Mikä on maailman korkein silta? Viaduct Millau on maailman korkein liikennesilta (23 kuvaa).

Nykymaailmassa on monia erilaisia \u200b\u200brakenteita. Heidän joukossaan ovat tornit, kauniit talot, monumentit, muistomerkit ja tietysti sillat. Viimeksi mainitut ovat tärkeimpiä strategisia rakenteita missä tahansa maassa. Sillat olivat pitkään matalia ja melkein aina vain puusta. Nyt insinöörit pystyvät kuitenkin luomaan minkä tahansa rakenteen ja korkeuden rakenteita: rautatie-, riippu- ja tavanomaisia.

Maailman korkein silta

Maasilta sijaitsee lähellä Millaun kaupunkia. Sen uskotaan olevan maailman korkein silta. Ranska on erittäin ylpeä hänestä. Siltarakenne kulkee viehättävän paikan - Tarn-joen laakson - läpi. Kuljetussilta tarjoaa mahdollisuuden voittaa polku Pariisista suoraan Béziersin kaupunkiin. Ennen perustamista Beziersiin oli vaikea päästä. Kansalaisten oli mentävä valtatietä 9 pitkin. Elokuun lopussa liikenne oli aina vilkasta, mikä aiheutti suuria liikenneruuhkia, jotka toisinaan venyttivät kymmeniä kilometrejä. Ranskan lisäksi sitä käyttävät monet turistit muista naapurimaissa. Useimmiten esimerkiksi Espanjasta. Turistit valitsevat Millau-maasillan, koska se kulkee melkein suoraan eteenpäin ja on vapaa matkustamaan.

Bridgen luoja

Luoja on kuuluisa ranskalainen mestari Michel Virlogeau. Ennen maasillan luomista hän osallistui siltojen kehittämiseen. Esimerkiksi kuuluisan Normandian sillan, joka on toiseksi pisin Miillau-maasillan jälkeen, rakensi myös lahjakas mestari Virlojot.

Silta rakennettiin vuonna 2004. Sen korkein kohta on 345 metriä. Joten Millau-maasillasta voimme oikeutetusti sanoa: "Maailman korkein silta."

Korkein rautatiesilta

Sillanrakentajat eivät ohittaneet rautateiden kautta tavaroiden ja matkustajien lentoja. Niinpä Intiassa rakennetaan maailman korkeinta rautatiesillaa. Se on 1320 metriä pitkä ja lähes 360 metriä korkea. Tämä rakenne kulkee upean Chinab-joen läpi Jammun ja Kashmirin osavaltiossa. Rakentamisen aloitti Intian rautateiden ministeri. Hänen mukaansa sillan rakentaminen säästää paljon aikaa ja rahaa tavaroiden ja matkustajien kuljetuksiin. Rakentaminen maksaa lähes 100 miljoonaa dollaria. Insinöörit lupaavat, että se on valmis vuoteen 2016 mennessä ja voi kestää vähintään 120 vuotta. Sen rakentaminen on välttämätöntä, koska se yhdistää maan kaksi piiriä. Ilman sitä pääsy Jammun alueelta Baramullan alueelle on erittäin vaikeaa. Joten, Chinab-joen yli kulkeva rautatiesilta on maailman toiseksi korkein silta ja ensimmäinen rautatieliikenteen joukossa.

Korkein riippusilta

Joten, maailman seuraavaksi korkein silta on ripustettu rakenne Japanissa.

Akashi Kaike -silta on kuuluisa siitä, että se on Guinnessin ennätysten kirjassa maailman korkeimpana riippusillana. Tämä rakenne sijaitsee 2000 metrin korkeudessa tyylikkään Akashi-salmen yläpuolella. Akashi-Kaike -sillarakenne kestää jopa 80 metrin sekunnissa tuulen. Akashi-salmi yhdistää Koben ja Awajin kaupungin. Myös maailman korkein riippusilta Akashi on yksi kolmesta Honshun ja Shikokun välisestä moottoritiestä.

Akashi-Kaike-riippusillan kokonaispituus on lähes neljä tuhatta metriä. Se avattiin käyttöön vuonna 1998. He alkoivat rakentaa sitä vuonna 1988. Syy sen rakentamiseen on hyvin traaginen. Asia on, että ennen sillan ilmestymistä Japanin asukkaiden oli purjehdettava lautalla. Mutta tämä salmi oli usein altis vakaville myrskyille. Niinpä vuonna 1955 kaksi isoa lautta joutui rankkaan myrskyyn. Tämän seurauksena lähes 200 lasta kuoli. Tämän kauhean tragedian jälkeen viranomaiset päättivät rakentaa rakenteen. Maailman korkeimman sillan rakentaminen alkoi kuitenkin vasta 30 vuotta myöhemmin, vuonna 1988. Kymmenen vuoden ajan se oli täysin valmis.

On syytä huomata insinöörien korkea ammattitaito, koska tällaisen suuren rakenteen rakentaminen tälle salmelle on paitsi vaikeaa myös erittäin vaarallista. Asiantuntijat selviytyivät kuitenkin täysin tehtävistään. Nyt, lyhyessä ajassa, asukkaat voivat ehdottomasti voittaa kapriisisen Akashi-salmen.

Joten monimutkaisten rakenteiden aikakaudella korkean tason ammattilaiset tekevät kaikkensa, jotta matkamme olisi helpompaa ja turvallisempaa.

Tarn on 380,6 km pitkä joki Etelä-Ranskassa. Hänellä ei ole kovin hyvä maine. Joki on kuuluisa maassa katastrofaalisista tulvistaan. Suurin vedenpinta nousi 17 metriin vuonna 1930. Siellä on kolme kaupunkia: Montauban, Albi ja Millau, joen mielenkiintoisin osa. Täällä on hämmästyttävä nähtävyys - Millau-maasilta.

Tarnin - Millau-maasillan - yli on vinoköysisilta. Se on maailman korkein liikennesilta. Se ylittää Eiffel-tornin korkeuden 20 metrillä, ts. Suurin tukikorkeus saavuttaa 343 metriä. Rakennuksen valmistuttua maasillasta tuli Pariisin ja Beziersin yhdistävän A75-moottoritien viimeinen linkki.

Ennen sillan rakentamisen alkamista liikenne sujui tietä 9 pitkin, mikä aiheutti suuria ruuhkia kesälomien aikana. Ruuhkat johtuivat myös siitä, että monet Espanjaan matkustavat turistit valitsivat tien tietyn osan.

A75-moottoritien rakentaminen aloitettiin vuonna 1975. Se auttoi lievittämään jokilaaksoa ja täydentämään Pohjois-Euroopan ja Espanjan välistä Ranskan yleistä tieverkostoa. Millau-maasilta oli viimeinen vaihe reitin rakentamisen loppuunsaattamisessa.

Tällaisen sillan rakentaminen kesti 10 vuotta ja 3 vuotta. Tämä johtui ankarista ilmasto- ja geologisista olosuhteista. Tällä alueella on melko voimakkaat tuulet ja Tarn-joen laakson erityinen helpotus.

Millau-maasillan kokonaispituus on 2,46 kilometriä. Silta on 32 metriä leveä. Se seisoo 7 tuella, joista kukin puolestaan \u200b\u200bseisoo 4 kaivossa, joiden halkaisija on 5 metriä ja syvyys 15 metriä. Tienpohjaa tukee 7 pylvästä, kukin 88,92 metriä korkea. Niihin on kiinnitetty 154 kaapelia, joissa on kolminkertainen korroosiosuojaus. Verkon paino on 36 000 tonnia ja siinä on 8 jänneväliä. Betonirakenteiden kokonaispaino on 206 000 tonnia.

Sillan rakentaminen aloitettiin 16. lokakuuta 2001. Projektin tekijät olivat ranskalainen insinööri Michel Virlogeau ja englantilainen arkkitehti Noman Foster. Rakentaminen kesti 38 kuukautta. Ranskan presidentti Jacques Chirac vihki maasillan 14. joulukuuta 2004. Rakentamiseen käytettiin yhteensä 400 miljoonaa euroa. Silta on taattu 120 vuodeksi.

Viaduct Millau on tienrakenne, joka kuuluu vuoden 2001 valtateiden rahoitusuudistukseen. Silloin silta on myönnytys. Rakenne on Ranskan valtion omistuksessa, ja toimiluvan haltija vastaa rakennus- ja käyttökustannuksista, kun taas toimiluvan haltija saa tulot tiemaksuista. Vuodelta 2010 maasillan hinta oli henkilöautoissa 6 euroa (heinä- ja elokuussa 7,7 euroa), moottoripyörien osalta 3,9 euroa, kaksiakselisten ja kolmiakselisten kuorma-autojen osalta 21,3 euroa ja 28,9 euroa.

Sillalla on kolme maailmanennätystä: pylvään korkeus yhdessä tuen kanssa on 343 metriä; maailman korkein tienpohja, 270 metriä maanpinnan yläpuolella; maailman korkeimmat pylväät 244,96 ja 221,05 metriä. Vaikka monet väittävät virheellisesti ja ovat eri mieltä kahdesta näistä tietueista. Ensimmäinen on kytketty kiinalaiseen sillaan Hubein maakunnassa, joka ylitti maasillan korkeuden - 472 metrin päässä sillasta kuilun pohjaan. Sen tuet eivät kuitenkaan sijaitse rotkon pohjassa, vaan tasangoilla ja kukkuloilla. Vaikka Millau-pylväät sijaitsevat rotkon pohjassa, mikä tekee siitä korkeimman kuljetusrakenteen. Toinen erimielisyys koskee Royal Gorge -sillaa Coloradossa, USA. Sen korkeus maasta ajoradalle on 321 metriä, kun maasilta on 270 metriä. Mutta Yhdysvaltojen silta on jalankulkusilta, ei liikennesilta.

Luultavasti ei ole sellaista henkilöä, joka ei olisi nähnyt tai kuullut tästä ainutlaatuisesta ja kauniista sillasta, mutta minulla ei ole sitä koko maailmassa. Joten jos sinulla on jonkinlainen kiinnostus, katsotaanpa aihetta eri näkökulmasta, katsotaanpa tämän rakenteen rakentamisprosessia.

Yksi Ranskan teollisuusmaiden tärkeimmistä ihmeistä voidaan turvallisesti katsoa maailmankuululle Millau-sillalle, joka omistaa useita levyjä kerralla. Tämän jättiläissillan ansiosta, joka ulottuu Tar-joen valtavan laakson yli, varmistetaan sujuva ja nopea liikkuminen Ranskan pääkaupungista Pariisista Beziersin pikkukaupunkiin. Monet turistit, jotka tulevat katsomaan tätä maailman korkeinta siltaa, kysyvät usein itseltään: "Miksi oli tarpeen rakentaa niin kallis ja teknisesti monimutkainen silta, joka johtaa Pariisista hyvin pieneen Béziersin kaupunkiin?" Asia on, että Beziersissä on valtava määrä oppilaitoksia, yksityisiä eliittikouluja ja korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden uudelleenkoulutuskeskus.

Näihin kouluihin ja korkeakouluihin tulee valtava määrä pariisilaisia, samoin kuin asukkaita muista suurista Ranskan kaupungeista, joita Béziersin koulutuksen elitismi houkuttelee. Beziersin kaupunki sijaitsee vain 12 kilometrin päässä lämpimän Välimeren viehättävästä rannikosta, mikä puolestaan \u200b\u200bpuolestaan \u200b\u200bhoukuttelee joka vuosi kymmeniä tuhansia turisteja ympäri maailmaa.

Pont Millau, jota voidaan oikeutetusti pitää insinöörien ja arkkitehtien taitojen huippuna, on suosittu matkailijoiden keskuudessa yhtenä Ranskan mielenkiintoisimmista nähtävyyksistä. Ensinnäkin se tarjoaa upeat näkymät Tar-joen laaksoon, ja toiseksi se on yksi nykyaikaisten valokuvaajien suosikkikohteista. Parhaiden ja arvovaltaisimpien valokuvaajien tekemät valokuvat Mihaudin sillasta, joka on lähes kaksi ja puoli kilometriä pitkä ja 32 metriä leveä, koristavat lukemattomia toimistorakennuksia ja hotelleja paitsi Ranskassa myös koko Vanhassa maailmassa.

Silta on erityisen upea, kun sen alapuolella on pilvistä: Tällä hetkellä näyttää siltä, \u200b\u200bettä maasilta on ripustettu ilmassa eikä sillä ole yhtään tukea. Sillan korkeus maanpinnasta korkeimmillaan on hieman yli 270 metriä. Miillau-maasilta rakennettiin ainoana tarkoituksena keventää valtatie 9: n määrää, joka oli jatkuvasti ruuhkainen kauden aikana, ja Ranskassa matkustavat turistit sekä kuorma-autonkuljettajat joutuivat käyttämään tyhjäkäyntiä tuntikausia ruuhkautumisen aikana.

Kuten edellä mainittiin, silta, joka on osa A75-moottoritietä, yhdistää Pariisin ja Béziersin kaupungin, mutta sitä käyttävät usein autoilijat, jotka matkustavat maan pääkaupunkiin Espanjasta ja Etelä-Ranskasta. On huomattava, että kulku maasillan läpi, joka "nousee pilvien yläpuolella", on maksettu, mikä ei vähiten vaikuta sen suosioon ajoneuvojen kuljettajien ja maan vierailijoiden keskuudessa, jotka tulivat näkemään yhden kaupungin hämmästyttävimmistä ihmeistä. teollisuusmaailmassa.

Legendaarisen Millaun maasillan, josta kaikki itsensä kunnioittavat sillanrakentajat tietävät ja jota pidetään mallina koko ihmiskunnan teknologisesta kehityksestä, ovat suunnitelleet Michel Virlazho ja loistava arkkitehti Norman Foster. Niille, jotka eivät ole perehtyneitä Norman Fosterin työhön, on selvitettävä, että tämä lahjakas englantilainen insinööri, jonka Ison-Britannian kuningatar ritaristi ja baronoi, paitsi loi uudelleen myös esitti useita uusia ainutlaatuisia ratkaisuja Berliinin valtakuntaan. . Maan pääsymboli herätettiin kirjaimellisesti tuhasta Saksassa hänen huolellisen työnsä, tarkasti tarkistettujen laskelmien ansiosta. Norman Fosterin kyky teki luonnollisesti Millau-maasillasta yhden maailman modernista ihmeestä.

6

Brittiläisen arkkitehdin lisäksi "Eiffage" -ryhmä, johon kuuluu kuuluisa Eiffel-työpaja, joka suunnitteli ja rakensi yhden Pariisin tärkeimmistä nähtävyyksistä, osallistui työhön, jonka tarkoituksena oli luoda korkein liikennereitti maailmassa. Kaiken kaikkiaan Eiffelin ja hänen toimistonsa henkilökunnan kyky pystytti paitsi Pariisin "käyntikortin" myös koko Ranskan. Eiffage-ryhmä, Norman Foster ja Michelle Virlageau, suunnittelivat harmonisessa tandemissa Millau-sillan, joka vihittiin käyttöön 14. joulukuuta 2004.

Jo kaksi päivää juhlallisen tapahtuman jälkeen ensimmäiset autot ajoivat A75-moottoritien viimeistä linkkiä pitkin. Mielenkiintoinen tosiasia on, että maasillan rakentamisen ensimmäinen kivi asetettiin vain 14. joulukuuta 2001, ja laajamittainen rakentaminen aloitettiin 16. joulukuuta 2001. Ilmeisesti rakentajien suunnitelmissa oli ajoittaa sillan avaamispäivä siihen rakentamisen alkamispäivään.

Huolimatta joukosta parhaita arkkitehteja ja insinöörejä, maailman korkeimman tieliikennesillan rakentaminen oli erittäin vaikeaa. Planeettamme planeetalla on yleensä vielä kaksi siltaa, jotka sijaitsevat Millaun yläpuolella maanpinnan yläpuolella: Yhdysvaltain kuninkaallisen rotkon silta Coloradossa (321 metriä maanpinnan yläpuolella) ja Kiinan silta, joka yhdistää kahden Syduhe-joki. Ensimmäisessä tapauksessa puhumme sillasta, jonka ylittävät vain jalankulkijat, ja toisessa maasillasta, jonka tuet sijaitsevat tasangolla ja joiden korkeutta ei voida verrata tukiin ja pylväisiin Millausta. Näistä syistä ranskalaista Millaun siltaa pidetään suunnittelun kannalta vaikeimpana ja maailman korkeimpana tien sillana.

Jotkut viimeisen linkin A75 pylväistä sijaitsevat roton pohjalla, joka erottaa punaisen tasangon ja Lazarkan tasangon. Jotta silta olisi täysin turvallinen, ranskalaisten insinöörien oli kehitettävä kukin tuki erikseen: melkein kaikki ovat erikokoisia ja suunniteltu selvästi tiettyä kuormaa varten. Sillan suurimman pylvään leveys on melkein 25 metriä pohjassa. Totta, paikassa, jossa tuki on kytketty ajoradalle, sen halkaisija on huomattavasti kaventunut.

Projektin kehittäneet työntekijät ja arkkitehdit joutuivat kohtaamaan lukuisia vaikeuksia rakennustöiden aikana. Ensinnäkin oli tarpeen vahvistaa rotkon paikkoja, joissa tuet olivat, ja toiseksi, oli tarpeen viettää melko paljon aikaa kankaan yksittäisten osien, sen tukien ja pylväiden kuljetukseen. On vain kuviteltava, että sillan päätuote koostuu 16 osasta, joista kunkin paino on 2300 (!) Tonnia. Hieman eteenpäin juoksen haluaisin huomata, että tämä on yksi Pont de Millaun levyistä.

9

Luonnollisesti maailmassa ei ole ajoneuvoja, jotka voisivat toimittaa niin massiivisia osia Millau-sillan laitureista. Tästä syystä arkkitehdit päättivät toimittaa osan tuista osittain (jos voin tietysti sanoa niin, tietysti). Jokainen kappale painoi noin 60 tonnia. On melko vaikeaa edes kuvitella, kuinka paljon aikaa kului vain 7 (!) Tuen toimittamiseen rakentajille sillan rakennustyömaalle, eikä tämä tarkoita sitä, että jokaisella tuella on hieman yli 87 metriä korkea pylväs johon on kiinnitetty 11 paria lujia kaapeleita.

Rakennusmateriaalien toimitus työmaalle ei kuitenkaan ole ainoa insinöörien kohtaama vaikeus. Asia on, että Tar-joen laakso on aina eronnut ankarasta ilmastosta: lämpö, \u200b\u200bjoka nopeasti muuttuu lävistäväksi kylmäksi, terävät tuulenpuuskat, jyrkät kalliot - vain pieni osa siitä, mitä majesteettisen ranskalaisen maasillan rakentajien oli voitettava. On virallista näyttöä siitä, että projektin ja lukuisien tutkimusten kehitys kesti hieman yli 10 (!) Vuotta. Mihaudin sillan rakentaminen saatiin päätökseen niin vaikeissa olosuhteissa, voidaan jopa sanoa ennätysajassa: rakentajilla ja muilla palveluilla kesti 4 vuotta, jotta Norman Fosterin, Michel Virlageaun ja Eiffagen arkkitehdit saisivat ajatuksensa ryhmä elämään.

Millau-sillan tienpohja, kuten itse projekti, on innovatiivinen: Jotta vältetään kalliiden metallilevyjen muodonmuutokset, joita on melko vaikea korjata tulevaisuudessa, tutkijoiden oli keksittävä ultramoderni asfaltbetonikaava. Metallikankaat ovat melko vahvoja, mutta niiden painoa suhteessa koko jättimäiseen rakenteeseen voidaan kutsua merkityksettömäksi ("vain" 36 000 tonnia). Pinnoitteen piti suojata kankaita muodonmuutoksilta (olla "pehmeitä") ja samalla täyttää kaikki eurooppalaisten standardien vaatimukset (vastustaa muodonmuutoksia, sitä tulee käyttää pitkään ilman korjausta ja estää ns. Edes nykyaikaisimmalla tekniikalla on yksinkertaisesti mahdotonta ratkaista tämä ongelma lyhyessä ajassa. Sillan rakentamisen aikana tienpohjan koostumusta kehitettiin melkein kolme vuotta. Muuten, Millau-sillan asfaltbetoni tunnustetaan ainutlaatuiseksi lajissaan.

Pont Millau - ankaraa kritiikkiä

Suunnitelman pitkästä kehityksestä, hyvin harkituista päätöksistä ja arkkitehtien suurista nimistä huolimatta maasillan rakentaminen herätti aluksi terävää kritiikkiä. Ranskassa kaikkia rakennuksia kritisoidaan jyrkästi, muista ainakin Sacre Coeurin basilika ja Pariisin Eiffel-torni. Maasillan rakentamisen vastustajat sanoivat, että silta olisi epäluotettava rotkon pohjan muutosten vuoksi; ei maksa koskaan; tällaisen tekniikan käyttö A75-moottoritiellä on perusteetonta; ohitustie vähentää turistivirtaa Millaun kaupunkiin. Tämä on vain pieni osa iskulauseista, joilla uuden maasillan rakentamisen kiihkeät vastustajat puhuivat hallitukselle. Heitä kuunneltiin ja jokaiselle kielteiselle vetoomukselle yleisölle annettiin arvovaltainen selitys. Oikeudenmukaisuuden vuoksi huomaamme, että vastustajat, joiden joukossa oli vaikutusvaltaisia \u200b\u200byhdistyksiä, eivät rauhoittuneet ja jatkoivat mielenosoituksia melkein koko ajan sillan rakentamisen aikana.

Pont Millau - vallankumouksellinen ratkaisu

Varovaisimpien arvioiden mukaan tunnetuimman ranskalaisen maasillan rakentaminen kesti vähintään 400 miljoonaa euroa. Luonnollisesti tämä raha oli palautettava, joten maasillan kulku oli maksettu: piste, jossa voit maksaa "matkan modernin teollisuuden ihmeen kautta", sijaitsee lähellä Saint-Germainin kylää. Pelkästään sen rakentamiseen käytettiin yli 20 miljoonaa euroa. Maksupiste sisältää valtavan katetun katon, jonka rakentamiseen kului 53 jättiläispalkkia. "Kauden" aikana, kun autojen virtaus maasillan varrella kasvaa voimakkaasti, käytetään ylimääräisiä kaistoja, jotka muuten ovat "tarkistuspisteessä" 16. Tässä vaiheessa on myös elektroninen järjestelmä, joka sallii numeron seuraamisen autojen määrä sillalla ja niiden vetoisuus. Muuten, Eiffage-toimiluvan voimassaoloaika on vain 78 vuotta, niin paljon aikaa valtio varasi ryhmälle sen kulujen kattamiseen.

Todennäköisesti ei edes voida periä takaisin kaikkia rakentamiseen käytettyjä Eiffage-varoja. Ryhmä tarkastelee kuitenkin tällaisia \u200b\u200bepäsuotuisia talousennusteita ironisesti. Ensinnäkin "Eiffage" ei ole läheskään huono, ja toiseksi Millau-silta toimi jälleen yhtenä todisteena asiantuntijoidensa nerokkuudesta. Muuten, puhe siitä, että sillan rakentaneet yritykset menettävät rahaa, ei ole muuta kuin fiktiota. Kyllä, siltaa ei rakennettu valtion kustannuksella, mutta 78 vuotta myöhemmin, jos silta ei tuota voittoa ryhmälle, Ranskan on maksettava tappiot. Mutta jos “Eiffage onnistuu ansaitsemaan 375 miljoonaa euroa Miillau-maasillalla aikaisemmin kuin 78 vuotta myöhemmin, sillasta tulee maan omaisuutta ilmaiseksi. Käyttöoikeuskausi kestää, kuten edellä mainittiin, 78 vuotta (vuoteen 2045 asti), mutta yritysryhmä on antanut takuun majesteettiselle sillalleen 120 vuodeksi.

Millau-maasillan nelikaistaisella moottoritiellä matkustaminen ei ole "taivaalla" -summien arvoinen, kuten monet ajattelevat... Autolla matkustaminen maasillalla, jonka pylvään korkeus on korkeampi kuin itse Eiffel-torni (!) Ja vain hieman matalampi kuin Empire State Building, maksaa vain 6 euroa (7,70 euroa "kaudella"). Kaksiakselisten kuorma-autojen hinta on kuitenkin jo 21,30 euroa; kolmelle akselille - melkein 29 euroa. Jopa moottoripyöräilijät ja ihmiset, jotka matkustavat maasillalla skoottereilla, joutuvat maksamaan: Millau-sillan yli matkustamisen kustannukset maksavat heille 3 euroa ja 90 eurosenttiä.

Viaduct Millau -silta käsittää kahdeksanväylän terästien, jota tukee kahdeksan teräspylvästä. Tienpinnan paino on 36000 tonnia, leveys - 32 metriä, pituus - 2460 metriä, syvyys - 4,2 metriä. Kaikkien kuuden keskimmäisen jännevälin pituus on 342 metriä, ja molemmat ulommat ovat 204 metriä pitkät. Tie, jolla on vähäinen kaltevuus - 3%, laskeutuu eteläpuolelta pohjoiseen, sen kaarevuus on 20 km: n säde, jotta kuljettajat saisivat paremman kuvan. Kuljetuksen liike tapahtuu kahdella kaistalla kaikkiin suuntiin. Pylväiden korkeus on 77-246 metriä, yhden pisimmän pylvään halkaisija on 24,5 metriä pohjassa ja tienpohjassa - yksitoista metriä. Jokaisessa pohjassa on kuusitoista osiota. Yhden osan paino on 2230 tonnia. Lohkot koottiin paikan päällä yksittäisistä osista. Kunkin osan yksittäisen osan massa on kuusikymmentä tonnia, seitsemäntoista metriä pitkä ja neljä metriä leveä. Jokaisen tuen tulisi tukea pylväitä, jotka ovat 97 metriä korkeita. Ensin koottiin pylväät, jotka olivat yhdessä väliaikaisten tukien kanssa, sitten osat kankaasta liikkuivat tukia pitkin tunkkien avulla. Tunkkeja hallittiin satelliiteista. Kankaat liikkuivat kuusisataa millimetriä neljässä minuutissa.

18

27

12-05-2014, 18:16
Matkalle lähtiessään monet ihmiset ensin miettivät, mitä he voivat nähdä lopullisessa määränpäässä. Tietysti nähtävyyksien valinta nähtävyyksille on makukysymys - joku tykkää enemmän, kun taas joku tykkää vanhoista kartanoista, joku rakastaa kaupunkinäkymiä ja joku rakastaa luonnonmaisemia. Siellä on kuitenkin nähtävyyksiä, joita ei voi hukata, koska ne ovat lähellä niitä, ne ovat niin epätavallisia, mielenkiintoisia ja kuuluisia - Vapaudenpatsas, Colosseum, Moskovan Kreml, Eiffel-torni. Sillat ovat usein sellaisia \u200b\u200bnähtävyyksiä. Otetaan esimerkiksi Golden Gate -silta amerikkalaisessa San Franciscossa - miksi tulit tähän vieraanvaraisiin Kalifornian kaupunkiin, vierailet ehdottomasti tässä sillassa tai ainakin katsot sitä kaukaa. Ne ovat siltoja, jotka sinun tulisi ehdottomasti nähdä, kun olet lähellä, ja tämä artikkeli on omistettu - kerromme sinulle maailman korkeimmista ja pisimmistä silloista. Aloitetaan siis korkeista.

Maailman korkeimmat sillat

Neljäs korkein maailman korkeimpien siltojen joukossa oli kiinalainen sutong-silta Jangtse-joen yli. Tämän vaijerisillan, joka yhdistää Changshun ja Nantongin kaupungit, korkeus on 306 metriä. Silta koostuu kahdesta pylväästä ja sen kokonaispituus on 8,206 tuhatta metriä. Silta näyttää erityisen vaikuttavalta vedeltä. Changshussa on jopa sillalle omistettu retki, joka sisältää sekä sillan tarkastuksen joelta että matkan sillan yli.

Kolmas sija maailman korkeimpien siltojen luettelossa on Venäjän silta Vladivostokissa, joka yhdistää Novosilskin niemen ja Nazimovin niemimaan. 1.8.2012 avattu silta syrjäytti aiemmin maailman toiseksi korkeimman Sutun-sillan kolmannelle riville, koska sen pylväät ovat 324 metriä korkeita. Samalla sillan kokonaispituus on pieni - noin 1 886 tuhatta metriä.

Toinen sija maailman korkeimpien siltojen luettelossa on Millau-maasilta... Tämä ranskalainen vinosilta on viimeinen linkki reitillä Pariisi-Beziers A75. Vuonna 2004 avattu silta oli viiden vuoden ajan maailman korkein silta - sen pylväiden korkeus on 343 metriä, mikä on 20 metriä korkeampi kuin Ranskan tärkein maamerkki, Eiffel-torni. Sillan pituus on 2,46 tuhatta metriä.

Kunniamaininnan ensimmäisellä sijalla maailmassa sijaitsee korkeus kiinan silta Syduhen yli... Hubein maakunnassa sijaitseva epätavallinen riippusilta on osa G50-moottoritietä Shanghain ja Chongqingin välillä. Rakenteen suurin korkeus maanpinnasta on noin 496 metriä. Marraskuun puolivälissä 2009 avatusta sillasta on tullut suosikki matkailukohde.

Pisin sillat maailmassa

Neljäs sija on thaimaalainen Bang Na -moottoritie, joka itse asiassa ei todellakaan ole silta, vaan pikemminkin siltatyyppinen rakenne, joka muistuttaa ylikulkua. Bangkokissa sijaitsevan moottoritien pituus on noin 54 tuhatta metriä. On huomionarvoista, että vuonna 2000 avattu silta oli maailman pisin silta vuoteen 2010 asti.

Kolmas sija ja jälleen Kiina. Wein rautatiesilta on osa Zhengzhoun nopeaa rautatietä, joka yhdistää Xi'anin ja Zhengzhoun. Helmikuussa 2010 avatun pituuden on noin 79,73 tuhatta metriä. On huomionarvoista, että tämä silta ylittää Wei-joen kahdesti, samoin kuin monet muut vesimuodostumat.

Toinen sija on Tianjinin maasilta... Kuten edellinen silta, se on osa suurnopeusjunaa. Se on osa Peking-Tianjin Intercity -rautatietä ja Peking-Shanghai-pikarautatietä. Sillan pituus on 113,7 tuhatta metriä. Silta avattiin junaliikenteelle vuonna 2011.

Ensimmäinen sija - maailman pisin silta... Yllättäen, mutta luokituksen ensimmäinen rivi meni Kiinan sillalle, joka avattiin vuonna 2011 Danyang-kunshanin maasiltaKuten luettelon edellinen silta, se on osa Peking-Shanghai-pikarautatietä. Silta, jonka pituus on ennätykselliset 164,8 tuhatta metriä, yhdistää Shanghain ja Nanjingin. Rautateiden lisäksi siltaan mahtuu myös useita tieliikenteen kaistoja. Kun otetaan huomioon tällainen pituus, emme tietenkään puhu mistään retkistä tätä siltaa pitkin, eikä myöskään voida valita sopivinta näkökulmaa. Mutta sillalla voit ajaa - suurella nopeudella ja mukavasti.

Luonnollisesti tämä luettelo ei sisällä kaikkia maailman upeita siltoja, varsinkin kun tällä alueella syntyy uusia ennätyksiä melkein joka vuosi. Mutta kaikki luokituksessamme esitetyt sillat ovat näkemisen arvoisia, vaikka ne eivät enää olisikaan korkeimpia ja pisin siltoja, jolloin ne antavat tien uudemmille, vielä korkeammille ja pidemmille silloille.

Video maailman suurimmista silloista

Silta on yksi ihmiskunnan vanhimmista keksinnöistä. Ensimmäinen alkeellisen ihmisen silta oli tukki joen yli; vuosisatojen kuluttua alettiin rakentaa siltoja kivestä, kiinnittämällä ne sementtilaastilla. He palvelivat lautana luonnollisten esteiden yli ja veden toimittamiseen. Ajan myötä silloista on tullut paitsi osoitus teknisen suunnittelun suuruudesta, myös yhdeksi kauneimmista ihmisen luomuksista. Esitämme huomiosi ennätykselliset sillat eri parametreilla.

1. Silta Si Du (Si Du) joen yli syvän rotkon yli lähellä Yesangguania, Hubein maakunnassa, Kiinassa. Maailman korkein silta on 1627 jalkaa (496 m). Sillan pääväli on 2952 jalkaa (900 m). Kuva: Eric Sakowski

2. Äskettäin valmistunut Baluarten silta on maailman korkein vaijerisilta, joka yhdistää Luoteis-Meksikon osavaltiot Sinaloa, Durango ja Mazatlan. Se on 1124 metriä (3687 jalkaa) pitkä ja roikkuu 400 metriä (1312 jalkaa). Beluarte-silta on rakennettu Meksikon kaksikymmenvuotisjuhlan kunniaksi Espanjasta (1810). Kuva: REUTERS / Alfredo Guerrero / Meksikon puheenjohtajakausi

3. Kuninkaallinen rotkon silta sijaitsee Arkansas-joella lähellä Canon Cityä, Coloradossa, USA. Vuodesta 1929 vuoteen 2003 sillä oli ennätys maailman korkeimmasta sillasta, 295 metriä korkea, 286 metriä pitkä. Kuva: Danita Delimont / Alamy

4. Maailman korkein Millau-silta Ranskassa. Se on upea kaapelirakenne, jossa yksi masto saavuttaa 1125 jalkaa (338 m). Silta ylittää Tarnin laakson lähellä Millaua, ja pilvisenä päivänä näyttää siltä, \u200b\u200bettä se kelluu pilvissä. Projektin suunnitteli englantilainen arkkitehti Norman Foster, sillan kustannukset olivat 272 miljoonaa puntaa ja se rahoitettiin kokonaan yksityisistä lähteistä. Ranskan presidentti Jacques Chirac kutsui siltaa "tasapainon ihmeeksi". Kuva: REUTERS

5. Kiina rakensi äskettäin maailman pisimmän, 26,4 km pituisen merisillan (kokonaispituus 42,5 km, mutta yksi haara on edelleen keskeneräinen). Lue lisää tästä sillasta kaivoksessani. Kuva: REX-OMINAISUUDET

6. Maailman pisin silta Aasian ulkopuolella on Lake Pontchartrain Causeway Etelä-Louisianassa Yhdysvalloissa. Lähes 38 kilometriä pitkä se on maailman seitsemänneksi pisin silta. Kuva: Corbis RF / Alamy

7. Eteläisen pallonpuoliskon pisin silta on Rio-Niteroin silta, joka yhdistää Brasilian kaupungit Rio de Janeiro ja Niteroi. Sen pituus on 13,290 km. Kuva: StockBrazil / Alamy

8. Vasco da Gaman silta on Euroopan pisin silta (mukaan lukien maasillat) - 17,2 km. Se on vinoköysisilta, jota ympäröivät maasillat, jotka estävät Tagus-joen lähellä Lissabonia, Portugalia. Vasco da Gama on yhdeksäs pisin silta maailmassa. Kuva: EPA

9. Ison-Britannian pisin yksijännitteinen riippusilta on Humberin suistoalue. Sen rakentaminen valmistui vuonna 1981, ja sitten sen 1410 metrin pituus oli ennätys maailmassa.

10. Englannin pisin silta on toinen Severn Crossing, joka on noin 3,2 km pitkä, joka on kaksi kertaa niin pitkä kuin Humberin silta. Silta heitettiin Severn-joen yli Englannin ja Walesin välillä. Toinen vaihe avattiin 5. kesäkuuta 1996, ja se rakennettiin lisäämään alkuperäisen, vuonna 1966 rakennetun sillan kapasiteettia. Kuva: ANTHONY MARSHALL

11. Sutong Jangtse -joen silta on vaijerisilta, jolla on maailman pisin pinta-ala 1088 metriä (3570 jalkaa). Se yhdistää kaksi kaupunkia Jangtse-joen vastakkaisilla rannoilla - Nantong ja Changsha (Kiina). Kuva: ALAMY

12. Maailman vanhin silta on Pons Fabricius tai Ponte dei Quattro Capi Roomassa, Italiassa, joka rakennettiin 62 eKr. Kuva: Matthias Kabel / Wikipedia