Vierailu taitolentojoukkueessa "Rus. Taitolentojoukkue "Rus"

Joka kerta kun menen taitolentojoukkueesitykseen, kaikki tapahtuu saman skenaarion mukaan: he
ilmestyvät tyhjästä, suorittavat nopeasti siroa taitolentoa, muita ohjelmansa elementtejä ja katoavat vain jälkiä jättäen, antaen yleisölle aiheen ihailla ja vievät gigatavuja tietoa heidän flash-asemistaan. Missä? Missä? Miten? Olen aina ollut kiinnostunut näistä kysymyksistä ja siitä, mitä tapahtuu ennen ja jälkeen esityksen - millaista työtä ennen esitystä ja mitä siellä ylipäätään tapahtuu - kulissien takana...
Tähdet lähentyivät niin, että toiveeni toteutui ja vierailin taitolentojoukkueessa "Rus"
melkein heti heidän esiintymisensä jälkeen ilmailunäytöksessä "100 vuotta ilmavoimia". Joten suuri haluni pistää nenäni sisään
kulissien takana toteutui :)

Taitolentojoukkue "Rus" perustettiin vuonna 1987 Vyazemsky Aviation Center DOSAAFin pohjalta. Menneisyyteen
Ryhmän lentäjät viettivät yli 300 esittelyä Venäjällä ja ulkomailla.

1. Lentäjät esiintyvät Aero L-39 Albatrossilla. Saapuessani lentokentälle juoksin ensimmäisenä katsomaan lentokoneiden valmistelua lentoon:

2. Taitolentoryhmän jäsenten koneita maalataan nyt uuden suunnittelutyylin mukaisesti:

3. Kastepisarat eivät ole vielä haihtuneet siipistä:

4. Laite, joka luo alipaineen ja paineen samanaikaisesti tarkistaakseen korkeuden ja nopeuden osoittavat laitteet:

5. Sitten moottorit alkoivat lämmetä, puhuminen muuttui mahdottomaksi ja perääntyin. meni kävelylle ja
katso mitä muuta mielenkiintoista alueella on:

6. Aero L-29 "Dolphin" - "Albatrossin" edeltäjä:

7. Taitolentokoneiden aikaisempi väritys:

8. Tankkaus seurasi:

9.

10. Olkoon L-410 "Turbolet" myös valmisteltu lentoa varten:

11. Yksityiset suihkukoneet perustuvat myös UAC:hen:

12. Vyazemsky Aviation Training Center tarjoaa eriasteista lentäjäkoulutusta,
taitolentoryhmän "Rus" esittelylennot, ryhmälento, tutustumislennot
videokuvaukset, laskuvarjohypyt, rahti- ja matkustajakuljetukset, korjaus- ja huoltotyöt ilmailussa
tekniikka.

Yksi luokkahuoneista. Menin siihen luokkien välisen tauon aikana, jotta en häiritsisi ketään. Se oli vapaapäivä ja
siellä oli luokkia niille, jotka halusivat sekä tehdä esittelylennon että oppia lentämään:

13.

14. Sai kiinni yhden "Rusin" lentäjistä - Nikolai Alekseev:

15. Kiipesi ylös ja meni ulos avoimelle alueelle:

16. Laitoin teleobjektiivin ja katsoin sotilasyksikköä:

17. Laite, joka mittaa pilvien korkeutta. Sisältää lähettimen ja vastaanottimen:

18.

19. Huvimajasta löysin toisen lentäjän lentäjän - Nikolai Zherebtsov:

20. Harjoittelutunneille tutustuttuani menin taas lentokoneeseen. Kun se on käytössä,
pääohjaimet on lukittu näillä näppäimillä, jotta tai ei voi vahingossa painaa
laita jotain päälle. Ennen lentoa kaikki tarkastukset poistetaan:

21.

22. L-410 valmistautuu lentoon. Nykyään sitä pilotoi opiskelija:

23. Hänen takanaan yksi L-39-takseista kiitotielle harjoituslennolle:

24.

25. Hiljaisesti vuotanut KDP:lle tarkkailemaan lähettäjän työtä:

26.

27. Sen jälkeen - kiitotien alkuun, tee tarkkailu ja kuvaa Albatrossin laskeutuminen seisoen melkein klo.
itse nauha:

28. Hänen laskeutumisensa aiheutti positiivisia värähtelyjä kehossani :)

29. Hänen jälkeensä L-410 kulki kiitotien yli osoittaen mahdollisuutta laskeutua ja lensi eteenpäin:

30. Odottaessaan toisen L-39:n laskeutumista, lensi turisti kyydissä, ylitti kiitotien ampuakseen "auringossa":

31. Ja tässä hän on:

32. On jatkuva videotallennus :)

33.

34. Mielenkiintoinen lentokone, jonka UAC:n henkilökunta pelasti sahauksesta ottamalla sen pois MPEI:stä. Tämä on muunnos MiG-21MT:stä
(monipolttoaine), josta valmistettiin vain 15 kappaletta. Jolle on ominaista valtava "kyhmy" päällä,
joka on ylimääräinen sisäänrakennettu 900 litran säiliö. Voidaan käyttää vain yksinlentolentoihin,
koska tietyissä lentomuodoissa tämä muutos muuttui epävakaaksi lennon aikana. Yleisesti ottaen tämä malli
ei saavuttanut suosiota lennon suorituskyvyn heikkenemisen vuoksi vastineeksi lisääntyneestä lentoetäisyydestä:

35. On minun vuoroni lentää. Ensin pidettiin tiedotustilaisuus, jossa tutustuttiin soittimiin ja uruihin
ohjauskone L-39. Sen jälkeen turvallisuustiedotus, istumakoulutus ja
poisto erityisellä telineellä. Poistoa harjoitettaessa tuoli nousee metrin verran
melkein samoilla ylikuormituksilla kuin todellisen pelastuspaketin aikana:

36. Lopuksi - hunaja. tarkastus ja lentolupa. He auttoivat minua pukemaan kypärän, istumaan tuolissa (tämä on myös välttämätöntä
tee se oikein) ohjaajan paikalle ja kirjaimellisesti sidottu häneen.

37. Kun on aikaa - tutkin säätimiä:

38. Ja käännän pääni ympäri:

39. Kaksi kahvaa keskellä - irrotus (niitä täytyy puristaa ja vetää itseäsi kohti):

40. Rullaus alkoi:

41. Lentäjällä on taustapeilit:

42. Rullaus suoritettu, lentoonlähtölupa vastaanotettu:

43. Lyhyt jyrkkä nousu ja kone kohoaa ilmaan:

44. Minulla ei ole aikaa kääntää päätäni ja käyttää sarjakuvausta :)

45. Vyazman teollisuusalue kelluu alla:

46.

47. Mitä voin sanoa tunteista - uskomaton, puoliksi unohdettu, jonkinlainen lapsellinen ilo lennosta, että
eniten tapahtuu vasta hyvin nuorena, kun maailma on vielä selkeästi jaettu mustavalkoiseen ja tunteisiin
Tunteet eivät silti eroa toisistaan.

48.

49. Käänny lentokentän yli:

50. Nopeus saavutti 500 km/h, korkeus - 2 km.

51. En tiedä mitä G-voimat olivat, mutta yhden nousun aikana en voinut pitää kameraa päällä
ojennetut kädet - hänestä tuli yhtäkkiä hyvin raskas ja yhdessä häneen takertuneiden käsien kanssa näytti olevan magnetisoitunut
tippui rintaani :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Joka tapauksessa oli mielenkiintoista seurata pilvien lentämistä ohitsesi nopeasti:

59.

60. Onnistuin ottamaan kuvan itsestäni :)

61. Kypärä vaimentaa kaikki äänet niin paljon, että moottorin äänestä ei ollut aavistustakaan - vain rätisevä
radio ja joskus - lentäjän ääni, kun hän kommunikoi lennonjohtajan kanssa tai puhui minulle.

62.

63.

64. Kulku pilvien välillä:

65.

66. Se on pilven sisällä - näkyvyys nolla :)

67.

68.

69.

70. Kaikki hyvä loppuu – laskeutumislähestymistapa:

71. Laskutelineen kosketus, lenkkeily ja kiitotien rullaus:

72. Teknikot vierittävät koneen parkkipaikalle:

73. Minulle arvokkain hankinta ei ollut lento, vaan lahjoitettu merkki...

74. Ja kirjanen "Rusin" lentäjien nimikirjoituksella:

Kiitän Andrey Zhuykovia vierailun järjestämisestä ja Nikolai Alekseevia - hän oli lentäjä
lentokone ruhoni kyydissä :)

Taitolentojoukkueen virallinen verkkosivusto.

Taitolentojoukkue" Venäjä"käyttää lentokoneita L-39 "Albatrossi". Reaktiivinen taso L-39 - Tämä on kevyt hyökkäyslentokone, joka on yksi parhaista ja massiivisimmista lentokoneista luokassaan. "Albatrosseja" käytetään Venäjän ilmavoimissa pääkoulutuslentokoneina ja useissa maissa lähellä ja kaukana ulkomailla sekä taisteluajoneuvoina.

L-39 sen kehitti Tšekkoslovakian Aerovodochody-yhtiö osana Varsovan liiton ohjelmaa, jonka tarkoituksena oli luoda yksi koulutuslentokone. L-39:n pääversion sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1973, samana vuonna lentokone aloitti sotilaskokeet Neuvostoliitossa. Vuodesta 1974 vuoteen 1989 Neuvostoliitto sai yhteensä 2094 L-39:ää.

Neuvostoliitossa L-39:stä tuli yksi massiivimmista sotilaslentokoneista. Auto juurtui nopeasti, "venäläistynyt" - sen tyyppimerkinnän latinalainen "L" korvattiin välittömästi kyrillisellä "L":llä. Ja lentäjät käyttivät omaa nimeään "Albatross" paljon harvemmin kuin slangi-lempinimi "elka". Lentokoneet tulivat useimpiin lentokouluihin: Tšernigoviin, Kachinskiin ja Kharkoviin, jotka erikoistuivat lentäjien koulutukseen etulinjan hävittäjiin; Armavir (ilmapuolustushävittäjät); Yeyskoye ja Borisoglebskoye (hävittäjäpommittajat); Barnaul (etulinjan pommikoneilmailu); Tambov (pitkän matkan ilmailu); Krasnodar (koulutetut lentäjät Aasian ja Afrikan maille). "Albatrosseja" käyttivät myös useat lentohenkilöstön taistelukoulutus- ja uudelleenkoulutuskeskukset, Neuvostoliiton kosmonauttien koulutuskeskuksen (Chkalovskaya-lentokenttä) erillinen koulutus- ja testirykmentti sekä ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen osastot. Pieni määrä "albatrosseja" siirrettiin DOSAAF:n lentoseuroihin ja koulutuskeskuksiin. Valtarakenteiden ulkopuolella LII MAPissa (Žukovski lähellä Moskovaa) oli "elkami". Siellä L-39:ää käytettiin paitsi lentävänä laboratoriona, myös saattolentokoneina (esimerkiksi VKS Buranin analogin lentojen aikana) sekä testilentäjäkoulussa.

"Albatrossit ovat edelleen palveluksessa Venäjän ja muiden IVY-maiden sekä Afganistanin, Algerian, Bulgarian, Saksan, Irakin, Kuuban, Tšekin tasavallan, Slovakian, Libyan, Romanian, Syyrian ja Thaimaan ilmavoimien kanssa.

Koneella voi suorittaa yksinkertaisia, monimutkaisia ​​ja taitolento- sekä maastolentoa radionavigointiapuvälineillä yksittäis- ja ryhmälennoilla.

Tekninen Ominaisuudet L-39

• Miehistö: 1 tai 2 henkilöä
• Pituus: 12,13 m
• Siipien kärkiväli: 9,46 m
• Korkeus: 4,77 m
• Siiven pinta-ala: 18,18 m²
• Paino tyhjänä: 3455 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 4525 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 4700 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 980 kg
• Voimalaitos: 1 × turbofan AI-25TL
• Työntövoima: 1 × 1800 kgf

Lennon suorituskyky L-39

• Huippunopeus: 761 km/h
• Pysähdysnopeus: 160 km/h (läpät auki)
• Käytännön toimintasäde: 1650 km (ilman PTB:tä)
• Käytännön katto: 12 000 m
• Nousunopeus: 21 m/s (1260 m/min)
• Lentoonlähtö: 580 m
• Juoksun pituus: 560 m
• Aseistus

Viime vuonna Venäjän taitolentojoukkue täytti 25 vuotta. Minut on pitkään kutsuttu Vyazmaan, missä ryhmän ilmailukoulutuskeskus sijaitsee, ja viime lauantaina saavuin vihdoin paikalle. Tälle päivälle suunniteltiin lennot Smolenskin kaupunkipäivälle, mutta huonon sään vuoksi esitykset jouduttiin perumaan. Postauksen otsikkokuva on lainattu Sergei Mukhamedov , joka onnistui lentämään Venäjän kanssa viime syksynä lomalle Veliky Novgorodissa.

Venäjän vanhimmalla taitolentojoukkueella on vaikea kohtalo. Vyazemsky Aviation Center DOSAAF perustettiin vuonna 1960, ja vuonna 1987 perustettiin Rus-ryhmä sen pohjalta. Perestroikan jälkeen annettiin Venäjän federaation päätös ilmailukoulutuskeskusten lopettamisesta, ja 27 neuvostoajan kokoonpanosta suljettiin 26. Vjazemsky-keskus oli ainoa, joka haki perustuslakituomioistuimeen puolustaakseen oikeuttaan. olla olemassa ja lentää:

"Taitolentolentäjien elämästä on tullut täydellinen kontrasti: toisaalta taivaalla on kimaltelua, toisaalta köyhyyttä maan päällä. Venäjän ylistämisen sijaan he joutuivat ajattelemaan selviytymistä. Jokaisella oli kymmenen hehtaaria maata. pelto sotilasleirin lähellä, jotka oli kokonaan istutettu perunoilla perheen ruokkimiseksi. Meidän piti lentää vanhoilla polttoainevarastoilla. Ansaitsimme palkkaa ulkomaalaisten kiertoajeluilla, varastoimalla polttoainetta, myymällä käytöstä poistettuja laitteita. 27 ilmailukeskuksesta, vain Vyazma Rus selvisi. He selvisivät tiiviin joukkueen ansiosta. Keskus joutui rekisteröitymään uudelleen lentoseuraan, mutta lentäjät onnistuivat puolustamaan oikeuttaan taivaaseen ja jatkamaan työtään."
Nykyään Rus on yksi kymmenestä maailman parhaasta taitolentojoukkueesta. Joidenkin elementtien suorittamisen aikana etäisyys siivestä siipeen pienenee 1 metriin. Laivueen tunnusmerkki oli nuolilentokoneen lävistämän "sydänhahmon" teloitus. Lentotaitojen lisäksi Venäjä on kuitenkin edelleen pakotettu näyttämään selviytymisen "taitolentoa". Ryhmällä ei ole valtion rahoitusta, eikä armeija tue sitä. Tuen ilmailuamme koko sydämestäni ja haluan toivottaa kavereille pilvetöntä elämää kaikin puolin.

Leikkauksen alla pieni kierros Vyazemskyn ilmailukeskuksessa, poistoohjeet ja video ...

Saapuessamme Vyazmaan, kävelimme ensimmäisenä koulutuskeskuksen ympäri:

3.

Ikkunan vieressä on koulutussimulaattori lentäjille:

4.

Yhteinen huone, paljon kukkia ja kasveja:

5.

Vjazemsky Aviation Training Centerin johtajan Anatoli Marunkon toimisto:

6.

Koulutustunnit:

7.

Tapaamisen jälkeen lähdimme lentokentälle.

Venäjä kilpailee Sotšin olympialaisissa, heidän tehtävänsä on piirtää olympiarenkaat. Kun lentäjät kouluttavat lentoyksikköä, johtaja Vladimir kokeilee paksun ja kylläisen savun värikoostumuksia, joilla ryhmä piirtää olympiasymbolin taivaalle:

Maan päällä se ei näytä kovin hyvältä, mutta taivaalla kaverit lupaavat erinomaisen tuloksen:

9.

Reagenssit tulivat Englannista:

10.

Koulutusluokka lentokentällä:

11.

Anatoli Marunko itse:

12.

Seinillä roikkuu erilaisia ​​lentohahmoja. Muuten, ryhmän verkkosivuilla on osio, joka kuvaa kaavamaisesti Rusichin esittämiä päähahmoja:

13.

KDP:n yläosassa on lennonjohtotorni, jossa lentoja ohjataan:

14.

Utelias häikäisynestotekniikka:

15.

"Rus" käyttää Tšekkoslovakian suihkukonetta L-39 "Albatross". Tämä on kevyt hyökkäyslentokone, se on yksi luokkansa parhaista lentokoneista. Lentokeskuksessa on kuuden toimivan lentokoneen lisäksi vanhoja, joita käytetään varaosien luovuttajana:

16.

KDP:ssä on parveke, josta voit katsella lentoja:

17.

Kartta läpinäkyvillä muotokerroksilla. Käytetään myös lennoille:

18.

19.

Ja tämä on irtoamissimulaattori. Jokaisen, joka istuu L-39:ssä ensimmäistä kertaa, on läpäistävä pakollinen tiedotus:

20.

Jotta simulaattori toimisi, sinun on kytkettävä siihen erityinen "akku":

21.

Simulaattori NKTL-39, tarkka kopio ohjaamosta. G-voimat heiton aikana ovat 18G, eli kehon paino kerrottuna 18:lla. Poistoprosessi on nopea, kahvan ulosvetämisestä laskuvarjon aukkoon kestää viisi sekuntia:

22.

23.

Poistokomennon jälkeen ohjaaja vetää kahvoista, jotka käynnistävät koko prosessin. Ensin laukeaa olkapään vedot, sitten istuin nousee puoli metriä, rakettitehostin aktivoituu ja istuin lentää 100 metrin päähän koneesta. Tässä prosessissa vakauttava laskuvarjo avautuu niin, että istuin kuljetetaan pois lentokoneesta eikä täyty kyljelleen. Sitten pääkupoli avautuu:

24.

On tärkeää painaa päätäsi voimakkaasti tuolia vasten ja vetää kahvoista katsomatta alas:

Simulaattorissa on niskatuessa erityinen painike, joka pysäyttää prosessin, jos pää on väärässä asennossa. Oikeassa tasossa tällaista painiketta ei ole, ja jos et paina päätäsi, ylikuormitukset rikkovat ulos työntyvän kaulan:

26.

27.

Muuten, lentäjä ei poistu koneesta ennen kuin matkustaja katkaisee:

28.

Kaikki, mikä on merkitty koneeseen punaisella, on hätäkahvoja, niiden vetäminen lennon aikana on ehdottomasti kielletty:

29.

30.

DOSAAF on lyhenne sanoista Voluntary Society for Assistance to the Army, Aviation and Navy:

31.

Kuva KDP-tornista. Lähistöllä on sotilaslentokenttä:

32.

33.

Lisa - taitolentojoukkueen lehdistösihteeri:

34.

Petollinen kuono:

35.

36.

Koska, kuten alussa kirjoitin, Vyazemsky Aviation Center ei saa tukea valtiolta tai armeijalta, pojilla on useita kaupallisia ehdotuksia:

Tutustumislennot:

Lennot suoritetaan joka viikonloppu Dvoevkan lentokentällä Vyazmassa. Lennon aikana suoritetaan taitolentojen peruselementit, joista osa itsenäisesti (kokeneen lentäjä-ohjaajan tiukassa ohjauksessa). Voit ja jopa sinun täytyy ottaa mukaasi "tukiryhmä" sukulaisten ja läheisten ystävien muodossa. Koko prosessi (lääkärintarkastus, yksityiskohtainen tiedotus ja itse lento) kestää noin viisi tuntia. Lento voidaan myöntää lahjakortin muodossa. Halutessasi voit varata hotellin.

Hinta riippuu ajasta. 30 minuuttia - 55 000 ruplaa; 60 minuuttia - 100 000 ruplaa. Niille, jotka haluavat tuntea "toverin siiven", on mahdollisuus lentää ryhmässä.

Lentäjän koulutus ja lennon vastaanottaminen (amatöörilentäjä)

Pidän lentokoneista. Heissä on jotain houkuttelevaa, saavuttamatonta. Taitolentojoukkue "Rus" lensi seitsemännen kansainvälisen laivastonäyttelyn avajaisiin Pietariin esiintymään, ja halusin kertoa teille lisää tästä ainutlaatuisesta taitolentueesta.

1. Jokainen matka alkaa ankaralla tarkastuspisteellä: betoniharkot, kaponieri konekiväärin kanssa ja viimeisenä rajana epätasainen este, jossa on piikkihampaat, joka voi pysähtyä ainakin jonnekin kaukaa piiloutuen mäen taakse.

2. Venäjän ilmavoimien Mi-8-, Mi-24-helikopterit sekä Venäjän puolustusministeriön 20. lentokonekorjaustehdas sijaitsevat Pushkinin sotilaslentokentällä.

3. Aamulla helikopterit lähtevät lentokentältä ja lähtevät suunnitellulle harjoitusalueelle.

5. Meidät kutsuttiin "Rus"-taitolentojoukkueen kuvaamiseen, tutustumaan miehistöön ja katsomaan lentokoneita, joissa

Laivue muodostettiin vuonna 1987 Vyazemsky Aviation Training Centerin pohjalta. Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF perustettiin 2. kesäkuuta 1960 asevoimien lento- ja insinöörihenkilöstön kouluttamiseksi. Keskuksessa koulutettiin monia ansioituneita lentäjiä ja kosmonautteja, mukaan lukien Svetlana Savitskaya.

Esiintymään perinteisellä paraatilla Tushinossa DOSAAF-keskus sai kymmenen L-39-kevytkonetta. Lentäjät tekivät ensimmäisen esityksensä - 9 lentokoneen muodostelman 3. kesäkuuta 1987, ja tätä päivää pidetään Venäjän taitolentojoukkueen syntymäpäivänä.

6. Ryhmä esiintyy tšekkiläisellä L-39 Albatross -lentokoneella.

Näitä kevyitä lentokoneita käytetään Venäjän ilmavoimissa ja 30 muussa maassa kouluttajina. Auton ominaisuudet ovat erittäin vaatimattomat: siipien kärkiväli on 9,46 m, suurin nopeus on 750 km / h, suurin lentoonlähtöpaino on 4700 kg. Nyt L-39:t korvataan vähitellen nykyaikaisemmilla Yak-130-koneilla.

7. Ryhmä lensi Pietariin osana viittä L-39- ja L-410-saattolentokonetta esiintyäkseen seitsemännessä kansainvälisessä laivastonäyttelyssä Vasilyevsky Islandin satamassa. Taitolentojoukkue "Rus" esiintyy mökin avajaisissa ja päättäjäisissä.

8. Ryhmän "Rus" esittelyohjelma on värikäs ilmaesitys, joka koostuu ryhmä- ja yksittäistaitolentojen näyttävimmistä elementeistä. Ohjelman muuttumaton koristeena ovat sellaiset hahmot kuin kuuden hengen ryhmän ja yhden lentokoneen kulku, "viiden" kulkeminen rombissa yhden lentokoneen "tynnyrin" suorituskyvyn kanssa "viiden" lentoradan ympäri. " ("tuuletin"), parin kulku alaslasketuilla telineillä, johto - paluulennolla ("peili"), "hajoaminen".

9. Eräänlainen laivueen käyntikortti oli nuolilentokoneen lävistämän "sydämen" hahmon teloitus. Joidenkin elementtien suorittamisen aikana etäisyys siivestä siipeen pienenee 1 metriin.

10. Meillä oli mahdollisuus ja ripustimme koko mökin videokameroilla

11. Teknikot valmistelevat auton lähtöä varten.

13. mustalla ja kultaisella värillä. Yksi sooloauto jäi alkuperäiseen valko-siniseen väriin.

14. Lentokoneen moottori kehittää 1800 kgf. Ulkonevat putket - savun escort-letkut.

16. Ryhmän päärahoituslähde on luotsauskoulutus, esiintymiset lomilla ja ajelut halukkaille.

17. Kansainvälisen laivaston salonin avajaisissa he kutsuivat Vyazma "Rusin" lisäksi MiG-29:n "Swiftit" ja "Russian Knights" -joukot.

18. "Swifts" ja "Knights" lentävät jatkuvasti yhdessä ja perustuvat samalle lentokentälle.

20. Knights nousi ensimmäisenä klo 11.30

22. Jonotettiin kokoonpanoon ja meni kohti satamaa

23. "Swifts" sijaitsee Kubinkassa ja ensi vuonna 2016 täyttää 25 vuotta.

24. Muutamaa minuuttia myöhemmin Swifts nousi

25. Chadit MiG-29 melko, melkein kuin Tu-134

26. Saattolentokone L-410

28. Suoritukseen valmistautuminen, lentoteknikon lopputarkastukset

29. Ryhmään kuuluvat: ryhmän johtaja - Anatoli Marunko, seuraajat - Nikolai Žerebtsov, Mihail Kolle, Nikolai Aleksejev, Juri Lukintšuk, solistit - Stanislav Dremov ja Igor Dushechkin. Kaikki ryhmän lentäjät ovat päteviä ensimmäisen luokan kouluttajalentäjiksi ja heillä on yli 3 500 lentotuntia erityyppisillä lentokoneilla.

30. Kaikki tulevan ohjelman elementit ajetaan toistuvasti paikan päällä

31. Pyöreä tanssi

32. Ja täydellinen uppoutuminen tulevaan lentoon. Ja mitä tunteita!

34. Loppuseloste

35. Lentokone on valmis nousuun

37. Lentäjät pukeutuvat G-pukuihin

43. Moottorien lämmitys

44. Nousemaan - siellä!

47. Ryhmä johdon alussa. Haze ei salli lentoonlähdön poistamista.

48. Välittömästi ryhmän nousun jälkeen Knights palaa lentokentälle

49. Poltetun kumin pyörteet kihartavat Dalin viikset

50. Laskeutumisen jälkeen laskuvarjo pudotetaan ja erikoiskoulutetut sotilaat poimivat sen.

51. Tänään "Knights"-ohjelma päättyi

52. Symmetrinen pyrstö

53. "Swiftien" paluu

54. Ohjelman suoritettuaan myös "Rus" palaa

56. Heitä minut ylös?

59. Tiedotustilaisuus. Taas tunteita!

60. Tuleva lentäjäsukupolvi ottaa nimikirjoituksen ja puhelimen laivueen komentajalta Anatoli Marunkolta

61. Yksi ylimääräisistä MiG-koneista vedetään parkkipaikalle

63. Teknikot ripustavat roikkuvat tankit, koska ryhmän on aika lentää kotiin seuraavaa esitystä varten.

Taitolentojoukkueen esitysaikataulun löydät osoitteesta

Ilman niitä ilmaryhmä lakkaa olemasta.

"Rus" perustettiin vuonna 1987 Vyazmassa sijaitsevan DOSAAF-ilmailukeskuksen pohjalta. Ilmavoimien komento teki alusta alkaen tiivistä yhteistyötä taitolentäjien kanssa ja tuki heitä myös armeijan vaikeimpina aikoina. Vuonna 1996 ja sitten vuonna 2000 Vyazma luovutti L-39-lentokoneita "suorittamaan lentoja ilmavoimien edun mukaisesti". Autot ovat vanhoja, Neuvostoliitto osti Tšekkoslovakiasta 30 vuotta sitten. Molemmat osavaltiot ovat jo pitkään vaipuneet unohduksiin, mutta kävi ilmi, että nykyaikainen ilmailumme ei vieläkään voi tulla toimeen ilman L-39:ään - äskettäin ylipäällikkö, nyt ei enää ilmavoimat, vaan ilmailuvoimat, käski ottaa ne Vyazmasta "varustaakseen uudelleen" Krasnodarin lentäjäkoulun heillä.

Ovatko asiat todella niin huonosti ilmailuvoimissa, ettei tulevilla luutnantteilla ole minkäänlaista lentää? "MK" päätti selvittää tämän oudon tarinan yksityiskohdat.

Vuonna 2008 Serdjukovin alaisuudessa Rus-lentoryhmän lentokoneet vietiin jo pois. Sitten "MK" puuttui myös tähän tarinaan, ja maalaisjärki lopulta voitti. L-39 ryhmä "Rus" lähti.

Ja nyt on kulunut kuusi vuotta. Serdjukov on ollut pitkään poissa puolustusministeriöstä, mutta hänen asiansa elää. Aluksi vähän taustaa.

Unionin aikaan perustettiin DOSAAF Aviation Training Center (UAC) Vyazmaan, jossa Venäjän taitolentojoukkue sijaitsee, kouluttamaan varalentäjiä. 17-vuotiaat pojat alkoivat lentää täällä. Heille annettiin kullekin 100 lentotuntia, sitten he pääsääntöisesti menivät lentokouluihin, astuivat Moskovan ilmailuinstituuttiin, kun taas heidät mainittiin ilmailureserviksi armeijan rekisteröinti- ja värväystoimistoissa ja he tulivat Vyazmaan 3-5 vuoden välein. säilyttääkseen lentotasonsa. Pääesikunnan suunnitelmien mukaan ns. uhanalaisena aikana he olivat ilmavoimien asevelvollisuuden alaisia, ja pienen lisäkoulutuksen jälkeen he voisivat istua taistelukoneen ohjaamossa tai harjoittaa sen huoltoa. .

Kaikki muuttui 90-luvulla. Kaikki maan mobilisointisuunnitelmat peitettiin, eikä kukaan myöntänyt rahaa DOSAAF:lle näihin esineisiin. Niitä ei myöskään annettu armeijalle: lentäjillä ei ollut tarpeeksi polttoainetta, varaosia, lentokoneita... Luutnantit lähtivät kouluista alle 100 tunnin lentoajalla ja 3. luokan saamiseksi pitää lentää 350 tuntia.

Nuoruus piti tuoda mieleen jo osissa. Mutta lentotuntien hankkiminen monimutkaisilla taisteluajoneuvoilla oli kallista ja vaarallista. Vyazemsky-keskus tarjosi näinä vaikeina aikoina apuaan ilmavoimille upseerien lisäkoulutuksessa.

Vyazmassa harjoitteltiin L-39-koneita, jotka siirrettiin puolustusministeriölle väliaikaiseen käyttöön. Ei uusia (muuten niitä ei olisi annettu DOSAAF:lle), mutta niitä oli mahdollista lentää. Ja mikä tärkeintä, UAC:ssa oli ässä-ohjaajia. Ainoastaan ​​täällä nuoria koulutettiin vielä vetää kone pois pyörähdyksestä, vaikka ilmavoimat olivat jo pitkään asettanut rajoituksen tälle harjoitukselle - asiantuntijoita ei ollut tarpeeksi.

UAC ja ilmavoimien johto sopivat nopeasti yhteistyöstä. Lisäksi armeijan rahoittajat laskivat, että "yhden tunnin lennon hinta Vyazmassa L-39:llä on 8-10% alhaisempi kuin ilmavoimien koulutusrykmenteissä". Ja yhdessä puolustusministerille osoitetuista raporteista ilmavoimien komentaja Zelin mainitsi seuraavat luvut: "Ilmavoimien lentäjien koulutus Vyazemsky UAC:ssa liittovaltion budjetin kustannuksella (tukeen varatut rahat). ilmailu DOSAAF - toim.), Säästää Venäjän federaation puolustusministeriön budjettia 113,8 miljoonaa ruplaa”.

Yhteistä työtä jatkettiin maaliskuuhun 2008 asti, kunnes ilmestyi ministeri Serdjukovin käsky, joka vaati DOSAAF:lta (silloin ROSTO) vetäytymään kaikki puolustusministeriön hänelle luovuttamat sotilasvarusteet. Tämä koski myös Vyazma UAC:n koulutuslentokoneita.

Tuolloin DOSAAFin sotilasvarusteet olivat jo enemmän kuin metalliromua. Puolustusministeriö ei yleensä tarvinnut sitä - omaa lajiaan oli riittävästi. Serdjukovin käskyä tarvittiin keinona painostaa DOSAAF:n johtoa, jota vaadittiin muuttamaan organisaation asemaa. Armeija halusi sen muuttuvan julkisesta julkiseksi valtioksi, jolloin siitä tuli täysin puolustusministeriön hallinnassa.

Lopulta armeija saavutti tavoitteensa, ja kaikki unohtivat välittömästi Serdjukovin huonon kohtalon käskyn. Puolustusministeriöllä on nyt laillinen peruste siirtää valtionpuolustuksen tilausvaroja DOSAAF:lle asiantuntijoiden kouluttamiseen ja tarvikkeiden hankkimiseen näihin tehtäviin.

Lokakuussa 2009 annettiin jopa asetus, jonka mukaan kolmen vuoden kuluessa liittovaltion budjetista osoitettaisiin 52,2 miljoonaa ruplaa ilmavoimien lentohenkilöstön koulutukseen DOSAAF:n rakenteessa. Varat lähetettiin puolustusministeriöön, ja sieltä niiden piti mennä urakoitsijalle. Ja ainoa tällainen toimeenpanija Venäjän presidentin henkilökohtaisella määräyksellä oli Vyazma UAC.

Mutta Vyazma ei koskaan nähnyt rahaa. Puolustusministeriön virkamiehet jättivät presidentin ohjeet huomiotta. Tarkkaan ottaen, ja kuka teki ruokaa? Siihen mennessä Serdjukov oli jo uudistanut sotilaskoulutusjärjestelmän siten, että ilmoittautuminen lentokouluihin loppui kokonaan - kadettien pienen hyökkäyksen ongelma katosi itsestään. UAC:n tilaus ilmavoimien lentäjien koulutuksesta peruutettiin.

Vyazma alkoi selviytyä niin hyvin kuin pystyi. Loput kymmenen L-39:ää piti pitää toimintakunnossa - kaikki 1985-87 tuotantovuodet, joista vain kuusi lensi. Valko-Venäjän armeija auttoi tekemällä sopimuksen Vyazma-keskuksen kanssa Kongon lentäjien kouluttamisesta, jotka opiskelivat Valko-Venäjän sotilasakatemiassa. Tämän ansiosta Vyazma nousi hieman, valkovenäläiset auttoivat varaosilla, UAC ja Rus-ryhmä selvisivät velasta ja pystyivät jopa investoimaan 12 miljoonaa ruplaa L-39-koneittensa huoltoon ja korjaukseen (vaikka he olivat edelleen rekisteröity puolustusministeriössä).

Vyazemsky-lentäjät sanovat:

Vuonna 2016 suunnittelimme investoivamme vielä 14 miljoonaa ruplaa ja kunnostavamme kaikki 10 lentokonetta. Mutta syyskuussa 2015 Michurinskin koulutusrykmentin upseerit tulivat luoksemme. Heillä ei ollut mukanaan kirjallisia käskyjä, mutta he sanoivat, että heillä oli suullinen käsky ilmailuvoimien ylipäällikkö Bondarevilta: ottaa meiltä lentokoneet. He sanovat, että puolustusministerin maaliskuussa 2008 antama määräys on täytettävä. Juuri se, Serdjukovin, joka on nyt menettänyt lainvoimansa, kuten kirjoitettiin, kun DOSAAF oli vielä julkisen organisaation asemassa.

Vieraat Michurinskista asuivat Vyazmassa kaksi viikkoa ja lensivät pois. Lentokoneita ei annettu heille. Mutta marraskuussa he saapuivat jälleen, jo ilmailuvoimien ylipäällikön käskyllä, jonka mukaan ilmailuvoimat tarvitsivat L-39:itä "täydentääkseen" Krasnodarin lentäjäkoulun laivastoa. niitä. UAC:n L-39:ää ei kuitenkaan jälleen annettu heille, koska tämä tarkoitti automaattisesti Vyazma-keskuksen ja Rus-ryhmän likvidaatiota.

Mutta heti kun uudenvuoden loma oli ohi, DOSAAF:n johto sai toisen kirjeen, toisen peräkkäin, VKS:n komentajalta, jossa vaadittiin L-39:n palauttamista kiireellisesti. Michurinskin upseerit lensivät Vjazmaan kolmannen kerran, missä he edelleen istuvat odottaen lopullista päätöstä. Kun heiltä kysyttiin: mistä tällainen sinnikkyys tulee? Miksi tarvitset vanhoja lentokoneitamme? He vastasivat: emme itse ymmärrä miksi, mutta tämä on käsky ylhäältä.

Ovatko asiat todella niin huonosti ilmailuvoimissa, että upseerien on kerättävä vanhoja, kolmekymmentä vuotta vanhoja lentokoneita ympäri maailmaa? Esitin tämän kysymyksen yhdelle aktiivisesta armeijasta, joka tuntee tilanteen (ilmeisistä syistä en nimeä nimeä). Ja tässä on mitä hän sanoi:

Michurinskissa valtion varastotukikohdassa pitäisi olla 275 L-39-lentokonetta. Itse asiassa niitä on lähes sata enemmän. Kaikkia korjataan vähitellen lentokonetehtaalla. Tehdas voi remontoida enintään 30 lentokonetta vuodessa. Eli kestää 10 vuotta saada kaikki L-39:t siipiin. Mutta miksi sitten ottaa koneet pois Rus-ryhmältä, jos vuoro saavuttaa ne vasta 10 vuoden kuluttua? Ja tämä huolimatta siitä, että monien Michurinskissa olevien L-39-koneiden tekninen kunto on paljon parempi kuin Vyazmassa lentävien koneiden. "Rus"-ryhmän L-39:t on myös demilitarisoitu - kaikki sotilaslaitteet on poistettu niistä kokonaan: tähtäimet, sähköpiirit ohjusten pudottamiseksi. Nämä ovat täysin urheilullisia lentokoneita. Tarvitset paljon rahaa palauttaaksesi ne armeijaksi. Lisäksi Vyazma L-39:illä on tyypillinen väri, eli ne on maalattava uudelleen VKS:n väreillä, ja tämä on vielä 7-8 tuhatta dollaria jokaisesta lentokoneesta. En ymmärrä, miksi ylipäällikön pitäisi maksaa sellaisilla kuluilla?

Samalla tavalla he ovat ymmällään DOSAAFissa. Mitä tahansa oletetaan. Huhutaan jopa, että kenraali Bondarev, nyt ilmailuvoimien komentaja, palveli aikoinaan kenraali Retunskyn alaisuudessa, joka johti DOSAAF:n ilmavoimien osastoa. Ehkä kenraalit eivät kerran jakaneet jotain palvelun mukaan, ja nyt vanhan muistin mukaan heitä mitataan tähtien koolla - kuka on siistimpi? Jos näin todella on, olisi aika unohtaa vanhat epäkohdat ja miettiä asiaa.

Nyt, Serdyukovin uudistusten jälkeen, jotka lopettivat kadettien rekrytoinnin ilmailukouluihin, taisteluilmailussa on katastrofaalinen pula lentäjistä - rykmentteihin tulee uusia laitteita, eikä siihen ole ketään. Ilmailuvoimien ylipäällikkö tarjoutui jopa palauttamaan ne, jotka harkitsemattomien leikkausten vuoksi joutuivat jättämään armeijan ja työskentelevät nyt siviililentoyhtiöiden parissa. Totta, palaamaan haluavien jono ei ole vielä pystyssä, mutta kuinka hyödyllistä Vyazman kokemus olisikaan tässä tilanteessa!

Vyazemsky Aviation Center koulutti yli 4000 lentäjää Neuvostoliitolle ja satoja Venäjän ilmavoimille. Ja nyt, juuri näin, yhdellä kynän vedolla sen tuhoamiseksi, tämä ei todellakaan ole valtion etujen mukaista. Lisäksi viimeaikaisten uudistusten kokemus osoittaa, että kun tuhoamme jotain, kuluu puoli vuotta - vuosi, ja yhtäkkiä käy ilmi: heillä oli kiire. Sitten he alkavat jälleen jakaa budjettirahoja samanlaisen rakenteen luomiseen - prosessi, joka on erittäin hyödyllinen virkamiehille: leikkaamme sitä - raha virtaa, luomme uudelleen - se virtaa uudelleen. Tärkeintä on varmistaa, ettet menetä taskujasi.

Rus-ryhmän entinen komentaja eversti Kazimir Tikhanovich, joka suoritettuaan palveluksensa Venäjän armeijassa, lähti kotimaahansa vuonna, sanoo:

Siellä armeija joutuu laskemaan rahaa, ja siksi kaikki lentokoulutus suoritetaan DOSAAFissa. Bobruisk-klubin kadetit - sekä helikopterilentäjät että lentäjät - laitetaan ensin purjelentokoneisiin. 20 lentotunnille selvitetään heidän ammatillinen sopivuutensa - osaako ihminen lentää ollenkaan vai ei hänelle anneta. Sitten tulevat lentäjät laitetaan Yak-52:een ja helikopterilentäjät Mi-2:een, jotka jaetaan lentävien seurojen kesken. Ja vasta sitten vanhemmilla kursseilla he luottavat L-39:ään ja sitten taistelukoneisiin. Joten lentokoulutus on paljon halvempaa ja tehokkaampaa, vaikka se suoritetaan samojen asiakirjojen ja standardien mukaan kuin tässä. Entä itse Venäjällä? Täällä "nolla", valmistautumattomat kaverit tulevat koulun 1. vuodelle. Ensimmäiset kolme vuotta, kun heille opetetaan erilaisia ​​tieteitä, he eivät lennä. Sitten heidät laitetaan välittömästi harjoituskoneeseen. Monet joutuvat välittömästi kirjaamaan pois lentotyöhön sopimattomuuden vuoksi. Mutta miksi niitä sitten opetettiin valtion kustannuksella 3 vuotta? Jos armeija olisi käyttänyt DOSAAFin kykyjä, tätä ei olisi tapahtunut. Mutta täällä DOSAAF-ilmailu muuttuu tahattomasti kaupalliseksi, koska sen on pakko ansaita omat ylläpitonsa.

Tästä voimme olla samaa mieltä. Loppujen lopuksi nyt muistamme vain lomilla, että DOSAAF-ilmailun lähtötehtävä on nuorten isänmaallinen koulutus asevoimien edun mukaisesti, puhumattakaan siitä, että sellainen ilmailukeskus kuin Vyazmassa on täysimittainen armeija. reservirakenne kokeneella taisteluhenkilöstöllä - ja teknisellä ja lentävällä. Mutta ketä kiinnostaa tämä VKS:n pääkomennossa?

DOSAAF:n ilmailuosasto sanoi, että he olivat jo lähettäneet kaksi kirjettä ylipäällikkö Bondareville, joissa pyydettiin olemaan viemättä koneita Vyazmasta, mikä ei tuhoaisi kuuluisaa Venäjän taitolentoryhmää. Vastaus oli hiljaisuus.

No, okei, he vievät koneet pois Vyazmasta. Ratkaisevatko tusina vanhaa L-39:ää, joista vain kuusi lentää, VKS-kadettien koulutusongelman?

Mutta pyydämme armeijaa - he sanovat DOSAAFissa - tänä vuonna aiotte värvätä lähes 700 kadettia Krasnodarin instituuttiin. Sain sen? Ei. Vaikka he eivät vain tehneet sitä! Jopa "Russian Knights" ja "Swifts" taitolento taivaalla pyöri, ja maassa samaan aikaan tyypit agitoitiin: kuka haluaa lentäjäksi, katso kuinka kaunista, ilmoittaudu mukaan! No, kuinka monta ihmistä siellä oli? Harva. Pojista ei tule lentäjiä ennen kuin he ovat yrittäneet lentää. Tarjoamme: meillä on nyt yli 400 Yak-52-konetta lentoseuroissamme. Olemme valmiita antamaan heille ensimmäisen 1000 pojan ratsian joka vuosi. Tämä on erinomainen materiaali tulevien lentäjien kouluttamiseen Krasnodarissa. Mutta on vain yksi vastaus ilmailu- ja avaruusjoukkojen komentajalta: luovuta koneet.

Toisaalta armeija voidaan myös ymmärtää. Heillä ei käytännössä ole lentokoneita peruslentokoulutukseen. Uudet Yak-130:t vain siksi, että uudet hajoavat usein (kuten valmistaja on ilmoittanut, ja hän työskentelee parhaillaan sen parissa). Lisäksi Yak-130 on melko kallis ja vaikea kone aloittelijalle, se on jo taistelukoulutuskone. Ensimmäisille lennoille tarvitset yksinkertaisen, halvan ja luotettavan lentokoneen, kuten Yak-52.

Ei ole turhaa, että Aerospace Forces on nyt tilannut Yakovlev-yhtiöltä uuden Jak-152:n - parannetun version Jak-52:sta. Mutta kunnes he selviävät, testaa sitä, hanki se ... Ja mitä lentää nyt? Tulevat lentäjät siis purevat tiedon graniitin kolmen ensimmäisen vuoden aikana maan päällä, kuten vitsissä: ennen kuin he oppivat uimaan, emme kaada vettä altaaseen.

Vain vanhat, hyväksi havaitut L-39:t ovat jäljellä. Mutta varaosissa on ongelma. Ne on tilattava valmistajalta eli Tšekin tasavallasta. Mutta kuinka tehdä tämä, jos sinua ympäröivät pakotteet kaikilta puolilta? DOSAAF pyörii edelleen jotenkin - kunnostaa autojaan hyödyntäen sitä, että sana "julkinen" on edelleen organisaation nimessä. Muuten Tšekin tasavallassa Vyazma-lentolentäjille ei olisi annettu katapulttia varten ainuttakaan squibiä.

On outoa, että näissä vaikeissa olosuhteissa Aerospace Forces ja DOSAAF eivät voi olla millään tavalla samaa mieltä. Ainakin hyödyntämään toisiaan. Onko todella helpompi valita, jakaa ja tuhota kuin sopia? Ja sitten, kun "paistettu kukko" nokkii, luota "hyvään kuninkaaseen"?

Ja nyt eversti Tikhanovich sanoo toiveikkaana:

Olen aina jakanut ihmiset rakentajiin ja tuhoajiin. Serdjukov oli hävittäjä, mutta ministeri Shoigu oli rakentaja. Ei vain siksi, että hän aloitti työelämäkertansa rakennuskompleksilla tai rakensi kokonaan uuden ministeriön -. Hän on pohjimmiltaan rakentaja. Ja tietysti toivomme, että jos hän tekee päätöksiä Vyazma UAC:n koneissa, DOSAAF kuulee argumentit ja selvittää tilanteen. Tämän ongelman ratkaisun tuhoajat on poistettava. Tarpeeksi, liikaa ja pitkään kaikki tuhottiin maassamme. Ja aina jonkun henkilökohtaisten etujen mukaisesti. Nyt on aika rakentaa. valtion etujen mukaisesti.