Kuolleen aaveen tie: traaginen rakennushistoria (66 kuvaa). Etelä-Muscovy

Hylätty rautatie Pariisissa 18. toukokuuta 2015

Olemme jo harkinneet jotain vastaavaa New Yorkissa. Muistatko mikä se on? Palataan nyt Pariisiin ...

Harvat pariisilaiset tietävät, että heidän näyttämönsä oli lähellä katoamista kokonaan maasta - siinä mielessä, että siitä voisi tulla maaliikenne. 1800-luvun puolivälissä kaikki länsimaiden suurkaupungit yrittivät ratkaista asukkaiden ja lähiöistä saapuvien kuljettamisen ongelmat ruuhkaisilla kaupunkikaduilla. Pariisi osoittautui olevan edellä muita, koska se avasi vuonna 1852 kaupungin laitamille ajetun maaradan - josta nimi: Petite Ceinture tai "pieni vyö". Aluksi se kuljetti eläimiä vain teurastamoihin ja rahteihin, mutta vähitellen se mukautettiin kuljettamaan matkustajia ja osoitti täyden potentiaalinsa Preussin piirityksen aikana vuosina 1870-1871, jolloin ranskalaiset sotilaat murtautuivat höyryvetureilla suojaamaan kaupunginosia. Tämä oli ensimmäinen koneellisen sodankäynnin kokemus.

Muistetaan, miten kaikki tapahtui ja millainen tie tällä hetkellä on ...

Napsautettava

Tämä linja muodosti ympyrän vain kaupungin linnoitetussa kehässä ja yhdisti muut rautatiet. Se oli valtava menestys ja lähes 100 vuoden ajan linja toimi yhtenä Pariisin tärkeimmistä kuljetusvälineistä. Mutta 1900-luvun alussa sen tarve alkoi poikkeuksetta vähenemään, ja vuoteen 1934 mennessä linja käytännössä hylättiin. Vuosien varrella Pieni vyö on pysynyt melkein ehjänä. Se on kasvanut sammalta ja muratti, ja harvat pariisilaiset tietävät sen olemassaolosta. Lähes 32 kilometriä rautatietä, useita tunneleita ja siltoja on piilotettu keskellä kaupunkikehitystä.

Bastillen lähellä Coulée Verteen sijoitetut puutarhat ulottuvat vanhaa rautatietä pitkin. Montsourisin etelässä ja pohjoisessa sijaitsevan Buttes-Chaumontin puistot ylittävät hylätyt kiskot, kun taas Flesh-d'Orin musiikkifestivaali kahdennenkymmenennen kaupunginosassa tapahtuu entisessä Petite Ceinture -asemalla.

Kuva 3.

Kilometrit rautateitä, jotka ovat melkein kokonaan suljettu junaliikenteelle jopa vuonna 1934 tapahtuneen Euroopan taantuman aikakaudella, ovat toimineet hyvin lyhyen ajan - vasta vuodesta 1852 lähtien. Ja kun "vyö" juoksi bulevardirenkaan suuntaisesti ja ympäröi koko kaupunkia yhdistämällä kaikki kaupungin asemat peräkkäin yhteen verkkoon. Rakentamisen aloitti silloinen pääministeri Adolphe Thiers - osittain linnoituksina, osittain kaupunkilaisten liikennevälineinä. Napoleon III: n tultua valtaan ja toisen tasavallan perustamisen myötä kehätien rakentaminen eteni paikallisten käsitysten mukaan nopeasti.

Ja ei sisäisten varojen, vaan muiden kaupunkien kustannuksella - Napoleon III teki kaikkensa puristaakseen rahaa Rouenista, Strasbourgista, Orleansista ja Lyonista, väittäen rehellisesti tukien tarpeesta sanomalla, että "viholliset eivät pääse Pariisiin , ja rautateiden läsnäolo sallii tässä tapauksessa yhteydenpidon alueiden välillä ja toimittaa takavarikoiduille alueille ruokaa. " Ranskalaisissa vuosien 1814-1815 sodan muisti oli vielä niin elossa, että kaikki olivat erimielisesti samaa mieltä. Rahoitus, kuten monet asiat Ranskassa, meni totta niin rauhallisessa tahdissa, että rengas liitettiin vasta vuonna 1867, tarkalleen maailmannäyttelyyn. Ja silloin Pariisista tuli todellisuudessa kaikessa mielessä Ranskan keskusta, jonne saapuivat junat - sitten lähes ainoa teknisesti edistynyt liikenneväline maailmassa - kaikkialta maasta.

Kuva 4.

Nyt vain muutama kilometri polkuja on virallisesti avoinna vierailuille - Gare d'Auteuilin asemalta Mouetten asemalle (Gare de la Muette), pormestarin suojelemia reittejä, ja niistä on pitkään tullut keidas, jossa on yli 200 lajia Kasveista kasvaa ja elää syömällä ruohoa ja sen pienempiä vastaavia, 70 elävälajilajia, kuten oravia, siilejä, kettuja, pesukarhuja ja muita, ei aivan kaupunkilaisia, eläviä olentoja. Nyt se on pikemminkin puistoalue, joka on maisemoitu vierailuille, kuin toiminta, joka voi tapahtua hiljaisimmissa ja rikkaimmissa maakunnissa - kuudestoista ja seitsemästoista.

Kuva 5.

Ja nyt on toinen, mielenkiintoisempi osa, josta voi todella tulla jännittävä matka Pariisin osaan, jota paikallisetkin tuntevat vähän. Ja alku on, esimerkiksi, aivan Philippe Starckin äärimmäisen suositun laitoksen vieressä Mama Shelter, jossa pariisilaiset rakastavat mennä niin paljon juomaan pari cocktailia terassilla. Ja muuten, mihin suosittelemme myös etsimään. Pienellä kadulla nimeltä rue Florian on iso ja koskaan suljettu harmaa portti. Kaksi askelta - ja olet täysin erilaisessa maailmassa, joka on täynnä kukkia ja graffitteja ja kävelet läpi omantunnon puristamatta taiteilijoiden työpajojen ikkunoihin.

Kuva 6.

Toinen tapa päästä Pariisin rinnakkaistodellisuuteen on olla vanhalla, toimintakyvyttömällä Gare de Charonne -aseman asemalla, josta on nyt tullut muodikas La Flèche d'Orin rock'n'roll-laitos.

Kuva 7.

Ja mitä voi odottaa tätä tietä tänään?

New Yorkin arkkitehdit ovat osoittaneet maailmalle esimerkin siitä, kuinka vanhasta rautatieinfrastruktuurista voidaan tehdä moderni asuinpaikka kaupunkilaisille. Puhumme High Line Parkista, josta on tullut kuuluisa ja joka on synnyttänyt monia jäljitelmiä koko planeetalla. Vastaava projekti ilmestyi Ranskassa. Siellä ehkä tulevaisuudessa La Petite Ceinture -junarengas elvytetään.

Kuva 8.

Kuten sanoimme, 30 km: n La Petite Ceinture -rengasjuna rakennettiin vuonna 1857 yhdistämään useita Pariisin rautatieasemia. Mutta 1930-luvulla se suljettiin - metro alkoi hoitaa tehtäviään. Siitä lähtien tämä infrastruktuuri on vähitellen romahtanut ilman peruskorjausta, kunnes arkkitehdit Amilcar Ferreira ja Marcelo Fernandes ehdottivat uusien junien käynnistämistä modernisoiduille kiskoille.

Kuva 9.

Tietysti liikenteen kannalta tällä ei ole mitään järkeä. Hankkeen kirjoittajat ehdottavat kuitenkin, että La Petite Ceinturen junia ei käytetä matkustajien kuljettamiseen vaan katukauppaan. Jokaisesta junasta tulee liikkuva ostoskeskus, joka siirtyy Pariisin keskustan asemalta toiselle. Vaunuihin rakennetuissa kioskeissa myydään antiikkia, matkamuistoja, pikaruokaa, makeisia ja muita matkailijoiden suosittuja tavaroita.

Kuva 10.

Turistit voivat myös käyttää tätä junaa matkustaa ympäri Pariisia. Loppujen lopuksi La Petite Ceinture -rautatie kulkee tämän kaupungin keskustan läpi, lähellä Ranskan pääkaupungin tärkeimpiä nähtävyyksiä.

Kuva 11.

Kuva 12.

Kuva 13.

Kuva 14.

Kuva 15.

Kuva 16.

Kuva 17.

Kuva 18.

Kuva 19.

Kuva 20.

Kuva 21.

Kuva 22.

Kuva 23.

Kuva 24.

Kuva 25.

Kuva 26.

Kuva 27.

Kuva 28.

Kuva 29.

Kuva 30.

Kuva 31.

Kuva 32.

Kuva 33.

Kuva 34.

24. joulukuuta 2012

"Venäjän suurta tilaa ei voida ajatella ilman rautateitä,
suurten maiden elämän valtimot. "
G.V. Sviridov

Tervetuloa Forgotten Railways -sivuston kotisivulle! Se kiinnostaa niitä, jotka eivät ole välinpitämättömiä rautateille liikennemuotona ja merkittäväksi osaksi historiaa. Kuvaukset ja valokuvat rautateistä, asemista ja yksittäisistä junista lähetetään tänne. Rautatiet ovat lisäksi pääasiassa kapearaiteisia, passiivisia ja kulkutietä, eivätkä moniraiteisia moottoriteitä, joita pitkin pääkaupungin asukkaat ovat tottuneet matkustamaan.

Tämän projektin tarkoituksena on näyttää lukijalle kuinka mielenkiintoinen rautatie, välittää ainakin osa tästä ainutlaatuisesta maailmasta, jonka kauneutta monet ihmiset eivät näe. Toisin sanoen kirjoittaja ei aseta tavoitteekseen näyttää mahdollisimman paljon rautateistä, vaan vain mielenkiintoisimmat ja huomaamattomat asiat. Monet rautatiet hajoavat ja tuhoutuvat (tässä heijastavat rautateiden heikkenemistä) - ja ihmiset ehkä eivät tiedä historiaansa eivätkä näe näiden teiden erikoista kauneutta, olipa kyse sitten ympäröivästä maisemasta, asemista, siltoista, poikkeuksellisesta sijainnista , ainutlaatuinen tekniikka jne. Tämä on tämän sivuston idea.

Jos näet kiskojen kulkevan etäisyydelle, kysyt itseltäsi tahattomasti: minne ne johtavat? Jos tiedät, että melkein kaikki tavalliset raideleveydet muodostavat yhden verkon ja täysin itsenäiset verkot voidaan laskea yhden käden sormilla, kiinnostus kasvaa vielä enemmän: missä yksittäiset raidat leikkaavat ja yhdistyvät valtavaksi verkoksi? Kapearaiteiset rautatiet ovat toinen asia, niiden pääominaisuus on, että ne eivät muodosta mitään yksittäistä verkkoa, ja jokaisella pienellä verkolla on omat ominaisuutensa.

Rautateiden lisäksi olen kiinnostunut suurelta osin historiasta, paikallishistoriasta, taidehistoriasta, Venäjän kaupungeista, Moskovasta, arkkitehtuurista, ortodoksisista kirkoista ja Venäjän sisämaasta. Kiinnitän erityistä huomiota näihin aiheisiin matkustaessani, mutta kirjoittaamiseen ei ole tarpeeksi aikaa, joten ylläpidän sivustoa vain rautatielehden muodossa. Jos blogissasi on tätä aihetta koskevia merkintöjä ja sitä päivitetään useammin kuin kerran puolessa vuodessa, niin todennäköisesti tilaan sen. Voit vapaasti mainostaa sitä minulle! Ja pyydän sinua tilaamaan vain, jos sivustoni on todella mielenkiintoinen sinulle.
()
Sinua kiinnostaa ehkä myös videoni Youtubessa. Minulla on myös oma "Vkontakte" -sivu: http://vk.com/kirillfedorov4 , joka sisältää lyhyitä viestejä eri aiheista, yksittäisiä ajatuksia sekä linkkejä uusiin merkintöihin Livejournalissa. Minun sähköpostiosoitteeni: [sähköposti suojattu] ... Lisäksi olen Forgotten Railways -yhteisön välittäjä: unohdetut kaiteet .

Luettavuuden vuoksi merkinnät sijoitetaan 10 jokaiselle sivulle. Voit siirtyä sivujen välillä napsauttamalla sivun alaosassa "Edellinen 10" tai "Seuraava 10". Suuri osa tietueesta on piilotettu linkkien alla punaisella lihavoituna.

Nyt - suoraan rautateistä: muutama tosiseikka kiinnostuksen herättämiseksi aiheesta.

()

4. tammikuuta 2013

Moskovassa, suhteellisen lähellä keskustaa, on paikka, joka on erittäin mielenkiintoinen rautateiden ystäville. Se sijaitsee Ugreshskaya-kadulla, aivan sen päässä, jonne pääsee helposti Proletarskajan metroasemalta raitiovaunuilla nro 20, 40 ja 43. Tämä on paikka, josta raitiovaunulinjat ovat suoraan yhteydessä rautateihin, missä on ei selkeitä rajoja. Sitä kutsutaan näin: raitiovaunu-rautatie-sovitin tai portti ( englanti: Gate). No, kyllä, tämä on täsmälleen portti kahden "elementin" välillä. Venäjällä ei ole paljon vastaavia paikkoja (useammin on umpikuja raitiovaunujen purkamiseen tasaisesta autosta).


Tämä on ainoa asia Moskovassa. Harvoin muualla Venäjällä raitiovaunuradoilla on käsikytkimiä, SA-3-kytkimellä varustettuja gondoli-autoja ja tietysti täällä rakennettu ainutlaatuinen EPM3b-akkukäyttöinen sähköveturi. EPM3b on nykyään harvinaisen dieselveturin miehistö

Emme puhu piiriradasta, se ansaitsee erillisen aiheen. Kyse on hylätystä (ensi silmäyksellä) rautatieyhteydestä, jonka kuka ja milloin se laski Losiny Ostrovin pensan läpi. Se sijaitsee melko kaukana meistä. Menemme Abramtsevskajan laaksolle ja lyömme sitä vasemmalle kohti pääsisäänkäyntiä Kreml ... Ohitamme sen ja menemme pidemmälle aidaa pitkin, joka kääntyy 500 metrin jälkeen oikealle, mutta emme ole matkalla hänen kanssaan. Stompimme jatkuvasti. Abramtsevo Prosek ylittää Bumazhny Prosekin ja jatkaa, asfalttuu hetkeksi, muuttuu sitten taas päällystämättömäksi, nousee kukkulalla, sukeltaa alas, nousee jälleen ylös ja jyrkkä lasku rautatielinjalle! Ja raivaus menee pidemmälle ja 500 metrin jälkeen lepää Belokamennaya-asemaa vastaan, mutta meidän ei tarvitse mennä sinne (vielä).

Tutkimme löytöä. Se alkaa puoli kilometriä etelään, aivan piiriradan tuntumasta. Liikennevaloissa punainen on melkein aina päällä. Suoraan sujuvasti pohjoiseen rautatie sukeltaa metsään:

Viiden sadan metrin päästä se leikkaa Abramtsevskajan laakson. Täällä järjestetään liike pituussuunnassa asetetuista ratapölkkyistä, joten sinun ei tarvitse edes lähteä polkupyörältä. Suora kuin nuoli rautatie menee syvemmälle metsän säkeen:

Kiskot ovat ajoittain ruskeita, ratapölkyt ovat puisia, raiteiden lähellä on pensaita. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, \u200b\u200bettei kukaan ole matkustanut täällä kauan. Katsomme tarkemmin: kiskoilla on juuri valssattu kaistale, ratapihalla on tervan haju - se tarkoittaa, että jotain ajaa vielä täällä. Seuraavaksi tulee sora ja ratapölkyt. Niille on merkitty liikkeeseenlaskuvuosi - 85. Muilla 83 ja 84.. Viimeinen remontti tehtiin siis melkein 20 vuotta sitten. Rautatien molemmin puolin on oja veden tyhjentämiseksi. Lisäksi on satoja vanhoja ratapölkkyjä. Puolet on kivi, vuodelta 1967, loput ovat ilmeisesti vielä vanhempia. Osoittautuu, että tie on vähintään 35 vuotta vanha. Mutta täysin mätäneiden puisten ratapölkkyjen perusteella se voi olla vielä suurempi. Mutta kuinka paljon enemmän? Vanhojen Moskovan karttojen perusteella vuonna 1931 tämä rautatie linja toimi jo XX vuosisadan 30-luvun alussa (katso punainen nuoli), mutta sitten se poistettiin kartoista. Osoittautuu, että oksamme ei ole enempää eikä pienempi, mutta 3/4 vuosisata !!!

Kaksisataa metriä myöhemmin saamme vielä yhden todistuksen siitä, että tietä ei ole hylätty - vuoden 2001 hurrikaanin aikana kaatuneet puut raiteiden yli. Maasto tien molemmin puolin on ensi silmäyksellä epätavallisin, metsätiheys, tien sivuilla on polkuja. Mutta jälleen, vain ensi silmäyksellä. Ja toinen on mielenkiintoisempi. Tien vasemmalla puolella on vanha. Pohjaan on kiinnitetty laitelaatikko, joka on tietysti tyhjä. Mikään johto ei mene napaan, eikä muodon perusteella koskaan mennyt, paitsi kenties maan alla. (Mufizalin mukaan) Tämä ei ole muuta kuin vanha obstruktiivinen liikennevalo ennen Abramtsevo Prosekin ylitystä, jota (kuten myöhemmin selvitämme) aiemmin vartioivat vartijat. Nyt metsä tulee lähemmäksi polkuja, ja liikennevalo on pitkään seisonut puiden keskellä. Päinvastoin, tien oikealla puolella, ensimmäiset 200-300 metriä Abramtsevo Prosekin risteyksestä, täällä ja siellä on hajallaan lukuisia jäänteitä vanhoista tiilirakennuksista. Tuhoamisen asteen perusteella se voi olla jopa sotaa edeltävä. Enemmän tai vähemmän "koko" oli vain yksi talo, jotain asemarakennuksen kaltaista, tai turvallisuustalo tai jotain vastaavaa, ja loput ovat tuhoutuneet ja umpeen kasvaneet, joten niitä on vaikea erottaa maisemasta. Joissakin paikoissa on luotoja, jotka ovat tiheästi kasvaneet korkeilla, läpäisemättömillä pensailla, kuten yleensä tapahtuu vanhuuden purettujen tai tuhottujen rakennusten alueella.

Lisäksi Abramtsevskajan laakson vieressä on voimakkaita kaasuhanoja, jotka työntyvät suoraan maasta. Metsän ympäristössä ei ole selvää, kuka tarvitsi (oli) kaasua täällä? Mistä siinä oli kyse? Yksi mahdollisista vastauksista on vanhat kesämökit. Kauan sitten, jo ennen sotaa, 30-luvun alussa, rakennettiin Losinoostrovskaya-katu, ja sen pohjoispuolella olevat alueet osoitettiin sitten kesämökeille. Tämä näkyy vanhasta Moskovan kartasta vuonna 1929, joka on annettu omistetulla sivulla metrokaupungin historia ... Ehkä olemme tekemisissä entisen kesämökin ylellisyyden jäännösten kanssa. Sodan jälkeen Losiny Ostrov julistettiin luonnonsuojelualueeksi, ja kesämökkien rakentaminen sen alueelle oli kielletty.

Tappelemme edelleen ratapölkkyjä, ympärillä ei ole ketään, on hiljaisuus, ja vain linnut laulavat eri äänillä. Kuinka siistiä ... Yhtäkkiä takaa kuuluu voimakas veturin pilli! Sileät hiukset seisovat päähän, ota sydän kantapäästä ja käänny ympäri. Takanamme, hitaasti liikuttamalla pensaita erilleen, vierivä dieselveturi rullaa ja humisee varoittaen tehokkaasti sen ulkonäköä. Hän vetää kaksi tavaravaunua takanaan. Tehokkaalla dieselmoottorilla heiluttaen kulkue kelluu hitaasti ohi ja ajaa pois pensastoon:

Alun perin hänelle tarjottiin vaihtaja, ja he jopa rakensivat sen hänelle, mutta sitten he ilmeisesti päättivät, että vaihtajaa ei tarvita, ja talo seisoo edelleen, ulkona on kaunis, mutta täysin nuhjuinen, vaikka kummallakin tavalla ei ole paljon roskaa siellä, ja se hämmästytti minua suuresti - lattialla, melkein yksin, makasi kellastunut sivu Youth-lehdestä vuonna 95. Kahdeksan vuotta makasi ehjinä, eikä kukaan edes koskenut!

Vaikka rautatie haarautuu, molemmilla haaroilla on sama määränpää, jonka portti on enintään 500 metrin päässä. Tämä esine on edelleen kuuluisa salaisuudestaan. Huhujen mukaan tämä on aseiden tai haitallisten aineiden varasto. Toisten mukaan laitoksella on jotain tekemistä sukellusvenelaitteiden tuotannon kanssa. Mutta kukaan ei tiedä varmasti, ja kuka tietää, on hiljaa. Internetistä löydät tietoa siitä, mikä kohde on tavallinen Voentorgbase, mikä tarkoittaa, että rautatieyhtiömme palvelee tavaroita siellä. Näyttää totuudelta, mutta ... turvallisuus! Kohteen ympärillä on kolminkertainen aita piikkilangalla ja konekivääreillä torneissa. Huhutaan jopa, että Metro-2-linja lähestyy sitä maan alla. Alueella näkyy korkea halli ja useita muita alla olevia rakennuksia. Jos verrataan valokuvaa avaruudesta ja ilmakuvaa alueestamme, voimme nähdä, että tämä sotilaallinen esine on huolellisesti "tahriutunut". (Phontomin mukaan) Kerran televisiossa oli ohjelma Moskovan ainoasta takavarikoitujen aseiden varastosta, jonka kuvamateriaalista oli helppo tunnistaa alueemme. Tavallaan tai toisin juna ajoi oikealle haaralle suljettuun porttiin, antoi surkean äänimerkin, portti avautui ja juna katosi heidän takanaan puoleksi tunniksi. Veturi lähti takaisin ilman autoja, seisoi jonkin aikaa kytkimen kohdalla ja ajoi metsän läpi yksin. Hän ei käyttänyt vasenta haaraa. Jokainen heistä johtaa omaan porttiinsa, ja vasemmistot olivat kummallakin tavalla auki (mutta vain ulommat):

Joten matkamme "hylättyä" rautatielinjaa pitkin päättyi, mikä osoittautui jättämättä lainkaan. Mutta tarina ei pääty tähän. Sinua on kaksi tarinaa edessäsi. Ensimmäinen koskee edellä mainittua salaa, ja toinen sisältää mielenkiintoista tietoa rautatieyhteyksemme menneisyydestä.

Siten tämä sotilaallinen laitos on ollut piilossa metsässä yli 150 vuoden ajan! Mutta saapuminen sinne tapahtui Jaroslavlin moottoritieltä. Haara Okruzhnaya-rautateiltä rakennettiin jo vuosisadallamme karttojen mukaisesti - XX vuosisadan 30-luvun alussa. Ja yksi sivuston lukijoista - Sergey K. - tapasi miehen, joka osasi itse kertoa paljon mielenkiintoista historiasta. nointh rautatie. Lainaan Sergeyn tarinaa melkein ennallaan:

Sain nämä tiedot sattumalta, kun tapasin kerran metsässä miehen, joka eksyi siellä. Kävi ilmi, että hän myös varttui näissä osissa, koko Losiny Ostrov meni poikana, muutti 80-luvulla Israeliin, ja 90-luvulla, kun tilaisuus tulla Venäjälle ilmestyi, hän tulee tänne kuukaudeksi kuukaudeksi vierailla sukulaistensa luona eikä unohda vanhoja paikkoja .... Ilmeisesti pitkä poissaolo kotimaastaan \u200b\u200bvaikutti, joten hän eksyi. Hänen mukaansa tämä rautatielinja rakennettiin jo ennen sotaa (1941-1945) .Se johti sotilasyksikköön, jossa arsenaali sijaitsi. Poikana he kävivät uimassa kesällä lammikoissa, joita myös armeija vartioi. Hänen mukaansa nämä lampit eivät ole säilyneet. Nämä olivat tietysti jonkinlaisia \u200b\u200btulisäiliöitä. Joskus heidät kiinni, ja sitten he saivat sen huonosti. Ehkä puhumme ampumaradan vierestä. Tornit konekivääreillä olivat jo tuolloin. Valitettavasti keskustelusta ei ollut mahdollista ymmärtää näiden lampien tarkkaa sijaintia, mutta niillä ei todellakaan ole mitään tekemistä MGSU-hostellin lähellä olevan säiliön kanssa. Sodan aikana tämä haara sai strategisen merkityksen, ja sen suoja lisääntyi. Veturi vetää vaunuja aseilla, ja koko haaran varrella oli säännöllisin väliajoin konepistooleja. Risteystä, jossa haaran ylittää Abramtsevo Prosek, vartioitiin erityisen tiukasti. Täällä on tähän päivään asti säilynyt vanhoja rakennuksia, joissa ilmeisesti päävartija sijaitsi haaraa vartioimassa. Hän kertoi myös tämän salaperäisen langan nykypäivästä. Se toimii edelleen, mutta perävaunuilla varustetut dieselveturit tulevat melkein aina oikeaan porttiin. Siellä on todellakin sotilaallinen kauppapaikka. Yleensä tämä ei ollut koskaan erityinen salaisuus - bussin 75k entisellä reitillä, jossa se kääntyi Paper Prosekista oikealle kohti Kremliä, oli aikoinaan pieni puutalo kuten huvimaja ja sen lähellä oli opasteita : nuoli suoraan merkinnällä "GUTMO Base" ja nuoli oikealla tekstillä "Possession No. ...". Ensimmäinen merkki oli tarkoitettu palvelubusseille ja kuorma-autoille, jotka kulkevat jatkuvasti pohjaan ja takaisin, myrkyttävät raitista ilmaa ja häiritsevät pyöräilijöitä, pakottaen heidät pitämään tien reunalla. Toinen merkki on ajoneuvoille, jotka kuljettavat Kremlin uuden rakennuksen rakennusmateriaaleja. Lyhenne GUTMO tarkoittaa tietysti puolustusministeriön kaupan pääosastoa. Onneksi 90-luvun alussa Paper Prosek oli suljettu liikenteeltä, ja autot alkoivat lähestyä tukikohdaa yksinomaan Yaroslavskoye-moottoritieltä. Samaan aikaan oli tarpeen "luokitella" osa sotilasyksiköstä MGSU-asuntolan lähellä olevan lampi takana - säilyneen korkean, mutta vuotavan piikkilangalla varustetun aidan takana, missä konepistoolit seisoivat torneilla, nyt siellä on yksityiset autotallit ja vapaa pääsy kauppapaikkaan. Oletan, että vasen portti johtaa tarkalleen sotilasyksikön alueelle tai pikemminkin siihen, mitä siitä on jäljellä. Ja kerralla se miehitti valtavan alueen ja meni suoraan Yaroslavlin valtatielle. Tähän asti siellä on säilynyt portti ja aita, jolla on tyypillinen "stalinistinen" arkkitehtuuri, mutta porttien taakse on nyt rakennettu neljännes moderneista taloista, ja sotilasyksikön rakennuksiin on vielä päästävä. Sikäli kuin tiedän, suojelualue torneineen pysyy tällä hetkellä vain Babushkinskoye-hautausmaan alueella, mutta siellä ei ole konekivääreitä.

26. helmikuuta 2012

Tämä haara on ollut legendaarinen alusta asti. Kysy "Miksi?" - Minä tulen vastaamaan. Todennäköisesti monet ovat nähneet ensimmäisen Neuvostoliiton äänielokuvan "A Way to Life" tai ainakin kuulleet siitä. On kohtauksia, joissa katulapset rakentavat rautatietä, mikä on välttämätöntä kyseisillä alueilla, kuten ilma, jotta väestö ja yritykset saisivat ensinnäkin tavaroita. Tämä on Dzerzhinskaya - Panki-haara, jossa Dzerzhinskaya - Yanichkino -osa on nyt hylätty (vuodesta 1997). Dzeržinskin kaupunki on nyt yhteydessä Moskovaan ja Lyubertsyyn vain bussilla.

Kohdassa "Yanichkino" - "Pojat" - "Punks" on säännöllinen tavaroiden liikkuminen. Asemat "Yanichkino" ja "Boys" on suljettu matkustajilta, matkustajaliikennettä ei ole ollut 15 vuoden ajan ... bussit ja pikkubussit joutuivat lopettamaan sähköjunien liikkumisen Moskovan - Lyubertsy lähellä sijaitsevan kahden suuren kaupungin yhdistävällä osuudella ja Dzerzhinsky ...

Kaikki alkoi siitä, että vuonna 1989 Dzeržinskin kaupungissa he päättivät päästä eroon Sovetskaja-kadun liikkeestä ja esteistä ...

Osoite: Moskovan alue, Lyubertsyn alue, Dzeržinskin kaupunki, Akademik Zhukov -katu (entinen Neuvostoliiton katu), alkaen talonumerosta 34
Miten sinne pääsee: metrolla metroasemalle "Kuzminki", sitten bussilla nro 370 "Pyhän Nikolauksen aukion" pysäkille, sitten kävele kohti yliopistoa ja Moskovan kehätietä 200 metriä kadun ja rautateiden risteykseen saakka. Polkuja pitkin kohti Lyubertsyä
Laskin: 28 ruplaa metrolla mistä tahansa asemasta "Kuzminkiin", 60 ruplaa bussilla numero 470 lopulliseen määränpäähän. Yhteensä: 88 ruplaa

Missä. Joten matkan lähtökohtana ovat autotallin rakennusosuuskunnan "Leader" portti ja aita. Lyubertsystä tulevat rautatiet lepäävät heitä vastaan.

Tässä paikassa aseman laituri sijaitsi vuoteen 1989 asti (rakennushetkestä vuonna 1933)
"Dzerzhinskaya" Moskovan rautateiden Kazanin suunnasta. Haara itsessään päättyi hieman kauempana - aivan vanhan Dzeržinskin kohdalla
hautausmaat. Nyt rivin lopussa kulku on suljettu ... Viime aikoina, muuten, vain
"Punks" - "Dzerzhinskaya" -reittiä pitkin kulkevat neljän auton sukkulat eivät
yli kymmenen kertaa päivässä. Noina vuosina otettiin huomioon suoran yhteyden puute Moskovan kanssa
merkittävä haitta. Mutta se oli enemmän kuin maksettu mahdollisuudesta matkustaa ilmaiseksi ja nopeasti -
se oli loppujen lopuksi "turnstile-aikakausi". Ja Lyubertsy oli vielä aika kiireinen kaupunki.
Ohjaajia esiintyi siellä harvoin, ja siksi lipputoimisto "Punks", "Boys"
ja "Yanichkino" eivät olleet kovin suosittuja \u003d)

Vuonna 1989 päätettiin poistaa Sovetskaja-kadun (nykyinen akateemikko Žukov) esteet ja foorumi ...
muutti kadun toiselle puolelle. Joten hän seisoi noin yhdeksän vuotta, minkä jälkeen se purettiin.

Mennään sinne, vilaamalla vanha risteys ...Kuva näyttää kuinka bussi liikkuurautatie ... Tulee myös Lyubertsystä - hän on erittäin voittanut kilpailija ...

Tässä oli juuri "Dzerzhinskaya" -asema vuosina 1989-1997 ... Kuvassa
näet rautatien rakenteen - veturivaraston. Nyt hylätty ...

Vasemmalla puolella, liikkumisreittiämme pitkin, näet korin tukien jäännökset.

Vetovarikon seinillä paikalliset anarkistit osoittavat meille luovuutensa

Katsotaanpa viimeinen katsaus sivistyneeseen Dzeržinskin kaupunkiin ja kaivetaan villiin, hylättyyn kaupunkiin
ja paikoin säädytöntä \u003d)

Kaikkialla näet pylväät - entisen ilmajohdon tuet ...

Heti oikealla on hylätty rautatierakennus.
Dzeržinskin raudoitettujen betonituotteiden tehdas (DZZHBI)

Ja sitten yhtäkkiä! Paljaiden puiden joukossa - semafori! Se on todella antiikkia ja harvinaisuutta)
Semaforien navigointi poistettiin lähes kokonaan 2000-luvun alussa. Tässä
aika pysähtyi vuonna 1997 jättäen raunioita ja sellaisia \u200b\u200bharvinaisuuksia ...
Vaikka ... Edelleen kuvissa nähdään, että harvinaisuudet eivät pääty tähän \u003d)

Jälleen puun oksista tehdyt pylväät ja kaaret. Lumoava näky. Joskus näyttää siltä
että kävelet lumivalkoista tunnelia pitkin ...

Tätä kaikkea täydennetään toisinaan paikallisten yritysten oudon näköisillä aidoilla ...
lumen takia se ei ole näkyvissä. Tulemme tänne takaisin kesällä. Sillä välin tie eteenpäin!

Oikealla näemme edellä mainitun DZZHBI: n rakenteet

Lähdemme enemmän tai vähemmän avoimelle alueelle. Täällä näemme autotallit (GSK-35) ja melko aktiivisesti
paikallisten käyttämä polku, joka kulkee kohtisuoraan polkuja ...

Näkymä haarasta Dzeržinskin kaupungin Donskoy-mikropiiriin. Kuten näemme myöhemmin - se on rakennettu
ei vain tällaisen surullisen Hruštšovin kanssa

Tulemme "paksuuksiin" uudelleen \u003d)

Jälleen autotallit-autotallit ... Ja vasemmalla FSUE "Sojuz" - yksi Venäjän federaation sotilaallisen teollisuuden kompleksin johtavista yrityksistä ...

Hienoja aidan jäännöksiä. Tämän haaran varrella oli kerran puutarhatontteja ...

Vielä yksi tuki. Itse yhteysverkko on tietysti poissa ...

Ja tässä itse asiassa FSUE: n "Soyuz" kokeellisen-mekaanisen haaran aita. Hänen takanaan on niin paljon
erilaisia \u200b\u200bjunavaunuja ...

Houkutteleva vanha matkustajavaunu OMZ FSUE "Sojuz" -alueella ...

Tämä on talo, joka tuhoaa ajatuksen Donskoy-alueesta Hruštšovin alueena.
Tällaisia \u200b\u200btaloja on useita

Vähitellen saavutamme oksan jo käytetyn osan, vaikka se olisi harvinaista. Täällä joskus
junat, jotka saapuvat palvelemaan FSUE "Sojuz" -palvelua, ja erityisesti sen kokeellinen mekaaninen laitos

FSUE "Soyuz" -kokeellinen-mekaanisen laitoksen portit ja itse laitos. Vasemmalla näet törmäämän lumikuonosta
umpikujaan rajoitin. Kaikki tässä on tarkoitettu liikkeille \u003d)

GSK: n "Science-40" alkuperäinen rakennus

Oho! Toinen osoitus siitä, että tätä haaraa käytetään.
Lisäksi sitä käytetään harvoin.
Nainen tien työntekijä puhdistaa nuolet lumesta ..

Vetovarikon kulkutiet ...

Matkailijan talo

Ja tässä on itse veturivarasto. He sanovat, että tässä huoneessa on
vaihtava dieselveturi, joka lähtee hyvin harvoin ...
Vasemmalla oleva rakennus, joka on haudattu hieman maahan, on entinen vihanneskauppa, jossa on hyvin outoa
nimi "CHPP-22". Ilmeisesti se palveli CHP-22 Alekseevoa,
joka sijaitsee lähellä Energetikov-kadun ja Moskovan kehätien alueella

Täällä harvinaisuudet alkavat uudelleen. Aluksi - autotalli GSK-96 ja jääpuikot päällä
autotallien seinät. Kirjoitukset antavat ja osoittavat kansalaisten vaalien ennakkotunnelman \u003d)
No, he sanovat myös, että ovet on lukittava avaimella \u003d)

Rautatiekuljetuksesta valmistettu autotallin suoja:

Toinen entisestä rautatievaunusta valmistettu katos ...

Siinä oli utelias merkki ... auto 8Т46 Juuri hän ehdotti, että vaunu kuului
puolustusyritys. Kuka välittää - valokuva kyltistä autossa. Et näe häntä enää siellä, koska ...

... palkinnon saamiseksi! \u003d)))

Joten menemme Dzeržinskin kaupungin laitamille. Edessä haaraa ylittää Lenin Street ...

Se näyttää hauskalta - kerosiini ripustetussa viiden litran baklahissa \u003d) Se on melkein mennyt sinne!

Kuvan vasemmalla puolella näemme urheiluseuran rakennustyömaan. Hänet pysäytettiin kriisin ja
että rakentamisen järjestäjä, legendaarinen dynamiitti (alias Vladimir Turchinsky) kuoli.
Vuoteen 2020 ulottuvan yleissuunnitelman mukaan tämä rakennus on tarkoitus muuttaa päiväkodiksi ...

Tässä oikealla olevassa kuvassa - sama pitkäaikainen urheiluseura-päiväkoti ...

Paikalliset autotallit osoittavat jälleen kerran kuuluisan sanonnan
ensin tämä sana kirjoitetaan, ja vasta sitten rakennetaan seinät \u003d))
Pahoittelen kuvassa olevaa kaveria, mutta hitto, kuinka eeppinen se on !!! \u003d)

Käännymme Dzeržinskin kaupunkiin - Lenin-kadulle ja risteykseen ...

Jälleen mukulakivet. Mutta se loppuu nopeasti, ja etäisyydessä on jo näkyvissä kirjoitus, joka sanoo sen
että lähdemme Dzeržinskin kaupungista ...

Tässä on Dzeržinskin kaupungin ja Lyubertsyn alueiden raja. Kiskot ovat hyvin näkyvissä täällä.
Ne puhdistettiin viikkoa ennen ampumista ja heillä oli hyvä roll-off ...

Näkymä haarasta Lyubertsyn "silikaatti" -laitokseen

Kauniit näkymät oksalle, jossa on yläpuoliset pylväät ...

Lisäksi haara menettää hitaasti hylkäämisen kosketuksen. Silikaattitehtaan avoimista porteista
vaihtamalla TEM-2-lehtiä kohti Lyubertsyä kohti kääntymään
"Poikien" (Oktyabrsky Prospect) -ylikulkusillan alla ja jatka tunnettuja liikkeitä

Lyubertsyn tehdas "silikaatti" ...

Tavaravaunut, niiden takana naapuriradalla ChME-3 ja puolestaan \u200b\u200bsen takana maalatut
vihreällä - Moskovan rautatien Kazanin suunnan asemien perinteinen väri - Yanichkino-asema.
Tai pikemminkin hänen asemansa. Suljettu myös matkustajaliikenteen peruuttamisen vuoksi ...

Ja tämä on haara CHPP-22: een. Hän on kaukana täältä. Mutta tämä polku on yksi käytetyimmistä.
Siksi kuvasta näkyy, että Dzerzhinsky (Lyuberetsky) -tiellä on järjestetty ylitys. Vasen
siellä on rautatieyrityksen talo, joka käyttää esteitä ...

Yhtäkkiä tapaamme toisen semaforin. Se on paremmin säilynyt täällä. Tuntuu tasaiselta
käytetään edelleen sen sisäpuolelle kasvaneesta puusta huolimatta \u003d)

Muutama näkymä ChME-3-manuaaliveturille Yanichkino-aseman lähestymistavoilla ...

Aseman raja. Olemme hyvin lähellä "Yanichkino" ... Mutta valitettavasti sen sisäänkäynti
suljettu ja vartioitu ihmisiltä, \u200b\u200bjotka katsovat talosta kaikkia uteliaita ...

Tavaravaunut ...

Sama ChME-3. Takana - seitsemän kilometriä asemalta "Dzerzhinskaya" ...

Tällainen alkuperäinen talo näkyy oksan ja risteyskohdan risteyksessä.
Ilmeisesti täällä kerran aikoinaan, jalankulkijoiden ylityksen lisäksi, oli ylitys ...

Ja tässä on matkan viimeinen kohta - Yanichkino-asema. Valitettavasti asemaa ei voitu poistaa
edellä mainituista syistä. Siitä huolimatta haara lakkaa lopulta hylkäämästä - siinä
tavarajunat kulkevat säännöllisesti. Ja vain matkustajaliikennettä ei ole ollut vuodesta 1997 ...

Tämän haaran varrella on vaihtoehtoja rautateiden käynnistämiseen, mutta ne ovat hyvin epätodennäköisiä.
Tavalliselle bussille on helpompaa ja halvempaa aloittaa. Ja mikä tärkeintä - se on jo olemassa ... kuka tahansa voi
päästä Dzerzhinskylta Lyubertsyn asemalle reitillä 20

Kiitos huomiosta!