Yliäänikone Tu 160. Lentokone "White Swan": tekniset ominaisuudet ja valokuvat

Lentokoneiden työ TU-160 "valkoinen joutsen"- Tupolevin suunnittelutoimisto aloitti vuonna 1968 yliäänitallennetun pommikoneen ohjusalustan pitkän kantaman ilmailulle. Ja vuonna 1972 tehtiin alustava suunnittelu tällaiselle lentokoneelle, jonka siipi oli vaihteleva. Vuonna 1976 Komissio hyväksyi Tu-160-mallin.Kuznetsovin suunnittelutoimi kehitti vuonna 1977 erityisesti tätä lentokonemallia varten.

Tu-160-valokuva

Näitä strategisia pommikoneita kutsutaan Naton luokituksen mukaan "Black Jackiksi", ja amerikkalaisessa slangissa "klubi" (Black Jack - lyödä mailalla). Mutta lentäjämme kutsuivat heitä "valkoisiksi joutseniksi" - ja tämä muistuttaa hyvin totuutta. Yliäänitutkaiset Tu-160-koneet ovat kauniita ja siroisia, ja niillä on jopa valtavia aseita ja valtava voima. Aseita heille olivat Kh-55 - pienikokoiset aliääniristeilijät ja Kh-15 - aeroballistiset ohjukset, jotka sijoitettiin moniasentoisiin laitoksiin siipien alle.

Tu-160-malli hyväksyttiin vuoden 1977 lopussa, ja kokeellinen tuotantoyritys MMZ "Opyt" (Moskovassa) aloitti kolmen prototyyppikoneen kokoamisen. Kazanin tuotannossa valmistettiin rungot, siipi ja tukijalat Novosibirskiin, tavaratilan ovet Voronežiin ja laskutelineet Gorkiin. Ensimmäisen 70-01-koneen kokoonpano valmistui tammikuussa 1981 Zhukovskyssä.

Tu-160 -sarja "70-01" testattiin ensimmäisen kerran ilmassa vuonna 1981 18. joulukuuta. Vuoden 1989 puolivälissä päättyneiden valtion testien aikana Tu-160 ampui neljä risteilyohjusta X-55 lentokoneen pääaseeksi. Lentokoneen suurin nopeus vaakalennolla oli 2200 km / h. Tämä toiminnan nopeus rajoitettiin 2000 km / h - tämä otettiin käyttöön resurssirajan ehdon vuoksi. Monille Tu-160-koneille annettiin henkilökohtaiset nimet, kuten sota-alukset. Ensimmäisen Tu-160: n nimi oli "Ilya Muromets".

Tu-160: n miehistö: 4 henkilöä.

Moottorit: (turbiini) neljä NK - 32 TRDDF 4x14 000/25 000 kgf (työntövoima: työ / jälkipoltin).

Yksikkö on kolmen akselin kaksoispiiri, jälkipolttimella. Sen alku tulee ilmakäynnistimestä.

APU sijaitsee päälaskutelineen vasemman tuen takana - sähkömoottorin ohjausjärjestelmän hydromekaanisella redundanssilla

Paino ja kuormat: normaali lentoonlähtö - 267600 kg, tyhjä lentokone - 110000 kg, suurin taistelu - 40000 kg, polttoaine - 148000 kg.

Lentotiedot: 2000 km / h - lentonopeus korkeudessa, 1030 km / h - lentäminen lähellä maata, 260-300 km / h - laskeutumisnopeus, 16000 m - lennon katto, 13200 km - käytännön kantama, 10500 km - kestävä lento maksimikuormituksella.

Salonki

Tu-160 on yksi Neuvostoliiton taistelulentokoneista, joista lehdistö tiesi jo vuosien ajan ennen sen rakentamista. Vuonna 1981, 25. marraskuuta, ilma-alus valmisteltiin testausta varten Moskovan lähellä sijaitsevassa Zhukovskyn kaupungissa (Ramenskoje). Auto pysäköitiin yhdessä kahden Tu-144: n kanssa, ja lähellä olevan Bykovon lentokentälle laskeutunut kone kuvasi matkustajan. Siitä hetkestä lähtien pommikone sai lempinimen "Ram-P" (Ram - Ramenskoyelta) ja Naton koodin "Black Jack". Tällä nimellä esiteltiin maailman kaikkien aikojen raskain pommikone.

Viime vuosisadan 70-luvulla SALT-2-neuvotteluissa Leonid Brežnev sanoi, että toisin kuin amerikkalainen B-1, Neuvostoliitossa suunniteltiin uutta strategista pommikonetta. Lehdistö mainitsi, että se valmistetaan Kazanin tehtaalla, mutta entä tänään?

Kun Neuvostoliitto romahti, Tu-160: t jaettiin tasavaltojen kesken. Heistä 19 meni Ukrainaan, Prilukin ilmarykmenttiin. Kahdeksan siirrettiin Venäjän kaasuvelan tilille, ja loput yksinkertaisesti leikattiin. Poltavassa voit vierailla viimeisessä ukrainalaisessa "joutsenessa", josta on tehty museo.

Tu-160V (Tu-161) on ohjusten kantohanke, jossa on voimalaitosta, joka toimii nestemäisellä vedyllä. Polttoainejärjestelmän erityispiirteet huomioon ottaen se eroaa perusversiosta rungon koossa. Nestemäistä vetyä, jota käytettiin polttoaineena moottoriyksiköissä, varattiin alle -253 ° C: n lämpötiloihin. Lisäksi se on varustettu heliumjärjestelmällä, joka on vastuussa kryogeenisten moottoreiden ohjaamisesta, ja typpijärjestelmällä, joka ohjaa alipainetta lentokoneen lämpöeristyksen onteloissa.

Tu-160 NK-74 on muunnos Tu-160: stä, jossa on taloudellisemmat ohitettavat turbomoottorit jälkipolttimella NK-74. Nämä voimalaitokset koottiin tilauksesta Samarassa SNTK im. N. D. Kuznetsova. Näiden lentokoneiden moottorien käyttö mahdollisti lentomatkan parametrin korottamisen.

Tu-160P on muunnos, joka on raskas pitkän kantaman saattajahävittäjä, joka voi kuljettaa aluksella ilma-ilma-ohjuksia keskipitkällä ja pitkällä kantamalla.

Tu-160PP on sähköisen sodankäynnin ilma-alusten projekti. Tällä hetkellä on vain täysikokoinen malli, uuden lentokoneen ominaisuudet ja laitteiden koostumus on määritetty.

Tu-160K on projekti ilma-aluksesta, joka on osa Krechetin ilmaohjuskompleksia. Se tuotiin valmiiden luonnosvaiheiden vaiheeseen Yuzhnoyen suunnittelutoimistossa. Pääsuunnittelija oli V.F.Utkin. ARC: n "Krechet" -työt tehtiin vuosina 1983-1984. ballististen ohjusten tehokkuuden ja selviytymiskyvyn parantamiseksi ydinräjähdyksen aikana ja lentotukialuksen energiatoiminnon testaamiseksi. Aseistettu Krechet-R-ohjuksella.

Tämä on neljännen sukupolven kaksivaiheinen pienikokoinen ICBM. Se oli varustettu kestävillä kiinteän polttoaineen moottoreilla, jotka käyttivät sekoitettua polttoainetta. Lentotilassa käytettiin nestemäistä polttoainetta. Tu-160K-kantokoneen kantokyky oli 50 tonnia, mikä tarkoitti sitä, että modifikaatio saattoi kuljettaa aluksella kaksi Krechet-R ICBM -mallia, jotka painavat 24,4 tonnia. Tu-160K-lentokoneen lentomatka huomioon ottaen sen tehokas käyttö oli jopa 10 tuhatta kilometriä.

Projektivaiheessa ilma-alusten toiminnan koordinointia varten tarkoitettujen maalaitteiden kehitys saatiin päätökseen joulukuussa 1984.

Krechet-R-ohjusohjausjärjestelmä on itsenäinen, inertia, kytketty ulkoisiin tietolähteisiin. Raketin koordinaatit ja nopeus saatiin lentokoneen satelliitista, ja komentokojeiden kulmat määritettiin astrokorektorista. Hallintalaitteiden ensimmäinen vaihe on aerodynaamiset peräsimet, toinen on ohjauskiertosuutin. ICBM: ään oli tarkoitus varustaa erilliset taistelupäät yksilöllisellä ohjauksella ja taistelupäät, joiden tarkoituksena oli murtaa vihollisen ohjuspuolustus. ARC: n "Krechet" -työtä keskeytettiin 1900-luvun 80-luvun puolivälissä.

Tu-160SK on lentokone, joka on suunniteltu kuljettamaan Burlakin kolmivaiheista nestejärjestelmää, jonka massa oli 20 tonnia. Suunnittelijoiden laskelmien mukaan kiertoradalle oli mahdollista laittaa jopa 600-1100 kg lastia, kun taas toimitus maksaa 2–2,5 kertaa vähemmän kuin käyttää kantoraketteja, joilla on samanlainen hyötykuorma. Ohjuksen laukaisun Tu-160SK: lta tulisi tapahtua 9000-14000 m: n korkeudessa lentokoneen nopeudella 850 - 1600 km / h. Burlak-kompleksin ominaisuuksien piti ylittää amerikkalaisen analogisen subäänisen laukaisukompleksin, jota kuljetti Boeing B-52, joka oli varustettu Pegasus-kantoraketilla. Burlakin tarkoitus on satelliittien tähdistö, jos lentokentät tuhoutuvat massiivisesti. Kompleksin kehittäminen aloitettiin vuonna 1991, käyttöönotto suunniteltiin vuosina 1998-2000. Kompleksin piti sisältää myös maahuoltoasema sekä komento- ja mittauspiste. Tu-160KS: n lentomatka kantoraketin laukaisupaikalle oli 5000 km. 19.1.2000 ilmailu- ja avaruusteollisuusyhtiö "Air Launch" ja "TsSKB-Progress" Samarassa allekirjoittivat sääntelyasiakirjat yhteistyöstä ilmaohjustuskompleksin "Air Launch" perustamiseksi.

Tu-160 (Naton kodifikaation mukaan: Blackjack) - Venäläinen, aiemmin - Neuvostoliiton ylitaajuinen strateginen pommi-ohjusalus, jossa on vaihteleva siipipyyhkäisy. Kehitetty Tupolevin suunnittelutoimistossa 1980-luvulla, käytössä vuodesta 1987. Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä 16 Tu-160-konetta.

Tekniset tiedot

Miehistö: 4 henkilöä

Pituus: 54,1 m

Siipien kärkiväli: 55,7 / 50,7 / 35,6 m

Korkeus: 13,1 m

Siiven alue: 232 m²

Tyhjä paino: 110000 kg

Normaali lentoonlähtöpaino: 267,600 kg

Suurin lentoonlähtöpaino: 275000 kg

Moottorit: 4 × TRDDF NK-32

Suurin työntövoima: 4 × 18000 kgf

Jälkipolttimen työntövoima: 4 × 25000 kgf

Lennon ominaisuudet

Suurin nopeus korkeudessa: 2230 km / h

Matkanopeus: 917 km / h (0,77 M)

Käytännön alue: 14600 km

Taistelusäde: 6000 km

Lennon kesto: 25 h

Käytännöllinen katto: 15000 m

Kiipeämisnopeus: 4400 m / min

Lentoonlähtö / juoksupituus: 900-2000 m

1185 kg / m²

1150 kg / m²

Työntö / paino-suhde:

suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 0,37

normaalilla lentoonlähtöpainolla: 0,36

Aseistus

Kahden rungon sisäosastoon mahtuu 40 tonnia aseita, mukaan lukien useita ohjattuja ohjuksia, korjattuja ja vapaasti putoavia ilmapommeja ja muita aseita sekä ydinaseissa että tavanomaisissa aseissa.

X-55-strategiset risteilyohjukset, jotka ovat käytössä Tu-160: n kanssa (12 yksikköä kahdessa moniasentoisessa pyörivässä kantoraketissa), on suunniteltu kytkemään paikallaan olevat kohteet ennalta määrätyillä koordinaateilla, jotka syötetään ohjeen muistiin ennen pommikoneen nousua. Laivanvastaisissa ohjusvaihtoehdoissa on tutka-kotijärjestelmä.

Kohteisiin osumiseksi lyhyemmällä etäisyydellä aseistukseen voi sisältyä X-15 aeroballistiset hyperäänihyökkäykset (24 yksikköä neljällä kantoraketilla).

Tu-160: n pommi-aseistusta pidetään "toisen vaiheen" aseena, joka on suunniteltu voittamaan kohteet, jotka ovat selvinneet pommikoneen ensimmäisestä ohjusiskusta. Se on myös asevarastoissa ja siihen voi sisältyä erityyppisiä säädettäviä pommeja, mukaan lukien yksi tämän luokan tehokkaimmista kotimaisista ammuksista - KAB-1500-sarjan pommit, jotka painavat 1500 kg.

Lentokone voidaan varustaa myös vapaasti putoavilla pommeilla (enintään 40 000 kg), joiden kaliiperi on erilainen, mukaan lukien ydinaseet, yhden laukauksen klusteripommit, merivoimien kaivokset ja muut aseet.

Tulevaisuudessa pommikoneen aseistusta on tarkoitus vahvistaa merkittävästi lisäämällä sen kokoonpanoon uuden sukupolven Kh-555 ja Kh-101 korkean tarkkuuden risteilyohjuksia, joiden kantama on kasvanut ja jotka on suunniteltu tuhoamaan molemmat strategiset ja taktiset maa- ja merikohteet melkein kaikissa luokissa.

Vuonna 1980. rakennettiin ensimmäinen kopio uudesta pommikoneesta, nimeltään Tu-160.

Tu-160 on suurin kaikista aiemmin Neuvostoliitossa ja ulkomailla luotuista pommikoneista. Lentokone on valmistettu integroidun piirin mukaisesti siiven ja rungon tasaisella konjugaatiolla. Muuttuvageometrinen siipi tarjoaa lennon pitkin eri profiileja, säilyttäen korkean suorituskyvyn sekä yliäänellä että äänenvoimakkuudella. Pommikoneessa on kaikki liikkuva pystysuora ja vaakasuuntainen pyrstö, joka yhdessä kiinteän asettelun ja matalan miehistön aseman kanssa vähentää merkittävästi RCS: ää. Lentokoneen rungon ominaisuus on titaanipalkki, joka on kokonaan hitsattu laatikko, jossa on siipikonsolien kääntöyksiköt. Lentokoneen rungon kaikki pääosat on kiinnitetty koko lentokoneen läpi kulkevaan palkkiin. Pommikone on varustettu "letkukartion" ilman tankkausjärjestelmällä. Toimimattomassa asennossa polttoainesäiliön vastaanottotanko vedetään rungon nokkaan ohjaamon eteen.

Laitteet. Tu-160-kone on varustettu nykyaikaisimmilla lennonavigointi- ja radioteknisillä laitteilla, mukaan lukien erityisesti suunniteltu aseidenhallintakompleksi. Laitteet tarjoavat automaattisen lento- ja taistelukäytön koko asevalikoimalle. Se sisältää useita järjestelmiä ja antureita, jotka voivat osua maahan kohteisiin vuorokaudenajasta, alueesta ja sääolosuhteista riippumatta. Monien sähkömekaanisten indikaattorien lisäksi näytön muodossa olevia elektronisia indikaattoreita käytetään laajasti.

Tu-160 on varustettu päällekkäisellä inertiaalisella navigointijärjestelmällä, astronavigointijärjestelmällä, satelliittinavigointilaitteilla, monikanavaisella digitaalisen viestinnän kompleksilla ja edistyneellä elektronisella sodankäyntijärjestelmällä, joka varmistaa vihollisen tutka-asemien havaitsemisen laajalla alueella, voimakkaiden asetusten asettamisen aktiivinen ja passiivinen häirintä.

Lentokoneessa on suuri määrä elektronisia laskentalaitteita. Järjestelmien ja laitteiden toiminnan varmistavien erillisten ja verkkorakenteisten digitaalisten prosessorien kokonaismäärä on yli 100 yksikköä. Jokainen miehistön työasema on varustettu erikoistuneilla digitaalisilla tietokoneilla.

Obzor-K: n havainto- ja navigointikompleksi (PRNK) on suunniteltu maa- ja merikohteiden havaitsemiseen ja tunnistamiseen suurella etäisyydellä, niiden tuhontakeinojen hallintaan sekä navigointi- ja lennonvarmistusongelmien ratkaisemiseen. PRNK: n perusta on monitoiminen navigointi- ja tarkkailututka, joka sijaitsee lentokoneen nokassa. Siellä on myös optoelektroninen pommikone-näky OPB-15T, joka tarjoaa tarkkoja pommituksia päivällä ja heikossa valaistuksessa. Tulevaisuudessa on mahdollista varustaa lentokone lasersysteemillä maa-alueiden valaisemiseksi, mikä mahdollistaa erityyppisten säädettävien lentopommien käytön suurilta korkeuksilta.

Laivalla oleva puolustuskompleksi (BKO) "Baikal" antaa mahdollisuuden havaita vihollisen ilmapuolustusjärjestelmät, tunnistaa heidän sijaintinsa, häiritä niitä häiriöillä tai laittaa verhot syöttiä lentokoneen taakse. Häntökartio sisältää useita säiliöitä, joissa on IR-ansoja ja dipoliheijastimia. Rungon äärimmäiseen takaosaan on asennettu lämpösuunnan etsin "Ogonyok", joka havaitsee takapuolipallolta lähestyvät vihollisen ohjukset ja lentokoneet. Lentäjien kojelaudat on varustettu tavallisilla sähkömekaanisilla laitteilla, jotka ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin muissa taistelulentokoneissa (esimerkiksi Tu-22M). Ohjaamoa on yksinkertaistettu niin paljon kuin mahdollista, mutta samalla pitkät lennot suorittavalle miehistön jäsenelle tarjotaan maksimaalinen mukavuus.

Ohjausjärjestelmä. Ohjausjärjestelmä on monimutkainen mekaanisista, hydromekaanisista, sähköhydraulisista, sähkömekaanisista, elektronisista ja sähkölaitteista. Tu-160: stä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton sarja-raskas lentokone, jossa käytettiin moninkertaista analogista fly-by-wire-ohjausjärjestelmää (EDSU). EDSU: lla on neljä kanavaa, jotka kopioivat toisiaan, ja mekaaninen hätäjohdotus, mikä varmistaa lentokoneiden hallinnan korkean luotettavuuden kaikissa lentotiloissa. Konetta voidaan ohjata sekä automaattisessa että manuaalisessa tilassa. Pitch, roll and yaw control tarjoaa optimaalisen vakauden ja hallinnan ominaisuudet kaikissa lentotiloissa. Redundantin ohjauksen tarjoaa mekaaninen järjestelmä, jolla on rajoitetut toiminnot.

Ilma-aluksen ohjausjärjestelmä koostuu peräsimen ohjausjärjestelmistä, siipien mekanisoinneista ja laivalla olevasta ohjausjärjestelmästä. Ilma-alusta ei ohjata raskaille pommikoneille perinteisen ohjauspyörän avulla, vaan "hävittäjä" -tyyppisellä ohjaustangolla. Peräsimen ohjausjärjestelmä tarjoaa vakaajan, kölin pyörivän osan, flaperonien ja spoilereiden taipuman kaikissa lennon vaiheissa ohjauspyörän ohjauksessa, puoliautomaattisissa ja automaattisissa ohjaustiloissa työskenneltäessä ABSU: n (automaattinen hallituksen ohjausjärjestelmä). ABSU ohjaa ohjauspintoja käsittelemällä tietoja miehistön valvonta-asemien kahvoista ja polkimista, omista antureistaan, antureistaan \u200b\u200bja muiden aluksella olevien järjestelmien tietokoneista.

Virtalähde. Tu-160-koneessa on neljä integroitua käyttögeneraattoria, neljä kontaktitonta tasavirta-generaattoria, ohjausjärjestelmät, sähkön suojaus ja jakelu. Laturi toimitetaan apulähteenä ja se on asennettu apuvoimayksikköön. Paristoja käytetään hätävirtalähteinä.

Venäjän presidentti Vladimir Putin vieraili 25. tammikuuta Kazanin ilmailulaitoksessa V.I. S.P. Gorbunov (Tupolev PJSC: n sivuliike, osa UAC: n United Aircraft Corporationia), missä hän katseli modernisoidun Tu-160-strategisen pommikoneen esittelylentoa. Tämä uusi ohjusten kantaja, jonka sarjanumero on 0804, nimettiin Venäjän ilmavoimien ensimmäisen ylipäällikön Peter Deinekinin mukaan.

Lentokoneen koelennot alkoivat viime viikolla. Ensimmäisen prototyypin käyttöönottoseremonia pidettiin 16. marraskuuta 2017. Ohjusten kuljettajan odotetaan luovutettavan Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimille tämän vuoden loppuun mennessä. Kymmenen nykyaikaistetun Tu-160M-ohjusalustan toimittamisesta Venäjän federaation puolustusministeriölle toimitettavan sopimuksen määrä on 160 miljardia ruplaa. Presidentin mukaan tämä mahdollistaa yrityksen täyden kuormituksen vuoteen 2027 saakka. Valtionpäämies kutsui lentokoneen luomiseksi tehtyä työtä "tehtaan henkilökunnan suureksi menestykseksi".

"Joutsenen" historia

Yliäänentoisto Tu-160M2 (Naton koodaus - Blackjack) on parannettu versio Tu-160: stä, joka on kehitetty Neuvostoliitossa. Lentäjien joukossa hän sai lempinimen "Valkoinen joutsen". Tu-95MS: n ohella se muodostaa perustan Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen modernille pitkän kantaman ilmailulaivastolle. Tu-160 on sotilasilmailun historian suurin yliäänitekniikkalentokone, maailman raskain taistelulentokone, joka pystyy kuljettamaan risteilyohjuksia ydinpommilla.

Se luotiin vastauksena Rockwell B-1 Lancer mannertenvälisen pommikoneen esiintymiseen Yhdysvalloissa. Uuden lentokoneen luomisen tarve selitettiin myös sillä, että 1960-luvun lopulla vain vanhentuneet subäänikaiuttimet, Tu-95 ja M-4, olivat toiminnassa strategisen ilmailun kanssa.

Verrattuna amerikkalaiseen kilpailijaan, Tu-160 sai fly-by-wire-ohjausjärjestelmän, peräsimen kääntyvän kölin yläosan muodossa ja pyörivän harjanteen, joka parantaa virtausta liikkuvan ja liikkuvan risteyksen ympäri. kiinteät siipiosat. Tämän lentokoneen keskipalkki, 12,4 m pitkä ja 2,1 m leveä, joka on rakenteen tärkein rakenneosa, on valmistettu titaanista ainutlaatuisella tekniikalla. Suurin lentomatka on lähes 14 tuhatta km. Muuten, vuonna 1985 Tu-160-testien aikana äänen nopeus ylitettiin ensimmäistä kertaa.

Vuosina 1981-1992 rakennettiin 36 tällaista lentokonetta, vaikka alun perin oli tarkoitus valmistaa 100. Vuodesta 1987 lähtien 19 ensimmäistä kopiota pommikoneesta siirrettiin pommikoneen rykmenttiin Prilukin kaupunkiin, Ukrainan SSR: lle. Siksi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän federaatiossa ei ollut yhtä uusinta strategista pommikoneita. Vuosina 1992-1994 rakennettiin kuusi lentokonetta, jotka luovutettiin pommikoneiden ilmailurykmentille Engelsissä. Vuosina 1999-2000 Venäjä sai Ukrainalta 11 strategista pommikoneita (kahdeksan Tu-160 ja kolme Tu-95MS) sekä noin 600 ilma-aluksella laukaistua ohjusta Ukrainan velkaa vastaan \u200b\u200bVenäjän kaasusta. Kymmenen Prilukissa jäljellä olevaa lentokonetta romutettiin Yhdysvaltojen vaatimuksesta ja yksi muu siirrettiin museoon Poltavassa. Nykyään Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen taisteluvoimassa on 16 yksikköä.

"Valkoisen joutsenen" kustannukset

Asiantuntijoiden arviot kustannuksista vaihtelevat välillä 250-600 miljoonaa dollaria (vuonna 1993 tiedotusvälineet soittivat 6 miljardia ruplaa, mikä vastasi noin 600 miljoonaa dollaria). Yhden tunnin ohjusten lentoyhtiön lennosta (ilman taistelukäyttöä) maksaa vuoden 2008 virallisten tietojen mukaan 580 tuhatta ruplaa (noin 23,3 tuhatta dollaria). Vertailun vuoksi: amerikkalaisen B-1B-pommikoneen hinta, joka on lentotehokkuudeltaan lähellä Tu-160: tä, on 317 miljoonaa dollaria, tunnin lento maksaa 57,8 tuhatta dollaria.

Jatkoa

Päätös uudenaikaistettujen pommikoneiden tuotannon aloittamisesta tehtiin vuonna 2015. Venäjän federaation puolustusministeriö ilmoitti, että niiden sarjatuotannon pitäisi alkaa vuonna 2023. Kesäkuussa 2017 Viktor Bondarev, joka oli tuolloin ilmailu- ja avaruusjoukkojen komentaja, totesi, että Tu-160M2 voisi nousta ensimmäisen kerran vuoden 2018 lopussa. PJSC: ssä "Tupolev" aloitettiin syvästi modernisoitujen lentokoneiden luominen.

Joutsenpäivitys

Huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta edellisen version kanssa, Tu-160M2 erottuu uusimmilla taistelukäytön varmistavilla järjestelmillä sekä uusimmilla versioilla NK-32 ohitetusta turbomoottorilla varustetusta moottorista (valmistettu Samaran PJSC Kuznetsovissa).

Sotilas-teollisuuskompleksin (MIC) TASS-lähteen mukaan uusi lentokone ei ole prototyyppi pommikoneen modernisoidusta versiosta.

Koneessa tehtiin vain vähäinen modernisointi, lentokoneen runko ja moottorit pysyivät ennallaan. Uuden ohjusalustan täysin digitoitu dokumentaatio julkaistaan \u200b\u200baikaisintaan tämän vuoden puolivälissä, ja ilman sitä työ Tu-160M: n rakentamiseksi on mahdotonta.

lähde puolustusalalla

Modernisoinnin ansiosta tehokkuus kasvaa 60%. Venäjän federaation varapuolustusministerin Juri Borisovin mukaan Tu-160M2 on käytännöllisesti katsoen uusi lentokone, tehokkuudeltaan kaksi ja puoli kertaa parempi kuin edeltäjänsä. Päivitetyn "Valkoisen joutsenen" ulkonäkö on yhtä tunnistettavissa kuin sen "vanhemman veljen", joka luotiin Neuvostoliiton aikoina.

Puolustusministeriö aikoo palauttaa Tu-160-strategisen pommikoneen tuotannon. Tämä ei ole henkilökohtainen restaurointi, koska tällä hetkellä käytössä oleva Tu-160 on 1980-luvulla kehitetty lentokone, joka onneksi on noussut lentotoiminnassaan ajan myötä. Sillä on tämän päivän parhaat ominaisuudet. Kone, josta puhumme, sitä todennäköisesti kutsutaan Tu-160M2: ksi ja se on käytännössä uusi kone

Juri Borisov

venäjän federaation varapuolustusministeri

Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen kaukolentotoiminnan komentajan, kenraaliluutnantti Sergei Kobylashin mukaan uusien digitaalisten tekniikoiden käyttöönotto "lisää huomattavasti iskutekijän taistelukykyä käyttämällä tarkkoja kaukokäkeitä "

Taloudelliset moottorit, joilla on laajemmat resurssikapasiteetit, lisää lentomatkaa, mikä yhdessä ilmoitetun teho-painosuhteen kanssa pitää Tu-160-strategisen ohjusliikenteen johtavassa asemassa strategisten lakojärjestelmien joukossa.

Sergey Kobylash

venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen kaukoliikenteen komentaja, kenraaliluutnantti

NK-32-sarjan 02 moottorin useiden osien modernisoinnin ansiosta lentokoneesta tuli taloudellisempi. "Sillä on laajemmat resurssikapasiteetit. Tämän moottorin ansiosta Tu-160M2 -pommikone, jonka tuotannon on tarkoitus ottaa käyttöön Venäjällä, saa laajennettuja ominaisuuksia, mukaan lukien laajemman lentomatkan", United Engine Corporation (UEC) totesi. . UEC ilmoitti, että uusien moottoreiden testausteline rekonstruoitiin ja sertifioitiin toimimaan NK-32-voimalaitosten kanssa.

Tämä moottori on uudistettu: päälohkot, komponentit ovat taloudellisempia, moottorilla kokonaisuudessaan on paremmat resurssikyvyt, ja taloudellisen suorituskyvyn parantaneen työn ansiosta lentokoneen lentomatka on vähintään tuhat kilometriä pidempi kuin nykyinen.

Victor Bondarev

venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen entinen pääkomentaja, kenraali eversti

Kuten Kazanin ilmailulaitoksen lehdistöpalvelussa selitettiin, otos rakennettiin yrityksen olemassa olevan teknologiavarannon perusteella. "Se oli valmistumassa muun muassa ongelmien ratkaisemiseksi Tu-160: n uusimisessa uudella tavalla: palauttamalla lopullisen kokoonpanon tekniikka, testaamalla yksittäisiä uusia teknisiä ratkaisuja, testaamalla uusia lentokoneiden moottoreita, joilla on parannetut ominaisuudet", lehdistöpalvelu kasvien seteleistä.

"Joutsenen" mahdollisuudet

Myöskään uusien lentokoneiden komponenttien toimittajat eivät seisoneet syrjässä. Tu-160: n modernisoinnin aikana Radioelectronic Technologies Concern (KRET) luo uusia tietojenkäsittely- ja laivajärjestelmiä, hallintalaitteita, vikavyöhykkeen hitausnavigointijärjestelmän, elektronisen sodankäyntijärjestelmän, polttoaineen ja virtauksen mittausjärjestelmät sekä aseiden ohjausjärjestelmät. Uuden Tu-160M2: n levy valmistetaan integroidun modulaarisen ilmailutekniikan elementeillä, joita käytetään sitten PAK DA: lle. Tu-160M2: n ilmassa kulkevien elektronisten laitteiden (ilmailutekniikan) kehittämisen luvattiin valmistuvan vuoteen 2020 mennessä.

Strateginen pommikone Tu-160 "White Swan" tai Blackjack (viestikeppi) Naton terminologiassa on ainutlaatuinen lentokone. Tämä on nykyaikaisen Venäjän ydinvoiman perusta. Tu-160: lla on erinomaiset tekniset ominaisuudet: se on mahtavin pommikone, joka pystyy kuljettamaan myös risteilyohjuksia. Se on maailman suurin yliäänitaajuinen ja siro ilma-alus. Kehitetty 1970-80-luvulla Tupolevin suunnittelutoimistossa, ja sillä on vaihteleva lakaista siipi. Se on ollut käytössä vuodesta 1987. Tu-160 "Valkoinen joutsen" - video

Tu-160-pommikone oli "vastaus" Yhdysvaltain AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) -ohjelmaan, johon luotiin surullisen B-1 Lancer. Tu-160-ohjusten harjoittaja oli melkein kaikilla ominaisuuksillaan huomattavasti tärkeimpien kilpailijoidensa Lancersin edellä. 160: n nopeus on 1,5 kertaa suurempi, suurin lentomatka ja taistelusäde ovat yhtä suuret. Ja moottoreiden työntövoima on lähes kaksi kertaa voimakkaampi. Samanaikaisesti “näkymätön” B-2-henki ei voi vastustaa vertailua, jossa kirjaimellisesti kaikki uhrattiin varkauden vuoksi, mukaan lukien etäisyys, lennon vakaus ja kantokyky.

Tu-160: n määrä ja hinta Kukin pitkän kantaman ohjusalusta Tu-160 on pala ja melko kallis tuote, sillä on ainutlaatuiset tekniset ominaisuudet. Alusta lähtien vain 35 näistä lentokoneista on rakennettu, kun taas suuruusluokkaa vähemmän säilyy ennallaan. Mutta ne ovat edelleen vihollisten uhka ja Venäjän todellinen ylpeys. Tämä lentokone on ainoa tuote, joka on saanut nimensä. Jokaisella rakennetulla lentokoneella on oma nimi, heidät nimitettiin mestarien ("Ivan Yarygin"), suunnittelijoiden ("Vitali Kopylov"), kuuluisien sankareiden ("Ilya Muromets") ja tietysti lentäjien ("Pavel Taran") kunniaksi. "," Valery Chkalov "muut).

Ennen Neuvostoliiton romahtamista Prilukin tukikohtaan rakennettiin 34 lentokonetta, joista 19 pommikoneita oli jäljellä Ukrainassa. Nämä koneet olivat kuitenkin liian kalliita toimimaan, eikä niitä yksinkertaisesti tarvittu pienelle Ukrainan armeijalle. 19 Tu-160 Ukraina tarjoutui antamaan Venäjälle Il-76-lentokoneiden (1-2) sijaan tai kaasuvelan poistamiseksi. Mutta sitä ei voitu hyväksyä Venäjälle. Lisäksi Yhdysvallat vaikutti Ukrainaan, joka tosiasiassa pakotti tuhoamaan 11 Tu-160-konetta. Venäjälle luovutettiin 8 lentokonetta kaasuvelan poistamiseksi. Vuonna 2013 ilmavoimat sisälsivät 16 Tu-160-mallia. Venäjälle nämä lentokoneet olivat kohtuuttoman pieniä, mutta niiden rakentaminen olisi maksanut valtavan määrän. Siksi päätettiin päivittää 10 käytettävissä olevasta 16 pommikoneesta Tu-160M-standardiin. Pitkän kantaman ilmailun pitäisi vuonna 2015 saada 6 modernisoitua Tu-160-konetta. Kuitenkin nykyaikaisissa olosuhteissa edes nykyisen TU-160: n modernisointi ei pysty ratkaisemaan annettuja sotilaallisia tehtäviä. Siksi suunniteltiin uusien ohjusten kantajien rakentamista.

Vuonna 2015 Kazan päätti harkita mahdollisuutta aloittaa uuden TU-160: n tuotanto KAZ: n tiloissa. Nämä suunnitelmat muodostettiin nykyisen kansainvälisen tilanteen muodostumisen seurauksena. Tämä on kuitenkin vaikein, mutta ratkaistavissa oleva tehtävä. Jotkut tekniikat ja henkilöstö menetettiin, mutta tehtävä on kuitenkin varsin toteutettavissa, varsinkin kun siellä on varanto - kaksi keskeneräistä lentokonetta. Yhden ohjusten kuljettaja maksaa noin 250 miljoonaa dollaria. TU-160: n perustamisen historia Neuvostoliiton ministerineuvosto muotoili suunnittelutehtävän jo vuonna 1967. Työhön osallistuivat Myasishchevin ja Sukhoi-suunnittelutoimistot, jotka tarjosivat vaihtoehtonsa muutama vuosi myöhemmin. Nämä olivat pommikoneita, jotka kykenivät kehittämään yliäänenopeutta ja käyttämään sitä ilmapuolustusjärjestelmien voittamiseen. Tupolevin suunnittelutoimisto, jolla oli kokemusta Tu-22- ja Tu-95-pommikoneiden sekä yliääniäänikoneiden Tu-144 kehittämisestä, ei osallistunut kilpailuun. Loppujen lopuksi Myasishchev Design Bureau tunnustettiin voittajaksi, mutta suunnittelijoilla ei ollut aikaa juhlia voittoa: jonkin ajan kuluttua hallitus päätti sulkea projektin Myasishchev Design Bureau -huoneessa. Kaikki M-18: n asiakirjat siirrettiin Tupolevin suunnittelutoimistoon, joka liittyi kilpailuun "Tuote-70": n (tuleva Tu-160-kone) kanssa.

Tulevalle pommikoneelle asetettiin seuraavat vaatimukset: lentomatka 18 000 metrin korkeudessa nopeudella 2300-2500 km / h 13 tuhannen kilometrin säteellä; lentomatka maassa 13 tuhatta km ja 18 korkeudessa km äänenvoimakkuustilassa; lentokoneen tulisi lähestyä kohdetta alitaajuisella matkanopeudella voidakseen voittaa vihollisen ilmapuolustuksen - matkanopeudella lähellä maata ja yliäänitaajuudessa korkealla tilassa. Taistelukuorman kokonaismassan tulisi olla 45 tonnia. prototyypin (tuote "70-01") lento suoritettiin "Ramenskoye" -lentokentällä vuoden joulukuussa 1981. Tuotetta 70-01 ohjasi testilentäjä Boris Veremejev miehistönsä kanssa. Toinen kappale (tuote "70-02") ei lentänyt, sitä käytettiin staattisissa testeissä. Myöhemmin toinen lentokone (tuote "70-03") liittyi testeihin. Yliäänihyökkääjä Tu-160 otettiin sarjatuotantoon vuonna 1984 Kazanin ilmailulaitoksessa. Lokakuussa 1984 ensimmäinen tuotantoajoneuvo lähti lentoon, maaliskuussa 1985 toinen tuotantoyksikkö, joulukuussa 1985 kolmas ja elokuussa 1986 neljäs.

Vuonna 1992 Boris Jeltsin päätti keskeyttää 160: n käynnissä olevan sarjatuotannon, jos Yhdysvallat lopettaa B-2: n sarjatuotannon. siihen aikaan oli tuotettu 35 lentokonetta. KAPO siirsi kuusi pommikonetta Venäjän ilmavoimille vuoteen 1994 mennessä. Heidät sijoitettiin Saratovin alueelle Engelsin lentokentälle. Uusi ohjusten kantaja TU-160 ("Alexander Molodchiy") liittyi ilmavoimiin toukokuussa 2000. TU-160-kompleksi otettiin käyttöön vuonna 2005. Huhtikuussa 2006 ilmoitettiin, että TU-160: lle suunniteltujen päivitettyjen NK-32-moottoreiden testit valmistuivat. Uusille moottoreille on ominaista lisääntynyt luotettavuus ja huomattavasti lisääntynyt resurssi. Joulukuussa 2007 suoritettiin uuden tuotantokoneen TU-160 ensimmäinen lento. Ilmavoimien komentaja eversti Kenraali Alexander Zelin ilmoitti huhtikuussa 2008, että toinen venäläinen pommikone aloittaisi palveluksen ilmavoimien kanssa vuonna 2008. Uusi kone nimettiin Vitali Kopyloviksi. Suunnitelmissa oli modernisoida vielä kolme taistelevaa TU-160-mallia vuonna 2008.

Suunnitteluominaisuudet Valkoinen Joutsen-lentokone luotiin laajasti käyttämällä hyväksi havaittuja ratkaisuja suunnittelutoimistossa jo rakennettuihin lentokoneisiin: Tu-142MS, Tu-22M ja Tu-144, ja jotkut komponentit, kokoonpanot ja osa järjestelmistä siirrettiin ilman muutoksia. "Valkoisen joutsenen" suunnittelussa käytetään laajasti komposiitteja, ruostumatonta terästä, alumiiniseoksia V-95 ja AK-4, titaaniseoksia VT-6 ja OT-4. Valkoinen Joutsen-lentokone on kiinteä matalasiipinen lentokone, jossa on vaihteleva pyyhkäisysiipi, kääntyvä köli ja vakaaja, kolmipyöräinen laskuteline. Korkeissa nostolaitteissa on kaksoisuraiset läpät, säleet; rullien hallintaan käytetään flaperoneja ja spoilereita. Neljä NK-32-moottoria on asennettu rungon alaosaan pareittain moottorin nauhoissa. APU TA-12: ta käytetään autonomisena voimayksikkönä. Purjelentokoneessa on integroitu piiri. Teknisesti se koostuu kuudesta pääosasta, F-1: stä F-6: een. Tutka-antenni on asennettu vuotavaan nenään radio-läpinäkyvässä päällysteessä, sen takana on vuotava radiolaitetila. Pommikoneen kiinteä keskiosa, 47,368 m pitkä, sisältää rungon, johon kuuluu ohjaamo ja kaksi tavaratilaa. Niiden välissä on kiinteä osa siipiä ja keskiosa-caisson-osasto, rungon hännän osa ja moottorin nauha. Ohjaamo on yksi paineistettu osasto, jossa miehistön työpaikkojen lisäksi sijaitsee lentokoneen elektroniset laitteet.

Siipi vaihtelevalla pommikoneella. Pienimmän pyyhkäisyn siiven kärkiväli on 57,7 m. Ohjausjärjestelmä ja kääntöyksikkö ovat yleensä samanlaisia \u200b\u200bkuin Tu-22M, mutta ne on laskettu uudelleen ja vahvistettu. Siipi on kasettirakenteinen, pääasiassa alumiiniseoksista. Siiven kääntöosa liikkuu 20-65 astetta etureunaa pitkin. Kolmiosaiset kaksireikäiset läpät asennetaan takareunaa pitkin ja neliosaiset säleet etureunaa pitkin. Kallistuksen hallintaa varten on kuusiosaiset spoilerit sekä flapperonit. Siiven sisäonteloa käytetään polttoainesäiliöinä. Lentokone on varustettu automaattisella lennonjohtoisella ohjauksen järjestelmällä, jolla on redundantit mekaaniset johdotukset ja nelinkertainen redundanssi. Ohjaus on kaksinkertainen, kahvat on asennettu, ei ohjauspyörät. Ilma-alusta ohjataan pikiohjauksella kääntyvällä stabilointilaitteella, suuntaan - kääntyvä köli ja roll - spoilereilla ja flaperoneilla. Navigointijärjestelmä - kaksikanavainen K-042K. Valkoinen joutsen on yksi mukavimmista taistelulentokoneista. 14 tunnin lennon aikana lentäjillä on mahdollisuus nousta ja venyttää. Aluksella on myös keittiö, jossa on kaappi, jonka avulla voit lämmittää ruokaa. Siellä on myös wc, jota ei aiemmin ollut strategisissa pommikoneissa. Se oli kylpyhuoneen ympärillä, kun lentokone siirrettiin armeijaan, todellinen sota kävi: he eivät halunneet hyväksyä autoa, koska kylpyhuoneen suunnittelu oli epätäydellinen.

Aseistus Tu-160 Alun perin Tu-160 rakennettiin ohjusten kantajaksi - risteilyohjusten kantajaksi, jolla on pitkän kantaman ydinpommit ja joka on suunniteltu antamaan massiivisia iskuja alueille. Tulevaisuudessa aiottiin laajentaa ja nykyaikaistaa kuljetettavien ampumatarvikkeiden valikoimaa, minkä osoittavat tavaratilan ovien kaavakkeet, joissa on mahdollisuus ripustaa valtava määrä lastia. TU-160 on aseistettu Kh-55SM-strategisilla risteilyohjuksilla, joita käytetään paikallisten kohteiden tuhoamiseen annetuilla koordinaateilla. Niiden panos suoritetaan ennen pommikoneen lähtöä raketin muistiin. Ohjukset sijaitsevat kuudessa kappaleessa kahdella MKU-6-5U-rummunheittimellä, lentokoneen lastitiloissa. Lyhyen kantaman hävittämiseen tarkoitettujen aseiden kokoonpano voi sisältää Kh-15S: n hyperääniset aeroballistiset ohjukset (12 kutakin MKU: ta kohden).

Asianmukaisen muunnoksen jälkeen pommikone voidaan varustaa myös erikokoisilla (enintään 40 000 kg) vapaapudotuspommilla, mukaan lukien yksittäiset rypät,, ydinpommit, merimiinat ja muut aseet. Pommikoneen aseiden koostumusta on tarkoitus tulevaisuudessa merkittävästi vahvistaa käyttämällä uusimman sukupolven Kh-101 ja Kh-555 tarkkoja risteilyohjuksia, joiden kantama on kasvanut ja jotka on suunniteltu myös tuhoamaan molemmat taktiset meri ja maa sekä lähes kaikkien luokkien strategiset tavoitteet.

Yli kolme vuosikymmentä sitten sotilasilmailun historian suurimman yliäänitaajuuslentokoneen Tu-160 ensimmäinen lento tapahtui Ramenskoyen lentokentällä lähellä Moskovaa.

Amerikkalaiset kutsuivat uutta venäläistä pommikoneita Blakjackiksi tai "Black Jackiksi".
Lentäjien joukossa hän sai lyyrisen lempinimen "Valkoinen joutsen".

Uskotaan, että uuden Neuvostoliiton pommikoneen kehittäminen oli vastaus amerikkalaiseen strategiseen B-1-pommikoneeseen.

Lähes kaikilla ominaisuuksilla Tu-160 on merkittävästi tärkeintä kilpailijaansa edellä.
"Joutsenen" nopeus on 1,5 kertaa suurempi, taistelusäde ja suurin lentomatka ovat yhtä suuret ja moottorit lähes kaksinkertaiset.

Neuvostoliiton ministerineuvosto muotoili tehtävän tulevan strategisen pommikoneen kehittämiseksi vuonna 1967. Aluksi Sukhoi ja Myasishchev Design Bureau olivat mukana työssä.

Suunnittelutoimistot esittivät jo vuonna 1972 projektinsa - "tuote 200" ja M-18.
Valtion komissio hyväksyi myös harkittavaksi Tupolevin suunnittelutoimiston kilpailuttoman hankkeen. Kilpailuvaliokunnan jäsenet pitivät eniten Myasishchev Design Bureauin M-18-projektista. Hän täytti ilmavoimien ilmoitetut vaatimukset.

Monipuolisuutensa ansiosta lentokonetta voitiin käyttää erilaisten tehtävien ratkaisemiseen, sillä oli laaja nopeusalue ja pitkä lentomatka. Ottaen kuitenkin huomioon Tupolevin suunnittelutoimiston kokemus sellaisten monimutkaisten yliäänitekniikkalentokoneiden kuten Tu-22M ja Tu-144 luomisesta, strategisen kantokoneen kehittäminen uskottiin Tupoleviiteille.

Tupolevin suunnittelutoimiston kehittäjät luopuivat nykyisten projektien dokumentoinnista ja jatkoivat itsenäistä työskentelyä uuden hyökkäyskoneen ulkonäön muodostamiseksi.

Kaiken kaikkiaan Neuvostoliitossa työskenteli Tu-160: n parissa noin 800 erilaista profiilia edustavaa yritystä ja organisaatiota.
Lentokoneiden sarjatuotanto järjestettiin Kazanin KAPO: ssa, jonka nimi on Gorbunov, missä niitä edelleen valmistetaan. Ja huolimatta siitä, että vuonna 1992 ilmoitettiin pommikoneiden tuotannon rajoittamisesta, työtä jatkettiin 2000-luvun alussa.

Tu-160: stä tuli ensimmäinen kotimainen sarjasarja, joka käytti fly-by-wire-ohjausjärjestelmää. Tämän seurauksena lentomatka on kasvanut, hallittavuus on parantunut ja miehistön työmäärä vaikeissa tilanteissa on vähentynyt.

Pommikoneen havainnointi- ja navigointijärjestelmään kuuluu tulevaisuuteen suuntautuva tutka ja OPB-15T -optiikkatähtäin.
Laivalla sijaitsevassa Baikal-puolustuskompleksissa on uhkien radio- ja infrapunatunnistimet, radiotoimenpiteet ja ampuneet ansapatruunat.

Lentokoneiden kehityksen aikana työpaikkojen ergonomiaa parannettiin, instrumenttien ja osoittimien määrää vähennettiin verrattuna Tu-22M3: een. Lentokoneen hallintaan ei ole asennettu ohjauspyöriä, kuten raskaille koneille on tapana, vaan kahvat.

Alun perin lentokone suunniteltiin yksinomaan ohjusten kuljettajaksi - pitkän kantaman risteilyohjusten kantajaksi, jossa oli ydinpommit.
Tulevaisuudessa oli tarkoitus nykyaikaistaa ja laajentaa kuljetettavien ampumatarvikkeiden määrää.

Nykyään ilma-alus voidaan varustaa myös vapaasti putoavilla pommeilla (enintään 40 tonnia), joiden kaliiperi on erilainen, mukaan lukien ydinaseet, yhden laukauksen klusteripommit, merimiinat ja muut aseet.

Tulevaisuudessa pommikoneen aseiden koostumusta suunnitellaan merkittävästi vahvistavan uuden sukupolven Kh-555 ja Kh-101 korkean tarkkuuden risteilyohjusten vuoksi, joiden kantama on kasvanut ja jotka on suunniteltu tuhoamaan sekä strategiset että taktiset maa- ja merikohteet.

Aviation Electronics and Communication Systems on kehittänyt moottorin ja polttoaineenkulutuksen, keskityksen sekä huoltojärjestelmän, josta kriisitilanteissa miehistö voi saada vihjeen Tu-160: n optimaalisimmista toiminnoista.

Lentokoneessa on neljä NK-32-moottoria, jotka on kehitetty OJSC Kuznetsovissa, joka on nyt osa Rostec holding - United Engine Corporationia (UEC). Rakenteellisesti NK-32 on kolmiakselinen ohitusmoottori, jossa on sekoitettuja virtauksia ulostulossa ja yhteinen jälkipolttin, jossa on säädettävä suutin.

Ensi vuonna Kuznetsov aikoo siirtää ensimmäisen NK-32-moottorin puolustusministeriölle, joka on jo valmistettu uusilla tuotantolaitteilla ja uusilla tekniikoilla.

Mutta silti pommikoneen suunnittelun pääpiirre on siiven muuttuva pyyhkäisy.
Tätä rakentavaa ratkaisua käytetään amerikkalaisessa analogissa - B-1.
"Valkoisen joutsenen" siivet voivat vaihtaa lakaista 20-65 astetta.

Tällä ratkaisulla on useita etuja.
Lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana lentokoneen siivet hajotetaan toisistaan, niiden pyyhkäisy on minimaalista.
Tämän avulla voit saavuttaa lentoonlähtö- ja laskeutumisnopeuden vähimmäisarvot.
Kaikesta painostaan \u200b\u200bhuolimatta lentokone ei vaadi liian pitkiä kiitotietä, se tarvitsee vain 2,2 km nousuun ja 1,8 km laskeutumiseen.

Toisaalta pyyhkäisyn lisääntyminen, kun siivet painetaan runkoa vasten lennon aikana, vähentää aerodynaamista vastusta ja antaa sinun saavuttaa maksimaalisen yliäänenopeuden.
Esimerkiksi, jos siviililentokone kulkee 8000 km: n matkan keskimäärin 11 tunnissa, Tu-160 pystyy lentämään 4 tunnissa ilman tankkausta.
Siten Tu-160: tä voidaan pitää "monimoodisena" pommikoneena, toisin sanoen kykenevänä sub- ja yliäänilentoon.

Lentokoneen korkeat lento-ominaisuudet on vahvistettu useilla maailmanennätyksillä.
Yhteensä Tu-160 on asettanut 44 maailman nopeus- ja korkeusennätystä.
Erityisesti lento suljettua reittiä pitkin 1000 km pitkä ja hyötykuorma 30 tonnia suoritettiin keskinopeudella 1720 km / h.
Yksi viimeisimmistä sarjoista on ennätys suurimmalle lennolle. Lennon kesto oli 24 tuntia 24 minuuttia, kun taas sen kantama oli 18 tuhatta km.

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimat on aseistettu 16 Tu-160: lla.

Jokaisella lentokoneella on oma nimi: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mihail Gromov" ja muut.

Tekniset tiedot:
Miehistö: 4 henkilöä
Lentokoneen pituus: 54,1 m
Siipien kärkiväli: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Korkeus: 13,1 m
Siipien pinta-ala: 232 m2
Tyhjän lentokoneen paino: 110 000 kg
Normaali lentoonlähtöpaino: 267600 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 275000 kg
Moottorit: 4 × TRDDF NK-32
Suurin työntövoima: 4 × 18000 kgf
Jälkipolttimen työntövoima: 4 × 25000 kgf
Polttoaineen paino, kg 148000

Lennon ominaisuudet:
Suurin nopeus korkeudessa: 2230 km / h (1,87 M)
Matkanopeus: 917 km / h (0,77 M)
Suurin kantama ilman tankkausta: 13950 km
Käytännöllinen kantama ilman tankkausta: 12 300 km
Taistelusäde: 6000 km
Lennon kesto: 25 h
Palvelun enimmäismäärä: 15 000
Kiipeilynopeus: 4400 m / min
Lentoonlähtö 900 m
Juoksupituus 2000 m
Siipien kuormitus:
suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 1185 kg / m²
normaalilla lentoonlähtöpainolla: 1150 kg / m²
Työntö / paino-suhde:
suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 0,37
normaalilla lentoonlähtöpainolla: 0,36

Ilmavoimien suunnitelmien mukaan strategisia pommikoneita modernisoidaan.
Nyt testauksen viimeiset vaiheet ovat käynnissä, ja kehitystyö on valmistumassa. Modernisoinnin odotetaan valmistuvan vuonna 2019.

Venäjän pitkän kantaman ilmailun komentajan Igor Khvorovin mukaan modernisoidut ilma-alukset pystyvät osumaan kohteisiin risteilyohjusten lisäksi pommilla, pystyvät käyttämään viestintää avaruussatelliittien kautta ja niillä on parannetut kohdennetun tulen ominaisuudet. Myös elektroniikka- ja ilmailulaitteet uudistetaan täydellisesti.