Salaman 31 suurin nopeus. MiG-31

Primorsky-alueella lentäjät työntyivät pois, alueen valtarakenteiden lähde kertoi RIA Novostille. Kaatumisen syy oli alustavien tietojen mukaan tekninen toimintahäiriö.

MiG-31 on pitkän kantaman yliääninen taistelulähetin. Tuli maailman ensimmäinen sarjahävittäjä, joka on varustettu laivalla olevalla vaiheistetulla tutkatutkalla.

Työt uuden sukupolven pitkän kantaman pysäyttimen luomiseksi, joka on suunniteltu korvaamaan Tu-128 -kone, aloitettiin 1960-luvun puolivälissä Mikoyanin, Yakovlevin ja Tupolevin suunnittelutoimistossa. 1970-luvun alkupuolella etusijalle annettiin MiG-25P-hävittäjän sieppaamon ja Mikoyanin suunnittelutoimiston Zaslon-järjestelmän syvä modernisointiprojekti.

Laajamittainen lentokoneiden suunnittelu alkoi vuonna 1972. Ensimmäinen hävittäjän prototyyppi rakennettiin keväällä 1975 ja teki ensimmäisen lentonsa 16. syyskuuta. Valtion kokeet valmistuivat täysin syksyllä 1980, jolloin ensimmäiset tuotantokoneet olivat jo alkaneet tulla ilmapuolustuksen taisteluyksiköihin.

Ilmanpuolustusvoimat ottivat virallisesti käyttöön MiG-31-koneen, jossa oli "Zaslon" -aseiden hallintajärjestelmä, ja syyskuussa 1983 uudet sieppaajat aloittivat taistelutyön Kaukoidässä (Sokolin lentokenttä, Sahalinin saari). Yhteensä yli 500 MiG-31-moduulia rakennettiin. Sarjatuotanto päättyi vuonna 1994.

MiG-31 on käytössä Venäjän ja Kazakstanin kanssa.

Sieppauslaite on kaksipaikkainen, valmistettu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaan puolisuunnikkaan muotoisella korkealla siipellä, kääntyvällä stabilointilaitteella ja kahden evän hännällä. Lentokoneen runko on valmistettu 50% ruostumattomasta teräksestä, 16% titaanista, 33% alumiiniseoksista ja 1% muista rakennusmateriaaleista.

Miehistö - lentäjä ja asejärjestelmän käyttäjä - sijaitsee kahden hengen ohjaamossa ulosvetopaikoilla. Katoksessa on kaksi läppää, jotka voidaan taittaa ylös ja taaksepäin.

MiG-31 on varustettu kahdella D-ZOF-6 ohitetulla turboahtimoottorilla ja jälkipolttimella.

Ilma-aluksen aseidenhallintajärjestelmän perusta on RP-31 N007 "Zaslon" -tutka, jossa on vaiheistettu antenniryhmä, jonka on kehittänyt Instrumentointitekniikan tutkimuslaitos (nykyisin OJSC VV Tikhomirovin instrumenttitekniikan tutkimuslaitos). Asema pystyy havaitsemaan F-16-hävittäjän etupuoliskolla 120 kilometrin etäisyydellä ja strategisen B-1B-pommikoneen 200 kilometrin etäisyydellä.

Tutka pystyy seuraamaan samanaikaisesti kymmenen lentotavoitetta.

Lisätapa ilmakohteiden havaitsemiseksi on 8TK-lämpösuuntamittari, joka sijaitsee rungon nokan alla. Lämmön suuntamittari on yhdistetty tutkaan ja se on suunniteltu piilotettuun (passiiviseen) ilmatilan tutkimukseen sekä kohdetunnuksen antamiseen ohjuksille, joissa on lämpökotipäät.

MiG-31: n aseistukseen kuuluu neljä R-33-ohjusta, integroitu tykki-asennus ja muita ilma-ilma-aseita. R-33-ohjukset sijoitetaan pareittain peräkkäin lentokoneen työntölaitteiden rungon alle.

Kohdelaitteet mahdollistavat MiG-31-hävittäjä-sieppaimen käytön itsenäisesti osana samantyyppisten lentokoneiden ryhmää tai johtavana lentokoneena muiden hävittäjien toimintojen hallintaan.

Ilmakohteiden sieppaus on mahdollista perustuen maahan perustuvasta automaattisesta ohjausjärjestelmästä saatuihin tietoihin, tämän järjestelmän kertaluonteiseen koordinaattitueseen sekä suoritettaessa puoliautonomisia toimia räjähtävässä tutkakentässä tai täysin itsenäisiä toimintoja ryhmä. Ilma-aluksen tiedonsiirtolaitteet takaavat taktisten tietojen keskinäisen vaihdon automaattisessa tilassa neljän ilma-aluksen ryhmässä, joista yksi on johtava, kun taas neljän MiG-31-lentokoneen ryhmä pystyy ohjaamaan ilmatilaa kaistalla ylöspäin 800 kilometriä leveä etuosaa pitkin. Lisäksi laivalla olevat laitteet pystyvät antamaan kohdetunnuksen vuorovaikutuksessa oleville lentokoneille MiG-31: n toiminnan aikana osana sekaryhmää.

Tekniset tiedot:

Lentokoneen pituus on 22,688 m.

Lentokoneen korkeus on 6150 m.

Siipien kärkiväli - 13,464 m.

Lautta-alue ulkoisilla polttoainesäiliöillä (PTB) - 3300 km,

Käytännöllinen kantama ilman PTB: tä - 2500 km.

Käytännöllinen katto - 20600 m

Suurin lennon kesto:

- perämoottoreilla - 3,6 h,

- tankkaamalla ilmassa - 7,0 h.

Aika kiivetä 10 km - 7,9 minuuttia.

Sieppauslinja:

- yliäänenopeudella - 720 km,

- alle äänen nopeudella ilman PTB: tä - 1000 km,

- subbaattisella nopeudella PTB: llä - 1400 km.

Aineisto on valmistettu RIA Novostin tietojen ja avoimien lähteiden pohjalta

Hävittäjä-sieppaaja kuuluu neljännen sukupolven lentokoneisiin. MiG-31M: n ensimmäinen lento tapahtui 21. joulukuuta 1985. Lentokoneessa on useita muutoksia, ero on voimalaitoksen, aseiden ja laivalla olevien laitteiden valinnassa. Lentokoneen suunnittelu mahdollistaa modernisoinnin.

Miehistö koostuu kahdesta ihmisestä - lentäjästä ja operaattorista.

Voimalaitos: kaksi, joissa on jälkipoltin TRDDF D-30F-6, työntövoima kukin 9500 kg ilman jälkipolttimia ja 15 500 kg jälkipolttimia.

Luomisen historia

Uuden sieppaushävittäjän MiG-31 luominen alkoi 60-luvun lopulla OKB im: ssä. Mikoyan. A.A.Chumachenko oli pääsuunnittelija lentosuunnittelun ensimmäisissä vaiheissa. Myöhemmin hänet korvasi G.E.Lozinsky. Saatuaan aseman Buranin kehittämisessä, Gleb Evgenievich korvattiin Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.

Kehityksen aikana oli tarkoitus lisätä merkittävästi lentokoneiden taistelukykyjä uusimpien elektronisten laitteiden, kuten tutka, jossa on vaiheellinen passiivinen antenniryhmä, avulla. MiG-31: n rakenne toteutettiin MiG-25-lentokoneen pohjalta, mutta siinä oletettiin kahden ihmisen miehistön kapasiteetti - navigaattori ja ohjaaja, joiden istuimet hävittäjässä olivat "tandemin" mukaan järjestelmän mukaisesti. Uuden MiG-31: n ensimmäisen testilennon suoritti testilentäjä A.V.Fedotov 16. syyskuuta 1975. Täysimittaiset hävittäjän juoksu- ja taistelukyvyn testit alkoivat 05.22. 1976 ja päättyi vuoden 1980 lopussa.

MiG-31 ja R-33-luokan ohjukset hyväksyttiin 5.6.1981.

MiG-31: n aseidenhallintajärjestelmä perustuu pulssi-Doppler-tutkaan, jossa on passiivinen vaiheistettu antenniryhmä. Tämä ilma-alus oli planeetan ensimmäinen PFAR-varustetulla hävittäjällä ja pysyi ainoana tuotantomallina vuosina 1981-2000, kunnes Rafal aloitti palvelun. MiG-31 on ainoa sieppaaja, joka pystyy laukaisemaan itsenäisesti pitkän kantaman ohjuksia. Hävittäjä pystyy myös sieppaamaan esineitä, jotka liikkuvat yli 700 km / h nopeudella.

Lentokoneen rungon kemiallinen koostumus sisältää 50% terästä, 33% alumiiniseoksia ja 16% titaania.

MiG-31-moottorit

Lentokone on varustettu D-30F6-moduulimoottoreilla, jotka on kehitetty siviili D-30: n pohjalta ja joka valmistui Tu-134: ssä (1967) suuttimella ja jälkipolttimella. Moottorin jälkipolttimessa käytetään “palokaistan” polttoaineen ruiskutusmenetelmää. Moottoreita testattaessa jälkipolttimessa havaittiin tärinän palamista. Ongelman poistamiseksi asennettiin viides yhteinen keräin. Moottori on valmistettu nikkelistä, raudasta ja titaaniseoksista. Moottorin kuivapaino - 2416 kg.

Sisäinen tutkajärjestelmä MiG-31

MiG-31-hävittäjä on varustettu elektronisilla infrapuna- ja tutka-taistelulaitteilla. Lentokone on valmis suorittamaan taisteluoperaatioita automatisoidun maan digitaalisen ohjausjärjestelmän (Rubezh ACS) tuella. Järjestelmä voi tarjota koordinoivaa tukea kohdistamiseen ja koordinaattien tarjoamiseen samanaikaisesti neljän lentokoneen kanssa, kun taas hävittäjien välinen etäisyys voi olla jopa 200 km. MiG-31 on ainutlaatuinen lentokone, joka sieppaa helposti matalalentävät, pienikokoiset risteilyohjukset. Tällaiset kyvyt tekevät MiG-31: stä tavallisen sieppaamon, mutta pysyvän taisteluyksikön, joka on palveluksessa ilmavoimien ja ilmapuolustuksen päämajassa.

Lentoalue

MiG-31 on varustettu neljällä ohjuksella ja kahdella perämoottorisäiliöllä, jotka pudottavat ohjuksia puoliväliin ja perämoottoreita niiden kehityksen lopussa, pystyy lentämään 3000 km: n matkan 3 tunnissa 38 minuutissa.

Lennon kesto ja kantama toissijaisen pariston ollessa irrotettuna ilman perämoottoreita ja ohjuksia:

ohjuksia lukuun ottamatta, 2480 km: n kantama, 2 tuntia 44 minuuttia. - kesto

4 ohjusta, laukaistu puolivälissä, 2400 km - kantama, 2 tuntia 35 minuuttia. - kesto

4 ohjusta, 2240 km - kantama, 2 tuntia 26 minuuttia. - kesto.

MiG-31: n muutokset

Ensimmäisen MiG-31: n julkaisun jälkeen hävittäjään tehtiin erilaisia \u200b\u200bmuutoksia:

MiG-31 B - ilma-aluksella tankkausjärjestelmällä varustettu tuotantokone, joka otettiin käyttöön vuonna 1990;

MiG-31 BS - päivitetty MiG-31B: ksi, lukuun ottamatta ilman tankkaustankoa;

MiG-31BM on modernisoitu vuoden 1998 malli, moderni hävittäjä, joka on suunniteltu erityisesti Venäjän ilmavoimille. Vuoteen 2020 mennessä tutkan on tarkoitus parantaa tavoitteen havaitsemista jopa 320 km: n ja samanaikaista jopa 10 lentokoneen seurantaa;

MiG-31D - kokeellinen malli, joka voi kuljettaa 79M6 Kontaktin satelliittivastaisia \u200b\u200bohjuksia;

MiG-31I - hävittäjä, joka voi laukaista pienen avaruusaluksen;

MiG-31M - lentokoneen modernisointi vuonna 1993 parannetulla tutkalla, ilmailutekniikalla ja aseilla;

MiG-31F - yleiskäyttöinen etulinjan hävittäjä-sieppaaja, joka on suunniteltu tuhoamaan maan kohteet (täysin uusi kokoonpano);

MiG-31 FE - MiG-31BM-hävittäjän vientimalli;

MiG-31E - viedä lentokoneita kevyellä ilmailutekniikalla;

MiG-31DZ - tuotantokone, joka on varustettu lennon aikana tapahtuvalla tankkausjärjestelmällä (eroaa MiG-31B: stä tankkaustangon sijainnissa ja eräissä ohjaamon rakenteessa);

MiG-31BSM on MiG-31BS: n pohjalta uudistettu vuoden 2014 hävittäjä ilman tankoa.

MiG-31: n käyttö

Ensimmäistä kertaa ilmapuolustus hyväksyi lentokoneen vuonna 1980, ja vuonna 1981 niiden sarjatuotanto alkoi Gorkissa. Ensimmäisessä sarjassa tuotettiin 2 lentokonetta, toisessa - 3, kolmannessa - 6. Kaikki oli tarkoitettu lentokokeisiin. Uudet hävittäjät-sieppaajat tulivat ilmapuolustukseen vuonna 1983. Nämä mallit sijoitettiin Pravdinskin ja Savaleiskin sotilastukikohtiin. MiG-31 korvasi vanhentuneet Tu-128 ja Su-15.

Uusia sieppaimia saapui syyskuussa 1984 Kaukoidän sotilastukikohtiin - noin. Sakhalin (Sokolin lentokenttä).

MiG-31: n sarjatuotanto lopetettiin vuonna 1994. Tänä aikana tuotettiin yli 500 taisteluyksikköä.

MiG-31-konetta käytettiin toisen Tšetšenian sodan aikana Tšetšenian tasavallan ilmatilan yli.

Tällä hetkellä MiG-31BM-hävittäjiä modernisoidaan ja ne ovat käytössä. Kaksi ensimmäistä poistui kokoonpanolinjalta vuonna 2008. Samana vuonna modernisoitujen lentokoneiden valtion kokeet päättyivät. Maan asevoimien johdon mukaan 60 MiG-31-mallia on tarkoitus päivittää BM-versioon, 40 - DZ- ja BS-modifikaatioihin, 150 kpl. poistetaan käytöstä.

Elokuussa 2014 Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin sai vierailun lentokonetehtaalla Nižni Novgorodissa tarjouksen jatkaa legendaarisen hävittäjän tuotantoa.

MiG-31: n onnettomuudet ja katastrofit

20.9.1979, Akhtubinskin lentokenttä - moottoripalon puhkeaminen polttoainevuodon vuoksi. Kone tuhoutui kokonaan. Luotsin ja navigaattorin miehistö erotettiin.

1984, Sokolin lentokenttä (Sahalin) - kaksi onnettomuutta. Ensimmäinen aiheutti miehistön kuoleman, toisen aikana - onnistuneen pelastamisen lentokentän alueella.

20.12. 1988, Semipalatinskin lentokenttä - tulipalo vasemmalla moottorilla ja epäonnistunut lasku epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Koko miehistön kuolema.

26.9.1990, Monchegorsk - katastrofi lentoonlähdön jälkeen miehistön kuoleman kanssa.

07/12/1996, Komsomolsky-lentokenttä - lentokoneen laskeutumisen aikana moottorin ollessa sammutettuna tapahtui törmäys maan navigointijärjestelmän kanssa Lentäjä kuoli työnnön aikana.

15.6.1996, Komsomolsky-lentokenttä - ohjaajan kuolema johtuen korkeuden hallinnan menettämisestä.

05.05.2000 - MiG-31: n kaatuminen Arkhangelskin alueella.

1.1.2005, Tverin alue - MiG-31 lähti kiitotieltä ja paloi tulipalon seurauksena. Ohjaaja ja navigaattori selviytyivät.

02.16.2007, Kazakstan - miehistön kuolemaan johtanut hävittäjän onnettomuus.

3.10.2010, Kotlasin lentokenttä (Arkhangelskin alue) - kaatui laskeutumisen yhteydessä MiG-31-kiitotielle. Vahinkojen arvioidaan olevan 86 miljoonaa ruplaa. Ohjaaja ja navigaattori sai lukuisia vammoja.

19.10.2010, Permin alue - kone siirtyi spin-tilaan teknisten toimintahäiriöiden takia. Onnettomuuspaikka on 60 km koilliseen lentokentältä. Miehistö poistettiin onnistuneesti.

9.6.2011, B.Savinon lentokenttä (Permin alue) - katastrofi muutama minuutti lentoonlähdön jälkeen. Miehistö ei voinut pelastaa henkensä.

23.05.2013, Karagandan alue. - koulutuslentojen aiheuttama katastrofi, jonka syynä pidetään moottorin vikaantumista. Miehistö pystyi poistamaan.

14.12.2013, 26 km: n päässä Vladivostokista, MiG-31D3 kaatui. Uhreja ei ollut.

09/04/2014 - harjoituksen aikana laskutelinejärjestelmä ei toiminut. Ohjaaja ja navigaattori loukkaantuivat vakavasti, mutta selviytyivät.

MiG-31: n pitkän kantaman hävittäjä-sieppaimen suorituskykyominaisuudet:

Siipien kärkiväli, m 13,46

Lentokoneen pituus, m 22,69

Lentokoneen korkeus, m 6.15

Siipipinta-ala, m2 61,60

Suurin sallittu lentoonlähtöpaino: ilman perämoottoreita, kg 41000

Lentoonlähtöpaino, enintään:kahdella roikkuusäiliöt, kg 45500

Normaali lentoonlähtöpaino, kg 36800

Tyhjän lentokoneen paino, kg 21820

Polttoainemassa sisäisissä säiliöissä, kg 15 500

Nopeus, maksimi, km / h 3000 (2,83 M)

Nopeus matalalla, km / h 1500

Matkanopeus M \u003d 2,35

Käytännöllinen katto, m 20600

Lentokenttä perämoottoreilla, km 3020

Lentokenttälautta perämoottoreilla, mutta aseeton, km 3300

Taistele toiminta-säteellä neljällä ohjatulla R-33-tyyppisellä ohjuksella (0,85 M), km 1200

MiG-31: n aseistus:

neljä R-33 ohjusta;

jopa kuusi KAB-1500-korjattua ilmapommia

jopa kahdeksan KAB-500

Tykkituki GSh-6-23M kuusi-tynnyrillä (23 mm).

Muiden aseiden käyttö on mahdollista. Taistelukuorma on 9000 kg.

Neuvostoliiton neljännen sukupolven esikoinen oli MiG-31: n yliäänitahoinen kaksipaikkainen hävittäjä. Yli neljännesvuosisata sitten syntyneessä koneessa on edelleen kämmen sekä nopeudessa että korkeudessa.

Tämän taisteluajoneuvon pääominaisuus on, että se pysyi 1990-luvun loppuun saakka ainoana hävittäjänä, jolle asennettu radioviestiasema, jossa oli vaiheistettu antenniryhmä (PAR). Lisäksi vain yhdysvaltalaisella F-14-kantorakenteisella hävittäjällä on kyky käyttää pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia, mikä on ominaista tälle venäläiselle lentokoneelle.

MiG-31 1980: n tekniset ominaisuudet

• Valmistusvuodet: 1975-1994
• Valmistettu yhteensä: noin 500 kpl.
• Taistelukäyttö: XX-luvun lopun - XXI-luvun alkupuolen sotilaalliset konfliktit.
• Miehistö - 2 henkilöä.
• Lentoonlähtöpaino - 46,75 tonnia.
• Mitat: pituus - 21,6 m, korkeus 6,5 m, siipien kärkiväli - 13,4 m.
• Aseistus: 23 mm: n tykki, 260 patruunaa, kuusi ripustuspistettä, joihin ilma-ilma-ohjukset on kiinnitetty.
• Moottori on turboahdettu.
• Suurin nopeus on 3000 km / h.
• Palvelun enimmäismäärä - 20,6 km.
• Lentoetäisyys - 5400 km.

Kuva MiG-31

MiG-31: n muutokset

Lentokoneen prototyyppi, joka ilmestyi vuonna 1975, oli merkitty E-155MP. MiG-31: n toistuva modernisointi johti siihen, että syntyivät seuraavat muutokset:

• MiG-31B, varustettu järjestelmällä, joka mahdollisti tankkauksen ilmassa;
• MiG-31BM, joka on tutkien torjuntaan suunniteltu monikäyttöinen hävittäjä;
• MiG-31D-kokeellinen versio, joka pystyy laukaisemaan satelliittivastaisen ohjuksen;
• MiG-31M, jossa on vahvistetut aseet, ilmailutekniikka (tutka).

Tässä lentokoneessa oli muita muutoksia, jotka olivat suunnittelu ja tutkimus sekä vientiin tarkoitettuja muutoksia.

Taistella lentokoneen käyttöä

MiG-31 on jatkokehitys MiG-25P: lle, joka oli myös hävittäjä-sieppaaja. MiG-31: n ja sen moottorin ominaisuudet mahdollistavat sen milloin tahansa päivällä tai yöllä, kaikissa sääolosuhteissa ja jopa kovassa sähköisessä sodankäynnissä:

• suorittaa pitkäaikaisia \u200b\u200bpartiointitehtäviä;
• taistella kaikkien luokkien aerodynaamisia kohteita vastaan, mukaan lukien:
  • pienet risteilyohjukset;
  • helikopterit;
  • suurten nopeuksien lentokoneet;
  • pommikoneet.

MiG-31-hävittäjä on ainoa ilma-alus, jonka ominaisuuksien avulla se voi siepata ja tuhota erittäin matalissa korkeuksissa lentävät risteilyohjukset.

Hieman historiaa

Luotaessa lentokonetta, jonka piirustuksia alettiin kehittää Mikoyanin suunnittelutoimistossa vuonna 1972, tavoitteeksi määriteltiin seuraavat ominaisuudet:

• suurin sieppausetäisyys - 700 km;
• matkanopeus - 2500 km / h, joka on 2,35 kertaa äänen nopeus;
• subsonic nopeus - 1200 km / h.

Lentokoneen prototyyppi rakennettiin vuonna 1975, ja sen ensimmäiset testit tapahtuivat saman vuoden 16. syyskuuta. Pilottierän vapauttamisen jälkeen tehtiin joitain teknisiä parannuksia, ja vuonna 1979 koneen sarjatuotanto alkoi lopullisella nimellä MiG-31.

Tuholaistorjuntahävittäjän tekniset ominaisuudet

Toisin kuin MiG-25P, joka oli uuden ajoneuvon lähtökohta, MiG-31-ohjaamo oli suunniteltu kahden hengen miehistöön, koska asennettujen radiolaitteiden monimutkaisuus vaati ylimääräisen henkilön - navigaattori-operaattorin, jolle oli annettu tehtäväksi seuraavat päätehtävät:

• ilmatilan hallinta;
• taktiikan kehittäminen ryhmäkohteiden sieppaamiseksi.

Lentokoneen aseistusta vahvistettiin käyttämällä Zaslon-radiotähtäintä, joka oli tärkeä osa aluksen radioelektroniikkalaitteita.

Radioelektroniikan alalla uutuutena olleen vaiheistetun ryhmän (vaiheistetun ryhmän antenni) ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui vuonna 1978, jolloin lennon aikana havaittiin ja seurattiin samanaikaisesti 10 lentävää kohdetta.

Vuonna 1998 asiantuntijoille näytettiin venäläinen MiG-31BM, jonka aseistus ja varusteet mahdollistavat tutkien torjunnan.

Toistaiseksi ulkomailla ei ole luotu MiG-31-koneiden analogeja.

MiG-31: n suunnitteluominaisuudet

Lentokoneen suunnittelulle, jonka piirustukset ovat pääosin yhtäpitävät MiG-25: n kanssa, on tunnusomaista seuraavat ominaisuudet:

• kaavio - normaali aerodynaaminen;
• siipi - puolisuunnikkaan korkea;
• stabilointiaine - yleinen;
• höyhenpeite - kaksikielinen.

MiG-31: n tekniset ominaisuudet johtuvat suurelta osin sen rungon valmistuksessa käytetyistä materiaaleista. Erityisesti puolet tapauksesta on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, 33% alumiiniseoksista, 16% titaanista. Alumiiniseokset ovat mielenkiintoisia, koska niiden käyttölämpötila voi nousta 150 °. Samoihin paikkoihin, joissa kineettinen kuumennus on korkea, mikä johtuu yliäänenopeudesta, asennetaan ruostumattomasta teräksestä ja titaanista valmistetut osat. Tällainen onnistunut materiaalivalinta mahdollisti lentokoneen purjelentokoneen painon minimoinnin.

Tärkeä etu, jonka tällä venäläisellä hävittäjällä on, on sen kyky nousta jäältä ja päällystämättömiltä lentokentiltä, \u200b\u200bmikä tulee erityisen tärkeäksi, kun se toimii alikehittyneillä Siperian alueilla.

Lentokoneiden moottorit

Taisteluajoneuvoon asennettu D-30F6-moottori on kaksipiirinen moottori, jossa sisä- ja ulkopiirien virtaukset sekoittuvat turbiinin taakse. Moottori on varustettu jälkipolttimella ja läppärakenteisella all-mode-säädettävällä suuttimella. Lentokoneessa on yhteensä kaksi moottoria, joista jokaiselle on ominaista seuraavat pääparametrit:

• suurin ilman jälkipolttimen työntövoima - 9 270 kgf;
• suurin jälkipolttimen työntövoima - 15510 kgf;
• kuivapaino - 2420 kg.

Jokaisessa moottorissa on suorakaiteen muotoiset sivusuunnassa olevat ilmanottoaukot, jotka ovat säädettävissä vaakasuorilla liikkuvilla paneeleilla.

Polttoainevaraus lentokoneessa on 1630 kg. Se on jaettu 7 rungon, 5 siipi- ja 2 kölitankin välillä. Alusyksiköissä voidaan ripustaa myös 2 ylimääräistä 2500 litran säiliötä. Kaikkien astioiden täyttö tapahtuu keskitetysti.

MiG-31-torjuntahävittäjä on mielenkiintoinen myös ilman tankkausjärjestelmän vuoksi. Tämä toimenpide suoritetaan ilma-alusten säiliöaluksilla Su-24T ja Il-78, joista letku on kytketty polttoaineen vastaanottimen sisäänvedettävään L-muotoiseen tankoon.

MiG-31-laitteet

Ilma-aluksella olevien laitteiden avulla sitä voidaan käyttää:

• offline-tilassa;
• osana ryhmää, joka koostuu samantyyppisistä ilma-aluksista;
• johtajana tarjoamaan taistelijoiden hallintaa vähemmän edistyneellä ilmailutekniikalla.

Lentokoneeseen asennetulla tutka-asemalla on seuraavat pääominaisuudet:

• suurin kohteen havaitsemisalue - 200 km;
• kohteen seuranta-alue - 120 km.

Tutkan ominaisuuksien ansiosta lentokoneen aseistus voi osua kohteisiin sekä ylemmällä pallonpuoliskolla että maan taustalla. Jopa 10 kohdetta voidaan seurata samanaikaisesti. Aluksella oleva Argon-K-laskin valitsee joukosta 4 merkittävintä, joita samanaikaisesti ohjaavat 4 R-33-ohjusta.

MiG-31: llä on myös 8TP: n lämpösuuntamishetki, jonka suurin havaitsemisalue on 50 km. Tämän laitteen läsnäolo varmistaa kohteiden havaitsemisen myös korkean intensiteetin radio-elektronisten häiriöiden olosuhteissa.

Maksimaalisen taistelutehokkuuden takaa neljän MiG-31: n vuorovaikutus, yhdistettynä automaattisen ohjausjärjestelmän kautta yhteen taistelujärjestelmään. Ilma-aluksen laitteiden tarjoamat tiedonvaihtokyvyt mahdollistavat sen käytön kohteiden varhaiseen havaitsemiseen ja sellaisten taisteluajoneuvojen kuten MiG-29 ja Su-27 kohdistamiseen.

Kuljettajan hytti on varustettu suurikokoisella taktisen tilanteen ilmaisimella ja navigointilaitteilla, jotka koostuvat "Route" - ja "Tropic" -navigointijärjestelmistä. Ohjaamon tuulilasissa on PPI-70V-värimittari, joka antaa ohjaajalle kattavat tiedot värillisten merkintöjen, vertailumerkkien, indeksien ja asteikkojen muodossa. Tällaisen indikaattorin analogeja ei ole toistaiseksi ulkomailla.

Lentokoneiden aseistus

Tuhoaajan hävittäjän aseistus ja sisältää:

• pitkän kantaman R-33-ohjukset;
• keskikokoiset ohjatut ohjukset R-40T;
• lyhyen kantaman ohjatut ohjukset R-73, R-60M tai R-60;
• kuusiputkinen ase GSh-23-6, 23 mm kaliiperi.

Kun ilmaistaan \u200b\u200bilma-alukseen asennettuja ohjuksia, on tarpeen selventää niiden seuraavat parametrit:

• R-33, jonka laukaisualue on 120 km, kiinnitettynä rungon alle olevaan ulkoiseen rintareppuun;
• R-40T, jossa on infrapunaohjausjärjestelmä, sijoitetaan kainaloiden ripustimille;
• R-73, R-60M ja R-60 on myös ripustettu solmuihin.

Aseiden ampumatarvikkeet ovat 260 200 g: n ammusta, sen ampumisnopeus on 8000 kierrosta minuutissa.

Koska MiG-31-hävittäjä on edelleen luokkansa lentokoneiden paras edustaja maailmassa, se pysyy edelleen palveluksessa Venäjän armeijan kanssa, jossa on nyt yli 400 tällaista taisteluajoneuvoa. Viime vuosina näitä lentokoneita on valmistettu yli puolituhatta.

Taistelija video

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne artikkelin alla oleviin kommentteihin. Me tai vierailijamme vastaavat niihin mielellään

Ja se on tavallisesta aerodynaamisesta suunnitelmasta valmistettu metallimetalli korkeasiipinen lentokone, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen siipi, kaksitielinen pystysuora ja kääntyvä vaakasuuntainen pyrstö, kaksi moottoria takarungossa ja kolmipyörällä sisäänvedettävä laskuteline.
MiG-31-runko on valmistettu alumiiniseoksista, joiden käyttölämpötila on enintään 150 º, ja korkean kineettisen lämmityksen alueet suurilla yliäänenopeuksilla on valmistettu titaanista ja ruostumattomasta teräksestä. Tämän vuoksi lentokoneen rungon paino pieneni.

Suurin mahdollinen ylikuormitus on 5 g.
Rungon etuosassa on lokero tutka-asemaa varten. Miehistö - lentäjä ja asejärjestelmän käyttäjä - on sijoitettu kaksipaikkaiseen paineistettuun ohjaamoon K-36DM -poistopaikoilla tandem-järjestelmässä. Ohjaamon katoksessa on kaksi läppää saranoituna ylös ja taakse. MiG-31B-lentokoneissa ohjaamon edessä vasemmalla puolella on valmistettu tanko. Rungon alapinnalla päälaskutelineen aukkojen edessä on jarruläpät, jotka toimivat samanaikaisesti laskutelineen ovina. Ne voidaan ampua jopa yliäänenopeudella.
Pienen kuvasuhteen kolmen spar-siiven pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 41º. Kunkin siipikonsolin yläpintaan on asennettu aerodynaaminen harjanne. Siiven takareuna on varustettu uritetuilla läpillä ja siivillä, etureuna on taivutettavalla 4-osaisella nokalla. Kaiken kääntyvän vaakasuoran hännän konsolit voidaan taipua sekä synkronisesti (äänenvoimakkuuden hallintaa varten) että eri tavalla (rullan ohjausta varten). Kaksirivinen pystysuora häntä, joka on asennettu 8 °: n nousukulmalla, on varustettu peräsimillä. Lisä aerodynaamiset harjanteet asennetaan perän rungon alle 12 asteen kulmalla. MiG-31-ohjausjärjestelmä on mekaaninen, hydrauliset tehostimet kaikissa kanavissa.
Lentokoneen päälaskutelineillä on alkuperäinen muotoilu. MiG-25: ssä käytettävän yhden halkaisijaltaan 1300 mm: n pyörän sijasta ne on varustettu telillä, jossa on kaksi 950x300 mm: n pyörää, kun taas takapyörä ei sijaitse etupyörän telalla, mutta hieman ulospäin. . Tällainen alusta vähentää merkittävästi paineita maahan, mikä antaa MiG-31: n mahdollisuuden toimia päällystämättömiltä ja jääalueilta. Etu laskuteline on varustettu parilla 660x200 mm pyörät lokasuojilla.
Virtapiste sisältää 2 kaksoispiiriturbiinimoottoria D-30F-6 (alun perin D-30F) sekoittamalla turbiinin takana olevien ulko- ja sisäpiirien virtaukset jälkipolttimella ja säädettävällä läppärakenteen all-mode-suuttimella. Työntövoima on 9500 kgf maksimitilassa ja 15500 kgf täydellä jälkipolttimella. Suorakulmaisten osamoottoreiden sivuilmanottoaukot, säädettävissä liikkuvilla vaakapaneeleilla Sisäinen polttoaineensyöttö, joka sijaitsee seitsemässä rungossa, 4 siipisessä ja 2 kölisäiliössä, on 19 500 litraa (16 350 kg). Lisäksi kaksi polttoainesäiliötä kumpaankin 2500 litraan polttoainetta voidaan ripustaa ulkolevyihin. Tankkaus on keskitetty. Myöhemmät MiG-31-koneet sekä MiG-31B (BS) -koneet on varustettu lennon aikana tapahtuvalla tankkausjärjestelmällä.
Laitteet... Ilma-aluksen aseidenhallintajärjestelmän perusta on RP-31 N007 "Zaslon" -tutka, jossa on vaiheistettu antenniryhmä ja jonka hävittäjätyyppisten ilmakohteiden (EPR on noin 5 m 2) havaintoetäisyys on 180 km. Automaattinen seuranta-alue - 120 km. Kohteiden samanaikaisen seurannan ja ampumisen vyöhyke on + 70º vaakasuunnassa ja + 70 / -60º pystysuunnassa. Tutkanäyttö ohjaamossa näyttää suuren määrän havaittuja kohteita, joista 10 hyväksytään automaattiseen seurantaan. Ajotietokone "Argon-K" valitsee neljä tärkeintä niistä, joita ohjaa 4 R-33 ilma-ilma-ohjusta.
Lisätapa ilmakohteiden havaitsemiseksi on 8TK: n lämpösuuntamittari, joka sijaitsee rungon nokan alla (havaintoetäisyys - enintään 50 km, vaakasuora näkökulma - + 60º, pystysuora - + 6 / -13º. Lennon asennossa lämpösuunnanmuuttaja vedetään sisään runkoon ja se tuotetaan työasennossa. Lämmönsuunta-anturi on yhdistetty tutkaan ja on suunniteltu piilotettuun (passiiviseen) ilmatilan tutkimukseen sekä kohdetunnuksen antamiseen R-40TD: lle ja R-60-ohjukset, joissa on lämpökotipäät.
Suurin taistelutehokkuus saavutetaan neljän MiG-31: n ryhmätoiminnoilla, jotka on yhdistetty tietojen vuorovaikutuksella automaattisen tiedonvaihtojärjestelmän avulla. Automaattinen taktisten tietojen vaihto ryhmän lentokoneiden välillä tapahtuu APD-518-tiedonsiirtolaitteilla jopa 200 km: n etäisyydellä. Tämä taistelukäytön muunnos antaa neljän lentokoneen MiG-31-ryhmälle mahdollisuuden hallita jopa 1000 km leveää ilmatilaa. Kyky suorittaa tiedonvaihtoa mahdollistaa MiG-31: n käyttämisen pitkän kantaman tutkan havaitsemiseen kohdentamalla lentokoneita, kuten Su-27, MiG-29. Ryhmän johtaja suorittaa kohteiden määrityksen samoin kuin kohteiden osoittamisen hyökkäykselle taktisen tilan osoittimessa näkyvien tietojen mukaan ja orjan sieppaajien automaattinen siirto aluksella.
Ohjauskomentojen lähettäminen sieppajalle maan komentokeskuksista tapahtuu käyttämällä 5U15K-11-komentoradiolinkin sisäisiä laitteita.
Lento- ja navigointilaitteet ilma-alukseen kuuluu automaattinen ohjausjärjestelmä SAU-155MP, jossa on rajamerkkijärjestelmä SOS-3M-2, ja navigointikompleksi KN-25, jossa on kaksi inertiajärjestelmää IS-1-72A ja digitaalinen tietokone "Maneuver", lyhyt radiotekninen järjestelmä -radionavigointi, lasku ja keskinäisten koordinaattien "Radical-NP" (A-312) määritys, radiokorkeusmittari A-031, automaattinen radiokompassi ARK-19, merkkiradiovastaanotin A-611, radiotekninen pitkän kantaman navigointijärjestelmä A- 723 "Kvitok-2" (MiG-31B-koneilla). Pitkän kantaman radionavigointi tapahtuu kahden järjestelmän puitteissa: "Tropic" (samanlainen kuin läntinen järjestelmä "Laurent"), jonka kantama on enintään 2000 km ja koordinaattien määritystarkkuus 130 ... 1300 m ja "Reitti" (samanlainen kuin "Omega" -järjestelmä), etäisyys 2-10 tuhatta km ja koordinaattien määritystarkkuus 1800 ... 3600 m. Radioviestintälaitteisiin kuuluvat VHF-radioasemat R-800LG ja R-862 sekä HF-radio asema R-864. Lentokone on varustettu SPO-15 LM "Bereza" -varoituslaitteella ja passiivisella UV-3A-häirintälaitteella.
Lentokoneiden aseistus MiG-31 koostuu ilma-ilma-ohjuksista ja integroidusta tykki-asennuksesta. Ilma-aluksen pääaseistusvaihtoehto on 4 pitkän kantaman R-33-ohjusta, jotka on sijoitettu pareittain peräkkäin AKU-410-lentokoneen poistolaitteiden rungon alle. Lisäksi kaksi R-40TD keskikokoista ohjusta tai neljä R-60M lähitaisteluohjetta, joissa on lämpökotipäät, voidaan sijoittaa ripustuksen sisempiin kainalokohtiin. Tykki-asennus 6-tynnyrillisellä 23 mm GSh-6-23M-tykillä, jossa on 260 patruunaa, sijaitsee rungon oikealla puolella olevassa suojuksessa.

Tiedon lähteet:

1. Historia ja lentokoneet OKB MiG / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM /
2. Ilmailu ja astronautia №8. 1999
3. Matkalaukku valmistajalta Gastronome Mig-31 / A. Larionov; Ilmailun maailma №3-99 /
4. "Aseiden tietosanakirja" / "Akella", 1996 - CD-ROM /;
5. "Aseiden tietosanakirja" / "Cyril ja Methodius", 1998 - CD-ROM /;
6. "Taistelijat" / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
7. "Ilmailualan ja kosmonautitiedote" 4 "99

Laitteet

Lentoalue

Muutokset

Hyödyntäminen

Tekniset tiedot

Lennon ominaisuudet

Aseistus

Katastrofit

MiG-31 (Naton kodifikaation mukaan: Kettukoira - ketunkoira) - kaksipaikkainen yliääninen kaikkien sääjen pitkän kantaman taisteluhävittäjä. Kehitetty OKB-155: ssä (nykyisin JSC RSK MiG). Ensimmäinen Neuvostoliiton neljännen sukupolven taistelukone.

MiG-31 on suunniteltu sieppaamaan ja tuhoamaan lentokohteita erittäin matalilla, matalilla, keskisuurilla ja korkeilla korkeuksilla päivällä ja yöllä, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, kun vihollinen käyttää aktiivista ja passiivista tutkan häirintää sekä vääriä lämpökohteita . Neljän MiG-31 -koneen ryhmä pystyy ohjaamaan ilmatilaa, jonka etupituus on 800-900 km.

Tarina

Työt MiG-31-hävittäjän sieppaimen luomiseksi aloitettiin OKB: n im. A.I.Mikoyan vuonna 1968. Alkuvaiheessa työtä valvoi pääsuunnittelija A.A.Chumachenko. Sitten syvällisen teknisen kehityksen ja testauksen vaiheessa - G. Ye. Lozino-Lozinsky. Vuonna 1975, kun Gleb Evgenievich aloitti Buranin kehittämisen, Konstantin Konstantinovich Vasilchenko johti lentokoneen luomista.

Taistelijan taistelutoimintojen piti laajentua merkittävästi uusimpien elektronisten laitteiden, erityisesti passiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä varustetun tutkan ansiosta. MiG-31 rakennettiin MiG-25: n mallin mukaan, mutta siinä oli kahden hengen miehistö - ohjaaja ja navigaattori-operaattori, sijoitettuna rinnakkain. MiG-31-prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa 16. syyskuuta 1975. Ohjaajana oli koelentäjä A.V.Fedotov. Vuonna 1981 MiG-31: n tuotanto alkoi Gorkissa. Ensimmäinen sarja koostui vain kahdesta lentokoneesta, toinen - kolmesta, kolmas - kuudesta. Kaikki nämä lentokoneet oli tarkoitettu lentokokeisiin. Uudet sieppaajat alkoivat palvella ilmapuolustuksella vuonna 1983.

Ensimmäiset MiG-31-koneet saivat Pravdinskiin sijoitetun 786. IAP: n ja Savasleikan ilmapuolustuksen torjuntakeskuksen. Ilmapuolustusyksiköissä MiG-31 korvasi Su-15: n ja Tu-128: n. Syyskuussa 1984 uudet sieppaajat aloittivat taistelutyön Kaukoidässä - Sokolin lentokentällä, Sahalinin saarella.

MiG-31: n tuotanto lopetettiin vuonna 1994. Vuoden 1994 loppuun mennessä rakennettiin yli 500 MiG-31- ja MiG-31B-lentokonetta.

Toisen Tšetšenian sodan aikana MiG-31 ja AWACS A-50 -lentokoneet hallitsivat Tšetšenian tasavallan ilmatilaa.

Tällä hetkellä käytössä olevia lentokoneita modernisoidaan MiG-31BM-versioon, kaksi ensimmäistä tuli joukkoihin vuonna 2008.

Laitteet

MiG-31-lentokoneiden aseidenhallintajärjestelmän perusta on pulssi-Doppler-tutka-asema, jossa on passiivinen vaiheistettu antenniryhmä (PFAR) RP-31 N007 "Zaslon", jonka on kehittänyt Instrumentointitekniikan tutkimuslaitos (Zhukovsky), jolla on ilmakohteiden havaintoetäisyys jopa 200 km (kohteelle, jonka RCS on 19 m² läpäisevissä kulmissa todennäköisyydellä 0,5), kohteen havaitsemisalue 3 metrin RCS: llä ja todennäköisyys 0,5 35 km: n kiinniottokulmilla (kantama automaattinen seuranta - 120 km). Päivitetyllä MiG-31BM-lentokoneella lentokohteiden suurin havaitsemisalue on kasvanut 320 km: iin. Jopa kymmenen kohdetta hyväksytään automaattiseen seurantaan, ja uusimmat Zaslon-kompleksit seuraavat jopa 24 kohdetta ja voivat samanaikaisesti hyökätä jopa 8 kohteeseen. Ajotietokone "Argon-K" valitsee neljä tärkeintä niistä, jotka voidaan kohdistaa samanaikaisesti neljällä pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksella R-33 (R-33S).

Lisätapa ilmakohteiden havaitsemiseksi on 8TP: n lämpösuuntamittari, joka sijaitsee rungon nenän alapuolella (havaitsemisalue riippuu ilmakehän tilasta ja kohteen "kuumenemisasteesta". Alue on enintään 56 km). Lentoasennossa lämpösuunnan etsin vedetään sisään runkoon ja työasennossa se vapautetaan virtaukseen. Se on yhdistetty tutkaan ja on suunniteltu passiiviseen ilmatilan valvontaan sekä kohdetunnuksen antamiseen R-40TD- ja R-60-ohjuksille TGS: llä.

MiG-31-lentokoneen lento- ja navigointilaitteisiin kuuluu automaattinen ohjausjärjestelmä SAU-155MP ja kohdistus- ja navigointikompleksi KN-25, jossa on kaksi inertiajärjestelmää IS-1-72A ja digitaalinen tietokone "Manööver", radiotekninen oikosulku. kantamanavigointijärjestelmä "Radical-NP" (A -312) tai A-331, pitkän kantaman navigointijärjestelmä A-723 "Kvitok-2". Pitkän kantaman radionavigointi tapahtuu kahden järjestelmän avulla: "Tropic" (samanlainen kuin "Loran" -järjestelmä) ja "Route" (analoginen - "Omega" -järjestelmä).

Lentokone on varustettu tutka- ja infrapuna-alueiden elektronisilla sodankäyntivarusteilla. MiG-31-keskeytin pystyy suorittamaan taisteluoperaatioita vuorovaikutuksessa maanpäällisen automaattisen digitaalisen ohjausjärjestelmän (Rubezh-automaattinen ohjausjärjestelmä) kanssa, joka toimii etäohjauksessa, puoliautomaattisissa toiminnoissa (koordinaattituki), yksin ja myös osana neljän ilma-aluksen ryhmä, jolla on automaattinen ryhmän sisäinen tietojenvaihto. Digitaalinen häirintää estävä viestintäjärjestelmä tarjoaa taktisen tiedon automaattisen vaihdon neljän sieppaimen ryhmässä, joka sijaitsee enintään 200 km: n päässä toisistaan, ja ohjaa taistelijaryhmää, jolla on vähemmän voimakas ilmailutekniikka kohteeseen (tässä lentokone toimii ohjauspisteenä tai toistimena).

MiG-31BM-version perustavanlaatuiset erot:

MiG-31BM-ilmatutkajärjestelmä pystyy havaitsemaan samanaikaisesti jopa 24 ilmakohdetta, joista 8 voidaan ampua samanaikaisesti R-33S- tai R-37-ohjuksilla (jälkimmäiset enintään 280 km: n etäisyydellä). Saavutettu kyky siepata kohteita, jotka lentävät nopeudella, joka vastaa M \u003d 6, parantaneet kompleksin muita ominaisuuksia

Päivitetyt versiot ilma-aluksesta voidaan varustaa Kh-31P, Kh-25MP tai X-25MPU tutka-ohjuksilla (enintään kuusi yksikköä), X-31A laivojen vastaisilla ohjuksilla (enintään kuusi), Kh-59 ja Kh- 29T ilma-pinta-ohjukset (enintään kolme) tai X-59M (enintään kaksi yksikköä), enintään kuusi KAB-1500-korjattua ilmapommia tai jopa kahdeksan KAB-500-televisio- tai laserohjausta. Suurin hyötykuorma on 9000 kg.

JSC Russian Avionics on kehittänyt sille täysin uuden ulkoasun molemmista hytteistä. Aikaisemman asettelun tärkein haittapuoli oli ohjaajan tietojen puute taktisesta tilanteesta: komentaja ei tiennyt mitä navigaattori teki. Nyt kojelaudan oikealla puolella olevassa ohjaamossa on 6x8-tuumainen monitoiminen LCD-ilmaisin (samanlainen kuin MiG-29SMT: ssä). Navigaattorioperaattorin ohjaamossa on tapahtunut merkittävämpiä muutoksia, joissa on kolme tällaista indikaattoria, jotka voivat näyttää monenlaista tietoa (taktinen, navigointi, tutka, kuvat TV-kameroista ohjattavista aseista jne.). Lentokone sai myös tuulilasiin osoittimen, joka korvasi edellisen PPI: n.

Navigointikompleksi, joka on varustettu modernisoidulla MiG-31BM: llä, on pitkälti yhtenäistetty MiG-29SMT: n kanssa (se sisältäämen). MiG-31-hävittäjälaivaston hienosäätöjen seurauksena Venäjän ilmavoimat saivat melkein uuden lentokoneen, jolla oli laaja valikoima taistelusovelluksia.

Tämän hävittäjän vientiversiossa MiG-31FE voidaan asentaa ja integroida länsimaisiin aseisiin ja laitteisiin venäläisten järjestelmien kanssa.

Lentoalue

MiG-31: llä, jossa on 4 ohjusta ja kaksi perämoottorisäiliötä, laukaistaan \u200b\u200bohjuksia polun keskelle, pudotetaan perämoottoreita tyhjentämisen jälkeen ja toissijainen akku vapauttaa, äänenvoimakkuuden käytännöllinen kantama on 3 km ja lennon kesto 3 tuntia 38 minuuttia.

Käytännöllinen äänenvoimakkuus ja kesto ilman riippuvia säiliöitä ja sisään vedettyä toissijaista akkua on

• ilman ohjuksia: kantama - 2480 km, kesto - 2 tuntia 44 minuuttia;
• 4 ohjuksella ja niiden laukaisu keskellä tietä: kantama - 2400 km, kesto - 2 tuntia 35 minuuttia;
• 4 ohjuksella: kantama - 2240 km, kesto - 2 tuntia 26 minuuttia.

Muutokset

MiG-31: n julkaisun jälkeen lentokoneeseen on myös kehitetty lukuisia muutoksia:

• MiG-31B - MiG-31: n sarjamuutos, joka on varustettu ilman tankkausjärjestelmällä;
• MiG-31BS - MiG-31, päivitetty MiG-31B: n tasolle;
• MiG-31BM - modernisointi vuonna 1998, moderni versio MiG-31: stä Venäjän ilmavoimille. Kaikkien käytössä olevien lentokoneiden on tarkoitus päivittää tähän versioon (2008); Vuonna 2008 GSE: n ensimmäinen vaihe valmistui, toinen vaihe jatkuu.
• MiG-31D - kokeellinen muutos, joka kykenee kuljettamaan Ishim-satelliittinohjus
• MiG-31LL - lentolaboratorio Zhukovskyssä
• MiG-31M - modernisoitu vuonna 1993 hävittäjä-sieppaaja vahvistetulla aseistuksella, tutkalla, ilmailutekniikalla;
• MiG-31F - monikäyttöinen etulinjan hävittäjä, joka on suunniteltu myös hyökkäyksiin maan kohteisiin (pohjimmiltaan uuden lentokoneen projekti);
• MiG-31FE - MiG-31BM-lentokoneen vientiversio
• MiG-31E - vientiversio yksinkertaistetulla ilmailutekniikalla;
• MiG-31DZ - sarjahävittäjä, joka on varustettu ilmankäsittelyjärjestelmällä (eroaa MiG-31B: stä tankin sijainnissa (MiG-31DZ: ssä tanko asennetaan vasemmalle lennon aikana) ja toisen matkustamon varusteilla ).

Hyödyntäminen

MiG-31-konetta käytettiin ja käytetään Venäjän lisäksi Kazakstanissa ja mahdollisesti myös Kiinassa.

Venäjän ilmavoimat on aseistettu noin 137 (+ 100 varalla) MiG-31-lentokoneella 7 lentotukikohdassa:

• 4 AvGr 6983 AvB -nurkka 12 MiG-31;
• lentokenttä Elizovo, Petropavlovsk-Kamchatsky vuodesta 2011 osana ilmavoimia 29 MiG-31;
• 3958 AvB: n lentotukikohta Savasleyka 12 MiG-31;
• 3 AvGr 7000 AvB -lentotukikohta Monchegorsk 14 MiG-31;
• 4 AvGr 7000 AvB -lentokenttä Hotilovo 24 MiG-31;
• 2 AvGr 6980 AvB Bolshoye Savino, Perm 22 MiG-31;
• 3 AvGr 6980 AvB -lentokenttä Kansk 24 MiG-31;

Kazakstanissa 43 MiG-31-konetta on liikenteessä 356. IAP - Karagandan lentokentällä.

Useat lähteet ilmoittivat 24 lentokoneen ostamisesta 1990-luvun alkupuoliskolla, mutta ei ole luotettavaa näyttöä siitä, että ne tosiasiallisesti aloittivat palvelun Kiinan ilmavoimien kanssa.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

MiG-31: llä on seuraavat tekniset ominaisuudet:

• miehistö - 2 henkilöä;
• pituus - 21,62 m;
• siipien kärkiväli - 13,45 m;
• korkeus - 6,50 m;
• siipipinta-ala - 61,60 m²;
• paino:
• tyhjä ilma-alus - 21820 kg;
• täyden huoltoaseman kanssa - 39150 kg;
• suurin lentoonlähtöpaino - 46750 kg;
• polttoaineen paino - 17330 kg;
• moottorityyppi - TRDDF D-30F6;
• työntövoima:
• suurin - 2 × 9500 kgf;
• jälkipoltin - 2 × 15 500 kgf;
• moottorin paino - 2416 kg.

Lennon ominaisuudet

MiG-31: n lento-ominaisuudet:

• suurin sallittu nopeus suurella korkeudella - 3000 km / h (M2,82);
• suurin sallittu nopeus matalalla - 1500 km / h;
• matkanopeus:
• yliääni - 2500 km / h (M2,35);
• äänenvoimakkuus - 950 km / h (M0,9);
• käytännön alue:
• 2,35 M, korkeus 18000 m - 720 km;
• 0,8 M, korkeus 10000 m - 1450 km:
• ilman tankkausta 2 PTB: stä - jopa 3000 km;
• yhdellä tankkauksella - jopa 5400 km;
• taistelusäde - 720 km;
• lennon kesto - jopa 3,3 tuntia;
• käytännön katto - 20600 m;
• suurimmalla lentoonlähtöpainolla - 759 kg / m²;
• täyden huoltoaseman kanssa - 635 kg / m²;
• työntövoima-painosuhde:
• suurimmalla lentoonlähtöpainolla - 0,66;
• täyden huoltoaseman kanssa - 0,79;
• suurin toiminnallinen ylikuormitus - 5 g.

Aseistus

MiG-31 voi kuljettaa seuraavia aseita:

• tykki:
• kuusi tynnyriä tykki GSh-6-23:
• ampumatarvikkeet - 260 patruunaa;
• tulinopeus:
• nU: lla - vähintään 8000 min - 1;
• t \u003d -60 ° C: ssa - vähintään 6400 min - 1;
• raketti 6 ripustuspisteessä (2 lisäpistettä ripustusta PTB: lle):
• ilma-ilma-ohjukset:
• R-33,
• R-37,
• R-40T (TD),
• R-60 (M).

Katastrofit

• 20. syyskuuta 1979, Akhtubinsk, GK NII VVS, moottorin tulipalo polttoainevuodon takia. Miehistö poistettiin onnistuneesti.
• syksy 1979, Gorky, Neuvostoliiton ilmapuolustus, molempien moottoreiden vika tukoksen takia. Miehistö poistettiin onnistuneesti.
• 4. huhtikuuta 1984, LII: n lentokenttä (Zhukovsky), A.I.Mikoyanin suunnittelutoimi, ensimmäinen versio - merkinantojärjestelmän vika polttoaineen tyhjentämiseksi säiliöistä. Toinen versio on akselien välisen laakerin ja moottorin pakenemisen tuhoutuminen, mikä johti lentokoneen hallinnan rikkomiseen ja sitten lentokoneen räjähdykseen ilmassa. Miehistö tapettiin.
• 8. elokuuta 1988, Kuolan niemimaa, 174. IAP, tulipalo lennon aikana meren yli. Kone on onnistuneesti laskeutunut lentokentälle.
• 20. joulukuuta 1988, Semipalatinsk, 356 IAP, ohjaajan virhe harjoituslennon aikana - korkeutta ei ollut tarpeeksi lentokoneen poistamiseksi sukelluksesta. Miehistö tapettiin.
• 11. tammikuuta 1989, Gromovon lentokenttä, 180 vartijaa. IAP, anturin väärä laukaisu, vasemman moottorin tulipalo, epäonnistunut lasku yhdelle moottorille epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Miehistö tapettiin.
• 19. marraskuuta 2010 lentoonlähdössä lentokentältä ilman taistelukuormaa MiG-31, oletettavasti teknisen toimintahäiriön takia, meni hännän pyörähtämään ja kaatui klo 13.06 60 km koilliseen lentoonlähtöpaikasta (Chusovskoy piiri) ). Miehistö työntyi ulos.
• 6. syyskuuta 2011 MiG-31 kaatui lähellä Bolshoye Savino -lentokenttää heti nousun jälkeen. Molemmat lentäjät tapettiin.