Perinteitä Venäjän laivaston laivojen nimien valinnassa. Liukua aalloilla: maailman kuuluisimmat purjeveneet

Laivastolla on aina ollut erityinen paikka kaikkien maiden asevoimien rakenteessa. Palvelua pidettiin siellä sekä kunniallisena että vaikeana ja samalla vaarallisemmaksi kuin maalla. Varsinkin purjelaivojen aikakaudella, jolloin alus oli täysin riippuvainen luonnon oikoista ja tuulen hillitsemiseksi miehistön täytyi tehdä uskomattomia ponnisteluja. Ja jos samaan aikaan vaadittiin myös taistelua ...

Aluksi laivoja käytettiin pääasiassa joukkojen kuljetusvälineenä. Antiikin aikana ainoa trireemien ja penterien käytettävissä oleva taistelutekniikka oli vihollisen aluksen rampaus. Sitten lautailutaistelujen taito hallittiin. Mutta vasta tuliaseiden myötä ilmestyi todellisia sotalaivoja, jotka pystyivät taistelemaan itsenäisesti. Tästä lähtien jokainen aseita kuljettava laiva oli valtava voima, jonka kanssa oli otettava huomioon. Merellä oli ajan myötä yhä enemmän aseita ja panssareita ja vähemmän purjeita. Vähitellen laivoista tuli todellisia kelluvia linnoituksia. Monet alukset ovat jättäneet jälkensä laivaston historiaan. Tänään esittelemme niistä kymmenen merkittävintä.

Caracca "Santa Maria" ()

Tyyppi: karakka.
Vetoisuus: 200 tonnia
Aseistus: 14 asetta, 4 pommia.
Joukkue: enintään 40 henkilöä.

Kristoffer Kolumbuksen kuuluisan tutkimusmatkan lippulaiva, joka johti Amerikan löytämiseen, ei tietenkään ollut sotalaiva sanan varsinaisessa merkityksessä. Hän ei osallistunut taisteluihin eikä eronnut missään sodassa. Kuitenkin Santa Marian tehtävänä oli suojella Columbuksen laivuetta tuntemattomilta vaaroilta, jotka odottivat löytäjiä valtameressä.

"Santa Maria" oli kolmimastoinen caravel (vaikka sitä pidettiin pitkään virheellisesti karavelliksi). Tämäntyyppiset alukset ilmestyivät XIV-luvulla ja soveltuivat parhaiten pitkän matkan matkoille. Suuri koko ja hyvä vakaus takasivat riittävän luotettavuuden myrskyn aikana, ja tykkiaseistus tuolloin oli yksinkertaisesti ennennäkemätön. Lisäksi karakan erottuva piirre olivat voimakkaat perä- ja keulapäällysrakenteet, joista arkebusierit ja varsijousimiehet ampuivat. Tämän ominaisuuden vuoksi niitä kutsuttiin joskus "tornilaivoiksi". Oli äärimmäisen vaikeaa ottaa sellaista kolikkoa kyytiin, mikä teki Santa Mariasta, tuolloin vielä kehittymättömästä meritaistelustaidosta, valtavan voiman. Totta, Christopher Columbus itse puhui hänestä kriittisesti valittaen hänen hitaudesta ja huonosta ohjattavuuskyvystä. Valitettavasti paras alus Amerikan löytäjän laivastosta kuoli naurettavimmalla tavalla. Jouluna 1492 hän laskeutui riutalle rannikon edustalla.

Panssaroitu alus "Monitor" ()

Tyyppi: taistelulaiva.
Uppouma: 987 tonnia
Aseistus: kaksi 279 mm:n tykkiä.
Joukkue: 59 henkilöä.

Ruotsalainen siirtolainen John Erickson loi myöhemmin Amerikan sisällissodan aikana nimensä kokonaiselle rautakalaisille laivan vain 100 päivässä. Pohjolaisille ei silloin koittanut parhaita aikoja - Konfederaatio työskenteli aktiivisesti luodakseen voimakkaan taistelulaivan, joka pystyisi murtamaan eteläisten satamien merisaarron. Vastauksena "Monitorin" kiireinen kehittäminen alkoi (tämä sana tarkoitti "mentoria", ja ymmärrettiin, että hän "opettaisi oppitunnin" eteläisille).

Aluksella oli matalat kyljet ja panssaroitu kansi, jonka keskelle oli asennettu suuri pyörivä tykkitorni, joka oli päällystetty monikerroksisella panssarilla. Tornin panssarin paksuus oli 8 tuumaa - tuolloin yksikään konfederaation ase ei kyennyt tunkeutumaan tähän. Matala syväys antoi "Monitorille" mahdollisuuden toimia joissa ja rannikon matalilla. Mutta matalat kyljet, jotka tekivät aluksen näkymättömäksi, lisäsivät tulvariskiä. Huolimatta monista puutteista, "Monitor" otettiin käyttöön ja maaliskuussa 1862 suoriutui hyvin taistelussa Hampton Roadsin reidellä. Hän ei voinut upottaa eteläisten "Virginian" taistelulaivaa, mutta aiheutti sille useita vaurioita, minkä jälkeen eteläisten alus ei enää osallistunut vihollisuuksiin merellä. Tämä osoitti lupauksen käyttää tämän tyyppisiä aluksia. Ja itse Monitor upposi saman vuoden joulukuussa myrskyn aikana.

Tyyppi: 1. luokan taistelulaiva.
Vetoisuus: 3500 tonnia
Aseistus: 104 asetta (12-64 paunaa).
Joukkue: noin 1000 henkilöä.

Tämä laiva, joka on nykyään muutettu museoksi ja joka on pysyvästi kiinni Portsmouthissa, on käynyt läpi valtavan määrän taisteluita. Trafalgarin taistelussa hän oli maineikkaan amiraali Nelsonin lippulaiva. Nelson haavoittui kuolemaan ja kuoli Victorylla.

Victory laskettiin veteen toukokuussa 1765, mutta ensimmäistä kertaa hänellä oli mahdollisuus liittyä taisteluun vasta 13 vuotta myöhemmin. vuonna 1778 hän ilmoitti tukevansa Pohjois-Amerikan valtioiden itsenäisyyttä. Tämä johti uuteen yhteenottoon Britannian kanssa. Ensimmäisessä taistelussaan lähellä Ouessant-saarta (27. heinäkuuta 1778) Victory siirtyi välittömästi lippulaivan asemaan. Totta, tuo taistelu ei tuonut kunniaa englantilaisille merimiehille. Päinvastoin, kävi ilmi, että ranskalaiset ovat jo melko kykeneviä antamaan kelvollisen vastalauseen "meren herroille". Siitä huolimatta brittiläisen laivaston etu säilyi merkittävänä. Trafalgarin taistelussa 21. lokakuuta 1815 Victory oli tulivoimaltaan tehokkain brittiläinen alus. Kuten tiedät, Britannia ei menettänyt tässä taistelussa yhtään alusta (18 vihollista vastaan). Victory sai kuitenkin niin vakavia vaurioita, että se jouduttiin korjaamaan Gibraltarilla, jotta se pääsi omalla voimallaan. Sen jälkeen hän ei enää osallistunut vihollisuuksiin. Ja vuodesta 1922 lähtien hän seisoi ikuisella parkkipaikalla.

Tyyppi: 1. luokan panssaroitu risteilijä.
Uppouma: 6604 tonnia
Aseistus: 36 tykkiä (37-152 mm), 2 konekivääriä, miinoja, torpedoja.
Joukkue: 570 henkilöä.

Tämän risteilijän kohtalo on todella paradoksaalinen. Hän osallistui vain yhteen taisteluun, jossa hänellä ei ollut mahdollisuutta voittaa, minkä jälkeen miehistö tulvii hänet. Varyagin joukkueen moraalinen voitto taistelussa Chemulpon lähellä oli kuitenkin kiistaton, mikä tarjosi sekä merimiehille itselleen että alukselle todellisen kuolemattomuuden. 9. helmikuuta 1904 "Varyag" ja tykkivene "Koreets" astuivat taisteluun yhdeksästä aluksesta koostuvan japanilaisen laivueen kanssa ja taistelivat sen kanssa tunnin ajan. Venäläiset alukset vaurioituivat vakavasti, mutta niitä ei vangittu eikä upotettu. Sen jälkeen 1. luokan kapteeni Vsevolod Rudnev päätti tulvii risteilijän ja räjäyttää korealaisen.

Japanilaiset nostivat Varyagin, korjasivat sen ja ottivat sen käyttöön harjoituslaivaksi. Samalla he osoittivat syvää kunnioitusta venäläisiä merimiehiä kohtaan - nimi "Varyag" säilytettiin perässä (vaikka laivaa kutsuttiin nyt virallisesti "Soijaksi"), ja alukseen nostettaessa tehtiin kirjoitus: "On tällä laivalla opetamme sinua rakastamaan kotimaataan." Myöhemmin Venäjä osti uudelleen Varyagin, mutta ei osallistunut taisteluihin. Sitten kun sitä korjattiin, se takavarikoitiin velkojen vuoksi, joita bolshevikit kieltäytyivät maksamasta, ja myytiin romuksi. Uppoutunut Irlanninmereen hinattaessa leikkauslaitokseen.

Galleon "maljakko" ()

Tyyppi: Galleon.
Uppouma: 1210 tonnia
Aseistus: 64 asetta (1-24 paunaa).
Joukkue: 445 henkilöä.

Ruotsin kuningas Kustaa II Adolf unelmoi, että hänellä oli käytössään Itämeren maiden voimakkain laiva. Tämän idean toteuttamiseksi keväällä 1626 aloitettiin työ hollantilaisen laivanrakentajan Henrik Hubertssonin johdolla. Rakentamiseen osallistui noin 400 henkilöä. Rakenteilla olevan laivan runko oli koristeltu lukuisilla kaiverretuilla hahmoilla. Tuloksena ei ollut vain "sodan hirviö", vaan myös ainutlaatuinen taideteos.

Laiva valmistui vuoden 1628 alkuun mennessä. Hän lähti neitsytmatkalleen saman vuoden elokuussa. Mutta tämä matka oli hänen ensimmäinen ja viimeinen. Heti kun "maljakko" lähti avoveteen, kova tuuli alkoi täyttää sen kyljellään. Aluksi listaa oli mahdollista korjata, mutta uuden voimakkaan tuulenpuuskan jälkeen alus makasi jälleen aluksella ja alkoi uppoaa. Vaikka kaikki tapahtui lähellä rannikkoa, katastrofin äkillisyyden vuoksi kaikkia miehistön jäseniä ei pelastettu - ainakin 50 ihmistä kuoli.

Tutkinnassa selvisi, että onnettomuuden syynä oli suunnitteluvirhe. "Maljakko" oli liian korkealla painopisteellä, mikä teki siitä erittäin epävakaa. Ironista kyllä, kukaan ei ollut vastuussa tästä epäonnistumisesta: Hubertsson kuoli ennen rakentamisen valmistumista, ja kuningas hyväksyi kaikki laskelmat henkilökohtaisesti.

Taistelulaiva Missouri (USA)

Tyyppi: taistelulaiva.
Uppouma: 57 000 tonnia
Aseistus: 21 tykkiä (127-406 mm), risteilyohjukset, ilmatorjuntatykit, helikopterit.
Joukkue: 2800 henkilöä.

Yhdysvaltain laivasto tilasi Iowan taistelulaivojen viimeisen aluksen ennen kuin Yhdysvallat astui toiseen maailmansotaan, mutta se rakennettiin ja laskettiin vesille vuonna 1944. Siitä huolimatta hän onnistui todistamaan itsensä Tyynenmeren operaatioteatterissa. Täällä hän seurasi pääasiassa lentotukialusten kokoonpanoja. Hän osallistui moniin kuuluisiin operaatioihin - esimerkiksi hän tarjosi tykistötukea Iwo Jiman maihinnousujen ja Okinawan hyökkäyksen aikana. Missouri kävi läpi monia taisteluita ja jopa kamikaze hyökkäsi heidän kimppuunsa. Totta, itsemurhapommittaja ei vahingoittanut alusta.

Taistelulaivan paras hetki oli 2. syyskuuta 1945, jolloin Yhdysvaltain ja Neuvostoliiton komennon edustajat allekirjoittivat aluksella antautumisen. Näin päättyi toinen maailmansota, mutta ei Missouri-palvelu. Ensin hänet vietiin reserviin ja käytettiin koulutustarkoituksiin lähes 30 vuoden ajan. Mutta modernisoinnin jälkeen vuonna 1986 taistelulaiva palasi palvelukseen ja taisteli uudelleen. Edellisen kerran hänen aseensa kuultiin vuonna 1991 Persianlahden sodan aikana. Sen jälkeen hänet lopulta vedettiin pois ensin taisteluvoimasta ja sitten reservistä, muuttuen museoksi, Pearl Harborin ikuiselle parkkipaikalle.

Taistelulaiva "Mikasa" (Japani)

Tyyppi: Squadron taistelulaiva.
Uppouma: 15 140 tonnia
Aseistus: 50 tykkiä (47-305 mm), 4 torpedoa.
Joukkue: 836 henkilöä.

Japanin laivaston paras taistelulaiva Venäjän kanssa käydyn sodan aikana erottui hyvästä merikelpoisuudesta. Ehkä siksi amiraali Heihachiro valitsi hänet lippulaivakseen Venäjän ja Japanin sodan aikana. Lisäksi Mikasa oli tuolloin yksi uusimmista aluksista - se otettiin käyttöön vasta vuonna 1902. Hän osallistui kaikkiin tämän konfliktin merkittäviin merivoimien yhteenotoihin - hyökkäykseen Port Arthuriin, taisteluun Keltaisella merellä ja tietysti Tsushiman taisteluun. Samaan aikaan hän ei saanut ainuttakaan suurta vauriota yhdessäkään, vaikka vain Tsushimassa venäläisten alusten aseet osuivat Mikasaan yli neljäkymmentä kertaa.

Taistelulaiva upposi kuusi päivää Venäjän ja Japanin sodan päättymisen jälkeen peräaseen ruutimakasiinissa tapahtuneen vahingossa tapahtuneen räjähdyksen seurauksena. Samaan aikaan 251 ihmistä kuoli ja vähintään 340 joukkueen jäsentä loukkaantui. Alus upposi pohjaan 11 metrin syvyyteen. Ei kestänyt kauan saada se ylös. Korjaus kesti kaksi vuotta, minkä jälkeen Mikasa jatkoi palvelusta Japanin laivastossa. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän partioi Japanin rannikkovesillä. Sitä käytettiin myös tukemaan Japanin väliintuloa sisällissodan aikana. Vuonna 1923 vanha taistelulaiva poistettiin laivastosta ja muutettiin museoksi. Tässä ominaisuudessa hän joutui amerikkalaisten lentokoneiden pommituksen kohteeksi toisen maailmansodan aikana. Se kunnostettiin vasta vuosina 1958-1961.

Sloop "Vostok" (Venäjän valtakunta)

Tyyppi: sloop.
Uppouma: 985 tonnia
Aseistus: 28 tykkiä (120-137 mm).
Joukkue: 117 henkilöä.

Toinen sotalaiva, joka ei osallistunut mihinkään taisteluun, mutta meni historiaan. Thaddeus Bellingshausen löysi uuden mantereen - Etelämantereen - "Vostokin" (jossa mukana hänen "nuorempi veljensä" - "Mirny" Mihail Lazarevin johdolla). Sloop poistui Okhta Admiralty -laitoksen osakkeista Pietarissa vuonna 1818, ja kesällä 1819 se meni kirjaimellisesti maailman ääriin. Tämä kolme vuotta kestänyt matka ei ollut millään tavalla huonompi sotilaskampanjan monimutkaisuuden ja vaarallisuuden kannalta. Alusta ja miehistöä uhkasivat tuntemattomat virrat, tuulet ja jäävuoret, eivätkä vihollisalusten aseet.

751 päivän aikana alukset matkustivat 49 723 merimailia (eli yli 92 tuhatta kilometriä). Etelämantereen lisäksi venäläiset merimiehet löysivät ja kartoittivat 29 saarta ja tekivät myös tärkeitä valtamerihavaintoja. Valitettavasti matka osoittautui niin vaikeaksi, että Vostok tunnustettiin jo vuonna 1828 rappeutuneeksi, poistettiin laivaston luetteloista ja purettiin. Mutta hänen muistonsa säilyi elossa - useita saaria ja rannikko Etelämantereella nimettiin aluksen mukaan. Myöhemmin nimi "Vostok" annettiin tutkimusasemalle kuudennella mantereella sekä sarjalle avaruusaluksia ja vuorijonoa Merkuriuksella. Jälkimmäisen vieressä on muuten Mirnyn sloopin mukaan nimetty vuorijono.

Taistelulaiva "Bismarck" (natsi)

Tyyppi: taistelulaiva.
Uppouma: 50 900 tonnia
Aseistus: 20 tykkiä (150-380 mm), ilmatorjuntatykit, lentokoneet.
Joukkue: 2200 henkilöä.

Kuuluisa "Bismarckin metsästys" on yksi silmiinpistävimmistä ja dramaattisimmista merellä tapahtuneista toisen maailmansodan jaksoista. Kaikki tähän alukseen liittyvä oli kuitenkin tuomittu merkittäväksi tapahtumaksi. Palvelunsa aikana Bismarck oli todellakin maailman suurin taistelulaiva. Ei ilman syytä, Adolf Hitler oli henkilökohtaisesti läsnä hänen laukaisussaan 14. helmikuuta 1939.

Ensimmäisessä (ja kuten kävi ilmi, viimeisessä) kampanjassaan Bismarck yhdessä raskaan risteilijän Prinz Eugenin kanssa lähti matkaan 18. toukokuuta 1941. Heidän oli määrä hyökätä yhteen liittoutuneiden Atlantin saattueesta. Pian britit huomasivat heidät ja menivät sieppaamaan. Varhain aamulla 24. toukokuuta Tanskan salmessa käytiin taistelu, jonka seurauksena englantilainen taisteluristeilijä Hood upotettiin. Mutta myös Bismarck vaurioitui. Saksalaiset erosivat, ja Bismarck yritti päästä Ranskan Brestin satamaan yksin. Britit järjestivät kuitenkin todellisen metsästyksen saksalaiselle taistelulaivalle. Pitkään aikaan he eivät voineet siepata häntä. Ratkaiseva rooli oli lentotukialuksen Ark Royalin torpedolla, joka esti Bismarckin ohjauspyörän ja pakotti sen hidastamaan. Sen jälkeen laiva oli tuomittu. Brittilentue saapui ajoissa saattamaan sen valmiiksi, ja 27. toukokuuta kello 10.39 alus upposi kuorien täynnä olevaa pohjaa.

Taisteluristeilijä Goeben (Saksan valtakunta)

Tyyppi: taisteluristeilijä.
Uppouma: 25 400 tonnia
Aseistus: 34 tykkiä (28-150 mm), 4 torpedoputkea.
Joukkue: 1425 henkilöä.

Tämä jättiläinen ansaitsi mainetta dreadnought-tyyppisestä aluksesta, joka pysyi käytössä pidempään kuin kaikki kollegansa. Hän otettiin käyttöön vuonna 1914 Kaiser Fleetin Välimeren ryhmän lippulaivaksi, ja hän lopetti palveluksensa vuonna 1973. Totta, jo Turkin laivaston lippulaivana ja nimellä "Yavuz Sultan Selim". Se sai tämän nimen ja turkkilaisen laivan aseman ensimmäisen maailmansodan alussa. Tämä oli näppärä temppu, jotta saksalainen risteilijä saattoi kulkea Bosporin ja Dardanellien läpi muodollisesti neutraalina.

Koko ensimmäisen maailmansodan ajan "Goeben" taisteli aktiivisesti Venäjää vastaan. Hän ampui Sevastopolia, Batumia ja Tuapsea ja osallistui toistuvasti taisteluun venäläisten alusten kanssa. Aluksi "Goebenin" esiintyminen ravisteli voimakkaasti voimatasapainoa Saksan hyväksi. Mutta kun venäläiset taistelulaivat ilmestyivät Mustallemerelle, huomattavasti parempia kuin saksalainen risteilijä, tilanne muuttui. Sodan jälkeen risteilijä jäi Turkille, jonka piti antaa se Englannille osana korvauksia. Nuori Turkin tasavalta kuitenkin kieltäytyi täyttämästä tätä sopimusta ja Yavuz Sultan Selim vuoteen 1950 asti listattiin Turkin laivaston lippulaivaksi. Vuonna 1973 turkkilaiset tarjosivat saksalaisille ostamaan toivottoman vanhentuneen laivan tehdäkseen siitä museon. Saksa kieltäytyi, ja veteraani leikattiin metalliksi.

Tutkijat ovat laskeneet, että Grönlannin, maan suurimman saaren, jääpeite päivittyy noin 6 tuhannessa vuodessa. Tämä tarkoittaa, että merkittävä...

Vuosi 1912 muistettiin ihmiskunnan historiassa kaikkien aikojen ja kansojen suurimman laivan vesillelaskuvuotena. 264 metriä pitkä, se voisi liikkua...

Siitä hetkestä lähtien, kun luolamies yhtäkkiä tajusi, että puu voi uida eikä upota, merestä on tullut olennainen osa ihmiskunnan historiaa. Alkaen puusta koverretuista piirakoista ja päättyen nykyaikaisiin atomimoottoreisiin laivoihin, ihmiset eivät menettäneet yhteyttä laivoihin. Ennen höyrykoneiden aikakautta tämä oli käytännössä ainoa tapa kuljettaa tavaroita ympäri maailmaa. Voimme turvallisesti sanoa, että laivat ovat olennainen osa sivilisaatiota. Kyllä, ja sotilaallisena keinona niitä käytettiin aktiivisesti. Kaikki merenkulun historian innovaatiot höyryvoimasta rakennuskoneisiin liittyvät laivan suunnittelun parantumiseen. Näin ollen laivat kiehtovat meitä edelleen, ja joskus niillä on mystinen vetovoima niitä kohtaan. Tulevaisuuden kuvitteleminen ilman niitä on yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella. Vuosituhansien aikana ihmiskunta on onnistunut rakentamaan miljoonia aluksia, joista osa on onnistunut vaikuttamaan historiaan. Osa laivoista tuli tunnetuksi saavutuksistaan, kun taas toisista tuli eräänlainen kansoja yhdistävä symboli. Kaikki nämä legendat selvisivät vuosisatoja, ja niitä käsitellään jäljempänä.

Pyhä Maria. Vaikka tämä vene oli vain noin 70 metriä pitkä ja suurelta osin hidas ja huomaamaton, harva voi kieltää sen loistoa. Juuri tämä toi Christopher Columbuksen uuteen maailmaan. Vaikka matkustaja päätyi huonoon maineeseen erityisesti julmuudestaan ​​Hispaniolan kuvernöörinä, mutta kaikista hänen heikkouksistaan ​​huolimatta maine toi hänelle rohkeutta. Loppujen lopuksi Kolumbus ei pelännyt mennä tuntemattomaan, sillä hän onnistui ylittämään Atlantin peräti 4 kertaa. Valitettavasti hauras Santa Maria ei voinut toistaa kapteeninsa matkaa - hän ajoi karille joulupäivänä vuonna 1492. Hänen puutavaransa säästyi ja hän oli valmistautumassa uuden laivan, La Navidad, rakentamiseen, mikä tarkoittaa "joulua", koska hylky sattui olemaan tuona päivänä. Alkuperäinen legendaarinen alus on kadonnut aikoja sitten, mutta sen jälkeen Santa Mariasta on rakennettu ainakin neljä jäljennöstä, jotka kaikki voisivat mennä merelle. Valitettavasti yhtäkään niistä ei voida kutsua tarkaksi kopioksi, koska laivan alkuperäisestä suunnittelusta ei ole jäljellä tietueita. Tämä mahdollisti entisen Santa Marian erilaisten kokoonpanojen luomisen.

H.L. Hunley. Tämä varhainen sukellusveneen prototyyppi oli itse asiassa vaarallisempi omille laivastomiehistöilleen kuin vastustajilleen. Tämä alus aloitti kuitenkin vallankumouksen laivaston suunnittelussa, jonka hedelmistä nautimme edelleen. Konfederaatit loivat veneen vuonna 1863 erityisesti upottaakseen pohjoisen laivoja, jotka estivät useita satamia. Vene teki vain muutaman matkan, joiden aikana 13 miehistön jäsentä kuoli, mukaan lukien itse luoja H.L. Hunter. Ensimmäinen taistelukaste oli määrä järjestää illalla 17. helmikuuta 1864. Harvat ihmiset halusivat palvella Hunleylla, joten joukko miehiä, joilla oli itsetuhoisia taipumuksia, hiipi mukaan. Aluksen keulaan oli kiinnitetty hauki, johon oli kiinnitetty tappava panos. Kapteeni Dixon valitsi kohteen, höyrysloopin Housatonicin. Hauki juuttui oikeaan, sukellusvene peruuntui ja laukaisulanka sai panoksen räjähtämään. Syntynyt räjähdys upotti Housatonicin ja siitä tuli ensimmäinen alus historiassa, jonka sukellusvene on upottanut. Valitettavasti pieni vene ei palannut laituriin, vaan upposi tuntemattomista syistä. 136 vuotta hän pysyi pohjassa kahdeksan miehistön jäsenen kanssa. Vasta 136 vuoden kuluttua Charlestonin satamasta H. L. Hunley löydettiin ja kasvatettiin elokuussa 2000 suurella fanfaarilla. Alus on yllättävän hyvin säilynyt, nykyään sitä säilytetään erikoissäiliössä. Ja ennen Jules Vernen romaania "20 tuhatta liigaa meren alla" oli jopa 5 vuotta ...

USS "Monitor" ja CSS "Virginia" (tai "Merrimack"). Vaikka monta tuntia kestänyt taistelu näiden taistelulaivojen välillä Hamptonissa, Virginiassa, oli suhteellisen näyttämätön ja päättyi tasapeliin. Mutta tätä taistelua pidetään yhtenä tärkeimmistä laivaston historiassa. Loppujen lopuksi ensimmäistä kertaa kaksintaistelussa kaksi laivaa, jotka eivät valmistettu puusta, vaan raudasta, putosivat alas. Monitorilla oli myös kunnia olla ensimmäinen laiva, jossa oli pyörivä tykkitorni. Tämä suunnittelu muutti laivanrakennuksen suuntaa seuraavalla vuosisadalla. Konfederaation rautaverhoinen Virginia rakennettiin pohjasta pelastetun Merrimack-fregatin pohjalta, joka oli aiemmin upotettu. Tämä aiheutti sekaannuksen nimien kanssa. Merrimack tuhoutui, kun Norfolk joutui konfederaation vangiksi huhtikuussa 1861. Nostettu laiva oli varustettu massiivisilla metallilevyillä. Se ei osoittautunut ainoastaan ​​tykkitulille läpäisemättömäksi, vaan siitä tuli myös vaarallinen konfederaation ase, jota käytettiin upottamaan pari perinteistä puista Union-alusta päivää ennen historiallista taistelua. "Monitorilla" tai "Virginialla" ei ollut merkittävää roolia sodassa, ja se upposi pian. Virginiaa pommitettiin toukokuussa 1862, kun liittoutuneiden joukot valtasivat Norfolkin. Näyttö katosi myrskyssä Cape Hatterasin edustalla uudenvuodenpäivänä samana vuonna 1862. Sitten myös 16 miehistön jäsentä hukkui. Muuten, tämän laivan hylky Virginiassa niemeltä vuonna 1973 oli merkitty kansallisella muistomerkillä. Sen jälkeen aluksesta on löydetty monia esineitä, kuten torneja, tykkejä, potkuria, ankkuria, moottoria ja miehistön henkilökohtaisia ​​esineitä. Kaikki esineet ovat tällä hetkellä esillä Maritime Museumissa Newport Newsissa, Virginiassa.

USS:n perustuslaki. Amerikassa tämä alus tunnetaan nimellä "Old Ironsides". Alus on vankan rakenteensa ansiosta maan vanhin ehjä alus ja toimii museona Bostonissa, Massachusettsissa. Perustuslaki on ollut pinnalla 213 vuotta, sen käyttöikä on poikkeuksellisen pitkä. Alus oli liikenteessä vuodesta 1797 sisällissotaan, jonka jälkeen siitä tehtiin harjoituslaiva. Perustuslaki meni ajoittain mereen, kunnes se jäi viimeiseen eläkkeelle vuonna 1881. Elämänsä aikana hän onnistui osallistumaan kahteen konfliktiin. Ensinnäkin ensimmäisessä barbaarisodassa, kun "perustuslaki" taisteli todellisia merirosvoja vastaan ​​Välimerellä ja vuoden 1812 sodassa, jolloin alus erottui kukistamalla brittiläiset fregatit "Guerrier" ja "Java". Juuri nämä olosuhteet antoivat "perustuslakille" aluksen maineen, joka kykeni torjumaan britit henkilökohtaisessa taistelussa. Tuolloin tämä ei ollut pieni saavutus, koska kuninkaallinen laivasto oli tuolloin maailman suurin ja tehokkain. Se oli kunnia, joka pelasti aluksen tuholta vuodesta 1907 lähtien. Se alkoi toimia museona veden päällä. "Perustuslakia" on kunnostettu ja korjattu niin monta kertaa, että nykyään jopa köli sisältää vain murto-osan alkuperäisestä jäljellä. Loput osat ovat vaihtuneet useita kertoja vuosikymmenten aikana. Perustuslaki on edelleen liikkeellä, kuten se todistaa joka vuosi, kun se hinataan Bostonin satamaan. Siellä hän esittelee puolensa kaikessa kauneudessaan, tapaa regattoja. Virallisesti "Constitution" on edelleen sotalaiva, tänään aluksella on kuusikymmentä miehistön jäsentä, jotka ovat Yhdysvaltain laivaston täysjäseniä.

Taistelulaiva Missouri. Vaikka tämä alus ei ollut aktiivinen osallistuja suuriin meritaisteluihin. Siitä huolimatta "Moguchi Mo", kuten miehistön jäsenet sitä keskenään kutsuivat, sai kunnian tulla juuri sellaiseksi laivaksi, jolla allekirjoitettiin toisen maailmansodan päättymistä koskevat asiakirjat. Se tapahtui Tokion lahdella 2. syyskuuta 1945. Mutta ei vain tämä sota huomioitu aluksen kohtalossa. Taistelulaiva, jonka uppouma oli 48 tuhatta tonnia, oli merellä pitkään. Se poistettiin käytöstä sodan jälkeen, ja se aloitti toimintansa uudelleen Korean sodan aikana ja uudelleen vuonna 1984, kun siitä tuli osa Ronald Reaganin 600 aluksen suunnitelmaa. Missouri palveli ensimmäisen Persianlahden sodan aikana vuonna 1991, jolloin alus laukaisi risteilyohjuksia ja 16 tuuman patruunoita Irakin kohteita vastaan. Nykyään laiva on ikuisessa rauhassa Pearl Harborissa, joka toimii museona ja sotamuistomerkkinä. On mielenkiintoista, että kiinnityspaikalta on vain muutama sata metriä taistelulaivan Arizona törmäyspaikalle. Itse asiassa laivan kannelta näet paikat, joissa amerikkalaisten sota alkoi ja mihin se päättyi.

HMS Victoria. HMS tulee sanoista "Her Majesty's Ship". Mikään muu alus ei toiminut paremmin symbolina kuninkaallisen laivaston voimasta 1700-luvun lopulla ja 1800-luvun alussa. Loppujen lopuksi Victoria oli Lord Nelsonin kuuluisa ja itse asiassa legendaarinen lippulaiva. Laiva on yksi suurimmista koskaan rakennetuista puualuksista. Hän näki merkittäviä toimia 1700-luvun viimeisinä vuosikymmeninä, nimittäin taistelun sekä Ranskan että Espanjan laivastoja vastaan. Victoria teki historiaa kuuluisan Trafalgarin taistelun aikana vuonna 1805. Loppujen lopuksi hänen aluksellaan amiraali Nelson haavoittui kuolemaan, koska hän onnistui kukistamaan ranskalaisten ja espanjalaisten yhdistetyn laivaston ennen sitä. Tämä voitto mahdollisti Englannin pelastamisen sotilaallisesta hyökkäyksestä. Alus oli alun perin tarkoitus poistaa käytöstä Napoleonin sotien päätyttyä. Tarina kertoo, että Victorian pelasti merivoimien ministerin vaimo, joka saatuaan tietää, että niin kauan ja rohkeasti palvellut laiva tuhoutui, purskahti itkuun ja vaati hänen miehensä peruuttamaan laivan romutuksen. laiva. Virkamies ei ollut hölmö, hän ymmärsi kuinka säilyttää perheen tasapaino ja teki juuri sen, mitä hänen vaimonsa vaati häneltä. Tämän seurauksena aluksesta tuli merimiesten koulutuskoulu seuraavien sadan vuoden ajan. Vuonna 1922 Britannian hallitus suoritti laajan kunnostustöitä. Alus toimii nyt museona Portsmouthissa, mikä tekee Victoriasta yhden maailman vanhimmista laivoista.

Taistelulaiva "Maine". Jotkut alukset eivät tulleet kuuluisiksi siitä, mitä he tekivät, vaan siitä, mitä he edustivat yleensä. Taistelulaiva Maine oli pieni verrattuna taistelulaivahirviöihin, jotka myöhemmin ilmestyivät sen perusteella. Mutta tämän aluksen kuolema oli syy Espanjan ja Amerikan sodan alkamiseen. Nämä tapahtumat yhdistivät kansakunnan. Laiva sijaitsi Havannan matalassa satamassa, kun se yhtäkkiä 15. helmikuuta 1898 repeytyi kahtia mystisessä räjähdyksessä. 355 miehistön jäsenestä vain 89 ihmistä selvisi hengissä, kun taas Maine itse upposi muutamassa minuutissa. Räjähdyksen syy jäi epäselväksi. Nykyään jotkut historioitsijat ja laivastoinsinöörit spekuloivat, että se olisi voinut johtua vahingossa tapahtuneesta ammusten räjähdyksestä laivan sisällä hiilipalon seurauksena. Viranomaiset epäilivät kuitenkin välittömästi tahallista sabotaasi. Väitetään, että espanjalaiset olivat istuttaneet miinan etukäteen. Nämä tapahtumat saivat maan seuraavien kuukausien ajan sotaan, joka oli lyhyt mutta uskomattoman menestyksekäs. Espanjalaisten osallistumista tapahtumaan ei lopulta ole koskaan todistettu, se olisi heille epäedullista. Mutta asiantuntijat sanovat, että miina olisi muodostanut reiän laivan runkoon, vaikka se repeytyi kahtia. Joka tapauksessa amerikkalaiset saivat taisteluhuudon "Muista Maine", joka pysyi suosittuna useita vuosikymmeniä sen jälkeen. Mitä tulee itse laivaan, vuonna 1911 sen jäännökset nostettiin mudan mukana Havannan sataman pohjalta, koska ne alkoivat aiheuttaa vaaraa muille aluksille. "Maine":n palaset vietiin avomerelle ja tulvittiin täydellä sotilaallisella kunnialla. Siten taistelulaivan loppu tuli arvoiseksi. Vaikka hän teki elämänsä aikana vähän, hänestä tuli monien seurausten ja siirtomaaomaisuuden uudelleenjaon syy.

Saksalainen taistelulaiva Bismarck. Bismarckista tuli suurin uhka Ison-Britannian laivastolle keväällä 1941. Alus, 823 jalkaa pitkä ja huippunopeus 30 solmua, oli nopein alus pinnalla. Toukokuun lopussa Bismarck lähti Gdynian tukikohdasta Puolassa aikoen metsästää brittiläisiä kauppalaivoja. Seuraavat tapahtumat olivat kuninkaallisen laivaston historian suurin merivoimien metsästys, joka jää molemmille osapuolille pitkään mieleen. Aamulla 24. toukokuuta Bismarck taisteli Islannin rannikolla englantilaisen risteilijän Hoodin ja taistelulaivan Prince of Walesin kanssa. Lyhyen tulivaihdon jälkeen konepelti räjähti - ilmeisesti ammus osui kellariin. Aluksen kuoleman seurauksena 1417 miehistön jäsentä hukkui, vain kolme onnistui pakenemaan. "Prince of Wales" vaurioitui pahasti ja joutui pakenemaan taistelukentältä. Itse Bismarck vaurioitui ja kiidätettiin Ranskan rannikolle korjattavaksi. Kampanjan aikana alukseen hyökkäsivät myös englantilaiset torpedopommittajat. Tämän seurauksena englantilaiset taistelulaivat Rodney ja kuningas George V ohittivat saksalaisen laivan. Heidän tulivoimansa saattoi lähettää Hitlerin ylpeyden pohjaan. Kahden tunnin taistelun tuloksena jo haavoittunut alus saatiin vihdoin loppumaan. Noin 2000 hänen miehistönsä jäsentä hukkui, vain noin 200 merimiestä selvisi. Bismarckin uppoamispaikan löysi vasta vuonna 1989 Robert Ballard, joka oli löytänyt Titanicin kolme vuotta aiemmin. Saksalaista taistelulaivaa on tutkittu huolellisesti. Huolimatta kuluneista vuosista, näytti siltä, ​​että viime taistelun raskaat vauriot olivat jättäneet hänen rungonsa käytännössä koskemattomaksi. Kuitenkin havaittiin vakavia suunnitteluvirheitä, jotka johtivat hallinnan menettämiseen, kun peräsin vaurioitui. Tämä teki mahdolliseksi olettaa, että britit eivät vieläkään upottaneet taistelulaivaa, vaan se oli tulvinut. Viimeinen Bismarck-taistelu osoitti, että taistelulaivat olivat menettäneet merkityksensä - johtava rooli merellä siirtyi lentotukialuksille.

Taistelulaiva Arizona. Amerikkalaisten veteraanien joukossa on vähän sellaisia ​​aluksia, jotka herättävät erityisiä tunteita. Yksi niistä on Arizona, joka on nimetty yhden osavaltion mukaan. Alus onnistui osallistumaan ensimmäiseen maailmansotaan huomaamatta mitään erityistä, ja sen aktiivinen osallistuminen toiseen maailmansotaan kesti vain 15 minuuttia. Sen verran kauan kesti japanilaisilla pommikoneilla upottaa tämä taistelulaiva. Japanin hyökkäyksen aikana Pearl Harboriin osui Arizonaan kerralla neljä raskasta pommia. He murtautuivat useiden kansien läpi ja räjähtivät syvälle sisälle, missä säiliöt ja polttoainevarastot sijaitsivat. Kauhea laukaus repi taistelulaivan osiin, aalto muodostui kuin tsunami. Tämän seurauksena 1 400 miehistön jäsenestä 1 177 kuoli, mukaan lukien kapteeni ja amiraali. Aluksen jäänteet paloivat vielä useita päiviä. Arizona vaurioitui niin pahoin, ettei sen palauttamisessa ollut mitään järkeä. Laiva on säilynyt Pearl Harbor Bayssä tähän päivään asti, jo sotamuistomerkkinä, jossa käy vuosittain miljoonia ihmisiä. Kun otetaan huomioon aluksen nykypäivän maine, on mielenkiintoista, että edes amerikkalaiset itse eivät tiedä Arizonan kohtalosta muutaman seuraavan vuoden aikana sodan jälkeen. Sotilassensuurit vaikenevat siitä, että taistelulaiva makasi unohdettuina matalassa vedessä vuosikymmeniä hyökkäyksen jälkeen. Muistomerkki ilmestyi vasta 1960-luvun lopulla. siitä on tulossa Amerikan päättäväisyyden symboli ja kunnianosoitus kaatuneille. Joka vuosi 7. joulukuuta täällä pidetään rukouspalvelu kaatuneiden puolesta, jossa maan vasta valittu presidentti vierailee perinteisesti. Laivan konehuoneesta tihkuu pitkään moottoriöljyä pisara pisaralta leviäen veden päälle lilapilkana. Arizona itkee miehistönsä puolesta...

Brittiläinen laiva Titanic. On helppo nimetä historian kuuluisin alus - tämä on Titanic. Tämä ylellinen alus on suunniteltu esittelemään kaikki tuon ajan ihmisen tekniset mahdollisuudet loistavasti. Sen sijaan ilmeni vain ylimielisyyttä. Titanicista tuli aikansa suurin ja nopein matkustaja-alus. White Star Linen höyrylaiva lähti Englannista 10. huhtikuuta 1912 ja teki neitsytmatkansa New Yorkiin. Kuitenkin viisi päivää myöhemmin jättiläinen törmäsi jäävuoreen ja alus upposi. Vaikka näytti siltä, ​​että kaksi ja puoli tuntia törmäyshetkestä siihen hetkeen, kun Titanic upposi veden alle, pitäisi riittää evakuoimaan kaikki 2 300 aluksella ollutta ihmistä, todellisuudessa kävi ilmi, että laivalla oli vain puolet pelastusveneistä. Tämä aiheutti 1 500 ihmisen kuoleman, jotka löysivät itsensä vesihaudasta Pohjois-Atlantilla. Katastrofi oli shokki koko merenkulkuyhteisölle, jonka seurauksena laivassa olevien pelastusveneiden pakollista määrää ja muita turvatoimia koskevia sääntöjä tehtiin radikaaleja muutoksia. Lopulta nimestä "Titanic" ei ​​tullut vain synonyymi tragedialle, vaan myös ahneudelle, välinpitämättömyydelle ja luokkaetulle. Loppujen lopuksi suurin osa kuolleista oli kolmannen luokan matkustajia. Titanicin historiaa verhoaa mysteeri, joka vain kasvaa vuosien myötä. Vuonna 1985 alus löydettiin 3750 metrin syvyydestä, ja siitä lähtien se on toiminut entistä suurempana inspiraation lähteenä sekä dokumenteille että elokuville. On täysin mahdollista sanoa, että Titanic opetti ihmiskunnalle kovan oppitunnin, jonka seuraukset koemme tähän päivään asti.

Taistelulaivat "Potemkin" ja "Aurora"

Kaikista tunnetuista tuomioistuimista on ehkä mahdotonta kertoa. Myös Venäjän taistelulaivat "Potemkin" ja "Aurora" (joista tuli vuosien 1905 ja 1917 vallankumousten symboleja) ansaitsevat huomiota.

HMS Bounty

ja HMS "Bounty" (brittiläinen fregatti, kuuluisa sen kapinasta),

HMS "Yrittää"

ja HMS Endeavour (kapteeni Cook tutki Tyynenmeren saaria sillä),

"Toukokuun kukka"

"Toukokuun kukka" (sillä vuonna 1620 pyhiinvaeltajia toimitettiin Massachusettsiin),

"Louisiania"

"Louisiania" (hänen kuolemansa vuonna 1915 toimi katalysaattorina Yhdysvaltojen pääsylle ensimmäiseen maailmansotaan),

USS "Independence" (Yhdysvaltain laivaston merkittävin lentotukialus toisessa maailmansodassa),

Japanilainen taistelulaiva Yamato (suurin rakennettu taistelulaiva)

"Golden Doe"

englantilainen galleon "Golden Hind" (jolla Sir Francis Drake teki ensimmäisen täydellisen matkansa maailman ympäri vuosina 1577-1580).

"Toveri"

"Haluan todella puhua toverista. Se oli Ukrainan ainoa purjelaiva. Heitä oli sodanjälkeisessä Neuvostoliitossa hyvin vähän jäljellä - Tovarishchin lisäksi myös Kruzenshtern ja Sedov (Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen heistä tuli Venäjän omaisuutta).

"Toveri" syntymävuosi on 1933. Tuolloin Blom and Voss -laivanrakennusyhtiön Hampurin telakalta laskettiin vesille Gorch Fok -barkki. Laiva on saanut nimensä 1900-luvun alun saksalaisen merimaisemakirjailijan Johann Kinnaun kunniaksi. (setä ei käännetty venäjäksi), jonka teoksia julkaistiin salanimillä Gorkh Fok,

Laivojen ja ihmisten kohtalon murskasi toinen maailmansota. Gorch Fockille kevät 1945 oli hänen kliinisen kuolemansa aikaa, ja Stralsundin (Saksa) satama saattoi olla hänen hautauspaikkansa. Vain sen mastot ja osa perästä jäivät ulos veden yläpuolelle. Sen sivuilla oli noin kolmekymmentä reikää.

Korvauksen mukaan alus meni voittajalle - Neuvostoliitolle. Purjevene nostettiin ja hinattiin Wismarin satamaan (Saksa), missä saksalaiset laivankorjaajat paikattivat ja "käsittelivät" parkun.

Barkki vietti lyhyen aikaa Itämeressä. Sitten hänet määrättiin Khersonin laivastokouluun. Luutnantti Schmidt harjoituslaivana. Kesällä 1951 alus lähti matkalle ympäri Eurooppaa ja muutamaa kuukautta myöhemmin saapui Khersoniin.Tämän kaupungin maamerkki "Toveri" oli yli 40 vuotta vanha. Totta, hän ei seisonut "seinällä", vaan johti erittäin aktiivista elämäntapaa. Näiden vuosikymmenten aikana yli 15 000 Khersonin merenkulkijan kadettia on harjoitellut proomulla.

Tovarishch matkusti yli 500 000 mailia, vieraili satamissa 86 maassa ja teki myös hyvän urheilijauran: vuonna 1972 hän voitti valtamerikisoja amerikkalaisen fregatti Constellationin laukaisun 175. vuosipäivän kunniaksi ja sai Atlantic Gold Cupin. ja neljä vuotta myöhemmin voitti arvostetun Parus-76 regatan.

On mielenkiintoista, että vuonna 1976 Neuvostoliiton purjelaivaa vastustivat sen "nuoremmat veljet" - amerikkalainen barkki "Eagle" (entinen "Horst Wessel", rakennettu vuonna 1936 ja jonka Yhdysvallat sai korvauksia), romanialainen "Mircea" " (se rakennettiin 1939 . Bukarestin tilauksesta) ja Länsi-Saksan "Gorkh Fok II", lanseerattiin vuonna 1958. Mutta huolimatta "sukulaisten" nuoruudesta, voitto noissa kilpailuissa jäi "toverille". Lisäksi kuori näytteli elokuvissa. "Maximkan" lisäksi hän "soitti" "Scarlet Sails" -elokuvassa (tosin ei laivan roolissa, joka kerran saapui Assoliin, vaan purjeveneessä, jolla Greystä tuli "merisusi"). Sitten "Toveri" vangittiin elokuvissa "Treasure Island", "Captain Nemo" ja "Rebel" Orion ". Neuvostoliiton lopulla hän onnistui vielä osallistumaan elokuvaan "If-linnan vanki", joka perustuu Alexandre Dumasin romaaniin "Monte Criston kreivi". Mutta pian purjevene ei ehtinyt elokuvateatteriin.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen "Tovarishch" jatkoi osallistumistaan ​​regattoihin (ja melko menestyksekkäästi - hän sijoittui kolmanneksi "Sail-93":lla) ja opettaa kadetteja. Lisäksi 90-luvun alussa meritieteen perusteita opettelivat aluksella myös ulkomaalaiset - kadetit Saksasta, Englannista ja Australiasta.

Mutta vuonna 1995 "toveri" -matkat päättyivät. Siihen mennessä Neuvostoliiton laivastoministeriön taseessa ollut parkki siirrettiin Ukrainan opetusministeriölle, joka ei kyennyt ylläpitämään purjevenettä. "Tovarishch" meni Englantiin, missä hänen piti päivittää purjehdusvarusteet ja takilat, mutta kävi ilmi, että tarvittiin myös rungon korjaus, joka vaati 3 miljoonaa dollaria. Opetusministeriöllä ei ollut sellaista rahaa. Hän vietti useita vuosia Brittein saarilla, mutta maamme ei kyennyt maksamaan korjauksia ja hylkäsi helposti "toverin".

Vuosisatojen ajan legendat salaperäisistä kummitusaluksista ovat olleet kokeneiden merimiesten ja merenrantakaupunkien asukkaiden kunnioituksen kohteena. Alukset, joiden miehistö puuttuu, vaeltaa merillä ja valtamerillä vielä tänäkin päivänä.

Lentävä hollantilainen

Legendaarinen kummituspurjevene, joka ei voi laskeutua ja on tuomittu purjehtimaan merillä toiseen tulemiseen asti. Hänen tapaamistaan ​​pidetään huonona enteenä. Aavepurjevene nähdään usein Hyväntoivon niemen lähellä.
Häntä koskevasta legendasta on monia versioita. Yhden heistä mukaan kapteeni Philip van Der Deckenin komentama alus oli palaamassa Itä-Intiasta vuonna 1641. Nuori pari matkusti aluksella, kapteeni piti tytöstä, hän ehdotti tätä vaimokseen, mutta tyttö kieltäytyi ja Van Der Decken tappoi rakastajansa. Sen jälkeen tyttö hyppäsi yli laidan. Kun laiva yritettiin kiertää Hyväntoivonniemen, se joutui myrskyyn. Merimiesten keskuudessa alkoi mellakka, navigaattori tarjoutui odottamaan myrskyä yhdessä lahdessa. Sanomattakin on selvää, että sen jälkeen myös navigaattori kuoli. Kapteeni vannoi äitinsä luilla, ettei kukaan menisi maihin ennen kuin he kiertävät Hyväntoivon niemen. Van Der Decken piti sanansa: haamulaiva ohjailee edelleen niemellä. Ensimmäinen kirjallinen maininta siitä on vuonna 1795.

Octavius

Englantilainen kauppalaiva. Vuonna 1775 se oli palaamassa Kiinasta. Löytyi ajautumasta Grönlannin rannikolta. Koko joukkue jäätyi ja kuoli. Aluksen loki osoitti, että miehistö yritti kulkea Luoteisväylän läpi, joka onnistuttiin voittamaan vasta 1900-luvun alussa, vuonna 1906. Alus, jonka miehistö oli jäässä, ajelehti ahtajäässä 13 vuotta.

Mary Celeste

Kauppalaiva. Miehistö hylkäsi sen tuntemattomasta syystä. Löytyi 400 mailin päässä Gibraltarista 4. joulukuuta 1872. Alus oli hyvässä kunnossa, ruumassa oli ruokaa, lasti (laiva kuljetti alkoholia) oli ehjä, miehistöstä ei löytynyt jälkeäkään. 7. marraskuuta 1872 alus lähti New Yorkin satamasta. Aluksella oli 13 henkilöä: kapteeni Briggs, hänen vaimonsa, heidän tyttärensä ja 10 merimiestä.
Alus laskettiin veteen vuonna 1860. Kymmenen vuoden aikana hän vaihtoi omistajaa ja saavutti mainetta. Lopulta hän muutti myös nimensä - hän oli "Amazon", ja hänestä tuli "Mary Celeste" - taivaan Maria. Edellinen omistaja vaihtoi nimeä toivoen lopettavan huonon onnen sarjan. Ei auttanut.
Aluksesta puuttui laivan loki ja veneet, jotka löydettiin vuonna 1873 Espanjan rannikolta. Niissä oli Yhdysvaltain lippuun kääritty ruumis ja viisi muuta ruumista, joita ei voi tunnistaa. Heidän joukossaan ei ollut naisia ​​tai lapsia.

Baichimo

Se on rakennettu vuonna 1911 Ruotsissa. Kauppalaiva kuljetti nahkoja. Pääruoka on Luoteis-Kanada. Vuonna 1931 matkan aikana alus juuttui jäähän, viikkoa myöhemmin aluksen alla oleva jää halkeili ja merimiehet pääsivät jatkamaan matkaansa. Mutta 8 päivän kuluttua alus juuttui jälleen jäähän. Joukkue meni maihin ja päätti odottaa sulaa. Kuukautta myöhemmin merimiehet palasivat aluksensa vankilaan, mutta Baichimo katosi. Ja tiimi päätti, että laiva upposi. Kuitenkin viikkoa myöhemmin rannikkovartiosto ilmoitti, että alus oli 45 mailin päässä joukkueen leiristä ja se oli jälleen jäässä. Hudson's Bay Company - Baichimon omistaja - päätti jättää sen, koska alus vaurioitui pahasti. Mutta Baichimo vapautettiin jälleen vankeudesta ja kulki Beringin salmen vesillä vielä 38 vuotta. Laiva on nähty monta kertaa. Viimeinen tapaaminen hänen kanssaan pidettiin vuonna 1969 lähellä Alaskaa. Vuonna 2006 Alaskan hallitus käynnisti kampanjan aluksen vangitsemiseksi, mutta se ei onnistunut.

Orang Medan

Rahtilaiva. Kurssi on Malakan salmi. Vuonna 1948 kaksi amerikkalaista alusta vastaanotti SOS-signaalin kerralla. Mies, joka kutsui itseään Orange Medan -tiimin jäseneksi, pyysi apua - "kaikki ovat kuolleet, se tulee puolestani" - se oli viesti. Sitten kuului outoa ääntä ja signaali lakkasi. Laivat siirtyivät auttamaan. Aluksesta löydettiin miehistö, joka oli puolustavassa asennossa ja kauhuilme kasvoillaan. Ruumiin lämpötila nousi merkittävästi, ryhmä kuoli 6-8 tuntia sitten. Kun laivaa yritettiin hinata, siinä syttyi yhtäkkiä tulipalo, se halkesi kahtia, räjähdys jylsi ja laiva upposi.
On esitetty teoria, että Orang Medania ei ole olemassa ja että kaikki on huijausta, koska Lloyd ei ole listannut tällaista alusta, mutta kadonneiden merimiesten sukulaisilta on paljon todisteita siitä, että heidät on palkattu tälle alukselle. ja katosi. Orange Medanista oli jäljellä vain yksi valokuva, jonka otti yhden miehistön jäsenen vaimo.

Lyubov Orlova

Neuvostoliiton risteilyalus rakennettu vuonna 1976. Vuoteen 1999 asti se kuului Far Eastern Shipping Companylle, minkä jälkeen se myytiin amerikkalaiselle risteilyyhtiölle Quark Expeditionsille, joka vuonna 2010 myi aluksen romuksi velkoja vastaan. Toisen vuoden helmikuun 22. päivänä alus oli vapaassa ajautumassa Atlantin valtamerellä ilman miehistöä ja merkkivaloja. Tammikuussa 2014 ilmoitettiin, että kannibaalirottien asuttama alus voisi huuhtoutua Irlannin tai Yhdistyneen kuningaskunnan rannikolle.

KZ-II

Australialainen katamaraanihuvivene, miehistö katosi epäselvissä olosuhteissa huhtikuun 2007 puolivälissä. Tapaus herätti valtavan median kiinnostuksen, joka vertasi joukkueen katoamista "Mary Celesten" tapaukseen. Koneessa oli 3 henkilöä. 18. huhtikuuta 2007 sen yli lentävä rannikkopartio havaitsi vahingossa Suuren valliriutan lähellä vapaana kelluvan jahdin. Miehistön jäseniä ei löytynyt veneestä. Vene oli täydellisessä toimintakunnossa, moottori oli toimintakunnossa, illallinen laitteet pöydällä, kannettava tietokone toimi, kaikki pelastusliivit paikoillaan, ankkuri nostettu. Tapahtuneesta on kolme pääversiota: putoaminen yli laidan myrskyn takia (jahti poikkesi hieman alkuperäisestä suunnasta ja putosi huonon sään vyöhykkeelle), sieppaus toiselle tuntemattomalle alukselle, jahti juoksi karille, miehistö meni alas työntämään se, mutta tuulenpuuska puhalsi sen pois.

Poimiessani taustakuvaa työpöydällesi löysin useita kuvia Venäjän lipun alla purjehtivista purjelaivoista. Yllätti ja kiehtoi minua. Kyllä, ja pakko nostaa materiaalia tästä aiheesta. Siis Venäjän purjeveneet.

Kuori "Kruzenshtern"

Hampurissa 1900-luvun alussa toiminut Laiesch und K -yhtiö omisti yhteensä 56 proomua, joissa oli teräsrungot ja -säleet sekä erinomaiset ajo-ominaisuudet. Heidän nimensä alkoivat perinteisesti kirjaimella "P" - "Flying P". Viimeinen näistä oli nelimastoinen barkki Padova, joka rakennettiin vuonna 1926 Geestemünden telakalla. Vuoteen 1936 asti hän kuljetti suolaa ja fosfaatteja Chilestä Saksaan ja vehnää Australiasta tehden kaksi ennätysmatkaa Australiaan 67 päivässä, ja keskimääräinen matka oli 88 päivää. Sodan alusta lähtien kuorta käytettiin rahdin sytyttimenä, ja kun Natsi-Saksan laivasto jaettiin, se siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksena.

Tammikuussa 1946 Neuvostoliiton lippu nostettiin alukseen, ja se sai uuden nimen - suuren venäläisen navigaattorin Ivan Fedorovich Kruzenshternin (1770 - 1846), ensimmäisen venäläisen maailmanympäri-retkikunnan komentajan kunniaksi. "Nadezhda" ja "Neva".

Aluksen kunto ei ollut paras, korjauksiin ei ollut varoja, ja vuoteen 1955 asti Kruzenshtern toimi kelluvana kasarmina ilman merelle menoa. Kesäkuussa 1955 hänet vietiin ensin ratsiaan testattavaksi. Kuori suoritti helposti kaikki annetut liikkeet, ja sitä päätettiin käyttää koulutusaluksena, joka on varustettu nykyaikaisten vaatimusten mukaisesti. Vuosina 1959-1961 laiva kunnostettiin. Siihen asennettiin kaksi 588 kW:n dieselmoottoria ja kaikki tarvittavat varusteet.

Vuodesta 1961 vuoteen 1966 Kruzenshtern on Neuvostoliiton tiedeakatemian tutkimuslaiva. Bark vieraili tutkimusmatkoilla Bermudalla, Jamaikalla, Gibraltarilla, Casablancalla, Halifaxilla ja muissa satamissa. Vuodesta 1966 - harjoituspurjelaiva, jonka kotisatama - Riika, vuodesta 1981. - Tallinna ja vuodesta 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern on Boston-Liverpool-kilpailujen voittaja vuosina 1992 ja 1994 osoittaen ennätysnopeuden 17,4 solmua. Tämä ei ollut raja, mutta aluksen iän vuoksi suuren nopeuden kehittäminen katsottiin vaaralliseksi.

Vuonna 1993 parkille tehtiin jälleen suuri kunnostus Wismarissa (Saksa), kun moottorit vaihdettiin ja uusimmat navigointi- ja viestintäjärjestelmät asennettiin. Se on edelleen yksi maailman suurimmista purjelaivoista (ainoastaan ​​purjemoottoriharjoitusalus Sedov on sitä suurempi).

Nyt pätevien mentorien ohjauksessa merenkulkukoulujen kadetit saavat ensimmäiset merenkulkutietonsa ja -taitonsa Kruzenshternin purjehdus- ja moottoribarquella. Joka vuosi noin 800 nuorta miestä, jotka ovat valinneet merenkulun erikoisuuden, harjoittelee täällä.

SUORITUSKYKYTIEDOT

Enimmäispituus jouspritillä, m - 114,5
Pystysuorien välinen pituus, m - 95,5
Keskiosan leveys, m - 14,05
Laudan korkeus, m - 8,5
Varalaidan korkeus, m - 2,22
Syväys täydellä uppoumalla, m - 6,85
Tyhjä tilavuus, t - 3760
Uppouma täydellä kuormalla, t - 5725
Suurin nopeus moottoreiden alla, solmut - 9.4
Nopeus purjeiden alla, solmua -16 asti
Kahden päämoottorin teho, l. Kanssa. – 1600
Purjepinta-ala, m2 - 3655
Navigointialue - rajoittamaton
Miehistön koko - 70
Paikkoja kadeteille - 203

Kuori "Sedov"

Laiva rakennettiin Kruppin telakalla Kielissä (Saksa) vuonna 1921. Sen ensimmäinen omistaja Carl Winnen nimesi aluksen tyttärensä Magdalena Winnenin mukaan. Alus suunniteltiin ja rakennettiin bulkkilastien kuljettamiseen Euroopan ja Etelä-Amerikan, Australian, Kaakkois-Aasian ja Oseanian satamien välillä. Vuonna 1936 Carl Winnen myi tämän nelimastoisen parkun varustamo Norddeutscher Lloydille. Uusi laivanvarustaja varusti aluksen hyteillä 70 kadetille ja alkoi käyttää sitä sekä rahti- että koulutusaluksena. Parkki sai uuden nimen - "Kommondor Jensen".

Fasistisen Saksan tappion ja toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Potsdamin konferenssin päätösten mukaisesti Saksan sotilas- ja apulaivastot jaettiin liittolaisten kesken. Neuvostoliitto sai korvauksena sodan aikana menetetyistä purjelaivoista erityisesti Commodore Jensen -aluksen, joka nimettiin uudelleen kuuluisan venäläisen napamatkailijan Georgi Yakovlevich Sedovin (1877 - 1914) kunniaksi.

11. tammikuuta 1946 Sedov-purjevene luovutettiin Neuvostoliiton laivastolle koulutusaluksena. Hän teki ensimmäisen merimatkansa tässä laadussa vuonna 1952.
Vuodesta 1957 lähtien "Sedov", joka pysyi harjoitusaluksen luokassa, alkoi suorittaa valtamerialuksen tehtäviä. Näiden tutkimusten aikana miehistö ja tutkijaryhmä poistivat yhteisillä ponnisteluilla monia "tyhjiä kohtia" Atlantin valtameren kartalta.

Vuonna 1965 alus siirrettiin Neuvostoliiton kalatalousministeriön toimivaltaan kalastuslaivaston henkilöstön koulutusta varten. Riikasta tuli Sedovin kotisatama. 70-luvun alussa parkki koki vaikeita aikoja ja melkein kuoli. Pitkään odotettua korjausta odotellessa alus seisoi Leningradissa lähes neljä vuotta ja odotti kohtalonsa päätöstä. Uudet omistajat suunnittelivat olennaisesti parkun romuttamista, mikä osoitti harjoitusaluksen päivitysidean turhuuden. Mutta yli 100 kuuluisaa merimiestä ja merenkulkukoulujen johtajaa tuli puolustamaan veteraania. Eri aikoina jokainen heistä eli samaa elämää Sedovin kanssa jakaen yhdessä purjehduksen vaikeudet ja romantiikkaa. Merimiesten aloitetta kuultiin ja alus lähetettiin korjattavaksi Kronstadtiin, jossa kuuden vuoden jälleenrakennustyön aikana vanha 500 hevosvoiman moottori vaihdettiin uuteen, jonka teho oli 1180 hv, elektroninen navigointi. laitteet toimitettiin ja paikat 164 opiskelijalle varustettiin. Alus otettiin uudelleen käyttöön vuonna 1981.
Hänen ensimmäinen lentonsa, nyt Neuvostoliiton kalastusministeriön koulutuslaivaston lippulaivana, "Sedov" teki Tanskaan, missä tuolloin vietettiin tanskalaisen Vitus Jonassen Beringin syntymän 300-vuotispäivää.

Vuonna 1983 alus vieraili ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa oleskelunsa aikana kotisatamassaan Bremerhavnissa, jonne merimiehemme kutsuivat purjelaivan saksalaisen miehistön entisiä jäseniä, mukaan lukien yhden sen ensimmäisistä omistajista.

Vuonna 1984 Sedov teki matkan, joka oli omistettu Arkangelin kaupungin perustamisen 400-vuotispäivälle. Itämerestä alkanut lento kulki Skandinavian ympäri. Heinäkuussa purjevene saapui Arkangeliin, josta loma alkoi.

Tämän rauhanmatkaksi julistetun matkan aikana Neuvostoliiton Sedovin barkin vierailijat allekirjoittivat rauhanpurjeen. Siellä oli myös tanskalaisen sarjakuvapiirtäjä Herluf Bidstrupin allekirjoitus.

Sedov osallistui ensimmäisiin kansainvälisiin kilpailuihinsa vuonna 1986 ja siitä lähtien on tullut niihin ahkera osallistuja, mukaan lukien Columbus Regatta 1992. Vuodesta 1989 lähtien laiva on ottanut harjoitteluun kotimaisten kadettien lisäksi myös ulkomaisia ​​seikkailijoita.

Huhtikuussa 1991 Latvian itsenäistymisen yhteydessä Venäjä siirsi aluksen Riiasta Murmanskiin ja siirsi sen Murmanskin valtion teknilliseen yliopistoon.
"Sedov" - nelimastoinen barkki, on perinteisen rakenteen maailman suurin purjelaiva ja toiseksi suurin 5-mastoisen Royal Clipperin jälkeen. UPS "Sedov" on listattu "Guinnessin ennätysten kirjaan" suurimpana tähän päivään asti säilyneistä purjelaivoista.

Arvokkaasta iästään huolimatta purjevene osallistuu edelleen regattoihin.

TAKTISET JA TEKNISET OMINAISUUDET

Kansalaisuus: Venäjä
Kotisatama: Murmansk
Valmistusvuosi: 1921
Telakka: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Alustyyppi: 4-mastoinen barque
Kotelo: teräs
Vetoisuus: 6148 t
Pituus: 117,50 m.
Syvyys: 6,70 m.
Leveys: 14,70 m.
Maston korkeus (vesiviivasta): 58 m
Purjehdusala: 4.192 m²
Purjeiden lukumäärä: 32 kpl
Tuulivoima: 8.000 hv
Moottorin merkki: Vartsila
Moottorin teho: 2.800 hv
Nopeus purjeen alla: jopa 18 solmua
Rungon pituus: 109 m
Vetoisuus: 3556 tonnia
Purjehdusala: 4192 m2
Miehistö: 70
Kadetit: 164

80-luvun lopulla Puolassa rakennettiin samantyyppisiä laivoja: "Nuoruuden lahja" Gdynian kaupungille, "Druzhba" Odessan kaupungille, "Mir" Leningradin kaupungille, "Khersones" Sevastopolin kaupunki, "Pallada" ja "Nadezhda" Vladivostokin kaupungille.

Koulutuspurjelaiva "Mir" (koulutusfregatti)

Koulutuspurjelaiva "Mir" rakennettiin vuonna 1987 Puolassa Gdanskin telakalla. Yhtenä viidestä tämän tyyppisestä harjoituspurjelaivasta. 1. joulukuuta 1987 - Neuvostoliiton lippu nostettiin "Mirin" perään lipputankoon ja sitten alus saapui kotisatamaansa - Leningradiin. valtion akatemia. adm. NIIN. Makarova (silloin Leningradin korkeampi meritekniikkakoulu) tuli sen laivanomistajaksi. Ensimmäinen kapteeni oli V.N. Antonov.
Vuodesta 1989 vuoteen 1991 alus kuului Baltic Shipping Companylle, jonka jälkeen Akatemiasta tuli jälleen aluksen omistaja.

Laiva suunniteltiin ja rakennettiin alusta alkaen harjoituslaivaksi, joka oli tarkoitettu merenkulkutieteellisen tiedekunnan kadettien uimaharjoitteluun ja purjelaivakilpailuihin osallistumiseen.

Eri aikoina aluksella harjoitteli 70–140 kadettia paitsi valtion meriakatemiasta, myös muista entisen Neuvostoliiton sekä Englannin ja Yhdysvaltojen merenkulkualan oppilaitoksista.

"Mir" osallistuu aktiivisesti purjelaivojen kilpailuihin. Merkittävä tapahtuma oli "Mirin" osallistuminen kansainväliseen suurregataan "Columbus-92", joka oli omistettu Kristoffer Kolumbuksen Amerikan löytämisen 500-vuotispäivälle. "Mir" tuli tämän kilpailun maaliin ehdottomana voittajana. Palkinnon luovutti miehistölle Espanjan kuningas Juan Carlos I.

"Mir" osallistui transatlanttiseen Tall Ships 2000 -regattaan. "Mir" on ainoa A-luokan alus, joka voitti tämän kilpailun pääpalkinnon kahdesti peräkkäin (2003 ja 2004).

Harjoittelupurjelaiva "Mir" on merellisen Pietarin nykyinen symboli, satamakaupunkien kansainvälisen yhteistyön idean kantaja, eräänlainen Pietarin suurlähettiläs ulkomailla.

Viime vuosina kehittyneen käytännön mukaan Mir toimii Itämeren ja Pohjanmeren alueella huhtikuusta lokakuuhun ja vierailee kauden aikana 15-20 satamassa. Laivalla harjoittelevat Valtion merenkulkuakatemian ja muiden merenkulkualan oppilaitosten kadetit.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet:

Maksimipituus (jousspritillä) - 110 m
suurin leveys - 14 m
syväys - 6,7 m
uppouma - 2256 t
moottorin kokonaisteho - 1100 hv
maston korkeus: keula- ja isopurje - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
purjepinta-ala - 2771 neliömetriä.
miehistö (mukaan lukien 144 kadettia) - 199 henkilöä

Koulutuspurjelaiva "Nadezhda" (koulutusfregatti)

"Nadezhda" on Maritime State Universitylle kuuluva kolmimastoinen koulutusalus. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Rakennettu Puolassa Gdanskin telakalla vuonna 1991. Venäjän federaation lippu nostettiin 5.6.1992.

Tämä kolmimastoinen alus rakennettiin 1900-luvun alun purjelaivojen prototyypin mukaan; on täydellinen "laiva"-tyyppinen purjehdusase. 26 purjetta ohjataan yksinomaan käsin ja ne ovat aluksen pääkoneisto. Kahta moottoria, joita ohjataan yhdellä ohjattavalla potkurilla, käytetään purjehtimiseen myrskyisissä olosuhteissa sekä satamaan saapuessa ja sieltä poistuttaessa. Fregatissa on täysi purjehdusvarustus.

Venäjän laivaston historia tuntee useita purjelaivoja nimeltä "Nadezhda". Moderni fregatti "Nadezhda" on jatkoa itsestään hyvän muiston jättäneiden purjelaivojen elämälle: ensimmäisenä koulutuspurjelaivana Venäjällä, ensimmäisenä venäläisenä laivana, joka kiersi maailman ympäri, laivana, jonka nimi on annettu salmille, niemille, saarelle. Laivaston historiassa on harvoja aluksia, joilla on näin rikas historia, laivoja, jotka ovat palvelleet isänmaataan niin säännöllisesti jättäen jälkensä niin sotilasasioissa kuin tieteessä.

Purjeveneen ansiosta - kymmeniä tutkimusmatkoja ja matkoja eri leveysasteille. Jokainen merimatka on vaikea koe sekä alukselle itselleen, sen miehistölle ja kadetille, jotka suorittavat kuudennen "kelluva" lukukautensa aavalla merellä. Pitkillä matkoilla kadetit eivät vain suorita kaikkia laivatöitä, osallistuvat kaikkiin käsityöhön, seisovat komentosillalla, vaan myös opiskelevat. Matkalla opiskellaan useita perusaineita. Fregatin kapteenin mukaan on tärkeää, että kadetit ymmärtävät maailman valtameren todellisen mittakaavan. Esimerkiksi "maailman ympäri" kadettien osallistuessa suoritettiin jatkuvasti merimassan laser- ja akustista luotausta, vesinäytteitä otettiin eri syvyyksistä ja niiden myöhempää analysointia. Tunnelman laserluotausta tehtiin säännöllisesti, jota varten purjeveneessä on ainutlaatuinen Lidar-asennus.

Tällä hetkellä fregatti jatkaa edeltäjiensä loistavia perinteitä ja sitä käytetään purjehduskoulutus- ja tutkimusaluksena.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Maksimipituus (jousspritillä) - 109,4 m
Suurin leveys - 14,0 m
Suurin syväys - 7,3 m
Uppouma - 2 984 tonnia
Moottorin teho - 2x450 kW
Päämaston korkeus - 49,5 m
Purjehdusalue - 2768 neliömetriä
Miehistö - 50 henkilöä
Paikkoja harjoittelijoille - 143

Koulutuspurjelaiva "Pallada" (koulutusfregatti)

"Pallada" on kolmimastoinen harjoitusalus, joka kuuluu Far Eastern State Technical Fisheries University -yliopistoon (Vladivostok).

Nimetty Venäjän laivaston "Palladan" fregatin mukaan, joka vuosina 1852-1855 teki matkan Kronstadtista Japanin rannoille vara-amiraali E. V. Putyatinin diplomaattisen edustuston kanssa. Tämä kolmimastoinen alus rakennettiin 1900-luvun alun purjelaivojen prototyypin mukaan; sillä on täysi "fregatti"-tyyppinen aseistus. Kahta moottoria, joita ohjataan yhdellä ohjattavalla potkurilla, käytetään purjehtimiseen myrskyisissä olosuhteissa sekä satamaan saapuessa ja sieltä poistuttaessa. Säädettävä nousuruuvi voidaan siirtää ns. "siipiasentoon" vastuksen vähentämiseksi purjehtiessa.

Fregatti "Pallada" asetti A-luokan purjelaivojen virallisen nopeusennätyksen 18,7 solmua. Kuitenkin 2007-2008 ympäripurjehduksen aikana Pallada teki uuden ennätyksen 18,8 solmua. Tämä ennätys kirjattiin lokikirjaan ja myös kuvattiin videolle, mutta sitä ei julkaistu virallisesti.

Tällä hetkellä fregattia käytetään purjehduskoulutus- ja tutkimusaluksena.

Suurin leveys - 14,0 m
Suurin syväys - 6,6 m
Uppouma - 2 284 tonnia
Moottorin teho - 2 × 419 kW
Päämaston korkeus - 49,5 m
Purjeiden lukumäärä - 26
Purjehdusalue - 2771 m²
Miehistö - 51 henkilöä.
Paikkoja harjoittelijoille - 144

Koulutuspurjelaiva "Khersones" (koulutusfregatti)

"Khersones" on kolmimastoinen harjoitusalus (laiva täydellä purjehduksella), joka kuuluu Kerchin osavaltion merenkulkutekniikan yliopistoon (rekisterisatama - Kerch).

Rakennettu Puolassa Leninin mukaan nimetyllä Gdanskin telakalla vuonna 1989. Etunimi on "Alexander Grin", mutta rakentamisen lopussa poliittisista ja uskonnollisista syistä Venäjän kasteen 1000-vuotispäivän kunniaksi se nimettiin "Chersonesos".

Vuodesta 1991 vuoteen 2006 sitä liikennöi vuokrasopimuksella matkatoimisto Inmaris risteilyaluksena. Vuokralaisen ja laivanvarustajan välisen taloudellisen kiistan vuoksi toiminta on keskeytetty vuodesta 2006 lähtien, ja alus on asetettu seisomaan Kertšin satamaan. Alus ei ole lähtenyt merelle vuoden 2006 jälkeen.

Tällä hetkellä fregatti on Kerchin osavaltion merenkulkutekniikan yliopiston koulutuslaivaston lippulaiva. Vaikka liittovaltion kalastusviraston ja Venäjän liikenneministeriön välillä on kiista aluksen omistusoikeudesta. Mutta 9. lokakuuta 2015 Khersones saapui Zvezdochkan Sevastopolin haaratoimistoon korjattavaksi. Fregatti oli telakoituna korjausta varten 10.12.2015.

Maksimipituus (jousspritillä) - 108,6 m
Suurin leveys - 14,0 m
Suurin syväys - 7,3 m
Uppouma - 2 987 tonnia
Päämaston korkeus - 51 m
Laivan voimalaitoksena on kaksi pääasiallista Zultzer-Zigelski-dieselmoottoria, joiden kokonaisteho on 1140 hv. s. (2 x 570)

Kaksimastoinen moottoripurjekuunari "Nadezhda"

On legenda, että kuunari, joka tunnettiin myöhemmin nimellä "Nadezhda", on Felix Graf von Lucknerin, Saksan kansallissankarin ensimmäisen maailmansodan aikana, "Sterna" ("Stern") -jahti.

"Sterna" rakennettiin vuonna 1912 Leiderdorpissa (Alankomaat) Gebrowdersin telakalla teräspurjeen kirjaajaksi kalastukseen. Vuonna 1912 rakennettu kuunari varustettiin Deutsche Werken (Deutsche Werke) valmistamalla kaksitahtisella kaksisylinterisellä moottorilla, jonka teho oli 70 hv. Kanssa.

2. elokuuta 1927 kuunari myytiin hampurilaiselle Bernhard Heineckelle, joka muutti sen yleisrahtialukseksi ja nimesi sen uudelleen "Edelgardiksi" ("Edelgard").

3. heinäkuuta 1936 kuunari myytiin kreivi Felix von Lucknerille. Luckner rakensi kuunarin uudelleen keulaa vaihtaen, asensi uuden 140 hevosvoiman pääkoneen ja muutti sen mukavaksi merikelpoiseksi jahdiksi. Kuunari sai uuden nimen "Seeteufel" ("Seeteufel" - saksalainen "Sea Devil"). Tällä nimellä ja von Lucknerin komennossa kuunari kiersi ympäri maailmaa 18. huhtikuuta 1937 - 19. heinäkuuta 1939.
Aluksen miehistö koostui partioista ja kartografeista. Maailman ympäri matkan varjolla päätavoitteena oli kerätä tietoa mahdollisen vihollisen satamista ennen sodan alkua. Matkan valmisteli fasistisen Saksan propaganda- ja meritiedustelupalvelu.

Vuonna 1943 erinomainen merisukeltaja Hans Haas osti kuunarin perustamaansa merentutkimusinstituuttiin. Kuunarista oli tarkoitus tulla tutkimusalus ja vedenalaisen kuvauksen ja valokuvauksen tukikohta. Kuunarin siirtäminen Stettinistä, jossa hän tuolloin oli, osoittautui kuitenkin mahdottomaksi.

12. helmikuuta 1947 kuunari siirrettiin pokaalina Lenin-akatemian merivoimien ritarikunnan ritarikuntaan. K. E. Voroshilova. Kuunari sai nimen "Toivo", ja se sisällytettiin yhdessä toisen kuunarin "Study" kanssa Leningradin laivaston valmistelukoulun harjoituslaivojen yksikköön. 14. kesäkuuta 1948 kuunari siirrettiin Leningradin Nakhimovin laivastokouluun. 24. heinäkuuta 1956 kuunari siirrettiin Leningradin laivastotukikohdan jahtiseuraan. Vuonna 1958 kuunari nimettiin uudelleen PKZ-134:ksi.

18. kesäkuuta 1958 hänet erotettiin Neuvostoliiton laivastosta ja lahjoitettiin liittovaltion ammattiliittojen keskusneuvoston keskushusiseuralle. Hän sai nimen "Leningrad" ja hänestä tuli pursiseuran lippulaiva. Vuonna 1962 kuunari kunnostettiin ja varustettiin uudelleen Almazin tehtaalla. Päämoottoriksi asennettiin 3D12-dieselmoottori (300 hv), kakka ja uusi ohjaushytti ilmestyi, mikä muutti merkittävästi kuunarin siluettia.
Kuunaarilla harjoittelivat merivoimien koulujen kadetit, Lasten ja Nuorten Urheilukoulun opiskelijat sekä valtameritieteen opiskelijat. Kuunari osallistui toistuvasti Neuvostoliiton, Venäjän ja ulkomaisten elokuvantekijöiden kuvaamiseen, toimien sekä fregattien että Pomeranian kuunarien rooleina.

Vuosina 1970–1979 kuunari oli pääosallistuja Scarlet Sails -tutkinnon suorittaneiden kaupunkilomissa. Kun Leningradin kaupungista tuli Pietari, vuonna 1993 entinen nimi "Toivo" palautettiin kuunarille. Taloudellisten vaikeuksien ja huonon teknisen kunnon vuoksi vuodesta 2005 lähtien kuunaria ei käytännössä käytetty.

Pietarin Rechnayan telakalla tehtiin vuosina 2009-2010 kuunarin rungon korjaustöitä, alempien tilojen uudelleensuunnittelua, pääkannen yläpuolella olevan rungon arkkitehtuurimuutoksia, seisovan ja juoksevan takilan vaihtoa, ompelua. uudet purjeet, siirretty pääkone, asennettu kaksi uutta dieselgeneraattoria, uudet radionavigointilaitteet.

Vuodesta 2014 lähtien - Pietarin pursiseuran historiallisten alusten ja klassisten jahtien tuki-, jälleenrakennus- ja elvytysrahasto.

Vuonna 2004 Felix von Luckner -seura perustettiin Halleen. Yksi tämän yhteiskunnan tavoitteista on "Seeteufel-kuunarin kotiuttaminen Saksaan".

Uppouma - 180 (200) t
Pituus - 36 m
Leveys - 6,6 m
Laudan korkeus - 3,5 (3,2) m
Syvyys - 2,8 m
Maston korkeus - 22,0 m vesiviivasta
Purjeiden lukumäärä - 9
Purjehdusalue - 340 (460) m²

Purjekoulutusalus "Young Baltiets"

Harjoittelupurjelaiva "Young Baltiets" laskettiin laskeutumaan 4. helmikuuta 1988 Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze Leningradin kaupungissa. 2. kesäkuuta 1989 Neuvostoliiton valtion lippu nostettiin alukseen.

Ensimmäinen itsenäinen uloskäynti tehtaan laiturista toukokuussa 1989. Aluksen miehistö on 52 henkilöä, joista 32 harjoittelijaa, 12-18-vuotiaita hyttipoikia. Kesällä 1990 purjevene vieraili Saksan satamissa: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Näiden vierailujen jälkeen alkoi tulla kutsuja osallistua Saksassa pidettäviin purjehduslomiin. Vuonna 1993 Cutty Sark -kilpailussa A-ryhmän ensimmäisessä vaiheessa alus sijoittui kuudenneksi tunnettujen purjeveneiden, kuten Mir, Kruzernshtern ja Sedov, jälkeen. Ulkomailla he alkoivat osoittaa kiinnostusta purjeveneeseen, koska se osoittautui ainoaksi purjeveneeksi, jolla koululaiset harjoittelevat. Vuosien varrella "Young Baltiets" on saanut monia kutsuja sekä Euroopasta että Amerikasta ja vieraillut monissa Euroopan satamissa.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Pituus - 48,4 m
Leveys - 8,4 m
Korkeus - 36,0 m
Uppouma - 441t / 132t
Purjehdusalue - 500 neliömetriä
Päämoottorin teho on 408 hv.
Ajonopeus päävoimayksikön alla - 9,5 solmua
Nopeus purjeen alla - 10,5 solmua
Miehistö - 20 henkilöä
Harjoittelijat - 32 henkilöä

Nykyinen kopio historiallisesta fregatista Shtandart.

Shtandart on kopio Pietari Suuren aikaisesta Shtandart-fregatista, jonka rakensi kansalaisjärjestö Project Shtandart.

Vuonna 1994 Vladimir Martus aloitti aloiteryhmän kanssa aluksen historiallisen jäljennöksen rakentamisen. 4. syyskuuta 1999 Shtandart lanseerattiin juhlallisesti Petrovsky Admiralty -telakalla. Fregattia käyttää voittoa tavoittelematon kansalaisjärjestö Project Shtandart.

"Standardin" miehistö koostuu vapaaehtoisista, jotka on koulutettu ja valmisteltu ennen jokaisen matkan alkua. Kesäkuussa 2000 Shtandart lähti neitsytmatkalleen Suuren suurlähetystön reittiä pitkin - niihin kaupunkeihin ja maihin, joissa Pietari I vieraili laivakäsityötä opiskellessaan. Vuoden 2012 alussa Shtandart-fregatti teki kaksitoista matkaa ympäri Eurooppaa ja vieraili 54 satamassa 12 Euroopan maassa. Vuonna 2009 Shtandart kulki Pietarista Norjan Kirkkoniemeen satamaan kiertäen Nordkappia. Vuodesta 2005 vuoteen 2009 hän meni toistuvasti Nevan vesille osallistuakseen Scarlet Sails -festivaaliin. Shtandart osallistuu aktiivisesti kansainvälisiin meriregatoihin, festivaaleihin ja kuvaamiseen.

Mutta kesäkuussa 2009 Shtandart esiteltiin Venäjän jokirekisterin tarkastajille. Satamatarkastuksen aikana rekisteritarkastajat havaitsivat useita "merkittäviä" vaatimusten noudattamatta jättämisiä. Aluksen palauttamiseksi luokitusrekisteriin Venäjän jokirekisteri esitti 18.6.2009 laivanvarustajalle vaatimuksen poistaa kaikki rekisterisääntöjen rikkomukset ennen matkalle lähtöä.

Laivanomistaja, voittoa tavoittelematon kumppanuus Project Shtandart, katsoi esitetyt vaatimukset aluksen historiallisen suunnittelun huomioon ottaen periaatteessa toteuttamiskelpoisiksi, päätti lopettaa aluksen toiminnan Venäjän federaation vesillä, kunnes Venäjän lainsäädäntöä koskevat kysymykset on ratkaistu. historiallisilla ja perinteisillä laivoilla.

Vuodesta 2009 lähtien Shtandart on tehnyt koulutus- ja koulutusmatkoja Euroopan maiden vesillä. Alus on testattu Saksan merenkulkuhallinnon BG Verkehrin turvallisuusstandardien osalta, sillä on Hollannin historiallisen ja purjealusten rekisterin hollantilaisen rekisterin todistus. Shtandart haki 15. kesäkuuta 2010 Venäjän merenkulkurekisteriin pyynnön tehdä alukselle urheilupurjelaiva katsastus uusien sääntöjen mukaisesti. Mutta asiakirjojen käsittely ei ole valmis. Shtandart joutuu jäämään Venäjän federaation aluevesien ulkopuolelle.

Shtandart on tällä hetkellä käytössä elokuvan Set Michiel De Ruyter kuvaamiseen.

Nykyinen kopio historiallisesta taistelulaivasta "Goto Predestination" ("Jumalan ennakointi")

Historiallinen kopio Pietari Suuren ajan venäläisestä taistelulaivasta "Goto Predestination", rakennettu vuosina 2011-2014. Alus on ankkuroituna Admiralteiskaja-aukiolle Voronezhissa ja on museolaiva.

Alkuvuodesta 2010 aloimme tehdä piirustuksia arkistodokumenttien pohjalta. Projektin luomista vaikeutti se, että suurinta osaa taistelulaivan rakentamiseen liittyvistä asiakirjoista ei säilytetty. Laivasta kopiota luotaessa käytettiin valtionarkiston muistiinpanoja sekä 1700-luvun maalauksia ja kaiverruksia, ja laivan suunnittelu perustui Peter Bergmanin akvarelliin.

15. kesäkuuta 2011 tulevan purjeveneen perustuslevy asennettiin juhlallisesti Pavlovskin telakalle. Laivan puinen osa on luotu Peter Bergmanin vuonna 1700 maalaamasta vesiväristä. Päällirakenteen suunnittelijan Aleksanteri Tikhomirovin mukaan sen rakentamiseen käytettiin samoja materiaaleja, joista alkuperäinen alus rakennettiin: mäntyä ja tammea ja vähintään 100 vuotta vanha.

21. heinäkuuta 2013 aluksen alaosa Pavlovskista lähti 2 hinaajan avulla Don- ja Voronezh-joen varrella Voronežin tekoaltaalle Petrovskin saarelle, jossa se kiinnitettiin 25. heinäkuuta. Seuraavana päivänä laiva ankkuroitiin Petrovskajan pengerrykseen tulevan laivan Syyskuun puolivälissä aloitettiin päällirakenteen asennus. Joulukuun 2013 lopussa alus siirrettiin Admiralteyskaya-aukiolle.

Tammikuussa 2014 aluksen rantapysäköinnin järjestelyt aloitettiin. Huhtikuussa laivan kaikki mastot asennettiin. 2. heinäkuuta 2014 alus lähti ensimmäiselle merikokeilumatkalleen.

27. heinäkuuta 2014, laivaston päivänä, laiva "Goto Predestination" vihittiin käyttöön lähellä Admiralteyskaya-aukiota Voronežin kaupungissa. Andrejevskin lippu nostettiin aluksella. Sen jälkeen alus lähti ensimmäiselle matkalleen, johon osallistuivat laivan rakentaneet Pavlovskin telakan työntekijät. Lähdön aikana aluksen tykeistä ammuttiin lentopallo. Laiva teki kunniaympyrän ja kiinnittyi takaisin Admiralteyskaya-aukion laiturille. Aluksella työskenteli yhteensä noin 40 henkilöä. Laivan luominen kesti hieman yli 3 vuotta laskemishetkestä, kun taas alkuperäinen rakennettiin Pietari Suuren aikana hieman alle 1,5 vuotta.
Nykyisten historiallisten alusten kopioiden lisäksi oli toinenkin kopio. Fregatin kopio "Pyhä Henki".

Työkopio historiallisesta fregatista "Pyhä Henki"
Polar Odyssey -kerho ja Karelia-TAMP perustettiin uudelleen vuonna 1992 Avangardin telakalla.

Historiallisen tosiasian mukaan Pohjois-Venäjän ja Ruotsin välisen sodan vuosina 1700-1721 elokuussa 1702 kaksi pientä fregattia "Courier" ja "Pyhä Henki" raahattiin "Suvereenin" tietä pitkin 170 mailia pitkin Karjalan metsien halki ja suot. Laivojen ja joukkojen liikkuminen Valkoisenmereltä Onega-järvelle oli osa sotilasstrategista operaatiota Noteburgin linnoituksen valloittamiseksi Nevan lähteellä.

Aluksen uusintaversio oli sen historiallisen prototyypin likimääräiset mitat, ja siinä oli 6 pronssista kanuunaa. Mutta toisin kuin 1600-luvun laivat, fregatti oli varustettu 90 hevosvoiman dieselmoottorilla.

Remake-version tärkeimmät tekniset tiedot:
enimmäispituus - 26,8 m
pituus suunnittelun vesiviivan mukaan - 17 m
leveys - 5,2 m
syväys - 2,5 m
uppouma - 90 t
purjepinta-ala - 280 neliömetriä. m

Vuonna 1992 "Pyhä Henki" osallistui puuveneiden festivaaleille Kotkan kaupungissa (Suomi) ja Alanin saarilla.
Samana vuonna Venäjän federaation puolustusministeriö määritti aluksen aseman Venäjän laivaston sotilashistoriallisena aluksena ja myönsi fregatille todistuksen oikeudesta nostaa Andreevsky-lippu.

Vuonna 1993 Venäjän historiallisen laivaston lippulaiva "Pyhä Henki" tunnustettiin Pietarin laivastoparaatin parhaaksi alukseksi.

Fregatti osallistuu vuonna 1994 Karjalan ensimmäiseen kansainväliseen purjelaivafestivaaliin "Blue Onego-94".

Mutta 20. lokakuuta 1994 fregatti "Pyhä Henki" upposi Hollannin rannikolla voimakkaan myrskyn aikana Pohjanmerellä matkalla Amsterdamin kaupungin festivaaleille.

Myös tällä hetkellä historiallisen "Poltavan" laivanrakennuksen telakalla on Pietarin amiraliteetissa vuonna 1712 vesille lasketun Itämeren laivaston ensimmäisen suuren taistelulaivan "Poltavan" jälleenrakennus.
Alkuperäisen 4. luokan taistelulaivan "Poltava" rakentaminen aloitettiin vuonna 1709 ja päättyi vuonna 1712, rakentaminen kesti 3 vuotta. Pietari Suuri osallistui laivan suunnitteluun, ja Fedosey Sklyaev valvoi rakentamista.

Aluksesta "Poltava" suunniteltiin täysikokoinen kopio vuonna 2013, ja vesillelasku on suunniteltu vuonna 2016.

Kesällä 2013 laitettiin keskirunko ja aloitettiin kölikappaleiden ja muiden runkojen valmistus. Prosessia monimutkaisivat vaikeat sääolosuhteet, kävi selväksi, että tulevaa laivaa varten oli tarpeen rakentaa suuri hangaari. Vuoden 2014 alussa hallitsi valmistui ja työ kiihtyi. Pian köli laskettiin, ensimmäiset rungot asennettiin. Laivan runkosarja ja kaiverretut koristeet on tehty tammesta, laivan särmät männystä ja vuori suunnitellaan lehtikuusta. 54 tykkiä, jotka asennetaan "Poltava"-laivaan, on valettu tehtaalla valuraudasta vuoden 1715 määräysten mukaisesti.

Telakalla työskentelee jo yli 130 ammattilaista, joilla on kokemusta Shtandartin fregatin rakentamisesta tai Poltavan telakalta.

1. toukokuuta 2014 telakka avasi juhlallisesti ovensa vierailijoille, oli mahdollista käydä retkillä ja nähdä kuinka todellinen Pietari Suuren aikakauden purjelaiva rakennettiin. Nykyään telakalla järjestetään päivittäin kierroksia, työpajoja ja tapahtumia viikonloppuisin.

Merirosvolaivojen nimet temaattisesta osiosta (verkkosivusto) "Jolly Roger" (piraattisivustolta Spiral):

"Prikki" Musta Ghost” . Kuului kerran kuuluisalle merirosvolle. Kauppiaat pelkäsivät tätä laivaa kuin tulta. Hän on kuuluisa siitä, että hän ilmestyi tyhjästä ja suorittaa hyökkäyksensä.

merirosvo fregatti "Le peritone"(Peryton)

Mahtavaa lentävää peuraperytonia voitaisiin ehkä verrata kreikkalaiseen Pegasukseen. Kuten muinaiset legendat todistavat, pedolla oli yksi erottuva piirre.
Se heitti ihmisen varjon, jonka ansiosta tutkijat uskoivat, että peryton on kaukana kotoa kuolleiden matkustajien henki. Siivekäs peuroja nähtiin usein muinaisina aikoina Välimeren saarilla ja lähellä Gibraltarin salmea. Uskottiin, että perytonit ruokkivat ihmisiä. He kaikki lauma hyökkäsivät hämmentyneiden merimiesten kimppuun ja söivät heidät. Mikään ase ei voinut pysäyttää mahtavaa ja kauheaa petoa.

"El corsario descuidado" espanjaksi - "Huoleton Corsair". Tämän kauneimman punapurjeisen prikin nuori omistaja ei koskaan tiennyt tappiota. Hän voitti taistelun taistelun jälkeen, kun hän nousi yhä korkeammalle talousportaat. Häntä metsästettiin - jokainen voima halusi saada korsaarin pään.
Eräänä päivänä nuori merirosvo täytti aluksensa ruuman toisen onnistuneen ryöstön jälkeen. Laiva liikkui hitaasti ja upposi jatkuvasti. Kyllä, ja vuoto prikin perässä ei muuten ollut ...
Huolimaton Corsair pysähtyi äkillisesti ja horjui. "Mitä on tapahtunut?" ajatteli nuori merirosvo. Hän katsoi yli laidan, ja hän tajusi, että hänen hyökkäyksiensä oli tullut. Riutat repivät hänen aluksensa pohjan palasiksi. Varaveneet ovat jo onnistuneet purkamaan joukkueen.
Nuori merirosvo seisoi aluksensa keulassa, eikä uskonut mitä oli tapahtumassa. Kyyneleet nousivat hänen silmiinsä ja hänen päänsä painui. "Mistä?!" - Merirosvo nosti kätensä taivasta kohti. - "Minkä vuoksi?"
"Huolimattomuudesta" - vastasi lähellä seisova laituri, joka ei halunnut jättää kapteeniaan.
Laiva oli uppoamassa.

Fregatti "Kaikki läsnä oleva kuolema" Se on myrsky Karibialla. Tuntematon merirosvo, joka kävelee sillä, ryösti kaikki uuden maailman siirtokunnat. Kun kauppiaat tapaavat tämän laivan merellä, he vain rukoilevat pysyäkseen hengissä, mitä ei tapahdu. Koska siirtomailla ei ole rahaa, hän on nyt matkalla Madagaskarin vesille merirosvojen paratiisiin
romanttisin nimi
korvetti "Violet" - nimetty kapteenin tyttären mukaan. Tämän nimen antoi hänelle hänen isänsä upeimman kukan kunniaksi
majesteettisin nimi
batlishp "Peter I" on Venäjän osavaltion ukkosmyrsky Britanniaan. Tämä on laivueen lippulaiva, johon kuuluu 6 muuta alusta.

Korvetti "Victoria Bloody Baroness"- alus on nimetty merirosvotytön mukaan, joka tunnetaan nopeasta luonteestaan ​​ja uskomattomasta julmuudestaan. Hän purjehti itse tällä laivalla. Siro, nopea kuin tuuli, korvetti, valkoisilla purjeilla ja uskomattoman kaunis. Mutta kuten aina odotettiin, oikeus voitti - merirosvo teloitettiin ja itse alus annettiin Espanjan kuvernöörille.

Fregatti "Musta kosto" kaikkien merimiesten kauhu, hänen kapteensa on todellinen paholainen, hänen aluksensa kehittää ennennäkemätöntä nopeutta ja runko on läpäisemätön ytimille, huhujen mukaan aluksen perämies voi rikkoa pienen laivan yhdellä iskulla ...

Korvetti "Onnenpalkinto" sillä ratsasti tuntematon merirosvo
oli onnekas. Hänen Corvettensa oli melko voimakas ja nopea. Ottaa kiinni ja murtaa.

Fregatti "Paha tyttö"
Tämä on aluksen suosittu nimi, koska kukaan ei tiedä sen tarkkaa nimeä ..
Karibian saariston vesille ilmestyi tietty kapteeni, joka ryösti laivoja jättäen vain kaksi todistajaa: toinen ilman silmiä, toinen ilman kieltä ... Ilmeisesti ihmisten kauhistuttamiseksi ... Minun on sanottava, että "parit" onnistui tässä kostolla ... "Onnekkaiden" sanoista muodostui kuva hyökkäyksistä.
Kaikki tapahtui pilvisellä säällä, varhain aamulla ennen auringonnousua, kun veden päällä oli vielä sumua... Kuolleen hiljaisuuden rikkoi luihin ulottuva tyttömäinen nauru. Se kuului kaikkialta, nyt yhdeltä puolelta, sitten toiselta ... Tästä äänestä ihmisten tärykalvot puhkesivat, veri vuoti, osa heistä, jotka eivät kestäneet sitä enää, lensivät yli laidan, kun taas toiset paniikkipelosta saattoivat. Fregatti lähestyi äänettömästi ampumatta ainuttakaan laukausta. "Tytön" joukkue vei lastin, eloonjääneet ihmiset ja lähti myös hiljaa matkaan jättäen kaksi todistajaa ... Kukaan ei nähnyt enempää vangittuja ihmisiä eikä kuullut heistä mitään ...
Ilmeisesti merirosvokapteeni teki sopimuksen itse Luciferin kanssa, joka sai ihmisten sielut ..

majesteettisin nimi
taistelulaiva "Tuomita"
Tämän merirosvolaivan kapteeni oli kunnian mies, joten hän antoi aina uhreilleen valinnanvaraa - antautua, ja sitten heille annettaisiin elämä, tai taistella ja sitten antaa paholaisen tuomita heidät... Tekojensa mukaan ihmiset ihmiset itse allekirjoittivat tuomion

Kaikkein syvin otsikko
Bombardier-alus "Kello"
Tämän aluksen motto on: "Soitto ei ole häntä varten"
Alus luotiin erityisesti taistelemaan rannikon linnoituksia vastaan, ja se on varustettu tehokkaimmilla ja pitkän kantaman aseilla.
Kun "soitto" kuului tämän laivan yhdeltä kyljeltä, se saattoi tarkoittaa vain yhtä asiaa - kohtalokas volley kaikui eloonjääneiden korvissa pitkään.
Aluksen nimen antoi Pietari I Azovin laivaston rakentamisen aikana

Fregatti "Cerberus".
Piraattisaari Bermuda on ollut pitkään korsaarien paratiisi. Mutta tällä luurangolla ei ollut vahvaa puolustusta linnoituksen tai muiden linnoitusten muodossa. Sen ainoa suoja oli lukuisat kivet ja riutat. Mutta ajan myötä saaresta laadittiin karttoja, ja tyynellä säällä nämä luonnonesteet eivät enää aiheuttaneet vaaraa. Englantilaiset ja espanjalaiset laivueet upposivat suuren määrän merirosvolaivoja Bermudan rannikolla. Korsaarit olivat syvässä epätoivossa ja halusivat jopa lähteä tältä saarelta ikuisesti. Ja näinä heille vaikeimpina aikoina Jolly Rogerin lipun alla ollut musta fregatti alkoi yksin vastustaa kaikkia aluksia, jotka yrittivät hyökätä merirosvojen siirtokuntaan. Kuten aave, hän nousi sumusta ja murskasi vihollisensa. Tämä alus on aina vartioinut Bermudan saarta, kuin vahtikoira, se ei päästänyt vihollisia lähelle saarta. Tämän aluksen miehistö oli lukuisa, jolle oli ominaista uskomaton raivo ja verenhimo. Ryhmän kärjessä oli kapteeni ja kaksi hänelle uskollista luutnanttia. Tätä varten korsaarit antoivat mustalle fregatille nimeksi "Cerberus" kolmipäisen koiran kunniaksi, jolla oli käärmeen häntä, ja käärmeiden pään takaosassa. Aivan kuten myyttinen koira, joka vartioi ulospääsyä kuolleiden Hadeksen valtakunnasta, niin tämä fregatti vartioi merirosvosaarta.

Taistelulaiva "Shakespeare".
Tämä taistelulaiva on Jamaikan saaren englantilaisen laivueen lippulaiva. Koko Karibianmerellä ja todellakin sen rajojen ulkopuolella ei ole ainuttakaan laivaa, joka voisi verrata sitä tulivoimalla tai nopeudella. Hänet nimettiin "Shakespeareksi" englantilaisen näytelmäkirjailijan William Shakespearen mukaan. Jokainen taistelulaivataistelu oli taideteos, ja "Shakespeare" oli näiden teosten kirjoittaja. Kun katsot hänen taisteluaan, yksi Williamin dramaattisista näytelmistä tulee heti mieleen. Yhtä surullista, mutta silti hienoa.

Kuunari "Mustaleski".
Kuuluisan merirosvon kuoltua epätasaisessa taistelussa espanjalaisia ​​taistelulaivoja vastaan, hänen vaimonsa, joka on kapteenin tytär ja tuntee merenkulkuasiot omakohtaisesti, on epätoivoinen ja rohkea nainen, myynyt talonsa ja kaikki omaisuutensa ja ostaa kuunarin, ja palkattuaan joukkueen rohkeita miehiä lähtee merelle kostamaan miehensä murhaajia

Kuunari "Alkonavtika".
Tämä nimi annettiin alukselle sen kapteenin ja miehistön villiriippuvuudesta rommiin, viiniin, olueen, muuten, kaikkiin nestemäisiin aineisiin, joissa on alkoholia. Tämän aluksen henkilökuntaa oli mahdoton nähdä juomatta. Yksikään korsaari ei muista, milloin ainakin yksi Alkonavtika-laivan miehistön jäsen oli raittiina tai ainakin krapulassa. Edes Englannin tai Espanjan laivat eivät hyökkää niitä vastaan, kun he kohtaavat heidät aavalla merellä. Näiden merirosvojen ystävällisen asenteen vuoksi heistä tuli tervetulleita vieraita kaikille saarille, joilla merirosvot saivat uida.

Prik "Horisontti".
Filosofina tämän laivan kapteeni halusi usein meditoida aluksellaan ja katsoa horisontin yli ulottuvaa merta. Hän sanoi, että kaikkein sopimattomimmalla hetkellä horisonttiin voi ilmestyä mille tahansa kansakunnalle kuuluva laiva. Ei tiedetty, oliko hän ystävällinen tai vihamielinen kapteenia kohtaan. Ja tämä tilanne ei riippunut kenestäkään muusta kuin yksin Jumalasta. Horisontin yhdistämän mysteerin ja arvaamattomuuden vuoksi tätä prikaa päätettiin kutsua "Horizoniksi" tällä nimellä.

Fregatti "horoskooppi"

Kukaan ei tiedä, mistä hän tuli ja mihin hänet rakennettiin, koska hänen mizzenissä oli vinot purjeet, mikä teki hänestä vielä nopeamman. Hyökkääessään yksinomaan yöllä ja jopa myrskyssä hän ei jättänyt kenellekään ainuttakaan mahdollisuutta pelastua. Huhutaan, että ilmestymisensä jälkeen Morgan itsekin alkoi tuntea olonsa epämukavaksi saaristossa.

Korvetti "Enkelin kyyneleet"
Se sai nimensä traagisen tarinan mukaan, joka tapahtui yhdelle korsaarille
Pitkästä aikaa yksi peloton, rohkea ja jalo korsaari korvetissaan "Apokalypsin miekka" kauhistutti koko Espanjan uuden maailman rannikkoa. Belizestä Kumanaan, jokaisessa kaupungissa, aukioilla ja tavernoissa, oli kylttejä, joissa oli luvattu palkinto hänen päässään. Mutta he eivät voineet saada tätä "El Diabloa" millään tavalla kiinni. Ja silti hän jotenkin joutui hänelle järjestettyyn ansaan. Kestettyään kauhean taistelun ylivertaisten voimien kanssa ja pysynyt ihmeellisesti pinnalla, Apokalypsin miekka, lähes kokonaan rikki, ryhmän jäänteineen, suuntasi laguuniinsa nuolemaan haavojaan, mutta matkan varrella puhkesi kova myrsky. Viimeisillä voimillaan, kamppaillessaan elementtien kanssa, jo haavoittunut joukkue teki kaikkensa pelastaakseen rakkaan aluksensa. Kapteeni ymmärsi, että kaikki ponnistelut olivat turhia, ja käski: - Kaikki veneissä! Jätä laiva! - Tiimi ryntäsi täyttämään käskyn, ja pian vene pelastuneiden merimiesten kanssa alkoi siirtyä pois uppoavasta korvetista. Ja vasta siirrettyään tietyn matkan, merimiehet huomasivat yhtäkkiä, että kapteeni ei ollut heidän kanssaan. Ja komentosillalla seisova kapteeni katsoi merta ja syöksyi yhdessä laivan kanssa veteen. Pian meri nielaisi laivan kokonaan.
- Todellinen kapteeni ei koskaan jätä laivaansa - sanoi veneenpäällikkö. - Mutta meidän täytyy selviytyä.
He onnistuivat pääsemään maahan ja tavernoissa elossa olleet merimiehet kertoivat pitkään tämän tarinan ja vannoivat, että kun viimeinen klotik katosi veden läpi, he näkivät taivaalla enkelin.

Pitkävene "Rohkea ja kaunis". Tämän aluksen kapteeni pitää itseään Karibian rohkeimpana merirosvuutena ja pitkäveneensä - kaikkien aikojen ja kansojen kauneimpana laivana. Ajattelin... Kunnes eräänä päivänä juoksin avomerelle Espanjan kultaisen laivaston kanssa. Merirosvo oli rohkea. Vene oli kaunis.

Manowar "Leviathan". Tämän mestariteoksen rakensivat britit Portsmouthin kaupungin telakalla. Valtion parhaat laivanrakentajat osallistuivat sen luomiseen. Valtava määrä rahaa on sijoitettu. Laivan rakentaminen oli erittäin vaikeaa ja hidasta. Ja tulos ... oikeutti täysin itsensä. Ja Leviatan syntyi. Alus, jolla on ennennäkemätön voima ja kauneus. Manowar lähetettiin Karibialle vahvistamaan Britannian merivoimia. Ja pian tuli vahvin alus näillä vesillä. Se ei ole edes laiva, se on luonnonvoima, joka alentaa ihmistä. Merihirviö. Leviatan.

Corvette "Parranajovesi". Tämä alus kuuluu yhdelle Karibian vaarallisimmista merirosvoista. Mies nimeltä Raven. Kukaan ei tiedä tämän aluksen todellista historiaa, paitsi kapteeni itse. Tiedetään, että Shaving Water on Karibian nopein alus. Yksikään laiva ei voi verrata sitä nopeudella. Kun ihmiset näkevät, kuinka korvetti auraa merta, näyttää siltä, ​​että laiva ajelee vettä. Kuten terävä partaveitsi se leikkaa aaltojen läpi.

Fregatti "Rakastettu". Tämän aluksen kapteeni Nicholas oli yksityishenkilö Ranskan palveluksessa. Hän palveli rehellisesti ja omistautuneesti valtaansa suorittaen saaren N kuvernöörin vaikeimmat tehtävät. Yhdessä kuvernöörin kanssa pidetyssä yleisötilaisuudessa hän tapasi tyttärensä, viehättävän Jacquelinen. Pian tyttö kidnapattiin. Mutta Nakolas löysi ja nappasi Jacquelinen roistojen kynsistä. Nicholas ja Jacqueline rakastuivat ja halusivat mennä naimisiin. Mutta Jacquelinen tiukka isä kielsi häät, kunnes Nicholas rikastui ja kuului. Nicholas hyväksyi nämä ehdot. Ja päättäväisyytensä ja rohkeutensa ansiosta hän sai pian paronin arvonimen ja Ranskan laivaston amiraalin arvoarvon. Eikä kuvernöörillä ollut muuta vaihtoehtoa kuin mennä naimisiin ainoan tyttärensä kanssa yksityismiehen kanssa. Ja siellä oli häät. Kukaan Karibialla ei ole koskaan nähnyt tai kuullut tällaisia ​​häitä. Jopa kuuluisa Versailles hiipui. Ja tämän tapahtuman kunniaksi kuvernööri antoi vävylleen upean fregatin. Miettimättä kahdesti, Nicholas antoi sille nimen "Rakastettu" rakkaan vaimonsa kunniaksi.

Karavel "Elämän ympyrä". Leijonat ovat saalistajia. He syövät antilooppeja. Antiloopit ovat kasvinsyöjiä, ne syövät ruohoa. Leijonat kuolevat ja ruoho kasvaa siinä paikassa. Antilooppi syö tätä ruohoa. Ja tämä tarkoittaa, että kaikki elämä on suljettu ympyrään. Elämän kiertokulku. 1600-luvulla tämän huomasi Etelä-Afrikan luontoa tutkinut tiedemies ja tutkija. Ja samana päivänä hän antoi karavellilleen nimen "Elämän ympyrä".

"Pandora" Prometheuksen varastaman jumalallisen liekin hallussa ihmiset lakkasivat tottelemasta taivaallisia, oppivat erilaisia ​​tieteitä ja pääsivät pois kurjasta tilastaan. Hieman enemmän - ja he olisivat voittaneet täydellisen onnen ...
Sitten Zeus päätti lähettää heille rangaistuksen. Seppäjumala Hephaistos muovasi kauniin naisen Pandoran maasta ja vedestä. Muut jumalat antoivat hänelle: jotkut - ovela, jotkut - rohkeutta, jotkut - poikkeuksellista kauneutta. Sitten Zeus ojensi hänelle salaperäisen laatikon ja lähetti hänet maahan ja kielsi häntä poistamasta kantta laatikosta. Utelias Pandora, tuskin tulossa maailmaan, avasi kannen. Välittömästi kaikki inhimilliset katastrofit lensivät sieltä pois ja hajaantuivat ympäri maailmankaikkeutta.

Joten "Pandorani" ilmestyminen horisonttiin lupasi vain surua ja katastrofia huolimattomille kauppiaille

Korvetti "Musta Skorpioni" (Musta Skorpioni)
Voimakas ja nopea, hän ilmestyy tyhjästä ja katoaa minnekään, kuin skorpioni, hän jahtaa uhrinsa ja hyökkää kuin aave, jättämättä heille mitään mahdollisuutta. Kun he ymmärtävät mitä tapahtuu, on jo liian myöhäistä - heidän kohtalonsa on sinetöity...
Tämä laiva ja sen kapteeni ilmestyivät Karibianmerelle kostaakseen... Kostaakseen kauniille tytölle, jonka elämä päättyi niin nopeasti pyhän inkvisition vankityrmiin. Sammumaton kostonhimo kietoi nuoren kapteenin sielun niin paljon ja orjuutti hänen mielensä, että hän lakkasi näkemästä maailmaa muissa väreissä kuin mustana ja tappoi... Hän tappoi katsomatta taaksepäin, ja umpimähkäisesti, tappoi tappaakseen. Hänen aluksensa, upea korvetti - nopea kuin pantteri, voimakas kuin leijona ja vaarallinen kuin skorpioni... Musta Skorpioni...

Kuunari" Painottomuus"
Tuolloin painottomuutta ei tunnettu, laivat eivät lentäneet avaruuteen, mutta siellä oli upeita purjeveneitä, loputon valtameri ja loputon rakkaus, jonka tuli paisui vielä enemmän raikkaan merituulen alla. Kaksi ihmistä, kaksi sydämen puolikasta, olivat nyt samassa kapteenin hytissä, ja heidän laivansa ikäänkuin siivillä, ikään kuin painottomana, juoksi mereen, kohti äärettömyyttä...

Fregatti" kuollut vesi"
Kauhea merirosvolaiva, joka näyttää keränneen alukselle pahamaineisimpia roistoja kaikkialta Karibian saaristosta. Laivan kapteeni, vailla myötätuntoa, ja hänen sydämensä on täytynyt jo kauan sitten muuttua kovaksi, kylmäksi kuin marmori, kivi. Nähdessään tämän laivan horisontissa merimiehet mieluummin hyppäsivät mereen ennen kuin tapasivat sen kasvotusten.
Itsensä jälkeen nämä merirosvot eivät jätä ainuttakaan elävää sielua, vaan kaatavat kaikki ruumiit mereen... Vesi näissä paikoissa pysyy kuolleena pitkään...

Manowar "Juudas"
Se oli valtava manowar, joka oli osa espanjalaisten rangaistusretkikuntaa Uudessa maailmassa. Hän toi monia ongelmia Espanjan kruunun vihollisille. Tästä voimakkaasta laivasta on tullut kauhea ase pyhän inkvisition käsissä.
Mutta kerran, purjehtiessaan pois suorittamaan toista tehtävää Bermudalle, "Judas" ei koskaan palannut ... Mitä hänelle tapahtui, kukaan ei tiedä tähän päivään asti ...

Fregatti" transcendentis" ("Ylivuoto") lat.

Alus vastasi nimeään ja herätti luottamusta miehistöön ja kauhua vastustajajoukkueeseen.

Korvetti" Virne"- laivan keulaan tehtiin valtava suden pää kauhealla virneellä.
Vain hänen ulkonäkönsä pelotti pelkurimaisia ​​kauppiaita ja sai kokeneetkin soturit vapisemaan.
Yhdessä erinomaisen suorituskyvyn ja kapteenin johdolla täyspäihin siirtyneen joukkueen kanssa kylväsi pitkään kauhua koko saaristossa.

Fregatti " musta kosto", kaikkien merimiesten, valtavien aseiden ja joukon luurankomerirosvoja, jotka selvisivät elämästään, kauhu. Sekä räjähdysmies että taistelulaiva pelkäävät häntä. Hän ottaa nopeuden 19 solmua sekunneissa, 200 48 kaliiperin asetta, no, kuinka olla pelkäämättä häntä? .. "