Kaakkois-moottoritie -hanke. Luoteis-moottoritie: rakentaminen, kaavio

pää / Riita

Julkaisin äskettäin raportin rakentamisesta. Lopulta kierteli katsomaan mitä tapahtui hänen kotiseudullaan. Tänään on yksityiskohtainen tarina Koillis-moottoritien (SVH) - uuden moottoritien - rakentamisesta, joka yhdistää kolme pääkaupungin aluetta: pohjoisen, itään ja kaakkoon.

01. Näin tämä paikka näytti vuonna 2016. Tunnelin rakentamisen vuoksi Štšelkovskoje-moottoritien alle muodostui aamulla suuri liikenneruuhka useita kilometrejä.

02. Rakentaminen jonkin aikaa, metrotunneli ikuisesti. Työ on valmis, tässä paikassa ei ole enää ruuhkia. Nyt kaikki seisovat Khalturinskaya-kadun risteyksessä.

04. Poistu väliaikaisesta varastovarastosta Shchelkovskoe-moottoritielle kohti Moskovan kehätietä.

05. Shchelkovskoe-moottoritie kulkee kuvassa ylhäältä alas, vasemmalta oikealle - väliaikainen varastovarasto. Vasemmalla - Partizanskaya-metroasema, oikealla - Cherkizovskaya.

06.2016. Kapenee esteen ja tunnelin rakentamisen vuoksi.

07.2018. Shchelkovskoye-moottoritieltä uloskäynnit väliaikaiselle varastolle ovat avoinna molempiin suuntiin, etelään ja pohjoiseen.

08. Näkymä kohti Podbelkaa. Kuvan vasemmalla puolella on Lokomotiv MCC -asema.

10. Lisäksi sointu taitetaan pienikokoiseksi. Todennäköisesti tämä johtuu vaikeuksista vapauttaa maata rakentamiseen sekä Losiny Ostrov -puiston kulkemisesta. Jos katsot tarkasti valokuvaa, näet selvästi liikkeen väliaikaisen organisoinnin, joka siirtyy toiselle puolelle.

11. Sama paikka toiselta puolelta.

12. Reitin kompakti versio näyttää tältä: liikenne pohjoisesta järjestetään ylikulkusillan varrella, joka ei ole vielä auki, ja etelästä kulkeva liikenne kulkee ylikulkusillan alla. Rata vie siis melkein puolet alueesta.

13. Liikenteen ollessa avoinna Mytishchin ylikulkusillalle (Open-moottoritielle). Seuraavaksi tulee rakennustyömaa. Täällä voit selvästi nähdä kaksi raitaa, jotka sijaitsevat toisen alla.

14. Avaa moottoritie, näkymä kohti Metrogorodokia. Eh, Metro kaupunki, kotimaani)

15. Sointu rakennetaan kohti Jaroslavlin moottoritietä. Toistaiseksi kaikki on täydessä vauhdissa. Oikealla on Rokossovsky Boulevardin MCC-asema.

16. Tulevat sivut. Vasemmalla - Metrogorodokin teollisuusalueet.

18. Lähempänä Losinoostrovskaya-katua. Täällä viestintää tehdään edelleen. Sikäli kuin tiedän, sointuprojektin suunnittelu ja hyväksyminen on käynnissä Jaroslavskoe-moottoritielle ulottuvalla osuudella.

19. Katsotaanpa sointu toiselta puolelta. Näkymä kohti Partizanskayaa. Kaikki on ollut täällä jo pitkään, ainoa puuttuva asia on siepattava pysäköintialue MCC-asemalla.

20. Pikateiden ylittäminen harrastajien kanssa. Täällä melkein kaikki ylikulkusillat ovat jo auki, paitsi suora kulku etelään moottoritietä pitkin ja Entuziastov-moottoritien liittymä.

21. Rakennettu!

22. Näkymä harrastajien moottoritieltä etelään. Risteys Budyonny Avenuen kanssa näkyy oikealla.

23. Tässä vaiheessa kaikissa piireissä "solmu" on sidottu sointuon. Pääkäytävä menee etelämpään suuntaan MCC: n kanssa, ja moottoritie itse menee jyrkästi kaakkoon Vykhinoon.

24. Ensi silmäyksellä sitä ei voida selvittää ilman sata grammaa. Mutta kaikki on yksinkertaista. Vasemmalla puolella tulee sointu Vykhinolta. Jos siirryt suoraan sitä pitkin, löydät itsesi Budyonny Avenuelta (menee kehyksessä oikealle), ja käänny oikealle, jatkat pohjoiseen menevän sointu jatkuu (kehyksen alaosassa) . Yläpuolella on Andronovkan MCC-asema, ja valtatien tulevan rakentamisen perusta on rungon yläosassa.

27. Ainutlaatuinen aika, vaikka tie ei ole vielä auki. Voit kävellä vapaasti radalla.

29. Näkymä samasta vaihteesta Perovon puolelta.

30. Suuri rahtiasema "Perovo".

33. Näkymä kohti puistoa "Kuskovo". Tässä vaiheessa sointu on melkein valmis.

35. Näkymä kohti Vykhinoa. Ensimmäinen ylikulkusilta on Papernikin ja Yunostin kadut, toinen etäisyydellä on Moskovan kehätie.

36. On käynyt ilmi, että lähitulevaisuudessa odotamme moottoritien avaamista Moskovan kehätieltä avoimeen moottoritielle. Minulle, Izmailovossa asuvalle henkilölle, tämä on kauan odotettu tapahtuma.

Dmitry Chistoprudov,

Moskova on lopulta luopunut neljännen liikenneradan rakentamisesta ja päättänyt rakentaa moottoriteitä - moottoriteitä, jotka kulkevat Moskovan kehätieltä Moskovan kehätielle, ohittaen kaupungin keskustan ja kolmannen liikenneradan. Autot puristuvat hitaasti pois keskustasta, vaakayhteydet piirien välillä metron ja MCC: n avulla ovat vähitellen parantuneet, ja nyt ne ovat alkaneet virtaviivaistaa autovirtoja.

Mielenkiintoista on, että ajatus tällaisten moottoriteiden luomisesta ei ole uusi -\u003e

Elämme mielenkiintoisessa ajassa: Neuvostoliitossa ei ollut liikenneruuhkien ja pysäköinnin ongelmaa, autoja ei ollut niin paljon. 1990-luvulla ei ollut mitään ongelmaa, ja 2000-luvun puolivälistä lähtien, kun autot tulivat entistä helpommin saataville ja lainoja alettiin jakaa oikealle ja vasemmalle (Moskovassa erittäin suuri osa autoista ostettiin luotolla), sitten Pysäköinti- ja liikenneruuhkien ongelman täytyi kohdata se hyvin nopeasti ja paljon terävämmässä muodossa kuin monissa muissa maissa.

Kaikki Neuvostoliiton epätäydellisyydet ja keskeneräiset rakenteet ryöpivät välittömästi pintaan, minkä seurauksena kaikki pullonkaulat tulivat heti näkyviin kaupungin kartalla. Mielenkiintoista on, että tapahtumien sellaista kehitystä suunniteltiin jo (ehkä ei niin akuutissa muodossa) jo vuonna 1971, jolloin esitettiin uusi kaupungin kehittämissuunnitelma. Katsotaanpa tätä kaaviota:

Täällä näemme paljon moottoriteitä, jotka kulkevat kaupungin syrjäisten alueiden läpi. On mielenkiintoista, että nykyinen maksettu M11 ("uusi Leningrad"), ennen kuin Sheremetyevo nostettiin.

Sama kaavio osoittaa, että suunniteltujen sointujen pohja valmistui myös 1970-luvulla, jotkut näistä kaduista muodostivat TTK: n, mutta mikä mielenkiintoisinta, TTK: n vakavimmat liikenneruuhkat muodostuvat nyt täsmälleen siellä, missä niiden olisi pitänyt olla ole ollut rengasta ja sen jyrkkiä käännöksiä, ja missä moottoritien oli itsenäisesti mentävä kohti Moskovan kehätietä.

Jokainen, joka ajaa TTK: ta pitkin ruuhka-aikaan eikä vain päässyt näihin liikenneruuhkoihin ainakin kerran.

Muuten, samasta kaaviosta käy selvästi ilmi, että Svoboda-kadun ja Volokolamskoe-moottoritien välisessä käännöksessä ei olisi pitänyt olla ikuisia ruuhkia, katua jatkettiin suunnitelman mukaisesti edelleen ja se meni itsenäisesti kaupungin länsipuolelle.

Suurin ongelma on myös se, että liikenne, jos se ei mene Moskovan kehätielle, on joka tapauksessa pakko mennä kolmannelle liikenneympyrälle, ja kun se on puristanut siellä kapeita uloskäyntejä pitkin, sitä ei usein suunnata kohti keskustaa , mutta seuraavaan liittymään asti ja toiseen alueeseen. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä uudet moottoritiet helpottavat kolmatta liikennerengasta ja tietysti keskustaa, mikä tekee siitä vielä mukavamman jalankulkijoille.

Ajatus sointu-moottoriteiden rakentamisesta syntyi kaupungissa yli neljäkymmentä vuotta sitten, mutta se toteutui vasta nyt, kun kävi lopulta selväksi, että piirien välillä ei ollut tarpeeksi teitä, eikä alueella ollut mitään tekemistä kauttakulkuliikenteen keskus.

Mosinzhproekt JSC: n asiantuntijat työskentelevät laajamittaisessa sointuprojektissa, mikä ei yleensä ole yllättävää, koska tämä organisaatio perustettiin vuonna 1958 tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi.

Sitten massiivisen asuntorakentamisen aikakauden alussa, kun edes kaupunginosia, mutta kokonaisia \u200b\u200basuinalueita ei otettu käyttöön, kun Moskova alkoi laajentua voimakkaasti Moskovan kehätielle, kaupunki tarvitsi suuren suunnitteluorganisaation, joka voisi tehdä sellaisia hankkeita ja luoda infrastruktuuria käytännössä "tyhjästä", ja maassa ei ollut sellaisia \u200b\u200borganisaatioita silloin. Uusia alueita rakennettaessa oli tarpeen oppia paljon ja rakentaa hitaasti uusi organisaatio.

Koska maassa ei ole muita vastaavia organisaatioita, Mosinzhproekt valittiin myös uusien moottoriteiden rakentamiseen. Mukaan lukien, koska luotessasi sointuja joudut ratkaisemaan monia ongelmia viereisillä alueilla
Siten Koillis-moottoritien osa, joka kulkee Moskovan rautatien Ryazan-suunnan pohjoispuolelta, Moskovan kehätien Veshnyaki-Lyubertsy-vaihtosuunnasta 4. liikenneradan liittymään, vaikuttaa tällaisiin Moskovan kaduihin Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya ja Pervaya Mayovka kuja. Samalla suunnittelijoiden suunnitelman mukaan näitä katuja rekonstruoidaan, niiden tieinfrastruktuuria parannetaan ja laajennetaan. Pervaya Mayovkan kuja modernisoidaan, josta tulee 1. luokan valtatie, jolla on kaupungin laajuinen merkitys, ja Anosova-katu laajennetaan neljälle kaistalle (kahdelle kumpaankin suuntaan). Uudet uloskäynnit, käännökset ja ylikulkutavat muuttavat radikaalisti liikennetilannetta Veshnyakin alueella.

Vastaavaa lähestymistapaa sovelletaan Luoteis-moottoritien rakentamiseen. Joten suunnitellessaan neljännen osuutensa, joka yhdistää marsalkka Zhukov -kadun ja Rublevskoye-moottoritien, on myös tarpeen ratkaista useita paikallisia kysymyksiä, mukaan lukien kahden tien sillan rakentaminen Moskva-joen yli.

Tämä tehdään ottaen huomioon viereisten alueiden asukkaiden edut sekä luvussa "Leningradskoe Shosse - Prospect Marshal Zhukov", jonka rakentaminen on valmistumassa tänä vuonna 2016.
Muuten, suunnittelu- ja rakennusprosessi toteutetaan rinnakkain. Monet sointujen osat ovat jo rakenteilla, kun suunnittelijat työskentelevät edelleen muiden kanssa. Toisin sanoen suunnittelua ei tehdä kokonaan ensin, ja sitten rakentaminen, mutta kaikki työt jaetaan vaiheisiin ja tehdään samanaikaisesti: viimeistä vaihetta suunnitellaan edelleen ja ensimmäistä on jo rakenteilla.

Koillis-pikatie on rakenteilla oleva ensiluokkainen pääkatu, jolla on jatkuva liikennemuoto. Se kulkee Businovskajan liittymästä Zelenogradskaja-katua pitkin. Se ylittää 4. Likhachevskiy-kaistan ja jatkaa pohjoisen Rockadan liikenteen risteykseen. Sen jälkeen pääjohto, joka ylittää Oktjabrskajan rautateiden raiteet, kääntyy itään ja kulkee Moskovan rautatien pientä kehää pitkin Moskovan rautatien Ryazan-suuntaan. Rautatietä pitkin Moskovan kehätien liittymään uuden maksullisen liittovaltion moottoritien "Moskova - Noginsk - Kazan" rakennetulla osuudella, joka Moskovan rajojen sisällä on tärkein katu koko kaupunkiin luokassa. Kosinskoe-moottoritiestä tulee osa uutta liittotietä.

Koillis-moottoritie yhdistää tärkeimmät moottoritiet Moskovan koillisosassa: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe ja Otkrytoye shosse.

Severnaja Rokada on rakenteilla oleva ensiluokkainen pääkatu, jolla on jatkuva liikkumistapa. Rokadalla on 4-kaistainen laaja kulkuosa Koillis-moottoritien kanssa molempiin suuntiin - Businovskajan vaihteesta varsinaiseen vaihtoon väliaikaisen varastovaraston kanssa Likhoboryn aseman - Khovrino-aseman - yhdistävän rautatiereunan risteyksessä. Lisäksi valtatie, kuten aiemmin, kulkee OZhD: n länsipuolelta, on 3 liikennekaistaa kumpaankin suuntaan. Vaihdon jälkeen väliaikaisen varastovaraston kanssa rakennetaan uloskäynti Likhoborskajan pengerrelle. Sitten Cherepanovyh-käytävän yli katu jatkuu liikenteen risteykseen Luoteis-sointu kanssa risteyksessä Bolšaja Akademitšeskaya -kadun kanssa. Sen jälkeen se tulee Dmitrovskoe-moottoritielle käyttäen olemassa olevaa moottoritien liittymää Valaamskaya-kadun kanssa. Poistumispisteessä on 2 kaistaa kumpaankin suuntaan.

Jakajanauha ja tukiseinät järjestetään Severnaja Rokadan osuudelle Bolšaja Akademitšeskaya -kadulta Dmitrovskoje-moottoritielle ottaen huomioon moottoritien mahdollinen jatko Akademika Korolev -kadulle.

Hankkeen mukaan Koillis-pikatie koostuu seuraavista osista (idästä pohjoiseen):
Veshnyaki - Lyubertsy -moottoritie Kozhukhovon mikropiirissä (Kosinskoe sh.)
Osa Moskovan kehätien ja Veshnyaki - Lyubertsy-moottoritien (Kosinskaya-ylikulkusilta) risteyksestä.
Juoni Moskovan kehätieltä kadulla. Krasny Kazanets - Veshnyakovsky ylitys.
Veshnyakovsky-ylikulkusillan ja entisen 4. liikenneympyrän välinen osa pitkin 1. Mayovka-kujaa ja st. Anosov.
Entisen 4. kuljetusrenkaan osa Oktyabrskaya-rautatien linjalle.
Zelenogradskaja-kadulta Moskovan kehätien Businovskajan vaihtokeskukseen.

Rakennushistoria
Joulukuussa 2008 aloitetaan Veshnyaki - Lyubertsy-moottoritien rakentaminen.
26. lokakuuta 2009 avattiin 4 km: n osa Veshnyaki - Lyubertsy -moottoritietä Projisoitu käytävä 300: sta st. Bolshaya Kosinskaya.
3. syyskuuta 2011 avattiin kilometrikohta Veshnyaki - Lyubertsy-moottoritielle Bolšaja Kosinskajasta Moskovan kehätielle ja vaihto Moskovan kehätien ulkopinnan kanssa.
24. marraskuuta 2011 valmistui Veshnyaki - Lyubertsy -liittymän rakentaminen Moskovan kehätien sisäpuolen ja Krasny Kazanets -kadun liittymän rakentamiseksi.
8. maaliskuuta 2013 rakennettiin 8-kaistainen moottoritie Zelenogradskaya-kadun varrelle.
30. tammikuuta 2014 liikenne avattiin kahdelle Koillis-pikatieosuuden ylipääylle Sh: stä. Harrastajat Izmailovsky sh.
24. joulukuuta 2014 liikenne avattiin valtatiellä Businovskajan risteyksestä Festivalnaja-kadun risteykseen.
18. maaliskuuta 2015 osan rakentaminen Izmailovsky sh. Shchelkovsky sh. (rakentamisen on tarkoitus valmistua vuonna 2017).
29. joulukuuta 2015 rakennettiin osa Festivalnaya-kadulta. Dmitrovskoe kenkään. (rakentamisen on tarkoitus valmistua vuoden 2018 lopussa)

Näin tämä paikka näytti vuonna 2016. Tunnelin rakentamisen vuoksi Štšelkovskoje-moottoritien alle muodostui aamulla suuri liikenneruuhka useita kilometrejä.

Rakentaminen jonkin aikaa, tunneli ikuisesti. Työ on valmis, tässä paikassa ei ole enää ruuhkia. Nyt kaikki seisovat Khalturinskaya-kadun risteyksessä.

Poistu väliaikaisesta varastovarastosta Shchelkovskoe-moottoritielle kohti Moskovan kehätietä.

Shchelkovskoe-moottoritie kulkee kuvassa ylhäältä alas, vasemmalta oikealle - väliaikainen varastovarasto. Vasemmalla - Partizanskaya-metroasema, oikealla - Cherkizovskaya.

Vuosi 2016. Kapenee esteen ja tunnelin rakentamisen vuoksi.

Vuosi 2018. Shchelkovskoye-moottoritieltä uloskäynnit väliaikaiselle varastolle ovat avoinna molempiin suuntiin, etelään ja pohjoiseen.

Näkymä kohti Podbelkaa. Kuvan vasemmalla puolella on Lokomotiv MCC -asema.

Lisäksi sointu taitetaan pienikokoiseksi. Todennäköisesti maan rakentamisen vapauttamisen vaikeuden vuoksi sekä Losiny Ostrov -puiston kulkemisen vuoksi. Jos katsot tarkasti valokuvaa, näet selvästi liikkeen väliaikaisen organisoinnin, joka siirtyy toiselle puolelle.

Tämä on sama paikka toiselta puolelta.

Kompakti reittiversio näyttää tältä: liikenne pohjoisesta järjestetään ylikulkusillan varrella, joka ei ole vielä auki, ja etelästä kulkee liikennettä ylikulkusillan alle. Rata vie siis melkein puolet alueesta.

Liikenteen ollessa avoinna Mytishchi-ylikulkusillalle (avoimelle moottoritielle). Seuraavaksi tulee rakennustyömaa. Täällä voit selvästi nähdä kaksi raitaa, jotka sijaitsevat toisen alla.

Avaa moottoritie, näkymä kohti Metrogorodokia. Eh, Metro kaupunki, kotimaani)

Sointu rakennetaan kohti Jaroslavlin moottoritietä. Toistaiseksi kaikki on täydessä vauhdissa. Oikealla on Rokossovsky Boulevardin MCC-asema.

Tulevat sivut. Vasemmalla - Metrogorodokin teollisuusalueet.

Lähempänä Losinoostrovskaya-katua. Täällä viestintää tehdään edelleen. Sikäli kuin tiedän, sointuprojektin suunnittelu ja hyväksyminen on käynnissä Jaroslavskoe-moottoritielle ulottuvalla osuudella.

Katsotaanpa sointu toiselta puolelta. Näkymä kohti Partizanskayaa. Kaikki on ollut täällä jo pitkään, ainoa puuttuva asia on siepattava pysäköintialue MCC-asemalla.

Pikatien ylitys harrastajien moottoritien kanssa. Täällä melkein kaikki ylikulkusillat ovat jo auki, paitsi suora kulku etelään moottoritietä pitkin ja Entuziastov-moottoritien liittymä.

Rakennettu!

Näkymä harrastajien moottoritieltä etelään. Risteys Budyonny Avenuen kanssa näkyy oikealla.

Tässä vaiheessa kaikilla piireillä on "solmu" sidottu sointuon. Pääkäytävä menee etelämpään suuntaan MCC: n kanssa, ja moottoritie itse menee jyrkästi kaakkoon Vykhinoon.

Ensi silmäyksellä et voi selvittää sitä ilman sataa grammaa. Mutta kaikki on yksinkertaista. Vasemmalla puolella tulee sointu Vykhinolta.

Jos siirryt suoraan sitä pitkin, löydät itsesi Budyonny Avenuelta (menee kehyksessä oikealle), ja käänny oikealle, jatkat pohjoiseen menevän sointu jatkuu (kehyksen alaosassa) .

Yläpuolella on Andronovkan MCC-asema, ja valtatien tulevan rakentamisen perusta on rungon yläosassa.

Ainutlaatuinen aika, vaikka tie ei ole vielä auki. Voit kävellä vapaasti radalla.

Koillis-pikatien seuraavan ja vaikeimman osan on tarkoitus valmistua vuonna 2018. Se yhdistää maksullisen tien M11 Moskova – Pietari ja Dmitrovskoe-moottoritien. Moskovan pormestari Sergei Sobyanin tarkasteli tänään tienrakennuksen etenemistä ja oli tyytyväinen työn vauhtiin.

”Olemme aloittaneet Moskovan tieverkon vaikeimman osan. Yksi tontti kadulle. Olemme jo saaneet festivaalin päätökseen, nyt olemme aloittaneet toisen osan, joka koostuu melkein kokonaan ylikulkuneuvoista, ylikulkuneuvoista, tunneleista ja sillasta. Toivomme, että saamme sen valmiiksi vuonna 2018 ", Moskovan virasto lainaa pormestaria.

Se ei ole ensimmäinen tai edes toinen vuosi, kun Moskovaan on rakennettu kolme päätietä - Koillis-pikatie, Luoteis- ja Etelä-tiet. Kuten kävi ilmi, kaikki kaupunkilaiset eivät kuitenkaan tiedä, mikä se on ja miksi sitä tarvitaan. Joten MOSLENTA päätti muistuttaa ja aloittaa Koillisesta.

Missä ja missä

Koillis-moottoritie (toinen nimi - "Severnaja Rokada") yhdistää Moskovan kaakkois- ja pohjoispuolen kehää pitkin. kaupungin tiheimmin asutuilla alueilla. He alkoivat rakentaa sitä jatkeena ainoalle jo pystytetylle neljännen kuljetusrenkaan osalle (ChTK, se hylättiin). Reitti yhdistää myös koillisen suurimmat moottoritiet: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe ja Otkrytoye valtatiet vähentäen tien ruuhkautumista.

Tien kokonaispituus on 29 km. Chorda kulkee M11 Moskova-Pietari -tieltä Oktyabrskaya-rautatien länsipuolella, pitkin Moskovan rautatien pientä kehää uuteen liittymään Moskovan kehätiellä risteyksessä Veshnyaki-Lyubertsy-moottoritien kanssa.

Koillis-moottoritien rakenteilla oleva osa Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje-moottoritielle

Perinteisesti se on jaettu useaan osaan, jotka ovat nyt eri valmiusasteissa:

Businovskajan liittymästä Festivalnaja-kadulle (avattu 2014);

Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje-moottoritielle (rakenteilla, tutkittu tänään);

Dmitrovskoesta Jaroslavskoe-moottoritielle (suunnittelussa);

Yaroslavskoyesta Otkrytoye shosseen (reittiä ei ole määritelty);

Otkrytoyesta Shchelkovskoye-moottoritielle (suunnittelussa);

Shchelkovskoyesta Izmailovskoye-moottoritielle (rakenteilla);

Izmailovskoe-moottoritieltä Entuziastov-moottoritielle (rakenteilla);

Entuziastov-moottoritieltä Moskovan kehätien "Veshnyaki-Lyubertsy" (suunnittelussa) 8 km: n vaihtoon.

Liittyvä infrastruktuuri

Koillisen pikatie rakennetaan nopeasti. Syyskuussa, vuotta aiemmin kuin oli suunniteltu, otettiin käyttöön useita esineitä kerralla osastolta Shchelkovskoye - Izmailovskoye shosse: kaksi pääkäytävän ylikulkua ja yksi osana kolmitasoista vaihtoa moottoritien ja Shchelkovskoy shossein risteyksessä. Tämä osa valmistuu vuoden loppuun mennessä.

Lisäksi tielle rakennetaan paljon muita tieinfrastruktuureja:

Pääradan nro 1 333 pituinen ylikulkusilta neljällä liikennekaistalla;

Pääradan nro 2 vasen ylikulkusilta, 1,5 kilometriä pitkä, neljällä kaistalla;

Pääradan nro 2 oikea ylitys, 1,56 kilometriä pitkä, neljällä kaistalla;

Pääradan nro 4 ylikulkusilta on 600 metriä pitkä, kolmella kaistalla kumpaankin suuntaan;

Kolme luiskaa, joiden kokonaispituus on 977 metriä;

Rautatien ylikulkusilta, jonka pituus on 189 metriä Oktyabrskaya-rautatien yhdistävällä haaralla;

Silta Likhoborka-joen yli, 169 metriä pitkä, kuusi kaistaa yhteen suuntaan ja viisi vastakkaiseen suuntaan. Tätä sillan leveyttä tarvitaan yhdistämään seuraava moottoritieosa - Dmitrovskoe-moottoritieltä Yaroslavskoeen.

Pumppausasema "Khovrinskaya", joka palvelee Khovrino, Koptevo, Savyolovsky, Timiryazevsky piirit;

Maanalainen suojatie Oktyabrskaya-rautatien laiturilla;

Kaksi hoitolaitosta;

Viisi tuhatta ikkunalohkoa korvataan äänieristetyillä.

Etu

Radan ja kaikkien näiden rakenteiden pitäisi helpottaa merkittävästi neljän miljoonan kansalaisen elämää, viranomaiset ovat varmoja. Esimerkiksi SEAD: n, CAO: n ja VAO: n alueiden välinen, koko keskustaa ohittava yhteys muodostetaan, uusi julkisen liikenteen reitti tulee näkyviin. Se on erityisen kätevä Golovinsky-, Koptevo- ja Timiryazevsky-alueiden asukkaille.

Selkeä plus kuljettajille - liikenne on liikennevapaata. Keskimääräinen matka-aika lyhenee yli 15 prosenttia, Moskovan kehätie puretaan 20-25 prosenttia ja kolmannen liikennerenkaan, Štšelkovskoje-moottoritien, Entuziastov-moottoritien sekä Ryazansky- ja Volgogradsky-katujen liikennevirrat vähenevät. jaettava uudelleen. Mutta M11 Moskova-Pietari-moottoritiellä matkustavien ei tarvitse etsiä tietä keskustaan.

Käsitehistoria

Ajatusta sointujen luomisesta Moskovassa ehdotettiin 1900-luvun alkupuoliskolla. 1930-luvulla kuuluisa suunnittelija ja urbanisti Anatoly Yakshin puhui heistä. Myöhemmin, jo 1970-luvulla, hänen opiskelijansa, mukaan lukien liikenteen suunnittelun johtava venäläinen asiantuntija Aleksandr Strelnikov, palasivat keskustelemaan tästä aiheesta.

Koillis-moottoritien osan rakentaminen

Kuva: Vitaly Belousov / RIA Novosti

Vaikka tuolloin pääkaupungin kaduilla oli vain vähän autoja, mutta silloinkin he ajattelivat, että niiden määrä kasvaa. Siksi sointujen käsite sisällytettiin kaupungin yleissuunnitelmaan vuodelle 1971. Siinä suunniteltiin Moskovan kehätien ja Garden Ringin lisäksi kaksi uutta kehätietä ja neljä nopeaa moottoritietä. Sitten projektit pysyivät paperilla. Vähitellen tontit, joille he aikoivat rakentaa teitä, rakennettiin, ja rahat sijoitettiin lopulta kolmanteen kuljetusrengaseen ja sitten neljänteen.

Ajatus rakentaa sointuja herätettiin vasta vuonna 2011. Sitten viranomaiset luopuivat aiemmin yleissuunnitelmaan kuuluneen neljännen liikenneradan rakentamisesta. Tärkein syy on kohtuuttoman korkeat kustannukset, jotka ylittivät biljoonan ruplaa.

ChTK: n sijasta he aikoivat rakentaa kolme uutta moottoritietä: Luoteis-pikatie, Koillis-pikatie (toinen nimi on Pohjoinen tie) ja Etelä-tie. Viimeinkin näiden teiden tulisi muodostaa avoin rengasmainen järjestelmä. Tuloksena on sama rengas, mutta tehokkaampi liikennevirtojen jakautumisen kannalta, koska jokainen osa menee Moskovan kehätielle. Asiantuntijoiden mukaan tämä liikenteen järjestämisen periaate on 20 prosenttia tehokkaampi kuin suljettu kehätie. Lisäksi kolme uutta pikatietä ei kulje ruuhkaisen keskustan läpi.

Tiedot tarjoaa Moskovan Stroycomplexin virallinen portaali

Missä ja missä

Liittyvä infrastruktuuri

Etu

Käsitehistoria

Toimittajan valinta