नाव उल्का: तकनीकी विशेषताओं। यात्री हाइड्रोफॉइल्स

नतालिया कोज़िना

रंगीन कागज पिपली« रॉकेट और धूमकेतु» (12 अप्रैल को कॉस्मोनॉटिक्स डे को समर्पित)

कार्य:

1. विभिन्न प्रकार की धारणा के सक्रियण के माध्यम से सेंसरिमोटर समन्वय के विकास को सुनिश्चित करना (स्पर्श, श्रवण, दृश्य) के माध्यम सेतैयार कागज के रूपों को सममित तत्वों में काटने का कौशल विकसित करना, छह-बिंदु वाला तारा बनाने के लिए एक वर्ग को मोड़ने का एक नया तरीका जानना; एक वर्ग से एक वृत्त काटने के कौशल को मजबूत करना;

2. स्वैच्छिक विनियमन का विकास (उंगलियों के मांसपेशी नियंत्रण का गठन) के माध्यम सेब्रेकअवे तकनीक में काम करने के कौशल को मजबूत करना छवि में तालियाँ"पूंछ" .

3. के बारे में आलंकारिक विचारों का समेकन वाह़य ​​अंतरिक्षनमूना धारणा के आधार पर अनुप्रयोग.

कागज को काटने की प्रक्रिया में, उसी आकार के त्रिभुज प्राप्त करने के लिए एक वर्ग को मोड़ने की प्रक्रिया में, बच्चे को संदर्भ अनफोल्ड फोल्ड लाइन द्वारा निर्देशित किया जाता है। अवधारणाएं समेकित हैं "गुना के साथ काटें", दृश्य के माध्यम से, श्रवण और स्पर्श संबंधी धारणा। स्मृति और भाषण निर्देशों से एक वर्ग से एक वृत्त को काटने के कौशल का अभ्यास किया जा रहा है, साथ ही एक वृत्त प्राप्त करने के लिए एक वर्ग के कोनों को काट दिया जाता है। यह सब स्पर्श, दृश्य और श्रवण मोटर समन्वय के विकास में योगदान देता है।

ब्रेकअवे तकनीक में काम करने के कौशल को मजबूत करने की प्रक्रिया में अनुप्रयोगउंगलियों के मांसपेशी नियंत्रण का गठन प्रदान किया जाता है। बच्चे को प्रदर्शन करने के लिए पीले और नारंगी पत्तों को सावधानी से स्ट्रिप्स में तोड़ने की जरूरत है "पूंछ" धूमकेतु और रॉकेट नोजल आग.

नमूने की जांच के दौरान अनुप्रयोग, आकार विश्लेषण रॉकेट्स, धूमकेतु, चाँद और तारे, उनकी छवि के तरीके, रचना की रचना के लिए एक रचनात्मक दृष्टिकोण के साथ, बच्चों के आलंकारिक विचारों के बारे में वाह़य ​​अंतरिक्ष.

सामग्री (संपादित करें):

प्रदर्शन: समाप्त नमूना अनुप्रयोग, एक पत्र के साथ सुंदर लिफाफा।

डिस्पेंसिंग:

पृष्ठभूमि के रूप में काले कार्डबोर्ड की चादरें (बच्चों की संख्या से)

गोंद ब्रश

पीवीए गोंद

अतिरिक्त गोंद को हटाने के लिए पोंछे

कैंची

मोमजामा

पीला, नारंगी, लाल कागज बनाने के लिए "पूंछ" धूमकेतु और रॉकेट नोजल आग

शरीर के लिए सोने के रंग के कागज से बना आयत रॉकेट्स

टॉप बनाने के लिए सिल्वर पेपर स्क्वायर रॉकेट और रॉकेट पंख

चाँद और तारे बनाने के लिए हल्के पीले कागज के वर्ग

पोरथोल के निर्माण के लिए नीले कागज के वर्ग

संगीत सामग्री: कार्टून "द मिस्ट्री ऑफ़ द थर्ड प्लैनेट" से साउंडट्रैक

प्रारंभिक काम:

रात के आसमान के खिलाफ चंद्रमा और सितारों की छवियों की जांच

छवियों को देखने के साथ मिसाइलों, स्थानउपग्रह और अन्य उपकरण, साथ ही विभिन्न अंतरिक्ष वस्तुएं(ग्रह, धूमकेतु, आकाशगंगा)

के बारे में बातचीत वाह़य ​​अंतरिक्ष(बच्चों के लिए सुलभ रूप में)

ज्यामितीय आकृतियों को पिन करना (आयत, त्रिकोण, वृत्त, वर्ग)

सितारों के साथ रात के आसमान की छवि और ड्राइंग क्लास में धूमकेतु

बच्चों का परिचय स्थान, उनकी समझ का विस्तार अंतरिक्ष पिंड, ओ अंतरिक्ष यात्रीसप्ताह के दौरान होता है अप्रैल, जो दिन पर पड़ता है अन्तरिक्ष, तो संपूर्ण सीधेकलात्मक और रचनात्मक गतिविधियों सहित शैक्षिक गतिविधियाँ किसी न किसी तरह योजना में साप्ताहिक विषय से जुड़ी हुई हैं।

पाठ का क्रम।

परिचयात्मक भाग।

शिक्षक बच्चों के साथ बातचीत शुरू करता है (जैसे कार्टून से पृष्ठभूमि संगीत "तीसरे ग्रह का रहस्य").

हमारे लिए बच्चागार्डन को पिनोच्चियो का एक पत्र मिला। कल्पना कीजिए, उसने चाँद पर उड़ान भरने का फैसला किया, लेकिन वह नहीं जानता कि कैसे। इस पत्र में, पिनोच्चियो आपसे और मुझसे, उसकी मदद करने के लिए कहता है। वह वास्तव में चाँद पर खेलना चाहता है। दोस्तों, आपको क्या लगता है कि आप चाँद पर उड़ सकते हैं?

शिक्षक बच्चों के उत्तरों को सुनता है और, यदि आवश्यक हो, सही करता है या समझाता है।

दोस्तों, जब तक हर कोई जो उड़ान भरना चाहता है चंद्रमा के लिए अंतरिक्ष?

इसके अलावा, शिक्षक बच्चों के साथ याद करते हैं कि स्थानविशेष प्रशिक्षण पास करने वालों को ही भेजा जाता है अंतरिक्ष यात्री... और बनने के लिए अंतरिक्ष यात्री, आपको बहुत लंबे समय तक तैयारी और प्रशिक्षण की आवश्यकता है। अंतरिक्ष यात्रीन केवल स्मार्ट, मजबूत, साहसी, बहादुर और साहसी होना चाहिए, बल्कि दयालु, सहानुभूतिपूर्ण भी होना चाहिए, अपने साथियों की मदद करने में सक्षम होना चाहिए, जैसे कि वाह़य ​​अंतरिक्षउनके लिए कई खतरे हैं।

और फिर भी, दोस्तों, ताकि पिनोच्चियो बहुत परेशान न हो, आइए उसे उपहार के रूप में सुंदर पेंटिंग बनाते हैं- अनुप्रयोग, और जब वह बड़ा हो जाता है, तो वह स्वयं चंद्रमा की यात्रा पर जा सकता है।

मुख्य हिस्सा।

शिक्षक बच्चों को तैयार नमूने पर विचार करने के लिए आमंत्रित करता है और विश्लेषण के लिए बच्चों से प्रश्न पूछता है। सबसे पहले, बच्चे छवि की विस्तार से जांच करते हैं। रॉकेट्सऔर निम्नलिखित का उत्तर दें प्रशन:

इसमें कौन-सी ज्यामितीय आकृतियाँ हैं राकेट?

मामले के आधार पर ज्यामितीय आकृति क्या है रॉकेट्स?

छत किस ज्यामितीय आकार की दिखती है? रॉकेट्स?

और क्या करता है रॉकेट्स?

पंख किस आकृति के दिखते हैं रॉकेट्स?

पोरथोल का आकार कैसा होता है?

विचारों को सुदृढ़ करने के लिए सभी ज्यामितीय आकृतियों को हवा में अपनी उंगलियों से रेखांकित किया जा सकता है।

चंद्रमा कैसा दिखता है?

चित्र में सितारों की कितनी किरणें हैं?

प्रदर्शन रॉकेट्स.

तैयार नमूने के विस्तृत विश्लेषण के बाद, शिक्षक बच्चों को पहले चित्रित करने के लिए आमंत्रित करता है राकेटसुनहरे रंग के एक आयत से। चलो मामला चिपकाते हैं हमारे लिए मिसाइलें"नभ रत"मानो वह उड़ रही हो (तिरछे).

अगला, हम एक पोरथोल बनाएंगे, इसके लिए हमने एक सर्कल बनाने के लिए नीले वर्ग के कोनों को काट दिया। अब हमें नाक बनाने की जरूरत है रॉकेट्स... आइए इसे एक चांदी के वर्ग से बनाते हैं। एक वर्ग लें और इसे दो त्रिभुजों में काट लें। जिन बच्चों को आंखों का कट बनाना मुश्किल लगता है, उन्हें चौकोर मोड़ें और फोल्ड लाइन के साथ त्रिकोण में काटें। एक त्रिकोण को स्थगित किया जाना चाहिए। यह होगी नाक रॉकेट्स... दूसरे त्रिभुज को आकार में छोटे दो और त्रिभुज काटने चाहिए। इसके बाद नाक पर चिपका दें रॉकेट और पंख... बच्चों को शरीर से पंखों को जोड़ने के विभिन्न तरीकों से आकर्षित किया जाना चाहिए रॉकेट्स.

अब एक आग बनाते हैं जो नोजल से निकलती है रॉकेट्स... ऐसा करने के लिए, सावधानी से, जल्दबाजी के बिना, पीले, नारंगी और लाल कागज को स्ट्रिप्स में फाड़ दें और इसे शरीर के नीचे चिपका दें।

प्रदर्शन धूमकेतु

शिक्षक बच्चों से पूछता है कि कैसे करना है कागज धूमकेतु(बच्चों के पिछले अनुभवों के संदर्भ में यह कैसा दिखता है व्यवसायोंड्राइंग में और अन्य शैक्षिक गतिविधियों की प्रक्रिया में। इसके अलावा, शिक्षक बच्चों द्वारा प्रस्तावित विकल्पों को स्पष्ट, पूरक और ठोस बनाता है। शिक्षक 6-किरणों वाला तारा बनाने का क्रम दिखाता और समझाता है धूमकेतु... एक हल्का पीला वर्ग लें और इसे त्रिकोण बनाने के लिए मोड़ें। इसके अलावा, शिक्षक के मौखिक निर्देशों, आरेख और शो के आधार पर, बच्चे अपने काम के लिए छह-किरणों वाले सितारों का प्रदर्शन करते हैं। शिक्षक, जहाँ तक संभव हो, प्रत्येक बच्चे को सहायता प्रदान करता है। पूंछ धूमकेतुहम ब्रेक-ऑफ विधि द्वारा करते हैं अनुप्रयोगनोजल से आग की तरह रॉकेट्स... इसके अलावा, बच्चे अपने चित्रों को अन्य तत्वों के साथ पूरक करते हैं। हम टूट-फूट विधि द्वारा चंद्रमा को बाहर निकालते हैं अनुप्रयोग... एक पीला वर्ग लें और वर्ग के कोनों को काट लें ताकि हमें एक वृत्त प्राप्त हो। ग्लूइंग भागों की प्रक्रिया में अनुप्रयोगपृष्ठभूमि कम संगीत कैसे ध्वनि कर सकती है

भागों को काटते समय अनुप्रयोगबच्चा अपने इच्छित बिंदु पर गति को धीमा करना सीखता है, अपने प्रक्षेपवक्र को बदलता है, जिससे स्वैच्छिक विनियमन का निर्माण होता है। समरूपता की भावना विकसित होती है, तार्किक सोच विकसित होती है, मुख्य ज्यामितीय आकृतियों के बारे में ज्ञान समेकित होता है।

अंतिम भाग।

1. शारीरिक प्रशिक्षण वार्म-अप « अंतरिक्ष यात्री» ... शिक्षक बच्चों को कुर्सियों से उठने और अपना परिचय देने के लिए आमंत्रित करता है अंतरिक्ष यात्रीजो शून्य गुरुत्वाकर्षण में तैरता है। आंदोलन पर अंतरिक्ष यात्री सुचारू, धीमा, मानो वे पानी में तैर रहे हों। वैकल्पिक पैर लिफ्ट, पक्षों के लिए हाथ आंदोलन, शरीर आगे झुकता है, एक पैर पर खड़ा होता है। वार्म-अप किसी भी खाली जगह में हो सकता है समूहसंगीत धीमा करने के लिए।

2. शिक्षक बच्चों को उनके काम पर विचार करने के लिए आमंत्रित करता है, उन्हें बोर्ड पर रखता है और जो उनकी तस्वीर चाहते हैं उन्हें बताते हैं। शिक्षक प्रत्येक कार्य का मूल्यांकन करता है और सबसे पहले इस ओर ध्यान आकर्षित करता है कि बच्चे ने सबसे अच्छा क्या किया। प्रत्येक शिष्य की प्रशंसा करना अनिवार्य है।

बाद का उपयोग काम करता है: शिक्षक प्रदर्शनी को सजाते हैं बच्चों का काम« रॉकेट और धूमकेतु»

अनुवर्ती कार्य: बच्चों द्वारा करना अन्य अंतरिक्ष विषयों के लिए आवेदन("विदेशी", « अंतरिक्ष उपग्रह» ) या बच्चों की रचनात्मक अवधारणा के अनुसार।

संचालन करते समय व्यवसायोंदृश्य गतिविधि के लिए, किसी को आराम की बुनियादी स्वच्छता और स्वास्थ्यकर स्थितियों के बारे में नहीं भूलना चाहिए समूह: ताजी हवा, वेंटिलेशन, पर्याप्त प्रकाश व्यवस्था, गीली सफाई, भूनिर्माण। आराम की मनोवैज्ञानिक स्थितियों के लिए कक्षाओं में शामिल हैं: संचार में भावनात्मक रूप से सकारात्मक स्वर, बच्चे के मानसिक और शारीरिक स्वास्थ्य को ध्यान में रखते हुए, सफलता के लिए प्रेरणा को उत्तेजित करना, विश्राम के साथ सीखने में तीव्रता को बदलना।

शिक्षक द्वारा निर्धारित मुख्य लक्ष्य प्रत्येक बच्चे का मनोवैज्ञानिक स्वास्थ्य है, जिसके बिना आगे बढ़ना असंभव है। यदि कोई बच्चा किसी व्यक्तिगत कठिनाई का अनुभव करता है, तो यह उसकी दृश्य गतिविधि में परिलक्षित होता है।

कोई भी बच्चा भारी मात्रा में भावनाओं का वाहक होता है और उसकी सारी चिंता, आक्रामकता, अनिश्चितता, चिंता शिक्षक को उसके काम में स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। हमारा काम एक आरामदायक क्रिएटिव बनाना है बुधवार, एक विशेष माइक्रॉक्लाइमेट जो बच्चों, शिक्षक और माता-पिता के बीच बातचीत के अनुभव के विकास में योगदान देता है, संचार कौशल का निर्माण करता है, बच्चे को लोगों की दुनिया में, चीजों की दुनिया से, कला से परिचित कराता है।

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मेरे बचपन में, सिविलियन जेट और हाइड्रोफॉयल देखने से ज्यादा मंत्रमुग्ध करने वाला कुछ नहीं था। ऐसा लगता है कि उनकी तेज रूपरेखा भविष्य से आती है, विज्ञान कथा उपन्यासों से जो हम पढ़ते हैं। जब समुद्र के क्षितिज पर तेज समुद्र "धूमकेतु" दिखाई दिया, तो सभी समुद्र तट अनजाने में जम गए, इन अद्भुत जहाजों को अपनी आँखों से देखकर। और लेनिनग्राद से पेट्रोडवोरेट्स तक क्या प्राप्त करना है, इसका सवाल अलंकारिक था - निश्चित रूप से, उल्का पर। सोवियत संघ को हाइड्रोफॉइल्स पर उतना ही गर्व था जितना कि अंतरिक्ष रॉकेटों के लिए।

कटे हुए पंख

हम कह सकते हैं कि हमारा देश हाइड्रोफॉयल का उपयोग करने वाले अंतिम देशों में से एक था। पहला प्रयोग 19वीं सदी के अंत में शिपबिल्डरों द्वारा किया गया था। काफी तेजी से, स्टीमरों ने 30 समुद्री मील (लगभग 56 किमी / घंटा) के क्षेत्र में गति सीमा को मारा। इस गति में एक और गाँठ जोड़ने के लिए, इंजन की शक्ति में लगभग तीन गुना वृद्धि की आवश्यकता थी। इसीलिए तेज युद्धपोतों ने कोयले को एक अच्छे बिजली संयंत्र के रूप में इस्तेमाल किया।

जल प्रतिरोध को दूर करने के लिए, एक सुंदर इंजीनियरिंग समाधान का आविष्कार किया गया था - जहाज के पतवार को पानी के ऊपर हाइड्रोफॉयल पर उठाने के लिए। 1906 में वापस, इटालियन एनरिको फ़ोर्लानिनी का हाइड्रोफ़ोइल (HFV) 42.5 समुद्री मील (लगभग 68 किमी / घंटा) की गति तक पहुँच गया। और 9 सितंबर, 1919 को, अमेरिकी SPK HD-4 ने पानी पर विश्व गति रिकॉर्ड बनाया - 114 किमी / घंटा, जो हमारे समय के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक है। यह थोड़ा और लग रहा था, और पूरा बेड़ा पंखों वाला हो जाएगा।

Rybinsk शिपयार्ड की कार्यशाला में "धूमकेतु 120M" एक यात्री जहाज के बजाय एक अधूरे अंतरिक्ष यान जैसा दिखता है।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, लगभग सभी औद्योगिक देशों ने हाइड्रोफॉयल के साथ प्रयोग किया, लेकिन चीजें प्रयोगात्मक मॉडल से आगे नहीं बढ़ीं। नए जहाजों की कमियां जल्दी से उभरीं: उबड़-खाबड़ समुद्रों में कम स्थिरता, उच्च ईंधन की खपत और हल्के समुद्री "तेज" डीजल इंजनों की अनुपस्थिति। एसपीके के निर्माण में सबसे दूर उन्नत जर्मन इंजीनियर थे, जिन्होंने युद्ध के दौरान छोटे बैचों में हाइड्रोफॉइल नौकाओं का उत्पादन किया था। युद्ध के बाद, एसपीके के लिए मुख्य जर्मन डिजाइनर, बैरन हंस वॉन शेरटेल ने स्विट्जरलैंड में सुप्रामार कंपनी की स्थापना की और यात्री हाइड्रोफॉइल का उत्पादन शुरू किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, बोइंग मरीन सिस्टम्स द्वारा एसपीके का अधिग्रहण किया गया था।

रूसी इस दौड़ में प्रवेश करने वाले अंतिम थे, लेकिन जब हाइड्रोफॉयल नावें बोलती हैं, तो पूरी दुनिया सबसे पहले सोवियत हाइड्रोफिल्स को याद करती है। हर समय बोइंग लगभग 40 एसपीके, सुप्रामार - लगभग 150, और यूएसएसआर - 1300 से अधिक का निर्माण करने में कामयाब रहा। और यह एक व्यक्ति की प्रतिभा और अमानवीय हठ के कारण हुआ - घरेलू एसपीके रोस्टिस्लाव इवगेनिविच अलेक्सेव के मुख्य डिजाइनर।

राकेट

काफी लंबे समय तक, अलेक्सेव के छोटे डिजाइन ब्यूरो, जो निज़नी नोवगोरोड में हाइड्रोफॉइल्स से निपटते थे, का कोई भाग्य नहीं था: इसे मंत्रालय से मंत्रालय में, एक संयंत्र से दूसरे संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, और अधिकांश आदेश लेनिनग्राद में प्रतियोगियों के पास TsKB- 19, जिसमें अतुलनीय रूप से अधिक लॉबिंग क्षमता थी। लेकिन सेंट पीटर्सबर्ग के निवासियों के विपरीत, अलेक्सेव ने शुरू से ही सिविल कोर्ट का सपना देखा था। पहली बार, उन्होंने 1948 में एक नागरिक एसपीके के उत्पादन को स्थापित करने की कोशिश की, जब उन्होंने क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र को 80 किमी / घंटा से अधिक की गति के साथ एक हाई-स्पीड हाइड्रोफॉइल क्रू बोट की परियोजना का प्रस्ताव दिया। इसके अलावा, उस समय तक, पहले से ही दो साल के लिए, अद्भुत स्व-चालित मॉडल ए -5 ने लड़कों को मोहित करते हुए, हाइड्रोफिल्स पर वोल्गा की सतह को काट दिया। उस समय के नेताओं को साइडिंग के लिए स्पीडबोट रखने का विचार आकर्षक लग रहा था - नदियों के किनारे लगभग कोई सड़कें नहीं थीं।

क्रास्नोए सोर्मोवो में आदेश आने लगे, लेकिन सेना ने गोपनीयता के कारण हाइड्रोफॉइल नौकाओं के नागरिक उपयोग पर काम पर प्रतिबंध लगा दिया। अलेक्सेव ने तब कई बार विभिन्न चालों का सहारा लिया, सैन्य प्रतिबंधों के आसपास जाने की कोशिश की, और अंतहीन फटकार लगाई। नतीजतन, एक बिल्कुल अविश्वसनीय कहानी को निकाल दिया गया - न्याय और उद्योग मंत्रालय को दरकिनार करते हुए, अलेक्सेव ने क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र की पार्टी समिति में एक यात्री हाइड्रोफॉइल जहाज के निर्माण के मुद्दे पर विचार प्राप्त किया। पार्टी कमेटी ने उनका समर्थन किया और प्रबंधन को संयंत्र के प्रयासों का उपयोग करके ऐसा जहाज बनाने की सिफारिश की।

उस समय कुछ लोग पार्टी को मना कर सकते थे। इसके अलावा, अलेक्सेव ने नदी के श्रमिकों - नदी बेड़े के मंत्रालय के समर्थन को सूचीबद्ध किया - और मास्को में 6 वें विश्व युवा महोत्सव की आयोजन समिति में यूएसएसआर जल की उत्कृष्ट उपलब्धि के रूप में पहले सोवियत एसईसी को कार्रवाई में दिखाने के प्रस्ताव के साथ गया। परिवहन। यह प्रस्ताव एक वास्तविक जुआ की तरह महक रहा था - त्योहार से पहले केवल एक वर्ष बचा था। फिर भी, अलेक्सेव और उनके चालक दल ने एक चमत्कार किया, और 26 जुलाई, 1957 को हाइड्रोफॉइल जहाज राकेटा ने उत्सव के लिए मास्को के लिए अपनी पहली यात्रा शुरू की, अप्रत्याशित रूप से वहां के मुख्य शो स्टॉपर्स में से एक बन गया: उसने जहाजों की एक परेड खोली, चलाई सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सचिवों सहित कई प्रतिनिधिमंडल।

एसपीके के प्रति उत्साही लोगों के लिए, सब कुछ बदल गया है: बहिष्कृत से वे नायक बन गए, सामूहिक को लेनिन पुरस्कार मिला, और एसपीके पर आदेश गिर गए। एक के बाद एक, अलेक्सेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ने विभिन्न एसपीके जारी किए - नदी और समुद्र, छोटे और बड़े, डीजल और गैस टरबाइन। कुल मिलाकर, यूएसएसआर ने लगभग 300 "रॉकेट", 400 "उल्का", 100 "कोमेट्स", 40 "बेलारूसी", 300 "वोसखोद", 100 "पोलेसीव", 40 "कोलचिस" और "कैटरन्स", दो "ओलंपिया" बनाए। और लगभग एक दर्जन से अधिक प्रयोगात्मक जहाज। सोवियत एसपीके एक महत्वपूर्ण निर्यात वस्तु बन गए - उन्हें दुनिया भर में खरीदा गया, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन, अत्यधिक विकसित जहाज निर्माण वाले देश शामिल हैं। अंतिम एसपीके में से एक - 250 यात्रियों की क्षमता वाली बड़ी समुद्री "मिसाइल" "ओलंपिया" - 1993 में क्रीमिया में बनाई गई थी। कुछ पश्चिमी प्रतिस्पर्धियों ने भी अपना उत्पादन बंद कर दिया। कई लोगों को ऐसा लग रहा था कि एसपीके का युग समाप्त हो गया है, जैसे एक बार सुंदर नौकायन कतरनी गायब हो गई।

नया "धूमकेतु"

तीन दशकों के डाउनटाइम में प्रौद्योगिकी और डिजाइन स्कूल को मरने न देने और एसपीके बेड़े के पुनरुद्धार में विश्वास करने के लिए किसी को अपने काम के लिए कितना समर्पित होना चाहिए! फिर भी, 23 अगस्त, 2013 को Vympel शिपयार्ड में, 23160 Kometa 120M प्रोजेक्ट का प्रमुख जहाज, जिसे अलेक्सेव SEC के लिए सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया था, को रखा गया था। हम एसपीके मिखाइल गारानोव के मुख्य डिजाइनर के कार्यालय में बैठे हैं, खिड़की के बाहर जमे हुए वोल्गा के राजसी दृश्य को देखकर, रयबिंस्क में निर्माणाधीन धूमकेतु 120M की तस्वीरों को देख रहे हैं और भविष्य के बारे में बात कर रहे हैं। बाह्य रूप से, नया "धूमकेतु" उस पहले अलेक्सेव्स्काया "राकेटा" के प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी की तरह दिखता है, जिसमें व्हीलहाउस वापस स्थानांतरित हो गया है और कारों के स्वर्ण युग के स्पोर्ट्स रोडस्टर्स की याद ताजा करती है। बहुत पहले "धूमकेतु" "उल्का" नदी की समुद्री बहनें थीं, जिन्हें पैलेस तटबंध पर सेंट पीटर्सबर्ग में बड़ी संख्या में देखा जा सकता है, जहां से वे पेट्रोडवोरेट्स के लिए रवाना होते हैं। उन "उल्का" और "धूमकेतु" के डेकहाउस को आगे बढ़ाया गया था, और हालांकि 20 वीं शताब्दी के अंत में वे अन्य जहाजों की पृष्ठभूमि के खिलाफ भविष्य से एलियंस की तरह दिखते थे, अब वे थोड़े पुराने जमाने के दिखते हैं।

निज़नी नोवगोरोड निवासियों का पंखों वाला सपना चक्रवात 250M गैस टरबाइन जहाज है, जिसे 250 यात्रियों को 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से 1100 किमी से अधिक की दूरी पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके लिए मुख्य बाजार दक्षिण पूर्व एशिया में है।

नया धूमकेतु 120M समुद्री डिजाइन में एक नया बेंचमार्क स्थापित करता है। गारानोव कहते हैं, "डिजाइन के दृष्टिकोण से, धूमकेतु 120M कोलखिदा और कटरान का विकास है।" - अगर आप "उल्का" या "धूमकेतु" की तस्वीरें लेते हैं, तो धनुष की आकृति कुछ अलग होती है। नए रोस्टिस्लाव अलेक्सेव के रेखाचित्रों से मिलते जुलते हैं, जिन्होंने, जैसा कि आप जानते हैं, अपने जहाजों के डिजाइन खुद तैयार किए थे। और "रॉकेट" के प्रकार के अनुसार बनाया गया एक पूरी तरह से अलग व्हीलहाउस, थोड़ा पीछे के बीच में स्थित है। इसके स्थानांतरण ने धनुष और मध्य सैलून में जगह खाली करना संभव बना दिया, जहां हमने 120 यात्रियों को समायोजित किया, और स्टर्न में - बढ़े हुए शोर और कंपन का क्षेत्र - बार के लिए बड़े कमरे आवंटित करने के लिए।

विमानन प्रौद्योगिकी

Vympel शिपयार्ड के प्रबंधन ने Rybinsk में Komet 120M हेड बनाने का फैसला किया। ऐसा करने के लिए, उन्हें नई तकनीकों में महारत हासिल करनी थी, जिनमें से कई विमानन उद्योग से आई थीं। तथ्य यह है कि एसपीके "कोमेटा 120 एम" का शरीर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है। लेकिन एल्यूमीनियम पकाना आसान नहीं है - वेल्डिंग धातु को "एक साथ खींचती है"। यदि हम स्टारबोर्ड की तरफ से वेल्डिंग शुरू करते हैं, तो जहाज दाईं ओर झुक जाएगा। चलो बाईं ओर से शुरू करते हैं - यह बाईं ओर खींचेगा। ज्यामिति को संरक्षित करने के लिए - और यह सुरक्षा है, पाठ्यक्रम पर पोत की स्थिरता, सौंदर्यशास्त्र - जिग-बर्थ के रूप में जहाज निर्माण में ऐसी तकनीक है। एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने उच्च गति वाले जहाजों का निर्माण स्टील प्रोफाइल से बने एक विशेष जिग में किया जाता है, जो कुल्हाड़ियों के साथ, स्तर पर "शून्य" पर सेट होता है। वास्तव में, सैकड़ों स्टिफ़नर के साथ भविष्य के तल के बिस्तर की तरह। इन पसलियों की ओर, पेंच डोरी की मदद से, नीचे और बगल की खाल को आकर्षित किया जाता है। त्वचा को वेल्डिंग करने के बाद, एक कठोर संरचना प्राप्त होती है, जो कहीं नहीं ले जाएगी। इसके अलावा, त्वचा पर फ्रेम, स्ट्रिंगर, अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बल्कहेड स्थापित किए जाते हैं। वेल्डिंग का काम पूरा होने के बाद, जिग को नीचे से काट दिया जाता है, और क्रेन की मदद से शरीर को दूसरी स्लिप स्थिति में ले जाया जाता है।

सुपरस्ट्रक्चर पैनल को स्पॉट (प्रतिरोध) वेल्डिंग के माध्यम से एल्यूमीनियम मिश्र धातु की शीट और प्रोफाइल से इकट्ठा किया जाता है, जो कि रिवेट्स को बदल देता है। डिजाइनरों ने पतवार और डेकहाउस के जटिल रूपों का प्रस्ताव रखा, लेकिन रायबिंस्क शिपबिल्डर अपने विचार को धातु में अनुवाद करने में कामयाब रहे।

स्टेनलेस स्टील से बना विंग डिवाइस, "सेरडोलिक" स्वचालित नियंत्रण प्रणाली द्वारा संचालित फ्लैप से लैस है। सिस्टम लहरों में ड्राइविंग करते समय रोल और अधिभार को कम करके बोर्ड पर आराम में सुधार करता है, साथ ही पाठ्यक्रम के साथ पोत की गति को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है। आप कार्टोग्राफिक सिस्टम के प्रदर्शन पर एक मार्ग निर्धारित कर सकते हैं, बिंदुओं और मोड़ कोणों को चिह्नित कर सकते हैं, और हमारा जहाज, एक हवाई जहाज की तरह, वांछित बंदरगाह तक पहुंच जाएगा। इसने विंग को और अधिक जटिल बना दिया, और ज्यामितीय आयामों को पूरी तरह से बनाए रखने के लिए, विम्पेल ने कंडक्टर स्लिपवे भी बनाए। गारानोव का कहना है कि कप्तान का पुल आधुनिक "ग्लास कॉकपिट" डिजाइन में बनाया गया है। यह डिस्प्ले के साथ आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का क्षेत्र है - सख्ती से रजिस्टर नियमों के अनुसार। स्पीडबोट केवल दो लोगों द्वारा संचालित किया जाता है - कप्तान और मुख्य अभियंता।

धूमकेतु 120M पर कई नवाचार हैं। उदाहरण के लिए, हवाई जहाज के दरवाजे का विचार सबसे पहले यहां लागू किया गया था। परिणाम बेहतर डिजाइन और कम वायु प्रतिरोध है। चूंकि पोत चलते समय दो पंखों पर "खड़ा" होता है, यह लहरों के दौरान झुकता है, और पहले एसपीके पर दरवाजे अक्सर जाम हो जाते हैं। ऐसा होने से रोकने के लिए अब दरवाजों को मजबूत किया गया है, उनकी कठोरता काफी बढ़ गई है।

स्ट्रट के साथ ही विंग स्टेनलेस स्टील से बना होता है, और जिस ब्रैकेट के साथ इसे बॉडी से जोड़ा जाता है वह एल्यूमीनियम से बना होता है। जैसा कि आप जानते हैं, एल्यूमीनियम और स्टील एक गैल्वेनिक जोड़ी बनाते हैं, जिससे इलेक्ट्रोकोर्सियन होता है। इससे बचने के लिए, बन्धन बोल्ट को शीसे रेशा के साथ चिपकाया जाता है और फ्लैंगेस के बीच एक विद्युत इन्सुलेट गैसकेट रखा जाता है। शुष्क स्थिति में, इन्सुलेशन प्रतिरोध कम से कम 10 kOhm होना चाहिए।

पतवार संरचनाओं और पंख उपकरणों की ताकत को नियंत्रित करने का एक तरीका भी विमानन से आया है। एसपीके जल्द ही लॉन्च किया जाएगा। उच्चतम तनाव वाले क्षेत्र में स्ट्रेन गेज को पंखों और पतवार से चिपकाया जाएगा, पोत को "पूर्ण" विस्थापन के लिए रोड़ा जाएगा और समुद्री परीक्षणों के लिए बाहर जाएगा। इस घटना में कि सेंसर अनुमेय वोल्टेज की अधिकता का पता लगाते हैं, इस स्थान पर शरीर या पंखों को प्रबलित किया जाएगा। गारनोव कहते हैं, धातु को अधिशेष के साथ रखना संभव है, लेकिन तब जहाज बहुत भारी हो जाएगा। और हम एक सुंदर प्रकाश सौंदर्य बनाते हैं।

उम्मीद

एसपीके आईएम के लिए केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो में विपणन और विदेशी आर्थिक गतिविधि के निदेशक सर्गेई कोरोलेव। अलेक्सेवा, भविष्य को आशावाद के साथ देखता है। उनका कहना है कि करीब 20 साल से किसी ने हाइड्रोफॉयल का निर्माण नहीं किया है। एसपीके के साथ संपूर्ण उच्च गति वाला बेड़ा 20वीं शताब्दी के पूर्व विलासिता के अवशेष हैं। और इसकी मांग की जा रही है। उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में एसपीके पर यात्री यातायात 2014 में 700,000 से बढ़कर 2016 में एक मिलियन हो गया। यह नए धूमकेतु 120M का बाजार है। निज़नी नोवगोरोड में रखी गई, 45 सीटों वाली नदी यात्री एसपीके वल्दाई -45 एक अलग बाजार की ओर उन्मुख है - खांटी-मानसीस्क और यमालो-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रग्स में सामाजिक क्षेत्रीय परिवहन। सेवररेचफ्लोट वहां बड़ी संख्या में यात्रियों को ले जाता है, क्योंकि व्यावहारिक रूप से कोई सड़क कनेक्शन नहीं है।

मिस्र, फारस की खाड़ी के देशों, दक्षिण पूर्व एशिया के साथ बातचीत सक्रिय रूप से चल रही है। विशेष रूप से नए चक्रवात 250M यात्री गैस टरबाइन जहाज पर टिकी हुई है, जो एशिया में लंबी दूरी के समुद्री मार्गों के लिए आदर्श है। लेकिन उस पर एक और समय - ताकि इसे भ्रमित न करें।

लोकप्रिय मैकेनिक्स पत्रिका (नंबर 3, मार्च 2017) में "21 वीं सदी में पहली हाइड्रोफॉयल रूस में बनाई जा रही है" लेख प्रकाशित हुआ था।

"पेट्रेल", "स्पुतनिक", "धूमकेतु" और "उल्का" - इन सोवियत जहाजों के नामों ने उड़ान के बारे में रोमांटिक विचारों को जन्म दिया। हालांकि यह केवल एक नदी यात्रा थी। हालांकि, यह कहना मुश्किल है, हाइड्रोफॉइल पर एक यात्रा भी नौकायन है, लेकिन इसमें कुछ उड़ान है। ये जहाज, जिन्हें सामान्य तौर पर रॉकेट कहा जाता था और 150 किमी / घंटा (300 यात्रियों तक ले जाने) की गति तक पहुँच सकते थे, 60 - 80 के दशक में यूएसएसआर के समान प्रतीक थे, जैसे कि वास्तविक अंतरिक्ष रॉकेट जो बोल्शोई थिएटर में घूमते थे। वाह़य ​​अंतरिक्ष।

90 के दशक के एक गंभीर आर्थिक संकट (यदि औद्योगिक आपदा नहीं) के कारण इस वर्ग के जहाजों की संख्या में तेज गिरावट आई। आइए अब इन असामान्य जहाजों का एक संक्षिप्त इतिहास याद करते हैं।

इन जहाजों की आवाजाही का सिद्धांत दुगना था। कम गति पर ऐसा जहाज एक साधारण जहाज की तरह चला जाता है, यानी पानी के उत्प्लावन बल (आर्किमिडीज को नमस्ते) के कारण। लेकिन जब यह तेज गति विकसित करता है, तो इन जहाजों के लिए उपलब्ध हाइड्रोफॉयल के कारण, एक उठाने वाला बल उत्पन्न होता है, जो जहाज को पानी से ऊपर उठाता है। यही है, एक हाइड्रोफॉइल एक जहाज और एक ही समय में एक हवाई जहाज दोनों है। केवल वह "निज़ेंको" उड़ाता है।

शायद सबसे सुंदर हाई-स्पीड हाइड्रोफिल पोत तथाकथित था। गैस टरबाइन "ब्यूरवेस्टनिक"। इसे गोर्की शहर में एसपीके आर अलेक्सेव के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 42 मीटर की लंबाई के साथ, 150 किमी / घंटा की अनुमानित गति तक पहुंच सकता है (हालांकि कोई डेटा नहीं है कि जहाज कभी पहुंचा है ऐसी गति)।

पहला (और एकमात्र) प्रायोगिक जहाज "ब्यूरवेस्टनिक" 1964 में बनाया गया था।

यह वोल्गा शिपिंग कंपनी द्वारा कुइबिशेव - उल्यानोवस्क - कज़ान - गोर्की मार्ग के साथ वोल्गा पर संचालित किया गया था।

पक्षों पर दो विमान गैस टरबाइन इंजन ने इस पोत को विशेष रूप से प्रभावी बनाया (ऐसे इंजन आईएल -18 विमान पर इस्तेमाल किए गए थे)।

ऐसे जहाज में, यात्रा वास्तव में उड़ान के समान होनी चाहिए।

कप्तान के केबिन को एक विशेष अनुग्रह द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसका डिजाइन 50 के दशक के भविष्य के अमेरिकी लिमोसिन के डिजाइन जैसा था (नीचे दी गई तस्वीर में, हालांकि, केबिन "पेट्रेल" नहीं है, लेकिन उसी के बारे में)।

दुर्भाग्य से, 70 के दशक के अंत तक काम करने के बाद, अद्वितीय 42-मीटर "ब्यूरवेस्टनिक" को पहनने और आंसू के कारण हटा दिया गया था, और एक ही प्रति में बना रहा। राइट-ऑफ का तात्कालिक कारण 1974 में दुर्घटना थी, जब ब्यूरवेस्टनिक एक टग से टकरा गया, जिससे एक पक्ष और गैस टरबाइन इंजन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। उसके बाद, इसे बहाल कर दिया गया, जैसा कि वे कहते हैं, "किसी तरह" और थोड़ी देर बाद इसके आगे के संचालन को लाभहीन माना गया।

एक अन्य प्रकार का हाइड्रोफॉइल उल्का था।

"उल्कापिंड" "बुरेवेस्टनिक" (लंबाई में 34 मीटर) से छोटे थे और उच्च गति (100 किमी / घंटा से अधिक नहीं) के रूप में नहीं थे। 1961 से 1991 तक उल्काओं का उत्पादन किया गया था और यूएसएसआर के अलावा, समाजवादी खेमे के देशों को भी आपूर्ति की गई थी।

कुल मिलाकर, इस श्रृंखला के चार सौ जहाजों का निर्माण किया गया था।

ब्यूरवेस्टनिक विमान इंजनों के विपरीत, मेटीओरा ने डीजल इंजनों के साथ उड़ान भरी, जो जहाजों के विशिष्ट प्रोपेलर चला रहे थे।

पोत नियंत्रण कक्ष:

लेकिन सबसे प्रसिद्ध हाइड्रोफॉइल शायद रॉकेट है।

1957 में मास्को में युवा छात्रों के अंतर्राष्ट्रीय महोत्सव में पहली बार "राकेता" प्रस्तुत किया गया था।

स्वयं यूएसएसआर के नेता, निकिता ख्रुश्चेव ने खुद को इस भावना में व्यक्त किया कि, वे कहते हैं, यह जंग खाए हुए बाथटब में नदियों पर तैरने के लिए पर्याप्त है, यह शैली में यात्रा करने का समय है।

हालांकि, उस समय केवल पहला प्रायोगिक "राकेटा" मोस्कवा नदी पर रवाना हुआ था, और त्योहार के बाद इसे गोर्की-कज़ान लाइन पर वोल्गना पर परीक्षण अभियान में भेजा गया था। जहाज ने 7 घंटे में 420 किमी की दूरी तय की। एक साधारण जहाज उसी रास्ते पर 30 घंटे तक चला। नतीजतन, प्रयोग को सफल माना गया और "राकेता" श्रृंखला में चला गया।

एक अन्य प्रसिद्ध सोवियत पोत कोमेटा है।

धूमकेतु उल्का का एक नौसैनिक संस्करण था। 1984 की इस तस्वीर में, ओडेसा के बंदरगाह में दो "धूमकेतु" हैं:

धूमकेतु 1961 में विकसित किया गया था। 1964 से 1981 तक फियोदोसिया शिपयार्ड "मोर" में सीरियल का उत्पादन किया गया। कुल 86 "धूमकेतु" बनाए गए (निर्यात के लिए 34 सहित)।

एक उज्ज्वल डिजाइन में जीवित "धूमकेतु" में से एक:

70 के दशक की शुरुआत तक, "रॉकेट्स" और "मेटियोरा" को पहले से ही अप्रचलित जहाजों के रूप में माना जाता था और उन्हें बदलने के लिए "वोसखोद" विकसित किया गया था।

श्रृंखला का पहला जहाज 1973 में बनाया गया था। कुल 150 "वोसखोद" बनाए गए, जिनमें से कुछ निर्यात किए गए (चीन, कनाडा, ऑस्ट्रिया, हंगरी, नीदरलैंड, आदि)। 90 के दशक में, "वोसखोद" का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

नीदरलैंड में सूर्योदय:

अन्य प्रकार के हाइड्रोफॉइल्स में से, स्पुतनिक याद रखने योग्य है।

यह वास्तव में एक राक्षस था। जब पहला जहाज, स्पुतनिक, बनाया गया था (अक्टूबर 1961), यह दुनिया का सबसे बड़ा यात्री हाइड्रोफॉयल पोत था। इसकी लंबाई 47 मीटर थी, और यात्री क्षमता 300 लोगों की थी!

"स्पुतनिक" को पहले गोर्की - तोग्लिआट्टी लाइन पर संचालित किया गया था, लेकिन फिर इसकी कम लैंडिंग के कारण इसे कुइबिशेव - कज़ान लाइन पर निचले वोल्गा में स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन इस लाइन पर उन्हें केवल तीन महीने ही बीते। यात्राओं में से एक पर, जहाज एक ड्रिफ्टवुड से टकरा गया, जिसके बाद यह कई वर्षों तक एक शिपयार्ड में खड़ा रहा। पहले तो वे इसे स्क्रैप धातु में काटना चाहते थे, लेकिन फिर उन्होंने इसे तोल्याट्टी तटबंध पर स्थापित करने का फैसला किया। "स्पुतनिक" नदी स्टेशन के बगल में स्थापित किया गया था, जहां उसी नाम का एक कैफे स्थित था, जो अपनी उपस्थिति के साथ अवतोग्राद (सबूत) के निवासियों को प्रसन्न (या डराना) जारी रखता है।

"स्पुतनिक" के समुद्री संस्करण को "बवंडर" कहा जाता था और इसका उद्देश्य लहरों में 8 अंक तक नौकायन करना था।

यह जहाज "चिका" को भी याद रखने योग्य है, जिसे एक ही प्रति में बनाया गया था और इसमें 70 यात्री सवार थे, लेकिन 100 किमी / घंटा तक की गति विकसित की।

एक और दुर्लभ टाइफून का उल्लेख नहीं कर सकता ...

... और "निगल"

सोवियत हाइड्रोफॉयल के बारे में एक कहानी एक ऐसे व्यक्ति की कहानी के बिना अधूरी होगी जिसने इन जहाजों को बनाने के लिए अपना जीवन समर्पित कर दिया।

रोस्टिस्लाव एवगेनिविच अलेक्सेव (1916-1980) - सोवियत शिपबिल्डर, हाइड्रोफॉइल्स, इक्रानोप्लैन्स और ग्राउंड-इफेक्ट वाहनों के निर्माता। यॉट डिजाइनर, ऑल-यूनियन प्रतियोगिताओं के विजेता, यूएसएसआर के खेल के मास्टर।

युद्ध के दौरान काम करने के दौरान (1942) युद्धक नौकाओं के निर्माण के लिए उन्हें हाइड्रोफॉइल जहाजों का विचार आया। उनकी नावों के पास युद्ध में भाग लेने का समय नहीं था, लेकिन 1951 में अलेक्सेव को हाइड्रोफिल्स के विकास और निर्माण के लिए दूसरी डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। यह उनकी टीम थी जिसने 50 के दशक में राकेटा बनाया, और फिर, 1961 में शुरू होकर, लगभग हर साल एक नई परियोजना: उल्का, धूमकेतु, स्पुतनिक, ब्यूरवेस्टनिक, वोसखोद। 60 के दशक में, रोस्टिस्लाव एवगेनिविच अलेक्सेव ने तथाकथित के निर्माण पर काम शुरू किया। "एक्रानोप्लानोव" - एयरबोर्न फोर्सेस के लिए जहाज, जो कई मीटर की ऊंचाई पर पानी के ऊपर तैरने वाले थे। जनवरी 1980 में, एक यात्री स्क्रीन विमान के परीक्षण के दौरान, जिसे ओलंपिक -80 के लिए सेवा में प्रवेश करना था, अलेक्सेव गंभीर रूप से घायल हो गया था। इन चोटों से 9 फरवरी, 1980 को उनकी मृत्यु हो गई। उनकी मृत्यु के बाद, इक्रानोप्लैन्स का विचार अब वापस नहीं आया।

और अब मैं इन बेहद खूबसूरत हाइड्रोफॉइल्स की कुछ और तस्वीरें पेश करता हूं:

1979 में निर्मित, "धूमकेतु -44" वर्तमान में तुर्की में संचालित है:

ओलंपिया परियोजना

परियोजना "कटरान"

दो मंजिला राक्षस "चक्रवात"

पर्म के पास जहाजों का कब्रिस्तान।

कानेव (यूक्रेन) शहर में बार "उल्का"

चीन में लाल उल्का

लेकिन आज भी 60 के दशक के प्रोजेक्ट के ये जहाज काफी फ्यूचरिस्टिक नजर आते हैं।

1970 के दशक में भी, जब सोवियत संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच परमाणु समता को एक निश्चित उपलब्धि माना जाता था, एक संभावित प्रतिद्वंद्वी के हमलों के लिए हमारे राज्य के क्षेत्र की अपेक्षाकृत अधिक भेद्यता की समस्या को यूएसएसआर नेतृत्व द्वारा मान्यता और मान्यता दी गई थी। . संयुक्त राज्य अमेरिका ने टॉमहॉक प्रकार की कॉम्पैक्ट सबसोनिक क्रूज मिसाइलों के विकास पर भरोसा किया है। यह अपेक्षाकृत सस्ती, काफी लंबी दूरी (2500 किमी तक), विनीत और मौजूदा प्रतिबंधों के अधीन नहीं, सबसोनिक गति के बावजूद, हथियार बहुत प्रभावी हो सकता है। और सभी क्योंकि, सोवियत सीमाओं के तत्काल आसपास के क्षेत्र में कई संबद्ध क्षेत्र और ठिकाने होने के कारण, अमेरिकियों के लिए हमसे मिलना हमेशा आसान था। इस प्रकार, सोवियत टॉमहॉक के रूप में सममित प्रतिक्रिया को पर्याप्त नहीं माना जा सकता है।

1950 के दशक की TFR परियोजनाओं और उल्कापिंड परियोजना की तुलनात्मक तालिका

लंबी बांह का सपना

टॉमहॉक की तुलना में केवल गति और अधिक रेंज, हमारे पक्ष में इस पूर्वाग्रह की भरपाई कर सकती है। सोवियत रॉकेटरी के स्तंभों में से एक, व्लादिमीर चेलोमी ने एक रॉकेट बनाने का प्रस्ताव रखा जो इन आवश्यकताओं को पूरा करेगा। उनकी राय में, यूएसएसआर को एक सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल की आवश्यकता थी, मुख्य रूप से हवा और समुद्र-आधारित, जो कि टॉमहॉक टीयू -154 की तुलना में कम गति से उड़ रही है, जबकि उत्तरी अमेरिकी वायु रक्षा प्रणाली को सुपरसोनिक तरीके से पारित करेगी और बिजली का झटका देना। चेलोमी का मानना ​​​​था, और बिना कारण के नहीं, कि यह "फर्म" TsKBM (पूर्व में OKB-52, अब OAO VPK NPO Mashinostroenie) था, जिसका नेतृत्व उनके नेतृत्व में और मास्को के पास रुतोव में किया गया था, जिसके पास सामना करने के लिए सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल बनाने का पर्याप्त अनुभव था। इस कार्य के साथ... पनडुब्बियों और रणनीतिक बमवर्षकों पर आधारित उल्कापिंड परिसर का विकास सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और 9 दिसंबर, 1976 के मंत्रिपरिषद के एक फरमान द्वारा निर्धारित किया गया था। TsKBM को परियोजना के लिए प्रमुख संगठन नियुक्त किया गया था। डिक्री ने नई हथियार प्रणाली के लिए न केवल उच्च, बल्कि अनूठी आवश्यकताओं को तैयार किया: लंबी उड़ान रेंज, उच्च (सुपरसोनिक) गति, कम रडार हस्ताक्षर और उच्च (लक्ष्य से विचलन - कई सौ मीटर) सटीकता।

एक मायने में, सुपरसोनिक क्रूज रणनीतिक मिसाइल का विचार 1950 के दशक की परियोजनाओं की वापसी था: एमकेआर "टेम्पेस्ट", "बुरान" (यूएसएसआर), नवाहो (यूएसए)। लेकिन पुनरावृत्ति के बारे में सोचने के लिए कुछ भी नहीं था - वे बोझिल भारी प्रणालियाँ थीं, और चेलोमी को विमानन ("उल्कापिंड-ए") और पनडुब्बियों पर मौजूदा लॉन्च साइलो ("उल्कापिंड-एम") के लिए एक कॉम्पैक्ट हथियार बनाना था। जमीनी विकल्प पर भी विचार किया गया। संदर्भ की शर्तों के अनुसार, रॉकेट को 10-12 मीटर लंबे और 1.65 व्यास के सिलेंडर के आयामों में फिट करना आवश्यक था। द्रव्यमान 6 टन से अधिक नहीं होना चाहिए (1950 के राक्षसों का प्रारंभिक द्रव्यमान लगभग 150 टन था)।

इतिहास ने "उल्कापिंड" के उड़ान परीक्षणों की इतनी सारी तस्वीरें संरक्षित नहीं की हैं। फोटो में - "उल्कापिंड-एम" ग्राउंड स्टैंड से शुरू होता है।

अपने पंख फैला

प्रक्षेपित रॉकेट के प्रक्षेप पथ की कल्पना कैसे की गई? सबसोनिक गति के त्वरण के लिए एक जलमग्न, सतह और जमीन की स्थिति से शुरू करते समय (शुरुआत में - सुपरसोनिक के लिए, लेकिन फिर इस विकल्प को छोड़ना पड़ा), इसे एक प्रारंभिक त्वरण चरण (एसआरसी) का उपयोग करना चाहिए था। तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन के आधार पर निर्मित एसआरएस, सिस्टम के लिए निर्धारित समग्र आयामों का उल्लंघन किए बिना, रॉकेट के निचले हिस्से से जुड़ा था। "उल्कापिंड-ए" संस्करण में, यानी हवाई परिनियोजन के साथ, बूस्टर चरण का उपयोग नहीं किया गया था। दोनों संस्करणों में, एक टर्बो स्टार्टर लॉन्च किया गया था, जो अतिरिक्त त्वरण प्रदान करता था, और फिर केआर -23 मुख्य टर्बोजेट इंजन चालू किया गया था, जो त्वरण प्रदान करता था और क्रूजिंग ऊंचाई से बाहर निकलता था। संभावित दुश्मन के वायु रक्षा क्षेत्रों को बायपास करने के लिए प्रक्षेपवक्र सुधार और युद्धाभ्यास के साथ 24,000 मीटर की ऊंचाई पर क्रूज उड़ान हुई। अंतिम चरण में, "उल्कापिंड" को मार्चिंग ऊंचाई से लक्ष्य तक गोता लगाना था।

रॉकेट को कम पहलू अनुपात के स्वेप्ट विंग के साथ टेललेस डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था। धनुष पर एक रोटरी डिस्टेबिलाइज़र स्थित था, और पतवार के साथ एक कील पूंछ की निचली सतह पर स्थित थी। रॉकेट धड़ के निचले हिस्से में मुख्य इंजन का एक फ्लैट समायोज्य हवा का सेवन होता है। रॉकेट को दिए गए आयामों में समायोजित करने के लिए, कील और पंखों को मोड़ना पड़ा। विशेष रूप से, पंख तीन-लिंक थे - उन्हें छड़ की मदद से तैनात किया गया था, जो कि पायरो चार्ज द्वारा संचालित थे।

रणनीतिक सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल "उल्कापिंड" में मच 3 की डिजाइन गति और लगभग 5500 किमी की सीमा थी। किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र के साथ सटीक गति सुनिश्चित करने के सबसे महत्वपूर्ण साधनों में से एक रडार चार्ट का उपयोग कर मार्गदर्शन प्रणाली है। "फ़्रेम" नामक प्रणाली को पहले से तैयार मानकों के साथ उड़ान में देखी गई छवियों की तुलना करके समय-समय पर प्रक्षेपवक्र को सही करना चाहिए था। महत्वपूर्ण उड़ान ऊंचाई और राहत की विशेषताओं में मौसमी उतार-चढ़ाव को ध्यान में रखते हुए, चित्र की परिवर्तनशीलता और सिग्नल के उतार-चढ़ाव को ध्यान में रखते हुए, वस्तु पहचान के लिए एक डिजिटल एल्गोरिदम बनाने के लिए गंभीर काम करना पड़ा।

मूडी गला

हाइपरसोनिक मिसाइलों और ग्लाइडर के साथ आधुनिक अमेरिकी प्रयोगों में, मुख्य कठिनाइयाँ उड़ान के वायुगतिकी के क्षेत्र से संबंधित हैं, जिसकी गति मच 1 से काफी अधिक है। सभी प्रकार की गैर-रैखिक प्रक्रियाओं के कारण, प्रक्षेप्य की एक स्थिर उड़ान प्राप्त करना कठिन है और वायुगतिकीय नियंत्रण सतहों के सही और कुशल संचालन को प्राप्त करना भी उतना ही कठिन है। 30 साल से अधिक समय पहले अपना रॉकेट बनाने वाले उल्कापिंड के डेवलपर्स को ठीक उन्हीं समस्याओं से जूझना पड़ा था।

उदाहरण के लिए, विंग के अनुगामी किनारे पर स्थित एक बड़े विंग क्षेत्र और वायुगतिकीय नियंत्रण सतहों के साथ डिजाइन, जैसा कि यह निकला, में एरोएलास्टिक की खतरनाक संपत्ति थी। इसका मतलब यह है कि पतवारों के बड़े विक्षेपण के साथ, विंग स्वयं प्रतिक्रिया में विकृत हो गया था। और इस विकृति की उपेक्षा नहीं की जा सकती थी, क्योंकि इसने नियंत्रण के विपरीत एक वायुगतिकीय क्षण बनाया, और कभी-कभी ऊंचाई के आंदोलन के परिणाम को शून्य कर दिया। समस्या का कोई तैयार समाधान नहीं था: मुझे प्रयोग करना था और एक ही समय में दो रास्तों पर चलना था। एक ओर, इसके आधार पर एक प्रभावी पतवार कार्यक्रम बनाने के लिए कंप्यूटर का उपयोग करके एरोएलास्टिक प्रक्रियाओं का अधिक सटीक गणितीय मॉडल विकसित करने के लिए, पंख की ताकत को बढ़ाना आवश्यक था।

मार्चिंग चरण: 1 - ग्लाइडर; 2- मुकाबला उपकरण डिब्बे; 3- नियंत्रण प्रणाली के ऑन-बोर्ड उपकरण के साथ इंस्ट्रूमेंट कम्पार्टमेंट; 4 - इलाके के रडार मानचित्रों पर मार्गदर्शन के साथ उड़ान प्रक्षेपवक्र सुधार प्रणाली का ब्लॉक (SNRK "Kadr"); 5 - एंटीना एसएनआरके; 6 - ऑनबोर्ड डिजिटल कंट्रोल कॉम्प्लेक्स; 7 - डॉपलर स्पीड मीटर; 8 - बिजली संचार ब्लॉक; 9 - इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक वायु सेवन नियंत्रण प्रणाली; 10 - ऊर्ध्वाधर पूंछ; 11- थर्मोरेग्यूलेशन सिस्टम की इकाइयाँ; 12- कमांड उपकरणों का परिसर; 13 - निचला फेयरिंग; 14 - अनुरक्षक इंजन; 15 - ठोस ईंधन टर्बो स्टार्टर; 16 - वाहक के साथ संचार के लिए विद्युत कनेक्टर; 17 - अनुरक्षक चरण ईंधन टैंक; 18 - फ़ीड टैंक; 19 - न्यूमोहाइड्रोलिक सिस्टम की इकाइयाँ; 20 - विद्युत जनरेटर। प्रारंभिक और त्वरित चरण: 21ё - एसआरएस का फ्रंट ब्लॉक; 22 - टैंक "जी"; 23 - टैंक "0"; 24 - प्रारंभिक और त्वरित चरण का पिछला ब्लॉक; 25 - स्वचालित विंग खोलने वाली मशीन का पावर सिलेंडर; 26 - पाउडर रॉकेट इंजन शुरू करना; 27 - तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन एसआरएस; 28 - वायु सेवन निष्पक्षता; 29 - टेल फेयरिंग।

उसी क्षेत्र की एक अन्य समस्या को "ट्रांसोनिक थ्रोट" कहा जाता है। इसका सार यह है कि ट्रांसोनिक गति पर, ड्रैग तेजी से बढ़ता है। इस समय, टर्बोजेट इंजन में "ट्रांसोनिक गले" और आगे त्वरण को दूर करने के लिए अधिक जोर होना चाहिए, हालांकि, सिद्धांत रूप में इस अतिरिक्त होने के कारण, क्रूज़ टर्बोजेट इंजन "मेटियोरिटा" ने ललाट प्रतिरोध के लगभग बराबर जोर दिया। . कोई ओवरक्लॉकिंग नहीं थी। और फिर से, डिजाइन विचार दो दिशाओं में काम करने लगा। ड्रैग को कम करते हुए इंजन थ्रस्ट को बढ़ाना जरूरी था। मुख्य इंजन के तथाकथित आपातकालीन संचालन के कारण जोर में वृद्धि हासिल की गई थी। दूसरी समस्या को हल करते समय, हमें उच्च गति के वायुगतिकी के लिए सतह के उपचार की गुणवत्ता के महत्व के बारे में सोचना था। ललाट प्रतिरोध के विकास में रिवेट्स, सीम और बस खुरदरापन की उपस्थिति एक महत्वपूर्ण कारक साबित हुई। प्रोटोटाइप की सतह पर सभी अनियमितताओं को मापा और गणना की गई। डॉक्टरेट की डिग्री वाले डेवलपर्स ने व्यक्तिगत रूप से सैंडपेपर को अपने हाथों में लिया और चित्रित सतहों को पॉलिश किया। पोटीन के साथ रॉकेट की कोटिंग के साथ प्रयोग भी किए गए। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन "ट्रान्स थ्रोट" पर काबू पा लिया गया था।

फ्लाई हिड

दुश्मन की वायु रक्षा से रडार चुपके और मिसाइल सुरक्षा सुनिश्चित करने के क्षेत्र में अनोखे निर्णय लिए गए। रेडियो-अवशोषित सामग्री के उपयोग के अलावा, उदाहरण के लिए, सबसे "चमकदार" संरचनात्मक तत्वों में से एक को मुखौटा करने के लिए - हवा का सेवन, मिसाइल रेडियो मास्किंग के लिए एक विशेष स्थापना को ऊष्मीय प्रक्रियाओं के अनुसंधान संस्थान में उल्कापिंड के लिए विकसित किया गया था। यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज। इसने प्रक्षेप्य के चारों ओर आयनित वायु का प्रवाह प्रदान किया, जिसने रेडियो तरंगों को अवशोषित किया। यह ज्ञात है कि जमीनी परीक्षणों के दौरान, वायु रक्षा के प्रतिनिधि, जिन्होंने पहले "मक्खी की तरह" उल्कापिंड को "स्वैट" करने का वादा किया था, चकित थे: वे राडार पर बिल्कुल कुछ भी नहीं देख सकते थे। एक और दिलचस्प समाधान टोड डिकॉय लक्ष्य था। दुश्मन की वायु रक्षा पर गोलाबारी की धमकी के साथ, रॉकेट को इस लक्ष्य को कंटेनर से बाहर फेंकना पड़ा और इसे एक लंबी केबल पर टो करना पड़ा, जो मूल रूप से खाड़ी में मुड़ी हुई थी। सबसे मुश्किल काम यह सुनिश्चित करना था कि रॉकेट की गति तेज होने के कारण अनइंडिंग के दौरान केबल टूट न जाए। स्मूद अनइंडिंग के लिए, शॉक एब्जॉर्बर और एक चिपचिपा सीलेंट का उपयोग किया गया था।

एक परमाणु पनडुब्बी (प्रोजेक्ट 667 एम "एंड्रोमेडा") और एक बॉम्बर (मिसाइलों को विशेष रूप से परिवर्तित टीयू -95, इंडेक्स एमए से निलंबित कर दिया गया था) से ग्राउंड लॉन्चर से "उल्कापिंड" का परीक्षण और प्रयोगात्मक प्रक्षेपण पूरे 1980 के दशक में जारी रहा। लगभग समान अनुपात में विफलता के साथ सौभाग्य और सापेक्ष सौभाग्य का सह-अस्तित्व था। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह एक अभिनव उत्पाद और व्यापक सहयोग के बारे में था: इसके लिए असेंबली और सामग्रियों की गुणवत्ता में सुधार सहित प्रौद्योगिकियों के दीर्घकालिक विकास और सुधार की आवश्यकता थी। हालाँकि, बाद की राजनीतिक घटनाओं ने, चाहे आप उनका मूल्यांकन कैसे भी करें, सुधार का मौका नहीं दिया।

1959 में गोर्की शिपयार्ड "क्रास्नोए सोर्मोवो" द्वारा निर्मित सबसे सुंदर और प्रसिद्ध हाइड्रोफॉइल जहाज "उल्का" अभी भी हमारे देश की नदियों पर उपयोग किया जाता है। "उल्का" एक उच्च गति वाला मोटर जहाज है जो यात्रियों को दिन के उजाले के दौरान मीठे पानी की झीलों और जलाशयों और नौगम्य नदियों पर ले जाता है।

हाइड्रोफॉयल के विकास का इतिहास

पहली बार एक छोटे हाइड्रोफॉइल पोत (एसपीके) का परीक्षण फ्रांस में सीन नदी पर 1897 में एक रूसी नागरिक चार्ल्स डी लैम्बर्ट द्वारा किया गया था। हालांकि, इस्तेमाल किए गए स्टीम इंजन की शक्ति जहाज के पतवार को पानी से ऊपर उठाने के लिए पर्याप्त नहीं थी। उसी समय, इतालवी आविष्कारक ई। फोरलानिनी ने बहु-स्तरीय पंखों पर प्रायोगिक पोत को 68 किमी / घंटा तक तेज कर दिया। पिछली शताब्दी की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन, जर्मनी, स्विट्जरलैंड, कनाडा, इटली के आविष्कारकों द्वारा एसपीके मॉडल का परीक्षण किया गया था। 1919 में, अमेरिकी नौसेना द्वारा अनुमोदित फ्रेडरिक बाल्डविन के जहाज HD-4 ने पानी पर 114 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने वाले दो इंजनों पर विश्व रिकॉर्ड बनाया। ब्रिटिश शिपबिल्डर डी.आई.थॉर्निक्रॉफ्ट के एक-पंख वाले मॉडल लगभग 7 मीटर लंबे थे और लगभग 64 किमी / घंटा की गति से विकसित हुए थे।

40 के दशक में, हंस वॉन शेरटेल के निर्देशन में जर्मन डिजाइन ब्यूरो ने एक पंखों वाला जहाज बनाया, जो बोर्ड पर 20 टन के भार के साथ 74 किमी / घंटा तक की गति विकसित कर रहा था। 1950 के दशक में, Schertel ने स्विट्जरलैंड में Supramar कंपनी की स्थापना की और आंशिक रूप से जलमग्न पंखों के साथ एक लकड़ी का जहाज बनाया, जो इटली और स्विट्जरलैंड के शहरों के बीच 32 यात्रियों को व्यावसायिक रूप से परिवहन करने वाला दुनिया का पहला जहाज था। 1956 में, सुप्रामारा लाइसेंस के तहत, रोड्रिगेज ने समुद्र में उपयोग के लिए RT-20 हाइड्रोफॉयल जहाजों का धारावाहिक उत्पादन शुरू किया। RT-20, 32 टन के विस्थापन के साथ, मेसिंस्की जलडमरूमध्य के माध्यम से 72 यात्रियों को ले गया, जिससे लगभग 62 किमी / घंटा की गति विकसित हुई। 20 वर्षों के लिए "सुप्रामार" ने आंशिक रूप से जलमग्न हाइड्रोफॉयल पर मॉडल की एक श्रृंखला विकसित की है और इसके लाइसेंस के तहत इटली और जापान में 200 से अधिक जहाजों का निर्माण किया गया है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में 60 के दशक में, बोइंग ने सैन्य गश्ती और मिसाइल ले जाने वाली नौकाओं के विकास में भाग लिया। पेगासस-श्रेणी के तेज सशस्त्र जहाजों ने 1977 से 1993 तक अमेरिकी नौसेना में सेवा की। 1974 से, बोइंग ने लगभग 20 अपतटीय नागरिक जहाजों, जेटफॉइल का उत्पादन किया है, जिसमें 167 से 400 यात्री सवार थे। आज Jetfoils को जापानी कंपनी Kawasaki द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया जा रहा है।

पिछली शताब्दी के 60 और 70 के दशक में, कनाडा और इतालवी नौसेनाएं उच्च गति वाले सशस्त्र हाइड्रोफॉयल से लैस थीं।

"उल्का" की उपस्थिति

यूएसएसआर में, अधिकांश एसपीके को प्रतिभाशाली इंजीनियर रोस्टिस्लाव एवगेनिविच अलेक्सेव के नेतृत्व में डिजाइन किया गया था। 1941 में, अपने डिप्लोमा कार्य "ग्लिसर ऑन हाइड्रोफॉइल्स" में, आर.ई. अलेक्सेव। कम जलमग्न हाइड्रोफॉइल के संचालन के सिद्धांत का वर्णन किया। गोर्की पॉलिटेक्निक संस्थान की परीक्षा समिति ने जहाज के बारे में सीखा, जिसका जहाज निर्माण के इतिहास में कोई एनालॉग नहीं है।

50 के दशक की शुरुआत में, सोवियत संघ में धनुष हाइड्रोफिल के साथ सैन्य टारपीडो नौकाओं का निर्माण किया गया था। 1963-1967 के दौरान, एंटारेस परियोजना और 2 सोकोल पनडुब्बी रोधी जहाजों के अनुसार 16 गश्ती और 12 सीमा हाइड्रोफॉइल नौकाओं का निर्माण किया गया था।

60 के दशक में, कई व्यक्तिगत प्रयोगात्मक एसपीके "स्ट्रेला-1,2 और 3", "चिका", "ब्यूरवेस्टनिक", "स्पुतनिक", "बवंडर", "टाइफून" बनाए गए थे। जहाज पर्यवेक्षण की सेवा में और बचाव स्टेशनों पर, वोल्गा हाइड्रोफॉइल नौकाओं का उपयोग किया गया था। सोवियत संघ ने दुनिया भर के दर्जनों देशों में यात्री एसपीके का निर्यात किया।

नवंबर 1959 में परीक्षणों के दौरान प्रायोगिक मोटर जहाज "उल्का" ने अपनी पहली यात्रा की - गोर्की से फियोदोसिया तक। मई 1960 में सर्दियों के बाद, उल्का गोर्की लौट आया। पोत की सफल परीक्षण यात्रा ने यात्री मोटर जहाज "उल्का" को सोवियत संघ के नेतृत्व में प्रस्तुति के लिए मास्को में नदी बेड़े की प्रदर्शनी में प्रदर्शित करने की अनुमति दी। USSR NS . के प्रमुख के लिए पहले मोटर जहाज "उल्का" का प्रदर्शन ख्रुश्चेव को आरई के संयुक्त प्रबंधन के तहत आयोजित किया गया था। अलेक्सेव और प्रसिद्ध विमान डिजाइनर ए.एन. टुपोलेव।

मोटर जहाज "उल्का" का सीरियल उत्पादन

सोवियत संघ के नदी बेड़े में पंखों वाले जहाजों का सबसे बड़ा बेड़ा था। हमारी मातृभूमि की नदियों और झीलों पर 1000 से अधिक उच्च गति वाली नावों और हाइड्रोफॉयल का उपयोग किया गया था। विंग्ड रिवरबोट्स ने गति बढ़ाई और स्थानीय यात्री यातायात और शहरों के बीच तेज यात्रा के लिए परिवहन का एक आकर्षक साधन बन गया। नदी यात्रा ने सोवियत निवासियों को अपने आराम, गति और अर्थव्यवस्था से आकर्षित किया।

सितंबर 1961 से, ए.एम. गोर्की के नाम पर ज़ेलेनोडोलस्क शिपयार्ड द्वारा तातारस्तान में उल्का मोटर जहाजों का धारावाहिक उत्पादन किया गया है। 30 वर्षों के लिए उल्का श्रृंखला के 400 से अधिक मोटर जहाजों को लॉन्च किया गया है। यात्री यातायात में वृद्धि के लिए नए, अधिक विशाल और आरामदायक मोटर जहाजों की आवश्यकता थी। और मई 1962 में, उल्का -2 ने एक बार और कैफे के साथ 115 लोगों को लेकर संयंत्र के जल क्षेत्र को छोड़ दिया।

SPK im के लिए निज़नी नोवगोरोड डिज़ाइन ब्यूरो। पुनः। अलेक्सेवा ने आयातित इंजन और एक आरामदायक वातानुकूलित केबिन से लैस मेटोर -2000 मोटर जहाज का एक संशोधन विकसित किया। 2007 के बाद से, Meteora का उत्पादन करने वाली लाइन को A45-1 श्रृंखला के नए मोटर जहाजों के उत्पादन के लिए फिर से बनाया गया है।

विवरण एसपीके "उल्का"

हाइड्रोफॉइल्स "उल्का" पर सिंगल-डेक ड्यूरालुमिन नदी मोटर जहाज डीजल इंजन से लैस है। स्वायत्त मोड में, ईंधन भरने के बिना, मोटर जहाज यात्रियों को नौगम्य नदियों और रूस की मीठे पानी की झीलों के साथ 600 किमी से अधिक की दूरी तक नहीं पहुंचाता है। मोटर जहाज "उल्का" पर पर्यटक भ्रमण या व्यापार लंबी दूरी की यात्राएं केवल दिन के उजाले के दौरान की जाती हैं। व्हीलहाउस से जहाज की आवाजाही पर रिमोट कंट्रोल 3 लोगों की टीम द्वारा किया जाता है।

जहाज के धनुष, कड़ी और मध्य भागों में स्थित 124 लोगों के लिए तीन यात्री केबिन, यात्रियों को सूचना प्रसारित करने के लिए नरम आरामदायक सीटों और एकल ऑडियो सिस्टम से लैस हैं। बीच सैलून में एक बार है, और बो सैलून में, विशाल मनोरम खिड़कियों के पीछे सुरम्य परिवेश तैरता है। जहाज के डेक के माध्यम से, यात्री डिब्बों के बीच, शौचालय तक, उपयोगिता कक्ष और इंजन कक्ष के बीच एक मार्ग है।

मोटर जहाज "उल्का" की तकनीकी विशेषताओं

मोटर जहाज "उल्का" 60-65 किमी / घंटा की गति से संचालित होता है, हालांकि यह 77 किमी / घंटा तक खुली जगह में तेजी ला सकता है। 34.6 मीटर की लंबाई और 9.5 मीटर के पंखों के साथ चौड़ाई के साथ, खाली मोटर जहाज में 36.4 टन का विस्थापन होता है, और जब पूरी तरह से लोड होता है - 53.4 टन। लंगर के दौरान, पोत की ऊंचाई 5.63 मीटर है, और मसौदा 2.35 मीटर है। पंखों पर आंदोलन के दौरान, यह 6.78 मीटर तक "बढ़ता" है और 1.2 मीटर तक गिर जाता है।

मोटर जहाज "उल्का" की उच्च ईंधन खपत पंख वाले जहाज का एक महत्वपूर्ण दोष है। जहाज के पहले मॉडल प्रति घंटे लगभग 225 लीटर डीजल ईंधन की खपत करते थे। नई आधुनिक मोटरों के इस्तेमाल से यह आंकड़ा घटकर 50 लीटर प्रति घंटा हो जाता है।

इंजन "उल्का"

जहाज पर मुख्य इंजन M-400 प्रकार के 2 बारह-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डीजल इंजन हैं, जिनमें टर्बोचार्जिंग, रिवर्सिंग क्लच और वाटर कूलिंग शामिल हैं। 1,700 आरपीएम पर प्रत्येक इंजन की रेटेड शक्ति 1,000 अश्वशक्ति है। सहायक प्रोपेलर 5-ब्लेड प्रोपेलर 710 मिमी व्यास की एक जोड़ी है। जहाज की जरूरतों को कुल मिलाकर नियंत्रित किया जाता है:

• 1500 आरपीएम पर 12 हॉर्सपावर की शक्ति वाला डीजल इंजन।
• जेनरेटर (5.6 किलोवाट)।
• कंप्रेसर।
• स्व-भड़काना भंवर पंप।

विंग डिवाइस में इसके डिजाइन लोड-बेयरिंग (धनुष और स्टर्न) स्टील विंग और मैग्नीशियम-एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने दो फ्लैप शामिल हैं, जो धनुष विंग के स्ट्रट्स पर लगे होते हैं।

चालू मोड में विद्युत शक्ति की आपूर्ति मुख्य इंजनों पर 1 kW की शक्ति के साथ स्थापित दो प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर द्वारा की जाती है। स्टॉप के दौरान, एक सहायक जनरेटर का उपयोग किया जाता है, और जहाज भंडारण बैटरी के साथ समानांतर संचालन के लिए एक स्वचालित जनरेटर से सुसज्जित है।

जहाज पर सुरक्षा

जहाज के सभी उपकरण और तंत्र जहाज के नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित होते हैं। यात्री जहाजों के नियमित रखरखाव से इंजनों की सुचारू आवाजाही और विश्वसनीय संचालन की गारंटी होती है। डेक और यात्री सैलून एक ठोस छत द्वारा मौसम से सुरक्षित हैं। आरामदायक आर्मचेयर और मोटर जहाज "उल्का" पर सुरक्षा रोमांचक यात्रा और परिवार या दोस्तों के साथ नदी की सैर के लिए अनुकूल है।

कार्यदिवस "उल्कापिंड" आज

इस तथ्य के बावजूद कि हाइड्रोफॉइल जहाज "उल्का" अब उत्पादित नहीं होते हैं, इन जहाजों का उपयोग अभी भी रूस, सीआईएस देशों और विदेशों में यात्री परिवहन के लिए किया जाता है। मुश्किल 90 के दशक में, कई नदी शिपिंग, काम के बिना छोड़े गए, ग्रीस, चीन और वियतनाम में यात्रा कंपनियों को "मेटियोरा" बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा। इटली, हंगरी, रोमानिया, चेकोस्लोवाकिया में आज तक मोटर जहाजों "उल्का" और यूएसएसआर में उत्पादित अन्य हाइड्रोफिल का उपयोग किया जाता है।

रूस में, नियमित उड़ानें इरकुत्स्क-ब्रात्स्क मार्गों पर अंगारा नदी के साथ, पेट्रोज़ावोडस्क से शाली, किज़ी और वेलिकाया गुबा के साथ झील वनगा के साथ, लाडोगा के साथ सॉर्टावला से वालम तक नेविगेशन अवधि के दौरान संचालित होती हैं। नौगम्य नदियों वोल्गा, डॉन, लीना, अमूर और कामा के शहरों के बीच, यात्री कम्यूटर ट्रेनों और ट्रेनों के बजाय मोटर जहाजों का उपयोग करने का आनंद लेते हैं।