द्वितीय विश्व युद्ध में पोलैंड। पोलैंड की वायु सेना और वायु रक्षा का आधुनिक स्वरूप

2. पोलैंड के क्षेत्र में "रूसी शरणार्थियों की टुकड़ी" इस समय तक, रूसी टुकड़ियों की एक टुकड़ी पहले से ही पोलैंड के क्षेत्र में थी - यूक्रेन में डेनिकिन के सैनिकों के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल एन.ई. ब्रेडोव की अलग रूसी सेना। जनवरी 1920 के अंत में, ब्रेडोव समाप्त हो गया

पोलैंड कला के जनरल स्टाफ के कर्नल की परिशिष्ट 11 रिपोर्ट। पोलैंड वारसॉ, 04/06/1921 से जनरल बी.एस. पर्मिकिन और अन्य अधिकारियों को बेदखल करने की आवश्यकता पर चीफ ऑफ स्टाफ को डोवोइनो-सोलोगब। जनरल स्टाफ के स्टानिस्लाव डोवोइनो-सोललॉगब

साथ में प्रथम घंटे द्वितीय विश्व युद्ध युद्धों सोवियत नेतृत्व बारीकी से पालन किया पीछे हिलाना लड़ाई के बीच पोलिश सेना और Wehrmacht. अब पहले से ही चौड़ा ज्ञात, क्या संबंधित है गुप्त समझौतों साथ जर्मनी, इसने फायदा उठाया ये आयोजन के लिए जाना, को हिलाना सीमाओं यूएसएसआर पश्चिम की ओर. सीमाओं सोवियत का प्रचार और जर्मन सैनिक थे मान गया अग्रिम रूप से. अधिक साथ युद्धों 1920 जी. पोलैंड माना जाता था एक से अधिकांश संभावित विरोधियों हमारी देशों पर पश्चिम. पीछे उसकी पूरी तरह से पालन ​​किया बुद्धि सेवाएं, में मुख्यालय लाल सेनाओं विकसित योजनाओं सैन्य संचालन. पायलटों उल्लिखित लक्ष्य: कारखाना, हवाई अड्डों, रेलवे नोड्स, सैन्य छोटा कस्बा.

युद्ध से पहले, हमारी खुफिया ने पोलिश विमानन की शक्ति को बहुत बढ़ा-चढ़ा कर पेश किया था। विमानों की कुल संख्या काफी सटीक रूप से निर्धारित की गई थी - 1570-1620 विमान (वास्तव में, आधुनिक आंकड़ों के अनुसार, उनमें से 1450 थे), लेकिन वास्तविक लड़ाकू वायु इकाइयों (तथाकथित "पहली पंक्ति") के बेड़े का अनुमान लगाया गया था 1170 विमान (और वास्तव में नौसेना विमानन में 433 प्लस 25 थे)। उसी समय, यह माना जाता था कि बेड़े का एक तिहाई हिस्सा आधुनिक प्रकार के विमानों से बना था, इनमें लॉस, विल्क, मेवा और सम शामिल थे। . हमारी खुफिया रिपोर्ट के मुताबिक यह करीब चार साल से सेवा में है।

अनुमानों के अनुसार, पोलिश और जर्मन कमांड की खुफिया रिपोर्टों, रेडियो इंटरसेप्ट और आधिकारिक सूचनाओं के आधार पर, जर्मन लड़ाई के पहले दो हफ्तों में 800 पोलिश विमानों को बाहर निकालने में कामयाब रहे। हालाँकि, और भी होना चाहिए था। चूंकि 15 सितंबर के बाद से व्यावहारिक रूप से पोलिश विमानन संचालन की कोई रिपोर्ट नहीं थी, इसलिए यह निर्णय लिया गया कि डंडे ने लाल सेना के आक्रामक क्षेत्र में पूर्वी पोलैंड के हवाई क्षेत्रों में शेष सभी उपकरणों को तितर-बितर कर दिया और छलावरण कर दिया।

इस बीच, पश्चिम की ओर जाने के लिए तैयार सोवियत सेना मार्च के आदेश की प्रतीक्षा कर रही थी। सीमा पर चौकियों ने बगल की तरफ होने वाली हर चीज को ध्यान से देखा। सोवियत संघ के लिए युद्ध अभी शुरू नहीं हुआ है, लेकिन पहली ट्राफियां पहले ही सामने आ चुकी हैं। 13 सितंबर को, दो खोए हुए "मूस" मोजियर के पास उतरे। उन्हें तुरंत अध्ययन के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान ले जाया गया। अगले दिन, एक पोलिश विमान ने रेलवे के दक्षिण में वोलोचिस्क के पास सीमा पर उड़ान भरी। उन्हें पहले सीमा प्रहरियों द्वारा, फिर विमान भेदी मशीनगनों द्वारा गोली मारी गई। एक छोटा मोनोप्लेन फ्रिड्रिखोवका गाँव से 1.5 किमी पूर्व में उतरा, जहाँ सीमा टुकड़ी का मुख्यालय स्थित था। विमान क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, इस प्रकार को अब स्थापित करना मुश्किल है। पहली रिपोर्टों में "पोलिश सेनानी" का उल्लेख है, फिर उन्होंने टोही ल्यूबेल्स्की R-13 (R.XIII) के बारे में लिखना शुरू किया, और पायलट से पूछताछ के प्रोटोकॉल में, मशीन को R-8 (शायद RWD-) कहा जाता है। 8?) पायलट यान लापचिंस्की ने गवाही दी कि, पहली वायु रेजिमेंट से संबंधित तीन प्रशिक्षण विमानों के एक समूह के हिस्से के रूप में, उन्हें लुबका हवाई क्षेत्र से टार्नोपोल के लिए उड़ान भरने का आदेश मिला। रास्ते में उनमें से 1 पर जर्मन विमानों ने हमला कर दिया। प्रशिक्षण वाहन बिखर गए, लैपचिंस्की ने अपनी बीयरिंग खो दी और सीमा के गलत किनारे पर उतर गए।

और अगले दिन, 15 सितंबर, वे करस से चूक गए जो हमारी सीमा पर उतरे थे। सीमा प्रहरियों ने बताया: "वोइटोविना-इवांकिवत्सी के क्षेत्र में, सीमा चौकी द्वारा गोलाबारी के बाद, 3 के चालक दल के साथ एक पोलिश एकल इंजन वाला विमान सीमा का उल्लंघन करते हुए उतरा। सामूहिक किसानों द्वारा विमान और पायलटों को घेरने और पकड़ने का प्रयास सफल नहीं रहा, क्योंकि। पायलटों ने अपने हथियार खींचे और पूछा कि ख्वोरोस्तको कहाँ है, हवा में ले गया और पोलैंड के क्षेत्र में उड़ान भरी।

रोमानिया के लिए पोलिश विमान की निकासी 15 सितंबर से रेडियो इंटरसेप्ट के अनुसार प्रकट हुई, जब प्रशिक्षण और नागरिक वाहनों का स्थानांतरण शुरू हुआ। फिर भी, लाल सेना वायु सेना मुख्यालय के अनुमानों के अनुसार, 17 सितंबर तक, पोलिश विमानन में अभी भी पर्याप्त युद्ध क्षमता थी।

सीमा पर केंद्रित सोवियत विमानन की सेना पोलिश वायु सेना की वास्तविक और काल्पनिक दोनों क्षमताओं से कहीं अधिक है। बॉम्बर एविएशन का मुख्य स्ट्राइक फोर्स एसबी था। बेलारूस में, वे मुख्य रूप से 16 वीं, 18 वीं और 70 वीं एयर ब्रिगेड की रेजिमेंटों में केंद्रित थे। सबसे शक्तिशाली 16वीं - तीन पूरी तरह से सुसज्जित पांच-स्क्वाड्रन रेजिमेंट थीं जो पहले से ही इस तकनीक में अच्छी तरह से महारत हासिल कर चुकी थीं। यूक्रेन में, 10 वीं एयर ब्रिगेड अलर्ट पर थी, जिसकी रेजिमेंट बेलाया त्सेरकोव के आसपास तैनात थी। वे ब्यखोव, स्मोलेंस्क और बर्डीचेव में तैनात लंबी दूरी की टोही स्क्वाड्रनों से भी लैस थे। कुल मिलाकर, 1 सितंबर तक 637 एसबी थे। पी-जेड बाइप्लेन का इस्तेमाल हल्के बमवर्षक के रूप में किया जाता था। उनमें से 286 थे। मुख्य रूप से परिवहन वाहनों के रूप में उपयोग करने की योजना है। जिलों में उनमें से 157 थे, लेकिन उपकरण पुराना था, यह बुरी तरह से खराब हो गया था और इस संख्या में से लगभग आधे विमान युद्ध के लिए तैयार थे। बेलारूसी मोर्चे पर (75 सेवा योग्य वाहनों में से तीसरे tbap में - केवल 38)। यह दिलचस्प है कि लड़ाकू तत्परता के प्रतिशत के मामले में एम -34 इंजन के साथ बाद में रिलीज होने वाले विमान एम -17 के साथ पुराने बमवर्षकों से भी कमतर थे। कीव क्षेत्र में उनमें से दो-तिहाई जमीन पर जंजीर से जकड़े हुए थे। , विशेष बलों में केंद्रित, ऑपरेशन में शामिल नहीं थे।

लड़ाकू विमानन का प्रतिनिधित्व (440 मशीनें), (851, जिनमें से दो सीटों वाले लड़ाकू विमानों के स्क्वाड्रन में 40 तोप, जैसे यूक्रेन में 5 वीं और 8 वीं) और 94 वें हमले - उसी डीआई -6 द्वारा किया गया था। लेकिन मोर्चों की वायु सेना की सेनाओं में सेना समूहों के विमानन को जोड़ा जाना चाहिए, जिनके पास अलग-अलग टोही स्क्वाड्रन थे, और वाहिनी से जुड़े स्क्वाड्रन थे। इन इकाइयों में P-10, P-Z, P-5 और U-2 विमान थे। R-10 तब एक नवीनता थी। वह केवल 1939 के वसंत में आना शुरू हुआ, और पोलिश अभियान की शुरुआत तक वे बेलारूस (30 वें और 43 वें) और यूक्रेन में चार (36 वें, 52 वें, 34 वें और 44 वें) में दो वायु सेना को पूरी तरह या आंशिक रूप से फिर से लैस करने में कामयाब रहे। ) उन सभी ने बाद के कार्यों में भाग लिया। वहीं, काफी पुरानी R-5s - 247 कारें भी थीं।

बता दें कि दिए गए आंकड़ों में दोनों सीमावर्ती जिलों का संपूर्ण उड्डयन शामिल है, यानी। अतिरिक्त रेजिमेंट और रिजर्व के साथ। मोर्चे पर, ज़ाहिर है, बहुत कम उपकरण शामिल थे।

नागरिक उड्डयन ने इस अभियान में सैनिकों का समर्थन करने के लिए विशेष हवाई समूहों को तैनात नहीं किया, बाद में खुद को मेल, समाचार पत्र और यात्रियों को वितरित करने के लिए लाल सेना के कब्जे वाले हवाई क्षेत्रों में व्यक्तिगत उड़ानों तक सीमित कर दिया।

17 सितंबर को, सुबह चार से पांच बजे के बीच, सोवियत सैनिकों ने "पूर्व राज्य की सीमा" पार की। यह दिन वास्तव में एकमात्र ऐसा दिन है जब सोवियत बमवर्षकों का बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया गया था। उन्होंने हवाई क्षेत्रों, सैन्य शिविरों, रेलवे स्टेशनों पर बमबारी की। 62वीं लाइट बॉम्बर ब्रिगेड (पी-जेड पर दूसरी और 11वीं एलबीएपी) ने दो लक्ष्यों पर हमला किया - बोरकी वील्की और खोडाचको के रेलवे स्टेशन। उन्होंने ऐसा अभिनय किया जैसे वे एक प्रशिक्षण मैदान में हों - जमीन से एक भी गोली नहीं चलाई गई। ब्रिगेड मुख्यालय ने बताया: "इस क्षेत्र में कोई दुश्मन विमानन नहीं है ..."

हवाई क्षेत्रों पर बमबारी करने के लिए भेजे गए कर्मचारियों ने बताया कि वहां कोई विमान नहीं था। रोवनो में, हवाई क्षेत्र की सुविधाओं पर बम गिराए गए, लुत्स्क और मलिनुव से वे कुछ भी नहीं के साथ लौट आए। लगभग पूरे मोर्चे पर एक ही तस्वीर देखी गई। जमीन पर पोलिश विमानों का पता लगाने के केवल अलग-अलग मामले थे। उसी दिन की शाम को, लौटने पर, 44 वें रायबरेली (पी -10 पर) से लेटनाब पोडलेनी ने अपनी रिपोर्ट में लिखा: "हवाई क्षेत्र मिकुलिंटसे से 2 किमी पूर्व में है, 3 विमान, एक धुआं बम जल रहा था।"

बमबारी का मुख्य लक्ष्य रेलवे थे। एसबी समूह ने इवानकोवत्सी स्टेशन के रास्ते में सोपानक में आग लगा दी। कप्तान लेवचेंको (प्रथम अब्र, यूक्रेनी मोर्चा) ने पहले दिन की घटनाओं का वर्णन इस प्रकार किया: "हमारी तीन इकाइयों को स्टैनिस्लावोव क्षेत्र में रेलवे लाइनों को नष्ट करने का काम सौंपा गया था, जहां पोलिश इकाइयों को मजबूत किया गया था। हम 17 सितंबर की सुबह जल्दी निकल गए। स्टानिस्लावोव क्षेत्र में, हम भारी बारिश में फंस गए। बादल छाए रहे। स्ट्राफिंग फ्लाइट में स्विच किया गया। चेर्टकोव के क्षेत्र में एक पोलिश बमवर्षक से मुलाकात की। सभी संभावना में, पास में एक सक्रिय हवाई क्षेत्र था। पोलिश विमान अपनी एड़ी पर ले गया। बिना रूट बदले हमने उड़ान जारी रखी। ख्रीपलिन स्टेशन पर, हमारा बायाँ लिंक अपने लक्ष्य से पीछे हट गया। पांच मिनट बाद हमने बम विस्फोट देखे। साथियों ने बखूबी अपना काम बखूबी निभाया। अपने लक्ष्य पर बमबारी करने के बाद, हम स्पेयर स्टेशन - बुचच स्टेशन भी गए, जहाँ हमने पोलिश सैन्य क्षेत्र में मशीनगनों से गोलीबारी की।

दुश्मन के विमान व्यावहारिक रूप से निष्क्रिय थे। सोवियत लड़ाके, सैनिकों की उन्नति को कवर करते हुए, नीरस रिपोर्टों के साथ लौटे: "किसी ने भी जमीन और हवा से गोलीबारी नहीं की, उन्होंने किसी के साथ युद्ध में प्रवेश नहीं किया।" हवा में उनके अपने I-15, I-16, SB आ गए। 17 सितंबर की सूचना ब्यूरो की आधिकारिक रिपोर्ट में सात पोलिश लड़ाकों को मार गिराने और तीन "भारी हमलावरों" को उतरने के लिए मजबूर होने की बात कही गई है। लाल सेना वायु सेना के मुख्यालय का सारांश ("शीर्ष रहस्य" टिकट के साथ) कोवेल क्षेत्र में केवल तीन विमानों (प्रकारों का संकेत नहीं दिया गया) का उल्लेख है। उन सभी को सोवियत सेनानियों ने मार गिराया, पायलटों को पकड़ लिया गया। "बेरोजगार" लड़ाके टोही में शामिल होने लगे, जिस तरह से उन्होंने कारों, ट्रेनों, गाड़ियों पर धावा बोल दिया। तो, 14-20 पर I-16 लिंक ने टारनोपोल क्षेत्र में टोही के लिए उड़ान भरी। एक पैदल सेना का दस्ता ज़ेरेबकी की ओर बढ़ रहा था। लड़ाके 700 मीटर तक उतरे और मशीनगनों से उस पर गोलियां चलाईं।

सबसे बड़ा भार सैन्य उड्डयन के हिस्से पर पड़ा, जिसने सैनिकों की उन्नति के रास्तों पर सीधे करीबी टोही की। अभिलेखागार में रूपों के ढेर होते हैं, जो आमतौर पर पेंसिल में लिखे जाते हैं। एक नियम के रूप में, रेडियो स्टेशनों का उपयोग नहीं किया गया था, आधार हवाई क्षेत्र से पहले से ही पैनेंट्स के साथ रिपोर्ट छोड़ने या फोन द्वारा सूचना की रिपोर्टिंग। यहां रिपोर्ट के उदाहरण दिए गए हैं: "मिला: टार्नोपोल क्षेत्र में 20 टेंट का एक शिविर", "रेलवे के मैक्सिमोव्का स्टेशन पर। 30 वैगन तक की संरचना", "ज़बरज़-वोलोखुवका 10-12 वाहनों के काफिले को दक्षिण की ओर ले जा रहा था"। इस अवसर पर, स्काउट्स ने पोलिश सैनिकों पर बमबारी और गोलीबारी की: "गोरोदिनित्सा के पूर्व में, 1 किमी 3 विमानों ने 6 बमों पर बमबारी की।" पोलिश साहित्य में सोवियत पी -5 के पतन के साथ वर्णित मामले की पुष्टि हमारे दस्तावेजों से नहीं होती है। 17 सितंबर के लिए, केवल एक पी-जेड का उल्लेख मिला, जिसने अज्ञात कारणों से इंजुका क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की।

पोलिश सेना की विमान-रोधी इकाइयों ने अधिक गतिविधि नहीं दिखाई। कोवेल, लुत्स्क और गैलिच पर विमान-रोधी तोपखाने द्वारा हमारे स्काउट्स की गोलाबारी दर्ज की गई थी। रिपोर्टों में हर जगह "कोई छेद नहीं है" वाक्यांश था।

17 सितंबर को, पोलिश विमानन ने व्यावहारिक रूप से पूर्व में लाल सेना की प्रगति में हस्तक्षेप नहीं किया। पोलिश टोही विमान देखे गए, लेकिन उन्होंने बम या आग लगाने की कोशिश नहीं की। एकमात्र अपवाद को फ्रिड्रिचोवका गांव के पूर्वी बाहरी इलाके में सैनिकों की एकाग्रता पर छापा माना जा सकता है। बमों ने ईंधन से भरे दो ट्रकों को नष्ट कर दिया, जिसमें छह लोगों की मौत हो गई और पांच अन्य घायल हो गए। लेकिन "सोवियत संकेतों वाले पोलिश विमानों" ने बमबारी की! सबसे अधिक संभावना है, हमारे बमवर्षकों के समूहों में से एक ने अपनी बीयरिंग खो दी, अपने आप को मारा। 17 सितंबर की शाम तक, सोवियत कमान ने महसूस किया कि उन्हें पोलिश सैनिकों के संगठित प्रतिरोध का सामना नहीं करना पड़ा। पूर्वी (वोलोचिन्स्काया) सेना समूह के सामने, कामेनेत्सकाया के सामने कोई दुश्मन नहीं था - सीमा प्रहरियों के बिखरे हुए समूह जो बिना लड़ाई के वापस लुढ़कना पसंद करते थे। मजबूत प्रतिरोध केवल गढ़वाले क्षेत्रों में ही मिला था।

इसलिए, बाद के दिनों में, सोवियत वायु सेना की गतिविधि में तेजी से गिरावट आई, जो मुख्य रूप से पोलिश सैनिकों की एकाग्रता पर टोही और सामयिक छापे को बंद करने तक सीमित थी।

पोलिश बॉम्बर "मूस"

पोलिश विमानों के साथ टकराव के मामले केवल अलग-थलग थे। 18 सितंबर को, लवॉव क्षेत्र में हमारे बमवर्षक कई R-24s (शायद R-11) से मिले और बिना किसी लड़ाई के तितर-बितर हो गए। Zloczów हवाई क्षेत्र में, SB समूह पर एक "अज्ञात प्रकार" के दो सेनानियों द्वारा हमला किया गया था, जिसने दो पास बनाए, लेकिन हमलावरों को कोई नुकसान नहीं पहुंचाया। ल्वोव के पास जर्मन मेसर्शचिट्स के साथ बैठकें भी दर्ज की गईं।

19 सितंबर को, व्लादिमीर-वोलिंस्की "आर -24" के क्षेत्र में, शाम पांच बजे, सोवियत टोही विमान ने असफल गोलीबारी की। उसी दिन, दो घंटे पहले, तीन लड़ाकू विमानों ने एसबी की उड़ान पर हमला किया, लेकिन उन्हें एयर गनर्स ने खदेड़ दिया। कैप्टन रयाबोकोन की टैंक इकाई, डबनो के पास, तीन पोलिश स्काउट्स द्वारा छापा मारा गया था। उन्होंने छोटे बम गिराए और स्तंभ पर गोलीबारी की। टैंक रुक गए। वाहनों में से एक के गनर, लाल सेना के सैनिक ओलिखवर ने टैंक से एक हल्की मशीन गन निकाली, उसे बुर्ज पर चढ़ा दिया और गोलियां चला दीं। वह वास्तव में विमानों में से एक को नीचे गिराने में कामयाब रहा। अन्य दो उड़ गए। लेकिन पीडब्लूएस -26 के बारे में कोई जानकारी नहीं मिली थी, उसी दिन सोवियत एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स द्वारा चेर्टकोवो के पास गोली मार दी गई थी।

पोलिश कमांड के आदेश पर किए गए रोमानिया के लिए विमान की निकासी पर किसी का ध्यान नहीं गया। इसके अलावा, इसके महत्व को बहुत बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया था, क्योंकि दुश्मन के विमानों की संख्या और मोर्चे पर इसकी वास्तविक उपस्थिति के खुफिया अनुमानों के बीच "सिरों को बांधना" आवश्यक था। यह माना गया था कि 20 सितंबर तक, 500 से अधिक पोलिश विमान पहले से ही रोमानिया, लिथुआनिया, लातविया और एस्टोनिया में थे।

20 तारीख के बाद आसमान में सिर्फ सोवियत विमान थे। युद्ध विशुद्ध रूप से एकतरफा हो गया। लाल सेना के मुख्यालय ने महसूस किया कि उनका विरोध केवल बिखरी हुई सैन्य इकाइयों द्वारा किया गया था, अधिकांश भाग पहले से ही जर्मनों द्वारा पस्त थे और फिर से आपूर्ति के लिए पीछे ले गए थे। वे खराब हथियारों से लैस थे और पूरी तरह से एयर कवर से रहित थे। उनमें से कई ने उपलब्ध उपकरणों के साथ संगठित तरीके से आत्मसमर्पण किया। केवल सबसे लगातार ने रोमानियाई या हंगेरियन सीमाओं को तोड़ने की कोशिश की, और फिर भी, सोवियत सैनिकों के साथ लड़ाई से बचने की कोशिश की।

लाल सेना वायु सेना के हमलावरों और हमले के विमानों ने पोलिश सैनिकों के प्रतिरोध और सांद्रता के अलग-अलग जेबों पर हमला किया। इसलिए, 22 सितंबर को, सोवियत विमानों ने लगभग तीन घंटे तक कोलका-गोरोदोक-लेशनेवका-लिसोवो क्षेत्र में सड़कों पर लगभग दो पैदल सेना रेजिमेंटों की कुल संख्या के साथ कई स्तंभों पर बमबारी और गोलीबारी की। पोलिश सैनिकों ने छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन और मशीन गन के साथ मुकाबला किया। "भारी नुकसान के साथ" उड्डयन द्वारा पीछा की गई इकाइयां आसपास के जंगलों में फैल गईं। 24 सितंबर की सुबह, कामेन-काशीर्स्की से 10-15 किमी दक्षिण-पूर्व में, एक पैदल सेना डिवीजन तक और गाड़ियों के साथ घुड़सवार सेना की एक रेजिमेंट पाई गई। 17 सितंबर के बाद पहली बार इस लक्ष्य के खिलाफ महत्वपूर्ण उड्डयन बलों को खड़ा किया गया। क्षैतिज उड़ान और एक सौम्य गोता से बमबारी। मशीनगनों से पैदल सेना, काफिले और वाहनों को निकाल दिया गया। रेजिमेंटल कमिसार का विमान, जो एक विमान-रोधी मशीन गन को दबाने की कोशिश कर रहा था, को वापसी की आग से मार गिराया गया। कमिश्नर खुद घायल हो गए, नाविक शेपलेव कार को हवाई क्षेत्र में ले आए।

उसी शाम, हमले के विमान ने क्रिमनो स्टेशन के पास तोपखाने के साथ एक पैदल सेना के स्तंभ पर हमला किया।

कभी-कभी, सोवियत विमानों को विमान-रोधी बंदूकधारियों का सामना करना पड़ा, लेकिन उन्होंने महत्वपूर्ण क्षति नहीं पहुंचाई। 19 सितंबर को, कलुश से 5 किमी पश्चिम में, स्काउट्स ने एक पोलिश बख्तरबंद ट्रेन पर ठोकर खाई, जिसने उन पर गोलीबारी की थी। अगले दिन की शाम को, ग्रोड्नो के बाहरी इलाके में विमान की एक कड़ी मशीन-गन की आग की चपेट में आ गई, दो कारों में छेद हो गए। 21 सितंबर को, एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी ने ग्रोड्नो के पश्चिम में एक टोही विमान पर गोलीबारी की। 22 तारीख को, यूक्रेनी मोर्चे की कमान का संचार लिंक लवॉव से 2 किमी दक्षिण में एक ग्रोव में विमान-रोधी तोपखाने की स्थिति में चला गया। मुख्य विमान को दाहिने विमान में एक बड़ा छेद मिला। लेकिन ऐसे मामले दुर्लभ होते जा रहे थे।

सितंबर के अंत तक, सोवियत विमानन की कार्रवाइयों को मुख्य रूप से पोलिश सेना की इकाइयों के स्थान की टोह लेने के लिए कम कर दिया गया था, जिन्होंने अभी भी अपनी युद्ध क्षमता को बरकरार रखा था, और रास्ते में, उनकी गोलाबारी और बमबारी। पोलिश वायु सेना का अब उल्लेख नहीं किया गया था। 25 सितंबर को, कमांडर गोलिकोव, जिन्होंने पूर्वी (वोलोचिंस्क) सेना समूह की कमान संभाली, ने अपने आदेश से आम तौर पर हवाई लक्ष्यों पर शूटिंग करने से मना किया। आदेश का शाब्दिक अर्थ है: "सभी कमांडिंग, कमांडिंग और सूचीबद्ध कर्मियों को यह समझाने के लिए कि पोलिश विमानन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया है और इससे सैनिकों को कोई खतरा नहीं है। जर्मन विमानों पर आग लगाना मना है।"

सोवियत विमानन ने अक्टूबर के पहले सप्ताह के अंत तक परिचालन जारी रखा। इसलिए, 29 सितंबर को, हमारे टोही विमान ने मशीन-गन की आग से लिनव-विष्णित्सी सड़क पर एक घुड़सवार सेना के स्तंभ को तितर-बितर कर दिया। 2 अक्टूबर को, व्लोडावा से 30 किमी पश्चिम में वोल्स्का-सोस्नोव्त्सी रोड पर गाड़ियों और घुड़सवार सेना में पैदल सेना पर विमानन ने गोलीबारी की। लेकिन पहले से ही 7 अक्टूबर के बाद, स्काउट्स ने आम तौर पर सामने पोलिश इकाइयों को ठीक करना बंद कर दिया। केवल सैनिकों, अधिकारियों, पुलिसकर्मियों और कभी-कभी नागरिकों के पीछे और समेकित समूहों में लोगों को घेर लिया, जिन्हें सोवियत दस्तावेजों में "गिरोह" कहा जाता था।

यह परिणामों को समेटने और ट्राफियां गिनने का समय है। इस अभियान के लिए लाल सेना वायु सेना के नुकसान पर समेकित दस्तावेज प्राप्त करना संभव नहीं था, लेकिन ऐसा लगता है कि युद्ध में कोई नुकसान नहीं हुआ था। विमान-रोधी आग, ब्रेकडाउन, सामग्री विफलताओं, दुर्घटनाओं के कारण जबरन लैंडिंग से मामूली क्षति को ठीक किया गया। उदाहरण के लिए, 36 वीं ओरे उड़ान पी -10, पी-जेड, यू -2, दो जबरन लैंडिंग और एक ब्रेकडाउन की रिपोर्ट में, साथ ही एक दुर्घटना (विन्नित्सा में हवाई क्षेत्र में एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान) का संकेत दिया गया है। 44वें ओरे (R-10, R-5, UTI-4 और U-2) को पूरे अभियान के दौरान 14 विमानों में एक भी छेद नहीं मिला।

लेकिन बहुत सारे पोलिश विमानों को पकड़ लिया गया। युद्ध के पहले दिन ट्राफियां दिखाई दीं। यहां एक रिपोर्ट दी गई है: "इस साल 17 सितंबर को, आरवीडी के 16 सैन्य विमान, जो निहत्थे थे, फ्लैंगोवित्सी हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी।" 18 सितंबर की शाम को टैंकर विल्ना को ले गए। उन्होंने एक बख्तरबंद ट्रेन और पांच विमानों पर कब्जा कर लिया। सोवियत अखबारों ने एक टूटे हुए PWS-26 और एक लाल सेना के सिपाही की एक तस्वीर प्रकाशित की, जो एक संलग्न संगीन के साथ उसकी रखवाली कर रहा था। 20 सितंबर तक, 70 कब्जे वाले विमानों की पहचान की गई, जिनमें से लगभग 50 सेवा योग्य या लगभग सेवा योग्य थे। अखबारों में 120 नंबर छपा।

अकेले टारनोपोल-चेर्टकिव क्षेत्र में, लगभग 40 वाहन पाए गए, मुख्यतः RWD-8 और R-11। पोरुबनेक हवाई क्षेत्र में, दो बगुले, तीन PWS-26s, चार RWD-8s और दो प्रशिक्षण विमान पकड़े गए, जिसके प्रकार को स्थापित नहीं किया जा सका।

एक दिलचस्प कहानी लिडा में हवाई क्षेत्र के कब्जे से जुड़ी है। शहर की दिशा में टोही के लिए, लेफ्टिनेंट सोबोलेव की एक बख्तरबंद कार भेजी गई थी। वहाँ खड़े विमानों के साथ एक मंच पाकर, उसने बख्तरबंद गाड़ी को पहाड़ी के पीछे छोड़ दिया और अवलोकन के लिए एक स्थान ले लिया। उस क्षण को चुनकर जब मैकेनिक चले गए, वह विमानों के पास रेंग गया और गैसोलीन निकाला। जब लाल सेना का यंत्रीकृत स्तंभ हवाई क्षेत्र के पास पहुंचा, तो पोलिश पायलट उड़ान नहीं भर सके और आत्मसमर्पण कर दिया। यह ज्ञात है कि पकड़े गए वाहनों में से एक "बगुला" है, बाकी के प्रकार स्थापित नहीं किए जा सके।

विमान हवाई क्षेत्रों में और बस जबरन लैंडिंग के स्थानों पर पाए गए। वाहन ज्यादातर पैदल सैनिकों और घुड़सवारों द्वारा पाए गए, जिन्हें पहचान के प्रकारों की पेचीदगियों का अनुभव नहीं था। विवरण बहुत विस्तृत लोगों से भिन्न होते हैं, जैसे "एक पेगासस इंजन के साथ टोही विमान PZL, तीन-सीटर धातु" (निश्चित रूप से "करास") या "दो पतवार के साथ जुड़वां-इंजन तीन-सीटर PZL" ("एल्क"), बहुत संक्षिप्त - "विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, 1 टुकड़ा।" इसलिए, 20 अक्टूबर को, 29 वीं रोड मेंटेनेंस रेजिमेंट (DEP) ने बताया कि "हवाई जहाज - 1, पोलिश, डिसैम्बल्ड" पाया गया था। 33 वीं डीपी की पहली बटालियन की तीसरी कंपनी ने बताया कि उन्होंने आसपास के क्षेत्र में 12 प्रणालियों की सौ राइफलें और कार्बाइन, लगभग 40,000 विभिन्न कारतूस, 82 घोड़े की नाल, नौ काठी, छह बम और "अनुपयोगी विमान" एकत्र किए थे।

पकड़े गए विमान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा केवल स्क्रैप धातु था। तो, 8 वीं राइफल कोर को स्टारी ब्रॉडी के गांव के पास साइट पर 20 वाहन मिले - 14 "करस", चार "मूस" और दो अज्ञात प्रकार के। इनमें से 16 का वर्णन "मरम्मत असंभव है", "विमान जल गया", "पूरी तरह से जल गया", "प्रकार स्थापित नहीं किया जा सकता", "धड़ नष्ट, विमानों को खदेड़ दिया" टिप्पणियों के साथ किया गया है। ऐसा लगता है कि जर्मनों के खिलाफ शत्रुता की अवधि के दौरान इन सभी उपकरणों को तोड़ दिया गया था। लेकिन कई विमान अभी भी बहाली और उपयोग के लिए उपयुक्त थे।

उन्हें कलेक्शन प्वाइंट पर ले जाया गया। उदाहरण के लिए, वोलोचिस्क सेना समूह, जिसे बाद में 6 वीं सेना का नाम दिया गया, ने लवॉव में कब्जा किए गए उपकरण एकत्र किए। रेल की पटरियाँ तरह-तरह के सामानों से भरी हुई थीं। नवंबर 1939 में लवॉव रेलवे जंक्शन के निरीक्षण के दौरान सामने आई ट्रॉफी संपत्ति की सूची में, "टूटे हुए टैंकेट", "फटे हुए काठी", कार के कंकालों के बीच, पूरे विमान के साथ सात वैगन हैं और यहां तक ​​​​कि दूसरों से अलग हिस्से भी हैं। उन्होंने हवाई बम, विमान मशीन गन, हवाई क्षेत्र की संपत्ति भी एकत्र की। यह सब इतना निकला कि उनके पास इसे निकालने का समय ही नहीं था। उपकरण बिना सुरक्षा और पर्यवेक्षण के खुली हवा में खड़ा था। कभी-कभी वे बस इसके बारे में भूल जाते थे। इसलिए, मार्च 1940 में, Gusyatin स्टेशन पर अधिकृत NKVD ने हठपूर्वक एक ऐसे संगठन को खोजने की कोशिश की, जो विमान के इंजन को ले जाएगा, जो एक विमान-रोधी बंदूक के साथ आधे साल से मंच पर खड़ा था।

ट्राफियों के संग्रह के समानांतर, पोलिश हवाई क्षेत्रों और वायु इकाइयों के सैन्य शिविरों का एक व्यवस्थित अध्ययन किया गया था। अभियान के परिणामों से, उन्होंने पूर्व दुश्मन के उड्डयन की सही स्थिति का पता लगाते हुए कुछ सबक लेने की कोशिश की। उसी उद्देश्य के लिए, कैदियों से पूछताछ की गई, और न केवल डंडे, बल्कि जर्मन भी पोलिश सैनिकों द्वारा बंदी बना लिए गए और लाल सेना द्वारा मुक्त कर दिए गए। और फिर बहुत सारी दिलचस्प बातें सामने आईं। कि PZL P-24 बिल्कुल भी सेवा में नहीं था, साथ ही फोर्क और सुमा, कि मेवा कभी भी लड़ाकू इकाइयों तक नहीं पहुंचा, कि मोर्चे पर एल्क्स अपेक्षा से बहुत छोटा निकला। लेकिन एक अप्रत्याशित आश्चर्य बगुले का कब्जा था, जिसे हमारी बुद्धि आमतौर पर याद करती थी। पोलिश वायु सेना के हवाई क्षेत्र सोवियत मानचित्रों पर इंगित की तुलना में लगभग तीन गुना कम निकले। तब यह पता चला कि सतर्क खुफिया जानकारी वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों में दर्ज की गई थी, जहां एक छोटा विमान कम से कम एक बार उतरा था।

एयरफील्ड सुविधाओं, गैस भंडारण सुविधाओं, गोला-बारूद डिपो और कार्यशालाओं की सावधानीपूर्वक जांच की गई। उन्होंने विशेष सावधानी के साथ तकनीकी विवरण, विमानन का उपयोग करने की रणनीति पर निर्देश और विभिन्न निर्देशों की तलाश की। इसमें शामिल राजनीतिक विभागों के दस्तावेजों में अधिकारी अपार्टमेंट में खाली बोतलों और अश्लील साहित्य की प्रचुरता और सैन्य-सैद्धांतिक और तकनीकी पुस्तकों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति का उल्लेख किया गया था।

लेकिन उन्हें कुछ मिला। PWS-46 फाइटर के प्रारंभिक डिजाइन के लिए प्रलेखन का एक पूरा सेट मास्को ले जाया गया। हमने उसकी आलोचना की। सोवियत विशेषज्ञों ने माना कि इस मशीन पर 560 किमी / घंटा की डिज़ाइन गति प्राप्त करना असंभव था, और शेष डेटा आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। लाइट विंग संरचना, चर पिच प्रोपेलर, कैपेसिटिव गैस टैंकों का सकारात्मक मूल्यांकन किया गया।

RWD-8 - पोलिश वायु सेना का प्रशिक्षण विमान

पकड़े गए विमानों की अंतिम गिनती मई 1940 तक ही पूरी हो गई थी। अकेले कीव सैन्य जिले में, 253 पोलिश विमानों की गिनती की गई थी, जिनमें से 155 चालू थे। यह उन कारों के बिना है जो पहले ही जिले से बाहर निकलने में कामयाब रहे हैं (हालांकि उनमें से कुछ ही थे)। सबसे अधिक प्रशिक्षण RWD-8 और PWS-26 मिला। बहुत सारे PZL-23s, ल्यूबेल्स्की R.XII1 स्काउट्स और R-7 सेनानियों के साथ-साथ पुराने Pote 25s पाए गए। ट्राफियों में चार Zubrs (सभी सेवा योग्य), तीन PWS-21s, छह Elks (प्लस दो पहले से ही थे वायु सेना अनुसंधान संस्थान), तीन फोककर F.VII। दुर्लभ कारें भी थीं - एम्बुलेंस R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10। उपलब्ध रिकॉर्ड से कुछ विमानों की पहचान करना और भी मुश्किल है: PZL-10 का उल्लेख है - "प्रशिक्षण", SP, AS-Zet। और दो उपकरणों को बिल्कुल भी पहचाना नहीं जा सका - वे "अज्ञात प्रकार" लाइन के तहत सूची के अंत में हैं। यह दिलचस्प है कि पोट 25 दो स्तंभों में जाता है - जाहिरा तौर पर अलग-अलग मोटर्स के साथ। लेकिन एक भी सर्विस करने योग्य आर-11 नहीं मिला।

सेसबहवाई जहाज, पकड़ेमेंपोलैंड, केवलदोप्रकारसम्मानितपरीक्षणअनुसंधान संस्थान मेंवायु सेना. "मूस"अनुभवपतझड़ 1939 जी. एकसेदोमशीनोंवास्तव मेंतुरंत तोड़ दिया: 4 अक्टूबरपरजमीन पर चलाना"एल्क", आबादमेजरपर. पर. लिसित्सिन, का सामना करना पड़ासाथऔर-15 फौजी इंजीनियर 3- वांपदबी. पी. कोशचात्सेवा. परपीजेडएल-37 टूट गयादायां विमानऔरपेंचसहीमोटर. दूसरा"एल्क"उत्तीर्णपूर्णकार्यक्रमपरीक्षण.

उसी 1939 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान में एक अन्य पोलिश विमान, प्रशिक्षण RWD-8 का परीक्षण किया गया। दरअसल दस्तावेजों के मुताबिक शोध संस्थान को ऐसी दो मशीनें मिली हैं। यह संभव है कि दोनों में से एक को इकट्ठा किया गया था, क्योंकि धड़ में पदनाम SP-APE है, (RWD-8 pws में से एक के अनुरूप), और विंग के नीचे अंतिम दो अक्षर "ZP" स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं (संभवतः SP) -AZP, RWD-8 pws भी, फोटो देखें)। रिपोर्ट इंगित करती है कि आरडब्ल्यूडी -8 पायलटिंग तकनीक के मामले में सरल है, संचालित करने में आसान है। चेसिस के अच्छे मूल्यह्रास का उल्लेख किया। लेकिन कड़ाके की ठंड में जूनियर इंजन ने स्टार्ट करने से मना कर दिया। RWD-8 में स्की नहीं थी, और सोवियत को अनुकूलित नहीं किया जा सकता था, क्योंकि धुरा शाफ्ट क्षैतिज रूप से उन्मुख नहीं थे। नतीजतन, यह निर्णय लिया गया कि इस प्रकार के सभी सेवा योग्य विमानों को यूएसएसआर के दक्षिणी क्षेत्र में उड़ान स्कूलों में स्थानांतरित किया जाना चाहिए।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान को अध्ययन के लिए एक और कार - PWS-18 स्थानांतरित करने का आदेश दिया गया था। हालांकि, उसके परीक्षणों का कोई निशान नहीं मिला, शायद वे नहीं किए गए थे। मार्च 1940 में अनुसंधान संस्थान में मौजूद विमानों की सूची में PZL6-8-1 (दोषपूर्ण, कारखाना) है। यह क्या है?

एक विशेष सरकारी आयोग ने कब्जा किए गए उपकरणों के वितरण पर निर्णय लिया। लाल सेना वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में संचालित होने वाला एकमात्र विमान था ... "कारस"! सभी उपलब्ध PZL-37 और PWS-18 को वायु सेना अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित करने का आदेश दिया गया था। VUS के सैन्य शैक्षणिक संस्थानों के विभाग को RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 और R-7 प्रकार के वाहन प्राप्त हुए। फोकर्स, पीडब्ल्यूएस-21, आरडब्ल्यूडी-10, आरडब्ल्यूडी-17, आरडब्ल्यूडी-21, दो पोटे और रहस्यमयी एसपी को नागरिक उड्डयन भेजा गया। उन्होंने ज़ुबर्स और दो लॉकहीड इलेक्ट्रा विमान देने का भी फैसला किया, जो पहले एलओटी एयरलाइन के थे। बाकी सभी "बेकार और बिना मूल्य के" को खत्म करने का फैसला किया। अधिकांश कब्जे वाले विमान इंजनों को अलौह धातुओं के स्क्रैप के रूप में भी इस्तेमाल किया जा रहा था।

लाल सेना के हाथों में पड़ने वाले विमानों में जर्मन थे। छठी राइफल कोर के मुख्यालय ने बताया: “2 किमी. श्लो गांव से, एक 3-इंजन वाला जर्मन बॉम्बर पाया गया, जो एक दलदल में गिर गया, जिसे निकालना पूरी तरह से असंभव है ... ”लवोव में हवाई क्षेत्र में दो और Ju52 / 3m भी क्रम से बाहर पाए गए। अन्य जगहों पर कम से कम दो और वाहन मिले।

चूंकि वे सभी दोषपूर्ण निकले, जर्मनों ने मरम्मत के लिए लैंडिंग साइटों पर लूफ़्टवाफे़ कर्मियों को भेजने की अनुमति देने के लिए कहा, या यदि क्षति बहुत गंभीर हो गई, तो वाहनों को कार से विमान को निकालने के लिए जाने दिया जाए। हमारे उत्तर ने स्पष्ट इनकार के साथ उत्तर दिया। विमानों को नष्ट कर दिया गया (दस्तावेज रास्ते में उनके अध्ययन के बारे में चुप हैं) और आंशिक रूप से रेल द्वारा, आंशिक रूप से राजमार्ग द्वारा, रेडिमनो के पास पुल तक पहुंचाया गया, जहां उन्होंने पूरी तरह से जर्मन प्रतिनिधियों को सौंप दिया।

ट्राफियों में कई पोलिश बम थे। वे हवाई क्षेत्रों में एकत्र किए गए, परित्यक्त गोदामों में और सड़कों पर पाए गए। तो, 6 वीं सेना (पूर्व वोलोचिस्क आर्मी ग्रुप) के बैंड में, 7 अक्टूबर तक, विभिन्न कैलिबर के 700 से अधिक बम गिने गए। इन बमों में से अधिकांश को लवॉव क्षेत्र में 96 वीं राइफल डिवीजन द्वारा कब्जा कर लिया गया था। पूर्व पोलिश हवाई क्षेत्रों में संग्रहीत गोला-बारूद, जहां लाल सेना वायु सेना की इकाइयाँ स्थित थीं, को गोदामों से बाहर फेंकने का आदेश दिया गया था, उन्हें यूएसएसआर से वितरित नियमित सोवियत लोगों के साथ बदल दिया गया था। लाल सेना ने कई सौ पोलिश विमान मशीनगनें भी एकत्र कीं। उन्हें विभिन्न गोदामों में रखा गया था, उदाहरण के लिए, बेलोकामेंका में। सबसे अधिक संभावना है, वे तब जर्मनों के पास गए।

बाद मेंपरिग्रहणकोसोवियतसंघगणराज्योंबाल्टिक,वहाँप्रकट कियाअधिककुछरकमहवाई जहाज,कौन सापोलिशपायलटोंकामयाबआगे निकलसेदेशोंसितंबर 1939 मेंजी।अगस्त 1940 में, एस्टोनियाई SSR के वायु रक्षा प्रमुख मेजर जनरल आर। टॉमबर्ग ने मास्को को सूचना दी: "यागोल में एक प्रशिक्षु पोलिश लॉकहीड और एक सैनिटरी आरवीडी पाए गए।" ये LOT एयरलाइंस के L-14H (SP-BPN) और RWD-13S थे। कई RWD-13s और कई RWD-8s लिथुआनिया में पाए गए हैं। उनकी सटीक संख्या स्थापित करना संभव नहीं था, क्योंकि वे सभी "अलग प्रशिक्षण" कॉलम में शामिल थे।

पकड़े गए उपकरणों का भाग्य क्या था? इस बारे में बहुत कम जानकारी है। PWS-26 और RWD-8 की एक निश्चित मात्रा सेना में बनी रही और इसका उपयोग लाल सेना वायु सेना द्वारा महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में दूतों के रूप में किया गया था। केवल लॉकहीड L-14H को सिविल एयर फ्लीट के बाल्टिक निदेशालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। वे उसे रीगा-वेलिकी लुकी-मॉस्को लाइन पर छोड़ना चाहते थे। लेकिन रीगा में स्थानांतरण के दौरान, L-14H को तोड़ दिया गया था।

पोलैंड में पाए गए दो इलेक्ट्रर में से, पहले से ही दिसंबर 1939 में, मास्को में सेंट्रल एयरफील्ड पर स्थित सिविल एयर फ्लीट के विशेष-उद्देश्य वाले स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। दूसरी कार लंबे समय से खराब चल रही थी, लेकिन 1940 के उत्तरार्ध में वह भी इसमें शामिल हो गई। एक विमान 1941 की शरद ऋतु में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, दूसरा अभी भी दिसंबर में उड़ रहा था। यह कब लिखा गया अज्ञात है।

ये पश्चिम में मुक्ति अभियान के संक्षिप्त परिणाम हैं: पोलिश अभियान का परिणाम पश्चिमी बेलारूस और यूक्रेन के क्षेत्रों की यूएसएसआर में वापसी थी।

सामग्री के अनुसार:वी. कोटेलनिकोव। सोवियत-पोलिश संघर्ष में विमानन // घरेलू विमानन की किंवदंतियां और मिथक। लेखों का पाचन। संपादक-संकलक ए.ए. डेमिन। अंक 4. - एम।, 2012।

पोलिश वायु सेना का सबसे अच्छा विमान, निश्चित रूप से सोवियत सेना के लिए दिलचस्पी का था। खुफिया ने उसके बारे में जानकारी एकत्र की, उत्पादन की प्रगति की निगरानी की। लेकिन मशीन को अच्छी तरह से जानने के लिए, इसे यूएसएसआर तक पहुंचाना आवश्यक था। जब 1 सितंबर को द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो पूरे पोलिश विमानन, जिसमें मूस स्क्वाड्रन शामिल थे, जो बॉम्बर ब्रिगेड का हिस्सा थे, ने भाग लिया। जर्मन सेना को रोकने के निरर्थक प्रयास। शत्रुता की गर्मी में, विमान समय-समय पर पड़ोसी देशों के हवाई क्षेत्र में प्रवेश करते थे। उदाहरण के लिए, 12 सितंबर को, केवल शेपेटोव्का क्षेत्र में, सोवियत सेनानियों ने पोलिश हमलावरों को रोकने के लिए दो बार उड़ान भरी: दोनों ही मामलों में, ये विमान सीमा रेखा से आगे भागने में सफल रहे। 13 सितंबर को, तीन "मूस" ने ज़िटकोविची (बेलारूस में मोज़िर से 100 किमी) के पास सोवियत क्षेत्र में उड़ान भरी, उन्हें सीमा प्रहरियों द्वारा देखा गया। यह 213 वें प्रशिक्षण स्क्वाड्रन से एक कड़ी थी, जो प्रूज़नी से पिंस्क के लिए उड़ान भर रही थी और अभिविन्यास खो रही थी। लेफ्टिनेंट बोगदानोविच ने फुप्पी की कमान संभाली। हमारे लड़ाके पोलिश हमलावरों से मिलने के लिए उठे। उन्होंने "मूस" को पछाड़ दिया और उन्हें उतरने के लिए मजबूर करने की कोशिश की। डंडे हस्तक्षेप से बचने के लिए युद्धाभ्यास करने लगे। उसी समय, वासिलेविची गांव के पास एक बमवर्षक जमीन से टकरा गया। चालक दल की मृत्यु हो गई। अन्य दो ने आज्ञा मानने का फैसला किया और एक आलू के खेत में डेविडोविची (मोजियर से 38 किमी) के गांव के पास उतरे। वहां पायलटों ने बचाव में आए लाल सेना के जवानों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। उन्होंने मास्को को सूचना दी: "चालक दल को कोई नुकसान नहीं हुआ है, विमान अच्छे क्रम में हैं।"

लाल सेना मुख्यालय का 5वां (खुफिया) निदेशालय इस घटना में दिलचस्पी लेने लगा।

जाहिर है, यह इस विभाग के लोग थे जिन्होंने कारों का प्रारंभिक निरीक्षण किया था। दिलचस्प बात यह है कि स्काउट्स ने एक विमान को भारी लड़ाकू "फोर्क" ("भेड़िया") के रूप में वर्गीकृत किया, जो वास्तव में बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं था और पोलिश वायु सेना के साथ सेवा में नहीं था।

जर्मनों के साथ युद्ध में व्यस्त, डंडे शायद ही इन विमानों को वापस पा सके। सोवियत पक्ष ने उन्हें अपनी ट्राफियां माना। भूमि विमान विभाग के प्रमुख I.F. के नेतृत्व में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञों के एक समूह को लैंडिंग स्थल पर भेजा गया था। पेट्रोव। उनके साथ पायलट पीएम पहुंचे। स्टेफ़ानोव्स्की और एम.ए. न्युह-टिकोव और जीए इंजीनियर। पेचेंको और के.ए. के-लिलेट्स। पोलिश पायलटों ने दोनों विमानों को हवाई क्षेत्र में उड़ाने की पेशकश की, लेकिन उनकी सेवाओं से इनकार कर दिया गया। डंडे को सीमा कमांडेंट के कार्यालय में भेजा गया; उनका आगे का भाग्य अज्ञात रहता है।

हमलावर उपयोगी साबित हुए। अनुभवी परीक्षकों ने जल्दी से नियंत्रणों का पता लगा लिया। फ्रांसीसी तरीके से गैस क्षेत्र की असामान्य स्थापना एकमात्र असुविधा थी: गति बढ़ाने के लिए, इसे आगे बढ़ाने के लिए नहीं, बल्कि इसे वापस खींचने के लिए आवश्यक था। हालाँकि, Nyukhtikov शर्मिंदा नहीं था: "आह, उसके साथ भूत, वे उड़ गए!" और वे उड़ गए।

हमने एक घास वाले इलाके में टैक्स लगाया और बोब्रुइस्क की ओर बढ़ने लगे। चेसिस ने सफाई नहीं करने का फैसला किया।

बोब्रुइस्क के पास पहुंचने पर, एक वायु रक्षा बैटरी ने "मूस" पर फायरिंग शुरू कर दी। अपने संस्मरणों में, स्टेफ़ानोव्स्की ने बाद में याद किया: "सौभाग्य से, बोब्रीस्क एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स का तोपखाना प्रशिक्षण बराबर नहीं था, अन्यथा मुझे इन पंक्तियों को लिखना नहीं पड़ता।" सामान्य तौर पर, वे उड़ गए और बैठ गए। अगले ही दिन, बमवर्षक मास्को के पास श्चेल्कोवो में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में पहुंचे।

लाल सेना ने पोलिश सीमा पार की और जल्दी से पश्चिम की ओर बढ़ गई। वस्तुतः कोई संगठित प्रतिरोध नहीं था। इकाइयाँ, पहले से ही जर्मनों द्वारा पस्त, पुनःपूर्ति और आराम के लिए पीछे की ओर सौंपी गईं, तेजी से वापस लुढ़क गईं। केवल गढ़वाले क्षेत्रों, सीमा प्रहरियों और लिंगों के सैनिक कमोबेश युद्ध के लिए तैयार थे। हवा में पोलिश विमान अत्यंत दुर्लभ थे। तथ्य यह है कि उसी दिन पोलिश वायु सेना की कमान ने रोमानिया को स्थानांतरित करने का आदेश दिया था। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, "एल्क" ने सोवियत सैनिकों के खिलाफ एक भी उड़ान नहीं भरी।

17 सितंबर को निकासी के दौरान, बमवर्षक संख्या 72.125 खो गया और यूक्रेन के बखमाच क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग की। चालक दल ने लाल सेना के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। अगले दिन, 221वें स्क्वाड्रन के एक विमान को पिंस्क क्षेत्र में मार गिराया गया और उतरने की कोशिश में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

डंडे द्वारा छोड़े गए "मूस" का हिस्सा लाल सेना की ट्राफियां बन गया। कुल मिलाकर, 20 सितंबर तक, विभिन्न इकाइयों और संरचनाओं ने लगभग 70 पोलिश और जर्मन विमानों पर कब्जा करने की सूचना दी, जिनमें ज्यादातर हल्के - प्रशिक्षण, संचार और खेल थे।

ट्राफियों का अधिक विस्तृत लेखा-जोखा अक्टूबर में किया गया, जब शत्रुता समाप्त हो गई। 21 अक्टूबर को, यूक्रेनी मोर्चे की 6 वीं सेना की कमान (दो मोर्चों ने पोलैंड में संचालन में भाग लिया - यूक्रेनी और बेलारूसी, कीव और बेलारूसी विशेष सैन्य जिलों की सेनाओं के आधार पर गठित) ने बताया कि पास के हवाई क्षेत्र में Starye Brody गांव के दक्षिणी बाहरी इलाके में (जाहिर है, यह गुटनिकी हवाई क्षेत्र में पोलिश स्रोतों में उल्लेख किया गया है) कई पोलिश विमान पाए गए।

उन्हें 8 वीं राइफल कोर द्वारा कब्जा कर लिया गया था। उनमें से "पेगासस इंजन वाले जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक" थे। यह केवल "मूस" हो सकता है। घटनास्थल पर पहुंचे फ्रंट एयर फोर्स के इंजीनियरों ने ऐसे चार वाहनों की गिनती की, जिनकी संख्या 72.138, 72.160, 72.181 और 72.217 थी। संयोजन "72" टाइप कोड ("मूस") है, और निम्नलिखित अंक सीरियल नंबर हैं।

सभी विमान अधूरे और खराब थे। हथियार नहीं थे। मोर्चे के वायु सेना मुख्यालय को भेजी गई रिपोर्ट ने संकेत दिया कि बमवर्षक संख्या 72.217 में "धड़ नष्ट हो गई थी, विमान टूट गए थे", विमान संख्या 72.181 और 72.160 "क्षति और छेद थे", और मशीन नंबर 72.138 पूरी तरह से नष्ट हो गया था। विशेषज्ञों के निष्कर्ष के अनुसार, वे मरम्मत के अधीन नहीं थे।

कुल मिलाकर, सितंबर 1939 में, इस प्रकार के छह बमवर्षकों को यूक्रेनी मोर्चे पर पकड़ लिया गया था; बेलोरूस के मोर्चे पर, केवल दो वाहनों के बारे में ज्ञात है जो 13 सितंबर को मोजियर के पास उतरे थे। "मूस" का तकनीकी विवरण लाल सेना द्वारा ज़ा-लेस्चिकी हवाई क्षेत्र में पाया गया था।

जबकि पश्चिमी यूक्रेन और पश्चिमी बेलारूस के क्षेत्रों में, पोलैंड पर आक्रमण के दौरान यूएसएसआर में शामिल हो गया, लाल सेना वायु सेना मुख्यालय का एक विशेष ट्रॉफी आयोग पहली रैंक ज़नामेंस्की के एक सैन्य इंजीनियर के नेतृत्व में काम कर रहा था, दो बमवर्षक स्थानांतरित हो गए मास्को के लिए पहले से ही अध्ययन शुरू कर दिया था।

मशीनें अलग-अलग संशोधन थीं। स्काउट्स द्वारा "विल्कोम" माना जाने वाला विमान, PZL-37B प्रकार का था और 1939 में जारी किया गया था। दस्तावेजों में इसकी संख्या का पता लगाना संभव नहीं था। दूसरा बॉम्बर PZL-37Abis का पुराना संशोधन है। संख्या 72.58 को देखते हुए, यह दूसरी श्रृंखला का हिस्सा था, इसे 1938 के मध्य में बनाया गया था।

इस मशीन को विशेष रूप से प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए संशोधित किया गया था।

मुख्य, नियमित, पायलट की सीट के पीछे, एक दूसरा सुसज्जित था, जो दाईं ओर और ऊपर स्थित था। यह स्पष्ट रूप से प्रशिक्षक के लिए अभिप्रेत था। मुख्य उपकरणों और नियंत्रणों के साथ एक अतिरिक्त डैशबोर्ड था। प्रशिक्षु और प्रशिक्षक एक आदिम इंटरकॉम से जुड़े हुए थे - एक नली, और स्पष्ट रूप से एक दिशा में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया - सामने की सीट पर बैठे व्यक्ति को आदेश देने के लिए। वायु सेना अनुसंधान संस्थान को यह समझ में नहीं आया कि मशीन प्रशिक्षण दे रही थी; माना जाता है कि यह लंबी दूरी की छापेमारी के लिए एक विकल्प है, जिसके दौरान सह-पायलट समय-समय पर पहले की जगह लेता है।

दोनों बमवर्षकों पर कोई बम आयुध नहीं था, स्ट्रेलकोवी से एक "लॉस" पर एक निचली हैच मशीन गन थी। कई उपकरण भी गायब थे। उदाहरण के लिए, PZL-37Abis में एक रेडियो स्टेशन, एक कैमरा (जो, वैसे, नहीं हो सकता था) और एक नेविगेशनल कंपास की कमी थी। वायु सेना के मुख्यालय और विमानन उद्योग के प्रतिनिधि पोलिश बमवर्षकों को देखने के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान में आए। विमानों को सरकार के सदस्यों को भी दिखाया गया, जो जमीन पर और हवा में प्रदर्शन कर रहे थे।

PZL-37B लंबे समय तक नहीं चला। 4 अक्टूबर 1939 को, टैक्सी करते समय, वह एक दबाव वाले केबिन से लैस I-15bis फाइटर से टकरा गया, जिसने दृश्य को गंभीरता से सीमित कर दिया। छोटा बाइप्लेन फाइटर सही इंजन के प्रोपेलर के नीचे पकड़ा गया था और वास्तव में पूरी तरह से कट गया था। बॉम्बर का राइट विंग कंसोल क्षतिग्रस्त हो गया था और प्रोपेलर मुड़ गया था। पायलट "मूस" मेजर वी.वी. लिसित्सिन घायल नहीं हुआ था, लेकिन सैन्य इंजीनियर 3 रैंक बी.पी., जो I-15bis के कॉकपिट में था।

Koshchavtsev एक बमवर्षक प्रोपेलर द्वारा मारा गया था और उसकी मृत्यु हो गई थी। जांच के दौरान दोनों पायलटों को दुर्घटना का दोषी पाया गया।

चूंकि पोलिश कार के लिए कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं थे, इसलिए उन्होंने इसकी मरम्मत नहीं की और खुद को दूसरे विमान, PZL-37Abis के चारों ओर उड़ने तक सीमित कर लिया। उस पर, राज्य परीक्षणों का पूरा आवश्यक कार्यक्रम "रोल बैक" किया गया था, जिसने 39 उड़ानें भरी थीं।

दूसरी रैंक के एक सैन्य इंजीनियर पनुश्किन को लॉस के लिए प्रमुख इंजीनियर नियुक्त किया गया था। प्रमुख पायलट मेजर न्युखतिकोव और कैप्टन ख्रीपकोव थे, लेकिन मेजर स्टेफानोवस्की और कबानोव और कैप्टन डैट्स-को ने भी कई उड़ानें भरीं। मेजर पेरेवालोव, निकितिन और स्वेतकोव ने नाविकों के रूप में उड़ान भरी। परीक्षण 23 दिसंबर, 1939 तक चले।

उड़ानों के दौरान कोई विशेष घटना नहीं हुई। केवल एक बार, 21 अक्टूबर को, चेसिस के पावर सिलेंडर की एक ट्यूब हवा में फट गई, जिसके परिणामस्वरूप रैक अनायास इंजन के नैकलेस से बाहर गिर गए। पायलट ने समय रहते प्रतिक्रिया दी और हादसा नहीं हुआ।

उड़ान डेटा "मूस" को कम दर्जा दिया गया था। यह नोट किया गया था कि यह नवीनतम श्रृंखला के तत्कालीन मुख्य सोवियत एसबी बॉम्बर (एम-103 ​​ए या एम-104 इंजन के साथ) की गति में नीच था। जमीन के पास, यह अंतर 20 - 30 किमी / घंटा था, और यह अंतर और भी अधिक हो सकता है यदि यह पोलिश कार के अच्छे वायुगतिकी के लिए नहीं होता। वायु सेना अनुसंधान संस्थान की रिपोर्ट में कहा गया है: "विमान की चढ़ाई और छत की दर आधुनिक जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों के लिए आवश्यकताओं के स्तर से काफी नीचे है।"

हालाँकि, यह कहा जाना चाहिए कि ऐसा मूल्यांकन पूरी तरह से उद्देश्यपूर्ण नहीं लगता है। वायु सेना अनुसंधान संस्थान PZL-37Abis द्वारा विरासत में मिला यह बल्कि खराब हो गया था। दस्तावेजों के अनुसार, यह स्थापित किया गया था कि लॉस पहले से ही 100 घंटे से अधिक समय तक हवा में रहा और 558 लैंडिंग (जो एक प्रशिक्षण वाहन के लिए विशिष्ट है) की।

परीक्षणों के दौरान, अक्सर प्रोपेलर समूह की विफलताएं होती थीं, जो पहले से ही अपनी क्षमताओं की सीमा पर थी। उन्होंने पोलिश बॉम्बर की तुलना बिल्कुल नए लोगों से की, "सुई से", एसबी। इसके अलावा, 920 hp के अधिक शक्तिशाली पेगासस XX इंजन के साथ PZL-37B का मुकाबला करें। (पेगासस XIIB 875 hp के साथ एबिस पर था) अपने प्रशिक्षण समकक्ष की तुलना में 10 - 20 किमी / घंटा तेज था।

"मूस" के एरोबेटिक गुणों को सर्वसम्मति से अनुमोदित किया गया था। स्टेफ़ानोव्स्की ने लिखा: "पोलिश विमान ... पायलटिंग तकनीक में बेहद सरल निकले।" और इससे भी अधिक रंगीन: "यदि यह मोटरों के नियंत्रण के लिए नहीं होता, तो स्वयं उड़ो और गाओ।" यह रिपोर्ट में भी दर्ज किया गया था, हालांकि, यह दर्शाता है कि विमान डीबी -3 की तुलना में उड़ान भरना आसान था, लेकिन एसबी से थोड़ा खराब था। "मूस" बहुत स्थिर था, जिससे पायलट को संक्षेप में पतवार फेंकने की अनुमति मिली।

उन्होंने बॉम्बर के संचालन में आसानी, इसके घटकों और विधानसभाओं तक अच्छी पहुंच पर ध्यान दिया। ओकेट्स में संयंत्र के काम की बहुत सराहना की गई - विधानसभा की गुणवत्ता, उपकरणों की स्थापना की संपूर्णता। रचनात्मक दृष्टिकोण से, सोवियत विशेषज्ञों की रुचि मुख्य रूप से दो-पहिया बोगियों के साथ एक चेसिस द्वारा जगाई गई थी, जो उस समय के लिए असामान्य थी। छोटे आयामों के साथ, बोगियों ने क्षेत्र के हवाई क्षेत्रों में विमान को अच्छी गतिशीलता प्रदान की। उसी समय, स्टील की एड़ी के साथ पुराने जमाने की बैसाखी से हर कोई हैरान था, जो 1930 के दशक के उत्तरार्ध में पहले से ही परिचित के स्थान पर खड़ा था। पूंछ का पहिया। अनुसंधान संस्थान के इंजीनियरों का ध्यान पोलिश डिजाइनरों के अन्य दिलचस्प समाधानों से भी आकर्षित हुआ, उदाहरण के लिए, तेल टैंकों की अजीबोगरीब गर्दन।

विमान में पेट्रोल भरवाना काफी परेशानी भरा साबित हुआ।

तथ्य यह है कि भराव की गर्दन पंख के नीचे थी। उसी समय, उन तक पहुंच आसान हो गई, लेकिन चेक वाल्व स्थापित करना पड़ा। उसी समय, केवल गैस स्टेशन से ईंधन भरना संभव था, और गुरुत्वाकर्षण द्वारा इसे कनस्तरों से डालना असंभव था।

छोटे हथियारों "मूस" की आलोचना की गई है। परीक्षण की गई मशीन पर, यह अधूरा था। तीन मशीनगनों में से केवल एक जगह पर थी, निचला विकर्स एफ। ऊपरी और धनुष माउंट में कोई मशीन गन नहीं थी, जहां अधिक आधुनिक पीडब्लूयू wz.37 होना चाहिए था। सबसे पहले, सभी शूटिंग बिंदुओं पर आग के छोटे कोणों के कारण शिकायतें हुईं। निचली स्थापना को भी बहुत खराब दृश्य से अलग किया गया था (डंडे ने इसे ध्यान में रखा, और अतिरिक्त साइड विंडो "मूस" की नवीनतम श्रृंखला पर पेश की गईं)।

मशीनगनों को गोदामों और हवाई क्षेत्रों में अलग-अलग बड़ी मात्रा में जब्त किया गया था। उनके नमूने मास्को के पास नोगिंस्क में NIPAV प्रशिक्षण मैदान में पहुंचाए गए और परीक्षण किए गए, लेकिन अप्रचलित माने गए। डिस्क पत्रिकाओं से कारतूसों को खिलाने से शूटिंग प्रतिष्ठानों को सरल और सुविधाजनक बनाया गया, लेकिन आग की वास्तविक दर पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

बड़े बम भार (2580 किग्रा तक) के साथ पोलिश विमान पर बाहरी बम निलंबन की अनुपस्थिति से सोवियत विशेषज्ञ आश्चर्यचकित थे। उनके आंतरिक प्लेसमेंट को बहुत सफल माना गया। लेकिन गोला-बारूद का अधिकतम कैलिबर 300 किलोग्राम तक सीमित था। सोवियत सुरक्षा परिषद 500 किलो के बम भी ले जा सकती थी। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के इंजीनियरों को भी एक अच्छा यांत्रिक बम रिलीज पसंद आया, जिसे एक घूंट में गिराए जाने पर ज्यादा प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है।

हालाँकि, यहाँ, वास्तव में, उन्होंने खुद को केवल निरीक्षण तक ही सीमित रखा, क्योंकि शोध संस्थान में पोलिश-प्रकार के बम नहीं थे (हालाँकि सितंबर 1939 में)

उनमें से बहुत से कब्जा कर लिया गया था)।

नवंबर में पहली ठंढ के दौरान कार के साथ कुछ समस्याएं दिखाई दीं। गैस के नल धीरे-धीरे खुलने लगे, जड़त्वीय स्टार्टर लंबे समय तक घूम रहे थे। आपातकालीन लैंडिंग गियर रिलीज वाल्व पूरी तरह से जम गया और काम करना बंद कर दिया।

परीक्षणों के पूरा होने के बाद, लॉस कुछ समय के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में खड़ा रहा, और 5 जनवरी, 1940 को इसे मॉस्को प्लांट नंबर 156 में अध्ययन के लिए स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। इस समय तक, लॉस पहले से ही था, अक्टूबर 1939 में टूट गया। इस उद्यम में (पूर्व ZOK TsAGI) ने कई विदेशी विमानों की जांच की जो अलग-अलग तरीकों से हमारे देश में आए। एल्क्स को अलग-अलग इकाइयों में तोड़ दिया गया था, जिन्हें सावधानीपूर्वक मापा और तौला गया था। संयंत्र के विशेषज्ञों ने मशीन, उसके मुख्य घटकों और सबसे महत्वपूर्ण भागों के रूप में चित्र बनाए। जैसे ही उन्हें नष्ट किया गया, हमलावरों की लगातार तस्वीरें खींची गईं। PZL-37B में विंग डिज़ाइन में अंतर था - स्ट्रिंगर्स के साथ स्पॉट वेल्डिंग के बजाय, इसमें रिवेटिंग का उपयोग किया गया था।

पोलिश बमवर्षक के डिजाइन का मुख्य रूप से सफल इंजीनियरिंग समाधानों के संभावित उधार के दृष्टिकोण से विश्लेषण किया गया था। सामान्य तौर पर, सोवियत विशेषज्ञों द्वारा PZL डिज़ाइन ब्यूरो के सहयोगियों के काम की बहुत सराहना की गई: "... PZL-37 विमान का डिज़ाइन आधुनिक है, दोनों वायुगतिकी के संदर्भ में, और प्रौद्योगिकी और संचालन के संदर्भ में।" उन्होंने विंग के शक्तिशाली मशीनीकरण, मुख्य लैंडिंग गियर के सफल डिजाइन पर ध्यान दिया।

"मूस" को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित किया गया था। हर जगह खुला रिवेटिंग, नॉट्स में तर्कसंगत विभाजन, स्टैम्पिंग का व्यापक उपयोग। प्लांट नंबर 156 के विशेषज्ञों ने नोट किया कि मशीन को बनाए रखना और मरम्मत करना आसान था।

हालांकि, वे यह बताने में असफल नहीं हुए: “कुछ जगहों पर, वायुगतिकी की कीमत पर रिवेटिंग और मरम्मत की सुविधा हासिल की गई है। उदाहरण के लिए, एलेरॉन और एम्पेनेज की त्वचा में एक तरफ बाहरी पसलियां होती हैं। आधुनिक विमानों के लिए, इस डिजाइन की सिफारिश नहीं की जा सकती है।

प्रौद्योगिकीविदों ने यह भी देखा कि पोलिश डिजाइनरों ने उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मनी में उपयोग की जाने वाली सबसे उन्नत तकनीकों के उपयोग को लगभग पूरी तरह से छोड़ दिया था। लोसा में कोई एक्सट्रूडेड प्रोफाइल नहीं थे, कुछ कास्ट और हॉट-फोर्ज्ड हिस्से थे। यह स्पष्ट रूप से इस तथ्य के कारण था कि डाबरोव्स्की के सहयोगियों को पोलिश विमान निर्माण संयंत्रों की संभावनाओं का स्पष्ट विचार था, जिनके पास इतने जटिल और महंगे उपकरण नहीं थे। मुझे यह भी आश्चर्य हुआ कि धड़ पर सभी रिवेट्स और उनमें से कुछ विंग पर छिपे नहीं हैं। उसी समय, डंडे धातु की शीथिंग की एक चिकनी और समान सतह प्राप्त करने में कामयाब रहे, जो अक्सर सोवियत उद्यमों के लिए एक ठोकर थी।

विमान नियंत्रण में, पारंपरिक केबलों के बजाय उपयोग किए जाने वाले स्टील बैंड ने रुचि जगाई। वे विरूपण के लिए बहुत कम प्रवण निकले और तदनुसार, जोड़ों के इस तरह के लगातार कसने की आवश्यकता नहीं थी।

उपकरण "मूस" का अध्ययन सतही रूप से किया गया था। हमने पोलिश डिजाइनरों पर एक स्पष्ट जर्मन और फ्रांसीसी प्रभाव देखा, जो आंशिक रूप से आयातित भागों और विधानसभाओं (प्रकाश लैंप तक) के उपयोग से जुड़ा था।

सामान्य तौर पर, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि "मूस" के डिजाइन से उधार लेने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है। स्तर के संदर्भ में, यह नए सोवियत बमवर्षकों DB-ZF, PB-100 (Pe-2) और DB-240 (Er-2) को पार नहीं कर पाया।

मशीन के निरीक्षण पर काम 1940 के वसंत के अंत तक पूरा हो गया था। "मूस" की न तो पहली और न ही दूसरी प्रतियां, जो प्लांट नंबर 156 को मिलीं, को फिर से बहाल नहीं किया गया और न ही संचालित किया गया।

इस प्रकार के अन्य कब्जे वाले विमानों का भाग्य क्या था? 1 मई, 1940 को कीव स्पेशल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र में छह वाहन थे, उनमें से एक को सेवा योग्य माना जाता था। कीव में आयोजित पोलिश सैन्य उपकरणों की प्रदर्शनी में एक "मूस" मिला। बाकी सभी को स्पेयर पार्ट्स के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान को स्थानांतरित करने का आदेश दिया गया था। लेकिन अनुसंधान संस्थानों ने "मूस" की मरम्मत शुरू नहीं की, और इसलिए स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता नहीं थी। या तो पोलिश हमलावरों को स्क्रैप में काट दिया गया था, या वे जून 1941 तक कहीं खड़े थे, जब जर्मनी ने यूएसएसआर पर हमला किया, और एक बार फिर लूफ़्टवाफे़ पायलटों के लिए लक्ष्य बन गए।

नाटो की आक्रामक नीति की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह तथ्य स्पष्ट रूप से हड़ताली है कि पोलैंड रूस विरोधी उकसावे का लगभग मुख्य उत्तेजक है। उसी समय, डंडे सोवियत विमानों को छोड़ने वाले नहीं हैं, समय-समय पर इसे अपग्रेड करते हैं।

वारसॉ अमेरिकी धुन पर नाचता है

पोलैंड में समाजवादी व्यवस्था के पतन के बाद, पश्चिम ने नए अमेरिकी समर्थक गुर्गों के साथ निकटतम संपर्क शुरू किया। सबसे पहले, इसने सैन्य-तकनीकी क्षेत्र में सहयोग को प्रभावित किया: मिग-23एमएफ / मिग-29 सेनानियों के नाटो विशेषज्ञों द्वारा गहन अध्ययन, सु-22एम4के / एसयू-22यूएम3 लड़ाकू-बमवर्षक, एमआई-8 / एमआई-14 / एमआई -24 हेलीकॉप्टरों से उत्तरी अटलांटिक ब्लॉक को भारी लाभ हुआ।

वर्तमान में, इस तथ्य के कारण पोलिश हवाई बेड़े का त्वरित आधुनिकीकरण हो रहा है कि देश नाटो की आक्रामक-आक्रामक रणनीति में सबसे आगे है; अमेरिकी हवाई अड्डों और मिसाइल रक्षा प्रणालियों (एबीएम) की तैनाती का रूसी और बेलारूसी लक्ष्यों पर हमला करने में एक असाधारण भौगोलिक और अस्थायी लाभ है। हवाई अड्डों "कोलोब्रेजेग" और "स्लुपस्क", "क्रेजेसिनी" और "लास्क", "क्ल्युचेवो" और "ब्रजेग" - यह उनकी पूरी सूची नहीं है, जो गठबंधन के देशों से विमान प्राप्त करते हैं। इस स्थिति में, रूस का मुख्य जवाबी कदम पश्चिमी दिशा में हमारे वायु समूहों को और मजबूत करना होना चाहिए, जिसका कार्य पूर्वी यूरोप में नाटो सैन्य सुविधाओं को नष्ट करना होगा।

पोलिश वायु सेना के पास 32 मिग-29 बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान, 48 F-16С (ब्लॉक 52М) बहुउद्देश्यीय वाहन, 16 स्पेनिश निर्मित CASA C-295M परिवहन विमान, पांच C-130E हरक्यूलिस परिवहन विमान, 23 PZL हैं। हल्के विमान M-28B Bryza, 28 PZL-130TC-1 Orlik प्रशिक्षक, 32 PZL TS-11 इस्क्रा प्रशिक्षक। हेलीकॉप्टर इकाइयों में 17 Mi-8/Mi-17 बहुउद्देश्यीय वाहन, 16 Mi-2 हल्के हेलीकॉप्टर, 10 Mi-14PL/PS पनडुब्बी रोधी और बचाव हेलीकॉप्टर, 21 PZL W-3 Sokół बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर, 24 प्रशिक्षण PZL शामिल हैं। दप -4 "पुस्ज़्ज़िक"। जमीनी बल 28 हमले हेलीकाप्टरों Mi-24D / Mi-24V, 34 बहुउद्देश्यीय Mi-8T / Mi-17T, 43 लाइट फायर सपोर्ट हेलीकॉप्टर Mi-2URP, 30 बहुउद्देश्यीय वाहनों PZL W-3WA "सोको" / से लैस हैं। W-3RR " Procjon", 25 Mi-2 हल्के हेलीकॉप्टर। सरकारी स्क्वाड्रन के पास ब्राजील में निर्मित दो एम्ब्रेयर ई-175 वीआईपी विमान और कई डब्ल्यू-3एस सोको हेलीकॉप्टर हैं। पोलिश नौसेना का उड्डयन संगठनात्मक रूप से कई अलग-अलग इकाइयों और 44 वें नेवल एविएशन बेस (बाल्टिक तट पर डार्लोवो शहर में तैनात, Mi-14PL हेलीकॉप्टरों से लैस) में कम हो गया है। वायु संरचनाओं के कर्मियों की संख्या लगभग 25 हजार लोग हैं। पोलिश वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ - आर्मर जनरल (लेफ्टिनेंट जनरल) लेच माजेवस्की।

Su-22M4K / Su-22UM3K लड़ाकू-बमवर्षकों के लिए, यह मान लिया गया था कि 2014 में उन्हें हटा दिया जाएगा और मानव रहित हवाई वाहनों (UAV) द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, क्योंकि इस प्रकार के विमानों का संसाधन लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गया है। ड्रोन को पश्चिमी पोमेरेनियन वोइवोडीशिप में देश के उत्तर-पश्चिम में स्थित Svidin में 21 वें सामरिक विमानन आधार को सौंपने की योजना बनाई गई थी, जहां Su-22M4K / Su-22UM3 आधारित हैं। हालांकि, वित्तीय कठिनाइयों के कारण, सुखोई के डीकमिशनिंग को स्थगित करने का निर्णय लिया गया (इस प्रकार के 18 वाहन पोलिश वायु सेना के साथ सेवा में रहे)।

पूर्वी यूरोप में अपनी स्थिति को मजबूत करने के प्रयास में, मार्च 2014 के मध्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लॉड्ज़ शहर से 30 किमी दक्षिण-पश्चिम में स्थित पोलिश लास्क एयरबेस में 12 F-16С लड़ाकू विमानों को तैनात किया। इसके अलावा, तत्कालीन पेंटागन के प्रवक्ता एलीन लेन्स के अनुसार, F-16C का स्थानांतरण "हमारे सहयोगियों को प्रदर्शित करने का एक जानबूझकर निर्णय था कि अमेरिकी सामूहिक रक्षा प्रतिबद्धताएं विश्वसनीय हैं और लागू रहती हैं।"
इस प्रकार, यदि हम अमेरिकी प्रशासन के कार्यों का विश्लेषण करते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि पोलैंड में नाटो देशों के हवाई कनेक्शन को मजबूत करना यूक्रेन में नव-नाजी शासन के समर्थन से जुड़ा है। यांकीज़ की ओर से महत्वपूर्ण इशारा, है ना?

पूरे जोरों पर सैन्यीकरण

आक्रामक विदेश नीति जारी रखते हुए, पोलिश सरकार, लागतों की परवाह किए बिना, हवाई कनेक्शन को आधुनिक बनाने का प्रयास कर रही है। उसी समय, पश्चिमी विमानन कंपनियां एक-दूसरे के साथ होड़ कर रही हैं, जो आंद्रेज डूडा की सरकार को बड़े सैन्य अनुबंधों की पेशकश करती हैं।

पोलिश वायु सेना की स्थिति के बारे में बोलते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मार्च 2013 से नवंबर 2014 तक। मिग -29 लड़ाकू विमानों का आंशिक आधुनिकीकरण किया गया। नाटो मानकों के अनुकूल पश्चिमी एवियोनिक्स स्थापित किए गए हैं, एक नया ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एक डेटा बस जो जरूरत पड़ने पर इलेक्ट्रॉनिक्स में और बदलाव की अनुमति देगा। कुल 16 लड़ाकू विमानों को अपग्रेड किया गया (13 मिग-29ए और तीन मिग-29यूबी)।

लेकिन वह सब नहीं है। इस प्रकार, सैन्य उड्डयन के क्षेत्र में एक प्रसिद्ध बल्गेरियाई विशेषज्ञ, अलेक्जेंडर म्लाडेनोव ने ब्यडगोस्ज़कज़ शहर में स्थित पोलिश विमान मरम्मत संयंत्र (वोज्स्कोवे ज़क्लाडी लोटनिज़ नंबर 2, डब्ल्यूजेडएल -2) की यात्रा के अपने छापों को साझा किया। यह उद्यम Su-22M4K, MiG-29 और S-130E हरक्यूलिस विमानों की मरम्मत और रखरखाव में पोलिश वायु सेना का मुख्य भागीदार है।

यहां F-16С फाइटर के 80 से ज्यादा पार्ट्स की मरम्मत भी की जा रही है। यह एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है, जो PGZ होल्डिंग (पोल्स्का ग्रुपा ज़ब्रोजेनियोवा) का हिस्सा है, संयंत्र में लगभग 800 लोग कार्यरत हैं। PGZ होल्डिंग 2015 में पोलिश सरकार द्वारा देश में सभी राज्य के स्वामित्व वाले रक्षा उद्यमों को एकजुट करने के उद्देश्य से बनाई गई थी।

इसके अलावा, 4 जुलाई 2016 को, वेनेगोनो सुपीरियर (लोम्बार्डी) में इतालवी कंपनी "लियोनार्डो-फिनमेकैनिका" के कारखाने के हवाई क्षेत्र में, कंपनी "एर्मैची" एम -346 "मास्टर" के पहले लड़ाकू प्रशिक्षण विमान की पहली उड़ान , पोलिश वायु सेना के लिए बनाया गया था। इस विमान को 6 जून को रोल आउट किया गया था (इसके अलावा, पहली उड़ान से पहले, रोल-आउट समारोह के दौरान लागू किए गए सभी पोलिश पहचान चिह्न और पूंछ संख्या "7701" मशीन से हटा दिए गए थे)।

ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) कार्यक्रम के तहत अंतर्राष्ट्रीय निविदा के परिणामों के बाद, पोलैंड के रक्षा मंत्रालय ने स्थानीय वायु सेना को आठ M-346 विमानों की आपूर्ति के लिए Alenia Aermacchi के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए (चार के लिए एक विकल्प के साथ) अधिक) लगभग 280 मिलियन यूरो की राशि में। समझौते में सिमुलेटर की आपूर्ति, पोलिश उड़ान चालक दल के प्रशिक्षण के साथ-साथ लंबी अवधि के लिए सेवा सहायता पैकेज भी शामिल था।

इस अनुबंध के तहत पहले दो एम -346 विमान इस साल नवंबर-दिसंबर में पोलैंड में वितरित किए जाएंगे, और शेष छह तीन बैचों में 2017 के दौरान जोड़े में (अस्थायी रूप से, फरवरी, मई और अक्टूबर में)। M-346 विमान डेम्बलिन एयरबेस में पोलिश वायु सेना के चौथे प्रशिक्षण विमानन विंग (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) में प्रवेश करेगा।

हालांकि, सैन्य-राजनीतिक स्थिति के अधिक विस्तृत अध्ययन के साथ, यह स्पष्ट हो जाता है कि रूस के साथ संघर्ष की स्थिति में, पोलिश विमानन का अस्तित्व समाप्त हो जाएगा। और वर्तमान में, वारसॉ उपग्रह बेचैन रहते हैं, विदेशी "बाज" की आड़ में रहना चाहते हैं।

उड्डयन और भू-राजनीति: तनाव बढ़ता है

अपने सैन्य उड्डयन और भू-राजनीतिक लाभों के पुन: उपकरण की खोज में, पोलैंड के शासक अभिजात वर्ग अपने हितों को खुश करने की कोशिश कर रहे संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ लगातार पक्षपात कर रहा है। और साथ ही, यह आधिकारिक वारसॉ है जो पूर्वी यूरोप में स्थिति को बढ़ाना जारी रखता है।

तो क्यों यांकी ध्रुवों को अपने प्रभाव की कक्षा में रखने की कोशिश कर रहे हैं? आइए हम ऐसी कार्रवाइयों के लिए केवल वाशिंगटन के मुख्य उद्देश्यों पर विचार करें।

प्रथम। पोलैंड पूर्वी यूरोप में एक लाभप्रद भौगोलिक स्थिति रखता है; इस प्रकार, संक्षेप में, देश अपने हवाई क्षेत्र के हिस्से और बाल्टिक देशों के बाहरी इलाके में बाल्टिक तट के उत्तरी भाग को नियंत्रित करता है।

दूसरा। जैसा कि आप जानते हैं, आधिकारिक वारसॉ बेलारूस, यूक्रेन, मोल्दोवा और बाल्टिक राज्यों को अपने प्रभाव की कक्षा में लाने के लिए एक आक्रामक विदेश नीति का अनुसरण कर रहा है (पोलैंड ने अभी तक राष्ट्रमंडल को पुनर्जीवित करने के अपने "पुराने सपने" को नहीं खोया है)।

तीसरा। पोलैंड में नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए अपेक्षाकृत विकसित औद्योगिक बुनियादी ढांचा है (उदाहरण के लिए, देश में 55 विमानन उद्यम संचालित हैं, जिनमें 15 से 17 हजार लोग कार्यरत हैं)। यह स्पष्ट है कि अमेरिकी इस तरह के लाभदायक सैन्य और आर्थिक पैर जमाने को नहीं खोना चाहते हैं।

एक और महत्वपूर्ण बिंदु: 1999 में पोलैंड के नाटो में शामिल होने के तुरंत बाद, इस पूर्वी यूरोपीय देश ने मिग -29 सेनानियों का उपयोग करके यूगोस्लाविया के खिलाफ आक्रामकता में सक्रिय भाग लिया। वारसॉ "जेंट्री" ने दण्ड से मुक्ति के साथ अपनी सर्वश्रेष्ठ मुस्कराहट दिखाने की उम्मीद की, हालांकि, हवाई लड़ाई में, यूगोस्लाव वायु सेना ने दो पोलिश मिग को नष्ट करने में कामयाबी हासिल की।

इस प्रकार, वर्तमान पोलैंड, वर्तमान राष्ट्रपति आंद्रेज डूडा के नेतृत्व में, लगातार रूसी विरोधी नीति के मोहरा संवाहक के रूप में अपनी गंदी भूमिका पर जोर देता है। लेकिन हमारे देश को उत्तरी अटलांटिक गठबंधन के हवाई अड्डों और सुविधाओं/मिसाइल रक्षा प्रणालियों को नष्ट करने के लिए पश्चिमी दिशा में अपने विमानन समूह का निर्माण करना चाहिए। यह याद रखना चाहिए: अपनी कायरता की तुलना में अपने साहस से दुश्मनों को अपने खिलाफ करना बेहतर है।