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असद: सीरिया अभी तक इसराइल पर हमला नहीं करेगा

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क्रेमलिन से दूर

एंथिल हड़कंप मच गया: स्रोत दिमित्री मेदवेदेव की सरकार के करीबी व्यापारियों के प्रभाव के कमजोर होने से केरीमोव की संपत्ति की बिक्री की व्याख्या करता है। बेटे खोटिन गैलरी "फैशन सीज़न" पूर्व होटल "एम ..." में

चीन में गिरावट जारी है और न्यूनतम बिंदु पर पहुंच गया है: मुख्यभूमि के चीनी शेयरों में खुले में लगभग 7% की गिरावट आई है

"खिलाड़ियों को आगे के झटके के लिए तैयार रहना चाहिए" शंघाई, 25 अगस्त। मुख्य भूमि चीन के स्टॉक एक्सचेंजों पर ट्रेडिंग आज कोटेशन में भारी गिरावट के साथ खुली। शंघाई कम्पोजिट इंडेक्स, जो शंघाई स्टॉक एक्सचेंज की स्थिति को दर्शाता है, सत्र के पहले मिनटों में 6.41% गिरकर 3004.13 अंक पर आ गया। शेन्ज़ेन घटक सूचकांक जो मुख्य है ...

सीएसटीओ डोनबास में संघर्ष को बुझाने की तैयारी कर रहा है

आज, 24 अगस्त, सामूहिक सुरक्षा संधि संगठन (सीएसटीओ) "इंटरैक्शन-2015" के सामूहिक रैपिड रिएक्शन फोर्स (सीआरआरएफ) का सबसे बड़ा हालिया युद्धाभ्यास प्सकोव क्षेत्र में शुरू होता है। 11 देशों के गठबंधन बलों के 5 हजार सैन्यकर्मी यूरोप और यूएसए), जो ...

गॉर्डन ब्राउन के एक पूर्व सलाहकार ने चेतावनी दी: डिब्बाबंद भोजन और बोतलबंद पानी का स्टॉक करें। इस आसन्न आपदा के लिए युक्तियाँ ..

गॉर्डन ब्राउन के पूर्व सलाहकार ने जनता से डिब्बाबंद भोजन और बोतलबंद पानी पर स्टॉक करने का आग्रह किया क्योंकि आपदा चल रही है। डेमियन मैकब्राइड का मानना ​​​​है कि शेयर बाजार में गिरावट जो अब शुरू हो गई है, नागरिक अशांति या अन्य स्थितियों को जन्म दे सकती है जहां आपको छोड़ना नासमझी है घर इस आसन्न आपदा के लिए सलाह, उन्होंने लिखा ...

सट्टेबाजों बनाम मेदवेदेव: रूबल एक कठिन सप्ताह के लिए है

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रूस ने सीरिया को BTR-82A बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक की आपूर्ति की

सैन्य-informant.com के अनुसार, सीरियाई सशस्त्र बलों को रूसी बख्तरबंद कर्मियों के वाहक BTR-82A प्राप्त हुए, जो क्रमशः 6 और 8 लड़ाकू वाहनों के दो बैचों में देश में पहुंचे। फिलहाल, रूसी नौसेना का एक और लैंडिंग युद्धपोत बोर्ड पर अज्ञात संख्या में बख्तरबंद कार्मिक सीरिया की ओर बढ़ रहे हैं। BTR-82A बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक ...

पतन का क्रॉनिकल: यूरोप के सूचकांकों के माध्यम से नरसंहार जारी है। तेल $38 . तक गिर गया

वैश्विक वित्तीय आर्मगेडन गति प्राप्त कर रहा है।www.zerohedge.com: जर्मन DAX अभी 15% नीचे है। EURUSD अब 500 पिप्स तक गिर गया है।यूरोपीय बांड जोखिम तेजी से बढ़ रहा है। और, अंत में, तेल में तेजी से गिरावट जारी है, अब यह 09 फरवरी के बाद पहली बार पहले से ही $38 के लायक है। जो हो रहा है वह पहले से ही समझ से बाहर है ... यूरोपीय स्टॉक इंडेक्स रसातल में गिर रहे हैं। ...

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अमेरिका अभी तक नहीं जागा है, और एक "आश्चर्य" पहले से ही इसका इंतजार कर रहा है अमेरिकी स्टॉक वायदा बस रसातल में बंद हो गया है। www.zerohedge.com: "यह स्पष्ट नहीं है कि क्या हो रहा है... या तो सब कुछ ढह गया या हेज फंड बस फट गया। ES लुढ़क गया: -48 से 1923, या 2.5% फेड कैसे प्रतिक्रिया देगा? लेकिन आखिरी बार ऐसी गतिविधि, फेड परिसमापन में भ्रमित है ...

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क्या होगा अगर विनी द पूह सही था?

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सोमवार को, अमेरिका एक पूर्ण आपदा के लिए है? रेड एलर्ट! विदाई अमेरिका!

शुक्रवार को सब कुछ बस शुरू हो गया। सोमवार से अमेरिका सचमुच नर्क की ओर भागेगा। वॉल स्ट्रीट के सूत्र रिपोर्ट कर रहे हैं कि व्यापार अमेरिका कल से डर रहा है! वित्तीय रेड अलर्ट की घोषणा

सैन्य एयरशो रॉयल इंटरनेशनल एयर टैटू, जो यूके में हुआ था, शानदार और प्रभावशाली होने का वादा किया था, इसलिए बड़ी संख्या में लोग इसे देखना चाहते थे। और शो के निर्माताओं ने अपना वादा निभाया, क्योंकि दर्शकों को बहुत सारे ज्वलंत प्रभाव प्राप्त हुए। लेकिन सबसे बढ़कर, रूसी मिग 29, अधिक सटीक रूप से, इसकी अविश्वसनीय टेकऑफ़ क्षमताएं, और मिग -29 के ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ ने पश्चिमी पत्रकारों को चौंका दिया, और बिना किसी अपवाद के। हालांकि, यह बिल्कुल भी आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि मिग -29 के ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ को देखने वाले लगभग सभी लोग रॉकेट की तरह आकाश में चले गए - इस तरह से इस अविश्वसनीय उड़ान की विशेषता थी। दूर से, ऐसा लग रहा था कि यह कोई विमान नहीं था जो जमीन से उड़ान भर रहा था, बल्कि एक असली रॉकेट था, रूसी विमान का प्रक्षेपण इतना तेज और मजबूत था।

विमान मिग-29

जल्द ही मीडिया में असाधारण विमान की विशेषता इस प्रकार होगी:

• चढ़ाई की दर में विश्व स्तरीय रिकॉर्ड धारक;
• हवाई परिवहन प्राप्त करने में सक्षम गति 330 मी/से;
• एक ऐसा विमान जो ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा बनाए गए इंग्लिश इलेक्ट्रिक लाइटनिंग इंटरसेप्टर से डेढ़ गुना तेज निकला।

मिग-29 कैसे बनाया गया था?

लड़ाकू के निर्माण का इतिहास पिछली शताब्दी के 60 के दशक में शुरू हुआ था, और वर्तमान में मिग -29 सबसे लोकप्रिय और आधुनिक विश्व विमानों की रैंकिंग में अग्रणी पदों में से एक है।

डिज़ाइन इंजीनियरों से पहले, जिन्हें एक लड़ाकू का एक मॉडल बनाने की आवश्यकता थी, एक स्पष्ट लक्ष्य निर्धारित किया गया था - उत्पादन में ऐसे मॉडल को पेश करना जो निकट युद्ध के दौरान आकाश में गतिशीलता के मामले में और मुख्य लक्ष्य के अलावा सभी अनुरूपों को पार कर जाए। , विमान को निम्नलिखित कार्य करने थे:

• दुश्मन के हवाई हमले के हमले से पीछे के हिस्से को कवर करें;
• दिन और रात दोनों समय आकाश से टोह लेना;
• किसी भी मौसम में, यहां तक ​​​​कि सबसे कठिन मौसम की स्थिति में भी उड़ान भरें।

अपने अस्तित्व के वर्षों में, उत्पादन जारी किया गया है लगभग 1550 लड़ाके, रूसी सेना के संचालन में वर्तमान में हैं 250 से अधिक टुकड़े. चूंकि बहुत से लोग लड़ाकू विमानों में रुचि रखते थे, इस लाइन के विमानों ने पूर्व रूसी सहयोगियों और नाटो का हिस्सा बनने वाले देशों दोनों के आयुध को फिर से भर दिया।

• विमान में अद्वितीय विशेषताएं हैं जो किसी अन्य सैन्य पोत में निहित नहीं हैं;
• लड़ाकू बिना किसी समस्या के उड़ता है, हमले का सबसे बड़ा कोण चुनता है;
• लीवर के रूप में एक विशेष नियंत्रण लिमिटर पायलट को जल्दी से ऊंचाई बदलने, दुश्मन की मिसाइल को हिट करने, ऊपर या किनारे पर जाने में मदद करता है।

पिछली शताब्दी के 60 के दशक के अंत में, पहला मिग -29 बनाया गया था, एक भी सैन्य विमान ऐसी विशेषताओं का दावा नहीं कर सकता था।

बेशक, पहले मॉडल के साथ सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चला, उदाहरण के लिए, लड़ाकू बहुत तेज था, लेकिन इसमें गतिशीलता और चपलता की कमी थी, और ये विशेषताएं करीबी हवाई युद्ध में बहुत महत्वपूर्ण हैं। मॉडल को तथाकथित पूर्णता में लाने के लिए, डिज़ाइन इंजीनियरों ने विभिन्न सुझाव और समायोजन किए, जिसने अंततः एक आधुनिक मॉडल बनाने में मदद की जो एक वास्तविक रॉकेट की तरह आकाश में जाने में सक्षम है और हर किसी को झटका देता है जो एक असाधारण तमाशा देख सकता है।

एक आधुनिक लड़ाकू की तकनीकी विशेषताएं

आधुनिक रूसी लड़ाकू मिग -29 में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं हैं:

• 11.36 मीटर - पंख;
• 17.3 मीटर - विमान की लंबाई, उछाल को ध्यान में रखते हुए;
• 4.7 मीटर - ऊंचाई;
• 10900 किग्रा - एक अनलोडेड विमान का द्रव्यमान;
• 2450 किमी / घंटा - ऊंचाई पर अधिकतम गति;
• 1500 किमी / घंटा - टेकऑफ़ के दौरान अधिकतम गति;
• 19800 मीटर/मिनट - चढ़ाई की अधिकतम दर;
• 18000 मीटर - व्यावहारिक छत।

लड़ाकू को एक पायलट द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लड़ाकू 2xTRDDF RD-33 इंजन से लैस है। वर्तमान में चौथी पीढ़ी के सोवियत लड़ाकू 27 राज्यों की वायु सेना के शस्त्रागार की भरपाई करता है, विमान को सकारात्मक दृष्टिकोण से कई सैन्य संघर्षों में नोट किया गया था। इसलिए, 90 के दशक के उत्तरार्ध में, जर्मन सरकार ने विश्व प्रेस को एक रिपोर्ट से परिचित कराया, जिसमें अमेरिकी इंजीनियरों F-16 के लड़ाकू पर मिग -29 की कई श्रेष्ठता का वर्णन किया गया था। हमने नाटो के स्वामित्व वाले सैन्य प्रशिक्षण केंद्र में सार्डिनिया में रूसी लड़ाकू की तकनीकी विशेषताओं का परीक्षण किया। परीक्षण के परिणाम प्राप्त करने के बाद, यह साबित हो गया कि सोवियत सेनानी बिना अधिक प्रयास के सभी पश्चिमी और अमेरिकी समकक्षों को बायपास करने में सक्षम था।

इकतीस साल पहले, 23 जून, 1988 को मिग-29K शिपबोर्न फाइटर ने पहली बार आसमान पर उड़ान भरी थी। वह पहले घरेलू लड़ाकू विमानों में से एक बन गया जो "वास्तविक" टेकऑफ़ करने और डेक पर उतरने में सक्षम था - मुफ्त टेकऑफ़ विधि।

विमान कार्यक्रम को निलंबित कर दिया गया था, लेकिन 2000 के दशक में इसे पुनर्जीवित किया गया था। पहले, एक विदेशी ग्राहक के हित में, और फिर मिग-29के के साथ, उसने अपने भविष्य को रूसी नौसेना के साथ जोड़ा। बड़े ऑर्डर ने फाइटर को 4++ लेवल पर अपग्रेड करना संभव बना दिया। शिपबोर्न मिग-29के अब केवल एक उन्नत मिग-29 नहीं है, बल्कि एक पूरी तरह से नया विमान है। मशीन वाहक-आधारित विमानन के लिए सबसे आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करती है: उन्नत एवियोनिक्स, स्टील्थ तकनीक, नया रडार, और साथ ही कॉम्पैक्ट आयाम जो रूसी विमान वाहक एडमिरल कुज़नेत्सोव पर विमान की संख्या को 36 इकाइयों तक बढ़ाने की अनुमति देते हैं।

हमारी सामग्री में मिग -29 के निर्माण के इतिहास, इसकी क्षमताओं और डेक के लिए एक लंबा रास्ता पढ़ें।

एक प्रकाश सेनानी का कठिन रास्ता

1970 के दशक की शुरुआत में, एक आशाजनक विमान वाहक के लिए यूएसएसआर में कई जहाज-आधारित विमान विकसित किए जा रहे थे। नतीजतन, देश के प्रमुख विमानन डिजाइन ब्यूरो - मिग -29 के और एसयू -27 के - से दो परियोजनाओं को परियोजना 1143.5 के नए भारी विमान-वाहक क्रूजर के हवाई समूह में शामिल करने का निर्णय लिया गया (आज इसे "एडमिरल" के रूप में जाना जाता है सोवियत संघ के बेड़े के कुज़नेत्सोव")।

सेनानियों को स्प्रिंगबोर्ड टेकऑफ़ और लैंडिंग के अनुकूल होना पड़ा। इस संबंध में, विमान का परीक्षण करने और जहाज के स्प्रिंगबोर्ड के जमीनी सिम्युलेटर से एक छोटे से टेकऑफ़ का काम करने का निर्णय लिया गया। 1982 की गर्मियों में, मशीनों ने क्रीमिया में NITKA परिसर में स्थापित 60 मीटर लंबे प्रायोगिक स्प्रिंगबोर्ड पर इस तरह के परीक्षण पास किए। इन सफल टेकऑफ़ के बाद मिकोयान और सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के नेतृत्व को आधिकारिक तौर पर हल्के और भारी जहाज-आधारित लड़ाकू विमानों - मिग-29के और एसयू-27के के विकास के लिए सौंपा गया था।

मिग-29के का डिजाइन 1984 में शुरू हुआ और पहली उड़ान 23 जून 1988 को हुई। कार को OKB im के एक परीक्षण पायलट द्वारा संचालित किया गया था। मिकोयान तोक्टर औबकिरोव। 1 नवंबर 1989 को, उन्होंने क्रूजर "त्बिलिसी" (अब - "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल") के जहाज के स्प्रिंगबोर्ड से उड़ान भरी।

उसी दिन, भारी Su-27K लड़ाकू ने भी एक विमानवाहक पोत के डेक पर "सामान्य" टेकऑफ़ और लैंडिंग की। और यह वह विमान था, जिसे Su-33 कहा जाता था, जो कई वर्षों तक रूसी नौसेना का एकमात्र नौसैनिक लड़ाकू बना रहा। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ Su-27K का शीघ्र परीक्षण करने और इसे सेवा में लाने में सक्षम थे। तथ्य यह है कि Su-27 सीरियल फ्रंट-लाइन फाइटर की हथियार प्रणाली को शिपबोर्ड Su-27K के कार्यों के लिए विशेष समायोजन की आवश्यकता नहीं थी। लड़ाकू का नौसैनिक संस्करण बनाने के लिए, जहाज पर विमान को आधार बनाने के लिए कुछ विशेषताओं को संशोधित करना पर्याप्त था: एक तह विंग, चेसिस सुदृढीकरण, आदि।

मिकोयानोव्त्सी को भी नए हथियार नियंत्रण प्रणाली को ठीक करने पर पूरी तरह से काम करना पड़ा। इस कारण से, विशेष रूप से, मिग -29K के पास 1990 के दशक की शुरुआत तक "उतार लेने" का समय नहीं था, जब देश ने आर्थिक संकट शुरू किया और एक ही बार में दो "जहाज" परियोजनाओं का वित्तपोषण करना मुश्किल हो गया।

भारतीय अनुबंध और एक नया उदय

मिग-29के के परीक्षण केवल 1996 में फिर से शुरू किए गए थे, मुख्यतः भारतीय नौसेना के साथ एक अनुबंध के कारण। "भारतीय अनुबंध", जैसा कि अक्सर कहा जाता है, 20 जनवरी, 2004 को भारतीय नौसेना और आरएसी मिग के बीच हस्ताक्षरित किया गया था। दस्तावेज़ के अनुसार, भारत ने सिंगल (मिग-29के) और डबल (मिग-29केयूबी) संस्करणों में जहाज-आधारित बहु-कार्यात्मक लड़ाकू विमानों का एक बड़ा बैच खरीदा।

इसके अलावा, यह अनुबंध एक अधिक महत्वपूर्ण रूसी-भारतीय अंतर-सरकारी समझौते का हिस्सा बन गया, जो 2000 में संपन्न हुआ था। भारतीय नौसेना के हितों में रूसी टीएवीकेआर "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल गोर्शकोव" की मरम्मत और आधुनिकीकरण के लिए प्रदान किया गया दस्तावेज़। भारत में, "एडमिरल गोर्शकोव" को "विक्रमादित्य" नाम मिला, जिसका संस्कृत में अर्थ है "सूर्य की तरह सर्वशक्तिमान।" समझौते का कुल मूल्य लगभग 1.5 बिलियन डॉलर था, जो उस समय सैन्य-तकनीकी सहयोग के क्षेत्र में हमारे देश के लिए एक रिकॉर्ड था।

अद्यतन मिग-29के ने 20 जनवरी 2007 को आकाश में उड़ान भरी। उसी दिन, दो सीटों वाले मिग-29केयूबी ने अपनी पहली उड़ान भरी। यह लंबे समय से प्रतीक्षित टेकऑफ़ मिग-29के/केयूबी विमान के उड़ान परीक्षण की शुरुआत थी।

अंत में, 28 सितंबर, 2009 को, एक मिग-29के सफलतापूर्वक एडमिरल कुज़नेत्सोव विमानवाहक पोत के डेक पर उतरा, जिसके बाद भारतीय नौसेना के रंगों में चित्रित एक धारावाहिक मिग-29केयूबी का आयोजन किया गया।

मई 2013 के मध्य में, भारत द्वारा आधिकारिक तौर पर मिग-29के/केयूबी लड़ाकू जेट को अपनाया गया था। 2018 तक, भारतीय नौसेना के पास 45 मिग-29के/केयूबी विमान हैं।

"भारतीय अनुबंध" न केवल सैन्य-तकनीकी सहयोग के क्षेत्र में एक सफल कार्यक्रम बन गया है, बल्कि सामान्य रूप से रूसी नौसेना के वाहक-आधारित विमानन के विकास पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा है। मिग कंपनी रूसी बेड़े के नए मिग-29के/केयूबी जहाज-आधारित विमान की पेशकश करने में कामयाब रही। रूसी रक्षा मंत्रालय ने क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव के लिए ऐसे 24 विमानों के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। आज, मिग-29K, Su-33 के साथ, रूसी वाहक-आधारित विमानन का आधार है।

सिर्फ एक अपग्रेड नहीं, बल्कि एक नई कार

बाह्य रूप से, जहाज का मिग-29के एक नियमित मिग-29 जैसा दिखता है, लेकिन जैसा कि विमानन विशेषज्ञ ध्यान देते हैं, यह पूरी तरह से एक नया विमान है। गंभीर परिवर्तनों ने धड़, ऑन-बोर्ड उपकरण और सामग्री के डिजाइन को प्रभावित किया। सबसे पहले, समुद्री संस्करण को जंग-रोधी सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि की आवश्यकता थी। लैंडिंग गियर को भी मजबूत किया गया था, और फोल्डिंग विंग को अधिक उन्नत मशीनीकरण प्राप्त हुआ था।

कंपोजिट के कारण मशीन ने वजन भी काफी कम कर दिया और मजबूत हो गया, जो पूरे धड़ की सतह का लगभग 15% हिस्सा है। इससे लड़ाकू भार और ईंधन की आपूर्ति को बढ़ाना संभव हो गया। यदि एक पारंपरिक मिग -29 सात निलंबनों पर 2.2 टन ले जा सकता है, तो एक जहाज आधारित मिग -29 आठ निलंबन पर 4.5 टन ले सकता है।

जहाज के मिग-29के पर, आरडी-33एमके इंजन स्थापित हैं - यह क्लासिक मिग-29 पर आरडी-33 का एक उन्नत संस्करण है। मोटर्स के शोधन के लिए धन्यवाद, उनकी शक्ति में 8% की वृद्धि हुई। ऐसे इंजनों में एक मॉड्यूलर डिज़ाइन होता है और इन्हें बढ़ी हुई विश्वसनीयता और सेवा जीवन की विशेषता होती है।

मिग-29के "ग्लास कॉकपिट" सिद्धांत को पूरी तरह से लागू करता है, यानी कॉकपिट में सभी उपकरण डिजिटल हैं। पारंपरिक स्टीयरिंग के बजाय - एक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम। विमान का ऐसा आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक "स्टफिंग" उच्च-सटीक मिसाइलों और हवाई बमों की पूरी श्रृंखला के उपयोग की अनुमति देता है, जिसमें नवीनतम Kh-31 और Kh-35 सुपरसोनिक एंटी-शिप क्रूज मिसाइल, टेलीविजन-निर्देशित बम, Kh- शामिल हैं। 31P एंटी-रडार, KAB-500Kr निर्देशित बम।

तोप आयुध को 150 राउंड के गोला-बारूद के भार के साथ एक अंतर्निर्मित बंदूक GSh-301 (ग्रियाज़ेव - शिपुनोव 30 मिमी, एक बैरल) द्वारा दर्शाया गया है। विमान हवाई युद्ध के लिए RVV-AE और R-73E निर्देशित मिसाइलों से भी लैस हैं। यदि आवश्यक हो, तो बोर्ड की खुली वास्तुकला नए प्रकार के हथियारों के उपयोग की अनुमति देती है।

"स्टील्थ" तकनीक के तत्वों की शुरूआत, रडार रेंज में विमान की दृश्यता में कमी ने युद्ध में विमान की उत्तरजीविता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव बना दिया। ज़ुक-एमई रडार स्टेशन सीरियल मिग -29 के बोर्ड पर स्थापित किया गया था। यह स्टेशन 10 लक्ष्यों का पता लगा सकता है और उन्हें ट्रैक कर सकता है, जबकि यह मिसाइलों को चार लक्ष्यों पर निर्देशित करता है। तुलना के लिए, पिछला स्टेशन केवल एक लक्ष्य को हिट कर सकता था।

जहाज "मिग" को एक मल्टी-चैनल ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन प्राप्त हुआ, जो अन्य ऑन-बोर्ड सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है। इस प्रकार, पायलट रडार को चालू किए बिना उच्च सटीकता के साथ लक्ष्य पर हमला कर सकता है। अग्नि नियंत्रण प्रणाली (FCS) में पायलट के हेलमेट पर एक लक्ष्य प्रणाली भी शामिल है, जो निकट वायु युद्ध में निर्विवाद श्रेष्ठता प्रदान करती है।

डिजाइन की बहुमुखी प्रतिभा और पूर्णता एक अद्वितीय विमानन तकनीक को जोड़ती है - एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान। कई वर्षों के विकास और उनके आगे के आधुनिकीकरण के माध्यम से रूस, इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वश्रेष्ठ दिमागों ने प्रतिस्पर्धी संघर्ष में पौराणिक मॉडल तैयार किए हैं। गति में वृद्धि, उड़ान की ऊँचाई, वहन क्षमता, साथ ही युद्ध के प्रदर्शन का संबंध हैवी-ड्यूटी जेट इंजन के निरंतर सुधार से है। इसने ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान को विश्व शक्तियों की वायु सेना की मुख्य आधार इकाई बना दिया।

पहले लंबवत

1954 में प्रयोगात्मक रूप से बनाई गई पहली ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग तकनीक मॉडल 65 एयर टेस्ट व्हीकल का विकास था। डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन में विभिन्न विमानों से उपलब्ध इकाइयाँ शामिल थीं - धड़ और ऊर्ध्वाधर पूंछ को एयरफ्रेम से उधार लिया गया था, सेसना मॉडल 140A विमान से पंख, और बेल मॉडल 47 हेलीकॉप्टर से लैंडिंग गियर। अब तक, आधुनिक डिजाइनर आश्चर्यचकित हैं कि कैसे इन व्यक्तिगत तत्वों का संयोजन ऐसा परिणाम दे सकता है!

बेल कंपनी 1953 के अंत तक बनकर तैयार हो गई थी। एक महीने बाद, हवा में मँडराते हुए पहली उड़ान हुई, और छह महीने बाद - इसकी पहली मुफ्त उड़ान। लेकिन विमान का आधुनिकीकरण बंद नहीं हुआ, एक और वर्ष के लिए इसे हवा में परीक्षण और परीक्षण द्वारा आवश्यक प्रदर्शन के लिए लाया गया था।

प्रतिक्रियाशील, लेकिन बहुत नहीं

धड़ के किनारों पर स्थित इंजन 90 डिग्री नीचे हो गए, इस प्रकार उड़ान के लिए लिफ्ट और जोर पैदा हुआ। टर्बोचार्जर ने पंख और पंख के सिरों पर सीधे वायु नलिका को गहन बिजली की आपूर्ति प्रदान की। इसने होवर मोड में पूरे विमान संरचना का नियंत्रण सुनिश्चित किया, और कम गति पर चलते समय भी इस संभावना के संरक्षण के साथ।

लेकिन जल्द ही, परीक्षण के परिणामों के अनुसार, बेल ने इस परियोजना के साथ काम करना जारी रखने से इनकार कर दिया। पहले ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान में इतना जोर था कि यह मुश्किल से अपने स्वयं के टेकऑफ़ वजन से अधिक था, हालांकि यह क्षैतिज गति के लिए अत्यधिक था।

ऐसी विशेषताओं के साथ, क्षैतिज उड़ान की अधिकतम गति की सीमा को पार किए बिना, पायलट के लिए स्वीकार्य मूल्यों के भीतर गति को बनाए रखना मुश्किल था। इसलिए, अमेरिकियों का ध्यान अन्य घटनाक्रमों पर चला गया है।

दुनिया का इकलौता याक-141

1992 में, विशेष रूप से आमंत्रित मान्यता प्राप्त पत्रकार इस तकनीक में अग्रणी पश्चिमी एयरलाइनों की रुचि से हैरान थे। विशेषज्ञों ने विमान की विशेषताओं पर ध्यान दिया, जो एक लड़ाकू विमान के बारे में मानक विचारों से परे था। यह स्पष्ट हो गया कि कई वर्षों के शोध के लिए, जो कई देशों में समानांतर में किए गए थे, सोवियत विमान को हथेली प्राप्त होगी।

यह याक-141 था, जो उस समय दुनिया का एकमात्र सुपरसोनिक वर्टिकल टेकऑफ़ विमान था। यह लड़ाकू अभियानों, उच्च गति और अद्वितीय गतिशीलता की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसके लिए इसे तुरंत दुनिया भर में मान्यता मिली।

अमेरिकियों और यूरोपीय लोगों ने 60 के दशक में इस दिशा में अपना विकास शुरू किया। 1961 में फ़ार्नबरो में प्रदर्शनी में, केवल एक अंग्रेजी कंपनी एक योग्य परिणाम प्रस्तुत करने में सक्षम थी। ब्रिटिश वायु सेना का भविष्य का मुख्य आधार, हैरियर वीटीओएल लड़ाकू, न केवल सबसे दिलचस्प था, बल्कि सबसे संरक्षित प्रदर्शनी भी थी।

अंग्रेजों ने किसी को अंदर नहीं जाने दिया, यहां तक ​​कि उनके सहयोगियों अमेरिकियों को भी नहीं। केवल एक ही जिसके लिए विशेष योग्यता और नाजी जर्मनी पर जीत में योगदान के लिए अपवाद बनाया गया था, सोवियत सेनानियों के प्रसिद्ध डिजाइनर - ए.एस. याकोवलेव थे। उन्हें न केवल आमंत्रित किया गया, बल्कि इस तकनीक की क्षमताओं से भी परिचित कराया गया।

विश्व शक्तियों की खड़ी दौड़

उस समय के यूएसएसआर में विकास ने कुछ सफलता हासिल की, लेकिन फिर भी अंग्रेजों से काफी कमतर। आविष्कृत टर्बोफ्लाई के साथ प्रयोगों ने डिजाइनरों को मूल्यवान अनुभव दिया, विमान में दो टर्बोजेट इंजन स्थापित करना संभव हो गया। उनके नोजल 90 डिग्री घूम सकते थे।

परीक्षक वी। मुखिन ने याक -36 नामक एक विमान को आकाश में उठाया। लेकिन यह अभी तक एक पूर्ण लड़ाकू वाहन नहीं था। प्रदर्शन प्रदर्शनों में, रॉकेट के बजाय, विशेष मॉडल लटकाए गए थे। आखिरकार, विमान अभी तक असली हथियारों के लिए तैयार नहीं था।

1967 में, CPSU की केंद्रीय समिति ने याकोवलेव डिज़ाइन टीम के लिए ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के साथ एक हल्का विमान बनाने का कार्य निर्धारित किया। अद्यतन मॉडल, जिसे याक -38 कहा जाता है, ने ए। टुपोलेव से भी एक संदेहपूर्ण प्रतिक्रिया का कारण बना। लेकिन पहले से ही 1974 में पहले 4 विमान तैयार किए गए थे।

फ़ॉकलैंड युद्ध में ब्रिटिश हैरियर बमवर्षकों के आकाश में स्पष्ट श्रेष्ठता के बाद, सोवियत संघ की सरकार के लिए उनके याक -38 को सुधारने की आवश्यकता स्पष्ट हो गई। इसलिए, 1978 में, मिनावियाप्रोम आयोग ने याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के लिए एक परियोजना को मंजूरी दी - एक अद्यतन याक -141 वर्टिकल टेक-ऑफ फाइटर का निर्माण।

एक पूर्ण नियंत्रण प्रणाली से लैस अद्वितीय इंजन, विशेष रूप से एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान के लिए रूस में बनाया गया था। दुनिया में पहली बार, आफ्टरबर्नर रोटरी नोजल के लिए एक समाधान खोजा गया था - ऐसा कुछ जो न केवल सोवियत, बल्कि विदेशी विमान डिजाइनर भी एक दशक से काम कर रहे हैं। इससे याक-141 के लिए जमीनी परीक्षण चक्र को पूरा करना और इसे उड़ान भरने के लिए भेजना संभव हो गया। पहले परीक्षणों से, उन्होंने अपनी सर्वश्रेष्ठ उड़ान विशेषताओं की पुष्टि की।

यह सबसे गुप्त विमानन परियोजनाओं में से एक था, पश्चिमी खुफिया सेवाओं को यह पता लगाने में 11 साल लग गए कि यह कैसा दिखता है। चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान याक-141, बहुउद्देश्यीय वाहक आधारित विमान ने 12 विश्व रिकॉर्ड बनाए। इसका उद्देश्य हवाई वर्चस्व हासिल करना और दुश्मन से स्थान के लिए कवर प्रदान करना था। इसका लोकेटर आपको हवाई और जमीनी दोनों लक्ष्यों को हिट करने की अनुमति देता है। 1800 किमी / घंटा तक की अधिकतम गति तक पहुंचने की क्षमता। लड़ाकू भार - 1000 किग्रा। लड़ाकू रेंज 340 किमी है। अधिकतम उड़ान ऊंचाई 15 किमी तक है।

गोर्बाचेव की राजनीति

रक्षा उद्योग पर खर्च में कटौती की आगे की नीति का प्रभाव पड़ा। विदेशी आर्थिक संबंधों में पिघलना प्रदर्शित करने के लिए, सरकार ने विमान वाहक के उत्पादन को महत्वपूर्ण रूप से समायोजित किया। 1987 के बाद रूसी बेड़े से विमान वाहक की वापसी के संबंध में जहाजों की कमी के कारण, याक -141 का विकास बंद हो गया।

इसके बावजूद, याक-141 की उपस्थिति विमान डिजाइन अभ्यास में एक महत्वपूर्ण कदम था। रूसी ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान वायु सेना के अपरिहार्य उपकरण बन गए हैं, और सेनानियों के आगे आधुनिकीकरण में, वैज्ञानिकों ने काफी हद तक याकोवलेव के कई वर्षों के काम के परिणामों पर भरोसा किया।

मिग-29 (आधार)

ए मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित चौथी पीढ़ी का मिग-29, मध्यम और छोटी दूरी पर मिसाइलों के साथ हवाई युद्ध करने के लिए सर्वोत्तम विशेषताओं को जोड़ती है।

प्रारंभ में, वीटीओएल मिग को सभी मौसम स्थितियों में किसी भी प्रकार के हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हस्तक्षेप की उपस्थिति में भी अपनी कार्यक्षमता को बरकरार रखता है। अत्यधिक कुशल दोहरे सर्किट इंजन से लैस, यह जमीनी लक्ष्यों को भी मारने में सक्षम है। 70 के दशक की शुरुआत में डिज़ाइन किया गया, पहला टेकऑफ़ 1977 में हुआ था।

संचालित करने में काफी आसान। 1982 में वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने के बाद, मिग -29 रूसी वायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान बन गया। इसके अलावा, दुनिया के 25 से अधिक देशों ने एक हजार से अधिक विमान खरीदे हैं।

अमेरिकी पंखों वाला रैप्टर

रक्षा के मामले में हमेशा सावधानी बरतने वाले अमेरिकियों ने भी शक्तिशाली लड़ाकू विमानों के निर्माण में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया।

शिकार के पक्षी के नाम पर, हैरियर को जमीनी बलों, युद्ध और टोही के हवाई समर्थन के लिए एक बहुक्रियाशील और हल्के हमले वाले विमान के रूप में डिजाइन किया गया था। अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन के कारण, इसका उपयोग स्पेनिश और इतालवी नौसेना में भी किया जाता है।

ब्रिटिश वीटीओएल हॉकर सिडली हैरियर, जो अपनी कक्षा में प्रथम बना, 1978 में एवी-8ए हैरियर के एंग्लो-अमेरिकन संशोधन का प्रोटोटाइप बन गया। दोनों देशों के डिजाइनरों के संयुक्त कार्य ने इसे हैरियर परिवार के दूसरी पीढ़ी के हमले वाले विमान में सुधार दिया।

1975 में, मैकडॉनेल डगलस इंग्लैंड की जगह लेने आए, जिसने वित्तीय बजट का सामना करने में प्रबंधन की अक्षमता के कारण परियोजना को छोड़ दिया था। AV-8A हैरियर को पूरी तरह से संशोधित करने के लिए किए गए उपायों ने AV-8B फाइटर को प्राप्त करना संभव बना दिया।

बेहतर AV-8B

पूर्व मॉडल की तकनीक के आधार पर, गुणवत्ता उन्नयन के मामले में AV-8B में बहुत सुधार हुआ है। कॉकपिट उठाया गया था, धड़ को फिर से डिजाइन किया गया था, पंखों को अद्यतन किया गया था, प्रत्येक पंख के लिए एक अतिरिक्त निलंबन बिंदु जोड़ा गया था। लॉन्च ज़ोन में प्रवेश करने पर उच्च-सटीक हथियार सीधे गिराए जाते हैं, विचलन की संभावना 15 मीटर तक हो सकती है।

वायुगतिकी के मामले में मॉडल में और सुधार किया गया और इस प्रकार संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के साथ सबसे अच्छा विमान बनाया गया। एक अद्यतन पेगासस इंजन से लैस, इसने ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग करना संभव बना दिया। AV-8B ने 1985 की शुरुआत में अमेरिकी पैदल सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

विकास बंद नहीं हुआ, और बाद में AV-8B (NA) और AV-8B हैरियर II प्लस के मॉडल रात के युद्ध संचालन के लिए उपकरण दिखाई दिए। आगे के सुधार ने इसे पांचवीं पीढ़ी के ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान - हैरियर III के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों में से एक बना दिया।

सोवियत डिजाइनरों ने छोटे टेकऑफ़ कार्य पर कड़ी मेहनत की। ये उपलब्धियां अमेरिकियों ने F-35 के लिए हासिल की थीं। सोवियत ब्लूप्रिंट ने बहुक्रियाशील सुपरसोनिक स्ट्राइकर F-35 को पूर्ण बनाने में बड़ी भूमिका निभाई। इस वीटीओएल लड़ाकू ने बाद में ब्रिटिश और अमेरिकी नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

बोइंग। संभव से परे

एरोबेटिक्स और अनूठी विशेषताओं की महारत अब न केवल लड़ाकू विमानों द्वारा, बल्कि यात्री लाइनरों द्वारा भी प्रदर्शित की जाती है। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर एक चौड़ा शरीर, दो इंजन वाला ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ यात्री जेट है।

बोइंग 787-9 को 14,000 किमी की उड़ान रेंज वाले 300 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। 250 टन वजनी, फ़ार्नबोरो के एक पायलट ने एक अद्भुत चाल का प्रदर्शन किया: उसने एक यात्री विमान को उठाया और एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ किया, जो केवल एक लड़ाकू जेट के लिए संभव है। सर्वश्रेष्ठ एयरलाइनों ने तुरंत इसकी खूबियों की सराहना की, इसकी खरीद के आदेश दुनिया के अग्रणी देशों से तुरंत आने लगे। 2016 की शुरुआत में स्थिति के मुताबिक, 470 यूनिट्स की बिक्री हुई थी। ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के साथ बोइंग एक अद्वितीय यात्री निर्माण बन गया है।

विमान क्षमताओं का विस्तार हो रहा है

रूसी डिजाइनर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग वाले विमान के विकास के लिए एक नागरिक परियोजना पर सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं, जिसमें टेकऑफ़ क्षेत्रों की आवश्यकता नहीं है। यह जमीन और पानी दोनों पर आधारित विभिन्न प्रकार के ईंधन पर प्रभावी ढंग से काम कर सकता है।

आवेदनों की एक विस्तृत श्रृंखला है:

• तत्काल चिकित्सा देखभाल का प्रावधान;
• हवाई टोही;
• बचाव कार्य करना;
• व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए निजी उपयोग।

और निजी उद्देश्यों के लिए भी।

संभावित उपयोगकर्ता आपातकालीन स्थिति और बचाव सेवाओं के मंत्रालय, आंतरिक मामलों के मंत्रालय, चिकित्सा सेवाओं और सामान्य वाणिज्यिक संगठन हो सकते हैं।

ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ वाले नए विमान 10 किमी तक की ऊंचाई पर उड़ान भरने में सक्षम हैं, जो 800 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचते हैं।

इस विमान की नई पीढ़ी की क्षमताओं को सीमित स्थानों में भी उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है: शहर में, जंगल में, यदि आवश्यक हो, तो आपातकालीन स्थितियों में भी।

ऐसे विमान के प्रोपेलर द्वारा बनाए गए घेरे को इसका असर क्षेत्र माना जाता है। भारोत्तोलन बल मुख्य रोटर के घूर्णन द्वारा बनाया जाता है, जो ऊपर से हवा का उपयोग करता है, इसे नीचे निर्देशित करता है। नतीजतन, क्षेत्र के ऊपर एक कम दबाव बनता है, और इसके नीचे एक बढ़ा हुआ दबाव होता है।

एक हेलिकॉप्टर के साथ सादृश्य द्वारा डिज़ाइन किया गया, वास्तव में, यह अधिक उन्नत और विभिन्न परिस्थितियों के मॉडल के अनुकूल होने के कारण, यह एक ही स्थान पर लंबवत टेकऑफ़, लैंडिंग और होवर करने में सक्षम है।

शीत युद्ध की वापसी

इस उदाहरण में विमान डिजाइनरों की उपलब्धियों ने पुष्टि की है कि उच्च प्रौद्योगिकियां और एक लंबवत टेक-ऑफ विमान समान रूप से उपयोगी और सरकार और नागरिक दोनों उद्देश्यों के लिए मांग में हो सकते हैं।

शीत युद्ध के युग के दौरान, दुनिया की प्रमुख शक्तियां एक लड़ाकू विमान बनाने की परियोजनाओं से मोहित हो गईं, जिन्हें पारंपरिक हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता नहीं होगी। यह दुश्मन को तैनात विमान के साथ ऐसी वस्तुओं की थोड़ी भेद्यता द्वारा समझाया गया था। इसके अलावा, महंगे रनवे की सुरक्षा की गारंटी नहीं थी। इस अवधि को विमान डिजाइन गतिविधियों के विकास में सबसे महत्वपूर्ण चरण माना जाता है।

पश्चिमी और घरेलू रणनीतिकार 30 वर्षों से ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान का आधुनिकीकरण कर रहे हैं, जो पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में पूर्णता तक पहुंच रहा है। और सेवा में ली गई बुनियादी प्रौद्योगिकियां नागरिक उद्देश्यों के लिए दुनिया के अग्रणी विमान डिजाइनरों के दीर्घकालिक विकास का उपयोग करना संभव बनाती हैं।