बजेटरी बॅकअप. कुतुझोव्स्की संभाव्यतेचा उत्तरी अंडरस्टडी

आपण कदाचित मॉस्कोच्या आमिषित माध्यमांमध्ये आणि सोब्यानिन ब्लॉगर्सकडून सोब्यानिन "मोटारींशी लढतात", "मोटारीकरण प्रतिबंधित करते" आणि "सार्वजनिक वाहतुकीला प्राधान्य दिले" (रेव्झिनमध्ये अशा सेवेचे विशिष्ट उदाहरण: "बद्दल ऐकले आणि वाचले असेल. कार दडपली गेली, पादचारी मुख्य बनला "). तथापि, अपमानास्पद लेख देखील आहेत, ज्याचे लेखक "ऑटोजेनोसाइड" वर विवाद करत नाहीत आणि त्यास नकारात्मक मूल्यांकन देतात.

तर, मूल्यांकनांची पर्वा न करता - हे सर्व खोटे आहे.
सोब्यानिनचे खरे धोरण वस्तुनिष्ठपणे सार्वजनिक वाहतुकीचा ऱ्हास करते आणि मोटर चालनाला उत्तेजन देते.

सार्वजनिक वाहतुकीच्या बाबतीत,.
6 सोब्यानिन वर्षांमध्ये, ट्राम नेटवर्कचा कोणताही महत्त्वपूर्ण विकास दिसला नाही.
Mosgortrans बस मार्ग खाजगी मालकांना हस्तांतरित केले जात आहेत, आणि Mosgortrans स्वतःच खाजगीकरणासाठी तयार केले जात आहे.
महागाईपेक्षा ओटी दर वेगाने वाढत आहेत.
सोब्यानिन अंतर्गत वार्षिक "कारशिवाय दिवस" ​​शेवटी सर्व अर्थ गमावून बसला, त्याची जागा एक शो बाईक परेडने घेतली.
मेट्रो आणि इलेक्ट्रिक गाड्यांचा काही विकास आहे, परंतु हे रहिवाशांच्या चिंतेमुळे नाही तर औद्योगिक क्षेत्र आणि संरक्षित क्षेत्रांच्या "गुंतवणूक" विकासासाठीच्या योजनांमुळे झाले आहे.

सोब्यानिन वाहन चालकांसाठी निविदा काळजी दर्शविते, जर ते शहराच्या मध्यभागी जात नाहीत.
कारसाठी, सोब्यानिन तयार करते, कोणतेही बजेट न सोडता, प्रशस्त कुरणं, म्हणजे शहर मोकळे रस्ते.

मस्कोव्हिट्सच्या निषेधाला न जुमानता कुस्कोवो पार्कमधून कापलेला "ईशान्य जीवा" हे एक उत्कृष्ट उदाहरण आहे.
त्यांनी पुतिन यांना या अपमानास्पद प्रकरणाबद्दल विचारले पण ते नेहमीप्रमाणे "माहित नाही": कुस्कोवो पार्कबद्दल, तिथे काय कापले जात आहे, मी ते प्रथमच ऐकले. कुस्कोव्हो पार्क का तोडले, मला काहीच माहिती नाही. मिखाईल अलेक्झांड्रोविचने मॉस्कोच्या महापौरांशी बोलण्यास सांगितले. मी नक्की बोलेन.

त्याच ऑपेरा "वायव्य तार" वरून - त्यांनी ते फक्त निवासी भागात कापले.

आणखी एक उदाहरण - कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टचा नॉर्दर्न अंडरस्टडी MKAD पासून मॉस्को-सिटी पर्यंत. सोब्यानिनने 2012 मध्ये मस्कॉव्हिट्सवर आधीच लादण्याचा प्रयत्न केला होता, परंतु नंतर सुनावणीच्या वेळी त्याला जोरदार विरोध झाला आणि हा तोडफोड उपक्रम पुढे ढकलला.
पण आता त्यांनी तिला पुन्हा बाहेर काढले.
या 6-लेन फ्रीवेवर अंदाजित सर्वाधिक वाहतूक 4670 कार / तास आहे, जी मोझाइस्क हायवे (4240 कार / तास) पेक्षा जास्त आहे.

साहजिकच, या महामार्गाचे सोब्यानिन डिझायनर्स कोणत्याही "सार्वजनिक वाहतुकीवर" विश्वास ठेवत नाहीत. कदाचित, त्यांनी रेवझिन वाचले नसेल आणि त्यांना माहित नसेल की "गल्लींची संख्या, महामार्गांचा विस्तार आणि हिरव्यागार अवशेषांचा नाश" ही सोब्यानिन अंतर्गत "कालबाह्य" संकल्पना आहे.
आणि सोब्यानिनचे "सौंदर्यशास्त्र", पातळ ट्रॉलीबसच्या तारांना "आकाश अवरोधित करणारे" असे टोमणे मारणे, काही कारणास्तव दुहेरी ओव्हरपासच्या भव्य आणि अजिबात सौंदर्यात्मक संरचनांना हरकत नाही, जसे की सोझ्यानिनने मोझाइस्क महामार्गावर बांधले:

28 डिसेंबर 2016, नवीन वर्षाच्या सुट्ट्यांच्या वेषात सार्वजनिक सुनावणीसीजेएससीच्या तीन जिल्ह्यांमध्ये या प्रकल्पासाठी.

म्हणून, मी Fili -Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaisky जिल्ह्यातील प्रामाणिक रहिवाशांना विनंती करतो - सुनावणीला या आणि सांगा नवीन मोटरवेचे स्पष्ट "नाही".

मोझाइस्की जिल्ह्यात, 28 डिसेंबर 2016 रोजी GBPOU ZKNO च्या इमारतीत 18.00 पासून पत्त्यावर सुनावणी आयोजित केली जाईल: सेंट. गार्ड, 15, bldg. 2.

कुंटसेवो परिसरात, सुनावणी 28 डिसेंबर 2016 रोजी 18:00 पासून पत्त्यावर आयोजित केली जाईल: मॉस्को, सेंट. बॉब्रुइस्काया, 23 (मॉस्को शहराचे GBPOU "मॉस्को शैक्षणिक संकुल वेस्ट").

Fili-Davydkovo परिसरात, सुनावणी 28 डिसेंबर 2016 रोजी 18:00 पासून पत्त्यावर होईल: st. क्रेमेनचुग्स्काया, 46, मॉस्को शहराची राज्य अर्थसंकल्पीय शैक्षणिक संस्था "शाळा क्रमांक 97".

आगाऊ येणे चांगले आहे, कारण पेड लिपिक नक्कीच हॉलवर कब्जा करण्याचा प्रयत्न करतील. शक्य असल्यास - कामापासून लवकर वेळ काढा.

या भागात राहणारे आपले शेजारी, नातेवाईक, मित्रांना सुनावणीबद्दल सांगा! सोब्यानिनला शहर मारू देऊ नका!

पोस्ट सामग्रीच्या आधारे तयार केले गेले:

येथे कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या दक्षिणेकडील बॅकअप आणि ओचाकोवो-मॅटवीवस्कोय परिसरातील वाहतूक परिस्थिती आणि तत्काळ परिसरात संबंधित सर्व माहिती पोस्ट केली जाईल.

लक्ष! ही जुनी माहिती आहे. !

27.12.2012 दाबा. Izvestia: Kutuzovsky Prospekt understudy 30 अब्ज साठी खेचून आणेल

कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या दक्षिणी बॅकअपच्या बांधकामाचा निर्णय व्यावहारिकरित्या घेण्यात आला आहे, 2013 दरम्यान सर्व संस्थात्मक समस्या सोडवण्याची योजना आहे आणि 2015 च्या अखेरीस बांधकाम पूर्ण होऊ शकते. शहरी विकास धोरणाचे उपमहापौर मराट खुस्नुलिन यांनी इझवेस्टियाला याबद्दल सांगितले.

अधिकाऱ्याच्या मते, बांधकाम खर्च सुमारे 30 अब्ज रूबल असेल. ते पुढे म्हणाले की नियोजित उत्तर बॅकअपच्या विपरीत रस्त्यावर प्रवास विनामूल्य असेल.

खुस्नुलिन यांनी नमूद केले की काही बांधकाम गुंतवणूकदारांची आधीच ओळख झाली आहे, ज्यांच्याशी वाटाघाटी सुरू आहेत. त्यांच्या मते, DON-Stroy, Inteko आणि Hals-Development या सर्वात मोठ्या कंपन्या आहेत. यापूर्वी, उपमहापौरांनी नमूद केले की व्हीटीबी गुंतवणूकदारांपैकी एक आहे. त्यांच्या मते, अनेक संरचनांची भविष्यातील दक्षिणी बॅकअपसह 1 दशलक्ष चौरस मीटरपेक्षा जास्त बांधण्याची योजना आहे. रिअल इस्टेट मी.

खुस्नुलिनने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या उत्तरेकडील पर्यायी बांधकामादरम्यान, स्थानिक रहिवासी, गुंतवणूकदार आणि रशियन रेल्वेचे हित लक्षात घेणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणे कठीण होते.

म्हणून, दक्षिणी अंडरस्टडी, जिथे अशा कोणत्याही अडचणी नाहीत, त्या आधी पूर्ण केल्या जातील.

आता प्रकल्पाची अंतिम आवृत्ती मंजूर करणे, ते शहरी नियोजन आणि जमीन आयोगाकडे सादर करणे, नियोजन प्रकल्पाला मंजुरी देणे, खर्च करणे आणि प्रदेश तयार करणे सुरू करणे आवश्यक आहे, असे अधिकारी म्हणाले. - हे कार्यक्रम संपूर्ण 2013 ला घेतील. आणि 2015 च्या अखेरीस काहीतरी तयार करणे वास्तववादी आहे.

व्हीटीबी कॅपिटलच्या इन्फ्रास्ट्रक्चर फायनान्सिंग विभागाचे प्रमुख ओलेग पंक्राटोव्ह म्हणाले की, कंपनीला "पायाभूत प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीचा महत्त्वपूर्ण अनुभव आहे".

आम्हाला मॉस्कोमधील नवीन पायाभूत सुविधांच्या प्रकल्पांवर विचार करण्यात स्वारस्य आहे, ज्यात रस्ता पायाभूत सुविधांमधील गुंतवणूकीचा समावेश आहे - त्यांनी नमूद केले. - तरीसुद्धा, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्ट अंडरस्टडीच्या बांधकामाची रक्कम आणि इतर मापदंडांबद्दल बोलणे अद्यापही अकाली आहे.

डॉन-स्ट्रोय आणि हल्स-डेव्हलपमेंट प्रकल्पातील त्यांच्या सहभागावर टिप्पणी देत ​​नाहीत. त्याच वेळी, दोन्ही कंपन्या बॅक-अपच्या प्रस्तावित बांधकामाच्या क्षेत्रात रिअल इस्टेटच्या मालकीच्या आहेत. "DON-Stroy", विशेषतः, "Mosfilmovskaya वर घर" आणि RC "Vorobyovy Gory" सारख्या प्रकल्पांचे मालक आहेत. आणि हल्स-डेव्हलपमेंटने रुबलेव्स्कोय हायवेवर एमराल्ड व्हॅली निवासी संकुल, एलनिन्स्काया स्ट्रीटवरील दोन कॉम्प्लेक्स आणि एक यार्त्सेव्स्काया येथे बांधले आहे.

असे मानले जाते की कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टचा दक्षिणी बॅकअप थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंगपासून, मोसफिल्मोव्स्की आणि रामेन्की जिल्ह्यांतून, ओचाकोवो औद्योगिक क्षेत्राच्या प्रदेशातून स्कोल्कोव्होपर्यंत सुरू होईल. कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टचा उत्तरी अंडरस्टडी, जो खाजगी निधीतून बांधला जाण्याची शक्यता आहे, मॉस्को सिटी बिझनेस सेंटरपासून मोलोडोगवर्डेयस्काया स्ट्रीटपर्यंत मॉस्को रिंगरोडच्या बाहेर जाण्यासाठी धावेल. मग ते दोन रस्त्यांना जोडेल: ओडिंटसोवो टोल बायपास आणि एम 1 बायपास, जे भविष्यात टोल बनतील. बॅकअपवर प्रवासासाठी सुमारे 3 रूबल घेण्याची त्यांची योजना आहे. त्याच्या बांधकामाची अंदाजे किंमत 60 अब्ज रूबल आहे.

आम्हाला आठवते, उत्तरी बॅकअपच्या बांधकामामुळे मोठा जनक्षोभ झाला. आजूबाजूच्या भागातील रहिवाशांनी महामार्गाचे बांधकाम थांबवण्याची किंवा नियोजित सात ओव्हरपास बदलण्याची मागणी करत मोर्चे काढले, जे 3-4 मजल्याच्या स्तरावर घरांपासून 15 मीटर अंतरावर असले पाहिजेत, अमिनेव्हस्कोय, रुबलेव्हस्कोयच्या छेदनबिंदूवर एका जंक्शनसह शोसे आणि कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्ट. केवळ या प्रकरणात 4 हजारांहून अधिक लोकांच्या हिताचा आदर केला जाईल, ज्यांच्या खिडकीखाली, अन्यथा, उड्डाणपूल पास होतील. ZAO "Dubleru net" च्या रहिवाशांच्या समुदायाचे समन्वयक ओलेग काझेनकोव्ह म्हणाले की, डिसेंबरच्या शेवटी, पुढाकार रहिवाशांना ZAO च्या प्रांताकडून अधिकृत प्रतिसाद मिळाला, त्यानुसार मार्ग पूर्णपणे अनिवासी भागातून जाईल.

पूर्वी, मटवेयेवस्काया स्ट्रीटचे रहिवासी घाबरत होते की त्यांच्या रस्त्यावर ओलांडण्याची परवानगी दिली जाईल. यामुळे केवळ स्थानिक रहिवाशांचेच नव्हे तर शहरवासीयांचेही जीवन गुंतागुंतीचे होईल ज्यांना त्याच रस्त्यावर अद्याप बिझनेस क्लासच्या इमारतींमध्ये अपार्टमेंट खरेदी करायचे नव्हते, असे त्यांनी स्पष्ट केले.

दक्षिणेकडील बॅकअप जिल्ह्याच्या वाहतूक समस्या पूर्णपणे सोडवेल, स्थानिक रहिवाशांना खात्री आहे. उत्तर बॅकअपच्या बांधकामाचा शहरासाठी मोठा खर्च होत असला तरी, या भागात राहणाऱ्या 50 हजारांहून अधिक शहरवासीयांच्या हितांवर परिणाम होतो. “प्रथम दक्षिणी बॅकअप तयार करणे आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन पाहणे चांगले. कदाचित दुसर्‍या बॅकअपचे बांधकाम अनावश्यक आहे, असे काझेनकोव्ह म्हणाले.

दोन ठिकाणांचा आधीच विस्तार करण्यात आला आहे - स्लाव्हियन्स्की बुलेवार्ड आणि मोझाइस्क हायवेच्या छेदनबिंदूवर, रस्त्याच्या कडेला तंबू काढण्यात आले आहेत, ”ते म्हणाले. - प्रचंड वाहतूक कोंडी दूर करण्यासाठी हे पुरेसे होते. जर तुम्ही बाजूला असलेल्या बेकायदा पार्किंगला पराभूत केले तर वाहतूक कोंडीची समस्या सुटेल.

तथापि, तज्ञांच्या मते, मॉस्कोच्या पश्चिमेला दोन्ही अंडरस्टडीजची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, दोन्ही रस्त्यांवर "हितसंबंधांचे छेदनबिंदू" असणार नाही, असे हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्समधील इन्स्टिट्यूट फॉर ट्रान्सपोर्ट इकॉनॉमिक्स आणि ट्रान्सपोर्ट पॉलिसीच्या वरिष्ठ संशोधक एकटेरिना रेसेटोवा यांनी स्पष्ट केले.

02/19/2013. राजधानीच्या पश्चिमेकडील मोसफिल्मोव्स्काया रस्त्याला नवी दिशा मिळेल

मॉस्को बांधकाम विभागाच्या मते, मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीटच्या मुख्य मार्गावरील ओव्हरपास 65 टक्क्यांहून अधिक बांधण्यात आला आहे.

सध्या 400 मीटरपेक्षा जास्त रस्ता तयार झाला आहे. फ्लायओव्हरवर मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीटवरून कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या अंदाजे दक्षिणी बॅकअपच्या दिशेने सुपरस्ट्रक्चर बीम आणि मोनोलिथिक स्लॅब स्थापित केले जात आहेत. कामाच्या दरम्यान, 3000 मीटरपेक्षा जास्त गॅस पाइपलाइन पुन्हा तयार केली गेली.

हे काम पहिल्या स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स (तीन पैकी) चा भाग म्हणून चालवले जात आहे, ज्यामध्ये मिन्स्काया स्ट्रीटपासून जंक्शनपर्यंत कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या अनुमानित दक्षिणी बॅकअपसह एका विभागाचे बांधकाम समाविष्ट आहे.

पहिल्या स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्सच्या प्रोजेक्टमध्ये मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीटची नवीन दिशा बांधण्याची तरतूद आहे, जी वीरनाया स्ट्रीटच्या दिशेने स्टोलेटोव्ह स्ट्रीटच्या परिसरात शाखा करेल. रस्त्याची नवीन दिशा प्रत्येक दिशेने वाहतुकीच्या तीन लेनसह तयार केली गेली आहे.

मॉस्को बांधकाम विभागाचे प्रमुख आंद्रे बोचकारेव यांच्या मते, 1 ली, 2 रा आणि 3 रा स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्सच्या अंमलबजावणीमुळे या महामार्गाचा एक भाग मिन्स्काया स्ट्रीट ते अमिनेव्स्कोय हायवे पर्यंत बांधणे शक्य होईल, ज्यात मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीटच्या दुव्याचा समावेश आहे. आणि वीरनाया स्ट्रीट, जे या भागात रहदारी घनतेच्या वाहनांपासून लक्षणीयरीत्या आराम करेल.

कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या उत्तर अंडरस्टडीसाठी प्रकल्प नियोजन. प्रत्येक दिशेने 3 रहदारी लेन असलेला हा 11 किमी लांब, रहदारी मुक्त मार्ग मॉस्को रिंग रोड जंक्शन वरून ओडोन्त्सोवो शहराच्या पेड बायपाससह उसोव्स्काया रेल्वे मार्गासह, इव्हान फ्रँको स्ट्रीटसह, रेल्वे रुळ ओलांडला पाहिजे, त्यांच्याबरोबर फिली स्टेशनवर जा आणि दोन पुलांमध्ये विभागून, प्रेस्नेन्स्काया तटबंदी आणि 1 ला क्रास्नोग्वार्डेस्की पॅसेजवर मॉस्को सिटी भागात जा. बॅकअपवरील प्रवासाला पैसे द्यावे लागतात. हा रस्ता तयार करणारा गुंतवणूकदार शोधण्याचा आणि नंतर प्रवास शुल्क वसूल करून गुंतवणूक परत मिळवण्याचा शहर अधिकारी प्रयत्न करत आहेत, परंतु जर गुंतवणूकदार सापडला नाही तर शहराच्या बजेटच्या खर्चाने बांधकाम वगळले जात नाही.

लेखकांनी कल्पना केल्याप्रमाणे, बॅकअपसह प्रवाह गर्दीच्या वेळी एका दिशेने 3600-4600 कार असेल, मोझाइस्कोय हायवेवरील प्रवासाची वेळ - कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्ट 30 ते 20 मिनिटांपर्यंत कमी होईल आणि गर्दीमध्ये 25%कमी होईल आणि वाहनांचे मायलेज वर्षभरात 50 दशलक्ष कार किलोमीटरने कमी होईल.

शेवटचे विधान प्राथमिक तर्कशास्त्राचा विरोध करते. जर रस्त्याच्या लांब भागाची जागा शॉर्टने बदलली आणि कारचा समान प्रवाह कायम ठेवला तर वाहनांचे मायलेज कमी होऊ शकते. तसेच, मायलेज कमी करण्यासाठी, आपण रस्त्याची लांबी राखताना प्रवाह कमी करू शकता. विद्यमान रस्त्याच्या समांतर समान लांबीचा एक नवीन रस्ता बांधण्याची देखील योजना आहे, म्हणजेच, सैद्धांतिकदृष्ट्या, कारची संख्या कायम ठेवताना, प्रवाह एका रस्त्यापासून दोनपर्यंत पुन्हा वितरित केला जाईल आणि मायलेज समान राहील पातळी.

प्रत्यक्षात, मॉस्को आणि प्रदेशात कार प्रवासासाठी प्रचंड असमाधानकारक मागणी आहे. आठवड्याच्या दिवशी, रात्री पार्क केलेल्या किमान अर्ध्या कार अंगणातच राहतात आणि गॅरेजसाठी हे प्रमाण आणखी जास्त असू शकते. सार्वजनिक वाहतुकीपेक्षा खाजगी कारमध्ये आरामाची पातळी जास्त असल्याने आणि सहलीची किंमत तुलनात्मक असल्याने, खासगी कार आणि सार्वजनिक वाहतूक यांच्यातील निवड केवळ प्रवासाच्या वेळेनुसार, म्हणजे वाहतुकीच्या आकारानुसार नियंत्रित केली जाते. जाम जर ओडिन्त्सोव्हचा सशुल्क मार्ग मोफत मिन्स्क आणि मोझाइस्क महामार्गांवरून काही प्रमाणात वाहतुक काढू शकतो, तर रिकामी केलेली जागा ताबडतोब लेसनॉय गोरोडोक आणि ओडिंट्सोवच्या रहिवाशांनी व्यापली जाईल, ज्यांनी इलेक्ट्रिक ट्रेन आणि बसमधून कारमध्ये स्थानांतरित केले आहे. परिणामी, मोझाइस्क महामार्गासह मॉस्कोच्या प्रवेशद्वारावरील प्रवाह कमी होणार नाही, परंतु ओडिंट्सोव्हला बायपास करून मॉस्कोला आलेला प्रवाह त्यात जोडला जाईल आणि मॉस्कोमधील वाहतुकीचे एकूण मायलेज केवळ आश्वासनांच्या उलट वाढेल प्रकल्पाच्या लेखकांची.

Mozhaiskoye महामार्गावरील प्रवासाची वेळ कमी करण्याचा प्रबंध - कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्ट आशादायक दिसत आहे, परंतु जर आपण मॉस्को रिंग रोडपासून गार्डन रिंग (13.3 किमी) पर्यंतच्या मार्गाची लांबी मोजली आणि नियोजित गतीची गणना केली तर ते बाहेर पडेल 40 किमी / ता. ट्रॅफिक लाइट नसलेल्या मुख्य रस्त्यावर जास्त नाही. कुतुझोव्का येथे ट्रॅफिक जाम तयार केले आहेत का?

चला मॉस्कोमधील रस्त्याच्या नेटवर्कसह बॅकअपच्या कनेक्शनचा विचार करूया. मॉस्को रिंगरोडसह इंटरचेंज पूर्ण होण्यासाठी डिझाइन केले जात आहे, म्हणजेच, सर्व दिशानिर्देशांपासून प्रत्येक गोष्टीकडे जाणे शक्य आहे. पुढे, केंद्राकडे जाताना, बोझेन्को स्ट्रीटमधून बाहेर पडण्याचा अंदाज आहे, मोझाइस्क महामार्गावरून कुबिंका स्ट्रीट द्वारे प्रवेशद्वार, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टमध्ये दोन बाहेर पडणे: मिन्स्क स्ट्रीट आणि बर्कलय स्ट्रीटच्या विद्यमान बोगद्यातून व्हिक्टरी स्क्वेअर. केंद्राकडे ड्रायव्हिंग करताना, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टमधून दोन प्रवेशद्वारांची योजना आहे: मिन्स्काया स्ट्रीटच्या समोर आणि मागे, इव्हान फ्रँको स्ट्रीटसाठी बाहेर पडणे, बोझेन्को स्ट्रीटचे प्रवेशद्वार. मॉस्को-सिटी परिसरात, स्थानिक रस्ता नेटवर्कमधून बाहेर पडले जातात, थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंग (टीटीके) मध्ये प्रवेश करणे शक्य आहे आणि ते फक्त 1 क्रास्नोग्वार्डेयस्की पॅसेजवरील ट्रॅफिक लाइट इंटरसेक्शनद्वारे बॅक-अपवर सोडणे शक्य आहे. हे पाहिले जाऊ शकते की बॅकअपमधून बहुतेक निर्गमन केंद्राकडे निर्देशित केले जातात आणि बहुतेक निर्गमन क्षेत्राकडे असतात. कुबिन्का स्ट्रीटपासून मध्यभागी असलेल्या एकमेव प्रवेशद्वारापासून मध्यभागी इव्हान फ्रँको स्ट्रीटपर्यंत असममित बाहेर पडणे आहे, जे रेल्वेच्या दुसऱ्या बाजूला स्थित आहे आणि इव्हान फ्रँको ते कुबिन्का पर्यंतचा सध्याचा रस्ता प्रकल्पात काढून टाकला जाणे अपेक्षित आहे. तसेच, डिझायनर्सच्या मते, इव्हाना फ्रँको स्ट्रीटमधून बाहेर पडणे मुख्यत्वे बॅक अपमधून यार्त्सेव्स्काया स्ट्रीट (उत्तर-पश्चिम द्रुतगती मार्गाचा भाग) कडे वळणे आवश्यक आहे, ज्याद्वारे हा संक्रमण प्रवाह अरुंद आंतर-जिल्हा रस्त्यांमधून जातो. दक्षिण रॉकडा (रुबलव्स्को आणि अमिनेव्हस्को हायवे) सह बॅकअपच्या छेदनबिंदूवर कोणतेही जंक्शन प्रदान केलेले नाही. ट्रॅकचे हे कॉन्फिगरेशन इंट्रा-सिटी ट्रिपसाठी कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टसाठी बॅकअप म्हणून वापरणे जवळजवळ अशक्य करते आणि दर्शविते की ट्रॅकचा हेतू प्रदेशातून आणि मॉस्को रिंग रोडपासून शहराच्या मध्यभागी रहदारी प्रवाहात प्रवेश करणे आहे.

डुप्लीकेटरमध्ये विद्यमान प्लगचा विस्तार आणि नवीन प्लग तयार करण्याची मोठी क्षमता आहे. आता कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्ट वर, मिन्स्काया स्ट्रीट ते थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंग पर्यंतचा विभाग सर्वात जास्त लोड आहे, ज्यामध्ये 4 लेन आहेत. कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या पुनर्बांधणीसाठी प्रकल्पात या विभागाचा विस्तार नियोजित नाही. जर बॅकअप तयार केला गेला असेल तर, केंद्रात जाताना कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या 5 लेन, बॅकअपमधून 1 लेन आणि मिन्स्काया स्ट्रीटच्या 2 लेन 4 लेनमध्ये संकुचित होतील, जे क्रेमेनचुग्स्कायापासून अंदाजे केंद्राच्या दिशेने वाहतूक कोंडी पुरवेल. कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टवरील मिन्स्कायाकडे जाणारा रस्ता, शक्यतो अंडरस्टुडीच्या उजव्या पट्ट्यांमध्ये ट्रॅफिक जाम तयार करणे. जर रुबलवस्काय हायवेपासून कुंटसेवस्काया मेट्रो स्टेशनपासून कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टपर्यंत ओव्हरपास सरळ केले गेले तर या सरळ रेषेतून 2 लेनमध्ये येणारा प्रवाह या "अडथळा" मध्ये गर्दी वाढवेल. बार्कलय स्ट्रीटमधून बॅकअप सोडण्याच्या प्रवाहामुळे, व्हिक्टरी स्क्वेअर आणि थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंग दरम्यान कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या उजव्या लेनमध्ये रहदारी जाम वाढेल आणि बोल्शाया डोरोगोमिलोव्स्काया स्ट्रीटवरील रहदारी जाम देखील वाढेल. बहुधा, शहरातून बाहेर पडताना ट्रॅफिक जाम देखील निर्माण होईल, कारण पार्किंगच्या प्रवेशद्वार, संकुलाकडे येणारे प्रवाह बॅकअप, TTK, Zvenigorodskoe महामार्गासह आणि स्थानिक नेटवर्कवरून येणारे प्रवाह "पचवू" शकणार नाहीत. रस्ते.

क्षेत्राकडे जाताना, 7 लेन ते 4 पर्यंत संकुचित झाल्यामुळे व्हिक्टरी स्क्वेअरच्या समोर कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टवर ट्रॅफिक जाम जमा होईल कारण मॉस्को रिंग रोडकडे जाण्यासाठी 3 लेन आहेत. ते शहरापासून आणि स्क्वेअर व्हिक्टरी पासून, स्लेव्हियन्स्की बुलेवार्ड क्षेत्रातील प्रवेशद्वारांवर आणि बोझेंको स्ट्रीट या दोन्ही प्रवेशद्वारांवर आणि बॅकअपवरच रहदारी जाम होईल. जर प्रवेशद्वारांवर भाडे वसूल केले जाते, प्रवेशद्वारावरील रांगा ज्या रस्त्यावरून प्रवेश केला जातो त्या रस्त्यावर रहदारी जाम करतात.

इवान फ्रॅन्को स्ट्रीटच्या बाजूने असलेल्या 1,500 गॅरेजचे लिक्विडेशन, त्यांना पार्किंगची जागा न देता, या गॅरेजमधून कुंटसेवो जिल्ह्यातील रस्त्यांवर कार पार्क करण्याची गरज आणि या रस्त्यावर वाहतूक कोंडीची नैसर्गिक घटना निर्माण होईल.

Ekaterina Budanova रस्त्यावर पार्किंग. केसेनिया कुरनिना यांचे छायाचित्र

हे लक्षात घ्यावे की जिल्ह्यात आधीच सर्व अंगण आणि रस्त्यांच्या बाहेरील पट्ट्या मोटारींनी व्यापलेल्या आहेत, इव्हान फ्रँको स्ट्रीटच्या परिसरात मल्टी लेव्हल पार्किंगसाठी जागा नाहीत, तर अनेक पार्किंग आहेत पार्किंगच्या जागांसाठी अत्यंत उच्च किमतींमुळे मागणी नसलेल्या जिल्ह्यात (उदाहरणार्थ, एकटेरिना बुडानोवा स्ट्रीटवरील पार्किंगमध्ये एका जागेची किंमत सुमारे 850 हजार रूबल आहे, ती एका वर्षाहून अधिक काळ पूर्णपणे रिकामी आहे, लॉन आणि फुटपाथवर त्याच्या आजूबाजूला गाड्या पार्क केल्या जातात). आणि जरी बॅकअप प्रकल्पाचा भाग म्हणून पार्किंगच्या जागांची व्यवस्था केली गेली असली तरी, बॅकअप आणि पार्किंगच्या बांधकामादरम्यान कार पार्क करण्यासाठी कोठेही असणार नाही.

पार्किंगच्या जवळ. केसेनिया कुरनिना यांचे छायाचित्र

Ekaterina Budanova रस्त्यावर अंगणात. केसेनिया कुरनिना यांचे छायाचित्र

एकटेरिना बुडानोवा स्ट्रीट. केसेनिया कुरनिना यांचे छायाचित्र

बॅकअपच्या बांधकामादरम्यान, रेल्वेच्या सेनेटरी प्रोटेक्शन झोनमध्ये वन वृक्षारोपण नष्ट केले जाईल इवान फ्रँको स्ट्रीट ते पार्टीझांस्काया स्ट्रीट ते कोत्सुबिंस्की स्ट्रीट, इव्हान फ्रँको स्ट्रीटच्या बाजूने पार्कची रुंदी कोत्स्युबिन्स्की स्ट्रीट ते रुबलेव्स्कोय हायवे पर्यंत लहान मुले आणि क्रीडांगणे काढून टाकणे आणि रस्त्याच्या काही भागांचा घरांकडे जाण्याचा दृष्टीकोन लक्षणीयरीत्या कमी होईल. स्लाव्हियन्स्की बुलेवार्ड क्षेत्रात सफरचंद बागांचे अवशेष कापले जातील.

इवान फ्रँको रस्त्यावर उद्यानात मुलांचे खेळाचे मैदान. दिमित्री स्काल्किनने काढलेला फोटो

स्लाव्हियन्स्की बुलेवर्डवर सफरचंद बागांचे अवशेष. केसेनिया कुरनिना यांचे छायाचित्र

मुख्यत्वे उड्डाणपुलाच्या बाजूने चालणारा महामार्ग चोवीस तास आवाज निर्माण करेल आणि रेल्वेकडून येणारा आवाजही वाढेल. मार्गावरील 300-400 मीटर रुंदीच्या पट्टीमध्ये वातावरणीय हवेची गुणवत्ता लक्षणीय बिघडेल. स्वच्छताविषयक मानकांनुसार, या झोनमध्ये निवासी इमारती आणि लोकांच्या कायमस्वरूपी निवासस्थानाच्या इतर ठिकाणांची पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित केली जात नाही.

मॉस्कोमधील तत्सम महामार्गावरील मोजमाप दर्शवतात की ओझोन, नायट्रोजन डायऑक्साइड, स्टायरिन सारख्या अत्यंत घातक पदार्थांच्या हवेत सरासरी दैनिक जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एकाग्रता 1.5-2 पट आहे आणि फॉर्मलडिहाइड 3 पट आहे. अल्पावधीत अशा प्रमाणामुळे कल्याण बिघडते, कामगिरी कमी होते, सतत थकवा येतो; मध्यम कालावधीत - जुनाट आजारांचा उदय आणि आयुर्मान कमी होणे. बॅक-अप योजनेच्या रचनेमध्ये कोणत्याही पर्यावरण संरक्षणाच्या उपायांची कल्पना केलेली नाही.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की मॉस्कोच्या पश्चिमेकडील रहिवाशांसाठी, बॅकअप वाहतूक समस्या सोडवणार नाही आणि रॅम्पच्या कॉन्फिगरेशनमुळे मोझाइस्क हायवे आणि कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टला पर्याय बनणार नाही. याउलट, मॉस्को क्षेत्रापासून मॉस्कोच्या मध्यभागी मुख्यतः मॉस्को सिटी कॉम्प्लेक्सपर्यंत दररोज अनेक हजारो अतिरिक्त कारच्या प्रवेशासाठी कॉरिडॉर प्रदान करून ही समस्या आणखी वाढवेल, ज्यामुळे वाढ होईल वाहतूक ठप्प. त्याच वेळी, मार्गावरील पर्यावरणाची स्थिती लक्षणीय बिघडेल.

मॉस्को रिंग रोड ते मॉस्को-सिटी पर्यंत नॉर्दर्न बॅकअपच्या बांधकामासाठी पर्याय म्हणजे रेल्वे स्टेशनचा भाग म्हणून वाहतूक केंद्र आणि 7-10 हजार कारसाठी मल्टी-टायर्ड पार्किंग लॉट, खरेदी आणि मनोरंजनाशिवाय क्षेत्रे, कुंटसेवो औद्योगिक क्षेत्राच्या क्षेत्रामध्ये (कुंटसेवो -2 स्टेशन उसोव्स्काया शाखा) आणि या टीपीयूचे रस्ते कनेक्शन मॉस्को रिंग रोड आणि ओडिंट्सोव्हच्या उत्तर बायपासच्या देवाणघेवाणीसह. या TPU मधून बेलोरुस्की रेल्वे स्टेशन आणि पुढे सॅविओलोव्स्को आणि कुर्स्क दिशानिर्देशांपर्यंत उपनगरीय शहराच्या इलेक्ट्रिक गाड्यांची (जर्मन एस-बाहन आणि पॅरिसियन आरईआरच्या समान) हालचाली आयोजित करणे शक्य आहे. गुणवत्तेच्या बाबतीत, अशा सेवेची तुलना मेट्रोशी केली जाऊ शकते आणि आपल्याला प्रवाशांना द्रुतगतीने वितरित करण्यास, त्या सर्वांना बसण्याची सोय प्रदान करण्यासाठी, मॉस्को सिटी कॉम्प्लेक्समध्ये आणि कुंटसेवस्काया, स्लाव्हियन्स्की बुलेवर्ड, फिली, मेझदुनारोदनाया मेट्रो स्टेशनवर स्थानांतरित करण्याची परवानगी देईल. बेगोवाया, बेलोरुस्काया, इत्यादी मुख्य रेषेवरील बांधकाम 3 आणि 4 ट्रॅक मॉस्को - ओडिंट्सोवो अशा सेवेच्या संघटनेसाठी मॉस्को रेल्वे जंक्शनच्या विकासासाठी सामान्य योजनेद्वारे प्रदान केले गेले आहे, उसोव्स्काया लाइनची पुनर्बांधणी पूर्ण केली जात आहे वर्ष.

संदर्भासाठी:

MIBC "शहर"

• मॉस्को सिटी कॉम्प्लेक्सची नियोजित उपस्थिती: 200-250 हजार लोक / दिवस
• मॉस्को शहरातील पार्किंगच्या जागांची संख्या: 33 हजार

उत्तर अंडरस्टडी

बॅकअप तयार करण्याची किंमत:

• रेल्वेच्या स्मोलेन्स्क दिशेच्या उत्तरेकडून: 60 अब्ज रुबल.
• रेल्वेच्या स्मोलेन्स्क दिशेच्या दक्षिणेकडून: 45 अब्ज रुबल.
• रेल्वे मार्गावर: 110 अब्ज रूबल.

बॅकअपची क्षमता: 5,500 लोक / तास (कारमध्ये 1.2 लोक)

भूमिगत

• मेट्रो बांधकाम खर्च: 60 अब्ज रुबल.
• मेट्रो वाहून नेण्याची क्षमता: 15,000 लोक / तास (फक्त जागा)
• मेट्रो वाहून नेण्याची क्षमता: 52,000 लोक / तास (पूर्ण, 4.5 लोक / चौ.मी. च्या घनतेसह)

ट्रेन

• मॉस्को-ओडिंटसोवोच्या 3-4 ट्रॅकच्या बांधकामाची किंमत: 30 अब्ज रूबल.
• वाहून नेण्याची क्षमता ई / सी: 18 000 लोक / तास (फक्त जागा)
• विद्युत शक्ती वाहून नेण्याची क्षमता: 27,500 लोक / तास (पूर्ण, 4.5 लोक / चौ.मी.च्या घनतेसह)

आंद्रे पोद्रुबाएव

राजधानीच्या अधिकाऱ्यांनी एक्सप्रेसवेचा दक्षिण विभाग शहराच्या खर्चाने बांधण्याचा निर्णय घेतला

कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या दक्षिणी बॅकअपचे बांधकाम या वर्षाच्या अखेरीस सुरू होईल आणि 2018 च्या शेवटी - 2019 च्या सुरुवातीस पूर्ण होईल. उत्तर-पश्चिम द्रुतगती मार्ग तयार करण्यासाठी प्रकल्पाच्या चौकटीत उभारण्यात आलेल्या अनेक सुविधांच्या तत्परतेमुळे बांधकाम व्यावसायिक विक्रमी वेळ सहन करू शकतील. 10.5 किमी लांबीचा नवीन मार्ग ग्रीन झोनवर परिणाम न करता ओचकोवो-मात्वीवस्कोय, रामेंकी, फिली-डेव्हिडकोवो आणि डोरोगोमिलोवो या भागातून रेल्वेच्या कीव दिशेने धावेल.

मॉस्कोमध्ये, नवीन शहर महामार्गाचे बांधकाम सुरू करण्यासाठी सर्वकाही तयार आहे - कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टचे दक्षिणी अंडरस्टडी: राज्य परीक्षा पूर्ण झाली आहे, प्रारंभिक साइटसाठी एक कंत्राटदार निवडला गेला आहे, वास्तविक जप्त करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे. बांधकाम क्षेत्रात येणाऱ्या इस्टेट वस्तू. मूळतः अशी योजना होती की रस्ता, जो दक्षिणेकडील कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टला समांतर जाईल (डोरोगोमिलोवो, रामेन्की, ओचकोवो-मात्वीवस्कोय, इ.), शेजारच्या प्रदेशातील प्रकल्पांसह गुंतवणूकदारांच्या खर्चाने बांधला जाईल. "परंतु उत्तर-पश्चिम द्रुतगती मार्गाच्या दक्षिणेकडील भागाचा भाग म्हणून रस्ता नेटवर्क आणि कृत्रिम संरचना बांधण्यात आल्यामुळे, मॉस्कोचे महापौर सेर्गेई सोब्यानिन यांनी शहराच्या बजेटच्या खर्चाने पर्यायी बांधकाम करण्याचा निर्णय घेतला," बांधकाम प्रमुख स्पष्ट करतात विभाग आंद्रेई बोचकारेव.
उर्वरित कार्यक्षेत्र सुमारे 11.5 किमी रस्ते आहे, त्यापैकी 5.5 किमी मुख्य रेषेचे विभाग आहेत, 4.3 किमी रॅम्प आहेत, 1.2 किमी मिन्स्काया स्ट्रीटची पुनर्बांधणी आणि यूडीएसच्या समीप विभाग आहेत. याव्यतिरिक्त, अनेक कृत्रिम संरचना बांधल्या जाणार आहेत - रेल्वेच्या कीव दिशेच्या ट्रॅक ओलांडून आठ ओव्हरपास, मिन्स्क स्ट्रीट ते थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंगपर्यंतच्या सेक्शनवरील दोन रिव्हर्सल ओव्हरपास आणि सेतुन नदीवरील चार पूल. पादचाऱ्यांच्या सोयीसाठी, चार भूमिगत पादचारी क्रॉसिंग केले जातील, आणि निवासी क्षेत्रांना रहदारीच्या आवाजापासून वाचवण्यासाठी, मार्गावर संरक्षक पडदे लावले जातील. जरी साऊथ बॅकस्टॉपवरील गती 80 किमी / ता पर्यंत मर्यादित असेल, तरीही वाहतूक -मुक्त मोड उच्च थ्रूपुट सुनिश्चित करेल - एका दिशेने प्रति तास 3900 वाहने.
बॅकअपची संपूर्ण ओळ तीन मुख्य विभागांमध्ये विभागली जाऊ शकते: पहिला - मॉस्को रिंग रोड ते अमिनेव्हस्कोय हायवे पर्यंत; दुसरा - अमिनेव्हस्को हायवेपासून मिन्स्काया रस्त्यावर; तिसरा - मिन्स्काया स्ट्रीट ते थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंग पर्यंत. या वर्षाच्या अखेरीस प्रकल्पाच्या दुसऱ्या टप्प्यावर काम सुरू झाले पाहिजे. “परीक्षेसाठी सादर केलेल्या साहित्याचा अभ्यास केल्यावर, तज्ञांनी निष्कर्ष काढला की अभियांत्रिकी सर्वेक्षण आणि प्रकल्प दस्तऐवजीकरणाचे परिणाम तांत्रिक नियमांची आवश्यकता आणि इतर प्रस्थापित आवश्यकता पूर्ण करतात आणि प्रकल्प दस्तऐवजीकरण - त्याच्या तयारीसाठी केलेल्या अभियांत्रिकी सर्वेक्षणांचे परिणाम. विचाराच्या निकालांच्या आधारे, एक सकारात्मक निष्कर्ष जारी करण्यात आला, ”ग्लाव्हगोसेक्स्पर्टिझाने मॉस्को दृष्टीकोनाची माहिती दिली. शहर प्रशासनाने जाहीर केलेली निविदा जिंकणारी मॉस्को इंजिनिअरिंग अँड कन्स्ट्रक्शन कंपनी (MISK), अमिनेव्स्कोय हायवे ते मिन्स्काया स्ट्रीट पर्यंत दक्षिणी पर्यायी विभागाच्या बांधकामासाठी कंत्राटदार असेल. 7.28 अब्ज रुबलच्या सुरुवातीच्या किंमतीत 7.18 अब्ज रूबलसाठी काम पूर्ण करण्याची ऑफर विजेतेने दिली.
मॉस्कोमारखिटेक्टुराच्या मते, मिस्क 366.9 मीटर लांबीच्या मिन्स्काया स्ट्रीटसह कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या दक्षिणी अंडरस्टडीच्या छेदनबिंदूवर मुख्य मार्गाच्या ओव्हरपासचे बांधकाम करणे आहे; 116.3 मीटर लांबीसह कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या दिशेने मिन्स्काया स्ट्रीटच्या अंडरस्टडीमधून बाहेर पडताना ओव्हरपास; 226.8 मीटर लांबीच्या अमिनेव्स्को हायवेच्या दिशेने मिन्स्काया रस्त्यावरून बाहेर पडताना बॅक अप करण्यासाठी ओव्हरपास; तिसऱ्या ट्रान्सपोर्ट रिंगच्या दिशेने बॅकअप करण्यासाठी मिन्स्काया स्ट्रीटमधून उजवीकडे बाहेर पडा; बाहेर पडताना ओव्हरपास आणि नवीन निवासी भागात बाहेर पडा - टीडी वोलिन्स्काया. मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीटपासून व्हॉलीन्स्काया ट्रेडिंग हाऊसच्या बाहेर पडताना ओव्हरपास, सेतुन नदीवरील दोन पूल, 6 किमी लांबीचे रस्ते, दोन भूमिगत पादचारी क्रॉसिंग, 1.76 किमी लांबीचे ध्वनीरोधक आणि संरक्षक पडदे, आणि उपचार सुविधा. प्रकल्पामध्ये अभियांत्रिकी नेटवर्कची पुनर्बांधणी आणि बिछावणीची तरतूद आहे.
बांधकाम प्राधिकरणाने बांधकाम क्षेत्रामध्ये येणाऱ्या जागा रिकाम्या करण्याचा निर्णय आधीच घेतला आहे. आम्ही मॉस्को रेल्वेच्या कीव दिशेस असलेल्या अनेक डझन रिअल इस्टेट वस्तूंबद्दल बोलत आहोत आणि कॉपीराइट धारकांच्या मालकीच्या किंवा भाडेतत्वावर आहेत. शहर प्रशासन स्पष्ट करते की जप्ती राज्याच्या गरजांसाठी केली जाते - विशेषतः, पोकलोन्नया स्ट्रीटमधून दक्षिणेकडील अंडरस्टडीला बाहेर जाण्यासाठी. मॉस्कोमारखिटेक्टुराच्या मते, सर्वसाधारणपणे, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या समांतर नवीन महामार्गाच्या बांधकामासाठी अतिरिक्त 23 हेक्टर क्षेत्राच्या आरक्षणाची आवश्यकता असेल. त्याच वेळी, मार्गाची रचना केली गेली जेणेकरून सेतुन व्हॅली आणि मटवेयेव्स्की जंगलावर त्याचा परिणाम होणार नाही - यामुळे पर्यावरणशास्त्रज्ञ आणि स्थानिक रहिवाशांच्या गंभीर चिंता निर्माण झाल्या.
आधीच अस्तित्वात असलेल्या जिल्ह्यांव्यतिरिक्त, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टचे दक्षिणी अंडरस्टडी एक नवीन मोठ्या मायक्रोडिस्ट्रिक्ट - टीडी व्होलिन्स्कायाची सेवा देईल, जिथे 2021 पर्यंत इंटेको गटातील कंपन्या 227 हजार चौरस मीटर बांधण्याचा मानस आहेत. 20 हेक्टरच्या भूखंडावर रिअल इस्टेटचे मीटर. 144.3 हजार चौ. घरांचे मीटर, 5 हजार चौ. अनिवासी परिसरांचे मीटर आणि 1450 पार्किंगच्या जागा. सर्वसाधारणपणे, व्हॉलिन्स्काया ट्रेड हाऊसच्या क्षेत्राच्या जटिल विकासामध्ये 48 हेक्टरचा विकास समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, दक्षिणी अंडरस्टडीचा देखावा विचारला गेला
भविष्यातील महामार्गालगत असलेल्या औद्योगिक क्षेत्रांचा विकास नाही. शहर प्राधिकरणांनी औद्योगिक क्षेत्र "ओचकोवो" च्या योजनेला आधीच मान्यता दिली आहे, ज्यात औद्योगिक आणि वैज्ञानिक उपक्रम राबवले जातील. इलेक्ट्रिकल सबस्टेशनची पुनर्बांधणी केली जाईल, प्रशासकीय आणि गोदाम संकुल बांधले जाईल, अग्निशमन केंद्र आणि कचरा वर्गीकरण कॉम्प्लेक्स उभारले जाईल आणि प्रदेश लँडस्केप केला जाईल.

फोटो: पोर्टल मॉस्को 24 / लिडिया शिरोनिना

मॉस्को अधिकाऱ्यांनी कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या उत्तर पर्यायी लेआउटसाठी प्रकल्पाला मान्यता दिली आहे. कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या उत्तर बॅकअपचे बांधकाम या वर्षाच्या अखेरीस सुरू होईल. 2019 मध्ये पूर्णपणे टोल ट्रॅक बांधला जाईल. मॉस्कोच्या उपमहापौरांनी शहरी विकास धोरण आणि बांधकाम मराट खुस्नुल्लिन यांनी ही घोषणा केली.

"कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या उत्तर बॅकअपच्या बांधकामासाठी स्पर्धा या वर्षाच्या अखेरीस जाहीर करण्याची योजना आहे. काम 2019 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे," मराट खुस्नुलिन म्हणाले.

10.5 किमी लांबीचा नवीन मार्ग मॉस्को रेल्वेच्या स्मोलेन्स्क दिशेने धावेल आणि "ओडिंट्सोवो शहराचा नॉर्दर्न बायपास" या टोल रोडची सुरूवात असेल. हे प्रत्येक दिशेने 3.5 मीटर रुंद तीन पट्ट्या सामावून घेईल. मॉस्को सिटी परिसरातील थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंग (टीटीके) मधून बाहेर पडल्यावर टोल हायवे सुरू होईल.

रुबलवस्कोय हायवेच्या मध्यभागी आणि केंद्राच्या दिशेने बॅक-अपवर दोन टोल वसुलीचे बिंदू बांधले जातील. दोन्ही बिंदू डझन भरणा संकलन बूथसह सुसज्ज असतील, अडथळे आणि प्रशासकीय इमारती उभारल्या जातील.

प्रकल्पानुसार, थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंगमधून सोयीस्कर बाहेर पडण्याची योजना आहे. कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्ट, शेलेपिखिंस्काया तटबंध आणि थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंगच्या उत्तरी बॅकअपच्या छेदनबिंदूवरील बहु-स्तरीय इंटरचेंज, जे जवळजवळ दहा किलोमीटरचे रस्ते आहेत, एका गुंतवणूकदाराने डिझाइन केलेले आणि तयार केले पाहिजेत. जंक्शनमध्ये शेलेपिखिंस्काया बंधाऱ्यापासून तिसऱ्या ट्रान्सपोर्ट रिंगपासून तिसऱ्या सिलिकॅटनी पॅसेजपर्यंतच्या रस्त्याचा एक भाग असेल, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या उत्तर बॅकअपमधून बाहेर पडण्याचा ओव्हरपास, पहिला क्रॅस्नोग्वार्डेस्की पॅसेज, थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंगमधून बॅकअपसाठी प्रवेशद्वार आणि Shelepikhinskaya तटबंदी, तसेच दोन भूमिगत पादचारी क्रॉसिंग. त्याच वेळी, प्रिचालनी, पहिली सिलिकॅटनी आणि दुसरी सिलिकॅटनी परिच्छेदांची पुनर्रचना होईल.

मॉस्को रिंग रोडसह पर्यायीच्या छेदनबिंदूवर एक नवीन इंटरचेंज तयार केले जाईल, दोन एक्झिट्स देखील घातले जातील: कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टमधून, जेव्हा केंद्रातून प्रदेशाच्या दिशेने पर्यायी दिशेने जाताना आणि पर्यायीमधून इव्हानकडे फ्रँको स्ट्रीट, आणि एक सोयीस्कर प्रवेशद्वार कुबिंका स्ट्रीट वरून पर्यायी मार्गाने जाताना प्रदेशातून जाताना.

याव्यतिरिक्त, महामार्गाच्या बाजूने रस्त्यांची पुनर्रचना करण्याची योजना आहे: पोलोत्स्काया स्ट्रीट ते रुबलेव्स्कोय हायवे, अलेक्से स्विरिडोव्ह स्ट्रीट आणि क्रास्नेय जोर स्ट्रीट या विभागात इव्हाना फ्रँको स्ट्रीट. गेरासिम कुरीन स्ट्रीट आणि कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या छेदनबिंदूवरील इंटरचेंज आणि केंद्रातून रुबलेव्स्कोय हायवेकडे जाताना कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टमधून बाहेर पडणे देखील आधुनिक केले जात आहे.

हा महामार्ग कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्ट, मोझाइस्क हायवे आणि संपूर्ण शहराचा संपूर्ण पश्चिम क्षेत्र अनलोड करेल. असे गृहित धरले जाते की उत्तर बॅकअपवरील तीव्रता एका दिशेने 3.2-4.7 हजार वाहने प्रति तास असेल. मुख्य मार्गाच्या गर्दीच्या विभागांची लांबी एक चतुर्थांश किंवा 72.2 किमीने कमी होईल.

या वर्षाच्या चौथ्या तिमाहीत, बांधकाम विभागाचे प्रमुख आंद्रे बोचकारेव यांच्या मते, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्टच्या दक्षिणी बॅकअपचे बांधकाम सुरू होईल. पहिली बांधकाम साइट पोक्लोन्नया स्ट्रीटमधून अंडरस्टडीला बाहेर पडताना दिसेल. रस्ता ओचाकोवो औद्योगिक क्षेत्रातून कीव रेल्वेमार्गासह ओचाकोवो-मात्वीवस्को, रामेंकी, फिली-डेव्हिडकोवो आणि डोरोगोमिलोवो जिल्ह्यांमधून जाईल.

बांधकाम विभागाच्या मते, या वर्षी 93 किमी रस्ते, 26 कृत्रिम संरचना आणि 20 पादचारी क्रॉसिंग बांधण्याची योजना आहे. नियोजित मॉस्को रस्ते बांधणार्‍यांपैकी अर्धे आधीच कार्यान्वित झाले आहेत, 20 कृत्रिम संरचना आणि 27 पादचारी क्रॉसिंग बांधले आहेत. पुढील वर्षी, बांधकाम व्यावसायिकांनी 94.5 किलोमीटरचे रस्ते सुरू करण्याची योजना आखली.