एल्क बेटाद्वारे तात्पुरती साठवण कशी होईल. ईशान्य तारेचा विभाग उघडला

नवीन उत्तर-पूर्व जीवा ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वे (पश्चिम) च्या बाजूने धावेल आणि मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग टोल महामार्गाच्या राजधानीला प्रवेशद्वार देईल. नवीन बांधकामाची योजना २०१२ मध्ये मंजूर करण्यात आली होती. त्याच वेळी, पश्चिम आणि पूर्व दोन्ही - दोन्ही जीवांचे प्रकल्प मान्य झाले. त्याच वेळी, इतर क्रियाकलापांमध्ये, लेनिनग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट आणि उल च्या छेदनबिंदूची पुनर्रचना. MKAD सह ट्रेड युनियन.

महामार्ग स्थान

परिघाच्या बाजूने, उत्तर-पूर्व जीवा राजधानीच्या उत्तर आणि दक्षिण-पूर्व भागांना, म्हणजे, सर्वात दाट लोकवस्तीचे भाग जोडले पाहिजे.

पूर्वेस, एका भागात, ते मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने जाईल. हा रस्ता Schelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye आणि Otkrytoye सारख्या प्रमुख महामार्गांना जोडेल. बुसिनोव्स्काया इंटरचेंजवरून, वाहनचालक दोन दिशेने निघतील - वायव्य आणि ईशान्येकडे. त्याच वेळी, दक्षिणेकडील मॉस्को रिंगरोडचा विस्तार करायचा असेल तर अधिकाऱ्यांनी दोन्ही मार्गांचा विस्तार करण्याचा निर्णय घेतला. हे महामार्ग दक्षिणेकडील रोकाड्याने जोडले जाण्याचीही शक्यता आहे. याची घोषणा 2012 मध्ये नगरविकास उपमहापौर मारत खुसनुलिन यांनी केली होती.

उत्तर-पूर्व जीवा, प्रथम, राजधानीला ओडिन्सोव्होच्या पश्चिम बायपासशी जोडेल आणि दुसरे म्हणजे, ते पूर्वेला वेश्न्याकी-ल्युबर्ट्सी इंटरचेंजपर्यंत खाली उतरेल. त्यानंतर, एक महामार्ग तयार करण्याची योजना आहे ज्याच्या बाजूने नोगिंस्कला जाणे शक्य होईल.

श पासून जीवा विभाग प्रकल्प. MKAD ला उत्साही

नॉर्थ-ईस्ट कॉर्डच्या प्रकल्पाचे वैशिष्ट्य म्हणजे तो भागांमध्ये विकसित केला जात आहे.

2012 मध्ये, विभागांसाठी प्रकल्प मंजूर केले गेले - बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज ते रस्त्यावर. Festivalnaya आणि रस्त्याच्या छेदनबिंदू येथे overpass. ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेवरून ताल्डोमस्काया. 2013 मध्ये, खालील स्पर्धा जाहीर केल्या गेल्या:

1. sh पासून साइटवर. रिंगरोडला रसिक.
2. sh पासून साइटवर. इझमेलोव्स्की ते श. श्चेलकोव्स्की.

पहिल्या प्रकरणात, खालील क्रियाकलापांचे नियोजन केले गेले:

1. रस्त्यासह जीवा छेदनबिंदू येथे इंटरचेंजचे बांधकाम. कुस्कोव्स्काया.
2. रस्त्यावरील चौकात उड्डाणपुलाचे बांधकाम. तरुण.
3. ईशान्य द्रुतगती मार्ग मॉस्को रिंग रोडच्या जवळ जाईल त्या ठिकाणी पादचारी क्रॉसिंगचे बांधकाम.
4. काझान आणि गॉर्की दिशांच्या रेल्वे ट्रॅकची पुनर्बांधणी.
5. मॉस्को रिंग रोडच्या 8 व्या किलोमीटरवरील स्टेशन "उत्साहींचा महामार्ग" च्या क्षेत्रामध्ये वेश्न्याकी-ल्युबर्ट्सी इंटरचेंजसह जीवाचे कनेक्शन.

या योजनेत खालील भागात पादचारी क्रॉसिंग बांधण्याची तरतूद देखील करण्यात आली आहे:

1. व्होस्ट्रखिना आणि क्रॅस्नी काझानेट्स रस्त्यांदरम्यान.
2. पहिल्या काझान ग्लेड आणि पहिल्या मायेव्हकाच्या गल्ली दरम्यान.
3. व्‍यखिनो मेट्रो स्‍टेशनच्‍या प्‍लॅटफॉर्म आणि निर्गमन (दक्षिण आणि उत्‍तर) वर.
4. कुस्कोव्स्काया ग्लेड आणि माव्होक स्ट्रीट दरम्यान.
5. कराचारोव्स्की महामार्ग आणि कुस्कोव्स्काया दरम्यान.

या विभागाची लांबी 8.5 किमी पेक्षा जास्त होती.

प्रोजेक्ट शेलकोव्स्कॉय - इझमेलोव्स्कॉय हायवे

या प्रकल्पात कॉंग्रेसच्या बांधकामासारख्या क्रियाकलापांचा समावेश होता:

1. Schelkovskoe महामार्गावर केंद्र दिशेने.
2. Tkatskaya रस्त्यावरून Okruzhnaya Proezd.
3. श दिशेने Okruzhnoy proezd वर. उत्साही.
4. श्चेल्कोवो महामार्गापासून जीवाच्या बाजूने ओत्क्रिटोये महामार्गाकडे.

आणि आगमन देखील:

• रस्त्यावरून मोकळ्या महामार्गाकडे. सोव्हिएत;
• रस्त्यावरून Schelkovskoe महामार्गावर. प्रदेशाच्या दिशेने सोव्हिएत;
• इझमेलोव्स्की मेनेजरीच्या 1ल्या लेनमधून.

ईशान्य तारेचा हा विभाग तीन उड्डाणपुलांनी सुसज्ज आहे. दोन लेन, दोन ओव्हरग्राउंड आणि आठ असा बोगदा बांधण्याचे नियोजन आहे

त्रिकोण चौथ्या वाहतूक रिंगची जागा घेईल

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, उत्तर-पूर्व आणि उत्तर-पश्चिम हे दोन नवीन महामार्ग दक्षिण रोकडाद्वारे जोडले जाण्याची शक्यता आहे. नंतरचे न्यू रीगा आणि नंतर अमिनेव्हस्को हायवेच्या बाहेर पडण्यापासून सुरू होईल. मात्र, इतर प्रकल्पांचा विकास सुरू आहे. सीटीके ऐवजी मॉस्को रिंग रोडवर जीवा ताणल्या गेल्यास, एक त्रिकोण निघेल. या प्रकरणात निर्णय कोणता प्रकल्प स्वस्त होईल यावर अवलंबून असेल. ट्रान्सव्हर्स हायवेची कमतरता ही अशी गोष्ट आहे जी अलीकडेच मॉस्कोसारख्या मोठ्या महानगरात स्पष्टपणे प्रकट झाली आहे. याच कारणास्तव ईशान्येची तारा संपूर्ण शहरात पसरली जाईल.

बाहेर पडण्याच्या दोन ओव्हरपासवर तसेच sh मधून रेल्वे ओव्हरपासवर प्रवास करा. उत्साही 2012 मध्ये परत उघडले. इतर गोष्टींबरोबरच, मुख्य रस्त्याचा एक भाग बांधण्यात आला, जवळजवळ 2 किमी लांबीचा. एकूण, प्रकल्पामध्ये सुमारे 25 किमीचा रस्ता समाविष्ट आहे. श मधील सीसीटीचा विभाग. Enthusiastov आणि Izmailovsky 2015 मध्ये ऑपरेशन मध्ये ठेवले पाहिजे.

प्रकल्पाची अंदाजे किंमत

असे गृहीत धरले जाते की उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या बांधकामासाठी मॉस्को अधिकार्यांना 70 अब्ज रूबल खर्च येईल. खुस्नुलिनने गेल्या वर्षी ऑगस्टमध्ये परत सांगितले की खर्च 30-35 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.

अधिका-यांना भविष्यातील महामार्गाची किंमत आणि क्षमता यांच्यातील इष्टतम संतुलन शोधावे लागले. मोठ्या संख्येने विविध कृत्रिम वस्तू तयार केल्या गेल्यास, मार्ग जलद होईल, परंतु अधिक महाग होईल.

स्पर्धा: श्चेलकोव्स्की महामार्गापासून ओटक्रिटॉयपर्यंतचा विभाग

या वर्षाच्या सुरूवातीस, एन्टुझियास्टोव्ह महामार्गापासून इझमेलोव्स्कीपर्यंतच्या अंतरावर दोन ओव्हरपास उघडले गेले. पुढील विभागाच्या बांधकामाची निविदा डिसेंबर 2013 मध्ये जाहीर करण्यात आली होती. त्याचे निकाल या वर्षाच्या मार्च महिन्याच्या सुरुवातीला आले होते. किमान तीन किंवा चार पदरी महामार्ग एकाच दिशेने बांधण्याचे नियोजन आहे. हा रस्ता MK MZhD च्या बाजूने शेल्कोवो महामार्गापासून रस्त्यावर धावेल. Losinoostrovskaya. विभागाची लांबी 3.2 किमी असेल. हे एकूण अंदाजे 10% आहे. प्रकल्पानुसार, या साइटवर खालील क्रियाकलाप देखील केले जातील:

• ओपन हायवेसह कॉर्डच्या छेदनबिंदूच्या क्षेत्रामध्ये वाहतूक इंटरचेंजचे बांधकाम;
• महामार्गाच्या बाहेरून ओटक्रिटॉय महामार्गावर दोन रॅम्प बांधणे;
• यू-टर्नच्या शक्यतेसह मितीश्ची ओव्हरपासच्या खाली जाण्याची व्यवस्था.

वाहनचालकांना श्चेल्कोव्हो महामार्गातून बाहेर पडण्याची संधी मिळावी म्हणून, एक ओव्हरपास बांधला जाईल. भविष्यात आणखी एक बांधण्याची योजना आहे. Losinoostrovskaya Street ला उजवीकडे वळणे देखील आयोजित केले जाईल.

बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर, नॉर्थ-ईस्टर्न कॉर्ड, ज्याची योजना थोडी वर सादर केली गेली आहे, ती शहरातील अनेक महत्त्वाच्या भागांना जोडेल. 2014 मध्ये, राजधानीत रस्ते बांधणीसाठी 90 अब्ज रूबल वाटप केले गेले. त्याच वेळी, नव्याने बांधलेले आणि पुनर्बांधणी केलेले 76.6 किमीचे रस्ते कार्यान्वित करण्याचे नियोजन आहे.

अधिकाऱ्यांनी मॉस्कोच्या शरीरावर आणखी एक डाग ठेवण्याचा निर्णय घेतला - ईशान्य द्रुतगती मार्ग बांधण्यासाठी. आतापर्यंत, भविष्यातील मार्गाचा फक्त मसुदा लेआउट तयार आहे, पुढील अब्ज रूबल कसे खर्च केले जातील ते पाहूया.

01. साइटचे सामान्य दृश्य:

02. संपूर्ण क्षेत्राबाबत:

03. बरं, आता अधिक तपशीलवार, तुमची कल्पनाशक्ती तयार करा, चला यारोस्लाव्हका वरून जाऊया, कारण काही कारणास्तव राष्ट्रीय उद्यान (!!!) द्वारे ट्रेसिंग प्रकल्पात गुंतवले गेले नाही:

04. बोटॅनिकल गार्डनच्या पुढे:

05. व्लाडीकिनो:

06. पृथक्करण (किंवा त्याउलट अभिसरण - तुम्ही कसे दिसता यावर अवलंबून) TSW आणि SZH:

07. अनेक ठिकाणचे विभाग:

08. प्रवासाच्या दिशेने TPU:

09. वैशिष्ट्ये:

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, एकही भूमिगत / ओव्हरहेड रस्ता कसा तरी अकल्पनीय वाटत नाही.

10. आणि आता सामाजिक-आर्थिक औचित्य. येथे सामाजिक म्हणजे कोठे आहे हे स्पष्ट नसले तरी, मला फक्त आर्थिक गणिते दिसत आहेत, ना सामाजिक परिणाम, ना भविष्यातील वाहतूक परिणाम:


11. मी खोटे बोलत असलो तरी वाहतुकीची गणिते आहेत, भविष्यात कुठे ट्रॅफिक जाम होईल याची आधीच गणना केली गेली आहे:

मी काय सांगू ... काही कारणास्तव मला दुःखातून प्यावेसे वाटले. परंतु जर नॉर्थ-वेस्टर्न कॉर्डच्या बाबतीत, जे सामान्य रस्त्यांवरून चालत होते आणि ज्यातून रहिवासी असूनही, महामार्गाचे प्रतीक बनविण्याचा निर्णय घेतला गेला होता, जिथे मला उत्तर कोरियाला जबाबदार असलेल्या सर्व लोकांना हद्दपार करायचे होते, तर फक्त एक पेय आहे. SZH च्या विपरीत, ही जीवा बहुतेक भाग औद्योगिक क्षेत्राच्या बाजूने आणि बाजूने जाते:

वरवर पाहता यामुळे, ऑफ-स्ट्रीट क्रॉसिंग होणार नाहीत आणि जीवा वर सार्वजनिक वाहतूक देखील प्रदान केलेली नाही.

परंतुखरं तर, हा रस्ता M11 वरून सर्व रहदारी वितरीत करतो, M11 हा टोल रस्ता असेल तरच, हा रस्ता विनामूल्य असेल, म्हणजेच तो कारच्या वापरास सक्रियपणे उत्तेजित करेल आणि शहराभोवती मोठ्या प्रमाणात कारचा प्रवाह देखील वितरित करेल, उदाहरणार्थ, जर पूर्वी खिमकी किंवा मॉस्को टव्हरच्या दुसर्‍या उपनगरातील रहिवासी, जर ते ट्रेनने किंवा सार्वजनिक वाहतुकीने शहरात जात असतील तर आता ते कारने जातील. तसेच, राक्षसी जंक्शन्स शहराला सजवणार नाहीत आणि बाहेर पडण्याच्या रस्त्यावर उतरणार नाहीत. जरी, या जीवाच्या परिचयानंतर, तिसर्‍या रिंगचा ईशान्य विभाग बंद करून, त्यास सामान्य रस्त्यावर बदलण्याची शक्यता कमी आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, सामाजिकदृष्ट्या उपयुक्त प्रकल्पांमध्ये पैसे गुंतवण्याऐवजी (होय, किमान जिल्ह्यांमध्ये UDS जोडण्यासाठी), हे रस्ते आणि वाहतूक कोंडीत जातील. परंतु ग्रे कार्डिनल समाधानी आहे - बिल्डर आणखी काही वर्षे बजेटमध्ये प्रभुत्व मिळवू शकतील.

पुनश्च गुरुवारी, 20 ऑगस्ट रोजी, या प्रकल्पावरील सुनावणी ओस्टँकिनो, रोस्टोकिनो आणि इतर 3 जिल्ह्यांमध्ये होणार आहे, मी सुचवितो की रहिवाशांनी आता याची काळजी घ्यावी.

आपण सादरीकरणे पाहू शकता

मॉस्कोचे बांधकाम व्यावसायिक राजधानीतील सर्वात मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांपैकी एक, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे (TSW) जलद गतीने राबवत आहेत. नवीन मार्ग शहराच्या आग्नेय आणि उत्तरेकडील जिल्ह्यांमधील दळणवळणाद्वारे प्रदान करेल. कॉर्ड राजधानीच्या रस्त्यांवरील गर्दी लक्षणीयरीत्या कमी करेल आणि साधारणपणे चार दशलक्ष मस्कॉव्हिट्ससाठी वाहतूक परिस्थिती सुधारेल. जागाआम्ही बांधकाम कसे प्रगतीपथावर आहे आणि पहिल्या कार महामार्गावर केव्हा चालविण्यास सक्षम होतील हे शोधण्याचे ठरविले.

नाविन्यपूर्ण संकल्पना

जीवा म्हणजे काय? शालेय भूमिती अभ्यासक्रमावरून, आम्हाला कळते की हा वक्र दोन बिंदूंना जोडणारा विभाग आहे. परंतु राजधानीच्या नकाशावर, ते एक मोठा अर्थ घेतात, शहराच्या बाहेरील भागांना जोडणारे महामार्ग बनतात, परंतु त्याच वेळी त्याचा मध्य भाग ओलांडत नाहीत.

प्रथमच, 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात राजधानीत जीवा तयार करण्याची कल्पना मांडली गेली. 1930 च्या दशकात, शहराच्या विकासासाठी पहिली सामान्य योजना स्वीकारताना आणि त्याच्या सर्वसमावेशक पुनर्बांधणीच्या सुरूवातीस, सुप्रसिद्ध शहरीवादी अनातोली यक्षिन यांनी मॉस्कोमध्ये अशा महामार्गांच्या बांधकामाबद्दल बोलले. नंतर, आधीच 70 च्या दशकात, हा विषय त्याच्या विद्यार्थ्यांनी - वाहतूक नियोजन क्षेत्रातील तज्ञांनी उपस्थित केला होता.

त्या वर्षांमध्ये मॉस्कोच्या रस्त्यावर अतुलनीयपणे कमी कार होत्या हे असूनही, तरीही तज्ञांना समजले की वैयक्तिक वाहनांच्या संख्येत वाढ थांबवणे अशक्य आहे. याचा अर्थ पुढील मोटारीकरण लक्षात घेऊन शहराचा विकास करणे आवश्यक आहे.

कॉर्ड्सची संकल्पना 1971 मध्ये मॉस्कोच्या सामान्य योजनेत दिसून आली. आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या सिटी रिंगमध्ये दोन नवीन रिंग जोडण्याची योजना होती - MKAD आणि Sadovoe, तसेच चार हाय-स्पीड कॉर्ड मार्ग तयार करणे. परंतु भव्य प्रकल्पाला योग्य निधी मिळाला नाही आणि तो कागदावरच राहिला.

हळुहळू, महामार्गांसाठी वाटप केलेल्या भागात गृहनिर्माण, व्यवसाय आणि खरेदी केंद्रे बांधली गेली. परंतु, तज्ज्ञांच्या अंदाजानुसार, खासगी गाड्यांच्या संख्येत सातत्याने वाढ होत असल्याने राजधानीतील वाहतुकीची परिस्थिती गंभीर बनली आहे.

जीवा कडे परत जा

2011 मध्ये, राजधानीच्या नेतृत्वाने शहरातील वाहतूक परिस्थिती सुधारण्यासाठी उपायांचा एक संच विकसित करण्याचे कार्य सेट केले. सर्व प्रथम, मॉस्कोने चौथा रिंग रोड तयार करण्यास नकार दिला. मुख्य कारण म्हणजे प्रकल्पाची प्रचंड किंमत: एकूण "किंमत टॅग" एक ट्रिलियन रूबल ओलांडली आहे.

मग कॉर्ड ट्रॅकच्या संकल्पनेकडे परत जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

मॉस्को सिटी हॉलने राजधानीच्या रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधांच्या पुढील विकासासाठी एक स्पष्ट योजना विकसित केली आहे. यात "अडथळे" आणि "अडथळे" च्या समस्यांचे निराकरण करून, रस्त्यावरील नेटवर्कच्या गुणात्मक सुधारणाची कल्पना केली गेली, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - राजधानीचा बहुकेंद्री विकास.

याचा अर्थ संपूर्ण शहरात व्यवसाय क्रियाकलापांचे पुनर्वितरण, केवळ मध्यभागीच नव्हे तर परिघावर देखील व्यवसाय क्रियाकलापांसाठी आकर्षणाचे बिंदू तयार करणे. याबद्दल धन्यवाद, मॉस्कोचे केंद्र अनलोड करणे आणि तथाकथित पेंडुलम स्थलांतराची समस्या सोडवणे शक्य होईल, जेव्हा शहराच्या बाहेरील भागातील लोक सकाळी मध्यवर्ती भागात जातात आणि संध्याकाळी एकत्र परततात.

चौथ्या रिंगरोडऐवजी, महापौर कार्यालयाने कॉर्ड हायवे तयार करण्याचा मूलभूत निर्णय घेतला: उत्तर-पश्चिम, उत्तर-पूर्व आणि दक्षिण रोकाडा.

राजधानीची कोरडल सिस्टीम, जर तुम्ही मॉस्कोच्या भविष्यातील नकाशावर वरून पाहिले तर ते अंगठीसारखे दिसेल, परंतु एका महत्त्वपूर्ण फायद्यासह: सिस्टम स्वतःच बंद होणार नाही, ड्रायव्हरला गोलाकारापर्यंत मर्यादित करेल, त्यातील घटकांना प्रवेश मिळेल. मॉस्को रिंगरोडपर्यंत, चौकाचौकात काँग्रेस आणि त्यांच्या दरम्यान बाहेर पडणे.

परिणामी, आपल्याला रिंगचा एक अॅनालॉग मिळेल, परंतु रहदारी प्रवाहाच्या वितरणात उच्च कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमतेसह.

नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्स (NRU HSE) च्या ट्रान्सपोर्ट इकॉनॉमिक्स आणि ट्रान्सपोर्ट पॉलिसीच्या इन्स्टिट्यूटमधील तज्ञांनी वारंवार असा युक्तिवाद केला आहे की मॉस्कोला कॉर्ड तयार करण्याची आवश्यकता आहे. त्यांच्या मते, अशी संस्था प्रणाली बंद रिंगपेक्षा 20% अधिक कार्यक्षम आहे.

फेस्टिवलनाया ते दिमित्रोव्स्की पर्यंत

ईशान्य द्रुतगती मार्गाचा एक विभाग फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीटपासून दिमित्रोव्स्कॉय शोसेपर्यंत जातो - थेट ओक्त्याब्रस्काया रेल्वे मार्गाच्या बाजूने. फेब्रुवारी 2016 मध्ये त्याचे बांधकाम सुरू झाले. 2018 च्या चौथ्या तिमाहीत सर्व काम पूर्ण होणे अपेक्षित आहे. विभागाची एकूण लांबी 10.7 किलोमीटर आहे.

एकूण, मुख्य पॅसेजचे चार ओव्हरपास आणि बाहेर पडण्यासाठी तेवढेच ओव्हरपास, लिखोबोरका नदीवरील पूल, ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेच्या NATI स्टेशनजवळ एक भूमिगत पादचारी क्रॉसिंग आणि उपचार सुविधा या मार्गावर दिसतील. . बांधकाम व्यावसायिक ध्वनीरोधक ब्लॉक स्थापित करतील, नवीन अभियांत्रिकी संप्रेषणे घालतील. तसेच, फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट - दिमित्रोव्स्कॉय हायवे या तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊस विभागाच्या चौकटीत, 189 मीटर लांब ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेच्या कनेक्टिंग शाखेवर एक ओव्हरपास दिसेल.

मॉस्को कन्स्ट्रक्शन कॉम्प्लेक्सचे प्रमुख मारत खुस्नुलिन यांनी आधी नमूद केल्याप्रमाणे, या विभागावरील वाहतूक सुरू केल्याने राजधानीच्या उत्तरेकडील वाहतूक परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा होईल. "आता, दिमित्रोव्काला जाण्यासाठी, मॉस्को रिंग रोडजवळील भागातील रहिवाशांना रिंगमध्ये जाण्याची आवश्यकता असल्यास, ते जीवाच्या बरोबरीने पेट्रोव्स्को-रझुमोव्स्काया मेट्रो स्टेशनजवळील महामार्गावर जातील," त्याने जोर दिला.

वारा सह

ईशान्य द्रुतगती मार्गाचा फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट ते दिमित्रोव्स्को हायवे हा भाग बोलशाया अकाडेमिचेस्काया स्ट्रीटला जोडणी आणि उत्तर-पश्चिम द्रुतगती मार्गावर प्रवेश प्रदान करेल. विभाग सुरू केल्याबद्दल धन्यवाद, मॉस्को-सेंट शहरासाठी एक सातत्य आणि खोल प्रवेशद्वार. कॉर्ड हायवेमुळे वाहतुकीचा ताण आणि शहराभोवती फिरण्याचा एकूण वेळ कमी होईल.

विभाग सुरू केल्याने वाहतूक प्रवाहाचे पुनर्वितरण होईल आणि राजधानीच्या उत्तरेकडील मुख्य वाहतूक मार्गांवरचा भार कमी होईल: लेनिनग्राडस्कोई आणि दिमित्रोव्स्को हायवे आणि मॉस्को रिंग रोडच्या उत्तरेकडील भाग. तेथे असलेल्या जिल्ह्यांमध्ये देखील परिस्थिती सुधारेल: कोप्टेव्हो, तिमिर्याझेव्हस्की, गोलोविन्स्की ज्यांची एकूण लोकसंख्या कित्येक लाख लोक आहे.

कामात प्रगती

सध्या, फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट ते दिमित्रोव्स्कॉय हायवे पर्यंतच्या तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊस विभागाचे काम 75% पूर्ण झाले आहे. मुख्य पॅसेज क्रमांक 1 चा ओव्हरपास 80% तयार आहे, मुख्य पॅसेजच्या इतर तीन ओव्हरपासची तयारी 40-55% आहे. तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊसमधून बाहेर पडण्यासाठी तीन ओव्हरपास व्यावहारिकरित्या बांधले आहेत.

ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेच्या कनेक्टिंग शाखेवरील रेल्वे ओव्हरपास 60% तयार आहे, बिल्डर लिखोबोरकावरील पुलाला अंतिम टच देत आहेत आणि पादचारी अंडरपास जवळजवळ पूर्ण झाला आहे. 5.3 हजार विंडो ब्लॉक्सची स्थापना आणि अभियांत्रिकी संप्रेषणे घालण्याचे काम 70% पूर्ण झाले आहे.

"सात वर्षांचे" निकाल

एकूण, 2011 ते 2017 पर्यंत, मॉस्कोमध्ये 667 किलोमीटरचे रस्ते, 190 पादचारी क्रॉसिंग आणि 199 कृत्रिम संरचना तयार केल्या आणि कार्यान्वित केल्या गेल्या. महानगरीय रस्त्यांची लांबी 16% ने वाढली.

गेल्या वर्षी, एन्टुझियास्टोव्ह महामार्गापासून इझमेलोव्स्की महामार्गापर्यंतच्या उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या एका भागाचे बांधकाम पूर्ण झाले, मॉस्कोमधील शेलकोव्स्कॉय महामार्गाची पुनर्रचना पूर्ण झाली आणि न्यू मॉस्कोच्या मुख्य वाहतूक धमनीच्या आधुनिकीकरणाचे दोन टप्पे, कलुगा महामार्ग पूर्ण झाला.

मॉस्को रिंग रोडसह प्रोफसोयुझनाया स्ट्रीटसह 14 प्रमुख वाहतूक इंटरचेंजची पुनर्रचना करण्यात आली आहे. एकूण, गेल्या वर्षभरात, 124 किलोमीटरचे रस्ते, 37 कृत्रिम संरचना आणि 30 पादचारी क्रॉसिंग बांधले गेले आणि कार्यान्वित केले गेले. 2018-2020 मध्ये, राजधानीत आणखी 289 किलोमीटरचा रस्ता, तसेच 76 कृत्रिम संरचना आणि 42 पादचारी क्रॉसिंग दिसतील.

ईशान्य द्रुतगती मार्गाचा विभाग - फेस्टिवलनाया स्ट्रीट ते दिमित्रोव्स्कॉय महामार्ग - 2018 पर्यंत पूर्ण होईल. त्याची लांबी जवळपास 11 किलोमीटर आहे, तेथे अनेक उड्डाणपूल, ओव्हरपास आणि बोगदे असतील. नवीन साइटचे काम सध्या जोरात सुरू आहे. सोमवारी, सर्गेई सोब्यानिन यांनी मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम साइटला भेट दिली.

Oktyabrskaya रेल्वे बाजूने जवळजवळ पाच किलोमीटर महामार्ग. उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या बांधकामासाठी कार्यरत योजनेवर, हा विभाग क्रमांक 7 आहे. तो विद्यमान निर्गमन मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग महामार्गाला दिमित्रोव्स्कॉय महामार्गासह जोडेल. कामाचे प्रमाण प्रचंड आहे. खरंच, रस्त्याच्या बांधकामाव्यतिरिक्त, किलोमीटरचे संप्रेषण स्थलांतरित करणे आवश्यक आहे, अहवाल.

येथे बांधकाम सुरूवातीस नख तयार. हा रस्ता विस्तीर्ण औद्योगिक क्षेत्राच्या प्रदेशातून जाईल. खोली करण्यासाठी डझनभर इमारती पाडाव्या लागल्या आहेत. कार दुरुस्तीची दुकाने, गोदामे, गॅरेज कॉम्प्लेक्स - हे सर्व उड्डाणपूल आणि ओव्हरपास सामावून घेण्यासाठी काढले जात आहे. संपूर्ण मायक्रो डिस्ट्रिक्टला सेवा देणारे पंपिंग स्टेशन देखील रेल्वे मार्गाच्या दुसऱ्या बाजूला हलवले जाईल. त्याच वेळी, ग्राहकांना एक मिनिटही बंद केले जाणार नाही. अशा तयारीच्या कामात केवळ बराच वेळ लागत नाही, तर बजेटचा महत्त्वपूर्ण भाग देखील बनतो.

"आमचे 60 टक्के प्रयत्न आणि वेळ हा प्रदेश मुक्त करण्यासाठी, संप्रेषणे हस्तांतरित करण्यासाठी खर्च केला जाईल - हे हीटिंग मेन, पाणी पुरवठा, पॉवर लाईन्स, इतर भूमिगत आहेत, उदाहरणार्थ, केबल संग्राहक, आम्ही स्वतः संरचनांचे मोठ्या प्रमाणात बांधकाम सुरू करू. ", बांधकाम विभागाचे प्रमुख मॉस्को आंद्रे बोचकारेव्ह म्हणाले.

या विभागात एकूण 10 किलोमीटरहून अधिक रस्ते बांधले जाणार आहेत. त्याचा बहुतांश भाग ओव्हरपास आणि ओव्हरपासमधून जाईल. लिखोबोर्का नदीवरील 170-मीटरचा पूल सर्वात जटिल अभियांत्रिकी संरचनांपैकी एक बनेल. त्याची रुंदी यरोस्लाव्हल महामार्गाच्या दिशेने जाणाऱ्या प्रमुख रस्त्याच्या जंक्शनसह रहदारीसाठी 11 लेन सामावून घेणे शक्य करेल.

"आम्ही मॉस्को रोड नेटवर्कचा सर्वात कठीण विभाग सुरू केला आहे. हा सेंट पीटर्सबर्ग आणि दिमित्रोव्काला टोल रोडचा कनेक्शन आहे. आम्ही आधीच एक विभाग फेस्टिव्हलनायापर्यंत पूर्ण केला आहे, आता आम्ही दुसरा विभाग सुरू केला आहे, ज्यामध्ये जवळजवळ संपूर्णपणे समाविष्ट आहे. ओव्हरपास, ओव्हरपास, बोगदे आणि एक पूल आम्हाला आशा आहे की आम्ही ते 2018 मध्ये पूर्ण करू," सोब्यानिन म्हणाले.

मात्र, बांधकाम व्यावसायिकांमधील काही मंडळी तत्पूर्वी हस्तांतर करण्याचे आश्वासन देतात. तयार झाल्यावर. जेव्हा फेस्टिव्हलनाया ते दिमित्रोव्का हा विभाग संपूर्णपणे पूर्ण होईल, तेव्हा तो 35-किलोमीटर उत्तर-पूर्व जीवाचा भाग होईल. हा "प्रथम श्रेणी" शहराचा महामार्ग असेल. एक बहु-लेन, ट्रॅफिक-फ्री हायवे जो मॉस्कोच्या विरुद्ध जिल्ह्यांमध्‍ये तिरकस जोडणी देईल, मध्यभागी गजबजलेल्या रस्त्यांवरून जाताना.

आंद्रे सिदोरेन्को, व्लादिमीर चेर्निख, इल्या उशाकोव्ह, "टीव्ही सेंटर".

स्विब्लोव्हो जिल्हा प्रशासनाच्या इमारतीच्या पहिल्या मजल्यावर योजना देखील पुनरावलोकनासाठी पोस्ट केल्या होत्या. आणि जनसुनावणी स्वतः 20 ऑगस्टला होणार आहे. शहराच्या ईशान्येकडील मोठ्या क्षेत्राची पुनर्बांधणी मोठ्या प्रमाणावर करायची आहे आणि याबद्दलची माहिती केवळ सायकलस्वारांसाठीच नाही, तर पादचाऱ्यांसाठी आणि अर्थातच वाहनचालकांसाठीही उपयुक्त ठरेल.
येथे फक्त काही प्रस्तावित बदल आहेत: Sviblovo मेट्रो स्टेशनजवळ, सर्व पृष्ठभागावरील पादचारी क्रॉसिंग काढून टाकले जातील आणि गोलाकार कार वाहतूक केली जाईल, रस्त्यावर अ‍ॅमंडसेनसुरू ठेवू इच्छितो नवीन बेरिंगचौकाच्या अगदी पलीकडे(!), क्रॉसरोडवर येनिसेआणि पायलट बाबुशकिनगाड्यांची एक फेरीही असेल आणि एक मोठा सहा-लेन ओव्हरपास (समान जीवा) आमच्या जिल्ह्यात एक नवीन ट्रांझिट हायवे बनेल. आता क्रमाने सर्वकाही बद्दल.

01. ते काय बांधणार आहेत याचे चित्र असे दिसते.

02. TPU च्या अनेक दस्तऐवज आणि विविध योजनाबद्ध प्रतिमा असल्या तरी, काय आहे हे शोधणे सोपे नाही.
पुनर्बांधणी करण्याच्या संपूर्ण प्रदेशाची योजना अशी दिसते

03. वरील सामग्रीमधील सर्वात महत्वाचे दस्तऐवज TPU "Sviblovo"हे एक: "परिवहन आणि इंटरचेंज हब (THU) SVIBLOVO SUE "मॉस्को मेट्रोपोलिटन" चा प्रादेशिक लेआउट प्रकल्प.
मजकूर फाईलमध्ये "मंजूर भाग. दुरुस्त केलेला" ठेवला आहे.

जे काही करायचे आहे त्याचे सार स्पष्टीकरणात्मक नोटमध्ये आहे आणि ते कमी-अधिक समजण्यायोग्य भाषेत लिहिलेले आहे.

ही "टीप" पूर्ण प्रकाशित केली जाईल:

स्पष्टीकरणात्मक नोट

प्रदेश आणि बांधकामाच्या नियोजन संस्थेवर, भांडवली बांधकाम प्रकल्पांची पुनर्रचना. ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबच्या निर्मितीसाठी वाटप केलेला प्रदेश स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनच्या परिसरात बहु-कार्यात्मक सार्वजनिक प्रदेश आणि रस्त्यावर आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कच्या विभागांवर स्थित आहे.

नियोजन प्रकल्पाच्या विकासासाठी क्षेत्र 10.23 हेक्टर आहे.

परिवहन केंद्राचा प्रदेश, नियोजन प्रकल्पाच्या हद्दीत वाटप केलेला, 8.27 हेक्टर आहे.

ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबचे भूमापन क्षेत्र 10.23 हेक्टर आहे. स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनच्या परिसरात ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबची निर्मिती यासाठी प्रदान करते:

• बस स्टॉप पॅव्हेलियन आणि मेट्रो स्टेशनच्या प्रवेशद्वारापर्यंत सेवा सुविधांसह भूमिगत-ओव्हरग्राउंड कॉम्प्लेक्सचे बांधकाम;


• मेट्रो स्टेशनच्या लॉबीशी संबंधित सेवा सुविधांसह स्टॉप पॅव्हेलियनचे बांधकाम;

- आंतर-जिल्हा मल्टीफंक्शनल सेंटरच्या पहिल्या मजल्यावर निवासासह हॉटेलचे बांधकाम.

टीपीयू प्रकल्पाच्या वाहतूक सोल्यूशनमध्ये स्थापित लाल रेषांनुसार कोल्स्काया, नोव्ही बेरिंगोव्ह प्रोएझेड, अमुंडसेन आणि रॅडुझनाया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवर फेरीच्या व्यवस्थेमुळे नियमन केलेल्या छेदनबिंदूंमध्ये घट असलेल्या रस्त्यावर आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कची पुनर्रचना समाविष्ट आहे. हलवणाऱ्या प्रवाशांच्या सोयीसाठी, लेआउट प्रकल्प भू-शहरी प्रवासी वाहतुकीचे थांबे आणि भुयारी मार्गाचे प्रवेशद्वार यांच्यामध्ये आरामदायी कनेक्शन प्रदान करण्यासाठी सबवे आणि स्टॉप पॅव्हेलियन्सवर शेड्सची संघटना प्रस्तावित करते. TPU च्या नियोजित स्थानाच्या क्षेत्रामध्ये जमिनीच्या पातळीवर, इमारती आणि संरचनांचे परिमाण निर्धारित केले जातात.

प्रस्थापित लाल रेषांनुसार पीके सुविधेच्या सीमा (क्रमांक 99-एसव्हीएओ "स्नेझनाया आणि कोल्स्काया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवरील स्क्वेअर") बदलण्याची तरतूद प्रकल्पात आहे. एकूण 0.40 हेक्टर क्षेत्रफळ असलेल्या भूखंड क्रमांक 10, क्रमांक 11 आणि क्रमांक 14 च्या PC मध्ये समाविष्ट करून क्षेत्रामध्ये झालेली घट पूर्णपणे भरून काढली जाते.

04. या मजकुरात काय लिहिले आहे? कदाचित सर्वात महत्वाची बातमी म्हणजे मेट्रो जवळील चौकाचे नुकसान. रस्ताअ‍ॅमंडसेनस्क्वेअर "कट" करा, कार रहदारीसाठी एक फेरी तयार केली जाईल. ग्रीन झोनमध्ये थोडेसे शिल्लक आहे. डिझायनरच्या प्रतिनिधीने आम्हाला सिटी कौन्सिलमध्ये आश्वासन दिले की रस्ता "झाडांच्या दरम्यान जाईल". इथेच कुठेतरी...

05. आणि इथेही एक रस्ता असेल

06. किंवा कदाचित तुम्ही येथे कार रहदारी यशस्वीपणे "एम्बेड" करू शकता!? सर्वसाधारणपणे, असे दिसते की स्क्वेअर यापुढे अस्तित्वात राहणार नाही. खेदाची गोष्ट आहे.

07. या ठिकाणी पादचाऱ्यांच्या समस्यांबद्दल सांगणारी "जैसे थे" सादरीकरण सामग्रीमधील एक मनोरंजक "योजना" आहे.
अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या विद्यापीठातून या बाणाने कोण चालते हे फारसे स्पष्ट नाही. उलटपक्षी, ते जवळ, दुसऱ्या बाजूला अधिक हलतात शॉपिंग सेंटर "Sviblovo". परंतु येथे मुख्य गोष्ट अधिक लाल आहे. जसे "येथे सर्व काही वाईट आहे, परंतु ते चांगले होईल."


08. दुसरा महत्त्वाचा विषय म्हणजे पादचारी क्रॉसिंग. डिझाइन दस्तऐवजांमध्ये मानवी प्रवाह असे दिसते.
आकृती मुळात बरोबर आहे. पादचाऱ्यांना "अंधारकोठडीत" नेण्याची इच्छा हीच सर्वोत्तम पर्याय नाही.

प्रकल्पानुसार, स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनजवळील सर्व पादचारी ग्राउंड क्रॉसिंग भूमिगत मध्ये रूपांतरित केले जात आहेत!!!

09. हे लँड क्रॉसिंग असणार नाहीत

10. हे मैदान पादचारी क्रॉसिंग देखील असणार नाही

11. तेही होणार नाही

12. आणि हे ग्राउंड क्रॉसिंग अदृश्य होईल. सर्व काही भूमिगत!
कदाचित, कार उत्साहींना ते आवडेल. बरं, पादचारी, सायकलस्वार, व्हीलचेअर असलेले लोक काय म्हणतील?

13. कौन्सिलमधील चित्रांमध्ये सर्व काही छान दिसते. रस्त्यावर एस्केलेटर आणि नेव्हिगेशन आणि झेब्रा आणि ट्रॅफिक लाइटसह ग्राउंड क्रॉसिंग देखील आहेत (खालील मधला फोटो पहा)! विचित्र हं ?! योजनेनुसार, फक्त भूमिगत पॅसेज, परंतु चित्रात एक सामान्य रस्ता आणि एक झेब्रा दिसत आहे! आमच्या टिप्पणीवर, डिझायनरच्या प्रतिनिधीने आपले हात सरकवले: "सामग्रीमध्ये त्रुटी आहेत, हे खरे आहे ... आम्ही नकाशावर रस्त्याचे नाव मिसळले आहे ... क्षमस्व."
जरी हा फोटो मोठ्या लाल मार्करसह झेब्रासह क्रॉस करणे अधिक योग्य असेल.

14. ग्रीन स्पेसेसबद्दल परिषदेमध्ये एक सादरीकरण देखील आहे. हे खंडपीठ नेमके कुठे ठेवणार हे स्पष्ट झालेले नाही.

15. कदाचित ठिकाणी चौरसकाही झाडे शिल्लक राहतील, त्यांना तेथे बेंचसाठी जागा मिळेल.
वस्तुस्थिती अशी आहे की काही वर्षांपूर्वी, स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनजवळ एकाच वेळी दोन शॉपिंग सेंटर बांधले गेले होते. आता ते पाडले जाणार नसून रस्ते रुंद करून सुविधा निर्माण करणार असल्याचे स्पष्ट झाले आहे TPUआता हे केवळ शेवटच्या हिरव्या प्रदेशाच्या खर्चावर, म्हणजेच स्क्वेअरच्या खर्चावर शक्य आहे.
मेट्रोमधील "सार्वजनिक जागा" आता असेच दिसते. भव्य मॉल्स...

16. या सर्व बांधकामानंतरही प्रसिद्ध "स्टॉप विथ अ पाइन ट्री" टिकेल की नाही हे देखील माहित नाही ...

सर्वसाधारणपणे, हे आहे TPU "Sviblovo"बांधेल. टिप्पण्या आणि सूचना करण्यासाठी वेळ मिळणे महत्वाचे आहे. बरेच प्रश्न आहेत: घराची कुंपण 28 वी हिमाच्छादित(त्यासाठी काहीतरी करणे आवश्यक आहे), हॉटेल, पार्किंगची जागा, ओटी स्टॉपचे स्थान इ.

ईशान्य जीवा

17. सर्व माहिती सामग्री पाहिली जाऊ शकते.नकाशांवर काहीही तयार करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

पण जर तुम्ही ही फाईल तुमच्या कॉम्प्युटरवर डाऊनलोड केली, तर तुम्हाला आमच्या प्रदेशाचा आणि जीवा कुठे जाईल त्या ठिकाणांचा तपशीलवार नकाशा मिळेल. तुम्ही नकाशावर आणि त्यावर चिन्हांकित केलेल्या वस्तू दीर्घकाळ पाहू शकता: मोठेीकरण तुम्हाला काही तपशील पाहण्याची परवानगी देते...

18. येथे, उदाहरणार्थ, रस्त्यावरील छेदनबिंदूचा एक नवीन प्रकार शोधला गेला येनिसेआणि पायलट बाबुशकिन.
येथे त्यांना कारची गोलाकार हालचाल आयोजित करायची आहे

19. सायकलस्वारांना, अर्थातच, लोकप्रिय छेदनबिंदूंवर कॉर्ड क्रॉसिंग कसे आयोजित केले जातील यात स्वारस्य आहे: सह सेरेब्र्याकोव्ह जात आहे, सह कृषी रस्ता, रस्त्यावर विल्हेल्म पिक, रस्त्यावर हिमाच्छादितइ. तसे, अशा प्रमुख महामार्गांच्या बांधकामात नेहमी लगतच्या रस्त्यांची पुनर्बांधणी केली जाते.
उदाहरणार्थ, 1 ला वनस्पति मार्गनवीन निवासी तिमाहीच्या नियोजन प्रकल्पानुसार, तो 4-लेन महामार्ग होईल ...

20. उदाहरणार्थ, आता अनेक सायकलस्वार आणि पादचारी पहिल्या बोटॅनिकल पॅसेजजवळील या ग्राउंड क्रॉसिंगचा वापर करतात. जीवा उभारल्यानंतर काय होईल हे स्पष्ट नाही.

21. बाजूचा पुढील सायकलिंग मार्ग देखील महत्वाचा आहे VDNH:कॅनव्हास अंतर्गत MKZDआणि बांधकाम बाजूने चीन व्यवसाय केंद्र. आता पादचारी कमी आहेत आणि सायकलवरून जाणे सोयीचे आहे. जीवाचे एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम केल्यानंतर या विभागात सायकलिंग प्रवाह कसे आयोजित केले जातील आणि TPU "बॉटनिकल गार्डन"अद्याप अहवाल दिला नाही.

कार वाहतूक, सायकलिंग आणि पादचारी वाहतूक कशी आयोजित केली जाईल याबद्दलचे प्रश्न आता डिझाइनरना विचारले पाहिजेत. सार्वजनिक सुनावणीचा भाग म्हणून, समावेश. आणि राजधानीच्या ईशान्येला आणखी अनेक विशाल निवासी क्षेत्रे तयार करण्याच्या शहराच्या अधिकाऱ्यांच्या योजनांचा विचार करून (आपण याबद्दल वाचू शकता आणि), असे गृहित धरले जाऊ शकते की येत्या काही वर्षांत कार वाहतूक आणि सायकल मार्ग दोन्ही आणि शहरातील या भागात विद्यमान पादचारी पायाभूत सुविधा मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात. कोणत्या दिशेने - आम्ही लवकरच पाहू.

जे लोक सुट्टीवर नाहीत त्यांच्यासाठी, सार्वजनिक सुनावणीचे तपशील येथे आहेत:

सभा सार्वजनिक सुनावणीत सहभागी 20 ऑगस्ट 2015 रोजी 19:00 वाजता खालील पत्त्यांवर आयोजित केले जाईल:

मार्ग आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कच्या रेषीय ऑब्जेक्टच्या क्षेत्राचे नियोजन करण्याच्या प्रकल्पानुसार: बोगोरोडस्की ओव्हरपासच्या पुनर्बांधणीसह ओटक्रिटॉय महामार्गापासून मॉस्को रेल्वेच्या यारोस्लाव्हल दिशेपर्यंत उत्तर-पूर्व जीवाचा एक भाग.