Kecelakaan kereta api dengan Alexander III: Vyatka simpati dan kematian anjing maharaja. "Hari ini terlalu menakutkan dan terlalu indah

Siaran

Dari awal Dari akhir

Jangan kemas kini Kemas kini

Gazeta.Ru menyimpulkan kisahnya mengenai peristiwa 29 Oktober (gaya baru), 1888, ketika keluarga Maharaja Rusia Alexander III hampir mati dalam nahas kereta api yang mengerikan. Terokai sejarah bersama kami!

Secara keseluruhan, untuk mengenang keselamatan ajaib keluarga kekaisaran selama 1888-1890. 126 gereja, 32 altar, 320 kapel, 17 menara lonceng, 116 ikon, 30 pagar gereja, 2873 kotak ikon dan 54 vestments untuk ikon, 152 altarpieces dan salib luar, 434 sepanduk, 685 loceng, 324 lampu ikon, 107 gereja - sekolah paroki, beberapa rumah almumah dan rumah anak yatim.

Pada tahun 1893, sebuah kapel didirikan di lokasi bangkai kereta api kerajaan. Di pintu masuk terdapat tulisan "Untuk menghormati 17 Oktober 1888". Khidmat doa terakhir di hadapan Nicholas II berlangsung pada 19 April 1915. Dan pada tahun 1930-an, kapel itu dimusnahkan oleh kaum Bolshevik. Pada tahun 2013, sebuah monumen Alexander III dilancarkan di daerah Zmievsky di wilayah Kharkiv di Ukraine.

Ketegangan fizikal yang dialami oleh Alexander III ketika memegang bumbung kereta segera muncul dalam bentuk sakit belakang. Autokrat didiagnosis dengan permulaan penyakit buah pinggang. Maharaja semakin pudar di depan mata kita, kehilangan selera makan, itulah sebabnya dia kehilangan banyak berat badan, sering jatuh dalam keadaan tidak peduli. Wajahnya menjadi bersahaja dan acuh tak acuh. Mata terkeluar. Maria Feodorovna memahami bahawa segala sesuatu menuju ke arah yang menyedihkan ... Pada bulan-bulan terakhir hidupnya, Alexander III secara praktikal tidak mengambil bahagian dalam urusan negara, hampir tidak pernah bangun dari tidur. 1 November (gaya baru) 1894 jam 14:15 dia sudah tiada. Autokrat Rusia yang terakhir, the Peace Peacemaker, meninggalkan pada usia 49 tahun. Dan hanya 23 tahun kemudian, monarki juga mati.

Oleh itu, tanpa menunjukkan jejak serangan pengganas, Koni menyampaikan kesimpulannya kepada maharaja mengenai kesalahan pegawai yang terlibat dalam tragedi tersebut. Menurutnya, mereka semua menunjukkan "kecuaian jenayah terhadap kereta api yang sangat penting." Koni menyelesaikan laporannya dengan laporan mengenai "tindakan pemangsa" dewan semasa operasi kereta api, mencari keuntungan dengan cara apa pun, tidak bertanggungjawab kakitangan dan pentingnya semua ini di pihak Kementerian Keretapi .

"Jadi pendapat anda adalah bahawa ada kelalaian yang melampau di sini?" Tanya maharaja. "Jika kita mencirikan keseluruhan kejadian dalam satu kata, tanpa mengira kepentingan sejarah dan moralnya," jawab Koni, "maka kita dapat mengatakan bahawa itu merupakan kegagalan sepenuhnya oleh semua orang untuk memenuhi tugas mereka."

Maharaja mengucapkan terima kasih kepada Koni atas kerja yang dilakukan dan laporan yang menarik dan berharap dia berjaya dalam menyelesaikan kes tersebut. Tidak lama kemudian Menteri Keretapi Posiet kehilangan jawatannya.

Menginterogasi Menteri Posiet, Koni cuba mencari tahu mengapa dia tidak campur tangan dan tidak memperhatikan pihak berkuasa terhadap komposisi kereta api yang salah. Posyet bingkas bangun dan mengatakan bahawa dia sangat memeluknya, malah Alexander II.

Memandangkan situasi politik dalaman yang sukar, aktiviti pelbagai organisasi populis, versi serangan pengganas tidak dikesampingkan. Siasatan dimulakan, yang mana Alexander III memberi kepercayaan kepada peguam popular Anatoly Koni. Para pakar meneliti bangkai kereta api dan landasan keretapi yang rosak. Kesimpulan komisi itu tidak jelas: tidak ada letupan, kebetulan keadaan menyebabkan bencana - trek berkualiti rendah dan kerusakan kereta api. Namun, ada khabar angin bahawa mereka hanya diam mengenai serangan pengganas, agar tidak memberi inspirasi kepada penyerang lain. Diduga, seorang pembantu tukang masak, dekat dengan penduduk, secara diam-diam menanam bom di kereta "makan". Semua andaian ini tetap menjadi spekulasi yang tidak berasas.

Kemudian mereka memandu dalam kesunyian yang tragis. Semua orang tertekan. Anak-anak menangis. Menjelang petang hari berikutnya, kereta kerajaan akan tiba dari Belgorod ke Kursk. Pendeta Kanan Justin akan menyampaikan ucapan singkat kepada Alexander III dan akan memberinya ikon. Maharaja akan menerima laporan dari gabenor dan komander tentera. Kemudian pasangan akan menerima roti dan garam dari perwakilan bangsawan, zemstvo, kota dan masyarakat penempatan pinggir bandar. Selepas beberapa ketika, kereta api akan bergerak ke St Petersburg.

Alexander III bersama isteri dan anak-anaknya dipindahkan ke kereta api ganti yang akhirnya tiba. Keluarga pergi ke stesen Lozovaya: jaraknya kurang dari 200 kilometer ke arah yang bertentangan, ke arah barat daya. Hanya menjelang pagi hari berikutnya, kereta api akhirnya akan menuju ke Kharkov.

Wikimedia Commons

Jumlah sebenar mereka yang terbunuh dan cedera dikira - masing-masing 21 dan 37 (menurut sumber lain, lebih daripada 68). Ini adalah Cossack, tentera, pegawai kantin. Keluarga ogos masih berada di peninggalan kereta api, dan sejuk di luar!

Sebuah kereta penyelamat telah lama dipanggil dari Kharkov. Tetapi dia masih tidak pergi ...

Kenyataan Alexander III mengenai keadaan itu, dikeluarkan beberapa hari kemudian.

Dan inilah bagaimana Grand Duchess Olga Alexandrovna mengingatkan tragedi itu. Memoarnya diceritakan kembali atas namanya dalam catatan wartawan Kanada Ian Vorres, yang disebut oleh Vladimir Khrustalev dalam buku “Rahsia Darah. Kemenangan dan tragedi House of Romanov. " “Pada 29 Oktober, kereta tsaris panjang bergerak menuju Kharkov. Grand Duchess teringat: hari itu mendung, hujan turun. Kira-kira pukul satu petang kereta api tiba di stesen kecil Borki. Kaisar, Permaisuri dan keempat-empat anak mereka sedang makan di kereta makan. Seorang butler tua bernama Lev membawa puding itu. Tiba-tiba kereta itu menggegarkan tajam, sekali lagi. Semua orang jatuh ke lantai. Satu atau dua saat kemudian, kereta api itu meletup seperti sebuah tin. Atap besi berat runtuh ke bawah, hilang beberapa inci dari kepala penumpang. Mereka semua berbaring di atas permaidani tebal yang jatuh di atas kanvas: letupan memotong roda dan lantai kereta. Maharaja adalah yang pertama merangkak keluar dari bawah bumbung yang runtuh. Setelah itu, dia mengangkatnya, membiarkan isterinya, anak-anak dan penumpang lain keluar dari kereta yang dimutilasi. " ...

Wikimedia Commons

"Hari yang mematikan bagi semua orang, kita semua dapat dibunuh, tetapi dengan kehendak Tuhan ini tidak berlaku. Semasa sarapan, kereta api kami tergelincir, ruang makan dan 6 gerabak hancur dan kami keluar dari semua yang tidak cedera. Walau bagaimanapun, terdapat 20 terbunuh. dan yang cedera 16. Kami menaiki kereta api Kursk dan memandu kembali. Di st. Lozovoy mengadakan khidmat doa dan permintaan. Kami makan malam di sana. Kami semua turun dengan calar dan luka ringan !!! " - ini adalah bagaimana Nikolai Alexandrovich menggambarkan tragedi dalam buku hariannya.

“Tuhan secara ajaib menyelamatkan kita semua dari kematian tertentu. Hari yang mengerikan, sedih dan gembira. 21 terbunuh dan 36 cedera! Kamchatka yang saya sayangi, baik dan setia juga terbunuh! " - Alexander III membuat catatan ini dalam buku hariannya.

"Itu adalah saat paling dahsyat dalam hidup saya ketika saya menyedari bahawa saya masih hidup, tetapi tidak ada seorang pun saudara saya di dekat saya," kata permaisuri itu. - Ah! Ini sungguh menakutkan! Kemudian tiba-tiba saya melihat Xenia kecil saya yang manis muncul dari bawah bumbung yang agak jauh dari sisi saya. Kemudian Georgy muncul, yang berteriak kepada saya dari atas bumbung: "Misha juga ada di sini!" dan, akhirnya, Sasha muncul, yang saya genggam ...

Nicky muncul untuk Sasha, dan seseorang berteriak kepada saya bahawa Baby (Olga) selamat dan sehat, sehingga saya dapat berterima kasih kepada Tuhan kita dengan sepenuh hati dan sepenuh hati saya atas rahmat dan belas kasihan-Nya, kerana menjaga saya semua hidup tanpa kehilangan sehelai rambut dari kepala mereka! Anggap saja, hanya Olga kecil yang miskin yang dilemparkan keluar dari gerbongnya, dan dia jatuh dari tanggul tinggi ... Tetapi kesedihan dan kengerian yang kita alami ketika melihat banyak orang terbunuh dan terluka, orang-orang yang kita sayangi dan setia. Sungguh menyedihkan apabila mendengar jeritan dan rintihan dan tidak dapat menolong mereka atau hanya melindungi mereka dari kedinginan, kerana kita sendiri tidak mempunyai apa-apa lagi!

Cossack tua saya yang tersayang, yang telah bersama saya selama 22 tahun, hancur dan tidak dapat dikenali, kerana dia tidak mempunyai separuh kepalanya. Pemburu muda Sasha, yang mungkin anda ingat, begitu juga dengan rakan-rakan miskin yang berada di dalam kereta yang menunggang di hadapan kereta restoran, juga mati. Kereta ini hancur sepenuhnya, dan hanya tinggal sekeping kecil tembok!

Ia adalah pemandangan yang mengerikan! Cuba fikirkan, untuk melihat gerobak yang patah di hadapan anda dan di tengah-tengahnya - yang paling dahsyat - milik kita, dan menyedari bahawa kita masih hidup! Ini sama sekali tidak dapat difahami! Inilah keajaiban yang telah dilakukan oleh Tuhan kita! "

Setelah memeriksa isteri dan anak-anaknya dengan teliti, Alexander III bergurau: "Saya dapat membayangkan betapa kecewanya Vladimir ketika dia mengetahui bahawa kita semua diselamatkan!" - inilah kiasan yang jelas kepada adik maharaja, yang akan mewarisi takhta sekiranya kematian Alexander III dan keturunannya.

Maharaja mengucapkan terima kasih kepada Puan Franklin. Penyelamatan Puteri Olga mendapat harga tinggi: tulang rusuk wanita itu patah dan lebam organ dalaman didiagnosis.

Wikimedia Commons

Puteri Olga, seorang gadis kecil berusia enam tahun, tentu saja adalah yang paling buruk. Kereta "kanak-kanak" dipasang tepat di belakang "kantin" dan tidak mengalami kecederaan yang teruk. Barang jatuh di lantai, pasu kaca pecah, ruang itu dipenuhi dengan serpihan berbahaya. Sejurus sebelum kereta itu terkoyak, pengasuh Puan Franklin berjaya menarik Olga kepadanya. Ini menyelamatkan puteri. Masih terlalu awal baginya untuk mati: anak bongsu maharaja akan hidup hingga tahun 1960 dan akan melihat lebih banyak lagi dalam hidupnya ...

Pukulan itu begitu kuat sehingga menembusi dinding kereta dan Olga dilemparkan ke celah dan dilemparkan ke lereng tebing tanah. Dia menjerit: "Ayah, ayah, saya masih hidup!" Grand Duke Mikhail yang muda dibawa keluar dari bawah puing-puing gerabak oleh seorang askar dengan bantuan maharaja.

Bahagian trek Taranovka - Borki, di mana kereta Tsar jatuh, diakui sebagai kecemasan pada musim panas tahun 1888 yang sama, dan perjalanan yang tenang dianjurkan kepada para juruteknik. Bahagian ini dioperasikan hanya dua tahun sebelum kecelakaan, tetapi pada awalnya diletakkan dengan kelebihan sudut kemiringan yang dibenarkan, pemberat dituangkan kurang dari biasanya, dan tanggul terus menetap dan terhakis oleh hujan. Mereka terbangun dengan tergesa-gesa, tempat tidur terbaring cacat, lemah, mereka tidak dapat menahan rel dengan betul, dan dalam dua tahun di beberapa tempat mereka benar-benar busuk dan runtuh. Benar, sebelum perjalanan kereta api "darurat", pemberat dituangkan, dan tempat tidur diganti, tetapi tidak dengan yang baru, tetapi diambil dari bahagian lain kerana tidak dapat digunakan.

Wikimedia Commons

Alexander III menyedari yang terpantas dan dapat menilai keadaan. Fakta legenda: maharaja mengangkat atap kereta dan memegangnya di bahu dan punggungnya selama beberapa minit, sehingga isteri, anak-anak, istana dan pelayannya keluar. Kita hanya dapat meneka apa usaha super manusia yang benar-benar jatuh di bahu autokrat. Kotak rokok emas di poket belakang seluarnya diratakan menjadi kek rata. Tetapi Alexander Alexandrovich sendiri pada awalnya tidak menunjukkan tanda-tanda kecemasan. Cuba fikirkan, lebam dan luka, dan kaki dihancurkan oleh serpihan - apakah ini jika dibandingkan dengan yang mati? Gejala yang tidak menyenangkan muncul kemudian ... "Itu benar-benar merupakan prestasi Hercules, yang kemudiannya dia harus membayar mahal, walaupun pada waktu itu belum ada yang mengetahuinya," Puteri Olga kemudian mengingatkan.

Dari para peserta sarapan pagi, kecederaan yang paling serius diterima oleh sayap pembantu Vladimir Sheremetev. Jarinya dikucup. Grand Duchess Ksenia Alexandrovna memar belakangnya dengan teruk, kerana dia kemudian membongkok sedikit.

Keretapi itu tertangguh satu setengah jam. Cuba mengejar ketinggalan, pemandu memandu dengan kuat dan utama, menjadikan kelajuan hampir 70 batu sejam. Semasa berhenti di Taranovka, ketua keamanan tsar, Jeneral Cherevin, berjalan di sepanjang platform dengan Menteri Posiet, mengadu terlambat. Cherevin mempunyai alasan untuk memprihatinkan: di Kharkov, semua langkah-langkah gendarme untuk memastikan keselamatan keluarga kekaisaran dihitung dan disesuaikan tepat dengan jadwal kereta tsar.

Kereta makan adalah pemandangan yang mengerikan. Di sebelah kiri tanggul, ia berbaring benar-benar hancur dengan dinding rata dan tanpa roda, bumbungnya terletak berdekatan.

Koordinat tepat tempat darurat: kilometer 295 dari garis Kursk - Kharkov - Azov di selatan Kharkov, 27 km dari Zmiev berhampiran sungai Dzhguna. Hari ini, inilah perkampungan Pershotravneve di Ukraine (Pervomayskoe), yang ditubuhkan pada tahun 1959, selama dua saksi bencana dari keluarga kerajaan - puteri Olga dan Xenia.

Butler kembali menghampiri Baginda untuk menuangkan krim. Alexander III meraih pinggan, dan tiba-tiba ... FUCK-TA-RA-PAH !!! Kereta menggegarkan, logam berkeroncong, semua orang memukul lantai secara tiba-tiba. Tidak ada yang memahami apa yang berlaku. Kekacauan, panik, bencana berlaku! Rel berpisah, salah satu lokomotif jatuh di antara mereka. Ini menimbulkan keturunan sepuluh kereta. Mereka jatuh dari tanggul tinggi.

Dalam beberapa saat, kereta "makan" terkoyak seperti kotak kadbod. Penumpangnya sangat bernasib baik. Bumbung logam berat runtuh secara besar-besaran dan tersekat, tidak sampai ke kepala orang-orang yang ngeri itu beberapa sentimeter jauhnya. Dalam kengerian ini, raja dan pewaris hampir mati. Tetapi - dibawa oleh, Providence yang tersimpan: roda dan lantai terbang, seolah-olah dipotong oleh pisau, dan orang-orang meluncur lurus ke rel, sambil tetap berada di karpet yang diletakkan di lantai kereta. Dan jika lantai disimpan di tempatnya, semua orang akan dihancurkan oleh atap yang direbus lembut. Kereta api biasa dengan pelayan dan pengawal berjalan di kepala kereta api juga kurang bernasib baik. Gerobak tsar yang berat sebenarnya menghancurkan mereka, menghancurkannya dengan berat badan mereka sendiri.

Wikimedia Commons

Makan tengah hari akan berakhir. Butler tua memakai bubur Guryev, makanan kegemaran Alexander III, yang dibuat dari semolina dalam susu dengan penambahan kacang dan buah kering. Kaisar memeriksa piring dengan selera makan, meluruskan serbet di dadanya.

Belum ada yang menduga bahawa lokomotif yang beroperasi dalam irama yang berlainan telah melonggarkan struktur landasan atas yang lemah. Di rel yang diletakkan di atas tanggul buatan, ada baiknya berjalan lebih lambat, tetapi kereta api bergegas, tidak merasakan bencana yang mendekat.

Kereta api imperialis melaju di sepanjang landasan kereta api Kursk - Kharkov - Azov. Melewati wilayah Kharkov. Tidak lama lagi - wilayah Belgorod, dan di sana sudah ada batu ke ibu kota kuno. Perjalanan yang menarik akan berakhir. Dengan pemahaman ini, semua orang menjadi sedih dalam jiwa mereka. Musim panas sudah berakhir. Bulan sejuk, salji dan angin menanti. Baiklah, mereka akan menyimpan perapian yang dipanaskan di istana kerajaan.

Alexander Alexandrovich dan Maria Fedorovna semasa muda. Anak sulung Nikolai bersama mereka. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

Mereka tidak tergesa-gesa untuk makan. Masa adalah gerabak, dan dalam setiap pengertian. Tidak ada tempat untuk tergesa-gesa, tetapi kita entah bagaimana harus menyibukkan diri. Dan apa yang akan mencerahkan perjalanan lebih baik daripada perbincangan dengan rakan baik dan menteri terdekat? Sarapan pagi dengan lancar berubah menjadi perbincangan mengenai masalah mendesak. Sebahagian besar Alexander III bercakap - secara menyeluruh, dengan maruah. Rombongan mendengarkan maharaja mereka dengan penuh perhatian. Kadang-kadang Posiet atau Vannovsky membiarkan ucapan mereka terpisah. Leitmotif mereka adalah ini: semuanya baik-baik saja dengan kami. Semuanya berjalan lancar dengan kereta api dan tentera. "Baiklah, ya, kerana dia adalah salah satu daripada dua sekutu kita," Alexander III pasti berfikir ketika itu.

Seperti yang anda ketahui, maharaja itu tegas, tetapi adil. Dia tidak pernah memukul anak-anak dalam hidupnya, tetapi dia juga tidak membiarkannya menjadi nakal, ketawa di hadapannya. Oleh itu, para belia belajar lebih awal untuk menjaga disiplin - baik di meja dan kehidupan. Anak sulung Nikolai tahu lebih baik daripada orang lain kehendak Alexander III, jadi tidak seperti ayahnya baik dari segi watak atau penampilan. Ramai yang tertanya-tanya: bagaimana raksasa, raja beruang dengan kekuatan luar biasa dan adab petani, memiliki licin yang begitu canggih?

Berita RIA "

1887 tahun. Grand Duke Tsarevich Nikolai Alexandrovich dengan pakaian seragam infantri tentera

Pada 17 Oktober 1888, keluarga kekaisaran kembali dengan kereta api dari ladang Crimean di Livadia. Maharaja Alexander III bersama isteri dan anak-anaknya sedang sarapan di kereta makan, ketika tiba-tiba desakan kuat melemparkan semua orang di dalam kereta dari tempat duduk mereka dan kereta api turun dari rel.

10 buah kereta api kekaisaran tergelincir pada 14 jam 14 minit di kilometer 295 dari laluan Kursk - Kharkov - Azov di stesen Borki berhampiran Kharkov. Dorongan kuat pertama membuang orang dari tempat duduk mereka. Orang mendengar kemalangan yang dahsyat, kemudian ada kejutan kedua, lebih kuat daripada yang pertama. Kejutan ketiga lemah, selepas itu kereta berhenti.

Adegan di depan mata saksi mata amat menakutkan: 10 dari 15 kereta api dilemparkan ke sebelah kiri sebuah tebing tinggi. Semua orang bergegas mencari keluarga kekaisaran dan mendapati mereka terselamat. Semasa malapetaka, Alexander III bersama Permaisuri Maria Feodorovna, kanak-kanak dan pengikut berada di dalam kereta makan, yang kini musnah sepenuhnya. Setelah dorongan pertama, lantai di dalam kereta runtuh, hanya satu bingkai yang tersisa, semua penumpang berada di tanggul. Kereta itu separuh terbaring, bumbungnya runtuh dan sebahagiannya terletak di bingkai bawah. Maharaja, yang memiliki kekuatan luar biasa, menunjukkan keberanian dan memegang atap di bahunya sementara keluarga dan pegawainya melarikan diri dari runtuhan.

Maharaja dan isterinya, Tsarevich Nicholas, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, rombongan yang dijemput untuk sarapan dengan selamat keluar dari kereta makan yang berpusing, tanpa roda dan dengan dinding yang rata. Banyak yang melarikan diri dengan calar dan lebam, hanya penolong-kem, Vladimir Sheremetev, menundukkan jari. Grand Duchess Olga Alexandrovna pada waktu bencana itu bersama pengasuhnya dalam pengangkutan anak-anak tsar. Mereka dilemparkan ke tanggul, dan Grand Duke Mikhail Alexandrovich yang kecil ditarik keluar dari bawah reruntuhan oleh seorang askar dengan bantuan raja.

Hanya lima kereta dan kedua-dua lokomotif yang selamat berkat brek automatik. Kereta dengan istana dan pantri musnah sama sekali, dan semua penumpangnya terbunuh. 13 mayat yang dicacatkan ditemui dari runtuhan ke sebuah gundukan.

Berita mengenai kemalangan itu tersebar dengan cepat dan bantuan bergegas dari semua pihak. Keluarga imperialis secara aktif mengambil bahagian dalam penghapusan akibatnya. Penguasa secara peribadi mengawasi pengambilan mangsa dan cedera dari bangkai kereta api, dan permaisuri bersama kakitangan perubatan berkeliling yang cedera dan memberi mereka bantuan. Secara keseluruhan, 68 orang cedera dalam kemalangan itu, 21 daripadanya mati, termasuk penjaga peribadi Permaisuri Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Hanya setelah semua mangsa dikenal pasti, dan bantuan diberikan kepada yang cedera, sudah senja, keluarga kekaisaran menaiki kereta api yang mengikuti, dan berangkat ke stesen Lozovaya. Di sana, pada kesempatan keselamatan yang luar biasa dari keluarga mahkota, layanan syukur dilayani.

Kes nahas di Borki diambil oleh pendakwa Anatoly Koni. Versi utama bencana itu adalah kelajuan kereta api dan keadaan kereta api yang buruk. Pada masa kemalangan, kereta berada dalam keadaan sangat baik dan berfungsi selama 10 tahun tanpa kejadian. Kereta api itu terdiri daripada 15 gerabak, yang ditarik oleh dua lokomotif. Melanggar semua peraturan, yang menurutnya hanya 42 gandar yang dibenarkan dalam kereta api penumpang, ada 64 di antaranya di dalam kereta kerajaan. Di samping itu, dengan seberat itu, kereta api harus bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam, tetapi pada hakikatnya kelajuannya adalah 68 km / jam Sergei Witte, pengurus South-West Railways Society, dibawa ke siasatan.

Berbeza dengan pegawai pemerintah yang mendakwa bahawa keadaan trek yang buruk adalah penyebab kemalangan itu, Witte menegaskan bahawa itu adalah kelemahan laju dan susun atur kereta api, yang telah dia peringatkan pemerintah. Setiap pihak berusaha melepaskan tanggungjawabnya. Akibatnya, maharaja memutuskan untuk menutup kes nahas secara senyap-senyap. Siasatan itu mengakibatkan pengunduran diri Menteri Keretapi dan beberapa pegawai tinggi lain dan pelantikan Witte sebagai ketua kereta api kerajaan.

Perlu diperhatikan bahawa di sebalik kedudukan rasmi, versi kemalangan yang sama sekali dinyatakan dalam peringatan Jeneral Rusia Vladimir Sukhomlinov. Dia berpendapat bahawa nahas itu disebabkan oleh letupan bom yang ditanam di dalam kereta api oleh seorang revolusioner yang menaiki kereta api sebagai pembantu kereta api kerajaan.

“Kecelakaan kereta api disebabkan oleh kerosakan landasan kereta api, dan Menteri Keretapi harus meninggalkan jawatannya; kemudian, kemudian, menjadi jelas bahawa ini adalah karya organisasi revolusi.<…>... semasa menganalisis surat-menyurat dan dokumen, kami menjumpai gambar yang bertanda di belakang maklumat yang dikumpulkan oleh si mati mengenai orang-orang ini. Di antara mereka, seseorang dikenali, yang memasuki dapur mahkamah sebagai tukang masak dan hilang di stesen yang mendahului bencana di Borok. Setelah memarkir kereta neraka di atas paksi kereta sebelah kantin, dia meninggalkan kereta api, yang diturunkan setelah kemalangan itu, ketika mereka mula memeriksa apakah semuanya ada di tempatnya dan apakah ada orang di bawah kereta. "

Sebuah skete bernama Spaso-Svyatogorsk segera didirikan di lokasi bencana. Sebuah gereja dengan nama Kristus Juruselamat Transfigurasi yang Paling Mulia dan sebuah kapel juga dibangun di sana. Semasa Perang Patriotik Besar, kuil itu diletupkan dan kapel itu rosak. Selama lebih dari 50 tahun, struktur itu berdiri tanpa kubah sehingga dibina semula pada tahun 2000-an.

Keruntuhan kereta api kerajaan- bencana yang berlaku pada 17 Oktober (29) 1888 dengan kereta api kekaisaran di bahagian keretapi Kursk-Kharkov-Azov (sekarang Selatan) di stesen Borki berhampiran Kharkov (di daerah Zmievsky). Walaupun banyak korban jiwa dan kerosakan teruk pada alat ganti, termasuk kereta tsar, dia sendiri Maharaja Alexander III dan ahli keluarganya tidak terluka. Keselamatan keluarga kekaisaran ditafsirkan dalam akhbar rasmi dan dalam tradisi gereja sebagai ajaib; sebuah gereja Ortodoks didirikan di lokasi bencana.

Kolaborasi YouTube

1 / 2

✪ Kecelakaan kereta api kekaisaran dan kuil Kebangkitan di Foros

✪ Alexander III

Sarikata

Tapak kerosakan

Tempat bencana kereta api adalah kampung (pemukiman) Chervony Veleten, yang pada masa itu merupakan sebahagian dari daerah Zmievsky di wilayah Kharkov (sekarang kampung Pershotravnevoe). Terletak di tepi sungai Dzhgun, sekitar 27 km dari Zmiyov. Pada suku terakhir abad ke-19, kampung ini mempunyai sekitar 1500 penduduk, roti dijual dan terdapat stesen kereta api Kursk-Kharkov-Azov.

Kursus acara

Kerosakan

Kemalangan kereta api Imperial berlaku pada 17 Oktober 1888 pada 14 jam 14 minit di kilometer 295 dari garis Kursk - Kharkov - Azov di selatan Kharkov. Keluarga kerajaan melakukan perjalanan dari Crimea ke St. Petersburg. Keadaan teknikal kereta sangat baik, mereka bekerja selama 10 tahun tanpa kemalangan. Melanggar peraturan kereta api pada waktu itu, yang membatasi jumlah gandar pada kereta penumpang menjadi 42, kereta api kerajaan, yang terdiri dari 15 buah kereta, memiliki 64 gandar. Berat kereta berada dalam had yang ditentukan untuk kereta api, tetapi kecepatan pergerakannya sesuai dengan kereta api ekspres. Kereta api itu dipandu oleh dua lokomotif wap, dan kelajuannya sekitar 68 km / jam. Dalam keadaan seperti itu, 10 gerabak tergelincir. Lebih-lebih lagi, jalan di lokasi nahas melewati tanggul tinggi (sekitar 5 fathoms).

Menurut saksi mata, goncangan kuat melemparkan semua orang ke kereta dari tempat duduk mereka. Selepas dorongan pertama, ada hentakan yang mengerikan, kemudian ada dorongan kedua, bahkan lebih kuat dari dorongan pertama, dan setelah dorongan ketiga yang tenang, kereta berhenti.

Selepas kemalangan itu

Gambaran kemusnahan yang mengerikan muncul di depan mata mereka yang terselamat dalam nahas itu. Semua orang bergegas mencari keluarga kekaisaran dan segera melihat raja dan keluarganya selamat dan sihat. Kereta dengan ruang makan kekaisaran, di mana Alexander III dan isterinya Maria Feodorovna bersama anak-anak dan pengikutnya, musnah sama sekali: tanpa roda, dengan dinding yang rata dan hancur, ia berbaring di sebelah kiri tanggul; bumbungnya sebahagiannya terletak pada bingkai bawah. Dorongan pertama menjatuhkan semua orang ke lantai, dan ketika setelah kehancuran lantai jatuh dan hanya satu bingkai yang tersisa, maka semua orang berada di tanggul di bawah penutup bumbung. Dikatakan bahawa Alexander III, yang memiliki kekuatan luar biasa, memegang atap kereta di bahunya sementara keluarga dan mangsa lain keluar dari bangkai kapal.

Dipercik dengan bumi dan puing-puing, maharaja, permaisuri, tsarevich Nikolai Alexandrovich - maharaja Rusia masa depan Nicholas II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, orang-orang dari suite yang diundang untuk sarapan - keluar dari bawah kereta. Sebilangan besar penumpang kereta ini melarikan diri dengan lebam, lecet dan calar, kecuali sayap Sheremetev, yang jarinya hancur.

Di seluruh kereta api, yang terdiri daripada 15 kereta, hanya lima yang terselamat, dihentikan oleh tindakan brek automatik Westinghouse. Kedua-dua lokomotif juga tetap utuh. Kereta itu, di mana para pegawainya dan pelayan dapur, musnah sama sekali, semua yang berada di dalamnya mati dan dijumpai cacat - 13 mayat yang dicopot diangkat dari sebelah kiri tanggul dari sisa-sisa kereta ini. Pada masa nahas itu, hanya Grand Duchess Olga Alexandrovna yang berada di dalam kereta anak-anak tsar, dibuang bersama pengasuhnya di tanggul, dan Grand Duke Mikhail Alexandrovich yang muda, diambil dari bangkai kapal oleh seorang askar dengan bantuan yang berdaulat sendiri.

Penghapusan akibat

Berita mengenai bangkai kereta api kerajaan tersebar dengan cepat melalui talian, dan bantuan bergegas dari semua arah. Alexander III secara peribadi memerintahkan pemulihan yang cedera dari bangkai kereta yang karam. Permaisuri bersama kakitangan perubatan mengelilingi mereka yang cedera, memberi mereka pertolongan, dengan segala cara yang mungkin untuk meringankan penderitaan mereka, walaupun pada hakikatnya dia sendiri memiliki lengan di atas siku dan ditinggalkan dalam satu gaun. Lapisan pegawai dilemparkan ke atas bahu permaisuri, di mana dia memberikan bantuan.

Secara keseluruhan, 68 orang cedera dalam nahas itu, di mana 21 orang mati. Hanya pada waktu senja, ketika semua orang mati dikenal pasti dan tidak seorang pun yang cedera ditinggalkan tanpa pertolongan, keluarga kerajaan menaiki kereta api kerajaan kedua (suite) yang tiba di sini dan berangkat ke stesen Lozovaya, di mana ibadah doa kesyukuran pertama disajikan pada waktu malam atas pembebasan raja dan keluarganya yang luar biasa dari bahaya fana. Kemudian kereta kekaisaran berangkat ke Kharkov untuk perjalanan lebih jauh ke St Petersburg.

Penyiasatan penyebabnya

Dengan pengetahuan tsar, penyiasatan penyebab bencana di Borki dipertanggungjawabkan kepada pendakwa jabatan kasasi Senat A. F. Koni. Versi utamanya adalah bangkai kereta api akibat sejumlah faktor teknikal: keadaan trek yang buruk dan peningkatan kelajuan kereta api.

Sejurus selepas kemalangan itu, ketua pemeriksa kereta api, Baron Shernval, yang dalam perjalanan dengan kereta api Tsar dan patah kakinya dalam kemalangan itu, memanggil S. Yu. Witte, pengurus Society of Southwest Railways, dan Viktor Kirpichev, pengarah Institut Politeknik Kharkov, untuk mengetuai siasatan di tempat kejadian. Selepas itu, di St Petersburg, mereka bergabung dengan Anatoly Koni yang disebutkan di atas.

Pada tahun-tahun sebelumnya, Witte secara teratur mengarahkan perjalanan kereta api kekaisaran dan terkenal dengan tsar. Witte mengaku telah memberi amaran kepada pemerintah sebelumnya tentang kekurangan dalam susun atur kereta api, khususnya penggunaan lokomotif wap dan kereta salun yang rosak. Tiga penyiasat tidak mengenal pasti punca sebenar kemalangan. Witte menegaskan bahawa ini disebabkan oleh kepantasan, yang mengecualikan pentadbiran kereta api dari tanggungjawab; Kirpichev menyalahkan tempat tidur kayu yang busuk, sementara Koni menyerahkan kesalahan itu kepada pihak pengurusan kereta api, yang mengecualikan pegawai kerajaan dari tanggungjawab. Witte, khususnya, melakukan manuver antara tuduhan pegawai dan pemecatan Menteri Komunikasi Konstantin Posiet. Pada akhirnya, Alexander memutuskan untuk menutup kes itu secara diam-diam, membiarkan Sherval dan Posiet mengundurkan diri, dan melantik Witte sebagai pengarah kereta api kerajaan. Walaupun usaha Witte, pentadbiran kereta api tidak disedari oleh orang ramai. Kontraktor untuk pembinaan talian Kursk-Kharkov, Samuil Polyakov, yang meninggal dua bulan sebelum kemalangan itu, dituduh selepas kematian kerana kualiti pembinaan kereta api yang buruk. Orang awam, khususnya, "menempatkan" dia sebagai kerikil pemberat berkualiti rendah di bawah tempat tidur, yang tidak dapat meredam getaran.

Akibatnya, Menteri Keretapi Laksamana K.N. Posiet, ketua pemeriksa kereta api Baron K.G. Shernval, pemeriksa kereta api kerajaan Baron A.F. Taube, pengurus jurutera keretapi Kursk-Kharkov-Azov VA Kovanko dan sejumlah orang lain .

Versi lain dari peristiwa dinyatakan dalam memoar V. A. Sukhomlinov dan M. A. Taube (anak seorang pemeriksa kereta api kerajaan). Menurutnya, nahas itu disebabkan oleh bom, yang ditanam oleh pembantu tukang kereta api kerajaan, yang dikaitkan dengan organisasi revolusi. Setelah menanam bom waktu di kereta makan, mengira saat letupan menjelang sarapan keluarga kerajaan, dia turun dari kereta api di perhentian bas sebelum letupan dan melarikan diri ke luar negara.

Ingatan peristiwa

Kuil dan kapel

Sebuah skete, bernama Spaso-Svyatogorsk, segera didirikan di lokasi nahas. Di sana, beberapa fathoms dari tanggul, sebuah kuil dibangun atas nama Kristus Juruselamat Transfigurasi yang Paling Mulia. Projek ini disusun oleh arkitek R.R. Marfeld.

Peletakan kuil yang sungguh-sungguh di lokasi bencana di Borki terjadi pada 21 Mei 1891 di hadapan Permaisuri Maria Feodorovna, yang menuju ke selatan dengan anak perempuannya Xenia dan Grand Dukes.

Titik tertinggi tanggul, hampir di tempat tidur kereta api, di mana kereta grand ducal berdiri semasa nahas dan dari mana Grand Duchess Olga dilemparkan tanpa cedera, ditandai dengan empat bendera. Di kaki tanggul, di mana keluarga kekaisaran melangkah, muncul tanpa cedera dari bangkai kereta makan, salib kayu dengan gambar Penyelamat Tidak Dibuat oleh Tangan didirikan. Sebuah kapel gua didirikan di sini. Di tempat di mana permaisuri dan anak-anak merawat orang sakit, pentadbiran kereta api Kursk-Kharkov-Azov mendirikan sebuah taman, yang dengan itu terletak di antara kuil dan kapel.

... M (dan) l (o) Engkau, G (o) s (po) di, dipenuhi dengan inti pati nasib kita: bukan dengan kejahatan kita yang kamu ciptakan untuk kita, lebih rendah dengan dosa kita, kamu membalas kami . Yang paling penting, dia mengejutkan kami dengan Engkau (dan) pada-Mu pada hari dia, ketika dalam waktu yang singkat harapan kita, memperlihatkan kepada kita keselamatan penguasa-Mu yang terurap, maharaja kita yang paling saleh ALEXANDER ALEXANDROVICH, yang dengan hebatnya mempertahankan kedaulatannya DIA MARIA FEODOROVNA dan semua anak-anak mereka di pintu-pintu manusia. Jangan tunduk dari (e) hati dan lutut kami di hadapan-Mu, Vl (a) d (s) ke perut dan kematian, mengaku Engkau yang tidak dapat aku (dan) l (o) s (e) rdie. Berikan kami, G (o) s, ingatan akan kunjungan Mu yang mengerikan ini tegas dan tidak henti-hentinya dalam diri kamu, ambil dari generasi ke generasi dan jangan tinggalkan aku (dan) l (o) pendirian kamu dari kami .. .

Semasa Perang Patriotik Besar, kuil itu diletupkan dan kapel itu rosak. Bangunan itu berdiri tanpa kubah selama lebih dari 50 tahun. Pada awal tahun 2000-an, kapel itu dipulihkan dengan bantuan pekerja kereta api. Perkhidmatan Southern Railway, yayasan amal Dobro, dan pelbagai organisasi pembinaan mengambil bahagian dalam pemulihan.

Pada zaman Soviet, landasan perhentian kereta api antara stesen Taranovka dan Borki disebut Pervomayskaya (seperti kampung berdekatan) dan tidak diketahui oleh orang lain selain penduduk tempatan. Nama asalnya "Spasov skete" - untuk menghormati acara yang berlangsung di sini - kini telah dikembalikan.

Monumen lain

Untuk mengabadikan ingatan keselamatan keluarga kerajaan yang luar biasa di Kharkov, Kharkov Commercial School of Kaisar Alexander III didirikan, loceng perak dilemparkan untuk Gereja Annunciation di Kharkov, sejumlah institusi amal telah dibuat, dan beasiswa ditubuhkan.

Di stesen Borki, sebuah rumah yang tidak sah untuk pekerja kereta api dibuka, diberi nama maharaja. Pada 17 Oktober 1909, di hadapan pintu masuk bangunan rumah yang tidak sah, sebuah patung Alexander III dilancarkan di atas alas granit merah jambu. Wang untuk patung itu disumbangkan oleh pekerja keretapi. Selepas revolusi 1917, patung tsar dijatuhkan, alas dengan lekapan tembaga yang rosak dipelihara.

Di samping itu, kapel dan gereja suci pelindung Tsar, Putera Alexander Nevsky, mula dibina di seluruh Rusia, termasuk Katedral Alexander Nevsky di Revel (yang kini merupakan katedral keuskupan Tallinn MP MPs) dan Katedral Alexander Nevsky di Tsaritsyn (dirobohkan pada tahun 1936).

Di sekitar bandar distrik Aleksandrovsk (sekarang kota Zaporozhye), di tanah yang dipindahkan oleh pemilik perkampungan Mennonite Schönwiese, dengan wang yang dikumpulkan oleh mandor kereta api dan pekerja, pada tahun 1893 sebuah gereja dibina untuk menghormati St Nicholas (ditahbiskan pada 15 Mei). Prasasti diletakkan di pintu masuk: "Untuk menghormati 17 Oktober 1888" Ia dihancurkan bersama dengan gereja lain yang besar dan belum selesai pada tahun 1930 (1932?). Popular dipanggil "gereja kereta api Nikolaev di Selatan" [ ] .

Kubur kamera-Cossack Sidorov

Di tanah perkuburan Volkovskoye Orthodox, kubur salah satu barisan bawah yang mati semasa kemalangan kereta api terpelihara: ruang Cossack Tikhon Yegorovich Sidorov. Dia berada di pengawal peribadi Permaisuri Maria Feodorovna sejak dia tiba di Rusia pada tahun 1866 (ketika itu Maria Feodorovna masih menjadi pengantin pewaris putera mahkota) dan meninggal dunia dalam tugas semasa kecelakaan kereta api kerajaan . Dengan perintah permaisuri, jenazahnya diangkut ke St Petersburg dan dikebumikan di tanah perkuburan Volkovsky Orthodox, di Glazunovsky mostki (sekarang jalan Glazunovskaya). Kanopi di atas kubur dan hiasan (ikon, karangan bunga perak, plak peringatan dengan nama-nama mangsa nahas lain, perkakas, dan lain-lain) dicuri pada tahun 1920-an hingga 1930-an semasa penjarahan umum di tanah perkuburan.

Tugu Alexander III

Pada 2 November 2013, sebuah monumen Alexander III dilancarkan di stesen Spasov Skeet di daerah Zmievsky. Acara ini bertepatan dengan perayaan ulang tahun ke-400 dinasti Romanov dan ulang tahun ke-125 keselamatan keluarga kerajaan.

Pada 17 Oktober 1888, pada hari peringatan MonkMartyr Andrew of Crete, pada pukul 2:14 pm tidak jauh dari stesen Borki berhampiran Kharkov, kereta api kekaisaran terhempas, di mana terdapat semua keluarga ogos dan pelawat yang menyertainya dan hamba. Satu peristiwa berlaku yang dapat disebut sama tragis dan ajaib: Alexander III dan seluruh keluarganya selamat, walaupun kereta api dan kereta di mana mereka sangat cacat.

Di seluruh kereta api, yang terdiri daripada 15 kereta, hanya lima yang selamat - dua kereta pertama segera mengikuti lokomotif wap, dan tiga kereta belakang, yang dihentikan oleh brek automatik Westinghouse. Dua lokomotif wap juga tidak cedera. Kereta Menteri Keretapi adalah yang pertama turun dari landasan kereta api, hanya sisa-sisa serpihan yang tersisa di dalamnya. Menteri Konstantin Nikolayevich Posiet sendiri ketika itu berada di dalam kereta makan, yang dijemput oleh Maharaja Alexander III. Kereta itu, di mana para istana dan pelayan pantri, musnah sama sekali, dan semua orang di dalamnya terbunuh di tempat kejadian: 13 mayat yang bermutilasi dijumpai di sebelah kiri tanggul di antara cip dan sisa kecil kereta ini.

Pada waktu kemalangan kereta api, Alexander III bersama isteri dan anak-anaknya berada di dalam kereta makan. Besar, berat dan panjang, kereta ini dipasang pada kereta beroda. Semasa hentaman, kereta jatuh. Pukulan yang sama memecahkan dinding melintang kereta, dan yang sisi retak, dan bumbung mula jatuh pada penumpang. Para pejalan kaki yang berdiri di pintu sel mati, selebihnya penumpang diselamatkan hanya dengan fakta bahawa bumbung, dengan satu hujung, bersandar di piramid kereta ketika jatuh. Ruang segitiga terbentuk, di mana keluarga kerajaan berakhir. Kereta yang mengikutinya, yang akhirnya dapat meratakan kereta salun, dipusingkan ke seberang jalan, yang menyelamatkan kereta makan dari kehancuran sepenuhnya.

Ini adalah bagaimana Grand Duchess Olga Alexandrovna kemudian menggambarkan bencana itu sendiri, nampaknya dari kisah-kisah kerabatnya: “Butler tua, yang bernama Lev, membawa puding. Tiba-tiba kereta itu menggegarkan tajam, sekali lagi. Semua orang jatuh ke lantai. Satu atau dua saat kemudian, kereta kacau itu terbuka seperti sebuah tin. Atap besi berat runtuh ke bawah, hilang beberapa inci dari kepala penumpang. Mereka semua meletakkan karpet tebal di kanvas: letupan memotong roda dan lantai kereta. Maharaja adalah yang pertama merangkak keluar dari bawah bumbung yang runtuh. Setelah itu, dia mengangkatnya, membiarkan isterinya, anak-anak dan penumpang lain keluar dari kereta yang dimutilasi. " Tersebar dengan bumi dan puing-puing, Permaisuri, pewaris Tsarevich Nikolai Alexandrovich - Maharaja Rusia terakhir Nicholas II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, dan bersama-sama dengan mereka wajah para pengikut, yang diundang untuk sarapan , naik dari bawah bumbung. Sebilangan besar orang di kereta ini turun dengan lebam, lecet dan calar ringan, kecuali sayap ajaran Sheremetev, yang jarinya hancur.

Berita mengenai bangkai kereta api kerajaan tersebar dengan cepat melalui talian, dan bantuan bergegas dari semua arah. Alexander III, walaupun cuaca buruk (hujan lebat dengan embun beku) dan hujan lebat, dia memerintahkan pengekstrakan yang cedera dari bangkai kereta yang hancur. Permaisuri berkeliling dengan pegawai perubatan korban, memberi mereka pertolongan, dengan segala cara yang mungkin untuk meringankan penderitaan pasien, walaupun pada hakikatnya dia sendiri mengalami cedera di atas siku. Maria Feodorovna menggunakan semua barang yang sesuai dari barang peribadinya untuk pembalut, dan juga seluar dalam, dengan satu pakaian. Lapisan pegawai dilemparkan ke atas bahu ratu, di mana dia menolong orang yang cedera. Tidak lama kemudian, kereta api tambahan tiba dari Kharkov. Tetapi maharaja dan permaisuri, walaupun mereka sangat letih, tidak mahu duduk di dalamnya.

Sudah senja, ketika semua orang mati dikenal pasti dan dipindahkan dengan pantas, dan semua yang cedera menerima pertolongan cemas dan dihantar dengan kereta ambulans ke Kharkov, keluarga kerajaan menaiki kereta api kerajaan kedua (suite) yang tiba di sini dan berangkat kembali ke Stesen Lozovaya. Segera pada waktu malam, di stesen itu sendiri, di dewan kelas ketiga, doa syukur pertama diucapkan untuk pembebasan raja dan keluarganya dari bahaya yang ajaib. Kemudian, Kaisar Alexander III menulis tentang ini: “Apa yang Tuhan mahukan untuk menuntun kita, melalui cobaan apa, siksaan moral, ketakutan, kerinduan, kesedihan yang dahsyat dan akhirnya sukacita dan terima kasih kepada Pencipta kerana menyelamatkan semua orang yang sayang pada hati saya, kerana menyelamatkan seluruh keluarga saya dari kecil hingga hebat! Hari ini tidak akan luntur dari ingatan kita. Dia terlalu mengerikan dan terlalu hebat, kerana Kristus ingin membuktikan kepada seluruh Rusia bahawa Dia masih melakukan mukjizat dan menyelamatkan mereka yang percaya kepada-Nya dan rahmat-Nya yang besar dari kehancuran yang nyata. "

Pada 19 Oktober, jam 10 20 minit, maharaja tiba di Kharkov. Jalan-jalan dihiasi dengan bendera dan secara harfiah dipenuhi dengan warga Kharkiv yang gembira yang menyambut maharaja dan keluarganya. "Penduduknya bersukacita positif, melihat raja tidak terluka," surat kabar menulis mengenai pertemuan keluarga kekaisaran di Kharkov. Dari stesen, Alexander III pergi ke hospital-hospital di mana mereka yang cedera ditempatkan. Teriakan "Hurray!" dan "Selamatkan, Ya Tuhan, umat-Mu" tidak berhenti di sepanjang jalan raja. Pada 11 jam 34 minit kereta api kerajaan berlepas dari Kharkov.

Laluan maharaja diubah, dan dia pergi lebih jauh ke Vitebsk, seperti yang diharapkan sebelumnya, tetapi ke Moskow - untuk tunduk kepada Ikon Iveron Ibu Tuhan dan berdoa di katedral Kremlin.

Sukar untuk menggambarkan pertemuan ini: jalan-jalan dihiasi dengan bendera dan permaidani, pasukan dan pelajar institusi pendidikan, kadet dan pelajar berbaris di sepanjang jalan. Orang-orang yang bersemangat dan paderi menyambut para mangsa yang selamat dengan sepanduk, salib dan ikon. Di mana sahaja pidato disampaikan kepada maharaja, alamat, ikon disampaikan; orkestra memainkan lagu kebangsaan. Ada air mata kegembiraan sejati di mata semua orang. Kereta raja perlahan bergerak melalui kerumunan warga yang bersemangat dari stesen kereta api Varshavsky, di sepanjang jalan Izmailovsky dan Voznesensky, di sepanjang jalan Bolshaya Morskaya, di sepanjang Nevsky. Di kuil Kazan, maharaja ditemui oleh Metropolitan Isidor (Nikolsky; † 1892) dengan Archbishops Leonty (Lebedinsky; † 1893) dan Nikanor (Brovkovich; † 1890), yang pada masa itu di ibu kota. Semua hati Rusia bergabung dalam satu doa umum: "Tuhan Selamatkan Tsar."

Berita mengenai nahas yang dahsyat dan keselamatan ajaib tersebar ke seluruh pelosok negara kita dan seluruh dunia. Pada 18 Oktober, Metropolitan Moscow mengadakan khidmat terima kasih di Katedral Asrama Moscow. Doa disembahyangkan di seluruh kerajaan, dari Poland hingga Kamchatka. Kemudian, Sinode Suci mengiktiraf berkat yang akan didirikan pada 17 Oktober, untuk mengenang penyelamatan nyawa kaisar dan keluarganya yang ajaib, perayaan gereja dengan upacara khidmat Liturgi Ilahi, dan setelah itu doa lutut perkhidmatan.

Surat khabar itu penuh dengan tajuk utama "Tuhan ada bersama kami", "Kami memuji kamu, Tuhan!" "Bahaya yang mengancam keluarga ogos melanda seluruh Rusia dengan rasa ngeri, dan pembebasan ajaib dari bahaya itu mengisinya dengan rasa syukur yang tak terhingga kepada Bapa Surgawi. Seluruh akhbar dengan sebulat suara yang luar biasa mengakui keajaiban rahmat Tuhan dalam kenyataan pembebasan dari bahaya semasa kemalangan kereta api kekaisaran, semua surat kabar sekular sepenuhnya setuju dengan rohani dalam hal ini ... Apa tanda-tanda iman pada zaman kita yang tidak percaya ! Hanya tangan kanan Tuhan yang dapat melakukan ini! " - dinyatakan dalam pidato rektor Akademi Teologi St Petersburg yang diterbitkan, Yang Mulia Anthony (Vadkovsky; † 1912). Akhbar-akhbar tersebut menulis: "Seluruh negeri Rusia dipenuhi dengan animasi dan kegembiraan dari ujung ke ujung, ketika berita itu menyebar bahwa tsarnya masih hidup, dia telah bangkit dan tidak cedera, seolah-olah dari kubur, dari bawah yang mengerikan timbunan runtuhan. " Akhbar Perancis "Echo" menulis mengenai peristiwa ini: "Tuhan menyelamatkannya! Tangisan ini melarikan diri dari dada seratus juta orang Slavia ketika mendapat berita tentang pembebasan Tsar Alexander yang ajaib dari kematian ... Tuhan menyelamatkannya, kerana dia adalah pilihan-Nya ... Semua Perancis berkongsi kegembiraan orang-orang Rusia yang hebat . Di gubuk terakhir kami, maharaja Rusia disayangi dan dihormati ... tidak ada seorang pun patriot Perancis yang tidak akan menyebut nama Alexander II dan Alexander III dengan penuh rasa syukur dan hormat. " Hampir semua akhbar menerbitkan manifesto tertinggi pada 23 Oktober 1888, di mana maharaja mengucapkan terima kasih kepada Tuhan atas rahmat-Nya kepada dia dan kepada semua rakyat negara Rusia.

Hari ini sukar bagi kita untuk membayangkan perasaan yang dimiliki oleh rakyat terhadap raja mereka. Dan kegembiraan hormat yang mencengkeram jutaan orang setelah peristiwa itu, yang orang lain tidak dapat menganggapnya sebagai mukjizat Tuhan. Di mana sahaja orang berusaha untuk meneruskan peristiwa yang indah itu dengan membina kuil peringatan, kapel, menulis ikon, memasang loceng.

Di Kharkov, untuk mengenang keselamatan keluarga kerajaan yang ajaib, Kharkov Commercial School of Kaisar Alexander III diciptakan. Para paderi keuskupan Kharkiv memutuskan untuk mengabadikan acara ini dengan melemparkan loceng perak murni 10 paun yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk Gereja Annunciation (sekarang katedral kota). Loceng perak dilayangkan pada 5 Jun 1890 di kilang Kharkov P.P. Ryzhov, dan pada 14 Oktober 1890, mereka dengan sungguh-sungguh membesarkan dan membentengi di tingkat pertama menara loceng katedral di sebuah kapel yang dibuat khas untuknya. Loceng tsar dibunyikan setiap hari pada pukul 13 pagi. Loceng peringatan perak telah menjadi mercu tanda Kharkov.

Menjelang ulang tahun kesepuluh keberadaannya, Persatuan St Petersburg untuk Promosi Pendidikan Agama dan Moral telah membangun gereja sendiri, juga didedikasikan untuk mengenang keselamatan keluarga kerajaan di Borki. Tapak untuk gereja itu diperoleh oleh saudagar Evgraf Fedorovich Balyasov, yang juga menyumbangkan 150 ribu rubel untuk pembinaannya. Gereja Holy Trinity dibina dalam gaya Moscow pada abad ke-17 mengikut projek N.N. Nikonov dan mempunyai tiga had: kapel utama, kapel untuk menghormati ikon "Puaskan kesedihan saya" dan kapel All Saints. Kapel terakhir ditahbiskan pada 12 Jun 1894.

Untuk mengenang keselamatan keluarga kerajaan, gereja halaman Old Athos di St Petersburg dibina berhampiran stesen Borki. Kuil sebagai penghormatan kepada Announation of the Holy Holy Theotokos juga dibina mengikut projek arkitek N.N. Nikonov. Pada 8 September 1889, Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) melakukan upacara batu asas gereja, dan pada 22 Disember 1892, Metropolitan Pallady (Raev; † 1898) menguduskan kuil tiga altar.

Para pekerja kilang St Petersburg membina sebuah gereja atas nama Monk Martyr Andrew of Crete, yang ingatannya jatuh pada hari keselamatan keluarga kerajaan, untuk "pembuatan wang kertas" untuk mengenang peristiwa 1888. Ahli akademik K.Ya. Mayevsky merancang kuil di tingkat tiga bangunan pentadbiran, yang dimahkotai dengan kubah dan sebuah menara di atas pintu masuk. Gereja ini ditahbiskan pada 18 Oktober 1892 oleh Uskup Anthony (Vadkovsky) dari Vyborg dengan penyertaan bapa suci John of Kronstadt, dan rektor pertamanya hingga tahun 1913 adalah martir baru masa depan, Bapa Philosopher Ornatsky (+ 1918). Di luar, di atas pintu masuk, salinan lukisan oleh Ahli Akademik I.K. Makarov, yang menggambarkan kemalangan di Borki.

Untuk menghormati keselamatan bahagia keluarga kerajaan di Yekaterinodar, diputuskan untuk membangun katedral tujuh mezbah yang megah. Model plaster besar kuil (dirancang oleh arkitek kota I.K.Malgerba), yang dirancang untuk memberi idea tentang keindahan dan keagungan katedral masa depan, dipamerkan di dewan dewan bandar. Takhta utama didedikasikan untuk Martir Besar Catherine yang suci, dan yang lainnya dinamakan atas nama anggota suci keluarga ogos: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia dan Olga. Pada hari Ahad, 23 April 1900, pada akhir liturgi di Katedral Alexander Nevsky, perarakan dilakukan ke lokasi peletakan gereja baru, untuk pembangunan yang berkat keberanian dari Uskup Agung Stavropol dan Yekaterinodar Agafodor diterima (Preobrazhensky; † 1919). Pembinaan katedral terbesar di wilayah ini, yang mampu memuatkan 4,000 orang, siap hanya pada tahun 1914. Artis I.E. Izhakevich, yang tergolong dalam Persatuan Pelukis Agama Kiev. Katedral Catherine hari ini adalah salah satu struktur seni bina dan sejarah paling penting di Kuban.

Pada tahun 1895, di Crimea, di seberang gereja bawah tanah atas nama Saint Martin the Confessor di biara Inkerman St. Clement, sebuah gereja tanah kecil dibina atas nama martir besar Panteleimon, juga didedikasikan untuk menyelamatkan keluarga Alexander III dalam kemalangan kereta api pada 17 Oktober 1888 di stesen Borki, seperti yang ditunjukkan oleh prasasti di pedimen kuil. Kuil ini dibina dalam gaya seni bina gereja Bizantium akhir, dan ikonostasis yang indah dibuat oleh pelukis ikon terkenal V.D. Fartusov. Bahagian mezbah kuil diukir ke dalam batu.

Untuk mengenang keselamatan yang luar biasa ini, para petani dari desa Corsica di daerah Rovelsky di provinsi Smolensk mendirikan sebuah gereja tiga altar batu, altar sisi ketiga yang didedikasikan untuk pelindung surgawi Alexander III, Putera Alexander Nevsky . Alamat disampaikan kepada maharaja mengenai keinginannya untuk membina kuil ini. Raja menulis di atasnya: "Terima kasih." Perhatian pihak berkuasa tersebut mendorong para paroki untuk memulakan pekerjaan secepat mungkin. Wang itu disumbangkan oleh pemilik tanah V.V. Rimsky-Korsakov (bapa saudara komposer), Tsarevich Nikolai Alexandrovich dan gabenor Smolensk Sosnovsky. Pada tahun 1894, gereja itu ditampal dari dalam, lantai mosaik diletakkan, dan pada tahun 1895-1896 dipasang ikonostasis, sebuah teras dibuat dan sebuah dapur untuk pemanasan dipasang di ruang bawah tanah, yang pada waktu itu jarang terjadi untuk kampung, tetapi juga untuk bandar.

Untuk mengenang bencana kereta api pada 17 Oktober 1888 di Novocherkassk, sebuah kuil dibina di Kolodeznaya Square (sekarang persimpangan jalan-jalan Mayakovsky dan Oktyabrskaya) untuk menghormati St George the Victorious - santo pelindung anak ketiga Maharaja Alexander III. Pemula pembinaan adalah penduduk bahagian kota ini, yang menubuhkan jawatankuasa khas dan, dengan restu Uskup Agung Donskoy, mengumpulkan sumbangan selama beberapa tahun. Arkitek V.N. Kulikov menyusun sebuah proyek, dengan mengambil contoh gereja di desa Nizhne-Chirskaya. Gereja ini dibina dalam gaya Rusia; bukannya menara lonceng, sebuah menara asli dibina di atasnya. Penyucian kuil itu berlaku pada 18 Oktober 1898. Kuil ini telah bertahan hingga hari ini, ia kecil dan sangat selesa, boleh memuatkan 400 orang.

Apakah punca kemalangan kereta api? Pakar segera dipanggil ke lokasi bencana, yang utamanya adalah ketua operasi Keretapi Selatan-Barat Sergei Yulievich Witte dan pengarah Institut Teknologi Kharkov, Profesor Mekanik dan Pembinaan Keretapi Viktor Lvovich Kirpichev. Kesimpulan mereka berbeza: Witte menegaskan pada sudut pandang yang telah dia nyatakan: penyebab kemalangan itu adalah kelebihan laju lokomotif yang tidak dapat diterima; Kirpichev percaya bahawa sebab utama adalah keadaan landasan keretapi yang tidak memuaskan. Mengapa Sergei Yulievich, yang seharusnya, tampaknya, bertanggung jawab atas kemalangan kereta api kekaisaran, kerana bahagian ini berada dalam bidang kuasanya, terlibat dalam pemeriksaan?

Ketua Operasi Kereta Api Selatan-Barat S.Yu. Pada tahun 1888, Witte, yang pertama kali menulis, dengan perhitungan, memperingatkan tentang tidak dapat diterimanya pergerakan kecepatan tinggi lokomotif wap berat. Kemudian, secara lisan, di hadapan maharaja, dia mengulangi permintaannya untuk mengurangkan kecepatan kakitangan kerajaan, menolak tanggungjawab jika permintaan ini tidak dipenuhi.

Masih menjadi misteri mengapa hujah Sergei Yulievich Witte ternyata lebih kuat daripada hujah profesor, pengarang buku teks "Penentangan Bahan" Viktor Lvovich Kirpichev, yang berpendapat bahawa alasan kemalangan kereta api adalah keadaan yang tidak memuaskan trek. Dalam memoarnya, Sergiy Yulievich membahas masalah ini dan membicarakan hujah-hujahnya terhadap versi Profesor Kirpichev: tempat tidur hanya busuk di lapisan permukaan, dan tempat-tempat pemasangan rel kereta api ke tempat tidur, sebagai tempat yang paling rentan, tidak hancur . Rumus pengiraan yang kemudian digunakan tidak termasuk parameter fizikokimia bahan tidur sama sekali; penilaian kesesuaiannya adalah visual. Piawaian yang ketat untuk kecacatan yang dibenarkan (cacat) tempat tidur kayu, dan lain-lain, belum dikembangkan. Tidak syak lagi bahawa kereta api imperialis, yang berjaya menempuh perjalanan lebih dari seribu batu dalam mod yang tidak betul secara teknikal, jatuh tepat di bahagian ini kerana untuk pertindihan dua faktor: kelajuan yang berlebihan dan kecacatan landasan kereta api itu sendiri di bahagian ini. Sejak awal, penyiasatan mengikuti jalan yang ditunjukkan oleh menteri masa depan dan penghormatan Sergei Yulievich Witte secara berhemah.

Akibatnya, komisi pakar, yang bekerja di lokasi tragedi, menyimpulkan bahawa alasan kemalangan kereta api adalah penyambungan trek yang dihasilkan oleh ayunan lokomotif stim pertama. Yang terakhir ini adalah hasil dari kecepatan yang signifikan, yang tidak sesuai dengan jenis lokomotif, yang meningkat ketika menuruni bukit. Di samping itu, brigade lokomotif tidak mengambil langkah-langkah khas yang diperlukan untuk perjalanan kereta api dengan berat yang lancar dan tenang, terdiri daripada kereta dengan pelbagai berat dan diletakkan secara tidak betul secara teknikal (kereta berat diletakkan di tengah-tengah kereta api di antara lampu yang).

Sebahagian landasan ini dibina dan menjadi milik hartawan kereta api, Samuil Solomonovich Polyakov, yang meninggal enam bulan sebelum peristiwa ini, dan anaknya, Daniil Samuilovich, yang menjadi warisan, tetap berada di pinggir jalan. Aduan terhadap Polyakov selalu ditulis: bahkan dengan keputusan Majlis Zemsky Provinsi kota Kharkov, yang diadakan pada 20 Februari 1874, sebuah komisi yang diketuai oleh Pangeran Shcherbatov telah dihantar untuk mengemukakan petisyen kepada pemerintah untuk menyiasat rusuhan di Kursk-Kharkov- Bahagian Azov keretapi. Komisyen diatur berulang kali untuk mengesahkan semua penyalahgunaan yang dijelaskan. Malangnya, langkah-langkah yang diambil terhadap bangsawan, ahli majlis swasta dan penaung terkenal S.S. Polyakov, tidak ketat, dan tempat tidur yang busuk masih diganti dengan yang kurang busuk, pekerja kereta api menerima upah yang sedikit, dan pekerja yang cuba bercakap mengenai keadaan kecemasan trek dipecat.

Siasatan kemalangan kereta api diketuai oleh peguam terkenal, Ketua Pendakwa Anatoly Fedorovich Koni. Beberapa hari kemudian, Menteri Keretapi Konstantin Nikolaevich Posiet mengundurkan diri, pegawai Kementerian Keretapi lain diberhentikan dari jawatan mereka, dan Sergiy Yulievich Witte, yang menawar sedikit mengenai gajinya dengan maharaja, dengan tegas memasuki lingkaran batinnya.

Keselamatan maharaja dan keluarganya dalam kemalangan kereta api yang mengerikan menggegarkan seluruh Rusia dalam dorongan patriotik dan keagamaan, tetapi peristiwa yang sama menyebabkan pendakian ke puncak kekuasaan negara Witte, dan dengannya banyak yang lain, tidak lebih lama menggegarkan landasan kereta api, tetapi kenegaraan Rusia ...

Witte tidak suka negarawan berusaha memperkuat sistem pemerintahan tradisional Rusia sama sekali; baginya, mereka adalah konservatif dan reaksioner. Kemudian, mengenai pembunuhan Count Alexei Pavlovich Ignatiev, dia akan berkata: “Dari senarai orang-orang yang telah dibunuh oleh parti revolusioner anarkis sejak tahun 1905, makna lengkap pembunuhan ini jelas terlihat dalam arti bahawa mereka menghapuskan orang-orang yang memang merupakan reaksi yang paling berbahaya. " Menggambarkan sepupunya yang terkenal, ahli teosofis dan spiritualis terkenal Elena Petrovna Blavatsky, Sergiy Yulievich dengan humor mengatakan: sebahagian, semangat yang menetap di Blavatsky semasa hidupnya di bumi keluar. " Witte sendiri menganggap dirinya penganut Gereja Ortodoks, tetapi semangat apa yang membimbingnya sendiri, sejauh ini dari kerohanian Ortodoks rakyat Rusia dan kenegaraan Rusia?

Pada tahun 1913, Rusia meraikan tarikh yang mulia - ulang tahun ke-300 House of Romanov. Ini, mungkin, adalah salah satu manifestasi terakhir cinta popular bagi maharaja dan dinasti Romanov. Hampir setahun kemudian, mereka mula memperbaiki buaian House of Romanov - Biara Holy Trinity Ipatiev di Kostroma, dari mana pada tahun 1613 Tsar Mikhail Romanov muda dijemput ke takhta Rusia. Surat khabar dan majalah sepanjang tahun memaklumkan mengenai keadaan bangunan-bangunan di Biara Ipatiev, mengenai anggaran dan perbelanjaan untuk pemulihan gereja-gereja dan dewan-dewannya. Tidak ada perincian mengenai kemajuan pekerjaan di biara yang tidak disedari oleh akhbar. Dan perayaan itu sendiri bermula di Kostroma di Biara Ipatiev.

Pada tahun-tahun berikutnya, Rusia dan orang-orang Rusia sebagian besar kehilangan rasa hormat mereka kepada orang yang diurapi Tuhan, dan iman dan harapan mereka yang selamat kepada Tuhan. Dan dalam jiwa tanpa Tuhan, seperti di rumah kosong, walaupun bertanda dan dihiasi, diketahui siapa yang tinggal.

Lima tahun selepas perayaan ulang tahun ke-300 House of Romanov, pada 17 Julai 1918, pada hari peringatan St Andrew of Crete, malapetaka lain berlaku: di Yekaterinburg, di ruang bawah tanah Rumah Ipatiev, yang terakhir Maharaja Rusia Nikolai Alexandrovich ditembak, dan bersamanya Permaisuri Alexandra Feodorovna, pewaris Tsarevich Alexei Nikolaevich dan anak-anak kerajaan yang lain. Tetapi hanya 30 tahun yang lalu, Rusia hanya mengambil berita yang menakutkan kemungkinan kematian maharaja dan keluarganya dalam kemalangan kereta api!

St John of Shanghai, dalam khutbah yang didedikasikan untuk Kaisar Tsar-Martyr Nicholas II, mengatakan: “Pada hari Biksu Martir Andrew Kreta, disiksa oleh musuh-musuh Kristus dan Gereja-Nya, pewaris diselamatkan, dan kemudian Maharaja Nicholas Alexandrovich, dan juga pada hari St Andrew of Crete, dengan damai yang mengakhiri hari-harinya di bumi, penguasa itu dibunuh oleh ateis dan pengkhianat. Pada hari MonkMartyr Andrew, Rusia juga memuliakan nabi Hosea, yang dirayakan pada hari yang sama dengannya, yang meramalkan Kebangkitan Kristus; gereja-gereja dibangun untuk menghormati mereka, di mana orang-orang Rusia mengucapkan terima kasih kepada Tuhan atas keselamatan yang berdaulat. Dan 30 tahun kemudian, pada hari St Andrew, yang mengajar tentang pertobatan, penguasa itu dibunuh di hadapan semua orang, yang bahkan tidak berusaha menyelamatkannya. Ini semua lebih menakutkan dan tidak dapat difahami bahawa Tsar Nikolai Alexandrovich mewujudkan ciri-ciri terbaik dari tsar yang diketahui, disukai dan dihormati oleh orang-orang Rusia. "

Dalam sejarah berabad-abad di Imperial House of Romanov, terdapat banyak peristiwa yang dalam karya-karya popular ditumbuhi mitos atau berbeza dengan kenyataan. Sebagai contoh, di Petropavlovsk asli kita, dipercayai bahawa bangunan Sekolah Romanov dipersembahkan kepada kita secara peribadi oleh Nicholas II untuk ulang tahun ke-300 dinastinya, dan dia juga membina Keretapi Siberia Barat. Sebenarnya, semuanya berbeza.

Keputusan mengenai Transsib dibuat oleh ayahnya, Alexander III, ketika anaknya masih menjadi pewaris. Pada tahun 1887, sebuah program untuk pengembangan jalur komunikasi untuk seperempat abad berikutnya telah disetujui, yang memperuntukkan pembinaan landasan kereta api sepanjang 62 ribu kilometer. Selama tiga belas tahun pemerintahan Maharaja Alexander III di Rusia, lebih dari dua belas ribu kilometer lebuh raya keluli dibina, termasuk bahagian penting dari Laluan Besar Siberia. Tetapi banyak karya sejarah tidak begitu menonjolkan peranan maharaja dalam pembangunan pengangkutan, sebagai kejadian tragis yang berlaku 130 tahun yang lalu - 17 Oktober 1888 berhampiran stesen Borki di landasan kereta api Kursk-Kharkov-Azov - kemalangan kereta tsar, di mana Tsar Alexander III bersama isteri dan anak-anaknya, setelah bercuti di Crimea dan Caucasus, mereka kembali ke ibu kota.

Kereta apa itu! Benar-benar kerajaan! Sebuah kereta api khas 10 kereta, yang dinaiki Alexander III dan keluarganya serta pelawat setiap tahun ke estet Crimea di Permaisuri Livadia, adalah karya agung. Keajaiban teknologi ketika itu - lokomotif wap terbaru, kemudian kereta gereja, kereta salun, kerusi tempat tidur untuk setiap ahli keluarga dewasa, taman asuhan kanak-kanak, pejabat maharaja, kereta dapur, kereta makan, kereta servis dan di akhir beberapa kereta suite (by the way, singkatan berprestij SV) - semuanya dihubungkan dengan laluan pejalan kaki yang dilindungi. Setiap bilik dilengkapi dengan kayu, dinding dan siling yang mahal dan ditutupi dengan kain yang indah - di mana-mana satin, beludru ...

Kereta biru maharaja itu panjangnya 25 m 25 cm. Burung helang berkepala berlapis emas menghiasi tingkap yang terletak di dua sisi. Siling ditutup dengan satin putih, dinding ditutup dengan damask berlapis merah. Bahan yang sama digunakan untuk menutup perabot, di mana penghias Perancis dari Lyon dijemput. Terdapat jam perunggu di atas meja; bahagian dalamnya juga dihiasi dengan pasu porselin Sevres dan lilin gangsa. Pintu mosaik dibuka dan ditutup sepenuhnya tanpa suara, dan udara segar dibawa masuk melalui paip pengudaraan gangsa yang dihiasi dengan cangkang cuaca dalam bentuk helang di bahagian atas. Pipa pemanasan disamarkan dengan kisi-kisi gangsa, yang juga berfungsi sebagai perincian hiasan yang menakjubkan. Kereta permaisuri terdiri dari "tiga bilik yang dihiasi dengan elegan, dengan perapian, dapur, bilik bawah tanah dan glasier."

Mereka memberi jaminan bahawa terdapat beberapa kereta api seperti itu, dengan reka bentuk yang sama di kilang asing terbaik. Mereka berdiri di suatu tempat di depot, dan tidak ada yang tahu mana dari mereka yang akan berangkat pada permintaan pertama maharaja. Dan dia, bersama dengan pengikutnya, sering harus melakukan urusan penting negara. Dia juga pergi ke perburuan atau memancing yang dipuja, tetapi dengan pengangkutan yang lebih sederhana - dengan menunggang kuda. Lebih sering, di pinggir bandar St. Petersburg, orang pertama negara itu dapat berdiri sepanjang hari di paya dengan pancing, seperti yang biasa dikatakan oleh isterinya, atau pergi dengan kereta api, misalnya, ke Belovezhskaya Pushcha atau Kaukasus , seperti pada musim panas tahun 1888.

"Lelah, tetapi berpuas hati" dengan mereka tinggal di tempat-tempat liar di Caucasus dan Crimea (jika seseorang menghitung kediaman kerajaan Livadia), anggota keluarga kekaisaran dan orang-orang yang menemani mereka kembali ke tempat musim sejuk mereka - ke St Petersburg.

Pada pagi 17 Oktober, seluruh keluarga dan kira-kira 20 tetamu undangan berkumpul untuk bersarapan di kereta makan. Hanya ada sedikit Olga, yang tinggal di petak bersama pengasuhnya. Kereta api menghampiri Kharkov, di mana semuanya sudah siap untuk bertemu keluarga diraja. Kereta api, mengetuk roda di sendi rel, menghampiri stesen Borki. Di hadapan adalah lereng tinggi dan belokan tajam. Permaisuri Maria Feodorovna, seorang wanita yang romantis, hidup dan spontan, yang mana dia sangat disayangi oleh saudara-mara dan pengikutnya, dalam suasana yang indah dia melayan keluarganya dan tetamu terpilih. Kira-kira 60 tukang masak, pekerja dapur dan pelayan, siap untuk terus menyajikan hidangan yang indah, berada di pantri dan di kereta berdekatan - dapur. Kemudian tiba giliran bubur Guryev yang disayangi (by the way, diciptakan oleh pedagang ikan Guryev dari bandar Kazakhstan, yang kini disebut Atyrau).

Ketika mereka mula menghidangkan bubur Guryev ini, tiba-tiba terdengar suara gemerincing dan gemuruh - kereta makan mula bergoyang dan jatuh ke satu sisi. Kejutan kuat pertama melemparkan orang ke lantai, dan bumbung kereta mula runtuh tepat di atas mereka. Kemudian - dorongan kedua, lebih kuat daripada yang pertama. Kejutan ketiga lemah, dan selepas itu kereta berhenti.

Setiap orang yang dapat bangun bergegas keluar dan melihat gambar yang mengerikan: dari 15 kereta, 10 kereta tergelincir dari tanggul tinggi. Kereta makan musnah sama sekali, tanpa roda dan diratakan seperti kotak rokok di poket maharaja. Semua orang kelihatan sudah mati.

Penumpang yang masih hidup bergegas mencari keluarga kerajaan. Maharaja dan isterinya, Tsarevich Nicholas (maharaja masa depan), Grand Duke George Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna dan pengikutnya, diundang untuk sarapan, keluar dari kereta makan yang hancur.

Banyak yang melarikan diri dengan calar dan lebam, hanya penolong-kem, Vladimir Sheremetev, menundukkan jari. Grand Duchess Olga Alexandrovna pada waktu bencana itu bersama pengasuhnya dalam pengangkutan anak-anak tsar. Mereka dilemparkan ke tanggul, dan Grand Duke Mikhail Alexandrovich yang kecil ditarik keluar dari bawah reruntuhan oleh seorang askar dengan bantuan raja. Hanya lima kereta dan kedua-dua lokomotif yang selamat berkat brek automatik.

Berita mengenai kemalangan dahsyat itu disebarkan ke seluruh dunia oleh akhbar, Rusia dan asing. Dakwaan bahawa Maharaja Alexander sendiri menyelamatkan keluarga tersebut. Dia didakwa memegang bumbung kereta yang runtuh di bahu kuatnya. "Walaupun cuaca sangat buruk - hujan lebat dengan embun beku, lumpur dan lumpur di sekitarnya, maharaja sendiri memerintahkan untuk mengeluarkan orang-orang yang cedera dari bangkai kereta yang hancur." Pernyataan serupa sekarang boleh didapati dalam banyak karya sejarah. Tetapi semuanya tidak begitu sederhana.

Profesor pembedahan di Kharkov University VF Grube, yang berada di kereta api itu, menyatakan: “Yang Mulia berhasrat untuk memintas semua yang terluka dan dengan kata-kata penghiburan mereka mendorong mereka yang lemah dan berkecil hati. Permaisuri Maria Feodorovna berjalan-jalan dengan kakitangan perubatan mangsa, memberi mereka bantuan, dengan segala cara yang mungkin untuk meringankan penderitaan mereka. " lengan di atas siku. Dalam hujan dan salji, dia tetap berpakaian sehinggalah salah seorang petugas melemparkan mantel di bahu permaisuri, di mana dia menolong orang yang cedera.

Sergei Yulievich Witte, yang sejak 1886 memegang jawatan pengurus Persatuan Kereta Api Selatan-Barat, yang bermaksud bahawa dia bertanggung jawab atas apa yang berlaku, tidak berada di kereta api, tetapi menurut laporan dari bawahannya, dia menulis dalam memoarnya bahawa "seluruh bumbung kereta makan jatuh pada Kaisar, dan dia, hanya kerana kekuatannya yang besar, dia meletakkan bumbung ini di punggungnya, dan itu tidak menghancurkan siapa pun." Sudah tentu, Maharaja Alexander III adalah seorang yang gagah perkasa setinggi hampir dua meter, membengkokkan duit syiling di telapak tangannya dan memecahkan kasut kuda, tetapi untuk menjaga atap gerbang berbilang ton ... Maaf, seperti yang mereka katakan pada waktu itu. Di samping itu, punggungnya rosak akibat pukulan dari balok.

Anatoly Koni, seorang peguam terkenal dan pendakwa Senat untuk kes jenayah yang dilantik oleh ketua suruhanjaya untuk menyiasat punca-punca kemalangan kereta api, menganggap pernyataan ini tidak masuk akal, "kerana bumbung itu sendiri beratnya beberapa ton dan tidak ada seorang pun yang dapat menahan ia. " A.F. Koni mendapati bahawa semasa perlanggaran, balok besi kereta dapur terbang ke ruang makan dan membentuk "semacam sokongan untuk bumbung yang jatuh." Lantai kereta segera jatuh ke ruang yang terbentuk dan berjaya keluar ke rel, dan kemudian ke tanggul, hampir semua peserta sarapan, kecuali para pelayan yang berdiri di pantri. Kesan balok keluli yang runtuh dari kereta berdekatan jatuh ke atasnya. Pada dasarnya, 13 mayat yang dimutilasi diambil dari sana.

Mereka selalu menulis tentang keselamatan keluarga kerajaan yang ajaib, lebih kurang mengenai penyebab malapetaka.

Jadi. "Berderap dalam irama yang berbeza, dua lokomotif wap dengan kecepatan 68 km / j melonggarkan struktur superstruktur kereta api swasta yang lemah, lokomotif wap kedua sebenarnya jatuh di antara rel berpecah. Dalam keadaan seperti itu, 10 gerabak tergelincir. Lebih-lebih lagi, jalan di lokasi nahas melewati tanggul tinggi (sekitar 5 fathoms). Gerobak tsar yang berat dihancurkan dengan gerabak yang biasa dengan gerabak biasa, yang diletakkan di kepala kereta. "

Menurut Witte sendiri, pada waktu itu kepala Kereta Api Selatan, bahkan di stasiun keberangkatan di depan maharaja, dia mengalami konflik dengan pegawai kereta api, dengan alasan bahawa mustahil untuk menggunakan dua lokomotif wap muatan yang kuat untuk memecut kereta tsar ke kelajuan tinggi.

Kemudian, S. Witte menjelaskan sebab-sebab kemalangan itu: "Kereta api itu diseret oleh dua lokomotif barang, dan ia bergerak dengan sangat cepat. Mesin ini tidak direka untuk kelajuan ini. Apabila lokomotif jenis ini mencapai kelajuan yang berlebihan, ia akan condong, dan ada bahaya rel longgar akan terkoyak, yang dapat menyebabkan kecelakaan kereta api. Inilah yang sebenarnya berlaku. Kereta api tergelincir dan menuruni bukit ... Pada masa kemalangan, bumbung kereta jatuh ke dalam. Namun, raja menahannya, sehingga menyelamatkan mereka yang berada di dalam kereta dari kematian. Pada saat bahaya yang sangat dahsyat, dia tidak kehilangan kehadiran akal, atau kebaikan hati. "

Tetapi maharaja dipanggil ke ibukota perniagaan, dan kereta api bergegas dengan kelajuan besar untuk waktu itu dan bukannya 40 km / jam yang dibenarkan. Di samping itu, 5 gerbong lagi ditambahkan ke kereta api, melebihi norma yang diterima, di mana suite melakukan perjalanan - pencinta istana untuk bersantai di Livadia. Benar, mereka semua mempunyai alasan mulia untuk melakukan perjalanan. Maharaja selalu dalam keadaan apa pun bekerja dengan dokumen sehingga larut malam - dia memimpin negara, dia ditemani oleh pembantu. Isteri dan anak perempuannya dilayan dan dilayan oleh pembantu rumah kehormatan, dan masing-masing, menurut negara, juga mempunyai pembantu rumah dan "lelaki" untuk melakukan kerja keras. Bayi mempunyai bonet dan pengasuh, dll., Dll. Oleh itu, ada dua lagi kereta api, yang mengikuti kereta raja. Kurang mewah, tetapi masih ... Sekali di lokasi nahas, penumpang yang terkejut segera mula membantu mangsa.

Akhbar tidak dilaporkan mengenai kecederaan yang dialami oleh anggota keluarga kerajaan. Hanya diketahui bahawa Alexander III mengalami lebam parah di kakinya: "kotak rokok peraknya di poket sampingnya diratakan menjadi kek dari kesan balok yang jatuh, oleh itu, hentamannya kuat. Tetapi dia tidak mengatakan sepatah kata pun tentang dirinya, baik ketika atau sesudahnya, - tulis Katkov. - Semua jeneral suite juga menerima lebam, tetapi ringan. Hanya ketua konvoi, Jeneral VA Sheremetev, menghancurkan dadanya dan mematahkan jari. "

Profesor pembedahan Kharkov V.F.Grube yakin akan hubungan langsung antara penyakit maut tsar dan kecederaan yang dia terima semasa nahas: enam tahun kemudian, Alexander Alexandrovich meninggal dunia kerana penyakit buah pinggang yang serius - nefritis. Anak perempuannya, Grand Duchess Xenia, hilang upaya kekal. Akibat kecederaan tulang belakang yang diterima semasa kecelakaan, dia terpaksa memakai korset khas.

Secara keseluruhan, 68 orang cedera dalam nahas itu, di mana 21 orang mati. Hanya pada waktu senja, ketika semua orang mati dikenal dan tidak seorang pun cedera ditinggalkan tanpa pertolongan, keluarga kerajaan berangkat dengan kereta api kedua ke stesen Lozovaya, di mana ibadah doa kesyukuran pertama disajikan pada waktu malam untuk pembebasan keluarga kerajaan yang ajaib dari bahaya fana. Kemudian kereta kekaisaran berangkat ke Kharkov untuk perjalanan lebih jauh ke St Petersburg. Sudah tentu, tidak ada perjumpaan serius di platform.

Alexander III menulis kepada saudaranya, Grand Duke Sergei Alexandrovich: “Hari ini tidak akan pernah terhapus dari ingatan kita. Dia terlalu mengerikan dan terlalu hebat, kerana Kristus ingin membuktikan kepada seluruh Rusia bahawa Dia masih melakukan mukjizat dan menyelamatkan dari kematian yang jelas bagi mereka yang percaya kepada-Nya dan rahmat-Nya yang besar. "

Punca kemalangan itu masih belum diketahui. S.Yu. Witte menegaskan bahawa ia disebabkan oleh kepantasan. Ini mengecualikan pentadbiran kereta api bawahan kepadanya dari tanggungjawab. Suruhanjaya lain memutuskan bahawa tempat tidur kayu busuk dan kerikil berkualiti rendah, yang tidak betul diletakkan oleh pembangun 10 tahun yang lalu, harus dipersalahkan. Pengawasan dituduh sebagai ... kontraktor yang sudah lama bersara dan meninggal dunia.

Wakil kerajaan A.F. Koni mengalihkan kesalahan kepada pengurusan kereta api, yang mengecualikan pegawai kerajaan dari tanggungjawab. Dengan kata lain, seperti biasanya kita: "Ivan mengangguk pada Peter."

Alasan di sebalik "anggukan" ini adalah persaingan antara pembangun kereta api awam dan swasta. Kemudian jutawan muncul seperti cendawan setelah hujan, membuat jutaan mereka marah kerana rasuah dan "ekonomi" bahan binaan. Oleh itu, rel dan kereta api meluncur dari tanggul, jatuh di atas kepala kubah-kubah doa. Pada masa itulah pepatah dilahirkan bahawa pembangun kereta api dapat dipenjarakan segera setelah upacara pengoperasian kemudahan itu. Terutama banyak kemalangan berlaku di landasan kereta api selatan, yang dibina oleh pengusaha swasta sebelum Kereta Api Siberia.

Mustahil untuk berdiam diri mengenai tragedi versi lain. Dalam memoar beberapa pegawai pada masa itu, dikatakan mengenai kemungkinan serangan pengganas.

Diduga, nahas itu disebabkan oleh letupan bom yang ditanam oleh pembantu tukang kereta api kerajaan, yang berkaitan dengan Wasiat Rakyat. (Jangan lupa tentang kematian Alexander II dari bom). Mereka mengatakan bahawa setelah menanam bom waktu di dalam kereta makan, menghitung saat letupan menjelang sarapan keluarga kerajaan, tukang masak pengganas itu turun dari kereta api di perhentian bas sebelum letupan dan melarikan diri ke luar negara. Versi ini disokong oleh Grand Duchess Olga Alexandrovna, yang pada masa kemalangan kereta api berusia ... 6 tahun. Diduga, dia mendengar percakapan dalam keluarga bahawa versi kerusakan jalan diciptakan "untuk mengelakkan inspirasi dari kemungkinan penyusup lain."

Pada akhirnya, Alexander memutuskan untuk menutup kes itu secara diam-diam, memberhentikan beberapa pegawai jabatan keretapi yang sangat kontroversial, dan melantik Witte sebagai pengarah kereta api kerajaan. Tidak hairanlah maharaja ini digelar Peacemaker. Sekarang, sebilangan penyelidik sejarah kereta api Rusia percaya bahawa terima kasih kepada S.Yu. Witte (kemudian menjadi Menteri Kewangan), Keretapi Besar Siberia dibina dengan cepat, cekap dan tidak begitu mahal.

Keluarga kerajaan mengunjungi tempat penyelamatan mereka beberapa kali dan mengadakan solat di sana dengan banyak orang. Dengan wang yang dikumpulkan oleh pekerja kereta api Kharkov dan Lozova, gereja dibina, taman diletakkan, dan institusi pendidikan diberi nama maharaja. Salah satu gereja terletak di sebelah sanatorium Foros, di mana M.S. Gorbachev.

Selepas revolusi, sebahagian besar tempat peringatan mengalami nasib hampir semua kuil di negara ini. Hari ini, sebuah kapel telah dipulihkan, dibina sejurus kereta Tsar jatuh berhampiran stesen Borki. Sekarang ada sesuatu yang dibina di sana, seperti peringatan untuk mengenang tragedi yang telah lama berlaku.