Berapakah ketinggian penerbangan maksimum 27. "Ensiklopedia Senjata Dunia

Pembangunan pejuang generasi baru yang menjanjikan di Sukhoi Design Bureau bermula pada tahun 1969. Perlu dipertimbangkan bahawa tujuan pesawat itu dibuat adalah perjuangan untuk mendapatkan kelebihan udara dan taktik itu termasuk pertempuran yang dapat digerakkan secara dekat, yang pada masa itu sekali lagi diakui sebagai elemen utama penggunaan pertempuran oleh seorang pejuang. Pesawat yang diproyeksikan ini bertujuan untuk memberikan respons yang pantas terhadap F-15, yang sejak tahun 1969 telah dikembangkan dengan cepat oleh McDonnell Douglas. Sejak F-15, menurut rencana Pentagon, seharusnya melampaui semua pejuang yang ada dan maju, yang dirancang dalam pesawat Sukhoi OKB P.0, yang menerima kod T-10, harus dilakukan pemotongan di atas F-15.

Kelebihan hebat reka bentuk aerodinamik ketika itu di OKB - Timbalan Ketua Pereka I. Baslavsky, Ketua Jabatan M. Khesin, Ketua brigade L. Chernov, adalah niat untuk mengkaji secara mendalam fenomena aliran di sekitar sayap terpilih dari bentuk Gothic, yang menurutnya tidak ada maklumat sistematik pada masa itu. Sekiranya di Amerika Syarikat sudah merancang (YE-16, YE-117) dan terbang (F-5E) pesawat dengan kemasukan akar sayap, maka di negara kita kita harus menangani masalah ini dari awal. Faktanya adalah bahawa sayap Gothic dengan ujung lengkung yang diadopsi untuk T-10, sesuai untuk pelayaran di transonik dan supersonik, mengandungi nodul akar yang disatukan dengan badan kapal.

Dua enjin dalam nacelles yang terpisah sepatutnya<подвесить>ke permukaan sayap yang lebih rendah sambil mengekalkan jarak tertentu antara tepi hadapan dan saluran masuk ke udara. Diputuskan untuk menggunakan penjajaran belakang, dengan anggapan ketidakstabilan statik membujur pesawat, dan EDSU. Untuk pertama kalinya, diputuskan untuk melengkapkan pesawat Rusia bersiri dengan EDSU automatik. Ia juga dilengkapi dengan persediaan bahan bakar yang besar, tangki yang terletak di bahagian tengah dan sayap, dan enjin yang sangat efisien, yang sangat meningkatkan jangkauan penerbangan tanpa henti.

Prototaip T-10-1

Sudah pada tahun 1975-1976. menjadi jelas bahawa susun atur asal mempunyai kekurangan yang ketara. Walau bagaimanapun, pesawat dengan susun atur asal dibina namun pada 20 Mei 1977, ketua juruterbang Biro Reka Bentuk Sukhoi P.O, Pahlawan Percubaan Uji Kehormat Uni Soviet V.S Ilyushin, mengangkat pesawat eksperimen ke udara T-10-1(Penetapan kod NATO - Flanker-A). Pesawat ini memiliki aliran masuk yang berkembang dan sayap bujur dalam rencana, yang menyukarkan penerapan mekanisasi tepi terdepan. Tepi belakang ditempati oleh mekanisasi standard - aileron dan flap, dan berat anti-flutter diletakkan di hujung sayap. Berat serupa dipasang pada empennages mendatar dan menegak. Kail diletakkan di permukaan atas nacelles mesin. Fairing radar telus radio pada T-10-1 agak lebih pendek daripada pada kenderaan pengeluaran, dan peralatan diservis melalui palka pada permukaan sisi LF. Kanopi kokpit meluncur kembali di sepanjang rel. Oleh kerana enjin AL-31F dengan kotak unit atas, untuk pemasangan pesawat yang dirancang, belum tersedia, mesin ini dan sejumlah pesawat eksperimen lain ( T-10-2, T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10, T-10-11) dipasang enjin turbojet AL-21F-3AI dengan kotak bawah (digunakan pada pesawat lain syarikat: Su-17, Su-24). Pada pesawat eksperimen lain (yang pertama: T-10-3 terbang pada 23 Ogos 1979 dan T-10-4- 31 Oktober 1979) dan kenderaan pengeluaran menggunakan AL-31F.

Pada salah satu penerbangan T-10-2 dipandu oleh Evgeny Solovyov memasuki kawasan mod resonans yang belum diterokai. Juruterbang itu mati cuba menyelamatkan kereta.

Pada masa ini, data mengenai F-15 Amerika mula tiba. Tiba-tiba ternyata dalam beberapa parameter kereta tidak memenuhi spesifikasi teknikal, dan lebih rendah daripada F-15 dalam banyak aspek. Sebagai contoh, pembangun peralatan elektronik tidak memenuhi had berat dan ukuran yang diberikan kepadanya. Juga, penggunaan bahan bakar sasaran tidak dapat dicapai. Para pemaju menghadapi dilema yang sukar - sama ada untuk membawa kereta ke pengeluaran besar-besaran dan menyerahkannya kepada pelanggan dalam bentuknya sekarang, atau untuk melakukan perbaikan keseluruhan kereta secara radikal.

Setelah kedatangan M.P. Simonov ke kepemimpinan topik, dan kemudian Biro Reka Bentuk Sukhoi, ujian dilakukan pada waktu itu sepenuhnya<экзотических>pilihan susun atur pesawat: dengan sayap yang disapu negatif, dengan PGO; simulasi operasi enjin dijalankan. Banyak eksperimen dilakukan untuk mencari kaedah menyediakan kawalan langsung terhadap daya angkat dan lateral.

Penetapan kod NATO - Flanker-B (Extreme).

Pengubahsuaian

Eksport Su-27SK

Su-27SK... Pada awal tahun 90an, kontrak ditandatangani untuk pembekalan versi komersial Su-27 (Su-27SK, di OKB - T-10SK) ke China (24 unit bernilai 35 juta dolar) dan Vietnam, dan kemudian kontrak ditandatangani untuk menjual lesen untuk pengeluaran Su-27SK di China. Terdapat maklumat berikut mengenai jumlah Su-27 di negara lain: China mempunyai 46, India - 8, Vietnam - 6, Kazakhstan - 20, Ukraine - 66. Perbezaan antara versi komersial dan pesawat bersiri biasa hanya terdapat di avionik dan senjata. Baru-baru ini, nama lain muncul - Su-27MSK(Su-27SK Moden). Mesin ini ditawarkan secara langsung oleh KnAAPO sebagai pengembangan versi komersial dengan keupayaan yang ditingkatkan untuk bekerja pada sasaran darat.

Su-27UB... Pengubahsuaian lengkap pesawat Su-27 pertama adalah versi latihan pertempuran berganda - Su-27UB, prototaip yang ( T-10U-1) pertama kali terbang pada 7 Mac 1985 oleh N. Sadovnikov. Dimensi besar pesawat memungkinkan untuk menampung anggota kru kedua, menjadikan pesawat dasar mengalami sedikit perubahan. Kokpit tetap tidak berubah. Tempat duduk pengajar harus dinaikkan, kerana ada ruang untuk gear pendaratan depan di belakang kokpit. Ini membolehkan pandangan baik dari anak kapal kedua. Kedua-dua tempat - pengajar dan pelatih - ditutup oleh satu bahagian kanopi yang turun, yang terbuka ke atas - ke belakang, seperti dalam kenderaan tempur. Dengan peningkatan ketinggian kokpit, volume badan pesawat meningkat, yang memungkinkan untuk mempertahankan komposisi ciri peralatan pejuang asli. Kawasan unjuran lateral kepala badan juga meningkat, yang memerlukan peningkatan luas ekor menegak untuk menjaga kestabilan arah. Untuk memelihara struktur dasar sebanyak mungkin, keel diangkat setinggi 425 mm menggunakan sisipan, yang memastikan penyatuan unit-unit pesawat tempur dan latihan. Flap brake juga dimodifikasi - luasnya meningkat kerana peningkatan panjang sekitar 300 mm, sebab itulah antena kompas radio sedikit dialihkan ke belakang. Reka bentuk sayap Su-27UB memperuntukkan penempatan dua titik penggantungan tambahan kepada lapan yang ada. Versi latihan selebihnya praktikalnya tidak berbeza dengan pesawat tempur. Beberapa prototaip pertama dibuat di Komsomolsk-on-Amur, dan pengeluaran bersiri dilancarkan di Irkutsk Aviation Plant (sekarang IAPO), di mana pesawat menerima kod kilang <изделие 10-4> ... Seperti Su-27, versi komersial Su-27UB ( Su-27UBK) dibekalkan ke China dan Vietnam. Semua perubahan yang berkaitan dengan penjualan di luar negara sama dengan Su-27SK. Penetapan kod NATO - Flanker-C.

Su-27K / Su-33... Pejuang berasaskan kapal terbang. Perincian pada halaman berasingan.

P-42... Pada akhir tahun 1986, halaman-halaman akhbar menyebarkan berita mengenai pembentukan rekod dunia penerbangan untuk kadar pendakian pesawat jet Soviet P-42 yang baru (<Победа-42>- untuk menghormati kemenangan di Stalingrad pada tahun 1942). Pada 27 Oktober 1986, juruterbang VG Pugachev naik ke ketinggian 3000 meter dalam 25.4 saat, dan pada 15 November masing-masing mencapai ketinggian 6, 9 dan 12 km dalam jarak 37.1, 47.0 dan 58.1 s, meningkatkan catatan orang Amerika juruterbang R. Smith yang telah bertahan lebih dari sepuluh tahun.bercakap dengan pesawat F-15 selama lebih dari dua saat. Rekod dibuat dalam dua kelas sekaligus - dalam kategori pesawat jet dan pesawat perniagaan seberat 12-16 tan. Keadaan terakhir menimbulkan kejutan di kalangan pembaca, yang berpengalaman dalam hal penerbangan, yang dengan cepat menyedari bahawa pesawat tempur Su-27 baru dilindungi di bawah kod P-42. Faktanya ialah pejuang kelas 20 tan tidak termasuk dalam kategori pesawat dengan berat hingga 16,000 kg (dan, seperti yang diketahui kemudian, protokol FAI menunjukkan berat lepas landas P-42 pada 14,100 kg, dua tan kurang daripada berat Su-27 kosong yang dimuat).

Walau bagaimanapun, semuanya sangat sederhana. Salah satu prototaip pencegat, yang lulus program ujian penuh yang ditetapkan untuknya, diputuskan untuk dipersiapkan khas untuk melakukan penerbangan rekod. Mereka mengambil semuanya dari pesawat<лишнее>, termasuk semua kawalan senjata bersama dengan radar, memendekkan boom ekor pusat, menghapuskan parasut brek bersama dengan bekasnya, mengurangkan kawasan ekor menegak, menghilangkan sisir bawah balok, menyekat mekanisasi tepi sayap depan, radar radar digantikan dengan fairing logam yang lebih ringan dan langkah-langkah lain diambil untuk mengurangkan berat struktur. Semasa melakukan penerbangan yang sah, jumlah bahan bakar yang sangat terhad dicurahkan ke dalam tangki pesawat, yang cukup hanya untuk memasuki mod dan mendarat. Mesin P-42 mampu meningkatkan, sementara daya dorong masing-masing meningkat lebih dari 1000 kgf (menurut protokol FAI, mesin disebut R-32 dan memiliki daya dorong 13600 kgf). Langkah-langkah yang diambil memungkinkan untuk mencapai nisbah tujahan-ke-berat kenderaan yang unik pada permulaan, sama dengan hampir dua unit. Berkat ini, P-42 dapat mempercepat dan melintasi penghalang suara dalam mod pendakian menegak. Nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi, bagaimanapun, menimbulkan satu masalah yang sangat aneh: brek tidak menahan P-42 pada awal ketika mesin digerakkan ke afterburner. Sehubungan dengan itu, satu penyelesaian yang sangat tidak konvensional telah dilaksanakan: pada awalnya, pesawat, menggunakan kabel khas dan kunci elektronik, disambungkan ke traktor yang kuat dan terlindung, dilindungi dari kesan gas panas oleh plat perisai besar, yang memandu di sepanjang landasan dan, dengan beratnya banyak ton, menahan kereta yang menderu dari awal. Pada waktu yang tepat, kunci mencabut kabel dari pesawat, kamera dan jam randik dihidupkan, dan P-42 segera melancarkan rekod dunia. Kerja-kerja penyediaan pesawat P-42 untuk membuat rekod dilakukan di bawah kepimpinan jurutera terkemuka OKB R.G. Martirosov. Pada 10 Mac 1987, P-42 yang dipandu oleh N.F. Sadovnikov meningkatkan catatan kadar pendakiannya sendiri ke ketinggian 9 dan 12 ribu meter dengan tiga saat lagi (masing-masing 44,2 dan 55,5 s). Keesokan harinya, pemegang rekod bersayap membuat persembahan di kelas SKVP. Hasil pendakian 3, 12, dan 15 km diperoleh: masing-masing 25.4, 57.4, dan 75.7 s. Pada 10 Jun 1987, di kelas yang sama, rekod ketinggian penerbangan mendatar 19335 meter ditetapkan. Pencapaian terakhir V. Pugachev yang tercatat secara rasmi pada P-42 adalah pendakian 15.000 meter dengan muatan satu tan dalam 81.7 saat. Secara keseluruhan, 27 rekod penerbangan dunia ditetapkan pada pesawat ini pada tahun 1986-1988. V. Pugachev, N. Sadovnikov, O. Tsoi, E. Frolov menjadi pemegang rekod.

Su-27M / Su-35... Walaupun semasa reka bentuk pesawat Su-27, Biro Reka bentuk melakukan pekerjaan untuk pengembangan mesin lebih lanjut, terutama ke arah meningkatkan kemampuannya untuk melibatkan sasaran di permukaan bumi dan air, termasuk dengan penggunaan senjata berpandu ketepatan tinggi. Kompleks avionik baru dengan radar berkuasa tinggi baru dipasang di pesawat. Massa lepas landas dan pendaratan versi Su-27 ini, yang disebut Su-27M (sebutan di OKB - T-10M), telah berkembang berbanding dengan T-10S. Ini menyebabkan penggunaan alat pendaratan bertetulang, termasuk depan roda dua, mirip dengan Su-24. Selain itu, peningkatan massa pesawat, jangkauan senjata dan jumlah peralatan yang diperlukan untuk memperkuat sayap, melengkapkannya dengan titik gantung tambahan dan memasang PGO. Untuk mengakomodasi avionik baru, sokongan depan yang diperkuat, PGO dan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, kepala pesawat baru dikembangkan dengan fairing antena radar telus radio yang diperbesar dan palang akses sisi ke peralatan (serupa dengan T-10 -1). Baru<голова>pesawat terbang, untuk menjaga kestabilan dan kebolehkendalian di saluran trek, menyebabkan peningkatan pada ekor menegak dan area kemudi. Untuk memasang sebahagian dari peralatan baru, panjang dan diameter fairing ekor ditingkatkan, dan bekas parasut brek dipindahkan ke permukaan atas HCHF di depan tangki bahan bakar. Sudut kecondongan sandaran tempat duduk juruterbang telah ditingkatkan menjadi 30њ untuk memastikan toleransi beban yang lebih baik.

28 Jun 1988 juruterbang ujian O. G. Tsoi memulakan ujian penerbangan prototaip pertama T-10M-1... Seperti prototaip lain, ia dibina menggunakan rangka udara siri Su-27. Pengeluaran bersiri Su-27M digunakan di Komsomolsk-on-Amur. Demonstrasi pertama pesawat itu kepada calon pelanggan dan masyarakat umum berlaku pada musim gugur 1992 di Farnborough Air Show, pada malam yang dinamakan Su-35. Pada tahun 1995, T-10M-1 dipindahkan ke Muzium Tentera Udara di Monino, Wilayah Moscow.

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem kawalan senjata baru, yang merangkumi komputer kawalan senjata untuk menyerang sasaran darat, radar multifungsi dan sistem optoelektronik. Radar anti-gangguan multi-mode mempunyai mod pemetaan permukaan bumi dan menyerang sasaran darat, ia dapat mengesan sasaran udara pada jarak hingga 400 km, dan sasaran darat pada jarak hingga 200 km, secara bersamaan melacak di sekurang-kurangnya 15 sasaran udara dan serentak menyerang sekurang-kurangnya enam peluru berpandu. Su-35 mampu memberikan serangan presisi tinggi jarak jauh dan kuat terhadap belakang musuh, memukul kapal permukaan pada jarak yang jauh, memerangi AWACS dan pesawat perang elektronik, serta pos komando udara. Sasaran darat atau laut dapat diserang tanpa memasuki zon pertahanan udara sasaran.

Su-27LL

Su-27LL... Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks eksperimen, yang merangkumi komputer onboard; sistem pertukaran data dalam masa nyata dengan kompleks pemodelan berasaskan darat, baik melalui saluran televisyen dan saluran yang dikendalikan oleh radio; sistem paparan. Dalam usaha memperjuangkan pejuang untuk meningkatkan ketepatan juruterbang dan mengecualikan kemungkinan pergerakan sukarela oleh juruterbang kawalan pada beban berlebihan, pendikit tolok regangan dipasang pada Su-27LL, yang memungkinkan anda mengubah tujahan dengan cara batang kayu sukacita. Orang awam dapat berkenalan dengan pesawat ini di pameran udara MAKS-97.

Su-37... Peningkatan lebih lanjut dari kemampuan manuver pesawat tempur<Су>baik pada kelajuan tinggi dengan kekuatan g tinggi, dan pada kelajuan rendah, yang sebelumnya tidak dapat diakses oleh pesawat jet, itu hanya mungkin dengan pemasangan enjin dengan vektor tuju berubah dalam penerbangan. Kerja ke arah ini telah dilakukan selama beberapa tahun di OKB im. A.M. Lyulka, dan menguji prototaip pada musim bunga 1989 di T-10-26 Victor Pugachev. Kemudian, hanya satu enjin dipasang di pesawat, muncung yang dapat mengubah kedudukannya dalam satah menegak, yang mana juruterbang menukar suis togol di kokpit. Untuk menyiapkan model demonstrasi pejuang dengan vektor tujahan yang terpesong, mereka mengambil salah satu siri Su-35s, memasang dua mesin AL-31FP di atasnya, mengganti tongkat kawalan pusat dengan tongkat kawalan lateral pukulan pendek, dan tradisional batang kawalan pendikit dengan tolok regangan (strain gauge). Ini meningkatkan ketepatan pengemudian dan menghilangkan kemungkinan pergerakan kawalan pilot secara tidak sengaja pada beban berlebihan. Setelah pengubahsuaian yang sesuai pada sistem kawalan pesawat dan mesin, nama pesawat tersebut diubah menjadi Su-37.

Su-37 dibuat mengikut reka bentuk aerodinamik<неустойчивый интегральный триплан>... Praktikalnya tidak mempunyai sekatan pada sudut serangan dan mampu melakukan manuver yang tidak dapat diakses oleh pesawat mana pun hari ini:<кобре>dan<колоколе>, rampasan kuasa dengan kehilangan ketinggian 300-400 meter, giliran dalam satah menegak 180 dan 360 darjah - sejenis serangan udara, yang disebut<чакра Фролова>... Pada masa yang sama, terlepas dari posisi pesawat, kompleks onboard, yang dilengkapi radar anti-jamming multifungsi ke depan dengan susunan bertahap, memastikan pemerolehan dan pemusnahan sasaran yang dijamin.

	Kokpit Su-37

Reka bentuk kerangka udara secara keseluruhan dibuat menggunakan aloi kekuatan tinggi dan bahan komposit. Di kokpit yang dilengkapi dengan tempat duduk pelepas K-36, empat paparan warna multifungsi kristal cair dipasang di papan pemuka, di mana semua maklumat yang diperlukan untuk juruterbang dipaparkan. Terdapat juga panel kegagalan, yang, sekiranya berlaku kerosakan, memberitahu juruterbang tentangnya dan memberinya cadangan yang diperlukan.

Pejuang Su-37 mempunyai peralatan elektronik moden. Kompleks kawalan senjata merangkumi radar onboard yang menjanjikan dan sistem penglihatan optik-elektronik, yang terdiri daripada penunjuk sasaran pengintai laser, pencari arah panas dan saluran televisyen berwarna. Sistem ini berinteraksi dengan penglihatan yang dipasang di helmet juruterbang. Pesawat ini juga dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik baru dan sistem pertukaran data sasaran tertutup dengan pejuang lain dan pos komando darat, yang memungkinkan untuk melakukan pertempuran berkumpulan secara efektif.

Penerbangan pertama di Su-37 dibuat pada 2 April 1996 oleh juruterbang ujian<ОКБ Сухого>Pahlawan Persekutuan Rusia Evgeny Frolov, dan pada 18 Ogos tahun yang sama, Su-37 pertama kali ditunjukkan di festival penerbangan di Tushino. Pada masa ini, ujian penerbangan berterusan, penerbangan dilakukan oleh Evgeny Frolov dan Igor Votintsev.

Pesawat tempur serbaguna super-manuver baru Su-37 dipasang di sebuah kilang bersiri di Komsomolsk-on-Amur dan merupakan prototaip pesawat tempur bersiri. Ini adalah perbezaan utamanya dari pesawat eksperimen barat Kh-31, yang belum menunjukkan fungsi pertempuran. Sebagai pejuang untuk kelebihan udara, Su-37 tidak akan ada tandingannya pada tahun-tahun mendatang.

Su-27PU / Su-30... Pada tahun 1985, OKB memutuskan untuk melakukan ujian pengisian bahan bakar di udara mesin Su-27 dan untuk mengetahui kemampuan kru semasa tinggal lama dalam penerbangan, prestasi dan kesejahteraan mereka. Untuk tujuan ini, kami memilih salinan penerbangan kedua Su-27UB ( T-10U-2), yang memasang sistem pengisian bahan bakar dan sebahagiannya mengubah komposisi peralatan. Perbezaan luaran dari modifikasi baru terdiri dari penampilan boom sistem pengisian bahan bakar dan pergeseran unit optik ke sisi kanan. Prototaip pesawat dibawa ke udara pada 10 September 1986 oleh juruterbang ujian IAPO G. Bulanov dan N. Ivanov.

Sudah pada bulan Jun 1987, pesawat ini melakukan penerbangan tanpa henti di laluan Moscow - Komsomolsk-on-Amur, dan pada bulan Mac 1988, Moscow - Komsomolsk-on-Amur - Moscow. Juruterbang ujian Biro Reka Bentuk N. Sadovnikov dan I. Votintsev mengambil bahagian dalam penerbangan ini. Laluan kedua sepanjang 13,440 km dan berlangsung selama 15 jam 42 minit. Selama ini, kru melakukan pengisian bahan bakar di udara.

Hasil karya ini, diputuskan untuk membuat berdasarkan Su-27UB modifikasi baru yang ditujukan untuk penerbangan pertahanan udara, dengan kemampuan untuk melakukan penerbangan panjang, menghancurkan pesawat pengangkut peluru berpandu pelayaran sebelum garis peluncuran mereka, peluru berpandu sendiri dalam penerbangan dan sasaran udara lain dalam keadaan cuaca siang dan malam, dalam keadaan serangan elektronik yang kuat dari musuh, melakukan operasi pertempuran baik secara bersendirian dan dalam kumpulan, dan, sebagai tambahan, untuk kawalan langsung pemintas semasa operasi pertempuran kumpulan, bahawa adalah, sebagai VKP.

Untuk menguji konsep ini pada musim panas dan musim luruh tahun 1988 di kilang tersebut, dengan usaha para pekerja Biro Reka Bentuk Sukhoi cawangan Irkutsk di bawah pimpinan V. Makritsky dan pakar tempatan, dua siri Su-27UB yang dihasilkan oleh IAPO adalah diselesaikan, yang menerima penunjukan di Biro Reka Bentuk T-10PU-5 dan T-10PU-6, dan di kilang - 10-4PU... Sudah pada musim gugur 1988, mereka mula menguji sampel pertama ini.

Ini diikuti oleh keputusan pemerintah untuk menerapkan produksi seri Su-30 (nama ini diberikan kepada mesin) di pabrik yang sama. Kerja itu diketuai oleh Timbalan Ketua Jurutera untuk Reka Bentuk V. Kovalkov, Ketua Teknolog A. Obraztsov dan Ketua SKO V. Gudkov, di bawah pengawasan langsung Ketua Jurutera, dan kini Ketua Pengarah A. Fedorov.

Ketika pesawat dilancarkan ke produksi besar-besaran, bahagian tengah dan alat pendaratan diperkuat, yang memungkinkan untuk menaikkan berat lepas landas dan mendarat; penunjuk keadaan taktikal dipasang di kokpit operator, yang memungkinkan untuk mengkoordinasikan melakukan pertempuran udara berkumpulan. Oleh kerana jangka masa penerbangan meningkat dan hanya bergantung pada kemampuan fizikal kru, kokpit dilengkapi dengan kemudahan kebersihan. Pengeluaran pertama Su-30 bermula pada 14 April 1992. Juruterbang ujian - G. Bulanov dan V. Maksimenkov. Juruterbang ujian ketenteraan kelas 1 Kolonel V. Podgorny memberikan sumbangan besar dalam pengujian sampel peralatan baru di kilang. Pilihan komersial Su-30K (10-4pcs) dihantar ke India.

Su-30MK... Dengan mengambil kira peranan yang dimainkan oleh penerbangan dalam perang moden, firma Sukhoi memutuskan untuk membuat pesawat serangan baru untuk penerbangan lini depan. Keputusan ini juga disebabkan oleh fakta bahawa di banyak negara yang pada satu masa membeli peralatan ketenteraan dari kita, termasuk MiG-23, MiG-27, Su-7 dan Su-17 dari pelbagai modifikasi, armada pesawat menjadi usang dan memerlukan untuk diganti. pesawat yang moden dan cekap. Menggunakan Su-30 sebagai pesawat pangkalan, pada tahun 1993 Biro Reka Bentuk mencadangkan pengembangannya lebih jauh - sebuah pesawat tempur pelbagai fungsi Su-30MK(komersial moden).

Persenjataan: senapang laras tunggal automatik GSH-301 (30 mm, 1500 pusingan / min, 150 pusingan); persenjataan peluru berpandu - sehingga enam kelas SD<воздух-воздух>jenis R-27 jarak sederhana, hingga empat peluru berpandu jarak pendek R-73 dengan TGS; bom berkaliber hingga 500 kg dan jisim total hingga 6000 kg (pakej FAB-250) pada empat tiang; NURS, KMGU, tangki pencurian dan senjata kelas lain yang tidak dipandu<воздух-поверхность>.

Untuk kelas Su-37: UR<воздух-воздух>pelbagai jarak, termasuk peluru berpandu jarak sederhana RVV-AE yang baru;

Pesawat ketenteraan terbaik terkini dari Angkatan Udara Rusia dan gambar dunia, gambar, video mengenai nilai pesawat pejuang sebagai alat tempur yang mampu memberikan "ketuanan udara" telah diakui oleh kalangan tentera semua negeri pada musim bunga 1916. Ini memerlukan penciptaan pesawat tempur khas yang lebih unggul daripada yang lain dalam kepantasan, kemampuan manuver, ketinggian dan penggunaan senjata kecil yang menyerang. Pada bulan November 1915, biplan Nieuport II Webe memasuki bahagian depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibina di Perancis yang digunakan untuk pertempuran udara.

Pesawat ketenteraan domestik paling moden di Rusia dan dunia berutang penampilan mereka terhadap popularisasi dan pengembangan penerbangan di Rusia, yang difasilitasi oleh penerbangan juruterbang Rusia M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Mesin pereka domestik pertama J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau mula muncul. Pada tahun 1913, pesawat berat "Russian Knight" membuat penerbangan sulungnya. Tetapi seseorang tidak dapat mengingati pencipta pesawat pertama di dunia - Kapten 1st Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Pesawat tentera Soviet Uni Soviet dari Perang Patriotik Besar berusaha untuk menyerang pasukan musuh, komunikasi dan benda-benda lain di belakang dengan serangan udara, yang menyebabkan penciptaan pengebom yang mampu membawa muatan bom besar dalam jarak yang jauh. Kepelbagaian misi pertempuran untuk mengebom pasukan musuh di taktik dan kedalaman operasi di depan menyebabkan pemahaman bahawa prestasi mereka harus sepadan dengan kemampuan taktikal dan teknikal pesawat tertentu. Oleh itu, pasukan reka bentuk harus menyelesaikan masalah pengkhususan pengebom, yang menyebabkan munculnya beberapa kelas mesin ini.

Jenis dan klasifikasi, model terbaru pesawat ketenteraan di Rusia dan dunia. Sudah jelas bahawa memerlukan masa untuk membuat pesawat tempur khusus, jadi langkah pertama ke arah ini adalah usaha mempersenjatai pesawat yang ada dengan senjata kecil yang ofensif. Pemasangan senapang mesin bergerak, yang mulai melengkapkan pesawat, memerlukan usaha yang berlebihan dari juruterbang, kerana mengendalikan mesin dalam pertempuran yang bergerak dan serentak menembak dari senjata yang tidak stabil mengurangkan keberkesanan menembak. Penggunaan pesawat dua tempat duduk sebagai pesawat tempur, di mana salah satu anggota kru memainkan peranan sebagai penembak, juga menimbulkan masalah tertentu, kerana kenaikan berat badan dan daya tarik mesin menyebabkan penurunan kualitas penerbangannya.

Apa itu kapal terbang. Dalam tahun-tahun kami, penerbangan telah membuat lonjakan kualitatif yang besar, yang dinyatakan dalam peningkatan kelajuan penerbangan yang ketara. Ini difasilitasi oleh kemajuan dalam bidang aerodinamik, penciptaan mesin baru, bahan struktur, dan peralatan elektronik yang lebih kuat. pengkomputeran kaedah pengiraan, dll. Kelajuan supersonik telah menjadi mod penerbangan utama pejuang. Walau bagaimanapun, perlumbaan untuk kelajuan juga mempunyai sisi negatif - ciri landasan dan pendaratan dan kemampuan manuver pesawat merosot dengan teruk. Selama bertahun-tahun ini, tahap pembinaan pesawat mencapai nilai sehingga menjadi mungkin untuk mulai membuat pesawat dengan sayap penyapu yang berubah-ubah.

Pesawat tempur Rusia untuk peningkatan lebih lanjut dalam kecepatan penerbangan jet pejuang yang melebihi kelajuan suara, perlu meningkatkan nisbah kekuatan-ke-berat mereka, meningkatkan ciri khas mesin turbojet, dan juga meningkatkan bentuk aerodinamik pesawat . Untuk tujuan ini, enjin dengan pemampat paksi dikembangkan, yang mempunyai dimensi frontal yang lebih kecil, kecekapan yang lebih tinggi dan ciri-ciri berat yang lebih baik. Untuk peningkatan daya tarikan yang ketara, dan, akibatnya, kecepatan penerbangan, afterburners diperkenalkan ke dalam desain mesin. Memperbaiki bentuk aerodinamik pesawat terdiri dari penggunaan sayap dan ekor dengan sudut sapuan besar (dalam peralihan ke sayap segitiga tipis), serta pengambilan udara supersonik.

Doktrin ketenteraan Uni Soviet, yang diadopsi di bawah Brezhnev, sekali lagi bergantung pada klasik sains ketenteraan, mengembalikan kekuatan darat ke peranan utama dalam mencapai kemenangan. Kualiti utama mereka dianggap kemampuan menyerang, berinteraksi dengan cabang-cabang angkatan bersenjata lain, dan terutama sekali dengan penerbangan. Anak sulung dari era Brezhnev, Su-24 adalah menjadi ram udara yang akan membuka jalan untuk baji tangki ke tepi Selat Inggeris. Untuk perlindungan, dia memerlukan seorang pejuang dengan jarak yang sesuai. Keperluan untuk mesin seperti itu - pesawat tempur lini depan yang menjanjikan (PFI) - pertama kali dibentuk di Institut Penyelidikan Pusat Teknologi Aeroangkasa ke-30 Kementerian Pertahanan.

Pada masa itu, Amerika Syarikat sudah mengembangkan F-15, sebuah pesawat tempur jarak jauh yang kuat dengan senjata yang kuat. MAP ditugaskan untuk membuat pesawat yang mampu mengatasi pesaing luar negara sebanyak 10%. Tugas itu dibawa ke semua biro rancangan pejuang, tetapi mereka tidak terburu-buru untuk memperuntukkan dana. Sementara itu, risiko teknikal projek itu sangat tinggi. Kesannya, P.O. Sukhoi tidak tergesa-gesa untuk membenarkan pekerjaan skala besar pada PFI, tetapi bawahannya memulakan kajian awal mengenai topik tersebut tanpa visa. Pemula adalah ketua jabatan projek O.S. Samoilovich. Pada peringkat pertama, hanya pereka V.I. Antonov yang terlibat dalam PFI. Pada musim gugur 1969, Antonov membuat lakaran pertama penampilan umum, menggunakan konjugasi sayap yang tidak terpisahkan dengan badan pesawat, yang direkrut dari profil sayap yang cacat. Susun atur pejuang, yang menerima kod T-10 miliknya, ternyata sangat indah. Namun, di TsAGI, yang mempromosikan konsep berdasarkan MiG-25, projek itu tidak mendapat sokongan. Oleh itu, pilihan seperti itu dikembangkan, yang disebut T10-2. Pada tahun 1971, setelah menyetujui semua syarat, kementerian secara resmi mengumumkan pertandingan untuk menciptakan pesawat tempur baru, yang pada pertengahan tahun 1972 memenangi projek T10-1.

Reka bentuk awal PFI dipertanggungjawabkan kepada pasukan L.I.Bondarenko, tetapi bahagian lain secara beransur-ansur bergabung dengan subjek ini. Ketua pereka pesawat itu ialah N.S. Chernyakov, dan di peringkat pengurusan, topik ini diselia oleh timbalan pertama Sukhoi E.A. Ivanov. Setelah bekerja keras pada musim bunga tahun 1977 (pada waktu itu MP Simonov telah menjadi ketua perancang Su-27), T-10 memasuki ujian penerbangan. Karya ini mempunyai kejayaan dan kegagalan, tetapi kesimpulan utama ujian T-10 dengan mesin AL-31F ternyata begitu menyedihkan sehingga terdengar seperti kalimat untuk seluruh program Su-27: tidak mungkin mencapai keunggulan yang ditentukan 10% berbanding F-15. Walau bagaimanapun, hasil ini tidak dijangka - disebabkan oleh penurunan dibandingkan dengan ciri-ciri sistem enjin, peralatan dan pesawat yang dihitung. Pada masa ini, sekumpulan pakar dari OKB dan SibNIA di bawah pimpinan MP Simonov mengembangkan susun atur alternatif untuk Su-27, yang dibezakan oleh gandingan sayap yang halus dengan badan pesawat yang sangat terkompresi, kelengkungan yang dikurangkan profil sayap dan ekor menegak yang memanjang. Ini adalah kembali ke susun atur semula, yang dimodifikasi di bawah tekanan dari TsAGI. Berkat kegigihan dan tenaga Simonov, kementerian menyetujui perubahan radikal versi pesawat. Versi baru menerima indeks T-10S.

Menjelang tahun 1985, komponen utama senjata, peralatan dan loji kuasa Su-27 telah digunakan, tetapi GSI pesawat secara keseluruhan belum selesai. Namun, ketinggalan Amerika Syarikat menjadi serius, dan data yang diperoleh dengan jelas membuktikan: sebuah pesawat yang benar-benar luar biasa telah dibuat, yang tidak setara di dunia. Oleh itu, dari akhir tahun 1984, pengeluaran besar-besaran Su-27 dimulakan dan ia memasuki pasukan. Pada masa yang sama, kerja-kerja penalaan kereta berterusan. Hanya setelah melakukan penyahpepijatan seluruh peralatan, Keputusan Majlis Menteri-menteri USSR pada 23 Ogos 1990 secara rasmi diterima oleh Angkatan Udara dan Penerbangan Pertahanan Udara Kesatuan Soviet.

Su-27 adalah monoplane satu tempat duduk, dibuat berdasarkan skema aerodinamik bersepadu, di mana sayap dengan aliran masuk dan badan pesawat membentuk badan galas tunggal, direkrut dari profil sayap. Reka bentuknya menggunakan aloi aluminium dan titanium, keluli dan bahan komposit. Loji janakuasa terdiri daripada dua mesin turbojet berkembar poros dengan afterburners AL-31F, pengambilan udara dan sistem untuk memulakan, kawalan, penyejukan dan pelinciran, bahan bakar, pemasangan, dan lain-lain. Bergantung pada keadaan penggunaan, AL-31F dapat beroperasi di pertempuran, latihan tempur atau mod khas. Mod operasi diselaraskan di tanah.

Sistem kawalan pesawat merangkumi sistem kawalan membujur, lateral dan arah, serta kawalan hujung sayap. Di saluran membujur, sistem kawalan jauh elektro SDU-10S digunakan. SDU memberikan ciri-ciri kestabilan dan kawalan yang diperlukan dalam semua saluran kawalan pesawat. Kompleks penerbangan dan navigasi PNK direka untuk navigasi udara di semua peringkat penerbangan, siang dan malam, di PMU dan SMU. Kompleks ini merangkumi subsistem berikut: kompleks navigasi, kompleks maklumat parameter ketinggian dan kelajuan dan alat kawalan, petunjuk dan pemantauan. Sistem kawalan automatik SAU-10 direka untuk kawalan tempur automatik dan pengarah. Peralatan komunikasi on-board dengan ACS darat mengandungi saluran Lazur, Turquoise dan Raduga, yang memastikan penghantaran set perintah ciri data NASU. Sebanyak 21 set perintah berbeza dapat dihantar. Maklumat yang diterima dari NASU dikirim untuk diproses ke sistem kawalan automatik pesawat, ke sistem kawalan senjata dan dipaparkan pada petunjuk penampakan dan penerbangan dari sistem paparan bersatu.

Sistem kawalan persenjataan Su-27 merangkumi SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 dan sistem paparan bersatu Narciss-M. Ia dirancang untuk menyelesaikan misi pertempuran untuk pemusnahan sasaran udara dalam menjalankan operasi pertempuran kumpulan, autonomi dan separa autonomi, serta penggunaan senjata pesawat terhadap sasaran darat. Untuk melindungi diri daripada terkena peluru berpandu dengan pencari separa aktif, Su-27 dilengkapi dengan sistem perlindungan kumpulan Yatagan REB di atas kumpulan sebagai sebahagian daripada stesen pelepas Sorption-S yang dipasang pada setiap pesawat, dan Smalta-SK di pesawat sokongan. Persenjataan artileri terdiri daripada pemasangan meriam terbina dalam 9A4071K dengan meriam GSh-301 dan dua SPPU-30 digantung di bawah sayap dengan senjata serupa. Persenjataan peluru berpandu termasuk peluru berpandu jarak jauh udara-ke-udara R-27 atau R-27E dengan RLGSN (hingga 6) atau TGSN (hingga 2) dan jarak dekat R-73 dengan TGSN (hingga 6). Senjata tanpa pemandu termasuk NAR S-25 (hingga 6), S-13 (hingga 6 B-13L), S-8 (hingga 6 B-8M1), bom dan RBK berkaliber hingga 500 kg, ZAB dan KMGU.

Dari segi jangka masa dan kos, program untuk membuat Su-27 ternyata belum pernah terjadi sebelumnya - 14 tahun telah berlalu sejak permulaan kerja sehingga kedatangan mesin pertama di pasukan. Dalam tempoh yang sukar dan sukar ini, tiga Pereka Umum diganti, pesawat berubah sepenuhnya penampilannya, beberapa pesawat terbunuh semasa ujian. Tetapi hasilnya luar biasa: dengan ciri penerbangan tinggi tradisional untuk sekolah reka bentuk Soviet, Su-27 untuk pertama kalinya melampaui pesawat Amerika yang serupa dari segi kekuatan persenjataan dan jarak penerbangan. Pada masa yang sama, dia tetap mudah dikendalikan dan dapat diakses oleh juruterbang tempur. Peranan yang paling penting dalam mencapai keberkesanan tempur tinggi pejuang dimainkan oleh sistem onboardnya, terutamanya radar. Buat pertama kalinya dalam praktik dunia, peralatan penglihatan Su-27, seperti MiG-29, merangkumi dua saluran pelengkap - radar dan optoelektronik. Dan penggunaan komputer digital yang meluas untuk mengendalikan pesawat dan sistem senjatanya dapat dianggap tidak kurang sebagai "kuda" Su-27 daripada aerodinamik pusaran. Dari segi kemampuan tempur, Su-27 dapat melakukan pertempuran udara peluru berpandu semua cuaca pada jarak jauh, dan duel bermanuver pada jarak "belati", dan di samping itu memiliki jarak dan jangka waktu penerbangan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk seorang pejuang Soviet.

Hari ini Su-27 (dan pengubahsuaiannya) adalah pejuang paling maju dalam angkatan bersenjata CIS, dan di Rusia juga merupakan pejuang yang paling luas. Pesawat ini telah mendapat reputasi tinggi di kalangan kakitangan penerbangan dan nama panggilan "pesawat untuk juruterbang", dan dalam banyak pesawat itu telah membangkitkan perasaan tertinggi yang hanya mampu dilakukan oleh penerbang. Dari segi kemampuan tempurnya, pasukan ini jauh melebihi lawan asingnya, dan tidak ada yang mampu terbang dengan cara Su-27 dapat terbang lagi.

"Cobra" adalah tokoh aerobatik terkenal. Pesawat inilah yang pertama kali menunjukkan elemen yang memukau kepada masyarakat umum di langit Perancis di Pameran Udara Antarabangsa Le Bourget pada musim panas 1989. Kereta itu dipandu oleh juruterbang ujian terhormat USSR Viktor Georgievich Pugachev.

Perlumbaan senjata dan keinginan untuk melampaui perkembangan pesawat tempur F-15 Amerika menjadi faktor dalam kerja tanpa pamrih pereka pesawat Soviet, yang mempersembahkan pesawat tempur Su-27, yang tidak dapat ditandingi untuk waktu yang lama, kepada angkatan tentera Kesatuan Soviet.

Sejarah penciptaan

Menjelang akhir tahun 1960-an, jurutera reka bentuk aeronautik di negara-negara pakatan NATO mula mengembangkan reka bentuk pejuang generasi keempat yang menjanjikan. Ketua projek ini adalah Amerika Syarikat, yang, sejak tahun 1965, merancang untuk mengganti pesawat tempur F-4C Phantom dengan pesawat taktik baru.

Menjelang Mac 1966, Pentagon meluluskan permulaan projek yang menjanjikan dengan nama kode FX (Fighter Experimental) - pejuang eksperimen.

Selama tiga tahun, pereka pesawat Barat mengumpulkan dan menjelaskan keperluan yang diperlukan dari Angkatan Udara AS, dan pada tahun 1969 projek kompetitif pesawat masa depan dengan indeks F-15 "Eagle" dilancarkan.

Di antara biro reka bentuk, kemenangan dalam kejuaraan itu dimenangi oleh syarikat McDonnell Douglas, yang diberi kepercayaan berdasarkan syarat kontrak bertarikh 23 Disember 1969, untuk membina pesawat prototaip. Syarikat ini menangani tugas tersebut dan pada tahun 1974 model produksi pesawat tempur F-15A dan F-15B dipersembahkan.

Pada masa yang sama, di Uni Soviet, pekerjaan respons yang gigih dilakukan secara kompetitif untuk menciptakan pesawat tempur lini depan (PFI) yang menjanjikan.

Tiga biro reka bentuk utama mengambil bahagian dalam pembangunan. Biro Reka Bentuk "Sukhoi" pada mulanya tidak mengambil bahagian dalam pertandingan ini, tetapi perkembangan tahun 1969 menjadi alasan untuk mengambil bahagian secara rasmi dalam pertandingan ini dan meneruskan kerja dengan sengaja pada projek dengan indeks T-10.

Cabaran teknikal utama adalah kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan berbanding model barat F-15. Di samping itu, tentera ingin melihat pesawat yang dapat digerakkan untuk pertempuran udara jarak dekat, kerana trend tentera sekali lagi menganggap pertarungan antara pesawat sebagai bahagian yang tidak terpisahkan dari pertempuran udara.

Pada tahun 1972, dua kongres perunding tentera yang sah diadakan dengan wakil biro reka bentuk Mikoyan, Sukhoi dan Yakovlev. Akibat nasihat saintifik dan teknikal adalah penghapusan projek dari pertandingan: Yak-45 dan Yak-47.

Perwakilan Biro Reka Bentuk MiG memutuskan untuk memperbaikinya dan mencadangkan untuk membagi projek PFI menjadi dua arah yang selari, di mana pembangunan akan dilakukan pada dua jenis pejuang sekaligus: ringan dan berat.

Pada pendapat mereka, kerja serentak dengan peralatan pesawat yang paling bersatu akan memberi kesan positif terhadap faktor ekonomi dan akan membolehkan negara memberikan dua jenis pejuang dengan tugas individu. Cadangan ini akan menghasilkan pengembangan MiG-29.

Prototaip KB "Sukhoi"

Pada 20 Mei 1977, prototaip pertama T-10-1 membuat penerbangan ujian untuk pertama kalinya. Pesawat ini dipandu oleh Juruterbang Uji Kehormat, Pahlawan Kesatuan Soviet Vladimir Ilyushin.

Tugas ujian adalah untuk memeriksa kebolehoperasian unit kawalan dan kestabilan.

Secara keseluruhan, 38 penerbangan eksperimental dilakukan pada prototaip ini, setelah itu modifikasi yang diperlukan dilakukan. Tidak ada senjata yang dipasang pada prototaip.

Prototaip kedua, T-10-2, mula diuji pada tahun 1978. Diuji oleh Pahlawan Kesatuan Soviet, juruterbang ujian Evgeny Stepanovich Solovyov. Dalam penerbangan seterusnya, diperlukan untuk memeriksa pekali kawalan membujur. Semasa menjalankan tugas, mesin mengalami penumpukan membujur, yang mengakibatkan kehancuran pesawat. Juruterbang itu terbunuh.

Prototaip ketiga, T-10-3, dilengkapi dengan enjin yang lebih kuat dan dilancarkan untuk pertama kalinya pada bulan Ogos 1979. Sampel ujian keempat, T-10-4, dilengkapi dengan sistem radar Mech eksperimental.

Oleh itu, pada tahun 1979, ujian itu lulus, dan pada tahun yang sama mereka melancarkan produksi lima pesawat di sebuah kilang pesawat di kota Komsomolsk-on-Amur. Mereka diberi nama Su-27 type 105. Setelah dibina, kenderaan ini diuji untuk sistem peralatan dan senjata yang dipasang.

Terdapat laporan yang mengecewakan dari barat bahawa F-15 jauh lebih unggul daripada kenderaan Soviet.

Ternyata tugas teknikal tidak sesuai dengan parameter pejuang Amerika.

Kembali pada tahun 1976, para pereka menarik perhatian terhadap prestasi T-10 yang tidak memuaskan ketika meletupkan model di terowong angin. Ujian dilakukan di Institut Penyelidikan Penerbangan Siberia.

Selama masa reka bentuk, tidak semua pengembangan dalam aeroelasticity dan flutter dapat digunakan menurut teori. Ini disebabkan oleh kekurangan peralatan pengkomputeran khusus. Laju pembinaan pesawat jauh lebih awal daripada penyelidikan saintifik penerbang.

Di samping itu, pemaju elektronik melampaui ruang yang diperuntukkan untuk peralatan, yang melanggar penyelarasan pesawat yang dirancang. Stesen radar berfungsi sekejap-sekejap. Penggunaan bahan bakar tidak sesuai dengan parameter yang dinyatakan.

Pereka dihadapkan dengan pertanyaan yang sukar - untuk mengingat prototaip yang dibuat atau mengubah radikal projek yang ada. Keutamaan diberikan kepada pilihan kedua - untuk merancang semula pesawat tempur, yang tentunya akan melampaui pesaing barat dari segi ciri.

Didorong oleh rasa pahit dari kegagalan sebelumnya, para pemaju dapat membuat pesawat baru dalam waktu yang sangat singkat, reka bentuknya mengambil kira pengalaman terkumpul model T-10 dan petunjuk eksperimennya. Pada 20 April 1981, prototaip baru T-10-7 (T-10S-1) dilancarkan untuk pertama kalinya dari lapangan terbang di bawah kawalan V.S. Ilyushin.

Reka bentuk kereta telah mengalami perubahan yang ketara, dari versi sebelumnya, hampir tidak ada yang tersisa. Ujian model eksperimen telah menunjukkan hasil yang memberangsangkan. Ia adalah

jelas bahawa kereta itu tidak kalah dengan analog barat F-15, dan dalam beberapa aspek ia mempunyai kelebihan.

Kegembiraan para pereka dibayangi oleh bencana tersebut. Pada 23 Disember 1981, prototaip di bawah kawalan juruterbang ujian Alexander Sergeyevich Komarov runtuh dengan kecepatan 2300 km / jam, semasa ujian alat dalam mod kritikal, juruterbang itu mati.

Secara ajaib, mungkin untuk mengelakkan kejadian berulang ketika menguji kekuatan prototaip. Kejadian itu berlaku pada 16 Julai 1986 berhampiran bandar Akhtubinsk. Dengan kelajuan 1000 km / j dan ketinggian 1000 meter, hidung dan sayap pesawat hancur.

Kenderaan itu dipandu oleh juruterbang ujian Nikolai Sadovnikov, dan hanya dengan kemahirannya, kereta itu dapat mendarat dengan kecepatan 350 km / jam, yang melebihi kelajuan pendaratan sebanyak 100 km / jam. Prototaip hilang sebahagian besar konsol sayap dan satu keelnya rosak.

Dalam situasi serupa yang terjadi pada 25 Mei 1984, pesawat tidak dapat diselamatkan, juruterbang itu dikeluarkan tepat pada masanya. Keadaan yang timbul memberikan bahan yang mengagumkan untuk menyelesaikan reka bentuk kerangka udara dan sayap, khususnya, bilah itu dikurangkan.

Penambahbaikan seterusnya berlaku sepanjang fasa ujian. Mereka tidak dapat dihindari walaupun setelah permulaan produksi pesawat bersiri.

Adopsi

Timur Jauh menjadi tempat kelahiran siri T-10-S. Pengeluaran besar-besaran bermula pada tahun 1981 di bandar Komsomolsk-on-Amur di wilayah kilang nombor 126, KnAAPO im. Gagarin.

Pengeluaran enjin aero AL-31F dilakukan oleh Moscow Machine-Building Production Enterprise "Salyut" dan Ufa Machine-Building Production Association.

Baru pada 23 Ogos 1990 Su-27 dilantik secara rasmi. Pada masa ini, semua kekurangan ketara yang dikenal pasti dalam penerbangan eksperimental telah dihapuskan pada pesawat tempur. Dan ujian itu berlangsung lebih dari lima tahun. Pesawat, yang digunakan, memperoleh indeks Su-27S, yang bermaksud bersiri.

Untuk penerbangan pertahanan udara, sebutannya diubah menjadi Su-27P, yang bermaksud pemintas. Tidak seperti kenderaan linier, tidak dapat digunakan sebagai pesawat penyerang, reka bentuk ringan tidak memungkinkan menggantung senjata yang bertujuan untuk mengalahkan sasaran darat.

Reka bentuk

Su-27 terbuat dari titanium dan aluminium. Bahan komposit praktikalnya tidak digunakan dalam alat pejuang. Para pereka memberikan penampilan estetik kepada pesawat dengan garis kontur lambung yang cepat.

Glider Su-27

Susun atur integral, menurut teori skema aerodinamik, memungkinkan untuk menggabungkan sayap dengan badan pesawat menjadi satu badan. Sudut sapuan sayap depan ialah 42 °.

Parameter aerodinamik yang dikembangkan pada sudut serangan yang signifikan dicapai kerana kendur akar sayap dan sistem pesongan jari automatik.

Selain itu, slug dapat meningkatkan prestasi aerodinamik pada kelajuan supersonik. Sayap dilengkapi dengan flaperon, yang melakukan tugas aileron dan flap semasa lepas landas dan mendarat.

Ekor mendatar dibuat dalam bentuk panel putar. Arah pergerakan panel yang sama membantu mengatur ketinggian penerbangan, dan kedudukan pelbagai arah mengatur gulungan. Untuk meningkatkan kemampuan bergerak, reka bentuk kerangka udara mempunyai ekor menegak dua keel.

Model Su-27 yang diubahsuai mempunyai ekor mendatar depan, misalnya: Su-27M, serta Su-30, Su-33, Su-34. Versi tentera laut Su-33 dilengkapi dengan sayap lipat untuk mengurangkan dimensi ketika diletakkan di geladak kapal induk dan dilengkapi dengan cangkuk untuk brek semasa pendaratan.

Sistem kawalan fly-by-wire terbaru, pertama kali digunakan pada siri Su-27, mampu mengedarkan muatan pada nod koordinasi dengan lebih berkesan. Penampilannya dikaitkan dengan operasi yang tidak stabil ketika melakukan manuver pada kelajuan subsonik.

Enjin kapal terbang

Sepasang mesin turbojet afterburner dengan sistem pintasan, yang diindeks AL-31F, dipasang pada siri Su-27. Ini adalah mesin asas siri afterburner, yang dikembangkan pada akhir 1970-an dan dihasilkan secara besar-besaran pada tahun 1985, setelah ujian yang meluas.

Dengan berat unit 1490 kg, ia memberikan daya tuju 12,500 kgf. Untuk enjin, nacelles enjin dibina, dijarakkan sepanjang kedua-dua bahagian paksi pesawat dan terletak di bahagian ekor.

Enjin pesawat jenis ini menunjukkan ekonomi bahan bakar yang baik dalam mod afterburner dan daya tuju minimum. Sehingga kini, enjinnya dihasilkan di Moscow NCCs "Salut" dan UMPO di Ufa. Reka bentuk asas enjin pesawat AL-31F merangkumi:

• pemampat dengan empat tahap tekanan yang dikurangkan;
• pemampat dengan sembilan tahap tekanan tinggi;
• turbin penyejuk dengan satu tahap tekanan tinggi;
• turbin penyejuk dengan satu tahap tekanan yang dikurangkan;
• afterburner.

Loji janakuasa dilancarkan dari unit kuasa autonomi GTDE-117-1, yang merupakan turbo starter. Selain melancarkan, loji kuasa membolehkan anda mensimulasikan pengoperasian loji kuasa di darat untuk menguji sistem kenderaan tempur. Dari mesin pesawat, dengan bantuan pemacu, berfungsi: penjana, pam hidraulik dan pam bekalan bahan bakar.

Meletakkan enjin pesawat di kedua-dua bahagian badan pesawat meningkatkan daya tahan pesawat.

Unit kuasa satu yang gagal tidak akan mempengaruhi operasi unit kedua.

Perlu juga ditambah bahawa pengambilan udara menerima jumlah udara yang mencukupi tanpa pengaruh pada proses pesawat ini. Di dalam kotak udara ada penutup yang dapat disesuaikan dan layar mesh.

Tujuan layar mesh adalah untuk melindungi loji tenaga dari objek dan puing-puing dari landasan hingga pesawat mengeluarkan gear pendaratan depan setelah lepas landas. Dalam mod parkir, skrin terbuka kerana dikuasakan oleh tekanan hidraulik.

Muncung Afterburner disejukkan oleh aliran udara yang melalui dua lata kelopak. Penyesuaian automatik muncung dilakukan menggunakan bahan bakar motor, yang digunakan sebagai cairan kerja.

Sistem bahan api

Bahan bakar disimpan di lima tangki bahan bakar pejuang. Pengecualian adalah latihan Su-27UB, yang hanya mempunyai empat tangki bahan bakar.

Dalam pesawat tempur, terdapat dua tangki di sayap dan tiga tangki di badan pesawat.

Pengisian bahan bakar penuh ialah 9.6 tan, pengisian bahan bakar tidak lengkap 5.6 tan (tangki depan dan belakang di badan pesawat tidak diisi bahan bakar). Jenis bahan bakar utama adalah bahan bakar jet jenama RT, T-1, TS.

Tempat letak kenderaan dilakukan melalui injap khas yang terletak di sebelah kanan papan. Proses bekalan bahan bakar diatur oleh panel kawalan. Adalah mungkin untuk menggunakan pengisian yang dipermudahkan dengan pistol pengedaran, melalui leher bahan bakar atas.

Pengisian bahan bakar dan penggunaan bahan bakar yang betul dipantau oleh automasi yang mengendalikan pompa bahan bakar dan mengawal tahap bahan bakar. Rongga dalaman tangki bahan bakar diisi dengan busa poliuretana.

Sistem hidraulik

Hidraulik dibahagikan kepada dua litar autonomi dengan tekanan yang diperlukan 280 kg / cm2. Minyak khas AMG-10 digunakan sebagai cecair berfungsi. Pam hidraulik NP-112 g / s dipasang pada setiap enjin pesawat. Tugas sistem hidraulik adalah memastikan operasi komponen-komponen berikut dengan stabil:

• batang kawalan stereng;
• simpulan untuk melipat casis;
• sistem brek roda;
• pergerakan penutup dan skrin pelindung pengambilan udara;
• kawalan tutup brek.

Sistem pneumatik

Litar sistem udara diisi dengan nitrogen teknikal. Tugas pemasangan: untuk menyediakan pelepasan darurat gear pendaratan sekiranya berlaku kegagalan sistem hidraulik, serta kawalan pemacu pneumatik mekanisme untuk membuka kanopi kokpit.

Casis

Pejuang itu menggunakan sistem gear pendaratan roda tiga. Dua sokongan pusat mempunyai penyangga minyak-teleskopik dan dua roda KT-15bD dengan pemacu brek. Ukuran tayar adalah 1030x350 mm. Setelah gear pendaratan dilepaskan, penyokong dipasang dengan kunci, yang terletak di kerangka daya nacelles mesin.

Sokongan depan mempunyai rak minyak-minyak semi-tuas dengan stereng KN-27. Mekanisme roda hidung tidak dilengkapi dengan pemacu brek. Roda dikemudikan menggunakan sistem stereng yang dikendalikan oleh kaki.

Bekalan kuasa

Voltan utama pesawat adalah 200 / 115V dengan frekuensi 400 Hz. Setiap enjin pesawat dilengkapi dengan generator GP-21.

Rangkaian tambahan (voltan rendah) mempunyai voltan 27V dan dikuasakan oleh penerus VU-6M. Untuk sumber elektrik kecemasan, pesawat ini dilengkapi dengan dua bateri boleh dicas semula 20NKBN-25 dengan dua penukar PTS-800BM.

Sistem kawalan kapal terbang

Kompleks kawalan merangkumi beberapa sistem. Mereka terdiri dari kawalan lateral, membujur dan arah, serta koordinasi hujung sayap. Untuk kawalan di saluran udara membujur, pergerakan berterusan ekor mendatar digunakan, yang tidak disambungkan secara mekanikal dengan pemegangnya.

Perintah dari pemegang dihantar melalui alat kawalan jauh elektro ke penggerak yang sesuai. Mekanisme ini disebut SDU-10S dan memastikan pelaksanaan tugas yang diberikan, seperti:

• kawalan pesawat dalam saluran melintang, landasan dan membujur;
• meningkatkan aerodinamik kereta ketika melakukan manuver;
• kelebihan beban dan sudut kritikal perlindungan serangan;
• pengurangan beban yang ketara pada pesawat tempur.

Program SDU merangkumi tiga mod operasi asas, ini adalah "penerbangan", "lepas landas dan mendarat" dan "pautan keras". Dua mod pertama adalah untuk bekerja, dan yang ketiga untuk kecemasan.

OPR - pembatas mod pembatasan, memastikan larangan membawa pesawat ke peraturan penerbangan di luar batas, menyebabkan getaran pada tongkat kawalan. Miring melintang pemegang roda tangan mengawal flaperon.

Pesawat ini dilengkapi dengan autopilot SAU-10, tugasnya meliputi:

• penyesuaian ketinggian penerbangan dan penstabilan kecenderungan pesawat;
• membawa mesin keluar dari disorientasi spasial ke kedudukan mendatar;
• keuntungan ketinggian yang diprogramkan dan turun secara automatik;
• kawalan dari pos komando darat dan udara, termasuk senjata;
• penerbangan mengikut rancangan laluan;
• kembali ke pangkalan penyebaran dan pendaratan menggunakan isyarat dari suar radio.

Peralatan penerbangan dan navigasi

Pesawat tempur Su-27 dilengkapi dengan dua sistem peralatan penerbangan dan navigasi, yang membentuk satu unit kompleks onboard PNK-10. Elektronik aerobatik termasuk: meter laju IK-VSP-2-10, sensor isyarat udara SVS-2Ts-2, altimeter RV-21, koordinasi pesawat SAU-10, dan SOS-2.

Sistem navigasi merangkumi: kalkulator menegak IK-VK-80-6, kompas elektronik ARK-22, peranti navigasi tempatan RSBN A-317, dan suar radio A-611.

Kaedah komunikasi

Untuk komunikasi antara juruterbang dan komando, pesawat terbang dan objek lain yang berkaitan, pesawat tempur mempunyai dua stesen radio VHF dan HF (R-800L, R-864L).

Selain itu, peralatan tersebut merangkumi: peranti P-515 untuk komunikasi dalaman dan peranti rakaman P-503B.

Kawalan persenjataan

SUV - sistem kawalan senjata terdiri daripada: kompleks bimbingan peluru berpandu RLPK-27, alat pengintai OEPS-27 untuk mencari dan mengesan sasaran oleh radiasi inframerah, alat paparan SEI-31, penyiasat alat pengenalan negara.

Ciri-ciri dan penggunaan pertempuran

Penyertaan Rusia dalam konflik tempatan di wilayah bekas USSR disertai oleh sokongan udara. Semasa perang Abkhazia, pada 19 Mac 1993, Su-27 Tentera Udara Rusia terbang dari lapangan terbang Gudauta untuk memintas dua kepunyaan Tentera Udara Georgia. Tidak mungkin mengesan sasaran udara.

Kru pejuang mendapat perintah untuk kembali ke pangkalan penyebaran dan, ketika melakukan manuver giliran, diserang dari sistem peluru berpandu anti-pesawat di wilayah perkampungan Shroma di wilayah Sukhum. Serangan itu tidak dapat ditangkis dan pesawat Su-27 hancur, juruterbang Vaclav Shipko terbunuh.

Pada 7 Jun 1994, ruang udara Rusia dilanggar oleh pesawat pengangkutan Hercules milik Angkatan Udara AS. Trak udara mengikuti laluan udara dari Frankfurt ke Tbilisi. Krew barat tidak menjawab panggilan radio dan meneruskan perjalanan mereka dengan melanggar sempadan.

Dengan bimbang, sepasang Su-27 dinaikkan ke udara, yang menemui penceroboh dan memaksanya mendarat di Adler. Dalam masa tiga jam, mereka mengetahui alasan pelanggaran tersebut dan membiarkan "Hercules" terbang ke Tbilisi. Satu nota protes dihantar mengenai fakta pelanggaran ruang udara.

Pada pertengahan Januari 1998, dua pejuang Su-27UB dan Su-27P memaksa pesawat Aero L-29 "Delfin" milik Tentera Udara Estonia untuk melakukan pendaratan darurat di lapangan terbang Khrabrovo.

Operasi pendaratan paksa dilakukan dengan kelajuan yang sangat rendah. Krew dua orang Inggeris Mark Jeffries dan Clive Davidson ditangkap.

Pada 1 September 1998, pasukan pertahanan udara Rusia merakam objek udara yang tidak dikenali di Laut Putih. Dibesarkan ke udara dalam keadaan berjaga-jaga, Su-27 menemui belon perisik asing yang melayang. Pesawat pengintai udara dihancurkan oleh seorang pejuang.

Ruang udara Ossetia Selatan semasa pencerobohan ketenteraan di Georgia pada tahun 2008 dijaga oleh Su-27 dan MiG-29 Rusia.

Pada tahun 2014, pesawat pengintai asing mula terbang secara aktif berhampiran sempadan selatan Rusia. Ini dikaitkan dengan situasi ketenteraan di Ukraine dan pengikatan semenanjung Crimea ke wilayah negara Rusia.

Su-27 dan Su30 digunakan secara aktif untuk memintas pesawat musuh. Kegiatan perisik asing tidak menurun.

Contohnya, dari Januari hingga Ogos 2017, kemungkinan memintas sekitar 120 pesawat pengintipan asing. Aktiviti juga diperhatikan berhampiran sempadan utara, tetapi jumlahnya kurang.

Syarikat Syria

Perang di Syria menyumbang kepada penyertaan pesawat tentera Rusia di pihak pemerintah sekarang dalam memerangi pengganas. Pesawat strategik dan menyerang terlibat. Bersama dengan pejuang Su-27 yang telah dimodifikasi, yang berikut turut mengambil bahagian: Su30SM, Su-33, Su-35S yang berpangkalan di kapal induk dan.

Perang Afrika

Perang Ethiopia-Eritrea pada tahun 1999-2000 menggunakan pesawat Soviet-Rusia.

Pejuang Su-27 milik Tentera Udara Ethiopia, di bawah pimpinan penasihat tentera Rusia, memerangi MiG-29 milik negara Eritrea.

Dalam pertempuran udara, Sushki menghancurkan 3 pesawat MiG-29 dan menyebabkan kerosakan yang tidak dapat diperbaiki.

Konflik sivil Ukraine 2014

Tentera Udara Ukraine bersenjata dengan sebahagian besar senjata pasca Soviet dan peralatan ketenteraan Rusia yang baru. Di antara senjata tentera adalah pejuang Su-27 yang maju, yang digunakan oleh Briged Penerbangan ke-831 pada musim panas 2014.

Pesawat ini menjalankan misi untuk menutup pengintaian dan melakukan serangan bom tepat. Latihan juruterbang yang rendah tidak membenarkan penggunaan kenderaan tempur yang berkesan.

Di pihak Rusia, larangan penjualan alat ganti dan komponen untuk semua jenis senjata, kecuali Su-27.
Salah seorang pejuang Su-27 ditembak pada 2 Jun 2014 dari senapang berat 14.5 mm semasa penerbangan pengintaian ke atas wilayah wilayah Luhansk. Pesawat yang rosak kembali ke pangkalan di Mirgorod.

Pada tahun 1990-an, juruterbang Tentera Udara Rusia dan AS bertukar lawatan ke pangkalan udara Langley dan Savaslake. Kunjungan pertukaran adalah kesempatan untuk perbandingan dua pesawat pesaing, F-15 dan Su-27.

Publik dan juruterbang telah menyatakan keunggulan tanpa syarat dari pejuang Rusia, yang berulang kali muncul sebagai pemenang dengan skor kering.

Su-27 adalah pejuang terbaik di dunia pada masa itu.

Pengunjung Le Bourget Air Show pada bulan Jun 1989 dikejutkan dengan demonstrasi aerobatik yang disebut Cobra. Selepas itu, elemen tersebut akan disebut "Pugachev's cobra". Namun, untuk pertama kalinya dia menggunakan pengereman dinamik dalam penerbangan ujian, Igor Volk, Juruterbang Uji Kehormatan dan Juruterbang-Kosmonaut dari USSR.

Nama "cobra" diciptakan oleh Mikhail Simonov, yang memegang jawatan ketua pereka biro reka bentuk Sukhoi; elemen itu mengingatkannya akan sikap kobra dengan tudungnya diperpanjang sebelum melancarkan serangan.

Jumlah kemalangan yang melibatkan Su-27 tidak diketahui dengan tepat. Selama empat tahun beroperasi, dengan mengambil kira ujian, 22 pesawat telah hilang sejak tahun 1988. Menjelang tahun 2016, senarai kemalangan Su-27 dan modifikasinya mengandungi gambaran keseluruhan 28 kemalangan dan kecemasan, di mana pesawat tersebut hilang.

Pejuang Su-27 terbaik telah menggembirakan pemain komputer dan peminat sejati model ini.

Eagle Dynamics, pemaju permainan elektronik dari Rusia, telah mengeluarkan versi simulator kawalan tempur yang disebut Su-27 Flanker.

Pengaturcara mendekati produksi dengan kawalan udara yang berkualiti tinggi dan memindahkan dan memperincikan permainan komputer seboleh mungkin secara realistik. Lebih-lebih lagi, para pembangun mendapat khidmat nasihat secara langsung oleh pakar dari jabatan reka bentuk Sukhoi. Permainan ini menerima sebilangan besar sekuel yang diperbaiki, yang memungkinkan pada tahun 2016 untuk menjadi simulator model Su-27 yang paling maju di komputer.

Video

Pemintas-pemintas SU-27

SAIZ. Lebar sayap - 14.7 m; panjang pesawat (tanpa rod LDPE) -

21.94 m; ketinggian pesawat - 5,93 m (Su-27UB - 6,36 m); kawasan sayap - 62.04 m ".

BERAT DAN BEBAN, kg. Lepas landas normal 23000 (dengan pengisian bahan bakar yang tidak lengkap dalam konfigurasi pejuang untuk menaklukkan ketuanan udara, Su-27UB - 24000), lepas landas maksimum 28000 (Su-27UB - 30500), kosong 16300 (Su-27UB - 17500). bahan bakar dalam tangki dalaman 9400, muatan tempur maksimum 4000.

TANDA KUASA. Dua TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

Kapasiti keseluruhan tangki bahan bakar dalaman (tiga di fuselage dan dua di konsol sayap) adalah 11975 liter. Pilihan pengisian bahan bakar yang tidak lengkap (6680 liter) disediakan, di mana pesawat hadapan dan tangki bahan bakar dua sayap tetap kosong.

KARAKTERISTIK PENERBANGAN. Kelajuan maksimum 2500 km / m (Su-27UB - 2125 km / j); kelajuan maksimum di darat ialah 1400 km / j; siling praktikal - 18,500 m (Su-27UB - 17,250 m); siling dinamik - 24000 m; kadar pendakian maksimum - 300 m / s; jarak praktikal 3900 km "Su-27UB - 3000 km); jarak praktikal di darat 1400 km; larian berlepas - 650 m (Su-27UB - 750 m); panjang larian dengan payung terjun brek - 620 m; beban berlebihan keadaan tetap maksimum - 9.0.

CREW, yang terdiri dari satu atau dua orang (di Su-27UB), ditempatkan di tempat duduk pelepas K-36KD.

PERALATAN. Su-27 adalah pesawat pengeluaran domestik pertama yang dilengkapi dengan sistem kawalan jauh elektronik (analog, dengan kelebihan empat kali ganda).

Sistem penampakan radar nadi-Doppler koheren RLPK-27 dengan radar N001 menyediakan pengesanan dan pengesanan sasaran udara baik di ruang bebas dan di latar belakang bumi, mengesan sasaran "dalam perjalanan" ke K) dengan penentuan sasaran untuk menembak satu sasaran. Julat pengesanan sasaran dengan RCS = 3 jam 2 adalah 100 km di depan dan 40 km di hemisfera belakang.

Stesen penampakan optik-elektronik OEPS-27 merangkumi pencari arah haba dengan saluran siang dan malam, dan juga pengintai jarak jauh laser. Pesawat tempur ini dilengkapi dengan peralatan petunjuk instrumental di sepanjang garis anti-jamming, yang melakukan output ke sasaran dalam pengarah dan mod automatik pada perintah dari peluncur darat.

Kompleks pertahanan udara (BKO) merangkumi stesen amaran pengintaian elektronik dan penyinaran, stesen jamming aktif dan alat pemasangan pasif piroteknik.

Senjata. Pesawat tempur Su-27 dilengkapi dengan meriam GSh-301 (30 mm, 150 pusingan). Hingga 10 peluru berpandu udara ke udara, termasuk hingga enam peluru berpandu jarak jauh R-27R dan R-27T, dan hingga dua peluru berpandu jarak jauh R-27ER dan R-27ET, dapat ditempatkan pada 10 peluru berpandu dan ventral titik keras. Sebilangan pesawat (termasuk Su-27S) juga dapat membawa senjata tanpa pemandu untuk bertindak terhadap sasaran darat. Beban tempur maksimum ialah 4000-6000 kg.

MAKLUMAT TAMBAHAN. Pada tahun 1971, biro reka bentuk P.O. Sukhoi memulakan kerja reka bentuk untuk mencipta pesawat tempur lini depan (PFI) yang menjanjikan. Menjelang tahun 1974, dengan penyertaan pakar TsAGI, skema kuasa aerodinamik dan reka bentuk pesawat (yang menerima indeks kerja T-10) akhirnya terbentuk. Pembinaan pesawat prototaip pertama dimulakan pada tahun 1976, dan pada 20 Mei 1977, pesawat tempur itu melarikan diri untuk pertama kalinya. Selepas itu, penampilan dan reka bentuk aerodinamik kereta disemak dengan ketara. Pesawat tempur yang diubah suai, T-10S (prototaip Su-27), terbang ke udara pada 20 April 1981, dan pada tahun 1982, pengeluaran siri pesawat bermula di Komsomolsk-on-Amur.

Pelatih tempur dua tempat duduk eksperimen pertama T-10U membuat penerbangan pertama pada 7 Mei 1985. Pengeluaran bersiri Su-27UB bermula di Loji Penerbangan Irkutsk pada tahun 1986. Menjelang tahun 2000, sejumlah lebih daripada 760 siri Su-27 dan Su-27UB.

Pada tahun 1990-an. kerja bermula untuk memodenkan armada pejuang Su-27 Tentera Udara Rusia. Ini mengandaikan:

Memastikan penggunaan peluru berpandu jarak jauh RVV-AE, serta peluru berpandu udara ke permukaan dan KAB;

Masukkan mod serangan serentak dua sasaran;

Radar N001 harus dapat berfungsi di permukaan bumi (pemetaan, pemilihan sasaran bergerak, penggunaan senjata di darat atau benda laut, lenturan medan). Pesawat akan memperoleh kemampuan untuk menembakkan dua sasaran udara secara serentak menggunakan peluru berpandu RVV-AE. Di masa depan, potensi radar dapat ditingkatkan dengan mengganti antena Cassegrain dengan susunan antena bertahap dari jenis "Perot".

Kerja sedang dijalankan untuk meningkatkan avionik pesawat. Kompleks maklumat dan kawalan baru ini seharusnya dibuat menggunakan dua paparan kristal cecair 6x8 inci multifungsi. Ia dirancang untuk memasang stesen radio dengan penalaan frekuensi pseudo-rawak, stesen pengintaian radio-teknikal baru dengan peningkatan ciri, bank data yang diperluas dan kemampuan untuk mengeluarkan penunjuk sasaran kepada peluru berpandu anti-radar, serta peralatan lain.

Adalah mungkin untuk menyesuaikan wadah pengintaian yang kompleks dengan pesawat terbang, yang merangkumi peralatan untuk pengintaian teknikal televisyen, termal dan radio dengan kemampuan untuk menyiarkan maklumat dalam masa nyata ke pos arahan darat.

Bilangan titik keras luaran akan meningkat dari K) menjadi 12, muatan tempur maksimum akan meningkat menjadi 8000 kg, pesawat akan dapat menggantung dua PTB dengan kapasiti 2000 liter pada simpul yang berada di bawah.

Kerja sedang dijalankan untuk mencipta versi enjin turbojet AL-31F yang lebih hebat untuk pesawat Su-27 yang dimodenkan. Pada tahun 2003, Kementerian Pertahanan Rusia menyiapkan tugasan teknikal untuk pemodenan enjin AL-31F. Pada peringkat pertama, daya dorongan maksimum enjin turbojet akan ditingkatkan menjadi 13300 kgf. Pada masa akan datang, kemungkinan untuk meningkatkannya menjadi 14000-15000 kgf. Pesawat tempur yang ditingkatkan akan menerima batang penerima bahan bakar sistem pengisian bahan bakar udara. Untuk bekalan eksport (China, Vietnam), varian Su-27SK telah dibuat. Pada awal dekad ini, Tentera Udara Rusia mempunyai sekitar 400 pesawat Su-27 dan Su-27UB. 60 Su-27 lagi berada di Tentera Udara Ukraine dan 23 (termasuk empat Su-27UB) - di Belarus. Pada akhir tahun 1999, 14 pesawat telah dipindahkan oleh Rusia ke Kazakhstan (penghantaran 12 pesawat lagi dirancang). Kira-kira 30 Su-27 masih ada selepas kejatuhan Uni Soviet di Uzbekistan (mungkin kebanyakan mereka kini tidak dapat bertempur).

Menjelang tahun 2000, Tentera Udara China mempunyai 38 pesawat Su-27SK dan 10 Su-27UBK. dibeli dalam dua kumpulan pada tahun 1991-96. Sebagai tambahan, lesen telah diperoleh untuk pengeluaran 200 pesawat jenis ini di RRC di sebuah kilang pesawat di Shenyang. "Su" pertama dari perhimpunan China yang menggunakan komponen Rusia melakukan penerbangan pertamanya pada bulan November 1998 (Su-27 diberi penunjukan 1-11 di Angkatan Udara RRC). Tentera Udara Vietnam mempunyai tujuh pejuang Su-27SK dan lima pejuang Su-27UBK UBS. Pada tahun 1998, empat pejuang Su-27, yang sebelumnya berkhidmat dengan Tentera Udara Rusia, diambil alih oleh Ethiopia.

Berdasarkan pesawat tempur Su-27, versi latihan tempur berganda Su-27UB dikembangkan.