Pemecah ais nuklear "Lenin" bahagian 2: pandangan di dalam. Pemecah ais Soviet "Lenin

Pemecah ais berkuasa nuklear "Lenin", sesuai dengan seorang veteran, masih bermaruah. Di permukaan, anda tidak boleh mengatakan bahawa "Lenin" adalah lima puluh. Pemecah ais pertama di dunia diletakkan pada 24 Ogos 1956 di stok Loji Admiralty di Leningrad.
Sejarah kapal berkuasa nuklear sangat mengagumkan. Selama tiga puluh tahun, pemecah ais telah membuktikan kemampuan uniknya untuk mengatasi halangan ais dalam keadaan Artik yang keras
"LENIN" DAN SEKARANG SELAMAT SEMUA HIDUP Idea untuk membuat pemasangan nuklear untuk kapal datang dari Igor Kurchatov pada tahun 1952. Dia berkongsi dengan ahli fizik terkenal Anatoly Alexandrov. Maka kerja bermula di kapal awam pertama di dunia dengan loji tenaga nuklear. Kapal atom didirikan di seluruh Kesatuan Soviet, dan dalam masa yang singkat. Pada tahun 1959, bendera kebangsaan dinaikkan pada pemecah ais "Lenin". Kapal menyelesaikan banyak masalah penjelajah kutub. Pada masa itu, pemecah ais terbaik dengan loji tenaga diesel mempunyai simpanan bahan bakar tidak lebih dari 30-40 hari. Dalam keadaan yang teruk di Kutub Utara, ini jelas tidak mencukupi. Cadangan bahan bakar berjumlah hampir sepertiga dari berat pemecah ais, tetapi walaupun demikian, semasa navigasi Kutub Utara, kapal-kapal harus memasuki pangkalan beberapa kali untuk mengisi bahan bakar (pemecah ais yang kuat membakar hingga tiga tan minyak per jam). Terdapat kes-kes ketika kafilah kapal hibernasi dalam es kutub hanya karena cadangan bahan bakar pada pemecah ais habis sebelumnya.
Lenin tidak menghadapi masalah seperti itu. Daripada berpuluh-puluh ton minyak, pemecah ais itu menghabiskan 45 gram bahan bakar nuklear setiap hari - yaitu, sesuai dengan kotak mancis. Penyelesaian baru untuk masalah tenaga membolehkan kapal berkuasa nuklear mengunjungi kedua Kutub Utara dan pantai Antartika dalam satu pelayaran.
Pemasangan nuklear Lenin hampir 3.5 kali lebih kuat daripada loji tenaga nuklear pertama di dunia dari USSR Academy of Sciences. Jumlah kuasa loji janakuasa adalah 32.4 megawatt. Ini adalah 44 ribu kuasa kuda. Kelajuan maksimum kapal di air jernih adalah 18.0 knot (33.3 kilometer sejam).
Kapasiti besar loji janakuasa memungkinkan untuk mengatasi ais setebal 2.5 meter dari bulan Jun hingga Oktober.
Pemecah ais berkuasa nuklear dua kali lebih kuat daripada Glacier pemecah ais Amerika, yang pada masa itu dianggap yang terbesar di dunia.

Kontur khas untuk busur memudahkan pemecah ais untuk memisahkan ladang ais di Lautan Artik. Pada masa yang sama, baling-baling dan roda kemudi mendapat perlindungan yang dapat dipercayai dari hentaman ais.
Sistem pemberat khas juga dipasang di kapal untuk menahan penangkapan ais - sekiranya sisi kapal tersangkut di dalam ais. Sistem tangki pemberat khas dipasang di pemecah ais. Sistem beroperasi seperti berikut: ketika air dipompa dari satu tangki dari satu sisi ke tangki dari sisi lain, kapal itu, berayun dari sisi ke sisi, memecahkan es dengan sisinya.
Pemasangan kemudi berat ternyata menjadi tugas yang sangat sukar bagi pembangun (kerana reka bentuk kompleks bahagian belakang kapal berkuasa nuklear). Agar tidak mempertaruhkannya, pembangun memutuskan untuk pertama kali mencuba memasang model kayu dengan dimensi yang sama. Setelah pengiraan disahkan, bahagian berbilang ton itu digantung di tempatnya.


Pemecah ais itu juga mendapat tempat untuk tempat pendaratan helikopter pengintipan ais.
Kapal itu juga mempunyai kelab, ruang rekreasi, perpustakaan dengan ruang membaca, ruang pawagam, beberapa kantin dan bilik merokok. Semua bilik ini dihiasi dengan jenis kayu yang mahal, dan terdapat perapian di bilik wad. Terdapat juga bilik perubatan di kapal - terapi, sinar-X gigi, fisioterapi, bilik operasi, bilik prosedur, makmal dan farmasi.
Masalah rumah tangga diselesaikan oleh tukang kasut dan bengkel tukang jahit, serta pendandan rambut, dobi mekanikal, mandi, pancuran mandi dan dapur dengan kedai roti mereka sendiri.






Penyiapan pembinaan pemecah ais itu bertepatan dengan lawatan Khrushchev ke Amerika Syarikat. Pada 14 September 1959, ketika membuka surat khabar, orang-orang Soviet dengan senang hati membaca jawapan Komrad Khrushchev terhadap surat dan telegram yang diterimanya sehubungan dengan perjalanannya ke Amerika.
- Perjalanan kami ke Amerika Syarikat, - tulis N.S. Khrushchev, bertepatan dengan dua peristiwa hebat: buat pertama kalinya dalam sejarah, roket berjaya diterbangkan ke bulan, dihantar dari Bumi oleh orang-orang Soviet, dan kapal pemecah ais nuklear pertama "Lenin" di dunia ... kapal pemecah ais kita tidak akan hancur hanya ais lautan, tetapi juga ais Perang Dingin.


"Pemecah ais itu seharusnya mempersonifikasikan kekuatan dan kehebatan negara Soviet, untuk secara jelas menunjukkan keunggulan sistem sosialis daripada kapitalis, sehingga terompet ke seluruh dunia," kenang Aron Leibman. - Tetapi ketika tiba masanya untuk melancarkan pemecah ais, masalah yang tidak dapat dipecahkan muncul.
Pemecah ais itu sedang dalam pembinaan di Leningrad, dan ia dirancang untuk menariknya melalui Terusan Laut Leningrad. Tetapi kedalaman saluran adalah 9 meter, dan draf pemecah ais adalah 10. Tidak mungkin untuk melakukan rintisan ...
Terdapat banyak pertemuan di mana pelbagai pilihan dicadangkan. Contohnya, bina ponton dan bawa pemecah ais di sepanjang mereka. Pakar telah mengira bahawa acara ini akan menelan belanja sekurang-kurangnya 80 juta rubel pada masa itu ...


Isu laluan pemecah ais juga dibincangkan di jabatan hidrografi. Pada masa itulah Aron Abramovich menawarkan kepada bosnya, Laksamana Muda Joseph Matveyevich Kuznetsov, penyelesaian yang mudah. Dia mengingatkannya tentang fenomena seperti pasang surut, di mana paras air di Neva meningkat hingga tiga meter. Sekiranya air naik dua setengah meter, ini akan membolehkan pemecah ais melewati jalan raya tanpa halangan (dan yang paling penting, sama sekali tanpa kos). Hanya pada bulan Oktober, air akan naik. Kuznetsov sangat menyukai idea ini. "Wang negara harus dilindungi," katanya.
Kes itu bermula. Mereka mula menunggu air. Menurut pemerhatian jangka panjang, air seharusnya naik dalam beberapa minggu mendatang. Sebulan berlalu, tetapi air tidak naik. Leibman dipanggil ke cabang KGB Leningrad.
- Jangan takut dan jangan bawa keropok bersamamu, - Kuznetsov mendorong bawahannya, - mungkin mereka tidak akan masuk penjara.
Aron Abramovich pergi ke Chekists. Terdapat tiga orang di pejabat. Dengan sopan bertanya di mana airnya dan adakah betul menunggu air pasang. Aron Abramovich mengatakan bahawa pasti akan ada air, cukup sukar untuk mengira kedatangannya dengan ketepatan satu hari.
- Nah, lihat, - mereka memberitahunya, - jika ada sesuatu yang salah, kami tidak akan iri padamu.
Menuju ke bawah dalam suasana suram, Aron Abramovich melihat pembantunya, yang menunggunya di bawah dengan semangat tinggi: "Air tiba malam ini," katanya dengan gembira. Oleh kerana pas belum diambil, Aron Abramovich kembali ke pejabat dan melaporkan kepada ketiga-tiga orang berkenaan mengenai kedatangan air. "Anda lihat," dia mendengar sebagai tanggapan, "segera setelah kami menangani masalah ini, dan air segera muncul."


Air naik 2 meter 70 sentimeter dan bertahan selama 2 jam 20 minit. Selama dua jam pemecah ais berjalan tanpa halangan di sepanjang terusan. Tetapi jika jalan pemecah ais ditangguhkan selama 20 minit, keseluruhan operasi boleh berakhir dengan bencana.
Dengan keluarnya kapal pemecah ais ke Teluk Finland, biografinya yang mulia bermula. Benar, pada percubaan laut pertama ternyata "Lenin" mempunyai kekurangan teknikal, khususnya, getaran baling-baling yang kuat. Untuk menyahpepijatnya, pemecah ais itu harus dikirim kembali ke Admiralty Plant, kemudian menjalankannya semula di sepanjang saluran laut, sekali lagi untuk menunggu air, yang, omong-omong, kali ini datang dengan sangat cepat. Tetapi semua ini hanya diketahui oleh kalangan orang yang sangat sempit yang mengakui rahsia itu. Dan untuk semua manusia progresif, pemecah ais nuklear pertama di dunia "Lenin" dilancarkan pada 6 November 1959, pada ulang tahun ke-42 Revolusi Sosialis Oktober Besar, dan dengan jayanya lulus semua ujian di bawah kepimpinan Parti Komunis dan Soviet yang bijak kerajaan.
Setelah melakukan ujian di Laut Baltik, kapal pemecah ais berkuasa nuklear pertama di dunia berangkat ke pangkalannya di Murmansk.


Selama tiga puluh tahun bekerja kerana pemecah ais "Lenin" 654.400 batu, yang mana di dalam ais - 560.600. Dia memimpin 3741 kapal.
Fidel Castro, Yuri Gagarin, Raja Norway Harald V dan orang lain yang tidak kurang terkenal mengunjungi bilik wad Lenin.
Banyak anggota kru kapal atom dicalonkan untuk anugerah kerajaan. Kapten Boris Makarovich Sokolov, yang mengetuai kru selama hampir empat dekad, dianugerahkan gelaran Wira Pekerja Sosialis. Dia tidak dapat membayangkan hidup tanpa "Lenin" dan bahkan mati dalam perjalanan ke pemecah ais.


Pada tahun 1989, "Lenin" dimasukkan ke tempat parkir abadi di Murmansk.

Pemecah ais berkuasa nuklear Lenin, unggulan armada Soviet Arktik, pemecah ais berkuasa atom pertama di dunia, akan selamanya memuliakan Tanah Air kita yang hebat, akal manusia, yang telah memanfaatkan tenaga besar dari inti atom atas nama kedamaian.

Banyak laut di sekitar negara kita diliputi ais pada musim sejuk. Ini menjadikan navigasi sukar, dan sering terganggu sepenuhnya. Kemudian pemecah ais yang kuat datang untuk membantu kapal. Melalui ketebalan ais, mereka membawa karavan kapal ke pelabuhan tujuan.

Pemecah ais di Laluan Laut Utara, yang menghubungkan barat dan timur Kesatuan Soviet, memperoleh kepentingan tertentu. Laluan sukar ini ditutup dengan ais kutub berat selama berbulan-bulan.

Navigasi di Kutub Utara terhad pada musim panas kutub pendek. Selalunya ais menghalang pergerakan kapal pada musim panas. Pemecah ais sangat diperlukan.

Pemecah ais moden adalah raksasa keluli yang kuat yang melakukan perjuangan keras terhadap ais. Tetapi mereka tidak dapat berlayar untuk waktu yang lama tanpa memasuki pelabuhan. Malah pemecah ais berkuasa diesel terbaik mempunyai simpanan bahan bakar tidak lebih dari 30-40 hari. Dalam keadaan yang teruk di Kutub Utara, ini jelas tidak mencukupi: bagaimanapun, pertempuran es memerlukan banyak bahan bakar. Pemecah ais yang kuat sering membakar minyak hingga tiga tan sejam. Walaupun simpanan bahan bakar menyumbang hampir sepertiga dari berat pemecah ais, semasa navigasi Kutub Utara kapal harus memasuki pangkalan beberapa kali untuk mengisi bahan bakar. Terdapat kes-kes ketika kafilah kapal hibernasi dalam ais kutub hanya kerana bekalan bahan bakar pada pemecah ais habis sebelumnya.

Kejayaan para saintis Soviet dalam penggunaan tenaga atom secara damai memungkinkan untuk meletakkan jenis bahan bakar baru untuk kepentingan ekonomi negara kita. Orang Soviet belajar menggunakan tenaga atom dalam pengangkutan air. Ini adalah bagaimana idea untuk mewujudkan pemecah es yang digerakkan oleh tenaga atom. Idea ini menjadi kenyataan hanya setelah loji janakuasa nuklear pertama di dunia ditugaskan di negara kita dan pengalaman yang diperlukan dikumpulkan untuk kerja lebih lanjut mengenai penciptaan loji tenaga nuklear.

Parti Komunis dan pemerintah Soviet, setelah menghargai pencapaian para saintis kami, membuat keputusan mengenai penggunaan tenaga atom secara meluas dalam ekonomi negara.

Kongres XX CPSU bertujuan untuk mengembangkan kerja-kerja penciptaan loji tenaga nuklear untuk tujuan pengangkutan, pada pembinaan pemecah ais dengan mesin atom.

Ini mengenai penciptaan kapal seperti itu, yang dapat berlayar dalam waktu yang sangat lama tanpa memanggil pelabuhan untuk bahan bakar.

Para saintis telah mengira bahawa pemecah ais atom akan menggunakan 45 gram bahan bakar nuklear setiap hari - sebanyak yang akan dimasukkan ke dalam kotak mancis. Itulah sebabnya kapal berkuasa nuklear, yang memiliki kawasan navigasi yang tidak terhad, akan dapat dikunjungi dalam satu pelayaran baik di Kutub Utara dan di luar pesisir Antartika. Untuk kapal dengan loji tenaga nuklear, jarak itu bukan halangan.

Tugas yang terhormat dan bertanggungjawab untuk membina kapal pemecah ais nuklear pertama di dunia dipertanggungjawabkan ke Admiralty Shipyard di Leningrad.

Ketika berita tentang hal ini sampai di pabrik, orang-orang Admiralty merasa gembira dan bangga dengan kepercayaan yang telah mereka tunjukkan: bagaimanapun, mereka diberi kepercayaan dengan perniagaan baru yang tidak biasa, dan itu seharusnya dilakukan dengan penuh penghormatan.

Kakitangan Admiralty Plant tahu bahawa tidak mudah untuk menangani tugas penting kerajaan ini. Tidak ada negara lain yang pernah membina kapal seperti itu. Tidak ada seorang pun yang dapat dipelajari. Perlu, dalam kerjasama erat dengan para saintis kami, untuk menyelesaikan sejumlah masalah teknikal yang rumit untuk pertama kalinya.

Admiralteys memiliki pengalaman yang cukup besar dalam pembaikan dan pembinaan pemecah ais. Kembali pada tahun 1928, mereka merombak "datuk armada pemecah ais" - "Ermak" yang terkenal. Pembaikannya adalah sekolah yang baik untuk Laksamana, yang membolehkan mereka beralih ke pembinaan pemecah ais di masa depan.

Apa maksudnya membina kapal pemecah ais dengan loji kuasa luar biasa seperti nuklear? Ini memerlukan penyelesaian yang sepenuhnya baru dalam reka bentuk lambung kapal, mekanisme dan semua peralatan kapal lain.

Pertama sekali, timbul persoalan bagaimana membuat loji tenaga nuklear kompak yang mempunyai daya tinggi dan daya tahan yang hebat dalam keadaan bergolek, beban kejutan dan getaran.

Selanjutnya, diperlukan untuk memastikan keselamatan pasukan pemecah ais dari kesan berbahaya dari radiasi yang berkaitan dengan operasi reaktor nuklear, terutama karena perlindungan dari radiasi atom semasa operasi pemecah ais jauh lebih rumit daripada, misalnya, di loji tenaga nuklear pesisir. Ini dapat difahami - mengikut keadaan teknikal, peralatan pelindung yang besar dan berat tidak dapat dipasang di kapal laut.

Pembinaan pemecah ais atom memerlukan pembuatan peralatan tenaga yang unik, penciptaan lambung kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan automasi lengkap proses kawalan sistem kuasa.

Pengarang projek dan pereka bentuk pemecah ais atom tidak menyembunyikan semua kesulitan ini dari pembangunnya. Dan banyak masalah teknikal yang rumit harus diselesaikan bersama saintis, jurutera, juruteknik dan pekerja semasa pembinaan kapal berkuasa nuklear.

Tetapi sebelum para pembangun kilang mula bekerja, para pencipta projek itu memikirkan dan membincangkannya berulang kali, membuat pindaan yang diperlukan untuk pengiraan dan membetulkan lukisan.

Pasukan penyelidikan besar yang diketuai oleh Ahli akademik fizik Soviet A.P. Aleksandrov yang hebat mengusahakan projek ini. Di bawah kepimpinannya, pakar-pakar terkemuka seperti I.I.Afrikantov, A.I.Brandaus, G.A.Gladkov, B. Ya. Lain-lain.

Akhirnya, projek itu selesai. Pakar kilang - pereka dan ahli teknologi - menerima projek dan gambar kapal masa depan.

Dimensi kapal bertenaga nuklear dipilih dengan mempertimbangkan syarat-syarat operasi pemecah ais di Utara dan memastikan kelayakannya yang terbaik: panjang pemecah ais adalah 134 m, lebarnya 27.6 m, kekuatan poros adalah 44.000 liter. dengan., perpindahan 16,000 tan, kelajuan 18 knot di air jernih dan 2 knot dalam ais setebal lebih dari 2 m.

Kekuatan unjuran pemasangan turbo-elektrik tidak dapat ditandingi. Pemecah ais berkuasa nuklear dua kali lebih kuat daripada Glacier pemecah ais Amerika, yang dianggap terbesar di dunia.

Ketika merancang lambung kapal, perhatian khusus diberikan pada bentuk ujung busur, yang sangat bergantung pada kualiti pemecahan ais kapal. Kapal yang dipilih untuk kapal bertenaga nuklear, dibandingkan dengan kapal pemecah ais yang ada, memungkinkan untuk meningkatkan tekanan pada es. Hujung belakangnya dirancang sedemikian rupa sehingga memberikan kebolehpasaran dalam ais ketika membalikkan dan melindungi baling-baling dan kemudi yang boleh dipercayai dari hentaman ais.

Dalam praktiknya, diperhatikan bahawa pemecah ais kadang-kadang tersekat di dalam ais bukan hanya busur atau buritan, tetapi juga di sisi. Untuk mengelakkan ini, diputuskan untuk mengatur sistem khas tangki pemberat di kapal berkuasa nuklear. Sekiranya air dipompa dari tangki satu sisi ke tangki dari sisi lain, kapal, berayun dari sisi ke sisi, akan pecah dan mendorong ais dengan sisinya. Sistem tangki yang sama dipasang di busur dan buritan. Bagaimana jika pemecah ais tidak memecahkan ais semasa bergerak dan hidungnya tersekat? Kemudian anda boleh mengepam air dari tangki trim belakang ke busur. Tekanan pada ais akan meningkat, akan pecah, dan pemecah ais akan muncul dari penangkapan ais.

Untuk memastikan tidak terbendungnya kapal yang besar, jika kulitnya rusak, diputuskan untuk membagi lambung menjadi kompartemen dengan sebelas pelindung kedap air melintang utama. Semasa mengira kapal pemecah ais nuklear, para pereka memastikan kapal yang tidak dapat ditenggelamkan ketika dua petak terbesar ditenggelami air.

Ini, secara ringkas, adalah ciri utama pemecah ais, yang akan dibina oleh pasukan Admiralty Plant.

DI HENTI

Pada bulan Julai 1956, bahagian pertama lambung pemecah ais atom diletakkan. Peletakan itu didahului oleh pekerjaan persiapan yang luas di kedai-kedai dan di jalan raya. Penanda adalah yang pertama untuk memulakan perniagaan. Penanda dari brigade N. Orlov dan G. Kashinov terbukti menjadi inovator sebenar. Mereka menandakan lambung menggunakan kaedah foto-optik yang baru.

Untuk menguraikan lukisan teoretis lambung di alun-alun, diperlukan kawasan yang luas - kira-kira 2500 meter persegi. Sebaliknya, pemecahan dilakukan pada perisai khas menggunakan alat khas. Ini memungkinkan untuk mengurangkan kawasan untuk menandakan. Kemudian gambar-templat dibuat, yang difoto pada plat gambar. Alat unjuran, di mana negatif diletakkan, menghasilkan semula kontur cahaya bahagian pada logam. Kaedah penandaan foto-optik memungkinkan untuk mengurangkan intensiti buruh plaza dan kerja-kerja penandaan sebanyak 40%.

Pembina bangunan itu menghadapi banyak kesukaran. Contohnya, tidak mudah untuk mengendalikan keluli tahan karat. Sebelum ini, pemprosesan mekanikal berlaku. Ia mengambil masa yang lama.

Jurutera B. Smirnov, G. Schneider, mandor A. Golubtsov dan pemotong gas A. Makarov merancang dan mengeluarkan pemotong fluks gas asli. Dengan cara ini, mungkin dalam waktu singkat untuk memproses secara kualitatif bahagian penting dari bahagian keluli tahan karat. Hari-hari ini di kilang jurutera biro kimpalan B. Smirnov dan pemotong gas A. Makarov terkenal dengan komuniti pekerja mereka. Ini mengenai puisi-puisi yang muncul di akhbar beredar besar kilang:

Kami menguasai pemotongan ketebalan keluli,

Mereka mencipta mesin

Jurutera dan pekerja adalah setiap wira

Yang ingin tahu tidak ada halangan!

Kesukaran pertama berjaya diatasi. Tetapi kesukaran utama masih ada; terutamanya banyak dari mereka dijumpai di kerja-kerja jalan masuk dan penyempurnaan pemecah ais.

Pemecah ais nuklear, sebagai kapal paling kuat di seluruh armada pemecah ais, dirancang untuk melawan ais dalam keadaan yang paling sukar; oleh itu, badannya mesti sangat kuat. Diputuskan untuk memastikan kekuatan tinggi badan kapal dengan menggunakan keluli gred baru. Keluli ini telah meningkatkan daya tahan. Ia mengimpal dengan baik dan sangat tahan terhadap penyebaran retak pada suhu rendah.

Reka bentuk lambung kapal, sistem pengambilannya juga berbeza dengan kapal pemecah ais lain. Bahagian bawah, sisi, geladak dalaman, pelantar dan dek atas di hujung kaki direkrut mengikut sistem set melintang, dan dek atas di bahagian tengah pemecah ais - di sepanjang sistem membujur.

Bangunan itu, ketinggian bangunan lima tingkat yang baik, terdiri daripada bahagian yang beratnya hingga 75 tan. Terdapat kira-kira dua ratus bahagian besar.

Pemasangan dan pengelasan bahagian seperti itu dilakukan oleh bahagian pemasangan awal kedai lambung.

Bahkan sebelum permulaan kerja, komunis telah berkumpul di pejabat mandor bahagian ini. Semua orang bimbang dengan satu soalan: apakah kaedah terbaik dan cepat untuk membina pemecah ais atom? Semasa merasmikan perjumpaan itu, kumpulan kumpulan parti I. Tumin berkata:

Seluruh negara, seluruh dunia memerhatikan karya kita. Tugas Parti mesti ditunaikan tepat pada waktunya dengan segala cara. Kami komunis mempunyai tanggungjawab khas untuk membina pemecah ais. Setiap daripada kita berada di barisan hadapan.

Atomic Icebreaker Lenin Pidato-pidato itu seperti perniagaan dan ringkas. Komunis menasihatkan ketua bahagian itu untuk mempersiapkan pekerja untuk mengimpal besi tebal, untuk mengatur gabungan profesion. Pengumpul kami, kata komunis, mesti menguasai profesi pemotong gas dan pemetik elektrik.

Juga diputuskan untuk membuat tiga bahagian eksperimen untuk akhirnya menyelesaikan semua masalah yang berkaitan dengan teknologi baru. Bahagian-bahagian ini, yang paling rumit dalam reka bentuk - satu hujung bawah dan dua haluan sisi - dipasang oleh pasukan Pavel Pimenov, salah satu penyusun terbaik kilang. Pemasangan bahagian perintis memungkinkan untuk menentukan cara memasang dan mengimpal bahagian seberat 75 tan.

Dari kawasan pra-pemasangan, bahagian siap dihantar terus ke jalan raya. Pengumpul dan pemeriksa segera meletakkannya di tempat.

Semasa pembuatan unit untuk bahagian standard eksperimen pertama, ternyata kepingan keluli dari mana ia akan dibuat seberat 7 tan, dan kren yang tersedia di bahagian kosong mempunyai daya angkat hanya hingga 6 tan.

Pemecah ais nuklear Lenin Press juga kekurangan tenaga. Nampaknya ada masalah yang tidak dapat diselesaikan.

Semasa membincangkan masalah ini, dicadangkan untuk memasang kren yang lebih kuat. Sebilangan, yang merujuk pada kapasitas ekonomi kren yang tidak mencukupi dan kurangnya penekanan yang diperlukan, menyarankan untuk memindahkan pemprosesan bahagian lembaran bersaiz besar dari lambung reka bentuk yang kompleks ke kilang lain. Jalan terakhir itu mudah dan senang, tetapi dikaitkan dengan pembaziran dana awam. Menerima tawaran sedemikian bermaksud membawa logam dan templat ke sisi, dan kemudian mengambil bahagiannya kembali; perlu membuang banyak masa dan wang.

Kami tidak akan mengikuti jalan ini, - kata pekerja kedai pemprosesan bersama. - Mari cari jalan lain!

Dan, memang ada jalan keluar. Juruteknik kanan kedai B. Fedorov, ketua biro penyediaan teknologi I. Mikhailov, timbalan ketua kedai M. Leonov, mandor A. Makarov, inovator fleksibel I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev mencadangkan memproses dan membengkokkan lapisan kulit luar pemecah ais, tanpa perlu meningkatkan kapasiti peralatan kren, atau mengganti brek tekan. Kerja eksperimen menunjukkan bahawa peralatan yang terdapat di kilang cukup sesuai untuk pemprosesan logam. Ini menjimatkan kira-kira 200 ribu rubel.

Ketebalan besar kulit pemecah ais memerlukan kemahiran khas dari pekerja ketika membongkok bahagian, kerana logam dengan ketebalan ini sebelumnya tidak pernah menjadi lentur sejuk pada mesin penekan yang terdapat di kilang. Atas inisiatif jurutera V. Gurevich dan N. Martynov, pemprosesan lembaran selongsong ais dikuasai di kedai pemprosesan kor, dan operasi manual berat dikecualikan sepenuhnya.

Skop kerja kimpalan di jalan raya sangat besar: lambung pemecah ais dikimpal semua. Seseorang membuat pengiraan yang ingin tahu: berapa banyak jahitan yang perlu dikimpal oleh pekerja jalan raya? Kami mengetahuinya. Hasilnya adalah angka yang cukup besar: jika semua jahitan yang dikimpal ditarik keluar dalam satu baris, maka ia akan meregangkan dari Leningrad ke Vladivostok!

Isipadu pengelasan membuat saya berfikir dengan serius bagaimana mempercepat pengelasan struktur. Diputuskan untuk memperkenalkan pengelasan automatik dan separa automatik secara lebih meluas. Pengimpal mula mengusahakan kaedah baru.

Nama pekerja dan pengrajin terbaik N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, timbalan Majlis Wilayah A. Andronova, N. Shikarev, muncul di Dewan Kehormatan kilang. A. Kalashnikov dan lain-lain, yang menguasai jenis pengelasan baru dengan sempurna.

Contoh pengajaran lain mengenai komuniti dekat pekerja, jurutera dan saintis harus diberitahu.

Menurut teknologi yang diluluskan, struktur keluli tahan karat dikimpal dengan tangan. Memang benar bahawa tukang las yang berkelayakan tinggi bekerja di sini, tetapi kerja itu berjalan dengan perlahan. Bagaimana mempercepat pengelasan? Hanya dengan menggantikan tenaga kerja manual dengan pengelasan automatik! Tetapi pengelasan automatik keluli tahan karat belum pernah digunakan sebelumnya. Bagaimanapun, para pekerja percaya bahawa memasak "keluli tahan karat" dengan mesin automatik adalah mungkin. Para saintis datang untuk menyelamatkan. Seorang pekerja institut penyelidikan K. Mladzievsky, bersama dengan pakar kilang K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma dan lain-lain, memilih mod operasi yang diperlukan pada bilah keluli eksperimen. Lebih daripada 200 eksperimen telah dijalankan; akhirnya, kaedah kimpalan berjaya dilaksanakan. Penjaga kanan bahagian itu, komunis D. Karmanov, menghantar tukang las terbaik kilang A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Selanjutnya, N. Emelyanov, F. Kazyuk untuk bekerja dengan "keluli tahan karat"; secara beransur-ansur memperoleh pengalaman, mereka mulai memenuhi norma dengan 115-120%. Lima tukang las automatik menggantikan 20 tukang las tangan, yang dipindahkan untuk bekerja di kawasan lain. Satu lagi kemenangan dimenangi oleh Admiralty.

Hampir setiap hari pekerja korps menjalani ujian industri yang serius. Dan masa pembinaannya ketat. Masa untuk melancarkan pemecah ais bergantung pada bagaimana korpusnik akan menangani tugas mereka.

Sementara bangunan itu didirikan di jalan raya, bagian, saluran pipa, dan alat-alat telah dibuat dan dipasang di berbagai bengkel kilang. Sebilangan besar dari mereka berasal dari perusahaan lain. Seluruh negara dengan murah hati mengirim hadiahnya kepada Admiralty - produk untuk pemecah ais. Penjana turbin utama dibina di Loji Elektromekanik Kharkov, mendayung motor elektrik di kilang Leningrad "Electrosila" yang diberi nama SM Kirov, di mana sekumpulan jurutera dan juruteknik bekerja pada penciptaan mekanisme unik, yang diketuai oleh pereka tertua kilang , Kashin. Motor elektrik seperti itu dibuat buat pertama kalinya di USSR.

Turbin wap dipasang di bengkel kilang Kirovsky yang terkenal. Sebilangan besar pereka yang diketuai oleh M. Kozak mengusahakan pesanan untuk kapal berkuasa nuklear. Dalam proses kerja tersebut, orang Kirov membuat banyak peningkatan yang memastikan pengurangan berat dan dimensi turbin. Kirovtsy berjaya mengatasi pesanan yang bertanggungjawab.

Masa berlalu dengan cepat. Dan sekarang kata-kata itu berbunyi: "Pemasang, sekarang terserah anda!"

Sekarang, ketika lambung pemecah ais dengan bangga berdiri di lorong, jurutera perancang kedai pemasangan M. Nikitin, E. Kanimchenko, juruteknik S. Kravtsova menganjurkan bekalan tanpa henti dari semua bahagian dan tempat kosong yang diperlukan untuk kerja pemasangan. Turun ke bahagian besar pemecah ais, kren portal sekarang dan kemudian turunkan generator, enjin diesel tambahan, pam, dan banyak mekanisme. Pengumpul, yang diketuai oleh ketua kedai N. Dvornikov dan mandor kanan V. Luchko, memasangnya di pondok. Tukang Kunci E. Makhonin, memasang sistem saluran paip dan menyerahkannya untuk ujian hidraulik, mencapai pengembangan satu setengah norma per shift.

Sepuluh pasukan perakit-perakit yang diperbesar melaksanakan kerja itu, bersaing satu sama lain. Di hadapan adalah brigade A. Belyakov, yang menyerahkan pekerjaan hanya lebih awal dari jadual dan berkualiti.

Penggunaan bahan baru memerlukan perubahan dalam banyak proses teknologi yang mapan. Di kapal bertenaga nuklear, saluran paip dipasang, yang sebelumnya dihubungkan dengan pematerian. Pada masa yang sama, produktiviti tenaga kerja rendah, solder dan asetilena mahal dimakan, dan jumlah kerja meningkat setiap hari.

Pencarian baru, pengalaman baru, kegagalan dan kejayaan ... Dengan bekerjasama dengan pakar biro kimpalan kilang, pekerja bahagian paip-mednitsky di kedai pemasangan P. Khailov, I. Yakushin dan L. Zarakovskaya dikembangkan dan diperkenalkan kimpalan arka elektrik paip. Kesannya sangat tinggi. Kerja-kerja telah dipercepat, penggunaan pateri mahal telah menurun.

Kapal berkuasa nuklear itu memerlukan beberapa ribu paip dengan pelbagai panjang dan diameter. Pakar telah mengira bahawa jika paip ditarik dalam satu garis, panjangnya akan 75 kilometer. Salah satu brigade belia terbaik, yang diketuai oleh Evgeny Efimov, terlibat dalam paip fleksibel. Ini adalah pasukan yang hebat dan mesra. Dia adalah yang pertama di kilang yang dianugerahkan gelaran kehormat Briged Buruh Komunis pada tahun 1958. Pasukan ini bekerja tanpa pamrih dan kreatif. Dalam masa yang singkat, para pekerja menguasai perniagaan yang benar-benar baru - membongkok paip pada tanduk elektrik. Produktiviti pekerja meningkat secara mendadak. Briged berpaling kepada pihak pentadbiran kedai dengan permintaan untuk merevisi standard pengeluaran, untuk menaikkannya.

Akhirnya, masanya telah tiba untuk menyelesaikan kerja-kerja jalan raya.

Laju, intensiti kerja menangkap dan menarik orang ke atas. Sebelum keturunan, satu kesulitan muncul, yang lain, tetapi tidak ada yang menyerah.

Oleh itu, pemasangan bulu kemudi yang berat bukanlah tugas yang mudah. Meletakkannya dengan cara biasa tidak dibenarkan oleh reka bentuk kompleks hujung kapal berkuasa nuklear. Di samping itu, pada saat bahagian besar dipasang, dek atas sudah ditutup. Dalam keadaan seperti ini, mustahil untuk mengambil risiko. Kami memutuskan untuk mengadakan "latihan pakaian" - pada mulanya mereka tidak memakai baller sebenar, tetapi "double" - model kayu dengan ukuran yang sama. "Latihan" berjaya, perhitungannya disahkan. Tidak lama kemudian, bahagian berbilang ton itu dipasang dengan pantas.

Kerja pemasangan dilakukan secara intensif di petak atom, di mana sepasukan pemeriksa I. Smirnov bekerjasama dengan pengumpul. Atas nasihat mandor M. Belov, pasukan ini juga menguasai kerja pemasangan. Prestasi pengeluaran yang tinggi, kepantasan, kepintaran dan kemahiran adalah ciri pasukan kerja. Pada musim gugur 1959, dia memenangi gelaran tinggi kolektif buruh komunis.

Prestasi tinggi dalam kerja pembangun lambung, pemasang, dan kemudian penyiapan pemecah ais sebahagian besarnya bergantung pada kerja pusat latihan. Di sini, di bawah kepimpinan N. Makarova, ada kajian intensif mengenai pekerja muda, yang kebanyakannya dihantar ke pemecah ais.

Tetapi masih tidak ada pekerja yang mencukupi. Penolong pengarah kilang V. Goremykin mengambil langkah mendesak untuk memasukkan pekerja baru ke kilang itu, untuk mempersiapkan mereka untuk bekerja di pemecah ais. Pekerja baru dihantar ke bengkel-bengkel di mana kekurangan pekerja - pembangun pemecah ais - sangat dirasakan.

Pada hari-hari sebelum pelepasan, seperti biasa, pengejar menghadapi banyak masalah. Mereka menguji kes untuk ketahanan air. Pada pemecah ais, pengejar di bawah bimbingan mandor kanan P. Burmistrov dan brigadier I. Aleksandrov melakukan pekerjaan yang hebat, jauh melebihi tugas dan berjaya menyelesaikan ujian serius.

Pelancaran kapal pemecah ais itu hampir tiba. Berat peluncuran kapal yang besar (11 ribu tan) menyukarkan reka bentuk alat pelancar, walaupun pakar menggunakan alat ini hampir dari saat bahagian pertama diletakkan di landasan.

Menurut perhitungan organisasi reka bentuk, untuk melancarkan kapal pemecah ais "Lenin" ke dalam air, perlu memanjangkan bahagian bawah jalan keturunan bawah air dan memperdalam dasar di belakang lubang jalan masuk. Ini memerlukan perbelanjaan modal tambahan.

Buat pertama kalinya dalam praktik pembuatan kapal domestik, alat putar kayu sfera dan sebilangan penyelesaian reka bentuk baru lain digunakan.

Pelaksanaan pencetus seperti itu, kata A. Gaisenok, membenarkan mengelakkan kerja besar dan menjimatkan lebih dari satu juta rubel.

Pembinaan alat ini, yang memerlukan ketepatan teknikal yang tinggi, dilakukan di bawah pengawasan mandor kanan bahagian pemeriksaan S. Yakovlev. Lukisan-lukisan tersebut telah dipelajari secara mendalam terlebih dahulu, jumlah kayu yang diperlukan telah diperoleh. Bahagian dan pemasangan kayu dihasilkan dengan ketepatan milimeter. Briged A. Kudryavtsev dan A. Tomilin, anggota Briged mereka G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin dan lain-lain terbukti benar-benar virtuos pertukangan.

Musim sejuk telah tiba. Salji menutupi jalan, dataran, dataran, rumah dengan permaidani yang berbulu ... Pada masa ini, pembangun melaporkan:

Jalan dari jalan masuk ke air terbuka!

Kapal pemecah ais dibebaskan dari perancah. Dikelilingi oleh kren gantri, berkilau dengan cat segar, dia siap berangkat dalam perjalanan singkat pertamanya - ke permukaan air Neva.

Pengumpul pasukan pemuda Komsomol - Nikolai Morshin datang ke buritan pemecah ais. Mereka harus memasang tiang bendera. Di atasnya, pada hari keturunan, panji merah negara Soviet akan naik.

Inilah perincian lain yang telah dibuat, - kata mandor kepada rakan-rakannya sambil tersenyum. - Sekarang semuanya seperti yang sepatutnya! Tetapi ingat, kawan-kawan, kami datang ke sini, di jalan raya, ketika tidak ada tegang atau tunduk sama sekali.

Kerja berjalan sepanjang malam sebelum turun. Persiapan terakhir sedang dijalankan oleh lampu sorot.

Ia adalah 5 Disember 1957. Dari pagi itu hujan terus menerus, dan dari semasa ke semasa baju jatuh. Angin bertiup kencang bertiup dari teluk. Tetapi orang nampaknya tidak menyedari cuaca Leningrad yang suram. Jauh sebelum kapal pemecah ais dilancarkan, kawasan di sekitar jalan raya dipenuhi orang. Ramai yang menaiki kapal tangki berdekatan.

Pembangun kapal bersama keluarga datang ke galangan kapal, banyak tetamu - wakil kilang Leningrad Kirovsky, Baltic, "Electrosila" dan lain-lain. Terdapat juga pekerja institusi penyelidikan, pekerja parti dan Soviet, tamu dari demokrasi rakyat, juru kamera, wartawan radio dan televisyen, dan banyak wartawan.

11 jam 30 minit. Mesyuarat dimulakan. Membukanya, pengarah kilang Boris Evgenievich Klopotov berkata:

Pembinaan kapal pemecah ais atom "Lenin" harus menjadi tonggak selepas itu pembuat kapal Leningrad akan membuat puluhan kapal baru yang akan menjadi kebanggaan armada Rusia.

Bagi pihak Jawatankuasa Wilayah dan Bandar CPSU, Setiausaha Jawatankuasa Wilayah S. P. Mitrofanov mengucapkan tahniah kepada kakitangan kilang itu atas kemenangan pengeluaran yang besar - penyelesaian tahap pertama pembinaan pemecah ais. Kakitangan kilang juga diucapkan tahniah oleh Timbalan Menteri Tentera Laut USSR dan Ketua Lensovnarkhoz. Pelaut kutub, anggota kru pemecah ais yang akan datang, yang sudah tiba di galangan kapal, memberi ucapan selamat kepada para pembangun kapal.

Tangan jam menghampiri dua belas. Sekali lagi, kesediaan pemecah ais untuk keturunan diperiksa dengan teliti: jalan turun, pengikat, tanda regangan diperiksa.

Pesanan diberikan dari pos arahan:

Laporkan kesediaan untuk keturunan!

Sedia! Sedia! - jawapan didengar dari mana-mana sahaja.

Pengarah kilang rakan! - melaporkan panglima keturunan A. Gorbushin. - Pasukan pelancaran sudah siap, peranti pelancaran telah diperiksa. Saya ingin meminta izin untuk melancarkan mesin pemecah ais berkuasa nuklear pertama di dunia, Lenin.

Saya membenarkan keturunan. Baik!

Anak panah tunduk ke bawah! - membunyikan perintah Gorbushin. Satu detik berlalu, kemudian yang lain, dan di panel kawalan dua lampu isyarat menyala: anak panah busur diserah.

Anak panah bawah! - Pada alat kawalan jauh, dua lampu berkelip lagi.

Sekarang kapal itu dipegang di jalan raya dengan hanya satu alat - palu. Dalam keheningan yang tegang, terdengar tembakan meriam isyarat Benteng Peter dan Paul: tengah hari.

Kembalikan pencetus!

Pemain kilang terbaik, Stepan Kuzmich Lobyntsev, peserta pelancaran banyak kapal, memotong tali yang memegang tukul besi. Jisim keluli pecah ais. Ia bermula dengan perlahan pada mulanya, dan kemudian, dengan mengambil kelajuan, ia meluncur lebih cepat dan lebih laju di sepanjang jalan raya.

Terdapat seruan, teriakan "hore", tepuk tangan. Topi terbang ke udara. Ketika buritan kapal menabrak perairan Neva dengan bunyi bising, puluhan merpati meluru ke udara.

Dengan tenang, hidung kapal bertenaga nuklear meluncur dari ambang jalan turun, dan pada masa yang sama bendera merah dikibarkan di tiang bendera. Lagu Negara USSR terdengar dengan sungguh-sungguh. Kapal-kapal yang berbaris di muara Neva menyambut saudara perkasa mereka dengan siulan gembira.

Rantai jangkar berderak, pemecah ais melambat, berhenti. Atas arahan ketua bengkel I. Nikitin, kapal tunda membawa pemecah ais ke dermaga kilang yang sesuai.

Teruja dan gembira, bertukar tayangan dan ucapan tahniah, para pembangun pemecah ais itu bersurai.

Saya gembira, - pengumpul Komsomolets Albert Chertovsky memberitahu wartawan surat khabar Smena, - bahawa saya sedang membina alat pemecah ais atom. Di sini saya dapat mengenal kisah cinta yang sebenar dan bertemu dengan pahlawan sebenar - tanpa pamrih dan berterusan. Mereka banyak mengajar saya.

Dan saya mendapat kehormatan besar untuk bekerja di kapal yang indah, - pengumpul kapal Viktor Arkhipov berkongsi pemikirannya. - Anda cuba bekerja supaya semuanya cantik dan tahan lama. Lagipun, berjuta-juta orang di dunia akan melihat penciptaan tangan kita.

Peluncur ais nuklear "Lenin" dilancarkan! Mesej ini tersebar ke seluruh dunia. Halaman surat khabar dalam semua bahasa memaklumkan kepada pembaca mengenai kejayaan baru rakyat Soviet.

DI PIER PABRIK

Pembinaan kapal bertenaga nuklear memasuki masa baru - siapnya kapal terbang bermula. Bahkan sebelum turunnya bahagian pemecah ais! jawatankuasa kilang membincangkan isu kerja selanjutnya. Terutama, bahawa bengkel tidak selalu berinteraksi dengan jelas, bahagian yang diperlukan tidak dibekalkan tepat pada waktunya. Kerja dan perubahan sering menjadi perlahan. Sudah tentu, semasa pembinaan kapal seperti itu, beberapa perubahan tidak dapat dielakkan, tetapi komunis berusaha mengurangkannya.

persaingan sosialis berkembang antara pekerja binaan dan pemasang. Pemasang, bersama dengan pekerja korps, harus menyelesaikan pemasangan "jantung" reaktor nuklear pemecah ais.

Loji tenaga nuklear adalah bahagian terpenting dari pemecah ais. Para saintis yang paling terkenal mengusahakan reka bentuk reaktor. Jurutera kilang, juruteknik, pekerja harus merangkumi idea-idea saintis dalam logam. Lelaki Admiralty M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov dan lain-lain menunjukkan contoh keberanian pekerja yang luar biasa. Mereka, di bawah bimbingan mandor B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov, telah berjaya menyelesaikan pekerjaan besar pemasangan pemasangan nuklear.

Setiap orang yang mengambil bahagian dalam pemasangan pemasangan nuklear harus melakukan kerja kompleks yang besar. Bagaimanapun, ia adalah mengenai sumber tenaga yang tidak pernah ada sebelumnya. Masing-masing daripada tiga reaktor hampir 3.5 kali lebih kuat daripada reaktor loji janakuasa nuklear pertama di dunia USSR Academy of Sciences.

Bagaimanakah loji tenaga nuklear pemecah ais berfungsi?

Batang uranium diletakkan di dalam reaktor mengikut urutan khas. Sistem batang uranium diserap oleh sekumpulan neutron, sejenis "sekering" yang menyebabkan kerosakan atom uranium dengan pembebasan sejumlah besar tenaga haba. Pergerakan neutron yang pantas dijinakkan oleh moderator. Sejumlah besar letupan atom terkawal, yang disebabkan oleh fluks neutron, berlaku pada ketebalan batang uranium. Hasilnya adalah tindak balas rantai yang disebut.

Keanehan reaktor nuklear pemecah ais adalah bukan grafit digunakan sebagai moderator neutron, seperti pada loji tenaga nuklear Soviet pertama, tetapi air suling. Batang uranium, diletakkan di dalam reaktor, dikelilingi oleh air paling suci (disuling dua kali). Sekiranya anda mengisi botol itu ke leher, maka mustahil untuk melihat sama ada air dituangkan ke dalam botol atau tidak: airnya begitu telus!

Di reaktor, air dipanaskan di atas titik lebur plumbum - lebih daripada 300 darjah. Air pada suhu ini tidak mendidih kerana berada di bawah tekanan 100 atmosfera.

Air di dalam reaktor adalah radioaktif. Dengan bantuan pam, ia dipacu melalui alat khas-wap penjana, di mana ia menjadikan air bukan radioaktif menjadi wap dengan panasnya. Steam memasuki turbin yang memutarkan generator DC. Penjana membekalkan arus ke motor pendorong. Wap ekzos dihantar ke kondensor, di mana ia kembali diubah menjadi air, yang sekali lagi dipam ke penjana stim oleh pam. Oleh itu, sejenis kitaran air berlaku dalam sistem mekanisme yang paling kompleks.

Reaktor dipasang dalam tong logam khas yang dikimpal ke dalam tangki keluli tahan karat. Bahagian atas reaktor ditutup dengan penutup, di bawahnya terdapat pelbagai alat untuk mengangkat dan menggerakkan rod uranium secara automatik. Keseluruhan operasi reaktor dikendalikan oleh peranti, dan jika perlu, "tangan mekanikal" - manipulator, yang dapat dikendalikan dari jarak jauh, dari luar petak, mula beroperasi. Pada bila-bila masa, reaktor dapat dilihat menggunakan TV.

Segala sesuatu yang menimbulkan bahaya dengan radioaktivasinya diasingkan dengan teliti dan terletak di petak khas.

Sistem saliran mengalirkan cecair berbahaya ke dalam tangki khas. Terdapat juga sistem untuk memerangkap udara dengan jejak radioaktiviti. Aliran udara dari petak pusat dibuang melalui tiang utama hingga ketinggian 20 m.

Di semua pelosok kapal, anda dapat melihat dosimeter khas yang bersedia memberitahu anda mengenai peningkatan radioaktiviti setiap saat. Sebagai tambahan, setiap anak kapal dilengkapi dengan dosimeter jenis saku individu. Operasi pemecah ais yang selamat dipastikan sepenuhnya.

Pereka kapal berkuasa nuklear telah meramalkan semua jenis kemalangan. Sekiranya satu reaktor gagal, yang lain akan menggantikannya. Beberapa kumpulan mekanisme yang sama dapat melakukan kerja yang sama di kapal.

Ini adalah prinsip asas operasi keseluruhan sistem loji tenaga nuklear.

Di petak di mana reaktor berada, terdapat sebilangan besar paip konfigurasi kompleks dan saiz besar. Paip harus disambungkan tidak seperti biasa, menggunakan bebibir, tetapi dikimpal dengan ketepatan dengan ketepatan satu milimeter. Pemasangan dan pemasangan saluran paip sistem tenaga nuklear dilakukan oleh pasukan N. Matveichuk. Dia memastikan bahawa tugas kritikal ini diselesaikan mengikut jadual.

Serentak dengan pemasangan reaktor nuklear, mekanisme utama ruang enjin dipasang dengan cepat. Di sini, turbin wap dipasang untuk memutar penjana.Penginovator Turbin memendekkan tempoh penyiapan kerja ini dengan ketara.

Sangat menarik untuk diperhatikan bahawa kapal berkuasa nuklear mempunyai dua loji tenaga yang mampu membekalkan tenaga ke sebuah bandar dengan jumlah penduduk 300 ribu. Kapal ini tidak memerlukan mesin atau stoker: semua kerja loji janakuasa automatik.

Ia harus dikatakan mengenai motor baling elektrik terkini. Ini adalah mesin unik yang dibuat di USSR untuk pertama kalinya, terutamanya untuk kapal berkuasa nuklear. Angka itu sendiri: berat mesin rata-rata ialah 185 tan, kuasa hampir 20,000 hp. dengan. Mesin harus dihantar ke pemecah ais yang dibongkar, beberapa bahagian. Memuatkan enjin ke kapal menimbulkan kesulitan besar, tetapi Khokhlov yang lasak melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan pekerjaan ini, yang mencadangkan memuatkan sauh enjin pada peranti khas dengan selip agar tidak merosakkan belitan atau pengumpul. Juruelektrik N. Potekhin, B. Barnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu, Mironov, V. Pirogov dan lain-lain mengusahakan pemasangan motor elektrik dan memasang kabel beratus-ratus kilometer.

Pemasangan ketiga-tiga enjin dilakukan oleh mandor berpengalaman M. Smirnov dan sekumpulan pemasang V. Volkov. Semasa memasang poros salah satu mesin, Volkov menghadapi keperluan untuk menopang penutup galas, tetapi untuk ini bahagiannya harus dikirim ke bengkel, yang akan menunda pemasangan. Kemudian mandor memutuskan untuk membuat bore pada mesin yang ada di kapal.

Cadangan Volkov, diperiksa oleh jurutera, disetujui. Volkov melakukan semua kerja sendiri dan menjimatkan 34 jam dengan menyelesaikan dua kuota mingguan dalam enam hari.

Semasa sistem tenaga dipasang, para jurutera sedang berusaha untuk mengumpulkan dan menjalankan sistem kawalan jentera kapal dengan lebih baik dan cepat.

Semua pengurusan kompleks pemecah ais dilakukan secara automatik, langsung dari ruang roda. Dari sini kapten dapat mengubah modus operasi motor baling-baling. Roda roda itu dilengkapi dengan alat kawalan gear stereng, girokompas, kompas magnetik, peralatan radio, suis lampu isyarat, butang bip dan banyak peranti lain.

PER. Bagi orang yang tidak berpengalaman, ketiga-tiga huruf ini tidak mengatakan apa-apa. PEZH - tenaga dan daya hidup - otak kawalan pemecah ais. Dari sini, dengan bantuan peranti automatik, jurutera operasi - orang yang mempunyai profesi baru dalam armada - dapat mengawal jarak jauh operasi pemasangan wap. Dari sini, kaedah operasi "jantung" yang diperlukan kapal berkuasa nuklear - reaktor - dikekalkan.

Apabila para peninjau datang ke PEZH pemecah ais, mereka berhenti dengan takjub: tidak ada yang melihat begitu banyak instrumen di satu ruangan seperti di sini! Pelaut berpengalaman, yang telah berlayar dengan kapal pelbagai jenis selama bertahun-tahun, terkejut dengan perkara lain: pakar PES memakai jubah putih salji di atas pakaian seragam laut biasa mereka.

MEKANISME PENGENDALI MOTOR

Ujian penambatan adalah tahap ketiga (setelah tempoh jalan masuk dan penyiapan selesai) pembinaan setiap kapal. Ini adalah peperiksaan yang bertanggungjawab untuk pembina, pemasang, mekanik. Hanya semasa ujian tambatan menjadi jelas bagaimana mesin, peranti, sistem yang dipasang di kapal akan bertindak.

Pemecah ais atom diuji secara intensif dan menarik. Ratusan mekanisme yang berbeza telah dicuba, diuji, diperiksa dengan teliti - seluruh kompleks tenaga nuklear, set penjana diesel, sistem dan peranti.

Sebelum pelancaran penjana stim pemecah ais, wap harus dibekalkan dari pantai. Pembinaan saluran stim menjadi rumit oleh kekurangan selang fleksibel khas dengan keratan rentas besar. Tidak mungkin menggunakan saluran wap yang diperbuat daripada paip logam biasa, dipasang dengan kuat. Kemudian, atas cadangan sekumpulan inovator, digunakan alat artikulasi khas, yang memastikan bekalan wap yang boleh dipercayai di kapal bertenaga nuklear.

Walaupun sebelum ujian dimulakan, banyak kerja persiapan dilakukan: program ujian disempurnakan dan ditambah, jadual dibuat untuk mencatat pengukuran ketika memeriksa peranti.

Ia adalah 20 Oktober 1958. Untuk hari ini, hari permulaan ujian tambatan, pembangun telah lama bersiap. Secara semula jadi, mereka khawatir dengan pertanyaan: mekanisme apa yang akan disiapkan lebih awal dan akan menjadi yang pertama "hidup" pada pemecah ais, siapa yang akan mendapat kehormatan menjadi orang pertama yang memerhatikan mesin bekerja?

Kami berunding dan memilih yang terbaik dari yang terbaik. Hak ini diberikan kepada pemasang R. Evelit, Y. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin.

Pam api elektrik dilancarkan dan diuji terlebih dahulu, dan kemudian keseluruhan sistem kebakaran. Kemudian, atas arahan ketua pembina V. Chervyakov, ujian kilang dandang tambahan bermula. Pemasang masih bimbang, walaupun mereka yakin dengan kerja mereka. Tuan V. Shchedrin dengan baik memerah dan memberi semangat kepada pekerja:

Semua akan berjalan lancar. Pasti. Mekanisme akan berfungsi seperti kerja jam. Walau bagaimanapun, mungkin lebih baik, lebih tepat lagi: unit-unit itu dihimpunkan oleh pakar kelas tinggi!

Ujian pertama memberikan hasil yang sangat baik.

Pada hari yang sama, ujian penjana diesel loji kuasa belakang bermula. Pada waktu pagi, pengawal memanaskan minyak dan air. Menjelang tengah hari, pemasang telah berkumpul di petak.

Beberapa minit yang menggembirakan. Manik-manik kecil peluh menutupi wajah pemasang muda Yuri Khoromansky. Salah seorang pembuat kapal tertua kilang itu, Grigory Filippovich Studenko, juga teruja.

Tetapi sekarang mereka mula menguji.

Sediakan diesel untuk permulaan! Beri minyak pada enjin!

Tiup silinder! - arahan diedarkan.

Minit berlalu.

Semuanya sudah siap, - lapor Khoromansky.

Hidupkan enjin! - memberikan arahan kepada G. Studenko.

Enjin mula berjalan. Anak panah instrumen menggeletar. Ke perisai

Penjana diesel terpaku pada mata pembangunnya. Minit, lima, sepuluh. ... ... Enjin berfungsi dengan baik! Dan selepas beberapa ketika, pemasang mula menyesuaikan peranti yang mengawal suhu air dan minyak.

Banyak kepujian milik brigade komunis N. Ivanov, yang melakukan pemasangan semua mekanisme penjana diesel dengan cara yang paling berhati-hati.

Semasa menguji penjana turbin tambahan dan penjana diesel, alat khas diperlukan untuk memuatkan dua penjana turbin selari. Pereka V. Obrant, jurutera elektrik kanan I. Drabkin, ketua juruelektrik pemecah ais S. Chernyak berjaya terlibat dalam penciptaan peranti baru ini. Penjimatan yang diterima dari penggunaan dudukan khas untuk menguji penjana turbin tambahan berjumlah 253 ribu rubel.

Bagaimana ujian penjana turbin berjalan? Pemasang, jurutera dan saintis berkumpul di kapal berkuasa nuklear. Dari panel kawalan pusat, di mana ketua jurutera kilang N.I.Pirogov, kapten kapal pemecah ais P.A.Ponomarev dan sekumpulan pereka berada, perintah itu diikuti:

Beri wap ke penjana!

Pandangan semua orang beralih ke tangan instrumen. Semuanya baik-baik sahaja. Penjana meningkatkan bilangan putaran.

Pemasang memasang banyak kerja untuk menyesuaikan dan menyesuaikan penjana turbin. Kesukaran utama ialah pengatur voltan harus diganti semasa beroperasi dengan yang baru dan lebih maju, yang memastikan penyelenggaraan voltan automatik walaupun dalam keadaan beban berlebihan. Tetapi mereka juga mengatasi kesukaran ini.

Percubaan berlabuh berlanjutan. Pada bulan Januari 1959, penjana turbin dengan semua mekanisme dan mesin automatik yang melayannya diselaraskan dan diuji. Jurutera I. Drabkin dan B. Nemchenok, pemasang G. Studenko, N. Ivanov, juruelektrik G. Zotkin, Yu. Mironov, penguji V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, mandor A. Tarasenkov dan yang lain bekerja keras untuk ini ... Serentak dengan pengujian generator turbin tambahan, pam elektrik, sistem pengudaraan dan peralatan lain diuji.

Berjaya menunaikan tanggungjawab mereka, Admiralty pada bulan April menyelesaikan ujian semua penjana turbin utama dan motor baling-baling. Keputusan ujiannya sangat baik. Semua data yang dikira dibuat oleh saintis, pereka, pereka telah disahkan. Tahap pertama pengujian kapal berkuasa nuklear telah selesai. Dan selesai dengan jayanya!

ICEBREAKER PERGI KE LAUT

Pada bulan April 1959, jawatankuasa parti kilang mempertimbangkan persoalan menyelesaikan kerja-kerja pemasangan alat pemecah ais. Setiausaha jawatankuasa parti N. K-Krylov, setelah memberitahu mengenai hasil ujian yang dilakukan, meminta para aktivis parti dan semua pihak laksamana untuk mengambil langkah-langkah untuk mempercepat kerja-kerja pemasangan, pemasangan dan penamat. Organisasi parti kedai, seperti yang dinyatakan dalam keputusan jawatankuasa parti, harus selalu memantau kemajuan pekerjaan pada tahap akhir pembinaan.

Banyak "perkara kecil" yang penting telah diramalkan untuk masa depan, kerana tarikh kapal itu pergi ke laut semakin hampir setiap hari.

Banyak pakar profesi terkemuka, setelah menyelesaikan pekerjaan mereka, turun dari papan pemecah ais, yang lain bersiap untuk mengerjakannya semasa ujian laut.

Fitting petak bilge mengambil alih. Briged bilge diketuai oleh Pavel Yemelyanovich Samarin. Seorang pekerja kader tua yang mengambil bahagian dalam pembinaan banyak kapal, dia suka bekerja dengan orang muda. Hanya ada pekerja muda di brigednya. Grisha Nikiforov bekerja di sebuah kilang sebelum diangkat menjadi tentera. Kemudian dia kembali ke Leningrad lagi, menjadi peserta dalam pembinaan kapal bertenaga nuklear, melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas yang sukar - melayani sistem air umpan.

Pemasangan, penyesuaian dan pengujian sistem dan pemasangan isi rumah dilakukan oleh ketua komunis muda Boris Malinovsky. Pemandu dandang Raymond Evelit, penganjur Komsomol bagi pembinaan pemecah ais, adalah yang pertama di kilang itu yang memperoleh air demineralisasi menggunakan penapis khas. Ketika pasukannya memulakan pemasangan loji rawatan air, dia menyatakan keinginan untuk turut serta dalam pemasangan tersebut. Pembantu makmal Nina Lyalina mengusahakan penyiapan banyak kapal. Sekarang dia telah dengan serius menolong pemasang mendirikan kilang rawatan air. Pengawalan yang ketat terhadap kualiti air, operasi pemasangan yang betul - inilah yang dilakukan Nina, sehingga keberangkatan pemecah ais ke Baltik.

Pemecah ais nuklear Lenin Anak sulung armada nuklear Soviet "Lenin" adalah kapal, yang dilengkapi dengan semua cara komunikasi radio moden, pemasangan radar, peralatan navigasi terkini. Pemecah ais dilengkapi dengan dua radar - jarak pendek dan jarak jauh. Yang pertama dirancang untuk menyelesaikan tugas navigasi operasi, yang kedua - untuk memantau persekitaran dan helikopter. Di samping itu, ia harus menyandarkan pencari jarak dekat dalam keadaan salji atau hujan.

Peralatan, yang terletak di ruang radio busur dan buritan, akan memberikan komunikasi yang dapat dipercayai dengan pantai, dengan kapal dan pesawat lain. Komunikasi dalam pesawat dilakukan dengan pertukaran telefon automatik untuk 100 nombor, telefon terpisah di pelbagai bilik, serta rangkaian penyiaran radio kapal umum yang kuat.

Sesiapa yang mengunjungi kapal pemecah ais, sama ada Presiden Republik Finland Urho Kekkonen atau Perdana Menteri England Harold Macmillan, Wakil Presiden Amerika Syarikat Richard Nixon, atau wakil-wakil dari kalangan perniagaan negara-negara kapitalis, semuanya sepakat dalam satu perkara: Soviet Union memimpin penggunaan tenaga nuklear secara aman!

Bersama dengan Laksamana, seluruh negara membangun pemecah ais atom. Lebih dari 500 perusahaan yang berada di wilayah 48 wilayah ekonomi memenuhi pesanan kapal bertenaga nuklear. Itulah sebabnya mengapa Admiraltey mengucapkan terima kasih, bersama para saintis yang membantu mereka dalam pekerjaan mereka, ribuan pekerja, juruteknik, jurutera semua kilang dan kilang yang turut serta dalam pembinaan kapal berkuasa nuklear. Pembinaan ini adalah hasil kerja semua orang Soviet. Fikiran mereka tercermin dalam puisi-puisi yang diilhamkan oleh para pembangun pemecah ais itu sendiri. Di sini, sebagai contoh, seperti yang ditulis oleh mekanik I. Aleksakhin mengenai kapal berkuasa nuklear: Kami adalah orang yang mempunyai aspirasi besar, Moto kami adalah: berani maju! Bendera utama kami yang diberi nama "Lenin" Akan meneruskan kempen polar.

Dan angin dan ribut dan ribut

Dan ais Artik, seperti granit,

Di bawah bendera Tanah Air tercinta

Gergasi pemecah ais akan menang ...

Jalan yang baik untuk anda, lelaki kacak kita,

Menjana idea berani!

Dan atom melayani kita untuk dunia,

Untuk kebahagiaan rakyat Soviet!

Selama bertahun-tahun, Admiralty dan banyak Leningraders akan mengingati hari yang menarik pada 12 September 1959. Pada waktu pagi, beratus-ratus orang berkumpul di dermaga kilang yang terletak di tebing Neva.

Sementara itu, di atas kapal berkuasa nuklear, adalah persiapan terakhir untuk belayar. Kapten Pavel Akimovich Ponomarev memberikan pesanan yang diperlukan. Berdampingan dengan kapal bertenaga nuklear, kapal tunda kuat bergoyang secara berkala di gelombang Neva, yang kelihatan kerdil dibandingkan dengan kolose polar. Akhirnya, arahan itu diedarkan:

Tinggalkan garis tambatan!

Kapal-kapal tunda itu membawa kapal bertenaga nuklear, dihiasi dengan bendera pewarna-I, dari dinding dermaga kilang ke tengah Neva. Suara hon perpisahan tradisional kedengaran. Satu minit yang tidak dapat dilupakan, ditunggu-tunggu dan menarik! ..

Peristiwa momen bersejarah ini tergesa-gesa untuk menangkap; selama bertahun-tahun, jurnalis foto akhbar dan majalah Leningrad tengah dan berita, juru berita dan jurukamera televisyen.

Selamat belayar! - mengucapkan selamat tinggal kepada pemecah ais yang berlepas.

Terima kasih atas kerja yang hebat! - jawab kapten P. A. Ponomarev dengan teruja. Suaranya, yang diperkuat oleh pembesar suara yang kuat, bergema di hamparan Neva.

Setiap orang yang berada di dalam kapal bertenaga nuklear selalu menyatakan kekaguman mereka terhadap ciptaan rakyat Soviet yang luar biasa.

Pemecah ais nuklear "Lenin" telah dibina! Selepas pemergiannya dari Leningrad, pemecah ais berjaya diuji di perairan musim luruh yang teruk di Baltik. Para pelayar menerima dari kapal Laksamana kapal yang luar biasa - kapal induk kapal pemecah ais Soviet.

Sekarang dia harus melayani dan melayani di Utara, demi kebaikan orang-orang yang menciptakannya!

Pemecah ais berkuasa nuklear Lenin akan selamanya memuliakan Tanah Air kita yang hebat, akal manusia, yang telah memanfaatkan tenaga besar dari inti atom atas nama kedamaian.

Bagaimana pemecah ais nuklear Lenin dibina. Rumah penerbitan Union Union industri pembuatan kapal. Leningrad 1959

Pemecah ais "Lenin" mula dipasang pada tahun 1956 di galangan kapal Marty. Para saintis, alat pemasangan dan pengelasan mengusahakan projek unik di bawah bimbingan ahli fizik Anatoly Alexandrov.

Ciri reka bentuk

Banyak penyelesaian teknikal pada masa penciptaan pemecah ais itu inovatif.

Ekonomi minyak
Daripada berpuluh-puluh ton minyak per hari, pemecah ais itu menghabiskan 45 gram bahan bakar nuklear, yang dapat dimasukkan ke dalam kotak korek api. Penggunaan tenaga secara ekonomi membolehkan pemecah ais nuklear mengunjungi kedua Kutub Utara dan pantai Antartika dalam satu pelayaran.

44 ribu kuasa kuda
Masing-masing dari tiga reaktor itu 3.5 kali lebih kuat daripada loji tenaga nuklear pertama di dunia di USSR. Kuasa penuh loji janakuasa adalah 44 ribu kuasa kuda.

Perlindungan sinaran
Plat keluli, lapisan air dan konkrit yang tebal dapat melindungi kru dan persekitaran dari sinaran.

Sistem pemberat melawan ais
Pereka memasang sistem tangki pemberat khas pada pemecah ais berkuasa nuklear untuk mengelakkan pemecah ais terjebak di dalam ais. Ketika air dipompa dari tangki satu sisi ke tangki sebelah, kapal mula bergoyang. Oleh itu, bahagian-bahagian itu pecah dan mendorong ais. Dalam haluan dan buritan, para saintis telah memasang sistem tangki yang sama.

Muzium Icebreaker

Pada tahun 2009, sebuah muzium dibuka di kapal pemecah ais nuklear. Tetamu muzium dapat melihat bagaimana pelaut tinggal dan bekerja di kapal berkuasa nuklear. Panduan akan membawa anda ke kabin, ruang makan kru dan ke unit perubatan untuk pelaut dengan bilik operasi, makmal, X-ray dan pejabat pergigian. Kapal ini juga menempatkan sebuah muzium di dalam sebuah muzium, di mana bekas kru mengumpulkan pameran peringatan kecil.

Peralatan teknikal pemecah ais dapat dilihat di ruang mesin. Di pos kuasa dan daya tahan, semua orang akan belajar bagaimana mereka mengawal loji janakuasa kapal. Melalui tingkap pemerhatian, pengunjung akan melihat bahagian atas reaktor nuklear dan kabin kapten, dan dari jambatan kapten mereka akan melihat ke ruang radio navigator dan operasi.

Sekarang mari kita berjalan melalui bahagian dalam pemecah ais, kecuali kabin.
Catatan itu ternyata besar, tidak praktikal dan lebih merupakan penyusun maklumat: - ((

Saya faham bahawa ini adalah pengulangan besar-besaran sejumlah besar gambar orang yang mengunjungi kapal dalam lawatan, terutamanya kerana mereka pergi ke tempat yang sama, tetapi menarik bagi saya untuk mengetahui sendiri.

Ini adalah panduan kami untuk kapal:

Ini mengenai penciptaan kapal seperti itu, yang dapat berlayar dalam waktu yang sangat lama tanpa memanggil pelabuhan untuk bahan bakar.
Para saintis telah mengira bahawa pemecah ais atom akan menggunakan 45 gram bahan bakar nuklear setiap hari - sebanyak yang akan dimasukkan ke dalam kotak mancis. Itulah sebabnya kapal berkuasa nuklear, yang memiliki kawasan navigasi yang tidak terhad, akan dapat dikunjungi dalam satu pelayaran baik di Kutub Utara dan di luar pesisir Antartika. Untuk kapal dengan loji tenaga nuklear, jarak itu bukan halangan.

Pada mulanya, kami berkumpul di ruangan ini untuk pengenalan ringkas mengenai lawatan dan dibahagikan kepada dua kumpulan.

Admiralteys memiliki pengalaman yang cukup besar dalam pembaikan dan pembinaan pemecah ais. Kembali pada tahun 1928, mereka merombak "datuk armada pemecah ais" - "Ermak" yang terkenal.
Pembinaan kapal pemecah ais dan kapal pemecah ais di kilang itu dikaitkan dengan tahap baru dalam pengembangan pembinaan kapal Soviet - penggunaan kimpalan elektrik dan bukan memukau. Kakitangan kilang adalah salah satu pemula inovasi ini. Kaedah baru berjaya diuji dalam pembinaan pemecah ais jenis Sedov. Icebreakers "Okhotsk", "Murman", "Ocean", semasa pembinaan yang mana pengelasan elektrik digunakan secara meluas, menunjukkan prestasi yang sangat baik; lambung mereka didapati lebih tahan lama berbanding kapal lain.

Sebelum Perang Patriotik Besar, galangan kapal itu membina kapal pengangkutan pecah ais besar "Semyon Dezhnev", yang segera setelah percubaan laut pergi ke Kutub Utara untuk menarik karavan yang telah musim sejuk di sana. Setelah Semyon Dezhnev, kapal pengangkutan pecah es Levanevsky dilancarkan. Selepas perang, kilang itu membina satu lagi kapal pemecah ais dan beberapa feri jenis pemecah ais sendiri.
Pasukan penyelidikan besar yang diketuai oleh Ahli akademik fizik Soviet A.P. Aleksandrov yang hebat mengusahakan projek ini. Di bawah kepimpinannya, pakar-pakar terkemuka seperti I.I.Afrikantov, A.I.Brandaus, G.A.Gladkov, B. Ya. Lain-lain.

Kami naik ke tingkat atas

Dimensi kapal bertenaga nuklear dipilih dengan mempertimbangkan syarat-syarat operasi pemecah ais di Utara dan memastikan kelayakannya yang terbaik: panjang pemecah ais adalah 134 m, lebarnya 27.6 m, kekuatan poros adalah 44.000 liter. dengan., perpindahan 16,000 tan, kelajuan 18 knot di air jernih dan 2 knot dalam ais setebal lebih dari 2 m.

Koridor panjang

Kekuatan unjuran pemasangan turbo-elektrik tidak dapat ditandingi. Pemecah ais berkuasa nuklear dua kali lebih kuat daripada Glacier pemecah ais Amerika, yang dianggap terbesar di dunia.
Ketika merancang lambung kapal, perhatian khusus diberikan pada bentuk ujung busur, yang sangat bergantung pada kualiti pemecahan ais kapal. Kapal yang dipilih untuk kapal bertenaga nuklear, dibandingkan dengan kapal pemecah ais yang ada, memungkinkan untuk meningkatkan tekanan pada es. Hujung belakangnya dirancang sedemikian rupa sehingga memberikan kebolehpasaran dalam ais ketika membalikkan dan melindungi baling-baling dan kemudi yang boleh dipercayai dari hentaman ais.

Kantin:
Dan dapur? Ini adalah kilang elektrik sepenuhnya dengan kedai roti sendiri, makanan panas dihidangkan oleh lif elektrik dari dapur ke ruang makan.

Dalam praktiknya, diperhatikan bahawa pemecah ais kadang-kadang tersekat di dalam ais bukan hanya busur atau buritan, tetapi juga di sisi. Untuk mengelakkan ini, diputuskan untuk mengatur sistem khas tangki pemberat di kapal berkuasa nuklear. Sekiranya air dipompa dari tangki satu sisi ke tangki dari sisi lain, kapal, berayun dari sisi ke sisi, akan pecah dan mendorong ais dengan sisinya. Sistem tangki yang sama dipasang di busur dan buritan. Bagaimana jika pemecah ais tidak memecahkan ais semasa bergerak dan hidungnya tersekat? Kemudian anda boleh mengepam air dari tangki trim belakang ke busur. Tekanan pada ais akan meningkat, akan pecah, dan pemecah ais akan muncul dari penangkapan ais.
Untuk memastikan tidak terbendungnya kapal yang besar, jika kulitnya rusak, diputuskan untuk membagi lambung menjadi kompartemen dengan sebelas pelindung kedap air melintang utama. Semasa mengira kapal pemecah ais nuklear, para pereka memastikan kapal yang tidak dapat ditenggelamkan ketika dua petak terbesar ditenggelami air.

Pasukan pembangun gergasi kutub diketuai oleh jurutera berbakat V. I. Chervyakov.

Pada bulan Julai 1956, bahagian pertama lambung pemecah ais atom diletakkan.
Untuk menguraikan lukisan teoretis lambung di alun-alun, diperlukan kawasan yang luas - kira-kira 2500 meter persegi. Sebaliknya, pemecahan dilakukan pada perisai khas menggunakan alat khas. Ini memungkinkan untuk mengurangkan kawasan untuk menandakan. Kemudian gambar-templat dibuat, yang difoto pada plat gambar. Alat unjuran, di mana negatif diletakkan, menghasilkan semula kontur cahaya bahagian pada logam. Kaedah penandaan foto-optik memungkinkan untuk mengurangkan intensiti buruh plaza dan kerja-kerja penandaan sebanyak 40%.

Kami jatuh ke dalam ruang enjin

Pemecah ais nuklear, sebagai kapal paling kuat di seluruh armada pemecah ais, dirancang untuk melawan ais dalam keadaan yang paling sukar; oleh itu, badannya mesti sangat kuat. Diputuskan untuk memastikan kekuatan tinggi badan kapal dengan menggunakan keluli gred baru. Keluli ini telah meningkatkan daya tahan. Ia mengimpal dengan baik dan sangat tahan terhadap penyebaran retak pada suhu rendah.

Reka bentuk lambung kapal, sistem pengambilannya juga berbeza dengan kapal pemecah ais lain. Bahagian bawah, sisi, geladak dalaman, pelantar dan dek atas di hujung kaki direkrut mengikut sistem set melintang, dan dek atas di bahagian tengah pemecah ais - di sepanjang sistem membujur.
Bangunan itu, ketinggian bangunan lima tingkat yang baik, terdiri daripada bahagian yang beratnya hingga 75 tan. Terdapat kira-kira dua ratus bahagian besar.

Pemasangan dan pengelasan bahagian seperti itu dilakukan oleh bahagian pemasangan awal kedai lambung.

Sangat menarik untuk diperhatikan bahawa kapal berkuasa nuklear mempunyai dua loji tenaga yang mampu membekalkan tenaga ke sebuah bandar dengan jumlah penduduk 300 ribu. Kapal ini tidak memerlukan mesin atau stoker: semua kerja loji janakuasa automatik.
Ia harus dikatakan mengenai motor baling elektrik terkini. Ini adalah mesin unik yang dibuat di USSR untuk pertama kalinya, terutamanya untuk kapal berkuasa nuklear. Angka itu sendiri: berat mesin rata-rata ialah 185 tan, kuasa hampir 20,000 hp. dengan. Mesin harus dihantar ke pemecah ais yang dibongkar, beberapa bahagian. Memuatkan enjin ke kapal menimbulkan kesulitan besar.

Mereka juga menyukai kebersihan di sini

Dari kawasan pra-pemasangan, bahagian siap dihantar terus ke jalan raya. Pengumpul dan pemeriksa segera meletakkannya di tempat.
Semasa pembuatan unit untuk bahagian standard eksperimen pertama, ternyata kepingan keluli dari mana ia akan dibuat seberat 7 tan, dan kren yang tersedia di bahagian kosong mempunyai daya angkat hanya hingga 6 tan.
Mesin tekan juga kurang bertenaga.

Contoh pengajaran lain mengenai komuniti dekat pekerja, jurutera dan saintis harus diberitahu.
Menurut teknologi yang diluluskan, struktur keluli tahan karat dikimpal dengan tangan. Lebih daripada 200 eksperimen telah dijalankan; akhirnya, kaedah kimpalan berjaya dilaksanakan. Lima tukang las automatik menggantikan 20 tukang las tangan, yang dipindahkan untuk bekerja di kawasan lain.

Contohnya, ada kes seperti itu. Oleh kerana dimensinya yang sangat besar, mustahil untuk dihantar dengan kereta api ke kilang di depan dan tegak - struktur utama busur dan buritan kapal. Besar, berat, berat 30 dan 80 g, ia tidak sesuai di mana-mana platform kereta api. Para jurutera dan pekerja memutuskan untuk membuat batang secara langsung di kilang, dengan mengelas bahagian masing-masing.

Untuk membayangkan kerumitan memasang dan mengimpal sendi pemasangan pin ini, cukuplah menyatakan bahawa ketebalan minimum bahagian yang hendak dikimpal mencapai 150 mm. Kimpalan batang berlangsung selama 15 hari dalam 3 shift.

Sementara bangunan itu didirikan di jalan raya, bagian, saluran pipa, dan alat-alat telah dibuat dan dipasang di berbagai bengkel kilang. Sebilangan besar dari mereka berasal dari perusahaan lain. Penjana turbin utama dibina di Loji Elektromekanik Kharkov, mendayung motor elektrik di kilang Leningrad "Electrosila" yang diberi nama S. M. Kirov. Motor elektrik seperti itu dibuat buat pertama kalinya di USSR.
Turbin wap dipasang di kedai-kedai kilang Kirov.

Penggunaan bahan baru memerlukan perubahan dalam banyak proses teknologi yang mapan. Di kapal bertenaga nuklear, saluran paip dipasang, yang sebelumnya dihubungkan dengan pematerian.
Dengan kerjasama dengan pakar biro kimpalan kilang, pekerja jabatan pemasangan telah mengembangkan dan melaksanakan pengelasan paip elektrik busur.

Kapal berkuasa nuklear itu memerlukan beberapa ribu paip dengan pelbagai panjang dan diameter. Pakar telah mengira bahawa jika paip ditarik dalam satu garis, panjangnya akan 75 kilometer.

Akhirnya, masanya telah tiba untuk menyelesaikan kerja-kerja jalan raya.
Sebelum keturunan, satu kesukaran muncul, kemudian yang lain.
Oleh itu, pemasangan bulu kemudi yang berat bukanlah tugas yang mudah. Meletakkannya dengan cara biasa tidak dibenarkan oleh reka bentuk kompleks hujung kapal berkuasa nuklear. Di samping itu, pada saat bahagian besar dipasang, dek atas sudah ditutup. Dalam keadaan seperti ini, mustahil untuk mengambil risiko. Kami memutuskan untuk mengadakan "latihan pakaian" - pada mulanya mereka tidak memakai baller sebenar, tetapi "double" - model kayu dengan ukuran yang sama. "Latihan" berjaya, perhitungannya disahkan. Tidak lama kemudian, bahagian berbilang ton itu dipasang dengan pantas.

Pelancaran kapal pemecah ais itu hampir tiba. Berat peluncuran kapal yang besar (11 ribu tan) menyukarkan reka bentuk alat pelancar, walaupun pakar menggunakan alat ini hampir dari saat bahagian pertama diletakkan di landasan.

Menurut perhitungan organisasi reka bentuk, untuk melancarkan kapal pemecah ais "Lenin" ke dalam air, perlu memanjangkan bahagian bawah jalan keturunan bawah air dan memperdalam dasar di belakang lubang jalan masuk.
Sekumpulan pekerja dari biro reka bentuk kilang dan kedai lambung telah mengembangkan alat pencetus yang lebih baik berbanding dengan projek asalnya.

Buat pertama kalinya dalam praktik pembuatan kapal domestik, alat putar kayu sfera dan sebilangan penyelesaian reka bentuk baru lain digunakan.
Untuk mengurangkan berat pelancaran, memastikan kestabilan yang lebih besar ketika meluncurkan dan mengerem kapal, yang turun dari jalan masuk ke dalam air, ponton khas dibawa ke bawah buritan dan busur.
Kapal pemecah ais dibebaskan dari perancah. Dikelilingi oleh kren gantri, berkilau dengan cat segar, dia siap berangkat dalam perjalanan singkat pertamanya - ke permukaan air Neva.

Teruskan

Kami turun

... ... ... PER. Bagi orang yang tidak berpengalaman, ketiga-tiga huruf ini tidak mengatakan apa-apa. PEZH - tenaga dan daya hidup - otak kawalan pemecah ais. Dari sini, dengan bantuan peranti automatik, jurutera operasi - orang yang mempunyai profesi baru dalam armada - dapat mengawal jarak jauh operasi pemasangan wap. Dari sini, kaedah operasi "jantung" yang diperlukan kapal berkuasa nuklear - reaktor - dikekalkan.

Pelayar berpengalaman, yang telah berlayar dengan kapal dari pelbagai jenis selama bertahun-tahun, kagum: pakar PES memakai jubah putih salji di atas seragam laut biasa mereka.

Pos kuasa dan daya tahan, serta ruang roda dan kabin kru, terletak di struktur atas pusat.

Dan kini semakin jauh sejarah:

5 Disember 1957 Pada waktu pagi hujan terus menerus, dan kadang-kadang selimut jatuh. Angin bertiup kencang bertiup dari teluk. Tetapi orang nampaknya tidak menyedari cuaca Leningrad yang suram. Jauh sebelum kapal pemecah ais dilancarkan, kawasan di sekitar jalan raya dipenuhi orang. Ramai yang menaiki kapal tangki berdekatan.

Tepat pada tengah hari, kapal berkuasa nuklear Lenin berlabuh di tempat di mana Aurora, kapal legenda Revolusi Oktober, berlabuh pada malam yang tidak dapat dilupakan pada 25 Oktober 1917.

Pembinaan kapal bertenaga nuklear memasuki masa baru - siapnya kapal terbang bermula.

Loji tenaga nuklear adalah bahagian terpenting dari pemecah ais. Para saintis yang paling terkenal mengusahakan reka bentuk reaktor. Masing-masing daripada tiga reaktor hampir 3.5 kali lebih kuat daripada reaktor loji janakuasa nuklear pertama di dunia USSR Academy of Sciences.

OK-150 "Lenin" (sehingga 1966)
Kuasa reaktor dinilai, VMt 3x90
Kapasiti wap dinilai, t / j 3x120
Kuasa pada skru, l / s 44 000

Susun atur semua pemasangan adalah modular. Setiap unit termasuk reaktor sederhana air (iaitu air adalah penyejuk dan moderator neutron), empat pam edaran dan empat penjana wap, pemampat isipadu, penapis pertukaran ion dengan peti sejuk, dan peralatan lain.

Reaktor, pam dan penjana wap mempunyai selongsong yang berasingan dan dihubungkan antara satu sama lain dengan paip paip pendek dalam paip pendek. Semua peralatan terletak secara menegak di dalam tangki pelindung besi-air dan ditutup dengan blok perlindungan bersaiz kecil, yang memastikan aksesibilitas mudah semasa kerja pembaikan.

Reaktor nuklear adalah pemasangan teknikal di mana reaksi berantai terkawal pembelahan nuklear unsur berat dilakukan dengan pembebasan tenaga nuklear. Reaktor terdiri daripada teras dan reflektor. Reaktor jenis air bertekanan - air di dalamnya adalah penyederhana neutron cepat dan medium penyejuk dan pertukaran haba. Inti mengandungi bahan bakar nuklear dalam lapisan pelindung (elemen bahan bakar - batang bahan bakar) dan moderator. Batang bahan bakar, yang kelihatan seperti batang nipis, dipasang dalam bundle dan ditutup dalam penutup. Reka bentuk seperti itu disebut pemasangan bahan bakar.

Batang bahan bakar, yang kelihatan seperti batang nipis, dipasang dalam bundle dan ditutup dalam penutup. Reka bentuk seperti itu disebut pemasangan bahan bakar (FA). Inti reaktor adalah sekumpulan bahagian aktif unit bahan bakar segar (FFA), yang seterusnya terdiri daripada unsur bahan bakar (FA). Reaktor menampung 241 STVS. Sumber teras moden (2.1-2.3 juta MWh) menyediakan keperluan tenaga kapal dengan tenaga nuklear selama 5-6 tahun. Setelah sumber tenaga teras habis, reaktor diisi semula.

Kapal reaktor dengan bahagian bawah elips terbuat dari keluli tahan panas aloi rendah dengan permukaan anti karat pada permukaan dalam.

Prinsip operasi APPU
Gambarajah terma PPU kapal nuklear terdiri daripada 4 litar.

Penyejuk litar utama (air yang sangat disucikan) dipam melalui teras reaktor. Air memanaskan hingga 317 darjah, tetapi tidak berubah menjadi wap, kerana berada di bawah tekanan. Dari reaktor, penyejuk litar primer memasuki penjana stim, mencuci paip, di mana air litar sekunder mengalir, yang berubah menjadi wap yang terlalu panas. Kemudian penyejuk litar utama disalurkan kembali ke reaktor oleh pam edaran.

Dari penjana stim, wap super panas (penyejuk litar sekunder) dibekalkan ke turbin utama. Parameter wap di depan turbin: tekanan - 30 kgf / cm2 (2.9 MPa), suhu - 300 ° C. Kemudian wap dikondensasikan, air melalui sistem pembersihan pertukaran ion dan sekali lagi memasuki penjana wap.

Litar ketiga direka untuk menyejukkan peralatan sistem kawalan automatik; air berkurnian tinggi (sulingan) digunakan sebagai pembawa haba. Penyejuk litar ketiga mempunyai radioaktiviti yang tidak signifikan.

Litar IV digunakan untuk menyejukkan air dalam sistem litar III, air laut digunakan sebagai pembawa haba. Litar IV juga digunakan untuk menyejukkan wap litar II semasa pendawaian dan penyejukan unit.

APPU dibuat dan diletakkan di kapal sedemikian rupa untuk memastikan perlindungan kru dan penduduk dari radiasi, dan lingkungan dari pencemaran dengan bahan radioaktif dalam piawaian keselamatan yang dibenarkan baik semasa operasi normal dan jika terjadi kemalangan pemasangan dan kapal dengan perbelanjaan sebanyak. Untuk tujuan ini, empat penghalang pelindung antara bahan bakar nuklear dan alam sekitar telah dibuat di jalan yang mungkin untuk pembebasan bahan radioaktif:

yang pertama adalah pelapisan unsur bahan api teras reaktor;

yang kedua - dinding peralatan dan saluran paip litar utama yang kuat;

yang ketiga adalah cangkang pembendung kilang reaktor;

yang keempat adalah penutup pelindung, batas-batasnya adalah sekat longitudinal dan melintang, bahagian bawah kedua dan lantai dek atas di kawasan petak reaktor.

Semua orang mahu merasa seperti pahlawan kecil :-)))

Pada tahun 1966, dua OK-900 dipasang dan bukannya tiga OK-150

OK-900 "Lenin"
Kuasa reaktor dinilai, VMt 2x159
Kapasiti wap dinilai, t / h 2x220
Kuasa pada skru, l / s 44000

Bilik di hadapan ruang reaktor

Tingkap ke ruang reaktor

Pada Februari 1965, kemalangan berlaku semasa kerja-kerja pembaikan yang dijadualkan di reaktor No. 2 pemecah ais nuklear Lenin. Akibat kesilapan pengendali, inti dibiarkan tanpa air selama beberapa waktu, yang menyebabkan kerosakan sebahagian pada sekitar 60% unit bahan bakar.

Semasa memuatkan saluran demi saluran, hanya 94 daripadanya yang dikeluarkan dari teras, 125 yang selebihnya tidak dapat dipulihkan. Bahagian ini dibongkar bersama dengan perisai pelindung dan diletakkan di dalam bekas khas, yang diisi dengan campuran pengerasan berdasarkan futurol dan kemudian disimpan di darat selama kira-kira 2 tahun.

Pada bulan Ogos 1967, petak reaktor dengan loji tenaga nuklear OK-150 dan sekatnya yang tersekat dibanjiri terus dari pemecah ais Lenin melalui dasar di Teluk Tsivolki yang cetek di bahagian utara kepulauan Novaya Zemlya pada kedalaman 40- 50 m

Sebelum banjir, bahan bakar nuklear dikeluarkan dari reaktor, dan litar pertama mereka dibasuh, dikeringkan dan ditutup. Menurut Biro Reka Bentuk Pusat Iceberg, reaktor diisi dengan campuran pengerasan berdasarkan futurol sebelum banjir.

Sebuah bekas dengan 125 unit bahan bakar habis, diisi dengan futurol, dipindahkan dari pantai, diletakkan di dalam ponton khas dan dibanjiri. Pada masa kemalangan itu, loji tenaga nuklear kapal telah beroperasi sekitar 25,000 jam.

Selepas itu ok-150 dan digantikan oleh ok-900
Sekali lagi mengenai prinsip kerja:
Bagaimanakah loji tenaga nuklear pemecah ais berfungsi?
Batang uranium diletakkan di dalam reaktor mengikut urutan khas. Sistem batang uranium diserap oleh sekumpulan neutron, sejenis "sekering" yang menyebabkan kerosakan atom uranium dengan pembebasan sejumlah besar tenaga haba. Pergerakan neutron yang pantas dijinakkan oleh moderator. Sejumlah besar letupan atom terkawal, yang disebabkan oleh fluks neutron, berlaku pada ketebalan batang uranium. Hasilnya adalah tindak balas rantai yang disebut.
Foto Bw bukan milik saya

Keanehan reaktor nuklear pemecah ais adalah bukan grafit digunakan sebagai moderator neutron, seperti pada loji tenaga nuklear Soviet pertama, tetapi air suling. Batang uranium, diletakkan di dalam reaktor, dikelilingi oleh air paling suci (disuling dua kali). Sekiranya anda mengisi botol itu ke leher, maka mustahil untuk melihat sama ada air dituangkan ke dalam botol atau tidak: airnya begitu telus!
Di reaktor, air dipanaskan di atas titik lebur plumbum - lebih daripada 300 darjah. Air pada suhu ini tidak mendidih kerana berada di bawah tekanan 100 atmosfera.

Air di dalam reaktor adalah radioaktif. Dengan bantuan pam, ia dipacu melalui alat khas-wap penjana, di mana ia menjadikan air bukan radioaktif menjadi wap dengan panasnya. Steam memasuki turbin yang memutarkan generator DC. Penjana membekalkan arus ke motor pendorong. Wap ekzos dihantar ke kondensor, di mana ia kembali diubah menjadi air, yang sekali lagi dipam ke penjana stim oleh pam. Oleh itu, sejenis kitaran air berlaku dalam sistem mekanisme yang paling kompleks.
Foto B & W diambil oleh saya dari Internet

Reaktor dipasang dalam tong logam khas yang dikimpal ke dalam tangki keluli tahan karat. Bahagian atas reaktor ditutup dengan penutup, di bawahnya terdapat pelbagai alat untuk mengangkat dan menggerakkan rod uranium secara automatik. Keseluruhan operasi reaktor dikendalikan oleh peranti, dan jika perlu, "tangan mekanikal" - manipulator, yang dapat dikendalikan dari jarak jauh, dari luar petak, mula beroperasi.

Pada bila-bila masa, reaktor dapat dilihat menggunakan TV.
Segala sesuatu yang menimbulkan bahaya dengan radioaktivasinya diasingkan dengan teliti dan terletak di petak khas.
Sistem saliran mengalirkan cecair berbahaya ke dalam tangki khas. Terdapat juga sistem untuk memerangkap udara dengan jejak radioaktiviti. Aliran udara dari petak pusat dibuang melalui tiang utama hingga ketinggian 20 m.
Di semua pelosok kapal, anda dapat melihat dosimeter khas yang bersedia memberitahu anda mengenai peningkatan radioaktiviti setiap saat. Sebagai tambahan, setiap anak kapal dilengkapi dengan dosimeter jenis saku individu. Operasi pemecah ais yang selamat dipastikan sepenuhnya.
Pereka kapal berkuasa nuklear telah meramalkan semua jenis kemalangan. Sekiranya satu reaktor gagal, yang lain akan menggantikannya. Beberapa kumpulan mekanisme yang sama dapat melakukan kerja yang sama di kapal.
Ini adalah prinsip asas operasi keseluruhan sistem loji tenaga nuklear.
Di petak di mana reaktor berada, terdapat sebilangan besar paip konfigurasi kompleks dan saiz besar. Paip harus disambungkan tidak seperti biasa, menggunakan bebibir, tetapi dikimpal dengan ketepatan dengan ketepatan satu milimeter.

Serentak dengan pemasangan reaktor nuklear, mekanisme utama ruang enjin dipasang dengan cepat. Turbin wap dipasang di sini, penjana berputar,
pada pemecah ais; terdapat lebih daripada lima ratus motor elektrik dengan pelbagai kapasiti di kapal berkuasa nuklear sahaja!

Koridor di hadapan rumah sakit

Semasa sistem tenaga dipasang, para jurutera sedang berusaha untuk mengumpulkan dan menjalankan sistem kawalan jentera kapal dengan lebih baik dan cepat.
Semua pengurusan kompleks pemecah ais dilakukan secara automatik, langsung dari ruang roda. Dari sini kapten dapat mengubah modus operasi motor baling-baling.

Pos pertolongan cemas sebenar: Pejabat perubatan - terapi, sinar-X pergigian, fisioterapi, bilik operasi? prosedur: yuya serta makmal dan farmasi - dilengkapi dengan peralatan perubatan dan pencegahan terkini.

Pekerjaan yang berkaitan dengan pemasangan dan pemasangan superstruktur kapal menghadapi tugas yang sulit: memasang struktur superstruktur besar dengan berat sekitar 750 tan. Bengkel ini juga membina kapal dengan baling-baling jet air, tiang utama dan tiang utama untuk pemecah ais.
Keempat blok suprastruktur yang dipasang di bengkel dihantar ke pemecah ais dan dipasang di sini dengan kren terapung.

Pemecah ais itu harus melakukan banyak kerja penebat. Kawasan penebat kira-kira 30,000 m2. Bahan baru digunakan untuk mengasingkan premis. Setiap bulan, 100-120 premis dipersembahkan untuk diterima.

Ujian penambatan adalah tahap ketiga (setelah tempoh jalan masuk dan penyiapan selesai) pembinaan setiap kapal.

Sebelum pelancaran penjana stim pemecah ais, wap harus dibekalkan dari pantai. Pembinaan saluran stim menjadi rumit oleh kekurangan selang fleksibel khas dengan keratan rentas besar. Tidak mungkin menggunakan saluran wap yang diperbuat daripada paip logam biasa, dipasang dengan kuat. Kemudian, atas cadangan sekumpulan inovator, digunakan alat artikulasi khas, yang memastikan bekalan wap yang boleh dipercayai melalui wayar wap ke papan kapal berkuasa nuklear.

Pam api elektrik dilancarkan dan diuji terlebih dahulu, dan kemudian keseluruhan sistem kebakaran. Kemudian, ujian kilang dandang tambahan bermula.
Enjin mula berjalan. Anak panah instrumen menggeletar. Minit, lima, sepuluh. ... ... Enjin berfungsi dengan baik! Dan selepas beberapa ketika, pemasang mula menyesuaikan peranti yang mengawal suhu air dan minyak.

Semasa menguji penjana turbin tambahan dan penjana diesel, alat khas diperlukan untuk memuatkan dua penjana turbin selari.
Bagaimana ujian penjana turbin berjalan?
Kesukaran utama ialah pengatur voltan harus diganti semasa beroperasi dengan yang baru dan lebih maju, yang memastikan penyelenggaraan voltan automatik walaupun dalam keadaan beban berlebihan.
Percubaan berlabuh berlanjutan. Pada bulan Januari 1959, penjana turbin dengan semua mekanisme dan mesin automatik yang melayannya diselaraskan dan diuji. Serentak dengan pengujian generator turbin tambahan, pam elektrik, sistem pengudaraan dan peralatan lain diuji.
Sementara mekanisme diuji, pekerjaan lain sedang berjalan.

Berjaya menunaikan tanggungjawab mereka, Admiralty pada bulan April menyelesaikan ujian semua penjana turbin utama dan motor baling-baling. Keputusan ujiannya sangat baik. Semua data yang dikira dibuat oleh saintis, pereka, pereka telah disahkan. Tahap pertama pengujian kapal berkuasa nuklear telah selesai. Dan selesai dengan jayanya!

Pada bulan April 1959 g.
Fitting petak bilge mengambil alih.

Anak sulung armada nuklear Soviet, kapal pemecah ais "Lenin" adalah kapal yang dilengkapi dengan semua komunikasi radio moden, pemasangan radar, dan peralatan navigasi terkini. Pemecah ais dilengkapi dengan dua radar - jarak pendek dan jarak jauh. Yang pertama dirancang untuk menyelesaikan tugas navigasi operasi, yang kedua - untuk memantau persekitaran dan helikopter. Di samping itu, ia harus menyandarkan pencari jarak dekat dalam keadaan salji atau hujan.

Peralatan, yang terletak di ruang radio busur dan buritan, akan memberikan komunikasi yang dapat dipercayai dengan pantai, dengan kapal dan pesawat lain. Komunikasi dalam pesawat dilakukan dengan pertukaran telefon automatik untuk 100 nombor, telefon terpisah di pelbagai bilik, serta rangkaian penyiaran radio kapal umum yang kuat.
Pasukan khas pengumpul melakukan kerja pemasangan dan penyesuaian kemudahan komunikasi.
Kerja yang bertanggungjawab dilakukan oleh juruelektrik untuk menjalankan peralatan elektrik dan radio dan pelbagai alat di ruang roda.

Kapal berkuasa nuklear akan dapat berlayar dalam jangka masa yang lama tanpa memasuki pelabuhan. Ini bermaksud bahawa sangat penting di mana dan bagaimana anak kapal akan tinggal. Itulah sebabnya, ketika membuat projek pemecah ais, perhatian khusus diberikan kepada keadaan hidup pasukan.

Ruang tamu lebih jauh

... .. Koridor cahaya panjang. Di sepanjang mereka terdapat kabin pelaut, kebanyakannya single, lebih jarang untuk dua orang. Pada siang hari, salah satu tempat tidur dikeluarkan ke dalam ceruk, yang lain bertukar menjadi sofa. Di kabin, di seberang sofa, terdapat meja dan kerusi putar. Di atas meja terdapat jam dan rak buku. Di dekatnya terdapat almari pakaian dan barang-barang peribadi.
Terdapat almari lain di ruang masuk kecil - terutamanya untuk pakaian luar. Cermin terpasang di atas singki faience kecil. Air paip panas dan sejuk tersedia sepanjang masa. Dengan kata lain, sebuah pangsapuri kecil moden yang selesa.

Semua bilik mempunyai pencahayaan pendarfluor. Pendawaian elektrik tersembunyi di bawah lapisan, ia tidak kelihatan. Skrin kaca susu melindungi lampu pendarfluor dari cahaya langsung yang keras. Setiap tempat tidur mempunyai lampu kecil yang memberikan cahaya merah jambu lembut. Setelah hari yang sukar, setelah tiba di kabinnya yang selesa, pelaut akan dapat berehat, membaca, mendengar radio, muzik ...

Terdapat juga bengkel rumah tangga mengenai pemecah ais - kedai kasut dan kedai penjahit; ada pendandan rambut, cucian mekanikal, tab mandi, pancuran mandian.
Kami kembali ke tangga tengah.

Kami naik ke kabin kapten

Lebih dari satu setengah ribu almari pakaian, kerusi berlengan, sofa, rak telah mengambil tempat mereka di kabin dan bilik servis. Benar, semua ini dibuat bukan hanya oleh pekerja kayu kilang Admiralty, tetapi juga oleh pekerja kilang perabot No. 3, kilang A. Zhdanov, dan kilang Intourist. Laksamana membuat 60 set perabot yang berasingan, serta pelbagai almari pakaian, ranjang, meja, kabinet gantung dan meja sisi katil - perabot padat yang indah.

Rusia adalah sebuah negara dengan wilayah yang luas di Kutub Utara. Walau bagaimanapun, pembangunan mereka tidak mungkin tanpa armada yang kuat yang akan memastikan navigasi dalam keadaan yang melampau. Untuk tujuan ini, bahkan semasa wujudnya Kerajaan Rusia, beberapa pemecah ais dibina. Dengan perkembangan teknologi, mereka dilengkapi dengan enjin moden yang semakin banyak. Akhirnya, pada tahun 1959, kapal pemecah es nuklear Lenin dibina. Pada masa penciptaannya, itu adalah satu-satunya kapal awam di dunia dengan reaktor nuklear, yang, apalagi, dapat berlayar tanpa mengisi bahan bakar selama 12 bulan. Kemunculannya di Kutub Utara telah memungkinkan untuk meningkatkan jangka masa navigasi melalui

Latar belakang

Pemecah ais pertama di dunia dibina pada tahun 1837 di bandar Philadelphia di Amerika dan bertujuan untuk menghancurkan penutup ais di pelabuhan tempatan. Setelah 27 tahun di Empayar Rusia, kapal Perintis diciptakan, yang juga digunakan untuk menavigasi kapal melalui ais di kawasan perairan pelabuhan. Tempat operasinya adalah pelabuhan laut St Petersburg. Tidak lama kemudian, pada tahun 1896, pemecah ais sungai pertama diciptakan di England. Ia dipesan oleh Syarikat Kereta Api Ryazan-Ural dan digunakan di Saratov Ferry. Pada masa yang sama, timbul keperluan untuk mengangkut barang ke kawasan terpencil di utara Rusia, jadi pada akhir abad ke-19, kapal pertama di dunia yang beroperasi di Kutub Utara, bernama "Ermak", dibina di galangan kapal Armstrong Whitworth . Ia diperoleh oleh negara kita dan berada di armada Baltik hingga tahun 1964. Kapal lain yang terkenal - pemecah ais "Krasin" (hingga tahun 1927 bernama "Svyatogor") mengambil bahagian dalam konvoi Utara semasa Perang Patriotik Besar. Di samping itu, dalam periode 1921 hingga 1941, Baltic Shipyard membina lapan kapal lagi yang dimaksudkan untuk beroperasi di Kutub Utara.

Pemecah ais nuklear pertama: ciri dan keterangan

Pemecah ais berkuasa nuklear Lenin, yang dikirim ke persaraan yang pantas pada tahun 1985, kini telah berubah menjadi muzium. Panjangnya 134 m, lebar - 27.6 m, dan tinggi - 16.1 m dengan anjakan 16 ribu tan. Kapal itu dilengkapi dengan dua reaktor nuklear dan empat turbin dengan kapasiti total 32,4 MW, berkat ia dapat bergerak dengan kecepatan 18 knot. Sebagai tambahan, pemecah ais nuklear pertama dilengkapi dengan dua loji kuasa autonomi. Juga di atas kapal diciptakan semua syarat untuk penginapan kru yang selesa selama bertahun-tahun ekspedisi Artik.

Yang mencipta pemecah ais atom pertama USSR

Kerja kapal awam yang dilengkapi dengan mesin nuklear diakui sebagai usaha yang sangat menuntut. Bagaimanapun, Kesatuan Soviet, antara lain, sangat memerlukan satu contoh lagi, yang mengesahkan penegasan bahawa "atom sosialis" itu aman dan membina. Pada waktu yang sama, tidak ada yang meragui bahawa ketua perancang masa depan kapal pemecah es nuklear harus memiliki pengalaman luas dalam pembinaan kapal yang mampu beroperasi di Kutub Utara. Dengan mengambil kira keadaan ini, diputuskan untuk melantik V.I.Neganov ke jawatan yang bertanggungjawab ini. Pereka terkenal ini menerima Hadiah Stalin bahkan sebelum perang untuk reka bentuk pemecah ais linear Artik Soviet pertama. Pada tahun 1954, dia dilantik ke jawatan ketua pereka kapal pemecah es nuklear Lenin dan mulai bekerja sama dengan II Afrikantov, yang diberi kepercayaan untuk membuat mesin atom untuk kapal ini. Saya mesti mengatakan bahawa kedua-dua saintis reka bentuk dengan cemerlang menangani tugas yang diberikan kepada mereka, yang mana mereka dianugerahkan gelaran Wira Pekerja Sosialis.

Keputusan untuk memulakan kerja penciptaan kapal berkuasa nuklear Soviet pertama yang beroperasi di Kutub Utara dibuat oleh Majlis Menteri-menteri USSR pada bulan November 1953. Mengingat keaslian tugas yang ditetapkan, diputuskan untuk membangun mock-up ruang mesin kapal masa depan dalam ukurannya sekarang, untuk menyelesaikan penyelesaian tata letak para pereka di atasnya. Oleh itu, keperluan untuk sebarang perubahan atau kekurangan semasa kerja pembinaan secara langsung di kapal dihapuskan. Di samping itu, para pereka yang merancang pemecah ais nuklear Soviet pertama ditugaskan untuk menghilangkan sebarang kemungkinan kerosakan ais pada lambung kapal, jadi baja super kuat khas dibuat di Institut Prometheus yang terkenal.

Sejarah pembinaan pemecah ais "Lenin"

Secara langsung untuk mengerjakan penciptaan kapal itu bermula pada tahun 1956 di Leningrad Shipyard bernama. Andre Marty (pada tahun 1957 dinamakan semula sebagai Admiralty Plant). Pada masa yang sama, beberapa sistem dan bahagian pentingnya dirancang dan dipasang di perusahaan lain. Oleh itu, turbin dihasilkan oleh kilang Kirov, motor elektrik mendayung - oleh kilang Leningrad "Electrosila", dan penjana turbin utama adalah hasil kerja pekerja Loji Elektromekanik Kharkov. Walaupun pelancaran kapal itu sudah dilakukan pada awal musim sejuk tahun 1957, pemasangan nuklear hanya dipasang pada tahun 1959, setelah itu kapal pemecah es nuklear "Lenin" dikirim untuk menjalani percobaan laut.

Oleh kerana kapal itu unik pada masa itu, itu adalah kebanggaan negara. Oleh itu, semasa pembinaan dan ujian berikutnya, ia berulang kali ditunjukkan kepada tetamu asing yang terkenal, seperti anggota kerajaan RRC, dan juga ahli politik yang pada masa itu adalah Perdana Menteri Britain dan Wakil Presiden Amerika Syarikat.

Sejarah operasi

Semasa melakukan navigasi sulung, kapal pemecah ais berkuasa nuklear Soviet pertama terbukti sangat baik, menunjukkan prestasi yang sangat baik, dan yang paling penting, kehadiran kapal seperti itu di armada Soviet memungkinkan untuk memperpanjang tempoh pelayaran dengan beberapa minggu.

Tujuh tahun selepas operasi dimulakan, diputuskan untuk menggantikan pemasangan nuklear tiga reaktor yang sudah usang dengan satu reaktor dua reaktor. Selepas pemodenan, kapal itu kembali berfungsi, dan pada musim panas tahun 1971, kapal berkuasa nuklear inilah yang menjadi kapal permukaan pertama yang dapat melewati Severnaya Zemlya dari tiang. Ngomong-ngomong, trofi ekspedisi ini adalah anak beruang kutub yang dipersembahkan oleh pasukan ke Zoo Leningrad.

Seperti yang telah disebutkan, pada tahun 1989 operasi "Lenin" selesai. Namun, anak sulung armada pemecah es nuklear Soviet tidak diancam terlupa. Faktanya adalah bahawa ia dihentikan secara kekal di Murmansk, setelah menganjurkan sebuah muzium di atas kapal, di mana anda dapat melihat pameran menarik yang menceritakan tentang penciptaan armada pemecah es nuklear USSR.

Kemalangan pada "Lenin"

Selama 32 tahun, semasa pemecah ais nuklear pertama Uni Soviet dalam perkhidmatan, dua kemalangan berlaku di atasnya. Yang pertama berlaku pada tahun 1965. Akibatnya, teras reaktor rosak sebahagiannya. Untuk menghilangkan akibat kemalangan, sebahagian bahan bakar diletakkan di dasar teknikal terapung, dan selebihnya dibongkar dan dimasukkan ke dalam bekas.

Bagi kes kedua, pada tahun 1967, kakitangan teknikal kapal mencatatkan kebocoran di saluran paip reaktor ketiga. Akibatnya, seluruh ruang atom pemecah ais terpaksa diganti, dan peralatan yang rosak ditarik dan dibanjiri di Teluk Tsivolki.

"Artik"

Lama kelamaan, satu-satunya alat pemecah ais berkuasa nuklear tidak mencukupi untuk pengembangan Artik. Oleh itu, pada tahun 1971, pembinaan bermula di kapal kedua seperti itu. Itu adalah Kutub Utara, pemecah ais berkuasa nuklear, yang setelah kematian Leonid Brezhnev mulai menanggung namanya. Walau bagaimanapun, selama tahun-tahun Perestroika, nama pertama dikembalikan ke kapal itu lagi, dan ia berfungsi di bawahnya hingga tahun 2008.

Arktika adalah kapal pemecah ais berkuasa nuklear yang menjadi kapal permukaan pertama yang sampai ke Kutub Utara. Di samping itu, projeknya pada awalnya merangkumi kemampuan untuk menukar kapal dengan cepat menjadi kapal penjelajah pertempuran yang mampu beroperasi dalam keadaan kutub. Ini menjadi mungkin disebabkan oleh kenyataan bahawa pereka alat pemecah ais atom "Arktika", bersama dengan pasukan jurutera yang mengerjakan projek ini, memberikan kekuatan yang lebih besar kepada kapal, yang membolehkannya mengatasi ais setebal 2.5 m. 147.9 m dan lebar 29.9 m dengan anjakan 23 460 tan. Pada masa yang sama, semasa kapal sedang beroperasi, jangka masa pelayaran autonomi terpanjang adalah 7.5 bulan.

Pemecah ais kelas Artik

Dalam tempoh antara 1977 dan 2007, lima kapal bertenaga nuklear dibina di Leningrad (kemudian St. Petersburg) Baltic Shipyard. Semua kapal ini dirancang mengikut jenis "Artik", dan hari ini dua daripadanya - "Yamal" dan "50 Tahun Kemenangan" terus membuka jalan bagi kapal-kapal lain dalam ais yang tidak berkesudahan di Kutub Utara Bumi. By the way, pemecah ais berkuasa nuklear bernama "50 Years of Victory" dilancarkan pada tahun 2007 dan merupakan yang terakhir dihasilkan di Rusia dan yang terbesar dari pemecah ais yang ada di dunia. Bagi tiga kapal lain, salah satunya - "Sovetsky Soyuz" - kini sedang dalam proses pemulihan. Ia dirancang untuk mengembalikannya pada tahun 2017. Oleh itu, "Arktika" adalah pemecah ais bertenaga nuklear, penciptaannya menandakan permulaan seluruh era di mana apalagi, penyelesaian reka bentuk yang digunakan dalam reka bentuknya masih relevan hari ini, 43 tahun selepas penciptaannya.

Pemecah ais kelas Taimyr

Selain kapal bertenaga nuklear, Uni Soviet, dan kemudian Rusia, memerlukan kapal dengan draf yang lebih rendah, yang dirancang untuk memandu kapal ke muara sungai Siberia. Pemecah ais nuklear USSR (kemudian Rusia) jenis ini - "Taimyr" dan "Vaygach" - dibina di salah satu galangan kapal di Helsinki (Finland). Namun, sebahagian besar peralatan yang diletakkan di atasnya, termasuk loji janakuasa, adalah dari pengeluaran domestik. Oleh kerana kapal bertenaga nuklear ini dimaksudkan untuk beroperasi terutama di sungai, drafnya 8.1 m dengan perpindahan 20 791 tan. Pada masa ini, pemecah ais berkuasa nuklear Taimyr dan Vaigach Rusia terus berusaha untuk mereka.Namun, mereka perlu segera berubah.

Pemecah ais jenis LK-60 Ya

Kapal berkapasiti 60 MW, dilengkapi dengan loji tenaga nuklear, mula dikembangkan di negara kita sejak awal tahun 2000an, dengan mempertimbangkan hasil yang diperoleh semasa operasi kapal jenis Taimyr dan Arktika. Pereka telah menyediakan kemampuan untuk mengubah draf kapal baru, yang akan memungkinkan mereka bekerja dengan berkesan baik di perairan dangkal maupun di perairan dalam. Di samping itu, pemecah ais baru mampu menavigasi walaupun dalam ketebalan ais antara 2,6 hingga 2,9 m. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk membangun tiga kapal tersebut. Pada tahun 2012, peletakan kapal berkuasa nuklear pertama dari siri ini berlaku di Baltic Shipyard, yang dijadualkan beroperasi pada 2018.

Kelas unjuran pemecah ais Rusia ultra moden yang baru

Seperti yang anda ketahui, pengembangan Kutub Utara termasuk dalam senarai tugas keutamaan yang dihadapi negara kita. Oleh itu, pada masa ini, pembangunan sedang dijalankan untuk mewujudkan pemecah ais baru kelas LK-110Ya. Diandaikan bahawa kapal super berkuasa ini akan menerima semua tenaga dari loji penjana wap nuklear 110 MW. Dalam kes ini, mesin kapal akan menjadi tiga bilah empat dengan nada tetap. Kelebihan utama yang akan dimiliki oleh pemecah ais berkuasa nuklear Rusia adalah peningkatan kapasiti pemecahan ais mereka, yang diharapkan setidaknya 3,5 m, sedangkan untuk kapal yang beroperasi hari ini angka ini tidak lebih dari 2,9 m. Oleh itu, para pereka janji memastikan pelayaran sepanjang tahun di Kutub Utara di sepanjang Laluan Laut Utara.

Bagaimana keadaan dengan pemecah ais nuklear di dunia

Seperti yang anda ketahui, Kutub Utara dibahagikan kepada lima sektor milik Rusia, AS, Norway, Kanada dan Denmark. Negara-negara ini, serta Finland dan Sweden, mempunyai armada pemecah ais terbesar. Dan ini tidak menghairankan, kerana tanpa kapal seperti itu, mustahil untuk melakukan tugas ekonomi dan penyelidikan di antara ais kutub, walaupun akibat dari pemanasan global, yang menjadi semakin nyata setiap tahun. Pada masa yang sama, semua pemecah es nuklear yang ada di dunia adalah milik negara kita, dan ini adalah salah satu pemimpin dalam pengembangan Artik.