ඔහුට වෙඩි තැබූ බලවේග නියමුවා. බලයන් වෙඩි තැබූ ආකාරය (ඡායාරූප 5)

1960 මැයි 1 වන දින ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක් අසල ගුවන් ආරක්ෂක බලඇණියක් ෆ්‍රැන්සිස් ගැරී පවර්ස් විසින් නියමුවා ලෙස ඇමරිකානු ලොක්හීඩ් යූ -2 උස්-උන්නතාංශ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයකට වෙඩි තැබීය. ඇමරිකානු නියමුවා පණපිටින් අල්ලා ගත් අතර නවතම ඔත්තු උපකරණ ද අල්ලා ගන්නා ලද අතර එය ලෝක මට්ටමේ දේශපාලන හා රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික අපකීර්තියකට තුඩු දුන්නේය. ඔත්තු බැලීම සඳහා බලයන්ට වසර දහයක සිර ද received ුවමක් නියම වූ නමුත් වසර එකහමාරකට පසු ඔහු සෝවියට් බුද්ධි අංශ නියෝජිත රුඩොල්ෆ් අබෙල් වෙනුවෙන් වෙළඳාම් කරන ලදී. සීතල යුද්ධයේ වඩාත්ම ඉහළ පෙළේ ජාත්‍යන්තර අපකීර්තියක තොරතුරු ජීවිතය විසින් සොයා ගන්නා ලදී.

ප්‍රසිද්ධ අපකීර්තියට පෙර බලවතුන්ගේ ජීවිතය ප්‍රායෝගිකව කැපී පෙනුනේ නැත. ඔහු පතල් කම්කරුවෙකුගේ පවුලට 1929 දී උපත ලැබූ අතර හමුදාව ඔහු වෙනුවෙන් සමාජ සෝපානයක් බවට පත්විය. පවර්ස්ගේ පියා සිහින මැව්වේ තම පුතා වෛද්‍ය අධ්‍යාපනයක් ලබා වෛද්‍යවරයකු වනු ඇති බවයි. පවර්ස් සීනියර්ට අනුව, ඔහුගේ එකම පුතා (පවුලේ දරුවන් හයදෙනෙකු) පතල් කැණීම් පසුබිමක වෘක්ෂලතාදියෙන් බේරා ගත හැක්කේ මෙයින් පමණි.

කෙසේ වෙතත්, ෆ්‍රැන්සිස්ට වෙනත් සැලසුම් තිබූ අතර, විද්‍යාලයෙන් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු ඔහු ගුවන් හමුදාවට බැඳුණි. මෙය සිදු වූයේ 50 දශකයේ මුල් භාගයේදීය. එකල කොරියානු යුද්ධය ක්‍රියාකාරී අවධියක පැවති අතර එහිදී ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවන් ඉතා ක්‍රියාකාරී භූමිකාවක් ඉටු කළහ. බලතල පෙරමුණට යැවිය යුතු නමුත් අසනීපයෙන් ඔහු බේරුණි. ඔහුගේ ඒකකය කොරියාවට මාරු කිරීමට ටික කලකට පෙර ඔහුට ඇපෙන්ඩිසයිටිස් ප්‍රහාරයක් එල්ල වූ අතර ඔහු කිසි විටෙකත් යුද්ධයට නොපැමිණියේය.

පළමු ඇමරිකානු ජෙට් ප්‍රහාරක යානා වලින් එකක් වන එෆ් -84 තණ්ඩර්ජෙට් යානය පියාසර කරමින් නිත්‍ය ප්‍රහාරක බළකා නියමුවෙකු ලෙස බලයන් වසර හතරක් සේවය කළේය. 1956 මුල් භාගයේදී, පවර්ස්ට ඔහුට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි යෝජනාවක් ලැබුණි. සීඅයිඒ හි වැඩ කිරීමට ඔහුට ඉදිරිපත් වූ අතර නවීනතම උන්නතාංශ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් වන යූ -2 හි ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් සිදු කළේය. මෙම යානය යන්තම් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇති අතර, සීඅයිඒ දැනටමත් ඒ සඳහා නියමු පුහුණුව යොදවා ඇත.

U-2 එහි කාලය සඳහා අද්විතීය විය. එහි ප්රධාන වාසිය වූයේ එහි උසයි. යානයේ මෙහෙයුම් උස මීටර් 21 දහසක් විය. මෙම උන්නතාංශ වලදී, යානය ප්‍රායෝගිකව අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වයට ප්‍රවේශ විය නොහැකි වූ අතර, අපේක්ෂා කළ පරිදි, ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති පවා බිම සිට පහර දීමට තරමක් අපහසු වනු ඇත. යානයේ තවත් ප්‍රසාද දීමනාවක් වූයේ අද්විතීය කැමරාවක් වන අතර එය ඉතා ඉහළ විභේදනයකින් වැඩ කරන උන්නතාංශයක සිට ඡායාරූප ගැනීමට හැකියාව ඇත.

බලවතුන් මෙම යෝජනාව ගැන වැඩි වේලාවක් නොසිතූ අතර වහාම එකඟ විය. ඔහු මීට මාස කිහිපයකට පෙර විවාහ වූ නිසා වැටුප් වැඩිවීම ඔහුට බෙහෙවින් ප්‍රයෝජනවත් විය. U-2 නියමුවාගේ වැටුප ප්‍රහාරක නියමුවෙකුගේ සාමාන්‍ය වැටුප මෙන් තුන් ගුණයක් විය.

ඇත්ත, මෙම ගුවන් යානයේ නියමුවන්ගේ ඉල්ලුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. තාක්ෂණයන් රහසිගතව සලකනු ලැබූ බැවින් ඒවා සතුරා අතට පත්වීමෙන් බැහැර කිරීම අවශ්‍ය විය. ඉවත් කරන විට, අල්ලා ගත් ගුවන් යානය යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි වන පරිදි ස්වයං විනාශ කිරීමේ පද්ධතියක් අවුලුවන ලදි. ඊට අමතරව, සෑම නියමුවෙක්ම විශේෂ විෂ සහිත විෂ සහිත පින් එකක් රැගෙන මෙහෙයුමකට පිටත් විය. එය රිදී ඩොලරයකට අනුයුක්ත විය. සතුරා අතට පත්වීම නොවැළැක්විය හැකි බවත්, ප්‍රශ්න කිරීම් වලදී රහසක් තබා ගැනීමට ඔහුට නොහැකි බවත් ගුවන් නියමුවා තේරුම් ගත්තා නම්, ඔහු සියදිවි නසා ගත යුතුව තිබුණේ ගුවන්යානය සහ භාවිතා කළ තාක්ෂණයන් පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දීමේ හැකියාව බැහැර කිරීම සඳහා ය. එහි.

මීට අමතරව, යානය පියාසර කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වූ අතර, ගුවන්විදුලි නිශ්ශබ්දතාවය සහ ගුවන් යානය පාලනය කරගත නොහැකි තත්ත්වයන් යටතේ පැය ගණනක් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් වඩාත් පුහුණු ගුවන් නියමුවන්ට පවා බරපතල ආතතියක් විය.

පළමුවෙන්ම, යූ -2 සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය හරහා ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් සඳහා අදහස් කරන ලදී. රීතියක් ලෙස, නියමුවන් තුර්කියේ ඉන්කර්ලික් කඳවුරෙන් පිටත් වී, සෝවියට් සංගමයේ භූමිය හරහා පියාසර කර නැවත යුරෝපීය ගුවන් කඳවුරකට පැමිණියහ.

මුලදී, ජනාධිපති අයිසන්හවර් සෝවියට් භූමිය හරහා නිතිපතා ගුවන් ගමන් පිළිබඳ අදහස ගැන සැලකිලිමත් වූයේ ජාත්‍යන්තර අපකීර්තියකට තුඩු දුන් සිදුවීම්වල සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවතීම හේතුවෙනි. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් සංගමය හරහා යානයේ පළමු පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන අපේක්ෂාවන් සපුරාලීය. යානය ගැඹුරු ඔත්තු බැලීමක් සිදු කළ අතර සෝවියට් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති විසින් පවා සොයා ගන්නා ලදී. එහෙත් ඔහු වැළැක්වීමට කිසිදු උත්සාහයක් නොගත් අතර, සෝවියට් සංගමය විරෝධතා සටහනකට පමණක් සීමා විය.

මෙය ඇමරිකානුවන්ට ඒත්තු ගැන්වූයේ U-2 සෝවියට් භූමියේ අනභිභවනීය වනු ඇති බැවින් එය පහතට ගෙන ඒමට කිසිවක් නොමැති බැවිනි. එක සෝවියට් ගුවන් යානයකටවත් එතරම් උසකට යා නොහැකි අතර ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධතිවලට ද ඒ වන විට අවශ්‍ය ලක්ෂණ නොතිබුණි. ඇමරිකානුවන් ගුවන් ගමන් ආරම්භ කරන විට සේවයේ යෙදී සිටි එස් -25 සංකීර්ණය විනාශ කිරීමේ උපරිම උස මීටර් 15,000 නොඉක්මවිය. පළමු සාර්ථක ගුවන් ගමනෙන් පසු ඇමරිකානුවන් නිතරම පියාසර කිරීමට පටන් ගත්තේ ඔවුන් නිවසේ පියාසර කරන ආකාරයට ය.

මෙම වැඩසටහනට බඳවා ගත් පළමු ගුවන් නියමුවන්ගෙන් එක් අයෙකු වන පවර්ස්, 1956 ගිම්හානයේ සිට U-2 හි නිතිපතා පියාසර කර ඇත. 1960 වන විට ඔහු දැනටමත් ඔහුගේ ක්ෂේත්‍රයේ පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස සැලකේ.

මැයි දින ගුවන් ගමන

බලයන් මුලින් අපේ‍්‍රල් 28 වන දින පියාසර කිරීමට නියමිතව තිබුණි. උදේ පාකිස්තාන කඳවුර වන පෙෂාවාර් සිට පිටත් වී බයිකොනූර්, චෙලාබින්ස්ක් -40 (මායාක් බලාගාරය පිහිටා තිබූ ස්ථානය) හරහා පියාසර කර පසුව ප්ලෙසෙට්ස්ක්, ආකාන්ගෙල්ස්ක් සහ මුරමන්ස්ක් හරහා නෝර්වේ වෙත ගොස් එය ගොඩබෑමට සැලසුම් කර තිබුණි. දේශීය ගුවන් කඳවුර. කෙසේ වෙතත්, අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් හේතුවෙන් ගුවන් ගමන දිනකටත් පසුව තවත් දිනකටත් කල් තබන ලදී. අවසානයේදී කාලගුණික තත්ත්වයන් ඉවත් වීමට ඉඩ දුන්නේ මැයි 1 දා ය.

උදෑසන ඇමරිකානු ගුවන් යානයක් සෝවියට් ගුවන් කලාපයට ඇතුළු විය. U-2 සොයාගත් වහාම මිග් -19 ප්‍රහාරක යානා දෙකක් එය වළක්වාලීමට යවන ලදි. මීටර 18,000 නොඉක්මවන සීමිත සිවිලිම නිසා අන්තර්ග්‍රහකයන්ට ඔහු අල්ලා ගැනීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු බව සඳහන් කිරීම වටී. ගුවන් යානා පියාසර කළේ ගුවන් නියමුවන් වන අයිවාස්යාන් සහ සෆ්රොනොව් (යුගල වශයෙන් පියාසර කිරීම) විසිනි. එසේම, මේ වන විට සේවයට ඇතුළු වී ඇති අළුත්ම උස්-උන්නතාංශ අන්තර්ග්‍රහක සු -9, ඇමරිකානුවන්ට බාධා කිරීම සඳහා මතු කරන ලදී.

එය සෝවියට් ගුවන් යානයෙන් උසම ස්ථානය වූ අතර එහි සිවිලිම මීටර් 20 දහසක් කරා ළඟා විය. නමුත් ඉලක්කයට පහර දීමට ඔහුට එතරම් අවස්ථාවක් තිබුණේ නැත. එය පාලනය කළ නියමුවා මෙන්ටියුකොව් පතොරම් නොමැතිව පියාසර කළේය (යානය අහම්බෙන් එහි විය, නියමුවා එය කර්මාන්ත ශාලාවේ සිට බරනොවිචි හි ඒකකයට ගෙන ගියේය). එනම්, අනවසරයෙන් පහළට ගෙන ඒමට ඔහුට කිසිවක් නොතිබුණි. එම නිසා, ඔහුට ඕනෑම ආකාරයකින්, බැටළු බැටළුවෙකු දක්වා, අනතුරුදායක ගුවන්යානය වැළැක්වීම සඳහා නියෝග කරන ලදී. ගැටලුව වූයේ නියමුවාට උන්නතාංශ වන්දි ඇඳුමක්වත් නොතිබීමයි. එයින් අදහස් කළේ බැටළුවෙකු තුළ ඔහුගේ අනිවාර්ය මරණය හෝ නෙරපා හැරීමට උත්සාහ කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙන්ටියුකොව් බලතල අවහිර කිරීමට අසමත් වූ අතර ආරක්ෂිතව නැවත කඳවුරට පැමිණියේය.

මිතුරා හෝ සතුරා "(එක් අනුවාදයකට අනුව, මානව සාධකය මැදිහත් විය, අනෙකට අනුව, හඳුනාගැනීමේ ක්‍රමයේ යම් ආකාරයක අක්‍රමිකතාවයක් සිදුවිය.) ඊට අමතරව, බලඇණි අණදෙන නිලධාරී මේජර් ෂුගෙව් සෝවියට් මැදිහත්වීම් කර ඇති බව දැන සිටියේ නැත. අහසට ඔසවා ඇති අතර, ඒ වන විටත් ඉලක්කය විනාශ වී ඇති අතර, එම නිසා රේඩාර් මත ඉලක්ක දෙකක් දුටු විට, ඔහු වෙඩි තැබීමට නියෝග කළේය, ඔහු සෝවියට් මිග් යානා දෙකකට පහර දුන් බවට සැක නොකර, අල්ලා ගැනීමක් බලාපොරොත්තු නොවීය.

https: //static..jpg "alt =" "data-layout =" wide "data-extra-description =" ">

ප්‍රශ්න කිරීම් වලදී, පවර්ස් ඉතා පරෙස්සමින් හා ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිචාර දක්වමින් කියා සිටියේ කාලගුණ විද්‍යා පර්යේෂණ සිදුකරන අතරතුර ඔහු නොමඟ ගොස් ඇති බවයි (U-2 ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුමේ ප්‍රධාන ආවරණය වූයේ කාලගුණ විද්‍යා පර්යේෂණ). කෙසේ වෙතත්, පවර්ස් වෙතින් කිසිදු හෙළිදරව්වක් අවශ්ය නොවීය. යානයේ සුන්බුන් ඉක්මනින් සොයා ගත් අතර, යානයේ අද්විතීය කැමරාවක් ද සොයා ගත් අතර, සෝවියට් වස්තූන් සහිත රහසිගත වස්තූන් සහිත චිත්‍රපටවල කොටසක් පවා අල්ලා ගන්නා ලදී.

යානය අතුරුදහන් වූ විගසම ඇමරිකානුවන් නිවේදනය කළේ තුර්කි දේශ සීමාවේ කාලගුණ විද්‍යා සේවාවන්හි කර්තව්‍යය ඉටු කරමින් සිටි සිවිල් ගුවන් යානයක් තමන්ට අහිමි වූ බවයි. සෝවියට් සංගමය කිසිදු ප්‍රකාශයක් නොකර දින කිහිපයක් නිහ was ව සිටියේය. අවසාන වශයෙන්, මැයි 5 වන දින, උත්තරීතර සෝවියට් දේශයේ දී කතා කළ නිකිටා කෘෂ්චෙව් සංවේදී ප්‍රකාශයක් කළේය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ භූමියට ඉහළින් ඇමරිකානු ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා, නියමුවා අල්ලා පාපොච්චාරණය කළේය.

යානය අහිමි වූ බව එක්සත් ජනපදය පිළිගත් නමුත් යානය සිවිල් යැයි නිශ්චිතවම අවධාරනය කළ අතර කාලගුණ විද්‍යා සේවාවන්ගේ උපදෙස් මත සෝවියට්-තුර්කි දේශ සීමාව අසල ඉහළ වායුගෝලයේ වායු සාම්පල එකතු කරමින් සිටියේය. නියමුවා දේශ සීමාව උල්ලං have නය කළ හැකි බව එක්සත් ජනපදය පිළිගත් නමුත් ඔහුට එසේ කිරීමට නියෝගයක් නොතිබුණි. ඔහු සෝවියට් අවකාශය ආක්‍රමණය කළේ නම්, එය වැරදීමකින් හෝ තත්වයන්ගේ එකතුවක් නිසා විය. නිදසුනක් වශයෙන්, කැබින් එකේ තදබදය පිළිබඳ ගැටළු හේතුවෙන් ඔහුට තාවකාලිකව සිහිය නැති වී නොදැනුවත්ව සෝවියට් දේශයට පියාසර කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, මැයි 7 වන දින, කෘෂ්චෙව් ශ්‍රේෂ් Supreme සෝවියට් දේශයට නව චෝදනා ඉදිරිපත් කරමින්, ගුවන් යානයක සුන්බුන් සොයා ගැනීම ගැන කතා කරමින්, වචනාර්ථයෙන් සියලු ආකාරයේ ඔත්තු උපකරණවලින් පුරවා ඇත. යානය විනාශ වී නැති බවත් එහි උපකරණ සැබවින්ම සෝවියට් පැත්තට වැටී ඇති බවත් ඇමරිකානුවන් වටහා ගත් පසු, ඔවුන් තවදුරටත් ied ත් වී යානය සැබවින්ම ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමනක් කළ හැකි බව පිළිගත් නමුත් දැන් ඔවුන් සහතික වූයේ වොෂිංටන් නිල නොවන බවයි මෙම විශේෂිත ඔත්තු පියාසර කිරීම සඳහා අවසරය.

කෙසේ වෙතත්, මැයි 9 වන දින, රාජ්‍ය දෙපාර්තමේන්තුව හරහා, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවට අදාළ බුද්ධි වැඩසටහන සැබවින්ම පවතින බව තවමත් තහවුරු වී ඇති අතර එය රාජ්‍ය ආරක්ෂාව පිළිබඳ සලකා බැලීම් මගින් නියම කරනු ලැබේ. මැයි 11 වන දින මොස්කව් නුවරදී මාධ්‍ය හමුවක් සංවිධානය කරන ලද අතර එයට ප්‍රමුඛ පෙළේ ලෝක ප්‍රකාශනවල මාධ්‍යවේදීන්ට ආරාධනා කරන ලදී. පහතට වැටුණු යානයේ ඔත්තු උපකරණ පිළිබඳව මාධ්‍යවේදීන්ට සවිස්තරාත්මකව පෙන්වා දුන් අතර, පසුව සෝවියට් ප්‍රකාශවල නිරවද්‍යතාවය පිළිබඳව අවසාන සැකකරුට පවා සැකයක් ඇති නොවීය. එදිනම ජනාධිපති අයිසන්හවර් සෝවියට් සංගමය සඳහා බුද්ධි වැඩසටහනක් පවතින බව සනාථ කළේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බුද්ධි ක්‍රියාකාරකම් යනු සෑම විටම පවතින බව ලොව පුරා සිටින ජනයා තේරුම් ගත්හ. නමුත් සෑම විටම යමෙකු සතුරා රතු අතින් අල්ලා නාසය මත එබඳු ස්පර්ශයක් ලබා දීමට සමත් නොවේ. එබැවින් එක් පැත්තක් තවමත් එවැනි දේ පාපොච්චාරණය කළ ඉතිහාසයේ දුර්ලභ අවස්ථාවක් විය.

පවර්ස් වංචාව පැරිසියේ පැවති චතුරස්රාකාර සමුළුවක් කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වූ අතර එහිදී තවදුරටත් ආයුධ අඩු කිරීම පිළිබඳව සාකච්ඡා කිරීමට පාර්ශ්වයන් සැලසුම් කළහ. ඊට අමතරව, පවර්ස්ගේ ගුවන් ගමන පාකිස්තානය සහ එක්සත් ජනපදය අතර ගැටුමකට තුඩු දුන්නේය. ඔත්තු බැලීමේ කටයුතු සඳහා එම රටේ පදනම භාවිතා කිරීමේ ඔවුන්ගේ අභිප්‍රාය ගැන අනතුරු ඇඟවීමක් නොකළ නිසා පාකිස්තානුවන් ඇමරිකානුවන්ට බොරු කියා චෝදනා කළහ.

එහෙත් ඉදිරියෙන් සිටියේ ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවාගේ නඩු විභාගයයි. සෝවියට් ක්‍රමයේ මනුෂ්‍යත්වය විදහා දැක්වීමට මෙය තවත් අවස්ථාවක් විය. පළමුවෙන්ම, බලතල දැඩි සැලකිල්ලෙන් හා ආචාරශීලී ලෙස සලකනු ලැබීය. තර්ජන හෝ ප්‍රචණ්ඩත්වය පිළිබඳ ඉඟි පවා ඉඩ නොදුනි. වසර ගණනාවකට පසු පවා, පවර්ස්ගේ relatives ාතීන් තමා ඔහුට හොඳින් සැලකූ බව පිළිගත් අතර, හුදෙකලා සිර කඳවුරක සිටීම හැරුණු විට කිසිදු negative ණාත්මක අංශයක් නොතිබුණි.

දෙවනුව, කෘෂ්චෙව් තම පුතාගේ නඩු විභාගය සඳහා සෝවියට් සංගමය වෙත පැමිණීමට කැමති නම් හැකි සෑම ආධාරයක්ම ලබා දෙන බවට පොරොන්දු වෙමින් රැඳවුම් නියමුවාගේ පියාට පෞද්ගලිකව විදුලි පණිවුඩයක් යවා තිබේ. සීතල යුද්ධයේ යථාර්ථයන් දෙස බලන විට මෙය තරමක් අසාමාන්‍ය පියවරකි. එපමණක් නොව, කෘෂෙව් බොරු නොකියූ අතර ඔහුගේ පොරොන්දුව සැබවින්ම ඉටු කළේය. පවර්ස් සීනියර්ට සෝවියට් සංගමය වෙත පැමිණ නඩු විභාගයට සහභාගී වීමට අවසර දෙන ලදී. එය ද එකල ඉතා දුර්ලභ විය.

1960 අගෝස්තු මාසයේදී, පවර්ස් හි විවෘත නඩු විභාගය වෘත්තීය සමිති මණ්ඩලයේ තීරු ශාලාවේදී ආරම්භ විය. විත්තිකරුගේ පියාට අමතරව ඔහුගේ මවද නඩු විභාගයට පැමිණියේය. නඩු විභාගය සඳහා පැමිණිල්ලේ පැමිණිල්ල වූයේ නියුරම්බර්ග් විනිශ්චය සභාවේ සෝවියට් සංගමයේ පැමිණිල්ලේ නියෝජිතයා වූ රජයේ නීති ec රෝමන් රුඩෙන්කෝ ය.

පවර්ස් නඩු විභාගය ඇත්ත වශයෙන්ම "ඇමරිකානු මිලිටරිය" සහ "අධිරාජ්‍යවාදීන්ගේ" නඩු විභාගයක් බවට පත්විය. පැමිණිල්ල ගැන උනන්දුවක් දැක්වූ අවසාන තැනැත්තා පවර්ස් ය. මීට අමතරව, සෝවියට් ඒජන්ත රුඩොල්ෆ් අබෙල්ගේ මෑත ඇමරිකානු නඩු විභාගයට සාපේක්ෂව සමාජවාදී ක්‍රමයේ මනුෂ්‍යත්වය නිරූපණය කිරීම වැදගත් විය. එම නිසා, චෝදනාවේ බරපතලකම සැලකිල්ලට ගෙන ද punishment ුවම ඉතා සැහැල්ලු ලෙස ඉල්ලා සිටියේය - වසර 15 ක සිර ද in ුවමක්. එහි ප්‍රති, ලයක් ලෙස අධිකරණය ඔහුට වසර දහයක සිර ද, ුවමක් නියම කළ අතර, පළමු වසර තුනක සිර ද served ුවමට හා පසුව කම්කරු කඳවුරක සේවය කළේය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මීට වසර තුනකට පෙර එක්සත් ජනපද අධිකරණය විසින් ආබෙල්ට වසර 30 ක සිර ද sentenced ුවමක් නියම කළේය.

ඒ අතරම, කිසිවෙකු එය දීර් time කාලයක් තබා ගැනීමට සැලසුම් නොකළ බවත්, පළමු අවස්ථාවෙහිදී එය හුවමාරු වන බවත් පැහැදිලිය.

ආපසු

බලයන් සුප්‍රසිද්ධ ව්ලැඩිමීර් සෙන්ට්‍රල් හි වසර එකහමාරක් ගත කළේය. 1962 පෙබරවාරි මාසයේදී ඔහුව බර්ලිනයට ගෙන යන ලදී. එහිදී ඔහු ග්ලිනිකි පාලම මත රුඩොල්ෆ් අබෙල් වෙනුවෙන් හුවමාරු කරන ලද අතර පසුව එය "ඔත්තු පාලම" ලෙස හැදින්විය.

නැවත එක්සත් ජනපදයට ගිය පසු, පවර්ස් මුලදී කරදරයට පත්විය. ඔහු විමර්ශනයට ලක් වූ අතර සෙනෙට් සභාවේදී පවා සාක්ෂි දීමට සිදුවිය. මීටර් 20 දහසකට වඩා වැඩි උන්නතාංශයක ඉලක්ක වලට වෙඩි තැබිය හැකි යූඑස්එස්ආර් සතුව ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධති නොමැති බව විශ්වාස කළ බැවින් ඇමරිකානුවන් ගුවන් යානය අහිමිවීමේ තත්වයන් ගැන උනන්දු වූහ. එමනිසා, යම් හේතුවක් නිසා සෝවියට් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වෙත ප්‍රවේශ විය හැකි උසකට පවර්ස් වැටී ඇති බවට ඔවුහු සැක කළහ. ඔත්තු උපකරණ සෝවියට් පැත්තෙන් අවසන් වූයේ කෙසේද යන්න ගැන ඇමරිකානුවන් උනන්දු වූ අතර එය විනාශ නොවීය.

එසේ වුවද, අවසානයේදී, ඔවුන් පවර්ස්ගේ ක්‍රියාවන්හි කිසිදු වරදක් සොයා නොගත් අතර, සෝවියට් සංගමය තුළ ඔහු කළ ගෞරවනීය හැසිරීම ගැනත්, ප්‍රශ්න කිරීම් වලදී ඔහු කිසිදු රහසිගත තොරතුරක් හෙළි නොකිරීම ගැනත් ඔහුට ස්තූති කළේය. සීඅයිඒ). නමුත් මෙය පවර්ස්ගේ වෘත්තියේ අවසානය විය. ඔහු තවදුරටත් එවැනි ගුවන් ගමන් සිදු නොකළ අතර ලොක්හීඩ් මාටින්හි සරල පරීක්ෂණ නියමුවෙකු ලෙස සේවය කළේය. වසර කිහිපයකට පසු, ඔහු සිය සුප්‍රසිද්ධ ගුවන් ගමන ගැන සිහිවටනයක් ලියා සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ රැඳී සිටියේය.

පවර්ස් පසුව හෙලිකොප්ටර් නියමුවෙකු ලෙස නැවත පුහුණු වූ අතර එක් රූපවාහිනී සමාගමක සේවය කළේය. 1977 දී කැලිෆෝනියාවේ නගරයක ගින්නක් රූගත කරමින් සිටියදී ගුවන් අනතුරකින් ඔහු මිය ගියේය. සීතල යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, එක්සත් ජනපදයේ බලයන් හදිසියේම සිහිපත් වූ අතර මරණින් පසු වීරයෙකු ලෙස උත්කර්ෂයට නැංවීය. 2000 සහ 2012 දී පවර්ස් හට මරණින් පසු කුරුස පියාසර කුසලතා, POW පදක්කම සහ ගෞරවනීය රිදී තාරකාව ප්‍රදානය කරන ලදී. ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක් අසලදී වෙඩි තබා නියමුවාගේ පරම්පරාවට සම්මාන හිමි විය.

ක්ලාරා ස්කොපිනා නම් ලේඛකයාගේ සිදුවීම් පිළිබඳ ඇසින් දුටු සාක්ෂි වලින්“මම පිට්ටනිය හරහා පස්වන ස්ථානය දක්වා පලා ගිය මිනිසුන්ගේ කථා හතරක් ලියා තැබුවෙමි. - මතකද? එක් කතාවක් රජයේ ගොවිපල රියදුරු ව්ලැඩිමීර් සුරින්ට අයත් විය. එය අබලන් වූ ජ්‍යෙෂ් senior සැරයන්වරයෙකි. එයට හේතුව කීමට අපහසු නමුත් ඔහු වහාම පහර දුන්නේය. මා අසාමාන්‍ය ලෙස වැදගත් ය. සම්පුර්ණ දක්ෂතාව, සමහර විට? ඒ කාලයේ සත්‍යතාව?

“නිවාඩුවක් ගත කිරීමට නියම කළ දවසම! මනෝභාවය විශිෂ්ටයි! එකොළහට විතර මගේ තාත්තයි අම්මයි මමයි මේසයේ වාඩි වුණා. හදිසියේම අපට එතරම් ශක්තිමත් ශබ්දයක් ඇසෙයි - සයිරන් වැනි. යමක් සිදුවුණා? මම පාරට පැන්නා. මට මොකුත්ම පේන්නේනෑ. අහසේ සුදු දුම පමණක් ඉහළ ය. පුළුවන්ද,නිවාඩු රොකට්ටුවක්? ඒත් එක්කම පිපිරීමක් සිදු වුණා. මොකක්ද කියලා මම කල්පනා කර කර ඉන්න අතරේ, මගේ යාළුවා ලෙනියා චුෂාකින්, හිටපු බෝල්ටික් නැවියෙක්, කාර් එකකින් අපේ ගෙදරට ගියා. ඔහු අප බැලීමට ඉක්මන් විය. අපි බලමු: අහසේ කුඩයක් තිබේ, කළු පොල්ලක් ඒ යටින් ගසාගෙන යයි. පැරෂුටිස්ට්! එය බැස යා යුතු තැන කෙතක්, වනාන්තරයක්, ගංගාවක්. නමුත් අධි වෝල්ටීයතා විදුලි රැහැනක් ද තිබේ! ඇය ඇය වෙනුවෙන් වැටුණොත්? කෙතරම් භයානකද! අපි කාර් එකට පැන්නා, අපි ඉක්මන් කරනවා. අපි නියමිත වේලාවට පැමිණියෙමු: පැරෂුටිස්ට්වරයා ගොඩ බැස්සේ එතරම් හොඳ නැත - ඔහු ඔහුගේ පිටට වැටුනි. අපි ඔහු වෙතට දිව ගියෙමු. එකම සිතුවිල්ලක් - උදව් කිරීමට. එවිට අපේ ගමේ ගෞරවනීය මිනිසෙකු වූ හිටපු පෙරටුගාමී සොල්දාදුවෙකු වූ පියොටර් එෆිමොවිච් අසාබින් නැගිට ගියේය.

නියමුවා ඉහළින් සැහැල්ලු කාකි ආවරණයක්, ටැංකි වලට සමාන හෙල්මට් එකක් (කම්පන-අවශෝෂණ පෑඩ් සහිත) සහ සුදු හිස්වැස්මක් පැළඳ සිටියේය. මුහුණේ - වීදුරු සුනුවිසුනු පලිහක් සහ ඔක්සිජන් ආවරණයක්. අත්වැසුම්, හෙල්මට්, හෙල්මට් ඉවත් කිරීමට අපි උදව් කළා. ඔවුන් ඔහුව අතිරික්තයෙන් නිදහස් කළ විට, අපි බලමු - ඔහුගේ පන්සල්වල වයස අවුරුදු තිහක්, තරුණ හා අළු පැහැයෙන් යුත් හොඳ නිරෝගී පිරිමි ළමයෙක් අප ඉදිරිපිට සිටී.

අපි පැරෂුටය නිවා දැමීමට පටන් ගත් අතර අපට පෙනේ - එහි රුසියානු නොවන අකුරු ඇත. මේ අවස්ථාවේදී මම දැක්කා ගුවන් නියමුවා ළඟ පිස්තෝලයක්. ඔහු අප වෙනුවෙන් වේලාවට පැමිණි ටෝල් චෙරෙමිසින්ට පැවසීය. අපි ආයුධය දුටු විට පවා, දේශ සීමා උල්ලං tor නය කරන්නෙකු වන සතුරෙකුට අප මුහුණ දී සිටින බව අපට තවමත් සිතිය නොහැකි විය! ඔබ දන්නවා, එය කෙසේ හෝ සිතීමට පවා පිස්සු වැටී ඇත - සියල්ලට පසු නිවාඩුවක්! අපේ ගමේ එවැනි දිනයක ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට සියලු දොරවල් විවෘතව ඇත.

කෙසේ හෝ අප සියලු දෙනාටම අපහසුතාවයක් දැනුනත් ඔවුන් වචනයක්වත් කීවේ නැත. පැරෂුටිස්ට් නිහ was විය. ටොල්යා චෙරෙමිසින් ඔහුගෙන් ආයුධය ඉවත් කළේය. අපි නියමුවා ආයුධ අතට ගත්තා, ඔහු ලිහිල් වූ නිසා, ඔහු අමුතු ලෙස ගොඩ බැස්සා. ඒ වන විටත් විශාල පිරිසක් රැස්ව සිටි අතර, පිපිරුම ඇසුණු විට ගමේ සෑම තැනකම ජනයා උදව් කිරීමට දිව ගියහ.

ඔවුන් නියමුවා මෝටර් රථයට දැමීමට පටන් ගත් විට, මගේ පටු සාක්කුවේ පිහියක් දුටුවෙමි. අසාබින්ට කිව්වා. එවිට අසාබින් වහාම සිය ෆින් පැරෂුටිස්ට්වරයා එළියට ගත් අතර ඔහු එය දුටු බව නොපෙන්වයි. පිහිය හිස් කබලක් නොමැතිව, තලය සෙන්ටිමීටර විසිපහක් විය.

අපි කාර් එකට නැග්ගා, පැදෙව්වා නියමුවා රියදුරු අසල වාඩි වී, අනෙක් පැත්තෙන් - ටොල්යා චෙරමිසින්. අසාබින් සහ මම පිටුපසින් සිටිමු.

ඔබ දකින්නේ, කිසිවෙකු බිය උපදවන වචන නොකියූ නමුත්, ඒ වන විටත් යමක් වැරදී ඇති බවක් දැනී තිබීමයි. ඔහු හරිම නොසන්සුන්, ඔහු වචනයක්වත් කියන්නේ නැහැ. සමහර විට කම්පනයට පත් විය හැකිද? හොඳයි, මෙන්න ටොල්යා චෙරෙමිසින් සිනාසෙමින් ඔහුට සෑම කෙනෙකුම තේරුම් ගත හැකි ඉරියව්වකින් පෙන්වයි: ඔවුන් පවසන්නේ “මඟ හැරීම” හොඳයි කියාද? ඔහු මේ සම්බන්ධයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කළේ නැත. අපි එකිනෙකා දෙස බැලුවෙමු: රුසියානු නොවේ, නැතහොත් කුමක් ද? නමුත් ඒ සමඟම, අපි උත්සාහ කළේ මිනිහව කිසිම ආකාරයකින් අමනාප නොකිරීමට, කිසිදු සැකයක් නොපෙන්වීමට, දෙවියන් වහන්සේ පුද්ගලයෙකු අමනාප කරවීම තහනම් කර ඇත.

පැරෂුටිස්ට්වරයා විශ්වාසයෙන් හා සන්සුන්ව සිටියේය. ඔහුට හොඳ පුහුණුවක් ඇති බව සෑම තැනකම දැනුණි. ඔහු කිසි විටෙකත් එක වචනයක්වත් නොකියා, අභිනයකින් පමණක් පෙන්වීය: බොන්න! අපි පළමු නිවසේ නතර වූ අතර, සේවිකාව වතුර වීදුරුවක් ගෙනාවා.

අපි අපේ රජයේ ගොවිපල කාර්යාලයට පැමිණෙන විට චුෂාකින් ගම් සභාවට කතා කිරීමට දිව්වා. ඊට පස්සෙ කැප්ටන් සහ ඒකකයේ ජ්‍යෙෂ් le ලුතිනන් ඒ වෙනකොට ඇවිත්. ඔවුන් නියමුවාගෙන් ජර්මානු භාෂාවෙන් අසයි. ඔහු හිස ගසා දමයි, තේරෙන්නේ නැත. ඔවුන් සෙවීමට පටන් ගත්හ. ජම්ප් සූට් එකේ සිපර් යන්ත්රය ඉවත් කර ඇත. අත් වල සාක්කු වල ඔරලෝසු තිබේ. සෝවියට් මුදල් පැකට් මගේ කලිසමේ අභ්‍යන්තර සාක්කුවෙන් වැටුණා.

පසුව ඔවුන් ඔහු සමඟ සිටි රජයේ ගොවිපල කාර්යාලයට තවත් බෑගයක් ගෙන ආ නමුත් පෙනෙන ආකාරයට යානය කඩා වැටෙන විට වෙනත් ස්ථානයක වැටී ඇත. එහි හැක්සෝ, ප්ලයර්ස්, මාළු ඇල්ලීම, මදුරු දැලක්, කලිසම්, තොප්පියක්, මේස්, විවිධ පැකේජ අඩංගු වේ. පෙනෙන විදිහට, ඔහු තරයේම සූදානම් වූ අතර ඕනෑම අවස්ථාවකට සූදානම්ව සිටියේය.

තමාට රුසියානු වචනයක් තේරෙන්නේ නැතැයි නියමුවා දිගින් දිගටම මවා පෑවේය. එහෙත් රජයේ ගොවිපලෙහි අධ්‍යක්ෂ මිහායිල් නෞමොවිච් බර්මන් ඔහුට “ඔවුන් මෙහි දුම් නොබොන්න” යැයි පැවසූ විට ඔහු වහාම අළු බඳුන ඔහුගෙන් ඉවතට තල්ලු කළේය.

බලවතුන් කවුද?

සාම්ප්‍රදායිකව විශ්වාස කරන්නේ ෆ්‍රැන්සිස් ගැරී පවර්ස් 1929 අගෝස්තු 17 වන දින කෙන්ටකි හි ජෙනිංස් හි පතල් කම්කරුවෙකු වූ ඔලිවර් ඉන්ෆ්‍රඩ් පවර්ස් සහ ඔහුගේ බිරිඳ අයිඩා මෙලින්ඩා, ෆෝඩ්ගේ පවුල තුළ උපත ලැබූ බවයි. ෆ්‍රැන්සිස් පේලියේ දෙවන දරුවා වූ නමුත් දරුවන් හය දෙනෙකුගෙන් යුත් එකම පිරිමි ළමයා විය.

1952 දී ගුවන් හමුදාවට බැඳුණු ඔහු මුලින්ම බී -52 යානය පියාසර කර, පසුව එෆ් -84 වෙත මාරු විය, නමුත් 1956 ජනවාරි මාසයේදී ඔහුට සීඅයිඒ වෙත ආරාධනා කරන ලදී, බාබරා මූර් සමඟ විවාහ වූ අතර, මැයි මාසයේදී ඔහු යූ -2 ගුවන් ගමන් පුහුණු කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පොලිකාර්පොව් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අපගේ U-2 සමඟ පටලවා නොගත යුතු ගුවන් යානා. විශේෂ පුහුණු පා course මාලාවක් හැදෑරීමෙන් පසු, බලතල තුර්කියේ ඉන්කර්ලික් හමුදා කඳවුරට යවන ලදි. "10-10" ඒකකයේ අණ පරිදි, පවර්ස්, 1956 සිට සෝවියට් සංගමයේ දේශසීමා ඔස්සේ තුර්කිය, ඉරානය සහ ඇෆ්ගනිස්ථානය සමඟ යූ -2 ගුවන් යානයක ක්‍රමානුකූලව ඔත්තු බැලීම් සිදු කළේය.

ඔත්තු බැලීමේ පැවරුම් ඉටු කිරීම සඳහා ඔහුට මාසික වැටුප ඩොලර් 2500 ක් වූ අතර 1960 දී එක්සත් ජනපදයේ සාමාන්‍ය වැටුප ඩොලර් 333 සහ ශත 93 ක් වූ අතර ගුවන් හමුදාවේ නියමුවෙකුගේ සාමාන්‍ය වැටුප ඩොලර් 700 කි. එවිට සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක මිල රුපියල් 2,200 ක්ද, කොර්වෙට් එක ඩොලර් 3,631 කටද, පෙට්‍රල් ලීටරයක මිල ශත 6.6 ක්ද විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බලතල ඔහුගේ වැටුපෙන් හම්ප්බැක් කළ සැපෝරොෂෙට් පවා මිලදී ගත නොහැකි විය: අපි එය 1960 දී ඩොලර් 2500 ක් දක්වා රූබල් 10,000 ක් සඳහා වෙනස් කිරීමට ඉඩ තිබුණි. මේ වසරේ දර්ශනය වූ ZAZ-965 1961 ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර මුදල් 18,000 ක් වැය විය. .

බල තලය

අඩි 70 දහසක (මීටර් 21336) උන්නතාංශයක පියාසර කළ හැකි U-2 ඔත්තු බැලීමේ යානය 1955 දී නිර්මාණය කරන ලද්දේ එහි නිර්මාණකරු ක්ලැරන්ස් ලෙනාඩ් ජොන්සන්ගේ උත්සාහයට ස්තුති කරමිනි. ජොන්සන් හැරුණු විට, අවසාන මොහොත දක්වාම, ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද තාක්ෂණික වළ කවදාවත් පියාසර කරනු ඇතැයි කිසිවෙකු විශ්වාස නොකළ නමුත්, 1956 පෙබරවාරි සිට යූ -2 විසින් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් සිදු කරන ලදී. U-2 එහි ශක්තිය අඩපණ කිරීමට තරම් සැහැල්ලු ය. උස්-උන්නතාංශ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය පියාපත් යට ටැන්ඩම් බයිසිකල් වර්ගයේ චැසි සහ සහායක නූල් වලින් සමන්විත වූ අතර එය ගුවන් ගත වන විට වෙන් විය. සහායක නූල් රැහැන් සහිත බුෂිං එකකින් පියාපත් සවි කර ඇති අතර, අනෙක් කෙළවර කාර්මික ශිල්පියෙකු විසින් අල්ලා ගන්නා ලද අතර, ගුවන් ගත වන විට ආරම්භක ගුවන් යානය අසල දුව ගොස් කේබල් එකකින් බුෂිං එළියට ගත් අතර රාක්කය සමඟ රෝදය කඩා වැටුණා. U-2 ග්ලයිඩරය මත මෙන් හෙඩ් වින්ඩ් එකකට ගොඩ වූ අතර වේගය මුළුමනින්ම නැති වන තෙක් සමබර විය.

U-2 ශ්‍රේණිය A, හරියටම ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක් අසල පොවර්න්යා ගම්මානය අසල වැටී ඇති ආකාරයටමයි

එහි මෙහෙයුම් උන්නතාංශයේදී U-2 පියාසර කළ හැක්කේ එක් නිශ්චිත වේගයකින් පමණි - එය පැයට කිලෝමීටර 8 කින් අඩු වුවහොත් යානය ටේල්ස්පින් එකකට වැටී ඇති අතර එය එම අටෙන් වැඩි වුවහොත් පියාසර කිරීම ආරම්භ වූ අතර එය ක්ෂණිකව පාහේ විනාශ විය. බිඳෙන සුළු ව්‍යුහයක්.

පැය අටක් උස උස් ඇඳුමකින් හා වාතය රහිත හිස්වැස්මක් මත පියාසර කළ ගුවන් නියමුවාට කෑමට, බීමට, මුත්‍රා කිරීමට හෝ නාසය සීරීමට පවා නොහැකි විය.
එහෙත්, සියලු දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ, ගුවන් නියමුවා ගුවන් ධාවන පථය නොදැක්වූ අතර, ගුවන් ගත වීමට හෝ ගොඩබෑමට යාබද ගුවන් යානයට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පැදවූ අතර, එයින් "10-10" බල squad ණයේ අණදෙන නිලධාරියා නියම කළේය වරකට හෝ වෙනත් ආකාරයකින් කළ යුතු දේ නියමුවාට.

ඉදිකිරීම්කරු ජොන්සන් ඔහුගේ මොළයේ

1956 ජූලි 4 වන දින සෝවියට් සංගමය හරහා පළමු ගුවන් ගමන සිදුවිය. වයිස්බැඩන් සිට පිටත් වූ U-2 මොස්කව්, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සහ බෝල්ටික් වෙරළ තීරය පසු කළේය. ඡායාරූපකරණයේ එක් පරමාර්ථයක් වූයේ ටූ -4 බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා නිපදවන ෆිලි හි ගුවන් යානා කම්හලයි. බයිකොනූර්හි පිහිටීම හෙළි කළ මොස්කව්හි මිසයිල ගුවන් ආරක්ෂක වළල්ල විවෘත කළේ යූ -2 ය.

අපේ එවකට ගුවන් ආරක්ෂාවට U-2 වෙඩි තැබීමට නොහැකි වූ බව විශ්වාස කෙරේ. නමුත් අපි දන්නවා S-75 Dvina සංකීර්ණය 1957 දෙසැම්බර් මාසයේදී නැවත සේවයට යොදවා ඇති බව. 1955 දී ජිනීවාහි ඇමරිකානුවන්ට හමුදාව අඩු කිරීමට, ගබ්සාවන්ට ඉඩ දීමට සහ ස්ටාලින්ගේ ක්‍රියාකාරකම් හෙළා දැකීමට එක්තරා අවස්ථාවක දී කෘෂ්චෙව් (බලන්න: කෘෂ්චෙව්ගේ ජිනීවා යටත් වීම), ඇමරිකානුවන් සමඟ රණ්ඩු නොවී සිටීමට උත්සාහ කළ අතර, ඊට වෙනස්ව, ඔවුන් සමඟ හොඳ සබඳතා ඇති කර ගැනීමට.

පවර්ස් වෙඩි තියන විට

ඒ 1960 මැයි 1 වැනිදාය. එම අවාසනාවන්ත මැයි දිනයේදී, පවර්ස්, ඔහුගේ උපන් ගම වන ඉන්කර්ලික් වෙතින් නොව, පාකිස්තාන පෙෂෙවර් (33.9944 ° එන් 71.5289 ° ඊ) වෙතින් පිටත් වීම, යූඑස්එස්ආර් හරහා එම කාල වකවානුවල අනුක්‍රමික ගුවන් යානයක සුපුරුදු ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමනක් සිදු කළේය. අංක 360 සහ යතුරු පුවරුව 56-6693. ගුවන් ගමනේ අරමුණ වූයේ සෝවියට් සංගමයේ මිලිටරි හා කාර්මික පහසුකම් ඡායාරූප ගත කිරීම සහ සෝවියට් රේඩාර් මධ්‍යස්ථානවලින් සං sign ා පටිගත කිරීමයි. යෝජිත ගුවන් ගමන් මාර්ගය ඇරඹුණේ පෙෂාවාර් හි ගුවන් කඳවුරේ සිට ඇෆ්ගනිස්ථානය හරහා යූඑස්එස්ආර් භූමිය හරහා දකුණේ සිට උතුරට මීටර් 20,000 ක උන්නතාංශයකිනි. ස්ටාලිනාබාද් - අරල් මුහුද - ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක් - කිරොව් - අර්කාන්ගල්ස්ක් - මුරමන්ස්ක් එය නෝර්වේහි බොඩේහි හමුදා ගුවන් කඳවුරේදී අවසන් විය. පවර්ස් විසින් නියමු කරන ලද යූ -2 යූඑස්එස්ආර් ප්‍රාන්ත දේශ සීමාව හරහා මොස්කව් වේලාවෙන් කිලෝවබාද් නගරයට කිලෝමීටර් විස්සක් ගිනිකොන දෙසින් ටජික් එස්එස්ආර් කිලෝමීටර 20 ක උන්නතාංශයක ගමන් කළේය.

සෝවියට් සු -9 ප්‍රහාරක යානා සහ අනතුරු ඇඟවීම මගින් මතු කරන ලද නව මිග් -21 පවා ඔවුන්ට ළඟා විය නොහැකි සුපිරි ඉහළ ඉලක්කයක් වළක්වා ගත නොහැකි බව පැහැදිලි වීමෙන් පසුව මිසයිලයකින් අනවසරයෙන් වෙඩි තැබීමට තීරණය කරන ලදී. මෙය එක්තරා අවදානමක් විය: යානය තවමත් ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක් ප්‍රදේශයෙන් ඉවත්ව නොතිබූ අතර මිසයිල භටයින්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සිටියදී ඉක්මනින් හා වඩාත් ඉක්මණින් පහර දීමට අවශ්‍ය විය. තවද, U-2 උතුරට ගොස් එවකට ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියට ප්‍රායෝගිකව ප්‍රවේශ විය නොහැකි වූ අතර 1960 දී රටේ මුළු භූමියම ආවරණය කිරීමට නොහැකි විය.

එස් -75

පවර්ස් වෙඩි තියපු තැන

ඔහුගේ U-2 දැන් ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක් කලාපයේ බෙලෝයාර්ස්ක් නාගරික දිස්ත්‍රික්කයේ කොටසක් වන පොවර්න්යා ගම්මානය හරහා පියාසර කරන විට බලතල විනාශ විය. එස් -75 ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිය විසින් දියත් කරන ලද පළමු මිසයිලය යූ -2 ගුවන් යානයේ පසුපස පැත්තට පහර දී එන්ජිම, වලිගය කොටස විනාශ කර පියාපත් ඉරා දැමීය. ලුහුබැඳ යාමේදී වෙඩි තැබීමේදී S ලදායි මැදිහත්වීමේ කලාපයෙන් පිටත දැනටමත් U-2 වෙත S-75 Dvina ගුවන් ආරක්ෂක මිසයිල පද්ධතිය වෙඩි තබා තිබීම කුතුහලයට කරුණක් වන අතර ඔවුන් පවසන්නේ මෙය පවර්ස්ගේ ජීවිතය බේරා ගත් බවයි. එසේ වුවද, පරාජය සහතික කිරීම සඳහා මිසයිල 7-8 ක් වෙඩි තබා ඇත. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස එක් මිසයිලයක් අහම්බෙන් සෝවියට් මිග් -19 ප්‍රහාරක යානයකට වෙඩි තබා U-2 ගුවන් උන්නතාංශයට නැගීමට නොහැකිව පහළට පියාසර කරමින් සිටියේය. සෝවියට් යානයේ නියමුවා වූ ජ්‍යෙෂ් Senior ලුතිනන් සර්ජි සෆ්රොනොව් මියගිය අතර ඔහුට මරණින් පසු රතු බැනරයේ ඇණවුම ප්‍රදානය කෙරිණි.

පවර්නියා හි උතුරු මායිමේදී පවර්ස් යානය කඩා වැටුණි. යානයෙන් පසු, අසල්වැසි කොසුලිනෝ ගම්මානය අසල පිහිටි දේශීය සාමූහික ගොවීන්, පවර්ස් වචනාර්ථයෙන් අහසින් වැටෙන බව සොයාගෙන ඔහුව කැප්ටන් වොරොනොව්ගේ හමුදා ඒකකයට ගෙන එන ලදී. එහිදී ඔවුන් 1947 ආකෘතියේ සෝවියට් මුදල් පැකට්, පවර්ස් වෙතින් රන් කාසි සහ ටික වේලාවකට පසු බෑගයක් එහි භාර දුන් අතර එය වෙනත් ස්ථානයකට වැටුණි. Pratt & Whitney J57-P-37A එන්ජිම පසුව ෆියුස්ලේජ් කඩාවැටුණු ස්ථානයට කිලෝමීටර හතරක් වයඹ දෙසින් සොයා ගන්නා ලදී.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් කලාපයේ ඇමරිකානු ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක සාර්ථක මැදිහත්වීම ගැන ජනතාව දැනගත්තේ රටේ පළමු පුද්ගලයාගෙන් ය. සීපීඑස්යූ මධ්‍යම කාරක සභාවේ පළමු ලේකම්, සෝවියට් සංගමයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ සභාපති නිකිටා සර්ජිවිච් කෘෂ්චෙව් මේ බව ප්‍රකාශ කළේ 1960 මැයි 5 වන දින මොස්කව්හිදී ආරම්භ වූ සෝවියට් සංගමයේ උත්තරීතර සෝවියට් සැසිවාරයේ දී ය. එක්සත් ජනපදයේ, සෝවියට් සංගමයේ දේශසීමා හිතාමතා උල්ලං of නය කිරීමේ කාරණය මුලින් ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. බිඳ වැටුණු U-2 පිළිබඳ තොරතුරු පැතිරවීමෙන් පසුව, එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ඩ්වයිට් අයිසන්හවර් නිල ප්‍රකාශයක් කළේ කිසිසේත් ඔත්තු මෙහෙයුමක් නොමැති බවත්, නියමුවා යූඑස්එස්ආර් දේශ සීමාවට මායිම් වටා පියාසර කරමින් සිටි බවත් නැතිවී ගිය බවත් ය. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් පාර්ශවය මෙම ප්‍රකාශය ප්‍රතික්ෂේප කරමින්, ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සාක්ෂි ඉදිරිපත් කරමින්: ඔත්තු බැලීමේ ඡායාරූප උපකරණ, දැනටමත් ලබාගත් ඡායාරූප සහ පයර්ස්ගේ සාක්ෂිය.

U-2

කෘෂ්චෙව්ගේ ප්‍රකාශයෙන් දින කිහිපයකට පසු එක්සත් ජනපදය ඔත්තු බැලීමේ කාරණය පිළිගත්තේය. දරුණු ජාත්‍යන්තර අපකීර්තියක් ඇති විය. කෘෂ්චෙව් මැයි 16 වන දින එක්සත් ජනපද සංචාරය අවලංගු කළේය. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන් එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ඩ්වයිට් ඩී. අයිසන්හවර් සෝවියට් සංගමය වෙත ඔහුගේ නිල සංචාරය අවලංගු කළේය. සෝවියට් සංගමය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ප්‍රංශය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය යන මහා බලවතුන්ගේ නායකයින්ගේ පැරිස් රැස්වීම බිඳ වැටුණි.

ෆ්‍රැන්සිස් ගැරී පවර්ස්ගේ නඩු විභාගය 1960 අගෝස්තු 17 වන දින ආරම්භ විය. දින දෙකකට පසු, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ශ්‍රේෂ් Supreme ාධිකරණයේ මිලිටරි කොලෙජියම්, “රාජ්‍ය අපරාධ සඳහා අපරාධ වගකීම පිළිබඳ” 2 වන වගන්තිය යටතේ වසර 10 ක සිර ද in ුවමක් නියම කළ අතර පළමු වසර තුනක සිර ද serving ුවමට යටත් විය. ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවා ව්ලැඩිමීර් සෙන්ට්‍රල් හි වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් ගත කළ නමුත් මාස 21 කට පසු 1962 දී සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව ජර්මනියේ සිර ද term ුවමක් විඳිමින් සිටි සෝවියට් බුද්ධි අංශ නිලධාරි රුඩොල්ෆ් අබෙල් වෙනුවෙන් බර්ලිනයේ හුවමාරු කර ගත්තේය.

ඔහු ආපසු පැමිණි විගසම, පියර්ස් විමර්ශනය කරමින් සිටියේය: රුසියානුවන්ට රහසිගත තොරතුරු හෙළි කළ බවට නියමුවා සීඅයිඒ නායකත්වය සැක කළේය. මෙය වක්‍රව ඇඟවෙන්නේ රොකට්ටුවක ගැටීමෙන් පසු ගුවන් යානය අහසේ විනාශ නොකළ බවත් සියදිවි නසා නොගත් බවත්ය (විශේෂ විෂ සහිත ඉඳිකටුවක ආධාරයෙන්). ඊට අමතරව, උපදෙස් වලට අනුව, ගුවන් යානයේ හදිසි ගැලවීමේ පද්ධතියේ පිටකිරීමේ ආසනය භාවිතා කිරීමට පයර්ස් බලාපොරොත්තු වූ නමුත් ඔහු මෙය නොකළ අතර ඉහළ උන්නතාංශයකදී, මෝටර් රථය අක්‍රමවත් ලෙස ඇද වැටීමේ කොන්දේසි යටතේ ඔහු පිටතට පැන්නේය පැරෂුටයක්. සමහර වාර්තා වලට අනුව, U-2 හි සුන්බුන් අධ්‍යයනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, පිටකිරීමේ පද්ධතියේ අධි බලැති පුපුරණ ද්‍රව්‍යයක් තිබීම සොයා ගන්නා ලදී, එය පුපුරවා හැරීමේ විධානය පිට කිරීමට උත්සාහ කරන විට නිකුත් කරන ලදී.

මොස්කව්හි ත්‍රිවිධ හමුදාවේ මධ්‍යම කෞතුකාගාරයේ ගබඩා කර ඇති පවර්ස් යානයේ සුන්බුන්

කෙසේ වෙතත්, වචනාර්ථයෙන් මසකට පසුව, එක්සත් ජනපද සෙනෙට් සභාව නියමුවාගෙන් සියලු සැකයන් ඉවත් කළේය. පේයර් 1970 දක්වා ලොක්හීඩ් හි පරීක්ෂණ නියමුවෙකු ලෙස සේවය කළේය. පසුව ඔහු KGIL ගුවන්විදුලි නාලිකාවේ ගුවන් විදුලි විචාරකයෙකු වූ අතර පසුව ලොස් ඇන්ජලීස් හි KNBC ගුවන් විදුලි ප්‍රවෘත්ති ඒජන්සියේ හෙලිකොප්ටර් නියමුවෙකු විය. 1977 අගෝස්තු 1 වන දින හෙලිකොප්ටරයක් ​​නියමුවෙකු ලෙස සිටියදී ඔහු රූපවාහිනී ක්‍රියාකරුවෙකු සමඟ ගුවන් අනතුරකින් මිය ගියේය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නොවන තත්වයක් යටතේ සැන්ටා බාබරා අවට ගින්නක් රූගත කර ආපසු පැමිණියේය. හෙලිකොප්ටරය කඩා වැටීමට හේතුව ඉන්ධන නොමැතිකමයි. ඔහු ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ ඔහුගේ U-2 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමනේ අසාර්ථකත්වය තිබියදීත්, 2000 දී පේයර්ස්ට ඔහු වෙනුවෙන් මරණින් පසු සම්මානයක් හිමි විය. ඔහුගේ පුතාට POW පදක්කම, කීර්තිමත් පියාසැරි කුසලතා කුරුසය සහ ජාතික ආරක්ෂක අනුස්මරණ පදක්කම හිමි විය.

සෝවියට් එස් -75 ගුවන් ආරක්ෂක මිසයිල පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සෝවියට් මිසයිල ඉංජිනේරුවන්ගේ වඩාත්ම සාර්ථක නිෂ්පාදනයක් බවට පත්ව ඇත. ඇයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වියට්නාම් යුද්ධයේදී ඇමරිකානු ගුවන් යානා වලට සිදුවූ පාඩු එක්සත් ජනපදයට වියට්නාමයෙන් ඉවත් වීමට බල කළ තීරණාත්මක සාධකවලින් එකක් බවට පත්විය. ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක් අසල පයර්ස් ගුවන් යානය සාර්ථක ලෙස පරාජයට පත් කිරීමට අමතරව, සී -75 හි පළමු ජයග්‍රහණයන් අතර ඇමරිකානු නිෂ්පාදනයේ තායිවානයේ ආර්බී -57 ඩී ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය බීජිං ප්‍රදේශයේදී පරාජය කිරීම (10/07/1959) කියුබාවට ඉහළින් (10/27/1962) ඇමරිකානු U-2 ලොක්හීඩ් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය චීනයේ (1962 සැප්තැම්බර්). 1960 දී U-2 “ලොක්හීඩ්” ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා සහ තායිවානයේ සී -75 ඩ්‍රෝන යානා වලට එරෙහි සටනේදී ගුවන් යානා අටක් පමණ විනාශ විය. 1965 සිට 1972 දක්වා කාලය තුළ භාවිතා කළ පළමු දිනයේම (1965 ජූලි 25) වියට්නාමය නවීකරණය කරන ලද එස් -75 සමඟ ඇමරිකානු ගුවන් යානා තුනක් වෙඩි තබා විනාශ කරන ලදී. විවිධ වෙනස් කිරීම් වල සී -75 ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිවල සහාය ඇතිව, ඉන්දු-පකිස්ථාන ගැටුම්, කළු මුහුද හරහා ඇමරිකානු ගුවන් හමුදාවේ ඔත්තු බැලීමේ ආර්බී -57 එෆ් (1965 දෙසැම්බර්) සහ ගුවන් යානා 25 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් අරාබි-ඊස්රායල් යුද්ධ. ඩීපීආර්කේ සහ කියුබාව හරහා එස්ආර් -71 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා සමඟ සටන් කිරීම සඳහා එය ලිබියාවේ (1986), දකුණු අප්‍රිකාවට එරෙහිව ඇන්ගෝලාවේ සටනේදී භාවිතා කරන ලදී.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව හරහා ඔවුන්ගේ ගුවන් හමුදාවේ ඔත්තු බැලීමේ ක්‍රියාකාරකම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඇමරිකානුවන්ට වරෙක බල කළේ එස් -75 හි සාර්ථකත්වයයි. එක්සත් ජනපද ගුවන් යානා ඔත්තු බැලීම් දිගටම පැවතුනද, බොහෝ විට අඩු හා එකම මෝඩකමකින් තොරව - කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 30 දෙනෙකු සමඟ අවසන් වරට පහතට වැටුණු ඊඑස් -121 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයෙන් 2 දෙනෙකු මියගොස් 28 දෙනෙකු අතුරුදහන් විය. 1969.

18:33 වාර්තාව 784

හරියටම මීට වසර පනස් පහකට පෙර ඇමරිකානු යූ -2 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් යූරල්ස් හරහා අහසේ වෙඩි තබා ඇත. සෝවියට් සංගමය නියමු බලයන්ගේ නම ඉගෙන ගත් අතර සෝවියට් දේශයට නවීන ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති ඇති බව එක්සත් ජනපදය සදහටම ඉගෙන ගත්තේය.

ෆ්‍රැන්සිස් පවර්ස් පැරෂුටයක් භාවිතා කළේය - ඔහු කැටපෝල්ට් විශ්වාස නොකළේය - යූරල් ගම්මානයේ මායිමට ගොඩ බැස්සේය. රුසියානු භාෂාවෙන් ඔත්තුකරුවෙකුගේ පළමු වචන මොනවාද?

චැනල් ෆයිව් හි වාර්තාකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් පුගචෙව්ගේ වාර්තාව.

ෆ්‍රෑන්ක් පවර්ස් සෝවියට් භූමියේදී හමු වූ පළමු පුද්ගලයින්ගෙන් එක් අයෙකු වූයේ රීඩා උඩිලෝවා ය. පෝවර්නියාට ඉහළින් ඔහුගේ පැරෂුටය පෙරවරු 11 ට දැකගත හැකි විය. සියලුම ප්‍රදේශවාසීන් මෙහි පැමිණියේ රජයේ ගොවිපල හරිතාගාර වෙතය.

පෝවර්න්යා ගම්මානයේ පදිංචි රීඩා උඩිලෝවා:“අපි දිව්වා. ඔහු පවසයි: රුසියානු භාෂාවෙන් "මට පානයක් දෙන්න". එවැනි කඩවසම් තරුණයෙක්, මම හරිතාගාර වෙත දිව ගියෙමි.

ඔවුන් ඔහුව තමන් වෙනුවෙන් ගත්තා. ට්‍රැක්ටර් රියදුරන් සෝවියට් චිත්‍රපටවල කන්‍යා ඉඩම් සංවර්ධනය කිරීම ගැන කළාක් මෙන් බලයන් බාල්දියෙන් බේරී එයින් සෝදා ගත්තේය.

1956 සිට සෝවියට් ගුවන් ආරක්ෂක වාර්තා වූ නමුත් දේශසීමා ආක්‍රමණ නතර කිරීමට නොහැකි විය. සීඅයිඒ විශේෂ සංචිතය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ඇමරිකානු ඉහළ උන්නතාංශ නිරීක්ෂණ ගුවන් යානයක් වන ලොක්හීඩ් යූ -2 කිලෝමීටර 20 කට වඩා වැඩි උන්නතාංශයකට නැඟී ආන්තික ගෝලයේ සිට ඕනෑම වස්තුවක ඡායාරූප ගත හැකිය.

“ඔවුන්ට එහි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත බවක් දැනුණා. ඒවා ලබා ගත හැකි ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති අප සතුව ඇති බව ඔවුන් දැන සිටියේ නැත. ඔවුන් හැසිරුණේ නින්දිත ලෙස, නිර්ලජ්ජිත ලෙස ය.

පසුව, සෝවියට් ප‍්‍රචාරය මගින් කියනුයේ, බලවතුන් හිතාමතාම මෙම දිනය තෝරා ගත් බවයි, නිවාඩු දිනයෙන් අහස ආරක්ෂා කරන්නන් අවධානය වෙනතකට යොමු කරනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුවෙනි. නමුත් සෑම දෙයක්ම සරල විය - අප්රේල් 30 වන දින සෝවියට් සංගමය හරහා අහස වලාකුළු වලින් වැසී තිබුණි. එය ඉවත් කෙරුණේ මැයි දිනයේ පමණි.

පාන්දර පාකිස්තානයේදී ගුවන් ගත වූ විට, බලය ටජික් සහ උස්බෙක් එස්එස්ආර් ප්‍රදේශය පසුකර, චෙල්යාබින්ස්ක් සහ මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් හරහා පියාසර කළේය. ඡායාරූපයේ ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ ප්ලෙසෙට්ස්ක් සහ බයිකොනූර් කොස්මෝඩ්‍රෝම් වල අන්තර් මහද්වීපික බැලස්ටික් මිසයිල ස්ථාපනය කිරීමයි. නෝර්වීජියානු බුඩා හි ගුවන් කඳවුරේදී - මෙය මාර්ගයේ අවසාන ස්ථානයයි - යානය කිසි විටෙකත් නොලැබුණි.

එකල නවීනතම මෙම S-75 ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ ආධාරයෙන් බලයන් වෙඩි තබා ඇත. රොකට්ටුව ලුහුබැඳ ගොස් යානය පිටුපසින් මීටර් සිය ගණනක් පිටුපසින් පුපුරා ගියේය. පිපිරුම් රැල්ල සහ කුඩා කැබැල්ල වලිග ඒකකය විනාශ කර දකුණු තට්ටුව ඉරා දැමීය. යානය අහසේ කඩා වැටෙන්නට පටන් ගත්තේය.

ඇලෙක්සැන්ඩර් කොරොට්කික්, ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක් හි හිටපු ජ්‍යෙෂ් K කේ.ජී.බී.“ඇයි ඔහු කැටපෝල් කළේ නැත්තේ? ඔහු කියනවා, ගුවන් ගමනට පෙර, නියමුවාගේ මිතුරෙක් මට කිව්වා - කිසිම තත්වයක් යටතේ කැටපෝල්ට් භාවිතා නොකරන්න. ඇය කැණීම් කර ඇත.

සෝවියට් ප‍්‍රහාරක අන්තර්-ගුවන් යානා වල නියමුවන් අඩු වාසනාවන්ත විය. මිග් -19 සර්ජි සෆ්රොනොව්ට ඔවුන්ගේම ගුවන් ආරක්ෂක මිසයිලයක් මගින් වෙඩි තබා ඇති අතර, එය ව්‍යාකූලත්වයේ දී දැනටමත් විනාශ වී ඇති ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයට දිගින් දිගටම වෙඩි තැබීය.

වික්ටර් ලිටොව්කින්, හමුදා විශේෂ expert:"සෑම වියදමකින්ම වෙඩි තැබීම සඳහා මෙහෙයුමක්, සටන් මෙහෙයුමක්, සහ අණ දෙන නිලධාරීහු එය ක්‍රියාත්මක කළහ."

මැයි 1 වනදායින් පසු, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය හරහා U-2 ගුවන් ගමන් නතර විය. සීඅයිඒ සංවිධානයට මුහුණට තදින් පහරක් එල්ල විය. නියමුවාට වසර 10 ක සිර ද to ුවමක් නියම කළ නමුත් වසර දෙකකට පසුව ඔහු සෝවියට් බුද්ධි අංශ නිලධාරි රුඩොල්ෆ් අබෙල් වෙනුවෙන් හුවමාරු විය. පසුව, පවර්ස්ගේ එක් පුතෙකු සීතල යුද්ධයේ ඉතිහාසය වෙනුවෙන් කැප වූ කෞතුකාගාරයක් විවෘත කළේය.

අඩ සියවසකට පෙර, 1960 මැයි 1 වන දින සෝවියට් මිසයිල භටයින් යූරල් වලට ඉහළින් ඇමරිකානු U-2 ඔත්තු යානයක් වෙඩි තබා මරා දැමීය. නියමුවා - ෆ්‍රැන්සිස් ගැරී පවර්ස් (1929-1977) අල්ලා ගනු ලැබූ අතර ප්‍රසිද්ධියේ නඩු විභාගයට භාජනය විය. සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවට එරෙහි U-2 ගුවන් ගමන් නතර විය - සීතල යුද්ධයේ තවත් සටනක දී මොස්කව් වැදගත් ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත් අතර සෝවියට් ගුවන් යානා නාශක මිසයිල මගින් ලොව හොඳම ඒවා ලෙස හැඳින්වීමේ අයිතිය සනාථ විය. එකල අපගේ විරුද්ධවාදීන්ට ඇතිවූ කම්පනය 1949 දී පළමු සෝවියට් න්‍යෂ්ටික ආරෝපණය හෝ 1957 දී කෘතිම පෘථිවි චන්ද්‍රිකාවක් දියත් කිරීම හා සමාන විය.

සීතල යුද්ධය අහසේ

කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවන් තේරුම් ගෙන ඇත්තේ සෝවියට් සංගමය සහ එහි සහචරයින්ගේ භූමිය හරහා දීර් s කාලයක් තිස්සේ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් සඳහා පවතින ගුවන් යානා භාවිතා කළ නොහැකි බවයි. මීට අමතරව, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ අභ්‍යන්තර කලාප ගණනාවක් මුළුමනින්ම ගුවන් කලාපයෙන් බැහැරව පැවති අතර, සංවිධානාත්මක දේශසීමා ආරක්ෂකයින් සහ සුපිරි ලෙස වැඩ කරන සෝවියට් ප්‍රති-බුද්ධිය හේතුවෙන් නියෝජිත බුද්ධි අංශවල විෂය පථය බරපතල ලෙස සීමා විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෝවියට් හමුදාව සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය ගුවන් ඔත්තු බැලීමකි, නමුත් මේ සඳහා නව, ඉහළ උන්නතාංශ ඔත්තු බැලීමේ මෙවලමක් අවශ්‍ය විය.

ඒකකය 10-10

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ ඇති වස්තූන් පිළිබඳ ඔත්තු බැලීම U-2 ඔත්තු යානා වල කාර්ය මණ්ඩලයට "ඩිටාච්මන්ට් 10-10" වෙතින් භාර දෙන ලදී. නිල වශයෙන්, මෙම ඒකකය 2 වන (තාවකාලික) කාලගුණ විද්‍යා බළකාය ඩබ්ලිව්ආර්එස් (පී) -2 ලෙස හැඳින්වූ අතර පුරාවෘත්තයට අනුව නාසා ආයතනයට යටත් විය. තුර්කිය, ඉරානය සහ ඇෆ්ගනිස්ථානය සමඟ සෝවියට් සංගමයේ දේශසීමා ඔස්සේ ක්‍රමානුකූලව ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් සිදු කළේ මෙම බල squad ණයේ සිට යූ -2 ය. එසේම සමාජවාදී කඳවුරේ අනෙකුත් රටවල් ද ඇතුළුව කළු මුහුදේ කලාපයේ ද ඒ හා සමාන කාර්යයන් විසඳීය. ප්‍රමුඛ කාර්යය වූයේ සෝවියට් භූමියේ පිහිටි ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන, රේඩාර් කණු සහ මිසයිල පද්ධතිවල විවිධ අරමුණු සඳහා තොරතුරු රැස් කිරීමයි - අනාගතයේදී සෝවියට් ගුවන් ආරක්ෂාව සඳහා ඉදිරි ගමනක් සකස් කිරීම සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් තොරතුරු.

ප්‍රශ්න කිරීමේදී පවර්ස් ප්‍රකාශ කළේ:

සෑම වසරකම කිහිප වතාවක් මම තුර්කිය, ඉරානය සහ ඇෆ්ගනිස්ථානය සමඟ සෝවියට් සංගමයේ දේශසීමා හරහා පියාසර කළෙමි.. 1956-1957 දී කළු මුහුද හරහා ගුවන් ගමන් තුනක් හෝ හතරක් සිදු කරන ලදී. 1956 දී මම ගුවන් ගමන් එකක් හෝ දෙකක් කළෙමි, 1957 දී එවැනි ගුවන් ගමන් හයක් හෝ අටක් ද, 1958 දී - දහයක් හෝ පහළොවක් ද, 1959 දී - දහයක් හෝ පහළොවක් ද, 1960 මාස හතර තුළ - එකක් හෝ දෙකක් ද විය. මේ සියලු ගුවන් ගමන් මම සෝවියට් සංගමයේ දකුණු මායිම ඔස්සේ සිදු කළෙමි. "10-10" ඒකකයේ අනෙක් නියමුවන් එකම ඉලක්ක සමඟ පියාසර කළහ. අපි වැන් නගරයේ දිශාවට පිහිටි ඉන්කර්ලික් ගුවන් තොටුපලේ සිට එකම නමින් විල වෙරළට නැග්ගේය. ඉන්පසු ඔවුන් ඉරාන අගනුවර වන ටෙහෙරානය බලා පිටත් වූ අතර ටෙහෙරානයට ඉහළින් පියාසර කිරීමෙන් පසු කැස්පියන් මුහුදට නැගෙනහිර දෙසට පියාසර කළහ. පසුව මම සාමාන්‍යයෙන් මාෂාඩ් නගරයට දකුණට පියාසර කර, ඉරාන-ඇෆ්ගනිස්ථාන දේශ සීමාව පසු කර ඇෆ්ගනිස්ථාන-සෝවියට් දේශ සීමාව දිගේ පියාසර කළෙමි ... පාකිස්තානයේ නැගෙනහිර මායිමට නුදුරින් අපි හැරී ආපසු එම මාර්ගයේම ඉන්කර්ලික් වෙත ආපසු ගියෙමු. ගුවන් තොටුපල. සැතපුම් 200 ක් පමණ ඇෆ්ගනිස්ථානයට ගැඹුරු වීමෙන් පසුව අපි කලින් හැරීම ආරම්භ කළෙමු.

සීඅයිඒ වෘත්තිය

ෆ්‍රැන්සිස් පවර්ස් සාමාන්‍ය හමුදා නියමුවෙකු වූ අතර එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ සේවය කළ අතර එෆ් -84 ජී තණ්ඩර්ජෙට් ප්‍රහාරක යානා පියාසර කළේය. කෙසේ වෙතත්, 1956 අප්රේල් මාසයේ දී, සගයන් සහ හිතවතුන් පුදුමයට පත් කරමින් ඔහු ගුවන් හමුදාවෙන් ඉල්ලා අස්විය. නමුත් මෙය ස්වයංසිද්ධ තීරණයක් නොවේ, සීඅයිඒ වෙතින් "වෙළෙන්දන්" විසින් බලතල පැහැර ගන්නා ලදි - පසුව නඩු විභාගයේදී පැවසූ පරිදි, ඔහු "ඇමරිකානු බුද්ධි අංශයට මසකට ඩොලර් 2500 කට විකුණනු ලැබීය." එම වසරේම මැයි මාසයේදී ඔහු සීඅයිඒ සමඟ විශේෂ ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර නව නිරීක්ෂණ ගුවන් යානයක ගුවන් ගමන් සඳහා සූදානම් වීම සඳහා විශේෂ පා courses මාලා හැදෑරීය.

සීඅයිඒ හි කුලියට ගත් නියමුවන්, අනාගත යූ -2 ගුවන් නියමුවන් නෙවාඩා හි රහස් කඳවුරක පුහුණුව ලැබීය. එපමණක් නොව, සූදානම් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සහ පදනම කෙතරම් වර්ගීකරණය කර ඇත්ද යත් පුහුණුව අතරතුර “ශිෂ්‍යභටයින්ට” කුමන්ත්‍රණකාරී නම් ලබා දී ඇත. පුහුණුව අතරතුර බලයන් පාමර් බවට පත්විය. 1956 අගෝස්තු මාසයේදී, විභාග සාර්ථකව සමත් වීමෙන් පසුව, ඔහු U-2 හි ස්වාධීන ගුවන් ගමන් සඳහා ඇතුළත් කරන ලද අතර, වැඩි කල් නොගොස් ඔහු "ඩිටාච්මන්ට් 10-10" සඳහා ඇතුළත් කර ගන්නා ලද අතර එහිදී ඔහුට හැඳුනුම්පත් අංකය AFI 288 068 ලැබුණි. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ (එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුවේ) සේවකයෙක්. ඔහු අල්ලා ගැනීමෙන් පසු පවර්ස් බලපත්‍රය ද නාසා ආයතනයෙන් ඉවත් කර ගන්නා ලදී.

මට පෞද්ගලිකව නාසා ආයතනය සමඟ කිසිම සම්බන්ධයක් නැති නිසා,- ප්‍රශ්න කිරීමේදී බලතල, - 10-10 ඔත්තු බැලීමේ ඒකකයේ සැබෑ අරමුණු සැඟවීම සඳහා ආවරණයක් ලෙස මෙම ලේඛනය මට නිකුත් කළ බව මම විශ්වාස කරමි.

"කාර්ය 2003" (නියමු - කාල් ඕවර්ස්ට්රීට්) යන සංකේත නාමයෙන් යුත් U-2 හි පළමු "සටන්" ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන 1956 ජුනි 20 වන දින සිදු විය - මෙම මාර්ගය නැගෙනහිර ජර්මනිය, පෝලන්තය සහ චෙකොස්ලොවැකියාව යන ප්‍රදේශ හරහා දිව ගියේය. ඕවර්ස්ට්රීට් පියාසර කළ රටවල ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති අනවසරයෙන් ඇතුල්වීමට අසාර්ථක උත්සාහයන් දැරූ නමුත් U-2 ලබා ගත නොහැකි විය. පළමු පෑන්කේක් එකවරම, සීඅයිඒ හි සතුටට හේතුවන පරිදි පිටතට නොපැමිණියේය - එය සෝවියට් සංගමයේ නව යානය පරීක්ෂා කිරීමේ වාරයයි.

1956 ජූලි 4 වන දින එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ U-2A ගුවන් යානය 2013 මෙහෙයුම සඳහා පිටත් විය. ඔහු පෝලන්තය හා බෙලරුසියාව පසු කර ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වෙත ළඟා වූ අතර පසුව බෝල්ටික් ජනරජ තරණය කර නැවත වයිස්බැඩන් වෙත ගියේය. ඊළඟ දවසේ, එකම කාර්යය, "කාර්ය 2014" හි කොටසක් ලෙස, නව ගුවන් ගමනක් ගිය අතර, එහි ප්‍රධාන ඉලක්කය වූයේ මොස්කව් ය: නියමුවා - කාර්මයින් වීටෝ - ෆිලි, රාමන්ස්කෝයි, කලිනින්ග්‍රෑඩ් සහ කිම්කි හි කර්මාන්තශාලා ඡායාරූප ගත කිරීමට සමත් විය. S-25 "බර්කට්" හි නවතම ස්ථිතික ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිවල තනතුරු. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවන් තවදුරටත් ඉරණම පරීක්ෂා කිරීමට පටන් නොගත් අතර සෝවියට් අගනුවරට ඉහළින් පියාසර කළ එකම U-2 නියමුවා වීටෝ විය.

එක්සත් ජනපද ජනාධිපති අයිසන්හවර් (ඩ්වයිට් ඩේවිඩ් අයිසන්හවර්, 1890-1969) වයිස්බැඩන් හි පිහිටි "සටන් පරීක්ෂණ" යූ -2 සඳහා නම් කරන ලද 1956 ජූලි 10 "උණුසුම්" කාලය තුළ ඔත්තු ගුවන් යානා සමූහයක් ගුවන් ගමන් පහක් සිදු කළේය - ගැඹුරු ආක්‍රමණ සෝවියට් සංගමයේ යුරෝපීය කොටස වන වාතය: කිලෝමීටර 20 ක උන්නතාංශයක සහ පැය 2-4 ක කාලයක්. ලැබුණු බුද්ධියේ ගුණාත්මකභාවය අයිසන්හවර් පැසසුමට ලක් කළේය - ඡායාරූපවලට ගුවන් යානයේ වලිගවල ඇති සංඛ්‍යා පවා කියවිය හැකිය. සෝවියට් දේශය බැලූ බැල්මට U-2 කැමරා ඉදිරිපිට වැතිර සිටියේය. එතැන් සිට, අයිසන්හෝවර් කිසිදු බාධාවකින් තොරව සෝවියට් සංගමය හරහා යූ -2 ගුවන් ගමන් දිගටම කරගෙන යාමට අවසර දුන්නේය - එය පෙනෙන්නට තිබුණත්, යානය සෝවියට් රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන විසින් සාර්ථකව "හඳුනා ගන්නා ලදී".

1957 ජනවාරියේදී සෝවියට් සංගමය හරහා යූ -2 ගුවන් ගමන් නැවත ආරම්භ කරන ලදි - මෙතැන් සිට ඔවුන් රටේ අභ්‍යන්තර ප්‍රදේශ ආක්‍රමණය කර කසකස්තානයේ සහ සයිබීරියාවේ භූමිය “වගා” කළහ. ඇමරිකානු ජෙනරාල්වරු සහ සීඅයිඒ මිසයිල පද්ධති සහ පරීක්ෂණ ස්ථානවල තනතුරු ගැන උනන්දු වූහ: කපුස්ටින් යාර් මෙන්ම සොයාගත් සාරි-ෂගන් පරීක්ෂණ ස්ථාන, බෝල්කාෂ් විල අසල, සහ ටියුරාතම් (බයිකොනූර්). 1960 දී පවර්ස්ගේ අවාසනාවන්ත ගුවන් ගමනට පෙර, U-2 ගුවන් යානය අවම වශයෙන් 20 වතාවක් සෝවියට් ගුවන් කලාපය ආක්‍රමණය කර තිබුණි.

ඔහුට වෙඩි තියන්න!

1960 අප්‍රියෙල් 9 වන දින ඇන්ඩිජන් නගරයට කිලෝමීටර 430 ක් දකුණින් කිලෝමීටර් 19-21 ක උන්නතාංශයකදී අනවසර ගුවන් යානයක් සොයා ගන්නා ලදී. සෙමිපාලටින්ස්ක් න්‍යෂ්ටික අත්හදා බැලීමේ ස්ථානයට ළඟා වූ යූ -2, සාරි-ෂගන් ගුවන් යානා නාශක මිසයිල බලකායන් සිටි බෝල්කාෂ් විල දෙසට හැරී, පසුව ටියුරාටම් වෙත ගොස් පසුව ඉරානයට ගියේය. සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ට ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයකට වෙඩි තැබීමට අවස්ථාවක් තිබුණි - සෙමිපාලටින්ස්ක් සිට බොහෝ දුරින්, ගුවන් තොටුපලේදී, සු -9 යානා දෙකක් ගුවන් සිට ගුවනට මිසයිල වලින් සන්නද්ධ විය. ඔවුන්ගේ නියමුවන් වන මේජර් බොරිස් ස්ටාරොවෙරොව් සහ කැප්ටන් ව්ලැඩිමීර් නසරොව්ට එවැනි කාර්යයක් විසඳීමට ප්‍රමාණවත් අත්දැකීම් තිබුණද “දේශපාලනය” මැදිහත් විය: බාධා කිරීම සඳහා, සු -9 පුහුණු කඳවුර අසල ටූ -95 ගුවන් තොටුපළට ගොඩ බැසීමට සිදුවිය එහි පදනම ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් තරම් ඉන්ධන නොතිබුණි. ගුවන් නියමුවන්ට විශේෂ අවසර පත්‍රයක් නොතිබූ අතර, එක් විධානයක් මෙම විධානය පිළිබඳ තවත් විධානයක් සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටියදී, ඇමරිකානු යානය පරාසය ඉක්මවා ගියේය.

විත්තිකරුට එරෙහිව නඩු පවරන්නේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳව කිසිවෙකුට කිසිදු ප්‍රශ්නයක් නොතිබුණි, වඩාත් “දරුණු සෝවියට් විරෝධී” සහ නීති අධ්‍යාපනය නොමැතිව පවා එය පැහැදිලිය: ඉදිරිපත් කළ සාක්ෂි සහ සිදුවීම් සිදු වූ ස්ථානයේ රැස් කළ “ද්‍රව්‍යමය සාක්ෂි” - සෝවියට් රහස් වස්තූන්ගේ ඡායාරූප, ගුවන්යානයේ සුන්බුන් අතර තිබී සොයාගත් ඔත්තු බැලීමේ උපකරණ, නියමුවාගේ පුද්ගලික ආයුධ සහ ඔහුගේ උපකරණවල අංග, මෙහෙයුම අසාර්ථක වුවහොත් විෂ සහිත ඇම්පියුලස් සහ අවසාන වශයෙන් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයේ නටබුන් සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ ගැඹුරින් අහසින් වැටුණු - මේ සියල්ලම සෝවියට් අපරාධ නීති සංග්‍රහයේ නිශ්චිත ලිපියකට බලතල ඇද ගන්නා අතර ඔත්තු බැලීම සඳහා මරණ දණ්ඩනය නියම කරයි.

විත්තිකරු වෙනුවෙන් වසර 15 ක සිර ද in ුවමක් ඉල්ලා සිටි අතර, අධිකරණය විසින් වසර 10 ක සිර ද in ුවමක් නියම කරන ලදී. එපමණක්ද නොව, දෙවන අවස්ථාවේදී, බිරිඳට කඳවුර අසල පදිංචි වීමට අවසර දෙන ලදී. සෝවියට් අධිකරණය සැබවින්ම "ලෝකයේ වඩාත්ම මානුෂික අධිකරණය" බවට පත්විය.

එපිලොග්

1960 මැයි 9 වන දින, කෘෂෙව් විසින් නියමු පවර්ස් ජීවතුන් අතර සිටින බවට තොරතුරු ප්‍රසිද්ධියට පත් කර දින දෙකකට පසුව, වොෂින්ටනය නිල වශයෙන් සෝවියට් ගුවන් කලාපයේ ඔත්තු ගුවන් යානා ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් නතර කරන බව නිවේදනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී මෙය සිදු නොවූ අතර, දැනටමත් 1960 ජූලි 1 වන දින, ආර්බී -47 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා ඇති අතර, එහි කාර්ය මණ්ඩලය කීකරු වීමට හා අපේ ගුවන් තොටුපළට ගොඩබැසීමට අකමැති විය. එක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු was ාතනය වූ අතර තවත් දෙදෙනෙකු - ලුතිනන් ඩී. මැකෝන් සහ එෆ්. ඔල්ම්ස්ටෙඩ් අල්ලාගෙන පසුව එක්සත් ජනපදයට මාරු කරන ලදී. ඔත්තු බැලීමේ රැල්ල පහව ගිය අතර 1961 ජනවාරි 25 වන දින නව එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ජෝන් එෆ් කෙනඩි (ජෝන් ෆිට්ස්ජෙරල්ඩ් කෙනඩි, 1917-1963) මාධ්‍ය හමුවකදී නිවේදනය කළේ ඔත්තු බැලීම් නැවත ආරම්භ නොකරන ලෙසට තමා නියෝග කළ බවයි. සෝවියට් සංගමය. ඉතා ඉක්මණින් මෙම අවශ්‍යතාවය මුළුමනින්ම අතුරුදහන් විය - දෘශ්‍ය ඔත්තු බැලීමේ ප්‍රධාන මාධ්‍යයන්ගේ භූමිකාව චන්ද්‍රිකා විසින් පවරා ගන්නා ලදී.