Bezproblémová séria námorných lodí ZSSR. Testované v ZSSR

Lode tohto projektu by sa mohli stať najobľúbenejšími vo svojej triede. Plánovalo sa ich spustenie v obrovských množstvách pre naše námorníctvo. Päťdesiat prvotriednych torpédoborcov - taká armáda stačí na vybavenie celej flotily. Navyše, ich viacúčelový účel implikoval ich použitie na riešenie širokej škály problémov. Vedúci torpédoborec Sovremenny (projekt 956) bol položený v roku 1975, posledná loď série bola spustená koncom roku 1993. Z plánovaných päťdesiatich jednotiek vstúpilo do služby v ZSSR a Rusku 17. Ďalšie štyri sú v prevádzke. Dve lode sú zakonzervované, dve sú v štádiu modernizácie, ďalšie dve sú v prevádzke, zvyšok je vyradený. Aký je dôvod takého masívneho orezávania jednotiek, ktoré nie sú staré, podľa námorných koncepcií?

Prečo ZSSR potreboval nové torpédoborce?

Dôvody opustenia veľkého počtu lodí Projektu 956 treba hľadať vo vzdialených časoch. Vtedy, v polovici päťdesiatych rokov, došlo k nešťastnému javu, ktorý vojenskí námorníci nazvali „Chruščovova porážka“. Intoxikácia úspechmi domácich raketových vedcov viedla k veľkému strategickému nesprávnemu výpočtu. Pravdepodobnosť globálneho konfliktu sa znížila v dôsledku záruky vzájomného zničenia, to však neznamenalo, že potreba regionálnej prítomnosti sovietskeho námorníctva už nebola potrebná a ukázalo sa, že jej zabezpečenie bez prítomnosti veľkých lodí v arzenáli byť mimoriadne ťažké. Akcie bojových jednotiek v rôznych odľahlých sektoroch Svetového oceánu boli brzdené (kvôli malému počtu jednotiek tvoriacich ich „jadro“ a určujúcich stabilitu). Lietadlové lode neboli postavené v ZSSR kvôli ich vysokým nákladom; torpédoborce z prvých projektov (Projekt 30-2 a 78) a krížniky (Projekt 68), postavené za Stalina a „podkopané“ Chruščovom, boli nielen morálne zastarané, ale aj fyzicky opotrebovaný. Flotila si vyžadovala doplnenie modernými loďami s veľkým výtlakom, vybavených – spolu s odpaľovačmi rakiet – výkonným delostrelectvom. Presne tak bol koncipovaný najnovší torpédoborec projektu 956, ktorého naliehavá potreba sa naplno prejavila po rozsiahlych oceánskych cvičeniach, ktoré sa konali na jar 1970.

Čo to je a prečo je to potrebné

Koncept je skôr tradičný ako naplnený skutočným významom. Výzbroj sa, samozrejme, neobmedzuje len na míny a z hľadiska svojho účelu bude loď skôr zodpovedať triede fregát akceptovaných v mnohých námorníctve po celom svete, ktoré majú zase len málo spoločného so starými plachetnicami. . Torpédoborec projektu 956 „Sarych“ (to bol kód) bol určený na vykonávanie širokej škály bojových misií, ktoré mohli byť mimo schopnosti tých, ktorí tvorili základ námorníctva ZSSR koncom šesťdesiatych rokov. Oficiálne bol jeho hlavný účel formulovaný ako palebná podpora pristávacích síl, vyjadrená v potlačovaní malých pozemných cieľov, zabezpečovaní protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany pre výsadkové jednotky a ničenie plavidiel potenciálneho nepriateľa. Plánovalo sa aj jeho použitie spolu s BOD (Projekt 1155), čím by sa účinnosť takejto dvojice priblížila bojovým schopnostiam vtedy najmodernejších amerických fregát Spruance. Na základe zadaných úloh vznikol torpédoborec Project 956. Loď je nákladná na rozpočet, je postavená na základe špecifickej obrannej doktríny, najmä ak ide o veľké série.

Vzhľad a propagandistická hodnota estetiky

Predpokladá sa, že pre vojenské vybavenie nie je vzhľad taký dôležitý ako jeho funkčnosť, ale nie je to úplne pravda. Dojem, ktorý na potenciálneho nepriateľa vyvolá, často závisí od toho, ako pôsobivo vyzerá vzorka, ktorá v prípade neexistencie vojny môže zohrať dôležitú úlohu vo vývoji konfliktu a možno mu aj zabrániť. Na základe tohto predpokladu bol vytvorený torpédoborec Projekt 956. Model, ktorého fotografia bola predstavená vrchnému veliteľovi MMF admirálovi S.G. Gorškovovi koncom roku 1971, bola schválená najmä vďaka impozantnému vzhľadu lode, jeho zlovestný exteriér a propagandistický efekt, že by mohol vytvoriť svoju siluetu, keď sa loď objaví na oceáne. Námorným úradom sa tento model, postavený v mierke 1:50, páčil: bol plne v súlade so zahraničnopolitickou doktrínou ZSSR a demonštroval pokrok vo vede a technike v druhej polovici 20. storočia. Ale, samozrejme, nešlo len o vzhľad – S.G.Gorškov nebol taký jednoduchý, aby na základe celkového dojmu zhodnotil torpédoborec Projekt 956. Dôležitejšie boli vlastnosti lode, ktoré hovorili o veľmi dobrej plavebnej spôsobilosti.

Inovácie v oblasti stavby lodí

Špecialistovi v oblasti stavby lodí sa predbežný návrh páčil nielen esteticky. Hlavnými črtami vonkajšieho vzhľadu lode boli hladká paluba trupu, čistý vzhľad jej provy, úspešné umiestnenie delostreleckých zbraní hlavného kalibru, umiestnenie protilietadlových systémov po stranách (čo poskytovalo vynikajúce možnosti nastavenia proti paľbe) a veľké prevýšenie radarových antén (na zlepšenie viditeľnosti polohy). Dĺžka trupu bola obmedzená možnosťami lodeníc závodu. A. A. Ždanov a nemala presiahnuť 146 metrov so šírkou 17 m Pri vývoji všeobecnej lodiarskej ideológie lode sa prvýkrát použili mnohé technológie. Tvar luku určoval, že nebude zaplavený (až 7 bodov vĺn) prichádzajúcou vlnou, bok bol vyrobený s dvojitým prelomením hladiny pre zníženie viditeľnosti. Torpédoborec Project 956 sa vyznačoval ďalšími vlastnosťami. Výkresy paluby boli vyrobené v súlade s ich prísnou horizontálnosťou bez ohľadu na obrysy, čo výrazne zlepšilo vyrobiteľnosť inštalácie zariadenia. Trup je rozdelený do pätnástich vodotesných oddelení, predná „žiarovková“ podvodná časť nielen znižuje odpor, ale slúži aj na umiestnenie hydroakustického stĺpika (MGK-335MS, známy aj ako komplex Platinum). Prvky silového posilňovania boli racionálne aplikované v miestach najväčšieho namáhania.

Elektráreň

Odborníci pripisujú zjavne zastaranú elektráreň nevýhodám lodí tejto série. Boli na to dôvody. Pri výbere typu turbíny dal S.G. Gorshkov prednosť kotlovému okruhu a odmietol plynový. Stalo sa tak pod vplyvom ministra lodného staviteľstva ZSSR B. E. Butomu, ktorý svoj názor zdôvodnil veľkým pracovným zaťažením závodu južných turbín a tým, že by bolo jednoduchšie zabezpečiť dodávky vykurovacieho oleja počas špeciálneho obdobia ako motorová nafta. V dôsledku toho bol torpédoborec Project 956 vybavený jednotkou s dvojitým kotlom a turbínou s celkovou kapacitou 100 tisíc litrov. s. Dnes je ťažké poskytnúť komplexné hodnotenie a vyjadriť sa čisto v prospech tohto rozhodnutia alebo proti nemu. Faktom je, že začiatkom 70-tych rokov existoval ambiciózny projekt na vytvorenie technologicky revolučných CTU s priamym tokom, ktoré v prípade úspechu sľubovali, že sa stanú jedinečnými, no nepodarilo sa. Nakoniec sme sa museli uspokojiť s obyčajnými zastaranými vysokotlakovými kotlami, ktoré boli odskúšané a vo všeobecnosti tiež nie sú zlé. A ďalším argumentom v ich prospech bola relatívna lacnosť vykurovacieho oleja. Svetová energetická kríza zasiahla aj ZSSR.

Kanónové zbrane

Podcenenie úlohy delostrelectva v námorných operáciách v posledných desaťročiach prinútilo konštrukčnú kanceláriu Sevmaš vyzbrojiť torpédoborec Sovremenny (projekt 956) dvoma dvojitými lafetami AK-130 vybavenými Lev-218 (MR-184) multi- systémy riadenia kanálov. Zameranie hlavne sa vykonáva na základe informácií získaných z radaru, diaľkomeru (laseru) a televíznych prístrojov a spracovaný digitálnym počítadlom parametrov streľby. Zásobovanie muníciou je mechanizované, rýchlosť streľby dosahuje 90 rán/min a dostrel presahuje 24 km. Z hľadiska delostreleckej sily je torpédoborec Project 956 lepší ako bojové lode z prvej svetovej vojny, ktoré okrem kanóna nemali žiadne zbrane. Hmotnosť nábojov dodaných na cieľ (za jednu minútu) presahuje šesť ton.

Protilietadlové delostrelecké zbrane poskytujú ochranu pred ťažkými cieľmi (vrátane riadených striel) a sú zastúpené dvoma bočnými 30 mm systémami AK-630M. Tieto inštalácie zahŕňajú šesťvalcové vodou chladené systémy riadené automatizovaným riadiacim systémom Vympel. Sú schopné zasiahnuť vysokorýchlostné objekty na vzdialenosť až 4 km s rýchlosťou streľby 4 000 rán za minútu.

Rakety

Raketová výzbroj torpédoborca ​​"Sarych" je určená na boj proti vzdušným a námorným cieľom. Komplex Uragan (v neskorších modifikáciách Uragan-Tornado) je vybavený jednolúčovými odpaľovacími zariadeniami, ktoré odpaľujú rakety. Každé z dvoch odpaľovacích zariadení obsahuje 48 riadených striel. „Hurikán“ je univerzálna zbraň, je celkom vhodná na ničenie povrchových lodí s malou tonážou (napríklad rakety alebo počet cieľov, ktoré sa majú sledovať a zničiť, je až šesť (pri spustení každých 12 sekúnd).

Torpédoborec Project 956 vykonáva špecializovanú protilodnú obranu s komplexom Moskit (Moskit-M), vybaveným raketami ZM-82. Sú tu dve inštalácie, sú chránené pancierom, každá obsahuje štyri projektily. Bojový rádius komplexu je 120 km (170 pre Moskit-M). Rakety sú nadzvukové (M=3), množstvo výbušnín v priestore bojového nabíjania je tri centy. Všetkých osem ZM-82 je možné vystreliť v priebehu polminútovej salvy na príkaz riadiaceho systému lode.

Podmienky služby

„Sarych“ sa priaznivo líšil od mnohých námorných lodí v zlepšených podmienkach obývania. Torpédoborec je vybavený jednotným mikroklimatickým systémom, ktorý zabezpečuje príjemnú atmosféru pri vonkajších teplotách od -25 °C do +34 °C. Pre zvyšok nastúpeného personálu je k dispozícii 16 kokpitov s kapacitou 10 až 25 osôb, pričom každý námorník má plochu nad 3 m². Priestrannícke (štvorlôžkové) a dôstojnícke (jednolôžkové a dvojlôžkové) kajuty majú rozlohu 10 metrov štvorcových. Na stravovanie slúžia dve priestranné ubytovne a tri jedálne. Na palube je všetko potrebné pre život mimo domova: kinosála, káblová televízia, knižnica, interné rádio, pohodlné sprchy, sauna. V horúcom počasí je možné na príkaz veliteľa lode zostaviť bazén.

Vo vnútri zdravotného bloku sa nachádza ambulancia, dvojité izolačné oddelenie, ošetrovňa a operačná sála.

Životné podmienky a pohodlie na torpédoborcoch projektu 956 nie sú horšie ako zahraničné štandardy, čo ovplyvnilo exportný potenciál týchto lodí.

Ťažké časy

Projekt bol vytvorený výlučne pre vnútorné použitie a pred rozpadom ZSSR sa o predaji lodí tohto typu nehovorilo. V rokoch 1976 až 1881 vstúpilo do sovietskeho námorníctva štrnásť torpédoborcov, pričom výstavba každého z nich trvala v priemere štyri roky. Lode vstúpili do Severnej (šesť) a Tichomorskej (osem) flotily, zúčastnili sa rozsiahlych námorných cvičení a podnikali dlhé plavby a priateľské návštevy zahraničných prístavov.

V posledných sovietskych rokoch a bezprostredne po rozpade ZSSR sa situácia zmenila. Vládne financovanie výrazne kleslo. Údržba vojnovej lode nie je lacná záležitosť. V priebehu desaťročia ich bolo odpísaných tucet, päť torpédoborcov tohto typu zostalo v prevádzke, ostatné boli demontované alebo zakonzervované. O desať rokov neskôr (v roku 2011) bol jediný torpédoborec Projektu 956, admirál Ušakov, v bojovej službe v Severnej flotile. "Persistent" bol vlajkovou loďou Baltskej flotily a "Bystry" bol v Tichom oceáne. Zo sedemnástich vyrobených lodí zostali len tri funkčné.

V tom čase bola väčšina zbraňových systémov triedy Sarych zastaraná. Plánovaná modernizácia torpédoborcov projektu 956 zahŕňala opätovné vybavenie riadených striel a nových systémov protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany. Bola potrebná výmena protiponorkovej a protitorpédovej obrany. Zároveň zostali výkonové charakteristiky torpédoborcov veľmi dobré. Dosah autonómnej plavby 4,5 tisíc míľ, vysoká rýchlosť a výkonné palubné delostrelectvo podnietili velenie flotily, aby upustilo od úplného vyradenia lodí z prevádzky.

Modernizácia a exportné dodávky

Dve nedokončené lode, ktoré po položení dostali názvy „Dôležité“ a „Premyslené“ a potom premenované na „Jekaterinburg“ a „Alexander Nevsky“, boli dokončené a predané do ČĽR na prelome tisícročí. Exportný dizajn prešiel zmenami a dostal kód 956 E. Názvy čínskych lodí sú „Hanzhou“ a „Fuzhou“, od roku 2000 až do súčasnosti slúžia vo východnej flotile Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády. Modernizácia torpédoborcov projektu 956 série „E“ (exportných) sa týkala len elektrárne a niektorých zbraňových systémov.

Ďalšie dve jednotky, určené pre čínsku flotilu, prešli vážnejšími zmenami. Torpédoborec Project 956EM sa od modifikácie „E“ líši veľkosťou, protilodnými strelami Moskit-ME s predĺženým dosahom (dosahujú ciele v okruhu 200 km) a novými modulmi protilietadlových rakiet a delostrelectva Kaštan. Zadný držiak pištole bol nahradený hangárom pre helikoptéru. Podľa tohto projektu boli v rokoch 2005 a 2006 postavené dva torpédoborce (Taizhou a Ningbo).

Ak bol predaj prvých dvoch lodí do Číny vysvetlený najmä ťažkou finančnou situáciou počiatočného postsovietskeho obdobia, potom možno kontrakt na dodávku ďalšieho páru nazvať úspešnou zahraničnou obchodnou operáciou. V polovici prvej dekády nového storočia už bola načrtnutá línia systematickej modernizácie ruských ozbrojených síl vrátane flotily. V tom čase sa projektovali lode, ktoré boli vyspelejšie ako torpédoborec Projekt 956, ktorého fotografia už vyvolávala asociácie s dávnou dobou. Mohutné nadstavby a početné antény zodpovedali vzhľadu flotíl minulého storočia. Čína sa však správne rozhodla aj nákupom výkonných a spoľahlivých bojových jednotiek, ktoré posilnili jej námorníctvo.

Torpédoborce projektu 956 sú torpédoborce tretej generácie, ktoré boli vyrobené v ZSSR v rokoch 1976 až 1992. Plavidlá tohto projektu sa stali poslednými sovietskymi torpédoborcami. Séria mala kód „Sarych“ a podľa klasifikácie NATO sa nazývala torpédoborec triedy Sovremenny - podľa názvu prvého modelu, torpédoborca ​​„Sovremenny“. Konštrukcia plavidiel sa uskutočnila v závode Leningrad pomenovanom po Ždanovovi. Dnes sa s torpédoborcami Project 956 zoznámime podrobnejšie.

Súčasná situácia

Dnes má ruské námorníctvo 6 torpédoborcov triedy Sarych. Tri z nich sú v prevádzke, dva sú v zálohe a na ďalšom prebiehajú plánované opravy. Torpédoborec Bystry stále slúži v tichomorskej flotile. A lode „Nastoichivy“ a „Admirál Ushakov“ slúžia v Baltskej flotile. Torpédoborec "Bystry" je najstaršia z lodí série, ktorá je stále v prevádzke. Po páde Sovietskeho zväzu sa pokladanie lodí Projektu 956 zastavilo z dôvodu nedostatočného financovania. V rokoch 1997-2000 boli dokončené dve plavidlá na predaj v Číne v rámci projektu 956-E. Index „E“ znamená „export“. O niečo neskôr boli torpédoborce projektu 956E upravené a exportný projekt dostal názov 956EM. Index „M“ znamená „modernizovaný“.

Pôvodne sa plánovalo, že torpédoborec Projekt 956 sa stane najrozšírenejším vo svojej triede av zásade v sovietskej flotile. Celkovo sa plánovalo postaviť asi päť desiatok lodí. V skutočnosti len 17 lodí Sarych vstúpilo do služby v ZSSR (a neskôr v Ruskej federácii). Teraz sa zoznámime s históriou vzniku tohto plavidla.

Predpoklady pre tvorbu

Torpédoborce sú viacúčelové, vysokorýchlostné manévrovateľné lode. Môžu bojovať s ponorkami, ničiť lietadlá, konfrontovať povrchové lode, kryť formácie lodí a napokon sprevádzať konvoje. Okrem toho sa torpédoborce môžu použiť na hliadkovanie, vyloďovanie a prieskumné operácie, ako aj na kladenie mínových polí.

Prvé torpédoborce sa objavili na konci devätnásteho storočia. Aktívne sa používali počas prvej a druhej svetovej vojny. Rozsah úloh, ktoré plnia torpédoborce, sa každý rok rozširuje, ich robí pre flotilu veľmi významnými. S príchodom raketových zbraní sa úloha torpédoborcov v námorných bitkách ešte zvýšila.

Začiatkom šesťdesiatych rokov sa povrchová flotila začala rozvíjať obzvlášť aktívne. Keď sa sovietske námorníctvo stalo zaoceánskym námorníctvom, pred loďami sa objavili nové úlohy: ochrana hliadkových oblastí raketových ponoriek, sledovanie nepriateľských ponoriek, vykonávanie zahraničnopolitických akcií a kontrola vodnej komunikácie. Na tieto úlohy by sa najlepšie hodili lietadlové lode, ale ich výroba bola veľmi nákladná. Veľké protiponorkové lode (BOD) boli sovietskou alternatívou k krížnikom prevážajúcim lietadlá, ale potrebovali sprievod a ZSSR mal vážne nedostatok krycích plavidiel. Okrem toho boli torpédoborce v prevádzke v tom čase už zastarané a nemohli konkurovať svojim zahraničným náprotivkom za rovnakých podmienok. Oceánske manévre „Ocean“, ktoré sa uskutočnili v roku 1970, to jasne ilustrovali. Sovietska flotila teda potrebovala nový, dobre vyzbrojený torpédoborec, schopný operovať samostatne aj ako súčasť námorných skupín.

Program stavby lodí na roky 1971-1980 predpokladal vytvorenie takejto lode. Nový torpédoborec sa mal podieľať na vyloďovacích operáciách, potláčať nepriateľskú protivýsadkovú obranu, ničiť malé ciele na brehu a zabezpečovať protivzdušnú obranu v pristávacej zóne. Budúca loď sa volala „pristávacia palebná loď“. Torpédoborec Project 56 bol vybraný ako prototyp na stavbu, takže nový projekt dostal číslo 956.

Dizajn

Vývoj torpédoborca ​​Project 956 sa začal v roku 1971. Pohybovala sa veľmi pomaly. Faktom je, že zákazník počas procesu návrhu niekoľkokrát zmenil zamýšľaný účel budúceho plavidla. Sovietska armáda bola výrazne ovplyvnená konštrukčnými riešeniami, ktoré stelesnil americký torpédoborec Spruance, prvá skutočne viacúčelová loď amerického námorníctva. Okrem toho sa nové lode mali používať spolu s UAV projektu 1155. Sovietska armáda verila, že takýto tandem bude efektívnejší ako dvojica amerických torpédoborcov.

Predbežný návrh nového plavidla bol vyvinutý v Leningrade TsKB-53. Ako práce postupovali, pred konštruktérov sa objavovali nové úlohy, neustále sa menil typ lodnej elektrárne a možnosti jej zbraní. Okrem toho boli vývojári obmedzení možnosťami závodu Ždanov, kde sa plánovalo postaviť nové lode. Podľa požiadaviek závodu by dĺžka lode nemala byť väčšia ako 146 metrov a jej šírka - 17 metrov. Celkovo bolo vypracovaných 17 projektov, pričom každý z nich bol skúmaný z hľadiska efektívnosti a ekonomickej realizovateľnosti.

Nakoniec sa rozhodlo, že budúci torpédoborec by mal mať:

1. Elektráreň s parnou turbínou.
2. Protilodná strela "Moskit".
3. SAM "Hurikán".
4. Helipad pre Ka-252.
5. Držiaky na zbrane AK-130.

Koncom roku 1972 predbežný návrh schválil admirál Gorshkov. Napriek tejto jasnosti sa aj po schválení v projekte naďalej robili zmeny. Elektráreň s parnou turbínou bola vymenená za kotolno-turbínovú. Ako hlavný hydroakustický komplex bol vybraný SJSC Platina. Pokročilejší Polynom SJSC nebolo možné nainštalovať na torpédoborec pre veľké rozmery komplexu. Nakoniec sa lode projektu nepriblížili svojim americkým náprotivkom. Jediná vec, v ktorej boli nad svojimi konkurentmi, bola delostrelecká sila. Vytvorenie projektu nového torpédoborca ​​stálo rozpočet ZSSR 165 tisíc a podrobný návrh - 2,22 milióna rubľov.

Stavebníctvo

Začiatkom leta 1975 sa začala výstavba prvého modelu projektu 956, torpédoborca ​​Sovremenny. Podľa pôvodného plánu malo v budúcnosti vzniknúť až 50 takýchto plavidiel. V roku 1988 sa tento počet znížil na 20 jednotiek. Ale ani ZSSR nemohol dosiahnuť toto číslo - námorníctvo dostalo iba 17 kópií lode. Stavba každého torpédoborca ​​Projektu 956 trvala v priemere štyri roky.

S cieľom zvýšiť objem výroby sa uskutočnil pokus zorganizovať výstavbu torpédoborcov v závode Nikolaev pomenovanom po ňom. 61 Communara. V roku 1986 sa však od tejto myšlienky upustilo a dva položené trupy lode boli zakonzervované. Do rozpadu ZSSR bolo vyrobených 14 torpédoborcov. Zvyšné tri boli dokončené v Ruskej federácii.

Pri konštrukcii plavidiel bola použitá metóda sekčnej montáže trupu. V čase výstavby vedúceho plavidla boli jeho náklady asi 90 miliónov rubľov. Ďalšie dve lode stáli približne rovnako (poslednou drahou loďou bol torpédoborec Excellent) a ďalšie lode zlacneli o 20 mil.. Dôvodom bolo zvládnutie technológie a založenie výrobného procesu.

Spočiatku bola vojnová loď vytvorená čisto pre potreby sovietskej flotily. Nikto sa nechystal predať najnovšiu loď do zahraničia. Po rozpade Sovietskeho zväzu však nedostatok financií viedol k hľadaniu zákazníkov tretích strán. Navyše, začiatkom roku 2000 sa Sarychove zbrane začali stávať zastaranými.

Dizajn

Všetky lode vytvorené spoločnosťou Severny Design Bureau majú charakteristický vzhľad a projekt 956 nebol výnimkou. Plavidlá tohto projektu sú často označované ako agresívne, zlovestné a expresívne, a to zjavne nie je náhoda. Keďže vojnové lode symbolizujú moc štátu, ich vzhľadu sa venuje takmer toľko pozornosti ako ich technickým parametrom.

Torpédoborce Project 956 sú postavené podľa konštrukcie s dlhou palubou s čírym oblúkom. Tvar trupu je zvolený tak, aby zabezpečil optimálne pracovné uhly pre delostrelecké zbrane a nezaplavenie paluby. Obrysy trupu chránia plavidlo pred záplavami v moriach až do 7 bodov. Trup je navrhnutý tak, aby znížil radarovú signatúru plavidla, ale Sarych nie je tajná loď.

Bočný vietor torpédoborca ​​je 1700 m2. Paluby sú umiestnené rovnobežne s vodoryskou, čo zjednodušuje výmenu vybavenia pri rekonštrukcii a robí loď technologicky vyspelejšou. Trup je rozdelený na 16 vodotesných oddelení pomocou 15 prepážok. Celkovo má torpédoborec šesť palúb: 2., 3., hornú, prednú palubu a dvojicu plošín, z ktorých jedna prechádza do druhej spodnej časti. Všetky hlavné konštrukcie trupu, základy a výstuže boli vyrobené z nízkolegovanej ocele. Od strojovne po kormu vedú dve pozdĺžne priečky, ktoré zvyšujú tuhosť lode. Vďaka výraznému vyklenutiu rámov je torpédoborec stabilný. Vďaka stabilizátorom stúpania plávajú torpédoborce stabilne aj na významných moriach. S vlnami sily šesť môže rýchlosť lode dosiahnuť 24 uzlov.

Nadstavby torpédoborcov projektu 956 boli vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka. S trupom a palubou boli spojené pomocou nitov. Nadstavba je konvenčne rozdelená na bloky kormy a provy. Zadná časť je blok s komínom a hangár s hlavným stožiarom. Lúčová časť sa vyznačuje predným sťažňom.

Výtlak plavidla sa pohybuje od 6,5 (štandard) do 8,48 (preťažené) tisíc ton.

Vybavenie

Elektráreň prvých úprav lodí Projektu 956 zahŕňa dve kotolno-turbínové jednotky značky GTZA-674. Ich celkový výkon je 100 tisíc konských síl. Jednotky sú umiestnené v strojovniach na prove a v korme. Každá strojovňa obsahuje dva kotly a jednu parnú turbínu. Rýchlosť otáčania v rôznych prevádzkových režimoch zariadenia je regulovaná turboprevodovkou. Je dôležité poznamenať, že Sarychi sa stali jedinými bojovými plavidlami 3. generácie na svete s elektrárňou s kotolnou turbínou. Počnúc siedmym modelom (torpédoborec „Stoikiy“) sa lode začali vybavovať spoľahlivejšími kotlami KVG-3. Kotly však zostali slabou stránkou lodí, pretože sú veľmi náročné na čistotu dodávanej vody. Elektráreň má okrem hlavných kotlov aj havarijný kotol, ktorý vyrába 14 000 kg pary.

Torpédoborec má dvojicu nízkohlučných vrtúľ. Riadiaca jednotka obsahuje hydraulický stroj a polovyvážený volant. Loď môže dosiahnuť rýchlosť 33,4 uzla. Vďaka palivovej rezerve 1,7 tisíc ton je maximálny cestovný dosah plavidla 3 900 námorných míľ.

Torpédoborce projektu 956 sú zásobované elektrickou energiou cez dva parogenerátory (celkový výkon je 2500 kW) a dva dieselové generátory (celkový výkon je 1200 kW).

Obývateľnosť

V mierových podmienkach je počet členov posádky torpédoborca ​​196 ľudí, vrátane 48 praporčíkov a 25 dôstojníkov. Počas vojny sa posádka zvyšuje na 358 námorníkov. Dôstojníci bývajú v jednolôžkových a dvojlôžkových kajutách, midshipmen - v dvojlôžkových alebo štvorlôžkových kajutách a námorníci - v kajutách pre 10-25 osôb. V každom prípade má každý člen posádky minimálne 3 m2 obytnej plochy.

Na palube sú dve šatne na stravovanie dôstojníkov a praporčíkov, ako aj niekoľko jedální, kde jedia námorníci. Na plávanie má loď niekoľko spŕch a saunu. Okrem toho má štáb k dispozícii knižnicu, kinosálu, dokonca aj bazén.

Obytné a pracovné priestory plavidla sú vybavené klimatizačným systémom. Z hľadiska životných podmienok posádky sa torpédoborce tohto modelu priaznivo porovnávajú s inými sovietskymi loďami.

Štandardná zásoba zásob postačuje na to, aby loď existovala autonómne 30 dní.

Výzbroj

Súčasťou protilietadlovej raketovej výzbroje lodí Sarych je komplex M-22 Uragan, ktorý je námornou modifikáciou komplexu Buk. Vojnová loď má dva odpaľovacie zariadenia protilietadlových rakiet: prvé je umiestnené v nadstavbe na prednej časti lode a druhé je za pristávacou dráhou. Hmotnosť systému protivzdušnej obrany Uragan je 96 ton. Jeho muníciu tvorí 48 riadených striel, ktoré sú uložené v pivniciach. Systém protivzdušnej obrany Uragan môže súčasne zaútočiť až na 6 cieľov vo výške 10 m až 1 km, na vzdialenosť až 25 km.

Od 14. lode („Bezuderzhny“/„Gremyashchiy“) sa torpédoborec začal vyzbrojovať systémom protivzdušnej obrany „Uragan-Tornado“. Dokáže zasiahnuť ciele nachádzajúce sa vo vzdialenosti až 70 km. Odpálenie jednej rakety trvá maximálne 12 sekúnd. Salva dvoch rakiet zasiahne lietadlo s pravdepodobnosťou 0,81-0,96 a riadená strela s pravdepodobnosťou 0,43-0,86.

Delostrelecká výzbroj torpédoborca ​​"Sarych" pozostáva z dvoch dvojčiat AK-130 a protilietadlového delostrelectva, ktoré je poslednou hranicou protivzdušnej obrany lodí. Súčasťou delostreleckej výzbroje lodí je okrem toho systém riadenia paľby (FCS) MR-184 pozostávajúci z radarovej stanice, laserového zameriavača, balistického počítača a termokamery. Mechanizované zásobovanie muníciou umožňuje streľbu z lafety rýchlosťou až 90 rán za minútu na vzdialenosť až 24 kilometrov. Každá hlaveň má kapacitu streliva 500 nábojov, z ktorých 180 je vždy pripravených na použitie. Zariadenie váži 98 ton.

Rýchlopalné protilietadlové delostrelectvo torpédoborcov zahŕňa dve batérie automatických systémov AK-630M. Sú umiestnené na bokoch lode a sú zodpovedné za ničenie nepriateľských riadených striel v malej výške. Každá batéria obsahuje dve šesťhlavňové inštalácie s riadiacim systémom Vympel a otočným blokom sudov. AK-630M vystrelí 4000 rán za minútu a dokáže zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 4 km.

Hlavnou protilodnou zbraňou Sarychu je raketový systém Moskit. Počnúc loďou Bespokoiny začali namiesto toho inštalovať komplex Moskit-M. Štyri protilodné rakety sú umiestnené v dvoch pevných odpaľovacích zariadeniach. Raketa Moskit dokáže zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 140 km a jej modernizovaná verzia dokáže zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 170 km. Loď dokáže vystreliť všetkých 8 rakiet (každá s hmotnosťou 300 kg) len za 30 sekúnd.

Na hornej palube lode sa nachádza dvojica dvojrúrkových torpédometov kalibru 533 mm. Čo sa týka mínových zbraní, sú zastúpené dvojicou raketových mínometov modelu RBU-1000, schopných útočiť na ciele na vzdialenosť až kilometer. Na korme Sarychu sú odpaľovacie zariadenia, ktoré sú zodpovedné za ničenie nepriateľských ponoriek v malých hĺbkach, v tesnej blízkosti boku lode. Na torpédoborce môžu byť inštalované aj barážové míny.

Vrtuľník K-27 má základňu v dočasnom výsuvnom hangári pre vrtuľníky. Keďže plošina vrtuľníka sa nachádza takmer v strede plavidla, je minimálne ovplyvnená nakláňaním. Vrtuľník môže byť použitý ako na boj s nepriateľskými člnmi, tak aj na prieskum a určovanie cieľov.

Vitalita

Torpédoborec Project 956 má seriózny systém prežitia. Potenciálne nebezpečné priestory plavidla (strojovňa a pivnice) sú oplotené ohňovzdornými oddielmi so spevnenými oceľovými stenami.

Na boj proti požiarom je loď vybavená protipožiarnym potrubím, objemovým hasiacim systémom, penovým hasiacim systémom, ako aj systémom rozprašovania vody pre prepážky a lávky. Okrem toho na ochranu pivníc existujú samostatné systémy zavlažovania a zaplavovania.

Drenážne, vyrovnávacie a drenážne systémy môžu zachrániť plavidlo pred hrozbou vody. Na ochranu vonkajšieho povrchu nádoby pred kontamináciou je k dispozícii umývací systém.

Pancierovou ochranou proti fragmentácii sú len delostrelecké lafety a odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet Moskit.

Úpravy

Počas výroby série lodí bol ich dizajn prístupný čiastočnej modernizácii. Od 6. zboru (torpédoborec "Boevoy") dostali lode radar Fregat-M2 s dvoma plochými anténami. Počnúc siedmym trupom („Stoikiy“) boli lode vybavené pokročilejšími kotlami KVG-3. Výroba verzie 956A sa začala u 14. zboru (torpédoborec „Gremyashchy“, predtým „Leading“). Vyznačoval sa protilietadlovým kanónom Hurricane-Tornado, ako aj novým radarom a navigačným zariadením.

Modely projektu 956

Vyššie uvedená tabuľka vám pomôže v krátkosti zoznámiť sa s chronológiou vzniku torpédoborcov Projektu 956 a ich aktuálnym stavom.

do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených 0

Tento materiál je zverejnený na webovej stránke v predvečer 72. výročia víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne.

V dôsledku povojnového rozdelenia talianskej flotily, ktoré vykonali predstavitelia štyroch mocností - Veľkej Británie, USA, ZSSR a Francúzska - dostal Sovietsky zväz reparácie za 45 lodí a pomocných plavidiel vrátane bitevnej lode, ľahký krížnik, tri torpédoborce a torpédoborec, dve ponorky, desať torpédových člnov, tri hliadkové člny atď. Smernica podpísaná začiatkom februára 1947 náčelníkom hlavného námorného štábu admirálom A.G.Golovkom nariadila Severnej flotile vytvoriť tímy pre dva torpédoborce a Severnej Baltskej flotile pre tretí. Na prerokovanie otázok súvisiacich s presunom lodí bola 11. februára 1947 vytvorená Námorná komisia štyroch mocností, delegáciu ZSSR viedol kontradmirál V.P. Karpunin.

Podľa žrebu Sovietsky zväz dostal torpédoborce Artillere, Fuciliere (typ Soldati) a Augusto Riboti (typ Mirabello, rok výroby 1916). Prevzatie torpédoborcov sa malo uskutočniť v Odese, kam mali lode doraziť z Talianska vlastnou silou s civilnými posádkami a pod obchodnou vlajkou.

Počas rokovaní sa názvy lodí akceptovaných Sovietskym zväzom niekoľkokrát zmenili. Preto sa „Artillere“ najskôr plánovalo premenovať na „Nepolapiteľný“, neskôr na „Nemilosrdný“ a nakoniec na „Obratný“; „Fuciliere“ - v „Persistent“, „Distressed“ a „Easy“; "Riboti" - v "Neprístupný" a "Zvedavý", ale nakoniec bol zamietnutý pre zlý technický stav a nemožnosť prechodu.

Prvým, 21. januára 1949, bol Artillere pod velením kapitána Resideria Baracchiniho, ktorý dorazil do Odesy. O štyri dni neskôr torpédoborec prijal sovietsku posádku a bola na ňom spustená talianska vlajka. Veliteľom lode bol kapitán 3. hodnosti I. Mirošničenko. V marci v Odese prijala sovietska posádka pod velením kapitána 3. hodnosti K. Staritsyna Fuciliere.

Aby bola zaistená bezpečnosť prijatých lodí a nedošlo k samovznieteniu a výbuchom, ihneď po zakotvení v prístave Odessa boli dôkladne skontrolované a bolo vypustené palivo. Po nástupe sovietskej posádky na loď bolo všetko uvedené do pôvodného stavu.

Po schválení akceptačných certifikátov boli lode rozdelené medzi formácie a jednotky Čiernomorskej flotily. Keďže žiadna z nich neprešla nielen veľkými, ale ani súčasnými opravami a prakticky nebola vybavená náhradnými dielmi, nástrojmi a vybavením (SPTA), bojová účinnosť bývalých talianskych lodí vyvolala u vedenia sovietskeho námorníctva opodstatnené pochybnosti. . Podrobné preskúmanie ukázalo, že lode si vyžadovali priemerné opravy a zanedbaný bol najmä stav delostrelectva a torpédových zbraní. Torpédoborce tiež nespĺňali prevádzkové podmienky v domácich námorných divadlách. Na ich zosúladenie s modernými požiadavkami boli teda potrebné vážne opravy a veľké množstvo modernizačných prác.

V prvom roku po vstupe do Čiernomorskej flotily boli „Lovky“ a „Lighty“ znovu vybavené domácim protilietadlovým delostrelectvom, pričom namiesto talianskych 37 mm a 20 mm guľometov bolo nainštalovaných šesť 37 mm guľometov (jeden dvojča B-11 na strednej nadstavbe a štyri jednoduché 70-K na krídlach mosta a plošiny za komínom) a dva 12,7 mm guľomety DShK (na prednom úseku). Do roku 1953 boli na „Svetlo“ nainštalované ďalšie dve dvojité útočné pušky B-11, po demontáži zadnej torpédovej trubice. Protiponorkové zbrane boli nahradené dvoma tyčovými bombardérmi BMB-1 a dvomi odpaľovačmi bômb s celkovým nákladom munície 20 veľkých hĺbkových náloží. Delostrelectvo hlavného kalibru (dve dvojité 120 mm delá) a torpédomety zostali talianske.

Následne počas stredných opráv, ktoré sa začali pre „Obratný“ deväť mesiacov po prevzatí, a pre „Lighty“ - po roku a pol a dokončené v rokoch 1951-1952, sa vykonalo značné množstvo modernizačných prác. torpédoborce: rádiová komunikácia navigačných zbraní a zariadení bola nahradená domácimi analógmi, bol nainštalovaný radar na detekciu vzdušného cieľa „Guys-1 M4“ a identifikačné zariadenie „Fakel-M“; vykonaná izolácia bokov a stropov v obytných priestoroch; inštalované stacionárne lôžka a skrinky v ubikáciách posádky; inštalovaný pomocný kotol, parný vykurovací systém a digestorové kotly v kuchyni; Dieselové generátory a množstvo pomocných mechanizmov boli tiež vymenené za domáce. Náklady na opravy boli asi 3 milióny rubľov.

Vykonaná modernizácia nezvýšila bojovú hodnotu „Ľahkých“ a „Obratných“, ale trochu ich priblížila prevádzkovým podmienkam v domácej flotile. Boli síce pridelení k eskadre Čiernomorskej flotily, no využívali sa väčšinou len na výcvikové účely a v marci 1953 boli prevelení k 78. brigáde cvičných lodí. V rokoch 1952-1954. „Obratné“ a „Ľahké“ boli prevádzkované s pomerne vysokou intenzitou, pričom ročne prešli 6-11 tisíc míľ za 500-900 prevádzkových hodín. Oba torpédoborce sa zúčastnili na natáčaní celovečerného filmu „Ship Commander“, ktorý vyšiel v roku 1954 a režíroval ho V.A. Brown (s Michailom Kuznecovom v hlavnej úlohe).

V polovici 50. rokov sa ukázalo, že napriek modernizácii boli bývalé talianske torpédoborce úplne zastarané. Dňa 30. decembra 1954 boli odzbrojené, presunuté do kategórie bojových výcvikových podporných plavidiel a reorganizované na cieľové lode, pričom „Light“ dostal názov TsL-57 a „Obratný“ - TsL-58.

Velenie Čiernomorskej flotily zároveň prevzalo iniciatívu na premenu bývalých talianskych torpédoborcov na základné lode pre letecký dozor, varovanie a komunikáciu (VNOS) so zvýšenými protilietadlovými a protiponorkovými zbraňami. Rozhodnutím zástupcu hlavného veliteľa námorníctva pre výzbroj a opravu lodí admirála N.I. Vinogradova z 3. marca 1955 bolo takéto prezbrojenie povolené vo vzťahu k „Obratnému“, ktorý prechádzal priebežnými opravami v závode č. 13 v Sevastopole. Projekt prezbrojenia vyvinul Sevastopoľ SKB-172 priamo počas prác, ktoré boli dokončené v relatívne krátkom čase - loď s názvom KVN-11 vstúpila do služby koncom októbra 1955.

Loď bola vybavená dvoma radarmi na detekciu vzdušných cieľov „pozemného typu P-8“, ktoré zabezpečovali detekciu lietadiel vo výške 8000 m na vzdialenosť až 200 km, vybavené bojovým informačným stanovišťom (CIP) a veliteľské stanovište na riadenie a navádzanie stíhacích lietadiel (KPU-NIA)), radar „Chlapi“ bol nahradený pokročilejším „Lin“ a zloženie rádiokomunikačného zariadenia bolo úplne aktualizované a posilnené.

Namiesto demontovaných delostreleckých zariadení hlavného kalibru a torpédometov boli nainštalované štyri dvojité 57 mm SM-24-ZIF útočné pušky; dva 37 mm guľomety 70-K pôvodne zostali na mieste, ale čoskoro boli odstránené. Posilnenie protiponorkových zbraní pozostávalo z inštalácie štyroch beztyčových odpaľovačov bômb BMB-2 na korme a dvoch RBU na vystreľovanie prúdových hĺbkových náloží RSL-12 na prove. Na detekciu podvodných cieľov bola nainštalovaná hydroakustická stanica Tamir-5N.

Ako sa sťažuje autoritatívny historik M. Kotov, v dokumentoch sa nenašli žiadne informácie o zmenách v dôsledku opätovného vybavenia prvkov stavby lodí. Je známe len to, že stabilita KVN-11 bola výrazne znížená a bolo povolené plaviť sa s limitom stavu na mori do 5 bodov a spotrebou tekutého nákladu nie viac ako 50%. Počas testovania bola dosiahnutá plná rýchlosť 23,4 uzla, ale tento pokles sa zrejme nevysvetľuje ani tak preťažením pri modernizácii, ako skôr opotrebovaním mechanizmov. Náklady na opravy a opätovné vybavenie dosiahli 3,5 milióna rubľov.

„Lovkiy“ sa stal jedinou zajatou loďou, ktorá prešla modernizáciou v takom veľkom rozsahu. Nebolo rozhodnuté prevybaviť rovnaký typ „Svetla“ podľa rovnakého projektu.

Ani v novej funkcii však život bývalých talianskych torpédoborcov netrval dlho. 21. januára 1960 bol TsL-57 vyradený zo zoznamov plavidiel flotily a zošrotovaný a o dva mesiace neskôr, 27. marca, bol vyradený KVN-11.

Literatúra a pramene

• Berezhnoy S.S. Trofeje a reparácie námorníctva ZSSR. Adresár. - Jakutsk, 1994.
• Berezhnoy S. Prijatie lodí talianskej flotily Sovietskym zväzom // „Marine Collection“, 2000, č. 9.
• Kotov M. Oprava a modernizácia bývalých nemeckých a talianskych lodí v sovietskom námorníctve (1945-1955) // „Typhoon“, 2002, č.
• Bagnasco E. Cacciatorpediniere classe “Soldati” // Nave italiane della 2a guerra mondiale. T.15. – Parma: Ermanno Albertelli Editore, 1993.

• Počas Veľkej vlasteneckej vojny velil torpédoborcu Karl Liebknecht

V roku 1937 sa práce na torpédoborci Project 45 úplne zastavili. Po zatknutí zástupcu ľudového komisára obranného priemyslu Mukleviča, ktorý na projekt dohliadal, a po ňom inžiniera Brzezinského už nikto nevedel, čo s nedokončenou loďou, a neustále sa meniace vedenie flotily nemalo na pochybný projekt čas. Dostavba torpédoborca ​​sa obnovila až na jar 1938.

Loď začína testovať

15. marca 1938 bol za veliteľa torpédoborca ​​Ordzhonikidze vymenovaný kapitán 3. hodnosti D.P. Šanikov. V júli toho istého roku bola loď vyradená z naftalín a začala sa na nej inštalácia a testovanie turbín a iných mechanizmov. V marci 1939 sa začali vyväzovacie skúšky mechanizmov, ktoré sa skončili 30. augusta 1940.

Súbežne s tým boli do októbra 1939 ukončené skúšobné spúšťacie skúšky hlavných kotlov. Ukázalo sa, že termotechnické regulátory zakúpené v Nemecku pre synchronizačnú jednotku na dodávku paliva, vzduchu a napájacej vody do kotlov nezvládli svoju úlohu. Ale účinnosť priamoprúdových kotlov bola zabezpečená predovšetkým presným a presným nastavením ich prevádzkového režimu! Nemecké regulačné orgány sa rozhodli nahradiť samonastavovacie zariadenia Ascania vyrábané v závode č. 230 domácimi. Zároveň sa na stretnutí zainteresovaných inštitúcií (továrne č. 230, 190 a 379, Úrad pre stavbu lodí s priamym tokom, stavba lodí TsKB-17 a NII-45) v dňoch 4. – 5. apríla 1939 rozhodlo, že za účelom urýchlenia prác na návrhu automatického riadiaceho systému kotlov v objekte C-500 sa začne s ich vývojom, závod č. 230,

"bez čakania na plný výkon, ktorý by sa mal dosiahnuť po inštalácii spoľahlivého diaľkového ovládača."

9. apríla 1940 sa posádka konečne „presťahovala“ na loď a v októbri bol torpédoborec na príkaz ľudového komisára námorníctva premenovaný na „Skúsený“. 30. septembra bola na lodi vztýčená štátna vlajka a o 11. hodine toho dňa opustila továreň v závese, aby sa podrobila predbežným továrenským testom.

Hlavné továrenské testy sa uskutočnili od 27. novembra do 11. decembra. Loď vykonala päť plavieb na more (spolu 40 hodín plavby), stroje dosahovali rýchlosť 370 otáčok vrtule za minútu. Žiaľ, dokumenty neuvádzajú, akej rýchlosti to zodpovedalo. D.Yu. Litinsky píše, že nakoniec loď vykazovala rýchlosť 25 uzlov so strojovým výkonom 40 000 koní, ale podľa „Histórie domáceho stavania lodí“ (s odkazom na článok N. N. Afonina z roku 1985) s ručným ovládaním kotlov bolo možné dosiahnuť rýchlosť 35 uzlov. Nižšie uvidíme, že odhadovaný výkon strojov po všetkých trikoch bol asi 60 000 koní.

V každom prípade nebolo možné dosiahnuť spoľahlivú prevádzku riadiacej automatiky kotla - obzvlášť zle zlyhala pri nízkom zaťažení. To však nebol jediný problém. Otvorenie pomocných mechanizmov po skúškach ukázalo, že niektoré z nich (napájacie čerpadlo č. 4, kotlové turbodúchadlá, lopatky čerpadla kondenzátu I. stupňa č. 2) vyžadujú väčšie opravy.

Vojna je na prahu

18. decembra 1940 sa na lodi umiestnenej pri stene závodu obnovila úprava automatiky kotlov v prvej kotolni. Do konca roka bola dokončená inštalácia hlavného štandardného vybavenia, ale nastali problémy s regulátormi. Až v auguste až septembri sa špecialistom zo závodu č. 230 podarilo nastaviť ručné diaľkové ovládanie kotlov, regulačné ventily so servomotormi, regulátory tlaku pary a prívodu oleja. Dodávka všetkých štyroch súprav automatického ovládania kotla bola odložená na rok 1941. Hlavný konštruktér závodu č. 230 vo februári 1941 zároveň naznačil, že:

„190 obtokové ventily inštalované vo výrobe... neposkytujú presnosť, ktorú naše regulátory vyžadujú na udržanie tlaku vykurovacieho oleja vo výtlačnom potrubí čerpadla.... Okrem toho závod 190 ešte nezabezpečil riadenie teploty vykurovacieho oleja za ohrievačmi oleja. Kolísanie teploty vykurovacieho oleja znižuje presnosť synchronizačnej jednotky.“

Ale závod č. 190, zaťažený prácami na dodávke sériových torpédoborcov projektu 7-u, nedokázal vyčleniť dostatočný počet špecialistov s požadovanou kvalifikáciou na dokončenie lode, ktorá sa zjavne stala druhoradou.

„Počas decembra, januára a začiatku februára závod spustil pomocné mechanizmy len 7-krát na 3-4 hodiny. Ani jedno spustenie sa nezaobišlo bez problémov s pomocnými systémami a núdzovým odstavením kotla,“

– sťažoval sa v marci 1941 riaditeľ závodu č. 230 Ľudovému komisariátu lodiarskeho priemyslu.

V reakcii na to riaditeľ závodu č.190 I.G. Milyashkin apeloval na Ľudový komisariát štátnej kontroly - na všemocného L.Z. Mehlis. Riaditeľ upozornil, že za všetko môže závod č. 230: vykonal nekvalitnú inštaláciu impulzných potrubí v kotolni č. 1 a oneskorene predložil nákresy a detaily pre napúšťacie ventily vody a vykurovacieho oleja. Samotný riadiaci systém bol podľa Miljaškina otázny, keďže závod č. 230 nemal dostatok skúseností s vytváraním takýchto zariadení a nechcel využiť skúsenosti tých, ktorí už vyvinuli podobné riadiace systémy pre prietokové kotly.

Medzi poslednými menoval Miljaškin závod č. 379 Ľudového komisariátu leteckého priemyslu (Závod na výrobu leteckých prístrojov), ktorý sa od roku 1935 podieľal na prácach na elektrárni „univerzálnej turbínovej lode“ (projekt 234) s kompaktným raz. - cez kotly. Riaditeľ zamlčal, že návrh tohto člna patril tomu istému inžinierovi Brzezinskému, stavali ho od roku 1937 a elektráreň naň stále nebola pripravená. Samotný Brzezinski, zatknutý v roku 1937, v tom čase pracoval v Design Bureau NKVD na projektoch „potápačských člnov“ „Bloch“ a „M-400“ - mimochodom, ukázali sa tiež ako slepá ulička. Navyše, jasne na základe skúseností s trápením s kotlami Projektu 45, prvá verzia taktických a technických požiadaviek na torpédoborec Projekt 30, vydaná Riaditeľstvom stavby lodí Vojenského navigačného oddelenia Červenej armády v novembri 1937, uvádzala:

"Teplota pary nad 380° nie je povolená."

Hlavný inžinier závodu č. 379 s istotou oznámil, že závod má skúsenosti s vytváraním zariadení na automatické riadenie prietokových kotlov tepelných elektrární - najmä tepelnej elektrárne pomenovanej po ňom. Kominterna v meste Groznyj:

„Oba systémy sú organizované podobne, oba majú jednotku na synchronizáciu vody a paliva. Návrhy prístrojov zo závodu 230 pre objekt 500 sú výrazne komplikované zavedením rôznych netypizovaných prvkov, často veľmi zložitých a nedomyslených, za rovnakým účelom. To všetko mimoriadne sťažilo nastavenie systému. Synchronizačnú jednotku, hlavnú jednotku celého systému, zriadil závod 379 v Groznom v priebehu 10–12 dní, pričom závod 230 na nej pracuje už dva roky... automatizačný systém v tepelnej elektrárni pomenovaný po . Kominterna pracuje nepretržite už rok bez zastavenia, dokonca aj kvôli plánovanému auditu.

Žiaľ, samoľúbosť vedenia závodu č.379 nemala opodstatnenie. Prietokový kotol inštalovaný v KVET Groznyj v roku 1938 bol skutočne vybavený automatickým riadiacim systémom – ale na úplne inej úrovni presnosti. Stacionárny kotol tepelnej elektrárne má vysoký výkon (čím výkonnejší, tým hospodárnejší), teda väčšiu zotrvačnosť. Nepotrebuje tak často meniť prevádzkové režimy. Naopak, lodný prietokový kotol má nízku zotrvačnosť a zároveň musí pri zmene rýchlosti lode často a náhle meniť režimy. Na efektívnu synchronizáciu niekoľkých rýchlo sa meniacich parametrov naraz je potrebné riadiace zariadenie s najcitlivejšími snímačmi a rýchla reakcia riadiacich zariadení na zmeny ich indikátorov. Úloha vytvoriť takéto zariadenia sa ukázala byť oveľa ťažšia, ako si Brzezinski a inžinieri závodu č. 379 predstavovali. V konečnom dôsledku sa s tým nedokázali vyrovnať ani Nemci: vysokotlakové kotly ich torpédoborcov boli pre námorníkov počas celej vojny skutočnou katastrofou.

Problémom prietokových kotlov však nebolo len nastavovanie. V apríli 1941 pri kontrole pripravenosti 1. kotla na prevádzku bola zistená nečakane silná korózia rúrok v niektorých úsekoch prehrievača. Museli byť urýchlene vymenené, ale podobný proces sa začal aj v zostávajúcich kotloch. Vysoké parametre pary prispeli k zintenzívneniu koróznych procesov, voda pre prietokové kotly si vyžadovala špeciálnu prípravu a zvýšený stupeň destilácie. To všetko bolo nepríjemným prekvapením pre lodiarov, ktorí sa s takýmito problémami nikdy nestretli. Nakoniec bolo rozhodnuté zveriť boj proti korózii potrubia do rúk L.K. Ramzin a jeho Bureau of Direct-Flow Boiler Construction. „Priraďte náklady na prácu nákladom na loď“ , - povedal rozhodnutie zástupcu ľudového komisára pre stavbu lodí.

Okrem iného sa ukázalo, že ventily, uzatváracie a regulačné zariadenia pre kotly pracujúce pri vysokom tlaku a teplote pary je potrebné vyrábať z odolnejších materiálov, ako bolo zvykom u bežných kotlov.

Návrh elektrárne torpédoborca ​​tiež nebol veľmi úspešný. Podľa zápisnice z porady zo 6. apríla 1941 v dôsledku nadmernej spotreby pary v dôsledku vysokého protitlaku za pomocnými turbo mechanizmami dosahoval maximálny výkon plných otáčok iba 78 % špecifikácie, keďže na r. hlavné turbíny (namiesto 208 ton za hodinu podľa projektu) . Ukázalo sa, že nie je možné použiť výfukovú paru v nízkotlakovej turbíne pri plnej rýchlosti, pretože v dôsledku vysokého odporu v potrubí bol tlak výfukovej pary v strojovni nižší ako v prijímači nízkotlakovej turbíny. tlaková turbína (LPT). Pri nízkych otáčkach sa spotreba pary pre pomocné mechanizmy ukázala byť dvojnásobná ako spotreba pre hlavné turbíny. Nedalo sa pracovať z prednej kotolne do zadnej strojovne - tým oddelenie elektrárne stratilo zmysel. TsKB-17 navrhol úpravy, ktoré umožnili dosiahnuť relatívne vysoký výkon pri plných otáčkach (85,5 % špecifikovaného) aj bez použitia odpadovej pary v prijímači LPT. Nákladová efektívnosť inštalácie pri malých a stredných zdvihoch po týchto úpravách bola hodnotená nasledovne:

„16 uzlov – cca. 0,8 kg uhlia na liter. s. o jednej hodine

20 uzlov – cca. 0,55 kg uhlia na liter. s. o jednej hodine

cestovná rýchlosť - cca. 0,40 kg uhlia na liter. s. o jednej hodine".

Ak si pamätáme, že konštrukčný výkon vozidiel torpédoborca ​​bol 70 000 koní, ukázalo sa, že počas továrenských testov vyrobili 54 600 koní. a TsKB-17 navrhli vylepšenia, ktoré umožnili (podľa výpočtov) zvýšiť ho na 60 000 koní. Na druhej strane, podľa februárovej správy pomocného vojenského predstaviteľa v závode číslo 190 bol výkon strojov v plnej rýchlosti 61 500 k.

V dôsledku toho vláda zasiahla do konštrukcie lode. Uznesením Rady ľudových komisárov a Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov zo dňa 9. apríla 1941 bol termín dodania lode stanovený na 15. októbra 1941. V uznesení sa uvádza, že na torpédoborci bude vyriešených množstvo problémov pri stavbe lodí, predovšetkým v elektrárňach - teraz sa to považuje za hlavný bod jeho dokončenia. Výbor pre obranu pod Radou ľudových komisárov v máji naplánoval námorné skúšky lode na obdobie od 20. júla do 15. augusta a štátne skúšky na obdobie od 15. augusta do 15. septembra 1941.

Poverený zástupca riaditeľstva stavby lodí v Leningrade, inžinier-kapitán 1. hodnosti Yakimov, však 21. mája informoval vedúceho riaditeľstva, že termín dokončenia úpravy a dodávky automatiky riadenia kotla je zmeškaný:

Okrem toho v máji toho istého roku Vedecký a technický výbor námorníctva vyjadril znepokojenie nad slabosťou trupu torpédoborca ​​v horných spojoch a požadoval spevnenie paluby - nakoniec sa tak rozhodlo po testovaní, ale zatiaľ obmedzte podmienky na to, aby torpédoborec mohol ísť na more s vlnami 6-7 bodov.

V tomto bode, podľa posolstva oddelenia stavby lodí v Rade ľudových komisárov, taktické a technické charakteristiky torpédoborca ​​(na základe výsledkov naklonenia 13. júla 1940 a s prihliadnutím na zaťaženie podľa pracovných výkresov z 1. apríla 1941) boli určené takto:

„Najväčšia dĺžka je 113,5 m

Dĺžka pozdĺž navrhovanej vodorysky – 110 m

Maximálna šírka (podľa zvislej čiary) – 10,2 m

Štandardný zdvihový objem - 1621 t

Výtlak pri testovaní (so 6-hodinovou zásobou paliva) – 1787 t

Normálny zdvihový objem (s 50% rezervou paliva) – 1822 t

Priemerná priehlbina pre posunutie počas testovania - 3,3 m

Počiatočná metacentrická výška pre posun počas testovania - 0,72 m

Najmenšia metacentrická výška (s mínami na hornej palube) je 0,37 m.“

V dôsledku toho sa továrenské námorné skúšky lode začali neskoro (31. júla) s ešte neupraveným automatickým riadením kotlov. Testy sa uskutočnili podľa skráteného programu v oblasti Kronštadtu. Podľa programu bol každý kotol samostatne testovaný pri plnom zaťažení po dobu 4 hodín, následne bola 6 hodín kontrolovaná prevádzka strojov s dvoma kotlami pracujúcimi v prvom stupni a 3 hodiny s jedným kotlom pracujúcim v každom stupni. ako spätný chod dopredu dozadu. Na margo testovacieho programu, podpísaného riaditeľom závodu. Ždanová I.G. Milyashkin má rukou písané poznámky:

“4 hodiny - 20 uzlov, najmenej 3 hodiny - 32 uzlov, 3 hodiny - 42 uzlov... Meria sa rýchlosť... 16 uzlov, 25 uzlov, 37 uzlov. na 3 cvočky."

17. augusta boli ukončené továrenské skúšky a 20. augusta poverený zástupca Oddelenia stavby lodí v Leningrade, kapitán 1. hodnosti Yakimov, podpísal potvrdenie, že loď je pripravená na štátne skúšky v rámci redukovaného programu. Všeobecný záver po výrobných testoch bol takýto:

„Spoľahlivosť mechanickej inštalácie vo vojenských podmienkach bola testovaná v továrenských testoch do 220 otáčok za minútu a bola uznaná ako uspokojivá.

Počas uvedených ťahov môže byť torpédoborec použitý na hliadkovanie a na všetky bojové operácie, ktoré môžu byť pridelené jedinej lodi. MM nemôže byť dovolené plaviť sa ako súčasť formácie bez ďalšieho rozvoja automatizácie.

Na poslednú kontrolu mech. inštalácie lode, považujem za možné pripustiť MM „Opytny“ do akceptačných testov Komisie podľa programu skráteného v podmienkach vojny.“

Kapitola 1. Torpédoborce v sovietskej flotile v predvojnovom období

Trieda torpédoborcov, torpédových delostreleckých lodí, určených na interakciu s operačnou formáciou (eskadrou), bola vytvorená v predvečer a počas prvej svetovej vojny. Pôvodne sa objavila kvôli potrebe efektívneho boja proti nepriateľským torpédoborcom. Delostrelectvo bojových lodí odolné proti mínam, ktoré má rovnaký účel, nie vždy chránilo letku pred útokmi torpédoborcov. Preto vznikla myšlienka zaradiť torpédoborce do eskadry, schopné ju chrániť počas prechodu a počas boja s hlavnými nepriateľskými silami. Plavba s eskadrou na šírom mori si vyžiadala zvýšenie námornej spôsobilosti, čo sa dosiahlo „automaticky“ - so zvýšením veľkosti a výtlaku, čo je nevyhnutné so zvýšením kalibru a počtu zbraní. To posledné bolo absolútne nevyhnutné pre víťazstvo v delostreleckom boji s nepriateľskými torpédoborcami. Hlavný účel nových lodí naznačoval ich názov: counter-torpédoborec alebo torpédoborec, teda torpédoborec. „Stíhačky“ boli v podstate zväčšené torpédoborce s výkonnejšími delostreleckými (niekedy zosilnenými torpédovými) zbraňami, väčšou rýchlosťou a cestovným dosahom, vhodnejšie pre bezpečnostnú službu s letkou, ale zároveň schopné konať samostatne alebo v skupine. S rýchlostnými rezervami potrebnými na vykonávanie taktického prieskumu boli protitorpédoborce schopné prevziať veľkú časť práce, ktorú predtým mali na starosti početní predchodcovia triedy ľahkých krížnikov. V popredných námorníkoch, ktoré mali v skutočnosti eskadry silných delostreleckých lodí, sa v predvečer prvej svetovej vojny začala sériová konštrukcia „stíhačiek“, ktoré si počas bojov získali povesť nenahraditeľných a univerzálnych vojnových lodí schopných riešiť široké spektrum úlohy.

V cisárskom ruskom námorníctve bol v roku 1909 oficiálne prijatý termín „torpédoborec“. Za prvého „skutočného“ zástupcu tejto triedy treba považovať torpédoborec Novik, ktorý vstúpil do služby v roku 1913 a bol kvalitatívne odlišný od svojich predchodcov. Turbínové mechanizmy a kotly na kvapalné palivá, ktoré už získali pozície v námornej energetike zahraničných flotíl, štvorpalcové delostrelectvo s centrálnym zameriavacím systémom a dvojité torpédomety urobili z tejto lode, ktorá bola po položení klasifikovaná ako mínový krížnik, dôstojný prototyp pre početnú sériu torpédoborcov ruskej flotily. Bojové schopnosti Novik boli také odlišné od torpédoborcov, ktoré boli v prevádzke, že velenie Baltskej flotily považovalo za potrebné zahrnúť ho do krížnikovej brigády. Počas vojny v Baltskom mori musel Novik bojovať samostatne alebo v spolupráci s loďami rovnakého typu, pričom preukázal svoje schopnosti, ktoré presahovali operačné „scenáre“ vyvinuté námornou taktikou v jeho dosahu. Ruské torpédoborce opakovane vstupovali do delostreleckých súbojov aj s krížnikmi Nemecka a Turecka - delostrelecká paľba 102 mm kanónov sa považovala za dosť účinnú pri streľbe na veľké ľahko obrnené lode (v nemeckej flotile sa kaliber 105 mm považoval za dostatočný na to, aby vyzbrojiť ľahké krížniky takmer všetkých typov až do polovice prvej svetovej vojny).

Sériové "noviki" tvorili základ sovietskej flotily v dvadsiatych a tridsiatych rokoch. Avšak už na začiatku tridsiatych rokov pokrok v globálnom vojenskom stavbe lodí spôsobil, že tieto torpédoborce boli zastarané. Preto je celkom logické, že operačno-taktická úloha „nového torpédoborca ​​pre Baltské a Čierne more“, ktorú od roku 1928 vyvíjalo námorné oddelenie veliteľstva Červenej armády, sa nakoniec sformovala do dokumentu, ktorý položil základy dizajn vodcov typu Leningrad*. Nové torpédoborce, ktorých výstavba sa najmä kvôli finančným obmedzeniam plánovala v malom počte, mali byť použité práve na vedenie „nováčikov“ - v úplnom súlade s prevládajúcimi názormi v zahraničných flotilách.

Trieda vodcov torpédoborcov (vodca flotily) vznikla počas prvej svetovej vojny a pokračovala v hlavnom trende vo vývoji torpédoborcov - zvyšovaní výtlaku a zvyšovaní sily zbraní. V niektorých prípadoch zbrane dokonca „predbehli“ samotnú loď: príkladom sú torpédoborce postavené na konci prvej svetovej vojny v Nemecku so 150 mm delostrelectvom. V polovici tridsiatych rokov Veľká Británia, Francúzsko a Taliansko zaviedli do svojich flotíl lode s výtlakom viac ako dvetisíc ton, vyzbrojené 4-5 delami kalibru 120-138 mm a 6-9 torpédami v salve, schopné dosahujúc plnú rýchlosť až 40 uzlov. V anglickej flotile bola vodcom pridelená klasická úloha vypúšťania torpédoborcov do útoku, zatiaľ čo Francúzi a Taliani medzi sebou v podstate súperili v stavaní čoraz výkonnejších a rýchlejších lodí, ktoré sa mali proti sebe postaviť v súboji. V ZSSR bol termín „vodca“ oficiálne prijatý v roku 1933 a od tej doby sa „Leningrad“ začal nazývať vodcom torpédoborcov.

Po položení kýlu v roku 1932 začali traja vedúci „projektu č. 1“ opäť pracovať na projekte sériového torpédoborca, ktorý mal nahradiť „noviki“, ktorého technický stav vzhľadom na vysoký vek a intenzívne používanie, bol definovaný ako „poľutovaniahodný“. Torpédoborce, ktoré podľa vtedajšej domácej námornej vedy námorníctvo Červenej armády očakávalo v množstve viac ako 50 kusov, mali byť vyzbrojené dvoma trojrúrkovými torpédometmi pre 533 mm torpéda, štyrmi)