Belay na bima ya kibinafsi katika kupanda mlima. Baadhi ya nuances na makosa ya kawaida

nyumbani / Talaka

Fikiria Slavik. Alikwenda milimani na marafiki na, vizuri, hutokea kwamba alivunja mguu wake. Tumefika mbali, kwa hivyo kutoka peke yetu sio chaguo. Walifunua simu ya satelaiti na kuita helikopta, ambayo ilimpeleka Slavik hospitalini. Huko walikusanya mfupa wake uliovunjika, wakamweka kwenye plasta na kumlipa bili. Matibabu hayo yaligharimu $1,000, na gharama za ndege ya helikopta zilikuwa $3,000. Slavik mwenye busara alihakikisha afya yake, kwa hiyo sio yeye atakayelipa, lakini kampuni ya bima.

Helikopta juu ya kupita kwa Komsomolsky. Picha na Taras Moiseev

Jinsi ya kutolipa matibabu na kazi ya uokoaji

Slavik alichukua bima ili asilipe kazi ya waokoaji na madaktari ikiwa tukio la bima litatokea, kama kampuni zinavyoiita. Kampuni ya bima italipa badala yake.

Unapokubaliana na kampuni ya bima, watakupa sera - hati inayoonyesha jina lako la kwanza na la mwisho, ni kiasi gani una bima na wapi kupiga simu ikiwa chochote kitatokea. Maombi yatatolewa pamoja na sera. Ina masharti ya bima, ni kiasi gani watalipa ikiwa unavunja kidole au mkono (zaidi kwa mkono), chini ya hali gani hawatalipa matibabu, na nini cha kufanya ikiwa unapata shida.

Watu huchukua bima wakati wanafikiri kitu kinaweza kutokea au ikiwa tu.

Sera ya bima ya kampuni ya Kazakhstan NSK

Jinsi ya kupata bima na nini cha kuzingatia

Bima inaweza kupatikana katika ofisi ya kampuni ya bima au kupitia mtandao. Mimi ni mvivu na ningefanya kupitia Mtandao, ni haraka na rahisi zaidi. Ni rahisi kupata bima - kwenye tovuti ya kampuni ya bima, onyesha lini na wapi utaenda, una umri gani na maelezo machache zaidi. Hebu tuzungumze kuhusu maelezo.

Bima ya mara kwa mara inashughulikia hatari za kawaida: meno mabaya, majeraha katika jiji na magonjwa. Kupanda mlima ni hadithi tofauti. Hapa unaweza kugonga kichwa na jiwe, kwa hivyo bima inagharimu zaidi. Wakati wa kununua bima, fikiria:

Mkataba lazima uonyeshe "upandaji mlima" au "michezo" na kiungo cha nakala katika kiambatisho, na kisha "kupanda milima". Bima hiyo ni ghali zaidi, lakini bila "mlima" hawatalipa matibabu
Kiasi ambacho kampuni iko tayari kukutumia ikiwa ni lazima (ulinzi wa bima) lazima iwe angalau $30,000.
Jinsi kampuni ya usaidizi inavyofanya kazi na wapandaji. Kwa mfano, GVA (Global Voyager Assistance) mara kwa mara hupokea maoni duni kwa utendakazi wake milimani. Nitakuambia juu ya usaidizi hapa chini.
Pata bima ya nyumbani. Ikiwa utafanya kitu wakati wa safari yako na kitu kitakutokea, kampuni ya bima inaweza kutoa bili.
Sera iliyonunuliwa mtandaoni hufanya kazi sawa na ile iliyonunuliwa ofisini

Masharti yasiyo wazi katika mkataba wa bima

Kuna wachache wao, lakini ili kuifanya, unahitaji kusoma kwa uangalifu masharti ambayo kampuni ya bima italipa matibabu yako. Niliandika rahisi zaidi.

Kampuni ya usaidizi
Usaidizi hupanga kazi ya waokoaji, usafiri wa hospitali na matibabu.

Wakati kila kitu kilikwenda kulingana na mpango
Slavik alipokuwa akitafuna dawa za kutuliza maumivu, marafiki zake waliita kampuni ya bima. Nambari imeonyeshwa kwenye sera ya bima. Kampuni ya bima iliwasiliana na usaidizi. Aliinua waokoaji, akapata helikopta na akafanya makubaliano na hospitali nzuri. Mguu wa Slavik ulirekebishwa bure na akarudi nyumbani. Sasa anatembea kwa furaha na anapendekeza kampuni ya bima kwa marafiki zake.

Wakati usaidizi haukufanya kazi vizuri
Slavik alilazimika kulipia helikopta na bili ya hospitali. Ni vizuri kwamba marafiki zake walimhamisha kiasi kinachohitajika. Nyumbani, kampuni ya bima ililipa gharama ambazo Slavik kuthibitishwa na risiti kutoka hospitali. Bila hundi, Slavik ingekuwa imesalia na kutupwa na madeni. Ili usitafute kwa haraka dola elfu kadhaa, soma hakiki kuhusu usaidizi ambao kampuni yako ya bima inafanya kazi nao.

Kuna tofauti gani kati ya Gharama za Matibabu na Ajali?
Gharama za matibabu- gharama ya matibabu na usafiri (ikiwa imeelezwa katika sera).
Ajali- ni kiasi gani kampuni ya bima italipa ikiwa kitu kitavunjika. Kuna jambo la hila hapa. Hawatalipa kiasi chote, lakini asilimia yake. Kwa mfano, ikiwa ulinzi wa ajali ni $10,000 na ukivunjika taya au mbavu, pata 3% = $300. Na kwa bega iliyovunjika au mguu uliovunjika - 5%, yaani, $ 500. Soma kiambatisho cha sera, inasema ni kiasi gani wanacholipa kwa kila jeraha.

Franchise
Franchise ni kiasi ambacho uko tayari kujilipa. Kwa mfano, mkataba unabainisha makato ya $50, lakini ulitozwa $120. Inageuka kuwa utalipa 50, na 70 iliyobaki italipwa na kampuni ya bima. Kiasi cha franchise kinaweza kurekebishwa, kama katika mfano wetu, au kama asilimia ya kiasi ambacho umewekewa bima.

Franchise inaweza kuwa ya masharti au isiyo na masharti.
Bila masharti- kampuni ya bima italipa gharama ya matibabu, lakini itatoa kiasi cha punguzo. Ni kama mfano hapo juu.
Masharti- kampuni ya bima italipia matibabu ikiwa gharama yake ni zaidi ya inayokatwa na haitalipa ikiwa ni kidogo. Kwa mfano, hospitali inalipa $150, lakini inayokatwa ni $100. Katika kesi hiyo, kampuni italipa matibabu. Ikiwa hospitali inakulipia $80, lipe mwenyewe.

Nyenzo hiyo ilipatikana na kutayarishwa kwa kuchapishwa na Grigory Luchansky

Chanzo:Antonovich I. (mwandishi na msanii). Mbinu za Belay katika milima.Mwongozo kwa wanaoanza kupanda. Sehemu 1.Elimu ya Kimwili na Michezo, 1951

Njia moja kuu ya kuhakikisha usalama wa harakati za wapanda milimani ni bima. Mbinu ya belay ina hasa mbinu mbalimbali za kutumia kamba.

Katika milima kwenye njia rahisi, vifaa vifuatavyo vinahitajika ili kuhakikisha bima: 1) kamba kuu - 20-30 m; 2) kamba - 3.8-4 m; 3) kitanzi cha kamba (kipande cha kamba urefu wa 1.4-1.5 m, kilichowekwa kwenye kitanzi); 4) ukanda wa kupanda; 5) ndoano za mwamba na barafu; 6) carbines; 7) nyundo; 8) shoka ya barafu; 9) mittens ya turubai.

Kwa bima katika milima, wapandaji hufunga pamoja na kamba katika "vifungu" vya watu 2-3 kwa umbali wa 8 hadi 20 m kutoka kwa kila mmoja, kulingana na ugumu wa njia. Belaying kwa kamba lazima kuanza wakati, wakati wa kusonga kando ya mteremko, hakuna ujasiri kwamba katika tukio la kupoteza usawa na kuanguka, utaweza kujizuia. Juu ya barafu, wapandaji wamefungwa tayari wakati wanapita kati ya nyufa, hasa ikiwa nyufa hizi zimefunikwa na theluji.

Bima inaweza kuwa mbadala au kwa wakati mmoja. Inafanywa kupitia mwili wa mpandaji (bega, nyuma ya chini), kupitia msaada (kingo, ndoano, shoka ya barafu) na kwa pamoja (kupitia mwili na msaada).

Wakati wa bima, nafasi ya bima kuhusiana na bima ni ya umuhimu wa msingi. Kulingana na hili, bima inaweza kufanyika kutoka juu hadi chini, chini hadi juu au kwa upande.

Kwa kuweka kutoka juu hadi chini, unaweza kutumia mbinu yoyote, kwani jerk katika tukio la kuanguka itakuwa isiyo na maana.

Wakati kuweka unafanywa kutoka chini kwenda juu, ambapo kunaweza kuwa na jerks kali sana, sio mbinu zote zinaweza kutumika kwa usawa:

a) belay kwa njia ya shoka ya barafu na belay juu ya bega inaweza kutumika tu kwenye mteremko ambao mwinuko hauzidi 40 °;

b) kuweka kwa njia ya nyuma ya chini haiwezi kutumika kabisa, kwani inahitaji 1-1.5 m ya etching ya kamba kwa 1 m ya kuanguka;

c) bila shaka, zifuatazo zinaweza kutumika: 1) belay juu ya bega na daraja; 2) belay juu ya bega na ndoano; 3) kupigwa kwa mkono kupitia ukingo (wakati ukingo umefunikwa na kamba ndani ya safu ya hadi 180 °).

Kiini cha bima ni kwamba ikiwa mpandaji mmoja ataanguka, mwingine lazima amzuie kwa kamba ili asianguke zaidi. Ili kuchelewesha kuanguka, belayer lazima, wakati wa jerk, thread kiasi fulani cha kamba juu ya bega, daraja, nk.

Kufunga kamba wakati wa jerk ni muhimu ili, kama matokeo ya msuguano unaoundwa na kamba kwenye bega, ukingo, carabiner au shoka ya barafu, inawezekana kusimamisha vizuri kuanguka zaidi kwa mpandaji aliyeanguka (ikiwa ni kamba). imefungwa kwa ukali kwenye ukingo au ndoano, kisha kuanguka kutoka urefu wa 1 -2 m kwa kamba kuvunja).

Kiwango cha etching ya kamba na belayer ni wastani kuhusu 50 cm kwa 1 m ya kuanguka kwa belayer. Kwa mfano, kuzingirwa ni m 3 juu ya ukingo ambao kamba hupita. Katika tukio la kuanguka, belayer inaruka m 6 hadi kamba imesisitizwa Katika kesi hii, belayer lazima thread 3 m ya kamba.

Ili kuepuka kuchoma mikono yako wakati wa kuunganisha kamba, unahitaji kuvaa mittens kabla ya kuanza belay.

Wakati wa kusambaza msaada, unahitaji kuweka mikono yako mbali nayo, vinginevyo wakati wa jerk unaweza kuharibu mkono wako kwenye usaidizi.

Sehemu ya kamba iliyokusudiwa kuokota, wakati wa kuweka juu ya miamba, inapaswa kukunjwa vizuri kwenye miguu ya bendera, na inapowekwa kwenye barafu na theluji, inaweza kuteremka chini ya mteremko.

Ikumbukwe kwamba kuunganisha kwa ustadi wa kamba na, kwa ujumla, kushikilia mtu anayeanguka kunaweza kupatikana tu kupitia mafunzo ya muda mrefu ya vitendo katika hali ya elimu juu ya kushikilia "chock" au mnyama aliyejaa uzito wa kilo 40-60 aliyeshuka kutoka kwenye daraja. au mteremko. Ikiwa kamba inashughulikiwa kwa njia isiyofaa, itaingilia kati na mpandaji, kupata tangled katika miguu yake, kuzuia mikono yake, kushikamana na miamba, nk na inaweza kugeuka kutoka kwa njia ya kuhakikisha usalama katika sababu ya ajali.

Wakati belayer iko katika nafasi isiyo ya kutosha (kwa mfano, ukubwa wa jukwaa ni ndogo) na katika tukio la jerk anaweza kupoteza utulivu na kuanguka, basi kabla ya kuanza belay, lazima ajipange mwenyewe. kwenye ukingo au ndoano (Mchoro 16, 20, 21). Kitanzi cha lanyard lazima kiambatanishwe kwenye ukingo au ndoano iko upande ulio kinyume na mwelekeo wa jerk inayotarajiwa, na ukingo huu au ndoano inapaswa kuwa juu iwezekanavyo juu ya kiwango cha bega. Kamba haipaswi kuwa na wasiwasi, inapaswa kuwa na slack ya cm 60-80. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba mbenuko ambayo haiwezi kutumika kwa kuweka mara nyingi inaweza kutumika kwa mafanikio kwa kujitegemea (Mchoro 20).

Kwa madhumuni ya bima ya kibinafsi, wapandaji wameunganishwa kwenye matusi na fundo la kukamata au carabiner (Mchoro 26, 27). Wakati wa kurudia, kujipiga kwa fundo la kukamata pia hutumiwa (Mchoro 32, 33).

Wakati wa kufanya kazi na kamba unapaswa kutumia vifungo mbalimbali. Walakini, katika kupanda mlima hutumia idadi ndogo sana ya mafundo. Vifundo lazima, kwa kweli, ziwe na nguvu na bila hali yoyote zijifungue; wakati huo huo, ni muhimu kwamba kila fundo linaweza kufunguliwa bila ugumu mwingi (ikumbukwe kwamba vifungo hupunguza nguvu ya kamba kwa 45-65). %). Wapandaji wa mwanzo wanahitaji tu kujua vifungo 6: vifungo vitatu vya kuunganisha ncha za kamba (moja kwa moja, weaving na kitaaluma); vifungo viwili kwa kuunganisha kifua (mwongozo na bowline) na fundo moja kwa kujipiga, kupanda kamba, nk (kunyakua fundo).

Kifua cha kifua kinapaswa kutoshea vizuri karibu na kifua chako, lakini usiifinye unapovuta pumzi. Baada ya fundo kufungwa, unahitaji kunyoosha vizuri na kisha tu kaza. Inashauriwa kupata ncha fupi zinazotoka kwenye fundo na vifungo vya udhibiti (Mchoro 1, 2, 3). Unaweza kujifunza kufunga kila fundo haraka na kwa usahihi (hata katika giza).

Mpandaji wa novice anayeenda milimani lazima akumbuke kuwa bima inamaanisha kulinda maisha ya rafiki anayehusishwa naye na kuwajibika kwake.

1. Fundo limenyooka.Inatumika kwa kuunganisha ncha za kamba ya unene sawa.

2. Kufuma fundo.Inatumika kwa kuunganisha ncha za kamba za unene sawa na tofauti. Baada ya vifungo viwili tofauti vimefungwa (A, B), zinahitaji kusongezwa pamoja katika fundo moja kwa kuvuta ncha ndefu (B, D). Wakati wa kufungua fundo, kwanza unahitaji kuisukuma kando kwa kuvuta ncha fupi (D, E).

3. Node ya kitaaluma. Inatumika kwa kuunganisha ncha za kamba za unene tofauti (A B C D).

4. Bowline fundo.Inatumika kwa kuunganisha kifua tu kwenye ncha za kamba. Hufunga moja kwa moja kwenye kifua (A B C,G).

5. Node ya kondakta. Inatumika kwa kuunganisha kifua kwa mwisho na katikati ya kamba. Funga fundo kwenye kamba iliyokunjwa kwenye kitanzi bila kuifunga, weka kitanzi na fundo kwenye kifua chako na kisha kaza fundo.

6. Visimamishaji.Ili kuzuia kuunganisha kifua kutoka kwa kuteleza kwenye mgongo wako wa chini, lazima iwekwe kwenye kifua na viunga vya kamba. mwisho wa suspenders (A) funga kwa fundo moja kwa moja.

7. Kuunganisha kifua tofauti kilichofanywa kwa kamba. Imefungwa kwenye kifua na kitanzi cha kamba urefu wa 3.8-4 m.Kamba kuu imefungwa kwenye kifua cha kifua na carabiner. (A), reli, kitanzi na fundo la kukamata, nk.

8. Kushika fundo. Inatumika kwa kujipiga, kupanda kwa kamba na madhumuni mengine. Imefungwa kwenye kamba kuu kutoka kwa kitanzi cha kamba urefu wa 1.4-1.5 m (A B C). Tofauti na vifundo vingine, fundo la kukamata huteleza kwa uhuru kwenye kamba kuu linaposogezwa kwa mkono (G), lakini fundo likivutwa na kamba, hukaza na kushika kwa nguvu kamba kuu (D).

9. Kupiga ndoano ya mwamba. Ikiwa hakuna majukwaa au vijiti vinavyofaa kwa kuweka kwenye miamba, unahitaji kuweka ndoano kwa kutumia ndoano. Ndoano lazima ifukuzwe kwenye ufa wa mwamba kwa kupigwa kwa nguvu kwa nyundo ili wakati pete ya ndoano inapiga mwamba, inafaa ndani ya ufa kwa nguvu sana.

10. Kuondoa ndoano ya mwamba. Baada ya kutumia ndoano ya belay, lazima iondolewa kwenye mwamba. Ili kufanya hivyo, kwanza unahitaji kupiga ndoano na makofi ya nyundo kando ya ufa (A), kisha, ukiendesha ndoano nyingine (kama kabari) kati ya mwamba na pete ya ndoano ikiondolewa, vuta nje kidogo kutoka kwenye ufa. (B). Kisha vitendo hivi vinarudiwa tena mpaka ndoano iondolewa kwenye mwamba.

11. Kupiga ndoano ya barafu. Kwenye mteremko mwinuko wa barafu, wakati wa kuweka chini kutoka chini, unaweza kushikilia tu mtu ambaye ameanguka kwa kutumia ndoano. Kabla ya kuendesha ndoano, unahitaji kufuta safu ya barafu iliyofunguliwa na shoka ya barafu (A) au kata hatua kwenye barafu (B). Kwenye mteremko wa jua, ili ndoano isiyeyuke, lazima ifunikwa na vipande vya barafu. (B).

12. Kuondoa ndoano ya barafu. Kwanza unahitaji kukata barafu karibu na ndoano (A), kisha piga ndoano kwa nyundo ili kuisogeza kutoka mahali pake (kwani ndoano inaganda kwenye barafu) na, hatimaye, tumia mdomo wa shoka la barafu kuondoa ndoano kutoka kwenye mteremko. (B).

13. Kuunganisha kamba kwenye ndoano kwa kutumia carabiner. Unahitaji kuunganisha carabiner kwenye pete ya ndoano (A) na uizungushe 180 ° kwenye pete (B), baada ya hayo, ingiza kamba kwenye carabiner na uangalie ikiwa kufuli inashikamana vizuri (NDANI).

14. Mchoro wa eneo la ndoano. Ikiwa unapaswa nyundo katika ndoano zaidi ya mbili, basi wanahitaji kuwekwa kwenye mstari wa moja kwa moja (A) au katika arc yenye bend ya juu (B), vinginevyo kamba inaweza kuunganishwa chini ya pete ya ndoano. Wakati wa kusonga kwenye barafu kwenye zigzag, ndoano zinapaswa kuendeshwa tu upande mmoja wa zigzag. (NDANI).

15-16. Belay kupitia ukingo. Baada ya kuangalia ikiwa kuna pembe kali kwenye ukingo (ikiwa zipo, unahitaji kuzifunga kwa nyundo) au nyufa nyembamba ambazo kamba inaweza kukwama, unahitaji kuweka kamba nyuma ya ukingo, simama ukiangalia au. kando yake na belay. Kupitia ukingo wa msuguano wa juu (kwa pembe ya kifuniko cha ukingo na kamba ya karibu 180 °), unahitaji belay kwa kushikilia kamba kwa mikono yako pande zote mbili za daraja (Mchoro 15). Kwenye ukingo wa msuguano wa kati (pamoja na pembe ya kushikilia kamba ya karibu 90 °), unahitaji kushikilia kamba kwa mikono miwili upande mmoja wa daraja (Mchoro 16).

Bima ya kibinafsi. Kitanzi kilichofungwa kwenye kamba kuu kinatupwa juu ya ukingo.

17. Bima kwa njia ya nyuma ya chini. Bima inafanywa katika nafasi ya kukaa. Kueneza miguu yako moja kwa moja kwa magoti kwa cm 50-90 na kupumzika miguu yako kwenye mwamba. Kamba mbele haipaswi kupanua zaidi ya miguu ya kuenea, na nyuma inapaswa kulala nyuma ya chini.

18. Bima ya bega. Kwenye jukwaa linalofaa kwa kuweka, unahitaji kusimama kando kwa mwelekeo wa jerk iliyokusudiwa, ukiinamisha torso yako kwa mwelekeo tofauti. Mguu wa mguu wa moja kwa moja, unaounga mkono unapaswa kugeuka na kidole kwenye mwelekeo wa jerk. Unahitaji kusimama ili kamba iweze kuinama juu ya ukingo (makali ya jukwaa). Inapaswa kuzingatiwa kuwa zaidi ya angle ya bend ya kamba, jerk itakuwa rahisi zaidi.

19. Belay juu ya bega na ukingo. Ili kupiga belay, unahitaji kusimama katika nafasi ya "belay juu ya bega", ukigeuza upande wako kwenye ukingo. Wakati wa kutetemeka kwa upande, ni muhimu kwamba mguu upumzike juu iwezekanavyo.

20. Belay juu ya bega na ndoano juu miambaIkiwa hakuna daraja linalofaa kwa kuweka, unahitaji kupiga nyundo kwenye ndoano (A) ndani ya mwamba na belay kupitia lecho na ndoano.

Bima ya kibinafsi . Mwanga (B) ina pengo na kwa hivyo haifai kwa kuweka. Hata hivyo, inaweza kutumika kwa ajili ya bima binafsi. Kitanzi cha kamba kilicho na fundo la kukamata lililounganishwa kwenye kamba kuu hutupwa juu ya ukingo.

21. Belay ya bega na ndoano kwenye barafu. Ili kuweka kwenye mteremko wa barafu, unahitaji kukata hatua mbili za starehe kwa miguu yako na nyundo kwenye ndoano ya belay. (A). Ikiwa mteremko ni mwinuko sana, unahitaji nyundo kwenye ndoano nyingine kwa kujipiga (B).

Bima ya kibinafsi . Ndoano na kifua cha kifua huunganishwa na kitanzi cha kamba.

22. Belay juu ya bega katika theluji. Washa Kwenye mteremko na kifuniko cha theluji isiyo na kina, haiwezekani kuandaa bima kwa kutumia shoka la barafu. Unahitaji kuweka juu ya bega lako, baada ya kwanza kukanyaga jukwaa zuri la miguu yako.

23-24. Bimakupitia shoka la barafu kwenye theluji. Ili belay, unahitaji kutumbukiza shoka ya barafu kwenye theluji mnene karibu na kichwa, simama chini yake na belay, ukishikilia kamba kwa mikono miwili upande mmoja wa shoka ya barafu (Mchoro 23). Ikiwa theluji haina mnene wa kutosha, unapaswa kwanza kuikanyaga vizuri na kushikilia shoka la barafu kwenye donge mnene ambalo limeunda. Unahitaji belay amesimama juu ya shoka ya barafu (Mchoro 24), ukishikilia shoka ya barafu kwa kichwa kwa mkono mmoja, na kamba kwa nyingine, baada ya kuifunga hapo awali mara moja (lakini si zaidi) karibu na shimoni.

25. Sambamba bima.Inatumika wakati wa kusonga "fungu" nzima kando ya barafu, mteremko mpole, matuta pana, nk. Wakati wa kusonga na utumiaji wa bima ya wakati mmoja, unahitaji kuwa mwangalifu sana na usipoteze macho kwa kila mmoja kwa dakika, ili ikiwa mtu ataanguka, wengine wanaweza kuchukua mara moja nafasi zinazohitajika (kulingana na hali) na kuchukua muhimu. vitendo vya kumshika aliyeanguka. Wakati wa kusonga kando ya miteremko ya mawe na matuta, mtu anayetembea mbele huweka kamba nyuma ya kingo.

26. Matusi ya wima. Wakati wa kupitisha njia na kundi kubwa la wapandaji, ni muhimu kunyongwa matusi ya kamba katika maeneo hatari kwa bima. Ukisogea kando ya matusi ya wima, jihifadhi lanyard iliyo na fundo la kushika kwenye kitanzi kifupi cha kamba ( A).

27. Reli za usawa. Wao hutumiwa kwa kuvuka kwa wingi wa mito, kuvuka mteremko hatari, nk Unahitaji kujifunga kwenye matusi ya usawa kwa kutumia kiuno au kifua cha kifua na carabiner. Mtu mmoja tu kwa wakati mmoja anapaswa kusonga kati ya sehemu mbili ambapo reli zimeimarishwa, vinginevyo wale wanaotembea watagonga kila mmoja kwa matusi.

28-29. Kujifunga mwenyewe. Mara tu mtu mwenye bima anatambua kwamba amesimama sana au anaanza kupoteza usawa wake, lazima aonya rafiki yake kuhusu hili. Katika tukio la kuvunjika, analazimika kuchukua hatua mara moja za kujizuia, akijaribu kusimamisha au kupunguza kasi ya kuteleza na kwa hivyo iwe rahisi kwa mshirika wake kutekeleza kazi hiyo. Ili kutekeleza kukamatwa kwa kibinafsi, unahitaji kushikamana na viunga vyote kwenye miamba; juu ya barafu na theluji, fungua tumbo lako na kuvunja. Juu ya barafu unapaswa kuvunja kwa mdomo wa shoka ya barafu, kuinua miguu yako na crampons (Mchoro 28), juu ya theluji na ncha ya shoka ya barafu na vidole vya buti zako (Mchoro 29).

30-31. Maandalizikwa kukariri. Kushuka kwa sehemu zenye mwinuko na wima ni ngumu na hatari.Katika sehemu kama hizo ni muhimu kushuka kwa kutumia kamba. Kwa kufanya hivyo, sehemu ya kati ya kamba inatupwa kwenye ukingo wa laini (A) na ncha zake zote mbili huenda chini ya mteremko. Ikiwa ukingo sio laini na kamba inaweza kuruka juu yake, basi unahitaji kutupa kitanzi kutoka kwa kipande cha kamba hadi kwenye ukingo na uingize kamba ndani yake ili kuipunguza. (B, C). Ikiwa hakuna daraja linalofaa kwa kupungua, ndoano hutumiwa (G). Ili kushuka kwenye barafu, lazima upiga nyundo kwenye ndoano (D) au kuchonga safu ya umbo la tone kwenye barafu (E). Baada ya kushuka, unahitaji kuvuta kamba kwa mwisho mmoja.

32-33. Kushuka kwa kamba. Unaweza kwenda chini ya mteremko mfupi na mwinuko wa hadi 65 ° kwa kunyakua kamba kwa mikono yako na kukanyaga kwa miguu yako kando ya mteremko (Mchoro 32). Unahitaji kwenda chini ya sehemu zenye mwinuko na wima ukikaa kwenye kamba kuu, iliyounganishwa nayo kwa fundo la kushika (Mchoro 33, A ), na kwa descents ya kina na carabiner (B)- kupunguza mzigo kwenye mkono wa kushoto. Rekebisha mteremko kwa mkono wako wa kulia na, unaposhuka, sogeza kitengo cha kushika chini kwa mkono wako wa kushoto.

Mlolongo wa usalama unajumuisha: belayer, belay ya kujitegemea, kituo cha belay, kifaa cha belay, pointi za kati za belay, mfumo wa belay, carabiners na kamba inayounganisha yote.

Kanuni kuu wakati wa kuchagua vifaa kwa ajili ya kuandaa mlolongo wa usalama ni kutumia vifaa vinavyotengenezwa, kupimwa na kuthibitishwa mahsusi kwa kazi hiyo.

Ndiyo maana ni marufuku kabisa tumia kamba tuli kwa belay ya chini na Haipendekezwi tumia masharubu ya tepi kwa kujipiga na aina ya mnyororo wa daisy kwa ajili ya misaada. Lakini hata matumizi ya vifaa vya kuthibitishwa haitoi dhamana - matumizi ya vifaa na makosa au matumizi ya mbinu mbaya pia ni hatari sana.

Hebu fikiria nguvu zinazofanya kazi kwa vipengele tofauti vya mnyororo wa usalama wakati wa kuanguka.

Makini! Katika mahesabu yote, tunadhani uzito wa mtu aliyeanguka ni kilo 80, lakini ni lazima tukumbuke kwamba ikiwa uzito wa mtu aliyeanguka ni zaidi ya kilo 80, jitihada zitaongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa mfano, ikiwa jerk yenye uzito wa kilo 80 na sababu ya jerk ya 1.7 (hii ni kiwango cha kupima kulingana na UIAA) ni 8.3 kN, kisha kwa uzito wa kuanguka wa kilo 114 na hali nyingine sawa, jerk itakuwa 11.1 kN, ambayo iko karibu sana na iliyowekwa Kikomo cha usalama cha UIAA kwa njia ya kutengana ni 12 kN. Na jambo kuu ni kwamba katika kesi hii, nguvu ya zaidi ya 18 kN itatumika kwa hatua ya kati ya belay, ambayo ni mbali zaidi ya kikomo cha nguvu kwa vifaa vyovyote vya belay isipokuwa ndoano za stationary (bolt). Kwa hiyo, unapaswa kulipa kipaumbele zaidi kwa uzito wa kiongozi, na ujipe jibu la kweli - ni kiasi gani unapima na nguo zako zote, mkoba, vifaa, bivouac, nk Usalama wako moja kwa moja unategemea jibu hili. Kwa kutathmini uzito wa mtu aliyeanguka, unaweza kukadiria sababu kubwa ya jerk, kuanguka ambayo haitamdhuru mtu aliyeanguka na haitasababisha uharibifu wa mnyororo wa usalama.

Nguvu hii huathiri mtu ambaye ameanguka mfumo wa usalama, ambayo nguvu yake ni kulingana na viwango UIAA ni angalau kN 15, ambayo inatosha kabisa na inatoa karibu ukingo wa usalama mara mbili. (Majadiliano ya kutumia tu mifumo ya chini au kamili ya belay yako nje ya upeo wa makala haya; faida na hasara za kila chaguo zimejadiliwa mara nyingi, na kila mpandaji anajichagulia mwenyewe kulingana na njia na hali. UIAA inapendekeza kutumia mfumo wa chini wa usalama - gazebo.)

Kamba ya usalama. Leo hii ni moja wapo ya sehemu za kuaminika za mnyororo wa usalama; viwango vya kisasa havielezi hata nguvu yake; nguvu ya jerk ya juu ni jambo muhimu zaidi. Kamba zote za kisasa zinahakikisha mzigo kwa mtu ambaye ameanguka, na uzito wa kilo 80 na sababu ya jerk ya 1.77, si zaidi ya 9 kN, ambayo huacha hifadhi ya kuzeeka kwa kamba, kupata mvua, nk. ., kwa hali yoyote jerk haitazidi ile iliyoanzishwa UIAA kikomo cha usalama cha 12 kN. Kwa mujibu wa vipimo vya kujitegemea, nguvu za kamba za kisasa za tuli na za nguvu ni angalau 15 kN na fundo la takwimu nane. Ambayo tena inatoa kiasi cha usalama karibu mara mbili. Wakati wa kutumia kamba kama Nusu(mara mbili, nusu) au Pacha(double) pia huongeza kuegemea kwa mnyororo wa usalama kutokana na kuvunja kamba kwa mawe au kutoka kwa kukatika kwa makali makali. Nguvu na sifa za nguvu za Nusu na Pacha sio duni kwa sifa za kamba moja.

Vikosi vinavyotenda kwenye sehemu ya kati ya belay.

Kwa mujibu wa sheria ya kuongeza nguvu, nguvu sawa na mara 1.66 ya nguvu ambayo hufanya kazi kwa mtu aliyeanguka hufanya juu ya hatua ya juu ya kati ya belay. Mgawo wa 1.66 hutokea kutokana na ukweli kwamba sehemu ya nguvu ya jerk hutumiwa kushinda nguvu ya msuguano katika carbine; ikiwa hapakuwa na nguvu ya msuguano, basi nguvu sawa na mara mbili ya jerk ingeweza kuchukua hatua kwenye uhakika. Sababu hii hufanya sehemu ya juu ya kati kubebeshwa zaidi na, ipasavyo, kiungo dhaifu katika mnyororo wa usalama. Angalia vifaa vyako, huna kifaa chochote cha kuandaa pointi za kati za belay (isipokuwa screws za barafu) ambazo zinaweza kuhimili jerk ya 15 kN, ambayo hutokea kwa hatua ya kati na nguvu ya jerk ya 9 kN. Na hizi ni sifa tu za pasipoti za vifaa, ambazo hazizingatii udhaifu wa mwamba na makosa wakati wa kufunga vifaa kwenye ardhi ya eneo.

Kupanda carabiners, loops na quickdraws kuhimili mzigo wa angalau 22 kN, ambayo ni ya kutosha kwa matumizi popote katika mlolongo wa usalama. Makini! Licha ya ukweli kwamba matanzi na wavulana wana ukingo muhimu wa usalama, ikumbukwe kwamba sifa zao za nguvu hutofautiana kidogo na zile za kebo ya chuma. Hii inaonekana sana kwenye kamba fupi za watu, urefu kuu ambao umeundwa na kushona katika tabaka tatu za tepi na vituo vya usalama, ambapo vitanzi hutumiwa kukunjwa mara 2, 4 au hata 6. Kuongezeka kwa idadi ya matawi ya kubeba wakati huo huo husababisha kupungua kwa sifa za nguvu za kitanzi. Kifaa cha usalama. Kawaida kwa vifaa vya belay/belay UIAA ilianzishwa tu mnamo 2012; vifaa vilivyotolewa kabla ya wakati huo vilijaribiwa tu na mtengenezaji. Majaribio ya kujitegemea yameonyesha kuwa "nane" ya kawaida inaweza kuhimili mzigo wa zaidi ya kN 30; vifaa kama vile reverse na washer ya Sticht pia vina ukingo muhimu wa usalama. Mpaka leo UIAA inapendekeza kwa vifaa vya kupanda mlima kulingana na kanuni ya Sticht Washer (glasi, kikapu, kinyume, Mwongozo wa ATX-XP, ATX-XP nk), vifaa vya aina ya "nane" vinachukuliwa kuwa "shule ya zamani" katika orodha za makampuni mengi.

Vifaa vya kuweka / kushuka kwa aina ya reverso vina seti ya faida zisizoweza kuepukika ikilinganishwa na "nane" - hazisongi kamba, hukuruhusu kufanya kazi kwa kawaida na kamba mbili kwenye mteremko na wakati wa kuweka, hukuruhusu kupanga urekebishaji wa kiotomatiki. kamba wakati wa kuweka ya pili, fanya iwezekanavyo kupanga upandaji salama na mzuri katika tatu na mengi zaidi. Kinyume chake, katika mazoezi ya kutumia "nane" nchini Urusi, mtindo hatari sana umeibuka - kamba ya takwimu-nane imefungwa kupitia carabiner, na sio kupitia "shingo" ya kifaa.

Kosa la pili la kawaida ni kubandika kifaa cha belay/belay kuwa vitanzi viwili kwenye kuunganisha. Wazalishaji wa vifaa huonyesha wazi njia pekee sahihi - kuunganisha kwa kitanzi cha nguvu. Wakati wa kutumia njia ya kwanza, kifaa cha belay / belay kinaelekezwa kwa usahihi katika nafasi na mzigo hutumiwa mara kwa mara kwenye kuunganisha carabiner. Katika hali zote mbili, kufanya kazi na vifaa inakuwa ngumu zaidi na hatari huongezeka.

Muhimu! Kufunga kwa kamba ya usalama hufanywa kupitia loops MBILI. Kifaa cha belay kimeunganishwa kwenye kitanzi cha nguvu. Pia hatari sana ni njia iliyoenea ya kukata kamba wakati wa kupiga.

Njia sahihi.

Uwezo wa belayer kushikilia kiongozi wakati wa kuanguka utaongezeka ikiwa atatathmini mapema mwelekeo wa jerk, uwezekano wa kuwasiliana na ardhi ya eneo wakati wa jerk, na kuchukua hatua za kupunguza uwezekano wa athari. Mojawapo ya njia rahisi zaidi ni kuchagua nafasi sahihi - kwa msisitizo juu ya ardhi, na kubadilisha mkono wa usalama ili wakati unapopiga ardhi ya eneo, mkono unaodhibiti kamba haujeruhiwa au kupigwa.

Kituo cha usalama. Ubora kuu wa kituo cha belay ni kuegemea kwake - uwezo wa kuhimili jerk ya nguvu ya juu iwezekanavyo. Tabia hii inafanikiwa kwa kusambaza mzigo juu ya pointi kadhaa za bima na kuwepo kwa kurudia / usalama - ambayo inahakikisha kwamba kituo kinafanya kazi zake katika tukio la kushindwa kwa kipengele kimoja au zaidi. Kuandaa vituo kwa wakati mmoja kunawezekana tu ikiwa ni hatua ya kuaminika kabisa - ukingo wa mwamba wa monolithic, mti wa kuaminika unaoishi, nk Kuandaa kituo kwenye ndoano moja ya stationary (bolt) haikubaliki!

Mapendekezo ya kuandaa kituo cha belay yamewekwa kwa undani wa kutosha katika kazi "Shirika la vituo vya belay" kwa mujibu wa mapendekezo yake. Muungano wa Kupanda Milima DAV" na miongozo mingine mingi. Unaweza kuona hapa

Kwangu, mapendekezo ya kusanikisha kifaa cha belay moja kwa moja kwenye kituo cha belay na belay ya chini yanaonekana kuwa ya ubishani. Wakati wa kuweka belay ya pili - ya juu, kuunganisha kifaa cha belay kwenye kituo kwa njia hii kwa kweli ni njia rahisi sana na ya kuaminika, hasa wakati wa kutumia vifaa vya aina ya reverse katika hali ya kujifunga kiotomatiki. Lakini hasara za kumhakikishia kiongozi, kwa maoni yangu, zinazidi faida zinazowezekana.

Mlolongo wa usalama unajumuisha: belayer, belay ya kujitegemea, kituo cha belay, kifaa cha belay, pointi za kati za belay, mfumo wa belay, carabiners na kamba inayounganisha yote. Kanuni kuu wakati wa kuchagua vifaa kwa ajili ya kuandaa mlolongo wa usalama ni kutumia vifaa vinavyotengenezwa, kupimwa na kuthibitishwa mahsusi kwa kazi hiyo. Ndiyo maana ni marufuku kabisa tumia kamba tuli kwa belay ya chini na Haipendekezwi tumia masharubu ya tepi kwa kujipiga na aina ya mnyororo wa daisy kwa ajili ya misaada.
Lakini hata matumizi ya vifaa vya kuthibitishwa haitoi dhamana - matumizi ya vifaa na makosa au matumizi ya mbinu mbaya pia ni hatari sana. Hebu fikiria nguvu zinazofanya kazi kwa vipengele tofauti vya mnyororo wa usalama wakati wa kuanguka. Makini!
Katika mahesabu yote, tunadhani uzito wa mtu aliyeanguka ni kilo 80, lakini ni lazima tukumbuke kwamba ikiwa uzito wa mtu aliyeanguka ni zaidi ya kilo 80, jitihada zitaongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa mfano, ikiwa jerk yenye uzito wa kilo 80 na sababu ya jerk ya 1.7 (hii ni kiwango cha kupima kulingana na UIAA) ni 8.3 kN, kisha kwa uzito wa kuanguka wa kilo 114 na hali nyingine sawa, jerk itakuwa 11.1 kN, ambayo iko karibu sana na iliyowekwa Kikomo cha usalama cha UIAA kwa njia ya kutengana ni 12 kN. Na jambo kuu ni kwamba katika kesi hii, nguvu ya zaidi ya 18 kN itatumika kwa hatua ya kati ya belay, ambayo ni mbali zaidi ya kikomo cha nguvu kwa vifaa vyovyote vya belay isipokuwa ndoano za stationary (bolt).
Kwa hiyo, unapaswa kulipa kipaumbele zaidi kwa uzito wa kiongozi, na ujipe jibu la kweli - ni kiasi gani unapima na nguo zako zote, mkoba, vifaa, bivouac, nk Usalama wako moja kwa moja unategemea jibu hili. Kwa kutathmini uzito wa mtu aliyeanguka, unaweza kukadiria sababu kubwa ya jerk, kuanguka ambayo haitamdhuru mtu aliyeanguka na haitasababisha uharibifu wa mnyororo wa usalama.

Kulingana na viwango vya usalama UIAA Nguvu ya jerk kwa mtu ambaye ameanguka chini ya hali yoyote haipaswi kuzidi kN 12; karibu kamba zote za kisasa zinahakikisha (kwa kamba mpya na kavu) kwamba nguvu hii haitazidi 9 kN. Ikumbukwe kwamba nguvu ya jerk kwa mtu aliyeanguka inategemea uzito wake, sababu ya jerk na ubora wa kamba (kunyoosha kwake) na HAITEGEMEI kutoka kwa kina cha kuanguka. Mengi yameandikwa juu ya mada hii - unaweza kuangalia mahesabu au. Nguvu hii huathiri mtu ambaye ameanguka mfumo wa usalama, ambayo nguvu yake ni kulingana na viwango UIAA ni angalau kN 15, ambayo inatosha kabisa na inatoa karibu ukingo wa usalama mara mbili. (Majadiliano ya kutumia tu mifumo ya chini au kamili ya belay yako nje ya upeo wa makala haya; faida na hasara za kila chaguo zimejadiliwa mara nyingi, na kila mpandaji anajichagulia mwenyewe kulingana na njia na hali. UIAA inapendekeza kutumia mfumo wa chini wa usalama - gazebo.)

Hali ambayo carabiner inageuka wakati wa jerk, na nguvu hutumiwa kwa carabiner kwenye mhimili mrefu, uwezekano mkubwa utasababisha uharibifu wa carabiner, kupasuka kwa mnyororo wa usalama na kupoteza bima. Carabiner ya kawaida inaweza kuhimili, wakati mzigo unatumiwa kwenye mhimili mrefu, kutoka 7 hadi 9 kN, ambayo haina kuondoka kando yoyote ya usalama wakati wa jerk nzito. Mazoezi ya kushikamana na kamba ya usalama na carabiner ni hatari haswa ambapo imeenea - kwenye njia rahisi kati ya wapandaji wa novice na kati ya watalii wa mlima. Wote mara nyingi hutumia kamba za tuli au za zamani tu (licha ya ukweli kwamba hii haikubaliki) na kuongezeka na kupanda na mkoba nzito. Udhuru wa kawaida ni "njia ni rahisi - hakuna mahali pa kuanguka," lakini kwa kutumia kamba ya zamani au tuli, wakati wa kuanguka kwa mita 1-2 na sababu ya 1, nguvu ya jerk inaweza kuzidi nguvu ya carabiner. Kamba ya usalama.
Leo hii ni moja wapo ya sehemu za kuaminika za mnyororo wa usalama; viwango vya kisasa havielezi hata nguvu yake; nguvu ya jerk ya juu ni jambo muhimu zaidi. Kamba zote za kisasa zinahakikisha mzigo kwa mtu ambaye ameanguka, na uzito wa kilo 80 na sababu ya jerk ya 1.77, si zaidi ya 9 kN, ambayo huacha hifadhi ya kuzeeka kwa kamba, kupata mvua, nk. ., kwa hali yoyote jerk haitazidi ile iliyoanzishwa UIAA kikomo cha usalama cha 12 kN. Kwa mujibu wa vipimo vya kujitegemea, nguvu za kamba za kisasa za tuli na za nguvu ni angalau 15 kN na fundo la takwimu nane. Ambayo tena inatoa kiasi cha usalama karibu mara mbili. Wakati wa kutumia kamba kama Nusu(mara mbili, nusu) au Pacha(double) pia huongeza kuegemea kwa mnyororo wa usalama kutokana na kuvunja kamba kwa mawe au kutoka kwa kukatika kwa makali makali. Nguvu na sifa za nguvu za Nusu na Pacha sio duni kwa sifa za kamba moja. Vikosi vinavyotenda kwenye sehemu ya kati ya belay.

Kwa mujibu wa sheria ya kuongeza nguvu, nguvu sawa na mara 1.66 ya nguvu ambayo hufanya kazi kwa mtu aliyeanguka hufanya juu ya hatua ya juu ya kati ya belay. Mgawo wa 1.66 hutokea kutokana na ukweli kwamba sehemu ya nguvu ya jerk hutumiwa kushinda nguvu ya msuguano katika carbine; ikiwa hapakuwa na nguvu ya msuguano, basi nguvu sawa na mara mbili ya jerk ingeweza kuchukua hatua kwenye uhakika.
Sababu hii hufanya sehemu ya juu ya kati kubebeshwa zaidi na, ipasavyo, kiungo dhaifu katika mnyororo wa usalama. Angalia vifaa vyako, huna kifaa chochote cha kuandaa pointi za kati za belay (isipokuwa screws za barafu) ambazo zinaweza kuhimili jerk ya 15 kN, ambayo hutokea kwa hatua ya kati na nguvu ya jerk ya 9 kN. Na hizi ni sifa tu za pasipoti za vifaa, ambazo hazizingatii udhaifu wa mwamba na makosa wakati wa kufunga vifaa kwenye ardhi ya eneo.

Inapaswa pia kukumbuka kuwa sababu ya vitendo ya jerk mara nyingi ni ya juu zaidi kuliko ya kinadharia - msuguano wa kamba kwenye ardhi ya eneo, msuguano katika carabiners hupunguza uwezo wa kamba kunyonya nishati ya kuanguka.
Kulingana na ufahamu huu, kushindwa kwa sababu ya jerk> 1 kunawezekana tu wakati wa kutumia ndoano za stationary (bolt), ambayo nguvu yake iko katika safu kutoka 18 hadi 22 kN, kama pointi za kati za belay. Kupanda carabiners, loops na quickdraws kuhimili mzigo wa angalau 22 kN, ambayo ni ya kutosha kwa matumizi popote katika mlolongo wa usalama.
Makini!
Licha ya ukweli kwamba matanzi na wavulana wana ukingo muhimu wa usalama, ikumbukwe kwamba sifa zao za nguvu hutofautiana kidogo na zile za kebo ya chuma. Hii inaonekana sana kwenye kamba fupi za watu, urefu kuu ambao umeundwa na kushona katika tabaka tatu za tepi na vituo vya usalama, ambapo vitanzi hutumiwa kukunjwa mara 2, 4 au hata 6. Kuongezeka kwa idadi ya matawi ya kubeba wakati huo huo husababisha kupungua kwa sifa za nguvu za kitanzi. Kifaa cha usalama.
Kawaida kwa vifaa vya belay/belay UIAA ilianzishwa tu mnamo 2012; vifaa vilivyotolewa kabla ya wakati huo vilijaribiwa tu na mtengenezaji. Majaribio ya kujitegemea yameonyesha kuwa "nane" ya kawaida inaweza kuhimili mzigo wa zaidi ya kN 30; vifaa kama vile reverse na washer ya Sticht pia vina ukingo muhimu wa usalama. Mpaka leo UIAA inapendekeza kwa vifaa vya kupanda mlima kulingana na kanuni ya Sticht Washer (glasi, kikapu, kinyume, Mwongozo wa ATX-XP, ATX-XP nk), vifaa vya aina ya "nane" vinachukuliwa kuwa "shule ya zamani" katika orodha za makampuni mengi.

Vifaa vya kuweka / kushuka kwa aina ya reverso vina seti ya faida zisizoweza kuepukika ikilinganishwa na "nane" - hazisongi kamba, hukuruhusu kufanya kazi kwa kawaida na kamba mbili kwenye mteremko na wakati wa kuweka, hukuruhusu kupanga urekebishaji wa kiotomatiki. kamba wakati wa kuweka ya pili, fanya iwezekanavyo kupanga upandaji salama na mzuri katika tatu na mengi zaidi.
Kinyume chake, katika mazoezi ya kutumia "nane" nchini Urusi, mtindo hatari sana umeibuka - kamba ya takwimu-nane imefungwa kupitia carabiner, na sio kupitia "shingo" ya kifaa.

Kesi hii ya matumizi inafaa tu kwa kamba za tuli na "mwaloni" wa asili isiyojulikana, ambayo inaweza kutumika tu kwa kamba za juu na handrails. Wakati wa kuwekewa kamba ya kisasa ya "laini" yenye nguvu, aina hii ya matumizi inaongoza kwa kuweka "kupitia carabiner," ambayo haikubaliki kabisa, kwani haitoi kiwango cha lazima cha kuvunja kamba na, ipasavyo, si salama. Kosa la pili la kawaida ni kubandika kifaa cha belay/belay kuwa vitanzi viwili kwenye kuunganisha. Wazalishaji wa vifaa huonyesha wazi njia pekee sahihi - kuunganisha kwa kitanzi cha nguvu. Wakati wa kutumia njia ya kwanza, kifaa cha belay / belay kinaelekezwa kwa usahihi katika nafasi na mzigo hutumiwa mara kwa mara kwenye kuunganisha carabiner. Katika hali zote mbili, kufanya kazi na vifaa inakuwa ngumu zaidi na hatari huongezeka. Muhimu! Kufunga kwa kamba ya usalama hufanywa kupitia loops MBILI. Kifaa cha belay kimeunganishwa kwenye kitanzi cha nguvu. Pia hatari sana ni njia iliyoenea ya kukata kamba wakati wa kupiga.

Wakati wa kutumia njia hii, mikono ya belayer huingilia kamba, kunyakua kamba mbili kwa wakati mmoja - juu ya kifaa cha belay. Kwa njia hii, wakati unaonekana wakati kamba inashikiliwa kwa mkono mmoja katika nafasi mbaya; kwa kweli, kuwekewa hufanyika kwa mkono mmoja kupitia carabiner. Njia hii ya bima haikubaliki kabisa!

Hitilafu ya kawaida ni kwamba kiweka alama husogea mbali na njia wakati wa kutumia belay ya chini; ikiwa kiongozi ataanguka, hii itasababisha kiweka nyuma kuvutwa nyuma, kuburutwa kuelekea kwenye mwamba, kugongwa, na ikiwezekana kupoteza belay. Ili kuepuka hili, hasa mwanzoni mwa kupanda wakati kuanguka kwa sababu ya juu ya jerk inawezekana, belayer inapaswa kuwa chini ya njia ili jerk ampige kwenye mwelekeo wa UP. Uwezo wa belayer kushikilia kiongozi wakati wa kuanguka utaongezeka ikiwa atatathmini mapema mwelekeo wa jerk, uwezekano wa kuwasiliana na ardhi ya eneo wakati wa jerk, na kuchukua hatua za kupunguza uwezekano wa athari. Mojawapo ya njia rahisi zaidi ni kuchagua nafasi sahihi - kwa msisitizo juu ya ardhi, na kubadilisha mkono wa usalama ili wakati unapopiga ardhi ya eneo, mkono unaodhibiti kamba haujeruhiwa au kupigwa. Kituo cha usalama.
Ubora kuu wa kituo cha belay ni kuegemea kwake - uwezo wa kuhimili jerk ya nguvu ya juu iwezekanavyo. Tabia hii inafanikiwa kwa kusambaza mzigo juu ya pointi kadhaa za bima na kuwepo kwa kurudia / usalama - ambayo inahakikisha kwamba kituo kinafanya kazi zake katika tukio la kushindwa kwa kipengele kimoja au zaidi. Kuandaa vituo kwa wakati mmoja kunawezekana tu ikiwa ni hatua ya kuaminika kabisa - ukingo wa mwamba wa monolithic, mti wa kuaminika wa kuishi, nk.
Kuandaa kituo kwenye ndoano moja ya stationary (bolt) haikubaliki! Mapendekezo ya kuandaa kituo cha belay yamewekwa kwa undani wa kutosha katika kazi "Shirika la vituo vya belay" kwa mujibu wa mapendekezo yake. Muungano wa Kupanda Milima DAV" na miongozo mingine mingi. Unaweza kuona

Hebu fikiria hali kadhaa na mbinu tofauti za kupata kifaa cha belay.

Hali 1.
Kiongozi huanguka na hutegemea kamba, ambayo hupitia hatua ya kati ya belay. Kifaa cha belay kimewekwa kwenye kituo. Katika kesi hiyo, nguvu sawa na 0.66 ya nguvu kwa mtu aliyeanguka (hadi 6 kN) hufanya juu ya kifaa cha usalama na, ikiwa imeshikamana na kituo, basi kwenye kituo katika mwelekeo wa UP. Kawaida kiongozi, wakati wa kuandaa kituo, anatarajia kuomba mzigo kwa upande mwingine - CHINI, ambayo inaeleweka - anahitaji kuandaa bima ya kibinafsi, kuhakikisha kesi ya pili na mbaya zaidi ambayo kituo kimeundwa ni kuanguka. na kipengele cha jerk cha 2 moja kwa moja kwenye kituo (ikiwa kuna pointi za kati hapana, au hazitastahimili), nguvu hizi zote zinaelekezwa CHINI. Wakati kituo hicho kinapakiwa JUU, kwa kiwango cha juu cha uwezekano, uharibifu wake utakuwa. kutokea chini ya mizigo midogo - vipengele vilivyoingia ni nyeti sana kwa mwelekeo wa matumizi ya nguvu, hiyo inatumika kwa vituo kwenye miamba ya miamba na ndoano. Na ikiwa baada ya hili kuna kushindwa kwa hatua ya kati, basi hasara kamili ya bima inawezekana.

Ili kuzuia uharibifu wa kituo katika hali kama hiyo, inashauriwa kufunga waya wa mtu anayepingana kwenye sehemu ya ziada ya belay, ambayo italazimika kunyonya jerk ya juu. Lakini hii haiwezekani kila wakati, na kuamini jambo moja tu sio busara kabisa. Kufuatia kanuni ya kurudia na usambazaji wa mzigo kwa njia hii ya kuandaa kituo, inashauriwa kuwa belayer kupakia kituo chini na uzito wake mwenyewe kupitia lanyard. Lakini kwenye ardhi halisi hii haiwezekani kila wakati. Hali 2.

Kiongozi huanguka na hutegemea kamba, ambayo hupitia hatua ya kati ya belay. Kifaa cha belay kinaunganishwa na belayer. Katika kesi hii, nguvu sawa na 0.66 ya nguvu kwa mtu aliyeanguka (hadi 6 kN) hufanya kwenye kifaa cha belay na belayer katika mwelekeo wa UP. Kama sheria, hii inasababisha kutetemeka kwa belayer - msuguano wa kamba kwenye karakana na msuguano wa kamba kwenye eneo la ardhi hupunguza jerk na urefu wa twitch. Kwa kuvuta huku, kamba hiyo imewekwa na jerk juu ya mtu ambaye ameanguka na juu ya hatua ya juu ya kati hupunguzwa. Kulinganisha hali ya 1 na 2, ni wazi kwamba wakati kuandaa kituo na mtu anayepinga ni kazi kubwa zaidi na ngumu, hatupati faida katika kuegemea kwa kuandaa bima. Faida yake pekee ni kuondokana na uhamisho wa jerk kwa belayer, lakini hatari ya jerk hii inaweza kupunguzwa kwa kuchagua mahali pazuri kwa belay na nafasi ya belayer. Hasara za ziada ni pamoja na uhamaji mdogo wa bendera - lazima "aning'inie kwenye kituo," ambayo hupunguza sana mwonekano wake na inafanya kuwa ngumu kupanga kazi na kamba. Hali 3.

Kiongozi huanguka na kuning'inia kwenye kamba ambayo HAIPITI kwenye sehemu ya kati ya belay. Kifaa cha belay kimewekwa kwenye kituo. Katika kesi hiyo, nguvu sawa na nguvu ya jerk kwa mtu aliyeanguka (hadi 9 kN) hufanya kwenye kifaa cha belay na kituo. Hii ni mojawapo ya matukio magumu zaidi na ya hatari - jerk yenye nguvu ya hadi 9 kN hutokea kwenye kituo cha belay, uwezekano wa kupunguza nguvu ya jerk ipo tu ikiwa belayer inaweza kuunganisha kamba. Kwa bahati mbaya, utafiti na uzoefu unaonyesha kuwa katika hali kama hiyo, mfungaji, kama sheria, hufunga kamba kwa nguvu na hawezi kutumia etching ya kamba. Hali 4.

Kiongozi huanguka na kuning'inia kwenye kamba ambayo HAIPITI kwenye sehemu ya kati ya belay. Kifaa cha belay kinaunganishwa na belayer. Kamba hupitia kituo hadi kwenye kifaa cha belay. Katika kesi hiyo, kituo kitakuwa chini ya nguvu sawa na mara 1.66 nguvu ya jerk juu ya mtu aliyeanguka (hadi 15 kN), kwenye kifaa cha belay na kwenye belayer hadi 6 kN. Hii pia ni hali ngumu sana na ya hatari, lakini kituo cha belay kinapaswa kuhimili jerk vile, na kuvuta kwa belayer na kutolewa kwa kamba itasababisha kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa nguvu ya jerk kwa mtu ambaye ana. kuanguka, kituo na belayer. Kuzingatia hali ya 3 na 4, ni wazi kwamba kwa chaguzi zote mbili za kuandaa kituo, hali hiyo ni hatari sana. Kuna baadhi ya faida za kuunganisha kifaa cha belay kwenye kituo, lakini hali hii haipaswi kuruhusiwa kutokea. Kwa hivyo, hakuna faida kubwa na shirika la kituo kama hicho. Hasara zote za ufumbuzi huo, kinyume chake, zinabaki. Mpangilio wa sehemu elekezi ni sehemu ya kwanza ya belay ya kati baada ya kituo. Kuona ukali wa matokeo wakati kiongozi anaanguka katika hali ya 3 na 4, inakuwa wazi kwamba mtu anapaswa kwa njia zote kuepuka kiongozi kuanguka mwanzoni mwa harakati kutoka kituo na kuanguka kwake chini ya kituo, ambayo inaweza kusababisha. kwa jerk na factor 2.
Njia kuu ya kuzuia maendeleo kama haya ya matukio ni kufunga sehemu ya kwanza ya belay ya kati katika maeneo ya karibu ya kituo. Ikiwa kuna uwezekano huo, kiongozi anaweka hatua hii bila bado kufuta lanyard au bila kutolewa kitanzi cha kituo kutoka kwa mikono yake. Pia kuna hoja ya busara ya kupanga kwa usalama hatua ya kwanza ya kati.

Kiongozi, baada ya kupokea taarifa kutoka kwa belayer kuhusu salio ndogo ya kamba, anachagua mahali pazuri pa kupanga kituo, lakini anaona kwamba haiwezekani kuandaa hatua ya belay juu karibu na kituo. Katika hali hii, yeye hupanda juu ya mahali ambapo anapanga kuanzisha kituo, hupanga hatua ya kati, hupiga kamba ndani yake na kushuka kwenye tovuti ya kituo. Kwa hivyo, mwanzoni mwa harakati kwenye sehemu inayofuata, hatua ya kwanza ya kati ya belay tayari itapangwa. Na baada ya kiongozi kupanda zaidi ya nusu ya kamba (inakaribia kituo), kuanguka kwa sababu ya jerk zaidi ya 1 haiwezekani.

Katika hali ambapo haiwezekani kuandaa goggle ya mwongozo, na sehemu ya kupanda ngumu huanza juu ya kituo cha belay na uwezekano mkubwa wa kushindwa, unaweza kutumia njia ifuatayo. Belayer, kwa msaada wa kiongozi, hushuka mita kadhaa kutoka kituo; kina cha asili huchaguliwa takriban sawa na umbali kutoka kituo hadi mahali ambapo hatua ya kwanza ya belay inaweza kusanikishwa. Katika kesi hiyo, sababu ya jerk ambayo itatokea kwenye kituo haitazidi 1, ambayo, kwa kuzingatia etching ya kamba kutoka kwenye tugging ya belayer, itapunguza mzigo kwa mtu aliyeanguka na kituo kwa maadili yanayokubalika. Hitilafu ya kawaida na ya hatari sana wakati wa kuandaa hatua ya mwongozo ni kupiga kamba, kwa kutumia kamba ya guy, kwenye moja ya pointi zinazounda kituo.

Kwanza hii haiongoi kwa kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya jerk na nguvu kwa mtu anayevunja. Wakati kiongozi akitoka mita 5 juu ya hatua ya mwongozo na umbali ni mita 0.5 kutoka kwa mwongozo hadi kifaa cha belay, sababu ya jerk iliyohesabiwa itapungua kwa 10 tu kutoka 2 hadi 1.8. Pili, kama tulivyojadili hapo juu, wakati kiongozi anaanguka, nguvu mara 1.66 itachukua hatua juu ya hatua hii kuliko ile iliyoanguka, ambayo inaweza kusababisha uharibifu wake, na uharibifu wa moja ya alama za kituo kinaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa kituo kizima cha usalama.
Kwa jerk kama hiyo, mzigo kwenye hatua utazidi kN 15; hakuna vifaa vya kawaida vya kupanda vya kupanga sehemu za belay kwenye eneo la miamba vinaweza kuhimili mizigo kama hiyo. Matumizi ya njia hii inaweza kuhesabiwa haki tu wakati wa kuandaa kituo kwenye bolts za stationary, kuondokana na msuguano wa kamba kwenye kituo na kupunguza kidogo sababu ya jerk. Pia katika takwimu hizi, kanuni ya kwanza ya kuandaa kituo cha usalama inakiukwa - hakuna usambazaji wa mzigo juu ya pointi kadhaa. Wakati wa kuunganisha kifaa cha belay kwenye kituo wakati wa kuweka mtu wa pili au wakati wa kuwekewa kwenye mteremko, kifaa cha belay kinaunganishwa kwenye kituo kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu. Kwa njia hii, kuvunja kwenye kifaa haitoshi na katika tukio la jerk kali au haja ya kushikilia kwa muda mrefu, matatizo yanaweza kutokea. Njia hii ni karibu sawa na kuweka na carabiner. Wakati wa kutumia vifaa vya aina ya reverse katika hali ya kujifungia kiotomatiki, kuweka pili inakuwa rahisi sana, kifaa hurekebisha kamba kiatomati, mshambulizi anapaswa kuchagua kamba tu. Vipimo vya vifaa vile katika hali ya kujifunga kiotomatiki vimeonyesha kuwa wanaweza kuhimili mzigo wa hadi 6 kN tu bila kuharibu kamba, ambayo inamaanisha kuwa kamba lazima ichaguliwe kwa uangalifu, epuka sagging, ili kuzuia kuanguka na jerk. kipengele kingine zaidi ya 0. Ujumbe wa ziada juu ya kukwama kwa sababu ya jerk ya 0.

Hebu fikiria hali - ya pili imefungwa kwa njia ya kifaa cha belay kilichounganishwa na kituo, kamba imechaguliwa kwa uangalifu na hakuna slack, ya pili huvunja. Katika kesi hii, kituo kitakuwa chini ya mzigo sawa na uzito mara mbili wa mtu aliyeanguka. Na ikiwa kamba inapita kwenye kituo na kifaa cha belay kinaunganishwa na belayer, basi uzito wa mtu aliyeanguka huongezeka kwa 3 - 3.3. Wakati fomu za sagging na sababu ya jerk huongezeka hadi 0.3, nguvu zinaweza kuongezeka hadi uzito wa 5-8 wa moja iliyovunjika (kulingana na ubora wa kamba). Shirika la bima ya kibinafsi.
Kujitegemea wakati wa kupanda katika jozi. Kiongozi na belayer wamefungwa kwa kamba na kujipiga hupangwa kutoka kwa kamba ya usalama kwa kutumia fundo la kuchochea.

Chaguo hili ni rahisi, hauhitaji vifaa vya ziada, inakuwezesha kuandaa kujitegemea kwa urefu uliohitajika, nk. Kamba ya usalama ina margin ya nguvu muhimu na ina uwezo wa kunyonya mshtuko kwa ufanisi, ambayo inahakikisha usalama hata wakati wa kuanguka. na sababu ya juu ya nguvu> 1. Hata kipengele kinachojulikana cha fundo la msukumo " kutambaa chini ya mzigo wa zaidi ya 4 kN katika kesi hii ni pamoja - mzigo wakati wa kuanguka kwenye lanyard utakuwa mdogo kwa kuimarisha. kamba. Kujitenga kwa kujitenga wakati wa kupanda katika jozi ni muhimu tu wakati wa kushuka kwa kamba - "kurudisha nyuma".

Kwa kuwa wakati wa kushuka haijapangwa kwa wapandaji kwenda juu ya kituo cha belay na kuanguka kwa sababu ya juu ya jerk haiwezekani, basi kwa kujipiga mwenyewe kwenye rappel inaruhusiwa kutumia kujifunga kwa kujifunga kutoka kwa kitanzi cha kawaida 100. au urefu wa cm 120. Hii inajenga uhakika wa kuunganisha kifaa cha kushuka 40-50 cm kutoka kwa mpandaji na masharubu ya kuunganisha lanyard kwenye kituo cha belay na urefu wa cm 80 hadi 100. Lakini ikumbukwe kwamba kuanguka na jerk factor > 1, hata kwenye kombeo la nailoni, ni hatari sana. Nguvu ya jerk yenye uzito wa kilo 80 na sababu ya jerk = 1 hufikia kN 11, na chini ya hali sawa na kutumia sling iliyofanywa na Dyneema au Kevlar itazidi 15 kN, ambayo ni mauti. Kwa hiyo mahitaji UIAA wakati wa kutumia bima binafsi, ni kinamna - . Hii ndiyo njia pekee ya kuzuia duka na sababu ya juu ya jerk. Kujitegemea wakati wa kupanda katika kikundi cha watu watatu, kikundi au PSR. Wakati wa kufanya kazi katika kikundi cha watu watatu au katika kikundi kikubwa zaidi, ni desturi kutumia kujitenga kwa kila mshiriki wakati wa kupanda nzima. Ikiwa kuna zaidi ya watu 3 kwenye kikundi, basi lanya hizi zinapaswa kufanywa kwa muda mrefu au kurekebishwa. Lakini lanyard ndefu ni hatari sana - mpandaji lazima awe na uwezo wa kufikia mwisho wa lanyard katika hali yoyote, kwa hivyo. kutumia lanyard ndefu zaidi ya mita 1 ni hatari. Ikiwa ni muhimu kuandaa bima ya kibinafsi kwa idadi kubwa ya watu, unapaswa kuandaa ama kituo cha ziada au kitanzi cha "hifadhi".
Imewekwa" lanyard lazima ifanywe kutoka kwa kamba kuu ya nguvu" ni kweli kabisa na inafaa. Lakini lanyards vile na hasa nodes katika mwisho wake hugeuka kuwa bulky kabisa na si rahisi sana kutumia na kurekebisha. Kurekebisha urefu wa lanyard inawezekana ama kwa kuunganisha vifungo juu yake au kutumia fundo la kushika. Ikumbukwe kwamba, kwa mujibu wa mapendekezo ya UIAA, kufunga fundo la kukamata, fundo la Prus limefungwa kwa zamu tatu kutoka kwa kamba yenye kipenyo cha 7 mm.

Licha ya usumbufu wote, lanyards zilizofanywa kutoka kwa kamba kuu ni za kuaminika na za kazi. Hata kama mpandaji alifanya makosa makubwa ambayo yalisababisha kuvunjika na kuanguka kwa sababu ya mshtuko wa hali ya juu kwenye kujipiga, nguvu ya jerk itapunguzwa na kunyoosha kwa kamba na kukatwa kwa kamba kwenye vifundo vya kukaza. . Katika kesi ya kuanguka kwa sababu ya jerk ya 2 hadi kina cha mita 2, jerk haitazidi 8-9 kN. Vipu vya kujitegemea vilivyotengenezwa kutoka kwa slings (tepi), ambazo zimeenea hivi karibuni, zimekuwa nafasi ya kutosha ya lanyards iliyofanywa kutoka kwa kamba kuu.

Hizi ni chaguzi za kujipiga kwa aina ya V na chaguzi mbalimbali za kujipiga kwa kupanda kwa kutumia pointi za usaidizi wa bandia za aina ya "daisy". Ni muhimu kujua na kuelewa kwamba hakuna hata nyasi hizi ambazo zimeundwa, kujaribiwa au kuthibitishwa ili zitumike kama nyasi kwa ajili ya upandaji milima wa kitamaduni. Katika kupanda kwa misaada, hakuna uwezekano wa kuanguka kwenye lanyard na sababu ya jerk zaidi ya 0. Kwenye kitanzi cha Daisy Channel, nguvu ya lanyard yenyewe inaonyeshwa - 22 kN, takwimu hii inawahakikishia na kuwapotosha wengi.

Ikiwa mzigo 1 wenye uzito wa kilo 80 huanguka kwa sababu ya jerk kwenye lanyard ya Dyneema, jerk itazidi kN 15, lanyard itastahimili hili, lakini je, kituo kitaweza kuhimili? Na mpandaji atapata majeraha makubwa. Na ikiwa kuna kushindwa na sababu ya jerk ya 2, lanyard yenyewe inaweza pia kuvunja. Ili ajali kama hiyo itokee, anguko haipaswi kuwa la kina; jaribio letu lilisababisha kukatika kwa kombeo la nailoni lenye nguvu ya kN 18 wakati mzigo wa kilo 80 ulianguka na sababu ya 2 hadi jumla ya kina cha 1.5 tu. mita. Vifaa vya mtihani vinatolewa katika makala! Wengi watakumbuka kuwa wakati wa maporomoko mafupi, nuances ndogo huanza kuchukua jukumu kubwa - kukaza visu, kunyoosha na deformation ya mfumo wa usalama, deformation ya mwili wa mpandaji, ambayo, kwa kina kidogo cha kuanguka, husababisha kupungua kwa kiasi kikubwa. nguvu ya jerk. Ndiyo, ndivyo inavyotokea. Lakini nguvu ya jerk iliyohesabiwa wakati wa kuvunja mzigo wenye uzito wa kilo 80 na sababu ya jerk ya 2 kwenye mkanda wa kawaida wa nylon na urefu wa 12-14 (kwa mzigo wa kuvunja) unazidi 30 kN !!! Lakini sababu hizi zote husababisha kupungua kwa nguvu ya jerk hadi 18 kN, kama majaribio yameonyesha. Kunyoosha kwa sling ya dynema ni karibu 50 chini ya ile ya sling ya nailoni na jerk itakuwa na nguvu zaidi. Pia kuna maoni ya kawaida kwamba ikiwa "mnyororo wa daisy" umefupishwa, basi wakati wa jerk stitches za kati zitapasuka, ambayo itasababisha kupungua kwa nguvu ya jerk - stitches zitafanya kazi kama kinyonyaji cha mshtuko wa kupasuka. . Ndio, na hii pia ni kweli, lakini nguvu ya nishati ya "mshtuko wa mshtuko" itakuwa ndogo na haitoshi kabisa kupunguza nguvu ya jerk. Unaweza kusoma kuhusu utafiti wa vizuia mshtuko.Kosa la kawaida na la kawaida wakati wa kutumia "mnyororo wa daisy" (isipokuwa kwa kuutumia kama lanyard) ni kulinda kwa njia isiyo sahihi karabina kwenye kitanzi cha mwisho. Wapandaji hutumia njia kadhaa. Carabiner ni fasta kwa kutumia mkanda wambiso au clamp maalum ya mpira - njia hii inajenga udanganyifu wa kufunga rigid na nguvu, lakini haifanyi iwezekanavyo kuona kosa wakati wa kufupisha lanyard. Fixation vile ni sawa na kutokuwepo kabisa kwa fixation.

Njia hii inapunguza nguvu ya kitanzi chini sana kuliko vifungo vingine na inahakikisha uhifadhi wa bima ikiwa kuna hitilafu wakati wa kufupisha. Wazalishaji wengine tayari wameanza kuzalisha "minyororo ya daisy" na kitanzi kilichopotoka kabla ya kuunganisha carabiner. Kujipiga kwa kujitegemea kutoka kwa vitanzi vilivyofungwa hakuna hasara zinazohusiana na uwezekano wa kufunga vibaya kwa carabiner na makosa wakati wa kufupisha, lakini kuhifadhi hasara nyingine zote tabia ya lanyards ya aina hii. Muhtasari wa bima ya kibinafsi ya aina ya Daisy Chain. Matumizi ya aina hii ya bima binafsi Haipendekezwi, kwa kuwa hawatoi kiwango kinachohitajika cha usalama. Lakini kutokana na matumizi yao yaliyoenea, unyenyekevu na urahisi wa matumizi, wataonekana kutumika kwa muda mrefu.
Wakati wa kutumia lanyards hizi, unapaswa kukumbuka hatari zao zinazowezekana na kufuata sheria zifuatazo - kwa usahihi ambatisha carabiner ya usalama, kwa usahihi kufupisha lanyard na, muhimu zaidi, kuepuka hali ambayo kushindwa kunaweza kutokea kwa sababu kubwa kuliko au sawa na 1. kwenye lanyard. Kanuni kuu ni Lanyard lazima iwe taut kila wakati ! Kwa bahati mbaya, wakati wa kufanya kazi katika kikundi kikubwa, kupanda na wapandaji wa novice, na hasa wakati wa kufanya shughuli za uokoaji, haiwezekani kufuata sheria hii. Kwa hiyo, bima hiyo ya kibinafsi haitumiki kwa aina hizi za shughuli. Hali ya kawaida ni kwamba kuna watu 6 kwenye kituo, kiongozi anauliza kufungua lanyard yake na kuanza kusonga. Lakini hawaifungui, lakini lanyard nyingine na, baada ya kufanya harakati ya kwanza, kiongozi "anapumzika" dhidi ya lanyard ya wakati na hutengana na sababu ya 2 hadi kituo.
Tayari tumejadili hatari ya kuvunjika kama hiyo hapo juu. Hii ni zaidi ya hali ya kawaida.
Wakati wa kufanya shughuli za uokoaji, hali ni hatari zaidi - waokoaji huzunguka kikamilifu kituo na kufanya kazi na mizigo mizito, vitendo hivi vyote mara nyingi hufanyika gizani na katika hali ya machafuko fulani. Hatari ya kwenda nje kwenye lanyard juu ya kituo na kuanguka kwa sababu ya jerk ya juu wakati wa RPS ni kubwa sana. Utumiaji wa vijiti vinavyoweza kurekebishwa kwa vifaa vya kusaidiwa - miamba - kwa kujisalimisha kunaleta hatari kubwa.

Wazalishaji wa vifaa wanaojulikana Petzl, Metolius, Yates na wengine wanaonyesha kwenye lanyards vile mzigo unaoruhusiwa ni kutoka 1 hadi 5 kN. Na bidhaa pekee kutoka 5.14 zinaonyesha mzigo wa 22 kN, ambayo kwa hakika si sahihi na inapotosha watumiaji. Maporomoko yanaweza kutumika tu kuweka nafasi - ni marufuku kuitumia kwa kujidharau! Njia mbadala ya aina ya lanyards iliyoelezwa hapo juu ni lanyards iliyofanywa kwa kamba yenye nguvu, lakini haijafungwa kwenye vifungo, lakini imeshonwa kwa kutumia vifaa maalum.

Sekta hiyo inazalisha aina kadhaa za lanyards za aina hii - masharubu ya moja kwa moja ya urefu mbalimbali, mifumo ya Y-umbo na H-umbo. Nguvu ya jerk wakati wa kutumia lanyard zilizoshonwa ni kubwa zaidi kuliko ile ya lanyards na mafundo - hakuna etching ya kamba kwenye vifungo, lakini hata wakati huo huo jerk iko ndani ya mipaka salama, na urahisi mkubwa wa matumizi, wepesi na. ushikamanifu wa mifumo kama hii huwafanya kuwa maarufu zaidi na zaidi.
Lakini sheria za matumizi zinabaki sawa - Lanyard lazima iwe taut kila wakati ! Kuanguka kwa sababu ya jerk ya zaidi ya 1 ni hatari kwenye lanyard yoyote! Moja ya lanyards rahisi zaidi na ya kazi ya aina hii ni mfano wa Beal Dinaconnexion na mifano sawa kutoka kwa wazalishaji wengine. Imefanywa kwa kuunganisha kutoka kwa kamba yenye kipenyo cha karibu 8 mm, lanyard hii hutoa pointi mbili za kushikamana, ambayo inakuwezesha kuandaa lanyards na rappelling kwa urahisi mkubwa.
Kwenye mteremko, kifaa cha kushuka kimefungwa kwenye sehemu ya kati ya kujipiga - kwa umbali wa cm 40 kutoka kwa mpandaji, na lanyard ndefu - 80 cm imeunganishwa kwenye kituo. Usanidi huu ni rahisi sana wakati wa kutumia mteremko na belay kwa kutumia kitengo cha kuzuia kiotomatiki.

Njia hii ya kushuka imeelezewa katika kazi ya F. Faberov na pointi 12. Inapaswa kuwa alisema kuwa UIAA haipendekezi kuunganisha fundo la kukamata kwenye kitanzi cha mguu wa gazebo. Kwa habari, stitches zilizofanywa kwa vifaa maalum, tofauti na vifungo, hazidhoofisha kamba na slings; wakati wa vipimo, lanyards zilizounganishwa huvunja si pamoja na kushona, lakini pamoja na kamba moja kwa moja. Nguvu ya lanyards zilizoshonwa huzidi 15-22 kN. Pia mbadala inayofaa kwa lanyards ya tepi ni lanyard ya aina ya Purcell Prusik.

Kwa ajili ya utengenezaji wa lanyard hii, lanyard yenye kipenyo cha 7 mm hutumiwa, na kulingana na matokeo ya mtihani, aina hii ya lanyard imethibitisha kuegemea na usalama wa juu. Utumiaji wa nyasi kupitia njia za feratta katika upandaji mlima unakubalika; nyasi hizi zimeundwa na kujaribiwa kwa matumizi katika hali ngumu sana (kwenye njia hizi kuanguka kwa sababu kubwa kuliko 2 kunawezekana). Lanyard za mapango hazijajaribiwa au kuthibitishwa kwa matumizi ya kupanda milima na haziwezi kupendekezwa. Tumia kamba yenye nguvu tu kwa kujizuia. Daima kuweka lanyard kubeba.
Belay ya chini inafanywa kupitia kifaa cha belay kilichounganishwa na belayer.
Belay ya juu inafanywa kupitia kifaa cha belay kilichounganishwa na kituo.
Sehemu ya kwanza ya belay ya kati inapaswa kupangwa katika eneo la karibu la kituo, hatua ya pili inapaswa kuwatenga uwezekano wa kuanguka kwenye hatua ya kwanza na sababu ya juu ya jerk.
Kutoa nane, minyororo daisy na kombeo hofu binafsi kwa adui yako.
Daima (hata wakati wa kupanda na kamba ya juu) funga kamba kwenye gazebo na fundo la nane; kutumia carabiner haikubaliki. Tutazingatia masuala ya kupanga pointi za belay, vifaa vinavyotumiwa, vipengele na makosa katika shirika lao katika makala inayofuata.

Bima ya matibabu kwa wapandaji miti inapaswa kuwa inayofaa kama vile kamba, kamba, mifumo ya usalama, vifaa, karaba, klipu, helmeti, droo za haraka, lanyard, vitalu, roli, vishikio, miamba, shoka za barafu na vifaa vyote vya usalama ambavyo mpandaji huchukua pamoja naye. sisi wenyewe hadi milimani.

Wenye nguvu za roho na mwili tu ndio huthubutu kwenda milimani. Sio kila mtu anayechagua aina hii ya likizo. Mpandaji hupata nini milimani?

Uzuri wa ajabu wa asili, uchovu wa mwitu na furaha isiyo na mipaka ya kushinda? Kujishinda mwenyewe na vizuizi vya asili kwenye njia ya kwenda juu ...

Kila mtu anajua kuwa hii ni shughuli hatari ambayo inahitaji mafunzo maalum na ujuzi, kwa hivyo mpandaji lazima ahakikishe maisha na afya yake.

Nambari - kanuni za taaluma za michezo kwa ajili ya mchezo wa kupanda mlima uliojumuishwa kwenye VRVS

darasa - miamba
055 001 1 8 1 1 L

darasa - kiufundi
055 002 1 8 1 1 L

darasa - kiufundi cha hali ya juu
055 003 1 8 1 1 L

darasa - high-kupanda
055 004 1 8 1 1 L

darasa - barafu na theluji
055 006 3 8 1 1 L

darasa la kwanza la kupanda
055 007 1 8 1 1 L

kupanda barafu - kasi
055 008 3 8 1 1 I

kupanda barafu - ugumu
055 009 3 8 1 1 I

skyrunning - kilomita wima
055 013 1 8 1 1 L

skyrunning - mbio
055 012 1 8 1 1 L

skyrunning - marathon
055 005 1 8 1 1 L

upandaji mlima wa Ski - mbio
055 010 3 8 1 1 L

kupanda mlima wa Ski - mbio za timu
055 011 3 8 1 1 L

Bima ya matibabu kwa wapandaji

Hii sio wazi, hapa hali ya hewa ni tofauti -
Maporomoko ya theluji yanakuja moja baada ya jingine,
Na hapa, nyuma ya mwamba, mwamba hunguruma.
Na unaweza kugeuka, kuzunguka mwamba,
Lakini tunachagua njia ngumu
Hatari, kama njia ya kijeshi.

Je, inawezekana kusema kitu bora zaidi juu ya kupanda mlima kuliko inavyosemwa katika wimbo "Juu" na Vladimir Vysotsky ... Katika wimbo huo huo tunasoma kwamba "wala jiwe, wala barafu, wala mwamba ni wa kuaminika katika milima". .."Na tunaomba ili bima isikuangushe."

Kwa bahati mbaya, majeraha hutokea mara nyingi hapa.

Aina kuu za majeraha katika kupanda mlima

Majeraha ya mfumo wa musculoskeletal (45.81% ya majeraha yote).
Fractures na dislocations ya maeneo mbalimbali na ukali.
Uharibifu wa tendon, kupasuka kwa subcutaneous ya Achilles, biceps, bega.
Uharibifu wa meniscus, goti.
Majeraha ya mguu wa chini, mguu, kifundo cha mguu.
Majeraha kwa pamoja ya bega, nyuma ya chini, majeraha ya kichwa.
Michubuko na majeraha makubwa.

Je, ni gharama gani ambazo bima ya afya hulipa wapandaji?

Bima ya matibabu kwa wapandaji huhakikisha katika hali mbaya utoaji wa huduma ya kwanza na matibabu ya baadaye katika hospitali kwa gharama ya kampuni ya bima.

Mara tu ajali inapokutokea, piga simu kwa kituo cha huduma cha saa 24 cha kampuni ya bima na wataalam waliohitimu watakusaidia.

Utapelekwa katika hospitali ya karibu ambayo makubaliano ya ushirikiano yamehitimishwa, ambapo watatoa huduma ya dharura, ikiwa ni pamoja na huduma ya meno ikiwa ni lazima, kufanya vipimo vya uchunguzi (X-rays), kukupa dawa, vifaa vya matibabu (vifaa vya kurekebisha, magongo; na kadhalika.).

Kampuni ya bima italipia kukaa kwako hospitalini au kuandaa uhamishaji na usaidizi wa matibabu hadi mahali pako pa makazi ya kudumu ikiwa unahitaji upasuaji ambao unaweza kufanywa nyumbani pekee.

Bima ya matibabu kwa wapandaji ni pamoja na bima:

kutembelea hospitali yako na mtu wa tatu kutoka nchi yako au uhamisho wa watoto wadogo, katika kesi ya matibabu ya hospitali kwa zaidi ya siku 10;
shughuli za utafutaji na uokoaji.

Ni hatari gani zinapaswa kujumuishwa katika bima kwa wapandaji?

Tungependa kuteka mawazo yako kwa ukweli kwamba shughuli za utafutaji na uokoaji katika hali nyingi hazijumuishwa kwenye kifurushi cha kawaida, lakini zinafaa sana ikiwa una nia ya bima kwa wapandaji. Ikiwa unajikuta katika hali ngumu katika milima, kampuni ya bima italipa kazi ya waokoaji na kuandaa utafutaji mara moja.

Bila shaka, kuna mawasiliano ya satelaiti na uwezo wa kupiga huduma ya uokoaji mwenyewe. Lakini, ikiwa uko katika eneo ambalo ni ngumu kufikia, mazungumzo ya usaidizi yanaweza kuchukua kutoka siku mbili hadi tatu, na gharama ya ndege ya matibabu iliyo na vifaa maalum ni kutoka dola 10 hadi 15,000 za Amerika.

Kuongeza hatari ya shughuli za utafutaji na uokoaji itaongeza gharama ya sera kwa mara 1.5 - 2 kutokana na gharama kubwa ya huduma hii.

Viwango vya bima ya matibabu kwa wapandaji

Saizi ya ushuru inategemea idadi ya siku, nchi (gharama ya huduma za matibabu katika nchi zingine ni ghali zaidi kuliko zingine), kwa kiwango cha chanjo (15,000 U.E. - 100,000 U.E.), idadi ya washiriki wa kikundi ( punguzo kwa wanafunzi na watoto) , umri, aina ya shughuli.

Bima ya wapandaji itagharimu mara mbili ya kawaida.

Kwa kulinganisha: kiwango cha likizo ya siku 1-7 katika nchi ya gharama nafuu, na bima ya dola elfu 15, ni sawa na $ 0.61, kwa kupanda mlima itakuwa sawa na $ 1.22; likizo katika moja ya nchi ghali zaidi kwa siku 365 (safari nyingi hadi siku 90 kila moja) itagharimu $543.85, kwa kupanda milima - $1087.7 (U.E.).

Mtalii aliyeamua kumtembelea daktari nje ya nchi bila bima alilipa $800 kwa uchunguzi mmoja, bila x-ray (akaunti ya mashahidi).

Bima ya wapandaji. Vighairi

Ni muhimu kukumbuka kuwa kupuuza usalama bila kujali kunaweza kusababisha kunyimwa bima. Hakikisha kuzingatia ishara za kukataza! Jua mapema ambapo miteremko ya maporomoko ya theluji iko na wapi miamba inaweza kutokea. Ukipuuza ishara ya onyo na kwenda kupanda mahali hatari kama hiyo, baada ya uchunguzi, tukio hilo linaweza kuchukuliwa kuwa si la bima.

Ni kutojali kwenda milimani katika hali ya ulevi, lakini zaidi ya haya yote, inatishia kwamba katika tukio la jeraha, unaweza kukataliwa malipo ya kiasi cha bima ikiwa madaktari wanarekodi, wakati wa uchunguzi, uwepo wa pombe ndani. damu ya mwathirika.

Bima ya ajali kwa wapandaji

Ikiwa bima ya gharama za matibabu inajali afya yako, basi bima ya ajali inachukua mkoba wako.

Jeraha lolote husababisha hasara moja au nyingine ya kifedha kwa upande wa watalii (gharama za usafiri, taratibu za matibabu za baada ya kiwewe).

Ajali ni tukio lisilotarajiwa ambalo linajumuisha:

kuumia,
madhara kwa afya
kifo
mwanzo wa ulemavu wa makundi 1, 2, 3 ndani ya mwaka baada ya tukio hilo.

Kulingana na ukali wa jeraha au uharibifu unaosababishwa na afya, unaporudi nyumbani, utalipwa fidia ya fedha. Fidia hulipwa ndani ya mipaka ya kiasi cha bima, ambacho huchaguliwa kwa ombi lako, baada ya kuhitimisha mkataba wa bima kutoka 1000 hadi 10000 U.E.

Bima kwa wapandaji pia inajumuisha bima dhidi ya ajali, ambayo ni muhimu sana kwa aina hii ya burudani. Kiasi cha malipo ya bima hutegemea muda wa safari, nchi, umri, ukubwa wa kikundi na aina ya shughuli kwenye safari.

Wakati wa kupanda mlima, mgawo unaoongezeka wa 2 hadi kiwango cha msingi cha bima ya ajali kutoka 0.1 (siku 1-7 kwa kiasi cha elfu 1 ya U.E.) hadi 153.3 (siku 365 kwa kiasi cha U.U. 10 elfu): kutoka 0.2 hadi 306.6 U.E.

Mkataba wa bima ya ajali huhitimishwa ikiwa sera inajumuisha mpango wa bima ya gharama za matibabu.

Bima ya wapandaji. Mizigo

Hebu tukumbuke baadhi tu ya vipande vya mizigo mahitaji ya mpandaji na gharama yake. Boti: 5590 RUR, mfuko wa kulala: 2380 RUR, hema kwa kupanda kwa kiufundi kwa watu wawili: 20990 RUR.

Kwa kuongeza, ili kuhakikisha maisha na afya yake, mpandaji lazima atangaze na kuhakikisha mizigo yake, kwa kutumia coefficients inayoongezeka, ili asiachwe kwenye milima bila bima kutoka kwa carabiners na kamba.

Ikiwa mizigo yako imepotea au imeharibiwa, lazima upe kampuni ya bima nyaraka zote zinazothibitisha ukweli huu. Na kisha utapokea fidia ya fedha. Kiasi kinachokatwa bila masharti katika kiasi cha 15% ya kiasi kilichowekwa bima kilichobainishwa kwenye sera kinaweza kukatwa kutoka kwa fidia; hii ni sehemu yako ya gharama.

Kiwango cha msingi cha ushuru kinaamuliwa kama asilimia ya jumla ya bima kwa muda wote wa safari: kutoka 0.565% (kutoka siku 1-30) hadi 13.018% (siku 365 kwa safari nyingi za siku 90 kila moja). Vikomo vya bima: 250-1500 U.E. au 3001-5000 U.E.

Ikiwa mizigo yako imechelewa barabarani, na umeweka bima ya mizigo yako na ucheleweshaji wa ndege, utapewa pesa kwa ajili ya chakula na mambo muhimu na kulipwa kwa malazi ya hoteli. Inashauriwa sana kuweka risiti za ununuzi wa vifaa vya michezo - hii itarahisisha mchakato wa malipo ya bima na fidia kwa gharama ya mizigo na kampuni ya ndege.

Mkataba wa bima ya mizigo huhitimishwa ikiwa sera inajumuisha mpango wa bima ya gharama za matibabu.

Wajibu wa kiraia. Bima ya wapandaji

Ukisababisha madhara kwa maisha, afya au mali ya wahusika wengine, kampuni ya bima hulipa gharama za nyenzo ndani ya mipaka iliyochaguliwa na hutoa usaidizi wa kisheria katika kutatua kutoelewana mbalimbali.

Ili kujihakikishia kwa kiasi cha 10,000 U.E., inatosha kulipa malipo ya 0.78 U.U. wakati wa kusafiri kwa siku 1-7, ikiwa umechagua kiwango cha juu cha kufidia gharama za 50,000 U.E. kwa muda wa bima ya siku 365 utalazimika kulipa USD 182.5 pekee.

Wakati wa kupanda mlima, hali inaweza kutokea wakati unaharibu vifaa vya mtu, au mtu hufa kwa sababu ya kutojali kwako.

Ni lazima ikumbukwe kwamba katika kupanda mlima, kitu kama hicho kinapaswa kuongezwa kwenye kifurushi cha bima ya jumla.

Bima ya kughairi safari au mabadiliko ya kukaa nje ya nchi. Bima ya wapandaji

Kulingana na mpango huu wa bima, kati ya 200 hadi 3500 U.E. kampuni ya bima inashughulikia gharama ulizotumia, kiwango cha bima ni 4%, punguzo lisilo na masharti ni 15% (sehemu yako ya gharama).

Fikiria kwamba katika usiku wa kuondoka kwenye safari unakuwa mgonjwa. Milima sio mzaha. Ikiwa huna afya, unapaswa kughairi safari yako. Vinginevyo, utahatarisha sio maisha yako tu, bali pia maisha ya yule anayeenda kwenye milima pamoja nawe.

Tafadhali kumbuka kuwa mkataba wa aina hii ya bima lazima uhitimishwe ndani ya siku 3 baada ya kununua vocha na si zaidi ya siku 7 kabla ya kuondoka. Mkataba unaweza kuhitimishwa na bima ya matibabu na ajali.

Wakati wa kuhitimisha makubaliano chini ya programu nne za bima, punguzo la 15% ya jumla ya malipo ya bima hutolewa.

Unaweza kusoma zaidi juu ya bima ya hatari zinazojulikana kwa wale wote wanaosafiri nje ya nchi kwenye wavuti yetu.