Makumbusho ya Anga ya Karelia Kusini. Jeshi la anga la Finland

Kuna maoni, hasa kati ya St. Petersburgers, kwamba "hakuna kitu cha kuangalia nchini Finland." Kweli, labda kuishi katika nyumba ndogo, samaki kwenye ziwa la msitu au kwenda skiing. Kwa bahati nzuri, hii sivyo. Mbali na mbuga za maji, mteremko wa ski na maduka yenye Fairy na caviar nyekundu, kuna vivutio vingine katika nchi ya Suomi. Mmoja wao ni Makumbusho ya Anga huko Tikkakoski, kilomita 20 kutoka jiji la Jyväskylä.

Jumba la kumbukumbu la anga huko Tikkakoski lilikuwa Jumba Rasmi la Makumbusho ya Jeshi la Anga la Finland. Katika miaka ya 1970, mahali hapa tulivu labda ilikuwa ndoto ya maafisa wa ujasusi wa Soviet. Kwa nini? Ni rahisi - Kurugenzi ya Jeshi la Anga la Finnish, Kituo cha Mafunzo ya Marubani wa Jeshi la Anga, Huduma ya Habari na Shule ya Usafiri wa Ndege iliyo na msingi wa mafunzo ya ndege ziko hapa. Mbali na Chuo cha Jeshi la Anga la Finnish, Tikkakoski pia ni nyumbani kwa kitengo kikubwa zaidi cha utafiti nchini humo maalumu kwa maendeleo ya mifumo ya ndege ... Kwa ujumla, mahali pa makumbusho haikuchaguliwa kwa bahati. Kwa njia, makumbusho mengine ya anga ya Kifini iko mbali na Helsinki katika kitongoji cha Vantaa, lakini hadi sasa sijaitembelea.

Lakini kurudi Tikkakoski. Jambo la kwanza ambalo linapiga maonyesho ni wingi wa swastika. Kwa yenyewe, swastika haiwakilishi chochote kibaya. Ni mojawapo ya alama za kale zaidi za picha zinazowakilisha harakati za Jua kuzunguka Dunia, kutoka mashariki hadi magharibi. Katika utamaduni wa Ulaya wa karne ya 19, ishara hii ilikuwa maarufu sana kwenye wimbi la mtindo wa nadharia ya Aryan.

Swastika ya Kifini "hakaristi" iliingia kwenye mbawa za ndege wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe: mnamo Machi 6, 1918, hesabu ya Uswidi Erik von Rosen aliwasilisha ndege ya kwanza na swastika kwenye bodi kwa jeshi nyeupe la Mannerheim. Baada ya hayo, kwa ujumla, Finns hawakuwa na chaguo - kwa amri ya Mannerheim, nembo hii ilijumuishwa katika alama na beji za jamhuri ya vijana.

Inabadilika kuwa swastika ilionekana katika anga ya Kifini muda mrefu kabla ya kuwa ishara ya serikali ya Ujerumani ya Nazi. Walakini, kihistoria hakaristi swastika ya Kifini haikuwa na uhusiano wowote na ishara ya "Ujerumani-fashisti".

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Kikosi cha Wanahewa cha Kifini kilitumia "hakaristi" kama alama ya kitambulisho kwa ndege ya nchi ya Suomi - swastika ya bluu kwenye duara nyeupe, iliyowekwa kwenye mbawa na fuselage ya ndege.

Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, swastika ya anga ya Kifini ilibidi iachwe, ishara hii, ambayo inahusishwa sana na ufashisti wa Ujerumani, ikawa mbaya sana.

Leo, ishara ya Jeshi la Anga la Kifini ina duara isiyo na rangi ya bluu na nyeupe badala ya "hakaristi", ambayo inarudia rangi za bendera ya kitaifa ya Ufini.

Ikiwa tunazungumza juu ya jengo la makumbusho, basi hii ni hangar moja ya saruji iliyoimarishwa ya ukubwa mkubwa, kama semina kubwa ya kiwanda. Pengine, kutokana na ukosefu wa nafasi, ndege ziko karibu sana kwa kila mmoja na wakati mwingine inaonekana kwamba hii sio makumbusho, lakini ghala kubwa la ndege za zamani.

Kwa kushangaza, "bepari" Ufini katika miaka ya 1960 na 1980 ilitumia kikamilifu na kwa furaha ndege za kijeshi zilizotengenezwa na Soviet. Kwa mfano, picha inaonyesha mshambuliaji wa Il-28R. Kuanzia 1961 hadi 1981, ndege tatu kati ya hizi zilitumika kama minara inayolengwa, na kwa kuongezea kulikuwa na mshambuliaji mmoja "halisi" wa Il-28R. Nadhani gari hili liko kwenye jumba la makumbusho.

"Yetu" MiG-21s ilitumikia katika ndege za kivita. Kwa ujumla, ndege 4 za kwanza za MiG ziliingia katika huduma na Jeshi la anga la Finland mnamo 1962. Haya yalikuwa mafunzo ya MiG-15UTI. Mmoja wao katika rangi ya kijani kibichi, "asidi" amesimama mbele ya mlango wa makumbusho, na picha yake imewekwa mwanzoni mwa chapisho la leo. Baadaye, MiG-21 kadhaa zaidi zilipokelewa. Moja ya ndege imeonyeshwa kwenye picha.

Ndege za MiG zilikuwa zikifanya kazi na Jeshi la Anga la Finnish hadi miaka ya 1990 (katika ndege za kivita - hadi mwisho wa miaka ya 1980). Leo chumba cha marubani cha mojawapo ya ndege hizo kiko kwenye jumba la makumbusho na yeyote anayetaka kuketi humo anaweza kuhisi kama rubani wa kijeshi. Inafurahisha kwamba sehemu kuu ya maandishi kwenye dashibodi imejaa Kifini, lakini ukiangalia kwa karibu, pia kuna alama za kawaida za Cyrillic.

Sehemu ya fuselage ya ndege ya Uswidi SAAB 35 Draken iko karibu na chumba cha marubani cha ndege ya MiG. Angalau kwa suala la idadi ya vyombo, ndege ya Scandinavia inapoteza kwa "yetu" MiGs ... Maelezo ya kuvutia - mifumo ya onboard ya ndege ya "Soviet" MiG ilirekebishwa na Nokia (ndio, ndiyo, yenyewe ... ), ambayo ilitoa muundo wa data wa umoja uliopokelewa kutoka kwa ndege ya SAAB na MiG-21.

Na huyu ndiye Douglas wa Amerika.

Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya wingi wa maonyesho, hakuna njia ya kukumbuka yote. Walakini, maoni ya jumla ya jumba la kumbukumbu yalibaki chanya - tofauti, ya kuvutia, isiyo ya kawaida. Ni muhimu sana kwa watoto kwamba unaweza kupanda ndege na hata "teksi", kujisikia kama rubani halisi.
Kweli, na kama ukumbusho, unaweza kununua hati asili za kiufundi kwa ndege ya miaka ya 50-70. Maagizo, michoro, michoro ambazo tayari zimekuwa zisizohitajika, ikiwa ni pamoja na zile za magari ya ndani (na hata kwa Kirusi!) Zinauzwa kwa bei nzuri katika kiosk cha ukumbusho kwenye exit kutoka kwenye makumbusho.

Mnamo Machi 1918, Hesabu ya Uswidi Cravi von Rosen alisafirisha Morane-Saulnier Aina D hadi Ufini, ambayo ikawa ndege ya kwanza ya Kikosi kipya cha Wanahewa. Ndege hiyo ilikuwa na alama ya swastika ya bluu kwenye duara nyeupe, ambayo hivi karibuni ikawa alama ya kitambulisho - "hakaristi". Walakini, shirika la mwisho la Jeshi la Anga lilifanyika tu mnamo 1919 kwa msaada wa Ufaransa na Uingereza.

Mnamo Novemba 30, 1939, kama matokeo ya kusainiwa kwa Mkataba wa Molotov-Ribentrop, nchi iliingizwa kwenye mzozo na USSR.

Kama matokeo ya vita hivi, marubani wa Kifini walionyesha ujasiri na maandalizi yao, wakifunga ushindi 207 uliothibitishwa huku wakipoteza 48 tu ya ndege zao.

Walakini, miezi 15 baadaye, marubani wa Kifini tena walilazimika kukabiliana na wapinzani wao wa zamani.

Kinachojulikana kama "Vita Inayoendelea" ilianza Juni 22, 1941 hadi Septemba 4, 1944. Chini, askari wa Kifini na Wajerumani walijaribu kukata reli ya Murmansk, ambayo mtiririko kuu wa Lend-Lease ulikuwa ukienda. Hata hivyo, majaribio haya yameshindwa.

Mnamo 1944, baada ya kuanza kwa kushindwa kwa Ujerumani, Wafini walijisalimisha. Wakati huo, mstari wa kwanza ulikuwa Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, pamoja na Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Kati ya magari ya Ujerumani, 30 Messerschmitt Bf 109G-2 na 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 na idadi sawa ya Ju 88A-4 iliingia huduma. Kwa jumla, wakati wa vita hivi, marubani wa Kifini wanadai ndege 1600 za Soviet zilizoanguka na kupoteza 211 zao.

Mnamo Aprili 1945, swastika ya Kifini ilibadilishwa na OZ ya kisasa ya bluu na nyeupe. Kulingana na Amani ya Paris ya 1947, Ufini ilipoteza kilomita 30,000 za eneo lake na bandari ya Petsamo kaskazini.

Zaidi ya hayo, Helsinki iliruhusiwa kuwa na wapiganaji 60 tu na wafanyakazi 3,000 wa Jeshi la Anga. Mabomu, manowari na kila kitu ambacho kinaweza kubeba silaha za nyuklia kilipigwa marufuku - silaha za ulinzi pekee. Sio bahati mbaya kwamba kauli mbiu ya baada ya vita ya Jeshi la Anga la Finnish ni "Qualitas Potentia Nostra" (Nguvu zetu ziko katika ubora).

Silaha za kijeshi za baada ya vita zilitekelezwa kutoka Magharibi na Mashariki, na kwa nguvu zetu wenyewe. Leo, mikataba ya Paris tayari imekwisha muda na idadi ya wapiganaji ni 67. Mnamo 1953, ndege ya kwanza ya ndege ilianza kuingia huduma - hizi zilikuwa sita za de Havilland Vampire Mk 52s, miaka miwili baadaye zikisaidiwa na Vampire Mk 55s tisa, ambazo zilikuwa katika operesheni hadi 1965.

Mnamo 1958, Jeshi la Anga lilipokea 11 Folland Gnat Mk Is, ambayo ilihudumu hadi 1972. Mnamo 1962, utukufu huu wote ulikamilishwa na MiG-15UTI nne. Walifanya kazi kama aina ya mpito hadi 22 MiG-21F-13 iliyopokelewa katika vikundi viwili (mwezi Aprili na Novemba) ya 1963. Kuanzia 1965 hadi 1980, MiG-21U mbili pia zilifanya kazi za mafunzo ya mapigano.

MiGs ilitumika kama wapiganaji wa kuingilia hadi 1986. Wakati huo, MiG-21F tano zilipotea katika ajali, na mbili zikawa vipande vya makumbusho). Mnamo 1956, uwezo wa usafiri wa Jeshi la Anga uliongezwa na jozi ya Percival Pembroke (iliyotumika hadi 1968).

Kuanzia 1961 hadi 1981, Il-28R tatu zilihusika katika kuvuta malengo. Inafurahisha, licha ya marufuku, mshambuliaji mmoja "safi" wa Il-28 pia alipokelewa. Katika miaka ya 1960 na 70, Douglas C-47 Dakota saba na Douglas C-53 mbili zilinunuliwa. "Dakotas" walitumikia kwa uaminifu kwa miaka 24, baada ya kufanya safari yao ya mwisho mnamo Desemba 18, 1984. Kwa mwaka mmoja tu - 1974 - Wafini waliendesha BN-2A Islander na Piper PA-31-310 Navajo. Wafanyabiashara wawili wa Cessna 402B hawakudumu kwa muda mrefu pia.

Mazoezi ya awali ya mafunzo ya urubani kutoka 1958 yalipewa 36 Saab 9ID Safir, ambayo yalikataliwa tu mnamo 1983. Katika mwaka huo huo, 18 Fouga CM 170 Magister aliingia huduma, na ndege hiyo ilikuwa maarufu sana kwamba ndege 62 zaidi kama hizo zilikusanywa chini ya leseni mnamo 1960. Kama ndege zingine, "madawati ya kuruka" haya yalitumikia miongo miwili, wakifanya safari yao ya mwisho mnamo Desemba 19, 1988.

Marubani wa helikopta ya Kifini waliruka WSK SM-lSZ / M (toleo la Kipolandi la Mi-1) kwa nyakati tofauti, basi kulikuwa na Alluets. Sambamba, kutoka 1962 hadi 1979, Mi-4 tatu zilikuwa zikifanya kazi, ambazo zilibadilishwa na AB 206A.

Mwishoni mwa miaka ya 1980, ikawa muhimu kuchukua nafasi ya MiG-21 ya kizamani na kimwili. Mnamo 1989, shindano lilitangazwa kwa JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault Mirage 2000-5 na MiG-29. Kama matokeo, Hornets zilichaguliwa mnamo Aprili 1992.

Kwa sasa, Jeshi la anga la Finnish limeunganishwa katika amri tatu za anga, ambayo kila moja ina Havittajalentolaivue (HavLLv, squadron) na kituo cha rada. Kila ae ina viungo vinne. Kaskazini mwa nchi iko chini ya mamlaka ya amri ya anga ya Lapland iliyo na makao makuu huko Rovanie, kusini mashariki inafunikwa na amri ya anga ya Karelian (makao makuu huko Kuopio-Rissala) na hatimaye kusini-magharibi iko chini ya amri ya Satakunta (Tampere-Pirkkala) .

Makao makuu yako katika Tikkakoski- Jyaskyla, Chuo cha Jeshi la Wanahewa (Ilmasotakoulu) huko Kauhava. Vitengo vyote vina utayari wa hali ya juu, kwani hakuna kitu kama wafanyikazi wa wakati wa vita nchini. Kwa jumla, Finn walinunua Hornets 64 F-18 kuchukua nafasi ya MiG-21 na Draken (57 ya kiti kimoja F-18Cs na F-18Ds saba).

Mnamo Novemba 7, 1995, F-18D nne za kwanza ziliruka kwenda Ufini peke yao, na hata mapema (mnamo Oktoba) mkutano wa F-18Cs za kwanza ulianza kwenye tasnia ya Valmet, ambayo ilianza kuanza huduma mnamo Juni 1996.

Ili kuwapa Hornets, makombora ya AIM-9M Sidewinder na AIM-120B AMRAAM yalinunuliwa. Ufini pia ikawa nchi ya kwanza ya kigeni kupokea wapiganaji na rada yenye nguvu zaidi ya APG-73.

Kwa kuongeza, Nokia iliweka mifumo iliyounganisha kikamilifu data kutoka kwa Draken na MiG-21.

"Drakens" ya kwanza iliingia katika huduma na Jeshi la Anga la Finnish mnamo 1972 katika mfumo wa sita "kutumika" Saab J 35Bs. Walikodishwa kutoka kwa Jeshi la Wanahewa la Uswidi, na kutoka Aprili 1974 hadi Julai 1975 Saab 35S kadhaa zilijengwa kwenye Valmet.

Jumla ya Drakns 47 zilipokelewa na kujengwa, ambapo 30 zimesalia hadi leo. Mbali na kanuni iliyojengwa ndani ya mm 30, wapiganaji hawa wanaweza kubeba aina 3 za UR: AIM-4 Falcon (iliyotengenezwa chini ya leseni nchini Uswidi), AIM-9J Sidewinder na R-13M.

F-18 ikawa mpiganaji wa kwanza wa hali ya hewa katika Jeshi la Anga la Finland.

Kwa kupokelewa kwa Hornets zaidi, Drakens wanaondolewa hatua kwa hatua kutoka kwa huduma.

Kiungo cha tatu katika kila amri ya anga ni kiungo cha mafunzo kilicho na BAe Hawk. Mnamo 1980, Hawk Mk 51 nne za kwanza zilionekana kwenye huduma, baada ya hapo mashine 46 zilizobaki zilikusanywa nchini Ufini. Kwa kuongezea, kutoka 1993 hadi 1994, magari 7 zaidi yalinunuliwa. Licha ya ukweli kwamba wanatangazwa kama ndege za "mafunzo", wana uwezekano mkubwa wa "wapiganaji nyepesi". Jaji mwenyewe: pamoja na kanuni ya Aden ya mm 30, ndege inaweza kubeba aina tatu za UR - R-13M, AIM-9J Sidewinder na R-60.

Kwa kuongeza, kila amri ina kiungo cha kuunganisha, ambacho, kama sheria, Piper PA-28 moja
Mshale, Kiongozi mmoja wa Piper PA-31, Valmet L-90 TP Redigo mbili na Valmet moja au mbili (L-70)
Vinka.

Kijana anayetaka kuwa rubani anasoma kozi ya miaka 4 katika Chuo cha Jeshi la Wanahewa. Mafunzo ya awali hufanyika kwenye Valmet L-70 Vinka. Kwenye ndege hizi, kadeti hufanya safari 45 ndani ya miezi 11. Kwa miaka mitatu ijayo, Vinka na Hawk hubakia kuwa magari yao kuu.

Baada ya masaa 60 huko Vink na masaa 100 kwenye Hock, mwanafunzi anakuwa rubani. Baada ya hapo, huenda kwa vitengo vinavyofanya kazi, ambapo zaidi ya mwaka ujao atafanya ndege nyingine 150 kwenye Hawk. Na tu katika mwaka wa pili anaruhusiwa kuruka kwenye Hornet.

Mnamo Januari 1997, kikosi cha upelelezi (Tiedustelulentolaivue) kilivunjwa, na ndege zake sita za uchunguzi za MiG-21bis \ T na idadi ya Hawk iliyokuwa na uwezo wa kubeba vyombo vya upelelezi vilihamishwa kwa sehemu.

Wakati huo huo, kikosi cha usafiri kilivunjwa na Fokker F27 yake na Learjet, pamoja na "upelelezi" Hawks, waliunda kikosi kipya - Msaada wa Uendeshaji, ambacho kinaripoti moja kwa moja kwa kamanda wa Jeshi la Air. Zaidi ya hayo, mmoja wa Fokkers alibadilishwa kuwa aina ya VKP ya kuruka, na wengine hufanya kazi za usafiri.

Jeshi la Anga la Finland.

Mnamo Januari 1, 1997, kitengo cha helikopta cha Jeshi la Anga kilivunjwa, na ndege zake mbili za Hughes 500D, Mi-8Ts tano na Mi-8P mbili zilihamishiwa kwa anga mpya ya jeshi.

Askari wa mpaka.

Wanajeshi wa mpaka wa kijeshi wana idadi kubwa ya magari ya kivita na boti za doria. Kwa kuongezea, ina kikosi cha doria ya anga kilicho katika viwanja vitatu vya ndege - Helsinki, Turku na Rovaniemi.

Hadi sasa, inajumuisha nne AB 206, nne AB 412, tatu AS 332L1 Super Puma na Dornier Do 228 mbili. Moja AB.206A ilihamishwa kutoka kwa Jeshi la Air na, pamoja na kazi za doria, hufanya kazi za mafunzo.

Kati ya AB.212, mbili ni AB 412SPs za kawaida, na helikopta moja ni AB 212EP iliyo na rada ya Bendix 1500. AB.212 na Super Pumas zote zina vifaa vya utafutaji na uokoaji. Dornier wana vifaa vya kufanya uchunguzi wa baharini. Marubani wote wa Kikosi cha Mipaka hapo awali walihudumu katika Jeshi la Anga, lakini ndege hiyo ina nambari za usajili za raia. Wakati wa vita, askari wa mpaka huhamishiwa kwa mamlaka ya meli.

(c) M. Zhirokhov, 2005

Kona ya anga. 2005 (Ukurasa:

Makumbusho ya Anga ya Karelia Kusini iko kwenye uwanja wa ndege wa Lappeenranta. Jumba la kumbukumbu sio kubwa hata kidogo na linaendeshwa na wapendaji. Wafini pia hupenda kuzama kwenye misitu na kupata mabaki ya enzi zilizopita. Kwa msingi wa matokeo haya, Jumuiya ya Makumbusho ya Anga ya Kusini mwa Ufini iliundwa mnamo 1996, na Jumba la Makumbusho la Anga la Karelia Kusini lilifunguliwa mnamo 2000. Kwa sasa, chama kina makumbusho 6,.

Kwa jumla, ndege 9 na helikopta moja zinaonyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Anga la Karelia Kusini. Wengi wao hufanywa katika USSR, hivyo tunaweza kusema kwamba kutembelea makumbusho ni kugusa historia ya anga ya Dola ya Kirusi, USSR na historia yetu ngumu na Finland.

Orodha ya maonyesho yote kuu:

1. Nieuport 17 (replica) 1.D.453. (OH-U323)
2. Mig 21 Bis (USSR)
3. Mig 21 F (USSR)
4. Mig 21 UM (USSR)
5. Fouga CM 170 Magister (Ufaransa)
6. Folland Gnat (GN-3 na GN-106) (Uingereza)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (Uswidi)
8. Saab 35 J Draken (Uswidi)
9. Helikopta Mi-8, Mi-4 (mwili) (USSR)
10. Pik-3 Glider OH-420

Mbali na ndege wenyewe, hangar inaonyesha mabaki mengi ya ndege kutoka Vita vya Pili vya Dunia, picha, nyaraka. Kwa bahati mbaya, saini za maonyesho ziko tu katika Kifini, lakini majina ya mifano yanaweza pia kusoma kwa Kifini.

Tulitembelea Jumba la Makumbusho la Anga la Karelia Kusini tarehe 06/12/2015. Makumbusho iko kwenye uwanja wa ndege wa Lappeenranta. Jumba la kumbukumbu limefunguliwa tu katika msimu wa joto kutoka 1.06 hadi 31.08 na tu siku za wiki kutoka 12-00 hadi 18-00, kwa hivyo ni mnamo Juni 12 kwamba karibu siku pekee katika msimu wa joto wote tulipoweza kufika huko, kwani Juni 12 ni. siku ya kupumzika nchini Urusi, na huko Finland kuna siku ya mfanyakazi.

Katika miaka ya ujana wetu, mimi na mume wangu tulihitimu kutoka Taasisi ya Leningrad ya Ala za Anga, kwa hivyo hamu ya anga na teknolojia bado imehifadhiwa.

Jinsi ya kupata Makumbusho ya Anga ya Karelia Kusini

Jumba la kumbukumbu liko kwenye uwanja wa ndege wa Lappeenranta, unahitaji kuendesha gari karibu kilomita 1 kando ya barabara kutoka kwa lango kuu. Kutoka barabarani, jumba la kumbukumbu na maegesho yake inaonekana kama picha hapa chini.

Makumbusho ya Anga ya Kusini ya Karelia maegesho na hangars

Kuna viwanja vya ndege vingi vya kuegesha gari karibu. Uwanja wa ndege wenyewe upo kimya sana, huku kwetu hapakuwa na maendeleo, ndege hazikupaa wala kutua. Inaonekana kwamba maisha yameishia hapo. Niliwasumbua tu wafanyakazi wa jikoni wa uwanja wa ndege, walivuta sigara mitaani ili kuwauliza, lakini ni wapi makumbusho hapa na wasichana walinielezea kwa ujasiri sana kwa Kiingereza. Gharama ya kutembelea makumbusho ni euro 4 kwa tikiti ya watu wazima, watoto ni bure.

Kuhusu swastika na alama za kitambulisho za Jeshi la Anga la Kifini

Sisi tu ndio tulikuwa wageni kwenye taasisi hii. Mara moja, kwa kweli, swastika ya kifashisti kwenye nembo kwenye mlango na kwenye ndege ndani ya hangar inashangaza. Lakini ikiwa unafikiri kidogo, basi wazo linakuja akilini mara moja kwamba wakati wa msingi wa uwanja wa ndege, hakuna mtu aliyesikia kuhusu Hitler. Tarehe ya kuanzishwa kwa Uwanja wa Ndege wa Lappeenranta imeandikwa kwenye nembo ya jumba la makumbusho.

Swastika hutumiwa katika tamaduni tofauti kama ishara ya furaha. Katika ulimwengu wa Magharibi, inahusishwa na ishara ya Ujamaa wa Kitaifa wa Ujerumani ya Nazi na husababisha hofu na karaha. Walakini, ni Hitler ambaye aliharibu ishara hii ya zamani na mguso wake, na sio kinyume chake.

Alama ya swastika inapatikana kwenye uvumbuzi wa kiakiolojia nchini Ufini ulioanzia Enzi ya Chuma. Vitambaa na nguo zilipambwa kwa swastika. Katika nchi za kaskazini mwa Ulaya, swastika imetumika kwa milenia kadhaa kama ishara ya furaha. Katika Ufini huru, ishara ya swastika ilitumiwa na shirika la kijeshi la wanawake Lotta Sviyard, ambalo lilikuwepo kutoka 1919 hadi 1944, vikosi vya jeshi la Finnish, Chama cha Wauguzi wa Kifini.

Tarehe ya kuzaliwa kwa anga ya Kifini ni 03/06/1918. Siku hii, Hesabu ya Uswidi Erik von Rosen aliwasilisha Ufini ndege ya kwanza iliyotengenezwa na Uswidi, ambayo ilikuwa nakala ya ndege ya Ufaransa. Hesabu von Rosen baadaye alifundisha katika shule ya usafiri wa anga na ilikuwa kwenye ndege yake ishara ya swastika ya bluu kwenye duara nyeupe ilionyeshwa kwanza, basi ilikuwa tu ishara ya kibinafsi ya hesabu kwa bahati nzuri.

Hesabu Erik von Rosen na Hermann Wilhelm Goering, kiongozi wa kisiasa, mwanasiasa na kijeshi wa Ujerumani ya Nazi, Waziri wa Reich wa Wizara ya Hewa ya Reich, waliolewa na dada. Isitoshe, alikuwa Eric von Rosen ambaye alimtambulisha Goering kwa dada ya mke wake katika kasri la familia yake huko Uswidi. Katika siku hizo, Goering alikuwa tu shujaa wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Kwa hivyo, wengi wanashuku kutokuwa na hatia kwa ishara ya swastika ya Kifini.

Sio baadaye, ishara ya swastika ilianza kutumika kama alama ya kitambulisho cha Jeshi la Anga la Kifini. Kwa sababu za wazi, mwaka wa 1945, waliacha matumizi ya ishara hii na kuibadilisha na mzunguko wa bluu.

Lakini ishara ya swastika ilionekana tena mnamo 1957. Picha ifuatayo imekuwa bendera rasmi ya Jeshi la anga la Finland.

Picha hii bado ni bendera rasmi ya Jeshi la anga la Finland. Mamlaka ya Kifini inakataa kwamba ishara hii ni ya mawazo ya Ujamaa wa Kitaifa.

Historia ya Uwanja wa Ndege wa Lappeenranta

Mnamo 1918, kwenye tovuti ya uwanja wa ndege wa baadaye wa Lappeenranta, kulikuwa na uwanja wa mafunzo kwa wapanda farasi wa tsarist. Mnamo tarehe 05/10/1918, Kikosi cha Pili cha Usafiri wa Anga kutoka Pääklahti kilitumwa upya kwenye uwanja huu. Wakati huo, aina zifuatazo za ndege zilipatikana kwenye uwanja wa ndege: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V, na N.A.B. aina ya 9 Albatros, na N.A.B. aina 17 Albatros Jagar.

Ufini na Urusi katika nyakati hizo ngumu zilitikiswa na majanga ya vita vya wenyewe kwa wenyewe, kuingilia kati, mapinduzi, kwa ujumla ilikuwa wakati mgumu. Ndege kadhaa za Nieuport zililetwa Lappeenranta na marubani wa Urusi kutoka St. Petersburg, na idadi ya ndege kama hizo zilikamatwa Tampere.

Flotilla hii ya hewa ilishiriki katika vita vya wenyewe kwa wenyewe mnamo 1918; wazungu chini ya amri ya Mannerheim walishinda Ufini. Baada ya kumalizika kwa vita vya wenyewe kwa wenyewe, uwanja wa ndege haukutumika sana. Walakini, alihitajika tena wakati wa Vita vya Majira ya baridi. Kufikia shida ya kiangazi ya 1944, uwanja wa ndege wa Lappeenranta ulikuwa uwanja wa ndege wenye vifaa vingi zaidi nchini Ufini.

Mnamo 1945, uwanja wa ndege ulifungwa na kuanza tena kazi mnamo 1951, wakati huu, ndege za kiraia tu ndizo ziliwekwa hapo. Hadi leo, unaweza kuruka kutoka Lappeenrata hadi Uropa kwa msingi wa bajeti. Kutoka hapa, kwa mfano, ndege maarufu ya gharama nafuu ya Rianair inaruka.

Maonyesho ya makumbusho kwenye hangar

Kwanza kabisa, tulizingatia kiti cha ejection kutoka kwa ndege ya MIG 21, kwani tuliona barua za Kirusi. MiG 21 ilitengenezwa katikati ya miaka ya 50 ya karne ya ishirini na ilitolewa hadi 1985.

Kona nzima ilitolewa kwa mabaki ya mshambuliaji wa Soviet SB-2 M 103, aliyepigwa risasi Machi 11, 40. Kamanda wa wafanyakazi, Kapteni Orlov, alituma gari linalowaka kwa kundi la vifaa vya Kifini, ambalo alipewa tuzo. jina la shujaa wa Umoja wa Soviet mnamo Aprili 7, 40 ...

Uharibifu wa gari na ramani ni halisi, na mali ya kibinafsi ya wafanyakazi (ikiwa ni pamoja na pesa, kadi, vitambulisho, nk) ni nakala. Zingatia kondomu (kipande kisichotarajiwa sana cha marubani wa Soviet - iliibuka kuwa kulikuwa na ngono huko USSR baada ya yote!), Na hata na maandishi ya lugha ya Kiingereza (yalisafirishwa nje? ..) na muhtasari wa a. nyota nyekundu kwenye mabaki ya fuselage.

Kuna picha nyingi, kupiga picha kutoka kwa picha ni kazi isiyo na shukrani, picha zinang'aa sana.

Mfiduo wa nje

Nembo kwenye mkia wa ndege ya MIG.

Kwenye ndege za Soviet, maandishi mengi katika Kirusi yamehifadhiwa, tu kwenye jogoo maandishi yalitafsiriwa kwa Kifini, na hata sio yote.

Hapo chini ni mpiganaji wa Saab 35S Draken wa Uswidi, aliyeundwa kama MIG 21 zetu katikati ya miaka ya 50.

CM-170 Fouga Magister ni ndege ya mafunzo ya kupambana na ndege ya viti viwili iliyoundwa nchini Ufaransa, madhumuni yake kuu ambayo yalikuwa mafunzo ya safari ya marubani wa Jeshi la Anga. Ndege ya kwanza 1958.

Hiyo ni, kwa ujumla, maelezo yote ya Makumbusho ya Anga ya Karelia Kusini. Ilikuwa ya kufurahisha sana. Kabla ya kutembelea jumba hili la kumbukumbu, sikupendezwa na alama za Kifini hata kidogo na sikuwa na wazo juu ya swastika ya Kifini.

Waungwana, wataalam, ikiwa nilifanya makosa katika istilahi, tafadhali nijulishe, nitarekebisha.

| 9 | 2,221, leo 3,304 |

H NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZh LTEKCHY ZPO TPJEO RETEZOBM CHZHYOMSODYA Morane-Saulnier Aina D, LPFPTSCHK UVBM RETCHSCHN UBNPMEFPN OPCHCHCHU. kuhusu UBNPMEF VSCHMB OBOUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB KUHUSU VEMPN LTKHZ, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHN YOBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOY'BGYS chchu RTPYSPYMB FPMSHLP CH 1919 ЗПДХ У RPNPESHA ZhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOYY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tYVEOFTPRB UVTBB PLBGBMBUSH CHFSOHFPK CH LPOZHMYLF U uuut.

h TEKHMSHFBFE LFK CHOKOSCH ZHYOULYYE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NKHTSEUFCHP Y RPDZPFPCHLH, PDETTSBCH 207 RPDFCHETTSDEOOSHI RPVED URTY RPFETE NCHEUZHP.

PDOBLP YUETE' 15 NEUSGECH ZHYOULINE MEFYUILBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOKHFSHUS UP UCHPYNY VSCHCHYNY RTPFYCHOYLBNY.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 IAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. KUHUSU ENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETTEBFSH nKhTNBOULKHA TSEMEHOP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPF-MPL " пДБЛП ЬФЙ РПРЩФЛЙ РТПЧБМЙМЙУШ.

h 1944 ZPDKH RPUME OBYUBMB RPTBCEOIS ZETNBOY UDBMYUSH Y ZHYOSCH. OB FPF NPNEOF CH RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, B FBLCE Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S. 406.

th OENEGLIYI NBYYO KUHUSU CHPPTHTSEOE RPUFHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 na 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB FKH CHIPKOKH ZHYOULYE RYMPFSCH RTFEODHAF KUHUSU 1600 UVIFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHOOOSCHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS UCHBUFILB VSCHMB UNEOEOB UPCHTENEOOSCHNY VEMP-ZPMHVSCHNY p. RP RBTYTSULPNKH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYY Y RPTF rEFUBNP KUHUSU KUJIFUNZA.

NBMP FPZP iEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVIFEMEK Y 3000 RETUPOBMB hchu. VSCHMI ABBTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPDCHPDOSCH MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEEULY OEUFY SDETOPE PTKHTSIE - YULMAYUIFEMSHOP PTHTPTSYE DMS. oE UMKHYUBKOP RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu JCHKHUIF LBL "Qualitas Potentia Nostra"

rPUMECHPEOOOPE RETECHPTHCEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UIMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF masaa 67 1953 ZPDH ON CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH de Havilland Vampire Mk 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA Vampire Mk 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDH chchu RPMHYUIMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHE UMHTSIMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKH CHUE LFP CHEMYLPMERYE VSCHMP DPRPMOEOP YUEFCHETLPK nyz-15khfy. POI RPUMKHTSYMY RETEIPDOSCHN FIRPN L 22 NYZ-21zh-13, RPMHYUEOOSHI DCHKHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 RP 1980 ZPDB ZhHOLGY HYUEVOP - VPECHCHI CHCHRPMOSMY Y DCHB NISS-21x.

NYZY UMKHTSIMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVIFEMEK - RETEICHBFYUILPCH DP 1986 ZPDB. OB FPF NPNEOF RSFSH NYZ-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSCHE CHUNPTSOPUFY chchu VSCHMY RPRPMOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMHTSIMY DP 1968 ZPDB).

y 1961 RP 1981 FTJ M-28t BOYNBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOOY. yOFETEUOP, UFP OEUNPFTS KUHUSU ABRTEF VSCHM RPMHUEO Y PDYO "YUYUFSHK" VPNVBTDYTPCHAYL yM-28. h 1960-70-E ЗПДЩ VSCHMY LHRMEOSCH UENSH Douglas C-47 Dakota J DCHB Douglas C-53. "dBLPFSH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSIMY 24 ZPDB, UPCHETYYCH RPUMEDOIK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PDYO ZPD - 1974 - ZHYOSCH LURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander J Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSIMY J DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPDZPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHP'MPTSEOSCH OB 36 Saab 9ID Safir, CHSCHDEOOSCHE Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMSHLP CH 1983 ZPDH. h FPN TSE ZPDKH KUHUSU CHPPTHTSEOYE RPUFKHRIMEY J 18 Fouga CM 170 Magister, RTYYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DPCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKH RP MIGEOBMYNMB VSCH lBL J DTHZYE UBNPMEFSCH LFJ "MEFBAEYE RBTFSH" RTPUMKHTSIMY DCHB DEUSFLB MEF, UPCHETYCH RPUMEDOIK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

ZHYOULYE CHETFPMEFYUILY CH TBOOPE CHTENS MEFBMY KUHUSU WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS NY-1), RPFPN VSCHMY "BMMHUFSCH". RBTBMMESHOP U 1962 RP 1979 ZPDSCH LURMKHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNEOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDHCH CHPUOILMB OEPVIPDYNPUFSH BNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYUEULY HUFBTECHYY NYZ-21. h 1989 ZPDKH VSCHM PVYASCHMEO LPOLKHTU, KUHUSU LPFPTSCHK VSCHMY CHSCHUFFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault Mirage 2000-5 NYZZ29. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSCHVTBOSCH "ipTOEFSCH".

KUHUSU DBOOCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YY LPFPTSCHI UPUFFIPIF YJ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv, ÜULBDTIBMYBYM lBTSDBS BL UPUFFPIF YY YUEFSCHTEI YCHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YQFBLAZ-OBDOPY) HPOFTala HBDKPH OBDKB Tala H.

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, chPEEOP-CHUDKHYOBS BLBDENIS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. chue RPDTBDEMEOIS YNEAF CHCHUPLHA UVEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UVTBOE OEF FBLPZP RPOSFYS LBL YFBF CHPEOOPZP CHTENEOY. CHUEZP KUHUSU BNEOH NYS-21 ST "dTBLEO" ZHYOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 POPNEUFOSHI F-18C TH WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB CHZHYOMSODYA UCHPYN IPDPN RTYMEFEMY RETCHSCHE YUEFSCHTE F-18D, B EEE TBOSHYE (CH PLFSVTE) OBYBCHPDBBI chBMNEF OBYUBMBUSH UVPTL F-18 YEBSPYUB

dMS CHPPTHTSEOIS "iPTOEFPCH" VSCHMY ABLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder J AIM-120B AMRAAM. JYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UVTBOPK, LPFPTBS RPMHYUIMB YUFTEVIFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHIMB UYUFENSCH, LPFPTSCHE RPMOPUFSHA YOFESTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y NYZ-21.

RETCHSCHE "dTBLEOSCH" RPUFHRIMY KUHUSU CHPPTHTSEOYE chchu ZHYOMSODYJ CH 1972 ZPDH CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. POI VSCHMY CHSFSCH CH BTEODH X chchu YCHEGEY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB KUHUSU chBMNEF VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSCHMP RPMHUEOP Y RPUFPTPPEOP 47 "dTBLEOPCH", YB LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOOEZP DOS. lTPNE CHUFTFEOOPK 30-NN RKHYLY LFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYCHPDYNSCHE RP MYGEOYY CHYCHEGYY), AIM t-9J Sidew.

F-18 UFBMY RETCHSCHNY CHUERPZPDOSHNY YUFTEVIFEMSNY CH UPUFBCHE chchu ZHYOMSOYY.

katika RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "ipTOEFPCH"

FTEFSHE YCHEOP CH LBTSDPN BCHIBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPPCHPYUOPE VCHEP, CHPPTHTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDKH KUHUSU CHPPTHTSEOYY RPSCHYMYUSH RETCHYMYUSH RETCHYUEFSCHTE Hawk Mk 51, RPUME YUESP CHZHYOMSODYY VSCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSCHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS KUHUSU FP, UFP POI BSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSCH POI ULPTEK CHUEZP "MEZLIE YUFTEVIFEMY". UHDIFE UBNY: LTPNE 30-NN RKHYL bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FIRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCHSOOPE YCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Arrow, PDYO Piper PA-31 Chieftain, DCHB Valmet L-90 TP Redigo J PDIO - DCHB Valmet (L-70)
Vinka.

aOPYB, TSEMBAEYK UFBFSH MEFYUYLPN, RTPIPDIF 4-I ZPDIYUOSCHK LKHTU CH CHEOOOP - CHUDKHYOPK BLBDENY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF KUHUSU Valmet L-70 Vinka. OB FYI UBNPMEFBI LKHTUBOF B 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFPCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NbyYOBNY POOFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH KUHUSU CHYOL Y 100 YUBUPCH KUHUSU "ipLE" rPUME UEZP KWENYE OBRTBCHMSEFUS CH DEKUFCHKHAEYE YUBUFY, ZDE B UMEDHAEYK ZPD JUU YA DPMTSEO UPCHETYYIFSH EEE 150 CHCHMEFPCH KUHUSU "IPLE". y FPMSHLP KUHUSU CHFPTPK ZPD KWENYE DPRHULBEFUS L RPMEFBN KUHUSU "ipTOEF".

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), ingewezekana YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE LPMYYUEURPEUPSCHUPSCHUPSCHUPSCHUPSCHUPSCHUPSCH OFSCHUPSCHUPCHPWUFCHPHPWUFCHPHW.

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE Ndani ya "TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMDDDDBSEPUCHHWS PRETBFYPUCHH PRETBFURSEPUCHH PRETBFURSEPUCHH PRETBFUSSEPCH. rTYUEN PDYO YZ zhPLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK CLR, B PUFBMSHOSCHE CHRPMOSAF FTBOURPTFOSCHE ZhHOLGY.

BTNECULBS BCHIBGYS JYOMSODY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE JCHUOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH NY-8F J DCHB NY-8R VSCHMY RETEDBOSCH FPMSHLP UZHBOPPTNYTP

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSCHE RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYIN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOOYLY Y RBFTHMSHOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH LULBDTIMSHS ChP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTKHEFUS KUHUSU FTEI BTPDTPNBI - iEMSHUYOLY.

oB UEZPDOSYOYK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSCHTE AB 206, YUEFSCHTE AB 412, FTJ AS 332L1 Super Puma J DCHB Dornier Do 228. PDJO bch.206b RETEDBO YYFE chuSH Y LTPNE ROCB

yъ bch.212 DCHE NBYYOSCH RTEDUFBCHMSAF UPVPK UVBODBTFOSCHE AB 412SP, B PDJO CHETFPMEF - LFP AB 212EP, PUBEEOSCHK tmu Bendix 1500. pvB bch.212 Y "UhPUSHESCHEr . DPTOSHE YNEAF PVPTHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFYUYLY RPZTBOYUOSHI CHPKUL TBOE UMHTSYMY H chchu, OP UBNPMEFSCH OEUHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOSCHE LPSCH. CHTENS CHTENS CHOSCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDOYE ZhMPFB.

(U) n. CITPIPCH, 2005

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGY :)

Alexander KOTLOBOVSKY

n

Mpiganaji wa Fokker D-XXI

Scout Fokker CV-E

Mpiganaji wa Fiat G.50

Nyara I-16

2*

Vidokezo:

Jeshi la anga la Kifini katika Vita vya Majira ya baridi

Alexander KOTLOBOVSKY

Wakati mnamo Novemba 30, 1939, Stalin alitupa askari wa Jeshi Nyekundu kwenye sanduku la Mannerheim Line, alitarajia kumaliza uhuru wa Ufini na "damu kidogo, pigo kubwa", akitayarisha hatima yake, ambayo hivi karibuni ilikumba majimbo ya Baltic. Walakini, Wafini waliweka upinzani mkali ardhini na angani, na Jeshi Nyekundu lililazimika kulipa na hasara kubwa na hasara kwa adventurism ya "kamanda mkuu wa nyakati zote na watu." Mojawapo ya sababu za athari mbaya kama hizo ilikuwa kudharauliwa kwa uongozi wa juu wa nchi na Jeshi Nyekundu la Vikosi vya Wanajeshi wa Ufini - kiwango cha mafunzo yao ya mapigano na nia ya askari kupigana hadi mwisho, kutetea uhuru. ya nchi yao. Hii inatumika kikamilifu kwa Jeshi la Anga la Finland.

Mnamo 1939, katika usiku wa vita, Jeshi la anga la Finland lilifanya marekebisho makubwa. Wakati wa mzozo huo, walikuwa chini ya kiutawala kwa Wizara ya Usafiri wa Anga huko Helsinki, na kiutendaji kwa amri ya vikosi vya ardhini. Kwa utaratibu, vikosi vya mapigano vya Jeshi la Anga la Finnish viligawanywa katika regiments tatu (Lentorvmmenti - LeR). Kikosi cha 1 cha Usafiri wa Anga (LeR-1), chenye makao yake makuu huko Suur-Marijoki, kilikabidhiwa jukumu la kuingiliana moja kwa moja na wanajeshi. Ulinzi wa anga ya nchi ulikabidhiwa kwa Kikosi cha 2 cha Usafiri wa Anga (LeR-2) Ndege ya 4 ya Anga. Kikosi (LeR-4) kilicho na makao makuu huko Immola kilikusudiwa kwa shughuli katika maeneo ya karibu ya nyuma ya adui anayeweza kutokea.

Vikundi viwili tofauti vilikusudiwa kufanya kazi katika ukumbi wa michezo wa baharini: LLv-36 na LLv-39.

LLv-36 ilikuwa na "Rayons" sita kwa namna ya ndege ya kuelea na ilikuwa katika eneo la kijiji cha Kallvik.

LLv-39 ilikuwa na vielelezo viwili tu vya K-43 vilivyohamishwa kutoka LLv-16. Magari hayo yalitokana na Visiwa vya Aland, ambayo, kwa kweli, ilikuwa ukiukaji wa makubaliano juu ya uondoaji wa kijeshi wa Alands, kulingana na ambayo ilikuwa marufuku kuweka askari, vifaa vya kijeshi, vifaa, nk kwenye visiwa.

Mara tu baada ya vita, historia ya Soviet ilianza kudai kwamba Wafini walikuwa na ndege takriban mia tano za mapigano. Kweli, katika machapisho ya baadaye idadi hii ilipunguzwa hadi mia mbili na sitini.

Mafunzo ya marubani wa kijeshi yalifanyika katika shule ya anga (Kauhava) na katika kikundi cha anga cha mafunzo cha TLLv-36 (Santahamina, ambapo shule ya mechanics ya ndege ilikuwa). Meli za ndege za mafunzo zilikuwa tofauti sana. Mashine zilizotumika ni: za Kijerumani - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz), Czechoslovakian - Aero A-32 na Letov S-218A (Letov S.218A), Kiingereza na Finnish - De Havilland "Mot" (De Havilland DH -60 Nondo), pamoja na ndege zilizotengenezwa ndani ya nchi - "Tuisku" (Tulsku), "Saaski". Viima na Kotka. Pamoja na kuzuka kwa uhasama, baadhi ya vifaa hivi vilihamishiwa kwa vitengo vya kupambana na kutumika kama wajumbe.

Shirika la ndege la ndani, AERO OY, lilitumika kama aina ya hifadhi ya jeshi la anga. n... Baada ya kuzuka kwa vita, ilihamisha ndege mbili za abiria, Junkers Ju 52 / 3m na Junkers F-13, kwa anga ya kijeshi. Aidha, wakati wa uhasama kwa maslahi ya Jeshi la Anga, Douglas DC-2 (Douglas DC-2) mbili za De Havilland DH-89A Dragon Rapid (De Havilland DH-89A Dragon Rapid) zilitumika. Jumuiya ya Ulinzi ya Anga pia ilikuwa hifadhi, ambapo, chini ya uongozi wa marubani wa kijeshi, mafunzo ya awali ya kukimbia yalifanyika kwenye "mots". Pamoja na hili, "mot" nyingine na Cessna C-37 (Cessna C-37) zilihamasishwa kutoka sekta binafsi ili zitumike kama wajumbe.

Baadhi ya ndege zilinunuliwa nje ya nchi, wakati zingine zilitengenezwa kwenye kiwanda cha kampuni ya serikali ya Valmet (Valtion Lento konetehdas) huko Kotka, ambapo ukarabati wake pia ulifanyika. Wakati wa muongo wa kabla ya vita, kutoka 1929 hadi 1939, karibu ndege mia mbili za mapigano na mafunzo zilitolewa huko.

Hii ilikuwa uwezo wa anga wa Finns katika usiku wa matukio makubwa ya msimu wa baridi wa 1939-40.

Pamoja na kuzuka kwa uhasama, ndege za Kikosi cha 1 cha Anga ziliruka kwenye viwanja vya ndege, ambapo walifanya uchunguzi wa nafasi za Soviet katika ukanda wa mstari wa mbele, mabomu, ndege madhubuti, nk.

Magari ya kikosi hicho, hasa Fokker CX, yalitumika pia kwa misheni ya mashambulizi. Ikumbukwe kwamba maisha ya juu sana ya aina hii ya ndege yalifunuliwa katika vita.

Kikundi cha LLv-12 kiliingiliana na askari wa Kikosi cha Jeshi la Kifini II, ambacho kilipigana kwenye Isthmus ya Karelian. Kikundi cha LLv-14 pia kiliwekwa hapo, kikisaidia sehemu za Jeshi la III la Jeshi.

Kama ilivyotajwa tayari, kikundi cha LLv-16 kilikuwa na silaha za baharini zinazoelea. Inapaswa kusemwa kwamba mwandishi hakuweza kupata data yoyote juu ya vitendo vya kikosi cha Junkers. Inaweza kuzingatiwa tu kwamba walifanya ndege moja ya upelelezi dhidi ya vikosi vya Fleet ya Kaskazini, na kisha kutumika kwa aina mbalimbali za usafiri.

Kama ilivyo kwa "Rayponon", na kufungia kwa hydro-aerodrome huko Vyartzila, kuelea kulibadilishwa na skis na wakaanza kuchukua hatua dhidi ya askari wa Jeshi Nyekundu. kusonga mbele katika eneo kati ya maziwa ya Ladoga na Onega.

Vita vya kwanza kabisa vilionyesha kuwa nyenzo ya LeR-1 imepitwa na wakati na ina nafasi ndogo sana ya kuishi inapokutana na wapiganaji wa Soviet I-16 na I-153.

Mpiganaji wa Fokker D-XXI

Scout Fokker CV-E

Mshambuliaji mwepesi Blackburn "Rypon"

Wafanyakazi wa Fokkers na Raypones walitarajia tu maisha ya magari yao, ambayo yalionekana kuwa mazuri kabisa. Aidha, marubani hao waliokolewa kwa kuiga kudungua ndege yao na kuondoka kwa kiwango cha chini. Misheni ya mapigano ya kikosi hicho ilibidi karibu iahirishwe hadi usiku. Ikiwa ikawa muhimu kutuma afisa mmoja wa upelelezi nyuma ya mstari wa mbele wakati wa mchana, basi alipewa kifuniko cha mpiganaji wenye nguvu sana - hadi ndege sita. Bila kusindikiza vile, waliruka wakati wa mchana tu katika hali mbaya ya hewa.

Wakati wa mapigano, vikundi vya jeshi vilipata hasara kubwa. Kwa hivyo, wakati mzozo ulipoisha, kitengo kilikuwa na CX kumi na sita zinazoweza kutumika na CV-E sita. Ukweli, katika kipindi hiki, LeR-1 ilijazwa tena na ndege mpya. CV-E tatu zilizopokelewa kutoka Uswidi zilitumwa kwa LLv-16. LLv-12 ilipokea wapiganaji wanane kutoka kwa kikundi cha LLv-26 (iliyo na silaha tena na Fiats), na LLv-14 - sita.

Wapiganaji wa Kikosi cha 2 (LeR-2) walikabiliwa na kazi ya msingi ya kufunika makazi makubwa ya nchi, barabara kuu, vifaa vya kijeshi na viwanda vya umuhimu wa kimkakati. Utimilifu wa kazi hizi ulizuiliwa na idadi ndogo sana ya meli za ndege, ambazo hazikuweza kuhimili vikosi vya juu zaidi vya Jeshi la Anga la Soviet. Kwa kuongezea, hali ya vita ililazimisha vikosi vidogo vya jeshi kutumika kutekeleza misheni ya mashambulio, na pia kusindikiza maskauti na walipuaji wao.

Mashambulizi ya anga ya Soviet yalianza kutoka siku ya kwanza ya mzozo: tayari saa 8 asubuhi mnamo Novemba 30, Jeshi la Anga la Jeshi Nyekundu lilidondosha mabomu ya kwanza kwenye mji mkuu na miji mingine ya Ufini. Wapiganaji wa Kifini walibaki chini kutokana na hali mbaya ya hewa. Siku iliyofuata mashambulizi ya Helsinki yalirudiwa. Viwanja vya ndege vya Immole na Suur-Merioki pia vilipigwa na walipuaji wa Soviet. ambapo "Fokkers" wa kundi la LLv-24 walikuwa msingi, ambayo ilichukua mzigo mkubwa wa mapambano hewani. Hali ya hewa mnamo Desemba 1 ilikuwa bora kidogo kuliko siku iliyopita, na wapiganaji wa kikundi hicho waliruka kwenda kukatiza. Mapigano ya anga yalitokea. Siku hiyo hiyo, ushindi wa kwanza katika historia ya Jeshi la Anga la Finland ulirekodiwa: Luteni Eino Luukkanen alikutana na jozi ya CH katika eneo la Vyborg na kumpiga mmoja wao. Kwa jumla, hadi mwisho wa siku ya pili ya mapigano, kikundi hicho, kulingana na vyanzo vya Magharibi, kiliangusha ndege kumi za Soviet. Lakini kama matokeo ya mwingiliano usio na kazi wa kutosha na ulinzi wake wa anga, kitengo kilipoteza mpiganaji mmoja kutoka kwa moto wa wapiganaji wa ndege wa Kifini.

Desemba mote, licha ya hali ya hewa ya wastani, mashambulizi ya anga ya Sovieti yaliendelea, kwa hiyo kundi hilo lilikuwa kwenye vita wakati wote. Katika kipindi hiki, ushindi zaidi thelathini na sita ulirekodiwa. Ndege zote zilizoanguka zilikuwa za mabomu. Mwisho wa mwaka, vikosi viwili vilihamishiwa kwenye uwanja mpya wa ndege - Iovtano. Kuanzia siku za kwanza za Januari 1940 hali ya hewa iliboresha sana. Katika suala hili, pande zote mbili ziliongeza kwa kiasi kikubwa idadi ya wapiganaji, na vita vya hewa vilikuwa vikali zaidi.

Mnamo Januari 6, vita maarufu zaidi vya anga kutoka kwa mtazamo wa Finns vilifanyika. Siku hiyo, jozi ya "Fokkers" iliyojumuisha kiongozi - Kapteni Jorma Sarvanto na wingman - Kapteni Per-Erik Sovelius walikutana na walipuaji saba wa DB-3, wakiandamana bila kifuniko cha wapiganaji. Mkutano huo uliisha kwa huzuni kwa ndege za Soviet: Sarvanto alipiga gari sita, na wa saba akaanguka kwa Sovelius. Kesi hiyo ilifanyika katika eneo la mji wa Kuopio. Katika vyanzo vya Soviet, hakuna kinachosemwa juu ya vita hivi, kama vile vingine vingi, kwa hivyo data kwenye kipindi hiki bado ni ya upande mmoja. Baadhi ya waandishi wa Magharibi wanadai kuwa washambuliaji hao hawakuwa na silaha. Kwa kuongezea, fasihi ya Soviet inazungumza juu ya kutokuwepo kwa kutosha kwa aina nyingi za ndege za Jeshi la Anga la Jeshi Nyekundu la wakati huo. Hasa, kuna ukosefu wa ulinzi kwa mizinga ya mafuta na mifumo ya kujaza gesi ya inert.

Siku hiyo hiyo, Luteni Luukkanen alishinda ushindi wake wa pili. Lazima niseme kwamba lengo kuu la wapiganaji wa Kifini walikuwa walipuaji na ndege za uchunguzi, lakini sio wapiganaji. Hii ni kwa sababu ya ubora wa nambari na ubora wa ndege za Soviet za darasa hili (haswa I-16 ya safu ya hivi karibuni) juu ya D-XXI. Kwa hivyo, amri ya Kifini imepiga marufuku "Fokkers" kushiriki katika vita na wapiganaji wa adui. Jambo la busara zaidi lilikuwa matumizi ya vikosi vidogo vya LLv-24 haswa dhidi ya walipuaji.

Walakini, sio marubani wote wa Kifini walitii amri za amri yao. Mnamo Januari, katika vita na wapiganaji wa Soviet, kikundi hicho kilipoteza ekari zake mbili: mnamo Januari 19, Sajenti Petty Tilly, ambaye alikuwa na ushindi tano, alipigwa risasi, na Januari 30, Luteni Jaakko Vuorela, ambaye alikuwa na ndege sita zilizoanguka. Mnamo Februari 28, wiki mbili kabla ya mwisho wa mzozo, ace wa tatu, Luteni Hutanantti, aliuawa. Alishinda ushindi wake wa mwisho kwa kugonga, inadaiwa kuwa, ndege ya kivita ya Soviet.

Ndege ya Kotka iliyotengenezwa Kifini

Mnamo Februari, kikundi kiliendelea kurudisha nyuma uvamizi wa washambuliaji wa Soviet.

Mnamo Machi, LLv-24 ilishiriki katika vita vya Vyborg, zaidi ya hayo, katika wiki ya mwisho ya vita, alibadilisha juhudi zake za kushambulia askari wa Soviet.

Wakati wa vita, kikundi kilipoteza Fokkers kumi na mbili, nusu yao katika vita, na wengine kama matokeo ya aina mbalimbali za ajali za ndege. Kulikuwa na magari ishirini na tisa katika huduma, ambayo ishirini na mbili yalikuwa yanayoweza kutumika.

Kufikia mwisho wa vita katika kundi la LLv-24, kulikuwa na marubani kumi ambao walikuwa wameshinda ushindi tano au zaidi, i.e. ambaye alikua Aces. Hapo chini ni majina yao na idadi ya ushindi. Kapteni Jorma K. Sarvanto -13 Sajenti Victor Pieta - 7.5 Kapteni Per-Erik Sovelius - 7 Sajenti Kelpo Virta - 7 Luteni Tatu L. Huganantti - b Luteni Jaakko Vuorela - b Kapteni Jorma Karhunen - 5 Meja G.E. Magnusson - 5 (kamanda LLv-24) Sajini Pentti T. Tilly - 5 Staff Sajenti Irie O. Turkka - 5 Luteni Luukkanen aliyetajwa hapo juu alishinda ushindi mara mbili binafsi na mmoja katika kundi wakati wa vita.

Kitengo kingine cha jeshi, kama ilivyoonyeshwa tayari, kilikuwa kikundi cha LLv-26, kilichokuwa na "Bulldogs" za kizamani. Wakati wa vita, alibadilisha msingi wake mara kumi na moja.

Bado hakuna mafanikio. Mnamo Februari tu, "Bulldogs" iliweza kushinda ushindi mmoja - kuangusha SB.

Katika mwezi huo huo, silaha ilianza tena: kitengo kilianza kupokea Gladiators ya kwanza. Bulldogs walihamishiwa kwenye kikosi cha mafunzo cha TLeR-2. Moja ya ushindi wa kwanza kwenye teknolojia mpya ilishinda mnamo Februari 2 na sajenti mkuu Oiva Tuominen, ambaye alipiga risasi mbili za I-16 kwenye vita. (Hapo awali, aliungwa mkono na LLv-24, ambapo alipata ushindi mmoja wa kibinafsi na wa kundi moja huko Fokker. Hadi mwisho wa vita, Tuominen alikuwa na ushindi mara nane.)

Walakini, "Gladiators" walipata hasara kubwa, na. kama ilivyoonyeshwa tayari, mwanzoni mwa Machi, gari kumi na nne zilizobaki za aina hii zilihamishiwa kwa Kikosi cha 1 cha Anga (LeR-1). Kikundi kilianza kujiimarisha na wapiganaji wa Kiitaliano wa Fiat G.50 Freccia. Wa kwanza wao alifika kwenye kitengo mnamo 11 Februari. Ushindi wa Fiat ulipatikana mnamo Februari 26 wakati Luteni Pugakka alipoangusha I-16. Kwa sababu ya kiunga chake mwenyewe ilikuwa mafanikio ya mwisho ya kikundi katika vita hivi - DB-3 ilipigwa risasi mnamo Machi 11. Mwisho wa vita, kando na Tuominen, kulikuwa na ace mwingine kwenye kikundi, Luteni Urho Neminen, ambaye alishinda ushindi tano kwenye "gladiators". (Pugakka alidungua ndege nne). Kwa jumla, wakati wa vita, kikundi kilishinda ushindi zaidi ya ishirini. Katika siku ya mwisho ya vita, kitengo kilikuwa na Fiat 26, ambazo kumi na nne zilikuwa tayari kwa mapigano.

Kwa kuwasili kwa wapiganaji thelathini wa Morane MS-406C1 kutoka Ufaransa (Morane-Saulnier MS-406C1), kikundi kingine kilipangwa katika jeshi. LLv-28, iliyoongozwa na Meja Ni-ilo Yusu. Kikosi hicho kiliingia kwenye vita mnamo Februari 4 katika eneo la Vyborg na kilifanya kazi kutoka kwa viwanja vitatu vya ndege: Saakilaa, Hollola na Utti. Kazi yake kuu ilikuwa kurudisha nyuma mashambulizi ya anga ya Soviet. Aidha, katika wiki ya mwisho ya mapigano, ndege za kundi hilo zilifunikwa na wapiganaji wa LLv-24 wakifanya kama ndege ya mashambulizi ya ardhini. Matokeo ya kazi ya mapigano ya LLv-28: misheni 259 ya mapigano, vita 28 vilipigana. 16 zilizothibitishwa na 4 za ushindi wa kimbelembele. Rubani aliyefaulu zaidi alikuwa Luteni Karu, ambaye aliangusha ndege tatu. Katika vita, kikundi kilipoteza ndege moja, na kumi ziliharibiwa vibaya. Kufikia wakati mzozo huo ulipoisha, LLv-28 ilikuwa na wapiganaji kumi na tisa walio tayari kupigana waliosalia.

Kwa jumla, ndege 142 za aina tano tofauti zilipitia jeshi la LeR-2 wakati wa vita. Mapigano 493 ya angani yamepiganwa, ambapo ndege 293 za Soviet zinasemekana kudunguliwa. Kwa kuongezea, kikosi hicho kilirekodi ushindi hamsini zaidi wa kimbelembele. Magari ishirini na tisa yalipotea na arobaini na moja yalipata uharibifu mkubwa. Marubani kumi na watano walikufa katika vita hivyo, na kumi na sita walijeruhiwa.

Washambuliaji wa Kikosi cha 4 (LeR-4) walikuwa wakifanya kazi kwa bidii. Waligonga viwango vya askari wa Soviet karibu na Leningrad, kwenye vituo vya bandari na meli za Baltic Fleet zilizohifadhiwa kwenye barafu, na vile vile katika malengo ya kijeshi ya Soviet huko Estonia. Jaribio pia lilifanywa kufanya uvamizi wa Leningrad, ambayo, baada ya hasara iliyopatikana, haikufanywa tena. Safari za ndege kuelekea Murmansk kwa lengo la kutawanya vipeperushi pia zilibainishwa. Katika hatua ya mwisho ya mzozo, kitengo kilifanya kazi katika eneo la Vyborg pekee.

Kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa mapigano, jeshi lilipata hasara kubwa. Kwa hivyo, hadi mwisho wa mwaka, Blenheims watano tu ndio walibaki kwenye kikundi cha LLv-44, ambacho kilihamishia kwa LLv-46. Kwa kujibu, alipokea walipuaji kumi wa Blenheim Mk.1 / (Blenheim IV) ambao walikuwa wamewasili kutoka Uingereza wakati huo. Ilipokelewa mnamo Februari 1940. kutoka hapo, washambuliaji kumi na wawili wa Blenheim Mk.l kama sehemu ya kikosi waliunda kitengo kingine, kikundi cha LLv-42. Walakini, kama inavyoweza kuhukumiwa kutoka kwa data inayopatikana, kikundi hiki hakikuwa na wakati wa kushiriki katika vita kwa sababu ya mchakato ambao haujakamilika wa kutoa mafunzo kwa wafanyakazi.

Wakati wa mapigano, LLv-44, kama LLv-46, ilifanya aina 423, ikitoa tani 113 za mabomu. Blenheims saba walipigwa risasi. wanne kati yao - Mk.IV. Mk.IV tatu ziliharibiwa vibaya sana. Magari kumi na moja zaidi yalipotea kwa sababu zingine. Kufikia mwisho wa uhasama, jeshi lilikuwa na washambuliaji ishirini na tisa, ambao kumi na moja tu walikuwa tayari kupigana. Wakati wa vita katika kikundi cha LLv-44, ndege ya usafirishaji ya Douglas DC-2 iliyopokelewa kutoka kwa Wasweden ilitumiwa kama mshambuliaji wa usiku.

Turret akiwa na bunduki ya Lewis kwenye Blenheim Mk.1

Mpiganaji wa Fiat G.50

Vikosi vya majini, LLv-36 na LLv-39, vilifanya safari za doria kwenye Ghuba za Ufini na Bothnia, na vile vile Bahari ya Aland, kujaribu kuzuia vitendo vya Soviet.

manowari. Aidha, LLv-39 Junkers walihusika katika shughuli za usafiri. Moja ya ndege ya doria ilidunguliwa na moto wa kuzuia ndege kutoka kwa manowari ya Soviet S-1. Na mwanzo wa kufungia kwenye "rapons" za LLv-36, kuelea kulibadilishwa na skis, na ndege ilianza kufanya kazi katika mwelekeo wa ardhi. Mnamo Machi 1940, kikundi hiki kilipokea kujazwa tena kwa njia ya FK-52 mbili zilizowasili kutoka Uswidi.

Ndege za usafiri zilifanya kazi hasa kwa maslahi ya amri ya Jeshi la Anga, pamoja na vitengo vya anga.

Ndege za mawasiliano zilipata hasara fulani. Kwa hivyo, kati ya "mots" kumi na tano zilizopatikana hadi mwisho wa vita, wanane walibaki.

Kazi nyingi zilifanywa katika shule za anga na vitengo vya mafunzo: wakati wa Vita vya Majira ya baridi, marubani wapya wapatao mia tano na waangalizi karibu mia mbili walifunzwa.

Ikumbukwe hasa msaada ambao nchi nyingi za ulimwengu zimetoa kwa Ufini mdogo, ambayo inapigania uhuru wake na jirani yenye nguvu. Awali ya yote, marubani wa kigeni walitoa msaada kwa kusafirisha ndege mbalimbali huko kutoka nchi nyingine. Idadi ya marubani wa kujitolea wa kigeni walishiriki katika vita kama sehemu ya vitengo vya anga vya Ufini. Kwa hivyo, katika LLv-26 kikundi cha Waitaliano kilipigana kwenye Fiats. Mmoja wao, Sajenti Manzocchi, alikufa alipolazimishwa kutua kwenye ziwa lililoganda. Marubani wa Denmark walipigana katika LLv-24 katika awamu ya mwisho ya mzozo huo. Wawili kati yao walishinda ushindi katika vita: I. Ulrich - tatu, na E. Friis - mbili. Kwa bahati mbaya, Danes hawakuweza kuonyesha sifa kama hizo za mapigano wakati wa kurudisha uchokozi wa Hitler dhidi ya nchi yao, ambayo ilifuata mara baada ya kumalizika kwa vita vya Soviet-Kifini.

Wakati wa mapigano kwenye uwanja wa ndege wa Hollola, kitengo (kikundi cha LLv-22) kiliundwa, kilichojumuisha marubani wa kigeni: Waingereza, Wakanada, Wamarekani, Danes, Poles na Wahispania. Kikundi hicho kiliamriwa na afisa wa Kifini, Kapteni Erkki Heinilaa. kundi la magari matano lilifika nchini usiku wa kuamkia siku ya mapigano, kwa hivyo kikundi hicho hakikushiriki katika vita, na baada ya vita, katika msimu wa joto wa mwaka huo, ilivunjwa.

Msaada kutoka Uswidi unachukua nafasi maalum. Serikali ya nchi hii, iliyoshtushwa na maendeleo ya matukio, iliona ndani yao tishio linalowezekana na iliamua kutoa msaada wote unaowezekana kwa jirani yake. Sheria za Uswidi, licha ya kutoegemea upande wowote, ziliruhusu wanajeshi wa nchi hiyo kutumikia kwa hiari katika jeshi la majimbo mengine na kushiriki katika uhasama. Katika suala hili, kitengo kiliundwa, kilichojumuisha marubani wa kujitolea. Kulingana na uainishaji wa Kiswidi, ilipokea jina "Aviaflotiliya-19" (Flygflottlly F-19). Meja Hugo Beckgammar aliteuliwa kuwa kamanda. Kitengo hicho kilikuwa na ndege kumi na saba: wapiganaji kumi na wawili wa Gloucester J8 "Gladiator" Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I), washambuliaji wanne wa Hawker "Hart" B-4A (Hawker Hart) na usafiri mmoja.

Mnamo Januari 11, 1940, flotilla iliwasili Finland. Alipokea jina la LeR-19 kutoka kwa amri ya Kifini. Sehemu ilifanya kazi kaskazini mwa nchi, huko Lapland. Ilitokana na barafu ya ziwa Kem iliyoganda. Baadaye kidogo, Meja Beckhammar alitawanya kikundi hicho kutenganisha tovuti ili kuongeza eneo linalowezekana la uhasama na kupunguza hatari yake ya kushambuliwa kutoka kwa anga ya Jeshi Nyekundu.

Nyara I-16

Siku ya kwanza ilianza bila mafanikio: kutokana na ukubwa mdogo wa strip kwenye ziwa, "harts" mbili ziligongana, ambayo mara moja ilipunguza uwezo wa flotilla. Mnamo Februari tu, ndege nyingine ya aina hiyo ilifika kutoka Uswidi ili kufidia hasara. "Kharts" awali ilifanya kazi wakati wa mchana, chini ya ulinzi wa "gladiators". Walakini, kifuniko hakikuwezekana kila wakati, ndiyo sababu tishio la kupigwa risasi kwa maskauti waliopitwa na wakati liliongezeka sana. Hivi karibuni mmoja wao, aliyepigwa na moto wa sanaa ya kupambana na ndege ya Soviet, alitua kwa dharura kwenye eneo la adui. Walakini, Wasweden waliona kesi hii mapema: wafanyakazi, ambao walikuwa na skis nao, waliweza kwenda kwao wenyewe. Baada ya hapo, "chati" zilikwenda kwa shughuli za usiku pekee. "Gladiators" ilifanya ulinzi wa vifaa huko Lapland. pamoja na kuwasindikiza washambuliaji wao. Wapiganaji wa Uswidi walipigana kwa masharti sawa na I-15 bis na I-153. Walakini, I-16 ilikuwa mpinzani mkubwa zaidi kwao. Kati ya ndege kumi na mbili zilizopigwa risasi za Soviet zilizoripotiwa na Wasweden, kulikuwa na wapiganaji sita na idadi sawa ya walipuaji, pamoja na. TB-3 moja. Hasara zao ni "gladiators" tatu.

Baada ya kumalizika kwa mapigano, flotilla ya 19, pamoja na vifaa, ilirudi Uswidi.

Ugavi wa ndege ulikuwa muhimu sana. Historia ya Soviet hutoa data juu ya ndege 350 au 376 zilizowasilishwa Ufini wakati wa vita. Vyanzo vya Magharibi vinatoa idadi ndogo ya magari -225. Isitoshe, kadhaa kati yao walianguka njiani kuelekea Ufini, na wengine walifika tu baada ya mwisho wa uhasama. Hadi Machi 13, 1940, tarehe ya mwisho wa mzozo huo, karibu ndege mia moja za aina tofauti zilipokelewa na kufanikiwa kushiriki katika vita.

Mashine zilitumwa kutoka Uingereza hadi Finland: ishirini na nne "Blenheim" (Mk.IV moja ilianguka njiani, na nyingine iliharibiwa vibaya), thelathini "gladiators", kumi na mbili "lisanders", kumi na moja "harricane". Kati ya hizi, "gladiators" kumi tu zilichangwa, na zilizobaki zilitolewa chini ya makubaliano ya biashara.

Muungano wa Afrika Kusini, Utawala wa Uingereza, ulitoa wapiganaji ishirini na wawili wa mafunzo ya Gloster Gauntlet II.

Italia ilituma wapiganaji thelathini na watano wa Fiat G.50 nchini Finland. Kwa muda waliwekwa kizuizini nchini Ujerumani. Kama ilivyoonyeshwa tayari, ni nusu tu ya chama hiki iliweza kushiriki katika vita. Wapiganaji watano walianguka wakati wa kusafirisha au kusimamia na wafanyikazi.

Ufaransa ilifanya jitihada kubwa kuwasaidia Wafini. Iliamuliwa kutoa wapiganaji kumi na wawili wa injini ya Potez 631 kwa Jeshi la Anga la Finnish, pamoja na wapiganaji arobaini na tisa wenye injini moja: Moran thelathini. kumi na tano Caudron C.714 na nne Koolhoven FK-58. Kwa kuongezea, kusainiwa kwa makubaliano juu ya uuzaji wa "Codrons" hamsini na tano, arobaini na sita "Coolhovens", pamoja na Anriot C.232 ya madhumuni mengi ya ishirini na tano (Hanriot C.232) ilikuwa inakaribia. Wakati wa vita, kama unavyojua, Finns walipokea "Moran" thelathini tu, na "codrons" sita zilifika Mei 1940. Kukomesha kwa uhasama kulisimamisha usambazaji wa magari yaliyobaki na kuvuruga kutiwa saini kwa makubaliano.

Uswidi haikusimama kando, ambapo ndege kumi na moja za aina anuwai zilitoka: wapiganaji watatu wa Yaktfalk J-6A na wapiganaji wawili wa Bristol Bulldog MKII (wote walifaa tu kutumika katika shule za anga), Fokker CV-D tatu, mbili - Koolhoven. FK-52 na ndege moja ya usafiri ya Douglas DC-2. Ikumbukwe kwamba wote "Koolhoven" na "Douglas" walinunuliwa kwa gharama zao wenyewe na majaribio maarufu ya adventure ya Uswidi Count Karl-Gustav von Rosen. Vyombo vya habari pia viliripoti kwamba wapiganaji wawili wa Bulldog Mk.IV walipokelewa kutoka Uswidi katika kipindi hiki.

Brewsters arobaini na nne walinunuliwa nchini Merika, lakini wao, kama ilivyoonyeshwa, hawakuwa na wakati wa kushiriki katika vita.

Nyara zikawa chanzo cha pekee cha kujazwa tena. Finns iliingia mikononi mwa ndege ishirini na tano za Soviet, ambazo zilikuwa katika viwango tofauti vya utumishi: tano I-15 bis. moja I-16, nane I-153. tano DB-3 na SB sita. Wengi wao wamepata maombi katika usafiri wa anga wa Kifini.

Maneno machache juu ya vitendo vya ulinzi wa anga ya ardhini wa Kifini: Wapiganaji wa bunduki wa Kifini wanahesabu ndege 330 zilizoanguka za Soviet.

Wafini walikiri kupoteza ndege zao sitini na saba, ishirini na moja kati yao katika mapigano ya angani. Magari sitini na tisa yaliharibiwa vibaya. Ndege 304 waliuawa, 90 walipotea, 105 walijeruhiwa.

Ikumbukwe kwamba, shukrani kwa vifaa kutoka Magharibi, Jeshi la Anga la Kifini siku ya mwisho ya vita, licha ya hasara, lilifikia ndege 196 za mapigano, pamoja na. 112 tayari kupambana, i.e. zaidi ya siku moja kabla - Novemba 30, 1939

Hivi majuzi, data juu ya upotezaji wa anga ya Soviet katika mzozo huu ilichapishwa kwenye vyombo vya habari vya ndani. Kwa Jeshi la Anga, ndege 219 zilipotea kwenye vita, na 203 katika ajali na majanga. Kweli, kitabu cha Shumikhin "Soviet Military Aviation 1917-1941" kinasema kwamba hasara za kupambana zilifikia ndege 261 na aviators 321. Ndege ya Baltic Fleet ilipoteza ndege kumi na nane. Wakati huo huo, magari kumi na saba yalipotea kutokana na athari ya mapigano ya adui: kumi na mbili katika vita vya angani, na tano kutoka kwa moto wa silaha za kupambana na ndege. Kwa upande mwingine, uharibifu wa ndege 362 za Kifini ulitangazwa. Kama unaweza kuona. data za wapinzani wa zamani ni tofauti sana kutoka kwa kila mmoja.

... Kwa hiyo, vita vimekwisha. Ufini ilishindwa na ikalazimika kukabidhi sehemu ya eneo lake kwa Muungano wa Sovieti. Nchi yetu ilipata ushindi kwa gharama ya dhabihu kubwa, ambayo kinadharia inapaswa kuimarisha ulinzi wake, kusukuma mpaka kaskazini-magharibi. Kwa mazoezi, Wafini hawakukubali kushindwa na kwa fursa ya kwanza iliyowasilishwa kwao mnamo Juni 22, 1941, wakiwa na uzoefu wa "vita vya msimu wa baridi", walijaribu kulipiza kisasi ...

2* neno "mcheshi" linatumika hapa katika maana yake ya asili - "mcheshi"

1. Gladiator Mk.i wa flotilla ya Uswidi F-19. Uwekaji wa insignia chini ya mrengo wa chini sio kawaida kwa Gladiators ya Kifini.

2. Fokker D-XXI ace Kifini Jorma K. Sarvanto (ushindi 13 katika Vita vya Majira ya baridi).

3. Blenheim Mk.I kutoka LLV-44, baadaye kuhamishiwa LLv-46. Kabla ya kikundi kubadili matumizi ya usiku, sehemu ya chini ya bawa ilipakwa rangi ya samawati.

4. Koolhoven FK-52, iliyopokelewa na LLv-36 kutoka Uswidi mnamo Machi 1940.

5. MS 406C1 kutoka LLv-28 iliruka na ufichaji wa Kifaransa.

1. V. G. Ivanov. Kutoka feat hadi feat. Lenizdat. 1985 mwaka

2. Historia ya Vita vya Pili vya Dunia. 1939-1945 T.Z. M. Voenizdap 1974.

3. V. Melnikov. Maendeleo ya anga ya majini katika kipindi cha kabla ya vita. "Mkusanyiko wa baharini". Nambari 3.1990

4. M. Monakov. "Mwenge" juu ya Baltic. "Mkusanyiko wa baharini". Nambari 3.1990

5. Soksi za A.M. Nodi ya Kaskazini. "Voenno-istoricheskiy zhurnal". Nambari 7.1990

6. BS Shumikhin. Ndege ya kijeshi ya Soviet M. Nauka, 1986

7. Alain Bombeau. L "llmavoimat ... Ses vifaa." Aviation Magazine International. "No. 662-672.1975. No. 673-688. 1976.

8. Alain Bombeau. L "llmavoimat… Ses operationes" Aviation Magazine International ". No. 664-668.1975.

9. Mshale wa Kamba ya Pili ... Fiat G.50. "Air International C. Mei. 1988.

11. Vaclav Nemecek. Koolhoven FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" No. 26. 1990.

12. Christopher Shores. Air Aces. Bison B (X) ks Corp. 1983.

13. Christopher Shores. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. Sanomupaino. Helsinki. / 970