வடக்கு நிலையத்தின் இடமாற்றம். கோல்டன் பாபிலோன் ஷாப்பிங் சென்டருக்கு செல்வதற்கு செவரியானின் இயங்குதளம் ஒரு வசதியான மற்றும் விரைவான வழியாகும்
MCC என்பது வடக்கில் மிகப் பெரிய அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பது இரகசியமல்ல. வளையம் வடக்கில் மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இயங்குவதே இதற்குக் காரணம், அதன்படி, உங்கள் பாதையைச் சுருக்கவும், மெட்ரோவை மையத்திற்கு வட்டக் கோட்டிற்கு எடுத்துச் செல்லவும் முடியாது. இருப்பினும், வடக்கில் உள்ள MCC க்கு பயணிகளை ஈர்க்கும் வளையத்திலிருந்து தூரம் மட்டுமல்ல. பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான புள்ளிவிவரங்களால் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மிகவும் பிரபலமான நிலையங்கள் Ploschad Gagarin ஆகும், ஏனெனில் மெட்ரோவிற்கு இடமாற்றம் மிகவும் வசதியானது, பின்னர் வடக்கு நிலையங்கள் Vladykino மற்றும் Botanichesky Sad ஆகியவை பின்பற்றப்படுகின்றன. ஏனென்றால், இந்த நிலையங்கள் புதிய ரிங் ரோடுக்கு அருகிலேயே அமைந்துள்ளது மற்றும் அங்குள்ள மாற்றங்கள் முடிந்தவரை வசதியாக இருக்கும். இது Muscovites இன் பயனர்களைப் பற்றியது. இப்போது MCC பயனர்களின் மற்றொரு வகை பிராந்தியத்தில் வசிக்கும் மக்கள், ஆனால் தலைநகரில் வேலை செய்யவும் படிக்கவும் வருகிறார்கள். இங்கே வடக்கில், மீண்டும், மின்சார ரயில்களில் இருந்து இடமாற்றங்கள் மிகவும் வசதியாக செய்யப்படுகின்றன. NATI மற்றும் Okruzhnaya நிலையங்களில் இருந்து MCC நிலையங்களைச் சில நிமிடங்களில் அடையலாம். புதிய வளையத்தில் கட்டப்பட்ட மற்றொரு நிலையம் "செவெரியானின்". காலப்போக்கில், அவர்கள் மேடையை MCC நிலையத்திற்கு நகர்த்துவதாக உறுதியளிக்கிறார்கள், மேலும் பயணிகள் ரோஸ்டோகினோ நிலையத்திற்கு மாற்றுவது இன்னும் வசதியாக இருக்கும். இன்று நாங்கள் அங்கு செல்வோம், எல்லாம் எவ்வாறு செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பார்ப்போம், அதே போல் MCC நிலையம் மற்றும் செவர்யானின் ரயில் நிலையத்தை ஒரு TPU ஆக ஒருங்கிணைக்க ஏதேனும் அடித்தளம் உள்ளதா என்பதைப் பார்ப்போம்.
1. ரோஸ்டோகினோ நிலையம் செவெரியானினில் இருந்து ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய பரிமாற்றத்தில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்துகிறது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. பிளாட்பாரம் ரயில் பாதையை நோக்கி மாற்றப்பட்டுள்ளது. முஸ்கோவியர்களுக்காக ஒரு நிலையத்தை உருவாக்க முடிவு செய்திருந்தால், அது ப்ராஸ்பெக்ட் மிர் நோக்கி மாற்றப்பட்டிருக்கும். ஒருவேளை அவர்கள் ப்ராஸ்பெக்ட் மீராவின் இருபுறமும் வெளியேறும் வழியாக நெடுஞ்சாலையின் மேல் உள்ள மேம்பாலத்தில் நிலையத்தை வைத்திருக்கலாம். அதன்படி, அருகிலுள்ள குடியிருப்பு கட்டிடங்களிலிருந்து நடந்து செல்லும் பயனர்களுக்காக ஒரு நீண்ட அணுகுமுறை, நிலக்கீல் பாதை உருவாக்கப்பட்டது. ரயில் நிலையத்தின் பயணிகள் முனையம் ரயில்வேக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, எனவே அதை அடைய நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.
2. இங்குள்ள சாலை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்னும் அழுக்காக உள்ளது, நிச்சயமாக, வேலை இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது, MCC இன் அனைத்து நிலையங்களும் அரை முடிக்கப்பட்ட நிலையில் திறக்கப்பட்டன "ரோஸ்டோகினோ விதிவிலக்கல்ல. அவர்கள் விரைவில் எல்லாவற்றையும் வைப்பார்கள் என்று நான் நம்ப விரும்புகிறேன். ஆணைப்படி.
3. பிளாட்பாரத்தின் மேல் உள்ள விதானம் மிகவும் அசாதாரணமானது, இது ஒரு வழக்கமான ரஷ்ய இரயில்வே அல்ல, வளையத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நிலையங்களிலும், இது அசல் வடிவமைப்பில் உள்ளது. அசல் என்றாலும் அது 60 அல்லது 70 களில் இருந்திருக்கலாம். இப்போதெல்லாம், இந்த கட்டிடக்கலை உங்களை சிரிக்க வைக்கிறது.
4. சேற்றைக் கடந்து, பெவிலியனுக்குச் செல்கிறோம்.
5. பெவிலியன் அசல். பிரகாசமான சிவப்பு. மோசமாக இல்லை.
6. அனைத்து அழகான தரம் சேகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் கோரிக்கை, எப்போதும் போல், மிகவும் கீழே செல்லும் பேனல்கள். ஆனால், நான் பார்ப்பது போல், யாரோ ஒருவர் "பேனல்களின் கீழ் பகுதியை சேதத்திலிருந்து எவ்வாறு பாதுகாப்பது" என்ற யோசனையுடன் வந்து சக்கர டிஃப்ளெக்டர்களை நிறுவினார். விசித்திரமான முடிவு, நேர்மையாக இருக்க வேண்டும். சாதாரணமானவற்றை ஏன் உருவாக்கக்கூடாது, மனித அடித்தளம் எளிமையானது மற்றும் நீடித்தது. சரி, மீண்டும், பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு எல்லாம் தெரியும்.
7. வெளியில் உள்ள டிக்கெட் அலுவலகங்கள் மிகவும் வசதியான தீர்வாக இல்லை, ரஷ்ய ரயில்வேயின் பல நிலையங்களில் இது அவ்வாறு இருந்தாலும், மின்சார ரயில்களின் பயனர்களை நீங்கள் ஆச்சரியப்படுத்த மாட்டீர்கள். வழியில், "செவெரியானின்" சாலை இங்கிருந்து இடதுபுறமாக செல்கிறது. மற்றும் பின்னணியில் ரயில்வே பாதையைப் பிரிக்கும் வேலியைக் காணலாம்.
8. பொதுவாக, இது நன்றாக இருக்கிறது. குறிப்பாக இந்த முகமூடி.
9. உள்ளே, எல்லாம் எளிது, எந்த frills. உச்சவரம்பு சிவப்பு பேனல்கள் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அத்தகைய வண்ண உச்சரிப்பு.
10. மறுபுறம் இன்னும் ஒரு வெளியேறும் பாதை உள்ளது, மறுபுறம் ரயில் பாதைகள். வலதுபுறத்தில் லாபிக்கு கதவுகள் உள்ளன.
11. உள்ளே, எல்லாம் மிகவும் கச்சிதமாக உள்ளது. நுழைவு கதவுகள் இடதுபுறத்தில் உள்ளன, டிக்கெட் இயந்திரங்கள் பின்னணியில் தெரியும், டர்ன்ஸ்டைல்கள் லாபி முழுவதும் அமைந்துள்ளன. ஒரு சுவாரஸ்யமான கலைப்பொருள் தூர சுவருக்கு எதிரே உள்ளது. இவை யாரோஸ்லாவ்ஸ்கயா நிலையத்தின் பெயருடன் அடையாளங்கள். வளையம் இன்னும் மாஸ்கோ ரயில்வேயாக இருந்தபோது இந்த நிலையம் அழைக்கப்பட்டது.
12. ஒரு படிக்கட்டு மற்றும் இரண்டு வரி எஸ்கலேட்டர்கள் மேடைக்கு செல்கின்றன. மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு லிப்ட் இல்லை, படிக்கட்டுகளில் லிப்ட் உள்ளது. இங்கே ஒரு லிஃப்ட் நிறுவுவதைத் தடுத்தது என்ன, எனக்கு புரியவில்லை.
13. நாங்கள் மேடையில் பெவிலியனுக்கு எழுகிறோம். சில காரணங்களால் மிகக் குறைந்த கூரைகள் உள்ளன. வித்தியாசமான முடிவு. எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் உங்கள் கையால் உச்சவரம்பு உறையை அடையலாம்.
14. மேடையில் உள்ள பந்தல் இப்படி இருக்கிறது.
15. நிலத்தடி லாபியிலிருந்து மற்றொரு வெளியேற்றம் மேடையில் இருந்து தெரியும்.
16. நிலையத்தில் உள்ள கொட்டகை மற்றும் பெஞ்சுகளின் வடிவமைப்பு ஒரு நல்ல பழைய ஸ்கூப் பற்றிய எண்ணங்களைத் தூண்டுகிறது. இதை யார் கண்டுபிடித்தார்கள் என்று எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் எங்கள் முற்றத்தில் 21 ஆம் நூற்றாண்டு உள்ளது, இது அபத்தமானது.
17. சிவப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட கான்கிரீட் பீடங்கள் - மாலேவிச் மகிழ்ச்சி அடைவார்.
18. மேடையின் மற்றொரு காட்சி. அட்டையில் விளக்குகளின் வரிகள் பிடித்திருந்தது. மற்றும் சுற்றி, பின்னர், பாருங்கள், தொழில்துறை மண்டலங்கள். இருட்டில் இங்கே இருண்டதாக இருக்கலாம்.
19. இங்கே ரயில் உள்ளது, இது செல்ல வேண்டிய நேரம்.
தாவரவியல் பூங்கா<- Ростокино ->
ஜூலை 7, 2017 அன்று MCC இல் இன்டர்சேஞ்ச் கட்டுமானப் பணிகள் எவ்வாறு நடந்து வருகின்றன
மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட 10 மாதங்களுக்கு தொடங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், மோதிரம் 65 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, மாதாந்திர பயணிகள் போக்குவரத்து ஒரு நாளைக்கு 360 ஆயிரம் பயணிகளைத் தாண்டியது. இதற்கிடையில், பயணிகள் போக்குவரத்தை தொடங்குவது, திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் முதல் கட்டம் மட்டுமே. அதைத் தொடர்ந்து மேலும் இரண்டு: மாஸ்கோ ரயில்வேயின் ரேடியல் திசைகளுடன் MCC இன் ஒருங்கிணைப்பு (நிலை 2) மற்றும் அருகிலுள்ள பிரதேசங்களின் வளர்ச்சி (நிலை 3). இன்று நாம் பேசப்போகும் இரண்டாம் கட்டத்தைப் பற்றியது. மற்ற ரயில் பாதைகளுடன் MCCயின் சந்திப்புகளில் பரிமாற்ற மையங்களின் கட்டுமானம் எவ்வாறு தொடர்கிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.
பாவ்லெட்ஸ்கி திசையில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம்
இங்கே, எம்.சி.சி உடன் ஒருங்கிணைத்து, வெர்க்னியே கோட்லி நிலையத்திற்கு இடமாற்றத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்காக (அத்தகைய பெயரைக் கொண்டு வந்த நபரின் முழுமையான இடவியல் கல்வியறிவின்மை பற்றி நான் இன்னும் புகார் செய்ய விரும்புகிறேன்), ஒரு புதிய நிறுத்தம் கட்டப்படுகிறது. 
இந்த திட்டம் இரண்டு தீவு பயணிகள் தளங்களை நிர்மாணிக்க வழங்குகிறது, இது அனைத்து முக்கிய தடங்களையும் தொடர்ந்து ரயில்களுக்கான நிறுத்தத்தை ஒழுங்கமைப்பதை சாத்தியமாக்கும். டோமோடெடோவோ விமான நிலையம் மற்றும் புறநகர் விரைவு ரயில்களுக்கு ஏரோஎக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு இங்கு நிறுத்தத்தை ஒதுக்க முடியும். 
இந்த வசதி மிகப் பெரிய அளவில் உள்ளது, தளங்களின் ஒரு பகுதி ஓவர் பாஸ்களில் வைக்கப்படும், அவற்றின் முழுமையான புனரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. முக்கிய தடங்களின் அச்சுகளும் மாறும். தற்போது, தடுப்புச்சுவர் கட்டும் பணி நிறைவடைந்து வருகிறது. 
அடுத்த திசை ரிகா
ஆரம்பத்தில், ரிகா திசையை MCC உடன் ஒருங்கிணைப்பதற்கான திட்டம் ஒரு பரிமாற்ற மையத்தை ஒழுங்கமைக்க Pokrovskoe-Streshnevo தளத்தை மாற்றுவதற்கு வழங்கப்பட்டது. ஆனால் பின்னர், கட்டிடக்கலை மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மாஸ்கோ கமிட்டியின் அழுத்தத்தின் கீழ், மற்றொரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது: போக்ரோவ்ஸ்கோ-ஸ்ட்ரெஷ்னெவோவை விட்டுவிட்டு, லெனின்கிராட்ஸ்காயா தளத்தை எம்.சி.சி.க்கு மாற்ற. 
இப்போது சொல்வது மிகவும் தாமதமானது, ஆனால் அத்தகைய முடிவு ஒவ்வொரு நாளும் இந்த தளத்தைப் பயன்படுத்தும் பல்லாயிரக்கணக்கான பயணிகளின் நிலைமைகளில் மோசமடைகிறது (பிரத்தியேகமாக எங்கள் கருத்து). தளத்தின் தற்போதைய இருப்பிடம் வொய்கோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது (மிகவும் வசதியான பரிமாற்றம் அல்ல, ஆனால் இன்னும்), கூடுதலாக, மேற்பரப்பு நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் நிறுத்தங்கள் அருகிலேயே அமைந்துள்ளன. பிளாட்பாரத்தை நகர்த்தினால், பிளாட்பாரத்தில் இருந்து மெட்ரோ செல்லும் பாதை 140 மீட்டர் (400மீ முதல் 530மீ வரை) நீளமாக இருக்கும். கூடுதலாக, முன்னர் பரிமாற்ற பாதை தெளிவாக இருந்தது மற்றும் பிரதான லெனின்கிராட்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட்டின் நடைபாதையில் சென்றால், மேடை பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, மெட்ரோவிற்கான பாதை 2 வது வொய்கோவ்ஸ்கி பாதை வழியாக செல்லும், இது ஒரு பகுதியை விட முற்றத்தின் வழியாகும். பரிமாற்ற மையம். 
இருப்பினும், கட்டுமான பணிகள் ஏற்கனவே நடந்து வருகின்றன. இங்கு இரண்டு தாழ்வாரங்களுடன் இரண்டு பக்க மேடைகள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேடையின் மேற்கு வெஸ்டிபுல் நேரடியாக எம்சிசியின் ஸ்ட்ரெஷ்னேவோ நிலையத்தின் வடக்கு முனை இரண்டையும் ஒட்டி, அதன் மூலம் பரிமாற்ற இணைப்பை உருவாக்கும். மேடையின் கிழக்கு நுழைவு மண்டபம் மெட்ரோ மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்கோ ஷோஸின் திசையில் வெளியேறும். 
எங்கள் ஆய்வுக்கான அடுத்த திசை சவியோலோவ்ஸ்கோய்
தற்போதுள்ள Okruzhnaya இயங்குதளம் ஏற்கனவே MCC க்கு மாற்றுவதற்கு வசதியாக அமைந்துள்ளது என்ற போதிலும், புதிய தளங்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும், மேம்பாலங்களிலும். இந்த முடிவு ரயில்வே தண்டவாளத்தை மேம்பாலத்திற்கு கொண்டு வர வேண்டியதன் காரணமாக கட்டளையிடப்பட்டது கீழே வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கு விரைவுச் சாலைகளைக் கடக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 
கட்டுமானம் முடிந்ததும், அனைத்து மாற்று அறுவை சிகிச்சைகளும் முற்றிலும் சூடான சுற்றுகளில் மேற்கொள்ளப்படும். 
யாரோஸ்லாவ்ல் திசை
இங்கே, எம்.சி.சி உடனான ஒருங்கிணைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள், ரோஸ்டோகினோ நிலையத்திற்கு அருகில் செவரியானின் நிறுத்தத்தை நகர்த்துவதற்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன. இயங்குதள பரிமாற்றத் திட்டம் ஒரு தலைப்பில் இருந்து மற்றொரு பணிக்கு மீண்டும் மீண்டும் சென்றது என்று சொல்ல வேண்டும், இதன் விளைவாக அது அண்டை திட்டங்களுடன் சரியாக பொருந்தவில்லை. தளத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கினாலும், வசந்த காலத்தில் கட்டப்பட்ட தளத்தின் ஒரு பகுதியை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. அதன் இருப்பிடம் முக்கிய தடங்களில் ஒன்றின் பரிமாணங்களுக்குள் மாறியது, அதன் மறு-இடத்தல் V-வது பிரதான பாதையை அமைப்பது தொடர்பாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 
இந்த போக்குவரத்து மற்றும் பரிமாற்ற மையத்தின் மற்றொரு சிரமம் வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையை அதன் அருகில் உள்ள பாதை மற்றும் யாரோஸ்லாவ்ல் நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திப்பதாகும். எனவே, சமீபத்திய ரூட்டிங் திட்டங்களில் ஒன்றில், சாலை வடிவமைப்பாளர்கள் ரோஸ்டோகினோ நிலையத்தின் மேற்கு நுழைவு மண்டபத்திற்கு ஒரு இருப்பை எறிந்தனர் (ப்ரோஸ்பெக்ட் மீராவிற்கு வெளியேறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது). நிச்சயமாக, இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத முடிவு: ப்ராஸ்பெக்ட் மீராவில் இயங்கும் போக்குவரத்துடன் வசதியான பரிமாற்ற இணைப்புகளை ஒழுங்கமைக்க மேற்கத்திய லாபி அவசியம், குறிப்பாக செவரியானின் இயங்குதளத்தின் புதிய இடம் தற்போதுள்ள பரிமாற்ற இணைப்புகளிலிருந்து ஓரளவு தொலைவில் இருக்கும் என்ற உண்மையின் வெளிச்சத்தில். நிலப் போக்குவரத்து நிறுத்தப்படும்.
கோர்க்கி திசை
கராச்சரோவோ போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையத்தின் கட்டுமானம் இங்கு தொடர்கிறது, இது எதிர்காலத்தில் மாஸ்கோவில் மிகப்பெரிய ஒன்றாக மாறும். இதில் Nizhegorodskaya MCC நிலையம், இரண்டு மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் கார்க்கி திசையில் உள்ள கராச்சரோவோ தளம் ஆகியவை அடங்கும், இது மாஸ்கோ இரயில்வேக்கு அருகில் நகர்த்தப்படும். எதிர்காலத்தில், கார்க்கி திசையில், அழைக்கப்படுவதை ஒழுங்கமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. "மண்டல நிலையம்", மின்சார ரயில்களின் சில வழித்தடங்கள் நிலையத்திற்கு மையத்திற்குச் செல்லாமல், இங்கேயே முடிவடையும். குறைந்தபட்சம், புறநகர் ரயில்கள், மாறாக, ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட்டின் இரண்டாவது சுற்றுவட்டத்தை உருவாக்க முடிந்தவரை இடைக்காலமாக மாற்றப்படும் போது, இன்ட்ராசிட்டி ரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் உலகளாவிய போக்குகளுக்கு எதிர்மாறான ஒரு சர்ச்சைக்குரிய முடிவு. போக்குவரத்து. 
இறுதியாக, குர்ஸ்க் திசைக்கு மாற்றவும்.எம்.சி.சி நோவோகோக்லோவ்ஸ்காயா நிலையத்திற்கு அருகில், ரேடியல் திசையில் ஒரு புதிய நிறுத்துமிடத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகள் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளன. MCC நிலையத்தின் லாபியுடன் சூடான வளையத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தீவு தளத்துடன் புதிய தளம் இருக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 
நிச்சயமாக, ரேடியல் ரயில் பாதைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பது MCC இன் வளர்ச்சியின் 2 வது கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். கூடுதலாக, நிலையங்களில் கூடுதல் லாபிகளை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது: லோகோமோடிவ், ஜிஐஎல் மற்றும் பொட்டானிஸ்கி சாட். விளாடிகினோ மற்றும் பால்டிஸ்காயா நிறுத்தத்தில் இரண்டாவது வெஸ்டிபுல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான பிரச்சினை பரிசீலிக்கப்படுகிறது. மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் முட்டுக்கட்டையாக இருப்பது வெஸ்டிபுல்ஸ் என்பதை பயிற்சி காட்டுகிறது: பெரும்பாலான லாபிகளில், குறைக்கப்பட்ட அகலத்தின் எஸ்கலேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (மெட்ரோவில் நிலையான 100 செமீக்கு எதிராக 80 செமீ), இது சாத்தியமில்லை இரண்டு பயணிகள் ஒரு படியில் முழுமையாக எழுந்திருக்க வேண்டும், அதே போல் பத்தியில் இடது பக்கத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது செயல்திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
நீங்கள் ஏற்கனவே ஒரு வருடத்தில் MCC ஐ சுவைத்திருக்கிறீர்களா? புதிய மாற்று அறுவை சிகிச்சைகள் மோதிரத்தை உங்களுக்கு மிகவும் வசதியாக மாற்றுமா?
நடைமேடை " செவரியானின்"மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசை மாஸ்கோ மத்திய வளையத்தின் நிலையத்திற்கு மாற்றப்படும் " ரோஸ்டோகினோ", நகர்ப்புற வளர்ச்சி கொள்கை மற்றும் கட்டுமான துணை மேயர் மராட் குஸ்னுலின் கூறினார்.
மாஸ்கோ ஸ்ட்ரோய்காம்ப்ளெக்ஸின் இணையதளத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அவரது கூற்றுப்படி, மாஸ்கோ மத்திய வளையத்திலிருந்து மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசைக்கு மாற்றுவதற்கு வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்குவதற்காக, தளத்தை மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது " செவரியானின்" MCC நிலையத்திற்கு அருகில் " ரோஸ்டோகினோ".
"இதனால், இரண்டு நிறுத்தப் புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரம் 620 முதல் 20 மீட்டராகக் குறைக்கப்படும்.", - குஸ்னுல்லினா கூறினார். புதிய மேடையில் இருந்து” செவரியானின்" MCC நிலையத்திற்கு ஒரு நிலத்தடி பாதை கட்டப்படும் " ரோஸ்டோகினோ"மற்றும் எதிர்கால TPU இன் பிரதேசத்திற்கு கூடுதல் அணுகல்.
இப்போது கட்டுமான மண்டலத்திலிருந்து ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளை அகற்றும் பணி நடைபெற்று வருகிறது, நடைமேடைகளை நிர்மாணிக்கும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. "ஒரு புதிய தளத்தை நிர்மாணிப்பது மற்றும் வசதியான பரிமாற்றத்தை ஏற்பாடு செய்வது யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி ரயில் நிலையம் மற்றும் மெட்ரோ நிலையத்தின் சுமையைக் குறைக்கும். "கொம்சோமோல்ஸ்காயா".
/ 30 மார்ச் 2017 வியாழன் /கருப்பொருள்கள்: எம்.சி.சி
பயணிகளுக்கு, இரண்டு நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 620லிருந்து 20 மீட்டராக குறைக்கப்படும்.
நகர்ப்புற வளர்ச்சி கொள்கை மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மாஸ்கோவின் துணை மேயர் மராட் குஸ்னுல்லின் கூற்றுப்படி, இந்த போக்குவரத்து மையத்தின் பயணிகள் போக்குவரத்து நெரிசலான நேரத்தில் 37 ஆயிரம் பேரை சென்றடையும். "மாஸ்கோ மத்திய வளையத்திலிருந்து மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசைக்கு மாற்றுவதற்கு வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்க, தற்போதுள்ள செவெரியானின் தளத்தை மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது", - அவன் சொன்னான்.
மாஸ்கோ கட்டுமான வளாகத்தின் தலைவர் மேலும் கூறுகையில், ஆயத்த பணிகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன: நிபுணர்கள் கட்டுமான மண்டலத்திலிருந்து ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளை அகற்றுகின்றனர். மேடைகள் கட்டும் பணி தானே தொடங்கியது. . . . . .
அடுத்த ஆண்டு, மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசையின் செவெரியானின் தளம் ரோஸ்டோகினோ எம்சிசி நிலையத்திற்கு அருகில் நகர்த்தப்படும். நகர்ப்புற மேம்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மாஸ்கோ துணை மேயர் மராட் குஸ்னுலின் இதை அறிவித்தார்.
"MCC இலிருந்து மாஸ்கோ ரயில்வேயின் ரேடியல் யாரோஸ்லாவ்ல் திசைக்கு மாற்றுவதற்கு வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்க, தற்போதுள்ள Severyanin தளத்தை நகர்த்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இரண்டு நிறுத்த புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை 620 முதல் 20 மீட்டர் வரை குறைக்கிறது.", - மராட் குஸ்னுலின் கூறினார்.
இதற்காக, மூன்று புதிய தளங்களை உருவாக்குவது அவசியம். ரோஸ்டோகினோ நிலையத்திற்கு ஒரு நிலத்தடி பாதசாரி கடக்கும் மற்றும் எதிர்கால போக்குவரத்து மையத்திற்கு கூடுதல் வெளியேறும் இடமும் இருக்கும்.
. . . . .
பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, இந்த மையத்தின் பயணிகள் போக்குவரத்து நெரிசலான நேரத்தில் 37 ஆயிரம் பேரை சென்றடையும்.
. . . . .
அவரைப் பொறுத்தவரை, இதற்காக மூன்று புதிய தளங்களை உருவாக்குவது அவசியம். "ஒரு புதிய நிறுத்தத்தில் இருந்து" செவரியானின்" MCC நிலையத்திற்கு நிலத்தடி பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதை கட்டப்படும். ரோஸ்டோகினோ", - குஸ்னுலின் கூறினார்.
. . . . .
நடைமேடை " செவரியானின்"மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசை மாஸ்கோ சென்ட்ரல் ரிங் (எம்.சி.சி) நிலையத்திற்கு மாற்றப்படும் " ரோஸ்டோகினோ"அடுத்த ஆண்டு, மாஸ்கோவின் நகர்ப்புற திட்டமிடல் கொள்கை மற்றும் கட்டுமான வளாகத்தின் வலைத்தளத்தின்படி.
செவரியானின்"... இதனால், இரண்டு நிறுத்தப் புள்ளிகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 620 முதல் 20 மீ வரை குறைக்கப்படும்., - நகர்ப்புற மேம்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மாஸ்கோ துணை மேயர் மராட் குஸ்னுலின் வார்த்தைகள் செய்தியில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன.
இதற்காக மூன்று புதிய தளங்களை உருவாக்குவது அவசியமாகும் என்று எம்.குஸ்னுலின் குறிப்பிட்டார். . . . . . "கிட்டத்தட்ட ஒரு புதிய பிளாட்பாரத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் வசதியான பரிமாற்றத்தின் அமைப்பு யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி ரயில் நிலையம் மற்றும் மெட்ரோ நிலையத்தின் சுமையை குறைக்கும். "கொம்சோமோல்ஸ்காயா", - துணை மேயர் வலியுறுத்தினார், நெரிசல் நேரத்தில் இந்த மையத்தின் பயணிகள் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட 37 ஆயிரம் மக்களை சென்றடையும் என்று கூறினார்.
. . . . .
"MCC இலிருந்து ரேடியல் யாரோஸ்லாவ்ல் திசைக்கு மாற்றுவதற்கு வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்க, மேடையை மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது" செவரியானின்". . . . . .
நடைமேடை " செவரியானின்" 2018 இல் மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசை மாஸ்கோ மத்திய வளையத்தின் தளத்திற்கு மாற்றப்படும் " ரோஸ்டோகினோ", மாஸ்கோ ஸ்ட்ரோய்காம்ப்ளெக்ஸின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தின்படி, தலைநகரின் துணை மேயர் மராட் குஸ்னுலின் குறிப்பிடுகிறார்.
குஸ்னுல்லின் கருத்துப்படி, இடமாற்றத்தின் விளைவாக, தளங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 620 லிருந்து 20 மீட்டராகக் குறைக்கப்படும், இது மிகவும் வசதியான பரிமாற்றத்தை ஏற்பாடு செய்வதை சாத்தியமாக்கும். எதிர்காலத்தில், இரண்டு தளங்களின் பகுதியில் ஒரு போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையத்தை ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
தளத்தை மாற்றுவதற்கு கூடுதலாக, ஒரு நடைமேடையில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு ஒரு நிலத்தடி பாதசாரி கிராசிங் கட்டப்படும், அதில் இருந்து எதிர்கால TPU இன் பிரதேசத்திற்கு கூடுதல் வெளியேறும் ஏற்பாடு செய்யப்படும். குஸ்னுலின் குறிப்பிட்ட நேரத்தில், இந்த மையத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து 37 ஆயிரம் பேர் வரை இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டார்.
நடைமேடை " செவரியானின்"மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசை MCC நிலையத்திற்கு மாற்றப்படும் " ரோஸ்டோகினோ", அவற்றுக்கிடையேயான தூரத்தை 20 மீட்டராகக் குறைத்தல். இது மாஸ்கோவின் ஸ்ட்ரோய்காம்ப்ளெக்ஸ் மூலம் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
நிலையத்தில் இருந்து " செவரியானின்"நிலத்தடி பாதையை அமைக்கும்" ரோஸ்டோகினோ", மேலும் எதிர்கால போக்குவரத்து மையத்திற்கு கூடுதல் நுழைவாயிலையும் உருவாக்கும். இடமாற்றத்திற்காக மூன்று புதிய தளங்களும் அமைக்கப்படும் என்று நகர்ப்புற வளர்ச்சி கொள்கை மற்றும் கட்டுமான துணை மேயர் மராத் குஸ்னுலின் கூறினார்.
இப்போது கட்டுமானப் பகுதியில் இருந்து ரயில்வே தொடர்புகள் அகற்றப்பட்டு, பிளாட்பாரங்கள் கட்டுமானம் தொடங்கியுள்ளது. இப்பணிகள் 2018க்குள் முடிக்கப்படும்.
ஒரு வசதியான இடமாற்றம் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி ரயில் நிலையம் மற்றும் மெட்ரோ நிலையத்தில் சுமையை குறைக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது "கொம்சோமோல்ஸ்காயா"... பீக் ஹவர்களில், இந்த மையத்தை சுமார் 37 ஆயிரம் பயணிகள் பயன்படுத்துகின்றனர்.
செவெரியானின் நிலையத்தின் இடமாற்றம் 2018 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. MCC உடனான தகவல்தொடர்புக்கு கூடுதலாக, இது யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி ரயில் நிலையம் மற்றும் கொம்சோமோல்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்தின் சுமையை குறைக்கும். இத்திட்டம் மூன்று தளங்கள் மற்றும் இரண்டு குறுக்குவழிகள் கட்டுவதற்கு வழங்குகிறது.
"மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் கொள்கையில் பொதுப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி முக்கிய புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். நிலையத்தை இடமாற்றம் செய்வதன் மூலம், ஒரு நிறுத்தப் புள்ளியை உருவாக்குவதன் மூலம், பயணிகளின் நடமாட்டத்தை அதிகரிக்கிறோம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பை மிகவும் வசதியாக மாற்றுகிறோம், "- குஸ்நெட்சோவ் கூறினார்.
நிலத்தடி பாதை சந்திப்பின் மூன்று தளங்களை இணைக்கும் மற்றும் யாரோஸ்லாவ்ல் திசையின் தடங்களின் கீழ் செல்லும். ஒருபுறம், அது செவெரியானின்ஸ்கி பாதைக்கும், மறுபுறம் ரோஸ்டோகினோ நிலையத்திற்கும் செல்லும். ஒவ்வொரு வெளியேறும் இரண்டு படிக்கட்டுகள் மற்றும் பயணிகளுக்கான சிறிய படிக்கட்டுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, திட்டத்தின் ஒவ்வொரு வெளியேற்றத்திலும் லிஃப்ட் உள்ளன. பரபரப்பான நேரங்களில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 13 ஆயிரம் பேர் வரை நிலத்தடி பாதை வழியாக செல்ல முடியும்.
ரயில் பாதைகள் மற்றும் மூன்று புதிய நடைமேடைகளுக்கு மேலே உயரமான லாபி அமைந்திருக்கும், மற்றவற்றுடன், ரயில்வே வழியாக பயணிகளின் போக்குவரத்திற்காக இது உதவும். அதன் நுழைவாயில்களில் எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் லிஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பீக் ஹவர்ஸில், இந்த மாற்றம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 5 ஆயிரம் பேர் வரை பெற முடியும்.
வடிவமைப்பாளர்: Giprotransput - Roszheldorproject JSC இன் கிளை.
Severyanin தளம் மாஸ்கோ குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் தலைநகரின் விருந்தினர்கள் இருவரிடமும் தொடர்ச்சியாக பல ஆண்டுகளாக பிரபலமாக உள்ளது. விஷயம் என்னவென்றால், சாலையின் குறுக்கே ஒவ்வொரு நாளும் ஐரோப்பா முழுவதிலும் (நகரத்திற்குள்) அனைவருக்கும் அதன் கதவுகளைத் திறக்கிறது - "கோல்டன் பாபிலோன்".
மெட்ரோவிற்கு பதிலாக
இது செப்டம்பர் 2016 முதல், மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தின் (எம்.சி.சி) தொடக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, ரோஸ்டோகினோ மெட்ரோ நிலையம் ஷாப்பிங் சென்டருக்கு அருகிலுள்ள முதல் தலைநகரில் திறக்கப்பட்டது. அதற்கு முன், ஷாப்பிங் சென்டரின் உடனடி அருகே ஒரு நிறுத்தப் புள்ளியைக் கொண்டிருந்தது மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசையாகும். அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையங்கள்: மற்றும் "Sviblovo" - ஷாப்பிங் சென்டரிலிருந்து இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் மற்றும் அதற்கு அப்பால் அமைந்துள்ளது. இது அரை-தொழில்துறை பிரதேசத்தில் சுமார் அரை மணி நேரம் நடைபயிற்சி, பின்னர் கூட ஒரு விறுவிறுப்பான வேகத்தில் மற்றும் நல்ல வானிலையில். நீங்கள் நிச்சயமாக மெட்ரோ மற்றும் பஸ் மூலம் அங்கு செல்லலாம், ஆனால் புறநகர்ப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு, குறிப்பாக மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வடக்கில் வசிப்பவர்களுக்கு, பயணிகள் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது. அவர்களுக்கு, Severyanin இயங்குதளம் ஷாப்பிங் சென்டருக்கு மிகவும் வசதியான அணுகல் ஆகும்.
வரலாறு
வடக்கு இரயில்வேயின் நிறுத்தப் புள்ளி 1932 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தலைநகருக்கும் மாஸ்கோ பகுதியான மைடிச்சிக்கும் இடையே வழக்கமான ரயில் சேவையை மின்மயமாக்குவது சாத்தியமாக இருந்தது. தொழில்துறை நிறுவனங்களின் விரைவான வளர்ச்சி தொடர்பாக, பயணிகள் போக்குவரத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு புதிய நிலையங்களைச் சித்தப்படுத்த நிர்வாகத்தைத் தூண்டியது.
புறநகர் குடியேற்றமான "கிராஸ்னி செவரியானின்" நினைவாக "செவெரியனின்" தளம் அதன் பெயரைப் பெற்றது. ப்ரிகோரோட்னி, ஏனென்றால் அந்த ஆண்டுகளில் மாஸ்கோ மாஸ்கோ வட்ட இரயில்வேயின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் செல்லவில்லை (இப்போது MCC கடந்து செல்கிறது). குடியேற்றத்தின் குடியிருப்பு பகுதி சிறிது வடக்கே, யெனீஸ்காயா தெரு பகுதியில் அமைந்திருந்தாலும், இது சோகமான விதியிலிருந்து காப்பாற்றவில்லை. ஐம்பதுகளின் இறுதியில் கிராமம் முற்றிலுமாக இடிக்கப்பட்டது, அதன் இடத்தில் "மாஸ்கோ-பண்டம்" என்ற வரிசையாக்க நிலையம் பொருத்தப்பட்டது.
வேகமான மற்றும் வசதியான
மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசை அதே பெயரில் உள்ள நிலையத்திலிருந்து உருவாகிறது, மேலும் இங்கிருந்து செவரியானின் பிளாட்பாரத்திற்குச் செல்ல ஒரு பயணிக்கு 14 நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும். இந்த நேரத்தில், மின்சார ரயில் ஏழு கிலோமீட்டர்களை கடக்கிறது மற்றும் 3 சாத்தியமான கூடுதல் நிறுத்தங்களை உருவாக்குகிறது. இலவசப் பேருந்தில் கோல்டன் பாபிலோன் ஷாப்பிங் சென்டருக்குச் செல்வதை விட, போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக் கொள்வதை விட இது மிகவும் வேகமானது மற்றும் வசதியானது என்று பலர் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி ரயில் நிலையம் கொம்சோமோல்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத நகரத்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. செவரியானின் இயங்குதளம் இரண்டாவது மண்டலத்தில் அமைந்திருந்தாலும், மாஸ்கோவில் கட்டணம் ஒன்றுதான் மற்றும் ஒரு வழி டிக்கெட்டுக்கு 32 ரூபிள் ஆகும்.
இடம்
நிறுத்தும் இடம் இரண்டு தீவு தளங்களையும் ஒரு பக்க தளத்தையும் கொண்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், நிலையம் பகுதியளவில் புனரமைக்கப்பட்டது, ASOKUPE அமைப்பின் சோதனைச் சாவடி பயணிகள் டர்ன்ஸ்டைல்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் எல்லைகளில் கூடுதல் வேலிகள் நிறுவப்பட்டன, அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்கள் ரயில்வே படுக்கையின் எல்லைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் நிலையத்தின் வளர்ச்சியைத் தடுக்கிறது. மூன்றாவது தளம், கிழக்கு ஒன்று, இருப்பு ஒன்று, இது மிக அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, உச்ச வரி சுமை மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் பத்தியில் அல்லது தற்காலிக சேமிப்புக்காக மட்டுமே. ஒரு நடைபாதை பாலம் மூன்று தளங்களையும் இணைக்கிறது.
சில நேரங்களில் செவரியானின் இயங்குதளம் எங்குள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக அந்த பகுதிக்கு முதலில் வந்தவர்களுக்கு. அதே பெயரில் கார் மேம்பாலத்தின் பாரிய அடிப்பகுதியால் துருவியறியும் கண்களிலிருந்து இது வெற்றிகரமாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுமுனையில் இருந்து, யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை சந்திப்பில் செரிப்ரியகோவ் பாதை மற்றும் யெனிசெஸ்காயா தெருவுடன் அதிக போக்குவரத்து காரணமாக அதை வேறுபடுத்துவது கடினம். இருப்பினும், நீங்கள் அவளிடம் பாதுகாப்பாகவும் எங்கும் செல்லலாம். ஒருபுறம், செவெரியனின்ஸ்கி பாலத்தின் நுழைவாயில் கடக்கப்படுகிறது, மறுபுறம் - மேலே தரையில்.
மாற்று அறுவை சிகிச்சைகள்
தலைநகரின் பொது போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி இன்னும் நிற்கவில்லை, இது மாஸ்கோ பிரபலமானது. செப்டம்பர் 2016 இல் ரோஸ்டோகினோ எம்.சி.சி நிலையம் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் செவரியானின் இயங்குதளம் பயணிகள் அதிவேக போக்குவரத்து அமைப்பில் தீவிரமாக சேர்க்கப்பட்டது. நிலையங்களுக்கு இடையிலான மாற்றம் சுமார் 5-7 நிமிடங்கள் எடுக்கும் மற்றும் தெரு நடைபாதையில் ஓடுகிறது.
இப்போது நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு "சூடான மாற்றத்தின்" கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது, இதற்காக தளத்தை 250 மீட்டர் தெற்கே நகர்த்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Yaroslavskoe shosse மற்றும் Yeniseiskaya தெரு மற்றும் Serebryakova பாதை வழியாக பேருந்து மற்றும் தள்ளுவண்டி சேவைகள் "Platforma" Severyanin வழியில் நிற்கும். "மற்றும் 93 வழித்தடத்தில் பேருந்து மெட்வெட்கோவோ மெட்ரோ நிலையம் வரை செல்கிறது. நீங்கள் மேடையில் மாறலாம். டிராம் லைன் 17 இலிருந்து, பயணிகளை VDNKh மெட்ரோ நிலையம் அல்லது பாபுஷ்கின்ஸ்காயாவிற்கு அழைத்துச் செல்லும்.
ரயில் மோதல்
ஏப்ரல் 19, 2003 அன்று, லோசினூஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா நிலையத்திற்கு அருகில், செவரியானின் பிளாட்பாரம் அமைந்துள்ள எல்லையில், ஒரு ரயில் மோதியது, இதன் விளைவாக இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினான்கு பேர் காயமடைந்தனர். ஒரு KZD கிரேன் கொண்ட ஒரு நிலையான பயன்பாட்டு ரயில் ஒரு DMC ரயில் வண்டியில் மோதியது, அது பழுதுபார்க்கும் குழுவை மின்சார வேலை செய்யும் இடத்திற்கு கொண்டு சென்றது.
பல காரணிகளின் ஒன்றுடன் ஒன்று சோகமான பேரழிவிற்கு வழிவகுத்தது. டிராலி டிரைவர், அனுப்பியவரின் அறிவுறுத்தல்களை மீறி, நிலையத்திற்கு வெளியே ஓட்டினார், அங்கு மோதல் ஏற்பட்டது. மேலும், தள்ளுவண்டியில் 9 பேருக்கு பதிலாக 21 தொழிலாளர்கள் இருந்தனர். அனுப்பியவர் ரயில்வேயில் ரயில்களை இயக்குவதற்கான விதிகளை மீறினார், மேலும் ரயில் நிலைய உதவியாளர் ரயில் வானொலி நிலையம் மற்றும் ஆவணங்களைச் சரிபார்க்காமல் ரயில் வண்டியை வெளியேற அனுமதித்தார்.
