ரவுல் அமுண்ட்சென். ரோல்ட் அமுண்ட்சென் - வடமேற்கு பாதையின் வெற்றி

ரோல்ட் அமுண்ட்சென்

ஒவ்வொரு பயணியும்-ஆராய்ச்சியாளரும் உலகில் கடக்க முடியாத அல்லது முடியாதது எதுவுமில்லை என்று ஆழமாக நம்புகிறார்கள். அவர் தோல்வியை ஏற்க மறுத்து, அது ஏற்கனவே வெளிப்படையாக இருந்தாலும், இடைவிடாமல் தனது இலக்கை நோக்கி நகர்கிறார். அண்டார்டிகா ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மனிதனுக்கு "தனது இடத்தை" காட்டியது, அச்சமற்ற நோர்வே, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் அதன் முன் தோன்றும் வரை. உண்மையான தைரியமும் வீரமும் பனி மற்றும் கடுமையான உறைபனிகளை வெல்ல முடியும் என்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார்.

கட்டுப்படுத்த முடியாத ஈர்ப்பு

Roald Amundsen இன் வாழ்க்கையின் ஆண்டுகள் நிகழ்வுகள் நிறைந்தவை. அவர் 1872 இல் ஒரு பரம்பரை நேவிகேட்டர் மற்றும் வணிகரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். பதினைந்து வயதில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு பயணம் பற்றிய டி. ஃபிராங்க்ளின் புத்தகம் அவரது கைகளில் விழுந்தது, இது அவரது முழு அடுத்தடுத்த வாழ்க்கையையும் தீர்மானித்தது. அவரது பெற்றோர்கள் தங்கள் இளைய குழந்தைக்கு தங்கள் சொந்த திட்டங்களை வைத்திருந்தனர், அவரை குடும்ப கைவினைக்கு அறிமுகப்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். உயர்நிலைப் பள்ளிக்குப் பிறகு அவரை மருத்துவ பீடத்திற்கு அனுப்பி, சமுதாயத்தின் அறிவார்ந்த உயரடுக்கில் அவருக்கு ஒரு இடத்தை அவரது தாயார் விடாமுயற்சியுடன் கணித்தார். ஆனால் எதிர்கால துருவ ஆய்வாளர் வேறு எதையாவது தயார் செய்து கொண்டிருந்தார்: அவர் விடாமுயற்சியுடன் விளையாடினார், எல்லா வழிகளிலும் தனது உடலை கடினப்படுத்தினார், குளிர்ந்த வெப்பநிலைக்கு தன்னை பழக்கப்படுத்தினார். மருத்துவம் தனது வாழ்க்கையின் வேலை அல்ல என்பதை அவர் அறிந்திருந்தார். எனவே, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரூவல் தனது படிப்பை நிம்மதியுடன் விட்டுவிட்டு, சாகச கனவுக்குத் திரும்புகிறார்.

1893 ஆம் ஆண்டில், வருங்கால பயணி ரோல்ட் அமுண்ட்சென் நோர்வே ஆய்வாளர் அஸ்ட்ரப்பைச் சந்தித்தார், மேலும் ஒரு துருவ ஆய்வாளராக இருப்பதைத் தவிர வேறு எந்த விதியையும் கருதவில்லை. துருவங்களை வெல்ல வேண்டும் என்ற எண்ணத்தில் அவர் உண்மையில் வெறி கொண்டார். தென் துருவத்தில் முதலில் கால் பதிக்க வேண்டும் என்று அந்த இளைஞன் ஒரு இலக்கை நிர்ணயித்தார்.

தலைவராக மாறுதல்

1894-1896 இல், ரோல்ட் அமுண்ட்சனின் வாழ்க்கை வியத்தகு முறையில் மாறியது. நேவிகேட்டரின் படிப்பை முடித்த பிறகு, அவர் பெல்ஜிக் கப்பலில் முடிவடைகிறார், அண்டார்டிக் பயணக் குழுவில் உறுப்பினராகிறார். இந்த கடினமான பயணம் வரலாற்றாசிரியர்களின் கவனத்தை இழந்துவிட்டது, ஆனால் மக்கள் முதலில் பனிக்கட்டி கண்டத்திற்கு அருகில் குளிர்காலம் செய்தனர்.

அண்டார்டிகாவின் பெரிய பனிக்கட்டிகள் பயணிகளின் கப்பலை அழுத்தின. வேறு வழியின்றி, நீண்ட மாதங்கள் இருளுக்கும் தனிமைக்கும் ஆளானார்கள். அணிக்கு நேர்ந்த சோதனைகளை எல்லோராலும் தாங்க முடியவில்லை; மிகவும் விடாப்பிடியாக இருந்தவர்கள் கைவிட்டனர். கப்பலின் கேப்டன் நிலைமையை சமாளிக்க முடியாமல் ராஜினாமா செய்து தொழிலில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். இந்த நாட்களில்தான் அமுண்ட்சென் ஒரு தலைவரானார்.

அவரது கடினமான தன்மை இருந்தபோதிலும், ரூவல் மிகவும் நியாயமான நபர், முதலில், அவர் ஒழுக்கம், பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் தனது பணியில் முழுமையான அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றைக் கோரினார். பத்திரிக்கைகள் அடிக்கடி அவரைப் பற்றி விரும்பத்தகாத விமர்சனங்களை வெளியிட்டன, துருவ ஆய்வாளரை சண்டையிடுபவர் மற்றும் உன்னிப்பாக சித்தரித்தனர். ஆனால், வெற்றியாளரை யார் தீர்மானிக்க முடியும், அவருடைய அணிதான் மரணங்கள் இல்லாமல் முழு பலத்துடன் உயிர் பிழைத்தது?

ஒரு கனவுக்கான வழியில்

Roald Amundsen இன் வாழ்க்கை வரலாற்றில் ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை உள்ளது. முதலில் அவர் வட துருவத்தை கைப்பற்ற விரும்பினார் என்று மாறிவிடும், ஆனால் பயணத்திற்குத் தயாராகும் பணியில், ஃபிரடெரிக் குக் ஏற்கனவே அவரை விட முன்னால் இருப்பதாக செய்தி வந்தது. ஒரு வாரம் கழித்து, ராபர்ட் பியரியின் பயணத்திலிருந்து இதே போன்ற செய்தி வந்தது. தெரியாததை வெல்ல விரும்புவோருக்கு இடையே போட்டி உருவாக்கப்படுகிறது என்பதை அமுண்ட்சென் புரிந்துகொள்கிறார். அவர் தனது திட்டங்களை விரைவாக மாற்றி, தென் துருவத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, யாரிடமும் எதுவும் சொல்லாமல் தனது போட்டியாளர்களை விட முன்னேறுகிறார்.

ஸ்கூனர் ஜனவரி 1911 இல் அண்டார்டிகாவின் கரையை அடைந்தது. திமிங்கல விரிகுடாவில், நோர்வேஜியர்கள் கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து ஒரு வீட்டைக் கட்டினார்கள். துருவத்திற்கான எதிர்கால பயணத்திற்கு அவர்கள் கவனமாகத் தயாராகத் தொடங்கினர்: மக்கள் மற்றும் நாய்களுக்கு நிலையான பயிற்சி, இருமுறை சரிபார்க்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் தளங்கள் 82 ° தெற்கு அட்சரேகை வரை தயாரிக்கப்பட்டன.

தென் துருவத்தை கைப்பற்றும் முதல் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. எட்டு பேர் கொண்ட குழு செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் புறப்பட்டது, ஆனால் வெப்பநிலை வேகமாக வீழ்ச்சியடைந்ததால் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது மிகவும் பயங்கரமான உறைபனிகளால் ஓட்கா கூட குளிர்ந்தது, என் ஸ்கைஸ் பனியில் செல்லாது. ஆனால் தோல்வி அமுண்ட்செனை நிறுத்தவில்லை.

தென் துருவத்தில்

அக்டோபர் 20, 1911 இல், துருவத்தை அடைய ஒரு புதிய முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. நார்வேஜியர்கள், ஐந்து பேர் கொண்ட குழு, நவம்பர் 17 அன்று பனி அலமாரியின் விளிம்பை நெருங்கி, துருவ பீடபூமியில் ஏறத் தொடங்கினர். மிகவும் கடினமான மூன்று வாரங்கள் முன்னால் இருந்தன. இன்னும் 550 கிலோமீட்டர்கள் இருந்தன.

குளிர் மற்றும் ஆபத்தின் கடுமையான சூழ்நிலைகளில், மக்கள் தொடர்ந்து மன அழுத்தத்தில் இருந்தனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இது குழுவில் உள்ள உறவுகளை பாதிக்காது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் மோதல்கள் ஏற்பட்டன.

இந்த பயணம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 3030 மீட்டர் உயரத்தில் செங்குத்தான பனிப்பாறையை கடக்க முடிந்தது. பாதையின் இந்த பகுதி ஆழமான விரிசல்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. நாய்களும் மக்களும் சோர்ந்து போய், உயர நோயால் அவதிப்பட்டனர். டிசம்பர் 6 அன்று அவர்கள் 3260 மீட்டர் உயரத்தை கைப்பற்றினர். இந்தப் பயணம் டிசம்பர் 14 அன்று 15:00 மணிக்கு தென் துருவத்தை அடைந்தது. துருவ ஆய்வாளர்கள் சிறிதளவு சந்தேகத்தை அகற்ற பல முறை கணக்கீடுகளை செய்தனர். இலக்கு இடம் கொடிகளால் குறிக்கப்பட்டது, பின்னர் கூடாரம் அமைக்கப்பட்டது.

துருவத்தை வளைக்காத மக்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, அவர்களின் விடாமுயற்சி மற்றும் பைத்தியக்காரத்தனத்தின் விளிம்பில் உள்ள ஆசை. ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் தலைமைப் பண்புகளுக்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும். துருவத்தில் வெற்றி, மனித உறுதி மற்றும் தைரியத்திற்கு கூடுதலாக, தெளிவான திட்டமிடல் மற்றும் கணக்கீடுகளின் விளைவாகும் என்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார்.

பயணிகளின் சாதனைகள்

Roald Amundsen வரலாற்றில் தனது பெயரை என்றென்றும் விட்டுச் சென்ற சிறந்த நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் ஆவார். அவர் பல கண்டுபிடிப்புகளை செய்தார், மேலும் புவியியல் பொருள்கள் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டன. மக்கள் அவரை கடைசி வைக்கிங் என்று அழைத்தனர், மேலும் அவர் அந்த புனைப்பெயருக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தார்.

அனைவருக்கும் தெரியாது, ஆனால் தென் துருவம் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் கண்டுபிடித்தது மட்டுமல்ல. 1903-1906 ஆம் ஆண்டில் கிரீன்லாந்திலிருந்து வடமேற்குப் பாதை வழியாக அலாஸ்காவுக்கு ஜிஜோவா என்ற சிறிய கப்பலில் அவர் முதன்முதலில் பாதையை உருவாக்கினார். இது பல வழிகளில் ஆபத்தான முயற்சியாக இருந்தது, ஆனால் அமுண்ட்சென் நிறைய தயாரிப்புகளைச் செய்தார், இது அவரது அடுத்தடுத்த வெற்றியை விளக்குகிறது. 1918-1920 ஆம் ஆண்டில், "மவுட்" கப்பலில், அது யூரேசியாவின் வடக்கு கரையோரத்தில் சென்றது.

கூடுதலாக, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் துருவ விமானப் போக்குவரத்துக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட முன்னோடி ஆவார். 1926 ஆம் ஆண்டில், அவர் வட துருவத்தின் குறுக்கே "நோர்வே" என்ற விமானத்தில் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார். அதைத் தொடர்ந்து, விமானப் பயணத்தின் மீதான ஆர்வம் அவரது உயிரைப் பறித்தது.

கடைசி பயணம்

புகழ்பெற்ற துருவ ஆய்வாளரின் வாழ்க்கை சோகமாக குறைக்கப்பட்டது. மே 25, 1928 இல், பேரண்ட்ஸ் கடல் பகுதியில் இத்தாலிய உம்பர்டோ நோபிலின் பயணத்திலிருந்து ஒரு துன்ப சமிக்ஞை கிடைத்தபோது அடக்கமுடியாத இயல்பு உதவ முடியாது.

உடனே உதவி செய்ய வெளியே பறக்க முடியவில்லை. அவரது அனைத்து சாதனைகள் இருந்தபோதிலும், Roald Amundsen (அவர் மேலே கண்டுபிடித்ததை நாங்கள் விவாதித்தோம்) இன்னும் பணம் தேவைப்பட்டது. எனவே, ஜூன் 18 அன்று, டிராம்சோவிலிருந்து லாதம் -47 கடல் விமானத்தில், பொதுவான முயற்சிகளுக்கு நன்றி, அச்சமற்ற நோர்வே மற்றும் அவரது குழு மீட்புக்கு பறந்தது.

அமுண்ட்செனிடம் இருந்து கடைசியாக கிடைத்த செய்தி அவர்கள் கரடி தீவுக்கு மேல் இருப்பதாக தகவல். பின்னர் இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் லேதம் 47 காணாமல் போனது தெரியவந்தது. நீண்ட தேடுதலுக்கு எந்த முடிவும் கிடைக்கவில்லை. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, கடல் விமானத்தின் மிதவை மற்றும் பள்ளப்பட்ட எரிவாயு தொட்டி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, இதன் விளைவாக பணியாளர்கள் பரிதாபமாக இறந்தனர் என்று ஆணையம் கண்டறிந்தது.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஒரு சிறந்த விதியைக் கொண்ட மனிதர். அவர் அண்டார்டிகாவை ஒரு உண்மையான வெற்றியாளராக மக்கள் நினைவில் என்றும் நிலைத்திருப்பார்.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் (1872-1928) - நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். எஸ்ட்ஃபோல்ட் மாகாணத்தில் (போர்கில்) பரம்பரை மாலுமிகளின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். உயர்நிலைப் பள்ளிக்குப் பிறகு, அவர் கிறிஸ்டியானியாவில் உள்ள பல்கலைக்கழகத்தின் மருத்துவ பீடத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறி, கிரீன்லாந்து கடலில் முத்திரை மீன்பிடிக்கச் செல்லும் படகோட்டம் ஸ்கூனரில் மாலுமியாக ஆனார். இரண்டு வருடங்கள் படகில் பயணம் செய்த பிறகு, அவர் நீண்ட தூர நேவிகேட்டராக தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார். 1897-1899 இல், பெல்ஜிகா கப்பலில் பெல்ஜிய அண்டார்டிக் பயணத்தில் நேவிகேட்டராக பங்கேற்றார். திரும்பியதும், மீண்டும் தேர்வெழுதி கடல் கேப்டனாக டிப்ளமோ பெற்றார்.

முன்னறிவிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை இரண்டும் சமமாக முக்கியம்: தொலைநோக்கு என்பது சரியான நேரத்தில் சிரமங்களைக் கவனிப்பதாகும், மேலும் எச்சரிக்கையானது கூட்டத்திற்கு மிகவும் முழுமையாகத் தயாராகிறது.

அமுண்ட்சென் ரோல்ட்

1900 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் பெரிய படகோட்டம் ஸ்கூனர் ஜிஜோவாவை வாங்கினார். ஏழு பேர் கொண்ட குழுவினருடன், வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, அவர் 1903-1906 இல் கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தின் கடல்கள் மற்றும் ஜலசந்தி வழியாக கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வடமேற்குப் பாதையைத் திறந்தார். அட்லாண்டிக் முதல் பசிபிக் பெருங்கடல் வரை. பயணத்தின் போது, ​​அவர் கனடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தில் மதிப்புமிக்க புவி காந்த அவதானிப்புகளை நடத்தினார் மற்றும் 100 க்கும் மேற்பட்ட தீவுகளை வரைபடமாக்கினார்.

1910-1912 ஆம் ஆண்டில், ஃபிராம் என்ற கப்பலில் தென் துருவத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் நோக்கத்துடன் அவர் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார், இது எஃப். நான்சனுக்கு சொந்தமானது, அந்த நேரத்தில் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான நோர்வேயின் தூதராக இருந்தார். ஃப்ரேம் குழுவில் நோர்வே அல்லாத ஒரே நபர் ரஷ்ய மாலுமி மற்றும் கடல்சார் விஞ்ஞானி அலெக்சாண்டர் ஸ்டெபனோவிச் குச்சின் ஆவார். ஜனவரியில், அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது தோழர்கள் திமிங்கல விரிகுடாவில் உள்ள ராஸ் பனிப்பாறையில் தரையிறங்கி, ஒரு தளத்தை நிறுவி, தென் துருவத்திற்கான பயணத்திற்குத் தயாராகத் தொடங்கினர். அதே ஆண்டு அக்டோபரில், அமுண்ட்செனைத் தவிர, ஓ. விஸ்டிங், எஸ். ஹாசல், எச். ஹேன்சன் மற்றும் யு. பிஜெலேண்ட் ஆகியோரைக் கொண்ட குழு, நான்கு நாய் சவாரிகளில் தொடங்கியது மற்றும் டிசம்பர் 17, 1911 அன்று தென் துருவத்தை அடைந்தது. ஆங்கிலேயர் ஆர். ஸ்காட்டின் பயணத்திற்கு ஒரு மாதம் முன்னதாக. அண்டார்டிகாவில் உள்ள குயின் மவுட் மலைகளை அமுண்ட்சென் கண்டுபிடித்தார்.

எல்லாவற்றையும் ஒழுங்காக வைத்திருப்பவருக்கு வெற்றி காத்திருக்கிறது, இது அதிர்ஷ்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அமுண்ட்சென் ரோல்ட்

1918-1921 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது சொந்த பணத்தில் மவுட் கப்பலை உருவாக்கி, யூரேசியாவின் வடக்கு கரையோரத்தில் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி பயணம் செய்தார், ஃப்ரேமில் நான்சனின் சறுக்கலை மீண்டும் செய்தார். இரண்டு குளிர்காலங்களுடன், இது நோர்வேயிலிருந்து பெரிங் ஜலசந்திக்கு பயணித்தது, அது 1920 இல் நுழைந்தது.

1923-1925 இல் அவர் பல முறை வட துருவத்தை அடைய முயன்றார். மே 1926 இல், அவர் முதல் அட்லாண்டிக் கடற்பயணத்தை வட துருவத்தின் மீது நார்வே வான்வழியாக வழிநடத்தினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜெனரல் யு. நோபிலின் பயணத்தைத் தேடி, அமுண்ட்சென் ட்ராம்ஸோவிலிருந்து பிரெஞ்சு இரட்டை எஞ்சின் கடல் விமானமான லாதம்-47 இல் பறந்தார். இந்த விமானம் நோர்வே ஆராய்ச்சியாளரின் வாழ்க்கையில் கடைசியாக இருந்தது: நோர்வேயிலிருந்து ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கு ஒரு விமானத்தின் போது, ​​​​அவர் விபத்தில் சிக்கி பேரண்ட்ஸ் கடலில் இறந்தார். கரடி தீவு அருகே மீனவர்களால் பிடிக்கப்பட்ட "லாதம் -47" என்ற கல்வெட்டுடன் கூடிய மிதவை மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

முன்னறிவிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை சமமாக முக்கியம்: தொலைநோக்கு - சரியான நேரத்தில் சிரமங்களை கவனிக்க, மற்றும் எச்சரிக்கை - அவற்றை சந்திக்க மிகவும் முழுமையாக தயார்.

அமுண்ட்சென் ரோல்ட்

அண்டார்டிகாவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு மலை, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள ஒரு விரிகுடா, தெற்குக் கண்டத்தின் கடற்கரையில் ஒரு கடல் மற்றும் அமெரிக்க துருவ நிலையமான Amundsen-Scott ஆகியவை அமுண்ட்சென் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. அவரது படைப்புகள் “ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் விமானம்”, “கப்பலில் “மவுட்”, “ஆசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் பயணம்”, “தென் துருவம்” மற்றும் ஐந்து தொகுதி படைப்புகளின் தொகுப்பு ஆகியவை ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளன.

“புவியியல் ஆராய்ச்சியின் வரலாற்றில் அவர் என்றென்றும் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பெறுவார்... நார்வேஜிய மக்களின் பனிமூட்டமான அடிவானத்தில், அவர் ஒரு பிரகாசமான நட்சத்திரத்தைப் போல எத்தனை முறை ஒளிர்ந்தார் பிரகாசமான ஃப்ளாஷ்கள், திடீரென்று அது உடனடியாக வெளியேறியது, வானத்தில் உள்ள வெற்று இடத்திலிருந்து எங்களால் கண்களை எடுக்க முடியாது. எஃப். நான்சென்.

(ஜூலை 16, 1872 - ஜூன் 18, 1928)
நோர்வே பயணி, துருவ ஆய்வாளர்

கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்காவிற்கு வடமேற்குப் பாதையை முதன்முறையாக "Ioa" என்ற ஸ்கூனரில் (1903-06) கடந்து சென்றார். 1910-12 இல் "ஃப்ராம்" கப்பலில் அண்டார்டிக் பயணத்தை மேற்கொண்டார்; டிசம்பர் 1911 இல் அவர் தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தார். 1918-20 இல் "மவுட்" என்ற கப்பலில் யூரேசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் பயணம் செய்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், "நோர்வே" என்ற விமானத்தில் வட துருவத்தின் மீது முதல் விமானத்தை அவர் வழிநடத்தினார். உம்பர்டோ நோபிலின் இத்தாலிய பயணத்திற்கான தேடலின் போது ரோல்ட் அமுண்ட்சென் பேரண்ட்ஸ் கடலில் இறந்தார்.

அவர் பெயரிடப்பட்டது அமுண்ட்சென் கடல்(பசிபிக் பெருங்கடல், அண்டார்டிகாவின் கடற்கரையில், 100 மற்றும் 123° W இடையே), மலை (கிழக்கு அண்டார்டிகாவில் உள்ள நுனாடக், வில்க்ஸ் லேண்டின் மேற்குப் பகுதியில், டென்மான் அவுட்லெட் பனிப்பாறையின் கிழக்குப் பகுதியில் 67° 13" S மற்றும் 100 ° 44"E; உயரம் 1445 மீ.), அமெரிக்கன் அண்டார்டிகாவில் உள்ள அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் ஆராய்ச்சி நிலையம்(1956 இல் திறக்கப்பட்ட போது, ​​நிலையம் சரியாக தென் துருவத்தில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பனி நகர்வு காரணமாக, புவியியல் தென் துருவத்திலிருந்து சுமார் 100 மீ தொலைவில் நிலையம் அமைந்திருந்தது.), அத்துடன் ஒரு விரிகுடா மற்றும் பேசின் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில், மற்றும் ஒரு சந்திர பள்ளம் (நிலவின் தென் துருவத்தில் அமைந்துள்ளது, அதனால்தான் இந்த பள்ளம் பூமியின் தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்த பயணி அமுண்ட்சென் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது; பள்ளத்தின் விட்டம் 105 கிமீ, மற்றும் அதன் அடிப்பகுதி சூரிய ஒளிக்கு அணுக முடியாதது; பள்ளத்தின் அடிப்பகுதியில் பனி உள்ளது.

"அவருக்குள் ஒருவித வெடிக்கும் சக்தி இருந்தது, அவர் ஒரு விஞ்ஞானி அல்ல, அவர் சுரண்டல்களால் ஈர்க்கப்பட்டார்."

(Fridtjof Nansen)

"நமது கிரகத்தில் இன்னும் நமக்குத் தெரியாதது பெரும்பாலான மக்களின் நனவின் மீது ஒருவித அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த அறியப்படாத ஒன்று, மனிதன் இன்னும் வெல்லாத ஒன்று, நமது சக்தியின்மைக்கான சில நிலையான சான்றுகள், இயற்கையின் மீது தேர்ச்சி பெறுவதற்கான சில விரும்பத்தகாத சவால்.

(ரோல்ட் அமுண்ட்சென்)

சுருக்கமான காலவரிசை

1890-92 கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவ பீடத்தில் படித்தார்

1894-99 வெவ்வேறு கப்பல்களில் மாலுமியாகவும் மாலுமியாகவும் பயணம் செய்தார். 1903 இல் தொடங்கி, அவர் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார், அது பரவலாக அறியப்பட்டது.

1903-06 கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வடமேற்குப் பாதை வழியாக "Ioa" என்ற சிறிய மீன்பிடிக் கப்பலில் முதலில் சென்றது.

1911 ஃபிராம் கப்பலில் அண்டார்டிகா சென்றார்; திமிங்கல விரிகுடாவில் தரையிறங்கியது மற்றும் டிசம்பர் 14 அன்று ஆர். ஸ்காட்டின் ஆங்கிலப் பயணத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்னதாக, நாய்களில் தென் துருவத்தை அடைந்தது.

1918 கோடையில், மவுட் கப்பலில் நோர்வேயில் இருந்து புறப்பட்ட பயணம் 1920 இல் பெரிங் ஜலசந்தியை அடைந்தது.

1926 ரூல் 1 வது டிரான்ஸ்-ஆர்க்டிக் விமானத்தை "நோர்வே" என்ற வான்வழியில் வழிநடத்தினார்: ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் - வட துருவம் - அலாஸ்கா

1928, "இத்தாலி" என்ற விமானத்தில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் விபத்துக்குள்ளான U. Nobile இன் இத்தாலிய பயணத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியின் போது, ​​அதற்கு உதவுவதற்காக, "Latham" என்ற கடல் விமானத்தில் ஜூன் 18 அன்று பறந்த அமுண்ட்சென் இறந்தார். பேரண்ட்ஸ் கடலில்.

வாழ்க்கை கதை

ரோல்ட் 1872 இல் தென்கிழக்கு நார்வேயில் பிறந்தார் ( போர்ஜ், சர்ப்ஸ்போர்க் அருகே) மாலுமிகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்களின் குடும்பத்தில்.

அவருக்கு 14 வயதாக இருந்தபோது, ​​அவரது தந்தை இறந்துவிட்டார் குடும்பம் கிறிஸ்டியானியாவிற்கு குடிபெயர்ந்தது(1924 முதல் - ஒஸ்லோ). ருவல் பல்கலைக்கழகத்தின் மருத்துவ பீடத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் அவருக்கு 21 வயதாக இருந்தபோது, ​​​​அவரது தாயார் இறந்தார் மற்றும் ரூல் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினார். அவர் பின்னர் எழுதினார்: "வெளிப்படுத்த முடியாத நிம்மதியுடன், என் வாழ்க்கையின் ஒரே கனவுக்காக முழு மனதுடன் என்னை அர்ப்பணிக்க பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினேன்."

15 வயதில், ரோல்ட் ஒரு துருவ ஆய்வாளராக மாற முடிவு செய்தார். ஜான் பிராங்க்ளின் புத்தகத்தைப் படித்தல். 1819-22ல் இந்த ஆங்கிலேயர். வடமேற்குப் பாதையைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றது - அட்லாண்டிக்கிலிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு வட அமெரிக்காவின் வடக்குக் கரையைச் சுற்றி. அவரது பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் பட்டினி கிடக்க வேண்டும், லைகன்கள் மற்றும் அவர்களின் சொந்த தோல் காலணிகளை சாப்பிட வேண்டும். "இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது," என்று அமுண்ட்சென் நினைவு கூர்ந்தார், "என் கவனத்தை மிகவும் ஈர்த்தது, ஃபிராங்க்ளின் மற்றும் அவரது தோழர்கள் அனுபவித்த இந்த கஷ்டங்களை விவரிக்கும் ஒரு விசித்திரமான ஆசை எனக்குள் எழுந்தது.

எனவே, 21 வயதிலிருந்தே, அமுண்ட்சென் கடல் விவகாரங்களைப் படிப்பதில் தன்னை முழுவதுமாக அர்ப்பணித்தார். 22 வயதில், ரோல்ட் முதலில் ஒரு கப்பலில் ஏறினார். 22 வயதில் அவர் ஒரு கேபின் பையன், 24 வயதில் அவர் ஏற்கனவே ஒரு நேவிகேட்டராக இருந்தார். 1897 இல்இளைஞன் தென் துருவத்திற்கு தனது முதல் பயணத்திற்கு செல்கிறார்பெல்ஜிய துருவத்தின் கட்டளையின் கீழ் ஆராய்ச்சியாளர் அட்ரியன் டி கெர்லாச், யாருடைய அணியில் அவர் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சனின் ஆதரவின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார்.

நிறுவனம் கிட்டத்தட்ட பேரழிவில் முடிந்தது: ஆராய்ச்சி கப்பல் "பெல்ஜிகா"பொதி பனியில் உறைந்து, மற்றும் குழுவினர் துருவ இரவில் குளிர்காலத்தில் தங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஸ்கர்வி, இரத்த சோகை மற்றும் மனச்சோர்வு ஆகியவை பயண உறுப்பினர்களை வரம்பிற்குள் சோர்வடையச் செய்தன. ஒரு மனிதனுக்கு மட்டுமே அசைக்க முடியாத உடல் மற்றும் உளவியல் சகிப்புத்தன்மை இருப்பதாகத் தோன்றியது: நேவிகேட்டர் அமுண்ட்சென். அடுத்த வசந்த காலத்தில், அவர் ஒரு உறுதியான கையால், பெல்ஜிகாவை பனியிலிருந்து வெளியே கொண்டு வந்து, ஒஸ்லோவுக்குத் திரும்பினார், புதிய விலைமதிப்பற்ற அனுபவத்தால் வளப்படுத்தப்பட்டார்.

இப்போது அமுண்ட்சென் துருவ இரவில் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்பதை அறிந்திருந்தார், ஆனால் இது அவரது லட்சியத்தை மட்டுமே தூண்டியது. அடுத்த பயணத்தை அவரே ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தார். அமுண்ட்சென் ஒரு இலகுரக மீன்பிடிக் கப்பலை வாங்கினார் கப்பல் "ஜோவா"மற்றும் ஆயத்தங்களைத் தொடங்கினார்.

"எந்தவொரு நபரும் இவ்வளவு மட்டுமே செய்ய முடியும், மேலும் ஒவ்வொரு புதிய திறமையும் அவருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்" என்று அமுண்ட்சென் கூறினார்.

ரூவல் வானிலை மற்றும் கடலியல் ஆகியவற்றைப் படித்தார் மற்றும் காந்த அவதானிப்புகளை நடத்த கற்றுக்கொண்டார். அவர் ஒரு சிறந்த பனிச்சறுக்கு வீரர் மற்றும் நாய் சவாரி ஓட்டினார். பொதுவாக, பின்னர் 42 வயதில், அவர் பறக்கக் கற்றுக்கொண்டார் - ஆனது நார்வேயின் முதல் சிவில் விமானி.

ஃபிராங்க்ளின் தோல்வியுற்றதை, இதுவரை யாரும் நிர்வகிக்காததை - அட்லாண்டிக்கை பசிபிக் பெருங்கடலுடன் இணைக்கும் வடமேற்குப் பாதையில் செல்ல, அமுண்ட்சென் விரும்பினார். இந்த பயணத்திற்கு நான் 3 ஆண்டுகளாக கவனமாக தயார் செய்தேன்.

"ஒரு துருவப் பயணத்திற்கு பங்கேற்பாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் நேரத்தைச் செலவிடுவதைத் தவிர வேறு எதுவும் தன்னை நியாயப்படுத்தாது" என்று அமுண்ட்சென் கூற விரும்பினார். முப்பது வயதுக்குட்பட்டவர்களை அவர் தனது பயணங்களுக்கு அழைக்கவில்லை, அவருடன் சென்ற ஒவ்வொருவருக்கும் தெரியும், நிறைய செய்ய முடிந்தது.

ஜூன் 16, 1903அமுண்ட்சென் ஆறு தோழர்களுடன் நோர்வேயிலிருந்து அயோவா கப்பலில் அவருக்குப் புறப்பட்டார் முதல் ஆர்க்டிக் பயணம். சிறப்பு சாகசங்கள் எதுவும் இல்லாமல், அயோவா வடக்கு கனடாவின் ஆர்க்டிக் தீவுகளுக்கு இடையே அமுண்ட்சென் குளிர்கால முகாமை அமைத்த இடத்திற்கு சென்றது. அவர் போதுமான ஏற்பாடுகள், கருவிகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை தயார் செய்திருந்தார், இப்போது, ​​​​தனது மக்களுடன் சேர்ந்து, அவர் ஆர்க்டிக் இரவில் உயிர்வாழ கற்றுக்கொண்டார்.

வெள்ளையர்களை இதுவரை பார்த்திராத எஸ்கிமோக்களுடன் நட்புறவை ஏற்படுத்தி, அவர்களிடமிருந்து மான் ரோமங்கள் மற்றும் கரடி கையுறைகள் கொண்ட ஜாக்கெட்டுகளை வாங்கி, இக்லூவை உருவாக்கவும், பெம்மிகன் (உலர்ந்த மற்றும் பொடி செய்யப்பட்ட சீல் இறைச்சியில் செய்யப்பட்ட உணவு) தயாரிக்கவும் கற்றுக்கொண்டார். ஸ்லெடிங் ஹஸ்கிஸ், இது இல்லாமல் ஒரு நபர் பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் இல்லாமல் செய்ய முடியாது.

அத்தகைய வாழ்க்கை - நாகரீகத்திலிருந்து மிகவும் தொலைவில் உள்ளது, ஐரோப்பியரை மிகவும் கடினமான, அசாதாரணமான சூழ்நிலைகளில் வைப்பது - அமுண்ட்செனுக்கு கம்பீரமானதாகவும் தகுதியானதாகவும் தோன்றியது. அவர் எஸ்கிமோக்களை "இயற்கையின் தைரியமான குழந்தைகள்" என்று அழைத்தார். ஆனால் அவரது புதிய நண்பர்களின் சில பழக்கவழக்கங்கள் அவர் மீது வெறுப்பை ஏற்படுத்தியது. "அவர்கள் எனக்கு பல பெண்களை மிகவும் மலிவாக வழங்கினர்," என்று அமுண்ட்சென் எழுதினார். இத்தகைய முன்மொழிவுகள் பயணத்தின் உறுப்பினர்களை மனச்சோர்வடையச் செய்வதைத் தடுக்க, அவர் தனது தோழர்களுக்கு உடன்படுவதை திட்டவட்டமாக தடை செய்தார். "நான் சேர்த்தேன்," அமுண்ட்சென் நினைவு கூர்ந்தார், "அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளிலும், இந்த பழங்குடியினருக்கு சிபிலிஸ் மிகவும் பொதுவானதாக இருக்க வேண்டும்." இந்த எச்சரிக்கை அணியில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

அமுண்ட்சென் இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேலாக எஸ்கிமோக்களுடன் தங்கியிருந்தார், அந்த நேரத்தில் முழு உலகமும் அவரைக் காணவில்லை என்று கருதியது. ஆகஸ்ட் 1905 இல், பழைய வரைபடங்களில் இதுவரை திட்டமிடப்படாத நீர் மற்றும் பகுதிகள் வழியாக மேற்கு நோக்கி, அயோவா மேலும் பயணம் செய்தார். விரைவில் விரிகுடாவின் பரந்த விரிவாக்கம் பியூஃபோர்ட் கடலால் உருவானது (இப்போது இந்த விரிகுடாவிற்கு அமுண்ட்சென் பெயரிடப்பட்டது) ஆகஸ்ட் 26 அன்று, சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து மேற்கில் இருந்து வரும் ஒரு ஸ்கூனரை "ஐயோ" சந்தித்தார். அமெரிக்க கேப்டன் நோர்வேயை விட ஆச்சரியப்படவில்லை. அவர் அயோவாவில் ஏறி, "நீங்கள் கேப்டன் அமுண்ட்செனா?" என்று கேட்டார். இருவரும் உறுதியாக கைகுலுக்கினர். வடமேற்கு பாதை கைப்பற்றப்பட்டது.

கப்பல் இன்னும் ஒரு முறை குளிர்காலத்தில் இருக்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில், அமுண்ட்சென், எஸ்கிமோ திமிங்கலங்களுடன் சேர்ந்து, பனிச்சறுக்கு மற்றும் சறுக்கு வண்டிகளில் 800 கி.மீ. கழுகு நகரம், அலாஸ்காவின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, அங்கு ஒரு தந்தி இருந்தது. இங்கிருந்து அமுண்ட்சென் வீட்டிற்கு தந்தி அனுப்பினார்: " வடமேற்கு பாதை முடிந்தது"துரதிர்ஷ்டவசமாக பயணிகளுக்கு, ஒரு திறமையான தந்தி ஆபரேட்டர் இந்த செய்தியை நார்வேயில் கண்டுபிடிக்கும் முன்பே அமெரிக்க பத்திரிகைகளுக்கு தெரிவித்தார். இதன் விளைவாக, பரபரப்பான செய்தியின் முதல் வெளியீட்டிற்கான உரிமைக்காக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட அமுண்ட்செனின் கூட்டாளிகள், ஒப்புக்கொண்ட கட்டணத்தை செலுத்த மறுத்துவிட்டார், எனவே கண்டுபிடித்தவர், பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் விவரிக்க முடியாத கஷ்டங்களிலிருந்து தப்பினார், முழுமையான நிதி அழிவை எதிர்கொண்டார், மேலும் பணமில்லாத ஹீரோவானார்.

நவம்பர் 1906 இல், 3 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயணம் செய்த பிறகு, அவர் ஒஸ்லோ திரும்பினார், Fridtjof Nansen ஒரு காலத்தில் இருந்ததைப் போலவே கௌரவிக்கப்பட்டார். ஓராண்டுக்கு முன் ஸ்வீடனிடம் இருந்து விடுதலைப் பிரகடனம் செய்த நார்வே, ரோல்ட் அமுண்ட்செனை ஒரு தேசிய வீரனாகக் கண்டது. அரசாங்கம் அவருக்கு 40 ஆயிரம் கிரீடங்களை வழங்கியது. இதற்கு நன்றி, அவர் தனது கடனையாவது செலுத்த முடிந்தது.

இனிமேல் வடமேற்கு பாதையை கண்டுபிடித்தவர்அவரது உலகளாவிய புகழின் கதிர்களில் மூழ்கலாம். அவரது பயணக் குறிப்புகள் அதிகம் விற்பனையாகின. அவர் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பா முழுவதிலும் விரிவுரைகளை வழங்குகிறார் (பேர்லினில் அவர் கேட்பவர்களில் பேரரசர் இரண்டாம் வில்ஹெல்ம் கூட இருந்தார்). ஆனால் அமுண்ட்சென் தனது பெருமைகளில் அமைதியாக ஓய்வெடுக்க முடியாது. அவருக்கு இன்னும் 40 வயது ஆகவில்லை, அவருடைய வாழ்க்கையின் விதி அவரை மேலும் அழைத்துச் செல்கிறது. புதிய இலக்கு - வட துருவம்.

அவர் நுழைய விரும்பினார் பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக ஆர்க்டிக் பெருங்கடல்மற்றும் மீண்டும், உயர் அட்சரேகைகளில் மட்டுமே, பிரபலமானது சறுக்கல் "பிரேம்". இருப்பினும், அமுண்ட்சென் தனது நோக்கத்தை வெளிப்படையாகத் தெரிவிக்க அவசரப்படவில்லை: அத்தகைய ஆபத்தான திட்டத்தை செயல்படுத்த அரசாங்கம் அவருக்கு பணத்தை மறுக்கலாம். முற்றிலும் விஞ்ஞான நிறுவனமாக இருக்கும் ஆர்க்டிக்கிற்கு ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிடுவதாக அமுண்ட்சென் அறிவித்தார், மேலும் அவர் அரசாங்க ஆதரவைப் பெறுவதில் வெற்றி பெற்றார். மன்னர் ஹாகோன்அவரது தனிப்பட்ட நிதியில் இருந்து 30,000 கிரீடங்களை நன்கொடையாக வழங்கினார், மேலும் அரசாங்கம் அமுண்ட்செனின் வசம், நான்சனின் ஒப்புதலுடன், அவருக்கு சொந்தமான ஃப்ரேம் என்ற கப்பலை வழங்கியது. பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் நடந்து கொண்டிருந்த போது, ​​அமெரிக்கர்கள் ஃபிரடெரிக் குக்மற்றும் ராபர்ட் பியரிவட துருவம் ஏற்கனவே கைப்பற்றப்பட்டதாக அறிவித்தது...

இனி, இந்த இலக்கு அமுண்ட்செனுக்கு இல்லாமல் போனது. அவர் இரண்டாவதாக, மூன்றாவதாக வரக்கூடிய இடத்தில் அவருக்கு எதுவும் செய்யவில்லை. இருப்பினும், அவர் இருந்தார் தென் துருவத்தில்- மேலும் அவர் தாமதமின்றி அங்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் நினைவு கூர்ந்தார், "ஒரு துருவ ஆய்வாளராக எனது கௌரவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள, நான் விரைவில் வேறு சில பரபரப்பான வெற்றியை அடைய வேண்டும், நான் ஒரு ஆபத்தான நடவடிக்கை எடுக்க முடிவு செய்தேன் கேப் ஹார்ன், ஆனால் முதலில் நாம் செல்ல வேண்டியிருந்தது மடிரோ தீவு. வட துருவம் திறந்திருந்ததால், தென் துருவத்திற்குச் செல்ல முடிவு செய்தேன் என்று எனது தோழர்களுக்கு இங்கே தெரிவித்தேன். அனைவரும் மகிழ்ச்சியுடன் ஒப்புக்கொண்டனர்..."

தென் துருவத்தின் மீதான அனைத்து தாக்குதல்களும் இதற்கு முன்பு தோல்வியடைந்தன. ஆங்கிலேயர்கள் மற்றவர்களை விட முன்னேறினர் எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டன்மற்றும் ராயல் நேவி கேப்டன் ராபர்ட் ஸ்காட். ஜனவரி 1909 இல், அமுண்ட்சென் வட துருவத்திற்கு தனது பயணத்தைத் தயாரித்துக் கொண்டிருந்தபோது, ​​ஷேக்லெட்டன் பூமியின் தென்கோடியில் 155 கிமீ தூரத்தை எட்டவில்லை, மேலும் 1910 இல் திட்டமிடப்பட்ட புதிய பயணத்தை ஸ்காட் அறிவித்தார். அமுண்ட்சென் வெற்றிபெற விரும்பினால், அவர் ஒரு நிமிடத்தையும் வீணாக்கக் கூடாது.

ஆனால் தனது திட்டத்தை நிறைவேற்ற, அவர் மீண்டும் தனது ஆதரவாளர்களை தவறாக வழிநடத்த வேண்டும். தென் துருவத்திற்கு அவசரமான மற்றும் ஆபத்தான பயணத்திற்கான திட்டத்தை நான்சனும் அரசாங்கமும் ஏற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள் என்ற அச்சத்தில், அமுண்ட்சென் அவர்கள் ஆர்க்டிக் நடவடிக்கையை தொடர்ந்து தயார் செய்து வருவதாக அவர்களுக்கு நம்பிக்கை அளித்தார். அமுண்ட்செனின் சகோதரரும் நம்பிக்கைக்குரியவருமான லியோன் மட்டுமே புதிய திட்டத்தில் தனிப்பட்டவர்.

ஆகஸ்ட் 9, 1910பிரேம் கடலுக்குச் சென்றது. அதிகாரப்பூர்வ இலக்கு: ஆர்க்டிக், கேப் ஹார்ன் மற்றும் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை வழியாக. மடீராவில், ஃப்ரேம் கடைசியாக தங்கியிருந்த இடத்தில், அமுண்ட்சென் தனது இலக்கு வட துருவம் அல்ல, தென் துருவம் என்று முதல் முறையாக குழுவினரிடம் கூறினார். விரும்பும் எவரும் தரையிறங்கலாம், ஆனால் தன்னார்வலர்கள் இல்லை. அமுண்ட்சென் தனது சகோதரர் லியோனுக்கு கிங் ஹாகோன் மற்றும் நான்சென் ஆகியோருக்கு கடிதங்களை வழங்கினார், அதில் அவர் போக்கை மாற்றியதற்காக மன்னிப்பு கேட்டார். முழு ஆயத்த நிலையில் ஆஸ்திரேலியாவில் நங்கூரமிட்டிருந்த அவரது போட்டியாளரான ஸ்காட்டுக்கு, அவர் லாகோனியாக தந்தி அனுப்பினார்: " அண்டார்டிகா செல்லும் வழியில் "ஃப்ராம்""இது புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் வரலாற்றில் மிகவும் வியத்தகு போட்டியின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

ஜனவரி 13, 1911 அன்று, அண்டார்டிக் கோடையின் உச்சத்தில், ராஸ் ஐஸ் தடுப்பு மீது திமிங்கல விரிகுடாவில் நங்கூரம் போட்டது. அதே நேரத்தில், ஸ்காட் அண்டார்டிகாவை அடைந்து, அமுண்ட்செனிலிருந்து 650 கிமீ தொலைவில் உள்ள மெக்முர்டோ சவுண்டில் முகாமிட்டார். போட்டியாளர்கள் அடிப்படை முகாம்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்பும்போது, ​​ஸ்காட் தனது ஆராய்ச்சியை அனுப்பினார் கப்பல் "டெர்ரா நோவா"திமிங்கல விரிகுடாவில் அமுண்ட்செனுக்கு. பிரித்தானியர்கள் ஃபிராமில் அன்புடன் வரவேற்றனர். எல்லோரும் ஒருவரையொருவர் நெருக்கமாகப் பார்த்தார்கள், வெளிப்புற நல்லெண்ணத்தையும் சரியானதையும் பராமரித்தனர், ஆனால் இருவரும் தங்கள் உடனடி திட்டங்களைப் பற்றி அமைதியாக இருக்க விரும்பினர். ஆயினும்கூட, ராபர்ட் ஸ்காட் ஆர்வமுள்ள முன்னறிவிப்புகளால் நிறைந்தவர்: "தொலைதூர விரிகுடாவில் உள்ள நோர்வேஜியர்களைப் பற்றி சிந்திக்காமல் இருக்க என்னால் முடியாது" என்று அவர் தனது நாட்குறிப்பில் எழுதுகிறார்.

முன்பு கம்பத்தில் புயல், இரண்டு பயணங்களும் குளிர்காலத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்டன. ஸ்காட் அதிக விலையுயர்ந்த உபகரணங்களைப் பற்றி பெருமைப்படலாம் (அவரது ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் ஒரு மோட்டார் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனம் கூட இருந்தது), ஆனால் அமுண்ட்சென் ஒவ்வொரு சிறிய விவரத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முயன்றார். துருவத்திற்குச் செல்லும் பாதையில் உணவுப் பொருட்களைக் கொண்ட கிடங்குகளை சீரான இடைவெளியில் வைக்க உத்தரவிட்டார். இப்போது மக்களின் வாழ்க்கை பெரும்பாலும் தங்கியிருக்கும் நாய்களை பரிசோதித்த அவர், அவற்றின் சகிப்புத்தன்மையால் மகிழ்ச்சியடைந்தார். ஒரு நாளைக்கு 60 கி.மீ வரை ஓடினார்கள்.

அமுண்ட்சென் தனது மக்களுக்கு இரக்கமின்றி பயிற்சி அளித்தார். அவர்களில் ஒருவரான ஹ்ஜால்மர் ஜோஹன்சென் தனது முதலாளியின் கடுமையைப் பற்றி புகார் செய்யத் தொடங்கியபோது, ​​​​துருவத்திற்குச் செல்ல வேண்டிய குழுவிலிருந்து அவர் விலக்கப்பட்டார், மேலும் தண்டனையாக அவர் கப்பலில் விடப்பட்டார். அமுண்ட்சென் தனது நாட்குறிப்பில் எழுதினார்: "காளை கொம்புகளால் பிடிக்கப்பட வேண்டும்: அவரது உதாரணம் நிச்சயமாக மற்றவர்களுக்கு ஒரு பாடமாக அமைய வேண்டும்." ஒருவேளை இந்த அவமானம் ஜோஹன்சனுக்கு வீண் போகவில்லை: சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் தற்கொலை செய்து கொண்டார்.

ஒரு வசந்த நாளில் அக்டோபர் 19, 1911அண்டார்டிக் சூரியன் உதயமாகியவுடன், அமுண்ட்சென் தலைமையில் 5 பேர் விரைந்தனர் கம்பத்தில் தாக்குதல். 52 நாய்களால் இழுக்கப்பட்ட நான்கு சறுக்கு வண்டிகளில் அவர்கள் புறப்பட்டனர். குழு, முந்தைய கிடங்குகளை எளிதாகக் கண்டறிந்து, பின்னர் ஒவ்வொரு அட்சரேகையிலும் உணவுக் கிடங்குகளை விட்டுச் சென்றது. ஆரம்பத்தில், பாதை ரோஸ் ஐஸ் ஷெல்ஃப் பனி, மலைப்பாங்கான சமவெளி வழியாக சென்றது. ஆனால் இங்கே கூட, பயணிகள் பெரும்பாலும் பனிப்பாறைப் பிளவுகளின் ஒரு தளம் தங்களைக் கண்டார்கள்.

தெற்கில், தெளிவான வானிலையில், இருண்ட கூம்பு வடிவ சிகரங்களைக் கொண்ட ஒரு அறியப்படாத மலை நாடு, செங்குத்தான சரிவுகளில் பனித் திட்டுகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே மின்னும் பனிப்பாறைகள், நார்வேஜியர்களின் கண்களுக்கு முன்பாக தறிக்கத் தொடங்கியது. 85 வது இணையாக மேற்பரப்பு செங்குத்தாக உயர்ந்தது - பனி அலமாரி முடிந்தது. செங்குத்தான பனி மூடிய சரிவுகளில் ஏற்றம் தொடங்கியது. ஏறும் தொடக்கத்தில், பயணிகள் முக்கிய உணவுக் கிடங்கை 30 நாட்களுக்கு வழங்குகிறார்கள். முழு பயணத்திற்கும், அமுண்ட்சென் போதுமான உணவை விட்டுச் சென்றார் 60 நாட்கள். இந்த காலகட்டத்தில் அவர் திட்டமிட்டார் தென் துருவத்தை அடையுங்கள்மற்றும் பிரதான கிடங்கிற்கு திரும்பவும்.

மலை சிகரங்கள் மற்றும் முகடுகளின் பிரமை வழியாக பத்திகளைத் தேடி, பயணிகள் மீண்டும் மீண்டும் ஏறி இறங்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் மீண்டும் ஏற வேண்டும். இறுதியாக அவர்கள் ஒரு பெரிய பனிப்பாறையில் தங்களைக் கண்டனர், அது உறைந்த பனிக்கட்டி நதியைப் போல, மலைகளுக்கு இடையில் மேலே இருந்து கீழே விழுந்தது. இது பனிப்பாறைக்கு ஆக்செல் ஹெய்பெர்க் பெயரிடப்பட்டது- பயணத்தின் புரவலர், ஒரு பெரிய தொகையை நன்கொடையாக வழங்கினார். பனிப்பாறை விரிசல்களால் நிறைந்திருந்தது. நிறுத்தங்களில், நாய்கள் ஓய்வெடுக்கும் போது, ​​பயணிகள், கயிறுகளால் ஒன்றாகக் கட்டப்பட்டு, பனிச்சறுக்குகளில் பாதையைத் தேடினர்.

கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 3,000 மீ உயரத்தில், 24 நாய்கள் கொல்லப்பட்டன. இது ஒரு நாசகார செயல் அல்ல, அதற்காக அமுண்ட்சென் அடிக்கடி நிந்திக்கப்பட்டார், இது ஒரு சோகமான தேவை, முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டது. இந்த நாய்களின் இறைச்சி அவர்களின் உறவினர்களுக்கும் மக்களுக்கும் உணவாக இருக்க வேண்டும். இந்த இடம் "படுகொலைக்கூடம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இங்கு 16 நாய் சடலங்களும் ஒரு சறுக்கு வாகனமும் விடப்பட்டன.

"எங்கள் தகுதியான தோழர்கள் மற்றும் உண்மையுள்ள உதவியாளர்களில் 24 பேர் மரணத்திற்கு ஆளானார்கள், ஆனால் அது மிகவும் கொடூரமானது, ஆனால் எங்கள் இலக்கை அடைய நாங்கள் அனைவரும் ஒருமனதாக முடிவு செய்தோம்."

பயணிகள் அதிக உயரத்தில் ஏற, வானிலை மோசமாக மாறியது. சில நேரங்களில் அவர்கள் பனி இருளிலும் மூடுபனியிலும் ஏறி, தங்கள் காலடியில் மட்டுமே பாதையை வேறுபடுத்திக் காட்டினார்கள். நார்வேஜியர்களுக்குப் பிறகு அரிதான தெளிவான மணிநேரங்களில் தங்கள் கண்களுக்கு முன் தோன்றிய மலை சிகரங்களை அவர்கள் அழைத்தனர்: நண்பர்கள், உறவினர்கள், புரவலர்கள். மிக உயரமான இந்த மலைக்கு ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் பெயரிடப்பட்டது. அதிலிருந்து இறங்கும் பனிப்பாறைகளில் ஒன்று நான்சனின் மகள் லிவ் என்ற பெயரைப் பெற்றது.

"இது ஒரு விசித்திரமான பயணம். நாங்கள் முற்றிலும் அறியப்படாத இடங்கள், புதிய மலைகள், பனிப்பாறைகள் மற்றும் முகடுகளைக் கடந்து சென்றோம், ஆனால் எதையும் காணவில்லை." ஆனால் பாதை ஆபத்தானது. சில இடங்களுக்கு இதுபோன்ற இருண்ட பெயர்கள் கிடைத்திருப்பது ஒன்றும் இல்லை: “கேட்ஸ் ஆஃப் ஹெல்”, “டெவில்ஸ் கிளேசியர்”, “டெவில்ஸ் டான்ஸ் ஹால்”. இறுதியாக மலைகள் முடிவடைந்து, பயணிகள் உயரமான மலை பீடபூமிக்கு வந்தனர். அப்பால் நீண்டு விரிந்த பனி சாஸ்த்ருகியின் உறைந்த வெள்ளை அலைகள்.

டிசம்பர் 7, 1911வானிலை வெயிலாக இருந்தது. சூரியனின் மதிய உயரம் இரண்டு செக்ஸ்டன்ட்களைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்பட்டது. வரையறைகள் அதைக் காட்டின பயணிகள் 88° 16" தெற்கு அட்சரேகையில் இருந்தனர்.. அது துருவத்திற்கு விடப்பட்டது 193 கி.மீ. அவர்களின் இடத்தின் வானியல் தீர்மானங்களுக்கு இடையில், அவர்கள் திசைகாட்டியில் தெற்கு திசையை வைத்திருந்தனர், மேலும் தூரம் ஒரு மீட்டர் சுற்றளவு கொண்ட ஒரு சைக்கிள் சக்கரத்தின் கவுண்டரால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அதே நாளில், அவர்கள் தங்களுக்கு முன் எட்டப்பட்ட தெற்குப் புள்ளியைக் கடந்தனர்: 3 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆங்கிலேயரான எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டனின் கட்சி 88° 23" என்ற அட்சரேகையை அடைந்தது, ஆனால், பட்டினியின் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொண்டு, பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, 180 மட்டுமே. துருவத்தை அடைய கி.மீ.

நோர்வேஜியர்கள் துருவத்தை நோக்கி எளிதாகச் சென்றனர், மேலும் உணவு மற்றும் உபகரணங்களுடன் கூடிய ஸ்லெட்ஜ்களை ஒரு அணிக்கு நான்கு வீதம் மிகவும் வலிமையான நாய்கள் எடுத்துச் சென்றன.

டிசம்பர் 16, 1911, சூரியனின் நள்ளிரவு உயரத்தை எடுத்துக் கொண்டு, அவை தோராயமாக 89 ° 56 "S இல் அமைந்துள்ளன என்று அமுண்ட்சென் தீர்மானித்தார், அதாவது துருவத்திலிருந்து 7-10 கி.மீ. பின்னர், இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிந்து, நோர்வேஜியர்கள் துருவப் பகுதியை இன்னும் துல்லியமாக ஆராய்வதற்காக, 10 கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் நான்கு கார்டினல் திசைகளிலும் சிதறடிக்கப்பட்டனர். டிசம்பர் 17அவர்கள் கணக்கீடுகளின்படி இருக்க வேண்டிய நிலையை அடைந்தனர் தென் துருவத்தில். இங்கே அவர்கள் ஒரு கூடாரத்தை அமைத்து, இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிந்து, ஒவ்வொரு மணி நேரமும் ஒரு செக்ஸ்டண்ட் மூலம் சூரியனின் உயரத்தைக் கவனித்தனர்.

கருவிகள் துருவ முனையில் நேரடியாக அமைந்துள்ளன என்று கூறினார். ஆனால் துருவத்தை அடையவில்லை என்று குற்றம் சாட்டப்படாமல் இருக்க, ஹேன்சனும் பிஜோலாண்டும் மேலும் ஏழு கிமீ தூரம் நடந்தனர். தென் துருவத்தில் அவர்கள் ஒரு சிறிய சாம்பல்-பழுப்பு கூடாரத்தை விட்டுச் சென்றனர், கூடாரத்திற்கு மேலே அவர்கள் ஒரு கம்பத்தில் ஒரு நோர்வே கொடியை தொங்கவிட்டனர், அதன் கீழ் "ஃபிராம்" கல்வெட்டுடன் ஒரு பென்னண்ட். கூடாரத்தில், அமுண்ட்சென் நோர்வே மன்னருக்கு பிரச்சாரம் பற்றிய சுருக்கமான அறிக்கை மற்றும் அவரது போட்டியாளரான ஸ்காட்டுக்கு ஒரு லாகோனிக் செய்தியுடன் ஒரு கடிதத்தை விட்டுச் சென்றார்.

டிசம்பர் 18 அன்று, நோர்வேஜியர்கள் பழைய தடங்களைத் தொடர்ந்து திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினர், 39 நாட்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் பாதுகாப்பாக ஃப்ரம்ஹெய்முக்குத் திரும்பினர். மோசமான பார்வை இருந்தபோதிலும், அவர்கள் உணவுக் கிடங்குகளை எளிதாகக் கண்டுபிடித்தனர்: அவற்றை ஏற்பாடு செய்யும் போது, ​​அவர்கள் விவேகத்துடன் கிடங்குகளின் இருபுறமும் பாதைக்கு செங்குத்தாக பனி செங்கற்களால் குரியாக்களை அமைத்து மூங்கில் கம்புகளால் குறித்தனர். அனைத்து அமுண்ட்செனின் பயணம்மற்றும் அவரது தோழர்கள் தென் துருவத்திற்குஅது என்னை திரும்ப அழைத்துச் சென்றது 99 நாட்கள். (!)

கொடுப்போம் தென் துருவத்தை கண்டுபிடித்தவர்களின் பெயர்கள்: ஆஸ்கார் விஸ்டிங், ஹெல்மர் ஹேன்சன், Sverre Hassel, ஓலாஃப் பிஜாலண்ட், ரோல்ட் அமுண்ட்சென்.

ஒரு மாதம் கழித்து, ஜனவரி 18, 1912, ஒரு துருவ ஆய்வாளர் தென் துருவத்தில் நோர்வே கூடாரத்தை அணுகினார் ராபர்ட் ஸ்காட் பகுதி. திரும்பி வரும் வழியில், ஸ்காட் மற்றும் அவரது நான்கு தோழர்கள் சோர்வு மற்றும் குளிரால் பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் இறந்தனர். அதைத் தொடர்ந்து, அமுண்ட்சென் எழுதினார்: "அவரை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க நான் புகழை தியாகம் செய்வேன், எனது வெற்றி அவரது சோகத்தின் சிந்தனையால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, அது என்னை வேட்டையாடுகிறது!"

ஸ்காட் தென் துருவத்தை அடைந்தபோது, ​​அமுண்ட்சென் ஏற்கனவே திரும்பும் பாதையை முடித்துக் கொண்டிருந்தார். அவரது பதிவு ஒரு கூர்மையான மாறுபாடு போல் தெரிகிறது; ஒரு பிக்னிக், ஞாயிறு நடைப்பயிற்சி பற்றிப் பேசுகிறோம் என்று தோன்றுகிறது: “ஜனவரி 17 அன்று 82வது இணையின் கீழ் உள்ள உணவுக் கிடங்கை அடைந்தோம்... விஸ்டிங் வழங்கிய சாக்லேட் கேக் இன்னும் எங்கள் நினைவில் இருக்கிறது... என்னால் உங்களுக்குத் தர முடியும். செய்முறை... "

Fridtjof Nansen: "ஒரு உண்மையான நபர் வரும்போது, ​​​​எல்லா சிரமங்களும் மறைந்துவிடும், ஏனென்றால் ஒவ்வொருவரும் தனித்தனியாக முன்கூட்டியே உணர்ந்து, மகிழ்ச்சியைப் பற்றி பேச வேண்டாம், அமுண்ட்செனின் மகிழ்ச்சி என்பது வலிமையானவர்களின் மகிழ்ச்சி புத்திசாலித்தனமான தொலைநோக்கு."

அமுண்ட்சென் தனது தளத்தை அலமாரியில் கட்டினார் ரோஸ் பனிப்பாறை. ஒவ்வொரு பனிப்பாறையும் நிலையான இயக்கத்தில் இருப்பதால், அதன் பெரிய துண்டுகள் உடைந்து கடலில் மிதப்பதால், ஒரு பனிப்பாறையில் குளிர்காலத்தின் சாத்தியம் மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், அண்டார்டிக் மாலுமிகளின் அறிக்கைகளைப் படித்த நோர்வே, அந்தப் பகுதியில் உறுதியாகிவிட்டது கிடோவா விரிகுடாபனிப்பாறையின் கட்டமைப்பு 70 ஆண்டுகளாக கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது. இதற்கு ஒரு விளக்கம் இருக்கலாம்: பனிப்பாறை சில "துணைபனிப்பாறை" தீவின் அசைவற்ற அடித்தளத்தில் உள்ளது. இதன் பொருள் நீங்கள் பனிப்பாறையில் குளிர்காலத்தை செலவிடலாம்.

துருவ பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்பில், அமுண்ட்சென் இலையுதிர்காலத்தில் பல உணவுக் கிடங்குகளை அமைத்தார். அவர் எழுதினார்: "... துருவத்திற்கான எங்கள் முழுப் போரின் வெற்றியும் இந்த வேலையைச் சார்ந்தது." அமுண்ட்சென் 80 வது டிகிரியில் 700 கிலோகிராம்களுக்கும் அதிகமாகவும், 81 ஆம் வகுப்பில் 560 க்கும் அதிகமாகவும், 82 ஆம் ஆண்டில் 620 க்கு மேல் எறிந்தார்.

அமுண்ட்சென் எஸ்கிமோ நாய்களைப் பயன்படுத்தினார். மற்றும் ஒரு வரைவு சக்தியாக மட்டுமல்ல. அவர் "உணர்ச்சி" இல்லாதவராக இருந்தார், மேலும் துருவ இயற்கைக்கு எதிரான போராட்டத்தில், அளவிட முடியாத மதிப்புமிக்க விஷயம் - மனித வாழ்க்கை ஆபத்தில் இருக்கும்போது அதைப் பற்றி பேசுவது கூட பொருத்தமானதா.

அவரது திட்டம் குளிர்ந்த கொடூரம் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான முன்னறிவிப்பு இரண்டையும் வியக்க வைக்கும்.

“எஸ்கிமோ நாய் சுமார் 25 கிலோ உண்ணக்கூடிய இறைச்சியை உற்பத்தி செய்வதால், நாம் தெற்குப் பகுதிக்கு எடுத்துச் சென்ற ஒவ்வொரு நாயும் ஸ்லெட்களிலும் கிடங்குகளிலும் 25 கிலோ உணவைக் குறைத்ததாகக் கணக்கிடுவது எளிதாக இருந்தது துருவத்திற்குப் புறப்படும்போது, ​​ஒவ்வொரு நாயும் சுடப்பட வேண்டிய சரியான நாளை நான் நிர்ணயித்தேன், அதாவது, அது எங்களுக்கு போக்குவரத்து சாதனமாக சேவை செய்வதை நிறுத்திவிட்டு உணவாக பரிமாறத் தொடங்கிய தருணம்.
குளிர்கால தளத்தின் தேர்வு, கிடங்குகளின் பூர்வாங்க ஏற்றுதல், ஸ்காட்ஸை விட ஸ்கிஸ், இலகுவான, நம்பகமான உபகரணங்கள் பயன்பாடு - அனைத்தும் நோர்வேஜியர்களின் இறுதி வெற்றியில் பங்கு வகித்தன.

அமுண்ட்சென் தனது துருவப் பயணங்களை "வேலை" என்று அழைத்தார். ஆனால் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கட்டுரைகளில் ஒன்று மிகவும் எதிர்பாராத வகையில் தலைப்பிடப்படும்: "துருவ ஆராய்ச்சியின் கலை."

நோர்வேஜியர்கள் கடலோரத் தளத்திற்குத் திரும்பிய நேரத்தில், ஃபிராம் ஏற்கனவே திமிங்கல விரிகுடாவிற்கு வந்து முழு குளிர்கால விருந்துகளையும் எடுத்தார். மார்ச் 7, 1912 அன்று, டாஸ்மேனியா தீவில் உள்ள ஹோபார்ட் நகரத்திலிருந்து, அமுண்ட்சென் தனது வெற்றி மற்றும் பயணம் பாதுகாப்பாக திரும்புவதை உலகிற்கு தெரிவித்தார்.

அமுண்ட்சென் மற்றும் ஸ்காட்டின் பயணத்திற்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களாக, தென் துருவப் பகுதியில் யாரும் இல்லை.

எனவே, அமுண்ட்சென் மீண்டும் வெற்றி பெற்றார், மேலும் அவரது புகழ் உலகம் முழுவதும் பரவியது. ஆனால் வெற்றியாளரின் வெற்றியை விட வெற்றி பெற்றவர்களின் சோகம் மக்களின் ஆன்மாக்களில் ஒரு பெரிய அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது. அவரது போட்டியாளரின் மரணம் அமுண்ட்செனின் வாழ்க்கையை என்றென்றும் இருட்டடிப்பு செய்தது. அவர் 40 வயதாக இருந்தார், அவர் விரும்பிய அனைத்தையும் அடைந்தார். அவனால் வேறு என்ன செய்ய முடியும்? ஆனால் அவர் இன்னும் துருவப் பகுதிகளைப் பற்றி ஆவேசப்பட்டார். பனி இல்லாத வாழ்க்கை அவருக்கு இல்லை. 1918 இல், உலகப் போர் இன்னும் தீவிரமடைந்து கொண்டிருந்தபோது, ​​​​அமுண்ட்சென் ஒரு புதிய பயணத்தைத் தொடங்கினார் கப்பல் "மவுட்"ஒரு விலையுயர்ந்ததாக ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு பயணம். அவர் சைபீரியாவின் வடக்கு கடற்கரையை பெரிங் ஜலசந்தி வரை ஆராய விரும்பினார். 3 ஆண்டுகள் நீடித்த மற்றும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மக்களை மரண அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாக்கிய இந்த நிறுவனம், அறிவியலை வளப்படுத்த சிறிதும் செய்யவில்லை மற்றும் பொது ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை. உலகம் மற்ற கவலைகள் மற்றும் பிற உணர்வுகளுடன் பிஸியாக இருந்தது: ஏரோநாட்டிக்ஸ் சகாப்தம் தொடங்கியது.

காலத்தைத் தக்கவைக்க, அமுண்ட்சென் ஒரு நாய் ஸ்லெட்டில் இருந்து ஒரு விமானத்தின் கட்டுப்பாடுகளுக்கு நகர வேண்டியிருந்தது. 1914 இல், அவர், நார்வேயில் முதல், பறக்கும் உரிமம் பெற்றார். பின்னர், அமெரிக்க நிதியுதவியுடன் கோடீஸ்வரர் லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த்இரண்டு பெரிய கடல் விமானங்களை வாங்குகிறார்: இப்போது ரோல்ட் அமுண்ட்சென் விரும்புகிறார் வட துருவத்தை அடைந்த முதல் நபராக இருங்கள்!

நிறுவனம் 1925 இல் முடிந்தது படுதோல்வி. பனிக்கட்டிகளுக்கு நடுவே விமானம் ஒன்று அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டியதாயிற்று. இரண்டாவது விமானமும் விரைவில் ஒரு சிக்கலை உருவாக்கியது, மேலும் 3 வாரங்களுக்குப் பிறகுதான் குழு அதை சரிசெய்ய முடிந்தது. எரிபொருளின் கடைசி சொட்டுகளுடன், அமுண்ட்சென் சேமிப்பு ஸ்வால்பார்டை அடைந்தார்.

ஆனால் சரணடைதல் அவருக்கு இல்லை. விமானம் அல்ல - அவ்வளவுதான் ஆகாய கப்பல்! அமுண்ட்செனின் புரவலர் எல்ஸ்வொர்த் ஒரு இத்தாலிய விமானக் கப்பலை வாங்கினார் ஏரோனாட் உம்பர்டோ நோபில், தலைமை பொறியாளர் மற்றும் கேப்டனாக பணியமர்த்தப்பட்டவர். வான்கப்பல் "நோர்வே" என மறுபெயரிடப்பட்டு ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கு வழங்கப்பட்டது. மீண்டும், தோல்வி: விமானத்திற்கான தயாரிப்பின் போது கூட, அவர் அமுண்ட்சனிடமிருந்து உள்ளங்கையை எடுத்தார் அமெரிக்கன் ரிச்சர்ட் பைர்ட்: இரட்டை எஞ்சின் ஃபோக்கரில் அவர் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து வட துருவத்தின் மேல் பறந்து, அதற்கு ஆதாரமாக நட்சத்திரங்கள் மற்றும் கோடுகளை அங்கே இறக்கினார்.

"நோர்வே" இப்போது தவிர்க்க முடியாமல் இரண்டாவதாக முடிந்தது. ஆனால் அதன் கிட்டத்தட்ட நூறு மீட்டர் நீளம் காரணமாக, இது பைர்டின் சிறிய விமானத்தை விட பொதுமக்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருந்தது. மே 11, 1926 இல் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து விமானம் புறப்பட்டபோது, ​​​​நார்வே அனைவரும் விமானத்தைப் பார்த்தனர். இது ஆர்க்டிக் மற்றும் துருவத்தின் வழியாக அலாஸ்காவுக்கு ஒரு காவிய விமானம், அங்கு டெல்லர் என்ற இடத்தில் விமானம் தரையிறங்கியது. 72 மணி நேர தூக்கமில்லாத விமானத்திற்குப் பிறகு, பனிமூட்டம், சில சமயங்களில் கிட்டத்தட்ட தரையைத் தொட்டு, உம்பர்டோ நோபில் தான் வடிவமைத்த ராட்சத இயந்திரத்தை துல்லியமாக தரையிறக்க முடிந்தது. ஆகிவிட்டது ஏரோநாட்டிக்ஸ் துறையில் மிகப்பெரிய வெற்றி. இருப்பினும், அமுண்ட்சனுக்கு வெற்றி கசப்பானது. முழு உலகத்தின் பார்வையில், நோபிலின் பெயர் நோர்வேயின் பெயரை மறைத்தது, அவர், பயணத்தின் அமைப்பாளராகவும் தலைவராகவும், சாராம்சத்தில், ஒரு பயணியாக மட்டுமே பறந்தார்.

அமுண்ட்செனின் வாழ்க்கையின் உச்சம் அவருக்குப் பின்னால் இருந்தது. அவர் முதலில் இருக்க விரும்பும் ஒரு பகுதியையும் அவர் பார்க்கவில்லை. தனது வீட்டிற்குத் திரும்புகிறார் பன்னெஃப்ஜோர்ட், ஒஸ்லோவிற்கு அருகில், ஒரு பெரிய பயணி ஒரு இருண்ட துறவியாக வாழத் தொடங்கினார், மேலும் மேலும் தனக்குள் விலகினார். அவர் திருமணமாகாதவர் மற்றும் எந்தப் பெண்ணுடனும் நீண்ட நாள் உறவு வைத்திருக்கவில்லை. முதலில், அவரது வயதான ஆயா வீட்டை நடத்தினார், அவள் இறந்த பிறகு அவர் தன்னை கவனித்துக் கொள்ளத் தொடங்கினார். இதற்கு அதிக முயற்சி தேவையில்லை: அவர் ஒரு ஸ்பார்டன் போல வாழ்ந்தார், அவர் இன்னும் அயோவா, ஃபிராம் அல்லது மவுட் கப்பலில் இருப்பதைப் போல.

அமுண்ட்சென் விசித்திரமாகிக்கொண்டிருந்தான். அவர் அனைத்து ஆர்டர்கள், கெளரவ விருதுகளை விற்று பல முன்னாள் தோழர்களுடன் வெளிப்படையாக சண்டையிட்டார். ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென் தனது நண்பர் ஒருவருக்கு 1927 இல் எழுதினார், "அமுண்ட்சென் தனது மன சமநிலையை முற்றிலுமாக இழந்துவிட்டார், மேலும் அவரது செயல்களுக்கு முழுப் பொறுப்பும் இல்லை" என்று ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சன் எழுதினார். அமுண்ட்செனின் முக்கிய எதிரி உம்பர்டோ நோபில், அவரை அவர் "ஒரு திமிர்பிடித்த, குழந்தைத்தனமான, சுயநலவாதி," "ஒரு கேலிக்குரிய அதிகாரி," "ஒரு காட்டு, அரை வெப்பமண்டல இனத்தைச் சேர்ந்தவர்" என்று அழைத்தார். ஆனால் உம்பர்டோ நோபிலுக்கு நன்றி அமுண்ட்சென் கடைசியாக நிழலில் இருந்து வெளிவர விதிக்கப்பட்டார்.

முசோலினியின் கீழ் ஜெனரலாக ஆன யு. நோபல், 1928 இல் ஆர்க்டிக் மீது மீண்டும் ஒரு புதிய விமானத்தில் பறக்கத் திட்டமிட்டார். ஏர்ஷிப் "இத்தாலி"- இந்த முறை பயணத் தலைவர் பாத்திரத்தில். மே 23 அன்று, அவர் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து புறப்பட்டு, திட்டமிட்ட நேரத்தில் துருவத்தை அடைந்தார். இருப்பினும், திரும்பும் வழியில், அதனுடன் வானொலி தொடர்பு தடைபட்டது: வெளிப்புற ஷெல்லின் ஐசிங் காரணமாக, விமானம் தரையில் அழுத்தி பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் மோதியது.

சில மணிநேரங்களில் சர்வதேச தேடுதல் நடவடிக்கை ஏற்கனவே முழு வீச்சில் இருந்தது. அமுண்ட்சென் புன்னாஃப்ஜோர்டில் உள்ள தனது வீட்டை விட்டு வெளியேறி, தனது போட்டியாளரை மீட்பதற்காக, தன்னிடம் இருந்த மிக மதிப்புமிக்க பொருளை - புகழைத் திருடிச் சென்றவர். உம்பர்டோ நோபிலைக் கண்டுபிடித்த முதல் நபராக பழிவாங்க அவர் நம்பினார். முழு உலகமும் இந்த சைகையைப் பாராட்ட முடியும்!

ஒரு குறிப்பிட்ட நோர்வே பரோபகாரரின் ஆதரவுடன், அமுண்ட்சென் ஒரே இரவில் ஒரு குழுவினருடன் இரட்டை எஞ்சின் கடல் விமானத்தை வாடகைக்கு எடுக்க முடிந்தது, அவரே பெர்கன் துறைமுகத்தில் சேர்ந்தார். காலை பொழுதில் ஜூன் 18உடன் விமானம் டிராம்சோவை அடைந்தது, மற்றும் மதியம் Spitsbergen நோக்கி பறந்தது. அந்த நிமிடம் முதல் அவனை யாரும் பார்க்கவில்லை. ஒரு வாரம் கழித்து, விபத்துக்குள்ளான விமானத்திலிருந்து மிதவை மற்றும் எரிவாயு தொட்டியை மீனவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். மற்றும் மொத்தத்தில் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் இறந்த 5 நாட்களுக்குப் பிறகு, உம்பர்டோ நோபில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார்மேலும் அவனது உயிருடன் இருக்கும் தோழர்களில் ஏழு பேர்.

ஒரு பெரிய சாகசக்காரரின் வாழ்க்கைஅவரது வாழ்க்கையின் நோக்கம் அவரை அழைத்துச் சென்ற இடத்தில் முடிந்தது. தனக்கென ஒரு சிறந்த கல்லறையை அவனால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. துருவப் பகுதிகளில் அவரை மிகவும் கவர்ந்தது எது என்று கேட்ட இத்தாலிய பத்திரிகையாளருக்கு, அமுண்ட்சென் பதிலளித்தார்: "ஓ, அது எவ்வளவு அற்புதமானது என்பதை உங்கள் கண்களால் எப்போதாவது பார்க்க முடிந்தால், நான் அங்கேயே இறக்க விரும்புகிறேன்."

அமுண்ட்சென் ரோல்ட் (1872-1928), நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு (1903-06) Gjoa என்ற கப்பலில் வடமேற்குப் பாதையை முதன்முதலில் வழிநடத்தியவர். அவர் ஃப்ரேம் (1910-12) என்ற கப்பலில் அண்டார்டிகாவிற்கு பயணத்தை வழிநடத்தினார். தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தவர் (12/14/1911). 1918-20 இல் அவர் மவுட் என்ற கப்பலில் யூரேசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் பயணம் செய்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், "நோர்வே" என்ற விமானத்தில் வட துருவத்தின் மீது முதல் விமானத்தை வழிநடத்தினார். U. Nobile இன் இத்தாலிய பயணத்திற்கான தேடலின் போது அவர் பேரண்ட்ஸ் கடலில் இறந்தார்.

அமுண்ட்சென் ரூல். கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு (1903-1906) Gjoa என்ற கப்பலில் வடமேற்குப் பாதையை முதன்முதலில் வழிநடத்தியவர். அவர் "ஃப்ராம்" (1910-1912) கப்பலில் அண்டார்டிகாவிற்கு பயணத்தை வழிநடத்தினார். தென் துருவத்தை முதலில் அடைந்தது (டிசம்பர் 14, 1911). 1918-1920 இல் அவர் யூரேசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் "மவுட்" கப்பலில் பயணம் செய்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், "நோர்வே" என்ற விமானத்தில் வட துருவத்தின் மீது முதல் விமானத்தை அவர் வழிநடத்தினார். U. Nobile இன் இத்தாலிய பயணத்திற்கான தேடலின் போது அவர் பேரண்ட்ஸ் கடலில் இறந்தார்.

1819-1822 பயணத்தைப் பற்றி டி. ஃபிராங்க்ளின் புத்தகத்தைப் படித்தபோது, ​​பதினைந்தாவது வயதில் துருவப் பயணியாக மாற முடிவு செய்ததாக அமுண்ட்சென் கூறினார், இதன் இலக்கானது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்குச் செல்லும் பாதையைக் கண்டுபிடிப்பதாகும். வட அமெரிக்காவின் வடக்கு கடற்கரை. ஆனால் இருபத்தி இரண்டு வயதில்தான் கேபின் பாய் அமுண்ட்சென் முதலில் கப்பலில் ஏறினார். இருபத்தி ஆறு வயதில் அவர் முதல் குளிர்காலத்தை உயர் அட்சரேகைகளில் கழித்தார்.

அவர் பெல்ஜிய அண்டார்டிக் பயணத்தின் உறுப்பினராக இருந்தார். கட்டாய, ஆயத்தமில்லாத குளிர்காலம் 13 மாதங்கள் நீடித்தது. அமுண்ட்சென் இந்த பாடத்தை தனது வாழ்நாள் முழுவதும் நினைவில் வைத்திருந்தார்.

1899 இல் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பிய அவர், கேப்டனின் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார், பின்னர் நான்சனின் ஆதரவைப் பெற்றார், ஒரு சிறிய படகு க்ஜோவாவை வாங்கி, தனது சொந்த பயணத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். ஃபிராங்க்ளின் செய்யத் தவறியதை, இதற்கு முன்பு யாரும் செய்யாததைச் சாதிக்க அவர் விரும்பினார் - வடமேற்குப் பாதையில் செல்ல. இந்த பயணத்திற்கு நான் மூன்று ஆண்டுகளாக கவனமாக தயார் செய்தேன். அவர் தனது பயணங்களுக்கு முப்பது வயது முதல் மக்களை அழைத்தார், அவருடன் சென்ற அனைவருக்கும் தெரியும் மற்றும் நிறைய செய்ய முடிந்தது. அவர்களில் ஏழு பேர் ஜிஜோவாவில் இருந்தனர், 1903 - 1906 இல் மனிதகுலம் மூன்று நூற்றாண்டுகளாக கனவு கண்டதை மூன்று ஆண்டுகளில் அவர்கள் நிறைவேற்றினர்.

மெக்லூரால் வடமேற்கு பாதை கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஐம்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென் முதலில் வட அமெரிக்காவை ஒரு படகில் சுற்றி வந்தார். மேற்கு கிரீன்லாந்தில் இருந்து, அவர், மெக்கிளின்டாக்கின் புத்தகத்தின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றி, ஃபிராங்க்ளினின் துரதிர்ஷ்டவசமான பயணத்தின் பாதையை முதலில் மீண்டும் செய்தார். பாரோ ஜலசந்தியிலிருந்து அவர் தெற்கே பீல் மற்றும் பிராங்க்ளின் ஜலசந்தி வழியாக கிங் வில்லியம் தீவின் வடக்கு முனைக்கு சென்றார். ஆனால், ஃபிராங்க்ளினின் பேரழிவுத் தவறை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அமுண்ட்சென் தீவை மேற்கிலிருந்து அல்ல, கிழக்குப் பக்கத்திலிருந்து - ஜேம்ஸ் ராஸ் மற்றும் ரே ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் வழியாக - கிங் வில்லியம் தீவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து க்ஜோவா துறைமுகத்தில் இரண்டு குளிர்காலங்களைக் கழித்தார். . அங்கிருந்து, 1904 இலையுதிர்காலத்தில், அவர் சிம்ப்சன் ஜலசந்தியின் குறுகிய பகுதியை படகு மூலம் ஆய்வு செய்தார், மேலும் 1905 கோடையின் பிற்பகுதியில் அவர் கனடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தை வடக்கே விட்டுவிட்டு, பிரதான கரையோரமாக மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தார். அவர் தொடர்ச்சியான ஆழமற்ற, தீவுகள் நிறைந்த நீரிணைகள் மற்றும் விரிகுடாக்களைக் கடந்து, இறுதியாக பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து கனடாவின் வடமேற்கு கடற்கரைக்கு வந்த திமிங்கலக் கப்பல்களை சந்தித்தார். மூன்றாவது முறையாக இங்கு குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென் 1906 கோடையில் பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக பசிபிக் பெருங்கடலில் பயணம் செய்து சான் பிரான்சிஸ்கோவில் தனது பயணத்தை முடித்தார்.

அமுண்ட்சென் தனது அடுத்த பணியாக வட துருவத்தை கைப்பற்றுவதாக கருதினார். அவர் பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் நுழைந்து, அதிக அட்சரேகைகளில் மட்டுமே, ஃப்ரேமின் பிரபலமான சறுக்கலை மீண்டும் செய்ய விரும்பினார். நான்சென் தனது கப்பலை அவருக்குக் கொடுத்தார். பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ​​குக் மற்றும் பியரி ஏற்கனவே வட துருவத்தை கைப்பற்றியதாக அறிவித்தனர்.

"ஒரு துருவ ஆய்வாளராக எனது கௌரவத்தைத் தக்கவைக்க," அமுண்ட்சென் நினைவு கூர்ந்தார், "நான் கூடிய விரைவில் வேறு சில பரபரப்பான வெற்றிகளை அடைய வேண்டும்... வட துருவம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால், நான் தென் பகுதிக்குச் செல்ல முடிவு செய்தேன் என்று எனது தோழர்களிடம் தெரிவித்தேன். அவர்கள் அனைவரும் மகிழ்ச்சியுடன் ஒப்புக்கொண்டனர்..."அக்டோபர் 19, 1911 அன்று, 52 நாய்களால் வரையப்பட்ட நான்கு சறுக்கு வண்டிகளில் ஐந்து பேர் கொண்ட ஒரு துருவ விருந்து. ஆரம்பத்தில், பாதை ரோஸ் ஐஸ் ஷெல்ஃப் பனி, மலைப்பாங்கான சமவெளி வழியாக சென்றது. 85 வது இணையாக மேற்பரப்பு செங்குத்தாக உயர்ந்தது - பனி அலமாரி முடிந்தது. செங்குத்தான பனி மூடிய சரிவுகளில் ஏற்றம் தொடங்கியது. ஏறும் தொடக்கத்தில், பயணிகள் முக்கிய உணவுக் கிடங்கை 30 நாட்களுக்கு வழங்குகிறார்கள். முழு பயணத்திற்கும், அமுண்ட்சென் 60 நாட்களுக்கு உணவை விட்டுவிட்டார். இந்த காலகட்டத்தில், அவர் தென் துருவத்தை அடைந்து மீண்டும் பிரதான கிடங்கிற்கு திரும்ப திட்டமிட்டார்.

இறுதியாக அவர்கள் ஒரு பெரிய பனிப்பாறையில் தங்களைக் கண்டனர், அது உறைந்த பனிக்கட்டி நதியைப் போல, மலைகளுக்கு இடையில் மேலே இருந்து கீழே விழுந்தது. இந்த பனிப்பாறைக்கு ஒரு பெரிய தொகை நன்கொடை அளித்த பயணத்தின் புரவலர் ஆக்செல் ஹெய்பெர்க் பெயரிடப்பட்டது. பயணிகள் அதிக உயரத்தில் ஏற, வானிலை மோசமாக மாறியது. நார்வேஜியர்களின் பெயர்களுக்குப் பிறகு தெளிவான மணிநேரங்களில் அவர்களுக்கு முன் தோன்றிய மலை சிகரங்களை அவர்கள் அழைத்தனர்: நண்பர்கள், உறவினர்கள், புரவலர்கள். மிக உயரமான மலைக்கு ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் பெயரிடப்பட்டது. அதிலிருந்து இறங்கும் பனிப்பாறைகளில் ஒன்று நான்சனின் மகள் லிவ் என்ற பெயரைப் பெற்றது.

டிசம்பர் 7, 1911 அன்று, அவர்கள் தங்களுக்கு முன் எட்டப்பட்ட தெற்குப் புள்ளியைக் கடந்தனர்: மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆங்கிலேயர் ஷேக்லெட்டனின் கட்சி 88°23" அட்சரேகையை அடைந்தது, ஆனால், பட்டினியின் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொண்டு, பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, 180 மட்டுமே. துருவத்தை அடைய கிலோமீட்டர்கள் குறைவு.

டிசம்பர் 17 அன்று, அவர்கள் தங்கள் கணக்கீடுகளின்படி, தென் துருவம் அமைந்திருக்க வேண்டிய புள்ளியை அடைந்தனர். அவர்கள் ஒரு சிறிய சாம்பல்-பழுப்பு கூடாரத்தை விட்டு வெளியேறினர், கூடாரத்திற்கு மேலே அவர்கள் ஒரு கம்பத்தில் ஒரு நோர்வே கொடியை தொங்கவிட்டனர், அதன் கீழ் "ஃபிராம்" என்ற கல்வெட்டுடன் ஒரு பென்னண்ட். கூடாரத்தில், அமுண்ட்சென் நோர்வே மன்னருக்கு பிரச்சாரம் பற்றிய சுருக்கமான அறிக்கை மற்றும் அவரது போட்டியாளரான ஸ்காட்டுக்கு ஒரு செய்தியுடன் ஒரு கடிதத்தை விட்டுச் சென்றார். அமுண்ட்செனின் முழுப் பயணமும் தென் துருவத்திற்கும் திரும்புவதற்கும் 99 நாட்கள் ஆனது. தென் துருவத்தை கண்டுபிடித்தவர்களின் பெயர்கள் இங்கே: ஆஸ்கார் விஸ்டிங், ஹெல்மர் ஹேன்சன், ஸ்வெர்ரே ஹாசல், ஓலாஃப் பிஜாலண்ட், ரோல்ட் அமுண்ட்சென்.

மார்ச் 7, 1912 அன்று, டாஸ்மேனியா தீவில் உள்ள ஹோபார்ட் நகரத்திலிருந்து, அமுண்ட்சென் தனது வெற்றி மற்றும் பயணம் பாதுகாப்பாக திரும்புவதை உலகிற்கு தெரிவித்தார்.

1925 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து வட துருவத்திற்கு விமானம் மூலம் சோதனை ஓட்டம் நடத்த முடிவு செய்தார். விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தால், அவர் டிரான்ஸ்-ஆர்க்டிக் விமானத்தை ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிட்டார். அமெரிக்க மில்லியனர் லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த்தின் மகன் இந்த பயணத்திற்கு நிதியளிக்க முன்வந்தார். பின்னர், எல்ஸ்வொர்த் பிரபலமான நோர்வேயின் விமானப் பயணங்களுக்கு நிதியளித்தது மட்டுமல்லாமல், அவற்றில் பங்கேற்றார். டோர்னியர்-வால் வகையைச் சேர்ந்த இரண்டு கடல் விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. பிரபல நோர்வே விமானிகளான ரைசர்-லார்சன் மற்றும் டீட்ரிச்சன் ஆகியோர் விமானிகளாகவும், ஃபியூச்ட் மற்றும் ஓம்டால் இயக்கவியலாகவும் அழைக்கப்பட்டனர். அமுண்ட்சென் மற்றும் எல்ஸ்வொர்த் ஆகியோர் நேவிகேட்டர்களின் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டனர். ஏப்ரல் 1925 இல், பயணக்குழு உறுப்பினர்கள், விமானம் மற்றும் உபகரணங்கள் கப்பலில் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் உள்ள கிங்ஸ்பேக்கு வந்தடைந்தன.

மே 21, 1925 இல், இரண்டு விமானங்களும் புறப்பட்டு வட துருவத்தை நோக்கிச் சென்றன. ஒரு விமானத்தில் எல்ஸ்வொர்த், டீட்ரிச்சன் மற்றும் ஓம்டால், மற்றொன்றில் அமுண்ட்சென், ரைசர்-லார்சன் மற்றும் வோய்க்ட் ஆகியோர் இருந்தனர். ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து சுமார் 1000 கிலோமீட்டர் தொலைவில், அமுண்ட்செனின் விமானத்தின் இயந்திரம் பழுதடையத் தொடங்கியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த இடத்தில் பனிக்கட்டிகளுக்கு இடையில் பாலினியாக்கள் இருந்தன. நான் நிலத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினர், ஆனால் புறப்பட முடியவில்லை. நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாகத் தோன்றியது. விபத்து நடந்த உடனேயே, அமுண்ட்சென் அவர்களிடம் இருந்த அனைத்தையும் கவனமாக எண்ணி, கடினமான உணவுகளை நிறுவினார்.

இறுதியாக, ஜூன் 15 அன்று, விபத்து நடந்த 24 வது நாளில், அது உறைந்தது, அவர்கள் புறப்பட முடிவு செய்தனர். அவர்கள் அமுண்ட்சென் கூறியது போல், "மரணத்துடன் அவர்களின் நெருங்கிய அண்டை வீட்டாராக" பறந்தனர். ஐஸ் மீது கட்டாயமாக தரையிறங்கும் நிகழ்வில், அவர்கள் உயிர் பிழைத்திருந்தாலும், அவர்கள் பட்டினியால் இறந்திருப்பார்கள்.

நார்வேயில் நடந்த சந்திப்பு புனிதமானது. அவர்களை திரளான மக்கள் மகிழ்ச்சியுடன் சந்தித்தனர். அது ஜூலை 5, 1925. அமுண்ட்செனின் அனைத்து கஷ்டங்களும் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம் என்று தோன்றியது. அவர் ஒரு தேசிய வீரராக இருந்தார்.

1925 ஆம் ஆண்டில், எல்ஸ்வொர்த் நோர்ஜ் (நோர்வே) என்ற விமானக் கப்பலை வாங்கினார். வட துருவத்திற்கான பயணத்தின் தலைவர்கள் அமுண்ட்சென் மற்றும் எல்ஸ்வொர்த். விமானக் கப்பலை உருவாக்கிய இத்தாலிய உம்பர்டோ நோபில் கேப்டன் பதவிக்கு அழைக்கப்பட்டார். இத்தாலியர்கள் மற்றும் நார்வேஜியர்களிடமிருந்து குழு உருவாக்கப்பட்டது.

மே 8, 1926 இல், அமெரிக்கர்கள் வட துருவத்திற்கு புறப்பட்டனர். விமானத்தில், "ஜோசபின் ஃபோர்டு" என்று பெயரிடப்பட்டது, அநேகமாக அவரது மனைவியின் நினைவாக ஃபோர்டு, பயணத்திற்கு நிதியளித்தவர், இருவர் மட்டுமே இருந்தனர்: விமானியாக ஃபிலாய்ட் பென்னட் மற்றும் நேவிகேட்டராக ரிச்சர்ட் பைர்ட். 15 மணி நேரத்துக்குப் பிறகு அவர்கள் கம்பம் மற்றும் திரும்பிச் சென்று பத்திரமாக திரும்பினர். விமானத்தை மகிழ்ச்சியுடன் முடித்த அமெரிக்கர்களுக்கு அமுண்ட்சென் வாழ்த்து தெரிவித்தார்.

மே 11, 1926 அன்று காலை 9:55 மணிக்கு, அமைதியான, தெளிவான வானிலையில், நோர்ஜ் வடக்கு நோக்கி, துருவத்தை நோக்கிச் சென்றார். படகில் 16 பேர் இருந்தனர். 15 மணி 30 நிமிட விமானப் பயணத்திற்குப் பிறகு, மே 12, 1926 அன்று 1 மணிநேரம் 20 நிமிடங்களுக்கு, வான்வழிக் கப்பல் வட துருவத்திற்கு மேல் இருந்தது.

பயணிகளின் வருகை வெற்றிகரமாக இருந்தது. ஜூலை 12, 1926 அன்று, அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது நண்பர்கள் நோர்வேயில் பெர்கனில் கப்பலில் வந்தனர்.

மே 24, 1928 இல், நோபல் இத்தாலியா என்ற விமானத்தில் வட துருவத்தை அடைந்து அதற்கு மேலே இரண்டு மணி நேரம் செலவிட்டார். திரும்பும் வழியில் அவர் விபத்தில் சிக்கினார். ஜூன் 18 அன்று, இத்தாலியா குழுவினரைக் காப்பாற்ற அமுண்ட்சென் பெர்கனில் இருந்து பறந்தார். ஜூன் 20 க்குப் பிறகு, அவரது விமானம் காணாமல் போனது.

தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தவர் மற்றும் ஐரோப்பாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு (ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் - அலாஸ்கா) பறந்த முதல் நபர்; 1918-1920 இல் "மவுட்" என்ற கப்பலில் வடக்கிலிருந்து ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவைச் சுற்றி வந்த பிறகு, "ஜோவா" என்ற படகில் வடக்கிலிருந்து அமெரிக்காவைச் சுற்றி வந்தவர் மற்றும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் முழு கடற்கரையையும் பின்தொடர்ந்த முதல் நபர்.