புறக்காவல் நிலையத்தின் குதிரையேற்ற தளத்தின் பிரதேசத்தின் திட்டமிடல் திட்டத்திற்கான சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் போக்குவரத்தின் அமைப்பின் திட்டம். சாலை நெட்வொர்க்கின் அடிப்படை வடிவியல் திட்டங்கள்

சோவியத் மற்றும் வெளிநாட்டு நகர்ப்புற திட்டமிடலில், பல்வேறு வகையான சாலை நெட்வொர்க் கட்டுமான திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆயினும்கூட, பல்வேறு நகரங்களின் தளவமைப்பின் பகுப்பாய்வு, அவற்றின் முக்கிய பெரும்பான்மையின் உள்ளமைவு மற்றும் வெளிப்புறத்தை நிர்ணயிக்கும் அடிப்படை வடிவியல் திட்டங்கள் இருப்பதைப் பற்றி பேச அனுமதிக்கிறது. இந்த திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றும் அதன் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன.

அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்:

நகரங்களில் ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தின் விரைவான வளர்ச்சியானது, நகர வீதிகளின் காலாவதியான நெட்வொர்க்கின் திட்டமிடல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் நவீன போக்குவரத்து தேவைகளுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாட்டை வெளிப்படுத்தியது.

எனவே, பழைய நகரங்களில், தனியார் நுழைவாயில்கள் மற்றும் மைக்ரோ டிஸ்ட்ரிக்ட்களில் இருந்து முக்கிய தெருக்களுக்கு வெளியேறுவது, குறுக்குவெட்டுகளின் அடர்த்தியான நெட்வொர்க்கை உருவாக்குகிறது, இது போக்குவரத்தின் தீவிரம், வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

இது சம்பந்தமாக, புதிய நகரங்களைத் திட்டமிடும் போது, ​​ஒரு வகை தெருக்களை மற்றொன்றுக்கு ("மரம்" அல்லது "நதி" கொள்கை) வரிசையாக இணைக்கும் கொள்கையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதன் சாராம்சம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு போக்குவரத்து சந்திப்பும் சமமான தெருக்களால் அல்லது ஒரே ஒரு வகையால் வேறுபடும் தெருக்களால் உருவாக்கப்பட வேண்டும்: நுழைவு -> பத்தியில் -> குடியிருப்பு தெரு -> மாவட்ட முக்கியத்துவத்தின் முக்கிய தெரு -> நகர்ப்புற முக்கியத்துவம் வாய்ந்த முக்கிய தெரு -> நகர சாலை (படம் 4.3.).

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சாலை நெட்வொர்க்கின் தொகுப்புத் திட்டம் முறையான பரிசீலனைகளின் அடிப்படையில் இருக்கக்கூடாது. ஒரு நகரத்தை கட்டியெழுப்புவதற்கான கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் யோசனையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதன் மூலம் இது குறிப்பிட்ட பகுதியின் நிபந்தனைகளால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

பொதுவாக, நகர நெடுஞ்சாலைகளின் தளவமைப்பை மதிப்பிடும்போது, ​​தெரு நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி போன்ற பொதுவான குறிகாட்டியால் ஒருவர் வழிநடத்தப்படலாம், இது தெருக்களின் மொத்த நீளத்தின் (கிமீ) பகுதியின் விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நகரம் (கிமீ 2).

நகரங்களின் போக்குவரத்து திட்டமிடல் மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் அவுட்லைன் ஆகியவை நகரங்களின் நகர்ப்புற கட்டமைப்பாகும் மற்றும் அவற்றின் கட்டிடக்கலை தோற்றத்தை தீர்மானிக்கிறது.

நகரத்தின் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் உருவாக்கம் முக்கியமாக அதன் வரலாற்று வளர்ச்சியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பிரதான தெரு நெட்வொர்க்கின் வெளிப்புறத்தைப் பொறுத்து, நகரங்களின் பின்வரும் திட்டமிடல் திட்டங்கள் வேறுபடுகின்றன:

- செவ்வக (படம் 10, c) திட்டமிடப்பட்ட வளர்ச்சியுடன் கூடிய நவீன நகரங்களுக்கு இத்திட்டம் பொதுவானது. அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட மையம் இல்லாதது மற்றும் அனைத்து பகுதிகளிலும் பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் சீரான விநியோகம் ஆகும். அமெரிக்காவின் பல நகரங்களில் இதுபோன்ற போக்குவரத்து திட்டம் உள்ளது. மூலையில் பிரிவுகளை உருவாக்குவதற்கான வசதி மற்றும் நகல் திசைகளின் இருப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பது, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்துள்ள ஒரு போக்குவரத்துக் கோட்டின் இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரம் மிகக் குறுகிய தூரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. ஒரு விமான பாதையில். இந்த மகத்துவங்களின் விகிதம் அழைக்கப்படுகிறது நேர்மின்மை குணகம்

- முக்கோணம்(படம் 10, டி) ஒரு செவ்வக போக்குவரத்து திட்டத்துடன் நகரங்களை புனரமைக்கும் போது, ​​மூலைவிட்ட கோடுகளை குத்த வேண்டிய அவசியம் அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான மூலைவிட்ட தெருக்களுடன், திட்டம் செவ்வகத்திலிருந்து முக்கோணமாக சிக்கலான வெட்டு முனைகளுடன் மாறும்.

- ரேடியல்(படம் 10, ஏ) இந்த திட்டம் பழைய நகரங்களுக்கு பொதுவானது, இதன் வளர்ச்சி முக்கியமான வர்த்தக பாதைகளின் சந்திப்பில் தொடங்கியது. இந்தத் திட்டம் புறப் பகுதிகளுக்கும் நகர்ப்புற மையத்திற்கும் இடையே மிகக் குறுகிய தொடர்பை வழங்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் தொலைதூரப் பகுதிகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புகொள்வதை கடினமாக்குகிறது. இதனால் நகரின் மையப்பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. செவ்வக வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது ரேடியல் வடிவமைப்பு இன்னும் அதிக நேராத குணகத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நகரத்தின் பிரதேசம் வளரும் மற்றும் போக்குவரத்து நெட்வொர்க் உருவாகும்போது, ​​இந்த திட்டம் ஒரு ரேடியல் - வட்டமாக மாறலாம். (கார்கோவ், தாஷ்கண்ட், ரிகா, முதலியன).

- ஆர-வளைய(படம் 10, சி) முக்கியமான வர்த்தகப் பாதைகளின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ள பழைய நகரங்களில் இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மையத்தைச் சுற்றி வளையக் கோட்டை அமைப்பு உள்ளது. இந்த திட்டம் நகரத்தின் தொலைதூர பகுதிகளுக்கும் மையத்திற்கும் இடையே மிகவும் வசதியான இணைப்பை வழங்குகிறது - ரேடியல் திசைகளில் மற்றும் தங்களுக்குள் - வட்ட திசைகளில். ஆயினும்கூட, ரேடியல் திசைகள், வட்ட திசைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டங்களால் நெரிசலாக மாறிவிடும், இது போக்குவரத்துடன் நகர மையத்தின் மிகைப்படுத்தலுக்கும் வழிவகுக்கிறது;

- செவ்வக - மூலைவிட்ட(படம் 10, டி) - வரலாற்று மையம் தொடர்பாக திட்டமிடப்பட்ட வளர்ச்சியுடன் பல பழைய நகரங்களின் சிறப்பியல்பு. இது ரேடியல்-ரிங் திட்டத்தின் அதே நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இது நகரம் முழுவதும் போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் ஓட்டங்களின் சீரான விநியோகத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது;

- இலவசம்(படம் 10, f) இந்தத் திட்டம் சில பழைய ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய நகரங்களில் காணப்படுகிறது, இடைக்கால அமைப்பைத் தக்கவைத்து, பிராந்தியங்களுக்கிடையில் மிகவும் சிக்கலான போக்குவரத்து இணைப்புகளால் வேறுபடுகிறது.

ஒவ்வொரு உண்மையான நகரமும் வெவ்வேறு இடங்களில் வெவ்வேறு திட்டங்களின் கலவையாகும், கோட்பாடுகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது, உகந்த தீர்வுகளைத் தேடுவது அவசியம். இது சம்பந்தமாக, அவர்கள் அடிக்கடி பயன்படுத்துகின்றனர் ஒருங்கிணைந்த திட்டங்கள்.

தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளின் செயல்பாட்டு நோக்கம், போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்தின் தீவிரம், பிரதேசத்தின் கட்டடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் தீர்வுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நகரங்களின் தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க் ஒரு தொடர்ச்சியான அமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ரேடியல், ரேடியல்-வட்ட மற்றும் செவ்வக-மூலைவிட்ட சாலை நெட்வொர்க்குகள் கொண்ட பெரிய நகரங்களில், பைபாஸ் பிரதான வீதிகள் மற்றும் நீண்ட ஆழமான மோட்டார் ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் நகர மையத்தின் வரலாற்று மையத்தின் எல்லை வழியாக தரைவழி போக்குவரத்தின் இயக்கத்தின் அளவைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர். நகர மையத்தின் கீழ் போக்குவரத்து சுரங்கங்கள் (நிலத்தடி நெடுஞ்சாலைகள்) ...

முக்கிய வீதிகள் மற்றும் நகர அளவிலான சாலைகளின் சந்திப்புகளில், முழுமையான மற்றும் முழுமையற்ற பரிமாற்றங்கள் வெவ்வேறு நிலைகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன *. இதற்காக, சாலை மற்றும் பாதசாரி சுரங்கப்பாதைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

படம் 29 போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் வரைபடங்கள்: a - ரேடியல்; b - ரேடியல் - வளைய; в - செவ்வக; r - செவ்வக-மூலைவிட்ட; d - முக்கோண; இ - இலவசம்.

தற்போதைய நிலை

திட்டமிடப்பட்ட விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் பிரதேசம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் இஸ்ட்ரா நகராட்சி மாவட்டத்தில் லியோனோவோ மற்றும் கார்ட்செவோ கிராமங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இஸ்ட்ரா பிராந்தியத்தின் கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்களுடன் விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் திட்டமிடப்பட்ட இடத்தின் பிரதேசத்தின் போக்குவரத்து இணைப்பு "Volokolamskoe நெடுஞ்சாலை - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" நெடுஞ்சாலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கார் சாலைகள்

Volokolamskoe நெடுஞ்சாலை - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo நெடுஞ்சாலை தொழில்நுட்ப வகை III இன் பிராந்திய சாலை ஆகும். கருதப்பட்ட பகுதியில், மோட்டார் சாலையின் வண்டிப்பாதையின் அகலம் 6 மீ. சாலை அடையாளங்கள் வண்டிப்பாதையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரு திசைகளிலும் வாகனங்கள் செல்ல இரண்டு பாதைகள் உள்ளன. பரிசீலனையில் உள்ள சாலைப் பகுதியில் செயற்கை விளக்குகள் இல்லை.

திட்ட முன்மொழிவுகள்

விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் பிரதேசத்தின் போக்குவரத்து சேவைக்கான திட்ட முன்மொழிவுகள் போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் உறுதி செய்யும் நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் போக்குவரத்து சேவையின் நோக்கத்துடன் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் இருப்பிடத்தை தீர்மானித்தல்.

நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தெருக்கள்

பரிசீலனையில் உள்ள பிரதேசத்தின் வெளிப்புற போக்குவரத்து இணைப்புகள் பிராந்திய சாலையான Volokolamskoe நெடுஞ்சாலை - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo வழியாக மேற்கொள்ளப்படும்.

விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் பிரதேசத்திற்கு மோட்டார் வாகனங்கள் செல்ல உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இரண்டு திட்டமிடப்பட்ட தெருக்களை இந்த திட்டம் வழங்குகிறது. விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் எல்லைக்குள் நுழைவதும் வெளியேறுவதும் கருதப்படும் பிரதேசத்தின் வடக்கே அமைந்துள்ள திட்டமிடப்பட்ட உள்ளூர் தெருவில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. "Volokolamskoe shosse - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" நெடுஞ்சாலைக்கு வெளியேறுவது விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் பிரதேசத்தின் மேற்கில் அமைந்துள்ள உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த திட்டமிடப்பட்ட தெருவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

வோலோகோலம்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை - புஜாரோவோ - சவேலிவோ - ருமியன்செவோ நெடுஞ்சாலையை புனரமைக்க திட்டம் வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டு பாதைகளை பராமரிக்கிறது மற்றும் சாலையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 7.00 மீ தோள்கள் வரை வண்டிப்பாதையை அதிகரிக்கிறது). தெருக்களின் வண்டிப்பாதையின் அகலம் 8.00 மீட்டருக்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது (4.00 மீ என்பது ஒவ்வொரு திசையிலும் போக்குவரத்து பாதையின் அகலம், குதிரை வண்டியின் பாதையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது). தெருக்கள் மற்றும் சாலையின் திட்டமிடப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள் "சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் போக்குவரத்தின் அமைப்பின் திட்டம்" (சுயவிவரங்கள் 1-1, 2-2, 3-3) தாளில் வழங்கப்படுகின்றன.

நெடுஞ்சாலையை ஒட்டிய உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தெருக்களில் மாற்று பாதைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. திட்டமிட்ட தெருவில் இருந்து சாலைக்கு வெளியேறுவது சாலையின் இரு திசைகளிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இடைநிலை வேக பாதைகளின் அளவுருக்கள் மற்றும் சாலையின் வளைவுகளின் ஆரம் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட தெரு ஆகியவை SNiP 2.05.02-85 "நெடுஞ்சாலைகள்" இன் படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் GU MO இன் தொழில்நுட்ப நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மேலும் சுத்திகரிக்கப்படலாம். UAD MO" Mosavtodor ".

GOST R 52289-2004 “சாலை போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளுக்கு இணங்க சாலை மற்றும் தெருக்களில் பொருத்தமான சாலை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் பொருத்தமான சாலை அடையாளங்களை நிறுவுவதற்கும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சாலை அடையாளங்கள், அடையாளங்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள், சாலைத் தடைகள் மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள் ", GOST R 51256-99" சாலை அடையாளங்கள். பொது தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் "மற்றும் GOST R 52290-2004" சாலை அறிகுறிகள். பொதுவான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் ".

உள் டிரைவ்வே நெட்வொர்க்

விளையாட்டு மற்றும் பொழுதுபோக்கு வளாகத்தின் பிரதேசத்திலிருந்து வாகனங்கள் புறப்படுவது பரிசீலனையில் உள்ள பிரதேசத்தின் வடக்கே அமைந்துள்ள தெருவுக்கு சோதனைச் சாவடியின் பகுதியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தெரு இயக்கத்தின் இரு திசைகளிலும் வெளியேறுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பத்தியில் நிர்வாக கட்டிடத்தின் நுழைவாயில் மற்றும் 13 கார்களுக்கான பார்க்கிங் உள்ளது. தெருவுக்குச் செல்லும் பாதையின் சந்திப்பின் கிழக்கே, 68 கார்களுக்கான திறந்த வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு நுழைவு-வெளியேறு உள்ளது. டிரைவ்வேகளின் குறைந்தபட்ச அகலம் 8.00 மீ. தெருவுக்குச் செல்லும் சந்திப்புகளில் உள்ள வண்டிப்பாதைகளின் வளைவின் ஆரம் 8.00 மீ என்று கருதப்படுகிறது.

ஒரு நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை, ஒரு மூடிய மழை சாக்கடை மற்றும் ஒரு கர்ப்ஸ்டோனை நிறுவுவதன் மூலம் டிரைவ்வேகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. இருட்டில், டிரைவ்வேகளின் முழு திட்டமிடப்பட்ட உள் நெட்வொர்க்கையும் சிறப்பு மாஸ்ட்களில் நிறுவப்பட்ட விளக்குகளின் உதவியுடன் ஒளிரச் செய்ய முன்மொழியப்பட்டது.

தெருக்களுக்கு அருகிலுள்ள பாதைகளில் போக்குவரத்து இயக்கம் சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சாலை அடையாளங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

வாகனங்களின் தற்காலிக சேமிப்பிற்கான கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்கள்

விளையாட்டு மற்றும் பொழுதுபோக்கு வளாகத்திற்கு வருபவர்களின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை 300 பேர். ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 12 நிரந்தரமாக, தற்காலிகமாக - 30 பேர். எனவே, TSN 30-303-2000 இன் படி “நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு. மாஸ்கோ பிராந்தியம் ”அதிகபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட கார் பார்க்கிங் 95 அலகுகளாக இருக்கும். பார்வையாளர்களுக்கு, 100 பேருக்கு 30 இடங்கள் வீதம் 90 பார்க்கிங் இடங்கள் வழங்குவது அவசியம். ஊழியர்களுக்கு 100 ஊழியர்களுக்கு 15 பார்க்கிங் இடங்கள் வீதம் 5 பார்க்கிங் இடங்கள் உள்ளன.

நிர்வாக கட்டிடத்தின் பகுதியில் 13 கார்களுக்கான திறந்தவெளி பார்க்கிங் உள்ளது. பிரதான நுழைவாயிலுக்கு கிழக்கே அமைந்துள்ள திறந்த வாகன நிறுத்துமிடம், 66 கார்கள் கொள்ளளவு கொண்டது மற்றும் தெருவில் இருந்து தனி நுழைவாயில் உள்ளது. மேலும் உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தெருவில் 16 கார்களை நிறுத்தும் இடங்கள் வண்டிப்பாதையை ஒட்டி உள்ளன.

எனவே, பரிசீலனையில் உள்ள பிரதேசத்தில் திறந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களின் மொத்த கொள்ளளவு 95 வாகன நிறுத்துமிடங்கள் ஆகும்.

பொது போக்குவரத்து

"Volokolamskoe shosse - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" நெடுஞ்சாலையில், விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் பிரதேசத்தின் தெற்கே 400 மீட்டருக்குள் பொது போக்குவரத்து நிறுத்தத்தை வைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பாதசாரி போக்குவரத்து

சாலை, தெருக்கள் மற்றும் டிரைவ்வேகளில் நடைபாதைகளில் பாதசாரி போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பாதசாரிகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் குறுக்குவெட்டு இடங்கள் பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகளுடன் (பொருத்தமான சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் பொருத்தமான சாலை அடையாளங்களுடன்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

நெடுஞ்சாலையில் "Volokolamskoe நெடுஞ்சாலை - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் பிரதேசத்தில் இருந்து 1.50 மீ அகலம் ஒரு நடைபாதை உள்ளது. நடைபாதை பொது போக்குவரத்து நிறுத்தத்துடன் பரிசீலிக்கப்படும் பிரதேசத்தை இணைக்கிறது. விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் மேற்கில் அமைந்துள்ள திட்டமிடப்பட்ட உள்ளூர் தெரு, சாலையின் இருபுறமும் 1.50 மீ அகலமுள்ள நடைபாதைகளைக் கொண்டிருக்கும். உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த திட்டமிடப்பட்ட தெருவில், பரிசீலனையில் உள்ள பிரதேசத்தின் வடக்கிலிருந்து கடந்து, வண்டிப்பாதையின் வடக்குப் பகுதியில் 3.00 மீ அகலம் கொண்ட நடைபாதை வழங்கப்படுகிறது. விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில், நெடுஞ்சாலை மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட உள்ளூர் தெருவின் நடைபாதைகளை இணைக்கும் 3.00 மீ அகலமான நடைபாதை உள்ளது.

விளையாட்டு மற்றும் ஓய்வு மையத்தின் பிரதேசத்தில் போக்குவரத்து 1.5-3 மீ அகலமுள்ள நடைபாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகளில் ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, பாதசாரிகளும் வண்டிப்பாதையில் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

இந்த அத்தியாயத்தை முடித்த பிறகு, மாணவர் கண்டிப்பாக:

தெரியும்

• நகரங்களின் சாலை நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான விதிகள் மற்றும் தத்துவார்த்த அடித்தளங்கள்;
• நகரங்களின் தெரு-சாலை வலையமைப்பை வடிவமைக்கும் துறையில் ஒழுங்குமுறை சட்ட மற்றும் நெறிமுறை-தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்;
• நகரங்களின் சாலை நெட்வொர்க்கை வடிவமைப்பதற்கான விதிகள்;

முடியும்

• நகர்ப்புற சாலை நெட்வொர்க்கின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டை நிர்வகிக்கும் முக்கிய ஆவணங்களை பொதுமைப்படுத்தவும் முறைப்படுத்தவும்;
• தெருக்கள் மற்றும் நகர சாலைகளின் அளவுருக்களை தீர்மானிப்பது தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும்;
• பாதசாரி போக்குவரத்து மற்றும் கார் பார்க்கிங் உள்கட்டமைப்புக்கு மிகவும் பகுத்தறிவு வடிவமைப்பு தீர்வுகளை தேர்வு செய்யவும்;

சொந்தம்

• நகர்ப்புற சாலை நெட்வொர்க்கின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுத் துறையில் நெறிமுறை மற்றும் அறிவியல் இலக்கியங்களுடன் பணிபுரியும் திறன்கள்;
• தெருக்கள் மற்றும் நகர சாலைகளின் அளவுருக்களைக் கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறை சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் திறன்கள்.

சாலை நெட்வொர்க்கின் திட்டமிடல் அமைப்பு. அதன் முக்கிய பண்புகள்

தெரு சாலை நெட்வொர்க்(யுடிஎஸ்) என்பது குடியிருப்புகள் மற்றும் நகர்ப்புற மாவட்டங்களின் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு பொருள்களின் ஒரு சிக்கலானது, இது சிவப்பு கோடுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கம், கட்டுமானத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் பொறியியல் தகவல்தொடர்புகளை நிறுவுதல் (பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுடன்) குடியேற்றங்கள் மற்றும் நகர்ப்புற மாவட்டங்களின் பிரதேசங்களின் போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி இணைப்புகளை அவற்றின் தொடர்பு வழிகளின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக வழங்குதல்; நகர வீதிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அமைப்பாகும், அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் பங்கேற்பாளர்களின் இயக்கத்தை உறுதிசெய்தல் மற்றும் இயக்கத்தின் தொடக்க மற்றும் இறுதி புள்ளிகளை (ஈர்ப்பு விசையின் பொருள்கள்) அணுகும் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்துகின்றன.

நகரங்கள் மற்றும் குடியிருப்புகளின் தெரு மற்றும் சாலை வலையமைப்பு நகர சாலைகள், தெருக்கள், வழிகள், சதுரங்கள், பாதைகள், அணைக்கட்டு டிரைவ்வேகள், போக்குவரத்து பொறியியல் கட்டமைப்புகள் (சுரங்கங்கள், மேம்பாலங்கள், நிலத்தடி மற்றும் உயரமான பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள்), டிராம்வேஸ், டெட்-எண்ட் தெருக்கள், டிரைவ்வேகள் மற்றும் நுழைவாயில்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. , வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள்.

நகரங்கள் மற்றும் குடியேற்றங்களின் தெரு மற்றும் சாலை வலையமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டமிடல், அத்துடன் நகர வீதிகள் மற்றும் சாலைகளை வைப்பது ஆகியவை நகர்ப்புற திட்டமிடல் தரநிலைகள், நில பயன்பாடு மற்றும் மேம்பாட்டு விதிகள், நகர திட்டமிடல் விதிமுறைகள், அனுமதிக்கப்பட்ட வகைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நில அடுக்குகள் மற்றும் மூலதன கட்டுமான வசதிகளின் பயன்பாடு, நில அடுக்குகளின் நகர திட்டமிடல் திட்டங்கள் மற்றும் திட்டமிடல் கட்டமைப்பின் கூறுகளை (காலாண்டுகள், மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ட்ஸ், பிற கூறுகள்) வைப்பதன் அடிப்படையில்.

தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளின் செயல்பாட்டு நோக்கம், போக்குவரத்தின் தீவிரம், சைக்கிள், பாதசாரிகள் மற்றும் பிறவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தெருக்கள், நகர சாலைகள் மற்றும் அதன் பிற கூறுகளின் தொடர்ச்சியான படிநிலையாக கட்டப்பட்ட அமைப்பின் வடிவத்தில் தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்குகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும். போக்குவரத்து வகைகள், பிரதேசத்தின் கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் அமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சியின் தன்மை.

சாலை நெட்வொர்க்கின் திட்டமிடல் கட்டமைப்பில் பல தேவைகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன.

• 1. பல்வேறு செயல்பாட்டு நகர்ப்புற பகுதிகளின் பகுத்தறிவு இடம் மற்றும் நகரத்தின் தனிப்பட்ட செயல்பாட்டு பகுதிகளுக்கு இடையே குறுகிய சாத்தியமான இணைப்புகளை உறுதி செய்தல். ஒரு பெரிய நகரத்திற்குள், குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் வசிப்பிடத்திலிருந்து (தூங்கும் பகுதிகள்) தங்கள் பணியிடத்திற்கு (தொழில்துறை மற்றும் நிர்வாகப் பகுதிகள்) பயணிக்க செலவிடும் நேரம் 45-60 நிமிடங்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
• 2. வேகம் மற்றும் போக்குவரத்து முறை மூலம் போக்குவரத்தைப் பிரிப்பதன் மூலம் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து மையங்களின் தேவையான செயல்திறனை வழங்குதல்.
• 3. சில திசைகள் மற்றும் பிரிவுகளில் தற்காலிக சிரமங்கள் ஏற்பட்டால் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்வதற்கான சாத்தியம்.
• 4. வெளிப்புற போக்குவரத்து வசதிகள் (விமான நிலையங்கள், பேருந்து நிலையங்கள்) மற்றும் புறநகர் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு வெளியேறுவதற்கான வசதியான அணுகுமுறைகளை வழங்குதல்.
• 5. வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்தல்.

நகரங்களின் திட்டமிடல் அமைப்பு இயற்கை நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு உருவாகிறது: பகுதியின் நிலப்பரப்பு, நீர்நிலைகளின் இருப்பு மற்றும் காலநிலை. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, வடக்கு நகரங்களில் தெருக்களின் வலையமைப்பு உருவாக்கப்படும், இது குளிர்காலத்தில் நிலவும் காற்றின் திசையில் அமைந்துள்ளது, இது நகரத்தின் வழியாக பனியின் பெரும்பகுதியை மாற்றுவதை உறுதி செய்கிறது. சரிவில் அமைந்துள்ள நகரங்களில், மேலிருந்து கீழாக இயக்கப்பட்ட தெருக்களின் நெட்வொர்க் உருவாக்கப்படுகிறது - நகரம் காற்றோட்டமாக உள்ளது: புகை பள்ளத்தாக்கில் கீழே மாற்றப்படுகிறது.

பின்வருபவை உள்ளன நகரத்தின் UDS இன் கட்டமைப்புகளை திட்டமிடுதல்(படம் 4.1).

• 1. இலவச திட்டம்ஒழுங்கற்ற சாலை வலையமைப்பைக் கொண்ட பழைய நகரங்களுக்கு பொதுவானது (படம் 4.1, a)இது அடிக்கடி குறுக்குவெட்டுகளுடன் கூடிய குறுகிய, வளைந்த தெருக்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது நகர்ப்புற போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்க கடுமையான தடையாக உள்ளது.
• 2. ரேடியல் திட்டம்ஷாப்பிங் மையங்களாக வளர்ந்த சிறிய பழைய நகரங்களில் காணப்படுகின்றன. புறப் பகுதிகளுக்கும் மையத்திற்கும் இடையே குறுகிய இணைப்புகளை வழங்குகிறது (படம் 4.1, b).இது நகர மையத்தைச் சுற்றி உருவாகும் சாலை வலையமைப்புக்கும் பொதுவானது. இந்த திட்டத்தின் முக்கிய தீமைகள் போக்குவரத்து போக்குவரத்துடன் மையத்தின் நெரிசல் மற்றும் புற பகுதிகளுக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்பு சிரமம் ஆகும்.
• 3. ரேடியல் வளைய வரைபடம்மையப் பகுதியிலிருந்து சுமையின் ஒரு பகுதியை அகற்றி, மத்திய போக்குவரத்து மையத்தைத் தவிர்த்து புறப் பகுதிகளுக்கு இடையே தகவல்தொடர்புகளை வழங்கும் ரிங் நெடுஞ்சாலைகளைச் சேர்த்து மேம்படுத்தப்பட்ட ரேடியல் திட்டத்தை வழங்குகிறது (படம்.4.1, v).பெரிய, வரலாற்று ரீதியாக வளர்ந்த நகரங்களுக்கு பொதுவானது. நகரத்தின் வளர்ச்சியின் செயல்பாட்டில், நகரத்திற்கு வெளியே உள்ள நெடுஞ்சாலைகள், மத்திய மையத்தில் ஒன்றிணைந்து, ரேடியல் நெடுஞ்சாலைகளாக மாறுகின்றன, மேலும் அகற்றப்பட்ட கோட்டைச் சுவர்கள் மற்றும் கோட்டைகளின் பாதைகளில் வளைய நெடுஞ்சாலைகள் எழுகின்றன, முன்பு நகரத்தின் தனித்தனி பகுதிகளை மையமாகக் கொண்டுள்ளன. . ஒரு உன்னதமான உதாரணம் மாஸ்கோ.
• 4. முக்கோண திட்டம்சாலை நெட்வொர்க்கின் கூறுகளின் குறுக்குவெட்டு புள்ளிகளில் உருவாகும் கூர்மையான மூலைகள் தளங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க சிரமங்களையும் சிரமங்களையும் உருவாக்குவதால், பரவலாக மாறவில்லை (படம் 4.1, d). கூடுதலாக, முக்கோண திட்டம் மிகவும் சுறுசுறுப்பான திசைகளில் கூட வசதியான போக்குவரத்து இணைப்புகளை வழங்காது. லண்டன், பாரிஸ், பெர்ன் மற்றும் பிற நகரங்களின் பழைய மாவட்டங்களில் முக்கோண வடிவத்தின் கூறுகள் காணப்படுகின்றன.
• 5. செவ்வக வரைபடம்மிகவும் பரவலாக ஆனது. இளம் நகரங்களுக்கு (ஒடெசா, ரோஸ்டோவ்) பொதுவானது, இது முன்-மேம்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களின்படி உருவாக்கப்பட்டது (படம் 4.1, இ)மற்ற திட்டமிடல் கட்டமைப்புகளை விட இது பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:
  • - வாகனம் ஓட்டும் போது வசதி மற்றும் நோக்குநிலையின் எளிமை;
  • - போக்குவரத்து ஓட்டங்களை சிதறடிக்கும் காப்பு நெடுஞ்சாலைகள் இருப்பதால் குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன்;
  • - மத்திய போக்குவரத்து மையத்தில் அதிக சுமை இல்லை.

எதிர்மறையான புறப் பகுதிகளின் குறிப்பிடத்தக்க தொலைவில் உள்ளது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஹைபோடென்யூஸில் வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பதிலாக, போக்குவரத்து ஓட்டம் இரண்டு கால்களால் இயக்கப்படுகிறது.

6. செவ்வக-மூலைவிட்ட திட்டம்செவ்வக திட்டத்தின் வளர்ச்சி ஆகும். மிகவும் கோரப்பட்ட திசைகளில் குறுகிய இணைப்புகளை வழங்குகிறது. முற்றிலும் செவ்வக சுற்றுகளின் நன்மைகளை வைத்து, முக்கிய தீமையிலிருந்து அதை விடுவிக்கிறது (படம்.4.1, இ)மூலைவிட்ட நெடுஞ்சாலைகள் புறப் பகுதிகளை ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் மையத்துடன் இணைப்பதை எளிதாக்குகின்றன.

பல உள்வரும் தெருக்களுடன் (பரஸ்பர செங்குத்தாக மற்றும் மூலைவிட்ட நெடுஞ்சாலைகள்) போக்குவரத்து மையங்கள் இருப்பது குறைபாடு ஆகும்.

7. ஒருங்கிணைந்த திட்டம்சில திட்டங்களின் நன்மைகளைப் பாதுகாத்து மற்றவற்றின் தீமைகளை நீக்குகிறது. பெரிய மற்றும் பெரிய வரலாற்று ரீதியாக நிறுவப்பட்ட நகரங்களுக்கு பொதுவானது. இது மேலே உள்ள திட்டங்களின் கலவையாகும், உண்மையில், மிகவும் பொதுவானது. இங்கே, மத்திய மண்டலங்களில், இலவச, ரேடியல் அல்லது ரேடியல்-வளைய கட்டமைப்புகள் அடிக்கடி காணப்படுகின்றன, மேலும் புதிய பகுதிகளில் சாலை நெட்வொர்க் ஒரு செவ்வக அல்லது செவ்வக-மூலைவிட்ட வடிவத்தில் உருவாகிறது.

அரிசி. 4.1

ஒரு -இலவச சுற்று; பி- ரேடியல்; v- ஆர-வளைவு; ஜி -முக்கோணம்; ஈ- செவ்வக; இ -செவ்வக மூலைவிட்டம்

திட்டமிடல் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து, நகர மையத்தின் பயன்பாடு வேறுபட்டது. நகரின் மையத்தின் வழியாக அதிக எண்ணிக்கையிலான போக்குவரத்து இணைப்புகள் ரேடியல் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் விட்டம் திசையில் ரேடியல் தெருக்களில் செயலில் போக்குவரத்து உள்ளது. ரேடியல்-ரிங் பேட்டர்ன் இந்த குறைபாட்டை பெருமளவு நீக்குகிறது, ஏனெனில் புறத் தெருக்கள் வளையத் தெருக்களில் மையத்தைத் தாண்டிச் செல்கின்றன. செவ்வகத் திட்டமும் இந்த குறைபாடு இல்லாமல் உள்ளது, இது இணையான தெருக்களில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை விநியோகிக்க அனுமதிக்கிறது.

UDS பின்வரும் குறிகாட்டிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

1. தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளின் நெட்வொர்க்கின் அடர்த்திபிரதேசத்தின் பகுதிக்கு சாலைகளின் நீளத்தின் விகிதமாக வரையறுக்கப்படுகிறது, கிமீ / கிமீ2

நெட்வொர்க்கின் குறிப்பிட்ட அடர்த்தியின் குறிகாட்டி சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வண்டிப்பாதை பகுதியின் km2 இல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, இது நகரத்தின் பிரதேசத்தின் km2 (km2 / km2) ஆல் வகுக்கப்படுகிறது.

நவீன தரநிலைகளின்படி, பிரதான வீதிகளின் சராசரி அடர்த்தி 5 = 2.2-2.4 கிமீ / கிமீ2 ஆகும், அவற்றுக்கிடையே 0.5-1.0 கிமீ தூரம் உள்ளது.

பொதுப் போக்குவரத்தின் இயக்கம் மேற்கொள்ளப்படும் முக்கிய வீதிகளுக்கு இடையிலான பகுத்தறிவு தூரம், நகரவாசிகளின் வசதிக்காக ஒதுக்கப்படுகிறது, இதனால் மிக தொலைதூர வசிப்பிடத்திலிருந்து அல்லது வேலை செய்யும் இடத்திலிருந்து பேருந்து நிறுத்தத்திற்கான தூரம் அதிகமாக இருக்காது. 400-500 மீ.

தெருக்களுக்கு இடையில் அதே தூரத்தில், ரேடியல்-வட்ட அமைப்பைக் கொண்ட நெட்வொர்க் அடர்த்தி செவ்வக அமைப்பை விட 1.5 மடங்கு அதிகமாகும். நெட்வொர்க்கின் அதிக அடர்த்தி பிரதான தெருக்களுக்கு பாதசாரி அணுகுமுறைகளின் குறைந்தபட்ச நீளத்தை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் நெட்வொர்க்கின் கட்டுமானம் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டில் அதிக மூலதன முதலீடுகள், அதே போல் அடிக்கடி குறுக்குவெட்டுகள் காரணமாக குறைந்த போக்குவரத்து வேகம் போன்ற கடுமையான தீமைகள் உள்ளன. நிலை.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள தெரு நெட்வொர்க்கின் சராசரி அடர்த்தி 4.0-5.5 கிமீ / கிமீ2 ஆகும், இதில் முக்கிய வீதிகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கொண்ட சாலைகளின் நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி உட்பட - 2.5-3.5 கிமீ / கிமீ2, நகரத்தின் நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி உயர்- வேக சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் தொடர்ச்சியான இயக்கம் - 0.4 கிமீ / கிமீ2.

மாஸ்கோவில் UTS இன் அடர்த்தி 4.4 km / km2 ஆகும். உலகின் பெரிய நகரங்களில், சாலை போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி அதிகமாக உள்ளது: லண்டனில் - 9.3, நியூயார்க்கில் - 12.4, பாரிஸில் - 15.0 கிமீ / கிமீ2.

நகரத்தில் உள்ள மக்கள் தொகைக்கும் சாலை போக்குவரத்து அமைப்பின் அடர்த்திக்கும் இடையே தொடர்பு உள்ளது. சிறிய நகரங்களில் (100-250 ஆயிரம் மக்கள் வசிக்கும்), UDS 6 = 1.6-2.2 km / km2 அடர்த்தி, 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில் δ = 2.4-3.2 km / km2.

பெரிய நகரம், சாலை போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி அதிகமாகும் மற்றும் ஒரு குடிமகனுக்கு தெருக்களின் நீளம் அதிகமாகும். ரஷ்யாவின் பெரிய நகரங்களில், ஒரு குடிமகனுக்கு UDS பகுதியின் பின்வரும் அளவு, m2: மாஸ்கோவில் - 12, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் - 10, அமெரிக்க நகரங்களில்: நியூயார்க் - 32, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் - 105.

2. நேரான காட்டிநேராக இல்லாத குணகத்தின் மதிப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இந்த புள்ளிகளுக்கு இடையே உள்ள காற்று தூரம் வரை தொடக்கப் புள்ளி A முதல் பாதையின் இறுதிப் புள்ளி வரை UDS உடன் கார் பயணிக்கும் உண்மையான பாதையின் விகிதத்திற்கு சமம்:

நேராக இல்லாத குணகம் பெரும்பாலும் சாலை போக்குவரத்து அமைப்பின் திட்டமிடல் அமைப்பு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்பு (முதலாவதாக, ஒரு வழி போக்குவரத்தின் அளவு) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

நேரில்லாத குணகம் 1.1 முதல் 1.4 வரை மாறுபடும். மிகச்சிறிய நேரியல் அல்லாத குணகம் ஆர-வளைய வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, பெரியது செவ்வக வடிவமாகும்.

3. சாலை நெட்வொர்க்கின் திறன்ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு குறுக்குவெட்டு வழியாக செல்லும் அதிகபட்ச கார்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - ஒரு மணிநேரம்.

சாலை போக்குவரத்து அமைப்பின் செயல்திறன் தனிப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளை ஏற்றும் நிலை, குறுக்குவெட்டுகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முறை, தொடர்ச்சியான போக்குவரத்தின் நெடுஞ்சாலைகளின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு, போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் கலவை, நடைபாதையின் நிலை மற்றும் பிற காரணங்களைப் பொறுத்தது.

செவ்வக மற்றும் செவ்வக-மூலைவிட்ட சாலை போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் அதே அடர்த்தியில் செயல்திறன் திறன் மற்றவர்களை விட அதிகமாக உள்ளது - இணையான தெருக்கள்-இரட்டைகள் இருப்பதால்.

4. நெடுஞ்சாலை சந்திப்புகளின் சிரமம்முக்கிய வீதிகளின் குறுக்குவெட்டுகளின் கட்டமைப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

மிகவும் பகுத்தறிவு, அனுபவம் காட்டுகிறது என, வலது கோணங்களில் இரண்டு முக்கிய தெருக்களின் குறுக்குவெட்டு ஆகும். ஒரு முனையில் ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒன்றிணைந்த திசைகள் இருப்பது போக்குவரத்தின் அமைப்பை கணிசமாக சிக்கலாக்குகிறது, குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகள் அல்லது வெவ்வேறு நிலைகளில் விலையுயர்ந்த பரிமாற்றங்கள் தேவைப்படும் வளைய திட்டங்களைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்துகிறது. கடுமையான கோணத்தில் பிரதான வீதிகளின் குறுக்குவெட்டுகள் போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரிகளின் அமைப்பை சிக்கலாக்குகின்றன.

5. மத்திய போக்குவரத்து மையத்தின் சுமை நிலைநகர மைய ஏற்றத்தின் திட்டமிடல் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது.

நகரின் மையத்தின் வழியாக அதிக எண்ணிக்கையிலான போக்குவரத்து இணைப்புகள் ரேடியல் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் விட்டம் திசையில் ரேடியல் தெருக்களில் செயலில் போக்குவரத்து உள்ளது. ரேடியல்-ரிங் திட்டம் பெரும்பாலும் இந்த குறைபாட்டை நீக்குகிறது, ஏனெனில் மையத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக ரிங் தெருக்களில் புற ஓட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

இந்த குறைபாட்டை இழந்தது ஒரு செவ்வக திட்டமாகும், இது இணையான தெருக்களில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை சிதறடிக்க அனுமதிக்கிறது.

• SP 42.13330.2011 "நகர்ப்புற திட்டமிடல். நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு". SNiP 2.07.01–89 * இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு.

போக்குவரத்து என்பது பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் இயக்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ள பொருள் உற்பத்தியின் ஒரு சிறப்புப் பிரிவு ஆகும். நகர்ப்புற போக்குவரத்து - நகரத்திற்குள் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தை வழங்கும் வாகனங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் தொகுப்பு. நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் கூறுகள்:

ரோலிங் ஸ்டாக், UDS மற்றும் பிற போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள்; ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் சாலைகளின் சேவை மற்றும் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்.

தெருக்கள் மற்றும் சாலைகள், அதிக போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டு நோக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தொடர்ச்சியான அமைப்பின் வடிவத்தில் UDS உருவாக்கப்பட்டது.

திட்டமிடல் கட்டமைப்பின் அடிப்படையானது நகரத்தின் எலும்புக்கூடு - காம்ப். முக்கிய வீதிகள் மற்றும் சாலைகள். அவை சட்டமாகவும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் கட்டமைப்பின் சிறிய மாற்றக்கூடிய அளவுருக்களில் ஒன்றாகும்.

நகரத்தின் யுடிஎஸ் உள்ளடக்கியது:

- டிரங்க் சாலைகள்: அதிவேக போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து

- தண்டு வீதிகள்

A) நகரம் முழுவதும் பயன்பாடு: தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து

B) பிராந்திய முக்கியத்துவம்: போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி மற்றும் பாதசாரி மற்றும் போக்குவரத்து

- தெருக்கள் மற்றும் உள்ளூர் சாலைகள்: குடியிருப்பு தெரு , அறிவியல் உற்பத்தியில் தெருக்கள் மற்றும் சாலைகள்., தொழில்துறை. மற்றும் வணிக சேமிப்பு பகுதிகள் மற்றும் பகுதிகள் , பாதசாரி வீதிகள் மற்றும் சாலைகள் , பூங்கா சாலைகள் , ஓட்டுச்சாவடிகள் , பைக் பாதைகள்

சாலை போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டம் நகர்ப்புற திட்டமிடல் கருவிகளின் தொகுப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அவற்றில் முக்கியமானவை: - நகரத் திட்டத்தின் சுருக்கம்; - நகரத்தை உருவாக்கும் நிறுவனங்களின் இடம்; - பகுதியின் இயற்கை அம்சங்கள்; - போக்குவரத்து சேவைகளின் வசதி; - கலவை மற்றும் அழகியல் பரிசீலனைகள்.

தெருக்கள் மற்றும் சாலைகள் நகரத் திட்டத்தில் நிலத் தொடர்புகளின் வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன. முக்கிய UDS திட்டங்கள்:

- செவ்வக மூலைவிட்ட திட்டம்;

இது செவ்வக வடிவத்தின் வளர்ச்சியாகும். மிகவும் நெரிசலான திசைகளில் ஏற்கனவே உள்ள வளர்ச்சியின் மூலம் வெட்டப்பட்ட மூலைவிட்ட மற்றும் நாண் தெருக்கள் அடங்கும். ஆனால் பாயும் தெருக்களுடன் சிக்கலான குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன => சிக்கலான போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களின் பயன்பாடு.

-ரேடியல்-வளைய;

இது பெரிய மற்றும் பெரிய நகரங்களின் சிறப்பியல்பு மற்றும் ரேடியல் (மையம் மற்றும் சுற்றளவை இணைக்க நெடுஞ்சாலைகளின் தொடர்ச்சியாக செயல்படுகிறது) மற்றும் வளையம் (விநியோக நெடுஞ்சாலைகள், இது ஒரு ரேடியல் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு போக்குவரத்தை மாற்றுவதை உறுதி செய்கிறது).

-ரேடியல்-அரை வட்டம்(மோதிரம் மூடப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை)

- நேரியல் திட்டம்;

-கலப்பு;

- இலவசம்

(பழைய தென் மாவட்டங்களுக்கு பொதுவானது. முழு நெட்வொர்க்கும் குறுகலான வளைந்த தெருக்களைக் கொண்டுள்ளது, வண்டிப்பாதையின் மாறுபட்ட அகலம், பெரும்பாலும் கார் போக்குவரத்தைத் தவிர்த்து. நவீன நகரங்களுக்கு இந்தத் திட்டம் பொருத்தமற்றது)

அவற்றின் தூய வடிவத்தில், இத்தகைய திட்டங்கள் அரிதானவை. மாவட்டத்திற்குள், ஒரு செவ்வக வடிவம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும் அது வளரும்போது, ​​போக்குவரத்து அமைப்பு ஒரு ரேடியலில் இருந்து ஒரு ரேடியல்-வட்டமாக வளர்கிறது.

ஆர-வளைய

2. இயற்பியல் மற்றும் புவியியல் செயல்முறைகளால் சிக்கலான பிரதேசங்களின் பொறியியல் தயாரிப்பு.

பொறியியல் பயிற்சி என்பது இயற்கை நிலைமைகளை மாற்றுவதற்கும், மாற்றுவதற்கும் மற்றும் மேம்படுத்துவதற்கும், அத்துடன் உடல் மற்றும் புவியியல் செயல்முறைகளை விலக்குவதற்கு அல்லது கட்டுப்படுத்துவதற்கும், அவற்றின் வளர்ச்சி மற்றும் நகரத்தின் பிரதேசத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதற்கும் ஆகும். மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதியின் திட்டமிடல் அமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வளரும் பிரதேசத்தின் இயற்கையான நிலைமைகளைப் பொறுத்து (நிலப்பரப்பு, மண் நிலைமைகள், வெள்ளத்தின் அளவு, சதுப்பு நிலம் போன்றவை) நடவடிக்கைகளின் கலவை நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் ஒரு சிறப்பு அணுகுமுறை தேவைப்படும் உடல் மற்றும் புவியியல் செயல்முறைகளால் சிக்கலான பிரதேசங்கள் உள்ளன.

நிலச்சரிவுகள்

நிலச்சரிவுகள் என்பது பூமி வெகுஜனங்களின் ஏற்றத்தாழ்வின் விளைவாக புவியீர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ் ஏற்படும் சரிவுகளில் பூமியின் வெகுஜனங்களின் இயக்கங்கள் ஆகும். இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்ட புவி வெகுஜனங்களின் அளவு மற்றும் அவை கைப்பற்றப்பட்ட ஆழத்தின் அடிப்படையில், நிலச்சரிவுகள் மண் சரிவுகள், குளவிகள் மற்றும் நிலச்சரிவுகள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. அவை ஆற்றங்கரைகள், கடல்கள், பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் மலை சரிவுகளின் சரிவுகளில் எழுகின்றன.

நிலச்சரிவு செயல்முறைகளுக்கு ஆளாகக்கூடிய பிரதேசங்களில் அமைந்துள்ள நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளில், மேற்பரப்பு ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல், நிலத்தடி நீர் ஓட்டங்களை இடைமறித்தல், நிலச்சரிவு மாசிஃபின் இயற்கையான முட்களை அழிவிலிருந்து பாதுகாத்தல், இயந்திரத்தால் சரிவின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிப்பது அவசியம். மற்றும் இயற்பியல் வேதியியல் வழிமுறைகள், மொட்டை மாடி சரிவுகள், பசுமையான இடங்களை நடுதல்.

நிலச்சரிவு தடுப்பு நடவடிக்கைகள்:

நீங்கள் சரிவுகள் மற்றும் சரிவுகளின் மேல் விளிம்பில் கட்டுமான மற்றும் பிற கனரக பொருட்களை அடுக்கி வைக்கக்கூடாது, அதே போல் நினைவுச்சின்ன பாரிய கட்டமைப்புகளை வைக்க வேண்டும். திட்டமிடல் பணியைச் செய்யும்போது, ​​​​இயற்கை ஆதரவாக (பட்ரெஸ்) இருக்கும் பெரிய வெகுஜன மண், நிலச்சரிவு சரிவின் அடிப்பகுதியில் துண்டிக்கப்படக்கூடாது.

டைனமிக் சுமைகள் மற்றும் சரிவுகளின் நடுக்கம் ஆகியவற்றைத் தவிர்ப்பதற்காக, சாய்வின் மேல் விளிம்பில் லாரிகளின் இயக்கத்திற்கான நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை.

நிலச்சரிவு சரிவுகளின் பிரதேசம் மரங்கள், புதர்களை நடவு செய்வதற்கும், மக்கள் நடப்பதற்கும் பொழுதுபோக்கிற்கும் ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

போதுமான சூரிய ஒளி மற்றும் நிழலாடிய சரிவுகளின் மோசமான காற்றோட்டம், வசந்த காலத்தில் பனி மெதுவாக உருகும், இது சரிவுகளில் நீர் தேங்குவதற்கு வழிவகுக்கும். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், இயற்கையை ரசித்தல் சரிவுகளில், நீங்கள் மரங்கள் மற்றும் புதர்களை ஒரு தடித்த நடவு செய்ய கூடாது.

நிலச்சரிவு சரிவுகளை அழிவிலிருந்து பாதுகாக்கவும், அவற்றில் தாவரங்களைப் பாதுகாக்கவும், அவற்றை மேம்படுத்தவும், நிலச்சரிவு ஏற்படுவதற்கு பங்களிக்கும் காரணங்களை அகற்ற பல நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன. முதன்மையானவை:

a) மழை மற்றும் உருகும் நீரின் ஓட்டத்தின் சரியான அமைப்பு

b) சாய்வின் ஆழத்தில் நிலத்தடி நீரை இடைமறிக்க அனுமதிக்கும் வடிகால் சாதனம்

c) மல கழிவுநீர் நெட்வொர்க், நீர் வழங்கல் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளின் சரியான செயல்பாடு

ஈ) ஆறுகள், கடல்கள் மற்றும் பிற நீர்நிலைகளின் கரையோரப் பகுதிக்குள் கரையோரப் பாதுகாப்புப் பணிகளை மேற்கொள்வது;

இ) தக்க சுவர்கள், குவியல் வரிசைகள் மற்றும் பிற தடைகள் வடிவில் பூமி வெகுஜனங்களின் இயக்கத்தின் பாதையில் இயந்திர எதிர்ப்பை உருவாக்குதல்.

f) நிலச்சரிவு சரிவுகளின் மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் அவற்றின் ஆழத்தில் நிகழும் செயல்முறைகளை கண்காணிக்க நிரந்தர நிலச்சரிவு எதிர்ப்பு நிலையங்களின் அமைப்பு.

பள்ளத்தாக்குகள்

தளர்வான பாறைகளில் நீர் நீரோட்டங்களின் தாக்கத்தின் விளைவாக மண்ணின் மேற்பரப்பில் பள்ளத்தாக்குகள் தோன்றும். வசந்த காலத்தில் நீர் உருகும், கோடையில் புயல் நீர் மண்ணின் அடுக்கின் மேற்பரப்பை முறையாக அழிக்கிறது.

பள்ளத்தாக்குகள் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிக்குள் மேற்பரப்பு ஓட்டத்தின் இயக்கத்தின் திசையில் உருவாகின்றன, அதாவது. வடிகால் படுகையின் வாயிலிருந்து பேசின் நீர்நிலை முகடு வரை.

அசுத்தமான பகுதியின் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டின் தன்மையைப் பொறுத்து, அதன் முன்னேற்றத்திற்கான ஒரு திட்டம் வரையப்படுகிறது. நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கான பிரதேசத்தை மாற்றியமைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் பள்ளத்தாக்குகளின் வளர்ச்சியைத் தடுப்பதற்கு குறைக்கப்படுகின்றன. ஆழமற்ற பள்ளத்தாக்குகள் (2.2-5 மீ வரை) மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அதன் விளைவாக வரும் பகுதிகள் நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆழமான பள்ளத்தாக்குகளுடன், அவற்றின் பகுதிகள் நீர்த்தேக்கங்களுக்கு (குளங்கள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அத்துடன் வெவ்வேறு நிலைகளில் அமைந்துள்ள குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பரிமாற்றங்களின் வசதியான சாதனத்துடன் இரயில் பாதைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் உள்ளீடுகளின் சாதனம். பாதுகாக்கப்பட்ட பள்ளத்தாக்குகளின் செங்குத்தான சரிவுகள் மேம்படுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. மேலோட்டமான பள்ளத்தாக்குகளின் மேல் பகுதியில், அடித்தளத்துடன் கூடிய கட்டிடங்களை வைப்பது வசதியானது.

கார்ஸ்ட் வடிவங்கள்

நிலத்தடி நீர், எளிதில் கரையக்கூடிய பாறைகளைச் சந்திக்கும் போது (பாறை உப்பு, ஜிப்சம், சுண்ணாம்பு, டோலமைட் போன்றவை) கரைந்து அவற்றைக் கசிவு செய்கிறது. கரையக்கூடிய பொருட்கள் தண்ணீருடன் எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, பூமியின் மேலோட்டத்தின் தடிமனாக விரிசல், கிணறுகள், வெற்றிடங்கள் அல்லது குகைகள் உருவாகின்றன. இந்த உருவாக்கம் கார்ஸ்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கார்ஸ்ட் அமைப்புகளின் விளைவாக, மண்ணின் மேற்பரப்பில் நீர் நிரப்பப்பட்ட வீழ்ச்சி, மூழ்கி அல்லது புனல்கள் தோன்றும். இந்த அமைப்புகளின் தன்மை அடுக்கின் தடிமன் மற்றும் பாறைகளை உள்ளடக்கிய மண்ணின் கலவையைப் பொறுத்தது.

கார்ஸ்ட் பகுதிகள் நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கு சிரமமானதாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் அவை இயற்கையை ரசிப்பதற்கும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகளை உருவாக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீரைப் பொறுத்தவரை நிலையற்ற பாறைகளுக்கு மேற்பரப்பு நீர் ஊடுருவுவதைத் தடுக்க, வடிகால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேற்பரப்பு ஓட்டத்தின் நல்ல வடிகால் ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது.

கார்ஸ்ட் பிரதேசத்தின் செங்குத்துத் திட்டமிடலில் பணியைச் செய்யும்போது, ​​​​மண்ணின் பெரிய வெட்டு அனுமதிக்கப்படக்கூடாது, ஏனெனில் இது கர்ஸ்ட்டை உள்ளடக்கிய அடுக்கின் தடிமன் மீது மேற்பரப்பு நீரை ஊடுருவுவதற்கு உதவும். அவற்றின் மீது கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதைத் தவிர்க்கவும், அதன் செயல்பாட்டின் போது நிலத்தில் நீர் கசிவு (நீர் வழங்கல், கழிவுநீர், நீர் தொட்டிகள், குளங்கள் போன்றவை) சாத்தியமாகும். சாலையின் சாத்தியமான சரிவு மற்றும் தோல்விகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, கார்ஸ்ட் பிரதேசத்தின் அடையாளம் காணப்பட்ட எல்லையைச் சுற்றி சாலை வழி இயக்கப்பட வேண்டும்.

அமர்ந்தேன்

சேற்றுப் பாய்ச்சல்கள் என்பது பெரிய அளவிலான குப்பைகள் மற்றும் தளர்வான பாறைகள் (மண் நீரோடைகள்) ஆகியவற்றால் நிறைவுற்ற மலை நீரோடைகள் ஆகும். நாட்டின் ஏறக்குறைய அனைத்து மலைப் பகுதிகளிலும் சேற்றுப் பாய்ச்சல்கள் காணப்படுகின்றன. செங்குத்தான சரிவுகளில் பெய்யும் மழையின் விளைவாக ஒரு மலை ஆற்றின் மேல் பகுதியில் மண் ஓட்டம் உருவாகிறது, இது அதிவேக நீரோடைகளை உருவாக்குகிறது.

எடுத்துச் செல்லப்படும் பொருளின் அளவு மற்றும் கலவையைப் பொறுத்து, மண் பாய்ச்சல்கள் நீர்-கல், மண் மற்றும் மண்-கல் என பிரிக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய நீரோடைகள் மிகப்பெரிய அழிவு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன.

பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் சிக்கலானது வேளாண்-மீட்பு வேலைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை விளைந்த சேற்றின் அளவைக் குறைக்கவும், ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட ஓட்டத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு சிறப்பு பாதுகாப்பு பொறியியல் கட்டமைப்புகளை உருவாக்கவும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சேற்றுப் பாயும் வடிகால் படுகையில் வளரும் புல் மூடி, புதர்கள் மற்றும் மரங்களைப் பாதுகாப்பது மிகவும் முக்கியமானது.

ஓட்டத்தின் வேகத்தைக் குறைக்க, மலைச் சரிவுகளில் குறுக்கு பள்ளங்களை அமைத்து, சரிவுகளில் மொட்டை மாடிகளை அமைத்து செயற்கையான தடைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன - அணைகள், அணைகள், அணைகள், சேமிப்பு தொட்டிகள்.

நில அதிர்வு நிகழ்வுகள்

பூமியின் உள் சக்திகளின் செயல்பாட்டின் விளைவாக, பூமியின் மேலோட்டத்தின் இயக்கங்கள் எழுகின்றன, அவை நில அதிர்வு நிகழ்வுகளை ஏற்படுத்தும் மீள் அதிர்வுகளுடன் சேர்ந்துள்ளன - பூகம்பங்கள். அவை தொடர்ந்து மலைப் பகுதிகளில் காணப்படுகின்றன. தட்டையான சூழ்நிலைகளில், பூகம்பங்கள் கவனிக்கப்படுவதில்லை, அல்லது மிகவும் அரிதானவை மற்றும் அவற்றின் வலிமை 1-3 புள்ளிகள் ஆகும். அடிக்கடி நிலநடுக்கம் ஏற்படும் பகுதிகள் நில அதிர்வு எனப்படும்.

பூகம்பங்கள் டெக்டோனிக் தோற்றம் கொண்டவை, அதாவது. மலை கட்டும் செயல்பாடு (90%), எரிமலை மற்றும் நிலச்சரிவு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது, கார்ஸ்ட் உருவாவதற்கு போது தோன்றிய வெற்றிடங்களின் சரிவிலிருந்து எழுகிறது. நிலநடுக்கத்தின் தோற்றம் ஹைப்போசென்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நிலநடுக்க மூலத்தின் மையத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள பூமியின் மேற்பரப்பில் உள்ள புள்ளி மையப்புள்ளி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பாறைகளில் நில அதிர்வு அலைகள் பரவும் வேகம் பாறைகளின் வயதைப் பொறுத்து மாறுபடும். அதே நேரத்தில், கட்டிடங்களின் அழிவு தளர்வான பாறைகளை விட குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. தளர்வான பாறைகளில், மோசமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட கல் வெகுஜனங்களில், பூகம்பங்கள் பலவீனமாக பரவுகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் அழிவுகரமானவை.