Tu 160 இன் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள். விமானம் "ஒயிட் ஸ்வான்": விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் புகைப்படங்கள்

விமானத்தை உருவாக்கும் வேலை TU-160 "வெள்ளை ஸ்வான்"- சூப்பர்சோனிக் நீண்ட தூர விமான குண்டுவீச்சின் ஏவுகணை கேரியர் 1968 ஆம் ஆண்டில் ஏ.என். டுபோலேவின் பெயரிடப்பட்ட வடிவமைப்பு பணியகத்தால் தொடங்கியது. மேலும் 1972 ஆம் ஆண்டில், மாறுபட்ட வடிவியல் இறக்கையுடன் அத்தகைய விமானத்தின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1976 இல், வடிவமைப்பு Tu-160 மாடல் ஆணையத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.என்ஜி வகை NK-32 1977 இல் குஸ்னெட்சோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் குறிப்பாக இந்த விமான மாதிரிக்காக உருவாக்கப்பட்டது.

Tu-160 புகைப்படம்

இந்த மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்கள், நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி, "பிளாக் ஜாக்" என்றும், அமெரிக்க ஸ்லாங்கில் - "பேட்டன்" (பிளாக் ஜாக் - ஒரு தடியால் அடிக்க) என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்கள். ஆனால் எங்கள் விமானிகள் அவர்களை "வெள்ளை ஸ்வான்ஸ்" என்று அழைத்தனர் - இது உண்மைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. சூப்பர்சோனிக் Tu-160 கள் வலிமையான ஆயுதங்கள் மற்றும் அற்புதமான சக்தியுடன் கூட அழகாகவும் நேர்த்தியாகவும் உள்ளன. அவர்களுக்கான ஆயுதம் Kh-55 - சிறிய அளவிலான சப்சோனிக் கப்பல் ஏவுகணைகள் மற்றும் Kh-15 - ஏரோபாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள், அவை இறக்கைகளின் கீழ் பல நிலை நிறுவல்களில் வைக்கப்பட்டன.

Tu-160 இன் தளவமைப்பு 1977 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் சோதனை தயாரிப்பு நிறுவனமான MMZ "அனுபவம்" (மாஸ்கோவில்) மூன்று முன்மாதிரி விமானங்களை இணைக்கத் தொடங்கியது. கசான் உற்பத்தி உருகிகளை உருவாக்கியது, நோவோசிபிர்ஸ்கில் அவர்கள் இறக்கை மற்றும் நிலைப்படுத்தியை உருவாக்கினர், வோரோனேஜில் - சரக்கு பெட்டிகளின் கதவுகள், மற்றும் கார்க்கி நகரில் - தரையிறங்கும் கியர். முதல் இயந்திரம் "70-01" இன் சட்டசபை ஜனவரி 1981 இல் Zhukovsky இல் நிறைவடைந்தது.

"70-01" தொடர் கொண்ட Tu-160 முதன்முதலில் 1981 இல் டிசம்பர் 18 அன்று காற்றில் சோதிக்கப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிவடைந்த மாநில சோதனைகளின் போது, ​​Tu-160 விமானம் நான்கு Kh-55 கப்பல் ஏவுகணைகளை விமானத்தின் முக்கிய ஆயுதமாக ஏவியது. லெவல் ஃப்ளைட்டில் விமானத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 2200 கி.மீ. செயல்பாட்டிற்கான இந்த வேகம் மணிக்கு 2000 கிமீ ஆக வரையறுக்கப்பட்டது - இது வள வரம்பின் நிபந்தனையின் காரணமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பல Tu-160 களுக்கு போர்க்கப்பல்கள் போன்ற தனிப்பட்ட பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. முதல் Tu-160 "Ilya Muromets" என்று பெயரிடப்பட்டது.

Tu-160 இன் குழுவினர்: 4 பேர்.

என்ஜின்கள்: (டர்பைன்) நான்கு துண்டுகள் NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (உந்துதல்: வேலை / ஆஃப்டர்பர்னர்).

அலகு மூன்று-தண்டு, இரட்டை-சுற்று, ஒரு ஆஃப்டர்பர்னருடன். அதன் ஆரம்பம் ஒரு ஏர் ஸ்டார்ட்டரில் இருந்து வருகிறது.

பிரதான தரையிறங்கும் கியரின் இடது ஆதரவின் பின்னால் APU உள்ளது - ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் பணிநீக்கத்துடன் கூடிய மின்சார இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

எடை மற்றும் சுமை: சாதாரண புறப்பாடு - 267,600 கிலோ, வெற்று விமானம் - 110,000 கிலோ, அதிகபட்ச போர் - 40,000 கிலோ, எரிபொருள் - 148,000 கிலோ.

விமான தரவு: 2000 கிமீ / மணி - உயரத்தில் விமான வேகம், 1030 கிமீ / மணி - தரைக்கு அருகில் விமானம், 260 முதல் 300 கிமீ / மணி - தரையிறங்கும் வேகம், 16000 மீ - விமான உச்சவரம்பு, 13200 கிமீ - நடைமுறை வரம்பு, 10500 கிமீ - காலம் அதிகபட்ச சுமையில் விமானம்.

வரவேற்புரை

Tu-160 என்பது சோவியத் ஒன்றியத்தின் போர் விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது பல ஆண்டுகளாக அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு பத்திரிகைகள் கற்றுக்கொண்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், நவம்பர் 25 ஆம் தேதி, மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஜுகோவ்ஸ்கி (ரமென்ஸ்கோய்) நகரில் விமானம் சோதனைக்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தது. கார் இரண்டு Tu-144 களுடன் ஒன்றாக நின்று, அருகிலுள்ள பைகோவோ விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கிய விமானத்திலிருந்து பயணி ஒருவரால் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. அந்த தருணத்திலிருந்து, குண்டுவீச்சு அதன் புனைப்பெயரை "ராம்-பி" (ராம் - ராமென்ஸ்காயிலிருந்து) மற்றும் நேட்டோ குறியீடு - "பிளாக் ஜாக்" ஆகியவற்றைப் பெற்றது. இந்த பெயருடன், எல்லா காலத்திலும் மிகப்பெரிய குண்டுவீச்சு உலகிற்கு வழங்கப்பட்டது.

கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் SALT-2 பற்றிய பேச்சுவார்த்தையில், எல்.ஐ. ப்ரெஷ்நேவ், அமெரிக்க B-1 க்கு மாறாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு புதிய மூலோபாய குண்டுவீச்சு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறினார். கசானில் உள்ள ஒரு ஆலையில் இது தயாரிக்கப்படும் என்று பத்திரிகைகள் குறிப்பிடுகின்றன, இன்று என்ன?

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுடன், Tu-160 கள் குடியரசுகளிடையே விநியோகிக்கப்பட்டன. அவர்களில் 19 பேர் பிரிலுகியில் உள்ள விமானப்படையான உக்ரைனுக்குச் சென்றனர். எட்டு பேர் ரஷ்யாவின் எரிவாயு கடன்களின் காரணமாக மாற்றப்பட்டனர், மீதமுள்ளவை வெறுமனே வெட்டப்பட்டன. பொல்டாவாவில், அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்பட்ட கடைசி உக்ரேனிய "ஸ்வான்" ஐ நீங்கள் பார்வையிடலாம்.

Tu-160V (Tu-161) என்பது ஒரு ஏவுகணை கேரியரின் திட்டமாகும், இதில் திரவ ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் ஒரு மின் நிலையம் அடங்கும். எரிபொருள் அமைப்பின் தனித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, இது உருகியின் அளவு அடிப்படை பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது. என்ஜின் அசெம்பிளிகளில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன், -253 °C வரையிலான வெப்பநிலையில் ஒதுக்கப்பட்டது. இது கூடுதலாக ஒரு ஹீலியம் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கிரையோஜெனிக் இயந்திரங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பாகும், மற்றும் ஒரு நைட்ரஜன் அமைப்பு, இது விமானத்தின் வெப்ப காப்பு துவாரங்களில் உள்ள வெற்றிடத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

Tu-160 NK-74 என்பது Tu-160 இன் மாற்றமாகும், இதில் ஒரு ஆஃப்டர்பர்னர் NK-74 உடன் அதிக சிக்கனமான பைபாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்கள் உள்ளன. இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் சமாராவில் SNTK im இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. என்.டி. குஸ்னெட்சோவா. இந்த விமான இயந்திரங்களின் பயன்பாடு விமான வரம்பு அளவுருவை அதிகரிக்கச் செய்தது.

Tu-160P என்பது ஒரு கனமான நீண்ட தூர எஸ்கார்ட் போர் விமானமாகும், இது நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூரம் கொண்ட விமானத்தில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்லும்.

Tu-160PP என்பது ஒரு மின்னணு போர் விமானத் திட்டமாகும். இந்த நேரத்தில், ஒரு முழு அளவிலான மாக்-அப் மட்டுமே உள்ளது, புதிய விமானத்தின் பண்புகள் மற்றும் உபகரணங்களின் கலவை ஆகியவை தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளன.

Tu-160K என்பது க்ரெசெட் விமானம் மற்றும் ஏவுகணை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு விமானத்தின் திட்டமாகும். Yuzhnoye வடிவமைப்பு பணியகத்தில் முடிக்கப்பட்ட வரைவு வடிவமைப்பின் நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் V.F. உட்கின் ஆவார். ARC "Krechet" இன் பணிகள் 1983-1984 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அணு வெடிப்பின் போது பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் செயல்திறன் மற்றும் உயிர்வாழ்வை அதிகரிக்க மற்றும் தாங்கி விமானத்தின் ஆற்றல் செயல்பாட்டை சோதிக்க. Krechet-R ஏவுகணையுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது.

இது 4வது தலைமுறையின் இரண்டு-நிலை சிறிய அளவிலான ICBM ஆகும். இது நடு-விமான திட-உந்துசக்தி கலப்பு-எரிபொருள் இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விமானப் பயன்முறையில், திரவ மோனோபிராபெல்லன்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது. Tu-160K கேரியர் விமானத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் 50 டன்கள் ஆகும். இதன் பொருள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இரண்டு Krechet-R ICBMகள் ஒவ்வொன்றும் 24.4 டன் எடையுள்ளவை. Tu-160K விமானத்தின் விமான வரம்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அதன் பயனுள்ள பயன்பாடு 10 ஆயிரம் கிமீ வரை இருந்தது.

திட்ட கட்டத்தில், விமானத்தின் செயல்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான தரை உபகரணங்களின் வளர்ச்சி டிசம்பர் 1984 இல் நிறைவடைந்தது.

Krechet-R ஏவுகணை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தன்னாட்சி, செயலற்றது, தகவல்களின் வெளிப்புற ஆதாரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ராக்கெட்டின் ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் வேகம் செயற்கைக்கோளில் இருந்து விமானத்தில் பெறப்பட்டது, மேலும் கட்டளை கருவிகளின் நிலை கோணங்கள் வானியற்பாளரிடமிருந்து குறிப்பிடப்பட்டன. கட்டுப்பாடுகளின் முதல் நிலை ஏரோடைனமிக் சுக்கான்கள், இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டு ரோட்டரி முனை. ICBM கள் தனிப்பட்ட வழிகாட்டுதலுடன் பிரிக்கும் போர்க்கப்பல்களையும், எதிரி ஏவுகணை பாதுகாப்பை உடைக்கும் நோக்கில் போர்க்கப்பல்களையும் பொருத்துவதற்கு திட்டமிடப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் 80 களின் நடுப்பகுதியில் ARC "Krechet" வேலை குறைக்கப்பட்டது.

Tu-160SK - மூன்று-நிலை திரவ அமைப்பு "பர்லாக்" கொண்டு செல்லும் நோக்கம் கொண்ட ஒரு விமானம், அதன் நிறை 20 டன்கள். வடிவமைப்பாளர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, 600-1100 கிலோ வரை சரக்குகளை சுற்றுப்பாதையில் வைக்க முடியும். அதே சமயம், ஒரே மாதிரியான சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஏவுகணை வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை விட டெலிவரிக்கு 2-2.5 மடங்கு மலிவாக இருக்கும். Tu-160SK இலிருந்து ஒரு ஏவுகணை ஏவுதல் 9,000-14,000 மீ உயரத்தில் 850 முதல் 1,600 கிமீ / மணி வரை விமான வேகத்தில் நடைபெற வேண்டும். பர்லாக் வளாகத்தின் பண்புகள் சப்சோனிக் ஏவுகணை வளாகத்தின் அமெரிக்க அனலாக்ஸை விஞ்சும் என்று கருதப்பட்டது, இதன் கேரியர் போயிங் பி -52, பெகாசஸ் ஏவுகணை வாகனம் பொருத்தப்பட்டது. "பர்லாக்" இன் நோக்கம் விமானநிலையங்கள் பெருமளவில் அழிக்கப்பட்டால் செயற்கைக்கோள்களின் தொகுப்பாகும். வளாகத்தின் வளர்ச்சி 1991 இல் தொடங்கியது, 1998-2000 இல் ஆணையிட திட்டமிடப்பட்டது. இந்த வளாகம் தரை சேவை நிலையமாகவும் கட்டளை மற்றும் அளவீட்டு புள்ளியாகவும் இருக்க வேண்டும். ஏவுகணையின் ஏவுதளத்திற்கு Tu-160KS விமானத்தின் வரம்பு 5000 கி.மீ. ஜனவரி 19, 2000 அன்று, சமாராவில் உள்ள ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் "ஏர் ஸ்டார்ட்" மற்றும் "டிஎஸ்எஸ்கேபி-ப்ரோக்ரஸ்" ஆகியவை விமானத்தில் ஏவப்பட்ட "ஏர் ஸ்டார்ட்" வளாகத்தை உருவாக்கும் திசையில் ஒத்துழைப்பு குறித்த ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களில் கையெழுத்திட்டன.

Tu-160(நேட்டோ வகைப்பாடு: பிளாக்ஜாக்) என்பது 1980களில் டுபோலேவ் டிசைன் பீரோவால் உருவாக்கப்பட்ட சோவியத்/ரஷ்ய சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய குண்டுவீச்சு ஆகும்.

Tu-160 இன் வரலாறு

1960 களில், சோவியத் யூனியன் மூலோபாய ஏவுகணை ஆயுதங்களை உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கா மூலோபாய விமானத்தில் பந்தயம் கட்டியது. அந்த நேரத்தில் பின்பற்றப்பட்ட கொள்கை 1970 களின் தொடக்கத்தில் சோவியத் ஒன்றியம் அணுசக்தி ஏவுகணை தடுப்புக்கான சக்திவாய்ந்த அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மூலோபாய விமானம் அதன் வசம் சப்சோனிக் குண்டுவீச்சுகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, மேலும் நேட்டோவின் வான் பாதுகாப்பை கடக்க முடியவில்லை. நாடுகள். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், AMSA (மேம்பட்ட மனிதர்கள் கொண்ட மூலோபாய விமானம்) திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், முந்தைய தலைமுறையின் இந்த வகை அனைத்து விமானங்களையும் உருவாக்கும் ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்தை உருவாக்கும் பணிகள் தொடங்கும் வரை நிலைமை அவ்வளவு முக்கியமானதாக இல்லை. கடந்த கால நினைவுச்சின்னம். 1967 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியம் அதன் சொந்த புதிய மூலோபாய குண்டுவீச்சின் வேலையைத் தொடங்க முடிவு செய்தது.

சுகோய் டிசைன் பீரோ மற்றும் மியாசிஷ்சேவ் டிசைன் பீரோ ஆகியவை புதிய குண்டுவீச்சுக்கான பணியைத் தொடங்கின. கடுமையான பணிச்சுமை காரணமாக OKB Tupolev இதில் ஈடுபடவில்லை.

1970 களின் முற்பகுதியில், இரண்டு வடிவமைப்பு பணியகங்களும் தங்கள் திட்டங்களைத் தயாரித்தன. சுகோய் டிசைன் பீரோ T-4MS திட்டத்தில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது. OKB Myasishchev மாறி இறக்கை வடிவவியலுடன் M-18 திட்டத்தில் பணிபுரிந்தார்.

1969 ஆம் ஆண்டில் நம்பிக்கைக்குரிய பல-முறை மூலோபாய விமானத்திற்கான புதிய தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளை விமானப்படை வழங்கிய பிறகு, டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகமும் உருவாக்கத் தொடங்கியது. Tu-144 ஐ உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் பெறப்பட்ட சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் இங்கே ஒரு சிறந்த அனுபவம் இருந்தது.

1972 ஆம் ஆண்டில், போட்டிக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் மியாசிஷ்சேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வடிவமைப்புகளை ஆணையம் பரிசீலித்தது. டுபோலேவ் டிசைன் பீரோவின் போட்டியற்ற திட்டமும் பரிசீலிக்கப்பட்டது. சிக்கலான சூப்பர்சோனிக் விமானங்களை உருவாக்குவதில் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் அனுபவத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மூலோபாய கேரியர் விமானத்தின் வளர்ச்சி டுபோலேவுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் டிசம்பர் 18, 1981 அன்று ராமென்ஸ்காய் விமானநிலையத்தில் நடந்தது. விமானத்தின் இரண்டாவது நகல் நிலையான சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், இரண்டாவது பறக்கும் விமானம் சோதனையில் சேர்ந்தது.

1984 ஆம் ஆண்டில், Tu-160 கசான் ஏவியேஷன் ஆலையில் வெகுஜன உற்பத்திக்கு வைக்கப்பட்டது.

Tu-160 வடிவமைப்பு

விமானத்தை உருவாக்கும் போது, ​​​​டிசைன் பீரோவில் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன: Tu-144, மற்றும் Tu-142MS, மற்றும் அமைப்புகளின் ஒரு பகுதி மற்றும் சில கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் மாற்றங்கள் இல்லாமல் Tu-160 க்கு மாற்றப்பட்டன. அலுமினியம் உலோகக் கலவைகள், துருப்பிடிக்காத எஃகு, டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகள், கலவைகள் ஆகியவை வடிவமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

Tu-160 விமானம் ஒரு மாறி ஸ்வீப் விங், ஒரு முச்சக்கரவண்டி தரையிறங்கும் கியர், அனைத்து நகரும் நிலைப்படுத்தி மற்றும் ஒரு கீல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த குறைந்த இறக்கை விமானத்தின் திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்படுகிறது. விங் இயந்திரமயமாக்கலில் ஸ்லேட்டுகள், இரட்டை துளையிடப்பட்ட மடல்கள், ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஃபிளாபரான்கள் ரோல் கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நான்கு NK-32 என்ஜின்கள் எஞ்சின் நாசெல்களில் ஜோடிகளாக, உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. APU ஒரு தன்னாட்சி சக்தி அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வீடியோ Tu-160: ஜுகோவ்ஸ்கி நகரமான Tu-160 குண்டுவீச்சு விமானம் புறப்பட்டது

ஒருங்கிணைந்த சுற்று கிளைடர். முன்னோக்கி அழுத்தப்படாத பகுதியில், ஒரு ரேடார் ஆண்டெனா நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து அழுத்தம் இல்லாத ரேடியோ உபகரணப் பெட்டி. 47.368 மீ நீளம் கொண்ட விமானத்தின் மையப் பகுதியானது, காக்பிட் மற்றும் இரண்டு ஆயுதப் பெட்டிகளுடன் கூடிய உண்மையான உடற்பகுதியை உள்ளடக்கியது. கேபின் ஒற்றை அழுத்தப்பட்ட பெட்டியாகும்.

மாறி ஸ்வீப் விமானத்தில் ஒரு இறக்கை. குறைந்தபட்ச ஸ்வீப் கொண்ட இறக்கைகள் 57.7 மீட்டர். இறக்கையின் திருப்பு பகுதி முன்னணி விளிம்பில் 20 முதல் 65 டிகிரி வரை மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது.

விமானத்தில், ஒரு முச்சக்கரவண்டி தரையிறங்கும் கியர் முன்புறம் மற்றும் ஒரு ஜோடி பிரதான ஸ்ட்ரட்கள்.

இந்த விமானத்தில் நான்கு NK-32 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை NK-144, NK-22 மற்றும் NK-25 கோடுகளின் மேலும் வளர்ச்சியாகும்.

மாற்றியமைக்கும் திட்டங்கள்

• Tu-160V (Tu-161)- திரவ ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் மின் நிலையத்துடன் கூடிய விமானத்தின் திட்டம்.
• Tu-160 NK-74- அதிக சிக்கனமான NK-74 என்ஜின்களுடன்.
• Tu-160P- Tu-160 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கனரக எஸ்கார்ட் ஃபைட்டரின் திட்டம்.
• Tu-160PP- மின்னணு போர் விமானம், ஒரு முழு அளவிலான அமைப்பை உற்பத்தி செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது.
• Tu-160K- க்ரெசெட் போர் விமான ஏவுகணை அமைப்பின் வரைவு வடிவமைப்பு, அதன் கட்டமைப்பிற்குள் Tu-160 இல் இரண்டு இரண்டு-நிலை பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது - 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வரம்பு.
• Tu-160SK- பர்லாக் விண்வெளி அமைப்பின் கேரியர் விமானம், 1100 கிலோ வரை சுமைகளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தும் திறன் கொண்டது.
• Tu-160M- Tu-160 நவீனமயமாக்கல் திட்டம், இது புதிய ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களை நிறுவுவதற்கு வழங்குகிறது. வழக்கமான ஆயுதங்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது.

Tu-160M2

2016 ஆம் ஆண்டில், Tu-160M2 இன் தீவிர வடிவமைப்பு மாற்றத்தில் Tu-160 குண்டுவீச்சுகளின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் முடிவு செய்தது. விமானம் ஒரு அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் அனைத்து உள் உபகரணங்களும் முற்றிலும் புதியதாக இருக்கும், இது விமானத்தின் போர் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டும்.

50 விமானங்களின் தொகுப்பை வாங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் முதலாவது 2020 களின் முற்பகுதியில் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளில் நுழைய வேண்டும்.

ஆயுதம் Tu-160

ஆரம்பத்தில், விமானம் ஒரு ஏவுகணை கேரியராக பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டது - அணு ஆயுதங்கள் கொண்ட நீண்ட தூர கப்பல் ஏவுகணைகளின் கேரியர், பகுதி இலக்குகளைத் தாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில், வெடிமருந்துகளின் வரம்பை நவீனமயமாக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டது.

Tu-160 உடன் சேவையில் இருக்கும் Kh-55SM மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகள் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஆயங்களுடன் நிலையான இலக்குகளை ஈடுபடுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏவுகணைகள் இரண்டு டிரம் லாஞ்சர்களில், ஒவ்வொன்றும் ஆறு, விமானத்தின் இரண்டு சரக்கு பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. குறுகிய தூரத்தில் இலக்குகளைத் தாக்க, ஆயுதத்தில் Kh-15S ஏரோபாலிஸ்டிக் ஹைப்பர்சோனிக் ஏவுகணைகள் இருக்கலாம்.

விமானம், தகுந்த மறு உபகரணங்களுக்குப் பிறகு, அணுசக்தி, ஒரு முறை வெடிகுண்டு கொத்துகள், கடற்படை சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உட்பட பல்வேறு கலிபர்களின் ஃப்ரீ-ஃபால் குண்டுகளுடன் (40,000 கிலோ வரை) பொருத்தப்படலாம்.

எதிர்காலத்தில், குண்டுவீச்சு ஆயுதங்களின் கலவையை அதன் கலவையில் புதிய தலைமுறை உயர் துல்லியமான கப்பல் ஏவுகணைகள் Kh-555 மற்றும் Kh-101 ஐ அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் கணிசமாக பலப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மூலோபாய இரண்டையும் அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்புகளின் தந்திரோபாய தரை மற்றும் கடல் இலக்குகள்.

சேவையில் உள்ளது

ரஷ்ய விமானப்படை - 16 Tu-160 விமானங்கள் 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, உச்ச உயர் கட்டளையின் (ஏங்கல்ஸ் ஏர்பேஸ்) 37 வது விமானப்படையின் 22 வது காவலர் ஹெவி பாம்பர் ஏவியேஷன் டான்பாஸ் ரெட் பேனர் பிரிவின் 121 வது காவலர் TBAP உடன் சேவையில் உள்ளன. 2015 வரை, ரஷ்ய விமானப்படையுடன் சேவையில் உள்ள அனைத்து Tu-160 களும் நவீனமயமாக்கப்பட்டு சரிசெய்யப்படும்.

ரஷ்யாவின் விமானப்படையின் சமீபத்திய சிறந்த இராணுவ விமானம் மற்றும் உலக புகைப்படங்கள், படங்கள், வீடியோக்கள் ஒரு போர் விமானத்தின் மதிப்பை "காற்று மேலாதிக்கத்தை" வழங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு போர் ஆயுதமாக அனைத்து மாநிலங்களின் இராணுவ வட்டாரங்களால் வசந்த காலத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1916. வேகம், சூழ்ச்சித்திறன், உயரம் மற்றும் தாக்குதல் சிறிய ஆயுதங்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மற்ற அனைத்தையும் மிஞ்சும் ஒரு சிறப்பு போர் விமானத்தை உருவாக்க இது தேவைப்பட்டது. நவம்பர் 1915 இல், நியுபோர்ட் II வெப் பைப்ளேன்கள் முன்புறத்தில் வந்தன. இது பிரான்சில் கட்டப்பட்ட முதல் விமானம், இது விமானப் போருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

ரஷ்யாவிலும் உலகிலும் உள்ள மிக நவீன உள்நாட்டு இராணுவ விமானங்கள் ரஷ்யாவில் விமானப் போக்குவரத்து பிரபலப்படுத்துதல் மற்றும் மேம்பாடு ஆகியவற்றிற்கு கடன்பட்டுள்ளன, இது ரஷ்ய விமானிகளான எம். எஃபிமோவ், என். போபோவ், ஜி. அலெக்னோவிச், ஏ. ஷியுகோவ், பி ஆகியோரின் விமானங்களால் எளிதாக்கப்பட்டது. ரோஸ்ஸிஸ்கி, எஸ். உடோச்கின். வடிவமைப்பாளர்களான ஜே. கக்கேல், ஐ. சிகோர்ஸ்கி, டி. கிரிகோரோவிச், வி. ஸ்லெசரேவ், ஐ. ஸ்டெக்லாவ் ஆகியோரின் முதல் உள்நாட்டு இயந்திரங்கள் தோன்றத் தொடங்கின. 1913 ஆம் ஆண்டில், கனரக விமானம் "ரஷியன் நைட்" அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. ஆனால் உலகின் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியவர் - கேப்டன் 1 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கியை நினைவுபடுத்துவதில் தவறில்லை.

பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சோவியத் இராணுவ விமானம் எதிரி துருப்புக்கள், அவரது தகவல் தொடர்பு மற்றும் பிற பொருட்களை வான்வழித் தாக்குதல்களால் தாக்க முயன்றது, இது கணிசமான தூரத்திற்கு ஒரு பெரிய வெடிகுண்டு சுமையை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது. முனைகளின் தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு ஆழத்தில் எதிரிப் படைகளை குண்டுவீசுவதற்கான பல்வேறு போர்ப் பணிகள், அவற்றின் செயல்திறன் ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையைப் புரிந்துகொள்ள வழிவகுத்தது. எனவே, வடிவமைப்பு குழுக்கள் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் நிபுணத்துவம் பற்றிய சிக்கலை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது, இது இந்த இயந்திரங்களின் பல வகுப்புகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது.

வகைகள் மற்றும் வகைப்பாடு, ரஷ்யாவிலும் உலகிலும் இராணுவ விமானங்களின் சமீபத்திய மாதிரிகள். ஒரு சிறப்பு போர் விமானத்தை உருவாக்க நேரம் எடுக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, எனவே இந்த திசையில் முதல் படியாக இருக்கும் விமானங்களை சிறிய ஆயுத தாக்குதல் ஆயுதங்களுடன் சித்தப்படுத்த முயற்சித்தது. விமானத்தை சித்தப்படுத்தத் தொடங்கிய மொபைல் இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றங்களுக்கு, விமானிகளிடமிருந்து அதிக முயற்சி தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போரில் இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாடு மற்றும் நிலையற்ற ஆயுதத்தை ஒரே நேரத்தில் சுடுவது துப்பாக்கிச் சூட்டின் செயல்திறனைக் குறைத்தது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை ஒரு போர் விமானமாகப் பயன்படுத்துவது, அங்கு குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் கன்னர் வேடத்தில் நடித்தது, சில சிக்கல்களை உருவாக்கியது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் எடை மற்றும் இழுவை அதிகரிப்பு அதன் விமான குணங்கள் குறைவதற்கு வழிவகுத்தது.

விமானங்கள் என்ன. எங்கள் ஆண்டுகளில், விமானப் போக்குவரத்து ஒரு பெரிய தரமான பாய்ச்சலைச் செய்துள்ளது, இது விமான வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பில் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏரோடைனமிக்ஸ் துறையில் முன்னேற்றம், புதிய சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள், கட்டமைப்பு பொருட்கள் மற்றும் மின்னணு உபகரணங்கள் உருவாக்கம் ஆகியவற்றால் இது எளிதாக்கப்பட்டது. கணக்கீட்டு முறைகளின் கணினிமயமாக்கல், முதலியன. சூப்பர்சோனிக் வேகம் போர் விமானத்தின் முக்கிய முறைகளாக மாறியுள்ளன. இருப்பினும், வேகத்திற்கான பந்தயம் அதன் எதிர்மறையான பக்கங்களையும் கொண்டிருந்தது - புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகள் மற்றும் விமானத்தின் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவை கடுமையாக மோசமடைந்தன. இந்த ஆண்டுகளில், விமானக் கட்டுமானத்தின் நிலை ஒரு மாறக்கூடிய ஸ்வீப் விங்குடன் விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்கும் அளவுக்கு உயர்ந்தது.

ஒலியின் வேகத்தை விட ஜெட் ஃபைட்டர்களின் விமான வேகத்தை மேலும் அதிகரிக்க, ரஷ்ய போர் விமானங்களுக்கு அவற்றின் சக்தி-எடை விகிதத்தில் அதிகரிப்பு, டர்போஜெட் என்ஜின்களின் குறிப்பிட்ட குணாதிசயங்களில் அதிகரிப்பு மற்றும் ஏரோடைனமிக் வடிவத்தில் முன்னேற்றம் தேவைப்பட்டது. விமானத்தின். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு அச்சு அமுக்கி கொண்ட இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை சிறிய முன் பரிமாணங்கள், அதிக செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த எடை பண்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. உந்துதல் மற்றும் அதனால் விமான வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு, ஆஃப்டர் பர்னர்கள் இயந்திர வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் வடிவங்களின் முன்னேற்றம், இறக்கைகள் மற்றும் பெரிய ஸ்வீப் கோணங்களுடன் (மெல்லிய டெல்டா இறக்கைகளுக்கு மாறும்போது), அத்துடன் சூப்பர்சோனிக் காற்று உட்கொள்ளல்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது.

நேட்டோ சொற்களஞ்சியத்தில் Tu-160 "ஒயிட் ஸ்வான்" அல்லது பிளாக் ஜாக் (தடி) ஒரு தனித்துவமான விமானம். நவீன ரஷ்யாவின் அணுசக்தியின் அடிப்படை இதுதான். TU-160 சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது: இது மிகவும் வலிமையான குண்டுவீச்சு ஆகும், இது கப்பல் ஏவுகணைகளையும் கொண்டு செல்ல முடியும். இதுவே உலகின் மிகப்பெரிய சூப்பர்சோனிக் மற்றும் அழகான விமானம் ஆகும். 1970-1980களில் டுபோலேவ் டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மாறி ஸ்வீப் விங் உள்ளது. இது 1987 முதல் சேவையில் உள்ளது. Tu-160 "வெள்ளை ஸ்வான்" - வீடியோ

Tu-160 குண்டுவீச்சு என்பது அமெரிக்காவின் AMSA ("மேம்பட்ட மனிதர்கள் கொண்ட மூலோபாய விமானம்") திட்டத்திற்கான "பதில்" ஆகும், இதன் கீழ் மோசமான B-1 லான்சர் உருவாக்கப்பட்டது. Tu-160 ஏவுகணை கேரியர், கிட்டத்தட்ட அனைத்து குணாதிசயங்களிலும், அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான லான்சர்களை விட கணிசமாக முன்னால் இருந்தது. Tu 160 இன் வேகம் 1.5 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, அதிகபட்ச விமான வரம்பு மற்றும் போர் ஆரம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. என்ஜின்களின் உந்துதல் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சக்தி வாய்ந்தது. அதே நேரத்தில், "கண்ணுக்கு தெரியாத" பி -2 ஸ்பிரிட் எந்த ஒப்பீட்டையும் தாங்க முடியாது, இதில், திருட்டுத்தனத்திற்காக, தொலைவு, விமான நிலைத்தன்மை மற்றும் பேலோட் உட்பட அனைத்தும் உண்மையில் தியாகம் செய்யப்பட்டன.

TU-160 இன் அளவு மற்றும் விலை ஒவ்வொரு TU-160 நீண்ட தூர ஏவுகணை கேரியரும் ஒரு துண்டு மற்றும் விலையுயர்ந்த தயாரிப்பு ஆகும், இது தனித்துவமான தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் தொடக்கத்திலிருந்து, இந்த விமானங்களில் 35 மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் அவற்றில் குறைவான அளவிலான வரிசை அப்படியே உள்ளது. ஆனால் அவை இன்னும் எதிரிகளின் புயலாகவும் ரஷ்யாவின் உண்மையான பெருமையாகவும் இருக்கின்றன. இந்த விமானம் அதன் பெயரைப் பெற்ற ஒரே தயாரிப்பு ஆகும். கட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் அதன் சொந்த பெயர் உள்ளது, அவை சாம்பியன்கள் ("இவான் யாரிஜின்"), வடிவமைப்பாளர்கள் ("விட்டலி கோபிலோவ்"), பிரபல ஹீரோக்கள் ("இலியா முரோமெட்ஸ்") மற்றும், நிச்சயமாக, விமானிகள் ("பாவெல் தரன்" ஆகியோரின் நினைவாக நியமிக்கப்பட்டன. ", "Valery Chkalov" மற்றவை).

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்கு முன்பு, 34 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, உக்ரைனில் 19 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பிரிலுகியில் ஒரு தளத்தில் எஞ்சியிருந்தன. இருப்பினும், இந்த வாகனங்கள் செயல்பட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் சிறிய உக்ரேனிய இராணுவத்திற்கு அவை தேவையில்லை. Il-76 விமானங்களுக்கு (1 முதல் 2 வரை) ஈடாக அல்லது எரிவாயு கடனைத் தள்ளுபடி செய்ய உக்ரைன் ரஷ்யாவிற்கு 19 TU-160 களை வழங்க முன்வந்தது. ஆனால் ரஷ்யாவிற்கு அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. கூடுதலாக, அமெரிக்கா உக்ரைனை பாதித்தது, இது உண்மையில் 11 TU-160 களை அழிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. எரிவாயு கடனை ரத்து செய்ய 8 விமானங்கள் ரஷ்யாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, விமானப்படையில் 16 Tu-160 விமானங்கள் இருந்தன. ரஷ்யாவில் இந்த விமானங்களில் சில தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கு ஒரு பெரிய தொகை செலவாகும். எனவே, கிடைக்கக்கூடிய 16 குண்டுகளில் 10 குண்டுவீச்சுகளை Tu-160M ​​தரத்திற்கு மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. 2015 இல் நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து 6 நவீனமயமாக்கப்பட்ட TU-160 களைப் பெற வேண்டும். இருப்பினும், நவீன நிலைமைகளில், தற்போதுள்ள TU-160 இன் நவீனமயமாக்கல் கூட ஒதுக்கப்பட்ட இராணுவ பணிகளை தீர்க்க முடியாது. எனவே, புதிய ஏவுகணை தாங்கிகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது.

2015 ஆம் ஆண்டில், KAZ இன் வசதிகளில் புதிய TU-160 இன் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான சாத்தியத்தை கருத்தில் கொள்ள கசான் முடிவு செய்தார். தற்போதைய சர்வதேச சூழ்நிலையின் உருவாக்கத்தின் விளைவாக இந்த திட்டங்கள் வடிவம் பெற்றுள்ளன. இருப்பினும், இது கடினமான ஆனால் தீர்க்கக்கூடிய பணி. சில தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் இழந்தனர், இருப்பினும், பணி மிகவும் சாத்தியமானது, குறிப்பாக ஒரு பின்னடைவு இருப்பதால் - இரண்டு முடிக்கப்படாத விமானங்கள். ஒரு ஏவுகணை கேரியரின் விலை சுமார் 250 மில்லியன் டாலர்கள். TU-160 ஐ உருவாக்கிய வரலாறு 1967 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவால் வடிவமைப்பு பணி உருவாக்கப்பட்டது. மியாசிஷ்சேவ் மற்றும் சுகோயின் வடிவமைப்பு பணியகங்கள் வேலையில் ஈடுபட்டன, இது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்களின் சொந்த விருப்பங்களை வழங்கியது. இவை சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை வளர்க்கும் மற்றும் அதன் மீது வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை கடக்கும் திறன் கொண்ட குண்டுவீச்சுகள். Tu-22 மற்றும் Tu-95 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் Tu-144 சூப்பர்சோனிக் விமானங்களை உருவாக்குவதில் அனுபவம் பெற்ற Tupolev Design Bureau போட்டியில் பங்கேற்கவில்லை. இதன் விளைவாக, Myasishchev வடிவமைப்பு பணியகம் திட்டம் வெற்றியாளராக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு வெற்றியைக் கொண்டாட நேரம் இல்லை: சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, Myasishchev வடிவமைப்பு பணியக திட்டத்தை மூட அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. M-18 க்கான அனைத்து ஆவணங்களும் Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, இது "தயாரிப்பு -70" (எதிர்கால TU-160 விமானம்) உடன் போட்டியில் சேர்ந்தது.

எதிர்கால குண்டுவீச்சுக்கு பின்வரும் தேவைகள் விதிக்கப்பட்டன: 13 ஆயிரம் கிமீக்குள் மணிக்கு 2300-2500 கிமீ வேகத்தில் 18,000 மீட்டர் உயரத்தில் விமான வரம்பு; 13 ஆயிரம் கிமீ தரையில் மற்றும் 18 கிமீ உயரத்தில் விமான வரம்பு சப்சோனிக் பயன்முறை; விமானம் சப்சோனிக் பயண வேகத்தில் இலக்கை அணுக வேண்டும், எதிரியின் வான் பாதுகாப்பைக் கடக்க வேண்டும் - தரைக்கு அருகில் பயணம் செய்யும் வேகத்தில் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் உயர்-உயரம் பயன்முறையில், போர் சுமையின் மொத்த எடை 45 டன் இருக்க வேண்டும். முதல் விமானம் முன்மாதிரி (தயாரிப்பு "70-01") டிசம்பர் 1981 இல் ராமென்ஸ்காய் விமானநிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தயாரிப்பு "70-01" சோதனை பைலட் போரிஸ் வெரெமீவ் தனது குழுவினருடன் இயக்கப்பட்டது. இரண்டாவது நகல் (தயாரிப்பு "70-02") பறக்கவில்லை, அது நிலையான சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், இரண்டாவது விமானம் (தயாரிப்பு "70-03") சோதனைகளில் சேர்ந்தது. சூப்பர்சோனிக் ஏவுகணை கேரியர் TU-160 1984 இல் கசான் ஏவியேஷன் ஆலையில் தொடர் தயாரிப்பில் வைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1984 இல், முதல் தொடர் இயந்திரம் மார்ச் 1985 இல் - இரண்டாவது தொடர், டிசம்பர் 1985 இல் - மூன்றாவது, ஆகஸ்ட் 1986 இல் - நான்காவது.

1992 ஆம் ஆண்டில், போரிஸ் யெல்ட்சின், பி-2 இன் வெகுஜன உற்பத்தியை அமெரிக்கா நிறுத்தினால், Tu 160 இன் தற்போதைய தொடர் தயாரிப்பை நிறுத்த முடிவு செய்தார். அந்த நேரத்தில், 35 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. KAPO 1994 இல், KAPO ஆறு குண்டுவீச்சு விமானங்களை ரஷ்ய விமானப்படைக்கு ஒப்படைத்தது. அவர்கள் சரடோவ் பகுதியில் ஏங்கல்ஸ் விமானநிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டனர். புதிய ஏவுகணை கேரியர் TU-160 ("Alexander Molodchiy") மே 2000 இல் விமானப்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. TU-160 வளாகம் 2005 இல் சேவைக்கு வந்தது. ஏப்ரல் 2006 இல், TU-160 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட NK-32 இன்ஜின்களின் சோதனைகள் நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய இயந்திரங்கள் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் கணிசமாக அதிகரித்த வளத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. டிசம்பர் 2007 இல், புதிய தயாரிப்பு விமானம் TU-160 இன் முதல் விமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கர்னல்-ஜெனரல் அலெக்சாண்டர் ஜெலின், விமானப்படையின் தலைமைத் தளபதி, ஏப்ரல் 2008 இல் மற்றொரு ரஷ்ய குண்டுவீச்சு விமானம் 2008 இல் விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழையும் என்று அறிவித்தார். புதிய விமானத்திற்கு "விட்டலி கோபிலோவ்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 2008 இல் மேலும் மூன்று போர் TU-160 கள் மேம்படுத்தப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஒயிட் ஸ்வான் விமானம், டிசைன் பீரோவில் ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கான நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது: Tu-142MS, Tu-22M மற்றும் Tu-144, மேலும் சில கூறுகள், கூட்டங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் ஒரு பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. மாற்றங்கள் இல்லாமல் விமானம். "ஒயிட் ஸ்வான்" ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் கலவைகள், துருப்பிடிக்காத எஃகு, அலுமினிய கலவைகள் V-95 மற்றும் AK-4, டைட்டானியம் கலவைகள் VT-6 மற்றும் OT-4 ஆகியவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. "ஒயிட் ஸ்வான்" விமானம் என்பது மாறி ஸ்வீப் விங், ஆல்-மூவிங் கீல் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர், டிரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த குறைந்த இறக்கை விமானமாகும். இறக்கையின் இயந்திரமயமாக்கலில் இரட்டை துளையிடப்பட்ட மடிப்புகள் அடங்கும், ஸ்லேட்டுகள், ஃபிளாபரான்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் ரோல் கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நான்கு NK-32 இன்ஜின்கள், ஃபியூஸ்லேஜின் கீழ் பகுதியில், எஞ்சின் நாசெல்களில் ஜோடியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. APU TA-12 ஒரு தன்னாட்சி சக்தி அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிளைடர் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சுற்று உள்ளது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது F-1 முதல் F-6 வரை ஆறு முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ரேடியோ-வெளிப்படையான ஃபேரிங்கில் கசியும் வில்லில் ஒரு ரேடார் ஆண்டெனா நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் பின்னால் ஒரு கசிவு ரேடியோ உபகரணப் பெட்டி உள்ளது. 47.368 மீ நீளம் கொண்ட குண்டுவீச்சின் ஒரு-துண்டு மையப் பகுதியில் காக்பிட் மற்றும் இரண்டு சரக்கு பெட்டிகள் அடங்கும். அவற்றுக்கிடையே இறக்கையின் நிலையான பகுதி மற்றும் மையப் பிரிவின் சீசன் பெட்டி, உடற்பகுதியின் வால் பகுதி மற்றும் இயந்திர நாசெல்ஸ் ஆகியவை உள்ளன. கேபின் என்பது ஒற்றை அழுத்தப்பட்ட பெட்டியாகும், அங்கு, பணியாளர் பணிகளுக்கு கூடுதலாக, விமானத்தின் மின்னணு உபகரணங்கள் அமைந்துள்ளன.

ஒரு மாறி-ஸ்வீப் பாம்பர் மீது விங். குறைந்தபட்ச ஸ்வீப் கொண்ட இறக்கை 57.7 மீ இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது.கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ரோட்டரி அசெம்பிளி பொதுவாக Tu-22M போலவே இருக்கும், ஆனால் அவை மீண்டும் கணக்கிடப்பட்டு பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. விங் சீசன் அமைப்பு, முக்கியமாக அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் ஆனது. இறக்கையின் திருப்பு பகுதி முன்னணி விளிம்பில் 20 முதல் 65 டிகிரி வரை நகரும். மூன்று-பிரிவு இரட்டை துளையிடப்பட்ட மடல்கள் பின் விளிம்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் நான்கு-பிரிவு ஸ்லேட்டுகள் முன்னணி விளிம்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரோல் கட்டுப்பாட்டுக்கு, ஆறு-பிரிவு ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஃபிளாப்பரோன்கள் உள்ளன. இறக்கையின் உள் குழி எரிபொருள் தொட்டிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விமானம் தேவையற்ற மெக்கானிக்கல் வயரிங் மற்றும் நான்கு மடங்கு பணிநீக்கத்துடன் கூடிய தானியங்கி மின்சார ரிமோட் ஆன்போர்டு கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் கொண்டுள்ளது. மேலாண்மை இரட்டை, கைப்பிடிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஹேண்ட்வீல்கள் அல்ல. விமானம் அனைத்து நகரும் நிலைப்படுத்தியின் உதவியுடன் சுருதியில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, நிச்சயமாக - ஒரு அனைத்து நகரும் கீல் கொண்டு, ரோலில் - ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஃபிளாபரான்கள் மூலம். வழிசெலுத்தல் அமைப்பு - இரண்டு சேனல் K-042K. "வெள்ளை ஸ்வான்" - மிகவும் வசதியான போர் விமானங்களில் ஒன்று. 14 மணி நேர விமானப் பயணத்தின் போது, ​​விமானிகள் எழுந்து வார்ம் அப் செய்ய வாய்ப்பு உள்ளது. போர்டில் ஒரு அமைச்சரவையுடன் ஒரு சமையலறை உள்ளது, இது உணவை சூடாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு கழிப்பறை உள்ளது, இது முன்பு மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளில் இல்லை. விமானத்தை இராணுவத்திற்கு மாற்றும் போது குளியலறையைச் சுற்றி ஒரு உண்மையான போர் நடந்தது: குளியலறையின் வடிவமைப்பு அபூரணமாக இருந்ததால் அவர்கள் காரை ஏற்க விரும்பவில்லை.

ஆயுதம் Tu-160ஆரம்பத்தில், Tu-160 ஏவுகணை கேரியராக கட்டப்பட்டது - நீண்ட தூர அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட கப்பல் ஏவுகணைகளின் கேரியர், பகுதிகளில் பாரிய தாக்குதல்களை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில், கொண்டு செல்லக்கூடிய வெடிமருந்துகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்தவும் நவீனமயமாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது, இது சரக்கு பெட்டிகளின் கதவுகளில் உள்ள ஸ்டென்சில்களால் ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்குகளுக்கான இடைநீக்க விருப்பங்களுடன் சாட்சியமளிக்கிறது. TU-160 ஆனது X-55SM மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது, அவை நிலையான இலக்குகளை கொடுக்கப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளுடன் அழிக்கப் பயன்படுகின்றன, அவற்றின் உள்ளீடு ஏவுகணையின் நினைவாக குண்டு வீசும் முன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏவுகணைகள் ஆறு துண்டுகளாக இரண்டு MKU-6-5U டிரம் லாஞ்சர்களில், விமானத்தின் சரக்கு பெட்டிகளில் அமைந்துள்ளன. குறுகிய தூர ஹைப்பர்சோனிக் ஏரோபாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் Kh-15S (ஒவ்வொரு MKU க்கும் 12) குறுகிய தூர ஈடுபாட்டிற்கான ஆயுதத்தில் சேர்க்கப்படலாம்.

பொருத்தமான மறு உபகரணங்களுக்குப் பிறகு, வெடிகுண்டு வெடிகுண்டு கொத்துகள், அணுகுண்டுகள், கடல் சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உட்பட பல்வேறு காலிபர்களின் (40,000 கிலோ வரை) இலவச-வீழ்ச்சி குண்டுகளுடன் பொருத்தப்படலாம். எதிர்காலத்தில், சமீபத்திய தலைமுறை Kh-101 மற்றும் Kh-555 இன் உயர் துல்லியமான கப்பல் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் குண்டுவீச்சு ஆயுதங்களின் கலவையை கணிசமாக வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் தந்திரோபாயத்தை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கடல் மற்றும் தரை, மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்புகளின் மூலோபாய இலக்குகள்.

மூன்று தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், Tu-160 சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் முதல் விமானம், இராணுவ விமான வரலாற்றில் மிகப்பெரியது, மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ராமென்ஸ்காய் விமானநிலையத்தில் நடந்தது.

அமெரிக்கர்கள் புதிய ரஷ்ய குண்டுவீச்சை பிளாக்ஜாக் அல்லது பிளாக் ஜாக் என்று அழைத்தனர்.
எங்கள் சொந்த விமானிகளில், அவர் "வெள்ளை ஸ்வான்" என்ற பாடல் புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.

ஒரு புதிய சோவியத் குண்டுவீச்சின் வளர்ச்சி அமெரிக்க B-1 மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு பதில் என்று நம்பப்படுகிறது.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து குணாதிசயங்களிலும், Tu-160 அதன் முக்கிய போட்டியாளரை விட கணிசமாக முன்னால் இருந்தது.
"ஸ்வான்ஸ்" வேகம் 1.5 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, போர் ஆரம் மற்றும் அதிகபட்ச விமான வரம்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்தவை.

எதிர்கால மூலோபாய குண்டுவீச்சின் வளர்ச்சிக்கான பணி 1967 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், சுகோய் மற்றும் மியாசிஷ்சேவ் வடிவமைப்பு பணியகங்கள் வேலையில் ஈடுபட்டன.

ஏற்கனவே 1972 இல், வடிவமைப்பு பணியகங்கள் தங்கள் திட்டங்களை வழங்கின - "தயாரிப்பு 200" மற்றும் M-18.
மாநில ஆணையம் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் போட்டிக்கு வெளியே உள்ள திட்டத்தையும் பரிசீலனைக்கு ஏற்றுக்கொண்டது. போட்டிக் குழுவின் உறுப்பினர்கள் மியாசிஷ்சேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் எம் -18 திட்டத்தை மிகவும் விரும்பினர். விமானப்படையின் கூறப்பட்ட தேவைகளை அவர் பூர்த்தி செய்தார்.

விமானம், அதன் பன்முகத்தன்மை காரணமாக, பல்வேறு வகையான சிக்கல்களைத் தீர்க்கப் பயன்படுத்தப்படலாம், பரந்த அளவிலான வேகம் மற்றும் நீண்ட விமான வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், Tu-22M மற்றும் Tu-144 போன்ற சிக்கலான சூப்பர்சோனிக் விமானங்களை உருவாக்குவதில் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒரு மூலோபாய கேரியர் விமானத்தின் வளர்ச்சி டுபோலேவுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தின் டெவலப்பர்கள் ஏற்கனவே உள்ள திட்டங்களுக்கான ஆவணங்களை கைவிட்டு, ஒரு புதிய வேலைநிறுத்த விமானத்தின் தோற்றத்தை வடிவமைப்பதில் சுயாதீனமாக வேலை செய்யத் தொடங்கினர்.

மொத்தத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் Tu-160 இல் சுமார் 800 நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்வேறு சுயவிவரங்களின் நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன.
விமானத்தின் தொடர் தயாரிப்பு கோர்புனோவின் பெயரிடப்பட்ட கசான் கேபிஓவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அங்கு அவை இன்றுவரை தயாரிக்கப்படுகின்றன. மேலும், 1992 ஆம் ஆண்டில் வெடிகுண்டுகளின் உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்ட போதிலும், 2000 களின் முற்பகுதியில், வேலை மீண்டும் தொடங்கியது.

Tu-160 ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் ரஷ்ய பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கனரக விமானம் ஆனது. இதன் விளைவாக, விமான வரம்பு அதிகரித்துள்ளது, கட்டுப்பாட்டு திறன் மேம்பட்டுள்ளது மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் பணியாளர்களின் சுமை குறைந்துள்ளது.

குண்டுவீச்சின் பார்வை மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகத்தில் முன்னோக்கி பார்க்கும் ரேடார் மற்றும் ஆப்டிகல்-தொலைக்காட்சி பார்வை OPB-15T ஆகியவை அடங்கும்.
உள் பாதுகாப்பு வளாகம் "பைக்கால்" ரேடியோ-தொழில்நுட்ப மற்றும் அகச்சிவப்பு அச்சுறுத்தல் கண்டறிதல், ரேடியோ எதிர் அளவீட்டு அமைப்புகள் மற்றும் சுடப்பட்ட பொறிகளைக் கொண்டுள்ளது.

விமானத்தின் வளர்ச்சியின் போது, ​​Tu-22M3 உடன் ஒப்பிடுகையில், பணியிடங்களின் பணிச்சூழலியல் மேம்படுத்தப்பட்டது, கருவிகள் மற்றும் குறிகாட்டிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது. விமானத்தை கட்டுப்படுத்த, ஹெல்ம்ஸ் நிறுவப்படவில்லை, கனரக இயந்திரங்களில் வழக்கமாக உள்ளது, ஆனால் கைப்பிடிகள்.

ஆரம்பத்தில், விமானம் ஏவுகணை கேரியராக பிரத்தியேகமாக திட்டமிடப்பட்டது - அணு ஆயுதங்கள் கொண்ட நீண்ட தூர கப்பல் ஏவுகணைகளின் கேரியர்.
எதிர்காலத்தில், வெடிமருந்துகளின் வரம்பை நவீனமயமாக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டது.

இன்று, விமானத்தில் அணுசக்தி, செலவழிப்பு கிளஸ்டர் குண்டுகள், கடற்படை சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உட்பட பல்வேறு திறன் கொண்ட ஃப்ரீ-ஃபால் குண்டுகள் (40 டன் வரை) பொருத்தப்படலாம்.

எதிர்காலத்தில், புதிய தலைமுறை Kh-555 மற்றும் Kh-101 இன் உயர் துல்லியமான கப்பல் ஏவுகணைகளால் குண்டுவீச்சு ஆயுதங்களின் கலவை கணிசமாக வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய தரையையும் அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கடல் இலக்குகள்.

இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு, சமநிலை மற்றும் சேவை அமைப்பு ஆகியவற்றிற்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, நெருக்கடி சூழ்நிலைகளில், Tu-160 க்கான மிகவும் உகந்த செயல்களைப் பற்றிய குறிப்பைப் பெறக்கூடிய குழுவானது, ஏவியேஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கம்யூனிகேஷன் சிஸ்டம்ஸ் OJSC ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. .

ஜேஎஸ்சி குஸ்நெட்சோவ் உருவாக்கிய நான்கு என்கே-32 என்ஜின்களால் இந்த விமானம் இயக்கப்படுகிறது, இது இப்போது ரோஸ்டெக் ஹோல்டிங் யுனைடெட் என்ஜின் கார்ப்பரேஷனின் (யுஇசி) பகுதியாக உள்ளது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, NK-32 என்பது மூன்று-தண்டு பைபாஸ் எஞ்சின் ஆகும், இது கடையின் பாய்ச்சல்களின் கலவையாகும் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய முனையுடன் கூடிய பொதுவான ஆஃப்டர்பர்னர் ஆகும்.

அடுத்த ஆண்டு, புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி புதிய உற்பத்தி சாதனங்களில் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட முதல் NK-32 இயந்திரத்தை பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திடம் ஒப்படைக்க குஸ்நெட்சோவ் திட்டமிட்டுள்ளார்.

ஆனால் இன்னும், குண்டுவீச்சின் முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சம் இறக்கையின் மாறி ஸ்வீப் ஆகும்.
இந்த ஆக்கபூர்வமான தீர்வு அமெரிக்க அனலாக் - V-1 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
"வெள்ளை ஸ்வான்" இன் இறக்கைகள் ஸ்வீப்பை 20 முதல் 65 டிகிரி வரை மாற்றும்.

இந்த தீர்வு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.
புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது, ​​​​விமானத்தின் இறக்கைகள் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் ஸ்வீப் குறைவாக இருக்கும்.
இது குறைந்தபட்ச புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் வேகத்தை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
அனைத்து எடைக்கும், விமானத்திற்கு நீண்ட ஓடுபாதைகள் தேவையில்லை, அது புறப்படுவதற்கு 2.2 கிமீ மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு 1.8 கிமீ மட்டுமே தேவை.

மறுபுறம், ஸ்வீப்பின் அதிகரிப்பு, விமானத்தின் போது இறக்கைகள் உடற்பகுதிக்கு எதிராக அழுத்தும் போது, ​​காற்றியக்க இழுவை குறைக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
உதாரணமாக, ஒரு சிவிலியன் விமானம் சராசரியாக 11 மணி நேரத்தில் 8,000 கிமீ தூரத்தை கடக்கிறது என்றால், Tu-160 எரிபொருள் நிரப்பாமல் 4 மணி நேரத்தில் பறக்க முடியும்.
எனவே, Tu-160 ஐ "மல்டி-மோட்" குண்டுவீச்சாளராகக் கருதலாம், அதாவது துணை மற்றும் சூப்பர்சோனிக் விமானம் திறன் கொண்டது.

விமானத்தின் உயர் விமான பண்புகள் பல உலக சாதனைகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
மொத்தத்தில், Tu-160 இல் 44 உலக வேகம் மற்றும் உயர பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன.
குறிப்பாக, 30 டன் எடையுடன் 1000 கிமீ மூடிய பாதையில் ஒரு விமானம் சராசரியாக 1720 கிமீ / மணி வேகத்தில் நிகழ்த்தப்பட்டது.
கடைசித் தொகுப்பில் ஒன்று அதிகபட்ச வரம்பு விமானப் பதிவு. விமானத்தின் காலம் 24 மணி 24 நிமிடங்கள், அதன் வரம்பு 18 ஆயிரம் கி.மீ.

தற்போது, ​​ரஷ்ய விமானப்படை 16 Tu-160 களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது.

ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் அதன் சொந்த பெயர் உள்ளது: "இலியா முரோமெட்ஸ்", "இவான் யாரிஜின்", "வாசிலி ரெஷெட்னிகோவ்", "மைக்கேல் க்ரோமோவ்" மற்றும் பலர்.

விவரக்குறிப்புகள்:
குழுவினர்: 4 பேர்
விமானத்தின் நீளம்: 54.1 மீ
இறக்கைகள்: 55.7 / 50.7 / 35.6 மீ
உயரம்: 13.1 மீ
இறக்கை பகுதி: 232 m²
வெற்று எடை: 110,000 கிலோ
சாதாரண புறப்படும் எடை: 267,600 கிலோ
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 275,000 கிலோ
என்ஜின்கள்: 4 × டர்போஃபான் NK-32
உந்துதல் அதிகபட்சம்: 4 × 18000 kgf
ஆஃப்டர்பர்னர் உந்துதல்: 4 × 25000 கி.கி.எஃப்
எரிபொருள் நிறை, கிலோ 148000

விமான அம்சங்கள்:
உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகம்: 2230 km / h (1.87M)
பயண வேகம்: 917 km/h (0.77 M)
எரிபொருள் நிரப்பாமல் அதிகபட்ச விமான வரம்பு: 13950 கி.மீ
எரிபொருள் நிரப்பாமல் நடைமுறை விமான வரம்பு: 12300 கி.மீ
போர் ஆரம்: 6000 கி.மீ
விமான காலம்: 25 மணி
நடைமுறை உச்சவரம்பு: 15,000
ஏறும் விகிதம்: 4400 மீ/நி
புறப்படும் ஓட்டம் 900 மீ
ஓட்ட நீளம் 2000 மீ
இறக்கை சுமை:
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 1185 கிலோ/மீ²
சாதாரண புறப்படும் எடையில்: 1150 கிலோ/மீ²
உந்துதல்-எடை விகிதம்:
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 0.37
சாதாரண புறப்படும் எடை: 0.36

விமானப்படையின் திட்டங்களின்படி, மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள் மேம்படுத்தப்படும்.
தற்போது இறுதிக்கட்ட சோதனைகள் நடைபெற்று, வளர்ச்சி பணிகள் நிறைவடைந்து வருகின்றன. கணிப்புகளின்படி, நவீனமயமாக்கல் 2019 இல் முடிக்கப்பட வேண்டும்.

ரஷ்ய நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்துத் தளபதி இகோர் குவோரோவின் கூற்றுப்படி, கப்பல் ஏவுகணைகள் தவிர, மேம்படுத்தப்பட்ட விமானம் வான்வழி குண்டுகள் மூலம் இலக்குகளைத் தாக்க முடியும், விண்வெளி செயற்கைக்கோள்கள் வழியாக தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்த முடியும் மற்றும் குறிவைக்கப்பட்ட தீயின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும். மின்னணு மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து சாதனங்களும் முழுமையான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்படும்.