சூப்பர்சோனிக் விமானம் Tu 160. விமானம் "வெள்ளை ஸ்வான்": தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் புகைப்படங்கள்

விமானத்தை உருவாக்கும் வேலை TU-160 "வெள்ளை அன்னம்"- நீண்ட தூர விமானப் பயணத்திற்கான சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சின் ஏவுகணை கப்பல் 1968 ஆம் ஆண்டில் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் தொடங்கியது. மேலும் 1972 இல், மாறுபட்ட வடிவவியலின் சிறகு கொண்ட ஒரு விமானத்தின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1976 இல், வடிவமைப்பு Tu-160 மாடல் கமிஷனால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 32 இந்த விமான மாடலுக்காக விசேஷமாக 1977 இல் குஸ்நெட்சோவ் டிசைன் பீரோ உருவாக்கப்பட்டது.

Tu-160 புகைப்படம்

இந்த மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்கள், நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி, "பிளாக் ஜாக்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், மேலும் அமெரிக்க ஸ்லாங்கில் - "கிளப்" (பிளாக் ஜாக் - ஒரு கிளப்போடு அடிக்க). ஆனால் எங்கள் விமானிகள் அவர்களை "வெள்ளை ஸ்வான்ஸ்" என்று அழைத்தனர் - இது உண்மைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. சூப்பர்சோனிக் Tu-160 கள் அழகானவை மற்றும் அழகானவை, வலிமையான ஆயுதங்கள் மற்றும் மிகப்பெரிய சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களுக்கான ஆயுதங்கள் கே -55-சப்ஸோனிக் கப்பல் சிறிய அளவிலான ஏவுகணைகள் மற்றும் கே -15-ஏரோபாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள், அவை இறக்கைகளின் கீழ் பல நிலை நிறுவல்களில் வைக்கப்பட்டன.

Tu-160 மாடல் 1977 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் சோதனை தயாரிப்பு நிறுவனமான MMZ "Opyt" (மாஸ்கோவில்) மூன்று முன்மாதிரி விமானங்களை இணைக்கத் தொடங்கியது. கசான் உற்பத்தி உருகிகளை உருவாக்கியது, சிறகு மற்றும் நிலைப்படுத்தி நோவோசிபிர்ஸ்கில் செய்யப்பட்டது, சரக்கு விரிகுடா கதவுகள் வோரோனேஜில் செய்யப்பட்டன, மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் ஆதரவுகள் கார்க்கி நகரத்தில் செய்யப்பட்டன. முதல் 70-01 இயந்திரத்தின் சட்டசபை ஜனவரி 1981 இல் ஜுகோவ்ஸ்கியில் நிறைவடைந்தது.

"70-01" சீரியலுடன் Tu-160 முதன்முதலில் 1981 டிசம்பர் 18 அன்று காற்றில் சோதிக்கப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிவடைந்த மாநில சோதனைகளின் போது, ​​நான்கு K-55 கப்பல் ஏவுகணைகள் Tu-160 விமானத்தால் விமானத்தின் முக்கிய ஆயுதமாக செலுத்தப்பட்டன. கிடைமட்ட விமானத்தில் விமானத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 2200 கிமீ ஆகும். செயல்பாட்டிற்கான இந்த வேகம் மணிக்கு 2000 கிமீக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது - இது வள வரம்பின் நிலை காரணமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. போர்க்கப்பல்கள் போன்ற பல Tu-160 களுக்கு தனிப்பட்ட பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. முதல் Tu-160 க்கு "இலியா முரோமெட்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது.

Tu-160 குழுவினர்: 4 பேர்.

என்ஜின்கள்: (டர்பைன்) நான்கு NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (உந்துதல்: வேலை / ஆஃப்டர் பர்னர்).

அலகு மூன்று-தண்டு, இரட்டை-சுற்று, ஒரு பின்புலத்துடன். அதன் ஆரம்பம் ஒரு காற்று ஸ்டார்ட்டரில் இருந்து வருகிறது.

APU முக்கிய தரையிறங்கும் கியரின் இடது ஆதரவின் பின்னால் அமைந்துள்ளது - ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் ரீடென்டென்சி கொண்ட மின்சார எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

எடை மற்றும் சுமைகள்: சாதாரண புறப்பாடு - 267,600 கிலோ, வெற்று விமானம் - 110,000 கிலோ, அதிகபட்ச போர் - 40,000 கிலோ, எரிபொருள் - 148,000 கிலோ.

விமான தரவு: மணிக்கு 2000 கிமீ - உயரத்தில் விமான வேகம், 1030 கிமீ / மணி - தரையின் அருகே பறக்கும், 260 முதல் 300 கிமீ / மணி வரை - தரையிறங்கும் வேகம், 16000 மீ - விமானத்திற்கான உச்சவரம்பு, 13200 கிமீ - நடைமுறை வரம்பு, 10500 கிமீ - அதிகபட்ச சுமையில் கால விமானம்.

வரவேற்புரை

Tu-160 என்பது சோவியத் ஒன்றியத்தின் போர் விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளாக பத்திரிகைகள் கற்றுக்கொண்டது. 1981 இல், நவம்பர் 25 அன்று, விமானம் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஜுகோவ்ஸ்கி (ராமென்ஸ்கோய்) நகரில் சோதனைக்கு தயாரானது. கார் இரண்டு Tu-144 களுடன் ஒன்றாக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அருகிலுள்ள பைகோவோ விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கிய விமானத்திலிருந்து பயணி ஒருவர் புகைப்படம் எடுத்தார். அந்த தருணத்திலிருந்து, வெடிகுண்டுக்கு அதன் பெயர் "ராம் -பி" (ராம் - ராமென்ஸ்கோய்) மற்றும் நேட்டோ குறியீடு - "பிளாக் ஜாக்". இந்த பெயருடன், உலகத்திற்கு மிக அதிக எடை கொண்ட வெடிகுண்டு கேரியர் வழங்கப்பட்டது.

கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் SALT-2 பற்றிய பேச்சுவார்த்தையில், லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ், அமெரிக்க B-1 க்கு மாறாக, ஒரு புதிய மூலோபாய குண்டுவீச்சு சோவியத் ஒன்றியத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாக கூறினார். அது கசானில் உள்ள ஒரு ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் என்று பத்திரிகை குறிப்பிட்டுள்ளது. ஆனால் இன்று என்ன?

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுடன், Tu-160 கள் குடியரசுகளிடையே விநியோகிக்கப்பட்டன. அவர்களில் 19 பேர் பிரிலுகியில் உள்ள விமானப் படைப்பிரிவான உக்ரைனுக்குச் சென்றனர். ரஷ்யாவின் எரிவாயு கடன்களுக்காக எட்டு கணக்குகள் மாற்றப்பட்டன, மீதமுள்ளவை வெறுமனே குறைக்கப்பட்டது. போல்டாவாவில், அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்பட்ட கடைசி உக்ரேனிய "ஸ்வான்" ஐ நீங்கள் பார்வையிடலாம்.

Tu-160V (Tu-161) என்பது திரவ ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் ஒரு மின் நிலையத்துடன் கூடிய ஒரு ஏவுகணை கேரியர் திட்டம் ஆகும். எரிபொருள் அமைப்பின் தனித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அது உருகி அளவு அடிப்படை பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இயந்திர அலகுகளில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன், -253 ° C வரை வெப்பநிலையில் ஒதுக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இது ஹீலியம் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது கிரையோஜெனிக் என்ஜின்களைக் கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்பையும், நைட்ரஜன் அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது விமான வெப்ப காப்புப் பள்ளங்களில் உள்ள வெற்றிடத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

Tu-160 NK-74 என்பது Tu-160 இன் ஒரு மாற்றமாகும், இதில் NK-74 க்குப் பிறகு அதிக சிக்கனமான பை-பாஸ் டர்போஜெட் இயந்திரங்கள் உள்ளன. இந்த மின் நிலையங்கள் SNTK im இல் சமாராவில் ஆர்டர் மூலம் கூடியிருந்தன. என்.டி. குஸ்நெட்சோவா. இந்த விமான இயந்திரங்களின் பயன்பாடு விமான வரம்பு அளவுருவை அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது.

Tu-160P என்பது ஒரு மாற்றமாகும், இது ஒரு கனமான நீண்ட தூர எஸ்கார்ட் ஃபைட்டர் ஆகும், இது நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர ஏர்-ஏர் ஏவுகணைகளைக் கொண்டு செல்ல முடியும்.

Tu-160PP என்பது ஒரு மின்னணு போர் விமானத்தின் திட்டம். இந்த நேரத்தில், ஒரு முழு அளவிலான மாதிரி மட்டுமே உள்ளது, புதிய விமானத்தின் பண்புகள் மற்றும் உபகரணங்களின் கலவை தீர்மானிக்கப்பட்டது.

Tu-160K என்பது கிரெச்செட் விமான ஏவுகணை வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு விமானத்தின் திட்டமாகும். இது யுஷ்னோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் முடிக்கப்பட்ட வரைவு வடிவமைப்பின் நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் வி.எஃப்.உட்கின். ARC "கிரெச்செட்" வேலை 1983-1984 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அணு வெடிப்பின் போது பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் செயல்திறன் மற்றும் உயிர்வாழ்வை மேம்படுத்தவும், கேரியர் விமானத்தின் ஆற்றல் செயல்பாட்டை சோதிக்கவும். கிரெசெட்-ஆர் ஏவுகணையுடன் ஆயுதம்.

இது 4 வது தலைமுறை இரண்டு-நிலை சிறிய அளவிலான ஐசிபிஎம் ஆகும். கலப்பு எரிபொருளில் இயங்கும் திட-உந்துசக்தி இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. விமானப் பயன்முறையில், திரவ மோனோஃபியூல் பயன்படுத்தப்பட்டது. Tu-160K கேரியர் விமானத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் 50 டன் ஆகும். இதன் பொருள் இந்த மாற்றம் தலா 24.4 டன் எடையுள்ள இரண்டு Krechet-R ICBM களில் கொண்டு செல்லப்படலாம். Tu-160K விமானத்தின் விமான வரம்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அதன் பயனுள்ள பயன்பாடு 10 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தில் இருந்தது.

திட்டத்தின் கட்டத்தில், விமானத்தின் நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான தரை உபகரணங்களின் வளர்ச்சி டிசம்பர் 1984 இல் நிறைவடைந்தது.

கிரெச்செட்-ஆர் ஏவுகணை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தன்னாட்சி, செயலற்றது, வெளிப்புற தகவல் ஆதாரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ராக்கெட்டின் ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் வேகம் செயற்கைக்கோளில் இருந்து விமானத்தில் பெறப்பட்டது, மேலும் கட்டளை சாதனங்களின் கோணங்கள் வானியற்பொறியிலிருந்து குறிப்பிடப்பட்டன. கட்டுப்பாடுகளின் முதல் நிலை ஏரோடைனமிக் ரடர்கள், இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டு ரோட்டரி முனை. தனிநபர் வழிகாட்டுதலுடன் போர்க்கப்பல்களை பிரிக்கும் ICBM களையும், எதிரிகளின் ஏவுகணை பாதுகாப்பை உடைக்கும் போர்க்கப்பல்களையும் பொருத்த இது திட்டமிடப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் 80 களின் மத்தியில் ARK "கிரெச்செட்" வேலை குறைக்கப்பட்டது.

Tu-160SK என்பது பர்லாக் மூன்று-நிலை திரவ அமைப்பை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விமானமாகும், இதன் நிறை 20 டன் ஆகும். வடிவமைப்பாளர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, 600-1100 கிலோ சரக்குகளை சுற்றுப்பாதையில் வைக்க முடிந்தது. இதேபோன்ற பேலோட் கொண்ட வெளியீட்டு வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை விட விநியோகத்திற்கு 2-2.5 மடங்கு மலிவானது. Tu-160SK இலிருந்து ஏவுகணை ஏவுதல் 9000-14000 மீ உயரத்தில் விமான வேகத்தில் மணிக்கு 850 முதல் 1600 கிமீ வரை நடக்க வேண்டும். பர்லாக் வளாகத்தின் பண்புகள் பெகாசஸ் ஏவுதள வாகனம் பொருத்தப்பட்ட போயிங் பி -52 கொண்டு செல்லப்பட்ட சப்ஸோனிக் ஏவுதள வளாகத்தின் அமெரிக்க ஒப்புமையை மிஞ்சும். "பர்லாக்" இன் நோக்கம் - விமானநிலையங்கள் பெருமளவில் அழிக்கப்பட்டால் செயற்கைக்கோள்களின் விண்மீன். வளாகத்தின் வளர்ச்சி 1991 இல் தொடங்கியது, 1998-2000 இல் ஆணையிட திட்டமிடப்பட்டது. இந்த வளாகத்தில் ஒரு தரை சேவை நிலையம் மற்றும் ஒரு கட்டளை மற்றும் அளவீட்டு புள்ளி ஆகியவை அடங்கும். கேரியர் ராக்கெட்டின் ஏவுதளத்திற்கு Tu-160KS விமான வரம்பு 5000 கி.மீ. 01/19/2000 சமாராவில் உள்ள ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் "ஏர் லாஞ்ச்" மற்றும் "TsSKB- முன்னேற்றம்" இடையே விமான ஏவுகணை வளாகம் "ஏர் லாஞ்ச்" உருவாக்கும் திசையில் ஒத்துழைப்புக்கான ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களில் கையெழுத்திட்டது.

Tu-160(நேட்டோ குறியீட்டின் படி: பிளாக் ஜாக்) - ரஷ்யன், முன்பு - மாறுபட்ட சிறகு துடைப்பைக் கொண்ட சோவியத் சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய வெடிகுண்டு -ஏவுகணை கேரியர். 1987 முதல் சேவையில், 1980 களில் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. ரஷ்ய விமானப்படையில் தற்போது 16 Tu-160 விமானங்கள் உள்ளன.

விவரக்குறிப்புகள்

குழு: 4 பேர்

நீளம்: 54.1 மீ

விங்ஸ்பான்: 55.7 / 50.7 / 35.6 மீ

உயரம்: 13.1 மீ

சிறகு பகுதி: 232 m²

வெற்று எடை: 110,000 கிலோ

சாதாரண புறப்படும் எடை: 267,600 கிலோ

புறப்படும் அதிகபட்ச எடை: 275000 கிலோ

இயந்திரங்கள்: 4 × TRDDF NK-32

அதிகபட்ச உந்துதல்: 4 × 18000 kgf

ஆஃப்டர் பர்னர் உந்துதல்: 4 × 25000 கிலோஎஃப்

விமான பண்புகள்

உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகம்: 2230 கிமீ / மணி

பயண வேகம்: 917 கிமீ / மணி (0.77 எம்)

நடைமுறை வரம்பு: 14600 கி.மீ

போர் ஆரம்: 6000 கி.மீ

விமான காலம்: 25 மணி

நடைமுறை உச்சவரம்பு: 15000 மீ

ஏறும் வீதம்: 4400 மீ / நிமிடம்

டேக்-ஆஃப் ரன் / ரன்: 900-2000 மீ

1185 கிலோ / மீ²

1150 கிலோ / மீ²

உந்துதல்-எடை விகிதம்:

புறப்படும் அதிகபட்ச எடையில்: 0,37

சாதாரண புறப்படும் எடையில்: 0,36

ஆயுதம்

இரண்டு உள்-ஃப்யூஸ்லேஜ் பெட்டிகளும் 40 டன் ஆயுதங்களை வைத்திருக்க முடியும், இதில் பல வகையான வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள், திருத்தப்பட்ட மற்றும் இலவசமாக விழும் வான்வழி குண்டுகள் மற்றும் அணுசக்தி மற்றும் வழக்கமான உபகரணங்களில் உள்ள மற்ற அழிவு வழிமுறைகள்.

Tu-160 உடன் சேவையில் உள்ள X-55 மூலோபாய குரூஸ் ஏவுகணைகள் (இரண்டு பல நிலை சுழலும் ஏவுகணைகளில் 12 அலகுகள்) முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளுடன் நிலையான இலக்குகளை ஈடுபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை குண்டுவீச்சு தொடங்குவதற்கு முன்பு ஏவுகணையின் நினைவகத்தில் நுழைந்தன. கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை வகைகளில் ரேடார் ஹோமிங் சிஸ்டம் உள்ளது.

குறுகிய வரம்பில் இலக்குகளை அடைய, ஆயுதத்தில் எக்ஸ் -15 ஏரோபாலிஸ்டிக் ஹைப்பர்சோனிக் ஏவுகணைகள் (நான்கு ஏவுகணைகளில் 24 அலகுகள்) அடங்கும்.

Tu-160 இன் வெடிகுண்டு ஆயுதம் ஒரு "இரண்டாவது வரிசை" ஆயுதமாக கருதப்படுகிறது, இது ஒரு குண்டுவீச்சாளரின் முதல் ஏவுகணை தாக்குதலுக்குப் பிறகு தப்பிப்பிழைத்த இலக்குகளை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஆயுதக் களஞ்சியங்களிலும் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்த வகையின் மிக சக்திவாய்ந்த உள்நாட்டு வெடிமருந்துகளில் ஒன்று உட்பட பல்வேறு வகையான சரிசெய்யக்கூடிய குண்டுகளை உள்ளடக்கியது - 1500 கிலோ எடையுள்ள KAB -1500 தொடர் குண்டுகள்.

இந்த விமானத்தில் அணுசக்தி, ஒற்றை-ஷாட் கிளஸ்டர் வெடிகுண்டுகள், கடற்படை சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உட்பட பல்வேறு திறன்களின் இலவச வீழ்ச்சி குண்டுகள் (40,000 கிலோ வரை) பொருத்தப்படலாம்.

எதிர்காலத்தில், குண்டுவீச்சாளரின் ஆயுதங்களின் கலவை புதிய தலைமுறை கே -555 மற்றும் கே -101 இன் உயர் துல்லியமான கப்பல் ஏவுகணைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் கணிசமாக வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் இரு மூலோபாயத்தையும் அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் தந்திரோபாய நிலம் மற்றும் கடல் இலக்குகள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்புகளின்.

1980 இல். Tu-160 எனப்படும் புதிய குண்டுவீச்சாளரின் முதல் நகல் கட்டப்பட்டது.

யுஎஸ்எஸ்ஆர் மற்றும் வெளிநாடுகளில் முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து குண்டுவீச்சுக்காரர்களில் Tu-160 மிகப்பெரியது. இந்த விமானம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சுற்றுக்கு ஏற்ப சிறகு மற்றும் இணைவுடன் இணைகிறது. மாறுபட்ட வடிவியல் பிரிவு பல்வேறு சுயவிவரங்களுடன் விமானத்தை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் சூப்பர்சோனிக் மற்றும் சப்ஸோனிக் வேகத்தில் அதிக செயல்திறனைப் பராமரிக்கிறது. வெடிகுண்டு அனைத்து நகரும் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வால் உள்ளது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த தளவமைப்பு மற்றும் குறைந்த பணியாளர் நிலையில் இணைந்து, RCS ஐ கணிசமாக குறைக்கிறது. ஏர்பிரேம் வடிவமைப்பின் ஒரு அம்சம் டைட்டானியம் பீம் ஆகும், இது அனைத்து வெல்டிங் பெட்டி ஆகும், இது விங் கன்சோல்களைத் திருப்புகிறது. ஏர்ஃப்ரேமின் அனைத்து முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகளும் முழு விமானத்தின் வழியாக செல்லும் பீமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வெடிகுண்டில் குழாய்-கூம்பு காற்று எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. செயல்படாத நிலையில், எரிபொருள் ரிசீவரின் பெறுதல் தடி காக்பிட்டிற்கு முன்னால் உள்ள உருகி மூக்கில் திரும்பப் பெறப்படுகிறது.

உபகரணங்கள். Tu-160 விமானம் மிக நவீன விமான வழிசெலுத்தல் மற்றும் ரேடியோ தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு வளாகம் உள்ளது. உபகரணங்கள் தானியங்கி விமானம் மற்றும் முழு அளவிலான ஆயுதங்களின் போர் பயன்பாட்டை வழங்குகிறது. நாள், பிராந்தியம் மற்றும் வானிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் தரை இலக்குகளை அடையக்கூடிய பல அமைப்புகள் மற்றும் சென்சார்கள் இதில் அடங்கும். எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வகையின் பல குறிகாட்டிகளுடன், டிஸ்ப்ளே வடிவில் உள்ள மின்னணு குறிகாட்டிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

Tu-160 நகல் செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, ஒரு விண்வெளி ஊடுருவல் அமைப்பு, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் கருவி, ஒரு மல்டிசனல் டிஜிட்டல் தகவல்தொடர்பு வளாகம் மற்றும் ஒரு மேம்பட்ட மின்னணு போர் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது பரந்த அளவில் எதிரி ரேடார் நிலையங்களைக் கண்டறிவதை உறுதி செய்கிறது. செயலில் மற்றும் செயலற்ற நெரிசல்.

விமானத்தில் ஏராளமான மின்னணு கணினி டிஜிட்டல் சாதனங்கள் உள்ளன. அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் டிஜிட்டல் செயலிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை, தனியாகவும் பிணைய அமைப்பிலும் 100 அலகுகளைத் தாண்டுகிறது. குழுவின் ஒவ்வொரு பணிநிலையத்திலும் சிறப்பு உள் டிஜிட்டல் கணினிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

Obzor-K காணும் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம் (PRNK) நிலம் மற்றும் கடல் இலக்குகளை மிக தொலைவில் கண்டறிந்து அடையாளம் காணவும், அவற்றின் அழிவு வழிமுறைகளை கட்டுப்படுத்தவும், வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமான வழிசெலுத்தல் பிரச்சினைகளை தீர்க்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. PRNK இன் அடிப்படையானது விமானத்தின் மூக்கில் அமைந்துள்ள ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் நேவிகேஷன் மற்றும் பார்க்கும் ரேடார் ஆகும். OPB-15T ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் குண்டுவெடிப்பு பார்வை உள்ளது, இது பகல் நேரத்திலும் குறைந்த ஒளி மட்டத்திலும் அதிக துல்லியமான குண்டுவெடிப்பை வழங்குகிறது. எதிர்காலத்தில், தரை இலக்குகளை ஒளிரச் செய்ய விமானத்தை லேசர் அமைப்புடன் பொருத்த முடியும், இது உயரத்திலிருந்து பல்வேறு வகையான சரிசெய்யக்கூடிய ஏர் குண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

உள் பாதுகாப்பு வளாகம் (BKO) "பைக்கால்" எதிரிகளின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கண்டறியவும், அவற்றின் நிலையைக் கண்டறியவும், குறுக்கீட்டால் அவர்களை நெரிசலில் ஆழ்த்தவும் அல்லது விமானத்தின் பின்னால் சிதைவுகளின் முக்காடு போடவும் அனுமதிக்கிறது. வால் கூம்பு ஐஆர் பொறிகள் மற்றும் இருமுனை பிரதிபலிப்பாளர்களுடன் ஏராளமான கொள்கலன்களைக் கொண்டுள்ளது. வெப்ப திசை கண்டுபிடிப்பான் "ஓகோனியோக்" ஃபியூஸ்லேஜின் தீவிர பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது எதிரி ஏவுகணைகள் மற்றும் விமானம் பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து நெருங்கி வருவதைக் கண்டறிகிறது. விமானிகளின் கருவி பேனல்களில், மற்ற எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது மற்ற போர் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்றது (எடுத்துக்காட்டாக, Tu-22M இல்). காக்பிட் முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நீண்ட விமானங்களைச் செய்யும் குழுவினருக்கு அதிகபட்ச ஆறுதல் வழங்கப்படுகிறது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு என்பது இயந்திர, ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக், எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரானிக் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் கருவிகளின் சிக்கலானது. Tu-160 பல-நகல் அனலாக் ஃப்ளை-பை-வயர் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தை (EDSU) பயன்படுத்தி முதல் சோவியத் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கனரக விமானம் ஆனது. EDSU நான்கு சேனல்களை ஒன்றோடொன்று நகலெடுக்கிறது மற்றும் அவசர இயந்திர வயரிங் உள்ளது, இது அனைத்து விமான முறைகளிலும் விமானக் கட்டுப்பாட்டின் அதிக நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. விமானத்தை தானியங்கி மற்றும் கையேடு முறைகளில் கட்டுப்படுத்தலாம். பிட்ச், ரோல் மற்றும் யா கட்டுப்பாடு அனைத்து விமான முறைகளிலும் உகந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பண்புகளை வழங்குகிறது. மிதமிஞ்சிய கட்டுப்பாடு வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு இயந்திர அமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது.

விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு துணை அமைப்புகள், சிறகு இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் உள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. விமானம் கட்டுப்படுத்தப்படுவது ஸ்டீயரிங் மூலம் அல்ல, இது கனரக குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு பாரம்பரியமானது, ஆனால் "போர்" வகை கட்டுப்பாட்டு குச்சி மூலம். சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஸ்டெபிலைசர், கீலின் ரோட்டரி பகுதி, ஸ்டீயரிங் வீல் கன்ட்ரோலில் விமானத்தின் அனைத்து நிலைகளிலும் ஃப்ளெபெரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள், ABSU உடன் இணைந்து வேலை செய்யும் போது அரை தானியங்கி மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு முறைகள் ஆகியவற்றின் திசைதிருப்பலை வழங்குகிறது. பலகை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு). குழு கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களின் கைப்பிடிகள் மற்றும் பெடல்கள், அதன் சொந்த சென்சார்கள், சென்சார்கள் மற்றும் பிற ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் கணினிகளில் இருந்து தகவல்களை செயலாக்குவதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் பரப்புகளை ABSU கட்டுப்படுத்துகிறது.

மின் விநியோக அமைப்பு. Tu-160 விமானத்தில் நான்கு ஒருங்கிணைந்த டிரைவ்-ஆல்டர்னேட்டர்கள், நான்கு தொடர்பு இல்லாத நேரடி மின்னோட்ட ஜெனரேட்டர்கள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், மின்சாரம் பாதுகாப்பு மற்றும் விநியோகம் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு மின்மாற்றி ஒரு துணை ஆதாரமாக வழங்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு துணை மின் அலகு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பேட்டரிகள் அவசர தற்போதைய ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஜனவரி 25 அன்று, ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின் விஐயின் பெயரிடப்பட்ட கசான் விமான ஆலைக்கு விஜயம் செய்தார். எஸ்.பி. கோர்புனோவ் (Tupolev PJSC இன் கிளை, யுனைடெட் ஏர்கிராப்ட் கார்ப்பரேஷன், UAC இன் ஒரு பகுதி), அங்கு அவர் நவீனமயமாக்கப்பட்ட Tu-160 மூலோபாய வெடிகுண்டின் ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தை பார்த்தார். வரிசை எண் 0804 கொண்ட இந்த புதிய ஏவுகணை கேரியருக்கு ரஷ்ய விமானப்படையின் முதல் தளபதி பீட்டர் டீனேகின் பெயரிடப்பட்டது.

விமானத்தின் சோதனை விமானங்கள் கடந்த வாரம் தொடங்கின. முதல் முன்மாதிரியின் வெளியீட்டு விழா நவம்பர் 16, 2017 அன்று நடந்தது. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் இந்த ஏவுகணைக் கப்பல் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளிடம் (வி.கே.எஸ்) ஒப்படைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பத்து நவீனமயமாக்கப்பட்ட Tu-160M ​​ஏவுகணை கேரியர்களின் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் விநியோகத்திற்கான ஒப்பந்தத்தின் அளவு 160 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். ஜனாதிபதியின் கூற்றுப்படி, இது ஆலையை 2027 வரை முழுமையாக ஏற்றுவதற்கு அனுமதிக்கும். விமானத்தை உருவாக்கும் பணி "ஆலை ஊழியர்களின் பெரும் வெற்றி" என்று மாநிலத் தலைவர் அழைத்தார்.

"அன்னம்" வரலாறு

சூப்பர்சோனிக் Tu-160M2 (நேட்டோ குறியீட்டு-பிளாக் ஜாக்) என்பது சோவியத் ஒன்றியத்தில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட Tu-160 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். விமானிகளில் அவர் "வெள்ளை ஸ்வான்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார். Tu-95MS உடன், இது ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் நவீன நீண்ட தூர விமானக் கடற்படையின் அடிப்படையாகும். Tu-160 இராணுவ விமானப் பயணத்தின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சூப்பர்சோனிக் விமானம் ஆகும், இது உலகின் கனமான போர் விமானம், அணு ஆயுதங்களுடன் கூடிய கப்பல் ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது.

இது ராக்வெல் B-1 லான்சர் கண்டம் விட்டு கண்டம் தாக்கும் குண்டுவீச்சின் அமெரிக்காவில் தோன்றியதற்கு பதில் உருவாக்கப்பட்டது. 1960 களின் இறுதியில், Tu-95 மற்றும் M-4 ஆகிய காலாவதியான சப்ஸோனிக் குண்டுவீச்சாளர்கள் மட்டுமே மூலோபாய விமான சேவையில் இருந்தனர் என்பதன் மூலம் ஒரு புதிய விமானத்தை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியம் விளக்கப்பட்டது.

அமெரிக்க போட்டியாளருடன் ஒப்பிடுகையில், Tu-160 ஒரு பறக்க-மூலம்-கம்பி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பெற்றது, கீலின் மேல்-மேல் பகுதி வடிவத்தில் ஒரு சுக்கான் மற்றும் நகரும் சந்திப்பைச் சுற்றி ஓட்டத்தை மேம்படுத்தும் ஒரு ரோட்டரி ரிட்ஜ் மற்றும் நிலையான இறக்கைகளின் பாகங்கள். இந்த விமானத்தின் மையக் கற்றை, 12.4 மீ நீளம் மற்றும் 2.1 மீ அகலம், இது கட்டமைப்பின் முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்பு, தனித்துவமான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி டைட்டானியத்தால் ஆனது. அதிகபட்ச விமான வரம்பு கிட்டத்தட்ட 14 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். 1985 ஆம் ஆண்டில், Tu-160 இல் சோதனைகளின் போது, ​​ஒலியின் வேகம் முதன்முறையாக மீறப்பட்டது.

1981 முதல் 1992 வரை, இதுபோன்ற 36 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் 100 செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. 1987 முதல், குண்டுவீச்சின் முதல் 19 பிரதிகள் உக்ரேனிய எஸ்எஸ்ஆரின் பிரிலுகி நகரில் உள்ள வெடிகுண்டு படைப்பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டன. எனவே, சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஒரு புதிய மூலோபாய வெடிகுண்டு கூட இல்லை. 1992-1994 இல், ஆறு விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டு எங்கெல்ஸில் உள்ள பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டில் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 1999-2000 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யா உக்ரைனில் இருந்து 11 மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை (எட்டு Tu-160 மற்றும் மூன்று Tu-95MS) பெற்றது, அத்துடன் ரஷ்ய எரிவாயுக்கான உக்ரேனிய கடன்களுக்கு எதிராக ஏறத்தாழ 600 ஏவுகணைகளை ஏவியது. பிரிலுகியில் மீதமுள்ள பத்து விமானங்கள் அமெரிக்காவின் வற்புறுத்தலின் பேரில் அகற்றப்பட்டன, மேலும் ஒன்று போல்டாவாவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இன்று, ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் போர் வலிமையில் 16 அலகுகள் உள்ளன.

"வெள்ளை ஸ்வான்" விலை

செலவின் நிபுணர் மதிப்பீடுகள் $ 250-600 மில்லியன் வரம்பில் ஏற்ற இறக்கமாக உள்ளது (1993 இல், ஊடகங்கள் 6 பில்லியன் ரூபிள் என்று அழைக்கப்பட்டன, இது சுமார் $ 600 மில்லியனுடன் தொடர்புடையது). 2008 ஆம் ஆண்டின் அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, 580 ஆயிரம் ரூபிள் (சுமார் $ 23.3 ஆயிரம்) படி, ஒரு மணிநேர ஏவுகணை கேரியரின் விமானம் (போர் பயன்பாடு இல்லாமல்) செலவாகும். ஒப்பிடுவதற்கு: விமான செயல்திறன் அடிப்படையில் Tu-160 க்கு அருகில் இருக்கும் அமெரிக்க B-1B குண்டுவீச்சின் விலை $ 317 மில்லியன், ஒரு மணி நேர விமானத்தின் விலை $ 57.8 ஆயிரம்.

தொடர்ச்சி

நவீனமயமாக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சாளர்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான முடிவு 2015 இல் எடுக்கப்பட்டது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அவர்களின் தொடர் உற்பத்தி 2023 இல் தொடங்க வேண்டும் என்று அறிவித்தது. ஜூன் 2017 இல், அப்போது விண்வெளிப் படைகளின் தளபதியாக இருந்த விக்டர் போண்டரேவ், Tu-160M2 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முதல் முறையாக புறப்படலாம் என்று அறிவித்தார். PJSC "Tupolev" ஆழமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட விமானங்களை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கியது.

ஸ்வான் புதுப்பிப்பு

முந்தைய பதிப்புடன் வெளிப்புற ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், Tu-160M2 போர் பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான சமீபத்திய அமைப்புகள் மற்றும் NK-32 பைபாஸ் டர்போஜெட் கட்டாய இயந்திரத்தின் சமீபத்திய பதிப்புகளால் வேறுபடுத்தப்படுகிறது (சமாரா PJSC Kuznetsov இல் தயாரிக்கப்பட்டது).

இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தில் (எம்ஐசி) ஒரு டாஸ் ஆதாரத்தின்படி, புதிய விமானம் குண்டுவீச்சின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பின் முன்மாதிரி அல்ல.

விமானத்தில் சிறிய நவீனமயமாக்கல் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஏர்பிரேம் மற்றும் என்ஜின்கள் அப்படியே இருந்தன. புதிய ஏவுகணை கேரியரில் முழுமையாக டிஜிட்டல் செய்யப்பட்ட ஆவணங்கள் இந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்கு முன்னதாக வெளியிடப்படாது, அது இல்லாமல், Tu-160M ​​கட்டுமானப் பணி சாத்தியமற்றது.

பாதுகாப்பு துறையில் ஆதாரம்

நவீனமயமாக்கலுக்கு நன்றி, செயல்திறன் 60%அதிகரிக்கும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்புத் துணை அமைச்சர் யூரி போரிசோவின் கூற்றுப்படி, Tu-160M2 நடைமுறையில் ஒரு புதிய விமானமாக இருக்கும், அதன் முன்னோடிகளை விட இரண்டரை மடங்கு அதிக செயல்திறன் கொண்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட "வெள்ளை ஸ்வான்" தோற்றம் சோவியத் காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட அதன் "மூத்த சகோதரர்" போலவே அடையாளம் காணக்கூடியது.

Tu-160 மூலோபாய வெடிகுண்டின் உற்பத்தியை மீட்டெடுக்க பாதுகாப்பு அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது. நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் மறுசீரமைப்பு பற்றி பேசவில்லை, ஏனென்றால் நாம் தற்போது சேவையில் இருக்கும் Tu-160, 1980 களில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விமானம், அதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் விமான செயல்திறனில் காலப்போக்கில் முன்னேறியுள்ளது. இது இன்றைய சிறந்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. நாம் பேசும் விமானம் Tu-160M2 என்று அழைக்கப்படும் மற்றும் நடைமுறையில் ஒரு புதிய விமானமாக இருக்கும்

யூரி போரிசோவ்

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு துணை அமைச்சர்

ரஷ்ய ஏரோஸ்பேஸ் படைகளின் நீண்ட தூர விமானத் தளபதி, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் செர்ஜி கோபிலாஷின் கூற்றுப்படி, புதிய டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பங்களின் அறிமுகம் "உயர் துல்லியமான நீண்ட தூர ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி வேலைநிறுத்த வளாகத்தின் போர் திறன்களை கணிசமாக அதிகரிக்கும். . "

பரந்த வள திறன்களைக் கொண்ட பொருளாதார இயந்திரங்கள் விமான வரம்பை அதிகரிக்கும், இது அறிவிக்கப்பட்ட சக்தி-எடை விகிதத்துடன், Tu-160 மூலோபாய ஏவுகணை கேரியரை மூலோபாய வேலைநிறுத்த அமைப்புகளில் முன்னணி இடமாக வைத்திருக்கும்.

செர்ஜி கோபிலாஷ்

ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்துத் தளபதி, லெப்டினன்ட் ஜெனரல்

NK-32 தொடர் 02 இயந்திரத்தின் பல கூறுகளின் நவீனமயமாக்கல் காரணமாக, விமானம் மிகவும் சிக்கனமானது. "இது பரந்த வள திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரத்திற்கு நன்றி, Tu-160M2 குண்டுவீச்சு, இதன் உற்பத்தி ரஷ்யாவில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதிகரித்த விமான வரம்பு உட்பட விரிவாக்கப்பட்ட திறன்களைப் பெறும்" என்று யுனைடெட் என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் (UEC) குறிப்பிட்டது . புதிய என்ஜின்களை சோதிப்பதற்கான நிலைப்பாடு புனரமைக்கப்பட்டு NK-32 மின் நிலையங்களுடன் பணிபுரிய சான்றிதழ் பெற்றதாக UEC கூறியது.

இந்த இயந்திரம் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது: முக்கிய தொகுதிகள், கூறுகள் மிகவும் சிக்கனமாகிவிட்டன, இயந்திரம் ஒட்டுமொத்தமாக சிறந்த வள திறன்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் பொருளாதார செயல்திறனை மேம்படுத்திய வேலை காரணமாக, விமானத்தின் விமான வரம்பு குறைந்தது ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளமாக இருக்கும் ஏற்கனவே இருப்பதை விட.

விக்டர் போண்டரேவ்

ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் முன்னாள் தளபதி, கர்னல் ஜெனரல்

கசான் ஏவியேஷன் ஆலையின் பத்திரிகை சேவையில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி, நிறுவனத்தில் இருக்கும் தொழில்நுட்ப இருப்பு அடிப்படையில் இந்த மாதிரி கட்டப்பட்டது. "மற்றவற்றுடன், Tu-160 ஐ ஒரு புதிய தோற்றத்தில் இனப்பெருக்கம் செய்வதற்கான சிக்கல்களைத் தீர்க்க இது முடிக்கப்பட்டது: இறுதி சட்டசபையின் தொழில்நுட்பத்தை மீட்டமைத்தல், தனிப்பட்ட புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைச் சோதித்தல், மேம்பட்ட பண்புகளுடன் புதிய விமான இயந்திரங்களைச் சோதித்தல்" ஆலை குறிப்புகள்.

ஸ்வான் திறன்கள்

புதிய விமானத்திற்கான கூறுகளை வழங்குபவர்களும் ஒதுங்கி நிற்கவில்லை. Tu-160 இன் நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​ரேடியோஎலக்ட்ரானிக் டெக்னாலஜிஸ் அக்கறை (KRET) புதிய கம்ப்யூட்டிங் மற்றும் உள் அமைப்புகள், கட்டுப்பாடுகள், ஸ்ட்ராப் டவுன் இன்டர்ஷியல் நேவிகேஷன் சிஸ்டம், எலக்ட்ரானிக் வார்ஃபேர் சிஸ்டம், எரிபொருள் மற்றும் ஃப்ளோ அளவீட்டு அமைப்புகள் மற்றும் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை உருவாக்குகிறது. புதிய Tu-160M2 இன் போர்டு ஒருங்கிணைந்த மாடுலர் ஏவியோனிக்ஸ் கூறுகளால் ஆனது, பின்னர் அது PAK DA க்கு பயன்படுத்தப்படும். Tu-160M2 க்கான வான்வழி மின்னணு உபகரணங்கள் (ஏவியோனிக்ஸ்) வளர்ச்சி 2020 க்குள் முடிக்கப்படும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டது.

நேட்டோ சொற்களில் மூலோபாய குண்டுதாரி Tu-160 "வெள்ளை ஸ்வான்" அல்லது பிளாக்ஜாக் (பேடன்) ஒரு தனித்துவமான விமானம். இதுதான் நவீன ரஷ்யாவின் அணுசக்தியின் அடிப்படை. Tu-160 சிறந்த தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது: இது மிகவும் வலிமையான குண்டுவீச்சு ஆகும், இது கப்பல் ஏவுகணைகளையும் கொண்டு செல்ல முடியும். இது உலகின் மிகப்பெரிய சூப்பர்சோனிக் மற்றும் அழகான விமானம். 1970-80 களில் டுபோலேவ் டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மாறுபடும் ஸ்வீப் விங் உள்ளது. இது 1987 முதல் சேவையில் உள்ளது. Tu -160 "வெள்ளை ஸ்வான்" - வீடியோ

Tu-160 வெடிகுண்டு அமெரிக்க AMSA (மேம்பட்ட மனிதர் மூலோபாய விமானம்) திட்டத்திற்கு "பதில்" ஆகும், அதில் புகழ்பெற்ற B-1 லான்சர் உருவாக்கப்பட்டது. Tu-160 ஏவுகணை கேரியர் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பண்புகளிலும் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான லான்சர்களை விட கணிசமாக முன்னேறியது. 160 இன் வேகம் 1.5 மடங்கு அதிகம், அதிகபட்ச விமான வரம்பு மற்றும் போர் ஆரம் மிகவும் பெரியது. மேலும் இயந்திரங்களின் உந்துதல் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சக்தி வாய்ந்தது. அதே நேரத்தில், "கண்ணுக்கு தெரியாத" B-2 ஸ்பிரிட் எந்த ஒப்பீட்டையும் தாங்காது, இதில் உண்மையில் தொலைவு, விமான நிலைத்தன்மை மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் உள்ளிட்ட அனைத்தும் திருட்டுக்காக தியாகம் செய்யப்படுகின்றன.

Tu-160 இன் அளவு மற்றும் விலை ஒவ்வொரு நீண்ட தூர ஏவுகணை கேரியர் Tu-160 ஒரு துண்டு மற்றும் மாறாக விலையுயர்ந்த தயாரிப்பு, இது தனித்துவமான தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் தொடக்கத்திலிருந்து, இந்த விமானங்களில் 35 மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் குறைவான அளவு வரிசை அப்படியே உள்ளது. ஆனால் அவர்கள் இன்னும் எதிரிகளின் அச்சுறுத்தலாகவும் ரஷ்யாவின் உண்மையான பெருமையாகவும் இருக்கிறார்கள். இந்த விமானம் அதன் பெயரைப் பெற்ற ஒரே தயாரிப்பு. கட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் அதன் சொந்த பெயர் உள்ளது, அவை சாம்பியன்கள் ("இவான் யார்கின்"), வடிவமைப்பாளர்கள் ("விட்டலி கோபிலோவ்"), பிரபல ஹீரோக்கள் ("இலியா முரோமெட்ஸ்") மற்றும், நிச்சயமாக, விமானிகள் ("பாவெல் தரன்" ஆகியோரின் நினைவாக நியமிக்கப்பட்டனர். "," வலேரி சக்கலோவ் "மற்றவர்).

சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்கு முன், 34 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, 19 குண்டுவீச்சாளர்கள் உக்ரைனில், ப்ரிலுகியில் உள்ள தளத்தில் எஞ்சியுள்ளனர். இருப்பினும், இந்த இயந்திரங்கள் செயல்பட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அவை சிறிய உக்ரேனிய இராணுவத்திற்கு தேவையில்லை. 19 Tu-160 உக்ரைன் Il-76 விமானத்திற்கு பதிலாக (1 முதல் 2 வரை) அல்லது எரிவாயு கடனை தள்ளுபடி செய்வதற்காக ரஷ்யாவிற்கு வழங்க முன்வந்தது. ஆனால் இது ரஷ்யாவால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. கூடுதலாக, அமெரிக்கா உக்ரைனில் செல்வாக்கு செலுத்தியது, இது உண்மையில் 11 Tu-160 களை அழிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. எரிவாயு கடனை தள்ளுபடி செய்வதற்காக 8 விமானங்கள் ரஷ்யாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், விமானப்படை 16 Tu-160 களை உள்ளடக்கியது. ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த விமானங்கள் சிறியதாக இருந்தன, ஆனால் அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கு ஒரு பெரிய தொகை செலவாகும். எனவே, கிடைக்கக்கூடிய 16 குண்டுவீச்சாளர்களில் 10 பேரை Tu-160M ​​தரத்திற்கு மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. 2015 இல் நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து 6 நவீன Tu-160 களைப் பெற வேண்டும். இருப்பினும், நவீன நிலைமைகளில், தற்போதுள்ள TU-160 இன் நவீனமயமாக்கல் கூட ஒதுக்கப்பட்ட இராணுவ பணிகளை தீர்க்க முடியாது. எனவே, புதிய ஏவுகணை கேரியர்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது.

2015 ஆம் ஆண்டில், KAZ இன் வசதிகளில் ஒரு புதிய TU-160 இன் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான சாத்தியத்தை கருத்தில் கொள்ள கசான் முடிவு செய்தது. தற்போதைய சர்வதேச நிலைமை உருவாகியதன் விளைவாக இந்த திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இது மிகவும் கடினமான, ஆனால் தீர்க்கக்கூடிய பணி. சில தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் இழந்தனர், ஆனால், இருப்பினும், பணி மிகவும் சாத்தியமானது, குறிப்பாக இருப்பு இருப்பதால் - இரண்டு முடிக்கப்படாத விமானங்கள். ஒரு ஏவுகணை கேரியரின் விலை சுமார் $ 250 மில்லியன் ஆகும். TU-160 உருவாக்கிய வரலாறு வடிவமைப்பு பணி 1967 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. மயாசிஷ்சேவ் மற்றும் சுகோய் ஆகியோரின் வடிவமைப்பு பணியகங்கள் சில வருடங்களுக்குப் பிறகு தங்கள் விருப்பங்களை வழங்கிய வேலையில் ஈடுபட்டன. இவை சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை வளர்க்கும் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை சமாளிக்க பயன்படுத்தக்கூடிய குண்டுவீச்சாளர்கள். Tu-22 மற்றும் Tu-95 குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் Tu-144 சூப்பர்சோனிக் விமானங்களின் வளர்ச்சியில் அனுபவம் பெற்ற Tupolev வடிவமைப்பு பணியகம் போட்டியில் பங்கேற்கவில்லை. மயாசிஷேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் திட்டம் இறுதியில் வெற்றியாளராக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு வெற்றியை கொண்டாட நேரம் இல்லை: சிறிது நேரம் கழித்து மயாசிஷேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் திட்டத்தை முடிக்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. எம் -18 க்கான அனைத்து ஆவணங்களும் டுபோலேவ் டிசைன் பீரோவுக்கு மாற்றப்பட்டன, இது "தயாரிப்பு -70" (எதிர்கால Tu-160 விமானம்) உடன் போட்டியில் சேர்ந்தது.

எதிர்கால குண்டுவீச்சாளருக்கு பின்வரும் தேவைகள் விதிக்கப்பட்டன: 18 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் 2300-2500 கிமீ / மணி வேகத்தில் 13 ஆயிரம் கிமீக்குள்; 13 ஆயிரம் கிமீ நிலத்தில் மற்றும் 18 உயரத்தில் ஒரு விமான வரம்பு சப்ஸோனிக் முறையில் கி.மீ. முன்மாதிரி (தயாரிப்பு "70-01") விமானம் டிசம்பர் 1981 இல் "ராமென்ஸ்கோய்" விமானநிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 70-01 தயாரிப்பை சோதனை பைலட் போரிஸ் வெரேமியேவ் தனது குழுவினருடன் பைலட் செய்தார். இரண்டாவது நகல் (தயாரிப்பு "70-02") பறக்கவில்லை, அது நிலையான சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், இரண்டாவது விமானம் (தயாரிப்பு "70-03") சோதனைகளில் சேர்ந்தது. சூப்பர்சானிக் ஏவுகணை கேரியர் Tu-160 1984 இல் கசான் ஏவியேஷன் ஆலையில் தொடர் தயாரிப்பில் வைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1984 இல், முதல் உற்பத்தி வாகனம் காற்றில் பறந்தது, மார்ச் 1985 இல் - இரண்டாவது உற்பத்தி வாகனம், டிசம்பர் 1985 இல் - மூன்றாவது, ஆகஸ்ட் 1986 இல் - நான்காவது.

1992 ஆம் ஆண்டில், போரிஸ் யெல்ட்சின் B-2 இன் தொடர் உற்பத்தியை அமெரிக்கா நிறுத்தினால், 160 இன் தொடர் தயாரிப்பை நிறுத்த முடிவு செய்தார். அந்த நேரத்தில் 35 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. KAPO 1994 க்குள், KAPO ஆறு குண்டுவீச்சாளர்களை ரஷ்ய விமானப்படைக்கு மாற்றியது. அவர்கள் எங்கெல்ஸ் விமானநிலையத்தில் சரடோவ் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டனர். புதிய ஏவுகணை கேரியர் Tu-160 ("Alexander Molodchiy") மே 2000 இல் விமானப்படையில் சேர்ந்தது. TU-160 வளாகம் 2005 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஏப்ரல் 2006 இல், TU-160 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட NK-32 இயந்திரங்களின் சோதனைகள் நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய இயந்திரங்கள் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் கணிசமாக அதிகரித்த வளத்தால் வேறுபடுகின்றன. டிசம்பர் 2007 இல், புதிய உற்பத்தி விமானமான TU-160 இன் முதல் விமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கர்னல் ஜெனரல் அலெக்சாண்டர் ஜெலின், விமானப்படையின் தலைமைத் தளபதி, ஏப்ரல் 2008 இல் மற்றொரு ரஷ்ய குண்டுவீச்சாளர் 2008 இல் விமானப்படையுடன் சேவையில் ஈடுபடுவார் என்று அறிவித்தார். புதிய விமானத்திற்கு விட்டலி கோபிலோவ் என்று பெயரிடப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மூன்று போர் TU-160 கள் நவீனமயமாக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் வெள்ளை ஸ்வான் விமானம் ஏற்கனவே வடிவமைப்பு பணியகத்தில் கட்டப்பட்ட விமானத்திற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது: Tu-142MS, Tu-22M மற்றும் Tu-144, மற்றும் சில கூறுகள், கூட்டங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் ஒரு பகுதி விமானம் மாற்றங்கள் இல்லாமல். "வெள்ளை ஸ்வான்" ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் கலவைகள், எஃகு, அலுமினியம் உலோகக்கலவைகள் V-95 மற்றும் AK-4, டைட்டானியம் உலோகக்கலவைகள் VT-6 மற்றும் OT-4 ஆகியவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெள்ளை ஸ்வான் விமானம் ஒரு மாறுபட்ட ஸ்வீப் விங், ஒரு அனைத்து சுழலும் கீல் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் மற்றும் ஒரு முச்சக்கரவண்டி தரையிறங்கும் கியர் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த குறைந்த சிறகு விமானமாகும். உயர்-லிஃப்ட் சாதனங்களில் இரட்டை-ஸ்லாட் மடிப்புகள், ஸ்லேட்டுகள் அடங்கும்; ரோல் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஃப்ளபெரோன்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நான்கு என்.கே -32 என்ஜின்கள் ஃப்யூஸ்லேஜின் கீழ் பகுதியில் இன்ஜின் நேசல்களில் ஜோடிகளாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. APU TA-12 ஒரு தன்னாட்சி சக்தி அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிளைடர் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சுற்று உள்ளது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது எஃப் -1 முதல் எஃப் -6 வரை ஆறு முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ரேடார் ஆன்டெனா ஒரு கசிந்த மூக்கில் ரேடியோ-வெளிப்படையான கண்காட்சியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் பின்னால் ஒரு கசிவு வானொலி உபகரண பெட்டி உள்ளது. குண்டுவீச்சின் ஒருங்கிணைந்த மையப் பகுதி, 47.368 மீ நீளம், குக்பிட் மற்றும் இரண்டு சரக்கு பெட்டிகளை உள்ளடக்கிய உருகி, அடங்கும். அவற்றுக்கு இடையே இறக்கையின் நிலையான பகுதி மற்றும் மையப் பகுதி கைசன்-பெட்டி, ஃப்யூஸ்லேஜின் வால் பகுதி மற்றும் என்ஜின் நாசெல்லே உள்ளது. காக்பிட் என்பது ஒரு அழுத்தப்பட்ட பெட்டியாகும், அங்கு, பணியாளர்களின் பணியிடங்களுக்கு கூடுதலாக, விமானத்தின் மின்னணு உபகரணங்கள் அமைந்துள்ளன.

மாறி ஸ்வீப் வெடிகுண்டு மீது ஒரு சிறகு. குறைந்தபட்ச ஸ்வீப் கொண்ட சிறகு 57.7 மீ. சிறகு அலுமினிய உலோகக்கலவைகளால் ஆன காஃபெர்டு அமைப்பாகும். இறக்கையின் ஊசலாடும் பகுதி முன்னணி விளிம்பில் 20 முதல் 65 டிகிரி வரை நகர்கிறது. பின்புற விளிம்பில் மூன்று-பிரிவு இரட்டை துளை மடிப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மற்றும் முன்னணி விளிம்பில் நான்கு-பிரிவு ஸ்லேட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரோல் கட்டுப்பாட்டிற்கு, ஆறு-பிரிவு ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஃப்ளெப்பரோன்கள் உள்ளன. இறக்கையின் உள் குழி எரிபொருள் தொட்டிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விமானத்தில் தானியங்கி ஃப்ளை-பை-வயர் ஆன் போர்டு கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் தேவையற்ற மெக்கானிக்கல் வயரிங் மற்றும் நான்கு மடங்கு பணிநீக்கம் கொண்டது. கட்டுப்பாடு இரட்டிப்பாகும், கைப்பிடிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஸ்டீயரிங் அல்ல. விமானம் ஆல்-டர்னிங் ஸ்டெபிலைசர் மூலம் பிட்ச்-கண்ட்ரோல் செய்யப்படுகிறது, தலைப்பு-ஆல்-டர்னிங் கீல் மற்றும் ரோல்-ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஃப்ளெபெரோன்களுடன். வழிசெலுத்தல் அமைப்பு-இரண்டு சேனல் K-042K. வெள்ளை ஸ்வான் மிகவும் வசதியான போர் விமானங்களில் ஒன்றாகும். 14 மணி நேர விமானத்தின் போது, ​​விமானிகள் எழுந்து நீட்ட வாய்ப்பு உள்ளது. உணவை மீண்டும் சூடாக்க அனுமதிக்கும் ஒரு அலமாரியுடன் ஒரு சமையலறையும் உள்ளது. மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்கள் முன்பு இல்லாத ஒரு கழிப்பறையும் உள்ளது. விமானத்தை இராணுவத்திற்கு மாற்றும்போது குளியலறையைச் சுற்றி ஒரு உண்மையான போர் நடந்தது: குளியலறையின் வடிவமைப்பு அபூரணமானது என்பதால் அவர்கள் காரை ஏற்க விரும்பவில்லை.

ஆரம்பத்தில், Tu-160 ஒரு ஏவுகணை கேரியராக கட்டப்பட்டது-நீண்ட தூர அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட கப்பல் ஏவுகணைகளின் கேரியர், இது பகுதிகளில் பெரும் தாக்குதல்களை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில், கடத்தப்பட்ட வெடிமருந்துகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்தவும் நவீனமயமாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது, சரக்கு பெட்டிகளின் கதவுகளில் உள்ள ஸ்டென்சில்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்குகளை நிறுத்துவதற்கான விருப்பங்களுடன் சாட்சியமளிக்கின்றன. TU-160 K-55SM மூலோபாய குரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது, அவை கொடுக்கப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளுடன் நிலையான இலக்குகளை அழிக்கப் பயன்படுகின்றன, ராக்கெட் நினைவகத்தில் வெடிகுண்டு புறப்படுவதற்கு முன்பு அவற்றின் உள்ளீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏவுகணைகள் இரண்டு MKU-6-5U டிரம் லாஞ்சர்களில் ஆறு துண்டுகளாக, விமானத்தின் சரக்கு பெட்டிகளில் அமைந்துள்ளன. குறுகிய தூர அழிவுக்கான ஆயுதங்களில் கே -15 எஸ் ஹைப்பர்சோனிக் ஏரோபாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் (ஒவ்வொரு எம்.கே.யுக்கும் 12) அடங்கும்.

பொருத்தமான மாற்றத்திற்குப் பிறகு, வெடிகுண்டில் ஒற்றை கிளஸ்டர் குண்டுகள், அணு குண்டுகள், கடல் சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உட்பட பல்வேறு காலிபர்களின் (40,000 கிலோ வரை) ஃப்ரீ-ஃபால் வெடிகுண்டுகள் பொருத்தப்படலாம். எதிர்காலத்தில் குண்டுவீச்சாளரின் ஆயுதங்களின் கலவை சமீபத்திய தலைமுறை க்யூ -101 மற்றும் கே -555 இன் உயர் துல்லியமான கப்பல் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி கணிசமாக வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இரு தந்திரோபாயங்களையும் அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கடல் மற்றும் நிலம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்புகளின் மூலோபாய இலக்குகள்.

மூன்று தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சூப்பர்சோனிக் விமானமான Tu-160 இன் முதல் விமானம் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ராமென்ஸ்கோய் விமானநிலையத்தில் நடந்தது.

அமெரிக்கர்கள் புதிய ரஷ்ய குண்டுவீச்சாளர் பிளாக்ஜாக் அல்லது "பிளாக் ஜாக்" என்று அழைத்தனர்.
எங்கள் விமானிகளில், அவர் "வெள்ளை ஸ்வான்" என்ற பாடல் புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.

ஒரு புதிய சோவியத் குண்டுவீச்சாளரின் வளர்ச்சி அமெரிக்க B-1 மூலோபாய வெடிகுண்டுக்கு ஒரு பதில் என்று நம்பப்படுகிறது.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து குணாதிசயங்களிலும், Tu-160 அதன் முக்கிய போட்டியாளரை விட கணிசமாக முன்னிலையில் உள்ளது.
"ஸ்வான்ஸின்" வேகம் 1.5 மடங்கு அதிகம், போர் ஆரம் மற்றும் அதிகபட்ச விமான வரம்பு அவ்வளவு அதிகம், மற்றும் இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சக்தி வாய்ந்தவை.

எதிர்கால மூலோபாய குண்டுவீச்சாளரின் வளர்ச்சிக்கான பணி 1967 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், சுகோய் மற்றும் மயாசிஷேவ் வடிவமைப்பு பணியகம் இந்த வேலையில் ஈடுபட்டன.

ஏற்கனவே 1972 இல், வடிவமைப்பு பணியகங்கள் தங்கள் திட்டங்களை வழங்கின - "தயாரிப்பு 200" மற்றும் M -18.
டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் போட்டி அல்லாத திட்டத்தையும் பரிசீலிக்க மாநில ஆணையம் ஏற்றுக்கொண்டது. மியாசிஷேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் எம் -18 திட்டத்தை போட்டிக் குழுவின் உறுப்பினர்கள் மிகவும் விரும்பினர். அவர் விமானப்படையின் கூறப்பட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்தார்.

அதன் பன்முகத்தன்மையால், பல்வேறு வகையான பணிகளைத் தீர்க்க விமானம் பயன்படுத்தப்படலாம், பரந்த வேகமும் நீண்ட விமான வரம்பும் கொண்டது. இருப்பினும், Tu-22M மற்றும் Tu-144 போன்ற சிக்கலான சூப்பர்சோனிக் விமானங்களை உருவாக்கும் Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தின் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒரு மூலோபாய கேரியர் விமானத்தின் வளர்ச்சி Tupolevites க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

டுபோலேவ் டிசைன் பீரோவின் டெவலப்பர்கள் தற்போதுள்ள திட்டங்களுக்கான ஆவணங்களை கைவிட்டு, புதிய தாக்குதல் விமானத்தின் தோற்றத்தை உருவாக்க சுயாதீனமாக தொடர்ந்து பணியாற்றத் தொடங்கினர்.

மொத்தத்தில், சுமார் 800 நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்வேறு சுயவிவரங்களின் நிறுவனங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் Tu-160 இல் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தன.
விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தி கோர்புனோவின் பெயரிடப்பட்ட கசான் KAPO இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அங்கு அவை இன்னும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. மேலும், 1992 இல் குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது என்று அறிவிக்கப்பட்ட போதிலும், 2000 களின் முற்பகுதியில் வேலை மீண்டும் தொடங்கியது.

பறக்கும் கம்பி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் உள்நாட்டு தொடர் கனரக விமானம் Tu-160 ஆனது. இதன் விளைவாக, விமான வரம்பு அதிகரித்துள்ளது, கட்டுப்பாடு மேம்பட்டுள்ளது, மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் குழுவினர் மீது பணிச்சுமை குறைந்தது.

குண்டுவீச்சின் பார்வை மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் முன்னோக்கி பார்க்கும் ரேடார் மற்றும் OPB-15T ஆப்டிகல்-தொலைக்காட்சி பார்வை ஆகியவை அடங்கும்.
உள் பாதுகாப்பு வளாகம் "பைக்கால்" வானொலி மற்றும் அகச்சிவப்பு கண்டறிதல் அச்சுறுத்தல்கள், வானொலி எதிர் நடவடிக்கைகள் மற்றும் சுடப்பட்ட பொறி தோட்டாக்களைக் கொண்டுள்ளது.

விமானத்தின் வளர்ச்சியின் போது, ​​Tu-22M3 உடன் ஒப்பிடுகையில் பணியிடங்களின் பணிச்சூழலியல் மேம்படுத்தப்பட்டது, கருவிகள் மற்றும் குறிகாட்டிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது. விமானத்தை கட்டுப்படுத்த, ஸ்டீயரிங் அல்ல, கனரக இயந்திரங்களில் வழக்கம் போல், நிறுவப்பட்டாலும், கையாளுகிறது.

ஆரம்பத்தில், விமானம் ஒரு ஏவுகணை கேரியராக பிரத்தியேகமாக திட்டமிடப்பட்டது - அணு ஆயுதம் கொண்ட நீண்ட தூர பயண ஏவுகணைகளின் கேரியர்.
எதிர்காலத்தில், கடத்தப்பட்ட வெடிமருந்துகளின் வரம்பை நவீனப்படுத்தவும் விரிவுபடுத்தவும் இது கற்பனை செய்யப்பட்டது.

இன்று இந்த விமானத்தில் அணுசக்தி, ஒற்றை-ஷாட் கிளஸ்டர் குண்டுகள், கடற்படை சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உட்பட பல்வேறு திறன்களின் இலவச வீழ்ச்சி குண்டுகள் (40 டன் வரை) பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

எதிர்காலத்தில், புதிய தலைமுறை கே -555 மற்றும் கே -101 இன் உயர் துல்லியமான குரூஸ் ஏவுகணைகள் காரணமாக குண்டுவீச்சின் ஆயுதங்களின் கலவை கணிசமாக வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாயங்களை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நிலம் மற்றும் கடல் இலக்குகள்.

இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு, மையப்படுத்தல் மற்றும் சேவை அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, நெருக்கடி சூழ்நிலைகளில் குழுவினர் Tu-160 க்கான மிகவும் உகந்த நடவடிக்கைகள் பற்றி ஒரு குறிப்பைப் பெறலாம், இது விமான மின்னணு மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளால் உருவாக்கப்பட்டது.

இந்த விமானத்தில் OJSC Kuznetsov இல் உருவாக்கப்பட்ட நான்கு NK -32 இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது இப்போது ரோஸ்டெக் ஹோல்டிங்கின் ஒரு பகுதியாகும் - யுனைடெட் என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் (UEC). கட்டமைப்பு ரீதியாக, என்.கே -32 என்பது மூன்று-தண்டு பை-பாஸ் இயந்திரமாகும், இது கடையில் கலப்பு ஓட்டங்கள் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய முனையுடன் ஒரு பொதுவான ஆஃப்டர் பர்னர் ஆகும்.

அடுத்த ஆண்டு, குஸ்நெட்சோவ் முதல் NK-32 இயந்திரத்தை பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளார், ஏற்கனவே புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி புதிய உற்பத்தி உபகரணங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது.

ஆனால் இன்னும், வெடிகுண்டு வடிவமைப்பின் முக்கிய அம்சம் இறக்கையின் மாறுபட்ட ஸ்வீப் ஆகும்.
இந்த ஆக்கபூர்வமான தீர்வு அமெரிக்க அனலாக் - பி -1 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
"வெள்ளை ஸ்வான்" இன் இறக்கைகள் 20 முதல் 65 டிகிரி வரை மாற்றும்.

இந்த தீர்வு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.
புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் போது, ​​விமானத்தின் இறக்கைகள் பிரிந்து, அவற்றின் ஸ்வீப் குறைவாக உள்ளது.
புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் வேகத்தின் குறைந்தபட்ச மதிப்புகளை அடைய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.
அதன் அனைத்து எடைக்கும், விமானத்திற்கு மிக நீண்ட ஓடுபாதைகள் தேவையில்லை, அது புறப்படுவதற்கு 2.2 கிமீ மற்றும் தரையிறங்க 1.8 கிமீ மட்டுமே தேவை.

மறுபுறம், ஸ்வீப்பின் அதிகரிப்பு, விமானத்தின் போது இறக்கைகள் ஃப்யூஸ்லேஜிற்கு எதிராக அழுத்தும் போது, ​​ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
உதாரணமாக, ஒரு சிவில் விமானம் சராசரியாக 11 மணிநேரத்தில் 8000 கிமீ தூரம் சென்றால், Tu-160 4 மணி நேரத்தில் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பாமல் பறக்க முடியும்.
எனவே, Tu-160 ஒரு "மல்டி-மோட்" குண்டுவீச்சாளராகக் கருதப்படலாம், அதாவது, துணை மற்றும் சூப்பர்சோனிக் பறக்கும் திறன் கொண்டது.

விமானத்தின் உயர் விமானப் பண்புகள் பல உலக சாதனைகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
மொத்தத்தில், Tu-160 44 உலக வேகம் மற்றும் உயர சாதனைகளை படைத்துள்ளது.
குறிப்பாக, 1000 கிமீ நீளமுள்ள மூடிய பாதையில் 30 டன் பேலோடுடன் விமானம் சராசரியாக 1720 கிமீ வேகத்தில் செய்யப்பட்டது.
சமீபத்திய தொகுப்புகளில் ஒன்று அதிகபட்ச தூர விமானத்திற்கான பதிவு. விமானத்தின் காலம் 24 மணிநேரம் 24 நிமிடங்கள், அதன் வரம்பு 18 ஆயிரம் கிமீ.

தற்போது, ​​ரஷ்ய விமானப்படை 16 Tu-160 களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது.

ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் அதன் சொந்த பெயர் உள்ளது: "இலியா முரோமெட்ஸ்", "இவான் யாரிகின்", "வாசிலி ரெஷெட்னிகோவ்", "மிகைல் க்ரோமோவ்" மற்றும் பிற.

விவரக்குறிப்புகள்:
குழு: 4 பேர்
விமான நீளம்: 54.1 மீ
விங்ஸ்பான்: 55.7 / 50.7 / 35.6 மீ
உயரம்: 13.1 மீ
சிறகு பகுதி: 232 மீ 2
வெற்று விமான எடை: 110,000 கிலோ
சாதாரண புறப்படும் எடை: 267,600 கிலோ
புறப்படும் அதிகபட்ச எடை: 275,000 கிலோ
இயந்திரங்கள்: 4 × TRDDF NK-32
அதிகபட்ச உந்துதல்: 4 × 18000 kgf
ஆஃப்டர் பர்னர் உந்துதல்: 4 × 25000 kgf
எரிபொருள் எடை, கிலோ 148000

விமான பண்புகள்:
உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகம்: 2230 கிமீ / மணி (1.87 எம்)
பயண வேகம்: 917 கிமீ / மணி (0.77 எம்)
எரிபொருள் நிரப்பாமல் அதிகபட்ச வரம்பு: 13950 கிமீ
எரிபொருள் நிரப்பாமல் நடைமுறை வரம்பு: 12,300 கிமீ
போர் ஆரம்: 6000 கி.மீ
விமான காலம்: 25 மணி
சேவை உச்சவரம்பு: 15,000
ஏறும் வீதம்: 4400 மீ / நிமிடம்
புறப்படும் ஓட்டம் 900 மீ
ரன் நீளம் 2000 மீ
சிறகு ஏற்றுவது:
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 1185 kg / m²
சாதாரண புறப்படும் எடையில்: 1150 kg / m²
உந்துதல்-எடை விகிதம்:
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 0.37
சாதாரண புறப்படும் எடையில்: 0.36

விமானப்படையின் திட்டங்களின்படி, மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்கள் நவீனமயமாக்கப்படுவார்கள்.
இப்போது இறுதிக் கட்ட சோதனைகள் நடந்து வருகின்றன, வளர்ச்சிப் பணிகள் முடிவடையும் தருவாயில் உள்ளன. நவீனமயமாக்கல் 2019 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ரஷ்யாவின் நீண்ட தூர விமானத் தளபதி இகோர் க்வோரோவின் கூற்றுப்படி, மேம்படுத்தப்பட்ட விமானம் கப்பல் ஏவுகணைகளுக்கு கூடுதலாக குண்டுகளால் இலக்குகளைத் தாக்கும், விண்வெளி செயற்கைக்கோள்கள் வழியாக தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்த முடியும் மற்றும் இலக்கு வைக்கப்பட்ட தீயின் சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டிருக்கும். மின்னணு மற்றும் விமான சாதனங்களும் முழுமையான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்படுத்தப்படும்.