அணு ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" பகுதி 2: உள்ளே காட்சிகள். சோவியத் ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்

அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்", ஒரு வீரருக்கு ஏற்றது போல், இன்னும் கண்ணியமாக உள்ளது. மேலோட்டமாக பார்த்தால் "லெனின்" ஐம்பது என்று சொல்ல முடியாது. உலகின் முதல் ஐஸ் பிரேக்கர் ஆகஸ்ட் 24, 1956 அன்று லெனின்கிராட்டில் உள்ள அட்மிரால்டி ஆலை கையிருப்பில் வைக்கப்பட்டது.
அணுசக்தி கொண்ட கப்பலின் வரலாறு அற்புதமானது. முப்பது வருடங்களாக, ஐஸ் பிரேக்கர் கடுமையான ஆர்க்டிக் சூழ்நிலையில் பனிக்கட்டிகளின் தடைகளை சமாளிக்கும் தனித்துவமான திறன்களை நிரூபித்துள்ளது
"லெனின்" இப்போது உயிருடன் உள்ளதுகப்பல்களுக்கு அணு நிறுவலை உருவாக்கும் யோசனை 1952 இல் இகோர் குர்ச்சடோவிடம் இருந்து வந்தது. அவர் அதை பிரபல இயற்பியலாளர் அனடோலி அலெக்ஸாண்ட்ரோவுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். எனவே உலகின் முதல் சிவிலியன் கப்பலில் அணு மின் நிலையத்துடன் வேலை தொடங்கியது. அணுக்கப்பல் சோவியத் யூனியன் முழுவதும் மற்றும் சாதனை நேரத்தில் அமைக்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" மீது தேசியக் கொடி உயர்த்தப்பட்டது. இந்த கப்பல் துருவ ஆய்வாளர்களின் பல பிரச்சனைகளுக்கு தீர்வு கண்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், சிறந்த டீசல் மூலம் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் எரிபொருள் இருப்பு 30-40 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை. ஆர்க்டிக்கின் கடுமையான நிலைமைகளில், இது தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை. எரிபொருள் இருப்பு ஐஸ் பிரேக்கரின் எடையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு ஆகும், ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், ஆர்க்டிக் வழிசெலுத்தல் காலத்தில், கப்பல்கள் எரிபொருள் நிரப்ப பல முறை தளங்களுக்குள் நுழைய வேண்டியிருந்தது (ஒரு சக்திவாய்ந்த ஐஸ் பிரேக்கர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மூன்று டன் எண்ணெய் வரை எரிந்தது). பனிக்கட்டிகளில் எரிபொருள் இருப்பு காலத்திற்கு முன்பே தீர்ந்துவிட்டதால், கப்பல்களின் கேரவன் துருவ பனியில் உறங்கும் நிகழ்வுகள் இருந்தன.
லெனினுக்கு அத்தகைய பிரச்சினைகள் இல்லை. பல்லாயிரம் டன் எண்ணெய்க்கு பதிலாக, ஐஸ் பிரேக்கர் ஒரு நாளைக்கு 45 கிராம் அணு எரிபொருளை உட்கொண்டது - அதாவது தீப்பெட்டிக்குள் பொருந்தும். எரிசக்தி பிரச்சனைக்கு புதிய தீர்வு, அணுசக்தி கொண்ட கப்பல் ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிகா கடற்கரை இரண்டையும் ஒரே பயணத்தில் பார்க்க அனுமதித்தது.
யுஎஸ்எஸ்ஆர் அறிவியல் அகாடமியின் உலகின் முதல் அணு மின் நிலையத்தை விட லெனின் அணுசக்தி நிறுவல் கிட்டத்தட்ட 3.5 மடங்கு அதிக சக்தி வாய்ந்தது. மின் நிலையத்தின் மொத்த சக்தி 32.4 மெகாவாட். இது 44 ஆயிரம் குதிரைத்திறன். தெளிவான நீரில் கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம் 18.0 முடிச்சுகள் (மணிக்கு 33.3 கிலோமீட்டர்).
மின் நிலையத்தின் பெரிய திறன் ஜூன் முதல் அக்டோபர் வரை 2.5 மீட்டர் தடிமன் கொண்ட பனியை வெல்ல முடிந்தது.
அந்த நேரத்தில் உலகிலேயே மிகப்பெரியதாக கருதப்பட்ட அமெரிக்க ஐஸ் பிரேக்கர் பனிப்பாறையை விட அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர் இரண்டு மடங்கு சக்தி வாய்ந்தது.

வில்லுக்கான சிறப்பு வரையறைகள், ஐஸ் பிரேக்கர் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள பனிக்கட்டிகளைத் தள்ளுவதை எளிதாக்கியது. அதே நேரத்தில், உந்துசக்திகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை பனி தாக்கங்களிலிருந்து நம்பகமான பாதுகாப்பைப் பெற்றன.
பனிக்கட்டிக்கு எதிராக கப்பலில் ஒரு சிறப்பு பேலஸ்ட் அமைப்பும் நிறுவப்பட்டது - கப்பலின் பக்கங்கள் பனியில் சிக்கிக்கொண்டால். ஐஸ் பிரேக்கரில் சிறப்பு பாலாஸ்ட் தொட்டி அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டன. அமைப்புகள் பின்வருமாறு செயல்பட்டன: ஒரு பக்கத்தின் ஒரு தொட்டியில் இருந்து மற்றொரு பக்கத்தின் தொட்டிக்கு தண்ணீர் செலுத்தப்பட்ட போது, ​​கப்பல், பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஆடிக்கொண்டு, அதன் பக்கங்களோடு பனியை உடைத்தது.
ஒரு கனமான சுக்கான் நிறுவுவது பில்டர்களுக்கு மிகவும் கடினமான பணியாக மாறியது (அணுசக்தி கொண்ட கப்பலின் பின் பகுதியின் சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக). அதை அபாயப்படுத்தாமல் இருக்க, பில்டர்கள் முதலில் அதே பரிமாணங்களின் மர மாதிரியை நிறுவ முடிவு செய்தனர். கணக்கீடுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பல டன் பகுதி அதன் இடத்தில் ஏற்றப்பட்டது.


ஐஸ் பிரேக்கர் ஒரு பனி உளவு ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்கும் இடத்தைக் கண்டுபிடித்தது.
கப்பலில் ஒரு கிளப், ஒரு பொழுதுபோக்கு அறை, ஒரு வாசிப்பு அறை கொண்ட ஒரு நூலகம், ஒரு சினிமா அறை, பல உணவகங்கள் மற்றும் புகைப்பிடிக்கும் அறை ஆகியவை இருந்தன. இந்த அறைகள் அனைத்தும் விலையுயர்ந்த மரங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தன, மற்றும் அறையில் ஒரு நெருப்பிடம் இருந்தது. கப்பலில் மருத்துவ அறைகளும் இருந்தன - சிகிச்சை, பல் எக்ஸ்ரே, பிசியோதெரபி, அறுவை சிகிச்சை அறை, நடைமுறை அறை, ஆய்வகம் மற்றும் மருந்தகம்.
ஷூ தயாரிப்பாளர் மற்றும் தையல்காரர் பட்டறை, அத்துடன் ஒரு சிகையலங்கார நிபுணர், இயந்திர சலவை, குளியல், மழை மற்றும் சொந்த பேக்கரியுடன் ஒரு கேலி ஆகியவற்றால் வீட்டுப் பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டன.






ஐஸ் பிரேக்கரின் கட்டுமானப் பணி நிறைவடைந்தது க்ருஷ்சேவின் அமெரிக்க வருகையுடன் ஒத்துப்போனது. செப்டம்பர் 14, 1959 அன்று, செய்தித்தாள்களைத் திறந்து, சோவியத் மக்கள் தோழர் க்ருஷ்சேவின் அமெரிக்க பயணம் தொடர்பாக அவர் பெற்ற கடிதங்கள் மற்றும் தந்திக்கு அளித்த பதிலை உற்சாகமாகப் படித்தனர்.
- அமெரிக்காவிற்கு எங்கள் பயணம், - என்.எஸ். குருசேவ், - இரண்டு பெரிய நிகழ்வுகளுடன் ஒத்துப்போனது: வரலாற்றில் முதன்முறையாக, ராக்கெட் வெற்றிகரமாக நிலவுக்கு பறந்தது, பூமியிலிருந்து சோவியத் மக்களால் அனுப்பப்பட்டது, உலகின் முதல் அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" பயணம் செய்தது ... எங்கள் ஐஸ் பிரேக்கர் உடைந்து விடும் கடல்களின் பனி மட்டுமல்ல, பனிப்போர்.


"ஐஸ் பிரேக்கர் சோவியத் அரசின் சக்தியையும் மகத்துவத்தையும் ஆளுமைப்படுத்த வேண்டும், சோசலிச அமைப்பின் மேன்மையை முதலாளித்துவத்தின் மீது தெளிவாக நிரூபிக்க வேண்டும், அதனால் அது உலகம் முழுவதற்கும் எக்காளம் போடப்பட்டது" என்று ஆரோன் லீப்மேன் நினைவு கூர்ந்தார். - ஆனால் ஐஸ் பிரேக்கரைத் தொடங்க நேரம் வந்தபோது, ​​ஒரு கரையாத பிரச்சனை எழுந்தது.
லெனின்கிராட்டில் ஐஸ் பிரேக்கர் கட்டுமானத்தில் இருந்தது, அதை லெனின்கிராட் கடல் கால்வாய் வழியாக திரும்பப் பெற திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் சேனலின் ஆழம் 9 மீட்டர், மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கரின் வரைவு 10. பைலட்டேஜ் செய்ய இயலாது ...
பல்வேறு விருப்பங்கள் முன்மொழியப்பட்ட பல கூட்டங்கள் இருந்தன. உதாரணமாக, பொன்டூன்களை உருவாக்கி, அதனுடன் ஒரு ஐஸ் பிரேக்கரை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இந்த நிகழ்வுக்கு அந்த நேரத்தில் குறைந்தது 80 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும் என்று நிபுணர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர் ...


ஐஸ் பிரேக்கரின் பத்தியின் பிரச்சினை ஹைட்ரோகிராஃபிக் துறையிலும் விவாதிக்கப்பட்டது. அப்போதுதான் ஆரோன் அப்ரமோவிச் தனது முதலாளியான ரியர் அட்மிரல் ஜோசப் மத்வீவிச் குஸ்நெட்சோவ் என்ற எளிய தீர்வை வழங்கினார். அலை போன்ற ஒரு நிகழ்வை அவர் அவருக்கு நினைவூட்டினார், இதன் போது நெவாவில் நீர் மட்டம் மூன்று மீட்டராக உயர்கிறது. நீர் இரண்டரை மீட்டர் உயர்ந்துவிட்டால், இது ஐஸ் பிரேக்கரை தடையின்றி நியாயமான வழியாக செல்ல அனுமதிக்கும் (மற்றும் மிக முக்கியமாக, முற்றிலும் செலவில்லாமல்). அக்டோபரில், தண்ணீர் உயர வேண்டும். குஸ்நெட்சோவ் இந்த யோசனையை மிகவும் விரும்பினார். "அரசு பணம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்," என்று அவர் கூறினார்.
வழக்கு தொடங்கியது. அவர்கள் தண்ணீருக்காக காத்திருக்கத் தொடங்கினர். நீண்ட கால அவதானிப்புகளின்படி, வரவிருக்கும் வாரங்களில் நீர் உயர வேண்டும். ஒரு மாதம் கடந்துவிட்டது, ஆனால் தண்ணீர் உயரவில்லை. லீப்மேன் கேஜிபியின் லெனின்கிராட் கிளைக்கு அழைக்கப்பட்டார்.
- பயப்பட வேண்டாம், உங்களுடன் பட்டாசுகளை எடுத்துச் செல்லாதீர்கள், - குஸ்நெட்சோவ் அடிபணிந்தவரை ஊக்குவித்தார், - ஒருவேளை அவர்கள் சிறைக்கு செல்ல மாட்டார்கள்.
ஆரோன் அப்ரமோவிச் செக்கிஸ்டுகளிடம் சென்றார். அலுவலகத்தில் மூன்று பேர் இருந்தனர். தண்ணீர் எங்கே என்றும், அலைக்காக காத்திருப்பது சரியா என்றும் பணிவுடன் கேட்டார். ஆரோன் அப்ரமோவிச் நிச்சயமாக தண்ணீர் இருக்கும் என்று கூறினார், அதன் வருகையை ஒரு நாள் துல்லியத்துடன் கணக்கிடுவது கடினம்.
- சரி, பாருங்கள், - அவர்கள் அவரிடம் சொன்னார்கள், - ஏதாவது தவறு இருந்தால், நாங்கள் உங்களுக்கு பொறாமைப்பட மாட்டோம்.
இருண்ட மனநிலையில் மாடிக்குச் சென்றபோது, ​​ஆரோன் அப்ரமோவிச் தனது உதவியாளரைப் பார்த்தார், அவர் மிகவும் உற்சாகத்துடன் கீழே காத்திருந்தார்: "இன்று இரவு தண்ணீர் வருகிறது," என்று அவர் மகிழ்ச்சியுடன் தெரிவித்தார். பாஸ் இன்னும் எடுத்துச் செல்லப்படாததால், ஆரோன் அப்ரமோவிச் மீண்டும் அலுவலகத்திற்குத் திரும்பி, தண்ணீர் வருகையைப் பற்றி முழு மூவருக்கும் தெரிவித்தார். "நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள்," என்று அவர் பதிலளித்தார், "நாங்கள் இந்த சிக்கலைச் சமாளித்தவுடன், தண்ணீர் உடனடியாக தோன்றியது."


நீர் 2 மீட்டர் 70 சென்டிமீட்டர் உயர்ந்து 2 மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் நீடித்தது. இரண்டு மணி நேரம் ஐஸ் பிரேக்கர் கால்வாய் வழியாக தடையின்றி நடந்து சென்றார். ஆனால் ஐஸ் பிரேக்கரின் பத்தியை 20 நிமிடங்கள் தாமதப்படுத்தியிருந்தால், முழு நடவடிக்கையும் பேரழிவில் முடிந்திருக்கும்.
பின்லாந்து வளைகுடாவிற்கு ஐஸ் பிரேக்கர் வெளியேறியவுடன், அவரது புகழ்பெற்ற வாழ்க்கை வரலாறு தொடங்கியது. உண்மை, முதல் கடல் சோதனைகளில் "லெனினுக்கு" தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள் இருந்தன, குறிப்பாக, ப்ரொப்பல்லரின் வலுவான அதிர்வு இருந்தது. அதை பிழைதிருத்தம் செய்ய, ஐஸ் பிரேக்கரை மீண்டும் அட்மிரால்டி ஆலைக்கு அனுப்ப வேண்டும், பின்னர் அதை மீண்டும் கடல் கால்வாயில் இயக்க வேண்டும், மீண்டும் தண்ணீருக்காக காத்திருக்க வேண்டும், இது இந்த நேரத்தில் மிக விரைவாக வந்தது. ஆனால் இவை அனைத்தும் இரகசியத்தை ஒப்புக்கொண்ட மிகக் குறுகிய வட்டத்திற்கு மட்டுமே தெரியும். அனைத்து முற்போக்கு மனிதகுலத்திற்கும், உலகின் முதல் அணுசக்தி பனி உடைப்பான் "லெனின்" நவம்பர் 6, 1959 அன்று, அக்டோபர் சோசலிசப் புரட்சியின் 42 வது ஆண்டு விழாவில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி மற்றும் சோவியத்தின் புத்திசாலித்தனமான தலைமையின் கீழ் அனைத்து சோதனைகளிலும் வெற்றி பெற்றது. அரசு.
பால்டிக் கடலில் சோதனை செய்த பிறகு, உலகின் முதல் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் மர்மன்ஸ்கில் அதன் தளத்திற்கு புறப்பட்டது.


முப்பது வருட வேலைக்காக, "லெனின்" என்ற ஐஸ் பிரேக்கர் 654,400 மைல்களைக் கொண்டுள்ளது, அதில் 560,600 மைல்கள் பனியில் உள்ளன. அவர் 3,741 கப்பல்களை ஓட்டியுள்ளார்.
ஃபிடல் காஸ்ட்ரோ, யூரி ககரின், நோர்வே மன்னர் ஹரால்ட் V மற்றும் பிற புகழ்பெற்ற நபர்கள் லெனினின் அலமாரிக்கு வருகை தந்தனர்.
அணு கப்பலின் குழு உறுப்பினர்கள் பலர் அரசு விருதுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டனர். ஏறக்குறைய நான்கு தசாப்தங்களாக குழுவுக்குத் தலைமை வகித்த கேப்டன் போரிஸ் மகரோவிச் சோகோலோவ், சோசலிச தொழிலாளரின் ஹீரோ என்ற பட்டம் பெற்றார். "லெனின்" இல்லாத வாழ்க்கையை அவரால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை மேலும் ஐஸ் பிரேக்கருக்கு செல்லும் வழியில் கூட இறந்தார்.


1989 ஆம் ஆண்டில், "லெனின்" மர்மன்ஸ்கில் நித்திய பார்க்கிங்கில் வைக்கப்பட்டது.

லெனின் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர், சோவியத் ஆர்க்டிக் கடற்படையின் முதன்மையான, உலகின் முதல் அணுசக்தி கொண்ட ஐஸ் பிரேக்கர், அமைதியின் பெயரால் அணுக்கருவின் மகத்தான ஆற்றலைப் பயன்படுத்திய நமது பெரிய தாய்நாட்டை, மனித மனதை எப்போதும் மகிமைப்படுத்தும்.

நம் நாட்டைச் சுற்றியுள்ள பல கடல்கள் குளிர்காலத்தில் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். இது வழிசெலுத்தலை கடினமாக்குகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் முற்றிலும் குறுக்கிடுகிறது. பின்னர் சக்திவாய்ந்த ஐஸ் பிரேக்கர்கள் கப்பல்களின் உதவிக்கு வருகிறார்கள். பனியின் தடிமன் மூலம், அவை கப்பல்களின் கேரவன்களை இலக்கு துறைமுகங்களுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன.

சோவியத் யூனியனின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கை இணைக்கும் வடக்கு கடல் பாதையில் உள்ள ஐஸ் பிரேக்கர்கள் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெற்றன. இந்த கடினமான பாதை பல மாதங்களாக கனமான துருவ பனியால் மூடப்பட்டுள்ளது.

ஆர்க்டிக்கில் வழிசெலுத்தல் குறுகிய துருவ கோடைகாலத்திற்கு மட்டுமே. கோடையில் கப்பல்களின் இயக்கத்திற்கு பனி தடையாக இருப்பது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. ஐஸ் பிரேக்கர்கள் இன்றியமையாதவை.

நவீன ஐஸ் பிரேக்கர்கள் பனிக்கட்டிக்கு எதிராக ஒரு பிடிவாதமான போராட்டத்தை நடத்தும் வலிமையான எஃகு ராட்சதர்கள். ஆனால் துறைமுகங்களுக்குள் நுழையாமல் அவர்களால் நீண்ட நேரம் பயணம் செய்ய முடியாது. சிறந்த டீசல் மூலம் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் கூட 30-40 நாட்களுக்கு மேல் இல்லாத எரிபொருள் இருப்புக்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆர்க்டிக்கின் கடுமையான நிலைமைகளில், இது தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பனிக்கட்டிக்கு எதிராக நிறைய எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. ஒரு சக்திவாய்ந்த ஐஸ் பிரேக்கர் பெரும்பாலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மூன்று டன் எண்ணெய் வரை எரிகிறது. எரிபொருள் இருப்பு பனிக்கட்டியின் எடையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தாலும், ஆர்க்டிக் வழிசெலுத்தலின் போது கப்பல் எரிபொருள் நிரப்ப பல முறை தளங்களுக்குள் நுழைய வேண்டும். பனிக்கட்டிகளில் எரிபொருள் இருப்பு காலத்திற்கு முன்பே தீர்ந்துவிட்டதால், கப்பல்களின் கேரவன் துருவ பனியில் உறங்கும் நிகழ்வுகள் இருந்தன.

அணுசக்தியின் அமைதியான பயன்பாட்டில் சோவியத் விஞ்ஞானிகளின் வெற்றிகள் நமது தேசிய பொருளாதாரத்தின் சேவையில் ஒரு புதிய வகை எரிபொருளை வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. நீர் போக்குவரத்தில் அணுவின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்த சோவியத் மக்கள் கற்றுக்கொண்டனர். அணு ஆற்றலால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கரை உருவாக்கும் எண்ணம் இப்படித்தான் பிறந்தது. உலகின் முதல் அணு மின் நிலையம் நம் நாட்டில் தொடங்கப்பட்ட பின்னரே இந்த யோசனை நிறைவேறியது மற்றும் அணு மின் நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கான மேலதிக பணிகளுக்கு தேவையான அனுபவம் திரட்டப்பட்டது.

கம்யூனிஸ்ட் கட்சியும் சோவியத் அரசாங்கமும், நமது விஞ்ஞானிகளின் சாதனைகளைப் பாராட்டி, தேசியப் பொருளாதாரத்தில் அணுசக்தியின் பரவலான பயன்பாடு குறித்து முடிவெடுத்தன.

CPSU இன் XX காங்கிரஸ் ஒரு அணு எஞ்சினுடன் ஒரு ஐஸ் பிரேக்கரை நிர்மாணிப்பதில், போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காக அணு மின் நிலையங்களை உருவாக்கும் பணியை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

எரிபொருளுக்காக துறைமுகங்களை அழைக்காமல் மிக நீண்ட நேரம் பயணம் செய்யக்கூடிய ஒரு கப்பலை உருவாக்குவது பற்றியது.

ஒரு அணு ஐஸ் பிரேக்கர் ஒரு நாளைக்கு 45 கிராம் அணு எரிபொருளை உட்கொள்ளும் என்று விஞ்ஞானிகள் கணக்கிட்டுள்ளனர் - தீப்பெட்டியில் பொருத்தப்படும் அளவுக்கு. அதனால்தான் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல், நடைமுறையில் வரம்பற்ற வழிசெலுத்தல் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிகா கடற்கரையில் ஒரு பயணத்தில் பார்வையிட முடியும். அணுமின் நிலையம் கொண்ட கப்பலுக்கு, வரம்பு ஒரு தடையல்ல.

உலகின் முதல் அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கரை உருவாக்கும் கorableரவமான மற்றும் பொறுப்பான பணி லெனின்கிராட்டில் உள்ள அட்மிரால்டி ஷிப்யார்டுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

ஆலைக்கு இது பற்றிய செய்தி வந்தபோது, ​​அட்மிரால்டி மக்கள் அவர்கள் காட்டிய நம்பிக்கையில் மகிழ்ச்சியும் பெருமையும் அடைந்தனர்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்களுக்கு ஒரு புதிய அசாதாரண வணிகம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அது மரியாதையுடன் செய்யப்பட வேண்டும்.

அரசாங்கத்தின் இந்த முக்கியமான பணியைச் சமாளிப்பது எளிதல்ல என்று அட்மிரால்டி ஆலை ஊழியர்களுக்குத் தெரியும். இதுபோன்ற கப்பலை வேறு எந்த நாடும் கட்டியதில்லை. கற்றுக்கொள்ள யாரும் இல்லை. நமது விஞ்ஞானிகளுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன் பல சிக்கலான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் முதல் முறையாக தீர்க்கப்பட வேண்டியிருந்தது.

அட்மிரால்டிஸ் பனிக்கட்டிகளை சரிசெய்தல் மற்றும் நிர்மாணிப்பதில் கணிசமான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார். 1928 இல், அவர்கள் "ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையின் தாத்தா" - புகழ்பெற்ற "எர்மக்" ஐ மாற்றியமைத்தனர். அதன் பழுதுபார்ப்பு அட்மிரால்டிக்கு ஒரு நல்ல பள்ளியாக இருந்தது, இது எதிர்காலத்தில் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் கட்டுமானத்திற்கு செல்ல அனுமதித்தது.

அணுசக்தி போன்ற அசாதாரண மின் நிலையத்துடன் ஒரு ஐஸ் பிரேக்கரை உருவாக்குவது என்றால் என்ன? மேலோடு, பொறிமுறைகள் மற்றும் மற்ற அனைத்து கப்பல் உபகரணங்களின் வடிவமைப்பில் இதற்கு முற்றிலும் புதிய தீர்வுகள் தேவை.

முதலில், சுருள், அதிர்ச்சி சுமைகள் மற்றும் அதிர்வுகளின் நிலைகளில் அதிக சக்தி மற்றும் பெரும் உயிர்வாழ்வைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு சிறிய அணு மின் நிலையத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்ற கேள்வி எழுந்தது.

மேலும், அணு உலை இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய கதிர்வீச்சின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளிலிருந்து ஐஸ் பிரேக்கர் குழுவின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும், குறிப்பாக ஐஸ் பிரேக்கரின் செயல்பாட்டின் போது அணு கதிர்வீச்சிலிருந்து பாதுகாப்பு மிகவும் சிக்கலானது என்பதால், ஒரு கடலோர அணு மின் நிலையம். இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின் படி, பருமனான மற்றும் கனமான பாதுகாப்பு உபகரணங்களை ஒரு கடற்பயணக் கப்பலில் நிறுவ முடியாது.

ஒரு அணு ஐஸ் பிரேக்கரின் கட்டுமானத்திற்கு தனித்துவமான சக்தி உபகரணங்கள், இதுவரை முன்னெப்போதும் இல்லாத வலிமையின் உருவாக்கம் மற்றும் மின் அமைப்பு கட்டுப்பாட்டு செயல்முறைகளின் முழுமையான ஆட்டோமேஷன் தேவைப்பட்டது.

திட்டத்தின் ஆசிரியர்கள் மற்றும் அணு ஐஸ் பிரேக்கரின் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த சிரமங்கள் அனைத்தையும் பில்டர்களிடமிருந்து மறைக்கவில்லை. மேலும் அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பலின் கட்டுமானத்தின்போது பல சிக்கலான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் விஞ்ஞானிகள், பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களுடன் சேர்ந்து தீர்க்கப்பட வேண்டியிருந்தது.

ஆனால் தொழிற்சாலை கட்டுபவர்கள் வேலைக்குச் செல்வதற்கு முன்பே, திட்டத்தை உருவாக்கியவர்கள் மீண்டும் மீண்டும் சிந்தித்து விவாதித்து, கணக்கீடுகளுக்குத் தேவையான திருத்தங்களைச் செய்து வரைபடங்களைச் சரிசெய்தனர்.

சிறந்த சோவியத் இயற்பியலாளர் கல்வியாளர் ஏபி அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் தலைமையில் ஒரு பெரிய ஆராய்ச்சி குழு இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றியது. அவரது தலைமையின் கீழ் I.I. அஃப்ரிகாந்தோவ், A.I. பிராண்டாஸ், G.A. கிளாட்கோவ், B. யா. மற்றவர்கள்.

இறுதியாக, திட்டம் நிறைவடைந்தது. ஆலையின் நிபுணர்கள் - வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் - எதிர்கால கப்பலின் திட்டம் மற்றும் வரைபடங்களைப் பெற்றனர்.

அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலின் பரிமாணங்கள் வடக்கில் ஐஸ் பிரேக்கர்களை இயக்குவதற்கான தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அதன் சிறந்த கடல்நீரை உறுதி செய்தன: ஐஸ் பிரேக்கரின் நீளம் 134 மீ, அகலம் 27.6 மீ, தண்டு சக்தி 44,000 லிட்டர். உடன்., 16,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி, தெளிவான நீரில் 18 முடிச்சு வேகம் மற்றும் 2 மீட்டருக்கு மேல் தடிமனான 2 முடிச்சுகள்.

டர்போ-மின் நிறுவலின் திட்டமிடப்பட்ட சக்தி பொருத்தமற்றது. அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர் அமெரிக்க ஐஸ் பிரேக்கர் பனிப்பாறையை விட இரண்டு மடங்கு சக்தி வாய்ந்தது, இது உலகின் மிகப்பெரியதாக கருதப்படுகிறது.

கப்பலின் மேலோட்டத்தை வடிவமைக்கும்போது, ​​வில்லின் வடிவத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது, அதில் கப்பலின் பனி உடைக்கும் குணங்கள் பெரும்பாலும் சார்ந்துள்ளது. ஏற்கனவே இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பலுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஹல்ஸ், பனி மீது அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. பின்விளைவு மற்றும் பனிக்கட்டிகளின் தாக்கங்களிலிருந்து சுழலி மற்றும் சுக்கின் நம்பகமான பாதுகாப்பை வழங்கும்போது பனியில் கடக்கும் தன்மையை வழங்கும் வகையில் பின் முனை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நடைமுறையில், ஐஸ் பிரேக்கர்கள் சில நேரங்களில் பனியில் சிக்கி வில் அல்லது ஸ்டெர்ன் மட்டுமல்ல, பக்கங்களிலும் சிக்கிக்கொண்டது. இதைத் தவிர்ப்பதற்காக, அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலில் சிறப்பு அமைப்பான பாலாஸ்ட் தொட்டிகளை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு பக்கத்தின் தொட்டியில் இருந்து மற்றொரு பக்கத்தின் நீர்த்தேக்கத்திற்கு தண்ணீர் செலுத்தப்பட்டால், கப்பல், பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஊசலாடி, பனியை உடைத்து அதன் பக்கங்களால் தள்ளும். அதே தொட்டி அமைப்பு வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஐஸ் பிரேக்கர் நகரும் போது பனியை உடைக்காமல், அதன் மூக்கு சிக்கிக்கொண்டால் என்ன செய்வது? பின் நீங்கள் டிரிம் டேங்கில் இருந்து வில்லுக்கு தண்ணீர் பம்ப் செய்யலாம். பனிக்கட்டியின் அழுத்தம் அதிகரிக்கும், அது உடைந்துவிடும், மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கர் பனிக்கட்டியில் இருந்து வெளிப்படும்.

இவ்வளவு பெரிய கப்பலின் மூழ்காத தன்மையை உறுதி செய்ய, தோல் சேதமடைந்தால், பதினோரு முக்கிய குறுக்கு நீர்ப்புகா பருமனான பெட்டிகளுடன் மேலோட்டத்தை பிரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கரை கணக்கிடும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டு பெரிய பெட்டிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியபோது கப்பலின் மூழ்காத தன்மையை உறுதி செய்தனர்.

இவை, சுருக்கமாக, அட்மிரால்டி ஆலை குழுவினரால் கட்டப்படவிருந்த ஐஸ் பிரேக்கரின் முக்கிய அம்சங்கள்.

ஸ்டாப் மீது

ஜூலை 1956 இல், அணு ஐஸ் பிரேக்கரின் மேலோட்டத்தின் முதல் பகுதி போடப்பட்டது. இடுவதற்கு முன்பு கடைகள் மற்றும் ஸ்லிப்வேயில் விரிவான ஆயத்த பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. குறிப்பான்கள் முதலில் வியாபாரத்தில் இறங்கின. என். ஆர்லோவ் மற்றும் ஜி. காஷினோவ் ஆகியோரின் படைப்பிரிவுகளின் குறிப்பான்கள் உண்மையான கண்டுபிடிப்பாளர்களாக நிரூபிக்கப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு புதிய, ஃபோட்டோ-ஆப்டிகல் முறையைப் பயன்படுத்தி மேலோட்டத்தைக் குறித்தனர்.

பிளாசாவில் மேலோட்டத்தின் கோட்பாட்டு வரைபடத்தை உடைக்க, ஒரு பெரிய பகுதி தேவை - சுமார் 2500 சதுர மீட்டர். அதற்கு பதிலாக, ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறப்பு கேடயத்தில் முறிவு செய்யப்பட்டது. இது மார்க்கிங் செய்வதற்கான பரப்பளவைக் குறைக்க முடிந்தது. பின்னர் வரைபடங்கள்-வார்ப்புருக்கள் செய்யப்பட்டன, அவை புகைப்படத் தட்டுகளில் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டன. எதிர்மறை வைக்கப்பட்ட திட்டக் கருவி, உலோகத்தின் மீது பகுதியின் ஒளி விளிம்பை மீண்டும் உருவாக்கியது. ஃபோட்டோ-ஆப்டிகல் மார்க்கிங் முறை ப்ளாசோவி மற்றும் மார்க்கிங் வேலைகளின் உழைப்பு தீவிரத்தை 40%குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது.

கட்டிடத்தை கட்டுபவர்கள் கணிசமான சிரமங்களை சந்தித்தனர். உதாரணமாக, எஃகு கையாள எளிதானது அல்ல. முன்னதாக, இயந்திர செயலாக்கம் நிலவியது. இது நீண்ட நேரம் எடுத்தது.

பொறியாளர்கள் பி. ஸ்மிர்னோவ், ஜி. ஷ்னைடர், ஃபோர்மேன் ஏ. கோலுப்சோவ் மற்றும் எரிவாயு கட்டர் ஏ. மகரோவ் ஒரு அசல் எரிவாயு ஃப்ளக்ஸ் கட்டரை வடிவமைத்து தயாரித்தார். இந்த வழியில், துருப்பிடிக்காத எஃகு பாகங்களின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை தரமான முறையில் செயலாக்குவது குறுகிய காலத்தில் சாத்தியமானது. இந்த நாட்களில் ஆலையில் வெல்டிங் பீரோவின் பொறியாளர் பி. ஸ்மிர்னோவ் மற்றும் எரிவாயு கட்டர் ஏ. மகரோவ் அவர்களின் தொழிலாளர் சமூகத்திற்காக பிரபலமடைந்தனர். அவர்களைப் பற்றியே தொழிற்சாலை பெரிய புழக்கத்தில் செய்தித்தாளில் கவிதைகள் தோன்றின:

எஃகு தடிமன் குறைப்பதில் நாங்கள் தேர்ச்சி பெற்றோம்,

அவர்கள் இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்தனர்

பொறியாளரும் தொழிலாளியும் ஒவ்வொரு ஹீரோ

விசாரிக்கும் ஒருவருக்கு எந்த தடையும் இல்லை!

முதல் சிரமங்கள் பிடிவாதமாக கடக்கப்பட்டது. ஆனால் முக்கிய சிரமங்கள் இன்னும் முன்னால் இருந்தன; குறிப்பாக அவர்களில் பலர் ஸ்லிப்வே வேலைகள் மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கரின் நிறைவில் சந்தித்தனர்.

அணு உறைபனி, முழு ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கப்பலாக, மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் பனியை எதிர்த்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; எனவே, அதன் உடல் குறிப்பாக வலுவாக இருக்க வேண்டும். புதிய தர எஃகு உபயோகிப்பதன் மூலம் மேலோட்டத்தின் அதிக வலிமையை உறுதி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த எஃகு கடினத்தன்மையை அதிகரித்துள்ளது. இது நன்கு பற்றவைக்கப்படுகிறது மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் விரிசல் பரவுவதற்கு அதிக எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது.

கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவமைப்பு, அதன் ஆட்சேர்ப்புக்கான அமைப்பு மற்ற ஐஸ் பிரேக்கர்களிடமிருந்து வேறுபட்டது. கீழ், பக்கங்கள், உள் தளங்கள், மேடைகள் மற்றும் மேல் முனைகளில் உள்ள குறுக்குவெட்டு செட் அமைப்பு மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கரின் நடுவில் மேல் தளம் - நீளமான அமைப்பிற்கு ஏற்ப ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டது.

கட்டிடம், ஒரு நல்ல ஐந்து மாடி கட்டிடத்தின் உயரம், 75 டன் வரை எடையுள்ள பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. இதுபோன்ற இருநூறு பெரிய பிரிவுகள் இருந்தன.

அத்தகைய பிரிவுகளின் சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் ஹல் கடையின் ஆரம்ப சட்டசபை பிரிவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

வேலை தொடங்குவதற்கு முன்பே, கம்யூனிஸ்டுகள் இந்தப் பிரிவின் முன்கூட்டியே அலுவலகத்தில் கூடியிருந்தனர். எல்லோரும் ஒரு கேள்வியைப் பற்றி கவலைப்பட்டனர்: அணு ஐஸ் பிரேக்கரை உருவாக்க சிறந்த மற்றும் வேகமான வழி எது? கூட்டத்தை தொடங்கி வைத்து, கட்சி குழு குழு I. துமின் கூறினார்:

முழு நாடும், முழு உலகமும் எங்கள் வேலையைப் பார்க்கிறது. கட்சியின் பணி எல்லா வகையிலும் சரியான நேரத்தில் நிறைவேற்றப்பட வேண்டும். கம்யூனிஸ்டுகளாகிய நாங்கள் ஐஸ் பிரேக்கரை உருவாக்குவதற்கு ஒரு சிறப்புப் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளோம். நாம் ஒவ்வொருவரும் முன் வரிசையில் இருக்கிறோம்.

அணு ஐஸ் பிரேக்கர் லெனின் பேச்சு வணிகம் மற்றும் சுருக்கமாக இருந்தது. தடிமனான எஃகு வெல்டிங் செய்ய தொழிலாளர்களைத் தயாரிக்கவும், தொழில்களின் கலவையை ஒழுங்கமைக்கவும் கம்யூனிஸ்டுகள் பிரிவுத் தலைவருக்கு அறிவுறுத்தினர். எங்கள் சேகரிப்பாளர்கள், கம்யூனிஸ்டுகள், எரிவாயு வெட்டுபவர் மற்றும் மின்சார எடுப்பவர் தொழில்களில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

இறுதியாக புதிய தொழில்நுட்பம் தொடர்பான அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்க்க மூன்று சோதனை ஊழியர் பிரிவுகளை உருவாக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பிரிவுகள், வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானவை - ஒரு கீழ் மற்றும் இரண்டு பக்க வில் முனைகள் - ஆலையின் சிறந்த அசெம்பிளர்களில் ஒருவரான பாவெல் பிமெனோவின் குழுவால் கூடியிருந்தன. பைலட் பிரிவுகளின் அசெம்பிளி 75 டன் எடையுள்ள பிரிவுகளை எவ்வாறு ஒன்று சேர்ப்பது மற்றும் பற்றவைப்பது என்பதைத் தீர்மானித்தது.

சட்டசபைக்கு முந்தைய பகுதியிலிருந்து, முடிக்கப்பட்ட பிரிவுகள் நேரடியாக ஸ்லிப்வேக்கு வழங்கப்பட்டன. அசெம்பிளர்கள் மற்றும் இன்ஸ்பெக்டர்கள் உடனடியாக அவற்றை இடத்தில் வைத்தனர்.

முதல் சோதனை-தர பிரிவுகளுக்கான அலகுகள் தயாரிக்கும் போது, ​​அவை தயாரிக்கப்பட வேண்டிய எஃகு தாள்கள் 7 டன் எடை கொண்டது, மற்றும் வெற்று பிரிவில் கிடைக்கும் கிரேன்கள் 6 டன் வரை மட்டுமே தூக்கும் திறன் கொண்டது.

அணு ஐஸ் பிரேக்கர் லெனின் பிரஸ் கூட போதுமான சக்தி இல்லை. தீர்க்க முடியாத பிரச்சனை இருப்பது போல் தோன்றியது.

இந்த சிக்கலைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, ​​அதிக சக்திவாய்ந்த கிரேன்களை நிறுவ முன்மொழியப்பட்டது. கிரேன் வசதிகளின் போதிய திறன் மற்றும் தேவையான அச்சகங்கள் இல்லாததைக் குறிப்பிடும் சிலர், சிக்கலான வடிவமைப்பின் மேலோட்டத்தின் தடிமனான பெரிய அளவிலான தாள் பகுதிகளை செயலாக்குவது மற்றொரு ஆலைக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தனர். பிந்தைய பாதை எளிமையானது மற்றும் எளிதானது, ஆனால் பொது நிதி விரயத்துடன் தொடர்புடையது. அத்தகைய சலுகையை ஏற்றுக்கொள்வது, உலோகம் மற்றும் வார்ப்புருக்களை பக்கத்திற்கு எடுத்துச் செல்வது, பின்னர் பாகங்களை திரும்ப எடுத்துக்கொள்வது; நிறைய நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணாக்க வேண்டும்.

நாங்கள் இந்த வழியைப் பின்பற்ற மாட்டோம்,-கார்ப்ஸ்-கோ-செயலாக்க கடை தொழிலாளர்கள் தெரிவித்தனர். - வேறு வழியைக் கண்டுபிடிப்போம்!

மற்றும், உண்மையில், ஒரு வழி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கடையின் மூத்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர் பி. ஃபெடோரோவ், தொழில்நுட்ப தயாரிப்பு பணியகத்தின் தலைவர் ஐ. மிகைலோவ், கடையின் துணைத் தலைவர் எம். லியோனோவ், ஃபோர்மேன் ஏ. மகரோவ், நெகிழ்வான கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ஐ. ரோகலேவ், வி. இவானோவ், ஏ. க்வோஸ்டேவ் ஐஸ் பிரேக்கரின் வெளிப்புற தோலின் தாள்களை செயலாக்க மற்றும் வளைக்க பரிந்துரைத்தார். கிரேன் கருவிகளின் திறனை அதிகரிக்காமல் அல்லது பிரஸ் பிரேக்கை மாற்றாமல் தொழிற்சாலையில் கிடைக்கும் உபகரணங்கள் உலோகச் செயலாக்கத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று சோதனை வேலைகள் காட்டுகின்றன. இது சுமார் 200 ஆயிரம் ரூபிள் சேமித்தது.

பாகங்களை வளைக்கும் போது ஐஸ் பிரேக்கரின் தோலின் பெரிய தடிமனுக்கு தொழிலாளர்களிடமிருந்து சிறப்புத் திறன்கள் தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த தடிமனான உலோகம் முன்பு ஆலையில் கிடைக்கும் அச்சகங்களில் குளிர்ச்சியாக வளைந்திருக்கவில்லை. பொறியியலாளர்கள் வி. குரேவிச் மற்றும் என். மார்டினோவ் ஆகியோரின் முன்முயற்சியால், ஐஸ் பெல்ட் உறை தாள்களின் செயலாக்கம் கார்ப்ஸ்-செயலாக்க கடையில் தேர்ச்சி பெற்றது, மேலும் கனமான கையேடு செயல்பாடுகள் முற்றிலும் விலக்கப்பட்டன.

ஸ்லிப்வேயில் வெல்டிங் வேலையின் நோக்கம் மிகப் பெரியது: ஐஸ் பிரேக்கரின் மேலோடு அனைத்து பற்றவைக்கப்பட்டது. யாரோ ஒரு ஆர்வமுள்ள கணக்கீடு செய்தனர்: ஸ்லிப்வேயின் தொழிலாளர்கள் எத்தனை சீம்களை பற்றவைக்க வேண்டும்? நாங்கள் அதை கண்டுபிடித்தோம். இதன் விளைவாக ஒரு கணிசமான உருவம் உள்ளது: அனைத்து பற்றவைக்கப்பட்ட சீம்களும் ஒரே வரியில் இழுக்கப்பட்டால், அது லெனின்கிராட் முதல் விளாடிவோஸ்டாக் வரை நீட்டிக்கப்படும்!

வெல்டிங்கின் அளவு கட்டமைப்புகளின் வெல்டிங்கை எவ்வாறு துரிதப்படுத்துவது என்பது பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்க வைத்தது. மேலும் பரவலாக தானியங்கி மற்றும் அரை தானியங்கி வெல்டிங்கை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. வெல்டர்கள் ஒரு புதிய முறையில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர்.

சிறந்த தொழிலாளர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்களான என். நெவ்ஸ்கி, ஐ.சாமின்ஸ்கி, ஏ.கோமரோவ், எஸ். ஃபெடோரென்கோ, பிராந்திய கவுன்சிலின் துணைத் தலைவர் ஏ.ஆன்ட்ரோனோவா, என். ஷிகரேவ், தொழிற்சாலை ஹால் ஆஃப் ஹானரில் தோன்றினார். A. கலாஷ்னிகோவ் மற்றும் மற்றவர்கள், புதிய வகை வெல்டிங் செய்தபின் தேர்ச்சி பெற்றவர்கள்.

தொழிலாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளின் நெருங்கிய சமூகத்தின் மற்றொரு அறிவுறுத்தல் உதாரணம் சொல்லப்பட வேண்டும்.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் படி, எஃகு கட்டமைப்புகள் கையால் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. மிகவும் தகுதி வாய்ந்த வெல்டர்கள் இங்கு வேலை செய்தார்கள் என்பது உண்மைதான், ஆனால் வேலை மிகவும் மெதுவாக நடந்தது. வெல்டிங்கை எப்படி துரிதப்படுத்துவது? தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் உடல் உழைப்பை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே! ஆனால் எஃகு தானியங்கி வெல்டிங் முன்பு பயன்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், தானியங்கி இயந்திரம் மூலம் "எஃகு" சமைக்க முடியும் என்று தொழிலாளர்கள் நம்பினர். விஞ்ஞானிகள் மீட்புக்கு வந்தனர். ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் ஊழியர் கே. மிலாட்செவ்ஸ்கி, ஆலை நிபுணர்கள் கே. ஜில்ட்சோவா, ஏ. ஷெவ்சிகோவ், எம். மாட்சோவ், என். ஸ்டோமா மற்றும் பலர், சோதனை எஃகு அடுக்குகளில் தேவையான இயக்க முறைகளைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். 200 க்கும் மேற்பட்ட பரிசோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன; இறுதியாக, வெல்டிங் முறைகள் வேலை செய்யப்பட்டன. பிரிவின் மூத்த ஃபோர்மேன், கம்யூனிஸ்ட் டி. படிப்படியாக அனுபவத்தைப் பெற்று, அவர்கள் 115-120%வரை விதிமுறைகளை நிறைவேற்றத் தொடங்கினர். ஐந்து தானியங்கி வெல்டர்கள் 20 கையால் செய்யப்பட்ட வெல்டர்களை மாற்றினார்கள், அவர்கள் மற்ற பகுதிகளில் வேலைக்கு மாற்றப்பட்டனர். மற்றொரு வெற்றியை அட்மிரால்டி வென்றது.

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு நாளும் கார்ப்ஸ் தொழிலாளர்கள் தீவிர தொழில்துறை தேர்வை எடுத்தனர். மேலும் கட்டுமான நேரம் இறுக்கமாக இருந்தது. ஐஸ்ப்ரேக்கரைத் தொடங்குவதற்கான நேரம் கோர்பஸ்னிக்ஸ் எவ்வாறு தங்கள் பணிகளைச் சமாளிக்கும் என்பதைப் பொறுத்தது.

ஸ்லிப்வேயில் கட்டிடம் எழுப்பப்பட்டபோது, ​​பாகங்கள், குழாய்கள் மற்றும் சாதனங்கள் ஆலையின் பல்வேறு பட்டறைகளில் தயாரிக்கப்பட்டு ஒன்றுகூடின. அவர்களில் பலர் பிற நிறுவனங்களிலிருந்து வந்தவர்கள். முழு நாடும் தாராளமாக தனது பரிசுகளை அட்மிரால்டிக்கு அனுப்பியது - ஐஸ் பிரேக்கருக்கான தயாரிப்புகள். கார்கோவ் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆலையில் முக்கிய டர்போஜெனரேட்டர்கள் கட்டப்பட்டன, லெனின்கிராட் ஆலை "எலக்ட்ரோசிலா" இல் ரோயிங் மின் மோட்டார்கள் எஸ்எம் கிரோவ் பெயரிடப்பட்டது, அங்கு பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குழு தனித்துவமான வழிமுறைகளை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டனர், ஆலையின் பழமையான வடிவமைப்பாளர் தலைமையில், காஷின். இத்தகைய மின் மோட்டார்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் முறையாக உருவாக்கப்பட்டன.

புகழ்பெற்ற கிரோவ்ஸ்கி ஆலையின் கடைகளில் நீராவி விசையாழிகள் கூடியிருந்தன. எம். கோசாக் தலைமையிலான வடிவமைப்பாளர்களின் பெரிய குழு அணுசக்தி கொண்ட கப்பலுக்கான ஆர்டரில் வேலை செய்தது. வேலையின் போது, ​​கிரோவைட்டுகள் பல மேம்பாடுகளைச் செய்தனர், இது விசையாழிகளின் எடை மற்றும் பரிமாணங்களைக் குறைப்பதை உறுதி செய்தது. கிரோவ்ட்ஸி முக்கியமான ஒழுங்கை வெற்றிகரமாக சமாளித்தார்.

நேரம் வேகமாக பறந்தது. இப்போது வார்த்தைகள் ஒலித்தன: "நிறுவிகள், இப்போது அது உங்களுடையது!"

இப்போது, ​​ஐஸ் பிரேக்கர் ஹல் பெருமையுடன் ஸ்லிப்வேயில் நின்றபோது, ​​சட்டசபை கடையின் திட்டமிடல் பொறியாளர்கள் எம். நிகிடின், ஈ.கனிம்சென்கோ, டெக்னீஷியன் எஸ். க்ராவ்சோவா, சட்டசபை வேலைக்கு தேவையான அனைத்து பாகங்கள் மற்றும் வெற்றிடங்களை தடையின்றி வழங்க ஏற்பாடு செய்தனர். ஐஸ் பிரேக்கரின் பெரிய பெட்டிகளுக்குள், போர்டல் கிரேன்கள் இப்போது ஜெனரேட்டர்கள், துணை டீசல் என்ஜின்கள், பம்புகள் மற்றும் பல பொறிமுறைகளை குறைக்கின்றன. கடையின் தலைவர் என். டுவோர்னிகோவ் மற்றும் மூத்த ஃபோர்மேன் வி. லுச்ச்கோ தலைமையிலான அசெம்பிளர்கள் அவற்றை அடித்தளத்தில் நிறுவினர். பூட்டு தொழிலாளி E. மகோனின், குழாய் அமைப்புகளை ஒருங்கிணைத்து அவற்றை ஹைட்ராலிக் சோதனைகளுக்கு ஒப்படைத்து, ஒரு ஷிப்டுக்கு ஒன்றரை விதிமுறைகளை உருவாக்கினார்.

பத்து விரிவாக்கப்பட்ட ஃபிட்டர் அணிகள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுகின்றன. அ

புதிய பொருட்களின் பயன்பாடு பல நிறுவப்பட்ட தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளில் மாற்றங்கள் தேவை. அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பலில், குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை முன்னர் சாலிடரிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் குறைவாக இருந்தது, விலையுயர்ந்த சாலிடர் மற்றும் அசிட்டிலீன் நுகரப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் வேலையின் அளவு அதிகரித்தது.

புதிய தேடல்கள், புதிய அனுபவங்கள், தோல்விகள் மற்றும் வெற்றிகள் ... ஆலையின் வெல்டிங் பணியகத்தின் நிபுணர்களுடன் இணைந்து, சட்டசபை கடையின் பைப்-மெட்னிட்ஸ்கி பிரிவின் தொழிலாளர்கள் பி.கைலோவ், ஐ. யாகுஷின் மற்றும் எல். ஜராகோவ்ஸ்கயா உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்தினர் குழாய்களின் மின்சார வில் வெல்டிங். விளைவு மிக அதிகமாக இருந்தது. வேலை கணிசமாக துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, விலையுயர்ந்த சாலிடரின் நுகர்வு குறைந்தது.

அணுவால் இயங்கும் கப்பலுக்கு பல்வேறு நீளங்கள் மற்றும் விட்டங்களின் பல ஆயிரம் குழாய்கள் தேவைப்பட்டன. குழாய்களை ஒரு வரியில் இழுத்தால், அவற்றின் நீளம் 75 கிலோமீட்டராக இருக்கும் என்று நிபுணர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர். எவ்ஜெனி எஃபிமோவ் தலைமையிலான சிறந்த இளைஞர் படைப்பிரிவுகளில் ஒன்று நெகிழ்வான குழாய்களில் ஈடுபட்டது. இது ஒரு அற்புதமான, நட்பு குழு. 1958 இல் கம்யூனிஸ்ட் தொழிலாளர் படையின் கoraryரவப் பட்டத்தை வழங்கிய முதல் ஆலை இவர்தான். குழு தன்னலமற்ற மற்றும் ஆக்கப்பூர்வமாக வேலை செய்தது. குறுகிய காலத்தில், தொழிலாளர்கள் முற்றிலும் புதிய வியாபாரத்தில் தேர்ச்சி பெற்றனர் - மின்சார கொம்புகளில் குழாய்களை வளைத்தல். தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் வியத்தகு அளவில் அதிகரித்துள்ளது. உற்பத்தி தரங்களை திருத்தி, அவற்றை உயர்த்துவதற்கான கோரிக்கையுடன் பிரிகேட் கடை நிர்வாகத்திடம் திரும்பியது.

இறுதியாக, ஸ்லிப்வே பணிகளை முடிக்க நேரம் வந்துவிட்டது.

வேகம், வேலையின் தீவிரம் மக்களை பிடித்து இழுத்தது. இறங்குவதற்கு முன், ஒரு சிரமம் எழுந்தது, பின்னர் மற்றொரு சிரமம் ஏற்பட்டது, ஆனால் யாரும் கைவிடவில்லை.

எனவே, ஒரு கனமான சுக்கான் இறகு நிறுவுவது எளிதான காரியமல்ல. அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலின் பின்புறத்தின் சிக்கலான வடிவமைப்பால் வழக்கமான வழியில் அதை வைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, பெரிய பகுதி நிறுவப்பட்ட நேரத்தில், மேல் தளம் ஏற்கனவே மூடப்பட்டிருந்தது. இந்த நிலைமைகளில், அபாயங்களை எடுக்க இயலாது. நாங்கள் ஒரு "ஆடை ஒத்திகை" நடத்த முடிவு செய்தோம் - முதலில் அவர்கள் ஒரு உண்மையான பாலேரை வைக்கவில்லை, ஆனால் அதன் "இரட்டை" - அதே அளவிலான ஒரு மர மாதிரி. "ஒத்திகை" வெற்றி பெற்றது, கணக்கீடுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. விரைவில் பல டன் பகுதி விரைவாக அமைக்கப்பட்டது.

சட்டசபை வேலை அணு பெட்டியில் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, அங்கு ஆய்வாளர்கள் குழு I. ஸ்மிர்னோவ் அசெம்பிளர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றினார். ஃபோர்மேன் எம். பெலோவின் ஆலோசனையின் பேரில், இந்த குழு சட்டசபை வேலைகளிலும் தேர்ச்சி பெற்றது. அதிக உற்பத்தி செயல்திறன், வேகமான வேகம், புத்திசாலித்தனம் மற்றும் திறன் - இவை பணிக்குழுவின் பண்புகள். 1959 இலையுதிர்காலத்தில், அவர் கம்யூனிஸ்ட் தொழிலாளர் கூட்டு என்ற உயர் பட்டத்தை வென்றார்.

ஹல் பில்டர்கள், இன்ஸ்டாலர்கள், பின்னர் ஐஸ் பிரேக்கரை நிறைவு செய்தல் ஆகியவற்றில் அதிக செயல்திறன் பயிற்சி மையத்தின் வேலையைப் பொறுத்தது. இங்கே, என். மகரோவாவின் தலைமையில், இளம் தொழிலாளர்கள் பற்றி தீவிர ஆய்வு நடந்தது, அவர்களில் பலர் ஐஸ் பிரேக்கருக்கு அனுப்பப்பட்டனர்.

ஆனால் இன்னும் போதுமான தொழிலாளர்கள் இல்லை. ஆலையின் உதவி இயக்குநர் வி.கோரேமிகின், ஐஸ் பிரேக்கரில் வேலைக்குத் தயார்படுத்த, புதிய தொழிலாளர்களை ஆலைக்கு சேர்க்க அவசர நடவடிக்கைகளை எடுத்தார். புதிய தொழிலாளர்கள் அந்த பட்டறைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு தொழிலாளர்கள் பற்றாக்குறை - ஐஸ் பிரேக்கர் பில்டர்கள் - குறிப்பாக கடுமையாக உணரப்பட்டது.

வெளியீட்டுக்கு முந்தைய நாட்களில், வழக்கம் போல், துரத்துபவர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்கள் உள்ளன. அவர்கள் தண்ணீர் எதிர்ப்புக்கான வழக்கை சோதிக்கிறார்கள். ஐஸ் பிரேக்கரில், மூத்த ஃபோர்மேன் பி. பர்மிஸ்ட்ரோவ் மற்றும் பிரிகேடியர் I. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் ஆகியோரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் துரத்துபவர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தனர், பணியைத் தாண்டி தீவிர சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்தனர்.

ஐஸ் பிரேக்கரின் ஏவுதல் மூலையில் இருந்தது. கப்பலின் பெரிய ஏவுதல் எடை (11 ஆயிரம் டன்) ஏவுதல் சாதனத்தை வடிவமைப்பது கடினமாக இருந்தது, இருப்பினும் ஸ்லிப்வேயில் முதல் பிரிவுகள் போடப்பட்ட தருணத்திலிருந்து நிபுணர்கள் இந்த சாதனத்தில் ஈடுபட்டனர்.

வடிவமைப்பு அமைப்பின் கணக்கீடுகளின்படி, ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" தண்ணீரைத் தொடங்குவதற்கு, இறங்கு பாதைகளின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியை நீளமாக்கி, ஸ்லிப்வேயின் குழியின் பின்னால் கீழே ஆழப்படுத்த வேண்டும். இதற்கு கூடுதல் மூலதனச் செலவுகள் தேவைப்பட்டன.

உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் நடைமுறையில் முதல் முறையாக, ஒரு கோள மர ரோட்டரி சாதனம் மற்றும் பல புதிய வடிவமைப்பு தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

அத்தகைய தூண்டுதல் சாதனத்தை செயல்படுத்துவது, பெரிய வேலைகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் சேமிப்பதற்கும் அனுமதித்ததாக A. Gaisenok கூறுகிறார்.

உயர் தொழில்நுட்பத் துல்லியம் தேவைப்படும் சாதனத்தின் கட்டுமானம், ஆய்வுப் பிரிவின் மூத்த ஃபோர்மேன் எஸ்.யாகோவ்லேவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வரைபடங்கள் முன்கூட்டியே நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டன, தேவையான அளவு மரங்கள் வாங்கப்பட்டன. மர பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் மில்லிமீட்டர் துல்லியத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டன. பிரிகேடியர்கள் ஏ. குத்ரியாவ்சேவ் மற்றும் ஏ. டோமிலின், அவர்களின் படைப்பிரிவுகளின் உறுப்பினர்கள் ஜி. ஸ்வெட்கோவ், வி. ஜுகோவ், வி. துமனோவ், பி. வாக்தோமின் மற்றும் பலர் தச்சரின் உண்மையான திறமைசாலிகள் என்பதை நிரூபித்தனர்.

குளிர்காலம் வந்துவிட்டது. வீதிகள், சதுரங்கள், சதுரங்கள், வீடுகளை பஞ்சுபோன்ற கம்பளத்தால் மூடியிருக்கும் பனி ... இந்த நேரத்தில், பில்டர்கள் அறிக்கை செய்தனர்:

ஸ்லிப்வேயில் இருந்து தண்ணீர் செல்லும் வழி திறந்திருக்கிறது!

ஐஸ் பிரேக்கரின் ஹல் சாரக்கட்டையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது. கான்ட்ரி கிரேன்களால் சூழப்பட்டு, புதிய வண்ணப்பூச்சுடன் பிரகாசிக்கிறார், அவர் தனது முதல் குறுகிய பயணத்தில் - நெவாவின் நீர் மேற்பரப்பில் செல்லத் தயாராக இருந்தார்.

கொம்சோமால் இளைஞர் படைப்பிரிவின் கலெக்டர்கள் - நிகோலாய் மோர்ஷின் ஐஸ் பிரேக்கரின் முனைக்கு வந்தார். அவர்கள் ஒரு கொடிமரத்தை அமைக்க வேண்டும். அதில், இறங்கும் நாளில், சோவியத் நாட்டின் சிவப்பு நிற பதாகை எழும்.

இங்கே மற்றொரு விவரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, - ஃபோர்மேன் சிரித்துக்கொண்டே தனது நண்பர்களிடம் கூறினார். - இப்போது எல்லாம் எப்படி இருக்க வேண்டும்! ஆனால் நினைவில் கொள்ளுங்கள், நண்பர்களே, ஸ்லிப்வேயில், கடுமையான அல்லது வில் இல்லாதபோது நாங்கள் இங்கு வந்தோம்.

இறங்குதலை முன்னிட்டு இரவு முழுவதும் வேலைகள் மும்முரமாக நடைபெற்றன. ஃப்ளட்லைட்களால் இறுதி ஏற்பாடுகள் நடந்து கொண்டிருந்தன.

அது டிசம்பர் 5, 1957. காலையிலிருந்து அது தொடர்ந்து தூறிக்கொண்டிருந்தது, அவ்வப்போது பனிப்பொழிவு விழுந்தது. விரிகுடாவிலிருந்து ஒரு கூர்மையான காற்று வீசியது. ஆனால் இருண்ட லெனின்கிராட் வானிலை மக்கள் கவனிக்கவில்லை. ஐஸ் பிரேக்கர் தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, ஸ்லிப்வேயைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் மக்களால் நிரம்பியிருந்தன. பலர் அருகில் உள்ள டேங்கரில் ஏறினர்.

கப்பல் கட்டுபவர்கள் தங்கள் குடும்பங்களுடன் கப்பல் கட்டிடம், ஏராளமான விருந்தினர்கள் - கிரோவ்ஸ்கி, பால்டிக், "எலக்ட்ரோசிலா" மற்றும் மற்றவர்களின் லெனின்கிராட் தொழிற்சாலைகளின் பிரதிநிதிகள். ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் ஊழியர்கள், கட்சி மற்றும் சோவியத் தொழிலாளர்கள், மக்கள் ஜனநாயகத்திலிருந்து விருந்தினர்கள், கேமராமேன்கள், வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சி நிருபர்கள் மற்றும் ஏராளமான பத்திரிகையாளர்கள் இருந்தனர்.

11 மணி 30 நிமிடங்கள். கூட்டம் தொடங்குகிறது. அதைத் திறந்து, ஆலையின் இயக்குனர் போரிஸ் எவ்ஜெனீவிச் க்ளோபோடோவ் கூறினார்:

அணு ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" கட்டுமானம் மைல்கல்லாக இருக்க வேண்டும், அதன் பிறகு லெனின்கிராட் கப்பல் கட்டுபவர்கள் டஜன் கணக்கான புதிய கப்பல்களை உருவாக்கி ரஷ்ய கடற்படையின் பெருமை இருக்கும்.

சோவியத் யூனியனின் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் பிராந்திய மற்றும் நகரக் குழுக்களின் சார்பாக, பிராந்தியக் குழுவின் செயலாளர் எஸ்.பி. மித்ரோபனோவ் ஆலை ஊழியர்களுக்கு ஒரு சிறந்த உற்பத்தி வெற்றியை மனதார வாழ்த்தினார் - ஐஸ் பிரேக்கரின் கட்டுமானத்தின் முதல் கட்ட நிறைவு. ஆலையின் ஊழியர்களை யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் துணை அமைச்சர் மற்றும் லென்சோவ்னார்கோஸின் தலைவரும் வாழ்த்தினர். துருவ மாலுமிகள், வருங்கால ஐஸ் பிரேக்கர் குழு உறுப்பினர்கள், ஏற்கனவே கப்பல் கட்டடத்திற்கு வந்திருந்தார்கள், கப்பல் கட்டுபவர்களை அன்பான வாழ்த்துக்களுடன் உரையாற்றினார்கள்.

கடிகாரத்தின் கைகள் பன்னிரண்டை நெருங்குகின்றன. மீண்டும், இறங்குவதற்கான ஐஸ் பிரேக்கரின் தயார்நிலை கவனமாக சரிபார்க்கப்படுகிறது: இறங்கு பாதைகள், ஃபாஸ்டென்சிங்ஸ், ஸ்ட்ரெச் மார்க்ஸ் ஆகியவை ஆராயப்படுகின்றன.

கட்டளை இடுகையிலிருந்து ஒரு உத்தரவு வழங்கப்படுகிறது:

வம்சாவளிக்கு தயார்நிலையைப் புகாரளிக்கவும்!

தயார்! தயார்! - எல்லா இடங்களிலிருந்தும் பதில்கள் கேட்கப்படுகின்றன.

தோழர் ஆலை இயக்குனர்! - வம்சாவளியின் தளபதி A. கோர்புஷின் தெரிவிக்கிறார். துவக்க குழு உள்ளது, துவக்க சாதனங்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. உலகின் முதல் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" ஐ தொடங்க அனுமதிக்குமாறு நான் உங்களிடம் கேட்க விரும்புகிறேன்.

நான் வம்சாவளியை அங்கீகரிக்கிறேன். நல்ல!

அம்புகளை கீழே வளைக்கவும்! - கோர்புஷின் கட்டளை ஒலிக்கிறது. ஒரு வினாடி கடந்து செல்கிறது, பின்னர் மற்றொன்று, மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் இரண்டு சமிக்ஞை விளக்குகள் எரிகின்றன: வில் அம்புகள் கைவிடப்படுகின்றன.

கீழ்நோக்கிய அம்புகள்! ரிமோட் கண்ட்ரோலில், இரண்டு விளக்குகள் மீண்டும் ஒளிரும்.

இப்போது கப்பல் ஒரே ஒரு சாதனத்தால் ஸ்லிப்வேயில் வைக்கப்பட்டுள்ளது - சுத்தியல். பதட்டமான அமைதியில், பீட்டர் மற்றும் பால் கோட்டையின் சிக்னல் பீரங்கியின் ஷாட் கேட்கப்படுகிறது: மதியம்.

தூண்டுதல்களை மீண்டும் கொடுங்கள்!

ஆலையின் சிறந்த ரிகர், ஸ்டீபன் குஸ்மிச் லோபின்ட்சேவ், பல கப்பல்களைத் தொடங்குவதில் பங்கேற்றவர், சுத்தியலை வைத்திருக்கும் கயிற்றை வெட்டுகிறார். ஐஸ் பிரேக்கரின் எஃகு நிறை அதிர்கிறது. இது முதலில் மெதுவாகத் தொடங்குகிறது, பின்னர், வேகத்தைத் தூக்கி, ஸ்லிப்வேயில் வேகமாகவும் வேகமாகவும் சறுக்குகிறது.

உற்சாகமான ஆச்சரியங்கள், "ஹூரே" கூச்சல்கள், கைதட்டல்கள் உள்ளன. தொப்பிகள் காற்றில் பறக்கின்றன. கப்பலின் முனை சத்தத்துடன் நெவா நீரில் மோதியபோது, ​​டஜன் கணக்கான புறாக்கள் காற்றில் பாய்ந்தன.

மெதுவாக கீழே குடியேறி, அணுசக்தி கொண்ட கப்பலின் மூக்கு இறங்கும் பாதைகளின் வாசலில் இருந்து சறுக்கி, அதே நேரத்தில் கொடிமரத்தில் சிவப்பு கொடி ஏற்றப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில கீதம் புனிதமாக ஒலிக்கிறது. நெவாவின் வாயில் வரிசையாக நிற்கும் கப்பல்கள் தங்கள் வலிமையான சகோதரரை மகிழ்ச்சியான விசில்களுடன் வரவேற்கின்றன.

நங்கூரங்களின் சங்கிலிகள் சலசலக்கின்றன, ஐஸ் பிரேக்கர் மெதுவாகிறது, நிற்கிறது. பட்டறை I. நிகிடின் தலைவரின் கட்டளையின் பேரில், இழுபறிகள் ஐஸ் பிரேக்கரை தாவரத்தின் ஆடை அணிகலனுக்கு எடுத்துச் செல்கின்றன.

உற்சாகமாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும், ஐஸ் பிரேக்கரின் கட்டமைப்பாளர்கள் கலைந்து, பதிவுகள் மற்றும் வாழ்த்துக்களை பரிமாறிக்கொண்டனர்.

நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், - கொம்சோமோலெட்ஸ் சேகரிப்பாளர் ஆல்பர்ட் செர்டோவ்ஸ்கி ஸ்மேனா செய்தித்தாள் நிருபரிடம் கூறினார், - நான் ஒரு அணு ஐஸ் பிரேக்கரை உருவாக்குகிறேன். இங்கே நான் உழைப்பின் உண்மையான காதலை அறிந்தேன், உண்மையான ஹீரோக்களை சந்தித்தேன் - தன்னலமற்ற மற்றும் விடாமுயற்சி. அவர்கள் எனக்கு நிறைய கற்றுக்கொடுத்தார்கள்.

ஒரு அற்புதமான கப்பலில் பணியாற்ற எனக்கு பெரும் மரியாதை கிடைத்தது, - கப்பல் சேகரிப்பாளர் விக்டர் ஆர்கிபோவ் தனது எண்ணங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார். எல்லாம் அழகாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்க நீங்கள் வேலை செய்ய முயற்சிக்கிறீர்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உலகில் உள்ள மில்லியன் கணக்கான மக்கள் நம் கைகளின் உருவாக்கத்தைப் பார்ப்பார்கள்.

அணு பனிக்கட்டி "லெனின்" தொடங்கப்பட்டது! இந்த செய்தி உலகம் முழுவதும் பரவியது. அனைத்து மொழிகளிலும் செய்தித்தாள் பக்கங்கள் சோவியத் மக்களின் புதிய வெற்றியைப் பற்றி வாசகர்களுக்குத் தெரிவித்தன.

தொழிற்சாலை பியரில்

அணுசக்தி கொண்ட கப்பலின் கட்டுமானம் ஒரு புதிய காலகட்டத்தில் நுழைந்தது - அதன் நிறைவு மிதக்கத் தொடங்கியது. ஐஸ் பிரேக்கர் பகுதி இறங்குவதற்கு முன்பே! ஆலையின் குழு மேலும் வேலை செய்வது குறித்து விவாதித்தது. குறிப்பாக, பட்டறைகள் எப்போதும் தெளிவாகத் தொடர்புகொள்வதில்லை, தேவையான பாகங்கள் சரியான நேரத்தில் வழங்கப்படுவதில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வேலை மற்றும் மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் மந்தமடைகின்றன. நிச்சயமாக, அத்தகைய கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​சில மாற்றங்கள் தவிர்க்க முடியாதவை, ஆனால் கம்யூனிஸ்டுகள் அவற்றை குறைந்தபட்சமாக குறைக்க முயன்றனர்.

கட்டுமானத் தொழிலாளர்களுக்கும் நிறுவிகளுக்கும் இடையே சோசலிசப் போட்டி உருவாக்கப்பட்டது. நிறுவுபவர்கள், கார்ப்ஸ் தொழிலாளர்களுடன் சேர்ந்து, ஐஸ் பிரேக்கரின் "இதயம்" நிறுவலை முடிக்க வேண்டும் - அணு உலைகள்.

ஐஸ் பிரேக்கரில் அணு மின் நிலையம் மிக முக்கியமான பகுதியாகும். மிக முக்கியமான விஞ்ஞானிகள் அணு உலையின் வடிவமைப்பில் வேலை செய்தனர். தொழிற்சாலை பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், தொழிலாளர்கள் விஞ்ஞானிகளின் யோசனைகளை உலோகத்தில் உள்ளடக்க வேண்டும். அட்மிரால்டி ஆண்கள் எம். டிமோஃபீவ், எஸ். வவுலின், ஈ.கலினிச்சேவ், கே. ஸ்டாயுனின், பி. கிசெலெவ், எஸ். பெட்ரோவ் மற்றும் பலர் தொழிலாளர் வீரம் பற்றிய குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டுகளைக் காட்டினர். அவர்கள், ஃபோர்மேன் பி.ரோமனோவ், பி.போர்ச்சென்கோ, என்.கோலோஸ்கோவ் ஆகியோரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், அணு நிறுவலை இணைக்கும் மகத்தான வேலையை வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளனர்.

அணு நிறுவலின் நிறுவலில் பங்கேற்ற அனைவரும் சிக்கலான வேலைகளின் ஒரு பெரிய வளாகத்தை செய்ய வேண்டியிருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது முன்னோடியில்லாத சக்தியின் ஆற்றல் மூலத்தைப் பற்றியது. யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் உலகின் முதல் அணு மின் நிலையத்தின் உலை விட மூன்று அணு உலைகள் ஒவ்வொன்றும் கிட்டத்தட்ட 3.5 மடங்கு அதிக சக்தி வாய்ந்தவை.

ஒரு ஐஸ் பிரேக்கரின் அணு மின் நிலையம் எப்படி வேலை செய்கிறது?

யுரேனியம் தண்டுகள் சிறப்பு வரிசையில் அணு உலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. யுரேனியம் தண்டுகளின் அமைப்பு நியூட்ரான்களின் திரள் மூலம் துளைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு வகையான "உருகிகள்" ஆகும், இது ஒரு பெரிய அளவு வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுவதன் மூலம் யுரேனியம் அணுக்களின் சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. நியூட்ரான்களின் விரைவான இயக்கம் நடுநிலையாளரால் அடக்கப்படுகிறது. நியூட்ரான்களின் பாய்ச்சலால் ஏற்படும் எண்ணற்ற கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணு வெடிப்புகள் யுரேனியம் தண்டுகளின் தடிமனில் நிகழ்கின்றன. இதன் விளைவாக சங்கிலி எதிர்வினை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஐஸ் பிரேக்கரின் அணு உலைகளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், முதல் சோவியத் அணுமின் நிலையத்தைப் போல கிராஃபைட் ஒரு நியூட்ரான் மாடரேட்டராகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர். அணு உலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள யுரேனியம் தண்டுகள் தூய்மையான நீரால் சூழப்பட்டுள்ளன (இரண்டு முறை காய்ச்சி). கழுத்தில் ஒரு பாட்டிலை நிரப்பினால், பாட்டிலில் தண்ணீர் ஊற்றப்படுகிறதா இல்லையா என்பதை கவனிக்க இயலாது: தண்ணீர் மிகவும் வெளிப்படையானது!

அணு உலையில், ஈயத்தின் உருகும் இடத்திற்கு மேல் தண்ணீர் சூடாக்கப்படுகிறது - 300 டிகிரிக்கு மேல். இந்த வெப்பநிலையில் தண்ணீர் கொதிக்காது, ஏனெனில் அது 100 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தில் உள்ளது.

அணு உலையில் உள்ள நீர் கதிரியக்கமானது. பம்புகளின் உதவியுடன், இது ஒரு சிறப்பு கருவி-நீராவி ஜெனரேட்டர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அங்கு அது கதிரியக்கமற்ற நீரை அதன் வெப்பத்துடன் நீராவியாக மாற்றுகிறது. டிசி ஜெனரேட்டரை சுழற்றும் விசையாழியில் நீராவி நுழைகிறது. ஜெனரேட்டர் உந்துவிசை மோட்டார்களுக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. வெளியேற்றும் நீராவி மின்தேக்கிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு அது மீண்டும் தண்ணீராக மாற்றப்படுகிறது, இது மீண்டும் பம்ப் மூலம் நீராவி ஜெனரேட்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இவ்வாறு, ஒரு வகையான நீர் சுழற்சி மிகவும் சிக்கலான வழிமுறைகளின் அமைப்பில் நடைபெறுகிறது.

துருப்பிடிக்காத எஃகு தொட்டியில் பற்றவைக்கப்பட்ட சிறப்பு உலோக டிரம்ஸில் உலைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அணு உலைகளின் மேற்பகுதி அட்டைகளால் மூடப்பட்டுள்ளது, அதன் கீழ் தானியங்கி தூக்குதல் மற்றும் யுரேனியம் தண்டுகளின் இயக்கத்திற்கான பல்வேறு சாதனங்கள் அமைந்துள்ளன. அணு உலையின் முழு செயல்பாடும் சாதனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், "இயந்திரக் கைகள்" - கையாளுபவர்கள், தூரத்திலிருந்து, பெட்டியின் வெளியில் இருந்து கட்டுப்படுத்த முடியும், செயல்பாட்டுக்கு வரும். எந்த நேரத்திலும், டிவியைப் பயன்படுத்தி உலை பார்க்க முடியும்.

கதிரியக்கத்தன்மையுடன் ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் அனைத்தும் கவனமாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டு ஒரு சிறப்பு பெட்டியில் அமைந்துள்ளது.

வடிகால் அமைப்பு அபாயகரமான திரவங்களை ஒரு சிறப்பு தொட்டியில் வடிகட்டுகிறது. கதிரியக்கத்தின் தடயங்களுடன் காற்றைப் பிடிக்க ஒரு அமைப்பும் உள்ளது. மத்திய பெட்டியில் இருந்து காற்று ஓட்டம் மெயின்மாஸ்ட் வழியாக 20 மீ உயரத்திற்கு வெளியே வீசப்படுகிறது.

கப்பலின் அனைத்து மூலைகளிலும், சிறப்பு டோசிமீட்டர்களைக் காணலாம், அதிகரித்த கதிரியக்கத் தன்மையைப் பற்றி அறிவிக்க எந்த நேரத்திலும் தயாராக இருக்கும். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினருக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட பாக்கெட் வகை டோசிமீட்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஐஸ் பிரேக்கரின் பாதுகாப்பான செயல்பாடு முழுமையாக உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது.

அணுவால் இயங்கும் கப்பலின் வடிவமைப்பாளர்கள் அனைத்து வகையான விபத்துகளையும் முன்னறிவித்துள்ளனர். ஒரு அணுஉலை செயலிழந்தால், மற்றொரு அணு உலை மாற்றப்படும். ஒரு கப்பலில் ஒரே வேலையை ஒரே மாதிரியான வழிமுறைகளின் பல குழுக்களால் செய்ய முடியும்.

இது ஒரு அணு மின் நிலையத்தின் முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கையாகும்.

அணுஉலைகள் அமைந்துள்ள பெட்டியில், சிக்கலான உள்ளமைவுகள் மற்றும் பெரிய அளவுகளில் ஏராளமான குழாய்கள் உள்ளன. குழாய்கள் வழக்கம் போல் இணைக்கப்படாமல், ஃபிளஞ்சுகளைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒரு மில்லிமீட்டர் துல்லியத்துடன் பட்-பற்றவைக்கப்பட்டது. அணுசக்தி அமைப்பின் குழாய்களை பொருத்துதல் மற்றும் நிறுவுதல் என். மாட்வெச்சுக் குழுவினரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த முக்கியமான பணி அட்டவணைப்படி முடிக்கப்பட்டதை அவள் உறுதி செய்தாள்.

அணு உலைகள் நிறுவப்பட்டவுடன், இயந்திர அறையின் முக்கிய வழிமுறைகள் விரைவாக நிறுவப்பட்டன. இங்கு, ஜெனரேட்டர்களை சுழற்ற நீராவி விசையாழிகள் நிறுவப்பட்டன.

அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலில் 300 ஆயிரம் மக்கள் தொகை கொண்ட நகரத்திற்கு ஆற்றலை வழங்கும் இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கப்பலுக்கு இயந்திரவாதிகள் அல்லது ஸ்டோக்கர்கள் தேவையில்லை: மின் நிலையங்களின் அனைத்து வேலைகளும் தானியங்கி.

சமீபத்திய மின்சார ப்ரொப்பல்லர் மோட்டார்கள் பற்றி சொல்ல வேண்டும். இவை சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதன்முறையாக உருவாக்கப்பட்ட தனித்துவமான இயந்திரங்கள், குறிப்பாக அணுசக்தி கொண்ட கப்பலுக்கு. எண்கள் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன: சராசரி இயந்திரத்தின் எடை 185 டன், சக்தி கிட்டத்தட்ட 20,000 ஹெச்பி. உடன் பாகங்களை பிரித்து, ஐஸ் பிரேக்கருக்கு இயந்திரம் வழங்கப்பட வேண்டும். கப்பலில் இயந்திரத்தை ஏற்றுவது பெரும் சிரமங்களை அளித்தது, ஆனால் ரிக்கர் கோக்லோவ் இந்த வேலையில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தார், அவர் முறுக்கு அல்லது கலெக்டரை சேதப்படுத்தாதபடி ஒரு சிறப்பு சாதனத்தில் என்ஜின் நங்கூரத்தை ஒரு சறுக்கலுடன் ஏற்ற பரிந்துரைத்தார். எலக்ட்ரீஷியன்கள் என். பொட்டேகின், பி. பார்னோவ், என். போர்ட்னிக், பி. உஷாகோவ், யூ. மிரனோவ், வி. பிரோகோவ் மற்றும் பலர் மின் மோட்டார்கள் நிறுவுதல் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் கேபிள் அமைப்பதில் வேலை செய்தனர்.

மூன்று எஞ்சின்களின் கூட்டமும் அனுபவம் வாய்ந்த ஃபோர்மேன் எம். ஸ்மிர்னோவ் மற்றும் நிறுவிகள் வி. வோல்கோவ் குழுவினரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. என்ஜின்களில் ஒன்றின் தண்டு ஏற்றும்போது, ​​வோல்கோவ் தாங்கி தொப்பியைத் தாங்க வேண்டிய தேவையை எதிர்கொண்டார், ஆனால் இதற்காக அந்த பகுதியை பட்டறைக்கு அனுப்ப வேண்டியிருந்தது, இது சட்டசபையை தாமதப்படுத்தும். கப்பலில் கிடைக்கும் இயந்திரத்தில் ஒரு துளை செய்ய ஃபோர்மேன் முடிவு செய்தார்.

வோல்கோவின் திட்டம், பொறியாளர்களால் சரிபார்க்கப்பட்டது, அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வோல்கோவ் அனைத்து வேலைகளையும் தானே செய்தார் மற்றும் ஆறு நாட்களில் இரண்டு வாராந்திர ஒதுக்கீடுகளை முடிப்பதன் மூலம் 34 மணிநேரத்தை சேமித்தார்.

மின் அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டபோது, ​​பொறியாளர்கள் எவ்வாறு சிறப்பாகவும் விரைவாகவும் ஒன்றுசேர்ந்து கப்பலின் இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை செயல்படுத்துவது என்று வேலை செய்தனர்.

ஐஸ் பிரேக்கரின் அனைத்து சிக்கலான நிர்வாகமும் நேரடியாக வீல்ஹவுஸிலிருந்து தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இங்கிருந்து, கேப்டன் ப்ரொப்பல்லர் மோட்டர்களின் இயக்க முறையை மாற்ற முடியும். வீல்ஹவுஸில் ஸ்டீயரிங் கியர் கட்டுப்பாட்டு கருவிகள், கைரோகாம்பாஸ், காந்த திசைகாட்டி, ரேடியோ கருவி, சிக்னல் லைட் சுவிட்ச், பீப் பட்டன் மற்றும் பல சாதனங்கள் உள்ளன.

PER. அறிமுகமில்லாத ஒருவருக்கு, இந்த மூன்று கடிதங்களும் எதையும் சொல்லாது. PEZH - ஆற்றல் மற்றும் உயிர்ச்சக்தியின் பதவி - ஐஸ் பிரேக்கர் கட்டுப்பாட்டின் மூளை. இங்கிருந்து, தானியங்கி சாதனங்கள், இயக்க பொறியாளர்கள் உதவியுடன் - கடற்படையில் ஒரு புதிய தொழில் மக்கள் - நீராவி ஜெனரேட்டர் நிறுவலின் செயல்பாட்டை தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தலாம். இங்கிருந்து, அணுசக்தி -இயங்கும் கப்பலின் "இதயத்தின்" செயல்பாட்டு முறை - உலைகள் - பராமரிக்கப்படுகிறது.

பார்வையாளர்கள் ஐஸ் பிரேக்கரின் PEZH க்கு வரும்போது, ​​அவர்கள் ஆச்சரியத்துடன் நிற்கிறார்கள்: ஒரு அறையில் இவ்வளவு கருவிகளை யாரும் பார்த்ததில்லை! அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகள், பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு வகையான கப்பல்களில் பயணம் செய்கிறார்கள், வேறு ஏதாவது ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்: PES வல்லுநர்கள் தங்கள் வழக்கமான கடல் சீருடையில் பனி வெள்ளை ஆடைகளை அணிவார்கள்.

மோட்டரின் ஈட்டிய இயந்திரங்கள்

மூரிங் சோதனைகள் ஒவ்வொரு கப்பலின் கட்டுமானத்தின் மூன்றாவது (ஸ்லிப்வே காலம் மற்றும் நிறைவடைந்த பிறகு) நிலை. இது பில்டர்கள், இன்ஸ்டாலர்கள், மெக்கானிக்ஸ் ஆகியவற்றுக்கான பொறுப்பான தேர்வு. கப்பலில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்கள், சாதனங்கள், அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது மூரிங் சோதனைகளின் போது மட்டுமே தெளிவாகிறது.

அணு ஐஸ் பிரேக்கரின் சோதனைகள் தீவிரமாகவும் சுவாரசியமாகவும் நடந்து கொண்டிருந்தன. அணுசக்தி, டீசல் ஜெனரேட்டர் செட், அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் முழு சிக்கலான வளாகம் - நூற்றுக்கணக்கான வெவ்வேறு வழிமுறைகள் முயற்சி செய்யப்பட்டுள்ளன, சோதிக்கப்பட்டன, முழுமையாக சரிபார்க்கப்பட்டன.

ஐஸ் பிரேக்கரின் நீராவி ஜெனரேட்டரைத் தொடங்குவதற்கு முன், கரையிலிருந்து நீராவி வழங்கப்பட வேண்டும். ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட சிறப்பு நெகிழ்வான குழல்களை இல்லாததால் நீராவி வரியின் கட்டுமானம் சிக்கலானது. உறுதியாக சரி செய்யப்பட்ட சாதாரண உலோகக் குழாய்களால் ஆன நீராவி வரியைப் பயன்படுத்த இயலவில்லை. பின்னர், கண்டுபிடிப்பாளர்களின் குழுவின் பரிந்துரையின் பேரில், ஒரு சிறப்பு உச்சரிப்பு சாதனம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அணுசக்தி கொண்ட கப்பலில் நம்பகமான நீராவி விநியோகத்தை உறுதி செய்தது.

சோதனைகள் தொடங்குவதற்கு முன்பே, நிறைய ஆயத்த வேலைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன: சோதனைத் திட்டம் தெளிவுபடுத்தப்பட்டு கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது, சாதனங்களைச் சரிபார்க்கும் போது அளவீடுகளை பதிவு செய்ய அட்டவணைகள் உருவாக்கப்பட்டன.

அது அக்டோபர் 20, 1958. இந்த நாளுக்காக, மூரிங் சோதனைகள் தொடங்கும் நாள், பில்டர்கள் நீண்ட காலமாக தயாராகி வந்தனர். இயற்கையாகவே, அவர்கள் கேள்விகளைப் பற்றி கவலைப்பட்டார்கள்: எந்த இயந்திரம் முன்பே தயாரிக்கப்படும் மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கரில் முதலில் "உயிர்பெறும்", வேலை செய்யும் இயந்திரங்களில் முதலில் கடிகாரத்தை எடுத்தவர் யார்?

நாங்கள் சிறந்தவற்றைக் கலந்தாலோசித்து தனிமைப்படுத்தினோம். இந்த உரிமை நிறுவியவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது ஆர். எவெலிட், ஒய். கோரோமான்ஸ்கி, ஜி. குடோவ்ஸ்கி, ஈ. மகோனின்.

எலக்ட்ரிக் ஃபயர் பம்புகள் தொடங்கப்பட்டு முதலில் சோதிக்கப்பட்டன, பின்னர் முழு தீ அமைப்பு. பின்னர், தலைமை கட்டடம் வி. செர்வியகோவின் திசையில், துணை கொதிகலன் ஆலையின் சோதனைகள் தொடங்கின. நிறுவுபவர்கள் இன்னும் கவலைப்படுகிறார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் தங்கள் வேலையில் நம்பிக்கையுடன் இருந்தனர். மாஸ்டர் வி.

எல்லாம் நன்றாக நடக்கும். நிச்சயம். இயந்திரங்கள் கடிகார வேலைகளைப் போல வேலை செய்யும். இருப்பினும், இன்னும் சிறப்பாக, இன்னும் துல்லியமாக: அலகுகள் உயர் வகுப்பு நிபுணர்களால் கூடியிருந்தன!

முதல் சோதனைகள் சிறந்த முடிவுகளைத் தந்தன.

அதே நாளில், பின் மின் நிலையத்தின் டீசல் ஜெனரேட்டரின் சோதனைகள் தொடங்கின. காலையில் வாட்ச்மேன் எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீரை சூடாக்கினார். மதியத்திற்குள், ஃபிட்டர்ஸ் பெட்டியில் கூடிவிட்டது.

உற்சாகமான நிமிடங்கள். இளம் நிறுவனர் யூரி கோரோமான்ஸ்கியின் முகத்தை சிறு வியர்வை மூடியது. ஆலையின் பழமையான கப்பல் கட்டுபவர்களில் ஒருவரான கிரிகோரி பிலிப்போவிச் ஸ்டுடென்கோவும் உற்சாகமாக இருந்தார்.

ஆனால் இப்போது அவர்கள் சோதனை செய்யத் தொடங்கினர்.

தொடக்கத்திற்கு டீசல் தயார்! இயந்திரத்திற்கு எண்ணெய் கொடுங்கள்!

சிலிண்டர்களை ஊதுங்கள்! - கட்டளைகள் விநியோகிக்கப்படுகின்றன.

நிமிடங்கள் கடந்து.

எல்லாம் தயாராக உள்ளது, - கோரோமான்ஸ்கி அறிக்கை.

இயந்திரத்தைத் தொடங்குங்கள்! - ஜி.ஸ்டுடென்கோவுக்கு கட்டளையை கொடுக்கிறது.

இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கியது. கருவி அம்புகள் நடுங்கின. கவசத்திற்கு

டீசல் ஜெனரேட்டர் பில்டர்களின் கண்களில் சுழன்றது. நிமிடம், ஐந்து, பத்து. ... ... இயந்திரம் நன்றாக வேலை செய்கிறது! சிறிது நேரம் கழித்து, நிறுவிகள் நீர் மற்றும் எண்ணெயின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்களை சரிசெய்யத் தொடங்கின.

டீசல் ஜெனரேட்டரின் அனைத்து வழிமுறைகளையும் மிகக் கவனமான முறையில் நிறுவிய கம்யூனிஸ்ட் என். இவனோவின் படைப்பிரிவுக்கு அதிக வரவு.

துணை டர்பைன் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் டீசல் ஜெனரேட்டர்களைச் சோதிக்கும்போது, ​​இரண்டு இணை டர்பைன் ஜெனரேட்டர்களை ஏற்றுவதற்கு சிறப்பு சாதனங்கள் தேவைப்பட்டன. வடிவமைப்பாளர் வி. ஒப்ரான்ட், மூத்த மின் பொறியாளர் ஐ. டிராப்கின், ஐஸ் பிரேக்கர் எஸ். செர்னியாக் ஆகியோரின் தலைமை எலக்ட்ரீஷியன் இந்த புதிய சாதனங்களை உருவாக்குவதில் வெற்றிகரமாக ஈடுபட்டனர். துணை விசையாழி ஜெனரேட்டர்களை பரிசோதிக்க ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெறப்பட்ட சேமிப்பு 253 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

விசையாழி ஜெனரேட்டர்களின் சோதனை எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்பட்டது? நிறுவிகள், பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் அணுசக்தி கொண்ட கப்பலில் கூடியிருந்தனர். ஆலையின் தலைமை பொறியாளர் என்.ஐ.பிரோகோவ், ஐஸ் பிரேக்கரின் கேப்டன் பி.ஏ.பொனோமரேவ் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் குழு அமைந்துள்ள மத்திய கட்டுப்பாட்டு குழுவிலிருந்து, கட்டளை பின்வருமாறு:

ஜெனரேட்டருக்கு நீராவி கொடுங்கள்!

அனைவரின் பார்வையும் கருவிகளின் கைகளை நோக்கி திரும்பியது. எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. ஜெனரேட்டர் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது.

டர்பைன் ஜெனரேட்டர்களை சரிசெய்வதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் நிறுவிகள் நிறைய வேலை செய்கின்றன. முக்கிய சிரமம் என்னவென்றால், மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டாளர்கள் செயல்பாட்டின் போது புதிய, மேம்பட்டவற்றை மாற்ற வேண்டும், இது அதிக சுமை உள்ள சூழ்நிலையிலும் தானியங்கி மின்னழுத்த பராமரிப்பை உறுதி செய்கிறது. ஆனால் அவர்கள் இந்த சிரமத்தையும் சமாளித்தனர்.

மூரிங் சோதனைகள் தொடர்ந்தன. ஜனவரி 1959 இல், அனைத்து பொறிமுறைகள் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரங்கள் கொண்ட விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள் சரிசெய்யப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. பொறியாளர்கள் I. டிராப்கின் மற்றும் பி. நெம்செனோக், அசெம்பிளர்கள் ஜி. ஸ்டடென்கோ, என். இவனோவ், எலக்ட்ரீஷியன்கள் ஜி. சோட்கின், யூ. மிரனோவ், சோதனையாளர்கள் வி. தாராசோவ், வி. நோவிகோவ், வி. ஜெனோவ், ஃபோர்மேன் ஏ. தாராசென்கோவ் மற்றும் பலர் இதில் கடுமையாக உழைத்தனர் ... துணை டர்பைன் ஜெனரேட்டர்களின் சோதனையுடன், மின்சார பம்புகள், காற்றோட்டம் அமைப்புகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் சோதிக்கப்பட்டன.

வெற்றிகரமாக தங்கள் கடமைகளை நிறைவேற்றி, அட்மிரால்டி அனைத்து முக்கிய விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் உந்துவிசை மோட்டார்கள் சோதனையை ஏப்ரல் மாதத்தில் முடித்தது. சோதனை முடிவுகள் சிறப்பாக இருந்தன. விஞ்ஞானிகள், வடிவமைப்பாளர்கள், வடிவமைப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து கணக்கிடப்பட்ட தரவுகளும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அணுவால் இயங்கும் கப்பலைச் சோதிக்கும் முதல் கட்டம் முடிந்தது. மற்றும் வெற்றிகரமாக முடிந்தது!

ஐஸ்க்ரேக்கர் கடலுக்குச் செல்கிறார்

ஏப்ரல் 1959 இல், ஆலையின் கட்சி குழு ஐஸ் பிரேக்கரில் ஆடை அணியும் வேலையை முடிக்கும் கேள்வியை கருத்தில் கொண்டது. கட்சி கமிட்டியின் செயலாளர் என்.கே-கிரைலோவ், சோதனைகளின் முடிவுகளைப் பற்றி கூறி, கட்சி செயல்பாட்டாளர்கள் மற்றும் அனைத்து அட்மிரால்டி ஆகியோருக்கும் ஆடை அணிதல், நிறுவல் மற்றும் முடித்த பணிகளை விரைவுபடுத்த நடவடிக்கை எடுக்குமாறு அழைப்பு விடுத்தார். கடைகளின் கட்சி அமைப்புகள், கட்சிக் குழுவின் முடிவில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது, கட்டுமானத்தின் இறுதி கட்டத்தில் வேலையின் முன்னேற்றத்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

கப்பல் கடலுக்குச் செல்லும் தேதி ஒவ்வொரு நாளும் நெருங்கி வருவதால், எதிர்காலத்திற்காக பல முக்கியமான "சிறிய விஷயங்களை" முன்னறிவிக்க வேண்டியிருந்தது.

முன்னணி தொழில்களின் பல வல்லுநர்கள், தங்கள் வேலையை முடித்து, ஐஸ் பிரேக்கரில் இருந்து இறங்கினர், மற்றவர்கள் கடல் சோதனைகளின் போது அதில் வேலை செய்யத் தயாராகி வந்தனர்.

பில்ஜ் பெட்டியின் பொருத்துபவர்கள் எடுத்துக் கொண்டனர். பில்ஜ் யெமிலியானோவிச் சமரின் தலைமையில் பில்ஜ் பிரிகேட் இருந்தது. பல கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதில் ஈடுபட்டிருந்த ஒரு பழைய கேடர் தொழிலாளி, அவர் இளைஞர்களுடன் வேலை செய்ய விரும்பினார். அவரது படைப்பிரிவில் இளம் தொழிலாளர்கள் மட்டுமே உள்ளனர். கிரிஷா நிகிஃபோரோவ் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு தொழிற்சாலையில் பணிபுரிந்தார். பின்னர் அவர் மீண்டும் லெனின்கிராட் திரும்பினார், அணுசக்தி கொண்ட கப்பல் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்றார், கடினமான பணியுடன் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தார் - தீவன நீர் அமைப்பைப் பராமரித்தல்.

வீட்டு அமைப்புகள் மற்றும் நிறுவல்களின் நிறுவல், சரிசெய்தல் மற்றும் சோதனை ஒரு இளம் மாஸ்டர் கம்யூனிஸ்ட் போரிஸ் மாலினோவ்ஸ்கியால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கொதிகலன் டிரைவர் ரேமண்ட் எவெலிட், ஐஸ் பிரேக்கர் கட்டுமானத்தின் கொம்சோமோல் அமைப்பாளர், சிறப்பு வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்தி கனிமமயமாக்கப்பட்ட நீரைப் பெற்ற முதல் ஆலை. அவரது குழு நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை நிறுவத் தொடங்கியபோது, ​​அவர் நிறுவலில் பங்கேற்க விருப்பம் தெரிவித்தார். ஆய்வக உதவியாளர் நினா லயலினா பல கப்பல்களை முடிப்பதில் பணியாற்றினார். இப்போது அவள் நிறுவுபவர்களுக்கு நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை அமைக்க தீவிரமாக உதவி செய்தாள். நீரின் தரத்தில் கடுமையான கட்டுப்பாடு, நிறுவலின் சரியான செயல்பாடு - ஐஸ் பிரேக்கர் பால்டிக் புறப்படும் வரை நினா செய்தது இதுதான்.

அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர் லெனின் சோவியத் அணுசக்தி கடற்படை ஐஸ் பிரேக்கரின் முதல் பிறந்தவர் "லெனின்" என்பது நவீன வானொலி தகவல் தொடர்பு, ரேடார் நிறுவல்கள், சமீபத்திய வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றுடன் முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு கப்பல் ஆகும். ஐஸ் பிரேக்கரில் இரண்டு ரேடார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன-குறுகிய தூரம் மற்றும் நீண்ட தூரம். முதலாவது செயல்பாட்டு வழிசெலுத்தல் பணிகளை தீர்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது - சுற்றுச்சூழல் மற்றும் ஹெலிகாப்டரை கண்காணிக்க. கூடுதலாக, இது பனி அல்லது மழை நிலையில் குறுகிய தூர லொக்கேட்டரை காப்புப் பிரதி எடுக்க வேண்டும்.

வில் மற்றும் கடுமையான வானொலி அறைகளில் அமைந்துள்ள உபகரணங்கள், கரையோடும் மற்ற கப்பல்களோடும் விமானங்களோடும் நம்பகமான தகவல்தொடர்புகளை வழங்கும். ஆன்-போர்டு தொடர்பு 100 எண்களுக்கான தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றம், பல்வேறு அறைகளில் தனித்தனி தொலைபேசிகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பொது கப்பல் வானொலி ஒளிபரப்பு நெட்வொர்க் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஐஸ் பிரேக்கரைப் பார்வையிட்டவர், பின்லாந்து குடியரசுத் தலைவர் உர்ஹோ கெக்கோனென் அல்லது இங்கிலாந்து பிரதமர் ஹரோல்ட் மேக்மில்லன், அமெரிக்காவின் துணைத் தலைவர் ரிச்சர்ட் நிக்சன் அல்லது முதலாளித்துவ நாடுகளின் வணிக வட்டங்களின் பிரதிநிதிகள் என அனைவரும் ஒரு விஷயத்தை ஒப்புக்கொண்டனர். : அணுசக்தியின் அமைதியான பயன்பாட்டில் சோவியத் யூனியன் முன்னிலை வகிக்கிறது!

அட்மிரால்ட்டியுடன் சேர்ந்து, முழு நாடும் ஒரு அணு ஐஸ் பிரேக்கரை உருவாக்கியது. 48 பொருளாதார பிராந்தியங்களில் அமைந்துள்ள 500 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் அணுசக்தி கொண்ட கப்பலுக்கான ஆர்டர்களை மேற்கொண்டன. அதனால்தான், அட்மிரால்டிஸ் தங்கள் பணிக்கு உதவிய விஞ்ஞானிகளுடன், ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், அனைத்து ஆலைகளின் பொறியாளர்கள் மற்றும் அணுசக்தி கப்பல் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்ற தொழிற்சாலைகளுக்கு மிகவும் நன்றி கூறுகிறார்கள். இந்த கட்டுமானம் அனைத்து சோவியத் மக்களின் வேலை. அவர்களின் எண்ணங்கள் ஐஸ் பிரேக்கரை உருவாக்குபவர்களால் எழுதப்பட்ட ஈர்க்கப்பட்ட கவிதைகளில் பிரதிபலிக்கின்றன. உதாரணமாக, மெக்கானிக் I. அலெக்ஸாகின் அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பலைப் பற்றி எழுதியது போல்: நாங்கள் பெரிய அபிலாஷைகள் உள்ளவர்கள், எங்கள் குறிக்கோள்: தைரியமாக முன்னோக்கி! "லெனின்" என்று பெயரிடப்பட்ட எங்கள் முதன்மைத் துருவப் பிரச்சாரத்தில் ஈடுபடும்.

மற்றும் காற்று மற்றும் புயல்கள் மற்றும் புயல்கள்

மற்றும் கிரானைட் போன்ற ஆர்க்டிக் பனி,

அன்பான தாய்நாட்டின் கொடியின் கீழ்

மாபெரும் ஐஸ் பிரேக்கர் வெல்லும் ...

உங்களுக்கு நல்ல பாதை, எங்கள் அழகான மனிதனே,

தைரியமான யோசனைகளை உருவாக்குதல்!

மற்றும் அணு உலகுக்கு நமக்கு சேவை செய்கிறது,

சோவியத் மக்களின் மகிழ்ச்சிக்காக!

பல ஆண்டுகளாக, அட்மிரால்டி மற்றும் பல லெனின்கிரேடர்கள் செப்டம்பர் 12, 1959 -ன் அற்புதமான நாளை நினைவுகூர்கின்றனர். காலையில், நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் நெவா கரையில் உள்ள தொழிற்சாலையில் ஆங்காங்கே கூடினர்.

அதே நேரத்தில், அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பலில் பயணம் செய்வதற்கான கடைசி ஏற்பாடுகள் இருந்தன. கேப்டன் பாவெல் அகிமோவிச் பொனோமரேவ் தேவையான உத்தரவுகளை வழங்கினார். அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலுடன் பக்கவாட்டில், சக்திவாய்ந்த இழுபறிகள் நெவா அலை மீது அடிக்கடி அசைந்தன, இது துருவ கோலஸுடன் ஒப்பிடும்போது குள்ளமாகத் தோன்றியது. இறுதியாக, கட்டளை விநியோகிக்கப்பட்டது:

மூரிங் வரிகளை விடுங்கள்!

இழுபறிகள் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலை, கலரிங் -1 இன் கொடிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டு, ஆலையின் குகை சுவரிலிருந்து நெவாவின் நடுப்பகுதி வரை எடுத்துச் சென்றன. பாரம்பரிய விடைபெறும் ஓசை ஒலித்தது. ஒரு மறக்க முடியாத, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட, உற்சாகமான நிமிடம்! ..

இந்த வரலாற்று தருணத்தின் நிகழ்வுகள் கைப்பற்ற அவசரமாக இருந்தன; பல ஆண்டுகளாக, மத்திய மற்றும் லெனின்கிராட் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகள், செய்தி ரீல் மற்றும் தொலைக்காட்சி கேமராமேன்களின் புகைப்பட பத்திரிக்கையாளர்கள்.

மகிழ்ச்சியான படகோட்டம்! - புறப்படும் ஐஸ் பிரேக்கருக்கு அட்மிராலிட்டிகளை வாழ்த்தினார்.

அருமையான பணிக்கு நன்றி! - கேப்டன் P. A. பொனோமரேவ் உற்சாகமாக பதிலளித்தார். சக்திவாய்ந்த ஒலிபெருக்கிகளால் பெருக்கப்பட்ட அவரது குரல், நெவா விரிவிலும் ஒலித்தது.

அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பலில் இருந்த அனைவரும் தவறாமல் சோவியத் மக்களின் அற்புதமான படைப்புக்காக தங்கள் பாராட்டை வெளிப்படுத்தினர்.

அணு ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" கட்டப்பட்டது! லெனின்கிராட்டில் இருந்து அவர் வெளியேறிய பிறகு, பனி உறைபனி பால்டிக் கடுமையான இலையுதிர் நீரில் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. மாலுமிகள் அட்மிரால்டியின் கைகளிலிருந்து ஒரு அற்புதமான கப்பலைப் பெற்றனர் - சோவியத் ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையின் முதன்மை.

இப்போது அவர் வடக்கில் சேவை செய்து சேவை செய்ய வேண்டும், அவரை உருவாக்கிய மக்களின் நன்மைக்காக!

லெனின் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் என்றென்றும் அமைதியின் பெயரால் அணுக்கருவின் மகத்தான ஆற்றலைப் பயன்படுத்திய நமது பெரிய தாய்நாட்டை, மனித மனதை மகிமைப்படுத்தும்.

லெனின் அணு உலை உடைப்பான் எவ்வாறு கட்டப்பட்டது. கப்பல் கட்டும் தொழிலின் மாநில யூனியன் பதிப்பகம். லெனின்கிராட் 1959

ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" 1956 இல் மார்டி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கூடியது. இயற்பியலாளர் அனடோலி அலெக்ஸாண்ட்ரோவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஒரு தனித்துவமான திட்டத்தில் விஞ்ஞானிகள், ஃபிட்டர்ஸ் மற்றும் வெல்டர்கள் வேலை செய்தனர்.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

ஐஸ் பிரேக்கர் உருவாக்கிய நேரத்தில் பல தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் புதுமையானவை.

எரிபொருள் சிக்கனம்
பத்து டன் எண்ணெய்க்கு பதிலாக, ஐஸ் பிரேக்கர் ஒரு நாளைக்கு 45 கிராம் அணு எரிபொருளை உட்கொண்டது, அதை தீப்பெட்டியில் வைக்கலாம். எரிசக்தியின் சிக்கனமான பயன்பாடு அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர் ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிகா கடற்கரை இரண்டையும் ஒரே பயணத்தில் பார்வையிட அனுமதித்தது.

44 ஆயிரம் குதிரைத்திறன்
சோவியத் ஒன்றியத்தில் உள்ள உலகின் முதல் அணு மின் நிலையத்தை விட மூன்று அணு உலைகள் ஒவ்வொன்றும் 3.5 மடங்கு அதிக சக்தி வாய்ந்தவை. மின் நிலையத்தின் முழு சக்தி 44 ஆயிரம் குதிரைத்திறன்.

கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பு
எஃகு தகடுகள், ஒரு தடிமனான நீர் மற்றும் கான்கிரீட் கதிரியக்கத்திலிருந்து குழுவினரையும் சுற்றுச்சூழலையும் நம்பகத்தன்மையுடன் பாதுகாத்தது.

பனிக்கெதிரான பலஸ்ட் அமைப்பு
ஐஸ் பிரேக்கர் பனியில் சிக்கிக்கொள்வதைத் தடுப்பதற்காக வடிவமைப்பாளர்கள் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கரில் சிறப்பு பாலாஸ்ட் டேங்க் அமைப்புகளை நிறுவினர். ஒரு பக்கத்தின் தொட்டியில் இருந்து மறுபுறத்தின் நீர்த்தேக்கத்திற்கு தண்ணீர் இறைக்கப்பட்டபோது, ​​கப்பல் அசைக்கத் தொடங்கியது. இதனால், பக்கங்கள் உடைந்து பனியைத் தள்ளின. வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில், விஞ்ஞானிகள் அதே தொட்டிகளின் அமைப்பை நிறுவியுள்ளனர்.

ஐஸ் பிரேக்கர் அருங்காட்சியகம்

2009 இல், அணு ஐஸ் பிரேக்கரில் ஒரு அருங்காட்சியகம் திறக்கப்பட்டது. அருங்காட்சியக விருந்தினர்கள் மாலுமிகள் எவ்வாறு அணுசக்தி கொண்ட கப்பலில் வாழ்ந்தார்கள் மற்றும் வேலை செய்தார்கள் என்பதைப் பார்க்கலாம். வழிகாட்டிகள் உங்களை அறைகள், குழுவினர் சாப்பாட்டு அறை மற்றும் அறுவை சிகிச்சை அறை, ஆய்வகங்கள், எக்ஸ்ரே மற்றும் பல் அலுவலகங்களுடன் மாலுமிகளுக்கான மருத்துவ பிரிவுக்கு அழைத்துச் செல்வார்கள். கப்பலில் ஒரு அருங்காட்சியகத்திற்குள் ஒரு அருங்காட்சியகம் இருந்தது, அங்கு முன்னாள் குழுவினர் ஒரு சிறிய நினைவு கண்காட்சியை வைத்தனர்.

ஐஸ் பிரேக்கரின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை என்ஜின் அறையில் காணலாம். சக்தி மற்றும் உயிர்வாழும் நிலையில், கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை அவர்கள் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தினார்கள் என்பதை அனைவரும் கற்றுக்கொள்வார்கள். கண்காணிப்பு ஜன்னல்கள் வழியாக, பார்வையாளர்கள் அணு உலைகளின் மேல் பகுதியையும் கேப்டனின் கேபினையும் பார்ப்பார்கள், கேப்டனின் பாலத்திலிருந்து அவர்கள் நேவிகேட்டர் மற்றும் இயக்க ரேடியோ அறையைப் பார்ப்பார்கள்.

இப்போது அறையைத் தவிர்த்து, ஐஸ் பிரேக்கரின் உட்புறம் வழியாக நடக்கலாம்.
இடுகை பெரியது, சிக்கலானது மற்றும் எந்தவொரு தகவலின் தொகுப்பாகும்: - ((

உல்லாசப் பயணங்களில் கப்பலைப் பார்வையிட்ட மக்களின் ஏராளமான புகைப்படங்களின் பெரிய அளவிலான மறுபடியும் இது தான் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், குறிப்பாக அவர்கள் அதே இடங்களுக்குச் செல்வதால், ஆனால் அதை நானே கண்டுபிடிப்பது சுவாரஸ்யமானது.

கப்பலுக்கு இது எங்கள் வழிகாட்டி:

எரிபொருளுக்காக துறைமுகங்களை அழைக்காமல் மிக நீண்ட நேரம் பயணம் செய்யக்கூடிய ஒரு கப்பலை உருவாக்குவது பற்றியது.
ஒரு அணு ஐஸ் பிரேக்கர் ஒரு நாளைக்கு 45 கிராம் அணு எரிபொருளை உட்கொள்ளும் என்று விஞ்ஞானிகள் கணக்கிட்டுள்ளனர் - தீப்பெட்டியில் பொருத்தப்படும் அளவுக்கு. அதனால்தான் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல், நடைமுறையில் வரம்பற்ற வழிசெலுத்தல் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிகா கடற்கரையில் ஒரு பயணத்தில் பார்வையிட முடியும். அணுமின் நிலையம் கொண்ட கப்பலுக்கு, வரம்பு ஒரு தடையல்ல.

ஆரம்பத்தில், சுற்றுப்பயணத்தின் சுருக்கமான அறிமுகத்திற்காக நாங்கள் இந்த அறையில் கூடி இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டோம்.

அட்மிரால்டிஸ் பனிக்கட்டிகளை சரிசெய்தல் மற்றும் நிர்மாணிப்பதில் கணிசமான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார். 1928 இல், அவர்கள் "ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையின் தாத்தா" - புகழ்பெற்ற "எர்மக்" ஐ மாற்றியமைத்தனர்.
ஆலையில் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கிங் போக்குவரத்து கப்பல்கள் கட்டுமானம் சோவியத் கப்பல் கட்டுமானத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு புதிய கட்டத்துடன் தொடர்புடையது - ரிவெட்டிங்கிற்கு பதிலாக மின்சார வெல்டிங் பயன்பாடு. இந்த கண்டுபிடிப்பைத் தொடங்கியவர்களில் ஆலை ஊழியர்களும் ஒருவர். செடோவ் வகை ஐஸ் பிரேக்கர்களின் கட்டுமானத்தில் புதிய முறை வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. ஐஸ் பிரேக்கர்கள் "ஒகோட்ஸ்க்", "மர்மன்", "ஓஷன்", கட்டுமானத்தின் போது மின்சார வெல்டிங் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டியது; அவற்றின் கப்பல் மற்ற கப்பல்களை விட அதிக நீடித்ததாக காணப்பட்டது.

பெரும் தேசபக்தி போருக்கு முன்பு, கப்பல் கட்டிடம் ஒரு பெரிய பனி உடைக்கும் போக்குவரத்து கப்பலை "செமியோன் டெஷ்னேவ்" கட்டியது, கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு ஆர்க்டிக்கில் குளிர்காலமாக இருந்த கேரவன்களை திரும்பப் பெற சென்றது. செமியோன் தேஷ்னேவை தொடர்ந்து, லெவனேவ்ஸ்கி பனி உடைக்கும் போக்குவரத்து கப்பல் தொடங்கப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, ஆலை மற்றொரு ஐஸ் பிரேக்கர் மற்றும் பல சுயமாக இயக்கப்படும் ஐஸ் பிரேக்கர் வகை படகுகளை உருவாக்கியது.
சிறந்த சோவியத் இயற்பியலாளர் கல்வியாளர் ஏபி அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் தலைமையில் ஒரு பெரிய ஆராய்ச்சி குழு இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றியது. அவரது தலைமையின் கீழ் I.I. அஃப்ரிகாந்தோவ், A.I. பிராண்டாஸ், G.A. கிளாட்கோவ், B. யா. மற்றவர்கள்.

நாங்கள் மேலே உள்ள தரைக்குச் செல்கிறோம்

அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலின் பரிமாணங்கள் வடக்கில் ஐஸ் பிரேக்கர்களை இயக்குவதற்கான தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அதன் சிறந்த கடல்நீரை உறுதி செய்தன: ஐஸ் பிரேக்கரின் நீளம் 134 மீ, அகலம் 27.6 மீ, தண்டு சக்தி 44,000 லிட்டர். உடன்., 16,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி, தெளிவான நீரில் 18 முடிச்சு வேகம் மற்றும் 2 மீட்டருக்கு மேல் தடிமனான 2 முடிச்சுகள்.

நீண்ட தாழ்வாரங்கள்

டர்போ-மின் நிறுவலின் திட்டமிடப்பட்ட சக்தி பொருத்தமற்றது. அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர் அமெரிக்க ஐஸ் பிரேக்கர் பனிப்பாறையை விட இரண்டு மடங்கு சக்தி வாய்ந்தது, இது உலகின் மிகப்பெரியதாக கருதப்படுகிறது.
கப்பலின் மேலோட்டத்தை வடிவமைக்கும்போது, ​​வில்லின் வடிவத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது, அதில் கப்பலின் பனி உடைக்கும் குணங்கள் பெரும்பாலும் சார்ந்துள்ளது. ஏற்கனவே இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பலுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஹல்ஸ், பனி மீது அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. பின்விளைவு மற்றும் பனிக்கட்டிகளின் தாக்கங்களிலிருந்து சுழலி மற்றும் சுக்கின் நம்பகமான பாதுகாப்பை வழங்கும்போது பனியில் கடக்கும் தன்மையை வழங்கும் வகையில் பின் முனை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உணவகத்தில்:
மற்றும் காலியா? இது அதன் சொந்த பேக்கரியுடன் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்ட தாவரமாகும், மேலும் சமையலறையிலிருந்து கேண்டீன்களுக்கு மின்சார லிஃப்ட் மூலம் சூடான உணவு வழங்கப்படுகிறது.

நடைமுறையில், ஐஸ் பிரேக்கர்கள் சில நேரங்களில் பனியில் சிக்கி வில் அல்லது ஸ்டெர்ன் மட்டுமல்ல, பக்கங்களிலும் சிக்கிக்கொண்டது. இதைத் தவிர்ப்பதற்காக, அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலில் சிறப்பு அமைப்பான பாலாஸ்ட் தொட்டிகளை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு பக்கத்தின் தொட்டியில் இருந்து மற்றொரு பக்கத்தின் நீர்த்தேக்கத்திற்கு தண்ணீர் செலுத்தப்பட்டால், கப்பல், பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஊசலாடி, பனியை உடைத்து அதன் பக்கங்களால் தள்ளும். அதே தொட்டி அமைப்பு வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஐஸ் பிரேக்கர் நகரும் போது பனியை உடைக்காமல், அதன் மூக்கு சிக்கிக்கொண்டால் என்ன செய்வது? பின் நீங்கள் டிரிம் டேங்கில் இருந்து வில்லுக்கு தண்ணீர் பம்ப் செய்யலாம். பனிக்கட்டியின் அழுத்தம் அதிகரிக்கும், அது உடைந்துவிடும், மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கர் பனிக்கட்டியில் இருந்து வெளிப்படும்.
இவ்வளவு பெரிய கப்பலின் மூழ்காத தன்மையை உறுதி செய்ய, தோல் சேதமடைந்தால், பதினோரு முக்கிய குறுக்கு நீர்ப்புகா பருமனான பெட்டிகளுடன் மேலோட்டத்தை பிரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கரை கணக்கிடும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டு பெரிய பெட்டிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியபோது கப்பலின் மூழ்காத தன்மையை உறுதி செய்தனர்.

துருவ ராட்சதரின் பில்டர்ஸ் அணிக்கு திறமையான பொறியாளர் வி. ஐ. செர்வியகோவ் தலைமை தாங்கினார்.

ஜூலை 1956 இல், அணு ஐஸ் பிரேக்கரின் மேலோட்டத்தின் முதல் பகுதி போடப்பட்டது.
பிளாசாவில் மேலோட்டத்தின் கோட்பாட்டு வரைபடத்தை உடைக்க, ஒரு பெரிய பகுதி தேவை - சுமார் 2500 சதுர மீட்டர். அதற்கு பதிலாக, ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறப்பு கேடயத்தில் முறிவு செய்யப்பட்டது. இது மார்க்கிங் செய்வதற்கான பரப்பளவைக் குறைக்க முடிந்தது. பின்னர் வரைபடங்கள்-வார்ப்புருக்கள் செய்யப்பட்டன, அவை புகைப்படத் தட்டுகளில் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டன. எதிர்மறை வைக்கப்பட்ட திட்டக் கருவி, உலோகத்தின் மீது பகுதியின் ஒளி விளிம்பை மீண்டும் உருவாக்கியது. ஃபோட்டோ-ஆப்டிகல் மார்க்கிங் முறை ப்ளாசோவி மற்றும் மார்க்கிங் வேலைகளின் உழைப்பு தீவிரத்தை 40%குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது.

நாங்கள் இயந்திர பெட்டியில் விழுகிறோம்

அணு உறைபனி, முழு ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கப்பலாக, மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் பனியை எதிர்த்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; எனவே, அதன் உடல் குறிப்பாக வலுவாக இருக்க வேண்டும். புதிய தர எஃகு உபயோகிப்பதன் மூலம் மேலோட்டத்தின் அதிக வலிமையை உறுதி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த எஃகு கடினத்தன்மையை அதிகரித்துள்ளது. இது நன்கு பற்றவைக்கப்படுகிறது மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் விரிசல் பரவுவதற்கு அதிக எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது.

கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவமைப்பு, அதன் ஆட்சேர்ப்புக்கான அமைப்பு மற்ற ஐஸ் பிரேக்கர்களிடமிருந்து வேறுபட்டது. கீழ், பக்கங்கள், உள் தளங்கள், மேடைகள் மற்றும் மேல் முனைகளில் உள்ள குறுக்குவெட்டு செட் அமைப்பு மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கரின் நடுவில் மேல் தளம் - நீளமான அமைப்பிற்கு ஏற்ப ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டது.
கட்டிடம், ஒரு நல்ல ஐந்து மாடி கட்டிடத்தின் உயரம், 75 டன் வரை எடையுள்ள பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. இதுபோன்ற இருநூறு பெரிய பிரிவுகள் இருந்தன.

அத்தகைய பிரிவுகளின் சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் ஹல் கடையின் ஆரம்ப சட்டசபை பிரிவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலில் 300 ஆயிரம் மக்கள் தொகை கொண்ட நகரத்திற்கு ஆற்றலை வழங்கும் இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கப்பலுக்கு இயந்திரவாதிகள் அல்லது ஸ்டோக்கர்கள் தேவையில்லை: மின் நிலையங்களின் அனைத்து வேலைகளும் தானியங்கி.
சமீபத்திய மின்சார ப்ரொப்பல்லர் மோட்டார்கள் பற்றி சொல்ல வேண்டும். இவை சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதன்முறையாக உருவாக்கப்பட்ட தனித்துவமான இயந்திரங்கள், குறிப்பாக அணுசக்தி கொண்ட கப்பலுக்கு. எண்கள் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன: சராசரி இயந்திரத்தின் எடை 185 டன், சக்தி கிட்டத்தட்ட 20,000 ஹெச்பி. உடன் பாகங்களை பிரித்து, ஐஸ் பிரேக்கருக்கு இயந்திரம் வழங்கப்பட வேண்டும். கப்பலில் இயந்திரத்தை ஏற்றுவது பெரும் சிரமங்களை அளித்தது.

அவர்கள் இங்கே தூய்மையை விரும்புகிறார்கள்

சட்டசபைக்கு முந்தைய பகுதியிலிருந்து, முடிக்கப்பட்ட பிரிவுகள் நேரடியாக ஸ்லிப்வேக்கு வழங்கப்பட்டன. அசெம்பிளர்கள் மற்றும் இன்ஸ்பெக்டர்கள் உடனடியாக அவற்றை இடத்தில் வைத்தனர்.
முதல் சோதனை-தர பிரிவுகளுக்கான அலகுகள் தயாரிக்கும் போது, ​​அவை தயாரிக்கப்பட வேண்டிய எஃகு தாள்கள் 7 டன் எடை கொண்டது, மற்றும் வெற்று பிரிவில் கிடைக்கும் கிரேன்கள் 6 டன் வரை மட்டுமே தூக்கும் திறன் கொண்டது.
அச்சகங்களும் குறைவாகவே இருந்தன.

தொழிலாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளின் நெருங்கிய சமூகத்தின் மற்றொரு அறிவுறுத்தல் உதாரணம் சொல்லப்பட வேண்டும்.
அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் படி, எஃகு கட்டமைப்புகள் கையால் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. 200 க்கும் மேற்பட்ட பரிசோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன; இறுதியாக, வெல்டிங் முறைகள் வேலை செய்யப்பட்டன. ஐந்து தானியங்கி வெல்டர்கள் 20 கையால் செய்யப்பட்ட வெல்டர்களை மாற்றினார்கள், அவர்கள் மற்ற பகுதிகளில் வேலைக்கு மாற்றப்பட்டனர்.

உதாரணமாக, அத்தகைய வழக்கு இருந்தது. அதன் மிகப் பெரிய பரிமாணங்கள் காரணமாக, ஆலைக்கு ரெயில் மூலம் முன் மற்றும் கடுமையான இடுகையை வழங்க இயலாது - கப்பலின் வில் மற்றும் முதுகின் முக்கிய கட்டமைப்புகள். பாரிய, கனமான, 30 மற்றும் 80 கிராம் எடையுள்ள, அவை எந்த ரயில்வே தளங்களிலும் பொருந்தவில்லை. பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட பாகங்களை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் தண்டுகளை நேரடியாக தொழிற்சாலையில் தயாரிக்க முடிவு செய்தனர்.

இந்த ஊசிகளின் அசெம்பிளி மூட்டுகளை அசெம்பிளிங் மற்றும் வெல்டிங் செய்வதன் சிக்கலை கற்பனை செய்ய, வெல்டிங் செய்யப்பட வேண்டிய பாகங்களின் குறைந்தபட்ச தடிமன் 150 மிமீ எட்டியது என்று சொன்னால் போதும். தண்டு வெல்டிங் 3 ஷிப்டுகளில் 15 நாட்கள் நீடித்தது.

ஸ்லிப்வேயில் கட்டிடம் எழுப்பப்பட்டபோது, ​​பாகங்கள், குழாய்கள் மற்றும் சாதனங்கள் ஆலையின் பல்வேறு பட்டறைகளில் தயாரிக்கப்பட்டு ஒன்றுகூடின. அவர்களில் பலர் பிற நிறுவனங்களிலிருந்து வந்தவர்கள். முக்கிய டர்பைன் ஜெனரேட்டர்கள் கார்கோவ் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆலையில் கட்டப்பட்டன, லெனின்கிராட் ஆலை "எலக்ட்ரோசிலா" இல் மின் மோட்டார்கள் ரோயிங் எஸ்.எம்.கிரோவ் பெயரிடப்பட்டது. இத்தகைய மின் மோட்டார்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் முறையாக உருவாக்கப்பட்டன.
கிரோவ் ஆலையின் கடைகளில் நீராவி விசையாழிகள் கூடியிருந்தன.

புதிய பொருட்களின் பயன்பாடு பல நிறுவப்பட்ட தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளில் மாற்றங்கள் தேவை. அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பலில், குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை முன்னர் சாலிடரிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டன.
ஆலையின் வெல்டிங் பணியகத்தின் நிபுணர்களுடன் இணைந்து, சட்டசபைத் துறையின் தொழிலாளர்கள் குழாய்களின் மின்சார வில் வெல்டிங்கை உருவாக்கி செயல்படுத்தியுள்ளனர்.

அணுவால் இயங்கும் கப்பலுக்கு பல்வேறு நீளங்கள் மற்றும் விட்டங்களின் பல ஆயிரம் குழாய்கள் தேவைப்பட்டன. குழாய்களை ஒரு வரியில் இழுத்தால், அவற்றின் நீளம் 75 கிலோமீட்டராக இருக்கும் என்று நிபுணர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர்.

இறுதியாக, ஸ்லிப்வே பணிகளை முடிக்க நேரம் வந்துவிட்டது.
இறங்குவதற்கு முன், ஒரு சிரமம் எழுந்தது, பின்னர் மற்றொரு சிரமம்.
எனவே, ஒரு கனமான சுக்கான் இறகு நிறுவுவது எளிதான காரியமல்ல. அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலின் பின்புறத்தின் சிக்கலான வடிவமைப்பால் வழக்கமான வழியில் அதை வைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, பெரிய பகுதி நிறுவப்பட்ட நேரத்தில், மேல் தளம் ஏற்கனவே மூடப்பட்டிருந்தது. இந்த நிலைமைகளில், அபாயங்களை எடுக்க இயலாது. நாங்கள் ஒரு "ஆடை ஒத்திகை" நடத்த முடிவு செய்தோம் - முதலில் அவர்கள் ஒரு உண்மையான பாலேரை வைக்கவில்லை, ஆனால் அதன் "இரட்டை" - அதே அளவிலான ஒரு மர மாதிரி. "ஒத்திகை" வெற்றி பெற்றது, கணக்கீடுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. விரைவில் பல டன் பகுதி விரைவாக அமைக்கப்பட்டது.

ஐஸ் பிரேக்கரின் ஏவுதல் மூலையில் இருந்தது. கப்பலின் பெரிய ஏவுதல் எடை (11 ஆயிரம் டன்) ஏவுதல் சாதனத்தை வடிவமைப்பது கடினமாக இருந்தது, இருப்பினும் ஸ்லிப்வேயில் முதல் பிரிவுகள் போடப்பட்ட தருணத்திலிருந்து நிபுணர்கள் இந்த சாதனத்தில் ஈடுபட்டனர்.

வடிவமைப்பு அமைப்பின் கணக்கீடுகளின்படி, ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" தண்ணீரைத் தொடங்குவதற்கு, இறங்கு பாதைகளின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியை நீளமாக்கி, ஸ்லிப்வேயின் குழியின் பின்னால் கீழே ஆழப்படுத்த வேண்டும்.
ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் ஹல் கடையின் தொழிலாளர்களின் குழு அசல் திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது மேம்பட்ட தூண்டுதல் சாதனத்தை உருவாக்கியுள்ளது.

உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் நடைமுறையில் முதல் முறையாக, ஒரு கோள மர ரோட்டரி சாதனம் மற்றும் பல புதிய வடிவமைப்பு தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
ஏவுதலின் எடையைக் குறைக்க, ஸ்லிப்வேயில் இருந்து இறங்கிய கப்பலைத் தொடங்கும் போதும், பிரேக் செய்யும் போதும் அதிக ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்யவும், சிறப்பு பொண்டூன்கள் ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன.
ஐஸ் பிரேக்கரின் ஹல் சாரக்கட்டையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது. கான்ட்ரி கிரேன்களால் சூழப்பட்டு, புதிய வண்ணப்பூச்சுடன் பிரகாசிக்கிறார், அவர் தனது முதல் குறுகிய பயணத்தில் - நெவாவின் நீர் மேற்பரப்பில் செல்லத் தயாராக இருந்தார்.

மேலே செல்லுங்கள்

நாங்கள் கீழே செல்கிறோம்

... ... ... PER. அறிமுகமில்லாத ஒருவருக்கு, இந்த மூன்று கடிதங்களும் எதையும் சொல்லாது. PEZH - ஆற்றல் மற்றும் உயிர்ச்சக்தியின் பதவி - ஐஸ் பிரேக்கர் கட்டுப்பாட்டின் மூளை. இங்கிருந்து, தானியங்கி சாதனங்கள், இயக்க பொறியாளர்கள் உதவியுடன் - கடற்படையில் ஒரு புதிய தொழில் மக்கள் - நீராவி ஜெனரேட்டர் நிறுவலின் செயல்பாட்டை தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தலாம். இங்கிருந்து, அணுசக்தி -இயங்கும் கப்பலின் "இதயத்தின்" செயல்பாட்டு முறை - உலைகள் - பராமரிக்கப்படுகிறது.

அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகள், பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு வகையான கப்பல்களில் பயணம் செய்கிறார்கள், ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்: PES வல்லுநர்கள் தங்கள் வழக்கமான கடல் சீருடையில் பனி வெள்ளை ஆடைகளை அணிவார்கள்.

சக்தி மற்றும் உயிர்வாழும் இடுகை, மற்றும் வீல்ஹவுஸ் மற்றும் குழு அறைகள், மத்திய மேல்கட்டமைப்பில் அமைந்துள்ளன.

இப்போது வரலாற்றில் மேலும் கீழே:

டிசம்பர் 5, 1957 காலையில் தொடர்ந்து மழை பெய்தது, சில சமயங்களில் பனிப்பொழிவு ஏற்பட்டது. விரிகுடாவிலிருந்து ஒரு கூர்மையான காற்று வீசியது. ஆனால் இருண்ட லெனின்கிராட் வானிலை மக்கள் கவனிக்கவில்லை. ஐஸ் பிரேக்கர் தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, ஸ்லிப்வேயைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் மக்களால் நிரம்பியிருந்தன. பலர் அருகில் உள்ள டேங்கரில் ஏறினர்.

சரியாக மதிய நேரத்தில், அக்டோபர் புரட்சியின் புகழ்பெற்ற கப்பலான அரோரா, அக்டோபர் 25, 1917 இன் மறக்கமுடியாத இரவில் நங்கூரமிட்ட இடத்திலேயே லெனின் அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பல் நங்கூரமிட்டது.

அணுசக்தி கொண்ட கப்பலின் கட்டுமானம் ஒரு புதிய காலகட்டத்தில் நுழைந்தது - அதன் நிறைவு மிதக்கத் தொடங்கியது.

ஐஸ் பிரேக்கரில் அணு மின் நிலையம் மிக முக்கியமான பகுதியாகும். மிக முக்கியமான விஞ்ஞானிகள் அணு உலையின் வடிவமைப்பில் வேலை செய்தனர். யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் உலகின் முதல் அணு மின் நிலையத்தின் உலை விட மூன்று அணு உலைகள் ஒவ்வொன்றும் கிட்டத்தட்ட 3.5 மடங்கு அதிக சக்தி வாய்ந்தவை.

சரி -150 "லெனின்" (1966 வரை)
உலை மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, VMt 3x90
மதிப்பிடப்பட்ட நீராவி திறன், t / h 3x120
திருகுகள் மீது சக்தி, எல் / கள் 44 000

அனைத்து நிறுவல்களின் தளவமைப்பு மட்டு. ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் நீர்-நடுநிலை உலை (அதாவது நீர் ஒரு குளிரூட்டி மற்றும் நியூட்ரான் மாடரேட்டர்), நான்கு சுழற்சி விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் நான்கு நீராவி ஜெனரேட்டர்கள், தொகுதி இழப்பீடுகள், குளிர்சாதனப்பெட்டியுடன் அயன் பரிமாற்ற வடிகட்டி மற்றும் பிற உபகரணங்கள் உள்ளன.

உலை, விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் நீராவி ஜெனரேட்டர்கள் தனித்தனி உறைகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் குறுகிய குழாய்-குழாய் குழாய்கள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து உபகரணங்களும் இரும்பு நீர் பாதுகாப்பு தொட்டியின் கைசன்களில் செங்குத்தாக அமைந்துள்ளது மற்றும் சிறிய அளவிலான பாதுகாப்பு தொகுதிகளால் மூடப்பட்டுள்ளது, இது பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது எளிதில் அணுகுவதை உறுதி செய்கிறது.

அணு உலை என்பது ஒரு தொழில்நுட்ப நிறுவல் ஆகும், இதில் கனமான தனிமங்களின் அணுக்கரு பிளவு ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சங்கிலி எதிர்வினை அணுசக்தி வெளியீட்டில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உலை ஒரு மையம் மற்றும் பிரதிபலிப்பான் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அழுத்தப்பட்ட நீர் வகையின் உலை - அதிலுள்ள நீர் வேகமான நியூட்ரான்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்ற ஊடகம் ஆகும். மையத்தில் பாதுகாப்பு எரிபொருளில் அணு எரிபொருள் (எரிபொருள் கூறுகள் - எரிபொருள் தண்டுகள்) மற்றும் ஒரு மாடரேட்டர் உள்ளது. மெல்லிய தண்டுகளைப் போல தோற்றமளிக்கும் எரிபொருள் தண்டுகள் மூட்டைகளாகக் கூடி மூடப்பட்டிருக்கும். இத்தகைய வடிவமைப்புகள் எரிபொருள் கூட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

மெல்லிய தண்டுகளைப் போல தோற்றமளிக்கும் எரிபொருள் தண்டுகள் மூட்டைகளாக ஒன்றுகூடி அட்டைகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய வடிவமைப்புகள் எரிபொருள் கூட்டங்கள் (FA) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. உலை மையமானது புதிய எரிபொருள் கூட்டங்களின் (FFA) செயலில் உள்ள பகுதிகளின் தொகுப்பாகும், இது எரிபொருள் கூறுகளை (FA) கொண்டுள்ளது. அணு உலையில் 241 எஸ்.டி.வி.எஸ். ஒரு நவீன மையத்தின் (2.1-2.3 மில்லியன் மெகாவாட்) வளம் 5-6 வருடங்களுக்கு அணு மின் நிலையத்துடன் கூடிய கப்பலின் ஆற்றல் தேவைகளை வழங்குகிறது. மையத்தின் ஆற்றல் வளம் தீர்ந்த பிறகு, அணுஉலை ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

நீள்வட்ட அடிப்பகுதியுடன் கூடிய உலை கப்பல் உள்-மேற்பரப்பில் அரிப்பை எதிர்க்கும் குறைந்த-அலாய் வெப்ப-எதிர்ப்பு எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது.

APPU இன் செயல்பாட்டின் கொள்கை
ஒரு அணு கப்பலின் PPU இன் வெப்ப வரைபடம் 4 சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது.

முதன்மை சுற்று குளிரூட்டி (அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீர்) உலை மையத்தின் வழியாக செலுத்தப்படுகிறது. நீர் 317 டிகிரி வரை வெப்பமடைகிறது, ஆனால் அது நீராவியாக மாறாது, ஏனென்றால் அது அழுத்தத்தில் உள்ளது. அணு உலையில் இருந்து, முதன்மைச் சுற்றின் குளிரூட்டி நீராவி ஜெனரேட்டருக்குள் நுழைந்து, குழாய்களைக் கழுவி, அதன் உள்ளே இரண்டாம் வட்டத்தின் நீர் பாய்கிறது, இது சூப்பர் ஹீட் நீராவியாக மாறும். பின்னர் முதன்மை சுற்றுகளின் குளிரூட்டி சுழற்சி விசையியக்கக் குழாயால் உலைக்கு மீண்டும் அளிக்கப்படுகிறது.

நீராவி ஜெனரேட்டரிலிருந்து, சூப்பர்ஹீட் நீராவி (இரண்டாம் நிலை சுற்று குளிரூட்டி) முக்கிய விசையாழிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. விசையாழியின் முன் நீராவி அளவுருக்கள்: அழுத்தம் - 30 kgf / cm2 (2.9 MPa), வெப்பநிலை - 300 ° C. பின்னர் நீராவி ஒடுக்கப்படுகிறது, நீர் அயன்-பரிமாற்ற சுத்தம் அமைப்பு வழியாக சென்று மீண்டும் நீராவி ஜெனரேட்டருக்குள் நுழைகிறது.

மூன்றாவது சுற்று தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் உபகரணங்களை குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; உயர் தூய்மை நீர் (காய்ச்சி) வெப்பக் கேரியராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்றாவது சுற்றுகளின் குளிரூட்டியில் முக்கியமற்ற கதிரியக்கம் உள்ளது.

IV சர்க்யூட் III சர்க்யூட்டின் அமைப்பில் தண்ணீரை குளிர்விக்கப் பயன்படுகிறது, கடல் நீர் வெப்பக் கேரியராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், அலகுக்கு வயரிங் மற்றும் குளிரூட்டும் போது II சுற்றின் நீராவியை குளிர்விக்க IV சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கதிரியக்கத்திலிருந்து குழு மற்றும் மக்கள்தொகையின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் விதத்தில் ஏபிபியூ தயாரிக்கப்பட்டு கப்பலில் வைக்கப்படுகிறது, மற்றும் இயல்பான செயல்பாட்டின் போதும், விபத்துகள் ஏற்பட்டாலும் அனுமதிக்கப்படும் பாதுகாப்பான தரநிலைகளுக்குள் கதிரியக்கப் பொருட்களால் மாசுபடுவதிலிருந்து சூழல். நிறுவல் மற்றும் கப்பல் செலவில். இந்த நோக்கத்திற்காக, அணு எரிபொருளுக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் இடையில் நான்கு பாதுகாப்பு தடைகள் கதிரியக்கப் பொருட்களை வெளியிடுவதற்கான சாத்தியமான பாதைகளில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

முதலாவது உலை மையத்தின் எரிபொருள் கூறுகளின் உறை;

இரண்டாவது - முதன்மை சுற்றுகளின் உபகரணங்கள் மற்றும் குழாய்களின் வலுவான சுவர்கள்;

மூன்றாவது அணு உலையின் கட்டுப்பாட்டு ஓடு;

நான்காவது ஒரு பாதுகாப்பு வேலி, அதன் எல்லைகள் நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு பெரிய தலைகள், இரண்டாவது அடிப்பகுதி மற்றும் உலை பெட்டியின் பகுதியில் மேல் தளம்.

எல்லோரும் ஒரு சிறிய ஹீரோவாக உணர விரும்பினர் :-)))

1966 ஆம் ஆண்டில், மூன்று OK-150 க்கு பதிலாக இரண்டு OK-900 நிறுவப்பட்டன

சரி -900 "லெனின்"
உலை மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, VMt 2x159
மதிப்பிடப்பட்ட நீராவி திறன், t / h 2x220
திருகுகள் மீது பவர், எல் / கள் 44000

உலை பெட்டியின் முன் அறை

அணு உலைக்கு விண்டோஸ்

பிப்ரவரி 1965 இல், லெனின் அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கரின் உலை எண் 2 இல் திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது விபத்து ஏற்பட்டது. ஆபரேட்டர் பிழையின் விளைவாக, கோர் சிறிது நேரம் தண்ணீர் இல்லாமல் இருந்தது, இது எரிபொருள் கூட்டங்களில் 60% பகுதி சேதத்தை ஏற்படுத்தியது.

சேனல்-பை-சேனல் ரீலோடிங்கின் போது, ​​அவற்றில் 94 மட்டுமே மையத்திலிருந்து இறக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள 125 மீட்க முடியாதவை. இந்த பகுதி கேடய சட்டசபையுடன் சேர்ந்து இறக்கப்பட்டு, ஒரு சிறப்பு கொள்கலனில் வைக்கப்பட்டது, இது ஃபுடூரோலின் அடிப்படையில் கடினப்படுத்துதல் கலவையால் நிரப்பப்பட்டு பின்னர் சுமார் 2 வருடங்கள் கடலில் சேமிக்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1967 இல், நோவயா ஜெம்லியா தீவுக்கூட்டத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஆழமற்ற சிவோல்கி விரிகுடாவில் உள்ள லெனின் ஐஸ் பிரேக்கரிலிருந்து கீழே உள்ள ஓகே -150 அணு மின் நிலையம் மற்றும் அதன் சொந்த சீல் செய்யப்பட்ட பலகைகள் கொண்ட உலை பெட்டிகள் நேரடியாக வெள்ளத்தில் மூழ்கின. 50 மீ.

வெள்ளத்திற்கு முன், அணு உலைகளில் இருந்து அணு எரிபொருள் இறக்கப்பட்டது, மேலும் அவற்றின் முதல் சுற்றுகள் கழுவப்பட்டு, வடிகட்டப்பட்டு சீல் செய்யப்பட்டன. ஐஸ்பெர்க் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தின் கூற்றுப்படி, அணு உலைகள் வெள்ளத்திற்கு முன் ஃபுடூரோலின் அடிப்படையில் கடினப்படுத்துதல் கலவையால் நிரப்பப்பட்டன.

125 செலவழித்த எரிபொருள் கூட்டங்களைக் கொண்ட ஒரு கொள்கலன், ஃபுடூரோல் நிரப்பப்பட்டு, கரையிலிருந்து நகர்த்தப்பட்டு, ஒரு சிறப்பு பொன்டூனுக்குள் வைக்கப்பட்டு வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. விபத்தின் போது, ​​கப்பலின் அணுமின் நிலையம் சுமார் 25,000 மணிநேரம் இயங்கியது.

அதன் பிறகு OK-150 மற்றும் OK-900 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது
வேலையின் கொள்கைகளைப் பற்றி மீண்டும்:
ஒரு ஐஸ் பிரேக்கரின் அணு மின் நிலையம் எப்படி வேலை செய்கிறது?
யுரேனியம் தண்டுகள் சிறப்பு வரிசையில் அணு உலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. யுரேனியம் தண்டுகளின் அமைப்பு நியூட்ரான்களின் திரள் மூலம் துளைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு வகையான "உருகிகள்" ஆகும், இது ஒரு பெரிய அளவு வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுவதன் மூலம் யுரேனியம் அணுக்களின் சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. நியூட்ரான்களின் விரைவான இயக்கம் நடுநிலையாளரால் அடக்கப்படுகிறது. நியூட்ரான்களின் பாய்ச்சலால் ஏற்படும் எண்ணற்ற கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணு வெடிப்புகள் யுரேனியம் தண்டுகளின் தடிமனில் நிகழ்கின்றன. இதன் விளைவாக சங்கிலி எதிர்வினை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
Bw புகைப்படங்கள் என்னுடையது அல்ல

ஐஸ் பிரேக்கரின் அணு உலைகளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், முதல் சோவியத் அணுமின் நிலையத்தைப் போல கிராஃபைட் ஒரு நியூட்ரான் மாடரேட்டராகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர். அணு உலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள யுரேனியம் தண்டுகள் தூய்மையான நீரால் சூழப்பட்டுள்ளன (இரண்டு முறை காய்ச்சி). கழுத்தில் ஒரு பாட்டிலை நிரப்பினால், பாட்டிலில் தண்ணீர் ஊற்றப்படுகிறதா இல்லையா என்பதை கவனிக்க இயலாது: தண்ணீர் மிகவும் வெளிப்படையானது!
அணு உலையில், ஈயத்தின் உருகும் இடத்திற்கு மேல் தண்ணீர் சூடாக்கப்படுகிறது - 300 டிகிரிக்கு மேல். இந்த வெப்பநிலையில் தண்ணீர் கொதிக்காது, ஏனெனில் அது 100 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தில் உள்ளது.

அணு உலையில் உள்ள நீர் கதிரியக்கமானது. பம்புகளின் உதவியுடன், இது ஒரு சிறப்பு கருவி-நீராவி ஜெனரேட்டர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அங்கு அது கதிரியக்கமற்ற நீரை அதன் வெப்பத்துடன் நீராவியாக மாற்றுகிறது. டிசி ஜெனரேட்டரை சுழற்றும் விசையாழியில் நீராவி நுழைகிறது. ஜெனரேட்டர் உந்துவிசை மோட்டார்களுக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. வெளியேற்றும் நீராவி மின்தேக்கிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு அது மீண்டும் தண்ணீராக மாற்றப்படுகிறது, இது மீண்டும் பம்ப் மூலம் நீராவி ஜெனரேட்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இவ்வாறு, ஒரு வகையான நீர் சுழற்சி மிகவும் சிக்கலான வழிமுறைகளின் அமைப்பில் நடைபெறுகிறது.
B & W புகைப்படங்கள் இணையத்தில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது

துருப்பிடிக்காத எஃகு தொட்டியில் பற்றவைக்கப்பட்ட சிறப்பு உலோக டிரம்ஸில் உலைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அணு உலைகளின் மேற்பகுதி அட்டைகளால் மூடப்பட்டுள்ளது, அதன் கீழ் தானியங்கி தூக்குதல் மற்றும் யுரேனியம் தண்டுகளின் இயக்கத்திற்கான பல்வேறு சாதனங்கள் அமைந்துள்ளன. அணு உலையின் முழு செயல்பாடும் சாதனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், "இயந்திரக் கைகள்" - கையாளுபவர்கள், தூரத்திலிருந்து, பெட்டியின் வெளியில் இருந்து கட்டுப்படுத்த முடியும், செயல்பாட்டுக்கு வரும்.

எந்த நேரத்திலும், டிவியைப் பயன்படுத்தி உலை பார்க்க முடியும்.
கதிரியக்கத்தன்மையுடன் ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் அனைத்தும் கவனமாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டு ஒரு சிறப்பு பெட்டியில் அமைந்துள்ளது.
வடிகால் அமைப்பு அபாயகரமான திரவங்களை ஒரு சிறப்பு தொட்டியில் வடிகட்டுகிறது. கதிரியக்கத்தின் தடயங்களுடன் காற்றைப் பிடிக்க ஒரு அமைப்பும் உள்ளது. மத்திய பெட்டியில் இருந்து காற்று ஓட்டம் மெயின்மாஸ்ட் வழியாக 20 மீ உயரத்திற்கு வெளியே வீசப்படுகிறது.
கப்பலின் அனைத்து மூலைகளிலும், சிறப்பு டோசிமீட்டர்களைக் காணலாம், அதிகரித்த கதிரியக்கத் தன்மையைப் பற்றி அறிவிக்க எந்த நேரத்திலும் தயாராக இருக்கும். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினருக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட பாக்கெட் வகை டோசிமீட்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஐஸ் பிரேக்கரின் பாதுகாப்பான செயல்பாடு முழுமையாக உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது.
அணுவால் இயங்கும் கப்பலின் வடிவமைப்பாளர்கள் அனைத்து வகையான விபத்துகளையும் முன்னறிவித்துள்ளனர். ஒரு அணுஉலை செயலிழந்தால், மற்றொரு அணு உலை மாற்றப்படும். ஒரு கப்பலில் ஒரே வேலையை ஒரே மாதிரியான வழிமுறைகளின் பல குழுக்களால் செய்ய முடியும்.
இது ஒரு அணு மின் நிலையத்தின் முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கையாகும்.
அணுஉலைகள் அமைந்துள்ள பெட்டியில், சிக்கலான உள்ளமைவுகள் மற்றும் பெரிய அளவுகளில் ஏராளமான குழாய்கள் உள்ளன. குழாய்கள் வழக்கம் போல் இணைக்கப்படாமல், ஃபிளஞ்சுகளைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒரு மில்லிமீட்டர் துல்லியத்துடன் பட்-பற்றவைக்கப்பட்டது.

அணு உலைகள் நிறுவப்பட்டவுடன், இயந்திர அறையின் முக்கிய வழிமுறைகள் விரைவாக நிறுவப்பட்டன. நீராவி விசையாழிகள் இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன, சுழலும் ஜெனரேட்டர்கள்,
ஒரு ஐஸ் பிரேக்கரில்; அணுவால் இயங்கும் கப்பலில் மட்டும் பல்வேறு திறன் கொண்ட ஐநூறுக்கும் மேற்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன!

மருத்துவமனைக்கு முன்னால் நடைபாதை

மின் அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டபோது, ​​பொறியாளர்கள் எவ்வாறு சிறப்பாகவும் விரைவாகவும் ஒன்றுசேர்ந்து கப்பலின் இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை செயல்படுத்துவது என்று வேலை செய்தனர்.
ஐஸ் பிரேக்கரின் அனைத்து சிக்கலான நிர்வாகமும் நேரடியாக வீல்ஹவுஸிலிருந்து தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இங்கிருந்து, கேப்டன் ப்ரொப்பல்லர் மோட்டர்களின் இயக்க முறையை மாற்ற முடியும்.

உண்மையான முதலுதவி இடுகை: மருத்துவ அலுவலகங்கள்-சிகிச்சை, பல் எக்ஸ்ரே, பிசியோதெரபி, அறுவை சிகிச்சை அறை? நடைமுறைகள்: yuya அத்துடன் ஆய்வக மற்றும் மருந்தகம் - சமீபத்திய மருத்துவ மற்றும் தடுப்பு உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்ட.

கப்பலின் மேல் கட்டமைப்பை நிறுவுதல் மற்றும் நிறுவுதல் தொடர்பான பணி ஒரு கடினமான பணியை எதிர்கொண்டது: சுமார் 750 டன் எடையுள்ள ஒரு பெரிய கட்டுமானத்தை ஒன்று சேர்ப்பது
பட்டறையில் கூடியிருந்த நான்கு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் தொகுதிகள் ஐஸ் பிரேக்கருக்கு வழங்கப்பட்டு மிதக்கும் கிரேன் மூலம் இங்கு நிறுவப்பட்டன.

ஐஸ் பிரேக்கர் ஒரு பெரிய அளவு காப்பு வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. காப்பு பகுதி சுமார் 30,000 மீ 2 ஆகும். வளாகத்தை தனிமைப்படுத்த புதிய பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு மாதமும், 100-120 வளாகங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள வழங்கப்பட்டன.

மூரிங் சோதனைகள் ஒவ்வொரு கப்பலின் கட்டுமானத்தின் மூன்றாவது (ஸ்லிப்வே காலம் மற்றும் நிறைவடைந்த பிறகு) நிலை.

ஐஸ் பிரேக்கரின் நீராவி ஜெனரேட்டரைத் தொடங்குவதற்கு முன், கரையிலிருந்து நீராவி வழங்கப்பட வேண்டும். ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட சிறப்பு நெகிழ்வான குழல்களை இல்லாததால் நீராவி வரியின் கட்டுமானம் சிக்கலானது. உறுதியாக சரி செய்யப்பட்ட சாதாரண உலோகக் குழாய்களால் ஆன நீராவி வரியைப் பயன்படுத்த இயலவில்லை. பின்னர், கண்டுபிடிப்பாளர்களின் குழுவின் பரிந்துரையின் பேரில், ஒரு சிறப்பு கீல் சாதனம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது நீராவி கம்பி மூலம் நம்பகமான நீராவி விநியோகத்தை அணுசக்தி கொண்ட கப்பலின் பலகைக்கு உறுதி செய்தது.

எலக்ட்ரிக் ஃபயர் பம்புகள் தொடங்கப்பட்டு முதலில் சோதிக்கப்பட்டன, பின்னர் முழு தீ அமைப்பு. பின்னர், துணை கொதிகலன் ஆலையின் சோதனைகள் தொடங்கின.
இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கியது. கருவி அம்புகள் நடுங்கின. நிமிடம், ஐந்து, பத்து. ... ... இயந்திரம் நன்றாக வேலை செய்கிறது! சிறிது நேரம் கழித்து, நிறுவிகள் நீர் மற்றும் எண்ணெயின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்களை சரிசெய்யத் தொடங்கின.

துணை டர்பைன் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் டீசல் ஜெனரேட்டர்களைச் சோதிக்கும்போது, ​​இரண்டு இணை டர்பைன் ஜெனரேட்டர்களை ஏற்றுவதற்கு சிறப்பு சாதனங்கள் தேவைப்பட்டன.
விசையாழி ஜெனரேட்டர்களின் சோதனை எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்பட்டது?
முக்கிய சிரமம் என்னவென்றால், மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டாளர்கள் செயல்பாட்டின் போது புதிய, மேம்பட்டவற்றை மாற்ற வேண்டும், இது அதிக சுமை உள்ள சூழ்நிலையிலும் தானியங்கி மின்னழுத்த பராமரிப்பை உறுதி செய்கிறது.
மூரிங் சோதனைகள் தொடர்ந்தன. ஜனவரி 1959 இல், அனைத்து பொறிமுறைகள் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரங்கள் கொண்ட விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள் சரிசெய்யப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. துணை டர்பைன் ஜெனரேட்டர்களின் சோதனையுடன், மின்சார பம்புகள், காற்றோட்டம் அமைப்புகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் சோதிக்கப்பட்டன.
வழிமுறைகள் சோதிக்கப்படும் போது, ​​மற்ற வேலைகள் முழு வீச்சில் இருந்தன.

வெற்றிகரமாக தங்கள் கடமைகளை நிறைவேற்றி, அட்மிரால்டி அனைத்து முக்கிய விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் உந்துவிசை மோட்டார்கள் சோதனையை ஏப்ரல் மாதத்தில் முடித்தது. சோதனை முடிவுகள் சிறப்பாக இருந்தன. விஞ்ஞானிகள், வடிவமைப்பாளர்கள், வடிவமைப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து கணக்கிடப்பட்ட தரவுகளும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அணுவால் இயங்கும் கப்பலைச் சோதிக்கும் முதல் கட்டம் முடிந்தது. மற்றும் வெற்றிகரமாக முடிந்தது!

ஏப்ரல் 1959 இல் ஜி.
பில்ஜ் பெட்டியின் பொருத்துபவர்கள் எடுத்துக் கொண்டனர்.

சோவியத் அணுசக்தி கடற்படையின் முதல் பிறப்பு, ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" அனைத்து நவீன வானொலி தகவல்தொடர்புகள், ரேடார் நிறுவல்கள் மற்றும் சமீபத்திய வழிசெலுத்தல் உபகரணங்களுடன் கூடிய ஒரு கப்பல் ஆகும். ஐஸ் பிரேக்கரில் இரண்டு ரேடார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன-குறுகிய தூரம் மற்றும் நீண்ட தூரம். முதலாவது செயல்பாட்டு வழிசெலுத்தல் பணிகளை தீர்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது - சுற்றுச்சூழல் மற்றும் ஹெலிகாப்டரை கண்காணிக்க. கூடுதலாக, இது பனி அல்லது மழை நிலையில் குறுகிய தூர லொக்கேட்டரை காப்புப் பிரதி எடுக்க வேண்டும்.

வில் மற்றும் கடுமையான வானொலி அறைகளில் அமைந்துள்ள உபகரணங்கள், கரையோடும் மற்ற கப்பல்களோடும் விமானங்களோடும் நம்பகமான தகவல்தொடர்புகளை வழங்கும். ஆன்-போர்டு தொடர்பு 100 எண்களுக்கான தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றம், பல்வேறு அறைகளில் தனித்தனி தொலைபேசிகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பொது கப்பல் வானொலி ஒளிபரப்பு நெட்வொர்க் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அசெம்பிளர்களின் சிறப்பு குழுக்கள் தகவல் தொடர்பு வசதிகளை நிறுவுதல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகிய பணிகளை மேற்கொண்டன.
வீல்ஹவுஸில் மின் மற்றும் வானொலி உபகரணங்கள் மற்றும் பல்வேறு சாதனங்களை இயக்குவதில் எலக்ட்ரீஷியன்களால் பொறுப்பான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல் துறைமுகங்களுக்குள் நுழையாமல் நீண்ட நேரம் பயணிக்க முடியும். குழுவினர் எங்கு, எப்படி வாழ்வார்கள் என்பது மிகவும் முக்கியம். அதனால்தான், ஐஸ் பிரேக்கர் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, ​​குழுவின் வாழ்க்கை நிலைமைகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது.

மேலும் வாழ்க்கை அறைகள்

... .. நீண்ட ஒளி தாழ்வாரங்கள். அவற்றுடன் மாலுமி அறைகள் உள்ளன, பெரும்பாலும் ஒற்றை, குறைவாக அடிக்கடி - இரண்டு நபர்களுக்கு. பகலில், தூங்கும் இடங்களில் ஒன்று முக்கிய இடமாக அகற்றப்படுகிறது, மற்றொன்று சோபாவாக மாறும். கேபினில், சோபாவுக்கு எதிரே, ஒரு மேசை மற்றும் ஒரு சுழல் நாற்காலி உள்ளது. மேசைக்கு மேலே ஒரு கடிகாரம் மற்றும் புத்தகங்களுக்கான அலமாரி உள்ளது. அருகில் உடைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட உடமைகளுக்கான அலமாரி உள்ளது.
சிறிய வெளிப்புற நுழைவாயிலில் மற்றொரு கழிப்பிடம் உள்ளது - குறிப்பாக வெளிப்புற ஆடைகளுக்கு. ஒரு சிறிய ஃபேயன்ஸ் வாஷ்பேசினுக்கு மேலே ஒரு கண்ணாடி சரி செய்யப்பட்டது. சூடான மற்றும் குளிர்ந்த குழாய் நீர் 24 மணி நேரமும் கிடைக்கும். ஒரு வார்த்தையில், ஒரு வசதியான நவீன சிறிய அபார்ட்மெண்ட்.

அனைத்து அறைகளிலும் ஒளிரும் விளக்குகள் உள்ளன. மின் வயரிங் புறணி கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, அது தெரியவில்லை. பால் கண்ணாடித் திரைகள் ஒளிரும் விளக்குகளை கடுமையான நேரடி ஒளியிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. ஒவ்வொரு படுக்கையிலும் மென்மையான இளஞ்சிவப்பு ஒளியைக் கொடுக்கும் சிறிய விளக்கு உள்ளது. கடினமான நாளுக்குப் பிறகு, மாலுமி தனது வசதியான அறைக்கு வந்த பிறகு, ஓய்வெடுக்கவும், படிக்கவும், வானொலி, இசை கேட்கவும் முடியும் ...

ஐஸ் பிரேக்கரில் வீட்டுப் பட்டறைகளும் உள்ளன - ஒரு ஷூ கடை மற்றும் தையல்கடை; ஒரு சிகையலங்கார நிபுணர், இயந்திர சலவை, குளியல், மழை.
நாங்கள் மத்திய படிக்கட்டுக்குத் திரும்புகிறோம்.

நாங்கள் கேப்டனின் அறைக்குச் செல்கிறோம்

கேபின்கள் மற்றும் சேவை அறைகளில் ஒன்றரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட அலமாரி, கை நாற்காலிகள், சோஃபாக்கள், அலமாரிகள் இடம் பெற்றுள்ளன. உண்மை, இவை அனைத்தும் அட்மிரால்டி ஆலையின் மர வேலைக்காரர்களால் மட்டுமல்ல, தளபாடங்கள் தொழிற்சாலை எண் 3, ஏ. ஜ்தானோவ் ஆலை மற்றும் இன்டூரிஸ்ட் தொழிற்சாலையின் தொழிலாளர்களாலும் செய்யப்பட்டது. அட்மிரால்டி 60 தனித்தனி தளபாடங்கள் செட்டுகளையும், பல்வேறு அலமாரிகள், பங்குகள், மேசைகள், தொங்கும் பெட்டிகளும் படுக்கை மேசைகளும் - அழகான திடமான தளபாடங்கள்.

ரஷ்யா ஆர்க்டிக்கில் பரந்த பிரதேசங்களைக் கொண்ட நாடு. இருப்பினும், தீவிர சூழ்நிலைகளில் வழிசெலுத்தலை உறுதி செய்யும் சக்திவாய்ந்த கடற்படை இல்லாமல் அவற்றின் வளர்ச்சி சாத்தியமற்றது. இந்த நோக்கங்களுக்காக, ரஷ்ய சாம்ராஜ்யம் இருந்த போதும், பல ஐஸ் பிரேக்கர்கள் கட்டப்பட்டன. தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், அவை மேலும் மேலும் நவீன இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இறுதியாக, 1959 இல், லெனின் அணு உலை உடைக்கப்பட்டது. இது உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில், அணு உலை கொண்ட உலகின் ஒரே சிவிலியன் கப்பல், மேலும், 12 மாதங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பாமல் பயணிக்க முடியும். ஆர்க்டிக்கில் அதன் தோற்றம் வழிசெலுத்தல் காலத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்துள்ளது

பின்னணி

உலகின் முதல் ஐஸ் பிரேக்கர் 1837 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க நகரமான பிலடெல்பியாவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் உள்ளூர் துறைமுகத்தில் பனி மூடியை அழிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. ரஷ்யப் பேரரசில் 27 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பைலட் கப்பல் உருவாக்கப்பட்டது, இது துறைமுக நீர் பகுதியில் உள்ள பனி வழியாக கப்பல்களுக்கு செல்லவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கடல் துறைமுகம் அதன் செயல்பாட்டு இடம். சிறிது நேரம் கழித்து, 1896 இல், முதல் நதி ஐஸ் பிரேக்கர் இங்கிலாந்தில் உருவாக்கப்பட்டது. இது ரியாசன்-யூரல் ரயில்வே நிறுவனத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் சரடோவ் ஃபெர்ரியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ரஷ்ய வடக்கின் தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்ல வேண்டிய தேவை எழுந்தது, எனவே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ஆர்க்டிக்கில் செயல்படும் உலகின் முதல் கப்பலான "எர்மக்", ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் கப்பல் கட்டடத்தில் கட்டப்பட்டது. . இது நம் நாட்டால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் பால்டிக் கடற்படையில் 1964 வரை இருந்தது. மற்றொரு பிரபலமான கப்பல் - ஐஸ் பிரேக்கர் "கிராசின்" (1927 வரை "ஸ்வயடோகோர்" என்று பெயரிடப்பட்டது) பெரும் தேசபக்தி போரின் போது வடக்கு கான்வாய்ஸில் பங்கேற்றது. கூடுதலாக, 1921 முதல் 1941 வரையிலான காலகட்டத்தில், பால்டிக் கப்பல் கட்டும் ஆர்க்டிக்கில் செயல்படுவதற்காக மேலும் எட்டு கப்பல்களைக் கட்டியது.

முதல் அணு பனிக்கட்டி: பண்புகள் மற்றும் விளக்கம்

லெனின் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர், 1985 ல் தகுதியான ஓய்வுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இப்போது ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. அதன் நீளம் 134 மீ, அகலம் - 27.6 மீ, மற்றும் உயரம் - 16.1 மீ 16 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சி. இந்த கப்பலில் இரண்டு அணு உலைகள் மற்றும் நான்கு விசையாழிகள் மொத்தம் 32.4 மெகாவாட் திறன் கொண்டவை, இதன் காரணமாக அது 18 முடிச்சு வேகத்தில் செல்ல முடிந்தது. கூடுதலாக, முதல் அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கரில் இரண்டு தன்னாட்சி மின் நிலையங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பல மாத ஆர்க்டிக் பயணங்களின் போது குழுவினர் வசதியாக தங்குவதற்கான அனைத்து நிபந்தனைகளும் கப்பலில் உருவாக்கப்பட்டன.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் அணு ஐஸ் பிரேக்கரை உருவாக்கியவர்

அணு எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிவில் கப்பலில் பணிபுரிவது குறிப்பாக கோரும் முயற்சியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சோவியத் யூனியன், மற்றவற்றுடன், "சோசலிச அணு" அமைதியானது மற்றும் ஆக்கபூர்வமானது என்ற கூற்றை உறுதிப்படுத்தும் மற்றொரு உதாரணம் மோசமாக தேவைப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஆர்க்டிக்கில் செயல்படும் திறன் கொண்ட கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதில் அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கரின் எதிர்கால தலைமை வடிவமைப்பாளருக்கு விரிவான அனுபவம் இருக்க வேண்டும் என்பதில் யாருக்கும் சந்தேகம் இல்லை. இந்த சூழ்நிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இந்த பொறுப்பான பதவிக்கு V.I. நெகனோவை நியமிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர் முதல் சோவியத் ஆர்க்டிக் நேரியல் ஐஸ் பிரேக்கரை வடிவமைப்பதற்காக போருக்கு முன்பே ஸ்டாலின் பரிசைப் பெற்றார். 1954 ஆம் ஆண்டில், அவர் லெனின் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கரின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் இந்த கப்பலுக்கு அணு இயந்திரத்தை உருவாக்கும் பொறுப்பில் இருந்த II அஃப்ரிகாந்தோவுடன் இணைந்து பணியாற்றத் தொடங்கினார். வடிவமைப்பு விஞ்ஞானிகள் இருவரும் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை அற்புதமாகச் சமாளித்தனர், அதற்காக அவர்களுக்கு சோசலிச தொழிலாளர் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

ஆர்க்டிக்கில் இயங்கும் முதல் சோவியத் அணுசக்தி கப்பலை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்குவதற்கான முடிவு நவம்பர் 1953 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவால் எடுக்கப்பட்டது. அமைக்கப்பட்ட பணிகளின் அசல் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, வடிவமைப்பாளர்களின் தளவமைப்பு தீர்வுகளைச் செயல்படுத்துவதற்காக, எதிர்கால கப்பலின் எஞ்சின் அறையை அதன் தற்போதைய அளவில் வடிவமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இவ்வாறு, நேரடியாக கப்பலில் கட்டுமானப் பணியின் போது ஏதேனும் மாற்றங்கள் அல்லது குறைபாடுகளுக்கான தேவை நீக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, முதல் சோவியத் அணுசக்தி ஐஸ்கிரேக்கரை வடிவமைத்த வடிவமைப்பாளர்கள் கப்பலின் மேல்புறத்தில் பனிக்கட்டி சேதம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை அகற்றும் பணியில் ஈடுபட்டனர், எனவே புகழ்பெற்ற ப்ரோமிதியஸ் நிறுவனத்தில் ஒரு சிறப்பு சூப்பர் ஸ்ட்ராங் எஃகு உருவாக்கப்பட்டது.

ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" கட்டுமானத்தின் வரலாறு

கப்பலை உருவாக்கும் பணி நேரடியாக 1956 இல் லெனின்கிராட் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தொடங்கியது. ஆண்ட்ரே மார்டி (1957 இல் இது அட்மிரால்டி ஆலை என மறுபெயரிடப்பட்டது). அதே நேரத்தில், அதன் சில முக்கிய அமைப்புகள் மற்றும் பாகங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டு மற்ற நிறுவனங்களில் கூடியிருந்தன. எனவே, டர்பைன்கள் கிரோவ் ஆலை, ரோயிங் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் - லெனின்கிராட் ஆலை "எலக்ட்ரோசிலா" மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் முக்கிய விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள் கார்கோவ் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆலையின் தொழிலாளர்களின் வேலையின் விளைவாகும். கப்பலின் ஏவுதல் 1957 குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் நடந்த போதிலும், அணு நிறுவல் 1959 இல் மட்டுமே கூடியது, அதன் பிறகு அணு ஐஸ் பிரேக்கர் "லெனின்" கடல் சோதனைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

அந்தக் காலத்தில் கப்பல் தனித்துவமானது என்பதால், அது நாட்டின் பெருமை. எனவே, கட்டுமானம் மற்றும் அடுத்தடுத்த சோதனைகளின் போது, ​​பிஆர்சி அரசாங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் மற்றும் அந்த நேரத்தில் கிரேட் பிரிட்டனின் பிரதமர் மற்றும் அமெரிக்காவின் துணை ஜனாதிபதியாக இருந்த அரசியல்வாதிகள் போன்ற புகழ்பெற்ற வெளிநாட்டு விருந்தினர்களுக்கு இது மீண்டும் மீண்டும் காட்டப்பட்டது.

செயல்பாட்டு வரலாறு

அதன் முதல் வழிசெலுத்தலின் போது, ​​முதல் சோவியத் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் சிறந்தது, சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டியது, மிக முக்கியமாக, சோவியத் கடற்படையில் இதுபோன்ற ஒரு கப்பல் இருப்பது வழிசெலுத்தல் காலத்தை பல வாரங்களுக்கு நீட்டிக்கச் செய்தது.

செயல்பாடு தொடங்கி ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, காலாவதியான மூன்று அணு உலை நிறுவலுக்குப் பதிலாக இரண்டு அணு உலையை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, கப்பல் வேலைக்குத் திரும்பியது, 1971 கோடையில், இந்த அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பல் தான் துருவத்திலிருந்து செவர்னயா ஜெம்லியாவைக் கடந்து சென்ற முதல் மேற்பரப்பு கப்பலாக மாறியது. மூலம், இந்த பயணத்தின் கோப்பை லெனின்கிராட் உயிரியல் பூங்காவிற்கு அணி வழங்கிய துருவ கரடி குட்டி.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 1989 இல் "லெனின்" செயல்பாடு முடிந்தது. இருப்பினும், சோவியத் அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையின் முதல் குழந்தை மறதிக்கு அச்சுறுத்தப்படவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், அது மர்மன்ஸ்கில் ஒரு நித்திய நிறுத்தத்தில் வைக்கப்பட்டது, கப்பலில் ஒரு அருங்காட்சியகத்தை ஏற்பாடு செய்தது, அங்கு நீங்கள் சோவியத் ஒன்றிய அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையை உருவாக்கியதைப் பற்றிச் சொல்லும் சுவாரஸ்யமான காட்சிகளைக் காணலாம்.

லெனின் விபத்துகள்

32 ஆண்டுகளில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் அணு ஐஸ் பிரேக்கர் சேவையில் இருந்தபோது, ​​அதில் இரண்டு விபத்துகள் நிகழ்ந்தன. இவற்றில் முதலாவது 1965 இல் நடந்தது. இதன் விளைவாக, அணு உலை ஓரளவு சேதமடைந்தது. விபத்தின் விளைவுகளை அகற்ற, எரிபொருளின் ஒரு பகுதி மிதக்கும் தொழில்நுட்ப தளத்தில் வைக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை இறக்கப்பட்டு ஒரு கொள்கலனில் வைக்கப்பட்டன.

இரண்டாவது வழக்கைப் பொறுத்தவரை, 1967 ஆம் ஆண்டில், கப்பலின் தொழில்நுட்ப பணியாளர்கள் அணு உலையின் மூன்றாவது சுற்று குழாயின் கசிவை பதிவு செய்தனர். இதன் விளைவாக, ஐஸ் பிரேக்கரின் முழு அணுப் பெட்டியை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, மேலும் சேதமடைந்த உபகரணங்கள் இழுக்கப்பட்டு சிவோல்கி விரிகுடாவில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது.

"ஆர்க்டிக்"

காலப்போக்கில், ஆர்க்டிக்கின் வளர்ச்சிக்கு அணுசக்தியால் இயங்கும் ஒரே ஐஸ் பிரேக்கர் போதுமானதாக இல்லை. எனவே, 1971 ஆம் ஆண்டில், இதுபோன்ற இரண்டாவது கப்பலில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. அது "ஆர்க்டிக்" - லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவின் மரணத்திற்குப் பிறகு அவரது பெயரைத் தாங்கத் தொடங்கிய அணு உலை உடைப்பான். இருப்பினும், பெரெஸ்ட்ரோயிகாவின் ஆண்டுகளில், முதல் பெயர் மீண்டும் கப்பலுக்குத் திரும்பியது, அது 2008 வரை அதன் கீழ் பணியாற்றியது.

ஆர்க்டிகா என்பது அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் ஆகும், இது வட துருவத்தை அடைந்த முதல் மேற்பரப்பு கப்பலாக மாறியது. கூடுதலாக, அவரது திட்டத்தில் ஆரம்பத்தில் துருவ நிலையில் செயல்படும் திறன் கொண்ட துணை போர் கப்பல் கப்பலை விரைவாக மாற்றும் திறனும் இருந்தது. அணு ஐஸ்கிரேக்கரின் வடிவமைப்பாளர் "ஆர்க்டிகா", இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றிய பொறியாளர்கள் குழுவுடன் சேர்ந்து, கப்பலுக்கு அதிகரித்த சக்தியை வழங்கியது, இது 2.5 மீ தடிமன் வரை பனியை கடக்க அனுமதித்தது. 147.9 மீ மற்றும் அகலம் 29.9 மீ 23 2360 டன் இடப்பெயர்ச்சி. அதே நேரத்தில், கப்பல் செயல்பாட்டில் இருந்தபோது, ​​அதன் தன்னாட்சி பயணங்களின் நீண்ட காலம் 7.5 மாதங்கள் ஆகும்.

ஆர்க்டிக் வகுப்பு ஐஸ் பிரேக்கர்கள்

1977 மற்றும் 2007 க்கு இடையில், லெனின்கிராட் (பின்னர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் மேலும் ஐந்து அணுசக்தி கொண்ட கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள் அனைத்தும் "ஆர்க்டிக்" வகைக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டன, இன்று அவற்றில் இரண்டு - "யமல்" மற்றும் "50 ஆண்டுகள் வெற்றி" பூமியின் வட துருவத்திற்கு அருகிலுள்ள முடிவற்ற பனியில் மற்ற கப்பல்களுக்கு வழி வகுக்கிறது. மூலம், "50 ஆண்டுகள் வெற்றி" என பெயரிடப்பட்ட அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் 2007 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இது ரஷ்யாவில் கடைசியாக தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் உலகில் இருக்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்களில் மிகப்பெரியது. மற்ற மூன்று கப்பல்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் ஒன்று - "சோவெட்ஸ்கி சோயுஸ்" - தற்போது மறுசீரமைப்புப் பணியில் உள்ளது. இது 2017 இல் மீண்டும் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இவ்வாறு, "ஆர்க்டிகா" என்பது அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் ஆகும், இதன் உருவாக்கம் ஒரு முழு சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, மேலும், அதன் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் அதன் உருவாக்கத்திற்கு 43 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் இன்றும் பொருத்தமானவை.

தைமர் வகுப்பு ஐஸ் பிரேக்கர்கள்

அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு மேலதிகமாக, சோவியத் யூனியன் மற்றும் பின்னர் ரஷ்யாவிற்கு, குறைந்த வரைவு கொண்ட கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன, அவை சைபீரிய நதிகளின் வாயில் கப்பல்களை வழிநடத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. இந்த வகை சோவியத் ஒன்றியத்தின் (பின்னர் ரஷ்யா) அணு பனி உடைந்தவர்கள் - "டைமிர்" மற்றும் "வாய்காச்" - ஹெல்சின்கி (பின்லாந்து) இல் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் உட்பட அவற்றில் வைக்கப்பட்டுள்ள பெரும்பாலான உபகரணங்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தியாகும். இந்த அணுசக்தி கப்பல்கள் முக்கியமாக ஆறுகளில் இயங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்ததால், அவற்றின் வரைவு 20 791 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 8.1 மீ. இந்த நேரத்தில், ரஷ்ய அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் டைமிர் மற்றும் வைகாச் தொடர்ந்து அவர்களுக்காக வேலை செய்கிறார்கள். இருப்பினும், அவை விரைவில் மாற வேண்டும்.

LK-60 Ya வகையின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள்

டைமர் மற்றும் ஆர்க்டிகா வகைகளின் கப்பல்களின் செயல்பாட்டின் போது பெறப்பட்ட முடிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 2000 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து 60 மெகாவாட் திறன் கொண்ட கப்பல்கள், அணு மின் நிலையம் பொருத்தப்பட்ட நம் நாட்டில் உருவாக்கத் தொடங்கின. புதிய கப்பல்களின் வரைவை மாற்றும் திறனை வடிவமைப்பாளர்கள் வழங்கியுள்ளனர், இது ஆழமற்ற நீரிலும் ஆழமான நீரிலும் திறம்பட வேலை செய்ய அனுமதிக்கும். கூடுதலாக, புதிய ஐஸ் பிரேக்கர்கள் 2.6 முதல் 2.9 மீ வரையிலான பனி தடிமன்களில் கூட செல்லக்கூடியவை. மொத்தத்தில், இதுபோன்ற மூன்று கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில், இந்தத் தொடரின் முதல் அணுசக்தி மூலம் இயங்கும் கப்பல் அமைத்தல் பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் நடந்தது, இது 2018 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அதி நவீன ரஷ்ய ஐஸ் பிரேக்கர்களின் புதிய திட்டமிடப்பட்ட வகுப்பு

உங்களுக்கு தெரியும், ஆர்க்டிக்கின் வளர்ச்சி நம் நாடு எதிர்கொள்ளும் முன்னுரிமை பணிகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, தற்போது, ​​LK-110Ya வகுப்பின் புதிய ஐஸ் பிரேக்கர்களை உருவாக்க வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது. இந்த சக்திவாய்ந்த கப்பல்கள் 110 மெகாவாட் அணு நீராவி உருவாக்கும் ஆலையிலிருந்து அனைத்து ஆற்றலையும் பெறும் என்று கருதப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கப்பலின் இயந்திரம் ஒரு நிலையான பிட்சுடன் மூன்று நான்கு பிளேடாக இருக்கும். ரஷ்யாவின் புதிய அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் கொண்டிருக்கும் முக்கிய நன்மை, அவற்றின் அதிகரித்த பனி உடைக்கும் திறன் இருக்க வேண்டும், இது குறைந்தபட்சம் 3.5 மீ இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இன்று செயல்படும் கப்பல்களுக்கு இந்த எண்ணிக்கை 2.9 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. இவ்வாறு, வடிவமைப்பாளர்கள் வடக்கு கடல் பாதையில் ஆர்க்டிக்கில் ஆண்டு முழுவதும் வழிசெலுத்தலை உறுதி செய்வதாக உறுதியளித்தார்.

உலகில் அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர்களுடன் விஷயங்கள் எப்படி நிற்கின்றன

உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஆர்க்டிக் ரஷ்யா, அமெரிக்கா, நோர்வே, கனடா மற்றும் டென்மார்க் ஆகிய ஐந்து துறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நாடுகளும், பின்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடனும், மிகப்பெரிய ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படைகளைக் கொண்டுள்ளன. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் இதுபோன்ற கப்பல்கள் இல்லாமல் துருவ பனிக்கட்டிகளுக்கு இடையே பொருளாதார மற்றும் ஆராய்ச்சி பணிகளை மேற்கொள்வது சாத்தியமில்லை, புவி வெப்பமடைதலின் விளைவுகள் இருந்தபோதிலும், அவை ஒவ்வொரு ஆண்டும் உறுதியாகி வருகின்றன. அதே நேரத்தில், உலகில் தற்போது இருக்கும் அனைத்து அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்களும் நம் நாட்டிற்கு சொந்தமானது, மேலும் இது ஆர்க்டிக்கின் வளர்ச்சியில் முன்னணியில் உள்ளது.