โปแลนด์ในสงครามโลกครั้งที่สอง รูปลักษณ์ที่ทันสมัยของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของโปแลนด์

§ 2 "การปลดผู้ลี้ภัยชาวรัสเซีย" ในดินแดนของโปแลนด์ ถึงเวลานี้กองทหารของรัสเซียอยู่ในดินแดนของโปแลนด์แล้ว - กองทัพรัสเซียของพลโท N. E. Bredov ผู้บัญชาการกองทหารของ Denikin ในยูเครน เมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2463 Bredov ลงเอยที่

ภาคผนวก 11 รายงานของพันเอกเสนาธิการทั่วไปของศิลปะโปแลนด์ Dovoino-Sollogub ถึงเสนาธิการเกี่ยวกับความจำเป็นในการขับไล่นายพล BS Permikin และเจ้าหน้าที่อื่น ๆ จากโปแลนด์วอร์ซอ, 04/06/1921 Stanislav Dovoino-Sollogubพันเอกของเสนาธิการทั่วไปถึงหัวหน้า

จาก แรก ชั่วโมง สงครามโลกครั้งที่สอง สงคราม ผู้นำโซเวียต ติดตามอย่างใกล้ชิด ด้านหลัง เคลื่อนไหว การต่อสู้ ระหว่าง กองทัพโปแลนด์ และ แวร์มัคท์. ตอนนี้แล้ว กว้าง เป็นที่รู้จัก, เกี่ยวอะไร ความลับ ข้อตกลง จาก เยอรมนี, มันเอาเปรียบ เหล่านี้ เหตุการณ์ สำหรับ ไป, ถึง เคลื่อนไหว พรมแดน สหภาพโซเวียต ไปทางทิศตะวันตก. พรมแดน การส่งเสริมของโซเวียต และ เยอรมัน กองทัพเป็น ตกลง ล่วงหน้า. ยัง จาก สงคราม 1920 จี. โปแลนด์ ได้รับการพิจารณา หนึ่ง จาก ที่สุด เป็นไปได้ ฝ่ายตรงข้าม ของเรา ประเทศ บน ตะวันตก. ด้านหลัง ของเธอ อย่างทั่วถึง ได้ติดตาม ปัญญา บริการ, ใน สำนักงานใหญ่ สีแดง กองทัพ ที่พัฒนา แผน ทหาร การดำเนินงาน. นักบิน โครงร่าง เป้าหมาย: โรงงาน, สนามบิน, รถไฟ โหนด, ทหาร เมืองเล็กๆ.

ก่อนสงคราม ความฉลาดของเราได้เกินกำลังของการบินของโปแลนด์อย่างมาก จำนวนเครื่องบินทั้งหมดถูกกำหนดค่อนข้างแม่นยำ - เครื่องบิน 1570-1620 ลำ (ตามข้อมูลปัจจุบันมี 1,450 ลำ) แต่กองบินของหน่วยต่อสู้ทางอากาศจริง (ที่เรียกว่า "สายที่ 1") อยู่ที่ประมาณ เครื่องบิน 1170 ลำ (และในความเป็นจริงมี 433 บวก 25 ในการบินนาวี ) ในเวลาเดียวกัน เชื่อกันว่าหนึ่งในสามของกองเรือประกอบด้วยเครื่องบินประเภทที่ทันสมัย ​​ได้แก่ ลอส วิลค์ เมวา และซัม . ตามรายงานข่าวกรองของเรา มีการให้บริการมาประมาณสี่ปีแล้ว

ตามการประมาณการ ตามรายงานข่าวกรอง การสกัดกั้นคลื่นวิทยุ และข้อมูลอย่างเป็นทางการจากกองบัญชาการโปแลนด์และเยอรมัน เยอรมันสามารถทำลายเครื่องบินโปแลนด์ได้มากถึง 800 ลำในช่วงสองสัปดาห์แรกของการต่อสู้ อย่างไรก็ตาม น่าจะมีมากกว่านี้ เนื่องจากแทบไม่มีรายงานการปฏิบัติการบินของโปแลนด์ตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน จึงมีมติให้ชาวโปแลนด์แยกย้ายกันไปและพรางอุปกรณ์ที่เหลืออยู่ทั้งหมดที่สนามบินในโปแลนด์ตะวันออก ในเขตรุกของกองทัพแดง

ในระหว่างนี้ กองทหารโซเวียตที่เตรียมรุกไปทางทิศตะวันตกกำลังรอคำสั่งให้เดินทัพ โพสต์บนชายแดนเฝ้าดูทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงอย่างรอบคอบ สงครามเพื่อสหภาพโซเวียตยังไม่เริ่มต้น แต่ถ้วยรางวัลแรกได้ปรากฏขึ้นแล้ว เมื่อวันที่ 13 กันยายน สอง "มูส" ที่หายสาบสูญได้ร่อนลงใกล้โมซีร์ พวกเขาถูกอพยพอย่างรวดเร็วไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศเพื่อการศึกษา วันรุ่งขึ้น เครื่องบินโปแลนด์บินข้ามพรมแดนใกล้กับโวโลชิสค์ทางใต้ของทางรถไฟ เขาถูกทหารรักษาการณ์ชายแดนไล่ออกก่อน จากนั้นจึงใช้ปืนกลต่อต้านอากาศยาน เครื่องบินลำเดียวขนาดเล็กลงจอด 1.5 กม. ทางตะวันออกของหมู่บ้าน Fridrikhovka ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของกองกำลังติดชายแดน เครื่องบินไม่เสียหาย ปัจจุบันประเภทนี้สร้างยาก รายงานแรกกล่าวถึง "นักสู้ชาวโปแลนด์" จากนั้นพวกเขาก็เริ่มเขียนเกี่ยวกับการลาดตระเวน Lublin R-13 (R.XIII) และในโปรโตคอลการสอบสวนของนักบินเครื่องนี้เรียกว่า R-8 (อาจเป็น RWD- 8?) นักบิน Yan Lapchinsky ให้การว่าเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินฝึกสามลำที่เป็นของกรมทหารอากาศที่ 1 เขาได้รับคำสั่งให้บินจากสนามบิน Lubka ไปยัง Tarnopol ระหว่างทาง 1 ในนั้นถูกเครื่องบินเยอรมันโจมตี ยานฝึกหัดกระจัดกระจาย Lapchinsky สูญเสียแบริ่งและลงจอดบนด้านที่ไม่ถูกต้องของชายแดน

และวันรุ่งขึ้น 15 กันยายน พวกเขาพลาดการาสที่มาถึงฝั่งของเรา เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนรายงานว่า: “ในพื้นที่ Voitovina-Ivankivtsi หลังจากปลอกกระสุนโดยเสาชายแดน เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวของโปแลนด์พร้อมลูกเรือ 3 คนได้ลงจอดโดยละเมิดชายแดน ความพยายามของกลุ่มเกษตรกรในการล้อมและยึดเครื่องบินและนักบินไม่ประสบความสำเร็จเพราะ นักบินดึงอาวุธออกมาและถามว่าคโวรอสต์โคว์อยู่ที่ไหน ขึ้นไปในอากาศแล้วบินไปยังดินแดนของโปแลนด์

การอพยพของเครื่องบินโปแลนด์ไปยังโรมาเนียได้รับการเปิดเผยตามการสกัดกั้นทางวิทยุตั้งแต่วันที่ 15 กันยายนเมื่อการถ่ายโอนการฝึกและยานพาหนะพลเรือนเริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตาม ตามการประมาณการของกองบัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดง เมื่อวันที่ 17 กันยายน การบินของโปแลนด์ยังคงมีขีดความสามารถในการรบที่เพียงพอ

กองกำลังของการบินโซเวียตรวมตัวกันตามแนวชายแดนนั้นเกินความสามารถจริงและจินตนาการของกองทัพอากาศโปแลนด์ แรงโจมตีหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ SB ในเบลารุสพวกเขาส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในกองทหารอากาศที่ 16, 18 และ 70 กองกำลังที่มีอำนาจมากที่สุดคือกองทหารห้ากองร้อยที่ 16 - สามคนที่เชี่ยวชาญเทคนิคนี้เป็นอย่างดี ในยูเครน กองพลน้อยอากาศที่ 10 อยู่ในการแจ้งเตือน กองทหารที่ประจำการอยู่รอบ Belaya Tserkov พวกเขายังได้รับการติดตั้งกองลาดตระเวนระยะไกลที่ประจำการใน Bykhov, Smolensk และ Berdichev ทั้งหมด ณ วันที่ 1 กันยายน มี 637 SBs เครื่องบินปีกสองชั้น PZ ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา มี 286 คน วางแผนที่จะใช้เป็นยานพาหนะขนส่งเป็นหลัก มี 157 ลำในเขตพื้นที่ แต่อุปกรณ์ล้าสมัย ปรากฏว่าชำรุดทรุดโทรม และเครื่องบินประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้พร้อมรบ ที่แนวรบเบลารุส (ในครั้งที่ 3 จาก 75 คันที่ให้บริการ - มีเพียง 38 คัน) เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องบินรุ่นหลังที่มีเครื่องยนต์ M-34 ในแง่ของเปอร์เซ็นต์ความพร้อมรบนั้นด้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นเก่าที่มี M-17 ด้วยซ้ำ สองในสามของพวกเขาในภูมิภาคเคียฟถูกล่ามโซ่กับพื้น ซึ่งกระจุกตัวอยู่ในกองกำลังพิเศษไม่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการ

เครื่องบินรบมีตัวแทน (440 เครื่อง) (851 ซึ่งเป็นปืนใหญ่ 40 กระบอกในฝูงบินของเครื่องบินขับไล่สองที่นั่งเช่นที่ 5 และ 8 ในยูเครน) และการโจมตีครั้งที่ 94 โดย DI-6 เดียวกัน แต่สำหรับกองกำลังทางอากาศของแนวรบ เราควรเพิ่มการบินของกลุ่มกองทัพซึ่งมีฝูงบินลาดตระเวนแยกจากกัน และฝูงบินที่ติดอยู่กับกองพล หน่วยเหล่านี้มีเครื่องบิน P-10, P-Z, P-5 และ U-2 R-10 นั้นเป็นสิ่งแปลกใหม่ เขาเริ่มเดินทางถึงในฤดูใบไม้ผลิของปี 1939 เท่านั้น และในตอนต้นของการรณรงค์ที่โปแลนด์ พวกเขาสามารถจัดกองกำลังทางอากาศสองแห่งในเบลารุส (ที่ 30 และ 43) ใหม่ทั้งหมดหรือบางส่วน และสี่ในยูเครน (ที่ 36, 52, 34 และ 44) ). ทั้งหมดมีส่วนร่วมในการดำเนินงานในภายหลัง ในเวลาเดียวกัน R-5s เก่าจำนวนมาก - 247 คัน

ต้องบอกว่าตัวเลขที่ให้รวมการบินทั้งหมดของสองเขตชายแดนนั่นคือ พร้อมกับกองทหารสำรองและกองหนุน แน่นอนว่าที่ด้านหน้ามีอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องน้อยกว่ามาก

การบินพลเรือนไม่ได้ส่งกลุ่มอากาศพิเศษไปสนับสนุนทหารในการรณรงค์ครั้งนี้ ในเวลาต่อมาก็จำกัดตนเองเฉพาะเที่ยวบินไปยังสนามบินที่กองทัพแดงยึดครองเพื่อส่งจดหมาย หนังสือพิมพ์ และผู้โดยสาร

เมื่อวันที่ 17 กันยายน ระหว่างสี่ถึงห้าโมงเช้า กองทหารโซเวียตได้ข้าม "อดีตพรมแดนของรัฐ" วันนี้เป็นวันเดียวจริง ๆ ที่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตในปริมาณมาก พวกเขาวางระเบิดสนามบิน ค่ายทหาร สถานีรถไฟ กองพลน้อยทิ้งระเบิดที่ 62 (ที่ 2 และ 11 ปอนด์บน P-Z) โจมตีสองเป้าหมาย - สถานีรถไฟของ Borki Wielkie และ Khodachkow พวกเขาทำตัวราวกับว่าพวกเขาอยู่ในสนามฝึก - ไม่มีการยิงสักนัดเดียวจากพื้น สำนักงานใหญ่ของกองพลน้อยรายงานว่า:“ ไม่มีการบินของศัตรูในพื้นที่นี้ ... ”

ลูกเรือที่ส่งไปทิ้งระเบิดสนามบินรายงานว่าไม่มีเครื่องบินอยู่ที่นั่น ใน Rovno ระเบิดถูกทิ้งที่สนามบิน จาก Lutsk และ Mlynuv พวกเขากลับโดยไม่มีอะไรเลย ภาพเดียวกันถูกสังเกตเกือบตลอดแนวหน้า มีเพียงกรณีเดียวที่ตรวจพบเครื่องบินโปแลนด์บนพื้นดิน ในตอนเย็นของวันเดียวกัน เมื่อกลับมา Letnab Podlesny จากแรร์ที่ 44 (บน P-10) เขียนในรายงานของเขาว่า “สนามบินอยู่ห่างจาก Mikulintse ไปทางตะวันออก 2 กม. มีเครื่องบิน 3 ลำ ระเบิดควันไฟกำลังลุกไหม้”

เป้าหมายหลักของการวางระเบิดคือทางรถไฟ กลุ่ม SB ได้จุดไฟเผาที่ระดับระหว่างทางไปสถานี Ivankovtsy กัปตัน Levchenko (กลุ่มที่ 1, แนวรบยูเครน) บรรยายเหตุการณ์ในวันแรกดังนี้: “หน่วยของเราทั้งสามได้รับมอบหมายให้ทำลายเส้นทางรถไฟในพื้นที่สตานิสลาฟอฟ ซึ่งหน่วยของโปแลนด์ได้รับการเสริมกำลัง เราออกเดินทางแต่เช้าวันที่ 17 กันยายน ในพื้นที่ Stanislavov เรามีฝนตกหนัก เมฆปกคลุมอยู่ในระดับต่ำ เปลี่ยนไปใช้การบินกราดยิง ในพื้นที่ Chertkov พบเครื่องบินทิ้งระเบิดโปแลนด์ มีสนามบินที่ใช้งานอยู่ในบริเวณใกล้เคียง เครื่องบินของโปแลนด์ก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุด เรายังคงบินต่อไปโดยไม่เปลี่ยนเส้นทาง ที่สถานี Khriplin ทางซ้ายของเราถอยกลับไปยังเป้าหมาย ห้านาทีต่อมา เราก็เห็นระเบิดระเบิด สหายทำหน้าที่ของตนได้อย่างยอดเยี่ยม หลังจากทิ้งระเบิดเป้าหมายของเราแล้ว เราก็ไปที่สถานีสำรอง - สถานีบูชาช ซึ่งเรายิงปืนกลที่ระดับกองทัพโปแลนด์

เครื่องบินของศัตรูไม่ได้ใช้งานจริง นักสู้โซเวียตครอบคลุมการรุกของกองทัพ กลับมาพร้อมกับรายงานที่ซ้ำซากจำเจ: “ไม่มีใครยิงจากพื้นดินและในอากาศ พวกเขาไม่ได้เข้าร่วมการต่อสู้กับใครเลย” ในอากาศเจอ I-15, I-16, SB ของตัวเอง รายงานอย่างเป็นทางการของสำนักสารสนเทศสำหรับวันที่ 17 กันยายน กล่าวถึงนักสู้ชาวโปแลนด์ 7 คนที่ถูกยิงตก และ "เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก" สามลำถูกบังคับให้ลงจอด บทสรุปของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศกองทัพแดง (พร้อมตราประทับ "ความลับสุดยอด") กล่าวถึงเครื่องบินเพียงสามลำ (ไม่ระบุประเภท) ที่ถูกยิงในพื้นที่ Kovel พวกเขาทั้งหมดถูกยิงโดยนักสู้โซเวียต นักบินถูกจับ นักสู้ "ว่างงาน" เริ่มมีส่วนร่วมในการลาดตระเวน ระหว่างทางพวกเขาบุกโจมตีรถยนต์ รถไฟ เกวียนที่ข้ามมา ดังนั้นลิงค์ I-16 ที่ 14-20 จึงบินออกลาดตระเวนในภูมิภาค Tarnopol กองทหารราบเคลื่อนไปทาง Zherebki นักสู้ลงไป 700 เมตรและยิงใส่เธอด้วยปืนกล

ภาระที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตกอยู่บนส่วนแบ่งของการบินทหารซึ่งทำการลาดตระเวนอย่างใกล้ชิดโดยตรงบนเส้นทางของความก้าวหน้าของกองทัพ เอกสารสำคัญประกอบด้วยแบบฟอร์มต่างๆ ที่มักเขียนด้วยดินสอ ตามกฎแล้วจะไม่ใช้สถานีวิทยุ วางรายงานด้วยธงหรือรายงานข้อมูลทางโทรศัพท์จากสนามบินฐานแล้ว นี่คือตัวอย่างรายงาน: "พบ: ในภูมิภาค Tarnopol มีเต็นท์ 20 เต็นท์", "ที่สถานีรถไฟมักซิมอฟก้า องค์ประกอบของเกวียนมากถึง 30 คัน”, “ Zbarazh-Volokhuvka กำลังเคลื่อนย้ายขบวนรถ 10-12 คันไปทางทิศใต้” ในบางครั้ง หน่วยสอดแนมได้ทิ้งระเบิดและยิงใส่กองทหารโปแลนด์: "ทางตะวันออกของ Gorodynitsa เครื่องบิน 1 กม. 3 ทิ้งระเบิด 6 ลูก" กรณีที่อธิบายไว้ในวรรณคดีโปแลนด์ที่มีการลด P-5 ของโซเวียตไม่ได้รับการยืนยันจากเอกสารของเรา เมื่อวันที่ 17 กันยายน พบว่ามีการกล่าวถึง P-Z เพียงตัวเดียว ซึ่งทำให้ลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ Inzuka โดยไม่ทราบสาเหตุ

หน่วยต่อต้านอากาศยานของกองทัพโปแลนด์ไม่ได้แสดงกิจกรรมมากนัก บันทึกการยิงลูกเสือของเราด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเหนือ Kovel, Lutsk และ Galich ทุกที่ในรายงานมีวลี "ไม่มีช่องโหว่"

เมื่อวันที่ 17 กันยายน การบินของโปแลนด์แทบไม่ได้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการรุกของกองทัพแดงไปทางทิศตะวันออก มีการสังเกตเครื่องบินลาดตระเวนของโปแลนด์ แต่พวกเขาไม่ได้พยายามวางระเบิดหรือยิง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวถือได้ว่าเป็นการโจมตีความเข้มข้นของกองกำลังในเขตชานเมืองด้านตะวันออกของหมู่บ้าน Fridrichovka ระเบิดทำลายรถบรรทุกสองคันที่เต็มไปด้วยเชื้อเพลิง มีผู้เสียชีวิต 6 รายและบาดเจ็บอีก 5 ราย แต่ "เครื่องบินโปแลนด์ป้ายโซเวียต" ระเบิด! เป็นไปได้มากว่าหนึ่งในกลุ่มของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเราที่สูญเสียแบริ่งแล้วตีตัวเอง ในตอนเย็นของวันที่ 17 กันยายน กองบัญชาการโซเวียตตระหนักว่าพวกเขาไม่ได้พบกับการต่อต้านอย่างเป็นระบบจากกองทหารโปแลนด์ ไม่มีศัตรูเลยต่อหน้ากลุ่มกองทัพตะวันออก (โวโลชินสกายา) หน้าคาเมเนทสกายา - กลุ่มผู้พิทักษ์ชายแดนกระจัดกระจายที่ต้องการย้อนกลับโดยไม่ต้องต่อสู้ การต่อต้านอย่างรุนแรงพบได้เฉพาะในพื้นที่ที่มีการเสริมกำลัง

ดังนั้นในวันต่อๆ มา กิจกรรมของกองทัพอากาศโซเวียตจึงลดลงอย่างรวดเร็ว โดยจำกัดเฉพาะการลาดตระเวนอย่างใกล้ชิดและการบุกโจมตีกองกำลังโปแลนด์เป็นครั้งคราว

เครื่องบินทิ้งระเบิดโปแลนด์ "มูส"

กรณีของการชนกับเครื่องบินโปแลนด์ถูกแยกออกเท่านั้น เมื่อวันที่ 18 กันยายน เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราในภูมิภาค Lvov ได้พบกับ R-24 หลายลำ (อาจเป็น R-11) และแยกย้ายกันไปโดยไม่มีการสู้รบ ที่สนามบิน Zloczow กลุ่ม SB ถูกโจมตีโดยนักสู้ "ประเภทที่ไม่รู้จัก" สองคนซึ่งทำสองวิ่ง แต่ไม่ได้สร้างความเสียหายใด ๆ กับเครื่องบินทิ้งระเบิด Messerschmitts ของเยอรมันก็ถูกบันทึกใกล้ Lvov ด้วย

เมื่อวันที่ 19 กันยายน ในพื้นที่ Vladimir-Volynsky "R-24" เวลาห้าโมงเย็น เครื่องบินสอดแนมของโซเวียตทำการยิงไม่สำเร็จ ในวันเดียวกันนั้นเอง เมื่อสองชั่วโมงก่อนหน้านั้น เครื่องบินรบสามคนได้โจมตีเที่ยวบินของ SB แต่ถูกยิงโดยพลปืนลม หน่วยรถถังของกัปตัน Ryabokon ใกล้ Dubno ถูกจู่โจมโดยหน่วยสอดแนมชาวโปแลนด์สามคน พวกเขาทิ้งระเบิดขนาดเล็กและยิงใส่เสา รถถังหยุด มือปืนของหนึ่งในยานพาหนะ Olikhver ทหารกองทัพแดง ถอดปืนกลเบาออกจากรถถัง ติดตั้งบนป้อมปืนและเปิดฉากยิง เขาสามารถยิงเครื่องบินลำหนึ่งได้ อีกสองคนบินหนีไป แต่ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับ PWS-26 ที่ถูกยิงตกในวันเดียวกันโดยมือปืนต่อต้านอากาศยานของโซเวียตใกล้กับ Chertkovo

การอพยพเครื่องบินไปยังโรมาเนียซึ่งดำเนินการตามคำสั่งของคำสั่งของโปแลนด์ไม่ได้ถูกสังเกต ยิ่งไปกว่านั้น ความสำคัญของมันถูกพูดเกินจริงอย่างมาก เนื่องจากจำเป็นต้อง "ผูกปลาย" ระหว่างการประมาณการข่าวกรองของจำนวนเครื่องบินข้าศึกและการมีอยู่จริงที่ด้านหน้า สันนิษฐานว่าภายในวันที่ 20 กันยายน เครื่องบินของโปแลนด์มากกว่า 500 ลำได้เข้าประจำการแล้วในโรมาเนีย ลิทัวเนีย ลัตเวีย และเอสโตเนีย

หลังจากวันที่ 20 มีเพียงเครื่องบินโซเวียตเท่านั้นที่อยู่บนท้องฟ้า สงครามกลายเป็นเพียงฝ่ายเดียว สำนักงานใหญ่ของกองทัพแดงตระหนักว่าพวกเขาถูกต่อต้านโดยหน่วยทหารที่กระจัดกระจายเท่านั้น ส่วนใหญ่ถูกโจมตีโดยชาวเยอรมันแล้วและถูกนำตัวไปทางด้านหลังเพื่อเสริมกำลัง พวกเขาติดอาวุธไม่ดีและไม่มีที่กำบังลม หลายคนยอมจำนนอย่างเป็นระบบด้วยอุปกรณ์ที่มีอยู่ มีเพียงคนที่ดื้อรั้นที่สุดเท่านั้นที่พยายามบุกทะลุพรมแดนโรมาเนียหรือฮังการี และถึงกระนั้นก็พยายามหลีกเลี่ยงการสู้รบกับกองทหารโซเวียต

เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมของกองทัพอากาศกองทัพแดงโจมตีกองกำลังต่อต้านและความเข้มข้นของกองกำลังโปแลนด์ ดังนั้น เมื่อวันที่ 22 กันยายน เครื่องบินของสหภาพโซเวียตได้ทิ้งระเบิดและยิงใส่หลายเสาด้วยจำนวนทหารราบประมาณสองกองบนถนนในเขตโกลกา-โกโรดอก-เลชเนฟกา-ลิโซโวเป็นเวลาประมาณสามชั่วโมง ทหารโปแลนด์ต่อสู้กลับด้วยปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กและปืนกล หน่วยที่ไล่ตามโดยการบิน "ด้วยความสูญเสียอย่างหนัก" กระจัดกระจายอยู่ในป่าโดยรอบ ในเช้าวันที่ 24 กันยายน ห่างจาก Kamen-Kashirsky ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 10-15 กม. จนถึงกองทหารราบและกองทหารม้าพร้อมเกวียน เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน กองกำลังการบินจำนวนมากถูกยกขึ้นเพื่อต่อต้านเป้าหมายนี้ ระเบิดจากเที่ยวบินแนวนอนและการดำน้ำที่อ่อนโยน ทหารราบ ขบวนรถ และยานพาหนะถูกยิงจากปืนกล เครื่องบินของผู้บังคับการกองร้อยซึ่งพยายามปราบปรามปืนกลต่อต้านอากาศยานถูกยิงด้วยการยิงกลับ ผู้บัญชาการเองได้รับบาดเจ็บนักเดินเรือ Shepelev นำรถไปที่สนามบิน

ในเย็นวันเดียวกัน เครื่องบินโจมตีได้โจมตีกองทหารราบพร้อมปืนใหญ่ใกล้สถานี Krymno

ในบางครั้ง เครื่องบินของสหภาพโซเวียตต้องเผชิญกับมือปืนต่อต้านอากาศยาน แต่ก็ไม่ได้สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อวันที่ 19 กันยายน ห่างจาก Kalush ไปทางตะวันตก 5 กม. หน่วยสอดแนมบังเอิญพบรถไฟหุ้มเกราะโปแลนด์ที่ยิงใส่พวกเขา ในตอนเย็นของวันรุ่งขึ้น เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงด้วยปืนกลในเขตชานเมือง Grodno รถสองคันได้รับรู เมื่อวันที่ 21 กันยายน ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้ยิงใส่เครื่องบินลาดตระเวนทางตะวันตกของ Grodno ในวันที่ 22 การเชื่อมโยงการสื่อสารของคำสั่งของแนวรบยูเครนวิ่งเข้าไปในตำแหน่งของมือปืนต่อต้านอากาศยานในป่า 2 กม. ทางใต้ของ Lvov เครื่องบินนำได้รับรูขนาดใหญ่ในระนาบขวา แต่กรณีดังกล่าวเริ่มหายากขึ้น

ภายในสิ้นเดือนกันยายน การกระทำของการบินของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ลดลงเหลือเพียงการลาดตระเวนที่ตั้งของหน่วยของกองทัพโปแลนด์ที่ยังคงความสามารถในการต่อสู้ของพวกเขา และระหว่างทาง กระสุนปืนและการทิ้งระเบิด กองทัพอากาศโปแลนด์ไม่ได้กล่าวถึงอีกต่อไป เมื่อวันที่ 25 กันยายน ผู้บัญชาการ Golikov ผู้บังคับบัญชากลุ่มกองทัพตะวันออก (Volochinsk) โดยคำสั่งของเขาโดยทั่วไปจะห้ามการยิงที่เป้าหมายทางอากาศ คำสั่งระบุตามตัวอักษรว่า: “เพื่ออธิบายให้ผู้บังคับบัญชา ผู้บังคับบัญชาและทหารเกณฑ์ทุกคนทราบว่าการบินของโปแลนด์ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์และไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อกองทหาร ห้ามมิให้เปิดฉากยิงเครื่องบินเยอรมัน"

การบินของสหภาพโซเวียตดำเนินการต่อไปจนถึงสิ้นสัปดาห์แรกของเดือนตุลาคม ดังนั้น เมื่อวันที่ 29 กันยายน เครื่องบินสอดแนมของเราได้แยกย้ายกันไปกองทหารม้าบนถนน Lynev-Vyshnitsy ด้วยการยิงด้วยปืนกล เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม การบินยิงใส่ทหารราบในเกวียนและทหารม้าบนถนน Volska-Sosnovtsy ซึ่งอยู่ห่างจาก Vlodava ไปทางตะวันตก 30 กม. แต่หลังจากวันที่ 7 ตุลาคม หน่วยสอดแนมจะหยุดซ่อมหน่วยโปแลนด์ที่ด้านหน้า มีเพียงคนที่ล้อมรอบด้านหลังและกลุ่มทหาร เจ้าหน้าที่ ตำรวจ และพลเรือนบางครั้งเท่านั้นที่ยังคงอยู่ ซึ่งถูกเรียกว่า "แก๊ง" ในเอกสารของสหภาพโซเวียต

ถึงเวลาสรุปผลและนับถ้วยรางวัล ไม่พบเอกสารรวมเกี่ยวกับการสูญเสียกองทัพอากาศแดงสำหรับการรณรงค์ครั้งนี้ แต่ดูเหมือนว่าไม่มีการสูญเสียการต่อสู้เลย แก้ไขความเสียหายเล็กน้อยจากการยิงต่อต้านอากาศยาน, การพัง, การบังคับลงจอดเนื่องจากความล้มเหลวของวัสดุ, อุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่นในรายงานของ Orae ที่ 36 บิน P-10, P-Z, U-2 การบังคับลงจอดสองครั้งและการพังหนึ่งครั้งรวมถึงอุบัติเหตุ (ในระหว่างการฝึกบินที่สนามบินใน Vinnitsa) Orae ลำที่ 44 (R-10, R-5, UTI-4 และ U-2) ไม่ได้รับหลุมเดียวในเครื่องบิน 14 ลำตลอดระยะเวลาการหาเสียง

แต่เครื่องบินโปแลนด์จำนวนมากถูกจับ ถ้วยรางวัลปรากฏในวันแรกของสงคราม นี่คือหนึ่งในรายงาน: “ในวันที่ 17 กันยายนปีนี้ เครื่องบินทหาร 16 ลำของ RVD ซึ่งปลดอาวุธ ได้บินไปยังสนามบิน Flangovitsy” ในตอนเย็นของวันที่ 18 กันยายน เรือบรรทุกน้ำมันพาวิลนา พวกเขาจับรถไฟหุ้มเกราะและเครื่องบินห้าลำ หนังสือพิมพ์โซเวียตตีพิมพ์ภาพถ่ายของ PWS-26 ที่ชำรุดและทหารกองทัพแดงที่ปกป้องมันด้วยดาบปลายปืนที่แนบมา ภายในวันที่ 20 กันยายน มีการระบุเครื่องบินที่จับได้มากถึง 70 ลำ โดยในจำนวนนี้ประมาณ 50 ลำสามารถซ่อมบำรุงหรือเกือบจะสามารถซ่อมบำรุงได้ หมายเลข 120 ปรากฏในหนังสือพิมพ์

เฉพาะในเขต Tarnopol-Chertkiv เพียงแห่งเดียว พบยานพาหนะประมาณ 40 คัน ส่วนใหญ่เป็น RWD-8 และ R-11 ที่สนามบิน Porubanek มีการจับกุมนกกระสาสองลำ PWS-26 สามลำ RWD-8 สี่ลำและเครื่องบินฝึกสองลำซึ่งไม่สามารถสร้างได้

เรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวข้องกับการยึดครองสนามบินในลิดา สำหรับการลาดตระเวนในทิศทางของเมือง ยานเกราะของร้อยโท Sobolev ถูกส่งไป เมื่อพบแท่นที่มีเครื่องบินยืนอยู่ที่นั่น เขาจึงทิ้งรถหุ้มเกราะไว้ด้านหลังเนินเขาและเข้ารับตำแหน่งสังเกตการณ์ เลือกช่วงเวลาที่ช่างจากไป เขาคลานไปที่เครื่องบินและถ่ายน้ำมันออก เมื่อคอลัมน์ยานยนต์ของกองทัพแดงเข้าใกล้สนามบิน นักบินชาวโปแลนด์ไม่สามารถบินขึ้นและยอมจำนน เป็นที่ทราบกันว่าหนึ่งในยานพาหนะที่ถูกจับคือ "นกกระสา" ซึ่งไม่สามารถระบุประเภทของส่วนที่เหลือได้

พบเครื่องบินที่สนามบินและในสถานที่ที่มีการบังคับลงจอด ยานพาหนะส่วนใหญ่พบโดยทหารราบและทหารม้าซึ่งไม่เคยมีประสบการณ์ในความซับซ้อนของการระบุประเภท คำอธิบายแตกต่างจากรายละเอียดมาก เช่น "เครื่องบินลาดตระเวน PZL ที่มีเครื่องยนต์ Pegasus หนึ่งเครื่อง โลหะสามที่นั่ง" (แน่นอนว่า "Karas") หรือ "PZL สามที่นั่งเครื่องยนต์คู่ที่มีสองหางเสือ" ("Elk") ไปจนถึงมาก สั้น ๆ - "เครื่องบินตก 1 ชิ้น" ดังนั้น เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม กรมบำรุงรักษาถนนที่ 29 (DEP) รายงานว่าพบ "เครื่องบิน - 1, โปแลนด์, ถอดชิ้นส่วน" กองร้อยที่ 3 ของกองพันที่ 1 ของกรมที่ 33 รายงานว่าพวกเขาได้รวบรวมปืนไรเฟิลและปืนสั้นจำนวนหนึ่งร้อยกระบอกจาก 12 ระบบในบริเวณใกล้เคียง กระสุนที่แตกต่างกันประมาณ 40,000 ตลับ เกือกม้า 82 อัน อานม้าเก้าคัน ระเบิดหกลูก และ "เครื่องบินที่ใช้ไม่ได้"

ส่วนสำคัญของเครื่องบินที่จับได้คือเศษเหล็ก ดังนั้น กองปืนไรเฟิลที่ 8 จึงพบยานพาหนะ 20 คันในพื้นที่ใกล้กับหมู่บ้าน Starye Brody - 14 "Karas", "Moose" สี่คัน และประเภทที่ไม่ปรากฏชื่ออีก 2 คัน ในจำนวนนี้ มี 16 รายการที่อธิบายไว้ว่า "การซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้", "เครื่องบินถูกไฟไหม้", "เผาไหม้อย่างสมบูรณ์", "ไม่สามารถสร้างประเภทได้", "ลำตัวถูกทำลาย, เครื่องบินขับไล่" ดูเหมือนว่าอุปกรณ์ทั้งหมดนี้ถูกทุบในช่วงที่มีการสู้รบกับชาวเยอรมัน แต่เครื่องบินหลายลำยังคงเหมาะสำหรับการบูรณะและใช้งาน

พวกเขาถูกพาไปที่จุดรวบรวม ตัวอย่างเช่น กลุ่มกองทัพ Volochisk ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพที่ 6 รวบรวมอุปกรณ์ที่ยึดได้ใน Lvov รางรถไฟเต็มไปด้วยเกวียนที่มีสินค้าหลากหลาย ในรายการทรัพย์สินของถ้วยรางวัล เปิดเผยระหว่างการตรวจสอบทางแยกทางรถไฟ Lvov ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ท่ามกลาง "ถังน้ำมันที่ชำรุด", "อานม้าที่ฉีกขาด", โครงกระดูกของรถยนต์, มีเกวียนเจ็ดคันพร้อมเครื่องบินทั้งหมดและแม้แต่ชิ้นส่วนแยกจากส่วนอื่นๆ พวกเขายังรวบรวมระเบิดลม ปืนกลของเครื่องบิน ทรัพย์สินสนามบิน ทั้งหมดนี้กลับกลายเป็นว่าพวกเขาไม่มีเวลาที่จะเอามันออกไป อุปกรณ์ยืนอยู่ในที่โล่งโดยไม่มีการป้องกันและปราศจากการควบคุมดูแล บางครั้งพวกเขาก็ลืมไปว่า ดังนั้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 NKVD ที่ได้รับอนุญาตที่สถานี Gusyatin พยายามหาองค์กรที่จะนำเครื่องยนต์อากาศยานซึ่งยืนอยู่บนแท่นยืนบนแท่นมาครึ่งปีพร้อมกับปืนต่อต้านอากาศยาน

ควบคู่ไปกับการสะสมถ้วยรางวัล การศึกษาอย่างเป็นระบบของสนามบินโปแลนด์และค่ายทหารของหน่วยอากาศได้ดำเนินการ จากผลการรณรงค์ พวกเขาพยายามดึงบทเรียนบางอย่างเพื่อค้นหาสถานะที่แท้จริงของการบินของอดีตศัตรู เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน นักโทษถูกสอบปากคำ และไม่เพียงแต่ชาวโปแลนด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงชาวเยอรมันที่กองทหารโปแลนด์จับเข้าคุกและปลดปล่อยโดยกองทัพแดง แล้วสิ่งที่น่าสนใจมากมายก็เกิดขึ้น ว่า PZL P-24 ไม่ได้ให้บริการเลย เช่นเดียวกับ Fork และ Suma ที่ Meva ไม่เคยไปถึงหน่วยรบ ซึ่ง Elks ที่ด้านหน้ากลับมีขนาดเล็กกว่าที่คาดไว้มาก แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจที่คาดไม่ถึงก็คือการจับกุมนกกระสา ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว สติปัญญาของเราพลาดไป สนามบินของกองทัพอากาศโปแลนด์นั้นน้อยกว่าที่ระบุไว้ในแผนที่ของสหภาพโซเวียตประมาณสามเท่า จากนั้นปรากฎว่าหน่วยสืบราชการลับที่ระมัดระวังบันทึกไว้ในสนามบินสำรองทุกแห่งที่เครื่องบินลำเล็กลงจอดอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

สิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บก๊าซ คลังกระสุน และโรงปฏิบัติงานได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ พวกเขามองหาคำอธิบายทางเทคนิค คำแนะนำเกี่ยวกับกลยุทธ์การใช้การบิน และคำแนะนำต่างๆ เอกสารของหน่วยงานทางการเมืองที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ระบุว่ามีขวดเปล่าและภาพลามกอนาจารจำนวนมากในอพาร์ตเมนต์ของเจ้าหน้าที่และการไม่มีหนังสือทฤษฎีและเทคนิคทางการทหารเกือบสมบูรณ์

แต่พวกเขาก็พบบางอย่าง เอกสารชุดสมบูรณ์สำหรับการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินขับไล่ PWS-46 ถูกนำตัวไปที่มอสโก เราวิจารณ์เขา ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตพิจารณาว่าความเร็วการออกแบบ 560 กม. / ชม. บนเครื่องนี้เป็นไปไม่ได้ และข้อมูลที่เหลือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัย โครงสร้างปีกเบา ใบพัดระยะพิทช์แปรผัน ถังแก๊สที่มีความจุได้รับการประเมินในเชิงบวก

RWD-8 - เครื่องบินฝึกของกองทัพอากาศโปแลนด์

การนับเครื่องบินที่ยึดได้ครั้งสุดท้ายจะเสร็จสิ้นภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ในเขตทหารเคียฟเพียงแห่งเดียว มีการนับเครื่องบินโปแลนด์ 253 ลำ ซึ่ง 155 ลำยังให้บริการอยู่ หากไม่มีรถยนต์ที่สามารถแซงนอกเขตได้แล้ว (แม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่คัน) ส่วนใหญ่พบการฝึกอบรม RWD-8 และ PWS-26 พบ PZL-23s, Lublin R.XII1 สอดแนมและเครื่องบินรบ R-7 จำนวนมากรวมถึง Pote 25 รุ่นเก่า ในบรรดาถ้วยรางวัลมีสี่ Zubrs (ใช้งานได้ทั้งหมด), PWS-21 สามตัว, Elks หกตัว (บวกสองตัวที่ สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ) สาม Fokker F.VII นอกจากนี้ยังมีรถยนต์หายาก - รถพยาบาล R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10 เครื่องบินบางลำอาจระบุได้ยากจากบันทึกที่มีอยู่: มีการกล่าวถึง PZL-10 - "การฝึกอบรม", SP, AS-Zet และอุปกรณ์ทั้งสองไม่สามารถระบุได้เลย - อยู่ที่ท้ายรายการภายใต้บรรทัด "ประเภทที่ไม่รู้จัก" เป็นที่น่าสนใจที่ Pote 25 มีสองคอลัมน์ - เห็นได้ชัดว่ามีมอเตอร์ต่างกัน แต่ไม่พบ R-11 ที่สามารถใช้ประโยชน์ได้เพียงตัวเดียว

จากทั้งหมดอากาศยาน, ถูกจับในโปแลนด์, เท่านั้นสองพิมพ์ได้รับเกียรติการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ. "มูส"มีประสบการณ์ฤดูใบไม้ร่วง 1939 จี. หนึ่งจากสองเครื่องจักรในทางปฏิบัติทุบทันที: 4 ตุลาคมบนแท็กซี่"กวาง", บรรจุคนวิชาเอกใน. ใน. Lisitsyn, เผชิญหน้าจากและ-15 วิศวกรทหาร 3- ไทยอันดับบี. พี. Koshchavtseva. บนPZL-37 แตกหักระนาบขวาและสกรูขวาเครื่องยนต์. ที่สอง"กวาง"ผ่านไปเสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบ.

ในปี ค.ศ. 1939 เครื่องบินของโปแลนด์อีกเครื่องหนึ่งซึ่งเป็นรุ่นฝึก RWD-8 ได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ ตามเอกสาร สถาบันวิจัยได้รับเครื่องจักรดังกล่าวสองเครื่อง เป็นไปได้ว่าหนึ่งในสองนั้นถูกประกอบเข้าด้วยกัน เนื่องจากลำตัวมีชื่อ SP-APE (ตรงกับหนึ่งใน RWD-8 pws) และใต้ปีก ตัวอักษรสองตัวสุดท้าย "ZP" จะมองเห็นได้ชัดเจน (อาจเป็น SP -AZP, RWD-8 pws, ดูรูป) รายงานระบุว่า RWD-8 นั้นเรียบง่ายในแง่ของเทคนิคการนำร่อง ใช้งานง่าย สังเกตค่าเสื่อมราคาที่ดีของแชสซี แต่ในฤดูหนาวที่หนาวเย็น เครื่องยนต์ของจูเนียร์ปฏิเสธที่จะสตาร์ท RWD-8 ไม่มีสกี และยานโซเวียตไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ เนื่องจากเพลาเพลาไม่ได้วางในแนวนอน เป็นผลให้มีการตัดสินใจว่าเครื่องบินที่ให้บริการทุกประเภทควรถูกโอนไปยังโรงเรียนการบินในเขตภาคใต้ของสหภาพโซเวียต

สถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้รับคำสั่งให้โอนรถยนต์อีกหนึ่งคันเพื่อการศึกษา - PWS-18 อย่างไรก็ตาม ไม่พบร่องรอยการทดสอบของเธอ บางทีอาจไม่ได้ดำเนินการ ในรายชื่อเครื่องบินที่เข้าสถาบันวิจัยเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 มี PZL6-8-1 (มีข้อบกพร่องจากโรงงาน) นี่อะไรน่ะ?

คณะกรรมการพิเศษของรัฐบาลตัดสินใจแจกจ่ายอุปกรณ์ที่จับได้ เครื่องบินลำเดียวที่จะดำเนินการในหน่วยรบของกองทัพอากาศกองทัพแดงคือ ... "Karas"! PZL-37 และ PWS-18 ที่มีอยู่ทั้งหมดได้รับคำสั่งให้ย้ายไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ กรมสถาบันการศึกษาทางทหารของ VUS ได้รับยานพาหนะประเภท RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 และ R-7 Fokkers, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, Pote สองตัวและ SP ลึกลับถูกส่งไปยังการบินพลเรือน พวกเขายังตัดสินใจที่จะมอบเครื่องบิน Zubrs และเครื่องบิน Lockheed Elektra สองลำ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของสายการบิน LOT ที่นั่น ส่วนที่เหลือทั้งหมด "ไร้ค่าและไม่มีค่า" ตัดสินใจทิ้ง เครื่องยนต์อากาศยานที่ถูกจับส่วนใหญ่จะใช้เป็นเศษโลหะที่ไม่ใช่เหล็กด้วย

ในบรรดาเครื่องบินที่ตกไปอยู่ในมือของกองทัพแดงนั้นเป็นเครื่องบินของเยอรมัน สำนักงานใหญ่ของกองพลปืนไรเฟิลที่ 6 รายงานว่า: “ที่ 2 กม. จากหมู่บ้าน Shklo พบเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน 3 เครื่องยนต์ที่ตกลงไปในหนองน้ำซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสกัด ... ” พบ Ju52 / 3m อีกสองตัวที่ไม่เป็นระเบียบที่สนามบินใน Lvov พบรถอีกอย่างน้อยสองคันที่อื่น

เนื่องจากพวกเขาทั้งหมดกลายเป็นความผิดพลาด ชาวเยอรมันจึงขอให้ส่งบุคลากรของกองทัพไปยังจุดลงจอดเพื่อทำการซ่อมแซมหรือหากความเสียหายรุนแรงเกินไปให้ยานพาหนะผ่านเพื่ออพยพเครื่องบินโดยรถยนต์ ของเราตอบด้วยการปฏิเสธอย่างเด็ดขาด เครื่องบินถูกรื้อถอน (เอกสารไม่มีเสียงเกี่ยวกับการศึกษาของพวกเขาตลอดทาง) และบางส่วนโดยรถไฟ ส่วนหนึ่งทางทางหลวง ถูกส่งไปยังสะพานใกล้ Radymno ซึ่งพวกเขาส่งมอบให้กับตัวแทนชาวเยอรมันอย่างเคร่งขรึม

ในบรรดาถ้วยรางวัลมีระเบิดโปแลนด์จำนวนมาก พวกเขาถูกรวบรวมที่สนามบินซึ่งพบในโกดังร้างและบนถนน ดังนั้นในกลุ่มของกองทัพที่ 6 (อดีตกลุ่มกองทัพ Volochisk) ภายในวันที่ 7 ตุลาคมมีการนับระเบิดคาลิเบอร์ต่าง ๆ มากกว่า 700 ลูก ระเบิดเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกจับโดยกองปืนไรเฟิลที่ 96 ในพื้นที่ Lvov กระสุนที่เก็บไว้ที่สนามบินเดิมของโปแลนด์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยกองทัพอากาศแดง ได้รับคำสั่งให้โยนออกจากโกดัง แทนที่ด้วยกระสุนโซเวียตปกติที่ส่งมาจากสหภาพโซเวียต กองทัพแดงยังได้รวบรวมปืนกลอากาศยานของโปแลนด์หลายร้อยกระบอก พวกเขาถูกวางไว้ในโกดังต่าง ๆ เช่นใน Belokamenka เป็นไปได้มากที่พวกเขาไปหาชาวเยอรมัน

หลังจากภาคยานุวัติถึงโซเวียตยูเนี่ยนสาธารณรัฐทะเลบอลติก,ที่นั่นเปิดเผยยังบางตัวเลขอากาศยาน,ที่ขัดนักบินจัดการแซงจากประเทศในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482ก.ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1940 พลตรีอาร์. ทอมเบิร์ก หัวหน้าฝ่ายป้องกันภัยทางอากาศของเอสโตเนีย SSR รายงานต่อมอสโกว่า: "พบตู้ล็อกฮีดของโปแลนด์และรถ RVD สุขาภิบาลในยากอล" ได้แก่ L-14H (SP-BPN) ของสายการบิน LOT และ RWD-13S พบ RWD-13 หลายคันและ RWD-8 หลายคันในลิทัวเนีย ไม่สามารถระบุจำนวนที่แน่นอนได้ เนื่องจากพวกเขาทั้งหมดรวมอยู่ในคอลัมน์ "การฝึกอบรมที่แตกต่างกัน"

ชะตากรรมของอุปกรณ์ที่จับได้คืออะไร? ไม่ค่อยมีใครรู้จักเรื่องนี้ PWS-26 และ RWD-8 จำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในกองทัพและถูกใช้โดยกองทัพอากาศกองทัพแดงในตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติในฐานะผู้ส่งสาร Lockheed L-14H เพียงตัวเดียวถูกย้ายไปยัง Baltic Directorate ของ Civil Air Fleet พวกเขาต้องการปล่อยเขาบนรถไฟสายริกา-เวลิกีลูกิ-มอสโก แต่ในระหว่างการย้ายไปริกา L-14H ถูกทุบ

ในจำนวนเครื่องบินไฟฟ้าทั้งสองลำที่พบในโปแลนด์ เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 มีเครื่องบินลำหนึ่งเข้าไปในฝูงบินพิเศษของ Civil Air Fleet ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินกลางในมอสโก รถคันที่สองใช้งานไม่ได้มาเป็นเวลานาน แต่ในช่วงครึ่งหลังของปี 2483 ก็มีรถคันนี้เข้าร่วมด้วย เครื่องบินลำหนึ่งตกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ส่วนอีกลำยังคงบินในเดือนธันวาคม เมื่อมันถูกตัดออกไม่เป็นที่รู้จัก

นี่คือผลลัพธ์โดยย่อของการรณรงค์เพื่อปลดปล่อยทางตะวันตก: ผลลัพธ์ของการรณรงค์ในโปแลนด์คือการคืนดินแดนเบลารุสตะวันตกและยูเครนกลับคืนสู่สหภาพโซเวียต

ตามวัสดุ:วี. โคเทลนิคอฟ. การบินในความขัดแย้งโซเวียต-โปแลนด์ // ตำนานและตำนานการบินภายในประเทศ สรุปบทความ บรรณาธิการคอมไพเลอร์ A.A. เดมิน. ฉบับที่ 4 - ม., 2555

แน่นอนว่าเครื่องบินที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศโปแลนด์เป็นที่สนใจของกองทัพโซเวียต หน่วยสืบราชการลับรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเขาติดตามความคืบหน้าของการผลิต แต่เพื่อที่จะได้รู้จักเครื่องจักรอย่างถี่ถ้วนจำเป็นต้องส่งไปยังสหภาพโซเวียตเมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้นในวันที่ 1 กันยายน การบินของโปแลนด์ทั้งหมดรวมถึงฝูงบิน Moose ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Bomber Brigade ได้เข้าร่วม ความพยายามที่ไร้ประโยชน์ที่จะหยุดกองทัพเยอรมัน ท่ามกลางความร้อนระอุของสงคราม เครื่องบินเข้าสู่น่านฟ้าของประเทศเพื่อนบ้านเป็นระยะ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 12 กันยายน เฉพาะในพื้นที่ Shepetovka เท่านั้น เครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตได้ออกบินสองครั้งเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของโปแลนด์: ในทั้งสองกรณี เครื่องบินเหล่านี้สามารถหลบหนีกลับไปนอกแนวพรมแดนได้ เมื่อวันที่ 13 กันยายน "กวางมูส" สามตัวบินไปยังดินแดนโซเวียตใกล้หมู่บ้าน Zhitkovichi (100 กม. จาก Mozyr ในเบลารุส) พวกเขาสังเกตเห็นโดยเจ้าหน้าที่รักษาชายแดน มันเป็นลิงค์จากฝูงบินฝึกที่ 213 บินจาก Pruzhany ไปยัง Pinsk และสูญเสียการปฐมนิเทศ ร้อยโทบ็อกดาโนวิชสั่งลูกหมา เครื่องบินรบของเราลุกขึ้นเพื่อพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดโปแลนด์ พวกเขาแซง "กวางมูส" และพยายามบังคับให้พวกเขาลงจอด ชาวโปแลนด์เริ่มหลบเลี่ยงการสกัดกั้น ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำพุ่งชนพื้นดินใกล้กับหมู่บ้านวาซิเลวิชี ลูกเรือเสียชีวิต อีกสองคนเลือกที่จะเชื่อฟังและลงจอดใกล้กับหมู่บ้าน Davydovichi (38 กม. จาก Mozyr) ในทุ่งมันฝรั่ง ที่นั่น นักบินยอมจำนนต่อทหารของกองทัพแดงที่เข้ามาช่วยเหลือ พวกเขารายงานไปยังมอสโก: "ลูกเรือไม่ได้รับอันตราย เครื่องบินอยู่ในสภาพดี"

ผู้อำนวยการกองบัญชาการกองทัพแดงแห่งที่ 5 (หน่วยข่าวกรอง) เริ่มให้ความสนใจในเหตุการณ์นี้

เห็นได้ชัดว่าเป็นคนจากแผนกนี้ที่ทำการตรวจสอบรถยนต์เบื้องต้น ที่น่าสนใจ หน่วยสอดแนมจัดเครื่องบินลำหนึ่งว่าเป็นเครื่องบินรบหนัก "Fork" ("หมาป่า") ซึ่งอันที่จริงไม่ได้ผลิตจำนวนมากและไม่ได้ให้บริการกับกองทัพอากาศโปแลนด์

หมกมุ่นอยู่กับการทำสงครามกับชาวเยอรมัน ชาวโปแลนด์แทบจะไม่สามารถฟื้นเครื่องบินเหล่านี้ได้ ฝ่ายโซเวียตถือว่าพวกเขาเป็นถ้วยรางวัล กลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศนำโดยหัวหน้าแผนกเครื่องบินภาคพื้นดิน I.F. ถูกส่งไปยังจุดลงจอด เปตรอฟ นักบิน ป.ล. มากับเขาด้วย Stefanovsky และ M.A. Nyuh-tikov และวิศวกรของ GA Pechenko และ K.A. กาลิเลต. นักบินชาวโปแลนด์เสนอให้บินเครื่องบินทั้งสองลำไปยังสนามบิน แต่บริการของพวกเขาถูกปฏิเสธ ชาวโปแลนด์ถูกส่งไปยังสำนักงานผู้บัญชาการชายแดน ชะตากรรมต่อไปของพวกเขายังไม่ทราบ

เครื่องบินทิ้งระเบิดกลายเป็นประโยชน์ ผู้ทดสอบที่มีประสบการณ์สามารถค้นหาการควบคุมได้อย่างรวดเร็ว ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวคือการติดตั้งภาคก๊าซที่ผิดปกติในลักษณะฝรั่งเศส: เพื่อเพิ่มความเร็วไม่จำเป็นต้องผลักไปข้างหน้า แต่ให้ดึงกลับ อย่างไรก็ตาม Nyukhtikov ไม่อาย: "อา, กอบลินกับเขา, พวกมันบินไป!" และพวกเขาก็บิน

เรานั่งแท็กซี่ไปยังพื้นที่ที่มีหญ้าและมุ่งหน้าไปยัง Bobruisk แชสซีตัดสินใจที่จะไม่ทำความสะอาด

เมื่อเข้าใกล้ Bobruisk แบตเตอรีป้องกันภัยทางอากาศก็เริ่มยิงใส่ "กวางมูส" ในบันทึกความทรงจำของเขา Stefanovsky เล่าในภายหลังว่า: “โชคดีที่การฝึกปืนใหญ่ของพลปืนต่อต้านอากาศยาน Bobruisk ไม่ได้มาตรฐาน มิฉะนั้นฉันจะไม่ต้องเขียนบรรทัดเหล่านี้” โดยทั่วไปแล้วพวกเขาบินเข้ามาและนั่งลง วันรุ่งขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดมาถึงสนามบินของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศในชเชลโคโว ใกล้กรุงมอสโก

กองทัพแดงข้ามพรมแดนโปแลนด์และเคลื่อนไปทางตะวันตกอย่างรวดเร็ว แทบไม่มีการต่อต้านอย่างเป็นระบบ ยูนิตซึ่งถูกชาวเยอรมันทุบตีไปแล้ว ได้รับมอบหมายให้อยู่ด้านหลังเพื่อเติมเต็มและพักผ่อน พลิกกลับอย่างรวดเร็ว มีเพียงกองทหารรักษาการณ์ในพื้นที่ที่มีป้อมปราการ ทหารรักษาการณ์ชายแดน และทหารรักษาการณ์เท่านั้นที่พร้อมจะสู้รบไม่มากก็น้อย เครื่องบินโปแลนด์ในอากาศหายากมาก ความจริงก็คือคำสั่งของกองทัพอากาศโปแลนด์ในวันเดียวกันนั้นได้ออกคำสั่งให้ย้ายไปอยู่ที่โรมาเนีย ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว "กวางเอลค์" ไม่ได้ทำสงครามกับกองทัพโซเวียตแม้แต่ครั้งเดียว

ในระหว่างการอพยพเมื่อวันที่ 17 กันยายน เครื่องบินทิ้งระเบิดหมายเลข 72.125 ได้สูญหายและลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ Bakhmach ในยูเครน ลูกเรือยอมจำนนต่อกองทัพแดง วันรุ่งขึ้น เครื่องบินลำหนึ่งของฝูงบินที่ 221 ถูกยิงที่ภูมิภาค Pinsk และชนขณะพยายามจะลงจอด

ส่วนหนึ่งของ "กวางมูส" ที่ถูกทิ้งร้างโดยชาวโปแลนด์กลายเป็นถ้วยรางวัลของกองทัพแดง โดยรวมแล้ว เมื่อวันที่ 20 กันยายน หน่วยงานและรูปแบบต่างๆ ได้รายงานการจับกุมเครื่องบินโปแลนด์และเยอรมันได้ประมาณ 70 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องฝึก การสื่อสารและการกีฬา

การบัญชีถ้วยรางวัลที่มีรายละเอียดมากขึ้นได้ดำเนินการในเดือนตุลาคม เมื่อการสู้รบสิ้นสุดลง เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม กองบัญชาการกองทัพที่ 6 แห่งแนวรบยูเครน (สองแนวร่วมปฏิบัติการในโปแลนด์ - ยูเครนและเบลารุส ซึ่งก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของกองกำลังของเขตทหารพิเศษของเคียฟและเบลารุส) รายงานว่าใกล้สนามบิน บริเวณชานเมืองทางใต้ของหมู่บ้าน Starye Brody (เห็นได้ชัดว่ามีการกล่าวถึงสิ่งนี้ในแหล่งข้อมูลโปแลนด์ที่สนามบิน Gutniki) พบเครื่องบินโปแลนด์จำนวนมาก

พวกเขาถูกจับโดยกองพลปืนไรเฟิลที่ 8 ในหมู่พวกเขาคือ "เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์พร้อมเครื่องยนต์เพกาซัส" คงเป็นได้แค่ "กวาง" วิศวกรของ Front Air Force ที่มาถึงที่เกิดเหตุนับได้ 4 คัน ได้แก่ 72.138, 72.160, 72.181 และ 72.217 ชุดค่าผสม "72" คือรหัสประเภท ("Moose") และตัวเลขต่อไปนี้คือหมายเลขซีเรียล

เครื่องบินทุกลำไม่สมบูรณ์และไม่เป็นระเบียบ ไม่มีอาวุธ รายงานที่ส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศด้านหน้าระบุว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหมายเลข 72.217 "ลำตัวถูกทำลายเครื่องบินถูกโจมตี" เครื่องบินหมายเลข 72.181 และ 72.160 "มีความเสียหายและรู" และเครื่องหมายเลข . 72.138 ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ตามข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญพวกเขาไม่ได้รับการซ่อมแซม

โดยรวมแล้วในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้หกลำถูกจับที่แนวรบยูเครน ที่แนวรบเบลารุส มียานพาหนะเพียงสองคันที่ทราบว่าลงจอดใกล้ Mozyr เมื่อวันที่ 13 กันยายน คำอธิบายทางเทคนิคของ "มูส" ถูกพบโดยกองทัพแดงที่สนามบินซา-เลชิกิ

ในขณะที่อยู่ในดินแดนของยูเครนตะวันตกและเบลารุสตะวันตกผนวกกับสหภาพโซเวียตในระหว่างการรุกรานโปแลนด์คณะกรรมการถ้วยรางวัลพิเศษของสำนักงานใหญ่กองทัพอากาศกองทัพแดงกำลังทำงานภายใต้การนำของวิศวกรทหารของ Znamensky อันดับ 1 เครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำย้าย ไปมอสโกได้เริ่มเรียนแล้ว

เครื่องจักรมีการดัดแปลงต่างกัน เครื่องบินที่หน่วยสอดแนมพิจารณาว่าเป็น "Vilkom" เป็นของประเภท PZL-37B และได้รับการปล่อยตัวในปี 1939 ไม่พบหมายเลขในเอกสาร เครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่สองเป็นการดัดแปลงรุ่นก่อนหน้าของ PZL-37Abis ตัดสินโดยหมายเลข 72.58 เป็นส่วนหนึ่งของชุดที่ 2 สร้างเมื่อกลางปี ​​2481

เครื่องนี้ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม

ด้านหลังที่นั่งนักบินหลักปกติ มีที่นั่งที่สองติดตั้งอยู่ทางด้านขวาและด้านบน เห็นได้ชัดว่ามีไว้สำหรับผู้สอน มีแดชบอร์ดเพิ่มเติมพร้อมเครื่องมือหลักและการควบคุม ผู้เข้ารับการฝึกอบรมและผู้สอนเชื่อมต่อกันด้วยอินเตอร์คอมดั้งเดิม - สายยาง และเห็นได้ชัดว่าออกแบบมาให้ทำงานในทิศทางเดียว - เพื่อให้คำสั่งแก่ผู้ที่นั่งด้านหน้า สถาบันวิจัยกองทัพอากาศไม่เข้าใจว่าเครื่องจักรกำลังฝึกอยู่ ถือว่านี่เป็นทางเลือกสำหรับการโจมตีระยะไกล ในระหว่างที่นักบินร่วมจะเข้ามาแทนที่ครั้งแรกเป็นระยะ

สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งสองเครื่องไม่มีอาวุธระเบิดจาก Strelkovy ใน "Los" อันหนึ่งมีปืนกลด้านล่าง อุปกรณ์ส่วนใหญ่ก็หายไปเช่นกัน ตัวอย่างเช่น PZL-37Abis ไม่มีสถานีวิทยุกล้อง (ซึ่งเป็นไปไม่ได้) และเข็มทิศนำทาง ตัวแทนของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศและอุตสาหกรรมการบินมาที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศเพื่อดูเครื่องบินทิ้งระเบิดโปแลนด์ เครื่องบินดังกล่าวได้แสดงต่อสมาชิกของรัฐบาลด้วยการแสดงทั้งบนพื้นดินและในอากาศ

PZL-37B อยู่ได้ไม่นาน เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ขณะนั่งแท็กซี่ เขาได้ชนกับเครื่องบินขับไล่ไอ-15บิสที่ติดตั้งห้องโดยสารอัดแรงดัน ซึ่งจำกัดมุมมองอย่างจริงจัง เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นขนาดเล็กติดอยู่ใต้ใบพัดของเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง และแท้จริงแล้วถูกโค่นลงอย่างสมบูรณ์ คอนโซลปีกขวาของเครื่องบินทิ้งระเบิดเสียหายและใบพัดบิดเบี้ยว นักบิน "มูส" เมเจอร์ V.V. Lisitsyn ไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่วิศวกรทหารอันดับ 3 B.P. ซึ่งอยู่ในห้องนักบินของ I-15bis

Koshchavtsev โดนใบพัดเครื่องบินทิ้งระเบิดและเสียชีวิต ในระหว่างการสอบสวนพบว่านักบินทั้งสองมีความผิดในเหตุการณ์ดังกล่าว

เนื่องจากไม่มีอะไหล่สำหรับรถโปแลนด์ พวกเขาจึงไม่ซ่อมและจำกัดตัวเองให้บินรอบเครื่องบินลำที่สอง PZL-37Abis ในนั้นโปรแกรมการทดสอบของรัฐที่จำเป็นทั้งหมดถูก "ย้อนกลับ" โดยทำ 39 เที่ยวบิน

Panyushkin วิศวกรทางทหารระดับ 2 ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของลอส นักบินชั้นนำคือพันตรี Nyukhtikov และกัปตัน Khripkov แต่ Majors Stefanovsky และ Kabanov และ Captain Dats-ko ก็ทำการบินหลายครั้งเช่นกัน วิชาเอก Perevalov, Nikitin และ Tsvetkov บินเป็นเครื่องนำทาง การทดสอบดำเนินไปจนถึงวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2482

ไม่มีเหตุการณ์พิเศษระหว่างเที่ยวบิน เพียงครั้งเดียวในวันที่ 21 ตุลาคม ท่อของกระบอกสูบกำลังของแชสซีก็ระเบิดขึ้นในอากาศ อันเป็นผลมาจากการที่ชั้นวางหลุดออกจากส่วนหน้าของเครื่องยนต์เองตามธรรมชาติ นักบินตอบสนองทันเวลาและอุบัติเหตุก็ไม่เกิดขึ้น

ข้อมูลเที่ยวบิน "มูส" ได้รับการจัดอันดับต่ำ มีข้อสังเกตว่าความเร็วต่ำกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด SB หลักของโซเวียตในซีรีส์ล่าสุด (พร้อมเครื่องยนต์ M-103A หรือ M-104) ใกล้พื้นดิน ความแตกต่างนี้คือ 20 - 30 กม. / ชม. และช่องว่างอาจยิ่งใหญ่กว่านี้หากไม่ใช่เพราะอากาศพลศาสตร์ที่ดีของรถโปแลนด์ รายงานของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศระบุว่า "อัตราการปีนและเพดานของเครื่องบินต่ำกว่าระดับข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ที่ทันสมัยอย่างมาก"

อย่างไรก็ตาม ต้องบอกว่าการประเมินดังกล่าวดูเหมือนไม่มีวัตถุประสงค์ทั้งหมด สืบทอดมาจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ PZL-37Abis มันค่อนข้างทรุดโทรม ตามเอกสาร ระบุได้ว่าลอสได้อยู่บนอากาศมานานกว่า 100 ชั่วโมงแล้ว และลงจอดได้ 558 ครั้ง (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถฝึกหัด)

ในระหว่างการทดสอบ มักมีความล้มเหลวของกลุ่มใบพัด ซึ่งถึงขีดจำกัดของความสามารถแล้ว พวกเขาเปรียบเทียบเครื่องบินทิ้งระเบิดโปแลนด์กับเครื่องบินทิ้งระเบิด "จากเข็ม" SB ใหม่ล่าสุด นอกจากนี้การต่อสู้ PZL-37B พร้อมเครื่องยนต์ Pegasus XX ที่ทรงพลังกว่า 920 แรงม้า (Pegasus XIIB ที่มี 875 แรงม้า แต่ละตัวอยู่บน Abis) เร็วกว่าคู่ฝึก 10 - 20 กม. / ชม.

คุณสมบัติแอโรบิกของ "มูส" ได้รับการอนุมัติเป็นเอกฉันท์ Stefanovsky เขียนว่า: "เครื่องบินโปแลนด์ ... กลายเป็นเทคนิคการขับเครื่องบินที่ง่ายมาก" และมีสีสันมากยิ่งขึ้น: "ถ้าไม่ใช่สำหรับการควบคุมมอเตอร์ บินตัวเองและร้องเพลง" สิ่งนี้ถูกบันทึกไว้ในรายงานด้วย อย่างไรก็ตาม ระบุว่าเครื่องบินนั้นบินได้ง่ายกว่า DB-3 แต่แย่กว่า SB เล็กน้อย "มูส" มั่นคงมาก ทำให้นักบินสามารถบังคับหางเสือได้ชั่วครู่

พวกเขาสังเกตเห็นความง่ายในการใช้งานของเครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าถึงส่วนประกอบและส่วนประกอบได้ดี ผลงานของโรงงานใน Okets ได้รับการชื่นชมอย่างสูง - คุณภาพของการประกอบ, ความรอบคอบในการติดตั้งอุปกรณ์ จากมุมมองที่สร้างสรรค์ ความสนใจของผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตส่วนใหญ่เกิดจากแชสซีที่มีโบกี้สองล้อ ซึ่งไม่ปกติในช่วงเวลานั้น ด้วยขนาดที่เล็ก หัวลากทำให้เครื่องบินมีความคล่องตัวที่ดีที่สนามบินภาคสนาม ในเวลาเดียวกัน ทุกคนต่างประหลาดใจกับไม้ค้ำยันแบบเก่าที่มีส้นเหล็กซึ่งยืนอยู่ในตำแหน่งที่คุ้นเคยในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ล้อหาง ความสนใจของวิศวกรของสถาบันวิจัยยังได้รับความสนใจจากโซลูชั่นที่น่าสนใจอื่นๆ ของนักออกแบบชาวโปแลนด์ เช่น คอที่แปลกประหลาดของถังน้ำมัน

การเติมน้ำมันเครื่องบินด้วยน้ำมันพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างลำบาก

ความจริงก็คือคอฟิลเลอร์อยู่ใต้ปีก ในขณะเดียวกัน การเข้าถึงก็ง่ายขึ้น แต่ต้องติดตั้งเช็ควาล์ว ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะเติมเชื้อเพลิงจากสถานีบริการน้ำมันเท่านั้นและเป็นไปไม่ได้ที่จะเติมน้ำมันจากถังบรรจุด้วยแรงโน้มถ่วง

แขนเล็ก "มูส" โดนวิจารณ์ยับ บนเครื่องที่ทดสอบแล้ว มันไม่สมบูรณ์ จากปืนกลสามกระบอก มีเพียงอันเดียวเท่านั้นที่อยู่ในตำแหน่ง วิคเกอร์ส เอฟตอนล่าง ไม่มีปืนกลอยู่ที่ส่วนบนและส่วนโค้ง ซึ่งควรจะมี PWU wz.37 ที่ทันสมัยกว่า ประการแรก การร้องเรียนเกิดจากมุมไฟเล็กๆ ที่จุดยิงทุกจุด การติดตั้งด้านล่างก็โดดเด่นด้วยมุมมองที่แย่มาก (ชาวโปแลนด์คำนึงถึงสิ่งนี้และมีการแนะนำหน้าต่างด้านข้างเพิ่มเติมใน "กวางมูส" ซีรีส์ล่าสุด)

ปืนกลถูกยึดในปริมาณมากแยกกันในโกดังและสนามบิน ตัวอย่างของพวกเขาถูกส่งไปยังสนามฝึก NIPAV ใน Noginsk ใกล้กรุงมอสโก และทำการทดสอบ แต่ถือว่าล้าสมัย การป้อนคาร์ทริดจ์จากนิตยสารดิสก์ทำให้การติดตั้งการยิงง่ายขึ้นและสะดวกขึ้น แต่มีผลเสียต่ออัตราการยิงจริง

ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตรู้สึกประหลาดใจที่ไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกบนเครื่องบินของโปแลนด์ซึ่งมีระเบิดขนาดใหญ่ (มากถึง 2,580 กก.) ตำแหน่งภายในของพวกเขาได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ขนาดกระสุนสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 300 กก. คณะมนตรีความมั่นคงโซเวียตสามารถบรรทุกระเบิดได้ 500 กิโลกรัม วิศวกรของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศยังชอบการปล่อยระเบิดเชิงกลที่ดี ซึ่งไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักเมื่อตกลงไปในอึกเดียว

อย่างไรก็ตาม ที่จริงที่นี่ พวกเขาจำกัดตัวเองให้ตรวจสอบเท่านั้น เนื่องจากไม่มีระเบิดประเภทโปแลนด์ในสถาบันวิจัย (แม้ว่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482)

ถูกจับเป็นจำนวนมาก)

ปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับรถปรากฏขึ้นในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน ก๊อกแก๊สเริ่มเปิดอย่างช้าๆ สตาร์ทเตอร์เฉื่อยหมุนเป็นเวลานาน วาล์วปล่อยเกียร์ลงจอดฉุกเฉินหยุดนิ่งสนิทและหยุดทำงาน

หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น Los ได้ยืนอยู่ที่สนามบินของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศอยู่พักหนึ่ง และเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2483 พวกเขาตัดสินใจโอนมันเพื่อการศึกษาไปยังโรงงานมอสโกหมายเลข 156 มาถึงตอนนี้ Los ได้ เสียแล้วในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ที่องค์กรนี้ (อดีต ZOK TsAGI) ได้ตรวจสอบเครื่องบินต่างประเทศจำนวนมากที่เข้าประเทศของเราในรูปแบบต่างๆ กวางเอลค์ถูกแยกส่วนออกเป็นหน่วยต่าง ๆ ซึ่งได้รับการวัดและชั่งน้ำหนักอย่างระมัดระวัง ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานทำแบบร่างของเครื่องจักรโดยรวม ส่วนประกอบหลักและชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุด เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกถ่ายภาพอย่างต่อเนื่องขณะที่พวกเขาถูกรื้อถอน PZL-37B มีความแตกต่างในการออกแบบปีก - แทนที่จะใช้การเชื่อมแบบจุดตามแนวคาน กลับใช้การโลดโผน

การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดโปแลนด์ได้รับการวิเคราะห์เบื้องต้นจากมุมมองของการยืมโซลูชันทางวิศวกรรมที่ประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว ผลงานของเพื่อนร่วมงานจากสำนักออกแบบ PZL ได้รับความนิยมอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต: "... การออกแบบเครื่องบิน PZL-37 นั้นทันสมัย ​​ทั้งในแง่ของอากาศพลศาสตร์ และในแง่ของเทคโนโลยีและการใช้งาน" พวกเขาสังเกตเห็นกลไกอันทรงพลังของปีกการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของล้อหลัก

"มูส" ถูกปรับให้เข้ากับการผลิตจำนวนมาก เปิดโลดโผนทุกหนทุกแห่งการแบ่งอย่างมีเหตุผลเป็นนอตการใช้ปั๊มอย่างแพร่หลาย ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานหมายเลข 156 ตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องนี้ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ล้มเหลวที่จะชี้ให้เห็น: “ในบางสถานที่ ความสะดวกในการโลดโผนและการซ่อมแซมทำได้สำเร็จโดยต้องเสียค่าแอโรไดนามิก ตัวอย่างเช่น ผิวหนังของปีกนกและปีกนกมีซี่โครงด้านนอกอยู่ด้านหนึ่ง สำหรับเครื่องบินสมัยใหม่ ไม่แนะนำให้ใช้การออกแบบนี้

นักเทคโนโลยียังสังเกตเห็นว่านักออกแบบชาวโปแลนด์เกือบเลิกใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสุดในขณะนั้นที่ใช้ในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีเกือบทั้งหมด ใน "ลอส" ไม่มีโปรไฟล์แบบกด มีชิ้นส่วนหล่อและหลอมร้อนเพียงไม่กี่ชิ้น เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะเพื่อนร่วมงานของ Dabrovsky มีความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสามารถของโรงงานผลิตเครื่องบินของโปแลนด์ ซึ่งไม่มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเช่นนี้ ฉันยังแปลกใจที่หมุดย้ำทั้งหมดบนลำตัวเครื่องบินและบางตัวที่ปีกไม่ได้ซ่อนไว้ ในเวลาเดียวกัน ชาวโปแลนด์สามารถบรรลุพื้นผิวที่เรียบและสม่ำเสมอของปลอกโลหะ ซึ่งมักจะเป็นอุปสรรคสำหรับวิสาหกิจของสหภาพโซเวียต

ในการควบคุมอากาศยาน แถบเหล็กซึ่งใช้แทนสายเคเบิลแบบเดิมได้กระตุ้นความสนใจ พวกเขากลับกลายเป็นว่ามีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูปน้อยกว่ามากและไม่จำเป็นต้องข้อต่อให้แน่นบ่อยๆ

อุปกรณ์ "Moose" ได้รับการศึกษาค่อนข้างเผินๆ เราสังเกตเห็นอิทธิพลที่ชัดเจนของชาวเยอรมันและฝรั่งเศสที่มีต่อนักออกแบบชาวโปแลนด์ ซึ่งบางส่วนเกี่ยวข้องกับการใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่นำเข้ามา (จนถึงหลอดไฟส่องสว่าง)

โดยทั่วไปแล้วพวกเขาได้ข้อสรุปว่าแทบจะไม่มีอะไรให้ยืมจากการออกแบบ "มูส" ในแง่ของระดับ มันไม่เหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตรุ่นใหม่ DB-ZF, PB-100 (Pe-2) และ DB-240 (Er-2)

งานตรวจสอบเครื่องจักรแล้วเสร็จในปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2483 ทั้ง "มูส" ฉบับแรกหรือชุดที่สองซึ่งไปถึงโรงงานหมายเลข 156 ไม่ได้รับการบูรณะเพิ่มเติมและไม่ได้ดำเนินการใดๆ

ชะตากรรมของเครื่องบินลำอื่นที่ถูกจับในประเภทนี้คืออะไร? เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 มียานพาหนะหกคันในอาณาเขตของเขตทหารพิเศษเคียฟ หนึ่งในนั้นถือว่าสามารถซ่อมบำรุงได้ "กวางมูส" หนึ่งตัวไปนิทรรศการอุปกรณ์ทางทหารของโปแลนด์ที่ถูกจับซึ่งจัดขึ้นที่ Kyiv ส่วนที่เหลือทั้งหมดได้รับคำสั่งให้ย้ายสถาบันวิจัยกองทัพอากาศเพื่ออะไหล่ แต่สถาบันวิจัยไม่ได้เริ่มซ่อมแซม "กวางมูส" ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีอะไหล่ ไม่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของโปแลนด์จะถูกหั่นเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย หรือพวกเขายืนอยู่ที่ไหนสักแห่งจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อเยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต และกลายเป็นเป้าหมายของนักบินกองทัพอีกครั้ง

เมื่อเทียบกับภูมิหลังของนโยบายเชิงรุกของ NATO ความจริงที่ว่าโปแลนด์เกือบจะเป็นผู้ยุยงปลุกปั่นต่อต้านรัสเซียนั้นโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน ชาวโปแลนด์จะไม่ละทิ้งเครื่องบินโซเวียต อัปเกรดเป็นระยะ

วอร์ซอเต้นรำไปกับเพลงอเมริกัน

หลังจากการล่มสลายของระบบสังคมนิยมในโปแลนด์ ตะวันตกเริ่มมีปฏิสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดที่สุดกับลูกน้องใหม่ที่เป็นโปรอเมริกัน ประการแรก สิ่งนี้ส่งผลต่อความร่วมมือในด้านเทคนิคทางการทหาร: การศึกษาอย่างละเอียดโดยผู้เชี่ยวชาญของ NATO ของเครื่องบินขับไล่ MiG-23MF / MiG-29, เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-22M4K / Su-22UM3, Mi-8 / Mi-14 / Mi -24 เฮลิคอปเตอร์ นำประโยชน์มหาศาลมาสู่กลุ่มแอตแลนติกเหนือ

ในปัจจุบัน กองบินทางอากาศของโปแลนด์มีความทันสมัยอย่างรวดเร็วเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าประเทศอยู่ในแนวหน้าของกลยุทธ์เชิงรุกเชิงรุกของ NATO การติดตั้งฐานทัพอากาศอเมริกันและระบบป้องกันขีปนาวุธ (ABM) มีความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และเวลาที่โดดเด่นในการโจมตีเป้าหมายของรัสเซียและเบลารุส ฐานทัพอากาศ "Kołobrzeg" และ "Słupsk", "Krzesiny" และ "Lask", "Klyuchevo" และ "Brzeg" - นี่ไม่ใช่รายชื่อทั้งหมดที่ได้รับเครื่องบินจากประเทศพันธมิตร ในสถานการณ์เช่นนี้ การเคลื่อนไหวตอบโต้หลักของรัสเซียควรเป็นการเสริมความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มทางอากาศของเราในทิศทางตะวันตก ซึ่งมีหน้าที่ในการทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารของ NATO ในยุโรปตะวันออก

กองทัพอากาศโปแลนด์มีเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ MiG-29 จำนวน 32 ลำ พาหนะเอนกประสงค์ F-16С (บล็อก 52М) จำนวน 48 ลำ เครื่องบินขนส่ง CASA C-295M ที่ผลิตในสเปนจำนวน 16 ลำ เครื่องบินขนส่ง C-130E Hercules จำนวน 5 ลำ จำนวน 23 PZL เครื่องบินเบา M-28B Bryza, 28 PZL-130TC-1 Orlik trainers, 32 PZL TS-11 Iskra trainer หน่วยเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยยานพาหนะอเนกประสงค์ Mi-8/Mi-17 17 คัน เฮลิคอปเตอร์ Mi-2 16 ลำ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำและกู้ภัย 10 Mi-14PL/PS เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ PZL W-3 Sokół 21 ลำ การฝึก PZL 24 ลำ SW -4 "พุซซีก" . กองกำลังภาคพื้นดินติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตี 28 Mi-24D / Mi-24V, เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ 34 Mi-8T / Mi-17T, เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงเบา Mi-2URP 43 ลำ, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W- รถเอนกประสงค์ 3RR " Procjon" เฮลิคอปเตอร์ขนาดเบา Mi-2 จำนวน 25 ลำ ฝูงบินของรัฐบาลมีเครื่องบินวีไอพี Embraer E-175 ที่ผลิตในบราซิลจำนวน 2 ลำและเฮลิคอปเตอร์ W-3S Sokół หลายลำ การบินของกองทัพเรือโปแลนด์ถูกลดขนาดลงเป็นหน่วยงานหลายหน่วยและฐานการบินนาวีที่ 44 (ประจำการในเมืองดาร์โลโวบนชายฝั่งทะเลบอลติกพร้อมเฮลิคอปเตอร์ Mi-14PL) จำนวนบุคลากรของการก่อตัวของอากาศประมาณ 25,000 คน ผู้บัญชาการทหารอากาศโปแลนด์ - นายพลชุดเกราะ (พลโท) Lech Majewski

สำหรับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-22M4K / Su-22UM3K สันนิษฐานว่าในปี 2014 พวกมันจะถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยอากาศยานไร้คนขับ (UAV) เนื่องจากทรัพยากรของเครื่องบินประเภทนี้ใกล้จะหมดแล้ว โดรนได้รับมอบหมายให้ประจำฐานการบินยุทธวิธีที่ 21 ในเมือง Svidin ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศในเขต West Pomeranian Voivodeship ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Su-22M4K / Su-22UM3 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางการเงิน มีการตัดสินใจที่จะเลื่อนการรื้อถอนของ Sukhoi (18 คันประเภทนี้ยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศโปแลนด์)

ในความพยายามที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนในยุโรปตะวันออก เมื่อย้อนกลับไปในช่วงกลางเดือนมีนาคม 2014 สหรัฐฯ ได้ส่งเครื่องบินขับไล่ F-16С จำนวน 12 ลำไปยังฐานทัพอากาศ Lask ของโปแลนด์ ซึ่งอยู่ห่างจากเมือง Lodz ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 30 กม. นอกจากนี้ ตามคำกล่าวของโฆษกเพนตากอน ไอลีน เลย์นส์ การย้าย F-16C เป็น "การตัดสินใจโดยเจตนาที่จะแสดงให้พันธมิตรของเราเห็นว่าพันธสัญญาด้านการป้องกันโดยรวมของสหรัฐฯ มีความน่าเชื่อถือและยังคงมีผลบังคับใช้อยู่"
ดังนั้น หากเราวิเคราะห์การกระทำของฝ่ายบริหารของอเมริกา จะเห็นได้ชัดว่าการเสริมสร้างความเข้มแข็งของการเชื่อมต่อทางอากาศของประเทศ NATO ในโปแลนด์นั้นสัมพันธ์กับการสนับสนุนระบอบนีโอนาซีในยูเครน ท่าทางที่สำคัญของพวกแยงกีใช่ไหม?

เสริมทัพอย่างเต็มกำลัง

รัฐบาลโปแลนด์ยังคงดำเนินนโยบายต่างประเทศที่ก้าวร้าวอย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงการเชื่อมต่อทางอากาศให้ทันสมัยโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย ในเวลาเดียวกัน บริษัทการบินของตะวันตกที่แข่งขันกันเสนอสัญญาทางทหารจำนวนมากแก่รัฐบาล Andrzej Duda

เมื่อพูดถึงสถานะของกองทัพอากาศโปแลนด์ ควรสังเกตว่าตั้งแต่มีนาคม 2556 ถึงพฤศจิกายน 2557 ได้มีการปรับปรุงเครื่องบินรบ MiG-29 บางส่วนให้ทันสมัยขึ้น มีการติดตั้งระบบอิเลคทรอนิคส์แบบตะวันตกที่เข้ากันได้กับมาตรฐาน NATO คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใหม่และบัสข้อมูลที่จะอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หากจำเป็น เครื่องบินรบทั้งหมด 16 ลำได้รับการอัพเกรด (13 MiG-29A และ MiG-29UB สามลำ)

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ดังนั้น Alexander Mladenov ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทหารที่มีชื่อเสียงของบัลแกเรียจึงได้แบ่งปันความประทับใจของเขาในการไปเยือนโรงงานซ่อมเครื่องบินของโปแลนด์ (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองบิดกอชช์ องค์กรนี้เป็นพันธมิตรหลักของกองทัพอากาศโปแลนด์ในการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องบิน Su-22M4K, MiG-29 และ C-130E Hercules

นอกจากนี้ยังมีการซ่อมแซมเครื่องบินขับไล่ F-16С มากกว่า 80 ชิ้นอีกด้วย ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือหุ้น PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) โรงงานนี้มีพนักงานประมาณ 800 คน การถือครอง PGZ ถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบาลโปแลนด์ในปี 2558 โดยมีเป้าหมายที่จะรวมรัฐวิสาหกิจด้านการป้องกันประเทศทั้งหมดในประเทศ

นอกจากนี้เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2559 ที่สนามบินโรงงานของ บริษัท อิตาลี "Leonardo-Finmeccanica" ใน Venegono Superiore (Lombardy) ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกของเครื่องบินฝึกรบลำแรกของ บริษัท "Aermacchi" M-346 "Master" สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศโปแลนด์ เกิดขึ้น เครื่องบินลำนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน (ยิ่งไปกว่านั้น ก่อนเที่ยวบินแรก เครื่องหมายระบุและหมายเลขท้ายของโปแลนด์ทั้งหมด "7701" ที่ใช้ระหว่างพิธีเปิดตัวถูกถอดออกจากเครื่อง)

ผลจากการประกวดราคาระหว่างประเทศภายใต้โครงการ ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) กระทรวงกลาโหมของโปแลนด์ได้ลงนามในสัญญากับ Alenia Aermacchi เพื่อจัดหาเครื่องบิน M-346 จำนวนแปดลำให้กับกองทัพอากาศท้องถิ่น (พร้อมทางเลือกสำหรับสี่ลำ) เพิ่มเติม) เป็นจำนวนเงินประมาณ 280 ล้านยูโร ข้อตกลงดังกล่าวยังรวมถึงการจัดหาเครื่องจำลอง การฝึกอบรมลูกเรือบนเครื่องบินของโปแลนด์ ตลอดจนชุดบริการสนับสนุนเป็นระยะเวลานาน

เครื่องบิน M-346 สองลำแรกภายใต้สัญญานี้จะถูกส่งมอบไปยังโปแลนด์ในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคมปีนี้ และอีกหกลำที่เหลือในสามชุดเป็นคู่ระหว่างปี 2017 (โดยประมาณคือในเดือนกุมภาพันธ์ พฤษภาคม และตุลาคม) เครื่องบิน M-346 จะเข้าสู่หน่วยการบินฝึกที่ 4 (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) ของกองทัพอากาศโปแลนด์ที่ฐานทัพอากาศ Demblin

อย่างไรก็ตาม จากการศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์การเมืองและทหาร เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีที่เกิดความขัดแย้งกับรัสเซีย การบินของโปแลนด์จะหยุดอยู่เพียงลำพัง และในปัจจุบันดาวเทียมวอร์ซออาศัยอยู่อย่างกระสับกระส่ายต้องการอยู่ภายใต้ "เหยี่ยว" ในต่างประเทศ

การบินและภูมิศาสตร์การเมือง: ความตึงเครียดเพิ่มขึ้น

ในการแสวงหาอาวุธยุทโธปกรณ์ใหม่ด้านการบินทางทหารและผลประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ ชนชั้นปกครองของโปแลนด์มักจะแสดงความโปรดปรานกับสหรัฐอเมริกาอย่างต่อเนื่อง โดยพยายามทำให้ผลประโยชน์ของตนพอใจ และในขณะเดียวกันก็เป็นวอร์ซออย่างเป็นทางการที่ยังคงทำให้สถานการณ์ในยุโรปตะวันออกรุนแรงขึ้น

เหตุใดพวกแยงกีจึงพยายามทำให้ชาวโปแลนด์อยู่ในวงโคจรที่มีอิทธิพล ให้เราพิจารณาเฉพาะแรงจูงใจหลักของวอชิงตันสำหรับการกระทำดังกล่าว

อันดับแรก. โปแลนด์มีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ได้เปรียบในยุโรปตะวันออก ดังนั้นในสาระสำคัญประเทศจึงควบคุมน่านฟ้าบางส่วนและทางตอนเหนือของชายฝั่งทะเลบอลติกในเขตชานเมืองของประเทศบอลติก

ที่สอง. ดังที่คุณทราบ ทางการวอร์ซอกำลังดำเนินตามนโยบายต่างประเทศที่ก้าวร้าวเพื่อดึงเบลารุส ยูเครน มอลโดวา และรัฐบอลติกเข้าสู่วงโคจรของอิทธิพล (โปแลนด์ยังไม่ได้สูญเสีย "ความฝันเก่าแก่" ในการรื้อฟื้นเครือจักรภพ)

ที่สาม. โปแลนด์มีโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมที่ค่อนข้างพัฒนาแล้วสำหรับวัตถุประสงค์ทั้งพลเรือนและทางการทหาร (เช่น มีบริษัทการบิน 55 แห่งที่ดำเนินงานในประเทศ โดยมีพนักงานตั้งแต่ 15 ถึง 17,000 คน) เป็นที่ชัดเจนว่าชาวอเมริกันไม่ต้องการที่จะสูญเสียการตั้งหลักทางการทหารและเศรษฐกิจที่ทำกำไรได้

อีกประเด็นสำคัญ: ทันทีหลังจากที่โปแลนด์เข้าร่วม NATO ในปี 2542 ประเทศในยุโรปตะวันออกนี้เข้ามามีส่วนร่วมในการรุกรานยูโกสลาเวียโดยใช้เครื่องบินรบ MiG-29 “ผู้ดี” แห่งวอร์ซอหวังที่จะแสดงรอยยิ้มแห่งสัตว์ป่าโดยไม่ต้องรับโทษ อย่างไรก็ตาม ในการรบทางอากาศ กองทัพอากาศยูโกสลาเวียสามารถทำลาย MiG โปแลนด์สองลำได้

ดังนั้น โปแลนด์ปัจจุบัน นำโดยประธานาธิบดีคนปัจจุบัน Andrzej Duda เน้นย้ำบทบาทสกปรกของตนอย่างต่อเนื่องในฐานะผู้นำแนวหน้าของนโยบายต่อต้านรัสเซีย แต่ประเทศของเราต้องสร้างกลุ่มการบินในทิศทางตะวันตกเพื่อทำลายฐานทัพอากาศและสิ่งอำนวยความสะดวก / ระบบป้องกันขีปนาวุธของพันธมิตรแอตแลนติกเหนือ ต้องจำไว้ว่า: เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนศัตรูให้ต่อต้านตัวเองด้วยความกล้าหาญของคุณมากกว่าด้วยความขี้ขลาดของคุณ