Birinci dünya müharibəsi dövründə Rusiya hərbi aviasiya. Birinci dünya müharibəsinin aviasiyası

Bu fotoşəkilləri nəzərdən keçirəndə yalnız çaşqınlıq və heyranlıq yaranır - necə uçmaq yox, lövhələrdən və cındırlardan düzəldilmiş bu tikililərdə hava döyüşləri aparmağı necə bacardılar?

1915-ci il aprelin 1-də, Birinci Dünya Müharibəsinin qızğın vaxtında Alman təyyarəsi Alman düşərgəsinin üstünə çıxdı və nəhəng bir bomba atdı. Əsgərlər dağıldı, ancaq partlayışı gözləmədilər. Bomba yerinə böyük bir top "1 aprel!" Yazısı ilə yerə endi.

Dörd il ərzində döyüşən dövlətlərin yüz minə yaxın hava döyüşü apardığı, bu müddət ərzində 8073 təyyarənin vurulduğu və 2347 təyyarənin yerdən atəş edərək məhv edildiyi məlumdur. Alman bombardmançı aviasiya düşmənə 27.000 tondan çox, İngilis və Fransızlara 24.000-dən çox bomba atdı.

İngilislər 8100 düşmən təyyarəsini iddia etdi. Fransızlar - 7000-ə qədər. Almanlar 3000 təyyarəsinin itirildiyini etiraf edirlər. Avstriya-Macarıstan və Almaniyanın digər müttəfiqləri ən çox 500 vasitə itirdi. Beləliklə, Antanta qələbələrinin etibarlılıq əmsalı 0,25-i keçmir.

Ümumilikdə, 2000-dən çox Alman təyyarəsi Antanta eyləri tərəfindən vuruldu. Almanlar hava döyüşlərində 2138 təyyarə itirdiyini və təxminən 1000 təyyarənin düşmən mövqeyindən geri dönmədiklərini etiraf etdilər.
Bəs Birinci Dünya Müharibəsinin ən məhsuldar pilotu kim idi? 1914-1918-ci illərdə qırıcı təyyarələrin istifadəsinə dair sənədlərin və ədəbiyyatın diqqətlə təhlili 75 hava zəfəri ilə Fransız pilotu Rene Paul Fonck olduğunu göstərir.

Bəs necə olur ki, bəzi tədqiqatçıların 80-ə yaxın məhv edilmiş düşmən təyyarəsini aid etdiyi və onu Birinci Dünya Müharibəsinin ən təsirli ası hesab etdiyi Manfred von Richthofen?

Bununla yanaşı, bəzi digər tədqiqatçılar, Richthofen'in 20 qələbəsinin etibarlı olmadığına inanmaq üçün bütün əsasların olduğunu düşünürlər. Beləliklə, bu sual hələ də açıqdır.
Richtofen Fransız pilotları ümumiyyətlə pilot saymırdı. Richtofen Şərqdəki hava döyüşlərini tamamilə fərqli bir şəkildə təsvir edir: "Tez-tez uçurduq, nadir hallarda döyüşlə məşğul olduq və çox uğur qazanmadıq."
M. fon Richthofenin gündəliyinə əsaslanaraq belə nəticəyə gəlmək olar ki, rus aviatorları pis pilot deyildilər, Qərb Cəbhəsindəki Fransız və İngilis pilotlarının sayına nisbətən bunlar daha az idi.

Nadir hallarda Şərq Cəbhəsində sözdə "it davaları" baş verdi. Qərb Cəbhəsində tez-tez rast gəlinən "it zibilliyi" (çox sayda təyyarənin iştirak etdiyi çevik it davası).
Qışda Rusiyada təyyarələr ümumiyyətlə uçmurdu. Buna görə bütün Alman asları, göyün sadəcə düşmən təyyarələri ilə dolu olduğu Qərbi Cəbhədə bu qədər qələbə qazandı.

Birinci Dünya Müharibəsindəki ən böyük inkişaf, Antantanın strateji arxa tərəfindəki Alman basqınlarına qarşı mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldığı hava müdafiəsi tərəfindən alındı.
1918-ci ilədək Fransa və Böyük Britaniyanın mərkəzi bölgələrinin hava müdafiəsində onlarla zenit silahı və qırıcı var idi, telefon telləri ilə birləşdirilmiş səs yeri və irəli aşkarlama postlarından ibarət kompleks bir şəbəkə.

Buna baxmayaraq arxanın hava hücumlarından tam qorunması mümkün deyildi: 1918-ci ildə Alman bombardmançıları London və Parisə basqın etdilər. Birinci Dünya müharibəsinin hava hücumundan müdafiə təcrübəsi 1932-ci ildə Stanley Boldwin tərəfindən "bombardmançı həmişə bir yol tapacaq" ifadəsi ilə yekunlaşdırıldı.

1914-cü ildə İngiltərə və Fransa ilə müttəfiq olan Yaponiya, Çindəki Alman qüvvələrinə hücum etdi. Kampaniya 4 sentyabrda başladı və 6 noyabrda sona çatdı və Yaponiya tarixində təyyarələrin döyüş sahəsindəki ilk istifadəsi oldu.
O dövrdə Yapon ordusunda iki Nieuport monoplanı, dörd maşın Fərman və bu maşınlar üçün səkkiz pilot var idi. Əvvəlcə özlərini kəşfiyyat uçuşları ilə məhdudlaşdırdılar, lakin sonra əl ilə atılan bombalar geniş istifadə olunmağa başladı.

Ən məşhur hərəkət, Alman donanmasının Qingtao'dakı donanması ilə birgə hücum idi. Əsas hədəf - Alman kreyseri vurulmasa da, torpedo qayığı batdı.
Maraqlıdır ki, Yapon aviasiya tarixində ilk hava döyüşü reyd zamanı baş verib. Tauba'daki bir Alman pilot, Yapon təyyarələrini tutmaq üçün yüksəldi. Döyüş əbəs yerə başa çatsa da, Alman pilot Çinə təcili eniş etmək məcburiyyətində qaldı, özü də təyyarəni çinlilərin ala bilməməsi üçün yandırdı. Yalnız qısa bir kampaniyada, Yapon ordusunun Nieuporas və Farman, 44 bomba ataraq 86 uçuş həyata keçirdi.

Döyüşdə piyada təyyarələri.

1916-cı ilin payızına qədər almanlar zirehli "piyadaların təyyarəsi" (Infantrieflugzeug) üçün tələblər hazırladılar. Bu spesifikasiyanın ortaya çıxması, hücum qrupu taktikasının ortaya çıxması ilə birbaşa əlaqəli idi.
Fl eskadronlarının olduğu piyada diviziyası və ya korpus komandiri. Hər şeydən əvvəl Abt, səngər xəttindən kənara sızan bölmələrinin bu anda harada olduğunu bilməli və əmrləri dərhal çatdırmalı idi.
Növbəti vəzifə, kəşfiyyatın hücumdan əvvəl aşkar edə bilmədiyi düşmən alt birliyini müəyyənləşdirməkdir. Bundan əlavə, zəruri hallarda, təyyarə top atəşi üçün bir nöqtə kimi istifadə edilə bilər. Missiya əsnasında heç olmasa özünü vurmamaq üçün yüngül bomba və pulemyot atəşi ilə insan gücünə və texnikaya zərbə endirmək nəzərdə tutulurdu.

Üç sinif Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke və Junkers Flugzeug-Werke AG bu sinif cihazları üçün sifariş aldı. Bu Junkerlərdən yalnız Junkers orijinal dizayndan, digər ikisi isə kəşfiyyat bombardmançılarının zirehli versiyaları idi.
Alman pilotları Fl.Abt (A) 253-dən piyada Albatrosların hücum əməliyyatlarını belə təsvir etdilər - Əvvəlcə müşahidəçi İngilis piyadalarını sığınacaqları tərk etməyə məcbur edən kiçik qaz bombaları atdı, sonra ikinci yanaşmada, yüksəklikdə. 50 metrdən çox olmamaqla, kabinəsinin döşəməsində quraşdırılmış iki pulemyotdan onlara atəş etdi.

Eyni vaxtda, piyada təyyarələri hücum eskadronları - Schlasta ilə birlikdə xidmətə başladı. Bu bölmələrin əsas silahlanması Halberstadt CL.II / V və Hannover CL.II / III / V kimi çox məqsədli iki nəfərlik döyüşçülər idi, "piyadalar" onlara bir növ əlavə idi. Yeri gəlmişkən, kəşfiyyat bölmələrinin tərkibi də heterojendir, buna görə də Fl. Abbat (A) 224, Albatros və Junkers J.1 xaricində Roland C. IV idi.
Pulemyotlara əlavə olaraq, müharibənin sonunda ortaya çıxan 20 mm-lik Becker topları piyada təyyarələrində (dəyişdirilmiş AEG J.II taretində və Albatros JI-də topçu kabinəsinin sol tərəfində xüsusi bir mötərizədə quraşdırılmışdır. ).

Fransız eskadronu VB 103 1915-1917-ci illərdə qırmızı beşguşəli ulduzun embleminə sahib idi.

birinci dünyanın rus asları

Leytenant I.V. Smirnov Leytenant M. Safonov - 1918

Nesterov Petr Nikolaevich

Bildiyiniz kimi, düz 100 il əvvəl döyüşə girən ilk tanklar İngilislər idi və İngilislərdən sonra Fransızlar tərəfindən tikilməyə və istifadə olunmağa başladı. Almanlar isə quruda zirehli döyüş maşınlarının yaradılmasında rəqiblərindən xeyli geri qaldılar. Bununla birlikdə, "uçan tanklar" ın inkişafında və istifadəsində qeyd-şərtsiz bir prioritetə \u200b\u200bsahibdirlər, yəni daha sonra Rusiyada xadimlər, daha sonra isə hücum təyyarələri adlandırılacaq yer hədəflərinə hücum etmək üçün hazırlanmış zirehli döyüş təyyarələri.

İlk belə təyyarə 1917-ci ildə mühəndislər Schubert və Thelen-in dizaynına əsasən Albatros Flyugzeugwerk şirkətində istehsal edilmişdir. Fotosu açılış ekranındadır. Albatros J.I indeksli təyyarə, Albatros C.XII kəşfiyyat təyyarəsindən dəyişdirilmədən götürülmüş taxta qanadlı və gövdə quyruğu olan qarışıq iki uçaqlı idi. Gövdənin mərkəzi hissəsi 5 mm qalınlığında polad təbəqələrdən pərçimlənmiş, iki nəfərlik kabin və bir qaz anbarı olan zirehli bir qutu idi.

Silahlanma, bir korpusun qabağına aşağı 45 dərəcə bucaq altında quraşdırılmış və gövdənin altındakı deliklərdən atəşə tutulmuş bir Parabellum pulemyot qülləsindən və 1000 sursat olan iki Spandau pulemyotundan ibarət idi. Bundan əlavə, atıcının "gözlə" nişan alaraq əllə atdığı 30-50 kq kiçik bomba arxa kokpitdə yerləşdirilə bilər. Bəzi avtomobillər əlavə olaraq ən son silahlarla təchiz olunmuşdu - sol tərəfə quraşdırılmış və yerdəki hədəflərə atəş açmaq üçün istifadə olunan 20 mm-lik Becker avtomatik topu.

Təyyarə, əvvəlcə 50 nüsxə sifariş verən Alman komandanlığı tərəfindən yüksək qiymətləndirildi və sonra sifarişi 240-a çatdırdı. Lakin döyüş istifadəsi, sifarişin olduğunu göstərdi. J.I kifayət deyil. Zirehli korpusun xaricində, bir güllə ilə "söndürülə" biləcək çox həssas bir su ilə soyudulmuş mühərrik qaldı. Bundan əlavə, aşağıya doğru yönəlmiş pulemyotların təsirsiz olduğu sübut edildi, çünki kor-koranə atəş edilməli idi.

Bu şərhlər nəzərə alınaraq, təyyarə 1918-ci ilin əvvəlində radikal şəkildə dəyişdirildi. J.II adlanan yeni modifikasiya mühərriki də daxil olmaqla avtomobilin bütün qabağını əhatə edirdi. Radiator da aşağıdan və yanlardan zirehlənmiş, yuxarı qanadın önündəki raflara quraşdırılmışdır. Rezervasiya deyə bilərik J.II, atıcıların zirehli gövdənin arxasında oturduqları və pilotlardan daha tez-tez öldükləri İl-2 hücum təyyarəsinin iki nəfərlik versiyalarından qismən daha yaxşı idi.

Zireh miqdarındakı artım, vasitənin ağırlığında əhəmiyyətli bir artıma səbəb oldu. Bunu daha güclü bir mühərrik quraşdıraraq kompensasiya etməyə çalışdılar, lakin uçuş xüsusiyyətləriJ.II ilə müqayisədə kəskin şəkildə azaldıJ.I. Xüsusilə, maksimum sürət 160-dan 140 km / saata endi, manevr və dırmaşma sürəti də pisləşdi. Ancaq hücum təyyarəsi üçün qoruma dərəcəsi daha əhəmiyyətli bir göstərici olaraq qəbul edildi vəJ.II, sələfini əvəzləmək üçün kütləvi istehsala buraxıldı.Prototipdə və ilk istehsal nüsxələrindəhələ də oblik pulemyotlar var idi, amma sonra bunlar pilotun atəş etdiyini görə bilməsi üçün uçuş istiqamətində atəş edən sinxron olanlarla əvəz olundu.
Müharibənin sonuna qədər müxtəlif mənbələrə görə 90 ilə 120 nüsxə tikildi.Qərb Cəbhəsindəki son döyüşlərdə iştirak edən J.II.

Albatros J.II sınaqlarda. Zirehli gövdə boz rəngə boyanıb, qüllə pulemyotu quraşdırılmayıb.

1917-ci ildə Alman Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilən digər bir zirehli hücum təyyarəsi, Allgemeine Electricity Gesellschaft (qısaca AEG) aviasiya şöbəsi tərəfindən AEG J.I. Mizan, ölçü və silahlanmada Albatross J.I-yə uyğun gəldi, lakin dizaynda nazik divarlı polad borulardan qaynaqlanmış bütün metal çərçivəyə sahib daha inkişaf etmiş bir maşın idi.

5.1 mm qalınlığında zirehli gövdənin təbəqələri yivli burmalara vidalanmış boltlarla çərçivəyə yapışdırıldı. Zirehin çəkisi 380 kq idi - avtomobilin ümumi kütləsinin dörddə birindən çoxu. Zirehdə adi tüfəng çaplı güllələr 100-200 metr məsafələrdə (zərbə bucağından asılı olaraq) və zireh pirsinqi 500 metr məsafədə tutulurdu.

1918-ci ildə ikinci bir dəyişiklik meydana gəldi - AEG J.II, biraz uzadılan gövdəsi və inkişaf etmiş stabillik və nəzarət üçün genişləndirilmiş sükanı ilə. Bu dəyişiklik sıçrayış şəklində göstərilir. Zirehli gövdə qəhvəyi qırmızı qurğuşunla boyanmışdır, qalan səthlər lozeng kamuflyaj parça ilə örtülmüşdür. Təyyarə firmalarıMüharibənin sonunda AEG, Alman aviasiyasında ən kütləvi zirehli hücum təyyarəsi oldu, ümumilikdə 607 ədəd istehsal edildi - Albatrosdan təxminən iki dəfə çox. Aşağıda - şəkillərAEG J.I.

Birinci Dünya Müharibəsi zirehli fırtınalıların nağılı 1917-ci ilin avqust ayında qərb cəbhəsində peyda olan Junkers J.I adlı bu sinifin ən görkəmli və ən qabaqcıl maşınından bəhs edilmədən müharibənin tamamlanmamış olardı. Albatros təyyarəsindən vəAEG tamamilə metal idi və qanadlarında aşırma yox idi. Bu avtomobilin öz vaxtını on il yarım qabaqladığını deyə bilərik, lakin kifayət qədər elektrik stansiyasının olmaması onun potensialını tam şəkildə ortaya qoymasına mane oldu.

Zirehli yük maşınlarında olan 200 at gücündə Benz Bz-IV mühərriki, qalxma ağırlığı 2200 kq olan kifayət qədər böyük bir təyyarə üçün çox zəif idi, lakin Alman mühərrik istehsalçıları o dövrdə daha güclü bir şey təklif edə bilmirdilər. Bu səbəbdən J.I aşağı uçuş performansına sahib idi, əhəmiyyətsiz bir bomba yükü qaldırdı və ən əsası çox qalxma məsafəsinə ehtiyac duydu. Bu səbəbdən qısa ön pistlərə söykənə bilməzdi. Ekipajlar adətən hədəflərində arxa hava limanlarından uzun müddət uçmaq məcburiyyətində qaldılar, onsuz da göyərtəsində az olan benzini boş yerə sərf etdilər. Buna görə hədəflərin "işlənməsi" üçün vaxt azaldıldı.

Bununla birlikdə, avtomobilin təhlükəsizliyi təriflənmirdi. JI pilotlarından biri başqa bir döyüş növündən sonra belə yazdı: "28 Mart 1918-ci ildə piyada qoşunlarını dəstəkləmək üçün uçduq, hündürlüyü 80 metrdən çox deyildi. Təyyarəm zenit pulemyotlarından 100-dən çox zərbə aldı, Ancaq heç biri ciddi bir şey etmədiyinə əminəm ki, yalnız belə bir vəziyyətdə olan Junkers avtomobili mənim həyatımı xilas edə bilər. Başqa heç bir təyyarə belə sıx bir atəşə tab gətirə bilməz. "

Ümumilikdə, müharibənin sonunda 189 zirehli Junker düzəldib cəbhəyə göndərməyi bacardılar. Atəşkəsdən sonra başqa 38 maşın hazırlandı, lakin almanlar Versal Sülh Müqaviləsinin şərtlərinə uyğun olaraq onları məhv etməli oldular.

4 ilə 5.5 mm qalınlığında polad təbəqələrdən yığılmış zirehli gövdə "Junkers" J.I, mühərrikin alt hissəsini və yan hissələrini, qaz çəni və kokpitini tamamilə örtdü. Üst qanadın altına quraşdırılmış radiator da zirehli bir korpusa yerləşdirildi.

Sahə aerodromunda J.I.

Tipik kamuflyajlarJ.I. Yuxarıda - erkən, aşağıda - daha sonra "lozeng" parça istifadə edilərək.

Aerodrom komandası təyyarəni mühərrik boşalma vəziyyətinə gətirərək yuvarlayır.

Zirehli qutu heyəti yalnız düşmən atəşindən deyil, təcili enişlər zamanı da qorudu. Birinci Dünya Müharibəsindəki adi (taxta) bir təyyarənin ekipajının belə bir enişdən sonra çətin ki, belə bir şən görünüşü olardı.

Zirehli Junkerlər yalnız kəşfiyyat, qurudan hücum və top atəşi tənzimləmələri üçün deyil, həm də irəliləyən birliklərin operativ təchizatı üçün istifadə olunurdu. Sağdakı fotoda, çörəklər və konservləşdirilmiş qablar bomba yerinə hücum təyyarəsinin arxa kokpitinə yüklənir.

Asan nəqliyyat üçünJ.I-nin yığılabilir bir dizaynı var idi. Qanad və stabilizator konsolları gövdə boyunca düzülmüşdü. Şəkildə şotlandların Alman hava limanlarından birində ələ keçirilmiş hücum təyyarəsini yoxladığı göstərilir.

Müttəfiqlər Almaniyanın "uçan tanklarına" yalnız müharibənin sonlarında cavab verə bildilər. İngilis zirehli hücum təyyarəsi Sopwith TF.2 "Salamander" in ilk eskadrilyası döyüş əməliyyatlarının bitməsindən iki həftə əvvəl cəbhəni vurdu. Artıq hərbi əməliyyatlarda heç bir rol oynamadı. Almanlardan fərqli olaraq, İngilislər hücum təyyarələrini hava ilə soyudulan fırlanan mühərrikli bir nəfərlik Snipe qırıcısı əsasında hazırladılar.

Salamanderin zirehli qutusu pilotu, qaz anbarını və pulemyotların sursat qutularını qorudu. Mühərrik zirehli gövdə xaricində idi və yalnız yüngül alüminium kapotla örtülmüşdü. İngilislər hava soyuducu mühərriklərin maye mühərriklərdən daha az həssas olduğuna və bu səbəbdən zireh qorumasına ehtiyac duymadıqlarına inanırdılar. İlyuşinin dizayn bürosu bənzər bir şəkildə 24 il sonra zirehli olmayan M-82 radyal mühərrikli İl-2 hücum təyyarəsinin bir versiyasını yaratdı. Ancaq bir sıra səbəblərə görə bu təyyarə heç vaxt kütləvi istehsala buraxılmadı. Olduqca çox "Salamanders" tikildi - 419 ədəd, lakin müharibənin bitməsi ilə əlaqədar olaraq, onların çoxu dərhal anbarlara, oradan da bir müddət sonra - zibilliyə göndərildi.

Hava gəmiləri, təyyarələr və şarlarla təmsil olunurdu.

Ensiklopedik YouTube

1 / 5

Səngərlərin üstündəki səmada 1914 18

dəniz aviasiya 1914-1918

İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələri (Rusiyanın Qanadları) 2 - 1/3

Həqiqət Saatı - II Dünya Müharibəsi ərəfəsində və sularında aviasiya

Birinci Dünya müharibəsində Rusiya donanması. Kirill Nazarenko ilə müsahibə. Rəqəmsal tarix. Egor Yakovlev.

Altyazı

Tətbiq

Birinci Dünya Müharibəsində aviasiya üç hədəfə çatmaq üçün istifadə olunurdu: kəşf, bombalama və düşmən təyyarələrini məhv etmək. Aparıcı dünya gücləri aviasiya istifadə edərək hərbi əməliyyatların aparılmasında böyük nəticələr əldə etdilər.

Mərkəzi güclərin aviasiyası

Alman Silahlı Qüvvələri

Alman Silahlı Qüvvələrinin təyyarəsi Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında dünyanın ikinci ən böyük təyyarəsi idi. Təxminən 220-230 təyyarə var idi. Ancaq bu vaxt bunların "Taube" tipli köhnəlmiş təyyarələr olduğunu, aviasiya vasitələrinin rolu verildiyini qeyd etmək lazımdır (o zaman təyyarə 2-3 nəfər daşıya bilərdi). Alman ordusunda bunun dəyəri 322 min marka idi.

Müharibə zamanı Almanlar, hava müharibəsinin yerdəki müharibəyə təsirini qiymətləndirənlərdən biri olaraq hava qüvvələrinin inkişafına böyük diqqət göstərdilər. Almanlar, texniki yenilikləri ən qısa müddətdə aviasiya sahəsinə (məsələn, döyüş təyyarələri) tətbiq edərək hava üstünlüyünü təmin etməyə çalışdılar və 1915-ci ilin yayından 1916-cı ilin baharına qədər müəyyən bir müddətdə cəbhələrdə səmalarda üstünlük təşkil etdilər .

Almanlar strateji bombardmana da çox diqqət yetirdilər. Almaniya hava qüvvələrini düşmənin strateji arxasına (fabriklər, yaşayış məntəqələri, dəniz limanları) hücum etmək üçün istifadə edən ilk ölkə idi. 1914-cü ildən bəri əvvəlcə Alman hava gəmiləri və sonra çox mühərrikli bombardmançı təyyarələr mütəmadi olaraq Fransa, İngiltərə və Rusiyadakı arxa hədəfləri bombaladı.

Almaniya ciddi şəkildə dirijabl gəmilərinə güvənirdi. Müharibə zamanı Zeppelin və Schütte-Lanz dizaynlı 100-dən çox sərt hava gəmisi inşa edildi. Müharibədən əvvəl Almanlar əsasən hava kəşfiyyatı üçün hava gəmilərindən istifadə etməyi planlaşdırırdılar, amma qısa müddətdə dirijablların quruda və gündüzdə çox həssas olduğu ortaya çıxdı.

Ağır hava gəmilərinin əsas funksiyası dəniz patrul xidməti, dəniz donanmasının mənafeyi naminə dənizdə kəşfiyyat və uzun məsafəli gecə bombalanması idi. İlk dəfə uzun mənzilli strateji bombardman doktrinasını həyata keçirən, London, Paris, Varşava və Antantanın digər arxa şəhərlərinə basqınlar edən Zeppelinin hava gəmiləridir. Fərdi hallar xaricində istifadənin təsiri əsasən mənəvi, qaralma tədbirləri olsa da, hava basqınları Antantanın belə bir sənayeyə hazır olmayan işini xeyli pozdu və hava hücumundan müdafiə təşkil etmə ehtiyacı yüzlərlə insanın yönləndirilməsinə səbəb oldu təyyarələrin, zenit silahlarının, cəbhədən minlərlə əsgərin.

Bununla birlikdə, 1915-ci ildə hidrogenlə doldurulmuş zeppelinləri təsirli şəkildə vuran alovlandırıcı güllələrin ortaya çıxması, nəticədə 1917-ci ildən etibarən Londondakı son strateji basqınlarda ağır itkilərdən sonra hava gəmilərinin yalnız dəniz kəşfiyyatı üçün istifadə olunmasına gətirib çıxardı.

Aviasiya Avstriya-Macarıstan

Türkiyə aviasiya

Döyüşən bütün güclərin içərisində Osmanlı İmperiyası aviasiya ən zəif idi. Türklər 1909-cu ildə hərbi aviasiya inkişaf etdirməyə başlasa da, texnoloji gerilik və Osmanlı İmperatorluğunun sənaye bazasının son dərəcə zəif olması Birinci Dünya Müharibəsi Türkiyənin çox kiçik bir hava qüvvəsi ilə görüşməsinə səbəb oldu. Müharibəyə girdikdən sonra Türk təyyarə donanması daha müasir Alman təyyarələri ilə tamamlandı. İnkişafının zirvəsi - istismarda olan 90 maşın və 81 pilot - 1915-ci ildə Türk Hava Qüvvələri.

Türkiyədə təyyarə sənayesi yox idi, bütün avtomobil parkı Almaniyadan tədarüklə təmin olunurdu. 1915-1918-ci illərdə Almaniyadan Türkiyəyə təxminən 260 təyyarə gətirildi: əlavə olaraq tutulan bir çox təyyarə bərpa edildi və istifadə edildi.

Materyalin zəifliyinə baxmayaraq, Türk Hava Qüvvələri Çanaqqala əməliyyatı və Fələstindəki döyüşlərdə olduqca təsirli olduğunu sübut etdi. Ancaq 1917-ci ildən bu yana çox sayda yeni İngilis və Fransız döyüşçünün cəbhəyə gəlməsi və Almaniyanın ehtiyatlarının tükənməsi, Türk Hava Qüvvələrinin praktik olaraq tükənməsinə səbəb oldu. Vəziyyəti dəyişdirmək cəhdləri 1918-ci ildə edildi, ancaq baş verən inqilab səbəbiylə sona çatmadı.

Entente aviasiya

Rusiya aviasiya

Birinci Dünya Müharibəsi başlayarkən, Rusiya 263 təyyarədən ibarət dünyanın ən böyük hava donanmasına sahib idi. Eyni zamanda, aviasiya formalaşma mərhələsində idi. 1914-cü ildə Rusiya və Fransa təxminən eyni sayda təyyarə istehsal etdi və bu il Entente ölkələri arasında təyyarə istehsalında birinci oldu, lakin bu göstəricidə Almaniyadan 2,5 dəfə geri qaldı. Bununla birlikdə, burada dialektik qanunlarından biri çatladı: kəmiyyət üstünlüyü keyfiyyətcə böyümədi, maddi hissəsi pis bir şəkildə köhnəldi, dəstələr iki ildir işləyən təyyarələr və mühərriklərlə cəbhəyə getdi. Nəqliyyat vasitələrinin (konvoylarının) aviasiya əmlakının daşınması üçün tamamilə yararsız olduğu ortaya çıxdı və kifayət qədər yük maşını yox idi, bu da mobil müharibənin ilk aylarında mənfi təsir göstərdi. ...

İngiltərə aviasiya

Böyük Britaniya hava qüvvələrini ordunun və ya donanmanın nəzarəti altında deyil, ordunun ayrı bir qoluna ayıran ilk ölkə idi. Kral Hava Qüvvələri (RAF) 1 aprel 1918-ci ildə əvvəlki Kral Uçuş Korpusundan (RFC) yaradıldı.

Böyük Britaniya hələ 1909-cu ildə müharibədə təyyarələrdən istifadə perspektivi ilə maraqlandı və bu baxımdan əhəmiyyətli bir müvəffəqiyyət əldə etdi (baxmayaraq ki, o zaman tanınmış liderlərdən - Almaniya və Fransadan bir qədər geri qaldı). Beləliklə, artıq 1912-ci ildə Vickers şirkəti bir pulemyotla silahlanmış eksperimental bir döyüş təyyarəsi hazırladı. Vickers Experimental Fighting Biplane 1, 1913-cü ildəki manevrlər zamanı nümayiş etdirildi və hərbçilər o zaman gözləmə mövqeyinə sahib olsalar da, havaya qalxan dünyanın ilk Vickers FB5 döyüş təyyarəsinin əsasını təşkil edən bu iş idi. 1915-ci ildə.

Müharibənin başlanğıcına qədər bütün İngilis Hava Qüvvələri dəniz və ordu qollarına bölünərək Kral Uçuş Korpusuna təşkilati olaraq birləşdirildi. 1914-cü ildə RFC, təxminən 60 nəqliyyat vasitəsi olmaqla 5 eskadrondan ibarət idi. Müharibə əsnasında onların sayı kəskin şəkildə artdı və 1918-ci ilə qədər RFC 150-dən çox eskadron və 3300 təyyarədən ibarət oldu və nəticədə o dövrdə dünyanın ən böyük hava qüvvəsi oldu.

Müharibə zamanı RFC hava kəşfiyyatı və bombardmanından cəbhəçilərin arxasına casus göndərməyə qədər müxtəlif tapşırıqlar yerinə yetirdi. RFC pilotları, ilk növbədə ixtisaslaşmış döyüşçülərin istifadəsi, ilk hava fotoqrafiyası, qoşunlara dəstək olaraq düşmən mövqelərinə hücum, təxribatçılar göndərmək və öz ərazilərini strateji bombardımanlardan qorumaq kimi bir çox aviasiya sahəsinə öncülük etmişlər.

İngiltərə də Almaniyadan başqa sərt dirijabl donanmasını fəal şəkildə inkişaf etdirən yeganə ölkə oldu. Hələ 1912-ci ildə, ilk sərt dirijabl R.1 "Mayfly" Böyük Britaniyada istehsal edildi, lakin qayıq evindən müvəffəqiyyətsiz bir şəkildə geri çəkilmə nəticəsində meydana gələn ziyan səbəbiylə havaya qalxmadı. Müharibə zamanı İngiltərədə xeyli sayda sərt dirijabl inşa edildi, lakin müxtəlif səbəblərə görə hərbi istifadəsi yalnız 1918-ci ildə başladı və son dərəcə məhdud idi (dirijabllar yalnız dənizaltı patrullar üçün istifadə olunurdu və düşmənlə yalnız bir dəfə toqquşdu)

Digər tərəfdən, İngilis yumşaq dirijabl donanması (1918-ci ildə 50-dən çox hava gəmisi təşkil edirdi) Alman sualtı qayıqlarına qarşı mübarizədə əhəmiyyətli bir müvəffəqiyyət əldə edərək sualtı əleyhinə patrullar və müşayiət edən konvoylar üçün çox fəal istifadə edildi.

Fransa aviasiya

Fransız aviasiya, ruslarla birlikdə ən yaxşı tərəflərini göstərdi. Qırıcının dizaynını yaxşılaşdıran ixtiraların əksəriyyəti Fransız pilotları tərəfindən edilmişdir. Fransız pilotları, taktiki aviasiya əməliyyatları tətbiq etməyə yönəldildi və əsasən Alman Hava Qüvvələri ilə qarşı-qarşıya gəlməklə məşğul oldu.

Fransız aviasiyası müharibə zamanı strateji bombardman həyata keçirmədi. İstifadəyə yarayan çox mühərrikli təyyarələrin olmaması Almaniyanın strateji arxa hissəsindəki basqınları dayandırdı (dizayn qaynaqlarını döyüşçülərin istehsalına cəmləşdirmək ehtiyacı olduğu kimi). Bundan əlavə, müharibənin əvvəlindəki Fransız mühərrik binası ən yaxşı dünya səviyyəsindən bir qədər geri qaldı. 1918-ci ilə qədər Fransızlar çox müvəffəqiyyətli Farman F.60 Goliath da daxil olmaqla bir neçə növ ağır bombardmançı təyyarə yaratdılar, lakin bunları hərəkətdə istifadə etməyə vaxtları qalmadı.

Müharibənin əvvəlində Fransa dünyanın ikinci ən böyük zirehli filosuna sahib idi, lakin keyfiyyəti ilə Almaniyadan daha aşağı idi: Fransızların zeppelins kimi sərt dirijablları yox idi. 1914-1916-cı illərdə hava gəmiləri kəşfiyyat və bombardman əməliyyatları üçün kifayət qədər fəal şəkildə istifadə edildi, lakin onların qənaətbəxş olmayan uçma keyfiyyətləri, 1917-ci ildən etibarən bütün idarə olunan aviasiya mühəndisliyinin yalnız patrul xidmətindəki donanmada cəmləşməsinə səbəb oldu.

İtaliya aviasiya

Müharibədən əvvəl İtalyan aviasiyası ən güclülər siyahısında olmasa da, 1915-1918-ci illərdəki qarşıdurma zamanı sürətli bir qalxma yaşadı. Bu, böyük düşmən mövqelərinin (Avstriya-Macarıstan) İtaliyadan Adriatikin aşılmaz, lakin nisbətən dar bir səddi ilə ayrıldığı zaman, hərbi əməliyyatlar teatrının coğrafi xüsusiyyəti ilə əlaqəli idi.

İtaliya da Rusiya İmperiyasından sonra çox mühərrikli bombardmançılardan döyüş əməliyyatlarında kütləvi şəkildə istifadə edən ilk ölkə oldu. İlk dəfə 1915-ci ildə uçan üç mühərrikli Caproni Ca.3, İngiltərədə və ABŞ-da 300-dən çox istehsal və lisenziyaya sahib olmaqla dövrün ən yaxşı bombardmançılarından biri oldu.

Müharibə zamanı italyanlar da bombardman əməliyyatları üçün hava gəmilərindən fəal şəkildə istifadə etdilər. Mərkəzi Güclərin strateji arxa bölgələrinin zəif qorunması bu kimi basqınların müvəffəq olmasına kömək etdi. Almanlardan fərqli olaraq, italyanlar məsafəsi və döyüş yükü baxımından zeppelinlərdən daha aşağı olan yüksək yüksəklikdəki yumşaq və yarı sərt hava gəmilərinə güvənirdilər. Avstriya aviasiyası, ümumiyyətlə, olduqca zəif olduğundan və üstəlik iki cəbhə boyunca dağılmış olduğundan, İtalyan vasitələri 1917-ci ilə qədər istifadə edilmişdir.

Amerika Birləşmiş Ştatları aviasiya

ABŞ uzun müddət müharibənin kənarında olduğu üçün hava qüvvələri nisbətən yavaş inkişaf etdi. Nəticə olaraq, ABŞ-ın 1917-ci ildə dünya müharibəsinə girdiyi zamana qədər, hava qüvvələri digər münaqişə tərəflərinin havacılığından əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi və təxminən 1915-ci ildəki vəziyyətin texniki səviyyəsinə uyğun gəldi. Mövcud təyyarələrin əksəriyyəti kəşfiyyat və ya "ümumi məqsəd" idi, Qərbi Cəbhədə hava döyüşlərində iştirak edə biləcək döyüşçü və bombardmançı yox idi.

Problemi ən qısa müddətdə həll etmək üçün ABŞ Ordusu, İngilis, Fransız və İtalyan firmalarının lisenziyalı modellərinin intensiv istehsalına başladı. Nəticədə, 1918-ci ildə ilk Amerika eskadrilyaları cəbhədə görünəndə Avropa dizaynerlərinin maşınlarında uçdular. Amerikada dizayn edilmiş və II Dünya Müharibəsində iştirak edən yeganə təyyarələr, zamanlarına görə mükəmməl uçuş xüsusiyyətləri ilə seçilən və 1918-ci ildə sualtı əleyhinə patrullar üçün intensiv şəkildə istifadə edilən cüt mühərrikli uçan qayıqlar idi.

Yeni texnologiyaların tətbiqi

1914-cü ildə, dünyanın bütün ölkələri pilotların şəxsi silahları (tüfəng və ya tapança) xaricində heç bir silah olmadan təyyarələrlə müharibəyə başladılar. Hava kəşfiyyatı yerdəki döyüş əməliyyatlarının gedişatını getdikcə daha çox təsir etməyə başladığı üçün düşmənin hava məkanına nüfuz etmək cəhdlərinin qarşısını alacaq silahlara ehtiyac var idi. Əl atəşinin hava döyüşündə praktik olaraq faydasız olduğu tez bir zamanda aydın oldu.

1915-ci ilin əvvəllərində İngilislər və Fransızlar təyyarələrdə pulemyot silahlanmasını ilk olaraq quraşdırmağa başladılar. Pervane atəşə müdaxilə etdiyindən, əvvəlcə pulemyotlar arxada yerləşən və burun yarımkürəsindəki atəşə müdaxilə etməyən itələyən bir pervane olan vasitələrə yerləşdirildi. Dünyadakı ilk döyüşçü, qüllə üzərində quraşdırılmış bir pulemyotdan istifadə edərək hava döyüşü üçün xüsusi olaraq hazırlanmış İngilis Vickers F.B.5 idi. Buna baxmayaraq, o dövrdə itələyici təyyarənin dizayn xüsusiyyətləri kifayət qədər yüksək sürətlərin inkişafına imkan vermədi və yüksək sürətli kəşfiyyat təyyarələrinin tutulması çətin idi.

Bir müddətdən sonra Fransızlar pervane ilə atəş probleminə bir həll təklif etdi: bıçaqların alt hissələrindəki metal lövhələr. Astarlara dəyən güllələr taxta pervaneye zərər vermədən əks olundu. Bu həll qənaətbəxş bir şey olmadığı ortaya çıxdı: birincisi, güllələrin bir hissəsi pervane bıçaqlarına dəydiyinə görə sursat sürətlə boşa çıxdı və ikincisi, güllələrin təsirləri pervaneyi tədricən deformasiya etdi. Buna baxmayaraq, bu cür müvəqqəti tədbirlər sayəsində Antanta aviasiya bir müddət Mərkəzi Güclər üzərində üstünlük qazanmağı bacardı.

1915-ci ilin yayında Alman döyüşçülərinin eskadronlarının meydana çıxması Antanta üçün tamamilə bir sürpriz oldu: bütün döyüşçüləri köhnəlmiş bir sxemə sahib idi və Fokker aparatından aşağı idi. 1915-ci ilin yayından 1916-cı ilin baharına qədər Almanlar Göylərdəki Qərb Cəbhəsi üzərində üstünlük təşkil edərək əhəmiyyətli bir üstünlük əldə etdilər. Bu mövqe "Fokker Plajı" adlandı

Yalnız 1916-cı ilin yayında Antanta vəziyyəti bərpa edə bildi. Manevr qabiliyyəti ilə erkən Fokker döyüşçülərindən üstün olan İngilis və Fransız dizaynerlərin manevr edilə bilən yüngül ikili təyyarələrinin önünə gəlməsi, müharibənin havada Antantanın xeyrinə dəyişdirilməsini mümkün etdi. Əvvəlcə Antanta sinxronizatorlarla problem yaşadı, buna görə də ümumiyyətlə o zamankı Antanta döyüşçülərinin pulemyotları pervanenin üstündə, üst iki qanadlı qanadda yerləşirdi.

Almanlar, 1916-cı ilin avqust ayında yeni Albatros D.II biplane döyüşçülərinin və dekabr ayında Albatros D.III-in aerodinamik yarı monokok gövdəsinə sahib olması ilə cavab verdilər. Daha güclü, yüngül və daha asan gövdəsi sayəsində Almanlar təyyarələrinə daha yaxşı uçuş xüsusiyyətləri verdilər. Bu, onlara yenidən əhəmiyyətli bir texniki üstünlük qazanmağa imkan verdi və 1917-ci ilin aprelində tarixə "qanlı aprel" kimi düşdü: Antanta təyyarələri yenə də ağır itkilər verməyə başladı.

1917-ci ilin aprelində İngilislər 245 təyyarə itirdi, 211 pilot öldürüldü və ya itkin düşdü, 108 əsir düşdü. Almanlar döyüşdə yalnız 60 təyyarə itirdilər. Bu, yarı monokok sxeminin əvvəllər istifadə olunanlardan üstün olduğunu açıq şəkildə nümayiş etdirdi.

Entantanın cavabı isə sürətli və təsirli oldu. 1917-ci ilin yayına qədər yeni Kral Hava Təyyarəsi Zavodu S.E.5, Sopwith Camel və SPAD döyüşçülərinin gəlişi hava müharibəsini bərpa etdi. Antantanın əsas üstünlüyü İngilis-Fransız mühərrik binasının vəziyyətinin daha yaxşı olması idi. Əlavə olaraq, 1917-ci ildən etibarən Almaniya kəskin qaynaq çatışmazlığı yaşamağa başladı.

Nəticədə, 1918-ci ilədək Antanta aviasiya qərb cəbhəsi üzərində həm keyfiyyət, həm də kəmiyyət baxımından üstünlüyə nail oldu. Alman aviasiya artıq ön sektorda yerli dominantlığın müvəqqəti bir nailiyyətindən başqa bir şey tələb edə bilmədi. Gəlgini döndərmək üçün Almanlar yeni taktiki üsullar inkişaf etdirməyə çalışdılar (məsələn, yay aylarında Rus ace Nesterov tərəfindən 8 sentyabr 1914-cü ildə istifadə edildi. Nəticədə hər iki təyyarə yerə yıxıldı. Mart ayında 18, 1915-ci ildə, başqa bir Rus pilot əvvəlcə öz təyyarəsinə düşmədən bir qoç istifadə etdi və müvəffəqiyyətlə bazaya döndü.Bu tip taktikalar, pulemyot silahlanmasının olmaması və aşağı məhsuldarlığı səbəbiylə istifadə edildi.Qarışan qoç, döyüşçülərdən müstəsna dəqiqlik və soyuqqanlılıq tələb etdi. pilot, buna görə Nesterov və Kazakovun qoçları müharibə tarixində tək olanlardı.

Müharibənin son dövrünün döyüşlərində aviatorlar düşmən təyyarəsini yan tərəfdən atlamağa çalışdılar və düşmənin quyruğuna gedərək onu avtomatla vurdular. Bu taktika qrup döyüşlərində də istifadə edildi, təşəbbüsü ələ keçirən pilot qalib gəldi; bu düşməni uçmağa məcbur etdi. Aktiv manevr və yaxın məsafədən atış ilə hava döyüşü üslubu it davası (it davası) adlanırdı və 1930-cu illərə qədər hava müharibəsi anlayışına hakim idi.

Hava gəmilərinə hücumlar Birinci Dünya Müharibəsi hava döyüşünün xüsusi bir elementi idi. Təyyarələr (xüsusilə sərt bir dizaynla) qüllə pulemyotları şəklində kifayət qədər çox sayda müdafiə silahlanmasına sahib idi, müharibənin əvvəlində praktik olaraq sürətdə təyyarələrə təslim olmadılar və adətən dırmaşma sürətini əhəmiyyətli dərəcədə aşdılar. Alovlu güllələrin gəlişindən əvvəl adi pulemyotların dirijablın qabığına çox az təsiri var idi və dirijablın vurulmasının yeganə yolu, əl bombalarını gəminin dirəyinə ataraq birbaşa üzərindən uçmaq idi. Bir neçə dirijabl vuruldu, lakin ümumiyyətlə, 1914-1915-ci illərdəki hava döyüşlərində hava gəmiləri ümumiyyətlə təyyarələrlə görüşlərdən qalib çıxdı.

Vəziyyət 1915-ci ildə yandırıcı güllələrin gəlməsi ilə dəyişdi. Yandırıcı güllələr, hava ilə qarışaraq güllələr tərəfindən vurulan deliklərdən axan hidrogenin alovlanmasına və bütün dirijablın məhvinə səbəb oldu.

Partlayış taktikası

Müharibənin başlanğıcında heç bir ölkə ixtisaslaşmış hava bombaları ilə silahlanmamışdı. Alman zeppelinləri 1914-cü ildə ilk bombardman növlərini həyata keçirərək, adi parça təyyarələri olan şərti top mərmilərindən istifadə edərək, təyyarələr düşmən mövqelərinə əl bombası atdı. Daha sonra xüsusi hava bombaları hazırlandı. Müharibə zamanı 10-100 kq ağırlığında olan bombalardan ən çox istifadə olunurdu. Müharibə zamanı istifadə edilən ən ağır aviasiya sursatları ilk olaraq 300 kiloqramlıq Alman hava bombası (Zeppelindən atılmış), 410 kiloqramlıq Rusiya hava bombası (İlya Muromets bombardmançılarının istifadə etdiyi) və 1918-ci ildə istifadə edilən 1000 kiloqramlıq hava bombası idi. Alman "Zeppelin-Staaken" çox mühərrikli bombardmançılarından

Müharibənin əvvəlindəki bombardman cihazları çox ibtidai idi: vizual müşahidə əsasında bombalar əl ilə atıldı. Zenit topçularının təkmilləşdirilməsi və nəticədə bombardman hündürlüyü və sürətinin artırılması tələbi teleskopik bomba mənzərələrinin və elektrik bombası raflarının yaradılmasına gətirib çıxardı.

Hava bombalarından əlavə, digər aviasiya silahları da hazırlanmışdır. Beləliklə, müharibə boyu təyyarələr düşmən piyadalarına və süvarilərinə atılan ox atışlarını uğurla istifadə etdilər. 1915-ci ildə İngilis donanması ilk dəfə Çanaqqala əməliyyatı zamanı dəniz təyyarələrindən atılan torpedaları uğurla istifadə etdi. Müharibənin sonunda, idarə olunan və sürüşmə bombalarının yaradılması üzrə ilk iş başladıldı .. Gecə zenit atəşi üçün zenit axtarış işıqları aktiv olaraq istifadə edildi.

Hava hücumu barədə erkən xəbərdarlıq xüsusi əhəmiyyət qazandı. Birinci Dünya Müharibəsində kəsici təyyarələrin böyük bir yüksəkliyə qalxma vaxtı əlamətdar idi. Bombardıman təyyarələrinin gəlişi barədə xəbərdarlıq etmək üçün düşmən təyyarələrini hədəflərindən xeyli aralıda aşkar edə bilən irəliləyiş postlarının zəncirləri yaradılmağa başladı. Müharibənin sonunda, sonar ilə mühərriklərin səs-küyünə görə təyyarələrin aşkarlanması ilə təcrübələr başladı.

Birinci Dünya Müharibəsindəki ən böyük inkişaf, Antantanın hava hücumundan müdafiə tərəfindən alındı \u200b\u200bvə strateji arxalarındakı Alman basqınlarına qarşı mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldı. 1918-ci ilədək Fransa və Böyük Britaniyanın mərkəzi bölgələrinin hava müdafiəsində onlarla zenit silahı və qırıcı var idi, telefon telləri ilə birləşdirilmiş sonar və irəli aşkarlama postlarından ibarət kompleks bir şəbəkə. Buna baxmayaraq arxanın hava hücumlarından tam qorunması mümkün deyildi: 1918-ci ildə Alman bombardmançıları London və Parisə basqın etdilər. Birinci Dünya Müharibəsinin hava hücumundan müdafiə təcrübəsi 1932-ci ildə Stanley Boldwin tərəfindən "bombardmançı həmişə keçəcək" ifadəsi ilə yekunlaşdırıldı.

Önəmli strateji bombardmana məruz qalmayan Mərkəzi Güclərin arxa hissəsindəki hava müdafiəsi daha az inkişaf etmişdi və 1918-ci ilədək əslində başlanğıc mərhələsində idi.

Havadakı müharibə fikri iki min ildən çox əvvəl dünyadakı müxtəlif xalqların nağıllarında, əfsanələrində və miflərində təcəssüm olunmuşdur. Uçurtma, toz roket, balon və nəhayət dirijablların ixtirası hər dəfə bu fikrə marağın artmasına və az-çox fantastik layihələrin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Ancaq şeylər, təcrid olunmuş epizodik nümunələrdən, məsələn, 1849-cu ildə Venesiyanın balonlardan müvəffəqiyyətsiz bombalaması kimi bir şeydən kənara çıxmadı. Yalnız təyyarələrin görünüşü praktikada həmişə fantastika müəlliflərinin çoxu sayılanları həyata keçirməyə imkan verdi.

Bundan əlavə, bildiyiniz kimi hadisələr ildırım sürətində inkişaf etdi. Kitty Hawk çimərliyindəki Wright's Flyer'ın ilk atışından düşmənin başına atılan ilk təyyarə bombalarına on ildən az vaxt keçdi.

Aviasiya ilə döyüş təcrübəsinin ilk təcrübələri İtalyanca-Türk (1911) və Balkan (1912) müharibələrinə aiddir. Ancaq bu təcrübələr çox məhdud idi və döyüş əməliyyatlarının gedişatına ciddi təsir göstərmirdi. Hərbçilər arasında skeptiklər "uçan heç bir şeyin" nəinki quru qoşunlarına həqiqi kömək göstərmək qabiliyyətinə, heç olmasa onlar üçün bir yük olmayacağına şübhə etməyə davam etdilər. Bütün bu şübhələr, təyyarələrin ən vacib strateji əməliyyatların nəticəsinə qərar verə biləcəyini dərhal təsdiqləyən Birinci Dünya Müharibəsi ilə ortadan qaldırıldı. Artıq 1914-cü ilin avqust ayında Fransızlar, hava kəşfiyyatı sayəsində ehtiyatları düzgün cəmləşdirməyə və nəticədə Marne üzərində tarixi bir qələbə qazanmağa imkan verən Alman ordusunun əsas hücum istiqamətini təyin etdilər.

Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində hərbi əməliyyatlarda aviasiya rolu və əhəmiyyəti barədə aydın bir baxış sistemi hələ formalaşmamışdı. Bu, məqsədindən asılı olaraq hərbi təyyarə növlərinə bölünməməsi ilə əks olundu. Bütün döyüşən güclərdə ünsiyyət, kəşfiyyat, top atəşini tənzimləmək və "mərmi atmaq" (ümumiyyətlə əllə atılan kiçik bombalar) üçün uyğun bir ümumiləşdirilmiş "ordu təyyarəsi" sinfi inkişaf etmişdir. Maraqlıdır ki, ayrı-ayrı döyüş təyyarələri və bombardmançı siniflərinin sonrakı görünüşü bu geniş universal və ya çox təyinatlı döyüş maşınları kateqoriyasının yox olmasına gətirib çıxarmadı. Əksinə, səngər müharibəsinin xüsusiyyətləri onların funksiyalarının daha da genişlənməsinə gətirib çıxardı. 1916-cı ildən başlayaraq bu təyyarələr bəzən hücum təyyarələri və yüngül nəqliyyat təyyarələri kimi qəbul edildi. Və İngiltərədə daha sonra unudulan "səngər döyüşçüsü" - "səngər döyüşçüsü" ifadəsi belə doğuldu.

Bu, müharibə illərində hazırlanmış bu tip təyyarələrin hamısının eyni dərəcədə universal olması demək deyil. Bəziləri ilk növbədə kəşfiyyat məqsədi daşıyırdı, top Voisins kimi digərləri isə ilk növbədə “uçan atəş nöqtələri” kimi yaradılmışdır. Ancaq buna baxmayaraq, yerinə yetirdikləri vəzifələrin əhatəsi o qədər geniş idi ki, bu təyyarələrin heç birini təhlükəsiz şəkildə heç birinə aid etmək olmaz

ixtisaslaşdırılmış siniflərdən.

Bu kitab Birinci Dünya Müharibəsinin bu cür "hava əl işçilərinə" - skautlara, yüngül bombardmançılara, hücum təyyarələrinə, peyğəmbərlərə və qaçqınlara həsr edilmişdir. Uzun bir funksiya siyahısı ilə oxucunu darıxdırmamaq üçün ümumiləşdirilmiş bir termindən istifadə etdim - "Ön xətt təyyarəsi".

Eynilə bu seriyanın əvvəlki əsəri - "Birinci Dünya Müharibəsinin döyüşçüləri" kimi, bu kitab da texnoloji və maddi səbəblərdən iki hissəyə ayrılmışdır. Birinci hissəyə Böyük Britaniya, İtaliya, Rusiya və Fransa təyyarələri daxildir. İkincisində Almaniya və Avstriya-Macarıstandan gələn avtomobillər. İkinci hissədə əlavə olaraq 1914-1918-ci illər təyyarə mühərrikləri haqqında təsvirli bir hissə veriləcəkdir.

Bu kitabdakı material seçmə və təqdimetmə metodu əsasən əvvəlkisini təkrarlayır. Birinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində döyüşlərdə iştirak etmiş və 20 nüsxədən çox istehsal edilən bütün istehsal vasitələri təsvir edilmişdir. Təcrübəli, eksperimental və kiçik ölçülü təyyarələr, eləcə də 191 I-191 3-də cəbhə bölgəsi sayılan təyyarələr yoxdur, lakin müharibənin başlanğıcında xidmətdən çıxarıldı və ya təlim kateqoriyasına keçirildi (üçün Məsələn, "Fərman 4"). Rəsmlər vahid miqyasda göstərilir - 1/72. Ən çox rast gəlinən qısaltmaların və qısaltmaların izahı "Birinci Dünya Müharibəsinin döyüşçüləri" nin giriş sözündə verilmişdir. Xarici təyyarələrin bütün təyinatları Latın qrafikası ilə verilir.

Oxucuların istəklərinə uyğun olaraq mətn materialının həcmi "Döyüşənlər ..." ilə müqayisədə bir qədər artırılmışdır. Xüsusilə, Oktyabr inqilabından əvvəl və sonra Rusiyada müəyyən maşınların istifadəsi haqqında daha ətraflı təsvir edilmişdir.

Birinci Dünya Müharibəsi mövzusunu davam etdirərək, bu gün Rusiya hərbi aviasiyasının doğuşundan danışacağam.

İndiki Su, MiGi, Yaki nə yaraşıqlıdır ... Havada etdiklərini sözlə izah etmək çətindir. Bu görmək və heyran olmaq lazımdır. Və göyə daha yaxın olanlara və "sənin" üstündəki göylərə həsəd aparmaq üçün yaxşı bir şəkildə ...

Sonra hər şeyin necə başladığını xatırlayın: "nə uçan" və "Parisin üstündən kontrplak" haqqında və ilk rus aviatorlarının xatirəsinə və hörmətinə ehtiram göstərin ...

Birinci Dünya Müharibəsi dövründə (1914 - 1918) silahlı qüvvələrin yeni bir qolu olan aviasiya meydana gəldi və döyüş istifadəsinin əhatə dairəsini genişləndirərək müstəsna sürətlə inkişaf etməyə başladı. Bu illər ərzində aviasiya ordunun bir qolu kimi fərqləndi və düşmənlə mübarizənin təsirli bir vasitəsi kimi ümumdünya tərəfindən qəbul edildi. Yeni müharibə şəraitində, geniş aviasiya istifadəsi olmadan qoşunların döyüş uğurları onsuz da ağlasığmaz idi.

Müharibənin başlanğıcına qədər Rus aviasiyası 6 aviasiya şirkəti və ümumilikdə 224 təyyarəsi olan 39 aviasiya dəstəsindən ibarət idi.Təyyarənin sürəti təxminən 100 km / saat idi.

Çar Rusiyasının müharibəyə tam hazır olmadığı məlumdur. Hətta "KPSS (b) Tarixinə dair qısa kurs" da belə göstərilir:

“Çar Rusiyası müharibəyə hazırlıqsız girdi. Rus sənayesi digər kapitalist ölkələrdən çox geri qalırdı. Köhnəlmiş avadanlıqları olan köhnə fabriklər və fabriklər üstünlük təşkil edirdi. Yarı feodal ərazi mülkiyyəti və yoxsul, xarab bir kəndli kütləsi olduğu əkinçilik, uzun bir müharibə aparmaq üçün möhkəm iqtisadi əsas ola bilməzdi. "

Çar Rusiyası, müharibə dövrünün artan tələblərindən qaynaqlanan aviasiya kəmiyyət və keyfiyyətcə böyüməsi üçün lazımlı ölçülərdə təyyarə və motor istehsalını təmin edə biləcək bir aviasiya sənayesinə sahib deyildi. Bir çoxu son dərəcə aşağı məhsuldarlığa malik yarı sənətkarlıq emalatxanaları olan aviasiya müəssisələri təyyarələrin və mühərriklərin yığılması ilə məşğul idilər - bu, hərbi əməliyyatların başlanğıcında Rusiya aviasiyasının istehsal bazası idi.

Rus alimlərinin fəaliyyətləri dünya elminin inkişafına böyük təsir göstərdi, lakin çar hökuməti onların əsərlərinə laqeyd yanaşdı. Çar məmurları rus alimlərinin ixtiraçı kəşflərinə və ixtiralarına yol vermədi, onların kütləvi istifadəsinə və tətbiqinə mane oldu. Buna baxmayaraq, rus alimləri və dizaynerləri yeni maşınlar yaratmaq üçün əzmlə çalışdılar, aviasiya elminin əsaslarını inkişaf etdirdilər. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl və bu dövrdə olduğu kimi, Rus dizaynerlər bir çox hallarda keyfiyyətlərinə görə xarici təyyarələrdən üstün olan bir çox yeni orijinal təyyarə yaratdılar.

Rus ixtiraçıları təyyarə istehsalı ilə yanaşı, bir sıra diqqətəlayiq təyyarə mühərriklərinin yaradılması üzərində uğurla çalışdılar. Xüsusilə maraqlı və qiymətli təyyarə mühərrikləri, o dövrdə A. M. Qorki tərəfindən "elmi texnika sahəsində bir şair" adlandırılan A. G. Ufimtsev tərəfindən istehsal edilmişdir. 1909-cu ildə Ufimtsev 40 kiloqram ağırlığında və iki vuruşlu dövrdə işləyən dörd silindrli birotat mühərrik düzəltdi. Adi bir fırlanan mühərrik kimi hərəkət edərək (yalnız silindrlər fırlandı) 43 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi. dan. Birotasiya hərəkəti ilə (silindrlərin və oxun əks istiqamətdə eyni vaxtda fırlanması) güc 80 litrə çatdı. dan.

1910-cu ildə Ufimtsev, Moskvadakı beynəlxalq aviasiya sərgisində böyük bir gümüş medala layiq görülən, elektrik alovlanma sistemi olan altı silindrli birotatlı təyyarə mühərriki düzəltdi. 1911-ci ildən bəri mühəndis FG Kalep təyyarə mühərriklərinin inşasında uğurla çalışdı. Mühərrikləri o vaxt geniş yayılmış Fransız mühərriki "Gnome" dan gücünə, səmərəliliyinə, etibarlılığına və davamlılığına görə üstün idi.

Müharibədən əvvəlki illərdə rus ixtiraçılar da uçuş təhlükəsizliyi sahəsində böyük nailiyyətlər əldə etdilər. Bütün ölkələrdə təyyarələrin qəzaları və fəlakətləri o zaman tez-tez baş verirdi, lakin Qərbi Avropalı ixtiraçıların uçuşları təmin etmək, təyyarə paraşütü yaratmaq cəhdləri uğursuz oldu. Rus ixtiraçısı Gleb Evgenievich Kotelnikov bu problemi həll etməyi bacardı. 1911-ci ildə RK-1 təyyarəsinin paraşüt sırt çantasını yaratdı. Rahat bir qoşqu və etibarlı işləyən açılış cihazı olan Kotelnikov paraşütü uçuş təhlükəsizliyini təmin etdi.

Hərbi aviasiyanın böyüməsi ilə əlaqədar olaraq, kadr hazırlığı və ilk növbədə pilotların hazırlanması sualı meydana çıxdı. İlk dövrdə uçuş həvəskarları təyyarələrdə uçdular, daha sonra aviasiya texnologiyası inkişaf etdikcə uçuşlar üçün xüsusi təlim tələb olundu. Buna görə 1910-cu ildə uğurlu “ilk aviasiya həftəsi” ndən sonra Zabitlər Aviasiya Məktəbində aviasiya şöbəsi yaradıldı. Rusiyada ilk dəfə aviasiya məktəbinin aviasiya şöbəsi hərbi pilot hazırlamağa başladı. Lakin imkanları çox məhdud idi - əvvəlcə ildə yalnız 10 pilot yetişdirməli idi.

1910-cu ilin payızında ölkədəki hərbi pilotların hazırlanması üçün əsas təhsil müəssisəsi olan Sevastopol Aviasiya Məktəbi təşkil edildi. Mövcudluğunun ilk günlərindən məktəbdə 10 təyyarə var idi ki, bu da 1911-ci ildə onsuz da 29 pilot hazırlamağa imkan verirdi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu məktəb Rusiya ictimaiyyətinin səyi ilə yaradılmışdır. Rus hərbi pilotlarının hazırlıq səviyyəsi o dövr üçün kifayət qədər yüksək idi. Rus pilotları praktik uçuş təliminə başlamazdan əvvəl xüsusi nəzəri kurslar keçirdilər, aerodinamik və aviasiya texnologiyaları, meteorologiya və digər fənlərin əsaslarını öyrənirdilər. Mühazirələrə ən yaxşı alim və mütəxəssislər cəlb olunmuşdur. Qərbi Avropa ölkələrinin pilotları bu cür nəzəri təhsillər almadılar, onlara yalnız bir təyyarə idarə etmək öyrədildi.

1913 - 1914-cü illərdə aviasiya vahidlərinin sayının artması ilə əlaqədar. yeni uçuş heyəti yetişdirmək üçün tələb olunur. O dövrdə mövcud olan Sevastopol və Qatçina hərbi aviasiya məktəbləri ordunun aviasiya işçilərinə olan tələbatını tam ödəyə bilmədi. Təyyarə çatışmazlığı səbəbindən aviasiya dəstələri böyük çətinliklər yaşayırdı. O dövrdə mövcud olan əmlak siyahısına görə, korpus eskadrilyalarında hər biri 6, serflər isə 8 təyyarə olmalı idi. Bundan əlavə, müharibə vəziyyətində hər bir eskadronun ehtiyat təyyarə dəsti ilə təmin edilməsi lazım idi. Bununla birlikdə, Rusiya təyyarə istehsal edən müəssisələrin aşağı məhsuldarlığı və bir sıra lazımi materialların olmaması səbəbindən aviasiya dəstələrində ikinci bir təyyarə dəsti yox idi. Bu, müharibənin başlanğıcına qədər Rusiyanın təyyarə donanmasının ehtiyatlarına sahib olmadığına və dəstələrdəki bəzi təyyarələrin artıq köhnəldiyinə və dəyişdirilməsinə ehtiyac duyduğuna gətirib çıxardı.

Rus dizaynerlər dünyanın ilk çox mühərrikli təyyarələrini - ağır bombardmançı aviasiya ilk doğulanlarını yaratmaqdan şərəfləndilər. Xaricdə uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş çox mühərrikli ağır yük təyyarələrinin istehsalı mümkünsüz hesab edilərkən, rus dizaynerlər Grand, Russian Knight, Ilya Muromets və Svyatogor kimi təyyarələr yaratdılar. Ağır çox mühərrikli təyyarələrin gəlişi aviasiya istifadəsi üçün yeni imkanlar açdı. Daşıma qabiliyyətinin, uçuş məsafəsinin və hündürlüyündəki artım, hava nəqliyyatı və güclü bir hərbi silah kimi aviasiya əhəmiyyətini artırdı.

Rus elmi düşüncəsinin fərqli xüsusiyyətləri yaradıcı cəsarət, yorulmaz irəliləmək, yeni əlamətdar kəşflərə yol açmaqdır. Rusiyada düşmən təyyarələrini məhv etmək üçün hazırlanmış bir döyüş təyyarəsi yaratmaq fikri ortaya çıxdı və həyata keçirildi. Dünyadakı ilk RBVZ-16 qırıcısı Rusiyada 1915-ci ilin yanvarında, əvvəllər II Sikorsky tərəfindən dizayn edilmiş ağır "Ilya Muromets" dirijablının inşa edildiyi Rus-Baltik zavodunda istehsal edildi. Məşhur rus pilotları A.V.Pankratyev, G.V. Alexnoviç və başqalarının təklifi ilə bir qrup bitki dizayneri Muromtsevi döyüş uçuşları zamanı müşayiət etmək və bombardmançı bazaları havadan düşmən hücumlarından qorumaq üçün xüsusi döyüş təyyarəsi yaratdı. RBVZ-16 təyyarəsi bir pervanədən atəş açan sinxron pulemyotla silahlanmışdı. 1915-ci ilin sentyabrında bitki qırıcıların seri istehsalına başladı. Bu zaman Andrey Tupolev, Nikolai Polikarpov və sonradan Sovet aviasiyasını yaradan bir çox dizayner ilk dizayn təcrübələrini Sikorsky firmasında aldılar.

1916-cı ilin əvvəlində yeni RBVZ-17 qırıcısı uğurla sınaqdan keçirildi. 1916-cı ilin yazında Rus-Baltik zavodundan bir qrup dizayner "Dvuhvostka" tipli yeni bir qırıcı istehsal etdi. O dövrün sənədlərindən birində deyilir: ““ İki Şərq ”qırıcısının inşası başa çatdı. Əvvəllər uçuşda sınaqdan keçirilmiş bu cihaz da Pskova göndərilir və burada da ətraflı və hərtərəfli sınaqdan keçiriləcəkdir. " 1916-cı ilin sonunda, yüksək manevr qabiliyyətinə sahib və 190 km / saat sürətdə maksimum üfüqi sürət inkişaf etdirən yerli dizaynlı RBVZ-20 qırıcısı meydana çıxdı. 1915-1916-cı illərdə istehsal olunan təcrübəli döyüşçülər "Qu quşu" da bilinir.

Müharibədən əvvəl və müharibə illərində də dizayner D.P.Qriqoroviç bir sıra uçan qayıqlar - dəniz kəşfiyyat təyyarələri, qırıcılar və bombardmançı təyyarələr yaratdı və bununla da dəniz təyyarəsi üçün əsaslar qoydu. O zaman başqa bir ölkədə uçuş və taktiki məlumatlarına görə Qriqoroviçin uçan qayıqlarına bərabər dəniz təyyarələri yox idi.

Ağır çox mühərrikli "İlya Muromets" təyyarəsini yaradan dizaynerlər, təyyarənin yeni modifikasiyalarını inkişaf etdirərək uçuş və taktiki məlumatlarını yaxşılaşdırmağa davam edirlər. Rus dizaynerlər, eyni zamanda təyyarələrdən məqsədli bombalamanın həyata keçirilməsinə kömək edən aviasiya cihazlarının, cihazlarının və görməli yerlərinin yaradılması, habelə hava bombalarının forması və keyfiyyəti üzərində müvəffəqiyyətlə çalışdılar ki, bu da o dövr üçün əla döyüş xüsusiyyətləri göstərdi.

N. Ye. Jukovskinin rəhbərlik etdiyi aviasiya sahəsində çalışan rus alimləri, Birinci Dünya müharibəsi illərində gənc rus aviasiyasına böyük kömək göstərdilər. N. Ye.Jukovskinin qurduğu laboratoriyalarda və dairələrdə təyyarələrin uçuş-taktiki keyfiyyətlərinin yaxşılaşdırılması, aerodinamik və strukturların möhkəmliyi problemlərinin həlli istiqamətində elmi işlər aparılmışdır. Zhukovskinin təlimatları və tövsiyələri aviatorlara və dizaynerlərə yeni tip təyyarələr yaratmağa kömək etdi. Fəaliyyəti birbaşa N. Ye.Jukovskinin rəhbərliyi altında davam edən dizayn və sınaq bürosunda yeni təyyarə dizaynları sınaqdan keçirildi. Bu büro Rusiyanın aviasiya sahəsində çalışan ən yaxşı elmi qüvvələrini birləşdirdi. N.E.Jukovskinin Birinci Dünya Müharibəsi dövründə pervanenin burulğan nəzəriyyəsi, təyyarə dinamikası, təyyarələrin aerodinamik hesablanması, bombalama və s. Haqqında yazdığı klassik əsərləri elmə dəyərli töhfə idi.

Yerli dizaynerlərin keyfiyyəti ilə xarici təyyarələrdən üstün təyyarələr yaratmasına baxmayaraq, çar hökuməti və hərbi kafedranın rəhbərləri rus dizaynerlərinin əsərlərinə xor baxdı, yerli təyyarələrin inkişafına, kütləvi istehsalına və hərbi aviasiyada istifadəsinə mane oldular.

Beləliklə, o dövrdə dünyada heç bir təyyarənin uçuş və taktiki məlumatlarda bərabər ola bilmədiyi Ilya Muromets təyyarəsi, Rusiya aviasiyasının döyüş sıralarına girənə qədər bir çox fərqli maneələri aşmalı idi. "Aviasiya rəisi" Böyük Dük Aleksandr Mixayloviç "Muromtsev" in istehsalını dayandırmağı və onların istehsalı üçün ayrılan pulları xaricə təyyarələr almaq üçün istifadə etməyi təklif etdi. Çar Rusiyasının Müharibə Nazirliyinə yol açan yüksək rütbəli rutinistlərin və xarici casusların səyi ilə Muromtsevin istehsalı üçün əmrin icrası müharibənin ilk aylarında dayandırıldı və yalnız mübahisəsiz təzyiq altında döyüş təyyarələrində artıq döyüşlərdə iştirak etmiş təyyarələrin yüksək döyüş keyfiyyətlərini təsdiqləyən faktlar.Müharibə Nazirliyi İlya Muromets təyyarəsinin istehsalının bərpasına razı olmaq məcburiyyətində qaldı.

Fəqət çar Rusiyası şərtlərində keyfiyyətlərinə görə mövcud təyyarələrdən daha üstün bir təyyarə düzəltmək heç havaya yol açmaq demək deyildi. Təyyarə hazır olduqda, çar hökumətinin bürokratik maşını ələ keçirdi. Təyyarə çoxsaylı komissiyalar tərəfindən yoxlanmağa başladı, tərkibi çar hökumətinin xidmətində olan və xarici dövlətlərin maraqları naminə tez-tez casusluq işləri görən əcnəbilərin adları ilə dolu idi. Dizayndakı aradan qaldırılması asan olan ən kiçik bir qüsur, təyyarənin guya heç bir şeyə dəyər olmadığı üzüntüsünün ucalmasına səbəb oldu və istedadlı təklif sarğıların altına salındı. Bir müddət sonra xaricdə, İngiltərədə, Amerikada və ya Fransada, casus məmurlar tərəfindən oğurlanan eyni inşaat, bəzi xarici yalançı müəlliflər adı altında ortaya çıxdı. Əcnəbilər çar hökumətinin köməyindən istifadə edərək rus xalqını və rus elmini həyasızcasına qarət etdilər.

Aşağıdakı fakt çox göstəricidir. D.P.Qriqoroviç tərəfindən dizayn edilmiş M-9 dəniz təyyarəsi çox yüksək döyüş keyfiyyətləri ilə seçilirdi. İngiltərə və Fransa hökumətləri, 1917-ci ildə öz dəniz təyyarələrini yaratmaq üçün bir sıra uğursuz cəhdlərdən sonra burjua müvəqqəti hökumətinə M-9 dəniz təyyarəsinin planlarını köçürmək istəyi ilə müraciət etdilər. İngilis və Fransız kapitalistlərinin iradəsinə itaət edən Müvəqqəti Hökumət, rus xalqının milli maraqlarına həvəslə xəyanət etdi: rəsmlər xarici dövlətlərin sərəncamına verildi və rus dizaynerinin bu rəsmlərinə görə, təyyarə fabrikləri İngiltərə, Fransa, İtaliya, Amerika uzun müddət dəniz təyyarələri qururdu.

Ölkənin iqtisadi geriliyi, aviasiya sənayesinin olmaması və müharibənin ilk ilində xaricdən təyyarə və mühərrik tədarükündən asılılığı Rusiya aviasiyasını son dərəcə çətin vəziyyətdə qoydu. Müharibədən əvvəl, 1914-cü ilin əvvəlində, Müharibə Nazirliyi, bir neçə rus təyyarə fabrikində 400 təyyarə istehsalı üçün sifariş verdi. Çar hökuməti, Fransız hərbi idarəsi və sənayeçiləri ilə müvafiq müqavilələr bağlayaraq təyyarələrin, mühərriklərin və lazımi materialların böyük bir hissəsini xaricdə alacağını gözləyirdi. Lakin müharibə başlayan kimi çar hökumətinin "müttəfiqlərin" köməyinə olan ümidləri boşa çıxdı. Alınan materialların və mühərriklərin bir qismi Almaniya tərəfindən ələ keçirildi rusiya sərhədinə gedən yol və müqavilədə nəzərdə tutulan materialların və mühərriklərin əksəriyyəti "müttəfiqlər" tərəfindən göndərilmədi. Nəticədə, kəskin material çatışmazlığı yaşayan aviasiya vahidlərində maraqla gözlənilən 400 təyyarədən 1914-cü ilin oktyabr ayına qədər yalnız 242 təyyarə istehsalına davam etmək mümkün oldu. .

1914-cü ilin dekabrında "müttəfiqlər" Rusiyaya tədarük olunan təyyarə və mühərriklərin sayını kəskin şəkildə azaltmaq qərarlarını elan etdilər. Bu qərarın xəbəri Rusiya Müharibə Nazirliyində həddindən artıq təşvişə səbəb oldu: aktiv ordu hissələrinin təyyarə və mühərriklərlə təchizatı planı pozuldu. "Fransız hərbi kafedrasının yeni qərarı bizi çətin vəziyyətdə qoyur" deyə əsas hərbi-texniki şöbənin rəhbəri Fransadakı bir rus hərbi agentinə yazdı. . 1915-ci ildə Fransada sifariş verilmiş 586 təyyarə və 1730 mühərrikdən yalnız 250 təyyarə və 268 mühərrik Rusiyaya təslim edildi. Üstəlik, Fransa və İngiltərə, Rusiyaya artıq Fransız aviasiyasında xidmətdən çıxarılan köhnəlmiş və köhnəlmiş təyyarə və mühərriklər satdı. Göndərilən təyyarəni əhatə edən təzə boyanın altında Fransız identifikasiya nişanlarının aşkar edildiyi bir çox məlum hal var.

Rusiya hərbi departamenti "Xaricdən alınan mühərriklər və təyyarələrin vəziyyəti haqqında" xüsusi bir qeyddə, "xaricdən gələn mühərriklərin və təyyarələrin vəziyyətini göstərən rəsmi hərəkətlər, çox sayda vəziyyətdə bu əşyaların qüsurlu olduğunu göstərir. .. Xarici fabriklər Rusiyaya onsuz da istifadə edilmiş cihazlar və mühərriklər göndərir. " Beləliklə, çar hökumətinin aviasiya tədarükü üçün "müttəfiqlərdən" material almaq üçün hesablamaları uğursuz oldu. Və müharibə getdikcə daha çox təyyarə, motor, təyyarə silahı tələb etdi.

Buna görə, aviasiya maddi hissə ilə təmin edilməsinin əsas yükü, sayları az olduğu üçün kəskin ixtisaslı kadr çatışmazlığı və material çatışmazlığı səbəbindən açıq şəkildə hamısını təmin edə bilməyən Rusiya aviasiya fabriklərinin çiyinlərinə düşdü. cəbhənin təyyarələrə artan ehtiyacları. və mühərriklər. Birinci Dünya müharibəsi dövründə Rus ordusu ümumilikdə 3100 təyyarə aldı, bunlardan 2250-si Rusiya təyyarə zavodlarından, 900-i xaricdən.

Kəskin mühərrik çatışmazlığının xüsusilə aviasiya inkişafı üçün zərərli olduğu ortaya çıxdı. Xarici ölkələrdən mühərriklərin idxalına dair hərbi kafedra rəhbərlərinin payı, döyüş əməliyyatlarının ən yüksək dövründə Rusiya fabriklərində qurulmuş çox sayda təyyarə üçün mühərrik olmadığına gətirib çıxardı. Təyyarələr aktiv orduya mühərriksiz göndərildi. İş o yerə çatdı ki, 5-6 təyyarə üçün bəzi aviasiya dəstələrində bəzi döyüş təyyarələrindən çıxarılaraq digərlərinə verilməli olan yalnız istifadə edilə bilən 2 mühərrik var idi. Çar hökuməti və onun hərbi idarəsi xarici ölkələrdən asılılığın Rusiya təyyarə zavodlarını son dərəcə çətin vəziyyətə gətirdiyini qəbul etmək məcburiyyətində qaldı. Beləliklə, səhra ordusundakı aviasiya təşkilatının rəhbəri xatirələrindən birində yazırdı: "Mühərriklərin olmaması təyyarə fabriklərinin məhsuldarlığına fəlakətli təsir göstərdi, çünki yerli təyyarə istehsalının hesablanması vaxtında tədarükə əsaslandığından xarici motorlar. "

Çar Rusiyası iqtisadiyyatının xarici ölkələrdən əsarətdə olan asılılığı, Birinci Dünya müharibəsi illərində Rusiya aviasiyasını fəlakətdən əvvəl qoydu. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya-Baltik zavodu, İlya Muromets təyyarələrinin böyük hissəsini təchiz etmək üçün istifadə olunan yerli Rusbalt mühərriklərinin istehsalını uğurla mənimsəmişdir. Bununla birlikdə, çar hökuməti İngiltərədən indi və sonra uçmaqdan imtina edən faydasız Günəş şüaları mühərrikləri sifariş etməyə davam etdi. Bu mühərriklərin keyfiyyətsiz olduğunu Yüksək Komandanlıqdakı növbətçi generalın memorandumundan bir çıxarış ilə aydın şəkildə göstərir: “Eskadrona yeni gələn 12 yeni Günəş şüası mühərrikinin nasaz olduğu ortaya çıxdı; silindrlərdəki çatlar və birləşdirən çubuqların uyğunsuzluğu kimi qüsurlar var. "

Müharibə aviasiya materiallarının davamlı təkmilləşdirilməsini tələb edirdi. Ancaq onsuz da istehsal olunmuş məhsulları satmağa çalışan təyyarə fabrikləri sahibləri, istehsal üçün yeni təyyarələr və mühərriklər qəbul etmək istəmirdilər. Aşağıdakı bir faktı göstərmək məqsədəuyğundur. Fransız səhmdar şirkətinə məxsus olan Moskvadakı Gnome zavodu köhnəlmiş Gnome təyyarə mühərrikləri istehsal etdi. Müharibə Nazirliyinin Baş Hərbi-Texniki İdarəsi, zavod rəhbərliyinin daha inkişaf etmiş bir fırlanan mühərrik "Ron" istehsalına keçməsini təklif etdi. Zavod rəhbərliyi bu tələbi yerinə yetirməkdən imtina etdi və köhnəlmiş məhsullarını hərbi şöbəyə tətbiq etməyə davam etdi. Zavod müdirinin Parisdəki bir səhmdar cəmiyyətin idarə heyətindən gizli bir təlimat aldığı ortaya çıxdı - hər hansı bir şəkildə yeni mühərriklərin istehsalını yavaşlatmaq üçün yığılmış hissələri satmaq üçün zavod tərəfindən istehsal olunan köhnəlmiş dizayn mühərrikləri.

Rusiyanın geriliyinin, xarici ölkələrdən asılılığının nəticəsi olaraq, Rusiya aviasiyası müharibə dövründə təyyarələrin sayına görə digər döyüşən ölkələrdən xeyli geri qaldı. Kifayət qədər aviasiya avadanlığının olması müharibə boyu Rusiya aviasiyası üçün xarakterik bir hadisə idi. Təyyarələrin və mühərriklərin çatışmazlığı yeni aviasiya vahidlərinin yaranmasını məyus etdi. 10 oktyabr 1914-cü il tarixində Rusiya ordusunun baş qərargahının baş idarəsi yeni aviasiya dəstələrinin təşkili ehtimalı barədə bir istək barədə məlumat verdi: mövcud bölmələrdə cihazların əhəmiyyətli dərəcədə itkisi " .

Bir çox aviasiya dəstəsi yeni markalı təyyarələrin tədarükü qurulmadığından köhnəlmiş, köhnəlmiş təyyarələrdə döyüş işləri aparmaq məcburiyyətində qaldı. Qərb Cəbhəsi ordularının baş komandanının 12 Yanvar 1917-ci il tarixli xəbərlərindən birində deyilir: "Hazırda cəbhədə 100 təyyarə ilə 14 aviasiya dəstəsi var, lakin bunlardan da istifadə edilə bilər müasir sistemlərin cihazları ... yalnız 18 ". (1917-ci ilin fevralına qədər Şimal Cəbhəsində, heyətə qoyulan 118 təyyarədən yalnız 60-ı var idi və bunların əhəmiyyətli bir hissəsi o qədər yıpranmışdı ki, dəyişdirilməsini tələb edirdilər. Aviasiya bölmələrinin döyüş əməliyyatlarının normal təşkili böyük maneə törətdi. Mövcud olan təyyarələrin fərqli sistemlərdən ibarət olduğu bir çox aviasiya dəstəsi var idi ki, bu da döyüş istifadəsində, təmir və ehtiyat hissələrinin tədarükündə ciddi çətinliklərə səbəb olurdu.

P. N. Nesterov da daxil olmaqla bir çox rus pilotun təyyarələrini pulemyotla təchiz etmək üçün inadla icazə istədiyi bilinir. Çar ordusunun rəhbərləri bunu etməkdən imtina etdilər və əksinə, başqa ölkələrdə edilənləri köləliklə köçürdülər və Rusiya aviasiyasındakı ən yaxşı insanlar tərəfindən yaradılan yeni və inkişaf etmiş hər şeyə inamsızlıqla və laqeyd yanaşdılar.

Birinci Dünya Müharibəsi dövründə rus aviatorları ən çətin şərtlərdə döyüşdülər. Materyal, uçuş və texniki kadrların kəskin çatışmazlığı, hava qüvvələrinin himayəsinə verildiyi çar generalları və yüksək səviyyəli şəxslərin axmaqlığı və ətaləti Rusiya aviasiyasının inkişafını təxirə saldı, əhatə dairəsini daraltdı və döyüş istifadəsinin nəticələrini azaltdı. Yenə də bu ən çətin şərtlərdə qabaqcıl rus aviatorları özlərini cəsarətli yenilikçi kimi göstərdilər, aviasiya nəzəriyyəsində və döyüş praktikasında qətiliklə yeni yollar alovlandırdılar.

Birinci Dünya Müharibəsi dövründə rus pilotları, böyük rus xalqının şücaətinin, cəsarətinin, maraqsevər ağlının və yüksək hərbi bacarıqlarının parlaq bir sübutu kimi aviasiya tarixinə düşən bir çox şərəfli işlər gördülər. Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında, görkəmli bir rus pilotu, aerobatikanın banisi PN Nesterov qəhrəmanlıq əmrini yerinə yetirdi. Pyotr Nikolayeviç Nesterov 26 avqust 1914-cü ildə hava düşmənini məhv etmək üçün təyyarədən istifadə etmək fikrini həyata keçirərək aviasiya tarixində ilk hava döyüşünü keçirdi.

Nesterovun işini davam etdirən aparıcı rus aviatorları döyüşçü dəstələri yaratdılar və taktikalarının ilkin əsaslarını qoydular. Məqsədləri hava düşmənini məhv etmək olan xüsusi aviasiya dəstələri ilk olaraq Rusiyada qurulmuşdur. Bu dəstələrin təşkili üçün layihə E. N. Kruten və digər qabaqcıl rus pilotları tərəfindən hazırlanmışdır. Rusiya ordusundakı ilk qırıcı hava birlikləri 1915-ci ildə quruldu. 1916-cı ilin yazında bütün ordularda qırıcı aviasiya dəstələri quruldu və həmin ilin avqustunda Rusiya aviasiyasında cəbhə döyüş təyyarəsi qrupları yaradıldı. Bu qrup bir neçə qırıcı aviasiya dəstəsindən ibarət idi.

Qırıcı qrupların təşkili ilə döyüş təyyarəsini cəbhənin ən vacib sahələrində cəmləşdirmək mümkün oldu. O illərin aviasiya təlimatlarında göstərilirdi ki, düşmən təyyarələrinə qarşı mübarizənin məqsədi “hava donanması üçün havada hərəkət azadlığını təmin etmək və düşməni bundan çəkindirməkdir. Bu hədəfə düşmən nəqliyyat vasitələrinin qırıcı dəstələrin əsas vəzifəsi olan hava döyüşlərində məhv edilməsi üçün aramsız axtarış yolu ilə nail olmaq olar. " . Qırıcı pilotlar düşməni məharətlə məğlub edərək düşən təyyarələrin sayını artırdı. Rus pilotların üç-dörd düşmən təyyarəsinə qarşı bir hava döyüşünə girərək bu bərabər olmayan döyüşlərdən qalib çıxdıqları bilinən bir çox hal var.

Rus döyüşçülərinin yüksək döyüş bacarığını və cəsarətini sınayan Alman pilotları hava döyüşlərindən yayınmağa çalışdılar. 4-cü Mübarizə Qırıcı Aviasiya Qrupunun reportajlarından birində bildirilirdi: “Bu yaxınlarda ərazilərinin üzərində uçan alman pilotların patrul gəzən nəqliyyat vasitələrimizin keçməsini gözlədikləri və keçdikləri zaman ərazimizə daxil olun. Təyyarələrimiz yaxınlaşdıqda, yerlərinə tez gedirlər ".

Müharibə zamanı rus pilotları əzmkarlıqla yeni hava döyüş üsullarını inkişaf etdirərək döyüş praktikalarında uğurla tətbiq etdilər. Bu baxımdan, cəsur və bacarıqlı bir döyüşçünün layiqli şöhrətindən bəhrələnən istedadlı döyüş pilotu E.N.Kruteninin fəaliyyəti diqqətə layiqdir. Qoşunlarının yerləşdiyi yerdən biraz əvvəl Kruten qısa müddətdə 6 təyyarəni vurdu; Cəbhə xəttindən uçarkən bir çox düşmən pilotunu da vurdu. Ən yaxşı rus qırıcı pilotlarının döyüş təcrübəsinə əsaslanan Kruten, döyüşçülərin döyüş formasiyasının meydana gəlməsini cütləşdirmək fikrini əsaslandırdı və inkişaf etdirdi və müxtəlif hava döyüş üsullarını inkişaf etdirdi. Kruten hava döyüşlərindəki müvəffəqiyyətin tərkib hissələrinin sürpriz, boy, sürət, manevr, pilotun mülahizəsi, son dərəcə yaxın məsafədən atəş açmağı, əzmkarlığı və düşməni nəyin bahasına olursa olsun məhv etmək istəyi olduğunu dəfələrlə vurğuladı.

Hava donanması tarixində ilk dəfə Rusiya aviasiyasında ağır bombardmançı təyyarələrin xüsusi bir forması - Ilya Muromets dirijabl eskadrilyası meydana gəldi. Eskadronun vəzifələri belə müəyyənləşdirilmişdir: bombalamaq, istehkamları, tikililəri, dəmir yollarını dağıtmaq, ehtiyatları və konvoyları vurmaq, düşmən aerodromlarında fəaliyyət göstərmək, hava kəşfiyyatı aparmaq və düşmən mövqelərini və istehkamlarını fotoşəkil çəkmək. Hərbi əməliyyatlarda fəal iştirak edən hava gəmilərindən ibarət bir eskadron, yaxşı hədəf alan bomba zərbələri ilə düşmənə xeyli ziyan vurdu. Eskadronun pilotları və topçu zabitləri bombardmanların dəqiqliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıran alətlər və görməli yerlər yaratdılar. 16 iyun 1916-cı il tarixli bir hesabatda deyilirdi: “Bu cihazlar sayəsində, indi gəmilərin döyüş əməliyyatı əsnasında, hər hansı bir tərəfdən sonunculara yaxınlaşaraq, nəzərdə tutulan hədəfləri dəqiq bombardman etmək üçün tam bir fürsət var idi. küləyin istiqaməti və bu, düşmən zenit silahlarının gəmilərdə sıfırlanmasını çətinləşdirir. "

Hədəfli bomba atma və aviasiya hesablamaları üçün əsas məlumatları təyin etməyə imkan verən bir cihaz olan külək turbininin ixtiraçısı, indi Stalin mükafatı laureatı, əməkdar elm və texnika xadimi, bir dirijablda xidmət edən AN Zhuravchenko idi. Birinci Dünya müharibəsi dövründə eskadron. Aparıcı Rus aviatorları A.V.Pankratyev, G.V. Alexnoviç, A.N.Juravçenko və başqaları, eskadronun döyüş əməliyyatları təcrübəsinə əsaslanaraq hədəf bombardmanının əsas prinsiplərini inkişaf etdirdilər və ümumiləşdirdilər, yeni modifikasiya olunmuş hava gəmilərinin yaradılmasında tövsiyə və təklifləri ilə fəal iştirak etdilər. "İlya Muromets".

1915-ci ilin payızında eskadronun pilotları mühüm düşmən hərbi hədəflərinə qrup basqınlarını uğurla keçirməyə başladılar. Bombaların düşmənin hərbi anbarlarını vurması nəticəsində Tauerkaln və Friedrichsgof şəhərlərinə çox uğurlu basqınlar "Muromtsev" var. Rusların Tauerkaln hava hücumundan sonra bir müddət əsir düşmən əsgərləri bombaların sursat və qida anbarlarını məhv etdiyini göstərdi. 6 oktyabr 1915-ci ildə üç hava gəmisi Mitava dəmir yolu stansiyasına bir qrup basqını həyata keçirdi və yanacaq anbarlarını partlatdı.

Rus təyyarələri dəmir yolu stansiyalarında qruplar halında və təkbaşına işləyərək musiqi yollarını və stansiya obyektlərini dağıtdı, alman hərbi eşelonlarını bomba və pulemyot atəşi ilə vurdu. Quru qüvvələrinə böyük kömək göstərərək hava gəmiləri sistematik olaraq düşmənin istehkamlarına və ehtiyatlarına hücum etdi və artilleriya batareyalarına bomba və pulemyot atəşi ilə zərbə endirdi.

Eskadron pilotları döyüş tapşırıqlarını yalnız gündüz deyil, gecə də yerinə yetirmək üçün uçdular. Gecə uçuşları "Muromtsev" düşmənə böyük ziyan vurdu. Gecə uçuşlarında təyyarə naviqasiyası alətlər vasitəsi ilə həyata keçirildi. Eskadronun həyata keçirdiyi hava kəşfiyyatı rus qoşunlarına böyük kömək etdi. 7-ci Rus Ordusu üçün verilən əmrdə “hava kəşfiyyatı zamanı İlya Muromets təyyarəsi 11 son dərəcə güclü top atəşi altında düşmən mövqelərinin fotolarını çəkdi. Buna baxmayaraq, o günün işi uğurla başa çatdı və ertəsi gün gəmi təcili bir vəzifə üçün yenidən havaya qalxdı və onu mükəmməl bir şəkildə yerinə yetirdi. Bütün dövrdə olduğu kimi "Ilya Muromets" 11 dirijablının orduda olduğu üçün hər iki uçuşda da fotoqrafiya mükəmməl şəkildə aparıldı, hesabatlar çox ətraflı tərtib edildi və həqiqətən qiymətli məlumatlardan ibarət oldu " .

"Muromtsy" həm aerodromlarda, həm də hava döyüşlərində təyyarələri məhv edərək düşmən təyyarələrinə əhəmiyyətli itkilər verdi. 1916-cı ilin avqust ayında eskadronun döyüş dəstələrindən biri Angern gölü yaxınlığında bir düşmən hidroplan bazasına bir neçə qrup basqını uğurla həyata keçirdi. Təyyarə heyətləri qırıcı hücumları dəf etməkdə böyük bacarıq əldə etdilər. Aviatorların yüksək döyüş bacarığı və təyyarənin güclü kiçik silahları Muromtsevi hava döyüşündə daha az həssas etdi.

Birinci Dünya Müharibəsi dövründəki döyüşlərdə Rus pilotları bombardmançıyı qırıcıların hücumuna qarşı müdafiə etmək üçün ilkin taktikalar hazırladılar. Beləliklə, qrup sıralarında düşmən döyüşçülərinin hücumuna məruz qalan bombardmançılar bir-birlərini atəşlə dəstəkləmələrinə kömək edən bir çıxıntı ilə bir forma aldılar. Rusiyaya məxsus "İlya Muromets" hava gəmilərinin, bir qayda olaraq, düşmən döyüşçüləri ilə döyüşlərdən qalib çıxdığını söyləmək şişirtmə olmazdı. Birinci Dünya Müharibəsinin bütün dövründə düşmən hava döyüşündə "İlya Muromets" tipli yalnız bir təyyarəni vurmağı bacardı və bu, heyətdəki döyüş sursatlarının tükəndiyindən idi.

Rus ordusunun aviasiyası da düşmən personalı, dəmir yolu qurğuları, aerodromlar və artilleriya batareyalarını fəal şəkildə bombalayırdı. Basqınlardan əvvəl həyata keçirilən hərtərəfli hava kəşfiyyatı pilotların vaxtında və dəqiq şəkildə düşməni bombalamasına kömək etdi. Bir çoxu arasında, Zietkemen dəmir yolu stansiyasında və yaxınlıqdakı Alman hava limanında Grenadier və 28-ci Hava Squadrons təyyarələrinin uğurlu gecə basqını məlumdur. Basqından əvvəl hərtərəfli kəşfiyyat aparıldı. Pilotlar əvvəlcədən təyin olunmuş hədəflərə 39 bomba atdılar. Dərhal atılan bombalar atəşə səbəb oldu və içərisində düşmən təyyarələri olan anqarları məhv etdi.

“Müharibənin ilk günlərindən etibarən rus aviatorları özlərini cəsarətli və bacarıqlı hava kəşfiyyat zabiti kimi göstərdilər. 1914-cü ildə, Şərqi Prussiya əməliyyatı əsnasında, 2-ci Rusiya Ordusunun aviasiya dəstələrinin pilotları, havadan kəşf edərək, düşmənimizin qoşunlarımızın qabağı qarşısında yeri barədə məlumatlar topladılar. İntensiv kəşfiyyat uçuşları həyata keçirən pilotlar, geri çəkilməkdə olan Almanları rus qoşunlarının zərbələri altında izləyərək qərargahı düşmən haqqında məlumatla təmin etdilər.

Aviasiya kəşfiyyatı, vaxtında 2. Ordunun komandanlığını düşmən qoşunlarının ordunun cinahlarında cəmləşdiyini xəbərdar edərək əks hücum zərbəsi barədə xəbərdar etdi. Ancaq səriştəsiz çar generalları bu məlumatları istifadə etmədilər və heç bir əhəmiyyət vermədilər. Hava kəşfiyyat məlumatlarına laqeyd yanaşma Şərqi Prussiyaya hücumun uğursuz olmasının bir çox səbəblərindən biri idi. Hava kəşfiyyatı, 1914-cü ilin avqust ayında Cənub-Qərb Cəbhəsi ordularının hücumunun hazırlanmasında əhəmiyyətli bir rol oynadı, bunun nəticəsində rus qoşunları Avstriya-Macarıstan ordularını məğlub etdi, Lvov, Galich və Przemysl qalasını işğal etdi. Düşmən ərazisi üzərində kəşfiyyat uçuşları həyata keçirən pilotlar qərargahı sistemli şəkildə düşmənin istehkamları və müdafiə xətləri, qruplaşmaları və geri çəkilmə yolları barədə məlumatlarla təmin edirdilər. Hava kəşfiyyat məlumatları Rusiya “ordularının” düşmənə hücumlarının istiqamətini müəyyənləşdirməyə kömək etdi.

Przemysl qalasının mühasirəsi zamanı qabaqcıl rus pilotlarının təşəbbüsü ilə qalanın hava fotoqrafiyasından istifadə edilmişdir. Yeri gəlmişkən, burada da çar ordusunun ən yüksək rütbələrinin axmaqlıq və ətalət göstərdiyini söyləmək lazımdır. Müharibənin əvvəlində yüksək aviasiya komandanlığının nümayəndələri, heç bir nəticə verə bilməyəcəyinə və "dəyərsiz" olduğuna inanaraq hava fotoqrafiyasının qəti əleyhdarları idilər. Ancaq sistematik şəkildə uğurlu fotoqrafiya kəşfiyyatı həyata keçirən rus pilotları, ləyaqətli rutinlərin bu nöqteyi-nəzərini təkzib etdilər.

Brest-Litovsk qalası və Przemysl mühasirəsində iştirak edən qoşunların tərkibində fəaliyyət göstərən 24-cü aviasiya dəstələri, qalanın intensiv hava fotoqrafiya kəşfiyyatını apardılar. Beləliklə, yalnız 18 Noyabr 1914-cü ildə qala və qalalarının 14 fotoşəkilini çəkdilər. 1914-cü ilin Noyabr ayında aviasiya işlərinə dair bir hesabatda, fotoşəkilləri ilə müşayiət olunan kəşfiyyat uçuşları nəticəsində göstərilir:

"bir. Qalanın cənub-şərq bölgəsi ilə bağlı ətraflı araşdırma başa çatıb.

2. Ordu qərargahının bir döyüşə hazırlaşdıqları barədə məlumatlar nəzərə alınaraq, Nizankovitslə üzbəüz ərazidə mühəndis tədqiqatı aparıldı.

3. Mərmilərimizin vurduğu yerlər qar örtüyünün fotoşəkilləri ilə təyin olundu, hədəflərin və məsafənin təyin edilməsində bəzi qüsurlar aşkar edildi.

4. Düşmən tərəfindən hazırlanan qalanın şimal-qərb cəbhəsinin gücləndirilməsi aydınlaşdırıldı " .

Bu hesabatın üçüncü məqamı çox maraqlıdır. Rus pilotlar atəşi düzəltmək üçün top mərmilərimizin partlayış yerlərinin hava şəkillərindən ağıllıca istifadə etdilər.

1916-cı ildə cənub-qərb cəbhəsi qoşunlarının iyun hücumunun hazırlanmasında və aparılmasında aviasiya fəal iştirak etdi. Cəbhə qüvvələrinə bağlı olan hava dəstələri havadan kəşf etmək üçün düşmənin yerləşdiyi yerin müəyyən sahələrini aldı. Nəticədə, düşmən mövqelərini çəkdilər, top batareyalarının yerini təyin etdilər. Hava kəşfiyyatı da daxil olmaqla kəşfiyyat məlumatları, düşmənin müdafiə sistemini öyrənməyə və bildiyiniz kimi əhəmiyyətli bir müvəffəqiyyətə sahib olan bir hücum planı hazırlamağa kömək etdi.

Döyüşmələr zamanı rus aviatorları çar Rusiyasının iqtisadi geriliyinin, xarici ölkələrdən asılılığının və çar hökumətinin istedadlı rus xalqının yaradıcılıq axtarışlarına düşmən münasibətinin yaratdığı böyük çətinlikləri aradan qaldırmalı idilər. Artıq göstərildiyi kimi, müharibə zamanı Rusiya aviasiyası "müttəfiqləri" nin və düşmənlərinin hava qüvvələrindən geri qaldı. 1917-ci ilin fevralına qədər Rusiya aviasiyasında 1039 təyyarə var idi, bunlardan 590-ı aktiv orduda idi; təyyarənin əhəmiyyətli bir hissəsi köhnəlmiş sistemlərə sahib idi. Rus pilotları kəskin təyyarə çatışmazlığını gərgin döyüş işləri ilə kompensasiya etməli idilər.

Hakim dairələrin rutin və ətalətinə qarşı inadkar bir mübarizədə qabaqcıl rus xalqı daxili aviasiya inkişafını təmin etdi, aviasiya elminin müxtəlif sahələrində əlamətdar kəşflər etdi. Ancaq insanlar arasında cəsarətli, ağıllı və mütərəqqi olan hər şeyi boğan çar rejimi nə qədər istedadlı ixtira və təşəbbüsləri əzdi! Çar Rusiyasının iqtisadi geriliyi, Rusiya ordusunda fəlakətli bir silah çatışmazlığı, o cümlədən təyyarə və mühərrik çatışmazlığı, çar generallarının vasatlığı və xəsisliyi ilə nəticələnən xarici kapitaldan asılılığı - bunlar ciddi məğlubiyyətlərin səbəbləridir. Rus ordusu Birinci Dünya müharibəsi zamanı əziyyət çəkdi,

Birinci Dünya Müharibəsi nə qədər uzanırdısa, monarxiyanın iflası bir o qədər aydınlaşırdı. Ölkənin hər yerində olduğu kimi Rus ordusunda da müharibəyə qarşı bir hərəkət böyüdü. Aviasiya dəstələrində inqilabi duyğuların böyüməsinə əsasən aviasiya bölmələrinin mexaniklərinin və əsgərlərinin müharibə dövründə orduya çağırılan fabrik işçiləri olması asanlıqla kömək etdi. Uçuş personalı çatışmazlığı səbəbindən çar hökuməti əsgərlər üçün aviasiya məktəblərinə giriş açmaq məcburiyyətində qaldı.

Əsgər-pilot və mexanik, bütün orduda olduğu kimi, bolşeviklərin də böyük bir təbliğat işinə başladığı aviasiya dəstələrinin inqilabi nüvəsinə çevrildi. Bolşeviklərin imperialist müharibəni vətəndaş müharibəsinə çevirmək, öz burjuaziyasına və çar hökumətinə qarşı silah göndərmək çağırışları əsgər-aviatorlar arasında çox vaxt isti qarşılanmağa başladı. Aviasiya dəstələrində inqilabi qiyam hadisələri tez-tez baş verir. Ordudakı inqilabi iş üçün hərbi məhkəməyə sadiq olanlar arasında bir çox aviasiya hissəsinin əsgəri var idi.

Bolşevik Partiyası ölkədə və cəbhədə güclü bir təbliğat işinə başladı. Ordu boyunca, aviasiya bölmələri də daxil olmaqla, partiyanın təsiri hər gün artdı. Bir çox aviator əsgər burjuvazinin mənafeləri uğrunda mübarizə aparmaq istəmədiklərini açıq şəkildə bildirdi, hakimiyyətin Sovetlərə verilməsini tələb etdi.

İnqilab və Vətəndaş müharibəsi qabaqda idi ...