Krım körpüsü: ən uzun və ən çox gözlənilən. Krım körpüsü: tarix, tənqid və rus macərasının təhlükələri

Əsas / Boşanma

Krım körpüsünün yol hissəsinin açılış mərasimində. Dövlət başçısı Nəqliyyatın keçidinin istismarı üçün Vahid Trafik İdarəetmə Mərkəzinin və bütün əməliyyat xidmətlərinin hazırlığı ilə tanış oldu. Körpüdə avtomobillərin hərəkəti mayın 16-da başlayacaq.

Krım körpüsü Kerç yarımadasını (Krım) Taman yarımadası ilə (Krasnodar ərazisi) birləşdirəcəkdir. Krımla Rusiya materik arasında fasiləsiz nəqliyyat əlaqələrini təmin edəcəkdir. Körpü Taman yarımadasından başlayır, mövcud beş kilometrlik bənd və Tuzla adası boyunca uzanır, Kerç boğazını keçərək Ak-Burun burnunu şimaldan ətəkləyir və Krım sahilinə gedir. Nəqliyyat keçidi paralel yollardan və dəmir yollarından ibarətdir. Piyada sahələri və velosiped yolları verilmir.

Hekayə

Kerç boğazından keçən dəmir yolu körpüsü ilk dəfə Böyük Vətən Müharibəsi dövründə inşa edilmişdir. 1944-cü ilin payızında Sovet hərbi mühəndisləri tərəfindən 150 gündə quruldu. Çukka tükürgəsi yaxınlığındakı Krasnodar sahilini Kukla ilə Jukovka kəndi yaxınlığındakı körpü birləşdirdi. Uzunluğu 4,5 km və eni 22 m olan quruluş 115 aralıqdan və gəmilərin keçməsi üçün bir cihazdan ibarət idi. 18 fevral 1945-ci ildə körpü Azov dənizindən güclü bir buz sürüşməsi ilə dağıldı. Bir körpü keçidi əvəzinə 22 sentyabr 1954-cü ildə Kerç boğazından keçən bir gəmi fəaliyyətə başladı (Krasnodar limanı "Kavkaz" - liman "Krım").

1990-cı illərin sonlarından bəri, boğazdan birləşdirilmiş yol-dəmir yolu körpüsü qurmaq fikri Rusiya və Ukrayna rəhbərliyi tərəfindən fəal şəkildə müzakirə olunur. 2014-cü ilin fevralında Ukraynada şiddətli bir hakimiyyət dəyişikliyindən sonra danışıqlar dayandırıldı. Elə həmin ilin martında Krım Rusiyaya qovuşdu. Yarımadanı Rusiya Federasiyasının materik hissəsi ilə birləşdirən əsas nəqliyyat dəhlizi Kerç bərə keçidi olaraq qaldı.

19 Mart 2014-cü il tarixində Rusiya Prezidenti Vladimir Putin Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinə iki variantda - avtomobil və dəmir yolu ilə boğazdan bir körpü qurma vəzifəsini qoydu. Təklif olunan bir neçə layihədən ən optimalı 1944-cü ildə tikilən körpü kimi boğazın ən dar hissəsində deyil, cənubda - Taman yarımadasından Tuzla adası üzərindən Kerçə qədər tikintini təmin edən layihə idi. 2014-cü ilin avqust ayında Rusiya Prezidenti Vladimir Putin avtomobil yolu və elektrikli dəmir yolları ilə körpü keçidinin tikintisi üçün sənəd sənədlərini təsdiqlədi.

Layihə icraçıları

Layihənin sifarişçisi Rusiya Federasiyası Federal Yol Agentliyinin "Taman" Federal Karayolları İdarəetmə "Federal Dövlət Qurumu idi. Hökümətin 30 yanvar 2015-ci il tarixli sərəncamına əsasən," Stroygazmontazh "MMC (SGM şirkətlər qrupunun bir hissəsi) Arkady Rotenberg) "Stroygazmontazh-Most" MMC tərəfindən həyata keçirilən körpünün baş podratçısı olaraq təyin edildi.

Körpünün inşasında demək olar ki, 220 Rusiya müəssisəsi iştirak edir, 30-dan çox körpü qrupu, 10 mindən çox işçi və 1,5 mindən çox mühəndis və texniki mütəxəssis inşaatla məşğul olur.

Əsas texniki xüsusiyyətlər

Körpünün ümumi uzunluğu 19 km-dir (bu, Rusiyada ən uzun olacaq);
ümumi gücü gündə 40 min avtomobilə qədər olan dörd zolaqlı bir avtomobil yolu (hər istiqamətdə iki zolaq);
avtomobillər üçün magistral yolda icazə verilən sürət - 90 km / saat;
gündə 47 cüt qatara qədər tutumu olan iki dəmir yolu yolu;
sərnişin qatarlarının icazə verilən sürəti - 90 km / saat, yük - 80 km / saat;
daşıma qabiliyyəti - ildə 14 milyon sərnişin və 13 milyon ton yük;
naviqasiya üçün 35 m hündürlüyündə tağlı uzunluqlar verilir.

Nəqliyyat keçidi layihəsi, Kerç boğazının hər iki tərəfində dəmir yolu və yol infrastrukturunun inşasını da əhatə edir. 100 km-dən çox avtomobil və dəmir yolu inşa olunur.

Krasnodar Bölgəsindən və Krımdan körpüyə yaxınlaşan dəmir yolu 40 və 17,5 km uzunluğundakı yollardır. Bunlar 2019-cu ildə, keçidin dəmir yolu hissəsi ilə eyni vaxtda istismara veriləcək.

Maliyyələşdirmə

Körpünün dizaynı və inşası üçün dövlət müqaviləsinin dəyəri (podratçı OOO Stroygazmontazh-ın xərcləri) müvafiq illərin qiymətləri ilə 223 milyard 143 milyon rubl məbləğində təsdiq edilmişdir. Tikintinin ümumi dəyəri 227,922 milyard rubl təşkil edəcəkdir. İşlər yalnız "Krım Respublikasının və Sevastopol şəhərinin 2020-ci ilə qədər sosial və iqtisadi inkişafı" federal hədəf proqramı çərçivəsində federal büdcə hesabına həyata keçirilir.

Körpünün adı

2017-ci ilin sonuna qədər Kerç boğazından keçən nəqliyyatın rəsmi adı yox idi. Gələcək körpünün adı ilə bağlı sual Rusiya Prezidenti Vladimir Putinə 23 dekabr 2016-cı il tarixində geniş bir mətbuat konfransında verildi. Buna cavab olaraq dövlət başçısı sorğu yolu ilə rusların fikrini öyrənməyi təklif etdi.

16 Noyabr 2017-ci il tarixində nazimost.rf veb saytında bir səsvermə başladı, bu müddət ərzində istifadəçilərdən körpü üçün bir ad seçmələri istənildi. Beş ən populyar seçim nəzərdən keçirilmək üçün təqdim edildi: Krım, Kerç, Tuzlinsky, Dostluq Körpüsü və Yenidən birləşmə körpüsü. Seçicilər adın öz versiyasını da təklif edə bilər.

Tikinti mərhələləri

2015-ci ilin sonuna qədər Kerç boğazının hər iki tərəfində tikinti üçün lazımlı infrastruktur yaradıldı. Dəniz sahələri ilə nəqliyyat əlaqələrini təmin etmək üçün boğazın su sahəsində texnoloji işlərin aparıldığı müvəqqəti iş körpüləri tikildi. 2015-ci ilin oktyabr ayında Taman yarımadası ilə Tuzlanı birləşdirən 1,2 km uzunluğunda ilk iş körpüsü. Daha ikisi (1.8 və 2 km uzunluqda) - Kerç və Tuzla adasından bir-birlərinə doğru - 2016-cı ilin yayında istismara verilmişdir. Həmin il 18 martda inşaat sahəsini ilk olaraq Rusiya Prezidenti Vladimir Putin ziyarət etdi.

10 Mart 2016-cı ildə inşaatçılar Kerch Körpüsü dayaqlarının quru və 17 may tarixində dəniz hissələrində yığın təməllərini qurmağa başladılar.

2017-ci il iyun ayının ortalarında körpünün dəmir yolu hissəsinin üzən arxının yığılması başa çatdı (çəkisi - 6 min tona yaxın, 400-dən çox böyük elementdən ibarətdir). Dəmir yolu məsafəsi magistral trusslar və tağlı üst tikilinin birləşməsidir. Tağın quraşdırılmasına 27 Avqust 2017-ci il tarixində başlandı. Xüsusi üzən bir sistem onu \u200b\u200bnəqliyyat keçidinə gətirdi, daha sonra quruluş fuar yolu dayaqlarına yüksəlməyə başladı. 29 avqustda dəmir yolu kemeri dizayn hündürlüyünə qaldırıldı. Kemerin daşınması və qaldırılması üçün aparılan dəniz əməliyyatı Rusiya körpü qurma sənayesi üçün unikal hala gəldi. Tikinti məlumat mərkəzinə görə, bu cür ölçülərə sahib olan tağlı açıqlıqlar dəniz şəraitində hələ quraşdırılmayıb.

2017-ci il iyul ayının sonunda Kerç sahilində körpünün yol hissəsinin montajı başa çatdı (çəkisi - təxminən 5.5 min ton, demək olar ki, 200 böyük elementdən ibarətdir). Kemerli genişliklər Krım körpüsünün ən ölçülü elementləridir, hər birinin uzunluğu 227 m, ən yüksək nöqtədəki tonozun hündürlüyü 45 m-dir, 11 oktyabr 2017-ci il tarixində yol tağının nəqli əməliyyatı başladı. 12 Oktyabr tarixində tağın aralığı fuar yolu dayaqları üzərində qaldırıldı və möhkəmləndirildi. Qurulduqdan sonra gəmilərin 185 m enində və dəniz səviyyəsindən 35 m hündürlükdə sərbəst bir məkandan maneəsiz keçməsini təmin etdi.

2 Fevral 2017-ci il tarixində, keçidin dəniz dayaqları arasında aralıqların inşasına başlandı. 2018-ci ilin əvvəlinə qədər demək olar ki, bütün yığınlar gələcək körpünün yol və dəmir yolu hissələri üçün quraşdırılmışdır - 6,5 mindən çox. Bəzi ərazilərdə batma dərinliyi 105 m-ə çatdı ki, bu da 35 mərtəbəli bir binanın hündürlüyünə uyğun gəlir. Üst quruluşların demək olar ki, 250 min ton polad konstruksiyalarından 130 mindən çoxu toplandı.

İnşaatçılar 2018-ci ilin aprel ayının sonunadək nəqliyyat keçidinin yol hissəsinə asfalt beton örtüyünün döşənməsini tamamilə başa çatdırmış, körpünün bu hissəsinin statik və dinamik sınaqlarını aparmışlar. May ayının əvvəlində inşaat sifarişçisi - Taman Federal Yol İdarəsi - trafikin açılması üçün hazırlıqları başa çatdırmaq üçün Krım Körpüsünün yol hissəsini götürdü.

Körpüdə trafik açılır

Körpüdə avtomobillərin iş trafikinin açılması 2018-ci ilin dekabrında, dəmir yolu xəttinin müvəqqəti istismarının başlanğıcında - 2019-cu ilin dekabrında planlaşdırılırdı.

Bir sıra sahələrdə işlər vaxtından əvvəl aparılmışdır. 14 Mart 2018-ci il tarixində inşaat sahəsini ziyarət edən Rusiya Prezidenti Vladimir Putin, avtomobillərin hərəkətinin planlaşdırıldığı vaxtdan tez açılacağını istisna etmədi. Eyni zamanda, "Stroygazmontazh" şirkətinin rəhbəri Arkady Rotenberg, inşaatçıların 9 may 2018-ci ildən sonra obyektin avtomobil hissəsini təhvil verməyə hazır olduqlarını söylədi.

Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi Kerç boğazından keçidin avtomobil hissəsində hərəkətin təşkili üçün mərhələli bir sxem nəzərdən keçirir. Birinci mərhələdə - 2018-ci ilin may ayında keçid yüngül nəqliyyat vasitələri və sərnişin avtobusları üçün açıq olacaq. Müntəzəm yük trafikinin başlanması 2018-ci ilin sonuna planlaşdırılır.

"Krım Körpüsü" məlumat mərkəzinin verdiyi məlumata görə, sürücülər üçün trafik 16 mayda Moskva vaxtı ilə 05: 30-da Kerç boğazının iki sahilindən eyni vaxtda açıq olacaq. Eyni zamanda Taman və Kerç yarımadalarından körpüyə avtomatik yaxınlaşan giriş trafikin rəsmi başlamasından bir saat əvvəl açılacaqdır. Krasnodar ərazisindən A-290 federal magistral yolu Taman yarımadasında yeni yolla qovşağa, daha sonra körpüyə gedən yol boyunca 40 km. Krımdan trafik mövcud Simferopol-Kerç şossesi qovşağından başlayaraq nəqliyyat keçidinə 8.6 km.

Bütün Krım ilin əsas hadisəsini səbirsizliklə gözləyir - Əsrin İnşaatının ilk hissəsinin başlanması... Yay yaxınlaşdıqca, bizi daha çox maraqlandıran sual - Krım körpüsü, daha doğrusu yol hissəsi nə vaxt açılacaqdır? Bu yazıda əsrin inşası ilə bağlı bütün faydalı və rəsmi məlumatları toplamağa, mifləri təmizləməyə və körpünün açılmasının Krımların həyatına necə təsir göstərəcəyinə dair fikirlərimizi verməyə çalışdıq.

Krım körpüsü - nə vaxt açılır?

Aprel ayının sonlarından bir yerdə Körpünün rəsmi açılışına hazır olduq. Əvvəlcə May tətilindən, daha sonra 9 May və Zəfər Gününün açılışından bəhs etdilər. Lakin bunların hamısı “populyar spekulyasiyalar” idi və rəsmi açıqlamalar yox idi. Ötən gün Krım körpüsünün sosial şəbəkələrdəki səhifələrində, açılış tarixləri də daxil olmaqla Krım körpüsü ilə bağlı miflər haqqında bir yazı ortaya çıxdı.

Məlum olduğu kimi, rəsmi açılış planlaşdırılır may ayının ikinci yarısında... Mövcud mifləri təmizləmək və gələcək hekayələrin qarşısını almaq üçün körpünün müxtəlif hissələrinin, o cümlədən yolun açılması üçün planlaşdırılan tarixlər barədə əyani infoqrafik hazırladıq.

Mənbə: Krım Körpüsünün Facebookdakı rəsmi səhifəsi.

Bu yaxınlarda mediada Krım körpüsünün açılması ilə bağlı yeni məlumatlar yayılmışdı 15 və ya 16 May 2018... Məlumat mənbəyi deyilmir, Kremlə yaxın etibarlı mənbələrə istinad edilir. Körpünün açılışında mütləq hazır olacağı deyilir Prezident Putin, bitmə tarixinin asılı olduğu sıx cədvələ.

Nəhayət, 14 May rəsmi olaraq elan edildi - Krım Körpüsü 16 may saat 05: 30-da və həmişəlik açılır! " Hərəkət körpünün hər iki tərəfindən eyni vaxtda başlayacaq - hər biri körpüdə dayanmadan maksimum sürəti 90 km / saat olan iki zolaq. Krım körpüsü ərəfəsində körpü inşaatçılar rəsmi olaraq açılacaq - körpüdən ilk olaraq inşaat texnikasının sütunu çıxacaq.

Krım körpüsündən keçən hərəkət sxemi

Krımın Dövlət Yolları Komitəsi açıqlandı kerç körpüsündən hərəkət sxemi, hansı avtomobil və sərnişin avtobuslarının körpüdən sərbəst istifadə edə biləcəyinə görə, haqqında danışmaq olmaz 3,5 tondan çox ağırlığında yük maşınları - gəmidən istifadə etməli olacaqlar.

Körpüyə yaxınlaşmanın ətraflı təsvirinə Qazaxıstan Respublikası Yollar Nazirliyinin saytında baxmaq olar.

Mənbə: gkdor.rk.gov.ru

Kerç körpüsünün açılmasının nəticələri

Kerç boğazı üzərindən bir körpü inşası əsrlərin inşası olaraq adlandırılan bir şey deyildi. Birincisi, körpü Rusiyada ən uzun, Avropada ən uzun körpü olacaq. Uzunluğu 19 kilometrdir. İkincisi, Krımı materiklə birləşdirərək, körpü tez və asanlıqla Rusiya materikindən Krıma və əksinə keçməyə imkan verəcəkdir.

Körpünün işə salınmasından sonra mütəxəssislər proqnozlaşdırırlar krımda ümumi qiymət azalması istehlak malları, benzin və dizel yanacağı üçün. Körpünün olması, yarımadadakı turizmə faydalı təsir göstərəcək, xüsusi maşınlarda qonaqlar üçün yolu asanlaşdıracaq və bərə keçidini boşaltacaqdır.

Xüsusi bir seçim seçmədən və smetanı təyin etmədən əvvəl mütəxəssislər nəqliyyat keçidi üçün 74 variantı nəzərdən keçirirdilər, Rosavtodor rəhbəri Roman Starovoit xatırlayır. Bunların arasında Kerç boğazının dibi boyunca 100 m dərinlikdə iki mərtəbəli bir körpü və bir sualtı tunel var idi, lakin seçim Tuzla hissəsindəki bir körpünün üstünə düşdü. Körpü indi bərə keçidinin yerləşdiyi Çuşka tüpürcəyi ərazidə tikilsəydi, daha qısa ola bilərdi. Ancaq bu seçim orada yerləşən tektonik qırılma və palçıq vulkanları səbəbindən işə yaramadı. Bundan əlavə, tikinti bərə işini tamamilə dayandıracaq, Starovoit deyir.

2016-cı ilin fevralında Krım Körpüsü layihəsi Glavgosexpertiza-dan müsbət bir nəticə aldı. Bundan sonra inşaat başladı.

Podratçı necə təyin edildi

Körpünün dəyəri 227,9 milyard rubl, layihə podratçısı 222,4 milyard rubla müqavilə aldı. Baş podratçı Arkady Rotenberg'in Stroygazmontazh MMC, rəqib olmadığı üçün rəqabət aparılmadan seçildi.

Gennadi Timçenkonun strukturları da layihə ilə maraqlanırdılar, amma sonunda bunun üçün müraciət etmədilər. “Bu, bizim üçün çox çətin bir layihədir. Bu işin öhdəsindən gələ biləcəyimizə əmin deyiləm, - Timchenko TASS-a istinadən. "Mən nüfuzlu risk etmək istəmirəm." Kommersant-a verdiyi müsahibədə Rotenberg, Krım Körpüsünü "ölkənin inkişafına verdiyi töhfə" adlandırdı.

Mostotrest, Stroygazmontazh-ın əsas subpodratçısı oldu - 96,9 milyard rubla müqavilə aldı. Müqaviləni alarkən bu şirkət də Rotenberg'ə məxsus idi. Körpünün inşasına başlamazdan bir müddət əvvəl payını satdı. Ancaq 2018-ci ilin aprelində iş adamı onu geri aldı. İş adamının nümayəndəsi bunu Mostotrest-in körpünün inşası zamanı səlahiyyətlərinin artması ilə izah etdi. Məsələn, kulminasiya nöqtəsi hər iki körpünün dəmir yolu və yol tağlarından sonra 72 saat ərzində tikinti və sonra quraşdırma idi. Aralıkların uzunluğu 227 m, tağların özləri dəmir yolu hissəsi üçün 7000 ton, yol hissəsi üçün 6000 ton ağırlığında. Kerç boğazından keçən gəmilərin keçməsi üçün geniş bir dəhliz təmin edilir: kemerli uzunluqlar sudan 35 m yuxarı qalxır.

Krım körpüsü demək olar ki, tamamlanıb. Hal-hazırda necə görünür?

Dmitri Simakov / Vedomosti

Necə tikdilər

Əsas tikinti və quraşdırma işləri 2016-cı ildə başladı və körpünün bütün uzunluğu boyunca eyni vaxtda - səkkiz dəniz və quru hissəsində - ənənəvi körpü tikintisində olduğu kimi sahildən sahilə qədər açıldı. Əsas problemlər hava şəraiti ilə əlaqəli idi: Kerç boğazında kompleks geologiya, yüksək seysmik (9 bala qədər) və çətin meteoroloji şərtlər. “Krım körpüsü seysmik cəhətdən təhlükəli bir zonada və yumşaq torpaqlar şəraitində qurulur - Kerç boğazının dibindəki sərt qayalar əvəzinə çox metrlik lil və qum təbəqələri var. Bu səbəbdən körpü quruluşunun artan gücü olmalıdır. Bunun üçün yığınlar 105 m dərinliyə batırıldı ”deyə DSK Autoban-ın süni konstruksiyalar üzrə baş mütəxəssisi Vladimir Tsoi şərh edir. Bundan əlavə, seysmik müqaviməti təmin etmək üçün yığınlar həm şaquli, həm də bir açı ilə sürülür; Tsoi, meylli olanlar buz sürüşməsi zamanı üzən buzun yükünə daha yaxşı dözəcəkdir. Krım körpüsünün mərkəzində 6500-dən çox yığın var, üstündə 595 dayaq var və suyun üstündəki bir aralığın çəkisi 580 tona çatır.

Pulunuzu necə xərclədiniz

Layihəyə görə 170 milyard rubl. avtomobil və dəmir yolu körpülərinin və bitişik hissələrin əsas strukturlarının yaradılması üçün təmin edilmiş, 9 milyard rubl. - dizayn və tədqiqat işləri üçün başqa 4.8 milyard rubl. Starovoit deyir ki, torpaq və gözlənilməz xərclər, qalan xərclər (təxminən 44 milyard rubl) - ərazinin, müvəqqəti bina və tikililərin, enerji obyektlərinin hazırlanmasıdır. Məsələn, məsafələrin uzunluğu üçün optimal xərc və texnoloji həllini seçərək pula qənaət etməyə çalışdılar - ortalama 55 və 63 m, bir nümayəndə vasitəsi ilə çatdırılan "Giprostroymost - Sankt-Peterburq" İnstitutunun baş direktoru İlya Rutman.

Buna baxmayaraq, büdcə yükü daha çox idi. Bölgə və federal səlahiyyətlilər Vedomosti-yə bildiriblər ki, Krım körpüsünün inşası ilə əlaqədar olaraq, digər bir vacib geosiyasi nəqliyyat təsisi - Yakutiyadakı Lena çayı üzərindəki bir körpünün tikintisini maliyyələşdirməkdən imtina edilməsinə qərar verildi. Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin nümayəndəsi deyir ki, layihə tərk edilməyib, körpünün inşasına 2020-ci ildən sonra başlanacaq.

Tətilə gedən körpü

Körpü sayəsində Krıma getmək çox asan olacaq. Yarımada rəhbərliyi turist axını gözləyir. Keçən il Krıma 5,39 milyon insan gəldi. Körpünün istifadəyə verilməsindən sonra turizm axını 1,5-2 dəfə arta bilər - ildə 8-10 milyon turistə qədər bölgə başçısı Sergey Aksenov Facebook səhifəsində yazıb.

Chistyakov deyir ki, körpüdən istifadənin rahatlığı birbaşa bitişik yolların, xüsusən də Tavrida federal magistral yolunun bitməsindən asılı olacaq. "Tavrida" Kerç'i Simferopol və Sevastopol ilə birləşdirəcək. Layihənin dəyəri 163 milyard RUB olacaq, podratçı VAD. İnşaatın birinci mərhələsinin (iki zolaqlı) 2018-ci ilin sonunadək, ikinci (daha iki zolaqlı) 2020-ci ilin sonuna kimi tamamlanması planlaşdırılır. Körpü Tavridadan əvvəl açılırsa, Krımdakı tıxaclardan qaçınmaq olmaz. , Nəqliyyat naziri Maxim Sokolov baharda xəbərdarlıq etdi ... Krım Dövlət Yollar Komitəsinin rəhbəri Sergey Karpov da yarımadanın ərazisindəki nəqliyyatda çətinliklər gözləyir.

Problemlər körpünün digər tərəfində də yarana bilər: Krasnodar Bölgəsinin körpüyə yaxınlaşma yolları hələ yükə hazır deyil, Çistyakov deyir. M25 Novorossiysk - Kerç Boğazı magistral yolundan körpüyə qədər 40 km uzunluğunda bir yol çəkildi. Rosavtodora yaxın bir adam deyir ki, bəzi qovşaqlar hələ tikilməkdədir. Nəqliyyat Nazirliyinin nümayəndəsi, 2-3 zolaqdan dördə qədər genişlənmənin demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca gözlənildiyini söylədi. Chistyakov deyir ki, Krasnodar - Slavyansk-on-Kubani - Temryuk şossesi (P251) və ya Krymsk (A146) üzərindəki körpüyə də gələ bilərsiniz, ancaq hər iki yol da avtomobil yolu deyil və yaşayış məntəqələrindən keçir. Rosavtodor, Slavyansk-on-Kuban şəhərindən keçən bir yolun yenidən qurulması layihəsinə malikdir. Rosavtodora yaxın bir adam, körpüyə uzaq bir yanaşma olaraq qəbul edildiyini və bu yaxınlarda federal mülkiyyətə verildiyini, yenidən qurulmasının təxminən 70 milyard rubl olduğu təxmin edildiyini, 2023-cü ilə qədər tamamlanmasının planlaşdırıldığını söylədi. Tək təmirli yol - Krymsk yolu ilə standart vəziyyətə gətirilir, lakin yük nəqliyyatında fəal şəkildə istifadə olunur, - Vedomosti mənbəyi bildirir. Krasnodar Bölgəsindəki Krım körpüsü ətrafındakı yol şəbəkəsinin inkişafı planları, Krımadakı Tavrida magistralının inşasının başa çatması ilə demək olar ki, eyni vaxtda tam olaraq həyata keçiriləcəkdir. Nəqliyyat Nazirliyinin nümayəndəsi vəd edir.

Körpü rekordçuları

Luo Chunxiao / Təsəvvür edin Çin / AP

Ən uzun körpü
Danyang-Kunshan Viaduct (dəmir yolu körpüsü, Pekin-Şanxay Yüksək sürətli dəmir yolunun bir hissəsi)
Ölkə: Çin
Uzunluq: 164.8 km
Açılış - iyun 2011
Maliyyəti: 8,5 milyard dollar
Körpünün inşasına 2008-ci ildə başlandı. Viyadük Şərqi Çində, Nanjing və Şanxay şəhərləri arasında yerləşir. Körpünün təxminən 9 km-si suyun üstünə qoyulub. Körpünün keçdiyi ən böyük su hövzəsi Suzhou-dakı Yangcheng gölüdür.

ERIC CABANIS / AFP

Ən yüksək körpü
Viaduct Millau (yol körpüsü)
Uzunluq: 2,5 km
Ölkə: Fransa
Açılış: dekabr 2004
Maliyet: 394 milyon avro (Thomson Reuters-ə görə - 523 milyon dollar)
Körpünün tikintisinə 2001-ci ildə başlanmışdır. Parisdən Béziers şəhərinə yüksək sürətli nəqliyyat təmin edən marşrutdakı son əlaqədir. Maksimum hündürlük (sütunlar) Eyfel Qülləsindən 19 metr yüksək olan 343 m-dir.

Avropada ən uzun birləşmiş avtomobil və dəmir yolu körpüsü
Øresund körpüsü (tunel körpüsü)
Ölkə: İsveç, Danimarka
Uzunluq: 7.8 km
Açılış: iyul 2000
Maliyyəti: 3.8 milyard dollar
İki yollu dəmir yolu və Øresund boğazından keçən dörd zolaqlı avtomobil yolu daxil olmaqla birləşmiş körpü-tunel. Danimarkanın paytaxtı Kopenhagen ilə İsveçin Malmö şəhərini birləşdirən Avropadakı ən uzun birləşmiş yol və dəmir yolu körpüsüdür. Körpü Peberholm Toplu Adasındakı Drogden Tunelinə qoşulur. 4 kilometrlik tunel 5 borudan ibarətdir: ikisi qatar, ikisi vaqon, digəri fövqəladə vəziyyət.

1 km baxımından ən bahalı körpüdür
Boğazdan keçən üçüncü körpü
Ölkə: Türkiyə
Uzunluq: 2,2 km
Açılış: Avqust 2016
Maliyyəti: 3 milyard dollar
Körpü inşası davam edən 257 km Şimali Marmariya dairəvi yolunun bir hissəsi oldu. Körpünün özünəməxsusluğu birləşmiş quruluşdur: kətanın bir hissəsi kəfənlərlə, bir hissəsi kəfənlər və kabellər ilə dəstəklənir, əsas aranın ortası kəndirlərdə asılır. Körpü dünyanın ən geniş asma körpüsü hesab olunur. Avtomobil trafik zolaqları - hər istiqamətdə 4 (cəmi 8); əlavə olaraq iki dəmir yolu yolu var.

Alex Brandon / AP

Göl üzərindəki ən qədim və ən uzun körpü
Pontchartrain Gölü üzərindəki bənd körpüsü (yol körpüsü)
Ölkə: ABŞ
Uzunluq: 38.4 km
Açılış: Avqust 1956, May 1969
Maliyyəti: 76 milyon dollar
Dünyanın ən qədim körpülərindən biri sayılır - tikinti fikri 19-cu əsrə aiddir, lakin inşası 1948-ci ildə başladı və 1956-cı ildə başa çatdı. Hong Kong-Zhuhai-Macao körpüsünün inşasından əvvəl dünyanın ən uzun su körpüsü sayılırdı. Louisiana'nın Mandeville və Metairie şəhərlərini birləşdirir. Bina iki paralel körpüdən ibarətdir ki, bunlardan birincisi 1956-cı ildə, ikincisi 1969-cu ildə açıldı. Körpü pulsuzdur, 1956-cı ildən bu yana qiyməti 2 dollardır. İllik trafik 1956-cı ildəki 50.000 avtomobildən bu gün 12 milyona yüksəldi.

Anastasiya Korotkova bu məqaləyə kömək etdi

İndiyə qədər Krıma böyük turist axını səbəbiylə çox çətin bir vəziyyətin meydana gəldiyi bərə ilə gedə bilərsiniz. Tətil mövsümü boyunca keçiddə günləri növbəsini gözləmək məcburiyyətində qalan təxminən 2 min avtomobil toplanır.

Körpünün döşənməsi üçün ən optimal variantı seçmək üçün 74 variant təhlil edildi. Avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatının potensial intensivliyi, tikinti xərcləri və tunel keçidlərinin tikilməsinin məqsədəuyğunluğu nəzərə alınmışdır.

Mütəxəssislər dərhal ən ehtimal olunan "Tuzlinsky silsiləsini" adlandırdılar, çünki Kerch körpüsünün əvvəlində digərlərindən 10-15 km daha qısa olduğu bu marşrut idi. Bununla birlikdə, əsas üstünlüyü Kerç bərə keçidindən uzaq olması və intensiv göndərilməsidir.

Bu seçim 750 metr enində Tuzla Spit istifadəsini də mümkün edir. Körpü keçidlərinin sayının 6,5 km azalmasına səbəb olacaq bir yol və dəmir yolu çəkilməsi təklif olunur ki, bu da əmək intensivliyinin və tikintinin maya dəyərinin xeyli azalacağını göstərir.

Uzunluğu 1,4 km olan ilk körpü Taman Yarımadasından Tuzla Adasına uzanacaq, ikinci 6,1 km uzunluğunda Tuzla'yı Kerç Yarımadası ilə birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Körpünün ümumi uzunluğu təxminən 19 km olacaqdır.

Krım sahilində 8 km uzunluğunda M-17 avtomobil yoluna və stansiyaya 17,8 km uzunluğunda bir dəmir yolu inşa ediləcəkdir. Cümhuriyyət əhəmiyyətli dəmir yolunun keçdiyi Bagerovo. Krasnodar Bölgəsində, 41 km uzunluğunda M-25 yoluna və Kavkaz-Krım dəmir yolu üzərindəki Vışheblievskaya ara stansiyasına qədər 42 km uzunluğunda bir dəmir yolu dizayn olunur.

Az adam bilir, amma Kerç boğazından keçən dəmir yolu körpüsü artıq bir dəfə inşa edilmişdir. Əlli ildən çox müddət əvvəl, Almanlar hələ də bütün Avrasiya üzərində tam güc qazanmağı ümid etdikləri zaman, Hitler mavi bir xəyal qurdu - Almaniyanı Kerç boğazından keçərək Fars körfəzi ölkələri ilə dəmir yolu ilə birləşdirmək. Yarımadanın faşist qoşunları tərəfindən işğalı zamanı Körpünün inşası üçün Krıma polad konstruksiyalar gətirildi. İşlər 1944-cü ilin yazında, Krım yarımadasının nasist işğalçılarından azad edilməsindən sonra başladı.

3 Noyabr 1944-cü ildə körpüdə dəmir yolu hərəkəti açıldı. Lakin üç aydan sonra körpünün sütunları buzla məhv edildi. Strateji əhəmiyyətini itirən körpü söküldü və yerinə bir bərə keçidi qoyuldu. Ancaq belə ibtidai görünən bir dizayndan asılı olmayaraq, müharibə dövründə dəniz boğazında bu qədər uzunluqlu bir körpünün inşası tarixi bir hadisə və texniki bir uğurdur.

Yeni Kerç körpüsünün iki səviyyəli olması lazım idi, çünki dəmir yolları və magistral yol olmalıdır. Eyni zamanda, körpünün bəzi hissələrində qatarlar avtomobillərlə paralel hərəkət edəcək, digər hissələrində isə onların üzərindən və ya altından keçəcəklər.

Bir çox rus Kerç boğazından keçən Krım körpüsünün 21-ci əsrin gerçək bir tikinti sahəsi olduğunu qeyd edir. Rusiya tarixində heç vaxt miqyasına bənzər bir tikinti işi olmayıb! Aşağıda inşaatın bütün detallarını və xüsusiyyətlərini öyrənə bilərsiniz, ən son xəbərlər, fotoşəkillər, gələcək quruluşun xüsusiyyətləri təqdim ediləcəkdir.

Krım körpüsü nədir?

Rusiyanın materik Taman yarımadasını Krımın şərqindəki ilə birləşdirəcək körpü, önümüzdəki illərdə bir kəşf olacağını vəd edir. Çünki bu, Rusiya Federasiyası ilə Tavrida - dəmir yolu və avtomobil yolu arasında fasiləsiz əlaqə qurmağa imkan verəcəkdir.

Xəritədə körpü haradadır?

Kerç boğazında, Tamandan tüpürcəkdən və Tuzla adasından keçərək Kerç şəhərinin cənub hissəsinə, Nijnyaya Tsementnaya Slobodka mikrorayonuna gedəcək. Xəritədəki yer:

Xəritəni açın

Əsas xüsusiyyətlər

Xəbər verildiyi kimi, tikilinin ümumi uzunluğu 19 km olacaq, yalnız Taman - Tuzla və Tuzla - Kerç hissələrində körpülər olacaq, uzunluqları sırasıyla 1,4 və 6,1 km. Taman yarımadası və Tuzla tüpürcəyi boyunca keçid neçə kilometr davam edəcək? Hesablamaya əsasən - 5 və 6,5 km.

İlk Kerç körpüsünün tarixi haqqında qısaca

Əlbəttə, Krım Körpüsünün hazırkı layihəsinin ilk olmadığı gerçəyini görməməzlikdən gələ bilmədik. Onu qurmaq fikri, 20-ci əsrin əvvəllərində, hətta Rusiya İmperiyası dövründə ortaya çıxdı, lakin bunun həyata keçirilməsinə cəhdlər Sovet tərəfindən deyil, Alman istehsalçıları tərəfindən İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yalnız 1942-1943-cü illərdə meydana gəldi. Ancaq inkişafları reallaşdırmağı bacarmadılar: Qırmızı Ordu əks hücuma başladı.

1944-cü ildə SSRİ səlahiyyətliləri Kerç dəmir yolu körpüsünün tikintisi barədə qərar qəbul etdilər. Dizaynın nisbi sadəliyi səbəbindən iş çox sürətlə davam etdi - ilin sonunda burada hərəkət başladı. Buna baxmayaraq, sadə texnikalardan istifadə edərək, qismən taxta yığınlardan və aralıq elementlərindən istifadə edərək, liderlər tez bir zamanda qəzaya uğrayan həssas bir quruluş əldə etdilər.

İlk Krım körpüsü 1944

Digər cəhdlər edildi, planlar və layihələr hazırlandı, lakin həyata keçirilmədi - 1950-ci ildə Sovet İttifaqının zirvəsində inşaat işlərini dayandırmağa və həm yük, həm də sərnişin gəmilərinin çatdığı tikinti ilə ələ gəlmək qərarına gəldilər. Krım bu günə qədər.

Bəli, Kerç körpüsü həm texniki, həm də ideoloji baxımdan kompleks bir layihədir. Bununla birlikdə, yerli mənzərənin xüsusiyyətlərini ətraflı şəkildə təhlil edərək, biznesə səriştəli bir yanaşma tətbiq edərək, onu rus mütəxəssislərinin indi gördüyü işi həyata keçirmək mümkündür. Tezliklə turizm axınını xeyli artıracaq yeni, həqiqətən möhtəşəm nəqliyyat qovşağının açılmasının çoxdan gözlənilən anını gözləyirik!