Su 27-nin maksimum uçuş hündürlüyü nə qədərdir. "Dünya Silah Ensiklopediyası

Sukhoi Dizayn Bürosunda perspektivli bir yeni nəsil döyüşçünün inkişafı 1969-cu ildə başladı. Yaratılan təyyarənin məqsədinin hava üstünlüyü uğrunda mübarizə olduğunu və taktikaların o zamana qədər bir döyüşçünün döyüş istifadəsinin əsas elementi kimi qəbul edilən yaxın manevrli döyüşü əhatə etdiyini nəzərə almaq lazım idi. Proqnozlaşdırılan təyyarənin 1969-cu ildən bəri McDonnell Douglas tərəfindən sürətlə yaradılan F-15-ə layiqli cavab verməsi nəzərdə tutulmuşdu. Pentaqonun planına görə F-15, OKB P.0-da dizayn edilmiş bütün mövcud və inkişaf etmiş döyüş təyyarələrini üstələməli olduğundan, kodu alan Sukhoi təyyarələri. T-10, F-15-in üstündə baş və çiyinlər edilməli idi.

OKB-dəki o zamanki aerodinamik dizayn rəhbərlərinin - Baş Dizaynerin müavini I.Baslavskinin, Bölmə müdiri M.Xesin, briqadanın rəhbəri L.Çernovun böyük ləyaqəti ətrafdakı axın hadisələrini dərindən öyrənmək niyyəti idi. o dövrdə sistemli bir məlumat olmadığı Gotik formanın seçilmiş qanadı. Əgər ABŞ-da əvvəldən dizayn edilmiş (YE-16, YE-117) və qanad kök axını ilə uçan (F-5E) təyyarələr var idisə, ölkəmizdə bu məsələni sıfırdan həll etməli idik. Məsələ burasındadır ki, T-10 üçün qəbul edilmiş əyri xəttli qabaqcıl kənarı olan, transonik və səsdən yüksək səslə seyr uçuşu üçün uyğun olan Gotik qanad gövdə ilə inteqrasiya olunmuş kök düyünlərini ehtiva edir.

Ayrı natsellərdə iki mühərrik nəzərdə tutulurdu<подвесить> aparıcı kənar və hava girişinə giriş arasında müəyyən bir məsafəni qoruyarkən qanadın alt səthinə. Təyyarənin uzunlamasına statik qeyri-sabitliyini və EDSU-nu qəbul edərək arxa düzəltmədən istifadə edilməsinə qərar verildi. İlk dəfə bir seriyalı rus təyyarəsinin avtomatlaşdırılmış EDSU ilə təchiz edilməsinə qərar verildi. Həm də böyük bir yanacaq tədarükü ilə təchiz edilmişdi, tankları mərkəzi hissədə və qanadlarda yerləşirdi və yüksək effektiv mühərriklər dayanmadan uçuş menzilini xeyli artırırdı.

Prototip T-10-1

Onsuz da 1975-1976-cı illərdə. orijinal düzənin əhəmiyyətli çatışmazlıqları olduğu aydın oldu. Bununla birlikdə, orijinal tərtibatlı təyyarə buna baxmayaraq inşa edildi və 20 may 1977-ci ildə P.O.Sukhoi Dizayn Bürosunun baş pilotu, Sovet İttifaqının Əməkdar Test Pilotu V.S.İlyuşin bir sınaq təyyarəsini havaya qaldırdı. T-10-1 (NATO kod təyinatı - Flanker-A). Təyyarədə inkişaf etmiş bir giriş və oval qanad var idi, bu da aparıcı kənarın mexanizasiyasını tətbiq etməyi çətinləşdirdi. Arxa kənar standart mexanizasiya - aileron və flap tərəfindən işğal edildi və qanad uçlarına çırpınmaya qarşı ağırlıqlar qoyuldu. Bənzər ağırlıqlar üfüqi və şaquli boşluqlara quraşdırılır. Killər natsellərin yuxarı səthlərinə yerləşdirilir. T-10-1-dəki radio şəffaf radar örtüyü istehsal vasitələrindən bir qədər qısadır və avadanlıq LF-nin yan səthindəki lyuklar vasitəsilə xidmət göstərir. Kokpit örtüyü relslər boyunca geri sürüşür. Qurulumu üçün təyyarənin dizayn edildiyi yuxarı hissə qutusu olan AL-31F mühərrikləri hələ mövcud olmadığından, bu maşın və bir sıra digər eksperimental təyyarələr ( T-10-2, T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10, T-10-11) alt qutusu olan (şirkətin digər təyyarələrində istifadə olunan Su-17, Su-24) turbojetli AL-21F-3AI mühərriki quraşdırılmışdır. Digər eksperimental təyyarələrdə (bunlardan birincisi: T-10-3 23 avqust 1979-cu ildə uçdu və T-10-4 - 31 Oktyabr 1979) və istehsal vasitələri AL-31F istifadə edildi.

Uçuşların birində T-10-2Evgeny Solovyov tərəfindən idarə olunan rezonans rejimlərinin araşdırılmamış sahəsinə düşdü. Pilot avtomobili xilas etməyə çalışarkən öldü.

Bu zaman Amerika F-15-i haqqında məlumatlar gəlməyə başladı. Birdən məlum oldu ki, bir sıra parametrlərdə avtomobil texniki göstəricilərə cavab vermir və bir çox cəhətdən F-15-dən geri qalır. Məsələn, elektron avadanlıqların inkişaf etdiriciləri onlara verilən çəki və ölçü limitlərinə cavab vermədilər. Həm də göstərilən yanacaq sərfiyyatını reallaşdırmaq mümkün deyildi. Geliştiricilər çətin bir dilemma ilə qarşılaşdılar - ya avtomobili kütləvi istehsala gətirmək və mövcud formada müştəriyə təhvil vermək, ya da bütün avtomobilin köklü bir şəkildə yenidən qurulması.

M.P.Simonovun, daha sonra Sukhoi Dizayn Bürosunun rəhbərliyinə gəlişindən sonra o dövrdə testlər tamamilə aparıldı<экзотических> təyyarə düzeni variantları: mənfi süpürülmüş qanadlarla, PGO ilə; mühərriklərin işinin simulyasiyası Kaldırma və yan qüvvələrin birbaşa idarə edilməsini təmin edən vasitələr tapmaq üçün bir çox təcrübələr aparıldı.

NATO kodu təyinatı - Flanker-B (Extreme).

Dəyişikliklər

Su-27SK ixrac edin

Su-27SK... 90-cı illərin əvvəllərində Su-27-nin (SU-27SK, OKB-də) ticarət versiyasının tədarükü üçün müqavilələr imzalanmışdır. T-10SK) Çinə (35 milyon dollar dəyərində 24 ədəd) və Vyetnama göndərildi və daha sonra Çində Su-27SK istehsalı üçün lisenziya satılması üçün bir müqavilə imzalandı. Digər ölkələrdəki Su-27 təyyarələrinin sayı barədə aşağıdakı məlumatlar var: Çində 46, Hindistan - 8, Vyetnam - 6, Qazaxıstan - 20, Ukrayna - 66. Ticari versiya ilə adi istehsal təyyarələri arasındakı fərqlər yalnız aviasiya və silahlar. Bu yaxınlarda başqa bir ad ortaya çıxdı - Su-27MSK (Modernləşdirilmiş Su-27SK). Bu maşın birbaşa KnAAPO tərəfindən yerdəki hədəflərdə işləmək üçün inkişaf etmiş qabiliyyətlərə sahib olan bir ticarət versiyasının inkişafı kimi təklif olunur.

Su-27UB... Su-27 təyyarəsinin ilk tam hüquqlu modifikasiyası onun ikili döyüş hazırlığı versiyası - prototipi olan Su-27UB idi ( T-10U-1) ilk dəfə 7 mart 1985-ci ildə N. Sadovnikov tərəfindən havaya uçdu. Təyyarənin böyük ölçüsü, baza təyyarəsini minimal dəyişikliklərə məruz qoyaraq ikinci ekipaj üzvünün yerləşməsinə imkan yaratdı. Kokpit dəyişməz qaldı. Təyyarə kabinəsinin arxasında ön eniş üçün bir bölmə olduğu üçün təlimatçı oturacağı qaldırılmalı idi. Bu, ikinci ekipaj üzvünün yaxşı bir görünüşünə imkan verdi. Hər iki yer - təlimatçı və stajyer - döyüş vasitəsindəki kimi yuxarıya - arxaya açılan örtüyün tək bir açılan hissəsi ilə bağlanır. Kokpitin hündürlüyündə bir artımla gövdənin həcmi artdı və bu, orijinal döyüşçü üçün xarakterik olan avadanlıqların tərkibini qorumağa imkan verdi. Gövdənin başının yan proyeksiyasının sahəsi də artdı və bu da istiqamətli sabitliyi qorumaq üçün şaquli quyruq sahəsinin artmasına səbəb oldu. Əsas quruluşu mümkün qədər qorumaq üçün, döyüş və təlim təyyarələrinin vahidlərinin birləşməsini təmin edən əlavələr istifadə edərək keellər 425 mm qaldırıldı. Əyləc qapağı da dəyişdirildi - uzunluğu təxminən 300 mm artması səbəbindən sahəsi artdı və bu səbəbdən radio kompas antenası biraz geri çəkildi. Su-27UB qanad dizaynı, mövcud səkkizinə iki əlavə asma nöqtəsinin yerləşdirilməsini təmin etdi. Təlim versiyasının qalan hissəsi praktik olaraq döyüş təyyarəsindən fərqlənmir. İlk prototiplərdən bir neçəsi Komsomolsk-on-Amurda hazırlandı və təyyarənin fabrika kodunu aldığı İrkutsk Aviasiya Zavodunda (indiki IAPO) seri istehsal başladıldı. <изделие 10-4> ... Su-27 kimi, Su-27UB-un da kommersiya versiyası ( Su-27UBK) Çin və Vyetnama tədarük edilmişdir. Xaricdəki satışlarla əlaqəli bütün dəyişikliklər Su-27SK ilə eynidir. NATO kodu təyinatı - Flanker-C.

Su-27K / Su-33... Göyərtə döyüşçüsü. Ayrı bir səhifədə ətraflı məlumat.

P-42... 1986-cı ilin sonunda mətbuat səhifələrində yeni sovet reaktiv təyyarəsi P-42-yə tırmanma sürətinə görə aviasiya dünya rekordlarının qurulması barədə mesaj getdi (<Победа-42> - 1942-ci ildə Stalinqraddakı qələbənin şərəfinə). 27 Oktyabr 1986-cı ildə pilot VG Pugachev 3000 metr yüksəkliyə 25.4 saniyəyə qalxdı və 15 Noyabrda sırasıyla 37.1, 47.0 və 58.1 saniyələrdə 6, 9 və 12 km yüksəkliklərə çatdı, Amerikalıların rekordlarını yaxşılaşdırdı. on ildən çox davam edən pilot R. Smith.F-15 təyyarəsində iki saniyədən çoxdur. Rekordlar bir anda iki sinifdə - 12-16 ton ağırlığında jet təyyarələri və iş təyyarələri kateqoriyasında quruldu. Sonuncu vəziyyət, yeni Su-27 qırıcısının P-42 kodu ilə əhatə olunduğunu tez bir zamanda başa düşən, aviasiya məsələlərində təcrübəli oxucular arasında böyük bir sürpriz yaratdı. Fakt budur ki, 20 tonluq sinif döyüşçüsü 16000 kq-a qədər olan təyyarə kateqoriyasına sığmırdı (və daha sonra məlum olduğu kimi, FAI protokollarında P-42'nin qalxma ağırlığı 14.100 kq-dır. boş, boşalan Su-27-nin ağırlığından iki ton azdır).

Bununla birlikdə, hər şey çox sadə idi. Aradan qaldırıcı üçün təyin olunmuş testlərin tam proqramını keçmiş prototiplərindən biri, rekord uçuşların həyata keçirilməsi üçün xüsusi hazırlanmasına qərar verildi. Hər şeyi təyyarədən götürdülər<лишнее>radarla birlikdə bütün silah idarələri daxil olmaqla, mərkəzi quyruq bumunu qısaltdı, konteynerlə birlikdə əyləc paraşütünü ləğv etdi, şaquli quyruq sahəsini azaldıb, şüa altındakı daraqları götürdü, qanad qabaqcıl kənar mexanizasiyanı sıxdı, radar radar dəyişdirildi daha yüngül metal kaplama ilə və strukturun ağırlığını azaltmaq üçün digər tədbirlər alındı. Etibarlı uçuşlar həyata keçirilərkən təyyarənin tanklarına qəti şəkildə məhdud bir miqdarda yanacaq töküldü, bu yalnız rejimə girmək və enmək üçün kifayət idi. P-42 mühərrikləri gücləndirə bildi, hər birinin itkisi 1000 kqf-dan çox artdı (FAI protokoluna görə, mühərriklər R-32 adlanır və 13600 kqf itələyir). Alınan tədbirlər, başlanğıcda vasitənin demək olar ki, iki birimə bərabər olan bənzər bir itələmə-ağırlıq nisbətini əldə etməyə imkan verdi. Bunun sayəsində P-42 şaquli dırmaşma rejimində sürətlənməyi və hətta səs baryerini keçməyi bacardı. Yüksək itələmə-çəki nisbəti, bir çox özünəməxsus problemi ortaya çıxardı: mühərriklər yanacaq yerinə sürüləndə əyləclər başlanğıcda P-42-ni tutmadı. Bu baxımdan çox qeyri-ənənəvi bir həll tətbiq edildi: başlanğıcda təyyarə, xüsusi bir kabel və elektron kiliddən istifadə edərək, isti qazların təsirindən kütləvi bir zireh lövhəsi ilə qorunan güclü bir zirehli traktora ilişdi. pist boyunca sürdü və çox tonluq çəkisi ilə gurultulu avtomobili vaxtından əvvəl saxladı. Doğru anda kilid təyyarədəki kabloyu açdı, kameralar və saniyəölçənlər açıldı və P-42 dünya rekordlarını vurmağa sürətli bir tələsdi. P-42 təyyarələrinin rekordların qoyulması üçün hazırlanması işləri OKB-nin aparıcı mühəndisi R.G.Martirosovun rəhbərliyi altında həyata keçirilmişdir. 10 Mart 1987-ci ildə N.F.Sadovnikov tərəfindən idarə olunan P-42, 9 və 12 min metr yüksəkliyə öz tırmanma nisbətlərini daha üç saniyəyə yaxşılaşdırdı (sırasıyla 44,2 və 55,5 s). Ertəsi gün qanadlı çempion SKVP sinifində çıxış etdi. 3, 12 və 15 km yüksəlişin nəticələri əldə edildi: sırasıyla 25.4, 57.4 və 75.7 s. 10 iyun 1987-ci ildə eyni sinifdə üfüqi uçuş hündürlüyü üçün bir rekord qoyuldu - 19335 metr. V.Puqaçovun P-42-də rəsmi olaraq qeydə alınan uğurlarından sonuncusu, 81,7 saniyədə bir ton yüklə 15,000 metrə qalxmaqdır. Ümumilikdə, 1986-1988-ci illərdə bu təyyarədə 27 dünya aviasiya rekordu qoyulmuşdur. V. Puqaçev, N. Sadovnikov, O. Tsoi, E. Frolov rekordçular oldu.

Su-27M / Su-35... Su-27 təyyarəsinin dizaynı zamanı da Dizayn Bürosu, ilk növbədə yerin və suyun səthindəki hədəfləri, o cümlədən yüksək dəqiqlikdən istifadə edərək hədəfləri məhv etmək imkanlarını artırmaq istiqamətində maşının daha da inkişaf etdirilməsi üzərində iş apardı. idarəolunan silahlar. Təyyarədə yeni bir güclü radiolokasiya ilə yeni bir avionik kompleks quraşdırılmışdır. Su-27M adlanan Su-27-nin bu versiyasının qalxma və enmə kütlələri (OKB-dəki təyinat - T-10M), T-10C ilə müqayisədə artmışdır. Bu, Su-24-ə bənzər iki təkərli ön də daxil olmaqla gücləndirilmiş enmə mexanizminin istifadəsinə səbəb oldu. Bundan əlavə, təyyarənin kütləsindəki artım, silah çeşidi və qanadı gücləndirmək, əlavə asma nöqtələri ilə təchiz etmək və PGO-nu quraşdırmaq üçün tələb olunan avadanlıq həcmi. Yeni bir avionikanı, gücləndirilmiş bir ön dəstəyi, bir PGO və təyyarədə yanacaq doldurma sistemini yerləşdirmək üçün genişləndirilmiş radio şəffaf radar radomu və avadanlıqlara yan giriş lyukları (T-10- a bənzər) ilə yeni bir gövdə başlığı hazırlanmışdır. 1). Yeni<голова> təyyarələr, kanal kanalında sabitlik və nəzarət qabiliyyətini qorumaq üçün, şaquli quyruq və sükan sahəsindəki artıma səbəb oldu. Yeni avadanlıqların bir hissəsini quraşdırmaq üçün quyruq boşluğunun uzunluğu və diametri artırıldı və əyləc paraşüt konteyner yanacaq çəninin qarşısındakı HCHF-nin yuxarı səthinə aparıldı. Aşırı yüklərə daha yaxşı dözümlülük təmin etmək üçün pilot oturacağının arxa dayağının meyl açısı 30њ-a qaldırıldı.

28 iyun 1988-ci il sınaq pilotu O. G. Tsoi ilk prototipin uçuş sınaqlarına başladı T-10M-1... Bir çox digər prototip kimi, ardıcıl bir Su-27 hava korpusu istifadə edərək inşa edilmişdir. Su-27M-in seriyalı istehsalı Komsomolsk-on-Amurda yerləşdirilmişdir. Təyyarənin potensial müştərilərə və geniş ictimaiyyətə ilk nümayişi 1992-ci ilin payızında Su-35 adlandırıldığı ərəfəsində Farnborough Hava Sərgisində baş tutdu. 1995-ci ildə T-10M-1, Moskva Bölgəsindəki Monino hava qüvvələri muzeyinə verildi.

Təyyarə, yerdəki hədəflərə hücum etmək üçün bir silah nəzarət kompüteri, çoxfunksiyalı bir radar və bir optoelektronik sistemi ehtiva edən yeni bir silah idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Çox rejimli qarışıqlığa qarşı radar yer səthinin xəritələşdirilməsi və yerdəki hədəflərə hücum rejimi var, 400 km-ə qədər hava hədəflərini və 200 km-dək yer hədəflərini eyni vaxtda izləyə bilər. ən azı 15 hava hədəfi və eyni zamanda ən azı altı mərmiyə hücum. Su-35, düşmənin arxa tərəfinə uzun məsafəli, yüksək dəqiqliklə və güclü zərbələr endirə, yerüstü gəmilərə böyük məsafədə zərbə endirə, AWACS və elektron döyüş təyyarələrinə, habelə hava komandanlığına qarşı döyüş qabiliyyətinə malikdir. Quru və ya dəniz hədəfləri, hədəf hava müdafiə zonasına daxil olmadan hücum edilə bilər.

Su-27LL

Su-27LL... Təyyarədə bir bort kompüteri olan bir eksperimental kompleks mövcuddur; həm televiziya xətləri, həm də radio ilə idarə olunan kanallar vasitəsilə yerüstü modelləşdirmə kompleksləri ilə real vaxtda məlumat mübadiləsi sistemləri; ekran sistemləri. Pilotların dəqiqliyini artırmaq və pilotun böyük həddindən artıq yüklərdə idarəetmənin istər-istəməz hərəkət etməsini istisna etmək üçün perspektivli döyüşçülər üzərində iş apararkən, Su-27LL-də gərginlik ölçmə qazı quraşdırıldı, bu da itkini vasitəsi ilə dəyişdirməyə imkan verir joystick. Geniş kütlə MAKS-97 hava sərgisində bu təyyarə ilə tanış ola bilər.

Su-37... Qırıcı təyyarələrin manevr qabiliyyətinin daha da yaxşılaşdırılması<Су> həm yüksək g qüvvələri ilə yüksək sürətlərdə, həm də əvvəllər sadəcə reaktiv təyyarələr üçün əlçatmaz olan aşağı sürətlərdə, yalnız uçuşda dəyişkən itələmə vektorlu bir mühərrik quraşdırarkən mümkün idi. Bu istiqamətdə işlər bir neçə ildir ki, OKB im. A.M. Lyulka və prototipi 1989-cu ilin yazında sınaqdan keçirdi T-10-26 Viktor Puqaçev. Sonra təyyarəyə, nozzle şaquli müstəvidə yerini dəyişə bilən yalnız bir mühərrik quraşdırıldı, pilot pilot üçün kabinədəki keçid düyməsini dəyişdirdi. Saptırılmış bir itələyici vektorlu bir döyüşçünün nümayiş modelini hazırlamaq üçün ardıcıl Su-35-lərdən birini götürdülər, üzərinə iki AL-31FP mühərrik quraşdırdılar, təyyarənin mərkəzi idarəetmə çubuğunu qısa vuruşlu yanal ilə əvəz etdilər və ənənəvi qaz tənzimləyici çubuqlar - gərginlik göstəriciləri (gərginlik göstəriciləri) ilə. Bu, pilotluğun dəqiqliyini artırdı və pilotun böyük həddindən artıq yüklərdə idarəetmənin istər-istəməz hərəkəti ehtimalını istisna etdi. Təyyarədə və mühərrik idarəetmə sistemlərində müvafiq dəyişikliklərdən sonra təyyarənin adı Su-37 olaraq dəyişdirildi.

Su-37 aerodinamik dizaynına görə hazırlanır<неустойчивый интегральный триплан>... Hücum bucağında praktik olaraq heç bir məhdudiyyət yoxdur və bu gün heç bir təyyarə üçün əlçatmaz manevrlər edə bilir:<кобре> və<колоколе>, 300-400 metr yüksəklik itkisi ilə çevriliş, şaquli müstəvidə 180 və 360 dərəcə bir dönüş - adını alan bir növ hava salto<чакра Фролова>... Eyni zamanda, təyyarənin mövqeyindən asılı olmayaraq, mərhələli bir sıra ilə irəliyə baxaraq çoxfunksiyalı bir anti-qarışıqlıq radarını özündə cəmləşdirən təyyarə kompleksi, zəmanətli hədəf alınması və məhv edilməsini təmin edir.

	Kokpit Su-37

Hava kassası dizaynı bütövlükdə yeni yüksək möhkəm ərintilər və kompozit materiallardan istifadə etməklə hazırlanır. K-36 ejeksiyon kreslosu ilə təchiz olunmuş kokpitdə, paneldə pilot üçün lazım olan bütün məlumatların əks olunduğu dörd maye kristal çoxfunksiyalı rəngli ekran quraşdırılmışdır. Bir nasazlıq vəziyyətində pilotu bu barədə məlumatlandıran və ona lazımi tövsiyələri verən bir uğursuzluq paneli də var.

Su-37 qırıcısı müasir elektron avadanlıqlara malikdir. Silah idarəetmə kompleksi, perspektivli bir hava təyyarəsi radarını və lazer məsafəni təyinetmə təyinedicisindən, istilik istiqaməti tapıcısından və rəngli televiziya kanalından ibarət optik-elektron nişan sistemini əhatə edir. Bu sistem pilotun dəbilqəyə quraşdırılmış mənzərəsi ilə qarşılıqlı əlaqə qurur. Təyyarə yeni elektron döyüş sistemi və digər döyüşçülər və quru komandanlığı ilə hədəf məlumatlarının qapalı mübadiləsi sistemi ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da qrup döyüşünün effektiv aparılmasına imkan verir.

Su-37-də ilk uçuş 2 aprel 1996-cı ildə sınaq pilotu tərəfindən həyata keçirildi<ОКБ Сухого> Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı Evgeny Frolov və həmin il 18 Avqustda Su-37 ilk dəfə Tuşinodakı aviasiya festivalında göstərildi. Hazırda uçuş testləri davam edir, uçuşlar Evgeny Frolov və İgor Votintsev tərəfindən həyata keçirilir.

Yeni super-manevrli çox məqsədli qırıcı Su-37, Komsomolsk-on-Amurdakı bir serial zavodunda yığıldı və ardıcıl döyüş təyyarəsinin prototipidir. Bu, hələ heç bir döyüş funksiyası göstərməyən qərbdəki eksperimental təyyarədən Kh-31-dən əsas fərqidir. Bir hava üstünlüyü döyüşçüsü olaraq Su-37, önümüzdəki illərdə misilsiz olacaq.

Su-27PU / Su-30... 1985-ci ildə OKB, Su-27 maşınlarının havasında yanacaq doldurma testlərini aparmaq və ekipajın uçuşda uzun müddət qalma müddətini, performanslarını və rifahını öyrənməyə qərar verdi. Bu məqsədlə Su-27UB-un ikinci uçuş nüsxəsini seçdilər ( T-10U-2), bir yanacaq doldurma sistemi qurmuş və avadanlıqların tərkibini qismən dəyişdirmişdir. Yeni modifikasiyanın xarici fərqləri yanacaq doldurma sistemi bumunun görünüşü və optik bölmənin dəniz kənarına keçməsindən ibarət idi. Təyyarənin prototipi 10 sentyabr 1986-cı ildə IAPO sınaq pilotları G. Bulanov və N. İvanov tərəfindən çıxarıldı.

Onsuz da 1987-ci ilin iyun ayında bu təyyarə Moskva - Komsomolsk-on-Amur marşrutu və 1988-ci ilin martında Moskva - Komsomolsk-on-Amur - Moskva marşrutu ilə dayanmadan uçuş etdi. Dizayn Bürosu sınaq pilotları N. Sadovnikov və I. Votintsev bu uçuşlarda iştirak etdilər. İkinci marşrut 13.440 km uzunluğunda və 15 saat 42 dəqiqə davam etmişdir. Bu müddət ərzində heyət havada dörd yanacaq doldurma həyata keçirdi.

Bu işlərin nəticəsi olaraq Su-27UB bazasında hava hücumundan müdafiə aviasiya üçün nəzərdə tutulmuş, uzun uçuşlar həyata keçirmək, qanadlı raket daşıyıcı təyyarələrini uçuş xəttlərindən, qanadlı raketlərdən əvvəl məhv etmək bacarığı ilə yeni bir modifikasiya yaratmağa qərar verildi. gecə və gündüz hər hansı bir hava şəraitində uçuş və digər hava hədəflərində, düşmənin güclü elektron əks tədbirləri şəraitində, həm tək başına, həm də qrup şəklində döyüş əməliyyatları aparması və ayrıca qrup döyüş əməliyyatları zamanı kəsicilərin birbaşa idarə olunması üçün, yəni VKP olaraq.

Bu konsepsiyanı 1988-ci ilin yayında və payızında zavodda sınaqdan keçirmək üçün V. Makritskinin rəhbərliyi altında Sukhoi Dizayn Bürosunun İrkutsk filialının və yerli mütəxəssislərin səyi ilə IAPO tərəfindən istehsal olunan iki seriyalı Su-27UB dizayn bürosunda təyinat almış, tamamlanmışdır T-10PU-5 və T-10PU-6və fabrikdə - 10-4PU... Artıq 1988-ci ilin payızında bu nümunələrdən birincisini sınamağa başladılar.

Bundan sonra Su-30-un (bu ad maşına verildi) seri istehsalının eyni zavodda yerləşdirilməsinə dair hökumət qərarı ilə izlənildi. İşə baş mühəndisin birbaşa nəzarəti altında baş mühəndisin layihə üzrə müavini V. Kovalkov, baş texnoloq A. Obraztsov və SKO rəhbəri V. Qudkov rəhbərlik edirdilər, indi isə baş direktor A. Fedorov.

Təyyarə kütləvi istehsalata buraxıldıqda, mərkəzi hissə və enmə mexanizmləri gücləndirildi, bu da qalxma və enmə ağırlıqlarını qaldırmağa imkan verdi və operator kabinəsində taktiki vəziyyət göstəricisi quraşdırıldı və bu koordinasiyanı təmin etdi qrup hava döyüşünün aparılması. Uçuşun müddəti artdıqdan və yalnız ekipajın fiziki imkanlarından asılı olmağa başladığı üçün kokpitlər sanitar qovşağı ilə təchiz olunmuşdu. İlk istehsal Su-30 14 aprel 1992-ci ildə havaya qalxdı. Test pilotları - G. Bulanov və V. Maksimenkov. Hərbi sınaq pilotu 1-ci dərəcəli polkovnik V.Podgorny zavodda yeni avadanlıq nümunələrinin sınaqdan keçirilməsinə böyük töhfə verdi. Ticari seçim Su-30K (10-4pcs) Hindistana göndərildi.

Su-30MK... Müasir döyüşlərdə aviasiya rolunu nəzərə alaraq, Sukhoi cəbhə havası üçün yeni bir zərbə təyyarəsi yaratmağa qərar verdi. Bu qərar həm də bir vaxtlar bizdən müxtəlif modifikasiyalı MiG-23, MiG-27, Su-7 və Su-17 daxil olmaqla hərbi texnika almış bir çox ölkədə təyyarə parkının köhnəldiyinə və ehtiyaclarına görə müasir və səmərəli təyyarələrin dəyişdirilməsi. Su-30-u baza təyyarəsi kimi istifadə edərək, 1993-cü ildə OKB daha da inkişaf etdirilməsini təklif etdi - çoxfunksiyalı döyüş təyyarəsi Su-30MK (modernləşdirilmiş reklam çarxı).

Silahlanma: avtomatik tək lüləli silah GSh-301 (30 mm, 1500 merm / dəq, 150 mermi); raket silahlanması - altı SD sinfinə qədər<воздух-воздух> orta mənzilli R-27 tipli, TGS ilə dörd qısa mənzilli R-73 raketləri; dörd kiloqramda 500 kq-a qədər və 6000 kq-a qədər ümumi kütləsi olan bombalar (FAB-250 paketləri); NURS, KMGU, tökülən tanklar və sinifin digər idarəolunmaz silahları<воздух-поверхность>.

Su-37 üçün: UR sinif<воздух-воздух> yeni RVV-AE orta mənzilli raket də daxil olmaqla müxtəlif mənzillər;

Rusiyanın Hərbi Hava Qüvvələrinin ən yeni hərbi təyyarəsi və dünyanın bir hava təyyarəsinin "hava üstünlüyü" təmin edə biləcək döyüş vasitəsi kimi dəyəri barədə fotoşəkilləri, şəkilləri, videoları bütün dövlətlərin hərbi dairələri tərəfindən bahar ayına qədər tanındı. 1916. Bu, sürət, manevr qabiliyyəti, hündürlük və hücum kiçik silahlarının istifadəsi baxımından hamıdan üstün xüsusi bir döyüş təyyarəsi yaratmağı tələb etdi. 1915-ci ilin noyabrında Nieuport II Webe iki təyyarəsi cəbhəyə girdi. Fransada hava döyüşü üçün istifadə edilən ilk təyyarədir.

Rusiyanın və dünyanın ən müasir yerli hərbi təyyarələri, Rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, Rusiyada uçuşlarının populyarlaşması və inkişafına borcludurlar. S. Utochkin qatqı təmin etdi. J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau dizaynerlərinin ilk yerli maşınları ortaya çıxmağa başladı. 1913-cü ildə ağır təyyarə "Rus Şövalyesi" ilk uçuşunu etdi. Ancaq təyyarənin dünyadakı ilk yaradıcısını - 1-ci dərəcəli kapitan Alexander Fedorovich Mozhaisky-ni xatırlamaq olmaz.

Böyük Vətən Müharibəsi SSRİ-nin Sovet hərbi təyyarələri düşmən qoşunlarına, onun rabitə və digər obyektlərinə hava zərbələri endirməyə çalışırdı ki, bu da böyük məsafələrə böyük bomba yükləri daşıya bilən bombardmançıların yaradılmasına səbəb oldu. Cəbhələrin taktiki və istismar dərinliyində düşmən qüvvələrini bombalamaq üçün müxtəlif döyüş tapşırıqları, tətbiqetmənin müəyyən bir təyyarənin taktiki və texniki imkanları ilə mütənasib olmasının anlaşılmasına gətirib çıxardı. Buna görə dizayn qrupları bombardmançıların ixtisası məsələsini həll etməli idilər ki, bu da bu maşınların bir neçə sinifinin yaranmasına səbəb oldu.

Rusiyada və dünyada ən son hərbi təyyarələrin növləri və təsnifatı. Xüsusi bir döyüş təyyarəsi yaratmağın vaxt alacağı açıq idi, bu səbəbdən bu istiqamətdə ilk addım mövcud təyyarələri hücum kiçik silahlarla silahlandırmaq cəhdi idi. Təyyarəni təchiz etməyə başlayan hərəkətli pulemyot qurğuları, pilotlardan həddindən artıq səy tələb etdi, çünki manevr edilə bilən döyüşdə maşının idarəsi və qeyri-sabit silahdan eyni vaxtda atəş atəşin effektivliyini azaldıb. Ekipaj üzvlərindən birinin topçu rolunu oynadığı bir döyüşçü kimi iki nəfərlik təyyarənin istifadəsi də müəyyən problemlər yaratdı, çünki maşının çəkisi və süründürmə artımı uçuş keyfiyyətlərinin azalmasına səbəb oldu.

Təyyarələr nədir? İllərimizdə aviasiya uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artdığını ifadə edən böyük bir sıçrayış etdi. Buna aerodinamik sahədəki irəliləyiş, yeni daha güclü mühərriklər, konstruktiv materiallar və elektron avadanlıqların yaradılması kömək etdi. hesablama metodlarının kompüterləşdirilməsi və s. Səsdən yüksək sürətlər döyüşçülərin əsas uçuş rejiminə çevrilmişdir. Lakin sürət uğrunda yarışın mənfi tərəfləri də var idi - təyyarənin qalxma və enmə xüsusiyyətləri və manevr qabiliyyəti kəskin şəkildə pisləşdi. Bu illər ərzində təyyarə quruluşu səviyyəsi elə bir dəyərə çatdı ki, dəyişkən süpürmə qanadlı təyyarə yaratmağa başlamaq mümkün oldu.

Jet qırıcılarının səs sürətini aşan uçuş sürətlərini daha da artırmaq üçün Rusiyanın döyüş təyyarələri, güc-çəki nisbətlərini artırmaq, turbojet mühərriklərin spesifik xüsusiyyətlərini artırmaq və təyyarənin aerodinamik formasını yaxşılaşdırmaq lazım idi. . Bu məqsədlə daha kiçik ön ölçülərə, daha yüksək məhsuldarlığa və daha yaxşı çəki xüsusiyyətlərinə malik eksenel kompressorlu mühərriklər inkişaf etdirildi. İtmə sürətində və nəticədə uçuş sürətində əhəmiyyətli bir artım üçün yanacaq mühərrik dizaynına daxil edildi. Təyyarələrin aerodinamik formalarının yaxşılaşdırılması, böyük səs bucaqları olan (incə üçbucaq qanadlara keçiddə) və səsdən səsli hava girişləri olan bir qanad və quyruq istifadəsindən ibarətdir.

Brejnev dövründə qəbul edilmiş SSRİ-nin hərbi doktrinası yenə də qələbəyə nail olmaq üçün quru qoşunlarına əsas rolunu qaytararaq hərbi elm klassiklərinə arxalanırdı. Onların əsas keyfiyyətləri hücumun, ordunun digər qolları ilə və hər şeydən əvvəl aviasiya ilə əlaqə qurma qabiliyyəti hesab edildi. Brejnev dövrünün ilk oğlu Su-24, İngiltərə Kanalı sahillərinə tank takozlarına yol açan bir hava qoçu olmaq idi. Qapaq üçün ona uyğun bir sıra olan bir döyüşçü lazım idi. Belə bir maşın - perspektivli bir cəbhə döyüşçüsü (PFI) üçün tələblər ilk olaraq Müdafiə Nazirliyinin 30-cu Mərkəzi Aerokosmik Texnologiyaları İnstitutunda formalaşdırıldı.

O vaxta qədər, ABŞ onsuz da güclü silahlara sahib güclü uzaq mənzilli qırıcı olan F-15-i inkişaf etdirirdi. Xəritəyə xarici rəqibini 10% üstələyə bilən bir təyyarə yaratmaq tapşırıldı. Tapşırıq bütün döyüşçü dizayn bürolarına gətirildi, lakin maliyyə ayırmağa tələsmədilər. Bu vaxt layihənin texniki riski çox yüksək idi. Nəticədə P.O. Sukhoi PFI-lərdə geniş miqyaslı işlərə icazə verməyə tələsmirdi, lakin tabeliyində olanlar vizası olmadan mövzunun ilkin araşdırmasına başladılar. Təşəbbüskar layihələr şöbəsinin müdiri O.S. Samoiloviç idi. İlk mərhələdə yalnız dizayner V.I. Antonov PFI-yə cəlb edildi. 1969-cu ilin payızında, Antonov deformasiyalı qanad profillərindən götürülmüş gövdə ilə qanadın ayrılmaz konjugasiyasından istifadə edərək ümumi görünüşünün ilk eskizlərini etdi. T-10 mülkiyyət kodunu alan qırıcının düzeni qeyri-adi dərəcədə gözəl çıxdı. Bununla birlikdə, MiG-25 əsaslı konsepsiyanı təbliğ edən TsAGI-də layihə dəstəklə qarşılaşmadı. Buna görə T10-2 adlanan belə bir variant da hazırlanmışdır. 1971-ci ildə, bütün tələblər barədə razılığa gəldikdən sonra, nazirlik rəsmi olaraq 1972-ci ilin ortalarında T10-1 layihəsini qazanan yeni bir döyüşçü yaratmaq üçün bir müsabiqə elan etdi.

PFI-nin ilkin dizaynı L.I.Bondarenkonun komandasına həvalə edildi, lakin digər bölmələr tədricən mövzuya qoşuldu. Təyyarənin baş dizayneri N.S.Çernyakov idi və idarəetmə səviyyəsində mövzunu Sukhoi E.A.İvanovun birinci müavini idarə etdi. 1977-ci ilin yazında çox çalışdıqdan sonra (o vaxt MP Simonov Su-27-nin baş dizayneri olmuşdu) T-10 uçuş sınaqlarına girdi. Bu işin müvəffəqiyyətləri və uğursuzluqları var idi, lakin T-10-un AL-31F mühərrikləri ilə sınaqlarının əsas nəticəsi o qədər əzici oldu ki, bütün Su-27 proqramı üçün bir hökm kimi səsləndi: mümkün deyildi. F-15 üzərində göstərilən% 10 üstünlük əldə edin. Bununla birlikdə, bu nəticələr gözlənilməz deyildi - mühərriklərin, avadanlıqların və təyyarə sistemlərinin dizayn xüsusiyyətləri ilə müqayisədə azalma səbəbindən. Bu zaman, millət vəkili Simonovun rəhbərliyi altında OKB və SibNIA-dan bir qrup mütəxəssis Su-27 üçün son dərəcə sıxılmış gövdə ilə qanadın hamar birləşməsi, aşağı əyriliyi ilə seçilən alternativ bir düzəliş hazırladı. qanad profili və uzanan şaquli quyruq. Bu, TsAGI-nin təzyiqi altında dəyişdirilmiş orijinal tərtibə qayıtmaq idi. Simonovun inadkarlığı və enerjisi sayəsində nazirlik təyyarə dəyişikliyinin radikal bir versiyasına razı oldu. Yeni versiya T-10C indeksini aldı.

1985-ci ilə qədər Su-27-nin silah, avadanlıq və elektrik stansiyasının əsas komponentləri artıq istismara verilmişdi, lakin təyyarənin GSI-si bütövlükdə tamamlanmamışdır. Bununla birlikdə, ABŞ-dan geri qalma ciddiləşməyə başladı və əldə edilən məlumatlar açıq bir şəkildə ifadə etdi: dünyada misilsiz olan həqiqətən görkəmli bir təyyarə yaradıldı. Buna görə 1984-cü ilin sonundan etibarən Su-27'nin kütləvi istehsalına və qoşunlara girməsinə başladı. Eyni zamanda, avtomobilin dəqiq tənzimlənməsi üzərində iş davam etdi. Yalnız SSRİ Nazirlər Sovetinin 23 Avqust 1990-cı il tarixli Fərmanı ilə bütün avadanlıq dəsti ayıklandıqdan sonra Su-27 rəsmi olaraq Sovet Hava Qüvvələri və Hava Müdafiə Aviasiyası tərəfindən qəbul edildi.

Su-27, kök axını və gövdəsi olan qanadın qanad profillərindən götürülmüş tək daşıyıcı bir gövdə meydana gətirdiyi, inteqrasiya olunmuş aerodinamik sxemə əsasən hazırlanmış tək oturacaqlı bir monoplandır. Dizayn alüminium və titan ərintilərindən, poladdan və kompozit materiallardan istifadə edir. Elektrik stansiyası iki yan şaftlı turbojetli mühərriklərdən, AL-31F, hava girişlərindən və işə salma, idarəetmə, soyutma və yağlama, yanacaq, bağlama və s. Sistemlərdən ibarətdir. İstifadəyə görə AL-31F işləyə bilər döyüş, döyüş hazırlığı və ya xüsusi rejimlər. İş rejimi yerdə düzəldilir.

Təyyarələrin idarəetmə sistemi uzununa, yanal və istiqamətli idarəetmə sistemlərinin yanında qanad ucu nəzarətini də əhatə edir. Uzunlamasına kanalda, SDU-10S elektrikli uzaqdan idarəetmə sistemi istifadə olunur. SDU, bütün təyyarə nəzarət kanallarında tələb olunan sabitlik və nəzarət qabiliyyətini təmin edir. Uçuş və naviqasiya kompleksi PNK, uçuşun bütün mərhələlərində, gecə və gündüz, PMU və SMU-da hava naviqasiyası üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kompleksə aşağıdakı alt sistemlər daxildir: naviqasiya kompleksi, yüksək hündürlük və sürət parametrlərinin məlumat kompleksi və nəzarət, göstərici və nəzarət cihazları. SAU-10 avtomatik idarəetmə sistemi, qırıcının avtomatik və rejissor nəzarəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yerüstü ACS-lə yerüstü rabitə avadanlığı, NASU məlumatlarına xas olan komanda dəstlərinin ötürülməsini təmin edən Lazur, Turkuaz və Raduga kanallarını ehtiva edir. Cəmi 21 müxtəlif əmrlər ötürülə bilər. NASU-dan alınan məlumatlar emal üçün təyyarənin avtomatik idarəetmə sisteminə, silah idarəetmə sisteminə göndərilir və vahid ekran sisteminin görmə və uçuş göstəricisində göstərilir.

Su-27 silahlanma nəzarət sisteminə SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 və Narciss-M tək ekran sistemi daxildir. Qrup, muxtar və yarı muxtar döyüş əməliyyatları apararkən hava hədəflərini məhv etmək üçün döyüş tapşırıqlarını həll etmək, həmçinin yerdəki hədəflərə qarşı təyyarə silahlarını istifadə etmək üçün hazırlanmışdır. Yarım aktiv axtaran ilə raketlərin vurulmasına qarşı qorunmaq üçün Su-27, hər təyyarədə quraşdırılmış Sorpasiya-S ayrılan stansiyalarının bir hissəsi olaraq Yatağan bortundakı REB qarşılıqlı qrup qoruma sistemi ilə təchiz edilmiş və Smalta-SK dəstək təyyarəsi. Topçu silahlanması, GSh-301 topu ilə quraşdırılmış 9A4071K top qurğusundan və oxşar silahlarla qanadın altına asılmış iki SPPU-30-dan ibarətdir. Rəhbər raket silahlanmasına RLGSN (6-a qədər) və ya TGSN (2-yə qədər) və TGSN (6-a qədər) yaxın mənzilli R-73 ilə hava-hava orta mənzilli R-27 və R-27E raketləri daxildir. İdarəedilməyən silahlara NAR S-25 (6-a qədər), S-13 (6 B-13L-ə qədər), S-8 (6 B-8M1-ə qədər), 500 kq-a qədər bomba və RBK, ZAB və KMGU daxildir.

Müddəti və dəyəri baxımından Su-27-nin yaradılması proqramı misli görünməmiş oldu - işin başlanmasından bəri qoşunlara ilk maşınların gəlməsinə qədər 14 il keçdi. Bu çətin və çətin dövrdə üç Baş Dizayner dəyişdirildi, təyyarə görünüşünü tamamilə dəyişdirdi, sınaq zamanı bir neçə təyyarə öldürüldü. Lakin nəticə əla oldu: Sovet dizayn məktəbi üçün ənənəvi olan yüksək uçuş xüsusiyyətləri ilə Su-27 ilk dəfə silahlanma gücü və uçuş məsafəsinə görə oxşar Amerika vasitəsini üstələdi. Eyni zamanda, istifadəsi sadə və pilotlarla mübarizə üçün əlçatan qaldı. Döyüşçünün yüksək döyüş effektivliyinə nail olmaqda ən vacib rolu ilk növbədə radar olan bort sistemləri oynadı. Dünya praktikasında ilk dəfə Su-27-nin nişan alma cihazları, MiG-29 kimi, bir-birini tamamlayan iki kanal - radar və optoelektronikdir. Təyyarələri və silah sistemlərini idarə etmək üçün rəqəmsal kompüterlərin geniş yayılması, Su-27-nin girdab aerodinamikasından az olmayan "atı" sayıla bilər. Döyüş qabiliyyətləri baxımından Su-27 həm uzun məsafələrdə həm hava şəraitində bir raket hava döyüşü, həm də "xəncər" məsafələrdə manevrli bir duel keçirə bilər və əlavə olaraq Sovet qırıcısı üçün görünməmiş uçuş məsafəsinə və müddətinə malikdir.

Bu gün Su-27 (və dəyişiklikləri) MDB silahlı qüvvələrində ən qabaqcıl döyüşçüdür və Rusiyada da ən geniş yayılmışdır. Təyyarə uçuş heyəti arasında yüksək bir ün qazandı və "pilot üçün bir təyyarə" ləqəbi qazandı və bir çoxunda yalnız aviatorların bacardığı ən yüksək hissləri oyatdı. Döyüş qabiliyyəti baxımından xarici rəqiblərini çox qabaqladı və heç kim Su-27-nin uça biləcəyi şəkildə uça bilmir.

“Cobra” məşhur aerobatika fiqurudur. İlk dəfə 1989-cu ilin yayında Le Bourgetdə keçirilən Beynəlxalq Hava Sərgisində Fransa səmalarında geniş cazibədar elementi nümayiş etdirən bu təyyarə idi. Avtomobil SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu Viktor Georgievich Pugachev tərəfindən idarə edildi.

Silahlanma yarışı və Amerika F-15 qırıcısının inkişafını üstələmək istəyi Sovet İttifaqının silahlı qüvvələrinə uzun müddət misilsiz Su-27 döyüş təyyarəsi təqdim edən Sovet təyyarə dizaynerlərinin fədakar işində bir amil oldu. .

Yaradılış tarixi

1960-cı illərin sonlarına doğru, NATO İttifaqı ölkələrindəki aviasiya dizayn mühəndisləri perspektivli dördüncü nəsil qırıcı dizaynlarını inkişaf etdirməyə başladılar. Bu layihəyə 1965-ci ildən bəri F-4C Phantom döyüş təyyarəsini yeni taktiki bir təyyarə ilə əvəzləmə planı hazırlayan ABŞ rəhbərlik edirdi.

1966-cı ilin martına qədər Pentaqon, FX (Fighter Experimental) adlı təcrübəli bir qırıcı adlı perspektivli bir layihənin başlanmasını təsdiqlədi.

Üç il ərzində Qərb təyyarə dizaynerləri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən lazımi tələbləri topladılar və dəqiqləşdirdilər və 1969-cu ilə qədər təyin edilmiş F-15 "Qartal" indeksinə sahib gələcək təyyarələrin rəqabətçi bir layihəsi başladıldı.

Dizayn büroları arasında şampiyonadaki zəfəri, 23 dekabr 1969-cu il tarixli prototip təyyarə istehsalı müqaviləsi şərtlərinə əsasən həvalə edilmiş McDonnell Douglas şirkəti qazandı. Şirkət vəzifənin öhdəsindən gəldi və 1974-cü ildə F-15A və F-15B qırıcılarının istehsal modelləri təqdim edildi.

Eyni zamanda, SSRİ-də perspektivli bir cəbhə döyüşçüsü (PFI) yaratmaq üçün rəqabətə əsaslanan zəhmətkeş cavab işləri aparıldı.

İnkişafda üç əsas dizayn bürosu iştirak etdi. "Sukhoi" Dizayn Bürosu əvvəlcə müsabiqədə iştirak etmədi, lakin 1969-cu ildəki inkişaflar, rəsmi olaraq müsabiqədə iştirak etmək və T-10 indeksi ilə layihə üzərində hədəf işlərini davam etdirmək üçün bir bəhanə oldu.

Əsas texniki çətinlik qərb modeli F-15 üzərində mübahisəsiz üstünlük idi. Bundan əlavə, hərbi tendensiya yenidən təyyarələr arasındakı mübarizəni hava döyüşlərinin ayrılmaz hissəsi hesab etdiyi üçün yaxın hava döyüşü üçün manevrli bir təyyarə görmək istədi.

1972-ci il ərzində Mikoyan, Sukhoi və Yakovlev dizayn bürolarının nümayəndələri ilə səlahiyyətli hərbi məsləhətçilərin iki qurultayı keçirildi. Elmi və texniki məsləhətlərin nəticəsi layihələrin yarışmadan kənarlaşdırılması oldu: Yak-45 və Yak-47.

MiG Dizayn Bürosunun nümayəndələri vəziyyəti oynamağa qərar verdilər və PFI layihəsinin iki paralel istiqamətə bölünməsini təklif etdilər, burada inkişaf bir anda iki növ döyüşçüdə aparılacaqdır: yüngül və ağır.

Onların fikrincə, ən birləşdirilmiş təyyarə avadanlıqları ilə eyni vaxtda işləmək iqtisadi amilə müsbət təsir göstərəcək və dövlətə iki növ döyüşçünü fərdi tapşırıqlarla təmin etməyə imkan verəcəkdir. Təklifin nəticəsi MiG-29-un inkişafı olacaq.

KB "Sukhoi" nin prototipləri

20 may 1977-ci ildə T-10-1-in ilk prototipi ilk dəfə sınaq uçuşu etdi. Təyyarəni əməkdar sınaq pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Vladimir İlyuşin idarə etmişdir.

Testlərin vəzifəsi idarəetmə və sabitlik nəzarət bölmələrinin işləkliyini yoxlamaq idi.

Ümumilikdə, bu prototip üzərində 38 eksperimental uçuş həyata keçirildi, bundan sonra lazımi dəyişikliklər edildi. Prototip üzərində silah quraşdırılmamışdır.

İkinci prototip olan T-10-2, 1978-ci ildə sınaqlara başladı. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, sınaq pilotu Evgeny Stepanoviç Solovyov tərəfindən idarə olunur. Növbəti uçuşda uzununa idarəetmə əmsalı yoxlanılması tələb olunurdu. Tapşırığı yerinə yetirən maşın, uzunlamasına bir yığılma yaşadı və nəticədə təyyarə məhv oldu. Pilot öldürüldü.

Üçüncü prototip T-10-3 daha güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdi və ilk dəfə 1979-cu ilin avqustunda uçdu. Dördüncü sınaq nümunəsi T-10-4 eksperimental bir Mech radar sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Beləliklə, 1979-cu ildə testlər keçdi və eyni ildə Komsomolsk-on-Amur şəhərindəki bir təyyarə zavodunda beş təyyarə partiyasının istehsalına başladılar. Onlara Su-27 tip 105 adı verildi. İnşa edildikdən sonra bu maşınlar avadanlıq sistemləri üçün test edildi və silahlar quraşdırıldı.

F-15-in Sovet maşınından xeyli dərəcədə üstün olduğu barədə qərbdən xəyal qırıqlığı yaradan xəbərlər gəldi.

Texniki tapşırıqın Amerika qırıcısının parametrlərinə uyğun olmadığı ortaya çıxdı.

Hələ 1976-cı ildə dizaynerlər bir modeli külək tunelində üfürərkən T-10-un qənaətbəxş olmayan işinə diqqət çəkdilər. Sınaqlar Sibir Aviasiya Tədqiqat İnstitutunda baş tutub.

Dizayn dövründə, hava elastikliyi və çırpınma ilə əlaqəli bütün inkişaflar nəzəriyyəyə uyğun olaraq istifadə edilə bilməzdi. Bunun səbəbi ixtisaslaşmış hesablama avadanlığının olmaması idi. Təyyarə istehsalının sürəti aviatorların elmi araşdırmalarından xeyli qabaqda idi.

Bundan əlavə, elektronika istehsalçıları avadanlıq üçün ayrılmış yerdən kənara çıxdılar ki, bu da təyyarənin planlaşdırılmış düzəldilməsini pozdu. Radar stansiyası fasilələrlə işləyirdi. Yanacaq sərfi elan olunan parametrlərə uyğun gəlmədi.

Dizaynerlər çətin bir sualla qarşılaşdılar - yaradılan prototipi yada salmaq və ya mövcud layihəni kökündən dəyişdirmək. Tercih ikinci varianta verildi - qırıcıyı yenidən dizayn etmək, bu da xüsusiyyətlərinə görə qərb rəqibini qətiliklə üstələyəcəkdi.

Əvvəlki uğursuzluğun acı hissləri ilə idarə edənlər, dizaynında T-10 modelinin yığılmış təcrübəsini və eksperimental göstəricilərini nəzərə alaraq yeni bir təyyarə yarada bildilər. 20 aprel 1981-ci ildə yeni bir prototip T-10-7 (T-10S-1) V.S.-nin nəzarəti altında aerodromdan ilk dəfə havaya qalxdı. İlyuşin.

Avtomobilin dizaynında əhəmiyyətli dəyişikliklər baş verdi, əvvəlki versiyadan demək olar ki, heç bir şey qalmadı. Təcrübə modelinin sınaqları təsirli nəticələr göstərmişdir. Bu idi

avtomobilin F-15-in qərb analoqundan geri qalmadığı açıqdır və bəzi parametrlərdə üstünlüyü var.

Dizaynerlərin sevinci fəlakətin kölgəsində qaldı. 23 dekabr 1981-ci ildə sınaq pilotu Alexander Sergeevich Komarovun nəzarəti altında bir prototip 2300 km / saat sürətlə çökdü, aparatı kritik rejimdə sınaqdan keçirərkən pilot öldü.

Möcüzəvi şəkildə, prototipin gücünün sınanması ilə bağlı təkrarlanan hadisədən qaçmaq mümkün oldu. Hadisə 16 iyul 1986-cı ildə Akhtubinsk şəhəri yaxınlığında baş verib. 1000 km / saat sürətlə və 1000 metr yüksəklikdə təyyarənin burnu və qanadı parçalandı.

Nəqliyyat vasitəsi sınaq pilotu Nikolay Sadovnikov tərəfindən idarə edildi və yalnız bacarığı sayəsində zədələnmiş avtomobili eniş sürətini 100 km / saat aşan 350 km / saat sürətlə endirmək mümkün oldu. Prototip qanad konsolunun əhəmiyyətli bir hissəsini itirdi və bir kilim qırıldı.

25 May 1984-cü ildə meydana gələn oxşar vəziyyətdə, təyyarə xilas ola bilmədi, pilot vaxtında atıldı. Yaranan şərtlər hava kassasının və qanadının dizaynını sona çatdırmaq üçün təsirli bir material təmin etdi, xüsusilə lövhə azaldıldı.

Sonrakı inkişaflar sınaq mərhələsində baş verdi. Təyyarənin seriya istehsalına başladıqdan sonra da onlardan qaçmaq mümkün deyildi.

Xidmət üçün qəbul

Uzaq Şərq serial T-10-S-nin vətəni oldu. Kütləvi istehsal 1981-ci ildə Komsomolsk-on-Amur şəhərində 126 nömrəli bitki ərazisindəki KnAAPO im. Qaqarin.

AL-31F hava mühərriklərinin istehsalı Moskva Salyut İstehsalat Müəssisəsi və Ufa Maşınqayırma İstehsalat Birliyi tərəfindən həyata keçirilmişdir.

Su-27 rəsmi olaraq 23 Avqust 1990-cı ildə istifadəyə verildi. Bu zamana qədər, qırıcıda eksperimental uçuşlarda aşkar edilən bütün əhəmiyyətli çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı. Və testlər beş ildən çox davam etdi. İstifadəyə verilən təyyarə, serial demək olan Su-27S indeksini əldə etdi.

Hava hücumundan müdafiə aviasiya üçün təyin Su-27P, dəyişdirici deməkdir. Xətti nəqliyyat vasitələrindən fərqli olaraq, tətil təyyarəsi kimi istifadə edilə bilməzdi; yüngül dizayn yerdəki hədəfləri məğlub etmək üçün dayandırılan silahlara imkan vermirdi.

Dizayn

Su-27 titan və alüminiumdan hazırlanmışdır. Qırıcı cihazında kompozit materiallar praktik olaraq istifadə edilməmişdir. Dizaynerlər təyyarəyə sürətli gövdə kontur xətləri ilə estetik bir görünüş qazandırdılar.

Planer Su-27

Aerodinamik sxem nəzəriyyəsinə görə ayrılmaz tərtib qanadı gövdə ilə tək gövdə halında birləşdirməyə imkan verdi. Ön qanadın süpürmə açısı 42 ° -dir.

Hücumun əhəmiyyətli açılarında inkişaf etmiş aerodinamik parametrlər, qanadın kök sallanması və avtomatik ayaq əyilmə sistemi sayəsində əldə edilir.

Bundan əlavə, şlaklar səsdən yüksək sürətlərdə aerodinamik performansı yaxşılaşdırır. Qanad, qalxma və enmə zamanı aileron və qapaqların tapşırığını yerinə yetirən flaperonlarla təchiz edilmişdir.

Yatay quyruq dönmə panelləri şəklində hazırlanır. Panellərin eyni hərəkət istiqaməti uçuş hündürlüyünün tənzimlənməsinə kömək edir və çox istiqamətli mövqe rulonu tənzimləyir. Manevr qabiliyyətini artırmaq üçün hava korpusunun dizaynı iki kilimli şaquli quyruğa malikdir.

Dəyişdirilmiş Su-27 modellərinin irəli bir üfüqi quyruğu var, məsələn: Su-27M, həmçinin Su-30, Su-33, Su-34. Su-33-ün dəniz versiyası, təyyarə gəmisinin göyərtəsinə qoyulduqda ölçüləri azaltmaq üçün qatlanan qanadlarla təchiz edilmiş və eniş zamanı əyləc üçün bir çəngəl ilə təchiz edilmişdir.

Əvvəlcə serial Su-27-də istifadə edilən ən yeni tel-tel idarəetmə sistemi, koordinasiya düyünlərindəki yükü daha təsirli şəkildə paylaya bilir. Görünüşü sualtı səs sürətində manevr edərkən qeyri-sabit əməliyyatla əlaqələndirilir.

Təyyarə mühərrikləri

AL-31F indeksli bir bypass sistemli bir cüt yanan turbojet mühərrik, Su-27 seriyasına quraşdırıldı. Bu 1970-ci illərin sonunda hazırlanmış və uzun sınaqlardan sonra 1985-ci ildə kütləvi istehsal olunan yanma seriyasının əsas mühərrikidir.

1490 kq vahid ağırlığı ilə 12,500 kq çəki təmin edir. Mühərriklər üçün təyyarə oxunun hər iki hissəsi boyunca aralanmış və quyruq hissəsində yerləşən mühərrik dizelləri düzəldilmişdir.

Bu tip təyyarə mühərriki yanma rejimində və minimum itələmədə yaxşı yanacaq qənaəti göstərdi. Bu günə qədər mühərriklər Ufa şəhərindəki "NPTs" Salut "və UMPO Moskva FSUE-də istehsal olunur. AL-31F təyyarə mühərrikinin əsas dizaynına aşağıdakılar daxildir:

• dörd aşağı təzyiqli mərhələli kompressor;
• doqquz yüksək təzyiq mərhələsi olan kompressor;
• bir yüksək təzyiq mərhələsi olan bir soyutma turbini;
• bir azaldılmış təzyiq mərhələsi olan bir soyutma turbini;
• yanacaq.

Elektrik stansiyası turbo başlanğıc olan GTDE-117-1 avtonom enerji blokundan işə salınır. Fəaliyyətə əlavə olaraq, elektrik stansiyası döyüş maşınının sistemlərini sınaqdan keçirmək üçün elektrik stansiyasının yerdəki işini simulyasiya etməyə imkan verir. Təyyarə mühərrikindən sürücülərin köməyi ilə işləyin: generator, hidravlik nasos və yanacaq tədarük pompası.

Təyyarə mühərriklərini gövdənin hər iki tərəfinə yerləşdirmək, təyyarənin davamlılığını artırır.

Arızalı bir güc bloku ikinci bölmənin işinə təsir göstərməyəcəkdir.

Əlavə edilməlidir ki, hava girişləri gövdənin bu prosesinə təsir göstərmədən kifayət qədər hava alır. Hava qutusunun içərisində tənzimlənən qapaqlar və mesh ekran var.

Mesh ekranlarının vəzifəsi, elektrik stansiyasını təyyarə havaya qalxdıqdan sonra ön eniş mexanizmini götürənə qədər uçuş zolağındakı əşyalardan və dağıntılardan qorumaqdır. Dayanacaq rejimində ekranlar hidravlik təzyiqdə işlədikləri üçün açıqdır.

Yandırma nozzleları iki "ləçək" lərindən keçən hava axını ilə soyudulur. Nozzle avtomatik tənzimlənməsi işləyən maye kimi istifadə olunan motor yanacağı istifadə edərək həyata keçirilir.

Yanacaq sistemi

Yanacaq döyüşçünün beş yanacaq çənində saxlanılır. İstisna yalnız dörd yanacaq çəninə sahib olan Su-27UB təlimidir.

Döyüş təyyarəsində qanadlarında iki tank, gövdə gövdəsində üç tank var.

Tam yanacaq doldurma 9,6 ton, natamam yanacaq 5,6 ton (gövdədəki ön və arxa tanklar yanacaqla doldurulmur). Əsas yanacaq növü RT, T-1, TS markalı reaktiv yanacaqdır.

Park taxtanın sağ tərəfində yerləşən ixtisaslaşdırılmış bir vana vasitəsilə həyata keçirilir. Yanacaq təchizatı prosesi idarəetmə paneli ilə tənzimlənir. Yuxarıdakı yanacaq boyunlarına paylama silahı ilə sadələşdirilmiş bir dolgu tətbiq etmək mümkündür.

Doğru yanacaq doldurma və yanacaq istehlakı, yanacaq nasoslarını idarə edən və yanacaq səviyyəsini idarə edən avtomatlaşdırma ilə izlənir. Yanacaq çənlərinin daxili boşluqları poliuretan köpüklə doldurulur.

Hidravlik sistem

Hidravlikalar tələb olunan 280 kq / sm2 təzyiqlə iki avtonom dövrə ayrılır. Xüsusi AMG-10 yağı işləyən maye kimi istifadə olunur. Hər təyyarə mühərrikinə NP-112 g / s hidravlik nasoslar quraşdırılmışdır. Hidravlik sistemin vəzifəsi aşağıdakı komponentlərin sabit işləməsini təmin etməkdir:

• sükan idarəetmə çubuqları;
• şassi qatlama vahidləri;
• təkər əyləc sistemləri;
• hava girişlərinin qapaqlarının və qoruyucu ekranının hərəkəti;
• əyləc qanadına nəzarət.

Pnevmatik sistem

Hava sistemi dövrəsi texniki azotla doldurulur. Quraşdırmanın vəzifəsi, hidrolik sistemin sıradan çıxması halında eniş mexanizminin təcili olaraq buraxılmasını təmin etmək, həmçinin kokpit örtüsünün açılması üçün mexanizmin pnevmatik sürücüsünün idarə edilməsidir.

Şassi

Qırıcı üçbucaqlı velosiped enmə sistemi istifadə edir. İki mərkəzi dayaqda teleskopik qaz-yağ dayaqları və əyləc sürücülü iki KT-15bD təkər var. Təkər ölçüsü 1030x350 mm-dir. Eniş qurğusu sərbəst buraxıldıqdan sonra, dayaqlar mühərrik dizellərinin güc çərçivəsində yerləşən kilidlərlə sabitlənir.

Ön dayaqda KN-27 sükan çarxı olan yarı qollu qaz-yağ rafı var. Burun təkəri mexanizmi əyləc sürücüsü ilə təchiz olunmamışdır. Sükan ayaqla idarə olunan sükan sistemi istifadə edilərək idarə olunur.

Enerji təchizatı

Təyyarənin şəbəkə gərginliyi 400 Hz tezliklə 200 / 115V-dir. Hər bir təyyarə mühərriki GP-21 generatoru ilə təchiz edilmişdir.

Əlavə (aşağı gərginlikli) şəbəkə 27V gərginliyə malikdir və VU-6M düzəldicilərlə işləyir. Təcili elektrik enerjisi mənbəyi üçün təyyarədə iki PTS-800BM çeviricili iki ədəd 20NKBN-25 yenidən doldurulan batareyalar quraşdırılmışdır.

Təyyarələrə nəzarət sistemi

İdarəetmə kompleksi bir neçə sistemi əhatə edir. Bunlar yan, uzununa və istiqamətli nəzarətdən və qanad ucu koordinasiyasından ibarətdir. Uzunlamasına hava kanalında nəzarət üçün tutacaqla mexaniki bir şəkildə əlaqələndirilməyən üfüqi quyruğun davamlı bir hərəkəti istifadə olunur.

Dəstəyin əmri elektro-pult vasitəsilə müvafiq aktuatora ötürülür. Bu mexanizm SDU-10S adlanır və aşağıdakı kimi tapşırıqların yerinə yetirilməsini təmin edir.

• təyyarənin eninə, iz və uzununa kanallarda idarə olunması;
• manevr edərkən avtomobilin aerodinamikasını artırmaq;
• həddindən artıq yük və hücumdan qorunma açısı;
• qırıcının planerindəki yüklərin əhəmiyyətli dərəcədə azalması.

SDU proqramı üç əsas iş rejimini əhatə edir, bunlar "uçuş", "qalxma və enmə" və "sərt keçid" dir. İlk iki rejim iş üçün, üçüncüsü isə təcili vəziyyət üçündür.

OPR - məhdudlaşdırıcı rejimlərin məhdudlaşdırıcısı, idarəetmə çubuğunun titrəməsinə səbəb olan təyyarənin sərhəd xaricindəki uçuş qaydalarına qaldırılmasının qadağan olunmasını təmin edir. Sükan dəstəyinin eninə əyilmələri flaperonları idarə edir.

Təyyarə SAU-10 avtomatik pilotu ilə təchiz edilmişdir, vəzifəsinə aşağıdakılar daxildir:

• uçuş hündürlüyünün tənzimlənməsi və təyyarələrin meyllərinin sabitləşməsi;
• maşının məkan yönəlməməsindən üfüqi vəziyyətə gətirilməsi;
• proqramlaşdırılmış hündürlük və avtomatik enmə;
• silahlar daxil olmaqla quru və hava komandanlıq postlarından nəzarət;
• marşrut planına uyğun uçuş;
• radio mayaklarından gələn siqnallardan istifadə edərək yerləşdirmə və eniş bazasına qayıtmaq.

Uçuş və naviqasiya avadanlığı

Su-27 qırıcısı, PNK-10 təyyarə kompleksinin vahid birliyini təşkil edən iki uçuş və naviqasiya avadanlığı sistemi ilə təchiz edilmişdir. Akrobatik elektronikaya aşağıdakılar daxildir: sürət sayğacı IK-VSP-2-10, hava siqnal sensorları SVS-2Ts-2, altimetr RV-21, təyyarələrin koordinasiyası SAU-10 və SOS-2.

Naviqasiya sisteminə bunlar daxildir: IK-VK-80-6 şaquli kalkulyator, ARK-22 elektron kompası, RSBN A-317 yerli naviqasiya cihazı və A-611 radio mayakı.

Rabitə vasitələri

Pilotla komanda məntəqəsi, təyyarə və digər əlaqəli obyektlər arasında əlaqə yaratmaq üçün döyüşçünün iki VHF və HF radiostansiyası (R-800L, R-864L) var.

Bundan əlavə, avadanlıq daxildir: daxili rabitəni təmin etmək üçün P-515 cihazı və P-503B qeyd cihazı.

Silah nəzarət

SUV - silah nəzarət sistemi bunlardan ibarətdir: raket rəhbərliyi kompleksi RLPK-27, hədəfləri infraqırmızı şüalanma ilə izləmək və izləmək üçün OEPS-27 görmə aparatı, SEI-31 ekran cihazı, dövlət tanıma cihazının sorğusu.

Xüsusiyyətləri və döyüş istifadəsi

Rusiyanın keçmiş SSRİ ərazisindəki yerli münaqişələrdə iştirakı hava dəstəyi ilə müşayiət olundu. Abxaziya müharibəsi zamanı, 19 Mart 1993-cü il tarixində Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27 təyyarəsi Gürcüstan Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus ikisini tutmaq üçün Gudauta hava limanından uçdu. Hava hədəfləri aşkar edilə bilmədi.

Qırıcının ekipajı yerləşdirmə bazasına qayıtmaq əmrini aldı və növbə manevri əsnasında Suxum bölgəsindəki Şroma kəndi ərazisindəki zenit raket kompleksindən hücum edildi. Hücum dəf oluna bilmədi və Su-27 məhv edildi, pilot Vatslav Shipko öldürüldü.

7 iyun 1994-cü ildə Rusiya hava məkanı ABŞ Hava Qüvvələri Hercules nəqliyyat təyyarəsi tərəfindən pozuldu. Hava yük maşını Frankfurtdan Tiflisə gedən hava yolunu izlədi. Qərb heyəti radio zənglərinə cavab vermədi və sərhəd pozaraq hərəkətlərinə davam etdilər.

Həyəcan siqnalı ilə bir cüt Su-27 havaya qaldırıldı, bu da müdaxiləni aşkarladı və Adlerə enməyə məcbur etdi. Üç saat ərzində qaydanın səbəbini öyrəndilər və "Herakl" ın Tiflisə uçmasına icazə verdilər. Hava məkanının pozulması faktı ilə bağlı etiraz notası göndərilib.

1998-ci il yanvar ayının ortalarında iki Su-27UB və Su-27P qırıcısı Estoniya Hava Qüvvələrinə məxsus Aero L-29 "Delfin" təyyarəsini Xrabrovo hava limanına təcili eniş etməyə məcbur etdi.

Məcburi eniş əməliyyatı son dərəcə aşağı sürətlə həyata keçirildi. İki ingilis Mark Jeffries və Clive Davidson'un heyəti həbs edildi.

1 sentyabr 1998-ci il tarixində Rusiya hava hücumundan müdafiə qüvvələri Ağ dənizin sularında naməlum bir hava obyekti qeydə aldı. Hazır vəziyyətdə havaya qaldırılan Su-27, sürüşən bir xarici kəşfiyyat balonu tapdı. Hava kəşfiyyat təyyarəsi bir qırıcı tərəfindən məhv edildi.

2008-ci ildə Gürcüstanın hərbi təcavüzü zamanı Cənubi Osetiyanın hava məkanı Rusiyanın Su-27 və MiG-29 tərəfindən qorunurdu.

2014-cü ildə xarici kəşfiyyat təyyarələri Rusiyanın cənub sərhədləri yaxınlığında fəal şəkildə uçmağa başladı. Bu, Ukraynadakı hərbiləşdirilmiş vəziyyət və Krım yarımadasının Rusiya dövlətinin ərazisinə birləşdirilməsi ilə əlaqələndirilir.

Su-27 və Su30 düşmən təyyarələrini tutmaq üçün fəal şəkildə istifadə olunurdu. Xarici kəşfiyyatın fəaliyyəti azalmır.

Məsələn, 2017-ci ilin yanvar-avqust aylarında təxminən 120 xarici kəşfiyyat təyyarəsini ələ keçirmək mümkün olub. Şimal sərhədləri yaxınlığında da fəaliyyət var, lakin say baxımından daha azdır.

Suriya şirkəti

Suriyadakı müharibə, Rusiya hərbi təyyarələrinin terrorçularla mübarizədə mövcud hökumətin tərəfində iştirakını asanlaşdırdı. Strateji və hücum təyyarələri cəlb edildi. Dəyişdirilmiş Su-27 qırıcıları ilə birlikdə aşağıdakılar iştirak etdi: Su30SM, daşıyıcı bazalı Su-33, Su-35S və.

Afrika müharibəsi

1999-2000-ci illərdə Efiopiya-Eritreya müharibəsində Sovet-Rusiya təyyarələri istifadə edilmişdir.

Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27 qırıcıları, Rusiya hərbi müşavirlərinin rəhbərliyi altında Eritreya əyalətinə məxsus MiG-29-larla döyüşdü.

Hava döyüşlərində Sushki 3 MiG-29 təyyarəsini məhv etdi və birinə düzəldilmədən ziyan verdi.

Ukrayna vətəndaş qarşıdurması 2014

Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələri postsovet silahlarının əhəmiyyətli bir hissəsi və Rusiyanın hərbi texnikanın yenilikləri ilə silahlanmışdır. Hərbi arsenal arasında 2014-cü ilin yayında 831-ci Aviasiya Briqadası tərəfindən istifadə edilən inkişaf etmiş Su-27 qırıcısı da var.

Təyyarə kəşfiyyatı əhatə etmək və dəqiq bombardman zərbələri endirmək üçün tapşırıqlar yerinə yetirdi. Pilotların aşağı hazırlığı döyüş vasitəsinin effektiv istifadəsinə imkan vermədi.

Rusiya tərəfdən, Su-27 istisna olmaqla, bütün növ silahlar üçün ehtiyat hissələri və komponentlərinin satışına qadağa qoyuldu.
Su-27 qırıcılarından biri 2 iyun 2014-cü ildə Luhansk vilayətinin ərazisi üzərindəki kəşfiyyat uçuşu zamanı 14,5 mm ağır pulemyotdan yıxıldı. Zədələnmiş təyyarə Mirgoroddakı bazaya geri döndü.

1990-cı illərdə Rusiya və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları Langley və Savaslake hava bazalarını ziyarət etdilər. Mübadilə ziyarətləri iki rəqib təyyarə - F-15 və Su-27 arasında müqayisə üçün fürsət idi.

Publisistlər və pilotlar dəfələrlə quru hesabla qalib gələn rus döyüşçüsünün qeyd-şərtsiz üstünlüyünü elan etdilər.

Su-27 o dövrdə dünyanın ən yaxşı döyüş təyyarəsidir.

1989-cu ilin iyun ayında təşkil edilən Le Bourget Hava Sərgisini ziyarət edənlər "kobra" adlanan aerobatika nümayişindən heyrətə gəldilər. Daha sonra, element "Pugachev's kobra" adlandırılacaq. Bununla birlikdə, ilk dəfə sınaq uçuşlarında dinamik əyləcdən istifadə etdi, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu və kosmonavtı İqor Volk.

"Kobra" adı Sukhoi dizayn bürosunun baş dizayneri vəzifəsini icra edən Mixail Simonov tərəfindən icad edilmişdir; element ona hücuma başlamazdan əvvəl kapotu uzadılmış bir kobra duruşunu xatırlatdı.

Su-27 ilə əlaqəli qəzaların sayı dəqiq bilinmir. Dörd illik istismar müddətində, testlər nəzərə alınmaqla, 1988-ci ildən bəri 22 təyyarə itirdi. 2016-cı ilədək Su-27 qəzaları və dəyişiklikləri siyahısında təyyarənin itirildiyi 28 qəza və fövqəladə vəziyyətə ümumi baxış var idi.

Ən yaxşı Su-27 qırıcısı kompüter oyunçularını və bu modelin həqiqi pərəstişkarlarını sevindirdi.

Rusiyadan elektron oyun geliştiricisi olan Eagle Dynamics, Su-27 Flanker qırıcı idarəetmə simulyatorunun bir versiyasını təqdim etdi.

Proqramçılar istehsalata yüksək keyfiyyətlə yaxınlaşdılar və təyyarələrin idarəedilməsini və detallarını mümkün qədər real bir kompüter oyununa köçürdülər. Üstəlik, inkişaf etdiricilər birbaşa Sukhoi dizayn şöbəsinin mütəxəssisləri tərəfindən məsləhətləşdi. Bu oyun 2016-cı ildə bir kompüterdə Su-27 modelinin ən inkişaf etmiş simulyatoru olmasına imkan verən bir sıra təkmilləşdirilmiş davamlar aldı.

Video

SU-27 qırıcı-kəsici

BOYUTLAR. Qanad genişliyi - 14,7 m; təyyarə uzunluğu (LDPE çubuğu olmadan) -

21.94 m; təyyarənin hündürlüyü - 5.93 m (Su-27UB - 6.36 m); qanad sahəsi - 62.04 m ".

Çəki və yüklər, kq. Normal qalxma 23000 (hava üstünlüyü qırıcısı, Su-27UB - 24000 konfiqurasiyasında natamam yanacaq doldurma ilə), maksimum qalxma 28000 (Su-27UB - 30500), boş 16300 (Su-27UB - 17500). daxili tanklarda yanacaq 9400, maksimum döyüş yükü 4000.

Güc nöqtəsi. İki TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

Daxili yanacaq çənlərinin ümumi gücü (üçü gövdədə, ikisi qanad konsollarında) 11975 litrdir. Ön gövdə və iki qanad yanacaq çəninin boş qaldığı natamam yanacaq doldurma seçimi (6680 litr) təmin edilir.

UÇUŞ XÜSUSİYYƏTLƏRİ. Maksimum sürət 2500 km / m (Su-27UB - 2125 km / saat); yerdəki maksimal sürət 1400 km / saat; praktik tavan - 18.500 m (Su-27UB - 17.250 m); dinamik tavan - 24000 m; maksimum dırmaşma sürəti - 300 m / s; praktiki məsafə 3900 km (Su-27UB - 3000 km); praktiki yer 1400 km; havaya qalxma - 650 m (Su-27UB - 750 m); əyləc paraşütü ilə qaçış uzunluğu - 620 m; maksimum sabit vəziyyət həddindən artıq yük - 9.0.

Bir və ya iki nəfərdən ibarət olan CREW (Su-27UB), K-36KD boşaltma yerlərində yerləşdirilib.

TEXNİKA. Su-27 elektron məsafədən idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuş ilk yerli istehsal təyyarəsidir (analoq, dördqat ixtisarla).

N001 radarı ilə əlaqəli nəbz-Doppler radar nişan sistemi RLPK-27, həm sərbəst məkanda, həm də yerin fonunda hava hədəflərinin aşkarlanmasını və izlənməsini təmin edir, "yolda" K) hədəflərinə atəş üçün hədəf təyin edilərək izlənir. bir hədəf. RCS ilə hədəf aşkarlama diapazonu \u003d 3 saat 2 ön tərəfdə 100 km, arxa yarımkürələrdə 40 km-dir.

OEPS-27 optik-elektron müşahidə stansiyasına gecə və gündüz kanalları olan istilik istiqamətləndiricisi və lazer məsafəsi ölçən cihaz daxildir. Qırıcı, yerdən işə salma komandasından gələn əmrlərə əsasən rejissorda və avtomatik rejimdə hədəfə çıxışı həyata keçirən bir qarışıqlığa qarşı xətt boyunca instrumental rəhbərlik avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.

Havadan müdafiə kompleksi (BKO) elektron kəşfiyyat və radiasiya xəbərdarlığı stansiyası, aktiv qarışıq məntəqəsi və pirotexnik passiv qarışıq cihazı daxildir.

SİLAH. Su-27 qırıcısı GSh-301 topu (30 mm, 150 atış) ilə təchiz edilmişdir. Altı orta mənzilli R-27R və R-27T raketləri, iki geniş mənzilli R-27ER və R-27ET raketləri də daxil olmaqla 10-a qədər hava raketi 10 alt və ventral sərt nöqtələrə yerləşdirilə bilər. . Bəzi təyyarələr (Su-27S daxil olmaqla) yerdəki hədəflərə qarşı hərəkət etmək üçün idarə olunmayan silahlar da daşıyır. Maksimum döyüş yükü 4000-6000 kq-dır.

ƏLAVƏ İNFORMASİYA. 1971-ci ildə P.O.Sukhoi-nin dizayn bürosu ümidverici bir cəbhə döyüşçüsü (PFI) yaratmaq üçün dizayn işlərinə başladı. 1974-cü ilə qədər TsAGI mütəxəssislərinin iştirakı ilə, təyyarənin aerodinamik və dizayn-güc sxemləri (işçi T-10 indeksini almış) nəhayət formalaşdırıldı. İlk prototip təyyarənin inşasına 1976-cı ildə başlandı və 1977-ci il mayın 20-də qırıcı ilk dəfə havaya qalxdı. Daha sonra, avtomobilin aerodinamik görünüşü və dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Dəyişdirilmiş qırıcı T-10S (Su-27 prototipi) 20 aprel 1981-ci ildə havaya qalxdı və 1982-ci ildə Komsomolsk-on-Amurda təyyarələrin seri istehsalına başlandı.

İlk təcrübəli iki nəfərlik döyüş təlimçisi T-10U ilk uçuşunu 7 may 1985-ci ildə etdi. Su-27UB-un seriyalı istehsalı 1986-cı ildə Irkutsk Aviasiya Zavodunda başladı. 2000-ci ilə qədər cəmi 760-dan çox serial Su-27 və Su-27UB.

1990-cı illərdə. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27 qırıcılarının donanmasının modernləşdirilməsi üzərində iş başladı. Bu güman edir:

Orta mənzilli RVV-AE raketlərinin, habelə hava-yer raketləri və KAB istifadəsini təmin edin;

İki hədəfi eyni vaxtda hücum rejiminə daxil edin;

N001 radarının yer səthində işləyə bilməsi lazımdır (xəritələşdirmə, hərəkətli hədəflərin seçilməsi, quruda və ya dəniz obyektlərində silah istifadəsi, ərazi bükülməsi). Təyyarə eyni vaxtda RVV-AE raketlərindən istifadə edərək iki hava hədəfinə atəş etmə qabiliyyəti qazanacaq. Gələcəkdə Cassegrain antenini "Perot" tipli bir mərhələli anten seriyası ilə əvəz etməklə təyyarədəki radarın potensialı daha da artırıla bilər.

Təyyarənin avionikasını yaxşılaşdırmaq üçün işlər aparılır. Yeni məlumat və idarəetmə kompleksinin iki çoxfunksiyalı 6x8 düymlük LCD displeydən istifadə edilərək hazırlanması nəzərdə tutulur. Yalançı təsadüfi tezlik tənzimləməli bir radio stansiyası, artan xüsusiyyətlərə malik yeni bir radio-texniki kəşfiyyat stansiyası, genişləndirilmiş bir məlumat bankı və anti-radar raketlərinə hədəf təyin etmə qabiliyyəti və digər avadanlıqların quraşdırılması planlaşdırılır.

Televiziya, termal və radio texniki kəşfiyyat üçün avadanlıqları yer alan komanda məntəqəsinə məlumatları real vaxtda yayımlamaq imkanı olan kompleks bir kəşfiyyat konteynerini bir təyyarə ilə uyğunlaşdırmaq mümkündür.

Xarici sərt nöqtələrin sayı K) -dən 12-yə, maksimum döyüş yükü 8000 kq-a qədər artacaq, təyyarə 2000 litr tutumlu iki PTB-ni yeraltı düyünlərdə dayandıra biləcək.

Modernləşdirilmiş Su-27 təyyarələri üçün AL-31F TRDDF-in daha güclü bir versiyasının yaradılması üzərində iş gedir. 2003-cü ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi AL-31F mühərrikinin modernləşdirilməsi üçün texniki tapşırıq hazırladı. Birinci mərhələdə turbojet mühərrikin maksimum itkisi 13300 kq-a çatdırılacaqdır. Gələcəkdə 14000-15000 kq-a qədər artırıla bilər. Təkmilləşdirilmiş qırıcı havada yanacaq doldurma sistemi alacaq. İxrac tədarükü üçün (Çin, Vyetnam), Su-27SK-nin bir variantı yaradıldı. Bu onilliyin əvvəlinə qədər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 400 Su-27 və Su-27UB təyyarəsi var idi. Təxminən 60 Su-27 Ukraynanın Hava Qüvvələrində, 23-ü (dörd Su-27UB daxil olmaqla) Belarusiyada idi. 1999-cu ilin sonuna qədər Rusiya tərəfindən 14 təyyarə Qazaxıstana verildi (daha 12 təyyarə tədarük edilməsi planlaşdırılır). SSRİ-nin Özbəkistanda dağılmasından sonra təxminən 30 Su-27 qaldı (ehtimal ki, əksəriyyəti hazırda döyüşə qadir deyil).

2000-ci ilə qədər Çin Hava Qüvvələrində 38 Su-27SK və 10 Su-27UBK təyyarəsi var idi. 1991-96-cı illərdə iki dəstə alınmışdır. Bundan əlavə, Shenyangdakı bir təyyarə zavodunda ÇXR-də bu tip 200 təyyarənin istehsalı üçün lisenziya alındı. Rus komponentlərindən istifadə edən Çin toplantısının ilk "Su" sı ilk uçuşunu 1998-ci ilin noyabrında etdi (təyin 1-11 ÇXR Hava Qüvvələrində Su-27-yə verildi). Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrində yeddi Su-27SK qırıcısı və beş Su-27UBK UBS var. 1998-ci ildə əvvəllər Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən dörd Su-27 qırıcısı Efiopiya tərəfindən alındı.

Su-27 qırıcısının bazasında, onun Su-27UB-un ikili döyüş hazırlığı versiyası hazırlanmışdır.