Yandex.Taxi xidməti bütün Rusiyada çökdü. Döyüşlər, təhdidlər, qəsb və digər taksi xidmətləri ilə bağlı qorxunc hekayələr

Svetlana Shmeleva

34 yaşında, Vətəndaş Təhsili Məktəbində tərbiyəçi

Xidmət: Uber
Nə olub: sürücü ilə dava

“Ərimlə başdan bəri özünü çox həyasız aparan bir taksi sürücüsünə rast gəldik: digər sürücüləri kəsib möhkəm bir xətt boyunca kəskin şəkildə döndük. Üstəlik bütün salon musiqi qışqırırdı. Bir neçə dəfə söndürməyimi və yolda daha diqqətli davranmağımı xahiş etdim, amma cavab olaraq yalnız mənə pis baxdı. Sadəcə sənaye sahəsindən keçirdik ki, birdən maşını saxladı və bizi yarı yoldan saldı. Sürücünün yolda olan qarşıdurmasını və yersiz davranışını nəzərə alsaq, buna sevindik. Əşyalarımızı baqajdan çıxardığımızda taksi sürücüsü qəfildən geri çəkildi, az qala bizi vurdu. Dayandırmaq üçün maşını əlimlə vurdum. Maşın həqiqətən dayandı, amma sürücü atılıb ərimi döyməyə başladı. Qışqırdım, amma bu onu dayandırmadı. Sonra telefonumu çıxartdım və yaddaş yoxdursa da, baş verənləri kamerada çəkdiyimi iddia etdim. Yalnız bundan sonra taksi sürücüsü nəhayət ərini tərk etdi, maşına atılıb itdi.

O qədər şok idik ki, yeni bir taksi çağırmadıq və hələ 30 dəqiqə qalmasına baxmayaraq evə piyada getdik.Uberdən şikayət etdik, bir müddət sonra geri zəng edib üzr istəyərək bu sürücünün artıq işləmədiyini dedik. onlar üçün.

Platon Oqarev

30 yaşında, tələbə

Xidmət: Uber
Nə olub:unudulmuş iPhone qaytarılmadı

“7 yanvar səhəri Anna adlı gözəl bir qızla maşın sürərək evə qayıdırdım. Özü də musiqi çalmağı xahiş etdi və "Oksimiron" u dinləməkdən bezdiyindən telefonumu kordonuna bağladı. Tezliklə musiqini minimum həcmdə açdığından bu barədə unutdum və sona qədər danışdıq. Ancaq bunun belə hiyləgər bir plan olduğunu düşünmürəm.

Evdə iPhone-u maşınımda qoyub getdiyimi gördüm. Nömrəni yığdım, amma telefon onsuz da ayrılmışdı, ancaq Uber veb saytı ilə Anna ilə əlaqə qurmağı bacardım. İPhone var idi, onu şarj etdi, narahat etməməsini xahiş etdi və ertəsi gün geri verəcəyinə söz verdi. Günortadan sonra saat 4-də nömrəmə zəng etdim, bir kişi telefonu götürdü və Annanın indi yatdığından mənə yenidən zəng edəcəyinə əmin oldu. O andan etibarən zənglərə cavab verən olmadı və sürücü ilə əlaqə qurmaq mümkün olmadı.

Bir neçə gün şirkətin texniki dəstəyi ilə yazışdım. Sonda Anna ilə əlaqə qurmağı bacardılar, ancaq avtomobildə heç bir şey tapmadığını bildirdi. Göründüyü kimi, fikrini dəyişdi və ya bu adam iPhone'u geri verməməyi məsləhət gördü. Bundan sonra xidmətlə dialoqu davam etdirməyin bir mənası olmadığını başa düşdüm - indi polisə müraciət edəcəyəm, amma bunun üçün telefonumun seriya nömrəsini almalıyam və bu bir problemdir.

Bu hekayədə ən çox "Uber" in xoşagəlməz reaksiyası, daha doğrusu, tam yoxluğu idi. Onlardan heç bir şikayətim yoxdur - vasitəçi xidmətləri göstərdiklərindən xəbərdaram. Sadəcə belə çıxır ki, məsələn, bir sürücü tərəfindən döyüldümsə, o zaman məni döyənin onun olduğunu da sübut etməliyəm. Bu vaxt sürücü digər sərnişinləri daşımağa davam edəcək. Ancaq asanlıqla düşdüm: kirayəyə götürdüyüm bahalı çəkiliş avadanlığı olan bir taksiyə tez-tez minirəm, buna görə çox daha ciddi ala bilərdim. "

Uberin gözlənilməz hadisələrlə bağlı dedikləri

İrina Quşçina

Rabitə direktoru Uber Rusiya və MDB

“Uber platformasına qoşulmuş sürücülər şirkət işçiləri deyil, ortaqlarımız hüquqi və fərdi sahibkarlardır. Əməkdaşlığa başlamazdan əvvəl potensial tərəfdaşlarımızı hərtərəfli yoxlayırıq. Uber, platformaya qoşulmadan əvvəl tərəfdaşların məlumatlandırdığı bir sıra qaydalara malikdir. Əgər onlar pozulursa, sürücü sistemdən ayrılır. Yenidən qoşulma yalnız Uber tədris mərkəzində xidmət təkmilləşdirmə kurslarını bitirdikdən sonra mümkün ola bilər.

Bağlantının kəsilməsinin əsas səbəbləri arasında aşağıdakılar var: aşağı reytinq, hesabınıza daxil olmayan avtomobil təqdim etməsi (yəni sürücünün və tətbiqdəki avtomobildə olan məlumatların əslinə uyğun gəlməməsi), yol hərəkəti qaydalarının pis şəkildə pozulması, həddindən artıq sürücülük . Ayrıca, hər hansı bir təcavüz, salonda icazəsiz şəxslərin olması, sərnişinlərə təhdidlər, gəzinti üçün tətbiqetmə ilə hesablandığından daha çox məbləğ almaq cəhdləri qəbuledilməzdir. Uberin öz qara siyahısı var. Platforma ilə əməkdaşlıq qaydalarının kobud şəkildə pozulması halında sürücünün Uberdəki hesabı həmişəlik bloklanır.

İtirilmiş əşyalara gəlincə, 2016-cı ilin avqust ayında Uber əşyalarını avtomobildə qoyan tətbiqetmə istifadəçiləri üçün əlavə bir seçim təqdim etdi: sadəcə Uber tətbiqindəki Yardım bölməsinə keçin və "Mən əşyalarımı Uber ilə tərk etdim" seçimindən istifadə edin. Sistem, istifadəçisini avtomobildə qalan şeylər olan sürücü ilə telefonla birləşdirəcəkdir. Sayta gedərək itirdiyiniz bir şeyi də qaytara bilərsiniz: istifadəçinin zəng qəbul etməyə hazır olduğu telefon nömrəsini daxil etməlisiniz və sistem istifadəçini sürücü ilə bir neçə saniyə ərzində birləşdirəcəkdir. Sürücü cavab vermirsə, istifadəçi menyunun "İtirilmiş bir maddəni bildir" bölməsindəki tətbiqetmə vasitəsi ilə Uber dəstəyinə yaza bilər.

Lyubov Arsentieva

19 yaşında, tələbə

Xidmət: Yandex.Taxi
Nə olub: itirilmiş pasport

“O vaxt tələsdim və avtomobildə pasportumu unutdum. Tezliklə "Yandex" in operatorları mənə zəng edərək taksi sürücüsünün sənədi tərk etdiyini dedilər. Sürücünün nömrəsini verdilər ki, pasportu necə yığacağım barədə razılığa gələ bilərəm. Operatorla sürücüyə mərkəzdə normal bir gəzinti üçün - 350-400 rubl ödəməyimə qərar verdik. Ertəsi gün taksi sürücüsü ilə görüşdük. Görüş günüm oldu, buna görə taksi sürücüsü maşınımı keçmiş məktəbimə apardı. Yanımda cəmi 400 rubl olan ona endim. Sürücü pəncərəni açdı, pasportunu uzatdı, mən onun yanına uzandım və o anda qəfildən əlini götürüb təvazökarlıqla soruşdu: “Pasportun bərpası nə qədər başa gəldiyini bilirsinizmi? 2000 rubl. Üstəlik benzin israf etdim və müştərilərimi itirdim. İdarəçi ilə razılaşdığınız məbləği və üstünə 2000 rubl ödəyin. " Ona cavab verdim ki, artıq yanımda pulum yoxdur, o da belə cavab verdi: "Pul olmadığı üçün pasportunuzu yolda atacağam və ya onunla daha maraqlı bir şey edəcəyəm". Onsuz da əsəbi idim. Bir dostum yenicə məktəbdən çıxırdı və mən ondan 500 rubl daha istədim, amma bu taksi sürücüsü üçün yetərli deyildi. Getmək üzrə idi, amma sonra fikrini dəyişdi və məndən 1000 alıb pasportumu üstümə atdı.

Bundan sonra Yandex.Taxi-yə zəng etdim, işçisi şirin bir səslə Yandex-in öz sürücülərinin olmadığını, ancaq onları ayrı-ayrı şirkətlərdən işə götürdüyünü və onlar üçün cavabdeh olmadığını izah etdi. Mənə bu taksi sürücüsünün çalışdığı şirkətin əlaqələrini verdilər - məni əmin etdilər ki, mütləq başa düşəcəklər və yarım saat ərzində yenidən zəng edəcəklər. Heç kim məni geri çağırmadı, 20 dəfə özüm onlarla əlaqə qurmağa çalışdım, amma sonunda heç kim telefonu götürmədi. Polis mənə qəsb ifadəsi yazmağı təklif etdi, amma iclas keçirtdim və buna vaxt yox idi. "

Polina Istomina

20 yaşında, tələbə

Xidmət: Gett
Nə olub: unudulmuş cüzdan

“Hadisə Permdəki sevgilimin başına gəldi - xəritələr, sənədlər və oturacaqda çox miqdarda nağd pul olan cüzdanını Gett taksiyə qoyub getdi. Bir neçə saatdan sonra birlikdə taksi sürücüsü Dmitriyi axtarmağa başladıq, cavab vermədi. SMS-ə pullu bir şəkildə cüzdanın qaytarılması tələbi ilə cavab vermədi. Yalnız tərəfimizdən gələn təhdidlərlə dolu bir mesajdan sonra əlaqə saxladım - zəng edib Permdən 200 kilometr məsafədə olduğunu və sərxoş olduğu üçün gələ bilmədiyini dedi. Gənc oğlum özü gəlməyi təklif etdi, amma Dmitri əsəbi oldu və yenidən zəng edəcəyinə söz verdi. Yenidən bizi axtaranda məlum oldu ki, əslində şəhərdən 30 kilometr məsafədədir. Biz onun yanına gedərkən yenə zəng etdi və cüzdanındakı pulları saydığını və nə qədər mükafat alacağını bilmək istədiyini bildirdi. Evə sürücünün yanına gələrək cüzdanını götürərək sevgilim ona min rubl verdi, bu da Dmitri çox qəzəbləndirdi.

İki gün sonra taksi sürücüsünün arvadı bizə məktub yazmağa başladı. Onun sözlərinə görə, Dmitri bizimlə insani davranırdı və vicdanımızın bir unsiyası da yoxdur. Qız cüzdandakı məbləğin 25 faizini verməsini tələb etdi. Onu hədə-qorxu ilə tələb edən bir yazı ilə hədələdikdə, o da öz növbəsində bildirdi ki, məqaləyə görə, ailəsinə pul kisəsinin 20 faizinə qədər pul verməliyik. Qanun həqiqətən bunları ehtiva edir, lakin bu maddənin 3-cü bəndində deyilir ki, tapan tapıntı aşkar etmədiyi və ya gizlətməyə çalışdığı təqdirdə mükafat hüququ yaranmır. Dmitri və həyat yoldaşı bizdən gizlənməyə çalışmasa, yalan danışmır və əllərini başqalarının cüzdanına yapışdırmırsa, onlara daha çox pul verməyə hazır idik. Sonda, sadəcə telefonlarımızdakı qara siyahıya əlavə etdik ki, artıq bizimlə əlaqə saxlamağa çalışmasınlar. Telefon nömrələri şəhərimizdə olmadığından Gett dəstəyi ilə əlaqə qura bilmədik. Hələ də xidmətdən istifadə edirik, çünki bundan əvvəl heç bir şikayətimiz yox idi - orada yaxşı sürücülər var, sadəcə bir dəfə qismət olmadıq. "

Daria Shatalova

18 yaşında, tələbə

Xidmət: "Rutaxi"
Nə olub: sürücü yolda döyüldü

“Gecə stansiyadan evə qayıdırdım, sürücülük şərq görünüşlü bir adam idi. İdarə edərkən başqa bir maşını kəsdi və elə kəskin şəkildə qorxdum. Həmin avtomobilin sürücüsü taksi sürücüsünə yol kənarında dayanmaq üçün bir işarə göstərdi. Dartıb yola çıxdılar. Kəsdiyimiz adam taksi sürücüsünü, o cümlədən etnik mənsubiyyətinə görə təhqir etməyə başladı, taksi sürücüsü rus dilində yöndəmsiz söyüşlərlə cavab verdi. Sonra taksi sürücüsünü döyməyə başladı və ona qeyri-müəyyən cavab verdi. Bütün bunları pəncərədən izlədim, belə vəziyyətlərdə nə edəcəyimi bilmirdim. Bütün bunlar əminliklə təxminən 10 dəqiqə davam etdi, mən dispetçeri çağırmaq üzrə idim, amma sonra üçüncü bir avtomobil və üçüncü bir sürücü çıxdı və onları ayırdı. Bundan sonra palçıqla bir az ləkələnmiş taksi sürücüsü yenidən maşına mindi və hər şey planlaşdırıldığı kimi yola çıxdı. Heç bir üzr və ya açıqlama eşitməmişəm. "

Liliya Sotova

27 yaşında, sinxron tərcüməçi

Xidmət:Yandex.Taxi
Nə olub: təhdidlər

“Sürücü dərhal bizə çox qəribə gəldi, sanki narkotik almışdı ya da ara vermişdi - bu yavaş danışığında və yola yönəlməsində özünü göstərirdi. Səfər zamanı birisi onu çağırdı, cavab verdi və söhbət edərək naviqatorun göstərişlərinə məhəl qoymadı. Yanlış istiqamətə getdiyimizi dedik, amma buna reaksiya göstərmədi. Nə vaxtsa bizi dayandırıb sərbəst buraxmağı xahiş etdik. Avtomobildən enən kimi taksi sürücüsünə 1 ulduz verdim və mənfi rəy yazdım. İkinci bir avtomobil axtarmağa başladıq, birdən birinin sürücüsü təhdidlə və qışqıraraq ortaya çıxdı ki, niyə onun peşəkar keyfiyyətlərini aşağı qiymətləndirdik. Biz ondan qaçdıq, arxamızca qaçdı. Biz yeraltı keçidə qaçdığımız üçün bizi tuta bilmədi və açıq bir maşını var idi. Sonra bir müddət taksi sürücüsü məni hədələyərək çağırdı və məqsədinə çatacağını söylədi. Bütün bunlar ciddiyyətlə deyildiyi üçün polislə əlaqə saxlamadım. Dəstək xidmətinə xahişimdən sonra dərhal tapılıb sistemdən çıxması kifayətdir. "

Diana Kurnakova

20 yaşında, qrafika dizayneri

Xidmət: Yandex.Taxi
Nə olub: sürücü təcavüzü

“Restoranda gec qaldım və maşına zəng etdim. Geri oturmağa çalışdım, amma taksi sürücüsü axmaqlıqdan irəli getməyimdə israr etdi. Əvvəlcə qəribə zarafat etdi və qorxunc vurğu ilə güldü. Sonra əlini dizimin üstünə qoydu, maşını yavaşlatmağa və marşrutdan uzaqlaşmağa başladı. Əlini dizimdən götürdüm və dayanmasını istədim. Sürücü hər şeyin yaxşı olacağını qışqırmağa və niyə bu qədər əsəbi olduğumu soruşmağa başladı. Əlləri ilə mənə tərəf qalxdı - maşını saxla deyə ona bağırdım. Çantamı götürüb qapını açdım, mənim əlimdən tutub geri dönməyə çalışdı, amma mən burulub qaça bildim.

Yaxında bir market var idi, işçiləri mənim xahişimlə polisi çağırdılar. Gələn polislər məni dindirdilər, evə maşın sürdüm, daha sonra sürücünü tapdılar. Bir müddət sonra yenidən mənə zəng etdilər və bu işin heç bir yerə getməyəcəyini və taksi sürücüsünə heç bir şey olmayacağını eyham etdilər. Elə ki, o axmaqdır, gecədək asılacaq bir şey yoxdur, sonra gecə yarısı taksi sifariş et. Artıq bununla qarışıq olmaq istəmirdim. Dava taksi sürücüsünə qarşı açılmasa da, anladığım kimi Yandex xidmətindən xaric edilməli idi. Yeri gəlmişkən, əyləncəli bir həqiqət, daha sonra xidmət mənə səyahət üçün ödəməli olduğum məbləğlə bir SMS göndərdi. Təbii ki, etmədim. "

Yandex.Taxi fövqəladə hallar barədə nə deyir?

Tatyana Komarova

PR meneceri "Yandex.Taxi"

“Sürücülər Yandex.Taxi-nin əməkdaşlıq etdiyi bir taksi şirkəti tərəfindən işə götürülür. Park sürücülərin seçimi və yoxlanılması, eləcə də xidmətin keyfiyyəti üçün məsuliyyət daşıyır. Müştərilərimizə xidmət keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün Moskvada sifarişləri yerinə yetirən bütün sürücülərə əlavə təlim və imtahan veririk. Sürücülər xidmət standartlarını ətraflı təhlil etdikləri, müştərilərlə işləmək üçün tövsiyələr aldıqları və proqram təminatı ilə işləməyi öyrəndikləri bir saatlıq təlim kursu keçirlər. Sonra sürücülər məcburi imtahandan keçirlər.

Bazar ertəsi günü iş üçün Moskvaya getdim. Əlbətdə ki, çoxlu taksi sürmüşəm. Əslində, Moskva FZ-69-un qəbul edildiyi şəhərdir. Çünki hər şeyə baxmayaraq, Moskvada taksi pisdir.

Şəkildə: Kazan dəmir yolu stansiyasından çıxış. Bir çox maşın. Qanuni və o qədər də çox deyil. Hələ də taksi sürücüləri üçün bir şeydir.

İstədiyiniz təqdirdə fürsətə çevrilə biləcəyi bir neçə problemi vurğulayıram və nəticəyə gəldim - qanunun tətbiqi ilə daha yaxşı hala gəldi:
1) Qanunsuz taksi.
Moskvada hələ çox sayda qanunsuz taksi var, amma daha az. Əvvəl hər ilk maşın qanunsuz idi. İndi bunların təxminən 30% -i mənim fikrimcə var. Səbəb? Tənzimləyici orqanlar tərəfindən çox sərt, açıqca sərt tədbirlər. Çox sərt çeklər, çox sayda yoxlamalar, səlahiyyətlilər tərəfindən bu problemə daim diqqət. Buna görə də xalq istəksizdir, amma leqallaşdırılıb.
Nəticə: deyəsən daha yaxşı oldu. Ancaq tələsmirik - maddə 2

Şəkildə: Teply Stan metro stansiyasından çıxışlardan biri. Miqrantların sürücülük etdiyi hüquqi lövhələr Və orada sadəcə başqaları yoxdur!

2) Sükan arxasında qanunsuz miqrantların üstünlük təşkil etməsi.
Ancaq bu 100% qaldı və hətta daha çox oldu. Sadə bir özəl tacirin mahiyyət etibarilə bazardan sıxışdırıldığı üçün taksi şirkətləri onun yanına gəldilər. Hər şey hələ 2011-ci ildə kitabımda proqnozlaşdırdığım kimi. Tarix haqlı olduğumu təsdiqlədi: özəl bir tacir üçün qanunun öhdəsindən gəlmək çətindir. Vəkili olan bir hüquqi şəxs, yapışdırmaq, müqavilələr, icarə sxemləri - əlbəttə ki, yeni şərtlərə daha yaxşı uyğunlaşmışdır. Moskvada maşınları (sarı, qanuni, icazə ilə!) Hamısına eyni azərbaycanlılara, taciklərə və s. Verən çox firma və firma var. icarəyə verilir. Məsələn, Duz.
Bu səbəbdən qanuni avtomobillər çox olsa da, əmək miqrantları hələ də sürürlər. Rus dilini bilməyənlər, şəhəri bilməyənlər, yol qaydalarını bilməyənlər!
Nəticə: Moskvadakı taksi daha mədəni olmamış, eyni kəndlikdir.

Şəkildə: Teply Stan-dan başqa bir çıxış. Eyni miqrantların başqa bir diasporası. Göründüyü kimi, maşınlar Müdafiə Nazirliyinin qeydiyyatındadır, buna görə də sarı rəngdə deyillər.

3) Qafqazlıların "nöqtələrdə" üstünlük təşkil etməsi.
Sol. Teply Stan metro stansiyasında, Vıxinoda - diasporadan olmayan heç bir insan yoxdur. Bir taksiyə minməyə çalışarkən, bir azərbaycanlı ilə 100% qanuni sarı rəngli Hyundai Accent tapa bilərsiniz. Və başqa bir şey olmayacaq! Və qiymətlər kosmik olacaq: Teply Stan-dan Food City 600r-ə! Üstəlik sürücüm şəhəri o qədər tanımırdı ki, məni Nikolo-Xovanskoya gətirdi, sonra qaçdı, sonra Kaluga şossesindəki tıxacdan geri döndü. Randevuya 40 dəqiqə gecikdim.
Nəticə: heç bir şey dəyişməyib. Qafqazlılar eyni yerdə vəzifə yerinə yetirirlər, lakin onsuz da sarı rəngli avtomobillərdədirlər (sarı olmasa, Moskva bölgəsində icazə alındı).
4) Peşəkarların çıxması.
Bütün bu işin ən kədərlisi. Artıqları tərk edirlər. Öz sahəsindəki bir mütəxəssisin, taksi sürücüsü Pirat'ın (Marat dünyasında) sınağına You-Tube-yə baxın. 50.000 rubl cərimələr, hava limanındakı işlərin qarşısını almaq, sifariş toplayıcılarla icraat. Əminəm ki, onun yerinə kimsə tüpürüb bazarı tərk edər. Və belə olur.

Yandex-Taksi: özünə məxsus avtomobil yoxdur, ancaq "hipsterlər, katiblər, planktonlar" seqmentində sərnişin taksi bazarını əzmək üçün böyük bir istək var.

Son saman Yandex-Taksi siyasətidir. Bu şirkətin taksilərlə heç bir əlaqəsi yoxdur, donanma saxlamır, ancaq paylama üçün sifariş yığır. Və Yandex-də kimsə parlaq bir fikir söylədi: səyahət qiymətlərini Moskvada 199 rubla endirmək (10 dəqiqəyə qədər səyahət). Ümumiyyətlə ən azı 300r olmasına baxmayaraq, bəzən eniş bir artı və s. Moskva tıxacları üçün 199r nədir? Təmir, icazə, amortizasiya, cərimələr, park yeri, benzin, mənfəət - 199 rubla necə uyğunlaşmaq olar? Hələ bu pulla yaşamalısan!
Nəticədə Slavlar sənayedən ayrılmağa başladılar. Onların yerinə kim gəldi? Maddə 2-yə baxın - axı bir tacikin Moskvada yaşaması üçün daha az pula ehtiyacı var. Buna görə rus dilini bilmədən bir taksiyə gedir.
Bilirsən necə gedirlər? Burnunuzun altına Google səsli axtarış aparan bir telefon qoyurlar, ünvanı telefona söyləyirsiniz - və rabitəçinin özü bir marşrut hazırlayır. Sürücü, küçədə təmir işləri olsa da və yalnız tramvay yolları ilə gedə bilsəniz də, qətiliklə marşrut boyunca hərəkət edir (bir səviyyədə olanlar deyil, əslində - şpallarla!)
Nəticə: Moskvada taksi inkişaf etmir, alçaldıcıdır.
Səlahiyyətli şəxslərin xoş niyyətləri bu bazarı heç də yaxşılaşdırmadı. Yaxşı və dürüst işləmək istəyənlər (Millennium taksi 727-28-28) yaxşı və dürüst işləyirlər. Daha bahalıdırlar (340 rubla 10 dəqiqə), amma sürücüsü rusdur, şəhəri tanıyır, söyüş söymür, maşın sürərkən Qafqazdakı bir qohumunu çağırmır və səyahət üçün çek verir.
Kim bombalamaq istədi - icarəyə götürdükləri maşınları alıb bombaladılar. Təəssüf ki, bunlardan daha çox ...
Çox təəssüf ki, bu qanun bir çox dürüst insanlar üçün həyatı məhv etdi. Axı, Yandex-Taksi vasitəsilə bir lövhə çağırdığınızda və Səmərqəndli bir oğlan gələndə, rus dilində heç bir bum-bum yoxdur - bu artıq çox şey deyir.

Nəticədə, Moskvada bu sahədə işləmək istəyənlər üçün yalnız bir çıxış yolu var:

1) Özünüzə vergi qoymaq mənasızdır. Hamısı eyni, cərimələr, hamısı eyni, aqreqatorlardan aşağı tariflər, hamısı eynidir, ballardakı azərilər.

2) Ancaq eyni əmək miqrantlarına axmaqca kirayə vermək üçün Vurğu, Loqan, Fokus və Gets icarəyə vermək mantiqidir. Və pozuntular halında ağlasığmaz cərimələr üçün onları imzalayın. Təhsil çatışmazlığı, nə qədər qəddar səslənsə də, bunu etməyə imkan verir.

Və sonra Moskvadakı taksi bazarı sizin üçün tamamilə fərqli görünəcək ...

Dostlar, gəlin interneti itirməyək! Yeni məqalələrimin yayımlanması barədə e-poçt bildirişləri almanızı təklif edirəm, beləliklə bütün yeni məqalələri daima alacaqsınız. , Buyurun.

Hamımız bilirik ki, vaxt puldur, buna görə bir mövzuda bir neçə faydalı məlumata ehtiyacınız varsa və saytın hamısını oxumağa vaxtım yoxdursa, kitab almağı məsləhət görürəm « » .
Kitabda bir taksi üçün bir avtomobil icarəyə götürərək, özünüz taksi ilə və ya bir dispetçer ofisi yaradaraq necə pul qazanacağınıza dair bütün məlumatlar yer alıb və sistemləşdirilib. Yalnız təcrübə və təcrübə, su yoxdur.

Cəmiyyət, 13:20

İş, 06 Mart, 19:00

Texnologiya və media, 26 Fevral, 21:29

Cəmiyyət, 18 Fevral, 16:56

Cəmiyyət, 05 Fevral, 03:42

Texnologiya və media, 10 sentyabr 2018, 19:43

Cəmiyyət, 03 sentyabr 2018, 16:38

Görüşək. Moskvada NEXI taksi markası altında fəaliyyət göstərən nəqliyyat şirkəti "ASAP".

Nəqliyyat baxımından, Hyundai Equus və NEXI-nin özündə VIP müştərilərə xidmət göstərən, Hyundai Solaris, Ford Focus (stansiya vaqonu) və Ford Focus (minivan) avtomobillərində xidmət göstərən Grandee markası ilə təmsil olunur.

Struktur olaraq şirkət MMC "Alfa", MMC "Beta", MMC "Qamma" adlanan bir neçə MMC-yə bölünür ... Yaxşı, vergi ödəməməyi daha rahat etmək.

Şirkətin veb saytında şirkətin Moskva, Sankt-Peterburq və Yekaterinburq şəhərlərində 2500 avtomobilə sahib olduğu bildirilir. Etibarlı bir rəqəm, deyilmi? Ancaq əslində elan edilmiş say reallıqla yaxınlaşmır. Niyə? Budur niyə.

Məsələn, şirkətin Moskva, Tyumensky proezd, 5 ünvanında yerləşən saytını götürək. İki hektardan çox ərazidə yerləşən taksi dayanacağında şirkətin yüzlərlə taksi avtomobili demək olar ki, “əbədi” dayanır. Əsasən bunlar nasaz və zədələnmiş avtomobillərdir. Bunun anormal olduğu görünə bilər, çünki elan olunan icarə dəyəri ilə gündəlik orta hesabla 1800 rubl olan şirkətin itirdiyi gəlir üç yüz avtomobildən gündə təxminən 540.000 rubl və ayda 16.2 milyon rubl təşkil edir (əslində daha çox maşın var boşdurlar.). Buraya taksi sürücüsü tərəfindən tamamlanan hər sifarişdən faiz şəklində itirilmiş gəliri əlavə edək və itirilən gəlir miqdarı ayda ən azı 20 milyon rubla çatacaq. Təsəvvür edirsinizmi ki, şirkətin sahibi (sahibləri) yaxşı düşüncəli və sağlam vəziyyətdə, ayda 20 milyon rubl, ya da daha təsir edici - ildə 240 milyon rubl gəlirdən imtina edəcəkdir? Bəs razılaşma nədir? Və izahı sadədir: şirkətin başqa bir şey üçün pul qazandığı göz qabağındadır. Digərləri yalnız icarə və sığorta şirkəti ilə razılaşaraq, icarə və nəqliyyat vasitəsi mülki şəxslərinin icbari məsuliyyət sığortasından əldə olunan gəlir ola bilər. Dələduzluğun tam olaraq nədən ibarət olması istintaq orqanlarının və prokurorluğun işidir. Bizim vəzifəmiz yalnız şirkətin bəyan etdiyi ambisiyalar və faktlar arasında nəqliyyatın təhlükəsizliyinə, sürücülərin və şirkətin digər işçilərinin mükafatlandırılmasına təsir edən geniş nəticələrə səbəb olan açıq bir uyğunsuzluğun olduğunu göstərməkdir.

İndi şirkətin kadr siyasətinə keçək. Şirkətin inkişafı ilə "yaxşı" sözündən "dəhşətli" sözünə qədər dinamik şəkildə dəyişdi. Fəaliyyətinin əvvəlində peşəkar sürücülər, əsasən geyim formasına (ağ köynək, tünd şalvar) uyğun şəkildə sürən moskvalılar şirkətə getirdilərsə, indi Rusiyanın bütün bölgələrinin yerli sakinləri NEXI-nin sükanı arxasında otururlar. Buryatiya və Qafqaz kimi avtomobillər də daxil olmaqla. Geyim kodu nədir! Bugünkü NEXI sürücüləri cırıq, solğun köynəklər, idman şalvarları və yıpranmış təlimçilər geyinirlər. Saçları qırxılmamışdır, saçları yaxşıdır, yaxşı yatmırlar. Niyə?

İşə müraciət edərkən sürücülər "inanılmaz" qazanclarının parlaq və perspektivli şəkilləri ilə boyanırlar. Təcrübədə ...

Sürücü kiçik bir qəzaya uğradı və avtomobilinin ön tamponu bir az cızıqlandı. Sürücüdən gündəlik 400 rubl məbləğində bir gəlir çıxılmağa başlayır. Təmirə sərf olunan yığılmış 18.000 rubl olduğu görünür. Bəs ... İkili franchise niyə silinir? Sürücünün qanuni bir sualına: "Yığdığım 18.000 rubl haradadır?" şirkətin işçiləri, sütun rəhbəri və ya onun müavini tərəfindən təmsil olunur: "Sıfırladılar." Başqa cavab yoxdur, axtarmağa dəyməz. 18.000 rubl sadəcə oğurlandı.

Bir yaxşı gün sürücünün, bir maşın icarəyə verdiyinə görə iki dəfə balansından 2000 rubl tutulduğunu aşkarladı. İkiqat silinmə nədir? Sürücü dispetçer ofisini axtarır və “Səhv baş verdi. Şirkət mütəxəssisləri bu problem üzərində işləyirlər ”. "Problem üzərində iş" üç həftə təxirə salınır, bundan sonra 2000 rubl sürücünün balansına qaytarılır. Məlum olur ki, "səhv" silinmə bir deyil, bir neçə yüz sürücü üçün baş verib. Maraqlı bir səhv. Eyni zamanda, deyək ki, üç yüz sürücünün hər birindən 2000 rubl tutulubsa, bu NEXI-nin onlardan sadəcə 600.000 rubl oğurladığı deməkdir. Üç həftə ərzində pulu fırlatmaqla bir şirkətdə ani bir maliyyə boşluğu yaratmaq üçün pis bir pul deyil.

Sürücülərdən sistematik olaraq ya tamamlanmış sifariş üçün artan faizlər tutulur, ya da ümumiyyətlə yerinə yetirmədikləri bir sifariş üçün pul silinir, ya da taksimetr hesablama cədvəlində tamamlanmış sifarişlər üçün ödəniş düzəlişləri ilə aydın olmayan bir sıra ardıcıllığı görünür. Nəticə eynidir - sürücü ondan bir neçə yüz rubla qədər itkin. Yüz rubl alırıq, min sürücüyə vururuq və NEXI-nin cibinə 100.000 rubl alırıq. Yenə də xalis “mənfəətə” pis bir əlavə deyil.

Əvvəllər bir sürücü, balansında yüz rubldan çox pul varsa sifariş qəbul edə bilərdi. İndi şirkət rəhbərliyi bir yenilik təqdim etdi - sifariş yalnız balansda 1000 rubldan çox olduqda qəbul edilə bilər. Yəni əlavə xərclər sürücünün üzərinə düşdü. Başqa sözlə, balansdakı əlavə bir min dollar, kirayə haqqındakı dolayı artımdır. Heç bir şirkətdə və ya dispetçer xidmətində belə bir şey yoxdur.

Sürücü, icarə müqaviləsinin əksinə olaraq (həftənin altı günü kirayə haqqı, bir gün ödənişsiz istirahət) həftədə 60 sifariş yerinə yetirmək və ya həftədə 27.000 rubl məbləğində sifariş hazırlamaq məcburiyyətindədir. Sürücü bu tələbi yerinə yetirmirsə, kirayə pulu ondan və istirahət günündə borclanır.

UBER sifarişlərinin yerinə yetirilməsindən etibarən taksimetrin balansında ödəniş qəbzindəki gecikmə bir saatdan iki saata qədərdir. Gett sifarişlərinin yerinə yetirilməsindən etibarən taksimetrin balansında ödəniş qəbzindəki gecikmə altı saatdan on iki saata qədərdir. Bütün bu hərəkətlər bir şeyə yönəldilmişdir - şirkətin məqsədi üçün sürücülərə məxsus olan vəsaitləri "bükmək" bacarığı.

Avtomobilimi ofisin yaxınlığında səhv bir şəkildə saxladım - 500 rubl cərimə. Yalnız bir ayda şirkət park edilmiş "səhv" avtomobillərə görə sürücülərdən 200.000 rubldan çox pul aldı.

Yanğınsöndürən, çəngəl, kabel, kompressor, təcili dayanma işarəsi olmadığına görə avtomobilin həftəlik texniki müayinəsi üçün gec gəldikləri üçün sürücüləri davamlı cərimələrlə aldatmaq üçün metodları olduqca təsir edici bir siyahıya əlavə edək (şirkət həqiqətən də bunu etməlidir) təmin etmək), siqaret çəkmə, yemək yemək, müştəri şikayətləri ...

Ayrı bir mahnı, yol polisi tərəfindən avtomobillərə qanunsuz olaraq qoyulmuş işıq qutuları üçün cərimələrin olduğu dastan idi. Qaydalara görə, avtomobilin damına işıq qutusu quraşdırılıbsa, bu barədə "Xüsusi işarələr" bölməsində nəqliyyat vasitəsinin qeydiyyat şəhadətnaməsində (STS) bir işarə olmalıdır. Ancaq şirkət bununla narahat olmadı. Və aylıq, həftəlik və yol polisinin basqını günlərində, demək olar ki, hər gün sürücülər "bir avtomobilin damına icazəsiz quraşdırılmış reklam konstruksiyaları" na görə 500 rubl məbləğində cərimə olunurdu. Bundan əlavə, alqoritm belə idi: sürücü cərimənin 50% -ni 250 rubl məbləğində ödəməli, daha sonra əmri və ödəmə qəbzini sütunun başçısına gətirməlidir. sürücü. Bəzən bu məbləğ sürücünün balansına qaytarılırdı, bəzən yox. Ancaq tez-tez sürücü sadəcə ödəmək üçün Sberbanka getmək, şirkətin ofisinə getmək, oturub sütun rəhbəri ilə görüş üçün növbə gözləmək üçün vaxt tapmırdı. Yəni əslində sürücülər şirkət tərəfindən yol qaydalarının pozulmasına görə öz ciblərindən pul ödəyiblər.

Fikrimizcə, NEXI markası altında fəaliyyət göstərən nəqliyyat şirkəti ASAP iflas həddindədir. Budur şirkətin yaxınlaşan sonunun əlamətləri:

1. Moskvadakı üç sayt və ofisdən yalnız biri Tyumensky keçidində qaldı.
2. Bəzən şirkətin mexanikləri və avtomobilləri icarə haqqını ödəmədikləri üçün parklanma sahəsinə və avtomobil baxış sahəsinə buraxılmırlar.
3. Şirkət hər qəzanı ziyarət edən və NEXI-ni sığorta şirkətlərində təmsil edən fövqəladə hallar komissarlarının xidmətlərindən imtina etdi.
4. Şirkət, avtomobillərin bütün səviyyələrdə lazımi baxım və təmir işləri görüldüyü səlahiyyətli dilerlər "Rolf" və "Genser" xidmətlərindən imtina etdi. İndi həm təmir, həm də texniki xidmət Tyumensky keçidindəki bir avtomobil xidmətində şirkət tərəfindən həyata keçirilir. Avtomobil xidməti gecə-gündüz işləyir, o qədər arızalı maşın var
5. Firmanın avtomobilləri stasionar yol polisi postlarında saxlanılır, nömrələr açılır və STS-lər müsadirə olunur. Səbəb, lizinq şirkətinin icarə ödənişlərinin gecikməsinə görə avtomobilin həbs edilməsidir.
6. Şirkətin avtomobil xidmətində ibtidai ehtiyat hissələri yoxdur. Nəticədə, texniki baxışdan sonra da avtomobillər xətdən işləməyən ölçülər lampaları, əyləc işıqları və plaka işıqlandırması ilə çıxırlar (yeni lampa sahibləri yoxdur və köhnələri yararsız vəziyyətə düşmüşdür). Və bunlar ən kiçik qüsurlardır.
7. Şirkət maliyyə problemlərinin həllini sürücülərə ötürür (yuxarıda təsvir edilmişdir).
8. Tyumensky Passage-dəki park yeri yüzlərlə maşınla doludur, əksəriyyəti ya nasaz, ya da qırılıb, ya da heç bərpa oluna bilmir. Onları təmir etmək üçün kifayət qədər maliyyə yoxdur.
9. Moskvada və bölgədə yaşayan sürücü demək olar ki, yoxdur. Böyük əksəriyyəti uzaq bölgələrdən gələnlər də daxil olmaqla qonaqlardır: Altay, Ural, Buryatiya, Rostov, Qafqaz ... Müvafiq olaraq şəhər və bölgə biliklərinin olmaması ilə.
10. Ofis işçiləri qəti şəkildə nə etdiklərini bilmirlər.
11. Mexanika, sərbəst buraxılış mexanikası - ölçü lampasını necə dəyişdirəcəyini bilməyən rabble.
12. Avtomobillərdə video ekranlar, videokameralar işləmir, 40/60% sistemindən istifadə edən sürücülərə verilən planşetlər səhvdir.
13. Xəttdə işləyən avtomobillər tez-tez kiçik nasazlıqlardan çox müxtəlif nasazlıqlar ilə işləyir.
14. Hər gün qırx səksən yeni sürücü işə götürülür və eyni sayda işdən çıxarılır. Dəhşətli dövriyyə. Əvvəllər üstünlük taksilərdə təcrübəsi olan sürücülərə verilirdisə, indi bu tələb “Təcrübəsi olmayanlara təlim verilir” ilə əvəzlənib. Hansı ki, NEXI-dən bok yeyən bütün peşəkar taksi sürücüləri onu atlayırlar.

Təəssüf ki, sürücülərin və sərnişinlərin xəsarət alması və ya ölümü ilə nəticələnən qəzalar da daxil olmaqla NEXI nəqliyyat vasitələrinin iştirakı ilə baş verən qəzaların sayı ilə bağlı statistik məlumatlarımız yoxdur. Ancaq ərazidə dayanan və bərpa olunmayan bəzi avtomobillərə görə belə qəzaların sayı artdı.

Bu yazını nəyi ümumiləşdirmək istərdiniz?
Sürücülərə müraciət. Sürücülər, NEXI-dən başınızı qaçır, oğru və dələduzlar üçün işləmirlər. Başınıza pis bir şey gələnə qədər çalışın və NEXI sizi günah keçisi halına gətirir.
Müştərilərə müraciət etməklə. Müştərilər, NEXI markalı ASAP göndərmə şirkətindən imtina edin. Unutmayın ki, NEXI taksi avtomobilinə minmisinizsə, sizi yuxulu, ac, dilənçi, gücsüz və işəgötürən sürücüsü aldadır.

NEXI markası altında fəaliyyət göstərən ASAP gəmiçilik şirkəti qanunsuz elan edilməli və mövcud olmamalıdır. Ona ürəkdən nə diləyirik!

Taksi sürücüsü zarafat üçün sərnişinin burnunu və ayağını qırdı. Hadisə, 17 Noyabrda, 37 yaşlı bir Muskovitin Yandex vasitəsi ilə bir avtomobil çağırması ilə meydana gəldi. Taksi "Novogireevo'da. Sürücü 15 dəqiqə gecikdi və daha sonra çıxmaza gedib çıxdı.

Taksi sürücüsü bir neçə dəqiqə dönməyə çalışdı və nəticədə əksinə döndü. Qadın zarafat etdi ki, hətta bunu daha sürətli edərdi. Bundan sonra sürücü əmri ləğv etməsini tələb etdi, lakin moskvalı vaxt və pul itirmək istəmədi və maşına mindi. Sonra taksi sürücüsü qadını maşından çəkib döydü.

Böyükşəhər Polisi bu iş üzrə yoxlama aparır və sürücünü axtarır. Şəbəkə bunun Voronej vilayətindən olan 46 yaşlı Sergey Fomin olduğunu yazır. Niyə bu qədər ciddi hadisələr baş verir? Taksi sürücüləri kimlər işə götürülür və kim məsuliyyət daşıyır?

Toplayıcının vəzifəsi daha ucuz çatdırmaq və xidmət keyfiyyətində bir şəkildə səhv etməməkdir. Və tətbiqlər sonsuzca çoxalır. Məsələn, Mail.ru indi Citymobil-i satın aldı və səyahət subsidiyası verərək taksi bazarında yer qazanmağa başladı. Rəqabət yüksəkdir və sürücülər tamamilə fərqlidir.

Bəzi aqreqatorlar, məsələn, cinayət təqibi barədə bir arayış tələb edirlər, amma bu edilərkən sürücü sakitcə sərnişin daşıyır. Sürücünü göz bəbəyi tərəfindən idarə etmək fikri var idi. Bir tətbiq var, sürücü selfi çəkir və proqram onun psixoloji vəziyyətini oxuyur. Ancaq bunlar lazımsız xərclərdir və bunun yanında sürücülər qaçacaq.

İndi yalnız üç ildən az sürücülük təcrübəsi olanları taksiyə mindirmirlər. Fərqli aqreqatorlarla işləyən taksi sürücüsü Eugene deyir ki, tətbiqi yüklədikdən sonra hər hansı bir şəxs bu gün taksi sürücüsü ola bilər.

Heç bir şey dəyişməyəcək, çünki hər hansı bir nəzarət üsulu səyahətin qiymətini artıracaqdır. Məsələn, Gett-də iki ciddi şal var, müştəri sürücüyə iki dəfə vahid verir və bu da budur. Sürücü əbədi olaraq əlildir.

Həftədə bir dəfə yalnız avtomobillərin fotoları. Jargonda buna "tozsoran" sürücülər deyilir. Yəni hamını işə götürürlər. Bu o deməkdir ki, sürücülər heç olmasa təsadüfi insanlar tərəfindən vurula bilər.

Məsuliyyət varmı?

Bəli, varsayılan olaraq, bir oyun yüklədiyimiz zaman bir şey imzalayırıq, nə qədər sürücünün sadəcə dili çox yaxşı bilmədiyini, hətta yazılacağını bilirik.

Sürücü sifarişdən imtina edə bilərmi?

Sürücü sifarişdən imtina edə bilər, ancaq müəyyən bir imtina edildikdə, sürücü statistikası azalır və sifariş qəbul etməyi dayandırır.

Sürücü mütləq cəzalandırılacaq, amma hər şey xidmət şəraitinin kütləsindən asılıdır. Nəticədə on ilə qədər həbs cəzası verildi. Toplayıcıya gəlincə, 2018-ci ilin iyun ayına qədər onu məhkəməyə cəlb etmək mümkün deyildi. Toplayıcı tərəfindən göstərilən xidmətlərin hüquqi təbiəti ifadə edilmədiyi üçün. İndi vəkil Suren Avanesyan deyir ki, bu həyata keçirildi:

Bu il 26 iyun tarixində Ali Məhkəmənin plenumu tərəfindən bu qanuni boşluğu müəyyən qədər aradan qaldıran bir qərar çıxarıldı. Plenum, müştərinin daşıma müqaviləsi bağladığı təşkilatın, prinsipcə, mahiyyət etibarilə tətbiqetmə vasitəsi ilə bir taksi sifariş etməsi ilə əlaqəli təşkilatın verdiyi zərərin məsuliyyət daşıdığına aydınlıq gətirdi, çünki sərnişin fikir bildirə bilər. müqavilənin birbaşa bu təşkilat tərəfindən bağlanması.

Və orada məsuliyyət nədir?

Əlbətdə ki, cinayət məsuliyyəti birbaşa günahkar şəxs tərəfindən çəkilir. Həm günahkar şəxs, həm də nəqliyyat vasitəsi sahibi, sürücü bir avtomobil icarəyə götürübsə, artıq maddi məsuliyyət daşıya bilər. Taksi şirkəti məsuliyyətə cəlb edilə bilər və plenumun bu qərarları ilə əlaqədar olaraq toplayıcıların birbaşa məsuliyyətə cəlb edilməsi üçün əsaslar var idi.

Məqalənin Yandex-də yayımlandığı vaxt. Taxi Business FM tələbə cavab vermədi. Bu həftə Kommersant, Moskva meriyasının materiallarına istinad edərək yazdı ki, Moskvada baş verən hər onuncu qəzada sərnişin taksisi olur, halbuki bu cür qəzaların sayı il ərzində 50% artmışdır. Moskva rəhbərliyi qəzada olan bir taksi sürücüsünün portretini hazırladı. Orta yaş 27 il, sürücülük təcrübəsi 5,5 il.

Eyni zamanda qəzalarda günahkar olan taksi sürücülərinin yalnız beşdə birinin miqrant olduğu qeyd olunur. Ancaq qəzetin müsahibə verdiyi mütəxəssislərə görə bu qiymətləndirmə səhvdir. Həmsöhbətlər izah edirlər ki, ruslar çox vaxt ziyarətçilərə kirayə verilən avtomobillərə sahibdirlər. Avtomobil sahiblərinin özləri nəqliyyat sahəsində nadir hallarda işləyirlər.