SU 27 təyyarəsinin döyüş vasitəsindəki çəkisi. "Dünya Silah Ensiklopediyası

Bu və ya digər yerli döyüş təyyarəsini xarici həmkarı ilə müqayisə edərək çoxsaylı aviasiya həvəskarları rəqiblərin rəsmi olaraq dərc olunmuş performans cədvəllərinə müraciət edirlər. Lakin bunlardan yalnız bir neçəsi bu cür "müqayisə cədvəllərinin" əslində düzgün müqayisəli qiymətləndirmə aparmaq üçün çox uyğun olmadığını bilirlər.

Axı, müasir bir döyüş təyyarəsi kompleks bir döyüş silahıdır və yüzlərlə fərqli parametr ilə xarakterizə olunur. Bunlara təkcə uçuş xüsusiyyətləri deyil, həm də havadakı elektron komplekslər və silah sistemlərinin göstəriciləri, görünürlük və sağ qalma qabiliyyəti, müxtəlif əməliyyat və texnoloji xüsusiyyətlər, istehsal, əməliyyat və döyüş istifadəsinin dəyəri barədə məlumatlar daxildir. Bütövlükdə aviasiya kompleksinin səmərəliliyi bu parametrlərin birləşməsinin təyyarənin istehsal və istifadəsinin xüsusi şərtlərinə nə dərəcədə uyğun olmasından asılıdır. Buna görə də, ən sürətli, ən yüksək hündürlükdə və ya başqa bir "ən" təyyarə çox nadir hallarda uğurlu olur, çünki müəyyən bir göstəricini yaxşılaşdırmaq üçün dizaynerlər bir çoxunun istər-istəməz pisləşməsi lazım idi. Və ən yaxşı adı, bir qayda olaraq, vaxtı üçün ən üstün performans xüsusiyyətlərinə malik olmayan avtomobillər tərəfindən qazanılır.

Cədvəlləri araşdırarkən həmişə unutmamalısan ki, müasir dünyada bir təyyarə bir maldır; və cədvəllərdəki nömrələr onun reklamı olduğundan hər zaman bir az daha nikbin mənzərə verirlər. Əlbətdə ki, hörmətli təyyarə istehsalçılarının ədəbinə şübhə olmamalıdır. Bu rəqəmlərə yüz faiz etibar etmək olar. Sadəcə onların nə demək istədiklərini bilməlisən. Məsələn, bir döyüşçünün maksimum sürəti göstərilir. Ancaq eyni zamanda, bu sürətin, xüsusi olaraq təşkil edilmiş bir uçuş əsnasında, yüksək ixtisaslı bir pilot pilot tərəfindən idarə olunan xüsusi hazırlanmış bir nüsxə ilə əldə edildiyi səssizdir. Və bu tip bir döyüşçü 10 il işləyəndən sonra, mühərriklər iki dəfə təmirdən keçmişsə və tanklar ağ neftlə doldurulmuşsa, gənc bir leytenantın nəzarəti altında, xarici bir sapandakı bir tankla hansı sürəti inkişaf etdirəcəkdir? ən yüksək dərəcəli? Belə cədvəllərdə belə bir rəqəm yoxdur. Ancaq iki təyyarəni düzgün müqayisə etmək istəyiriksə, ilk növbədə bizi maraqlandıran real əməliyyat xüsusiyyətləri.

Bütün bu ümumi qeydlər yalnız təyyarələri rəsmi xüsusiyyətlərinə görə müqayisə etmək vəzifəsinin nə qədər çətin olduğu və nəticəyə nə qədər az güvənə biləcəyiniz barədə fikir vermək üçündür. Başqa bir şey, hərbi qarşıdurmalar zamanı rəqib təyyarələrin iştirak etdiyi real hava döyüşlərini analiz etməkdir. Bu vəziyyətdə mənzərə reallığa yaxındır. Ancaq burada da təyyarələrlə birbaşa əlaqəsi olmayan amillər, məsələn, pilotların ixtisası, döyüş əzminin dərəcəsi, dəstək xidmətlərinin iş keyfiyyəti və s. Kimi mühüm rol oynayır.

Xoşbəxtlikdən, son vaxtlar Rusiya, Ukrayna, ABŞ, Fransa və Kanadadan olan pilotların dostluq qarşılıqlı səfərləri zamanı müxtəlif rəqib döyüşçüləri havada müqayisə etmək mümkün oldu. Beləliklə, 1992-ci ilin avqust ayında F-15C / D ilə silahlanmış ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 1-ci taktiki döyüş qanadının yerləşdiyi Langley Hava Qüvvələri Bazası (Virginia), Lipetsk Uçuşun Mübarizə İstifadəsi və Yenidən Hazırlanması Mərkəzinin pilotları tərəfindən ziyarət edildi. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyəti: General-mayor N. Çaqa, polkovnik A. Xarçevski və mayor E. Karabasov. İki döyüşçü Su-27UB-a uçdular, müşayiət qrupu İl-76-ya gəldi. Səmimi görüşdən və qısa bir istirahətdən sonra E. Karabasov, seyrçilərin iştirakı ilə birbaşa Langley hava limanı üzərində Su-27 və F-15 arasında nümayiş hava döyüşü keçirməyi təklif etdi. Ancaq amerikalılar, bu şouya çox militarist olaraq, onların fikrincə razı olmadılar. Bunun əvəzinə okean üzərindəki aerobatik zonada (sahildən 200 km) "birgə manevr" etməyi təklif etdilər. Ssenariyə görə, əvvəlcə F-15D - - Su-27UB-un arxasınca qaçmaq məcburiyyətində qaldı, sonra təyyarələr yerlərini dəyişdirməli və Sukhoi quyruğundan “Qartalı atmaq” məcburiyyətində qaldı. E Karabasov Su-27UB-un ön kokpitində, bir amerikalı pilot isə arxada idi. F-15C döyüşü izləmək üçün uçdu.

F-15D

Birgə manevrlərə başlamaq əmrində tam yanan qurğunu işə salan Qartal dərhal Su-27UB-dan ayrılmağa çalışdı, lakin bu qeyri-mümkün oldu: yalnız minimum yanan və maksimum yanmayan itələyicidən istifadə edərək, E. Karabasov amerikalıların asanlıqla "quyruğuna asıldı". Eyni zamanda Su-27UB-un hücum açısı heç vaxt 18 dərəcəni keçməyib (Su-27-nin Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrində istismarı zamanı hücum açısı 26 dərəcə ilə məhdudlaşır. Təyyarə manevr etməyə imkan versə də hücumun daha yüksək açılarında (120 dərəcəyə qədər, "Pugachev's Cobra" ifa edərkən).

Təyyarələr yerlərini dəyişdirdikdən sonra E. Karabasov qazı tam yanan qaza çevirdi və F-15D-dən enerjili bir dönmə ilə dırmaşmağa başladı. Qartal izlədi, amma dərhal arxada qaldı. Bir yarım yarım dönmədən sonra Su-27UB F-15-in quyruğuna girdi, ancaq rus pilot səhv etdi və F-15D-ni deyil, arxada uçan müşahidəçi F-15C-ni "vurdu". Səhvi başa düşərək qısa müddətdə ikiqat Qartalı gördü. Amerikalı pilotun təqibdən qurtarmaq üçün bütün başqa cəhdləri heç bir şeyə səbəb olmadı. Bu "hava döyüşü" sona çatdı.

Beləliklə, yaxın manevr döyüşündə Su-27, dönüşlərin daha kiçik radiusu, yüksək yuvarlanma dərəcəsi və dırmaşma dərəcəsi və daha yaxşı sürətləndirmə xüsusiyyətləri sayəsində F-15 üzərində tam üstünlüyünü inandırıcı şəkildə göstərdi. Qeyd: bu üstünlükləri maksimum sürət və digər oxşar parametrlər deyil, təyyarəni daha dərindən xarakterizə edən digər göstəricilər təmin etmişdir.

Su-27

Məlumdur ki, bir təyyarənin manevr dərəcəsi mövcud aşırı yükün dəyəri ilə ədədi olaraq ifadə olunur, yəni. təyyarənin hazırladığı maksimum qaldırmanın bu anda çəkisinə nisbəti. Nəticə etibarilə manevr qabiliyyəti nə qədər yüksəkdirsə, liftin yaradılmasında iştirak edən ərazi nə qədər böyükdürsə, bu sahənin hər kvadrat metrinin xüsusi qaldırılması o qədər çox olur və təyyarənin çəkisi o qədər az olur. Elektrik stansiyası və təyyarələrin idarəetmə sisteminin xüsusiyyətləri manevr qabiliyyətinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.

Əvvəlcə həmin gedişdəki döyüşçülərin ağırlıqlarını qiymətləndirək. F-15D üçün: 13240 kqf - boş ağırlıq; üstəgəl 290 kqf - iki pilot daxil olmaqla avadanlıq çəkisi; üstəgəl 6600 kqf - istehlak edilən yanacağın çəkisi (aerobatik zonaya uçuş üçün və 25% aralığında ehtiyatla, yarım saat manevr edir, bundan 5 dəqiqə tam yanma rejimində); üstəgəl 150 kqf - xarici yanacaq çəninin (PTB) strukturunun ağırlığı, çünki tələb olunan yanacaq miqdarı daxili tankların tutumunu aşır; ümumilikdə, döyüş yükü olmadan (silah və mərmilər üçün mərmilər), F-15D'nin qalxma ağırlığı təxminən 20330 kqf idi. Yanacaq istehlakına görə "birgə manevr" başlanğıcında uçuş ağırlığı 19400 kqf-ə qədər azalmışdı. Su-27UB üçün müvafiq dəyərlərin təyin edilməsi RC No. 3 "93-də verilmiş 17.500 kqf boş təyyarənin ağırlığının həddindən artıq qiymətləndirildiyi kimi bir qədər mürəkkəbdir. Ən ümumi analiz göstərir ki təlim F-15D, F-15C-nin boş ağırlığını 360 kqf-dan çox keçir, onda tək oturacaqlı bir tutucunun demək olar ki, bütün döyüş qabiliyyətlərini qoruyub saxlayan Su-27UB, bu göstəricidən 900-dən çox olmayaraq fərqlənə bilər kqf. Buna görə boş bir Su-27UB-un ehtimal olunan ağırlığı 16650 kqf kimi görünür. Eynilə yanacağın ağırlığını hesablayaraq Sukhoi'nin "24200 kqf" və "döyüşün" əvvəlindəki ağırlığı əldə edirik. təqribən 23100 kq.

Su-27 və F-15-in performans xüsusiyyətlərinin müqayisə cədvəli

Hər iki təyyarə üçün gövdə və boşalmanın liftin yaradılmasında mühüm rol oynadığını nəzərə alsaq, alınan ağırlıqlar planlaşdırılmış proqnozlarının bütün sahəsi ilə əlaqəli olacaqdır. Sahələr dərc edilmiş qırıcıların planlarından müəyyən edilə bilər. Mübarizənin əvvəlində Su-27UB-un planlaşdırılan proyeksiyasındakı yükün 220 kqf / m2 olduğunu gördük. və F-15D - 205 kqf / m2, yəni demək olar ki, eynidır (hesablama xətasının sırasındakı fərq).

Beləliklə, Su-27-nin F-15-lə müqayisədə daha yaxşı manevr xüsusiyyətləri daşıyıcı sahəni artırmaqla deyil, daha səmərəli istifadə etməklə, yəni. təyyarənin daha yaxşı aerodinamik düzeni. Rəqibindən fərqli olaraq, Su-27 gövdəsi və təyyarənin qanadının manevr zamanı qaldırma əmsalının yüksək dəyərlərini təmin edən tək yük daşıyıcı bir gövdə meydana gətirdiyi sözdə inteqrasiya olunmuş dövrə görə hazırlanır. xüsusilə trans və səsdən yüksək sürətlərdə aşağı səviyyədə müqavimət. Bundan əlavə, gövdənin qanadına hamar bir keçid ilə xarakterizə olunan ayrılmaz gövdə, ayrı bir gövdəli ənənəvi düzənlə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə daha çox daxili yanacaq çənləri təmin edir və PTB istifadəsini aradan qaldırır. Bu da Su-27 təyyarəsinin ağırlığına və aerodinamik keyfiyyətinə müsbət təsir göstərir.

Sukhoi-nin ayrılmaz tərtibinin müsbət cəhətləri onun diqqətli inkişafı ilə çox inkişaf etmişdir. Beləliklə, Su-27-nin sivri kök boncukları, F-15-in küt boncuklarından fərqli olaraq, 10 ° -dən çox hücum açılarında daşıyıcı xüsusiyyətlərində müsbət bir artım yaratmır, həm də “azalma təmin edir. təyyarənin silkələnməsinə səbəb olan və manevr qabiliyyətini məhdudlaşdıran üst qanad səthindəki təzyiq pulsasiyaları.

Su-27-nin vacib bir xüsusiyyəti qanadıdır. xarakterik bir "serpantin" görünüşü verən deformasiya olunmuş orta səthlə. Bu qanad kavgası manevr sahəsinin ortasında maksimum aerodinamik keyfiyyət təmin etmək üçün "tənzimlənir". Bu rejimlərdə deformasiya olunmuş bir qanadın keyfiyyəti düz bir qanaddan 1,5 qat daha yüksəkdir və qazanma olduqca geniş bir hücum açısında baş verir. Beləliklə, Su-27-nin aerodinamik konfiqurasiyası yalnız liftin artımını deyil, sürücünün azalmasını da təmin edir ki, bu da təyyarənin sürətlənmə xüsusiyyətlərinə müsbət təsir göstərir.

"Döyüş" dən sonra "Karabük" bu baxımdan "Sukhoi" nin üstünlüyünü qeyd edərək, onu döyüşçünün daha çox itələmə-ağırlıq nisbəti ilə izah etdi. Bununla birlikdə, bu versiya tənqidlərə tab gətirmir: döyüşün əvvəlində Su-27UB-un yerin tam yanma rejimində çəkmə-çəki nisbətinin 1.08, F-15D olduğunu hesablamaq asandır. - 1.11. Məsələ fərqlidir - təyyarənin orta hissəsinin 1 m2-lik itkisi Su-27 üçün Igl-dən (təxminən 6330 kqf / m və 5300 kqf / m) demək olar ki, 20% yüksəkdir. AL-31F mühərrikinin ən yaxşı sürətlənməsi ilə birlikdə bu, təyyarənin minimum sürətlənmə müddətini təmin edir. Farnborough-90 sərgisində Su-27UB-da tanışlıq uçuşu həyata keçirən Aviation Week & Space Technology jurnalının baş redaktor müavini David North-a görə, bir rus döyüşçünün 600 km / saat-dan 1000 km-ə qədər sürətlənməsi. / saat tam yanandan sonra yalnız 10 saniyə çəkir. D. North, mühərriklərin yaxşı qaz təzyiqini vurğulayır.

Bir qırıcının üfüqi manevr qabiliyyətinin asılı olduğu digər bir vacib xüsusiyyət, təyyarənin rulonda yuvarlanma sürəti və uzununa ox ətrafında fırlanma sürətidir. Yan tənzimləyicilərin səmərəliliyi və maşının kütlə-ətalət xüsusiyyətləri ilə təyin olunan bu sürətlər nə qədər yüksəkdirsə, təyyarə bir döngəyə o qədər sürətli daxil olur və əks fırlanma döngəsinə çevrilir. Döngənin istiqamətini tez bir zamanda dəyişdirmək bacarığı kritik bir taktiki üstünlükdür düşmənin zərbəsindən effektiv şəkildə qaçmağa və hücuma özünüz başlamağa imkan verir. D. North, Viktor Pugachev-ə istinad edərək Su-27-nin açısal yayılma sürətinin 270 dərəcə / s-ə yaxın olduğunu iddia edir. Bu dəyər F-15-dən daha yüksəkdir və təxminən F / A-18-ə uyğundur.

Su-27-nin aerodinamik düzeni və elektrik stansiyasının müsbət tərəfləri, statik qeyri-sabitliyi səbəbindən tamamilə özünü göstərir.

Sabit F-15-dən fərqli olaraq, Sukhoi uçuş istiqamətini təkbaşına dəyişdirməyə çalışır və yalnız tel-by-tel idarəetmə sisteminin daimi işləməsi onu tarazlıq vəziyyətində saxlayır. Statik olaraq qeyri-sabit bir döyüşçünü idarə etməyin mahiyyəti pilotun onu bu və ya digər manevr etməsinə "məcbur etməməsi" deyil, təyyarənin yerinə yetirməsinə "imkan verməsidir". Bu səbəbdən, hər hansı bir sabit uçuş rejimindən çəkilmək və manevr etməyə başlamaq üçün lazım olan vaxt, Su-27 üçün F-15-ə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə azdır, bu da Sukhoi-nin Kartal ilə dueldə qazandığı uğurun tərkib hissələrindən biri idi.

Beləliklə, Virginia səmalarında bu qədər inandırıcı şəkildə nümayiş etdirilən Su-27-nin əla manevr qabiliyyəti, bu dördüncü nəsil döyüşçünü F-15-dən fərqləndirən bir sıra dizayn həllərinin tamamilə təbii nəticəsidir. Sukhoi-nin üstünlüklərini, manevr qabiliyyətini müzakirə edərək, Qərb mətbuatı PTB olmadan geniş bir silah məsafəsi və misilsiz dərəcədə uzun uçuş məsafəsini və müddətini və çoxsaylı yer yoxlamaları olmadan zəif təchiz olunmuş aerodromlardan işləmə qabiliyyətini qeyd edir.

Bununla birlikdə, Su-27-nin avadanlığına gəldikdə, kompüter texnologiyasının kifayət qədər tətbiq edilməməsi və sistemlərin aşağı səviyyədə inteqrasiya səviyyəsi qeyd olunur. Bu, Sukhoi pilotunu xüsusilə Qərb həmkarları ilə müqayisədə daha pis bir vəziyyətə gətirir, sözdə "situasiya güvənində" - təyyarədə və ətrafında hər zaman nələrin baş verdiyini dəqiq başa düşmək. Bəlkə də bu Su-27-nin ən ciddi çatışmazlığıdır, çünki çətin bir taktiki vəziyyətdə qiymətli vaxt itkisinə səbəb olacaq və bu döyüşçünün bir çox üstünlüklərini inkar edə bilər.

1993 il

Ədəbiyyat:
1. V.E. İlyin. "İğneler" və "Flakers". TsAGI, № 18, 1992
2. M. Levin. "Möhtəşəm Yeddi". "Vətənin qanadları", No 3, 1993
3. Qırıcı McDonell-Douglas F-15 "Qartal". Texniki məlumatlar TsAGI, № 13, 1986
4. D.M. Şimal. Aviasiya Həftəsi redaktorunun uçuşu ən yaxşı Sovet qırıcı-kəsici. Aviasiya Həftəsi və Kosmik Texnologiyaları, Rus nəşri, bahar 1991
5. M.P. Suonov-27-nin aerodinamik düzümünün bəzi xüsusiyyətləri. Hava donanması avadanlığı, № 2, 1990
6. Jane's 1991/92.

Su-27 təyyarəsi əfsanəsi , hava üstünlüyü qazanmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, yüksək dərəcədə manevr olunan bir döyüşçüdür, həm də yerdəki hədəflərə qarşı uğurla işləyə bilər. Su-27 təyyarəsi əfsanəsi yaxşı, sadəcə lənətə gəlmiş gözəl bir maşın.

Su 27 qırıcı, aerobatika, atıcılıq, qrup və nümayiş nümayişlərinin iştirak etdiyi bütün videolardan ən yaxşı anlar, mükəmməlliyin həddi yoxdur. Uğursuz izləyin.
Video kəsimində digər təyyarə modellərinin iştirakı ilə qismən istifadə olunur.

Yüksək keyfiyyətli video: youtube-a baxın.

Cəbhə xətti aviasiya təyyarəsi

Su-27 ön xətt təyyarələri

Təyinat yerlərindən biri Su-27 bir ön xətt aviasiya təyyarəsi kimi istifadəsinə çevrildi - bu rolda 4. Hava Ordusunda istifadə edildi. Üstəlik, döyüşçülər Su-27 ağır olduğu qarışıq döyüşçü qruplarının bir hissəsi olaraq istifadə edilə bilər Su-27 uzun uçuş məsafəsi ilə cəbhə xəttinin çox kənarındakı ən vacib hava hədəflərini (uçan tankerlər, AWACS təyyarələri) məhv etmək və düşmən quru hədəflərinə zərbə vurmaq üçün hazırlanmış hücum təyyarələrini müşayiət etmək üçün istifadə olunur.

Təyyarə təyinatları

Rus aviasiyasında qəbul edilmiş təriflər

Bu təyyarə, fənərin altında gövdəsində yeddi ulduz daşıyır, bəzən uğurlu raket atışlarını və sülh dövründə təlim hədəflərinin məğlub olmasını qeyd edir. Aşağıda çəkilmiş beşbucaqlı və təyyarə silueti şəklində olan ikon ("ox və Pentaqon") pilotun fərdi fərqini göstərir.

Boyama və mənsubiyyət nişanları

qırıcının üç rəngli rəngi SSRİ dövründə qəbul edildi

Ən çox Su-27sovet və daha sonra Rus eskadronları havadakı yüksəlişi fəth etmək üçün çox təsirli olan boz-mavi çalarlardan ibarət üçrəngli bir kamuflyaj daşıyırdılar. Radio şəffaf dielektrik elementlər ümumiyyətlə tünd yaşıl və ya ağ rəngdə olurdu. SSRİ-nin dağılmasına baxmayaraq, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri bir milliyyət əlaməti olaraq qırmızı beş köşeli bir ulduzu qorudu, bununla birlikdə indi Rusiya bayrağının rənglərinə uyğun olaraq üçrəngli bir rənglə əvəz etməyə qərar verdi. Su-2 7 digər əyalətlər öz rənglərini və təriflərini aldılar.

OKB işarəsi

DİZAYN OFİSİNİN İŞARƏTİ QURU

Bir çox Su-27 gəmilərində xüsusi bir rozet daşıyır və Su-17 təyyarələrində də görülə bilər. Su-24 və Su-25. Bəzən "qanadlı dəbilqə" və ya daha doğrusu "qanadlı cəngavər" olaraq da adlandırılan eqot rozet, uzun müddət dizayn bürosunun emblemi olaraq istifadə edilmişdir. Baxmayaraq ki, tez-tez daha sadə bir emblem - "Su" hərfləri olan üçbucağı görə bilərsiniz.

Mübarizə imkanları

Üstünlük Su-27 bir növdə bir çox hədəfi vurma ehtimalı ilə özünü göstərir. Altı R-27 orta mənzilli raket, dörd R-73 qısa mənzilli raket və inteqrasiya olunmuş avtomatik topdan ibarət tipik döyüş yükü ilə Su-27 döyüş sursatlarının yanacaq doldurulması və doldurulması üçün aerodroma qayıtmadan əvvəl bir neçə hədəfi vura bilər. Yerləşdirilmiş avtomatik top - eyni yüksək dəqiqlikdə və etibarlı GSh-30 1 MiG-29 ilə silahlanmışdır. Dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi döyüş qabiliyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Mübarizə UR

Yaxın hava döyüşü üçün Su-27 terminal APU-da və alt hissələrdə altı ədəd R-73 raketini daşıya bilər (NPO Vympel, s. 1 983 il-GosMKB "Vympel"). Raketin termal axtarıcısı var. hava döyüş raket missiyasının yeni nəsilində hava döyüşündə əlbəttə və super manevr həvəskarı olan ilk şəxs oldu. İsrailin Python 4-dən əvvəl bu raket istilik axtaran ilə ən inkişaf etmiş UR hesab olunurdu. Roket baş hissəsində stabilizatorlar və mühərrikin burun hissəsindəki aerodinamik səthlərin ənənəvi xaç düzülüşü ilə aerodinamik sxemə əsasən hazırlanır; bir tutucu tipli qaz-dinamik idarəetmə birimi var. Mühərrik işləyərkən, səs zolağı və başlıq nəzarəti və sabitləşmə hər kanal üçün cüt-cüt birləşdirilmiş dörd aerodinamik sükan və dörd qaz dinamik dinləyici tərəfindən həyata keçirilir. mühərriki bağladıqdan sonra - yalnız aerodinamik sükanlarla. Rulo stabilizasiyası üçün mexaniki olaraq bir-birinə bağlı dörd aileron var. RMD-1 modifikasiyası 30 km məsafəyə atılma məsafəsinə malikdir (hədəf təyin etmə bucağı aralığı + 457-45 °). RMD-2 kütləsini 5 kq, məsafəsini - 20 km artırdı (+ 607-60 "); hər iki raketin də çubuq başlığı var və həddindən artıq yüklə manevr edə bilər 1 2 gün

SU-27 qalxma anının fotoşəkili

Orta mənzilli raket

Su-27-nin əsas silahlanması R-27 orta mənzilli hava-hava raket sistemidir (GosMKb Vympel). Bu, 1987-ci ildə xidmətə girən bütün bir raket ailəsidir! 990 il və müxtəlif növ axtarışçılar - yarı aktiv radar və istilik və elektrik stansiyaları növləri - standart və artan güc-çəki nisbəti ilə (artan diapazonla). Su-27-də raketlər APU-dan asmanın iki daxili yeraltı nöqtəsində və ejeksiyon cihazlarında - hava girişlərinin altındakı asma nöqtələrində və mərkəzi hissədə dayandırılır. R-27R (AA-10 "Alamo-A") yarı aktiv bir radar axtaran və radio düzəlişli bir atalet naviqasiya sisteminə malikdir (ümumiyyətlə bu hissədə göstərildiyi kimi orta hissə altında və ya alt qovşaqlarda dayandırılıb) və R -27T-nin bir termal axtarıcısı var ("Alamo-B") və qanadın altına asıldı (göstərildiyi kimi). Hər iki UR modifikasiyasında R-27ER1 və R-27ET1 (Alamo-C və Alamo-D) genişlənmiş variantları var. Xeyli dərəcədə artmış uzunluğu və bir qədər qalın quyruğu ilə asanlıqla tanınır. Daha sonra, ümumiyyətlə gəmi əsaslı Su-33 (Su-27K) təyyarələri ilə əlaqələndirilən və təkmilləşdirilmiş bir axtaran və güc-çəki nisbətində artan bir mühərriki olan modernləşdirilmiş UR R-27EM (AA-10M) yaradıldı.

Özünümüdafiə sistemi

Su-27 özünümüdafiə kompleksi, antenaları hava girişlərinin yan səthində və vasitənin arxasında yerləşən SPO-15 "Birch" radar xəbərdarlıq stansiyasını əhatə edir. Sistem yaddaşa yazılan müxtəlif radarların parametrləri ilə hər tərəflidir. bu səbəbdən göstərici radiasiya mənbəyinə istiqaməti, şüalanma stansiyasının məsafəsini və növünü göstərir. Təyyarə "Şifrə" dövlət identifikasiya avadanlığı və SO-69 (və ya SO-72) təyyarə transponderi ilə təchiz edilmişdir. UR R-73 əvəzinə təyyarə, Sorpasiya aktiv qarışıq stansiyasının (L-005-S) iki konteynerini qanad uclarında daşıya bilər. Su-27 ayrıca APP-50 pasif tıxanma cihazı ilə təchiz olunmuşdur, dipol yansıtıcıları və istilik tələlərini vurmaq üçün bloklar arxa "fin" də (sol və sağ yarılarda 14 üç kartric blok) yerləşir. mərkəzi quyruq bumu (4 üç kartricli blok) ...

QARŞI MƏNLƏR Başlanğıcda, özünü müdafiə etmək üçün Su-27, dipol yansıtıcıları və istilik tələlərini atan 32 APP-50 avtomatik passiv tıxac blokunu daşıyırdı. Arxaya yapışdırıldı. Əlavə olaraq, Sorbsiya aktiv tıxanma stansiyasının konteynerləri qanad uclarına əlavə edilə bilər. Modernləşdirilmiş Su-27SK, yalnız təyyarənin fərdi müdafiəsi üçün deyil, həm də Su-27SK formasyonda uçarkən bir cüt və ya qrupun ön və ya arxa yarımkürədən qarşılıqlı qorunması üçün istifadə olunan yeni elektron müharibə avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.

KATAPULT KAFEDRASI

KATAPULT KAFEDRASI

Su-27 Zvezda tərəfindən hazırlanmış standart bir K-36DM ejeksiyon oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Pilotun həyatını dəstəkləmək və kosmik gəmisini təmin etmək üçün oturacaqda oksigen sistemi, avtomatik Komar-2M radio mayaklı portativ təcili təchizatı NAZ-7M, radiostansiya R-855UM (R-855A1), MLAS, təcili qida və su təchizatı, 15 mm siqnal patronları) atəş mexanizmi və düşərgə avadanlığı. Oturacaq, 0-20 km hündürlükdə, 1300 km / s-ə qədər göstərilən sürətlə üfüqi uçuşda təhlükəsiz ejeksiyon təmin edir.

MANUVERABILITY

Su-27 manevr qabiliyyətini dəfələrlə nümayiş etdirdi- in xüsusilə təyyarə uçuş istiqamətinə nisbətən kəskin şəkildə "burnunu qaldırarkən" üzərində "Pugachev's Cobra" rəqəmi düzəldilmişdir. Bu qabiliyyətləri "Rus cəngavərləri" aerobatik komandası mükəmməl şəkildə nümayiş etdirir.

kokpit SU-27

təyyarə idarəetmə sistemi

su-27-nin manevr qabiliyyətini artırmaq üçün düzəldilmədən asılı olaraq müəyyən bir statik qeyri-sabitlik həddinə malik olduğundan, uzununa kanalda DU-10 telli idarəetmə sistemi istifadə olunur) və eninə və iz kanallarında, hidravlik gücləndiricilərlə ənənəvi mexaniki idarəetmə telləri təqribidir. Su-33, Su-34-də. Hər üç kanalda Su-35 və / -30MKI tel-by-tel nəzarəti həyata keçirilir. Məhdudlaşdırıcı rejimlərin mövcud məhdudlaşdırılması, idarəetmə çubuğuna birbaşa təsir göstərməsi səbəbindən təyyarənin normal aşırı yüklərin hücum açılarının icazə verilən dəyərlərini aşmasına mane olur. Kritik vəziyyətlərdə pilot, yayını təxmini əlavə qüvvə ilə sıxaraq - 15 kq) məhdudlaşdırıcıyı "üstələyə" bilər.

IMPULSE-DOPPLER radar

Əsas Su-27, azimut və yüksəklikdə mexaniki tarama olan 1076 mm diametrli iki Kas-Segrena reflektor antenası olan N001 radarını aldı. Ön yarımkürədə qırıcı tipli hədəfin izləmə məsafəsi 80-100 km, arxa yarımkürədə 30-40 km-dir. Su-ZOMKK və Su-27SM-də quraşdırılmış təkmilləşdirilmiş N001VE radarında bir kanal çıxdı ((havadan-səthə) (yerin (səthin) hədəfinin aşkarlanma məsafəsi 200-250 km) və Su-ZOMKI təyyarəsi qəbul edildi mərhələli bir anten seriyasına sahib çoxfunksiyalı N011 radar (döyüş tipi hədəflərin izləmə məsafəsi təxminən 150 km-dir).

İnteqrasiya olunmuş silah nəzarət sistemi Su-27 silahlanmaya nəzarət sistemi hədəfin aşkarlanması və izlənməsi üçün iki əsas kanalı əhatə edir: RLPK-27 radar nişan sistemi və OLS-27 optik yerləşdirmə stansiyası ilə OEPS-27 optik yer sistemi və Shchel-ZUM-1 dəbilqəsi- quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi. OLS sensorları, kokpit örtüsünün önündəki sferik bir çıxıntıda görünür, istilik istiqaməti tapıcısından istifadə edərək döyüş tipli bir hədəfin aşkarlanması üçündür.-50 km və müəyyən şərtlər altında Su-27 radar istifadə etmədən köməyi ilə bir hədəfi müşayiət edə və atəş edə bilər. Su-27-lərin əvvəllərində, sensorları vasitənin oxu boyunca yerləşdilər, daha sonra dəyişdirildi.bir az tərəfə.

Havadakı radarın məhdud imkanlarına baxmayaraq, Su-27-nin əsas modifikasiyası belə, ilk növbədə təyyarənin üstün uçuş keyfiyyətlərinə görə əla bir kəsici idi. Erkən Su-27-lər (burun konusunun yaşıl rəngi ilə asanlıqla tanınır) hələ də istismardadır.

Su-27-nin təkmilləşdirilməsinə ehtiyac olduğunu yaxşı bilən OKB im. Sukhoi bir sıra tək və cüt təyyarə modifikasiyaları hazırlamışdır. Bunlar arasında N001E radar, dəyişdirilmiş "dost və ya düşmən" identifikasiya avadanlığı ilə təchiz olunmuş və böyük döyüş yükü daşıyan Su-27SK və U5K var. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin marağına səbəb olan Su-27SM-in modifikasiyası genişləndirilmiş imkanlara və artan məsafəyə malik təkmilləşdirilmiş N001V radarla təchiz edilmişdir. Növbəti addım, N.I. tərəfindən hazırlanmış Irbis radarının quraşdırılması ilə Su-27SM2 \u200b\u200bstandartına uyğun modernləşdirmədir. V.V. Tixomirov, Su-35-ə bənzər bir silah və mühərrik kompleksi.

Keçmiş Sovet respublikaları arasında Su-27-nin ən böyük operatoru Sovet İttifaqının dağılmasından sonra bu təyyarələrin iki alayını almış Ukrayna idi. Mirqoroddakı 831-ci Qırıcı Aviasiya Briqadası və Ukraynanın sürətli cavab qrupuna daxil olan Zhitomirdəki 9-cu Qırıcı Aviasiya Briqadası olaraq yenidən təşkil edildi.

Ukraynaya aid təyyarə boyayıcı səhifə

Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrində 2009-cu ildə təxminən 60 Su-27B və Su-27UB təyyarəsi var idi. Ukraynalı Su-27-lərdən biri, 27 iyul 2002-ci il tarixində, Lvovdan uzaq olmayan Sknilov hava limanında keçirilən hava şousunda ən böyük faciəyə səbəb oldu, Su-27UB idarəetməni itirdi və tamaşaçılara çırpıldı. Müxtəlif mənbələrə görə öldürülənlər, 77-dən 86 nəfər və ən az 115 nəfər yaralanıb.

TAKTİK VƏ TEXNİKİ XÜSUSİYYƏTLƏRİ

Su 27 (Flanker B) əfsanəvi təyyarə.

Beşinci nəsil təyyarənin perspektivləri barədə aşağıya baxın.

Su-27 (NATO kodlaşdırması: Flanker, Flanca - İngilis. Flanka vurmaq) - Sukhoi Dizayn Bürosunda inkişaf etdirilmiş və hava üstünlüyü qazanmaq üçün dizayn edilmiş Sovet / Rusiya çoxmənalı yüksək hava şəraiti olan qırıcı. Su-27-nin müxtəlif zamanlarda baş dizaynerləri Naum Semyonoviç Çernyakov, Mixail Petroviç Simonov, A. A. Kolchin və A. I. Knyshev idi.

Prototipin ilk uçuşu 1977-ci ildə reallaşdı və 1984-cü ildə təyyarə aviasiya bölmələrinə girməyə başladı. Hal-hazırda Rusiya Hava Qüvvələrinin əsas təyyarələrindən biridir, dəyişiklikləri MDB ölkələrində, Hindistan, Çin və digər ölkələrdə xidmət göstərir.

Su-27 bazasında çox sayda modifikasiya hazırlanmışdır: Su-27UB döyüş hazırlığı təyyarəsi, Su-33 daşıyıcı əsaslı qırıcı və onun Su-33UB döyüş hazırlığı modifikasiyası, Su-30, Su- 35 çox məqsədli qırıcı, Su-34 ön xətt bombardmançısı və başqaları.

Yaradılış tarixi

İnkişafa başlamaq

1960-cı illərin sonlarında bir sıra ölkələr perspektivli dördüncü nəsil döyüşçüləri inkişaf etdirməyə başladı.

1965-ci ildə F-4C Phantom taktiki qırıcısının varisi yaradılması məsələsi qaldırıldığı bu problemi ilk dəfə ABŞ həll etdi. 1966-cı ilin martında FX (Fighter Experimental) proqramı istifadəyə verildi.

Təyyarənin göstərilən tələblərə uyğun dizaynı 1969-cu ildə təyyarənin F-15 "Qartal" (İngilis Kartalı) tərifini alması ilə başladı. Layihə üzərində iş üzrə müsabiqənin qalibi McDonnell Douglas, 23 dekabr 1969-cu ildə eksperimental təyyarələrin istehsalı üçün müqavilə imzaladı və 1974-cü ildə ilk istehsal döyüşçüləri F-15A Eagle və F-15B meydana çıxdı. .

Adekvat bir cavab olaraq, SSRİ, Sukhoi Dizayn Bürosunun 1969-cu ildə başladığı perspektivli dördüncü nəsil döyüşçü inkişaf etdirmək üçün öz proqramını başlatdı. Yaranan təyyarənin əsas məqsədinin hava üstünlüyü uğrunda mübarizə olacağı nəzərə alındı. Hava döyüş taktikası yaxın idi

Prototiplər

T-10

1975-1976-cı illərdə təyyarənin ilkin tərtibində ciddi çatışmazlıqlar olduğu aydın oldu. Buna baxmayaraq, təyyarənin bir prototipi (T-10-1 adlanır) yaradıldı və 20 May 1977-ci ildə havaya qalxdı (pilot - Sovet İttifaqının əməkdar sınaq pilotu Vladimir İlyuşin).

Uçuşlardan birində, Yevgeni Solovyovun idarə etdiyi T-10-2, rezonans rejimlərinin araşdırılmamış bir sahəsinə düşdü və havada çökdü. Pilot öldürüldü.

Bu zaman Amerika F-15-i haqqında məlumatlar gəlməyə başladı. Birdən-birə bir sıra parametrlərdə avtomobilin texniki göstəricilərə cavab vermədiyi və F-15-dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olduğu ortaya çıxdı. Məsələn, elektron avadanlıqların inkişaf etdiriciləri onlara verilən çəki və ölçü limitlərinə cavab vermədilər. Həm də göstərilən yanacaq sərfiyyatını reallaşdırmaq mümkün deyildi. İnkişaf edənlər çətin bir dilemma ilə qarşılaşdılar - ya avtomobili kütləvi istehsalata gətirmək və mövcud formada müştəriyə təhvil vermək, ya da bütün avtomobilin köklü bir şəkildə yenidən qurulması. Təyyarənin xüsusiyyətlərinə görə əsas rəqibindən geri qalan bir maşın buraxmadan, praktik olaraq sıfırdan başlamağa qərar verildi.

Mümkün qədər qısa müddətdə dizaynında T-10-un inkişafı təcrübəsi və əldə edilmiş eksperimental məlumatlar nəzərə alınaraq yeni bir maşın hazırlandı. Və artıq 20 aprel 1981-ci ildə V.S.İlyushin tərəfindən idarə olunan təcrübəli bir T-10-17 təyyarəsi (başqa bir təyinat T-10S-1, yəni ilk seriyadır) göyə qalxdı. Maşın əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi, demək olar ki, bütün bölmələr sıfırdan yaradıldı.

Sınaqlar zamanı əldə edilən məlumatlar bir çox cəhətdən dünyada analoqu olmayan həqiqətən misilsiz bir təyyarənin yaradıldığını göstərdi. Burada fəlakətlər olmasa da: kritik rejimdəki uçuşlardan birində Alexander Komarov, planerin məhv olması səbəbindən öldü. Bir müddət sonra, eyni rejimdə N. Sadovnikov da oxşar vəziyyətə düşdü. Yalnız sınaq pilotunun, daha sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, dünya rekordçusunun böyük bacarığı sayəsində uçuş etibarlı şəkildə başa çatdı. N.F.Sadovnikov zədələnmiş bir təyyarəni aerodroma endirdi - qanad konsolunun çox hissəsi olmadan, doğranmış bir kil ilə - və beləliklə təyyarənin inkişaf etdiricilərinə əvəzsiz material verdi. Təcili olaraq təyyarənin saflaşdırılması üçün tədbirlər görüldü: qanadın və hava korpusunun quruluşu bütövlükdə gücləndirildi, lövhə sahəsi azaldıldı.

Gələcəkdə təyyarə kütləvi istehsal prosesi daxil olmaqla çoxsaylı dəyişikliklərə məruz qaldı.

Xidmət üçün qəbul

İlk serial Su-27-lər 1984-cü ildə orduya girməyə başladı. Rəsmi olaraq, Su-27, testlərdə göstərilən bütün əsas çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqda, 23 Avqust 1990-cı il tarixli bir hökumət qərarı ilə qəbul edildi. Bu vaxta qədər Su-27 5 ildən çoxdur istismarda idi. Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildikdə, təyyarə Su-27S (serial) və hava hücumundan müdafiə havasında Su-27P (tutucu) təyinatını aldı.

Dizayn

Planer

Su-27 normal bir aerodinamik dizayna uyğun olaraq hazırlanmışdır və ayrılmaz bir tərtibə malikdir: qanadı gövdə ilə hamar şəkildə birləşir və tək bir daşıyıcı gövdə meydana gətirir. Aparıcı kənar boyunca qanad süpürgəsi 42 ° -dir. Təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərini hücumun yüksək bucaqlarında yaxşılaşdırmaq üçün böyük süpürgə kök alovları və avtomatik əyilmiş ayaq barmaqları ilə təchiz edilmişdir. Sarkma səsdən yüksək sürətlə uçarkən artan aerodinamik keyfiyyətə də kömək edir. Qanadda eyni zamanda havaya qalxma və enmə rejimləri və aileronlar üçün qapaqlar kimi fəaliyyət göstərən flaperonlar var. Yatay quyruq, bir lift kimi xidmət edən konsolların simmetrik bir əyilməsinə və diferensial bir əyilməyə - rulonun idarə edilməsinə xidmət edən, hər tərəfə dönən bir stabilizatordan ibarətdir. Şaquli quyruq iki qanadlıdır.

Quruluşun ümumi çəkisini azaltmaq üçün titandan geniş istifadə olunur (təxminən 30%).

Su-27-nin bir çox modifikasiyasında (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, və s.), Ön üfüqi quyruq quraşdırılmışdır. Su-27 dəniz əsaslı nəqliyyat vasitəsinin bir variantı olan Su-33, ölçüləri azaltmaq üçün qatlanan qanad və stabilizator konsollarına malikdir və eyni zamanda əyləc kancası ilə təchiz edilmişdir.

Su-27 - uzununa kanalda tellə idarəetmə sistemi (EDSU) olan ilk Sovet istehsal təyyarəsi. Əvvəlki sistemlərdə istifadə olunan gücləndirici geri dönməz idarəetmə sistemi ilə müqayisədə EDSU yüksək sürətə, dəqiqliyə malikdir və daha mürəkkəb və effektiv idarəetmə alqoritmlərinin istifadəsinə imkan verir. İstifadəyə ehtiyac, Su-27-nin manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün səsdən aşağı sürətlərdə statik olaraq qeyri-sabit hala gətirilməsidir.

Güc nöqtəsi

Əsas Su-27, arxa gövdənin altındakı nasellərdə yerləşən yanacaqlı geniş yayılmış bir cüt AL-31F bypass turbojet mühərriklə təchiz olunmuşdur. Saturn dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmış mühərriklər həm yanar, həm də minimum itmə rejimində az yanacaq sərfi ilə xarakterizə olunur. Mühərrikin çəkisi 1520 kq-dır. Mühərriklər dörd pilləli aşağı təzyiqli kompressor, doqquz pilləli yüksək təzyiqli kompressor və yanacaqlı bir pilləli soyudulmuş yüksək və aşağı təzyiqli turbinlərlə təchiz olunmuşdur. Mühərriklərin ayrılması qarşılıqlı müdaxiləni azaltmaq, alt silah asılması üçün geniş bir daxili tunel yaratmaq və hava giriş sistemini sadələşdirmək zərurətindən irəli gəlirdi; mühərriklər arasında əyləc paraşüt konteynerli bir şüa var. Hava girişləri, havaya qalxarkən burun təkəri yerdən qaldırılana qədər qapalı qalan mesh ekranları ilə təchiz edilmişdir. Konsentrik yanma burunları iki sıra ləçəklər arasında keçən hava axını ilə soyudulur. Su-27-nin bəzi modifikasiyalarında arxa görünüşlü bir radarın quyruq bumuna (əyləc paraşütü təyyarənin gövdəsi altında hərəkət etməsi ilə) quraşdırılması planlaşdırılırdı.

Modernləşdirilmiş Su-27SM2 \u200b\u200bqırıcıları daha güclü və qənaətcil bir itmə vektoru ilə təchiz edilmiş AL-31F-M1 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklərin itkisi baza AL-31F mühərrikinə nisbətən 1000 kqf artırılmış, yanacaq sərfi isə 0,75-dən 0,68 kq / kqf * s-ə endirilmiş və kompressor diametrinin 924 mm-ə yüksəlməsi yüksəlməyə imkan vermişdir. hava istehlakı 118 kq / s ... AL-31FP (Su-30-un bəzi modifikasiyaları üzrə) və daha inkişaf etmiş Məhsul 117S (Su-35S-də), təyyarənin manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artıran bir itmə vektoru ± 15 ° -ə yönəlmiş fırlanan bir nozzle ilə təchiz olunmuşdur. .

Qırıcının digər modifikasiyalarında, AL-31F-M1, AL-31FP və Product 117C məhsullarına itələyici vektor idarəsi ilə təkmilləşdirilmiş mühərriklər də quraşdırılmışdır. Bunlar sırasıyla dərin şəkildə modernləşdirilmiş Su-27SM2, Su-30 və Su-35S təyyarələrini təchiz etmək üçün istifadə olunur. Mühərriklər manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və hər şeydən əvvəl təyyarəni sıfıra yaxın sürətlərdə idarə etməyə və yüksək hücum bucaqlarına çatmağa imkan verir. Mühərriklərin başlıqları ± 15 ° ilə əyilir, bu da uçuş istiqamətini həm şaquli, həm də üfüqi ox boyunca sərbəst şəkildə dəyişdirməyə imkan verir.

Böyük həcmli yanacaq çənləri (təqribən 12.000 litr) 3680 km-ə qədər uçuş məsafəsini və 1500 km-ə qədər döyüş radiusunu təmin edir. Xarici yanacaq çənləri baza modellərində mövcud deyil.

Təyyarə avadanlıqları və sistemləri

Təyyarənin bort avadanlığı şərti olaraq 4 müstəqil, funksional əlaqəli kompleksə bölünür - silah idarəetmə sistemi SUV, uçuş və naviqasiya kompleksi PNK, KS rabitə kompleksi və BKO-nun hava hücumundan müdafiə kompleksi.

Optik axtarış və hədəfləmə sistemi

Su-27 bazasının silahlanma kompleksinin bir hissəsi olan OEPS-27 elektro-optik sistemi, lazer məsafəli ölçmə cihazını (effektiv məsafə 8 km-ə qədər) və infraqırmızı axtarış və hədəfləmə sistemini (IRST) (effektiv sıra 50-) əhatə edir. 70 km). Bu sistemlər hündürlükdə (10 ° tarama, 15 ° hover) və azimutda (60 ° və 120 °) hərəkət edən, koordinasiya edən bir şüşə top sensoru ilə birlikdə yansıtılmış periskoplarla eyni optiklərdən istifadə edərək sensorların "Yönləndirilmiş" qalmasına imkan verir. OEPS-27-nin böyük üstünlüyü açıq hədəfləmə imkanıdır.

İnteqrasiya edilmiş itələyici vektor nəzarəti və uçuşa nəzarət

AL-31FP mühərrikinin nozzle nəzarəti uçuş idarəetmə sisteminə (FSC) və proqrama inteqrasiya edilmişdir. Nozullar bir bütün olaraq bütün UPC-nin bir hissəsi olan rəqəmsal kompüterlər tərəfindən idarə olunur. Burunların hərəkəti tamamilə avtomatlaşdırıldığından, pilot təyyarənin idarə olunmasına tam cəmləşməsinə imkan verən fərdi itələyici vektorların idarə olunması ilə məşğul deyil. UPC sistemi özü, həmişəki kimi sapı və pedalları ilə işləyən pilotun hər hansı bir hərəkətinə reaksiya verir. Su-27-nin mövcud olduğu müddətdə SKP sistemi əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Su-27-lərin əvvəllərində quraşdırılmış, hücum bucağında məhdudiyyətlər olan orijinal SDU-10 (radio ilə idarə olunan uzaqdan idarəetmə sistemi) itmə vektoru idarəetmə düyməsinin titrəməsi ilə seçilirdi. Müasir Su-27-lərdə itələmə nəzarət funksiyalarının dörd dəfə, kurs sapmalarına nəzarət funksiyalarının isə üç dəfə təkrarlandığı rəqəmsal bir SKP quraşdırılmışdır.

Kabin

Kokpit, sabit bir üzlükdən və açılan və arxadan açılan bir hissədən ibarət iki hissəli bir örtüyə malikdir. Pilotun iş yeri K-36DM- boşaltma oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Əsas SU-27 modelində kokpit adi analog kadrlar dəsti və kiçik bir radar ekranı ilə təchiz edilmişdir (sonuncusu Rus Knights qrupunun təyyarəsindən çıxarıldı). Daha sonrakı modellərdə idarəetmə panelləri olan müasir çoxfunksiyalı maye kristal ekranlar və şüşənin arxasında naviqasiya və görüntü məlumatlarını göstərmək üçün bir göstərici quraşdırılmışdır. Sükan qolu ön tərəfdə avtopilot idarəetmə düymələri, düzəltmə və hədəf təyin etmə joystikləri, silah seçmə açarı və arxada atəş düyməsinə malikdir.

Silah və avadanlıq

N001 hava radarı 1076 mm diametrli bir Cassegrain antenası ilə təchiz olunmuşdur və "yarım qırıcı" sinfinin hava hədəflərini ön yarımkürədə 60-80 km, arxada 30-40 km məsafədə aşkar edə bilir. yarımkürə. Radar eyni vaxtda SNP rejimində 10-a qədər hədəfi izləyə bilər (keçiddə izləmə) və bir hədəfə iki raketin rəhbərliyini idarə edə bilər. Əlavə olaraq, sadə hava şəraitində hədəfləri yüksək dəqiqliklə müşaiyət edən 36Sh lazer məsafəli ölçmə cihazı olan bir kvant optik yer stansiyası (KOLS) var. OLS, qısa bir məsafədə bir hədəfi radio siqnalları yaymadan və döyüşçünün maskasını açmadan izləməyə imkan verir. Havadakı radardan və OLS-dən məlumatlar mənzərə xətti göstəricisində (LOS) və ILS çərçivəsində (ön şüşədəki göstərici) göstərilir.

Füze silahı APU (təyyarə buraxma cihazı) və AKU (təyyarənin atılması cihazı) üzərində, 10 nöqtədə dayandırılıb: 6 qanad altında, 2 motorun altında və 2 mühərriklər arasındakı gövdənin altında. Əsas silahlanma radar (R-27R, R-27ER) və ikisi termal (R-27T, R-27ET) rəhbərliyi olan altı hava-hava raketidir. Həm də kombinə edilmiş aerodinamik və qaz-dinamik idarəetmə ilə TGSN ilə təchiz olunmuş 6 yüksək manevr qabiliyyətli R-73 döyüş raketinə qədər.

Digər döyüşçülərlə müqayisə

F-15 və Su-27-nin müqayisəli döyüş qabiliyyətləri, Lipetsk Döyüş İstifadəsi Mərkəzi və Hava Qüvvələri Uçuş personalının yenidən hazırlanması pilotları tərəfindən Langley aviabazasında 1992-ci ilin avqust ayında ABŞ-a edilən səfərin nəticələri və cavab səfəri ilə qiymətləndirilə bilər. Amerikalı pilotların həmin ilin sentyabrında Lipetskə, eləcə də 1996-cı ildə Savasleika hava bazası. F-15D və Su-27UB-un “ortaq manevrləri” təşkil edildi (rus pilotlarına görə, F-15, yalnız Su-27-yə deyil, həm də MiG-29-a da səssiz sürətlə manevr qabiliyyətindən geri qalır). Bununla birlikdə, maşınların heç birinin üstünlüyü haqqında çox az şey söyləyir, çünki yaxın vaxtlarda döyüş son dərəcə nadirdir və raketlərin istifadəsi ilə mübarizə aparılır və düşməni uzaq məsafədə aşkar etmək üstünlüyü daha vacibdir.

2003-cü ilin fevral ayında ABŞ-Hindistan birgə məşqi zamanı bir neçə hava təhsili iclası keçirildi. Hindistan tərəfdən təlimlərə Su, MiG və Mirage ailələrinin Rusiya və Fransa istehsalı olan təyyarələri qatıldı.

Dörd təlim hava döyüşündən üçündə manevrlər zamanı Su-30MKI (Su-30 modernləşdirilmiş ticarət Hindistan) üzərindəki hind pilotları amerikalıları "məğlub etməyi" bacardılar.

Rusiya Su-27 və Su-30 qırıcılarının dünyada artan satışından narahat olan ABŞ hərbi komandanlığı Ukraynadan Rusiya istehsalı olan iki Su-27 qırıcısı aldı. Yeni Amerika radarlarının və elektron yatırma sistemlərinin effektivliyini sınayacaqlar.

Mübarizə istifadəsi

• 19 Mart 1993-cü ildə Abxaziya müharibəsi zamanı Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27, iki hava hədəfini (ehtimal ki, bir cüt Su-25 Gürcüstan Hava Qüvvələrini) tutmaq üçün Gudauta hava limanından uçdu, lakin hədəflər aşkar olunmadı. Dönmək üçün dönərkən, olduğu ərazidə bir zenit mərmisi tərəfindən vurulduğu iddia edildi. Sxum rayonu, Şroma. Pilot Shipko Vaclav Alexandrovich öldü.
• 1999-2000-ci illərdə Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində Efiopiya-Eritreya müharibəsində bir neçə Su-27 iştirak etdi. Hava döyüşlərində, 3 Eritreya MiG-29 təyyarəsini (daha bir MiG, ehtimal ki, alınan ziyan səbəbi ilə istismardan çıxarıldı) vurdular.
• Cənubi Osetiyadakı müharibə zamanı Su-27, MiG-29 ilə birlikdə Cənubi Osetiya üzərindəki hava sahəsini idarə etdi. Gürcüstan hücum təyyarələrini ələ keçirmək üçün bir neçə cəhd olmuş ola bilər. Bu uçuşların nəticələri dəqiq bilinmir. Yəqin ki, onlardan birində 08/10/2008 tarixində bir Gürcüstan hücum təyyarəsi vuruldu.

İstismar

Su-27 və Su-30 istifadə edən ölkələr

Ümumilikdə, təxminən 600 təyyarə istehsal edilmişdir.

Xidmətdədirlər:

Rusiya - 350 təyyarəyə qədər

Çin - 46 təyyarə (1996-cı ildən əvvəl alınmış), 1998-ci ildə J-11 markası altında 200 döyüş təyyarəsinin yığılması barədə müqavilə imzalandı. 2008-ci il üçün cəmi 276 Su-27, Su-30 və J-11.

Ukrayna - 2010-cu ildə 27 təyyarə.

Qazaxıstan - 2010-cu ildə 25 təyyarə.

Özbəkistan - 2010-cu ildə 25 təyyarə.

Belarusiya - 2010-cu ildə 23 nəfər.

Angola - 2010-cu il üçün 14 təyyarə.

Vyetnam - 12 təyyarə, daha 24 təyyarənin çatdırılması gözlənilir.

Efiopiya - 2010-cu il üçün 11 Su-27.

Ermənistan - 10 təyyarə.

Eritreya - 2010-cu il üçün 10 təyyarə.

İndoneziya - 2 Su-27SK, 3 ədəd Su-27SKM sifariş verdi (2009-cu ildə təhvil veriləcək).

ABŞ - tədqiqat məqsədləri üçün istifadə edilən 2 təyyarə.

Su 27 əla aerodinamikanı, böyük bir yanacaq ehtiyatını və yüksək itələmə-ağırlıq nisbətini, Rusiya Hava Qüvvələrinin çoxdan ehtiyac duyduğu bənzərsiz super manevrli döyüş təyyarəsinə xas olan bütün imkanları özündə birləşdirir.

Su 27 qırıcısının yaranma tarixi

Yaratma müvəffəqiyyətinin miqyasını proqnozlaşdırın Su-27 az cəsarət etdi. Bu maşının başlanğıc tarixi o qədər acınacaqlıdır ki, layihənin bir neçə dəfə ləğv edilməsi mümkün görünürdü. Su-27 1969-cu ildə, Sukhoi Dizayn Bürosunun əvəz etmək üçün uzun mənzilli bir kəsici yaratma əmri aldığı zaman düşünülmüşdür Tu-128, Su-15 və Yak-28P.

Dizin altındakı prototip T-10-1 ilk uçuşunu 1977-ci il mayın 20-də Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, sınaq pilotu V. İlyuşinin nəzarəti altında həyata keçirən təyyarə AL-21-F3 mühərrikləri ilə işləyirdi, standart silahlanma gəmiyə quraşdırılmamışdı. Bu vəziyyətdə, ümumi performans yoxlanıldı, avtomobil idarəetmə və sabitlik üçün test edildi.

1978-ci ildə ikinci lövhə sınaq üçün təhvil verildi. T-10-2... Sıralanmalardan biri fəlakətlə başa çatdı, sınaq pilotu Sovet İttifaqı Qəhrəmanı E. Solovyov kəskin şəkildə artan səth amplitudası ilə sona qədər vuruşdu, lakin təyyarə yıxıldı və pilot qaça bilmədi. İzləyirəm T-10-3 yeni elektrik stansiyaları ilə təchiz olunmuş AL-31F və s T-10-4 təcrübəli Qılınc radiolokasiya stansiyası qoydu.

1979-cu ildə, Amerikalı haqqında məlumatlar F-15, yeni avtomobilin hər cəhətdən ondan daha aşağı olduğu və hətta modelləri əsərkən daha erkən olduğu aydın oldu T-10, uçuş xüsusiyyətlərinin pozulmasına meyl var idi. Uzun hesablamalardan sonra bütün avtomobili təkrar emal etməyə və praktik olaraq sıfırdan başlamağa qərar verildi.

Yenə də əvvəlki prototiplərin inkişafı lazımlı oldu və fərqli bir indeksə sahib yeni bir avtomobil T-10S-1 onsuz da 20 aprel 1981-ci ildə V. İlyuşinin rəhbərliyi altında ilk uçuşu etdi. Bu maşında əhəmiyyətli irəliləyişlər edildi - dəyişikliklər qanad və quyruğu təsir etdi, ön eniş vitesləri geri çəkildi, kokpit fənəri tərpənmədi, ancaq geri və yuxarı açıldı, əyləc qapağı kokpitin və təyyarənin burnunun arxasına quraşdırıldı. soğanlı bir forma əldə etdi.

Problem bu təyyarəni təqib edirdi - 23 dekabr 1981-ci ildə səs sürətini aşan bir sürətlə gövdənin ön hissəsi zədələndi, sınaq pilotu A. Komarov təyyarədən çıxa bilmədi və öldü. 16 iyul 1983-cü ildə sınaqdan keçirildikdə, qanadın qabaq kənarının və kilin yuxarı hissəsinin məhv edilməsi, sınaq pilotu N. Sadovnikovun həyatına az qaldı, yalnız pilotun cəsarəti və peşəkarlığı sayəsində yerə enmək mümkün oldu. avtomobil eniş sürətini 100 km / saat aşan bir sürətlə. Eyni səbəbdən başqa bir lövhə çökdü T-10S-21, pilot atıldı.

Səbəbi müəyyənləşdirildi - lövhənin menteşə anı artdı, gövdə və qanad quruluşu gücləndirildi və lövhə sahəsi azaldı. Testlər yeni təyyarənin geri qalmadığını və bəzi parametrlərə görə üstün olduğunu göstərdi F-15... 1993-cü ilin avqust ayında təyyarə Hava Qüvvələri tərəfindən təyinatı altında qəbul edildi Su-27Svə hava hücumundan müdafiə qoşunları üçün Su-27 P(kəsici).

Su 27 qırıcı təyyarəsinin təsviri

Su-27 ənənəvi aerodinamik dizaynına uyğundur və cüzi bir nisbət nisbətində olan orta qanad düzümü ilə ayrılmaz bir tənzimləməyə görə hazırlanır. Qanad gövdə ilə düz bir birləşmə əyri meydana gətirən, gövdə ilə tək bir vahid yaradan düyünlərə malikdir. Bu tənzimləmə manevrlər edərkən qaldırma əmsalı artırır və daxili həcmləri artırır.

Sonrakı seriyalarda qanad təmizlənməsi azaldılmış və sahəsi 62 m2-ə çatdırılmışdır. Qanad uclarının forması kəsildi və üstünə uçma dirəkləri qoyuldu, bu da çırpınmaya qarşı çəkilər rolunu oynadı. Aileronlar və qapaqlar əvəzinə, funksiyalarını yerinə yetirmək üçün flaperonlar quraşdırılmışdır.

Xaricdən mühərrik dizellərinə şüalar quraşdırılmış və keellər onlara köçürülmüşdür. Təyyarənin yuvarlanma əleyhinə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün aşağıdan şüaların üzərinə saxta təbəqələr qoyulmuşdur. Daha yaxşı sabitlik üçün üfüqi və şaquli boşluq sahələri artırıldı. Paraşütlərin əyləclənməsi üçün konteyner və elektrik stansiyaları arasındakı quyruq pərdəsinə infraqırmızı tələlərin vurulması üçün avadanlıq qoyulmuşdur.

Avtomobilin sonrakı seriyasındakı əsas eniş vasitəsi irəli natsellərə çəkilir və qanadla gövdənin daha hamar bir cütləşməsini əmələ gətirir. Nacelllər, bölmələrin yuxarı düzümü ilə AL-31F mühərrikləri üçün yenidən hazırlanmışdır, elektrik stansiyaları özləri hava girişlərində endirilmiş barmaqlıqlar ilə xarici cisimlərin girməsindən qorunur. Baş Dizayner M.İ. Simonov, T-10-da və Su-27 ümumi yalnız təkərlər, qalanları dəyişdirilmişdir.

Maşın, yanan və yanmayan rejimdə artan gücə malik AL-31F bypass turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Turboşarj cihazının yaxşılaşdırılmış qaz dinamik xüsusiyyətləri və hava girişlərinin xüsusi dizaynı səsdən yüksək səslərdə və düz, tərs və düz bir fırlanma şəraitində mühərriklərin etibarlılığını və dayanıqlığını artırmışdır.

Yanacaq sistemi böyük bir yanacaq təchizatı üçün nəzərdə tutulmuşdur, dörd tankı əhatə edir: ön gövdə - 4020 litr, mərkəzi bölmə çəni - 5330 litr, iki qanad bölməsi - 1270 litr, quyruq çəni - 1350 litr.

Kokpit, K-35DM boşaltma oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Yenə Su-27KUB Pilotlar yan-yana, digər iki nəfərlik versiyalarda isə tandemdə yerləşdirilir.

Bir təyyarədə lazer məsafəsi və istilik istiqaməti tapıcısının quraşdırılması pilotun təyyarədəki radarı açmadan və mövqeyini açıqlamadan gizli rejimdə düşməni axtarıb tapmasına imkan verir. Bu sistemlər qabaqda 30 km, arxa yarımkürədə 15 km məsafədə bir hədəfi aşkar etməyə imkan verir.

Uzaq məsafədən düşmən təyyarəsinin məğlubiyyəti N001 radar və optoelektronik nişan sisteminin yüksək performansı ilə təmin olunur. Hava döyüşünün əsas vasitəsi Su-27 poladdan idarə olunan hava-hava raketləri P-73 və P-27 orta və qısa müddət. Daha sonra xidmətdə ortaya çıxdı Su-27 orta mənzilli raketlər P-77(RVB-AE).

Su 27-nin uçuş performansı və silahlanması

• Təyyarənin uzunluğu (LDPE çubuğu ilə) - 21.94 m.
• Təyyarənin hündürlüyü 5.93 m-dir.
• Qanad genişliyi - 14,7 m.
• Qanad sahəsi - 62.94 m2.
• Mühərriklər - AL-31F.
• Ocağın təkəri - 2 x 122,59 kn.
• Yanmayan rejimdə itələmə - 2 x 74,53 kn.
• Təyyarənin boş çəkisi 16.400 kq-dır.
• Maksimum qalxma çəkisi 28 tondur.
• Maksimum yanacaq çəkisi 9400 kq-dır.
• Normal yanacaq çəkisi 5270 kq-dır.
• Yerdəki sürət 1400 km / saatdır.
• Hündürlükdə sürət - 2500 km / saat.
• Xidmət tavanı - 18.500 m
• Uçuş məsafəsi - 3680 km.
• Aşağı hündürlükdə mübarizə radiusu - 420 km.
• Orta hündürlükdə döyüş radiusu 1090 km-dir.
• Silahlanma - 4 SD "havadan hava" P-73, 6 UR R-27.

Su 27 qırıcısı haqqında maraqlı faktlar

İstehsalı üçün Su-27 heç bir kompozit materialdan istifadə edilməmişdir, lakin gövdə və konsolların yüzdə 30-u titandan hazırlanmışdır.

"Rus cəngavərləri" qırıcı Su 27

Qanadın kökləri yayılır Su-27 oxlara bənzəyir və aerodinamik göstəriciləri yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır.

Aerobatika "kobra" nın ifasında Su-27 Fransadakı hava şousunda, rəqiblərin universal təqdirinə və həsədinə səbəb oldu.

ABŞ-da iki Su-27 xüsusi şəxslərə məxsusdur.

Rusiya sənayesi 20 modifikasiya buraxdı Su-27, bunlardan sonrakıları və ayrıca dörd Ukrayna modifikasiyası kimi tanınır.

Video: su 27-də məşhur "Cobra" Pugachev.

- Sovet / Rusiya çoxməqsədli yüksək hava manevrli, hər hava şəraitini kəsən qırıcı.

Daha sonra Su-27 adı ilə tanınan 4-cü nəsil döyüş təyyarəsinin dizaynı üzərində iş 1969-cu ilin sonunda Pavel Sukhoi Dizayn Bürosunda (indiki ASC Sukhoi Şirkəti) başladı. Su-27-nin baş dizayneri Mixail Simonovdur. ABŞ-da 1966-cı ildən bəri FX proqramı çərçivəsində inkişaf etdirilən F-15 qırıcısının yaradılması, yerli döyüş təyyarəsinin xarici həmkarı kimi "hava üstünlüyünün fəthi" elan edildi.

Su-27 ilk uçuşunu 20 may 1977-ci ildə etdi. Təyyarə zavodunda seriya istehsalına başlanıldı. Yuri Qaqarin 1982-ci ildə Komsomolsk-on-Amurda. Su-27-nin dövlət müştərək sınaqları 1983-cü ilin dekabrında sona çatdı. Su-27-nin müxtəlif proqramlar çərçivəsində sınaqları bir neçə il daha davam etdi. Su-27, yalnız testlərdə göstərilən bütün əsas çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqdan sonra, 23 Avqust 1990-cı il tarixli bir hökumət qərarı ilə qəbul edildi. Bu vaxta qədər Su-27 artıq 5 ildir istismarda idi.

İlk dəfə 1989-cu ilin iyununda Le Bourget Hava Sərgisində (Fransa) xalqa nümayiş olundu.

Təyyarənin qanadı ön kənar boyunca dəyişkən bir süpürgəyə malikdir. Quyruq hissəsində yerləşən mühərrik naselləri hava girişlərinin davamıdır. İki qanadlı şaquli quyruq arxa gövdədəki mühərrik dizellərinə quraşdırılmışdır. Şassi ön və iki əsas dayaqla normal bir tərtibdədir. Təyyarənin elektrik stansiyası, yanan yanacaqlı iki AL-31F bypass turbojet mühərrikdən ibarətdir.

Pilot, bütün hündürlüklərdə və uçuş sürətlərində təyyarədən təcili qaçmağı təmin edən K-36DM boşaltma oturacağında oturur.

Təyyarələr yerin fonunda daxil olmaqla geniş bir yüksəklikdə və uçuş sürətində hava hədəflərini tutmaq və gecə və gündüz istənilən hava şəraitində manevrli hava döyüşü aparmaq üçün istifadə edilə bilər. Döyüş tapşırıqlarının uğurla yerinə yetirilməsi üçün gəmidə müasir gözləmə və naviqasiya avadanlığı quraşdırılmışdır.

Su-27 bazasında çox sayda modifikasiya hazırlanmışdır: Su-27UB döyüş hazırlığı təyyarəsi, Su-33 daşıyıcı əsaslı qırıcı və döyüş hazırlığı modifikasiyası Su-33UB, Su-30, Su-35 və Su-37 çox məqsədli qırıcılar, habelə Su-34 cəbhə bombardmançısı və başqaları.

Heyət - 1 nəfər (döyüş hazırlığı modifikasiyasında - 2 nəfər)

Maksimum sürət, hündürlükdə - 2430 km / s

Yerdəki maksimal sürət - 1400 km / saat

Xidmət tavanı - 18.000 m

Yerin yaxınlığındakı uçuş məsafəsi - 1380 km

Maksimum uçuş məsafəsi - 3250 km

Mübarizə radiusu - 1200 km

Normal çəki - 22220 kq

Maksimum çəki - 28000 kq

Boş təyyarə ağırlığı - 16,000 kq

Maksimum faydalı yük kütləsi - 6000 kq

Tam yanacaq təchizatı - 12000 l

Eniş sürəti - 225-240 km / s

Uçuş qaçışı - 500-700 m

Təyyarənin uzunluğu - 21.934 m

Təyyarənin hündürlüyü - 5.93 m

Qanad genişliyi - 14,70 m

Havadan alınan radiolokasiya stansiyası (radar):

- Hədəf aşkarlama məsafəsi - 90 km

- Hədəf tutma məsafəsi - 70 km

Silahlanma

Avtomatik tək lüləli top GSh-30-1 - 1:

- Kalibr - 30 mm

- Yanğın dərəcəsi - 1500 atış / dəq

- Sursat - 150 mərmi

Xarici süspansiyon vahidlərinin sayı - 10

- hava-hava sinifinin (orta mənzilli) R-27R, R-27T, R-27ER və ya R-27ET rəhbərliyindəki raketlər (UR) - 6

- UR "havadan hava" (qısa mənzilli) R-73 - 4

- hava bombaları AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

Material açıq mənbələrdən alınan məlumatlar əsasında hazırlanmışdır