En historie baseret på et billede af en jernbane. Beskrivelse af maleriet K
Digteren gjorde arbejdstagerens skæbne, det russiske folks skæbne til hovedtemaet for hans arbejde. Hans digte er gennemsyret af dyb sympati for en simpel bonde, en arbejdsmand. I dag bliver vi bekendt med et andet digt af Nekrasov "Jernbane", skrevet i 1862.
Dette meget seriøse og "voksne" arbejde er dedikeret til børn. Hvorfor?
S.Ya. Marshak skrev om digtet af N.A. Nekrasovs "Railroad": "... For ikke at skræmme eller medlidenhed med læseren, Nekrasov skrev" Railroad ". Disse vers er barske og ædru. Dedikeret til børn kalder de voksende mennesker til handling, til aktivitet. De taler om fremtiden, når folket, som "også har udholdt denne jernbane", vil udholde alt - og "et bredt, klart bryst vil bane vejen for sig selv" ...
Lad os vende os til digtet.
Dagens lektion er afsat til analysen af \u200b\u200bdigtet af Nikolai Alekseevich Nekrasov (fig. 1) "Jernbane".
Figur: 1. N.A. Nekrasov, russisk digter, forfatter og publicist ()
Den 1. november 1851 fandt den officielle åbning af bevægelsen på jernbanen Petersborg-Moskva sted (senere blev det kaldet Nikolaevskaya), det handler om opførelsen af \u200b\u200bdenne jernbane, der fortælles i digtet af N.A. Nekrasov "Jernbane". Det tog otte lange år at bygge det, startende i 1843.
Lad os være opmærksomme på epigrafen:
Vanya (i en kuskjakke):
Far! Hvem byggede denne vej?
Far (i en frakke med en rød foring)
Grev Pyotr Andreevich Kleinmichel, skat!
(samtale i vognen).
EPIGRAPH - et kort ordsprog (ordsprog, citat), som forfatteren placerer foran arbejdet for at hjælpe læseren med at forstå hovedideen.
Som regel bruges citater eller ordsprog som en epigrafi, men her er et uddrag fra en samtale mellem far og søn i vognen, der er bygget som en scene fra et stykke: der er udpegede tegn, bemærkninger forud for bemærkninger. Efter bemærkningerne kan vi bedømme deltagerne i samtalen: Vanya er i en kuskes hærjakke. En armensk er en folkekjole. Men drengen er generalens søn, da faderen er "i en frakke med en rød foring", det vil sige i en generals overfrakke. Således er en kørestol kun en maskerade, en falsk for en nationalitet. Grev Pyotr Andreevich Kleinmichel, kendt for sin grusomhed som byggechef, kaldes jernbanebyggeren.
Epigrafen spiller rollen som en grund til at skrive et digt. Digtet i sig selv er som et svar på spørgsmålet om, hvem der skal kaldes jernbanens sande bygherre: er det virkelig Kleinmichel? Verifikation af gyldigheden af \u200b\u200bdenne mening bliver digtets vigtigste poetiske opgave.
Sandheden vises gennem det fantastiske og fantastiske billede af kongens sult. Nekrasov kalder sult en tsar, da det er sult, der får folk til at udføre vanskeligt, undertiden uudholdeligt arbejde, ”han fører hære; styrer skibene til søs han driver folk ind i artelen, går bag ploven, står bag stenhuggernes og vævernes skuldre. " For at slippe af med sult skal folk tjene penge, dyrke brød, engagere sig i håndværk, handle.
Nogle gange dræber sult mennesker, men det er sult, der får folk til at skabe nye ting i deres kamp for livet:
Mange er i en frygtelig kamp
At kalde disse ufrugtbare vildt til live,
De fandt deres kiste her.
I disse linjer udtrykker Nekrasov ideen om, hvilket hårdt arbejde, hvilken anstrengelse af alle kræfter, der kræves for at skabe. Folk har brug for at give deres liv for at puste liv i denne "ufrugtbare jungle".
Intonationerne af en russisk folkesang høres i følgende strofe:
Lige sti: smalle dæmninger,
Stolper, skinner, broer.
Og på siderne er alle knogler russiske ...
Hvor mange er der! Vanya, ved du det?
Sandheden, fortalt i måneskin, får en fantastisk skikkelse. En dreng og en lyrisk helt præsenteres med forfærdelige billeder og visioner:
En skygge løb hen over det frosne glas ...
Hvad er der? Død skare!
Spøgelserne omgiver heltene med vild sang, skræmmer drengen, hvad han hører fra deres læber er ægte, forfærdelige billeder af almindelige menneskers tvangsarbejde, som nu er bestemt til at rådne på jorden.
Vi kæmpede i varmen, i kulden,
Med ryggen altid bøjet
Vi boede i udgravninger, kæmpede sult,
Frossen og våd, syg af skørbug.
Vi blev røvet af literate formænd,
Cheferne piskede, behovet presset ...
Et retorisk spørgsmål lyder:
Kan du alle huske os fattige
Eller glemt i lang tid? ...
ET RETORISK SPØRGSMÅL - udtryksfulde sprogform: en erklæring i form af et spørgsmål, der ikke indebærer et svar.
Glemt, selvfølgelig! Og grev Kleinmichel blev erklæret vejbyggeren. Ingen husker engang de sande, virkelige bygherrer, ”fredelige arbejdskraftbørn” (fig. 2).
Figur: 2. Reproduktion af maleriet af K.A. Savitsky "Reparationsarbejde på jernbanen" ()
Ordene "Guds krigere", "fredelige arbejdskraftbørn" betyder: Gud er stadig på siden af \u200b\u200bdem, der arbejder fredeligt og ærligt.
I mængden af \u200b\u200bmænds spøgelser skiller billedet af en hviderusser sig ud:
Sår på tynde arme
Benene er hævede; sammenfiltret hår;
Jeg vil vaske mit bryst, som er flittigt på spaden
Fra dag til dag tilbragte jeg hele århundredet ...
Du ser nærmere på ham, Vasya, omhyggeligt:
Det var svært for mennesket at få sit brød!
Rettede ikke min hunchbacked tilbage
Han er stadig: dumt tavs
Og mekanisk med en rusten skovl
Hule jordhuller!
Fra sangen lærer vi om de vanskelige forhold, som jernbanebyggerne arbejdede under, om myndighedernes undertrykkelse og grusomhed, at mange mennesker døde, før andre kunne køre i togene, det vil sige "høste fordelene."
Denne dødssang fremkalder en følelse af længsel og vrede over uretfærdighed: folks lidelse kunne være meget mindre, hvis bosserne behandlede arbejderne som brødre med respekt for deres arbejde.
Vær ikke bange for deres vilde sang!
Fra Volkhov, fra mor Volga, fra Oka,
Fra forskellige ender af den store stat -
Det er alle dine brødre - mænd!
I denne strofe er det vigtigt at fastslå, at der ikke er nogen specielle mennesker, at foragt for almindelige mennesker, der blev opdraget i adelige familier, er en fordomme for ejendom. Alle mennesker på jorden er brødre: både generalens børn og et barn født i en livegns familie. Kun arbejdsvanen er ædel, og at leve på andres bekostning er en krænkelse af den højeste retfærdighed.
Denne ædle arbejdsvaner
Det ville ikke være dårligt for os at adoptere ...
Velsign folks arbejde
Og lær at respektere manden.
Den lyriske heltes ideal er arbejde, "en ædel vane med arbejde." Helten kalder direkte for at arbejde dem, der skamløst bruger frugterne af folkets arbejde. Arbejdsvanen, folks tålmodighed, udholdenhed er de kvaliteter, der gør det muligt for Nekrasov at tro på en bedre fremtid for folket.
Vær ikke genert over dit kære hjemland ...
Udholdt nok russisk folk,
Han tog også denne jernbane ud -
Uanset hvad Herren sender!
Vil udholde alt - og bredt, klart
Han vil gøre en vej for sig selv med sit bryst.
Det er en skam - at leve i denne smukke tid
Det behøver du ikke - hverken mig eller dig.
Nekrasov taler om fremtiden med håb og beklagelse over det faktum, at han sandsynligvis ikke behøver at leve på denne vidunderlige tid.
I beskrivelsen af \u200b\u200bmånebelyste nattesyner er balladens træk.
BALLAD - et poetisk værk om et historisk eller legendarisk tema, hvor det virkelige kombineres med det fantastiske.
Temaet for byggeriet af jernbanen, der tog liv, er et historisk grundlag.
Ægte og fantastiske træk vises i beskrivelsen af \u200b\u200bspøgelser. Som i eventyr forsvinder spøgelser ved en hane's første krage, så i Nekrasovs digt forsvinder visioner, når et damplokomotiv fløjter.
Vanya, en opmærksom og påvirkelig dreng, så ud til at se de billeder, som hans medrejsende tegnede for ham, men hans rige fantasi afsluttede forfærdelige indtryk:
Fløjten er øredøvende i dette øjeblik
Skreg - de dødes skare forsvandt!
”Jeg så, far, jeg er en fantastisk drøm -
Vanya sagde, - fem tusind mand,
Russiske stammer og opdrætter repræsentanter
Pludselig dukkede de op - og han fortalte mig:
“Her er de - bygherrer af vores vej! ..
Generalen, som svar på Vanyas historie om en fantastisk drøm, lo: for ham er alt, hvad lyrikhelt siger, vrøvl, han argumenterer med ham om folks rolle i historien. Fra generalsynspunktet er folket barbarer, en vild flok berusede, der "ikke skaber, ødelægger mesteren".
Den tredje del slutter med generalens ord:
Vil du vise barnet nu
Den lyse side ...
Generalen er oprørt over det forfærdelige billede, som helten malede for drengen, og opfordrer til at vise livets "lyse side", som den lyriske helt viser i fjerde del.
Den såkaldte "lyse side" er en beskrivelse af færdiggørelsen af \u200b\u200bjernbanekonstruktionen:
Hør, min kære: skæbnesvangre værker
Det er forbi - tyskeren lægger allerede skinnerne.
De døde begraves i jorden; syg
Skjult i udgravninger ...
Udtrykket "tyskeren lægger allerede skinner" betyder, at den sværeste del, der ikke kræver høje kvalifikationer, er afsluttet. Det blev normalt udført af russerne. Tyskerne (som alle udlændinge blev kaldt) udførte højt kvalificeret arbejde.
Figur: 3. Illustration af I. Glazunov til digtet af N.А. Nekrasov "Jernbane" ()
... arbejdende mennesker
Samles i et tæt publikum på kontoret ...
De ridsede hovedet hårdt:
Hver entreprenør skal blive,
Walking dage er blevet en krone!
Formændene indtastede alt i bogen -
Tog han til badehuset, lyver patienten:
”Måske er der nu et overskud her,
Hvorfor, kom nu! .. ”De vinkede med hånden ...
Arbejdere efter færdiggørelsen af \u200b\u200bbyggeriet forblev skyldige til entreprenøren (fig. 3).
Hvordan kunne dette ske?
Det hele handler om det bødeordning, der var gældende på det tidspunkt. For eksempel kan en person, der ikke gik på arbejde på grund af sygdom, blive bødet. Arbejdstagerne havde ikke deres egne penge, så for nogle behov måtte de låne penge fra entreprenøren, alt dette blev derefter trukket fra lønnen.
Bygningen af \u200b\u200bjernbanerne blev hovedsagelig udført af bønder, som stort set alle var analfabeter, de kunne ikke kontrollere rigtigheden af \u200b\u200bformændene og "vinkede med hånden" og indså, at de blev bedraget, men der kan ikke gøres noget ved det.
Ellipsen og intonationen af \u200b\u200bsætningerne viser, at arbejderne ikke tror på dem, der leder dem, de er desperate efter at finde sandheden.
Den næste scene er udseendet af en ærværdig engsød, det vil sige en købmand, en købmand. Selve beskrivelsen af \u200b\u200bdenne karakter står i kontrast til de arbejdende mennesker.
Lad os sammenligne med beskrivelsen af \u200b\u200bhviderussisk:
Blodløse læber, hængende øjenlåg,
Sår på tynde arme
For evigt knæ-dybt i vand
Benene er hævede; flok i håret ...
og en beskrivelse af engsødet:
I en blå kaftan - en ærværdig engsød,
Tyk, squishy, \u200b\u200brød som kobber ...
Udtrykket fortjener særlig opmærksomhed:
Købmanden tørrer sved fra ansigtet ...
Arbejdere tørrer sved af anstrengende arbejde. Hvilken slags sved tørrer købmanden væk? Ikke svært at gætte ...
Den næste strofe med sin absurditet fremkalder en følelse af rædsel:
Jeg udsætter en tønde vin for arbejderne
Og - jeg giver restancer! ..
Det så ud til, at denne erklæring fra entreprenøren burde have forårsaget forargelse blandt arbejderne, men de råbte "hurra" og i stedet for heste spændte de sig til købmandens vogn.
Folket fjernede deres heste - og købmanden
Råber "Hurra!" skyndte sig langs vejen ...
Virker svært at se billedet
Uafgjort, general? ..
Bitter ironi lyder i disse linjer, netop den ironi, der ifølge Aristoteles definition er "en erklæring, der indeholder en hån mod en, der virkelig mener det."
IRONI (fra gammelgræsk εἰρωνεία - "foregivelse") - en trope, hvor den sande betydning er skjult eller imod den eksplicitte betydning. Ironi skaber en følelse af, at emnet for diskussion ikke er, hvad det ser ud til.
Det lyseste billede i værket viste sig at være det grimeste.
På trods af sin dysterhed er digtet dedikeret til børn, fordi det er dem, der har mulighed for at rette op på, hvad der er uretfærdigt i denne verden.
Liste over referencer
- Lib.Ru/Classics: Nikolay Alekseevich Nekrasov: Collected Works [Elektronisk ressource]. - Adgangstilstand: ( En kilde).
- Internetbibliotek af Alexey Komarov. Nekrasov Nikolay Alekseevich [Elektronisk ressource]. - Adgangstilstand: ().
- Nikolay Alekseevich Nekrasov [Elektronisk ressource]. - Adgangstilstand: ().
Lektier
Lær udenad og forbered en udtryksfuld læsning af første del af N.A. Nekrasov "Jernbane".
Læs afsnittet.
Herligt efterår! Sund, energisk
Luften forfrisker træt styrke;
Is er ikke stærk på den kolde flod
Som at smelte sukker ligger;
I nærheden af \u200b\u200bskoven, som i en blød seng,
Du kan sove - fred og plads!
Bladene har endnu ikke haft tid til at falme,
Er gule og friske som et tæppe.
Herligt efterår! Frostige nætter
Klare, stille dage ...
Der er ingen skændsel i naturen! Og kochi,
Og mosesumpe og stubbe -
Alt er godt under måneskin
Overalt genkender jeg mit hjemland Rusland ...
Jeg flyver hurtigt på støbejernsskinner,
Jeg tror min tanke ...
Besvar spørgsmål og udfør opgaver.
- Hvad er den første del af digtet.
LANDSKAB - kompositionsværdi: billedet i værket af naturbilleder.
- Find og skriv epiteterne ned:
- Find og skriv metaforer:
- Find og skriv efterligninger:
- Find og skriv sammenligninger:
- Find og skriv gentage:
- Find og skriv inversion:
- Find og skriv udråb:
-
Hvordan ændrer stemningen sig i den første strofe i første sats? Hvordan vil intonation ændre sig?
Hvad betyder udtrykket "tænk at tænke"? Hvorfor bruger forfatteren af \u200b\u200bdigtet netop dette udtryk?
Hvad er den første dels rolle i forståelsen af \u200b\u200bhovedbetydningen af \u200b\u200bN.A. Nekrasov "Jernbane"?
Illustrerende
Hvis du har brug for en visuel repræsentation af den afbildede N.A. Nekrasov-billeder af naturen illustrerer den første del af digtet (mundtlig mundtlig tegning eller almindelig tegning - dit valg).
Hvilket humør er historien fyldt med? Hvilke sproglige midler bruges til at skabe denne stemning?
Ordforråd
Poetisk størrelse
Hvor stort er digtet skrevet? Hvad giver dig mulighed for at formidle denne poetiske størrelse?
Lyrisk helt
Hvordan vises digtets lyriske helt for læseren? (Skriv mindst to karakteristika ned).
IntonationMaleriet "Reparationsarbejde på jernbanen" blev skrevet samme år som "Burlaki" af IE Repin: begge malerier er tæt i ideologisk retning. Lad os nøje overveje billedet af K.A. Savitsky for at forstå kunstnerens hensigt.
En stor del af billedet er optaget af en enorm depression, hvor en stor gruppe arbejdere bevæger sig i forskellige retninger. De bærer sand i trillebøre. De fleste af dem bevæger sig nedenfra mod seeren, hvilket giver dig mulighed for at se arbejdernes maksimale stress. I forgrunden understreges dette af en bunke med ødelagte trillebøre, der ikke kunne bære lastens vægt. I midten af \u200b\u200bbilledets forgrund - en heroisk bygget arbejder i en stærk rykk ruller trillebåren fremad. Til højre og til venstre for ham er figurer, der viser, at gravemændenes styrke er ved at løbe tør: en ældre arbejdstager, fastgjort til en rem, kan ikke trække trillebåren, selvom hans kammerat skubber den ved håndtagene. Bag en bunke med knuste trillebøre ser vi den samme ekstreme spænding hos en ung mand med en slags fortvivlelse, der kører en trillebør; ved siden af \u200b\u200bham hang en tynd, afmagret arbejdstager slap i en rem. På begge sider stiger jernbanevæggene, som om de blokerer arbejdernes udgang fra dette helvede.
Den brændende sol og det brune gule sand er overalt, hvor folk arbejder. Det er kun godt i det fjerne midt i den øverste del af billedet: der kan du se en skov, grønt græs og himlen bliver blå. Men udgangen i den retning er blokeret af den skarpt skitserede figur af formanden med en pind i hånden.
På trods af at formanden gives i et mellemstort skud, skiller hans figur sig ud: stillingen er ubevægelig og rolig. Han står eftertrykkeligt oprejst og stirrer blankt på arbejdernes bøjede ryg. Hans tøj (rød skjorte, kaftan, støvler, kasket trukket ned) er pæne, hvilket står i kontrast til arbejdernes tøj, på en eller anden måde klædt i klude.
Farven på billedet giver seeren det samme indtryk som den generelle sammensætning og styrker billedets ideologiske orientering
Der er ingen tvivl om, at dette billede minder om det berømte digt af N.A. Nekrasov "Jernbane", skrevet et helt årti tidligere:
Vi kæmpede i varmen, i kulden,
Med ryggen altid bøjet
Vi boede i udgravninger, kæmpede sult,
Frossen og våd, syg af skørbug.
Vi blev røvet af literate formænd,
Cheferne piskede, behovet presset ...
Men hvad er forskellen mellem digtets hovedidee og billedets idé? Ved første øjekast bliver upoetiske billeder af naturen ("kochi og mosede sumpe og stubbe") smukke under det magiske "måneskin", disse er dele af et kæmpe "kære Rusland". Der er mange ting i naturen, der virker grimme, men dette er vores moderland. Og det afhænger kun af personen selv, hvordan han vil se sit hjemland: gennem en kærlig søns øjne eller det kritiske blik fra en skønhedskenner. I folks liv er der også mange forfærdelige og grimme ting, men ifølge Nekrasov bør dette ikke overskygge det vigtigste: den enkle arbejders kreative rolle. Fortælleren, efter de forfærdelige billeder af tvangsarbejde, inviterer Vanya til at se nærmere på jernbanebyggerne og lære at "respektere bonden."
Digteren siger, at dette arbejde slet ikke er fornøjelse, det er hårdt, vanærer en person, men sådant arbejde er værd at respektere, da det er nødvendigt. Bevidsthed om arbejdskraftens kreative kraft giver Nekrasov tro på fremtiden.
Beskrivelse af maleriet af kunstneren K. Savitsky "Reparationsarbejde på jernbanen". Uafhængigt arbejde i 8. klasse om emnet: Isolering af sekundære medlemmer af forslaget. Kan bruges til at forberede sig til eksamen.
Hent:
Eksempel:
Maleri af kunstner K. Savitsky "Reparationsarbejde på jernbanen"
(Opgave: indsæt separate medlemmer af sætningen, der er egnede i betydningen, ved hjælp af ord til reference.)
Maleriet skildrer en varm sommerdag. Græs ……… .. Høje telegrafstænger går i det fjerne ………
Hårdt arbejde foregår ved jerndæmningen. Til højre ... ... graver løfter jordlag med skovle ... ... ... læg dem i trillebøre og bær dem langs et trædæk ... ... ..
Garvede ansigter og hænder …………, skjorter …………, - alt tyder på, at folk arbejder fra daggry til daggry. Biler ………. De vidner om, at ulykken skete med deres ejere.
Børn, gamle mennesker, unge mennesker ... ... flytter næsten ikke bilerne ... ... ...
Bøjede ryg gør ondt, armmusklerne er anspændte, sved oversvømmer ansigtet, men du kan ikke rette dig op: i det fjerne ……. , der er en rødskægsformand …………
Billederne af bønderne er livagtige og sande. I forgrunden er en mægtig helt …………… ..
…………., Han kører sin bil ………… Men den gamle mand, hans ansigt ………… .. mutt og koncentreret. I nærheden…. En dreng med et ansigt ………, øjne ……….
Savitskys maleri og N. Nekrasovs digt "Railroad", værker af ……….
Væk en følelse af forargelse over folkets undertrykkere.
Ord til information: definitioner (enorme, tunge; garvet, sorte af støv og sol; fyldt med jord; bleg, afmagret; stille, dybt inde i hans tanker; falmet af varme og støv; falmet, lappet, længe ikke vasket; holder en pind i hans hånd; dækket af hår; skildrer jernbanebyggernes hårde arbejde; træt, udmattet; vendt på hovedet); omstændigheder (; udmattet af varmen; ikke kigger på nogen; venstre; anstrenger sig med al sin magt, prøver at opretholde balance; på et bjerg; på en bakke;) applikationer (ejer af enorm fysisk styrke)
Svar:
Maleriet skildrer en varm sommerdag. Græs falmede af varme og støv. Høje telegrafstænger trækker sig tilbage i det fjerne og forsvinder i en tåget tåge.
Hårdt arbejde foregår ved jerndæmningen. Til højre på bjerget løfter gravemaskiner enorme, tunge jordlag med skovle, lægger dem i trillebøre og bærer dem langs et trædæk, anstrenger med al deres magt og prøver at opretholde balance.
Ansigter og hænder er garvet, garvet, sorte af støv og sol, skjorter, der er falmet, patched up, ikke vasket i lang tid - alt indikerer, at folk arbejder fra daggry til daggry. De omvendte biler indikerer, at der er sket en ulykke for deres ejere.
Børn, gamle mennesker, unge mennesker, udmattede af varmen, bevæger næsten ikke trillebørene fyldt med jord. Bøjede rygsmerter, armens muskler er anspændte, sved oversvømmer ansigtet, men du kan ikke rette dig op: i det fjerne, på en bakke, er der en rødskægsformand, der holder en pind i hånden.
Billederne af bønderne er livagtige og sande. I forgrunden er en mægtig helt, ejeren af \u200b\u200benorm fysisk styrke; han, stille, dybt i sine tanker, kører sin bil og ser ikke på nogen. Men den gamle mand, hans ansigt dækket af hår dystert, med koncentration. Nær, til venstre, en dreng med et ansigt, bleg, afmagret, øjne, træt, udmattet
Savitskys maleri og N. Nekrasovs digt "Jernbanen", værker, der skildrer jernbanebyggernes hårdt arbejde, fremkalder en følelse af forargelse over folks undertrykkere.
Om emnet: metodologisk udvikling, præsentationer og noter
"Billeder af tvangsarbejde i digtet af N.A. Nekrasov" Jernbane "
"Billeder af tvangsarbejde i digtet af N. Nekrasov" Jernbane "(Lektion af ekstraundervisning. Grad 6.) Formålet med lektionen: At gøre eleverne bekendt med siderne i NA Nekrasovs liv og arbejde, Hjælp læreren. ..
Resuméet af lektionen er en binær lektion i litteratur og historie i 7. klasse. Formålet med lektionen er at gøre eleverne bekendt med det historiske grundlag for digtet for at vise forholdene for arbejdstageres tvangsarbejde. ...
Når jeg var meget lille, var jeg ikke mere end 4 år gammel, de tog mig med til landsbyen. For første gang i mit liv. Landsbyen blev kaldt og kaldes Zavorykino. Sådan et godt navn. Jeg kunne da ikke vide, at denne landsby og især et stort træhus i den var vores forfædres rede. Ja, ikke en ædel rede. Og hvad så? Og hvem sagde, at reden ifølge Turgenev kun kan være ædle. Nej, det var et stort bondehus til to familier. Og dette hus med alt, hvad der omgav det, var mit lille hjemland.
I dag er landsbyen forvandlet til en forstæderbebyggelse. Og det træhus er der heller ikke længere. Et moderne murstenhus er allerede blevet bygget i stedet for. Fremmede lever i det. Men alligevel går jeg i dag til landsbyen Zavorykino. Ved en uforklarlig trang til at røre ved forfædrenes rod, ånde luften på disse steder.
Naturens synlige udseende ændres ikke så hurtigt som en person i hans ofte uimodståelige ønske om at transformere naturen i et sådant naturligt ønske om at tilpasse den til hans behov. Folket selv, der bor på jorden, ændrer sig ganske hurtigt. Den menneskelige tidsalder er kort i sammenligning med den naturlige. Skovene og markerne omkring Zavorykino forblev den samme. Har ikke ændret sig siden første gang jeg så dem. Derfor forblev luften med alle dens lugte den samme. Og jeg trækker det ind i mig selv og føler, at jeg falder, ikke meget, ikke lidt, til kilden til mit væsen på jorden.
*****
Og så i begyndelsen af \u200b\u200b50'erne blev jeg ført til denne landsby for første gang. Det er klart, at man var nødt til at køre med tog. Ruten startede fra Tulskaya-platformen i Moskva til Mikhnevo-stationen. Det er 70 km. fra Moskva. Og det var her på den lange plankeplatform, at jeg først så et damplokomotiv. En kæmpe sort bil med enorme røde hjul højere end mig, forbundet med en lang metalbjælke. Han virkede for mig sådan et monstrøst, skræmmende dyr, frossent i et stykke tid, før han skyndte sig fremad. Hele min sjæl trak sig sammen under vejledning af et ubeskriveligt stort monster.
Jeg har aldrig set noget lignende i mit liv. Det vil sige, jeg så det på billedet. Selv fik jeg præsenteret et lille lokomotiv for mig. Men det var ikke et legetøj, der stod foran mig. Ikke et eventyr. Og ikke et billede. Et ægte damplokomotiv. Indtil nu har jeg aldrig set det så stort, men jeg har hørt det mange gange. Fordi jeg ofte faldt i søvn til lyden af \u200b\u200btog, der rumlede i det fjerne og langvarige bip, der kom fra denne jernbane i retning Paveletsk.
Derfor, når jeg hører linjerne i en vidunderlig sang, falder jeg ufrivilligt ned med hele mit væsen helt til begyndelsen af \u200b\u200bmin barndom.
Stilhed ud over Rogozhskaya forpost.
Træer sover ved den søvnige flod.
Kun tog følger togene
Ja, nogen bipper.
Forresten var denne Rogozhskaya Zastava, eller som det længe blev kaldt Ilyich Outpost Square, ikke så langt fra mit hus.
*****
Men tilbage til det første damplokomotiv, jeg så. Forestil dig al min rædsel, da dette monster med al sin skræmmende kraft pludselig blev levende og bevægede. Men først ringede monsterets stemme ud - en ringende, skarp, høj fløjte. Og så bevægede bjælken sig, accelererede hele tiden og gik for at gå, ryste frem og tilbage og spinde de røde hjul. Rædsel! Alt sammenbundet af frygt inde i mig, og jeg trak mig tilbage uden at vide, hvor jeg skulle finde frelse. Siden da er dette billede præget i mit sind og giver stadig ikke slip, som et af de største chok-indtryk i hele mit liv.
Der har ikke været nogen damplokomotiver i lang tid. Og ved skæbnen skulle jeg selv rejse mange tusinde kilometer med jernbane. Flere gange langs Transsib fra Moskva til Vladivostok. Og vores jernbaner begyndte lige fra de tidspunkter, vi ser i Savitsky-maleriet. Sådan blev de bygget og repareret i disse dage. Af alle arbejdsmekanismer - groft sammensat trillebøre og skovle med hø. Og det er alt.
Og det var nødvendigt at bygge veje. Især i et land som vores. Med alle dets store vidder. Mit hjemland er bredt. Rusland kunne ikke klare sig uden veje, uden jernbaner. Det var nødvendigt at bygge. Og der var også modstandere af byggeri. Og hvilken slags. Og hvordan de pressede på kongen. Blandt dem var ikke kun hærdede retrograder, men også meget oplyste mennesker. Dette sagde den demokratiske og Londons fange Herzen. Han sagde offentligt, at "stållinjen kun er nødvendig, så Moskva hurtigt i et par dage ville finde ud af, hvilke andre bøger regeringen har forbudt."
Men tsaren var sandsynligvis påvirket af en anden sætning fra en meget kompetent rapport: ”... der er intet land i verden, hvor jernbaner ville være mere rentable og endda nødvendige end i Rusland, da de gør det muligt at forkorte lange afstande ved at øge hastighedsbevægelse ... ”Dette faldt sammen med regeringens mål: det var nødvendigt at forene, befolke og udvikle store territorier.
Civilisationen i et folk og et land kan bedømmes efter flere kriterier. Den vigtigste af disse er veje. Jo mere praktisk og tættere vejnetværket er, jo højere er civilisationsniveauet. Da der ikke er nogen udvikling af folket uden interne bånd, og der heller ikke er noget land. Lad os sige, Gaius Julius Caesar begyndte den dybe erobring af Gallien med det faktum, at han begyndte at bygge veje i Druidenes land med tegnene Obelix og Osterix, som vi alle nu kender. Sandt nok gik han for at erobre nye lande og ikke bringe tegn på civilisation i dem. Det var lettere for romerske legionærer i rustning at bevæge sig langs vejene. Men romerne er væk. De blev fortrængt af den germanske frankerstamme. Og vejene forblev. Og så kom Frankrig ud af alt dette. Og veje der er vidunderlige den dag i dag. Jeg så, jeg ved det.
Men hvis der er veje, så ville jeg over tid køre på dem hurtigere og hurtigere. Og endnu flere og flere mennesker. Og disse er også tegn på en udviklet civilisation. I et stykke tid nu begyndte verden at udvikle sig i en civilisationsmæssig forstand hurtigere og hurtigere, og konvergensen mellem lande og folk accelererede også. Og det skyldes ikke mindst vejene. Og da sådanne vidunderlige maskiner som damplokomotiver dukkede op, syntes mulighederne næsten ubegrænsede.
*****
Og så byggede de det. Først en lille vej fra Skt. Petersborg til Tsarskoe Selo. Og så en stor fra Skt. Petersborg til Moskva. Med to paladser - stationer ved startpunkterne for jernbanelinjen. De står den dag i dag. Arkitekt - Konstantin Ton. Lad mig minde dig om, at dette er den samme arkitekt, der byggede Grand Kreml-paladset og den første katedral for Kristus Frelseren ikke langt fra det.
Og lad os nu forestille os, hvilket forbløffende indtryk det første damplokomotiv havde at gøre på ikke alt for veluddannede, mørke peisaner, da de så det. Jeg tror det samme som for mig i min barndom. Derefter, da de så dette sorte monster med røde hjul med et røgende sort rør og tyk sort røg, blev en fjer båret af vinden i sin bevægelse og styrtede langs skinnerne med et brøl. Og de har trods alt ikke set noget i livet undtagen hestetransport.
En bestemt vandrer Feklusha, kendt af alle Kabanikha, fortalte om dette. Først fortalte hun hende om det land, hvor mennesker med hundehoved bor. Og så fortalte hun om den udnyttede brændende slange. Det er klart, at det var et damplokomotiv. Og de troede på hende. Hun så. Hun ved. Det er hvad der foregår i verden. Hvordan man ikke skal tro.
I lang tid turde de ikke engang at komme i det første tog, endsige gå. En uforståelig, enorm koloss, det vides ikke, hvordan man bevæger sig i en forfærdelig hastighed, rasende brølende og frigiver røgpust, kun som styret af onde ånder: djævle sætter hjulene i bevægelse, og deres leder førte toget. For at kontrollere og berolige befolkningen var de første, der blev sat på toget ... fanger. Og først da, efter at have sørget for, at toget kørte nøjagtigt langs det anlagte spor og var i stand til at stoppe uafhængigt, steg de første "officielle" passagerer på det med kejseren i spidsen. "
Og her er hvad den oplyste digter Puppeteer skrev om det samme. Han var en meget berømt digter og ønskede at overgå Pushkin selv i herlighed. Dukketeater var en nær ven af \u200b\u200bM. Glinka, og sammen komponerede de den meget berømte sang "Passing". Ofte lytter vi til det i koropførelse. Kompleks musik. Kræver virtuos ydeevne. Jeg kan især lide det i forestillingen af \u200b\u200bBDH. Skriv på YouTube, og nyd. Og her er ordene i den samme sang, komponeret i anledning af jernbanebygningen. Men først en detalje, der kan være forvirrende. Af en eller anden grund kalder dukketeater damplokomotivet en dampbåd. Det var tilsyneladende i første omgang.
En røgsøjle koger, damperen ryger ...
Mangfoldighed, fest, spænding,
Forventning, utålmodighed ...
Ortodokse vores folk har det sjovt!
Og hurtigere, hurtigere end vil
Toget styrter ud i et klart felt.
Nej, den hemmelige tanke flyver hurtigere,
Og hjertet, der tæller øjeblikke, slår.
Snigende tanker flimrer på vejen
Og ufrivilligt hvisker du: "Åh Gud, hvor længe!"
Ikke luften, ikke grønne lokker den lidende, -
Der brænder klare øjne så stærkt
Så fuld af lyksalighed er minutterne fra datoen,
Timerne med afsked er så søde af håb.
*****
Smuk, rørende og romantisk. Men nu lytter jeg, og jeg kan ikke lade være med at huske, hvordan denne romantik blev skabt, hvis værker blev skabt, og alle livegne byggede vejen. Entreprenører hyrede dem både i nærliggende landsbyer og i fjerntliggende provinser. Desuden blev der ikke indgået kontrakter med dem, men med de grundejere, som de tilhørte.
Det forskud, der blev betalt ved indgåelsen af \u200b\u200bkontrakten, blev næsten udelukkende modtaget af grundejeren som betaling af kvittering og til dækning af restancer. I de første år arbejdede 50-60 tusind mennesker på byggepladsen. I henhold til kontrakter gik de på arbejde ved daggry og vendte tilbage om natten. Om eftermiddagen var der en to timers pause til frokost og hvile. Afhængigt af sæsonen var arbejdsdagens længde 12-16 timer. Entreprenørerne var motiverede til at få mest muligt ud af de ansatte mennesker, så de satte ublu produktionshastigheder. I udgravningsarbejdet nåede de for eksempel en kubisk forståelse om dagen og med transport over en betydelig afstand.
Der var en norm, og der var en gensidig garanti. Hvis et medlem af artel ikke gennemførte dagens opgave, blev syg eller ikke gik på arbejde af andre grunde, blev der trukket fratrædelse fra hele artels indtjening.
Arbejdere boede i udgravninger, hytter, telte, mindre ofte i træbarakker. Ovne eller grove blev arrangeret i dem, "så en konstant vedligeholdt ild ville dræne rummet." Folk bosatte sig i artels, nogle gange flere dusin mennesker, sov på køjer dækket af hø. Hårdt arbejde, dårlig ernæring, mangel på grundlæggende levevilkår førte til massive sygdomme, herunder tyfus og kolera. Under anlægget af vejen døde mange tusinde mennesker af sygdomme, og nogen fortæller os om Gulagens rædsler.
*****
Og her er, hvad en anden digter skriver om dette, som vi kender uforligneligt mere end dukketeateren. Dette er hans lærebogsarbejde.
Det handler om medrejsende i en togvogn, der flyver "på støbejernsskinner." De taler. Faderen er general, hans teenagesøn Vanya og digteren selv. Og hvad taler de om? Lad os lytte. Drengen er helt tilfreds med jernbanen. Med al den beundring og nysgerrighed, der er typisk for drenge, ser han ud gennem vinduet. Og han trækker vejret fra hastigheden på billederne af efteråret, der blinker foran ham. Han rejser med tog for første gang. Men hans ledsager på den anden side, der også stirrede på de skiftende landskaber i tankerne, besluttede at oplyse drengen. Efter min mening er det grusomt og endda efter min mening på det forkerte tidspunkt. Så kan du. Men ikke lige nu. Der var ikke behov for at ødelægge den lykke, som denne ekstraordinære rejse gav drengen. Men lad os huske:
“God far! Hvorfor i charme
Hold en smart Vanya?
Lad mig være med måneskin
Vis ham sandheden.
Dette arbejde, Vanya, var frygtelig stort, -
Ikke på skulderen alene!
Der er en konge i verden: denne konge er nådeløs,
Sult er hans navn.
Han fører hære; til søs med skibe
Regler; driver folk ind i artel,
Går bag ploven, står bag
Stenhuggere, vævere.
Det var han, der kørte folkemasserne her.
Mange er i en frygtelig kamp
At kalde disse ufrugtbare vildt til live,
De fandt deres kiste her.
Lige sti: smalle dæmninger,
Stolper, skinner, broer.
Og på siderne er alle knogler russiske ...
Hvor mange er der! Vanya, ved du det?
Chu! truende udråb blev hørt!
Stamp og tandknapper;
En skygge løb hen over det frostige glas ...
Hvad er der? Død skare!
De overhaler støbejernsvejen,
De løber ved siderne.
Hører du sang? .. „På denne måneskinnede nat
Elsk os at se vores arbejde!
Vi kæmpede i varmen, i kulden,
Med ryggen altid bøjet
Vi boede i udgravninger, kæmpede sult,
Frossen og våd, syg af skørbug.
Vi blev røvet af literate formænd,
Cheferne piskede, behovet presset ...
Vi har udholdt alt, Guds krigere,
Fredelige arbejdskraftbørn!
Brødre! Du høster vores frugt!
Vi er bestemt til at rådne i jorden ...
Kan du huske os alle, de fattige
Eller glemt i lang tid? .. "
Ja, gentager jeg, og det er ikke overflødigt for os at huske, hvad digteren Nekrasov fortalte os om. Og når vi flyver med en højhastigheds vandrefalke på vejens skinner, ville det være rimeligt at vide, at "på siderne er alle knogler russiske ... Hvor mange af dem!" Og jeg ville, hvis ikke i hver vogn, i det mindste i en, hænge en gengivelse af dette maleri af Savitsky. Det er denne, der betalte for komforten og letheden ved vores rejse fra Skt. Petersborg til Moskva og tilbage.
*****
Og så tænkte jeg på dette. Ufrivilligt. Selv mod min vilje. Men det er også uundgåeligt. Fremskridt, udvikling af civilisationen. Og hvad er dette, og på hvilke måder opnås det? Og det blev opnået, vi studerer verdenshistorie til en stor pris, sved og blod og mange dødsfald. Eksempler? Ja, så meget som nødvendigt. Egyptiske pyramider, startende med de mest berømte Cheops, af hvem blev de bygget? Slaver. Og hvor mange der var der, der nedlagde deres liv til opførelsen af \u200b\u200bdenne pyramide. 1,6 millioner blokke Og hvem husker og kender dem i dag. Og pyramiderne forblev som store monumenter og tegn på menneskelig geni. Opført for 4500 år siden forbløffer de og forbløffer os med deres storhed. Sådan er jeg for eksempel. Og jeg var der og berørte med en skælvende hånd den ru overflade af den tunge blok ved bunden af \u200b\u200bpyramiden, lagt med al omhu af slaverne.
Hvem skabte det første vandforsyningssystem i Europa? Nå, selvfølgelig ved alle, tak, hvis ikke mærkeligt, den proletariske digter Mayakovsky. "Mit vers med arbejdskraft vil bryde igennem hovedparten af \u200b\u200bårene og vil fremstå som tungt, groft, synligt, som i vores dage kom et vandforsyningssystem, arbejdet af Roms slaver, ind." Og ikke en VVS, men elleve. Og i dag står disse cyklopiske strukturer og forbløffer vores fantasi. For eksempel krydser en af \u200b\u200bdisse akvædukter eller akvedukter dalen af \u200b\u200bGar-floden, som er næsten 50 meter høj og 275 meter lang. Og så var der heller ikke noget andet værktøj undtagen slavehænder, en skovl og en trillebør.
*****
Mens jeg arbejdede på store krydstogtskibe, gik jeg ad Moskva-Volga-kanalen mere end en gang. Meget behagelige skibe. Jeg holdt foredrag for det franske publikum om russisk historie. Og jeg kunne ikke lade være med at tale om kanalens historie langs de maleriske bredder, som et krydstogtskib sejlede over. Og historien er ikke særlig sjov.
Kanalen skulle bygges. Historien selv skubbede os mod gennemførelsen af \u200b\u200bdette projekt. Peter tænkte først på dette. Og i trediverne blev denne kanal bare et presserende behov. Moskva - floden var lavvandet. Allerede i Kreml-området kunne det blive fordrevet. Det vil sige til fods. Den voksende, ekspanderende kapital krævede meget vand. Og hvad kan man gøre her, hvis der ikke er noget sted og ingen syuda uden vand? Så de begyndte at bygge. Og arbejdsforholdene adskilte sig ikke meget fra dem, vi ser på Savitsky-maleriet. Selvom der allerede var udstyr og mere end 200 gravemaskiner. Og selve arbejdsstyrken, det er ingen hemmelighed i lang tid, de var alle fanger i Dmitlag, specielt skabt til det store byggeprojekt.
Bare tro ikke, at de alle var indsatte i henhold til artikel 58. Det vil sige alle sabotører, spioner, sabotører og kontrarevolutionærer. Selvom der var sådanne. Nej, der var kriminelle af alle striber, tyve, skurke, banditter og mordere. Kanalen blev bygget i over fire år. Udtrykket er rekordstort. Og ikke kun selve kanalen, men hele den ledsagende infrastruktur med dæmninger og sluser. Længde 128 km. Både deres liv og deres arbejde adskilte sig ikke meget fra de liv og liv, de livegne, der byggede jernbanen. Moskva - Petersborg. Og der var også en hel del af dem, der nedlagde deres liv i navnet på dette byggeplads i århundredet. Og her var der russiske knogler.
Samtidig må man ikke glemme, hvad klokken var. Disse livegne forstod ofte ikke vigtigheden af, hvad de lavede. Men de, der byggede kanalen, forstod dette meget godt. Hele landet var i et voldsomt historisk gennembrud. Et gennembrud, der krævede en enorm indsats, en enorm stress, uden hvilken vi simpelthen ikke ville have overlevet. Derfor blev ofrene ikke taget i betragtning, ligesom ofrene under krigen ikke betragtes. Fordi hastigheden i krigen var mere end livet. Der er kun en andel i krigen - sejr. Og krigen for os begyndte på ingen måde i 1941. Meget tidligere.
I århundreder er der gjort handlinger gennem årene. Det var takket være dette, at vi fik overhånden i konfrontationen med den onde fjende, der havde til hensigt at udslette os helt af Jordens overflade, og hvorefter i sandhed hele Europa fulgte.
*****
Men vi har ikke glemt ofrene for denne konstruktion. Ved indgangen til Dmitrov fra syd på den vestlige bred af kanalen, i året for 60-årsdagen for byggeriet, blev der på initiativ af lokale historikere og administrationen af \u200b\u200bbyen Dmitrov rejst et 13 meter stål mindekors. til minde om de fanger, der døde under opførelsen af \u200b\u200bkanalen. Det er tydeligt synligt for dem, der nu komfortabelt sejler på hvide flodforinger langs kanalen. Og til dem, der transporterer byggematerialer, træ, korn, grøntsager, olie og meget mere på pramme. Det vil sige liv og udvikling i en storby. Korset minder om "russernes knogler" begravet langs bredden. Skønt hvorfor korset? Blandt de uheldige var både muslimer og jøder, og mange var overhovedet ikke troende.
Og her antyder en historisk parallel sig selv. Lige kort før Moskva-Volga-kanalen blev der bygget en anden kanal, som er meget mere berømt i verden. Panamakanalen. Det blev bygget af europæere. For det meste franskmænd, der på det tidspunkt ikke havde nogen idé om, hvad en Gulag var. Denne kanal var meget kortere end vores. Kun 82 km. Det forbinder Stillehavsbugten i Panama med det Caribiske Hav.
Ved du, hvor mange franske og andre frø der er lagt langs bredden af \u200b\u200bdenne kanal. Fordi arbejds- og levevilkårene var bare forfærdelige. Malaria og gul feber dræbte hundreder og tusinder af bygherrer. Det siges, at arbejdere, der krydsede havet og vovede sig ind i denne usædvanlige begivenhed, bragte deres egne kister med sig, så "knoglerne" ikke blot blev kastet i vejkanten.
Og det er ikke alt. Faktisk viste det sig, at hele denne begivenhed på et tidspunkt var sådan en storslået fidus, et modbydeligt bedrageri forbundet med korruption i stor skala. Og dette førte til ruin for hundreder af tusinder af små investorer - aktionærer. Skandalen er enorm. Og de uheldige mennesker blev ikke røvet af "læse - formænd". Der var læsefærdige mennesker, der var meget mere læsefærdige. Og blandt de anklagede var, vær ikke overrasket, den berømte skaber af Eiffeltårnet, Alexander Gustave Eiffel.
De siger Panama i dag. Og hvad ved vi om Panama. Nå, ja, der er sådan en tilstand. Og så er der sådan en ikke særlig seriøs sommerhat, der redder fra solens stråler. Jeg husker, at vi alle havde denne Panama-hat i børnehaven. Underskrevet med ejerens navn. Men i Frankrig fremkalder dette ord helt andre minder. Panama er blevet et kendt navn for en større bestikkelsesbedrageri. Ordet "Panama" er blevet synonymt med fidus, bedrageri i stor skala.
*****
Hvor ofte en persons ønske er langt foran mulighederne for at realisere disse ønsker. Og ikke kun ønsker, men presserende behov. Nogle gange historisk. For eksempel var der et behov for at bygge en jernbane. Og du kan ikke undvære det. Og de er allerede bygget i Europa og USA. Så hvad skal vi gøre? Men så dette vers af digteren Nekrasov ikke dukkede op, ville det sandsynligvis skulle vente på udseendet af bulldozere, gradere og kraner. Kun længere ville det være, ifølge ordsproget, "mens græsset vokser op, vil hesten dø af sult" Så de byggede den så godt de kunne ved hjælp af slægtens arbejde, det vil sige de samme slaver. Og så var der ingen anden arbejdsstyrke. Hvor der er livegne, er der læseordførere. Som uden dem. Eller de samme litererede svindlere-korruptionister i det fjerne Panama.
Men vi kan ikke vente. Civilisationsmarschen kræver offer. Her er de i Savitskys maleri. Men lad os ikke sørge for meget, når vi hylder disse menneskers ofre. Du skal bare huske dem med smerte og taknemmelighed i dit hjerte. Og at sætte mindekryds ikke kun ved bredden af \u200b\u200bMoskva-Volga-kanalen som en beskyldning for den vanskelige tid.
Og her vil jeg udtrykke en idé, der vil virke paradoksal, og ikke alle vil kunne lide det. Efter min mening er dette monumentkors hyklerisk. Moralister har allerede spændt efter at have læst dette. Hvordan er det muligt!?. Hvorfor? Ja, åbenlyst. Fordi jeg er overbevist om, at dette krydsmonument ikke blev skabt så meget for at mindes de ulykkelige med et sørgeligt ord, som at bebrejde tiden. Hele denne æra skabt af bolsjevikkerne.
Okay, så være det. Men lad os tage på det samme krydstogtskib fra Moskva til Skt. Petersborg. Vi sejlede til den nordlige hovedstad, og hvorfor husker vi ikke så alle ofrene for Peter den Store æra? Men skulle vi ikke huske, at den smukke by blev bygget, som de siger, på knogler? Russiske knogler, som Nekrasov udtrykte det.
I disse dage spillede selv Peters, hærens omdannelse og flådekonstruktionen en stimulerende rolle. Det åbnede virkelig markedet for fabrikker og forskellige byggeprojekter. Og den overvældende befolkning var da bønderne. Livegne. Først gik Peter I ud fra den antagelse, at fremstillingen ville bruge lejet arbejdskraft, som det var tilfældet i Vesteuropa, som tsaren tog et eksempel med. Mens der kun var få fabrikker, var der nok "jægere" til at gå på arbejde. Men kontingenten, der blev rekrutteret fra de lavere byklasser i byen, var snart opbrugt. Krigsfanger og soldater blev sendt til fabrikker, og så var de nødt til at give industrien livegne.
Vendepunktet var det berømte dekret fra 1721 om tilladelsen “... at købe livegne for at konvertere dem til livegne. Staten fastlagde produktionsmængde, produktionshastigheder, lønninger for dem. Hvordan det "etablerede" - vi lærte dette fra digtet af Nekrasov og maleriet af Savitsky. Og det var den tid, hvor livegenskab allerede var ved at være slut. Hvad skete der i Peter, som selv vilkårligt kunne sprænge hovedet på sine modstandere med et sværd?
Produktionsforhold i perioden med produktion af livegne var grundlæggende kapitalistiske, men de var klædt i en feudal-livegnet form. Servearbejderen solgte ikke frivilligt, men tvang med at sælge sit arbejde og kunne ikke skifte ejer. Den kapitalistiske iværksætter var samtidig en grundejer, ejede ikke kun virksomheden, men også jord og arbejdere. Det var livegenskab, der tjente som et redskab, der gjorde det muligt at tilpasse kapitalistisk fremstilling til det feudale system.
Hele det civiliserede gennembrud blev udført på russiske knogler i Peter den Store tid. Og dette gennembrud kunne ikke have været gjort ellers. Det var historisk betinget, hvis du vil. Uden ham eksisterede Rusland muligvis ikke. Rusland betalte en høj pris. De siger, at landets befolkning faldt med en fjerdedel efter Peter. Ja, prisen var dyr. Men gennembruddet fandt også sted. Lad os huske Pushkin. Lærebog.
Flaunt, byen Petrov, og bliv
Urokkelig som Rusland
Lad det forenes med dig
Og det besejrede element;
Gammel fjendskab og fangenskab
Lad de finske bølger glemme
Og de vil ikke være forgæves ondskab
Forstyrr Peter's evige søvn.
Og her er en anden lige så kendt:
Der var den vage tid
Når Rusland er ung
I kampe, der spænder styrke,
Mod med Peter's geni.
Det vil sige, Pushkins holdning til Peter den Stores historiske rolle i skabelsen af \u200b\u200bet nyt Rusland er mere end forståelig. Det er positivt. Der var en kult på grund af hans familiestatus, men der var også en personlighed. Det samme blev sagt om Stalin, der gjorde et endnu mere imponerende gennembrud. Selvom her havde skomagerens søn ingen stamtavle. Og så paradoksalt nok er der ingen monumenter for ham. Og Peter er utallige.
Og i denne henseende synes det berømte monument - skabelsen af \u200b\u200bfranskmanden Falcone på anmodning af den tyske kvinde Catherine II, mig personligt i en helt anden symbolsk form. Bliv ikke overrasket, men for mig ser det ud til, at den enorme klippe, som denne uforgængelige skabelse blev rejst på, er en gravsten-stele, frem for alt de "russiske knogler", fra hvilken højden monarken ufatteligt peger på Ruslands plads i verden historie.
Hvem stod ubevægelig
I mørket, et kobberhoved,
Den, hvis skæbnesvangre vilje
Byen blev grundlagt under havet ...
Han er forfærdelig i det omgivende mørke!
Hvilken tanke på din pande!
Hvilken kraft er der skjult i ham!
Og hvad en ild i denne hest!
Hvor galopperer du, stolt hest,
Og hvor vil du slippe dine hove?
O magtfulde skæbneherre!
Er du ikke lige over selve afgrunden
I en højde med et jernhovedtøj
Har han opdraget Rusland?
Det er klart, at der undertiden, især i fatale år, er behov for et jernhovedtøj for at regere i landet til sin egen frelse. På dette tidspunkt gentager Pushkin i det væsentlige ordene fra Ivan IV: "En stat uden tordenvejr er som en hest uden hovedtøj."
Og hvis du anstrengte dig, som et resultat, lidelse, sved og blod og gå i pine. Uundgåeligt. Dette betyder støn og klager. Og ønsket om at fortryde. Og dette er det bedste tilfælde. Og i værste fald er der en lang række hykleriske sjælelskere blandt klagerne. At gøre deres navn og berømmelse på deres klager om spændinger. Og skulle vi ikke kende dem, især i dag. Her blev for eksempel udtrykt ved denne lejlighed af Eugene fra det samme digt. En uheldig mand, der næsten blev fejet væk af en stormfuld historisk strøm. Han ser vredt ind i idolets stolte og tøffende ansigt. Sandt nok lyder hans klage mere som en trussel.
Blod kogt. Han blev dyster
Før det stolte idol
Og knytter tænderne, knytter fingrene,
Som besat af sortens magt,
“God, mirakuløs bygherre!
- hviskede han og skælvede ondskabsfuldt,
Okay dig! ...
Vores nylige historie er fuld af sådanne Evgenievs. De vil nyde frugterne af vores indsats, ligesom de meget rejsende af krydstogtskibe, der stille svæver langs vandet i Moskva-Volga-kanalen eller passagerer i det ultramoderne højhastighedstog "Sapsan", der flyver på skinnerne i St. Petersborg-Moskva jernbane, og vil tænke på samme tid som det ville være det samme og komfort og hastighed, men uden spænding uden lidelse og tårer fra vores forfædre.
Nekrasov udtrykte det meget mere klogt i slutningen af \u200b\u200bdigtet.
Vær ikke genert over dit kære hjemland.
Udholdt nok russisk folk,
Han tog også denne jernbane ud -
Vil udholde hvad Herren sender!
Vil udholde alt - og bredt, klart
Han vil gøre en vej for sig selv med sit bryst.
Det er en skam - at leve i denne smukke tid
Det behøver du ikke - hverken mig eller dig. "
P.S. Et par ord om kunstneren. Konstantin Appolonovich Savitsky blev født i 1844. Han blev født i samme by som Chekhov, og kejser Alexander II døde. I Taganrog blev han født for ikke at sige, at hans navn er meget kendt. Men han var en akademiker, et fuldt medlem af Imperial Academy of Arts, et medlem af Association of Travelling Art Exhibitions, en lærer, den første direktør for Penza Art School.
