Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry. Født 29. juni 1900 i Lyon, Frankrig - død 31. juli 1944. Fransk forfatter, digter og professionel pilot.

Antoine de Saint-Exupery blev født i den franske by Lyon, stammer fra en gammel familie af Perigord-adelsmænd og var den tredje af fem børn af Viscount Jean de Saint-Exupery og hans kone Marie de Foncolombes. I en alder af fire mistede han sin far. Lille Antoine blev opdraget af sin mor.

I 1912 tog Saint-Exupéry først i luften i et fly på Amberier-flyvepladsen. Bilen blev kørt af den berømte pilot Gabriel Wroblewski.

Exupery kom ind på Christian Brothers School of St. Marist College, der forberedte sig på optagelse til Ecole Naval (tog et forberedende kursus på Naval Lyceum Saint-Louis i Paris), men bestod ikke konkurrencen. I 1919 meldte han sig ind som frivillig på Kunstakademiet i arkitektafdelingen.

Vendepunktet i hans liv var 1921 - derefter blev han indkaldt til hæren i Frankrig. Da han afbrød den afdragsfrihed, han modtog ved optagelse på en højere uddannelsesinstitution, meldte Antoine sig ind i 2. jagerregiment i Strasbourg. Først bliver han tildelt arbejdsteamet på værkstederne, men snart formår han at bestå eksamen for en civil pilot. Han blev overført til Marokko, hvor han modtog rettigheder som en militærpilot og derefter blev sendt til Istres for forbedring. I 1922 gennemførte Antoine kurser for reserveofficerer i Avora og blev juniorløjtnant. I oktober blev han tildelt det 34. luftfartsregiment ved Bourget nær Paris. I januar 1923 skete det første flystyrt med ham, han fik en hovedskade. I marts får han bestilling. Exupery flyttede til Paris, hvor han dedikerede sig til at skrive. I første omgang var han imidlertid ikke succesrig på dette område og blev tvunget til at påtage sig noget job: han solgte biler, var sælger i en boghandel.

Først i 1926 fandt Exupery sit kald - han blev pilot i firmaet Aeropostal, der leverede post til Afrikas nordlige kyst. I foråret begynder han at arbejde med transport af post på linjen Toulouse - Casablanca, derefter Casablanca - Dakar. Den 19. oktober 1926 blev han udnævnt til chef for Cap Jubi -mellemstationen (Villa Bens), i udkanten af ​​Sahara.

Her skriver han sit første værk - "Southern Postal".

I marts 1929 vendte Saint-Exupery tilbage til Frankrig, hvor han kom ind på flådens højere luftfartskurser i Brest. Snart udgav Gallimards forlag romanen Southern Postal, og Exupery rejste til Sydamerika som teknisk direktør for Aeropost Argentina, et datterselskab af Aeropostal. I 1930 blev Saint-Exupery forfremmet til Ridder af Æreslegionen for hans bidrag til udviklingen af ​​civil luftfart. I juni deltog han personligt i eftersøgningen af ​​sin ven, piloten, Guillaume, der havde en ulykke, mens han fløj over Andesbjergene. Samme år skrev Saint-Exupery "Night Flight" og mødte sin kommende kone Consuelo fra El Salvador.

I 1930 vendte Saint-Exupery tilbage til Frankrig og modtog en tre måneders ferie. I april giftede han sig med Consuelo Sunxin (16. april 1901 - 28. maj 1979), men ægtefællerne boede generelt hver for sig. Den 13. marts 1931 blev Aeropostal erklæret konkurs. Saint-Exupéry vendte tilbage til at arbejde som pilot på postlinjen Frankrig-Sydamerika, der betjener afsnittet Casablanca-Port-Etienne-Dakar. I oktober 1931 blev Night Flight udgivet, og forfatteren blev tildelt Femina litterære pris. Han holder igen ferie og flytter til Paris.

I februar 1932 slutter Exupery igen til Latecoer-flyselskabet og flyver som medpilot på et vandfly, der betjener Marseille-Algeriet-linjen. Didier Dora, en tidligere Aeropostal-pilot, fik ham snart et job som testpilot, og Saint-Exupéry døde næsten, mens han testede et nyt vandfly i Saint-Raphael Bay. Vandflyveren kæntrede, og han nåede knap nok at komme ud af cockpiten på den synkende bil.

I 1934 sluttede Exupery sig til Air France (tidligere Aeropostal) som en virksomhedsrepræsentant på ture til Afrika, Indokina og andre lande.

I april 1935 besøgte Saint-Exupery som korrespondent for avisen Paris-Soir Sovjetunionen og beskrev dette besøg i fem essays. Essayet "Kriminalitet og straf i lyset af sovjetisk retfærdighed" blev et af de vestlige forfatteres første værker, hvor der blev forsøgt at forstå stalinismen. Den 3. maj 1935 mødtes han med, som blev optaget i dagbogen til E. S. Bulgakova.

Snart blev Saint -Exupery ejer af sit eget fly C.630 "Simun", og den 29. december 1935 forsøgte han at sætte rekord for Paris - Saigon -flyvningen, men led en ulykke i den libyske ørken og undslap igen næsten døden . Den første januar blev han og mekanikeren Prevost, døende af tørst, reddet af beduinerne.

I august 1936 rejser han ifølge en aftale med avisen Entrancian til Spanien, hvor der er borgerkrig, og udgiver en række rapporter i avisen.

I januar 1938 forlader Exupery til New York ombord på Ile de France. Her vender han sig til arbejdet med bogen "The Planet of People". Den 15. februar begynder han flyvningen New York - Tierra del Fuego, men rammes af en alvorlig ulykke i Guatemala, hvorefter han genopretter sundhed i lang tid, først i New York og derefter i Frankrig.

Den 4. september 1939, dagen efter at Frankrig erklærede krig mod Tyskland, befinder Saint-Exupéry sig på mobiliseringsstedet på Toulouse-Montodran militærflyveplads, og den 3. november overføres han til 2/33 langdistanceret rekognosceringsluftenhed, som er baseret i Orconte (Champagne -provinsen). Dette var hans svar på overtalelse af venner til at opgive en risikabel karriere for en militærpilot. Mange har forsøgt at overbevise Saint-Exupery om, at han som forfatter og journalist vil give mange flere fordele for landet, at piloter kan oplæres i tusinder, og han bør ikke risikere sit liv. Men Saint-Exupery opnåede en udnævnelse til kampenheden. I et af sine breve i november 1939 skriver han: ”Jeg er forpligtet til at deltage i denne krig. Alt, hvad jeg elsker, er på spil. I Provence, når skoven brænder, griber alle, der bekymrer sig, spande og skovle. Jeg vil kæmpe, jeg er tvunget til at gøre dette af kærlighed og min indre religion. Jeg kan ikke stå til side og roligt se på det ".

Saint-Exupéry foretog flere sorteringer på Block-174-flyet og udførte luftfotograferingsopgaver og blev nomineret til Croix de Guerre-prisen. I juni 1941, efter Frankrigs nederlag, flyttede han til sin søster i en ledig del af landet og forlod senere til USA. Han boede i New York, hvor han blandt andet skrev sin mest berømte bog, The Little Prince (1942, publ. 1943). I 1943 sluttede han sig til Fighting France Air Force og sikrede med store vanskeligheder sin optagelse i kampenheden. Han måtte mestre piloteringen af ​​det nye højhastigheds Lightning R-38 fly.

”Jeg har et sjovt håndværk til min alder. Den næste person bag mig er seks år yngre end mig. Men selvfølgelig mit nuværende liv - morgenmad klokken seks om morgenen, en spisestue, et telt eller et værelse kalket med kalk, flyvninger i ti tusinde meters højde i en verden forbudt for en person - jeg foretrækker den ulidelige algeriske lediggang ... ... Jeg valgte arbejde for maksimal slid, og efter behov altid presse mig selv til enden, vil jeg ikke længere bakke ned. Jeg ville kun ønske, at denne frygtelige krig ville ende, før jeg smeltede som et lys i en iltstrøm. Jeg har noget at gøre efter det. "(fra et brev til Jean Pelissier, 9-10. juli 1944).

Den 31. juli 1944 afgik Saint-Exupery fra Borgo flyveplads på øen Korsika på en rekognosceringsflyvning og vendte ikke tilbage.

I lang tid var der intet kendt om hans død. Og først i 1998, i havet nær Marseille, opdagede en fisker armbåndet.

Den havde flere påskrifter: "Antoine", "Consuelo" (det var navnet på pilotens kone) og "c / o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA ". Dette var adressen på det forlag, der udgav Saint-Exuperys bøger. I maj 2000 meddelte dykker Luc Vanrell, at han havde opdaget vragdele af et fly, muligvis tilhørende Saint-Exupéry, på 70 meters dybde. Resterne af flyet var spredt over en strimmel en kilometer lang og 400 meter bred. Næsten øjeblikkeligt forbød den franske regering alle ransagninger i området. Tilladelsen blev først opnået i efteråret 2003. Specialister rejste fragmenterne af flyet. En af dem viste sig at være en del af cockpittet, flyets serienummer blev bevaret: 2734-L. Ifølge det amerikanske militærarkiv har forskere sammenlignet alle antallet af flyene, der forsvandt i denne periode. Så det viste sig, at sidens serienummer 2734-L svarer til flyet, der var opført i det amerikanske luftvåben under nummeret 42-68223, det vil sige Lockheed P-38 Lightning-flyet, ændring af F-5B -1-LO (langdistance foto rekognoscering fly), styret af Exupery.

Luftwaffe -tidsskrifter indeholder ikke optegnelser over fly, der blev skudt ned i dette område den 31. juli 1944, og selve vraget har ingen tydelige spor efter beskydning. Dette gav anledning til mange versioner af styrtet, herunder versioner af en teknisk funktionsfejl og en pilots selvmord.

Ifølge pressemeddelelser i marts 2008 hævdede den tyske Luftwaffe-veteran Horst Rippert, 86, pilot for Jagdgroup 200 Squadron, at det var ham, der skød Antoine de Saint-Exuperys fly ned på sin Messerschmitt Me-109 jagerfly. Ifølge hans udtalelser vidste han ikke, hvem der stod ved roret i fjendens fly: "Jeg så ikke piloten, først senere lærte jeg, at det var Saint-Exupery."

At Saint-Exupéry var pilot i det nedskudte fly, lærte tyskerne i samme dage fra radioaflytningen af ​​forhandlingerne om de franske flyvepladser, som blev udført af tyske tropper. Fraværet af relevante poster i Luftwaffe -tidsskrifter skyldes, at der udover Horst Rippert ikke var andre vidner til luftstriden, og dette fly blev ikke officielt krediteret ham som nedlagt.

de Saint-Exupery Antoine (1900-1944)

Fransk forfatter og professionel pilot. Født i den franske by Lyon, en provinslig adelsmand (greve). I en alder af fire mistede han sin far. Lille Antoine blev opdraget af sin mor.

Exupery tog eksamen fra jesuitskolen i Montreux, studerede på en katolsk kostskole i Schweiz, og i 1917 kom han ind på Paris School of Fine Arts ved Det Arkitekturiske Fakultet. Vendepunktet i hans liv var 1921, da han blev indkaldt til hæren og tog et pilotkursus. Et år senere modtog Exupery et kørekort og flyttede til Paris, hvor han vendte sig til at skrive, indtil videre uden held.

Først i 1925 fandt Exupery sit kald - han blev pilot i firmaet "Aeropostal", der leverede post til den nordlige kyst i Afrika. To år senere blev han udnævnt til chef for lufthavnen i Cap Jubi, i udkanten af ​​Sahara. I 1929 overtog Exupery kontoret for sit flyselskab i Buenos Aires. I 1930 modtog han Femina litterære pris for romanen Night Flight. Major Saint-Exupéry voksede ud af sin erfaring som pilot.

Romanerne "Southern Postal" og "Night Flight" er en pilots vision om verden og en skarp følelse af solidaritet blandt mennesker, der deler faren. "Folkets land" består af dramatiske episoder, portrætter af piloter og filosofiske refleksioner. I 1935 besøgte han Moskva som korrespondent. Korrespondent gik til krigen i Spanien. I 1939 modtog han to litterære priser "Grand Prix du Roman of the French Academy" og "National Book Prize of the United States" for romanen "Wind, Sand and Stars". Samme år blev han tildelt Militærkorset i Den Franske Republik. Fra de første dage af Anden Verdenskrig kæmpede han med nazisterne, men stoppede ikke med at skrive. Det dybt personlige værk "Military Pilot" tilhører denne periode. Saint-Exupery ejer også eventyret "Den lille prins", som han selv illustrerede.

31. juli 1944 forlod forfatteren flyvepladsen på øen Sardinien på en rekognosceringsflyvning - og vendte aldrig tilbage.

I lang tid var der intet kendt om hans død. Og først i 1998, i havet nær Marseille, opdagede en fisker armbåndet. Den havde flere påskrifter: navnet på pilotens kone og adressen på forlaget, hvor Saint-Exuperys bøger blev udgivet. I maj 2000 meddelte dykker Luc Vanrell, at han havde opdaget vragdele af et fly, muligvis tilhørende Saint-Exupery, på 70 meters dybde. Eksperter tog vraget op, og det viste sig, at sidens serienummer svarer til det fly, Exupery fløj.

I marts 2008 indrømmede den 88-årige Luftwaffe-veteran Horst Ripper, at det var ham, der skød flyet til den berømte forfatter.

Til ære for Exupery navngives en lufthavn i Lyon og en asteroide.

Kommentarer (1)

bunny, forstår du, at alle unødvendige øjeblikke er afskåret her, og alle begivenhederne fra hans liv er samlet på denne side?

Jeg er helt enig med (I.Aer). Og takket være de mennesker, der lavede sådan en vidunderlig side, leder jeg altid efter biografier om forfattere osv. Jeg går til dette websted. Udviklere (det er lettere at kalde dig det) du er fantastisk, og du prøver hårdt. Jeg kan lide! Ikke at der er små pletter, alle tager fejl og ... stedet er stadig klasse. Det hjælper mig meget! Held og lykke i fremtiden !!!

Biografi, livshistorie om Antoine de Saint-Exupery

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry er en fransk forfatter og pilot.

Barndom

Antoine blev født den 29. juni 1900 i Lyon (Frankrig). Han var den tredje af fem børn af Jean de Saint Exupery og Marie de Foncolombes. Antoines far var medlem af en gammel adelsfamilie. Desværre, da lille Antoine kun var fire år gammel, døde Jean. Han overlod ingen penge til sin familie, og hans kone og børn måtte stå over for mange problemer.

Trods de økonomiske vanskeligheder levede familien meget i mindelighed. Antoine voksede op legende og aktive drenge, elskede dyr, elskede at pille ved forskellige modeller af motorer. Med sin bror Francois Antoine var meget venlig, men han havde også varme følelser for sine søstre. Ak, da Antoine var sytten år gammel, døde François af feber.

I 1912 følte Antoine for første gang al kraft og grænseløshed på himlen. Den berømte pilot Gabriel Wroblewski tog drengen med til at flyve et fly på flyvepladsen i Ambier. Denne begivenhed imponerede meget på Antoine, efter flyvningen var han fuldstændig glad i lang tid.

Uddannelse

I en alder af otte blev Antoine accepteret til at studere på School of the Christian Brothers of St. Bartholomew i hans hjemby. Lidt senere overførte han til Jesuit College i Saint-Croix (Mans, Frankrig). I 1914 kom Antoine ind på Marist College i Fribourg (Fribourg, Schweiz). Efter college planlagde drengen at deltage i Paris Naval Lyceum Saint-Louis, men han bestod ikke konkurrencen. Som et resultat heraf blev Antoine de Saint-Exupery i 1919 frivillig til foredrag om arkitektur på Kunstakademiet.

Militærtjeneste

1921 var et vendepunkt i Antoines liv. Det år blev han indkaldt til den franske hær. Den unge mand meldte sig ind i det andet regiment for jagerfly i Strasbourg. I første omgang blev Saint-Exupery tildelt arbejdsteamet på værkstederne. Men passionen for himlen, der dukkede op i barndommen, gav ikke Antoine fred. Han besluttede at bestå eksamen for en civil pilot. Efter at have bevist ledelsen, at han er i stand til at flyve med et fly, flyttede Antoine til Marokko (Nordafrika). Der modtog Antoine en militærpilots rettigheder. Efter Marokko tog den unge mand til Istres (Frankrig).

FORTSÆTTER NEDEN

Pilot og forfatter

Efter at en militærpilots liv blev efterladt langt tilbage, flyttede Antoine til Paris. Først forsøgte han at leve af at skrive, men det lykkedes ikke særlig godt. På grund af en akut mangel på penge måtte Antoine få fat i alt det arbejde, der stødte på hans vej. På et tidspunkt handlede han med biler, solgte bøger ... Hele denne ulykkelige periode i sit liv drømte Antoine om himlen. I foråret 1926 var han heldig - han formåede at blive pilot for firmaet Aeropostal, der var engageret i at levere post til Afrikas nordlige kyst. En fremragende visning af sine evner, i efteråret blev Antoine chef for mellemstationen i byen Villa Bens (Marokko). Det var der, på kanten af ​​Sahara-ørkenen, at Antoine de Saint-Exupery skrev sit første værk med titlen "Southern Postal".

I foråret 1929 vendte Antoine tilbage til Frankrig og gik på søfartskurserne i Brest (vest for landet). Mens han studerede, udkom hans debutroman. Efter kurserne flyttede Antoine til Sydamerika, hvor han blev teknisk direktør for den lokale afdeling af Aeropostal.

I 1930 blev Antoine de Saint-Exupéry ridderkommandant i Æreslegionen for sit imponerende bidrag til udviklingen af ​​civil luftfart. Samme år forlod han Amerika og vendte tilbage til sit hjemland.

I 1931 gik Antoines firma konkurs. Samme år udgav Saint-Exupery sit næste mesterværk med titlen "Night Flight".

I februar 1932 sluttede Antoine de Saint-Exupéry sig til Latecoera Airlines. Lidt senere blev han testpilot. Sandt nok endte dette arbejde næsten i tragedie - under testen af ​​det nye vandfly, døde Antoine næsten.

Journalistiske undersøgelser

I foråret 1935 blev Antoine korrespondent for avisen Paris-Soir. Han blev sendt på en forretningsrejse til USSR. Efter turen skrev og udgav Antoine essayet "Kriminalitet og straf i lyset af sovjetisk retfærdighed." Dette værk var den første vestlige publikation, hvor forfatteren forsøgte at forstå og forstå det strenge regime.

I sensommeren 1936 rejste Antoine til Spanien som talsmand for avisen Entrancian. Efter at have været i det tykke (på det tidspunkt var der en frygtelig borgerkrig i landet), skrev Antoine flere højt profilerede rapporter.

Personlige liv

For første gang blev Antoine forelsket under sin tjeneste i Strasbourg. Hun hed Louise. Hun var datter af en ung og velhavende enke, Madame de Vilmorin. Louise var en meget svag og sygelig pige, men det var det, der tiltrak Antoine til hende. Da han så en elegant pige ligge på sin seng i en lys peignoir, følte enorme Antoine (hans højde var næsten to meter) lille og forsvarsløs foran denne ujordiske skønhed. Han skrev straks til sin egen mor, at han havde fundet sig en livspartner. Snart foreslog han Louise. Madame de Vilmorin var dog kategorisk imod datterens ægteskab med en fattig aristokrat. Skæbnen bestemte, at Antoine et par uger efter ægteskabsforslaget var på hospitalet (han havde en ulykke på et nyt fly). Han lå der i flere måneder. I løbet af denne tid fik Louise nye fans og glemte den kommende brudgom. Da han gik, ville pigen ikke se ham og forlangte, at han glemte hende.

I 1930, i Beenos Aires, mødte Antoine de Saint-Exupery en lille og meget sød pige ved navn Consuelo Gomez Carrilo. Den charmerende Consuelo ramte straks Antoines fantasi. Hun var så ustabil, så livlig, så ... Der var mange af hende, og hun var overalt på trods af sine beskedne proportioner. Før hun mødtes med Antoine Consuelo, nåede hun at blive gift to gange (hendes anden mand begik selvmord). Unge begyndte at mødes, og lidt senere flyttede de til Paris. Der blev de gift. Consuelo tilbad simpelthen Frankrig og, som det viste sig lidt senere, elskede at lyve. Hun løj om alt, uden selv at tænke på, hvad hun lavede. Hun komponerede latterlige fortællinger, pyntede virkeligheden. Som følge heraf voksede hendes passion for løgne i en sådan grad, at hun ved slutningen af ​​hendes dage ikke selv kunne forstå, hvad der var sandt, og hvad der var fiktion.

På trods af dette tilbad Antoine sin kone. Han vogtede hende omhyggeligt, forkælede hende, forsøgte at give hende al sin kærlighed. Hun forblev dog stadig utilfreds. Det var imidlertid svært at få en glad kvinde, der ikke kunne finde ud af, hvad der var ægte og hvad der ikke var, til en kvinde, der langsomt mistede forstanden hvert år. Consuelo var altid utilfreds med sin mand. Som et resultat begyndte hun at leve sit eget liv - hun gik på barer, overnattede ikke hjemme ... Antoine tilgav alt til den excentriske kone, men han følte, at familielivet havde udmattet ham. Med tiden havde han andre kvinder. Sandt nok ville han ikke blive skilt. Han havde blandede følelser over for Consuelo - han kunne ikke længere leve med hende under samme tag, men han kunne heller ikke forestille sig livet uden hende.

Krig

Den 3. september 1939 erklærede Frankrig krig mod Tyskland. Allerede dagen efter ankom Antoine de Saint-Exupéry til den militære flyveplads. Den tredje november samme år endte han i den langdistancede rekognoscering luftfartsenhed i Orconte (Champagne, Frankrig). Venner forsøgte at afskrække Antoine fra en karriere som militærpilot og forsikrede ham om, at han ville være meget mere nyttig for samfundet som forfatter. Antoine lyttede dog ikke til dem. Han udtalte, at han ikke roligt kunne se, da hans hjemland blev udsat for lidelse.

Under krigen foretog Saint-Exupery flere sorteringer som foto-rekognosceringsofficer. I 1941, da Frankrig blev besejret, flyttede han kortvarigt til en sikker del af landet for at bo sammen med sin søster, og flyttede lidt senere til New York (USA). Det var på amerikansk jord, at Antoine de Saint-Exupery skabte The Little Prince, hans mest berømte værk.

I 1943 vendte Antoine tilbage til militærets rækker. Han fik til opgave at styre et nyt højhastighedsfly.

Doom

Den 31. juli 1944 tog Antoine de Saint-Exupéry på en rekognosceringsflyvning til øen Korsika (Middelhavet). Antoine vendte aldrig tilbage fra den flyvning. Denne dag betragtes som den officielle dødsdag for en talentfuld forfatter og modig pilot. På tidspunktet for hans død var han kun fireogfyrre år gammel.

Interessante fakta

Antoine de Saint-Exupery var venstrehåndet.

Billedet af en rose i romanen "Den lille prins" er kopieret fra hans elskede kone Consuelo.

I hele sit liv var Antoine i femten flyulykker.

Saint-Exupery var en mester i korttriks.

Antoine skabte flere opfindelser inden for luftfart og modtog endda patenter for dem.

Præmier og præmier

I 1930 modtog Antoine de Saint-Exupéry Femina-prisen for sin roman Night Flight.

I 1939 blev han tildelt to priser: Grand Prix du Roman fra det franske akademi for "Planet of Men" og US National Book Award for "Wind, Sand and Stars". Samme år blev han tildelt Militærkorset i Den Franske Republik.

Antoine de Saint-Exupery er kendt over hele verden, hovedsageligt på grund af hans filosofiske værk "Den lille prins". Men hvilken slags person var Exupery? Biografien om denne forfatter-pilot er meget lidt kendt for mange, på trods af at hans skæbne er fuld af interessante vendinger. Hun havde dramatisk kærlighed, stort venskab og eventyr, hvoraf mange afspejlede sig i hans bøger.

Familien de Saint-Exupéry

Biografien om den fremtidige forfatter begynder i den franske by Lyon, hvor han blev født den 29. juni 1900. Han var det tredje barn af Comte de Saint-Exupéry og hans kone. På bare 4 års ægteskab lykkedes det parret at anskaffe to døtre, Marie-Madeleine og Simone, og en søn. Kort efter Antoine blev født hans bror François, og to år senere, hans yngre søster Gabrielle de Saint-Exupery.

Biografien om den fremtidige forfatter blev snart mørk. Umiddelbart efter fødslen af ​​den yngste datter Jean de Saint-Exupéry, som Georges Sand selv døbte en rigtig fransk chevalier, døde, efterlod sin kone alene med fem børn og uden levebrød.

Antoine Exupery: En kort biografi. Barndom

Efter deres fars og ægtemands død bosætter familien sig med tante Marie i Lyon på Place Bellecour, men ofte besøger børnene deres bedstemors slot, hvor dronning Margot selv engang besøgte.

Trods fattigdommen er familien meget venlig, og alle børn kommer godt ud af det med hinanden. Selvfølgelig er Antoine knyttet til sine søstre, men hans virkelige venskab knytter ham til sin yngre bror François. Elsker sin lille søn og hans mor, hun kalder ham solkongen for sine blonde krøller, vendt næse og lette karakter, som blev ved med Exupery for livet.

Hans biografi er fuld af minder om hans samtidige og familie om, at drengen voksede op meget munter og nysgerrig, dyrkede dyr og også elskede at fordybe sig i motorer, måske herfra kom hans kærlighed til luftfart, som vil modtage dens udvikling meget senere.

Uddannelse

I en alder af 8 kom Antoine ind på en kristen skole i Lyon, og derefter fortsatte han og hans bror deres uddannelse på et jesuitkollegium i Montreux. Den næste fase er et college i Schweiz, hvor drengen kom ind i en alder af 14. Efter at have modtaget en bachelorgrad tre år senere planlægger den unge mand at gå ind i Naval Lyceum i Paris, deltager endda i forberedende kurser, men består ikke konkurrencen.

Da Antoine fylder 17 år, dør hans bror Francois uventet af ledgigt. Den unge mand sørger over tabet af en person tæt på ham, han trækker sig tilbage i sig selv.

Efter at have bestået eksamen på det militære lyceum blev Saint-Exupéry tvunget til at nøjes med at deltage i forelæsninger om arkitektur på Kunstakademiet.

Kendskab til himlen. Pilot

Exupery, hvis biografi er uløseligt forbundet med himlen, har drømt om det siden barndommen. Den første flyvning skete i hans liv, da han kun var 12 år gammel. Den berømte pilot Gabriel Wroblewski tog trods Antoines mors forbud ham med til flyvepladsen i Ambier. Denne korte flyvning imponerede drengen så meget, at den satte spor i hele hans liv.

Den næste chance for at komme tættere på himlen blev imidlertid først præsenteret for ham i en alder af 21, da han trådte ind i hæren og blev soldat i Exupery. Hans biografi fra dette øjeblik er fuld af flyvninger. Først meldte han sig ind i et luftfartsregiment i Strasbourg, hvor han blev tildelt en ikke-flyvende soldat i værksteder. Himlen tiltrak ham dog, og de Saint-Exupéry besluttede at bestå eksamen for en civil pilot. Parallelt med tjenesten lærer han at flyve, og i slutningen af ​​året bliver han overført til Casablanca, hvor han består eksamen og modtager rang af officer.

I denne periode skriver han i sine dagbøger, at han har et uimodståeligt ønske om at flyve. Kort efter at have modtaget muligheden for at være civil pilot, modtog han også retten til at flyve med et militærfly, og derefter, efter at have modtaget rang som juniorløjtnant i reserven, blev han overført til at tjene i et luftfartsregiment nær Paris.

Klokken 23 kommer Exupery ind i sin første ulykke, bliver alvorligt kvæstet og forbinder midlertidigt luftfarten. Han arbejder på en flisefabrik, sælger lastbiler, indtil skæbnen endelig giver ham en chance for at realisere den unge mands anden passion og talent - at skrive.

Første penforsøg

Antoine begyndte at skrive ganske tidligt og umiddelbart med succes - hans første værk, fortællingen "The Odyssey of the Top Hat", skrevet af ham på college i 1914, vandt førstepræmien i en litterær konkurrence.

Men døren til seriøs litteratur åbner ham meget senere. I 1925, på invitation fra sin fætter, kommer Antoine til hendes salon, hvor han møder forfattere og forlag. De er bogstaveligt talt fascineret af den unge mand og hans værker og tilbyder at udgive hans historier. Og allerede i april det næste år blev hans historie "Piloten" offentliggjort i magasinet Serebryany Ship.

Tilbage til himlen

Den første offentlige succes bringer Exupery sammen med en velhavende iværksætter, de Massim, der introducerer ham til ledelsen af ​​Aeropostal. I første omgang arbejder Exupery kun som mekaniker og derefter som pilot i et postfly. Desuden begyndte han at flyve ikke bare hvor som helst, men til Afrika. Han blev hurtigt leder af en lille lufthavn i byen Kap Jubi i hjertet af Sahara -ørkenen. Til de overraskede spørgsmål fra hans slægtninge om hans skæbne og karriere som forfatter, svarede han altid, at for at skrive skal du først leve. Og hans liv her er fantastisk. Ud over sit hovedjob bruger Saint-Ex, som hans venner kom for at kalde ham, alle sine diplomatiske talenter og forsoner derefter de krigende afrikanske stammer med hinanden, derefter pacificerer de krigeriske maurere og redder derefter de piloter, der er styrtet ned fra deres fangenskab, eller endda tæmmer den vilde ræv.

Dette arbejde og rejse til nye fantastiske steder ændrede ikke karakteren af ​​Exupery. Hans store venlige hjerte var klar til at give alt til mennesker. Han brugte penge og tid på at hjælpe sine venner og familie, hjalp med at løse deres problemer og mente, at had kun kan besejres af kærlighed. Takket være dette arbejde har Antoine sine nærmeste venner - Jean Mermoz og Henri Guillaume. Sammen vil de yde et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​luftfarten, ikke kun i Europa, men også i Afrika og endda i Sydamerika.

Nye punkter på kortet

Efter Afrika vendte Exupery tilbage til Frankrig for en kort tid, hvor han begyndte at samarbejde med bogforlag og forbedrede også sine pilotfærdigheder. Og snart en ny aftale - en afdeling af flyselskabet "Aeropostal" i Sydamerika, i Buenos Aires. Regelmæssige natflyvninger over Casablanca er det vigtigste arbejde, Antoine Exupery udfører.

En kort biografi om den efterfølgende periode i hans liv var præget af det økonomiske kollaps i hans hjemland i 31, hvorefter Exupery forlod det. Senere arbejder han på postlinjer, der forbinder Dakar, Marseille og Algeriet, tester nye vandflyvninger og kommer igen i en alvorlig ulykke. Han overlever mirakuløst, og dykkere finder ham næsten ikke. Og hans næste ulykke skete snart i Saigon, i Mekong -dalen.

I 33 sluttede Exupery sig til Paris-Soir-avisen, hvor han blev korrespondent. Blandt andre lande besøger han Sovjetunionen, hvor han møder Bulgakov. Exuperys essays om Sovjetunionen er meget populære blandt læsere. Han organiserede snart en stor flyvetur over Middelhavet for at fremme luftfarten.

Sammenbrud af planer

Da han ikke kun var pilot, men også opfinder, lånte han penge, købte et fly og deltager i udviklingen af ​​et projekt til en højhastighedsflyvning fra Paris til Saigon. Han har travlt, for for at kunne modtage penge til opgaven, skal han gennemføre den 31. december. Om natten den 30. december styrtede Exupery sammen med sin mekaniker ned i den libyske ørken, mirakuløst dør de ikke, og i flere dage forsøger de at overleve uden mad og vand. De reddes af nomadiske beduiner.

Den sidste større ulykke sker på en flyvning fra New York til Tierra del Fuego. Flere dage efter ulykken lå piloten i koma, han havde alvorlige hovedskader og andre skader, så han ikke længere kan tage faldskærmen på egen hånd på grund af en skulderskade. De Saint-Exupérys korte biografi er bogstaveligt talt fuld af lignende ulykker.

Litterær succes

Mens han stadig arbejder i den varme ørken Cap Jubi, skriver Antoine sit første store værk om natten, bogen "Southern Postal". I 29, da han vendte tilbage til Frankrig, underskrev Exupery en kontrakt med forlaget Gaston Gallimard om udgivelsen af ​​syv af hans romaner. Det andet stykke er “Night Flight” skrevet i Argentina. I 1931 modtog Exupery den prestigefyldte Femina-pris for denne roman, og et år senere optog amerikanske filmskabere en film i fuld længde baseret på den.

Exuperys eventyr og rejser har altid været afspejlet i hans værker. Således dannede en ulykke i den libyske ørken og efterfølgende vandringer gennem den grundlaget for romanen "Folkets land". Påvirkede arbejdet og turen til Sovjetunionen, som blev foretaget af Antoine de Saint-Exupery.

En kort biografi, men fuld af følelser, er inkluderet i romanen "Militærpilot". Det er inspireret af Anden Verdenskrig. Ved at tage en direkte del i det og gøre alt, hvad han kunne, lægger Exupery al sin forvirring, alle hans psykiske kvaler i bogen. I USA er det en kæmpe succes, og i hjemlandet Frankrig er det forbudt ved censur. I kølvandet på popularitet kommer en ordre til et børns eventyr fra Amerika. I løbet af arbejdet skaber forfatteren sit mest berømte værk - "Den lille prins" med forfatterens illustrationer.

Personlige liv

Exupery, hvis biografi (kort) ikke ville have været afsløret uden personlige forhold, elskede virkelig kun to kvinder. På trods af den fine mentale organisation og utvivlsomt lyriske karakter var Antoine ikke særlig heldig med pigerne. Som 18 -årig mødte han først den, han blev forelsket i. Hun hed Louise, og hun var søster til hans ven. Louise kom fra en ædel velhavende familie og havde en meget absurd og lunefuld karakter. Antoine, der blev forelsket i hende uden hukommelse, kom med et tilbud, men fik ikke et bestemt svar. Et stykke tid senere, da den unge mand var på hospitalet med den første skade, lærte han om den sidste pause i forlovelsen. Det var et hårdt slag for ham. Og Louise betragtede ham kun som en fiasko; selv den litterære succes, Antoine de Exupery modtog, ændrede ikke hendes mening.

Biografien om en høj, statelig, smuk og charmerende fransk pilot kunne imidlertid ikke undvære kvinders opmærksomhed, men han selv havde efter en gang oplevet skuffelse ikke travlt med at starte romaner. Samtidig var han bekymret for at spilde ungdom og liv. I breve til sin mor klagede han over, at han ikke kunne møde en kvinde, der kunne berolige hans angst.

Imidlertid blev en sådan kvinde hurtigt mødt af Antoine Exupery. Hans biografi på det tidspunkt fortsætter i Buenos Aires, hvor forfatteren møder Consuelo Carrilo. Det vides ikke præcist, hvordan de mødtes, men det må antages, at de blev introduceret af en fælles ven, forfatteren Benjamin Crepier. Consuelo var enke efter forfatteren Gomez Carrilo og havde en ret kompleks karakter. En kort, mørk, ikke for smuk kvinde var ikke desto mindre centrum for opmærksomheden. Hun bar sig stolt og stolt, som en dronning, var veluddannet, læst og intelligent. Hun bragte forvirring ind i Exuperys liv og plagede ham med voldelige skandaler og raserianfald, men det virkede til at det var det eneste han manglede.

Forfatterens urolige kærlighed

Erindringerne om Ksenia Kuprina, datter af den russiske forfatter A. Kuprin, er nysgerrige. Hun mødte Consuelo i Paris og var fascineret af hendes intelligens og ynde. Engang ringede argentineren til Xenia midt om natten og tiggede om at komme. Hun fortalte en 19-årig pige en historie om, at hun mødte en fantastisk mand, som hun elskede utroligt højt. Men de var ikke bestemt til at være sammen, da han blev skudt af revolutionærerne lige foran hende. Chokeret Kuprina tog Consuelo til sit landsted og trøstede i flere dage sin ven, bogstaveligt talt trak hende ud af søen, hvor hun med obsessiv vedholdenhed ville drukne sig selv.

Forestil dig Kuprinas forargelse, da det viste sig, at skudselskeren var Exupery, mens han var i live og havde det godt. Consuelo var så vred på ham og ville forlade, at hun troede, at han var død og fik andre til at tro det.

De blev gift bare et par måneder efter, at de mødtes, men ret hurtigt ophørte deres liv sammen med at være glædeligt og lykkeligt. Consuelo blev bogstaveligt talt vanvittig og mobbede sin mand med sine fjollerier. Hun arrangerede derefter et slagsmål og kastede retter foran gæsterne, gik derefter til barer til morgen og fortalte grimme falske historier om sin kone. Han udholdt dog alt med et smil og ro. Måske vidste kun han, hvad hun egentlig var, og så den anden side af hendes ulidelige karakter. Uanset hvad den var, var denne kærlighed lige så hengiven og lidenskabelig som den første dag, de mødtes.

Anden Verdenskrig periode

Antoine de Saint-Exupery, hvis biografi falder på krigsårene, endte på 37 i Hitlers Tyskland. Han var ubehageligt overrasket over, hvad nazismen gjorde ved folket. Når England og Frankrig erklærer krig mod Tyskland, bliver Exupery tildelt service på stedet af sundhedsmæssige årsager, men han forbandt al kommunikation og blev tildelt luftspaningsgruppen.

Efter at have boet og arbejdet i USA i 44 vender Exupery tilbage til sit hjemland igen, men må ikke udføre efterretningsaktiviteter, da han allerede er i reserven. Og igen skal du forbinde forbindelserne. På trods af alvorlige helbredsproblemer får han lov til at foretage yderligere 5 flyvninger for at få billeder af området. Den 31. juli fløj et fly på en mission, piloteret af Antoine Saint-Exupery. Forfatterens biografi slutter på dette tidspunkt, da flyet ikke vendte tilbage i rette tid. Kun 60 år senere, i 2004, blev resterne af den venligste forfatter på planeten rejst og identificeret fra bunden af ​​Middelhavet.

Saint-Exupery Antoine de
Født: 29. juni 1900.
Død: 31. juli 1944.

Biografi

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry; 29. ​​juni 1900, Lyon, Frankrig-31. juli 1944) er en berømt fransk forfatter, digter og professionel pilot.

Barndom, ungdom, ungdom

Antoine de Saint-Exupery blev født i den franske by Lyon på 8 Rue Peyrat til grev Jean-Marc Saint-Exupery (1863-1904), der var forsikringsinspektør, og hans kone Marie Bois de Foncolombes. Familien kom fra en gammel familie af Perigord -adelsmænd. Antoine (hans familie kaldenavn var "Tonio") var den tredje af fem børn, han havde to ældre søstre - Marie -Madeleine "Bichet" (født i 1897) og Simone "Monod" (født i 1898), - den yngre bror François (f. 1902) og yngre søster Gabriela “Didi” (f. 1904). Exuperys børns tidlige barndom blev tilbragt i boet Saint-Maurice de Remance i departementet Ain, men i 1904, da Antoine var 4 år gammel, døde hans far af en hjerneblødning, hvorefter Marie flyttede med børnene til Lyon.

I 1912 tog Saint-Exupéry først i luften i et fly på Amberier-flyvepladsen. Bilen blev kørt af den berømte pilot Gabriel Wroblewski.

Exupery kom ind på Christian Brothers School of St. Marist College, forberedt på optagelse på Ecole Naval (tog et forberedende kursus på Naval Lyceum Saint-Louis i Paris), men bestod ikke konkurrencen. I 1919 meldte han sig ind som frivillig på Kunstakademiet i arkitektafdelingen.

Vendepunktet i hans liv var 1921 - derefter blev han indkaldt til hæren i Frankrig. Da han afbrød den afdragsfrihed, han modtog ved optagelse på en højere uddannelsesinstitution, meldte Antoine sig ind i 2. jagerregiment i Strasbourg. Først bliver han tildelt arbejdsteamet på værkstederne, men snart formår han at bestå eksamen for en civil pilot. Han blev overført til Marokko, hvor han modtog rettigheder som en militærpilot og derefter blev sendt til Istres for forbedring. I 1922 gennemførte Antoine kurser for reserveofficerer i Avora og blev juniorløjtnant. I oktober blev han tildelt det 34. luftfartsregiment ved Bourget nær Paris. I januar 1923 skete det første flystyrt med ham, han fik en hovedskade. I marts får han bestilling. Exupery flyttede til Paris, hvor han dedikerede sig til at skrive. I første omgang var han imidlertid ikke succesrig på dette område og blev tvunget til at påtage sig noget job: han solgte biler, var sælger i en boghandel.

Først i 1926 fandt Exupery sit kald - han blev pilot i firmaet Aeropostal, der leverede post til Afrikas nordlige kyst. I foråret begynder han at arbejde med transport af post på linjen Toulouse - Casablanca, derefter Casablanca - Dakar. Den 19. oktober 1926 blev han udnævnt til chef for Cap Jubi -mellemstationen (Villa Bens), i udkanten af ​​Sahara.

Her skriver han sit første værk - "Southern Postal".

I marts 1929 vendte Saint-Exupery tilbage til Frankrig, hvor han kom ind på flådens højere luftfartskurser i Brest. Snart udgav Gallimards forlag romanen Southern Postal, og Exupery rejste til Sydamerika som teknisk direktør for Aeropost Argentina, et datterselskab af Aeropostal. I 1930 blev Saint-Exupery forfremmet til Ridder af Æreslegionen for hans bidrag til udviklingen af ​​civil luftfart. I juni deltog han personligt i eftersøgningen af ​​sin ven, piloten, Guillaume, der havde en ulykke, mens han fløj over Andesbjergene. Samme år skrev Saint-Exupery "Night Flight" og mødte sin kommende kone Consuelo fra El Salvador.

Pilot og korrespondent

I 1930 vendte Saint-Exupery tilbage til Frankrig og modtog en tre måneders ferie. I april giftede han sig med Consuelo Sunxin (16. april 1901 - 28. maj 1979), men ægtefællerne boede generelt hver for sig. Den 13. marts 1931 blev Aeropostal erklæret konkurs. Saint-Exupéry vendte tilbage til at arbejde som pilot for postlinjen Frankrig-Afrika og betjente afsnittet Casablanca-Port-Etienne-Dakar. I oktober 1931 blev Night Flight udgivet, og forfatteren blev tildelt Femina litterære pris. Han holder igen ferie og flytter til Paris.

I februar 1932 slutter Exupery igen til Latecoer-flyselskabet og flyver som medpilot på et vandfly, der betjener Marseille-Algeriet-linjen. Didier Dora, en tidligere Aeropostal-pilot, fik ham snart et job som testpilot, og Saint-Exupéry døde næsten, mens han testede et nyt vandfly i Saint-Raphael Bay. Vandflyveren kæntrede, og han nåede knap nok at komme ud af cockpiten på den synkende bil.

I 1934 sluttede Exupery sig til Air France (tidligere Aeropostal) som en virksomhedsrepræsentant på ture til Afrika, Indokina og andre lande.

I april 1935 besøgte Saint-Exupery som korrespondent for avisen Paris-Soir Sovjetunionen og beskrev dette besøg i fem essays. Essayet "Kriminalitet og straf i lyset af sovjetisk retfærdighed" blev et af de vestlige forfatteres første værker, hvor der blev forsøgt at forstå stalinismen. Den 1. maj 1935 var han til stede på mødet, hvor også M. A. Bulgakov blev inviteret, hvilket blev optaget i E. S. Bulgakovs dagbog. Hendes indrejse fra 30. april: “Madame Wiley inviterede os til hendes sted i morgen kl. 10 1/2. Boolen sagde, at han ville sende en bil til os. Så amerikanske dage! " Og fra 1. maj: ”Vi fik nok søvn i løbet af dagen, og om aftenen, da bilen ankom, kørte vi rundt gennem dæmningen og midten for at se belysningen. Wiley havde 30 mennesker, blandt dem en tyrkisk ambassadør, en fransk forfatter, der lige var ankommet til Unionen, og selvfølgelig Steiger. Der var også alle vores bekendte - sekretærerne for Amer (Ikan) ambassadør (er). Fra stedet - champagne, whisky, cognac. Derefter - middag a la fourchette, pølser med bønner, spaghetti pasta og kompot. Frugt ".

Snart blev Saint -Exupery ejer af sit eget fly C.630 "Simun", og den 29. december 1935 forsøgte han at sætte rekord for Paris - Saigon -flyvningen, men led en ulykke i den libyske ørken og undslap igen næsten døden . Den første januar blev han og mekanikeren Prevost, døende af tørst, reddet af beduinerne.

I august 1936 rejser han ifølge en aftale med avisen Entrancian til Spanien, hvor der er borgerkrig, og udgiver en række rapporter i avisen.

I januar 1938 forlader Exupery til New York ombord på Ile de France. Her vender han sig til arbejdet med bogen "The Planet of People". Den 15. februar begynder han flyvningen New York - Tierra del Fuego, men rammes af en alvorlig ulykke i Guatemala, hvorefter han genopretter sundhed i lang tid, først i New York og derefter i Frankrig.

Krig

Den 4. september 1939, dagen efter at Frankrig erklærede krig mod Tyskland, befinder Saint-Exupéry sig på mobiliseringsstedet på Toulouse-Montodran militærflyveplads, og den 3. november overføres han til 2/33 langdistanceret rekognosceringsluftenhed, som er baseret i Orconte (Champagne -provinsen). Dette var hans svar på overtalelse af venner til at opgive en risikabel karriere for en militærpilot. Mange har forsøgt at overbevise Saint-Exupery om, at han som forfatter og journalist vil give mange flere fordele for landet, at piloter kan oplæres i tusinder, og han bør ikke risikere sit liv. Men Saint-Exupery opnåede en udnævnelse til kampenheden. I et af sine breve i november 1939 skriver han: ”Jeg er forpligtet til at deltage i denne krig. Alt, hvad jeg elsker, er på spil. I Provence, når skoven brænder, griber alle, der bekymrer sig, spande og skovle. Jeg vil kæmpe, jeg er tvunget til at gøre dette af kærlighed og min indre religion. Jeg kan ikke stå til side og roligt se på det. "

Saint-Exupéry foretog flere sorteringer på Block-174-flyet og udførte luftfotograferingsopgaver og blev nomineret til Croix de Guerre-prisen. I juni 1941, efter Frankrigs nederlag, flyttede han til sin søster i en ledig del af landet og forlod senere til USA. Han boede i New York, hvor han blandt andet skrev sin mest berømte bog, The Little Prince (1942, publ. 1943). I 1943 sluttede han sig til Fighting France Air Force og sikrede med store vanskeligheder sin optagelse i kampenheden. Han måtte mestre piloteringen af ​​det nye højhastigheds Lightning R-38 fly.

”Jeg har et sjovt håndværk til min alder. Den næste person bag mig er seks år yngre end mig. Men selvfølgelig mit nuværende liv - morgenmad klokken seks om morgenen, en spisestue, et telt eller et værelse kalket med kalk, flyvninger i ti tusinde meters højde i en verden forbudt for en person - jeg foretrækker den ulidelige algeriske lediggang ... ... Jeg valgte arbejde for maksimal slid, og efter behov altid presse mig selv til enden, vil jeg ikke længere bakke ned. Jeg ville kun ønske, at denne frygtelige krig ville ende, før jeg smeltede som et lys i en iltstrøm. Jeg har noget at gøre efter det ”(fra et brev til Jean Pelissier, 9-10. Juli 1944).

Den 31. juli 1944 afgik Saint-Exupery fra Borgo flyveplads på øen Korsika på en rekognosceringsflyvning og vendte ikke tilbage.

Dødsforhold

I lang tid vidste man intet om hans død, og man mente, at han styrtede ned i Alperne. Og først i 1998, i havet nær Marseille, opdagede en fisker armbåndet.

Den havde flere påskrifter: "Antoine", "Consuelo" (det var navnet på pilotens kone) og "c / o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA ". Dette var adressen på det forlag, der udgav Saint-Exuperys bøger. I maj 2000 fortalte dykker Luc Vanrell, at han på 70 meters dybde havde opdaget vragdele af et fly, der muligvis tilhørte Saint-exupery... Resterne af flyet var spredt over en strimmel en kilometer lang og 400 meter bred. Næsten øjeblikkeligt forbød den franske regering alle ransagninger i området. Tilladelsen blev først opnået i efteråret 2003. Specialister rejste fragmenterne af flyet. En af dem viste sig at være en del af cockpittet, flyets serienummer blev bevaret: 2734-L. Ifølge det amerikanske militærarkiv har forskere sammenlignet alle antallet af flyene, der forsvandt i denne periode. Så det viste sig, at sidens serienummer 2734-L svarer til flyet, der var opført i det amerikanske luftvåben under nummeret 42-68223, det vil sige Lockheed P-38 Lightning-flyet, ændring af F-5B -1-LO (langdistance-fotorekognosceringsfly), som blev piloteret af Exupery.

Luftwaffe -tidsskrifter indeholder ikke optegnelser over fly, der blev skudt ned i dette område den 31. juli 1944, og selve vraget har ingen tydelige spor efter beskydning. Resterne af piloten blev ikke fundet. Til mange versioner af styrtet, herunder versioner af en teknisk funktionsfejl og en pilots selvmord (forfatteren led af depression), blev versioner af Saint-Ex's desertion tilføjet.

Ifølge pressemeddelelser fra marts 2008 sagde den tyske Luftwaffe-veteran, 86-årige Horst Rippert, pilot for Jagdgrupe 200-eskadrillen, dengang journalist, at det var ham, der skød Antoine de Saint-Exupery ned på hans Messerschmitt Me- 109 jagerfly (tilsyneladende dræbte han ham eller sårede ham alvorligt, og Saint-Exupery mistede kontrollen over flyet og kunne ikke springe ud med en faldskærm). Flyet kom ind i vandet med høj hastighed og næsten lodret. Der var en eksplosion på tidspunktet for kollision med vand. Flyet blev fuldstændig ødelagt. Dens fragmenter er spredt over et stort område under vand. Ifølge Ripperts udtalelser tilstod han at have ryddet navnet på Saint-Exupery fra anklager om desertion eller selvmord, da han allerede var en stor fan af Saint-Ex's arbejde og aldrig ville have skudt på ham, men han vidste ikke, hvem der var kl. roret i flyet. fjende:

"Jeg så ikke piloten, først senere lærte jeg, at det var Saint-Exupery."

Nu ligger flyets vrag i Museum of Aviation and Astronautics i Le Bourget.

Litterære priser

1930 - Feminaprisen - for romanen Natflyvning;
1939 - Grand Prize for det franske akademi for romanen - for romanen "The Planet of Men";
1939 - US National Book Award - for romanen "Vind, sand og stjerner" ("The Planet of the People").
Militære priser |
I 1939 blev han tildelt Den Franske Republiks Militærkors.