Sydkarelens luftfartsmuseum. finske luftvåben

Der er en opfattelse, især blandt Petersburgerne, at "der er intet at se i Finland." Nå, måske bortset fra at bo i sommerhus, fiske på en skovsø eller stå på ski. Det er heldigvis ikke tilfældet. Ud over vandlande, skiløjper og butikker med Fairy og rød kaviar, er der andre attraktioner i landet Suomi. Et af dem er luftfartsmuseet i Tikkakoski, 20 kilometer fra byen Jyväskylä.

Engang havde luftfartsmuseet i Tikkakoski status som "det finske luftvåbens officielle museum". I 1970'erne var dette stille sted sandsynligvis sovjetiske efterretningsofficers drøm. Hvorfor? Det er enkelt - den finske luftvåbenadministration, flyvevåbnets pilotuddannelsescenter, informationstjenesten og flyveskolen med en træningsflybase er placeret her. Ud over Akademiet for det finske luftvåben er Tikkakoski også hjemsted for den største forsknings- og udviklingsenhed i landet, der har specialiseret sig i udvikling af flysystemer ... Generelt blev stedet for museet ikke valgt tilfældigt. Et andet finsk luftfartsmuseum ligger i øvrigt nær Helsinki i Vantaas forstæder, men indtil videre har jeg ikke besøgt det.

Men tilbage til Tikkakoski. Det første, der slår udstillingen, er overfloden af ​​hagekors. I sig selv repræsenterer hagekorset ikke noget negativt. Dette er et af de ældste grafiske symboler, der angiver Solens bevægelse rundt om Jorden, fra øst til vest. I den europæiske kultur i det 19. århundrede var dette symbol meget populært i kølvandet på den ariske teoris mode.

Det finske hagekors "khakaristi" kom på vingerne af fly under borgerkrigen: den 6. marts 1918 præsenterede den svenske grev Eric von Rosen det første fly med et hagekors om bord til Mannerheim White Army. Derefter havde finnerne generelt ikke noget valg - efter ordre fra Mannerheim blev dette emblem inkluderet i den unge republiks symboler og mærker.

Det viser sig, at hagekorset dukkede op i finsk luftfart længe før det blev Nazitysklands statssymbol. Men historisk set havde det finske hagekors "khakaristi" intet at gøre med det "tysk-fascistiske" symbol.

Under Anden Verdenskrig brugte det finske luftvåben "khakaristi" som et identifikationsmærke for flyene fra Suomi-landet - et blåt hagekors i en hvid cirkel blev påført flyets vinger og skrog.

Efter Anden Verdenskrig måtte hagekorset fra den finske luftfart opgives, dette symbol, der var stærkt forbundet med tysk fascisme, blev for modbydeligt.

I dag erstatter det finske luftvåbens emblem "hakaristi" med en neutral hvid og blå cirkel, der gentager farverne på Finlands nationale flag.

Hvis vi taler om museumsbygningen, så er dette en armeret betonhangar af betydelig størrelse, mere som et stort fabriksværksted. Sandsynligvis, på grund af pladsmangel, er flyene placeret meget tæt på hinanden, og nogle gange ser det ud til, at dette ikke er et museum, men et stort lager af gamle fly.

Overraskende nok brugte det "kapitalistiske" Finland i 1960-80'erne aktivt og med fornøjelse sovjetisk fremstillede militærfly. For eksempel på billedet - Il-28R bombeflyet. Fra 1961 til 1981 blev tre af disse fly brugt som slæbebåde, og derudover var der et "rigtigt" Il-28R bombefly. Jeg går ud fra, at denne bil er på museet.

"Vores" MiG-21'ere tjente i jagerflyvning. Generelt gik det første MiG-fly i mængden af ​​4 stykker i tjeneste med det finske luftvåben i 1962. Disse var MiG-15UTI trænere. En af dem i en knaldgrøn, "syre" farve står foran indgangen til museet, og hans foto er lagt op i begyndelsen af ​​dagens indlæg. Senere blev flere dusin flere MiG-21'er modtaget. Et af flyene er netop vist på billedet.

MiG-fly var i tjeneste med det finske luftvåben indtil 1990'erne (i kampfly - indtil slutningen af ​​1980'erne). I dag er cockpittet på et af flyene på museet, og enhver, der vil sidde i det, kan føle sig som en militærpilot. Interessant nok er de fleste af inskriptionerne på instrumentbrættet ret finske, men hvis man ser godt efter, er der også velkendte kyrilliske tegn.

Ved siden af ​​MiG-flyets cockpit er en del af skroget på det svenske fly SAAB 35 Draken. I det mindste, hvad angår antallet af instrumenter, taber det skandinaviske fly til "vores" MiG'er ... En interessant detalje er, at de indbyggede systemer i de "sovjetiske" MiG-fly blev færdiggjort af Nokia (ja, ja, selve den ...), som gav et enkelt dataformat, der kom fra SAAB-fly og MiG-21 ombord.

Og det her er en amerikansk Douglas.

På grund af overfloden af ​​udstillinger er der desværre ingen måde at huske dem alle på. Helhedsindtrykket af museet forblev dog positivt - varieret, interessant, usædvanligt. For børn er det især vigtigt, at du kan gå ombord på nogle fly og endda "styre", og føle dig som en rigtig pilot.
Som et minde kan du købe ægte teknisk dokumentation til fly fra 50-70'erne. Instruktioner, tegninger, diagrammer, inklusive dem til indenlandske biler (og endda på russisk!), der allerede er blevet unødvendige, sælges til en rimelig pris i en souvenirkiosk ved udgangen af ​​museet.

I marts 1918 overhalede den svenske grev Cravi von Rosen Morane-Saulnier Type D til Finland, som blev det første fly i det nye luftvåben. Flyet var markeret med et blåt hagekors på en hvid cirkel, som hurtigt blev et identifikationsmærke - "khakaristi". Den endelige organisering af luftvåbnet fandt dog først sted i 1919 med hjælp fra Frankrig og Storbritannien.

Den 30. november 1939, som et resultat af underskrivelsen af ​​Molotov-Ribentrop-pagten, blev landet trukket ind i en konflikt med USSR.

Som et resultat af denne krig viste finske piloter deres mod og træning og vandt 207 bekræftede sejre med tab af kun 48 af deres egne maskiner.

Men efter 15 måneder måtte de finske piloter igen møde deres tidligere modstandere.

Den såkaldte "Fortsat krig" varede fra 22. juni 1941 til 4. september 1944. På jorden forsøgte finske og tyske tropper at skære Murmansk-jernbanen, langs hvilken hovedstrømmen af ​​"Lend-Lease" gik. Disse forsøg mislykkedes dog.

I 1944, efter begyndelsen af ​​Tysklands nederlag, overgav finnerne sig også. På det tidspunkt omfattede den første linje Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, samt Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Af de tyske køretøjer kom 30 Messerschmitt Bf 109G-2 og 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 og det samme antal Ju 88A-4 i drift. I alt, under denne krig, hævder finske piloter 1600 nedskudte sovjetiske fly med tab af 211 af deres egne.

I april 1945 blev det finske hagekors erstattet af det moderne hvide og blå OZ. Under freden i Paris i 1947 mistede Finland 30.000 km2 af sit territorium og havnen i Petsamo i nord.

Desuden havde Helsinki kun tilladelse til at have 60 jagerfly og 3.000 luftvåbenpersonale. Bomber, ubåde og alt, hvad der teoretisk kunne bære atomvåben, blev forbudt – kun våben til forsvar. Det er ikke tilfældigt, at efterkrigstidens motto for det finske luftvåben lyder som "Qualitas Potentia Nostra" (I kvalitet ligger vores styrke).

Efterkrigstidens oprustning blev udført både fra vest og fra øst og på egen hånd. I dag har Paris-aftalerne allerede mistet kraft, og antallet af jagerfly er 67. I 1953 begyndte de første jetfly at komme i drift - disse var seks de Havilland Vampire Mk 52, to år senere forsynet med ni Vampire Mk 55, som var fungerede indtil 1965.

Flyvevåbnet modtog 11 Folland Gnat Mk Is i 1958, som gjorde tjeneste indtil 1972. I 1962 blev al denne pragt suppleret med fire MiG-15UTI'er. De fungerede som en overgangstype til 22 MiG-21F-13s modtaget i to partier (i april og november) i 1963. Fra 1965 til 1980 udførte to MiG-21Us også kamptræningsfunktioner.

MiG'er fungerede som jager-aflyttere indtil 1986. På det tidspunkt gik fem MiG-21Fs tabt i ulykker, og to blev museumsprøver). I 1956 blev luftvåbnets transportkapacitet genopbygget med et par Percival Pembroke (tjente indtil 1968).

Fra 1961 til 1981 var tre Il-28R'er engageret i at trække mål. Interessant nok blev der på trods af forbuddet også modtaget et "ren" Il-28 bombefly. I 1960'erne og 70'erne blev syv Douglas C-47 Dakotaer og to Douglas C-53'er købt. Dakotaerne tjente trofast i 24 år og lavede deres sidste flyvning den 18. december 1984. Bare et år - 1974 - opererede finnerne BN-2A Islander og Piper PA-31-310 Navajo. To Cessna 402B Businessliners holdt heller ikke længe.

Funktionerne i den indledende flyvetræning siden 1958 blev tildelt 36 Saab 9ID Safir, som først blev taget ud af drift i 1983. Samme år kom også 18 Fouga CM 170 Magisters i drift, og flyet kom så meget på værftet, at der i 1960 blev samlet yderligere 62 sådanne fly på licens. Som andre fly tjente disse "flyvende skriveborde" i to årtier og lavede deres sidste flyvning den 19. december 1988.

Finske helikopterpiloter fløj på forskellige tidspunkter WSK SM-lSZ / M (polsk version af Mi-1), så var der Alluets. Sideløbende, fra 1962 til 1979, blev tre Mi-4'er betjent, som blev erstattet af AB 206A.

I slutningen af ​​80'erne blev det nødvendigt at erstatte de moralsk og fysisk forældede MiG-21'ere. I 1989 blev der annonceret en konkurrence, som omfattede JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 og MiG-29. Som et resultat, i april 1992, blev Hornets valgt.

I øjeblikket er det finske luftvåben konsolideret i tre luftfartskommandoer, som hver består af en Havittajalentolaivue (HavLLv, eskadrille) og en radarstation. Hver ae består af fire led. Den nordlige del af landet er under kontrol af Lapland Air Command med hovedkvarter i Rovanie, den sydøstlige del er dækket af den karelske luftkommando (hovedkvarter i Kuopio-Rissala) og endelig er den sydvestlige del under kommando af Satakunta (Tampere-Pirkkala) .

Hovedkvarteret er i Tikkakoski-Jyaskyla, Air Force Academy (Ilmasotakoulu) er i Kauhava. Alle enheder har en høj grad af beredskab, da der ikke findes en krigstidsstab i landet. I alt, for at erstatte MiG-21 og Draken, købte finnerne 64 F-18 Hornets (57 enkeltsædede F-18C'er og syv F-18D'er).

Den 7. november 1995 fløj de første fire F-18D'er til Finland for egen kraft, og endnu tidligere (i oktober) begyndte Valmet-fabrikkerne at samle de første F-18C'er, som begyndte at komme i drift i juni 1996.

Til bevæbning af Hornets blev AIM-9M Sidewinder og AIM-120B AMRAAM missiler købt. Finland blev også det første fremmede land til at modtage kampfly med den kraftigere APG-73 radar.

Derudover installerede Nokia systemer, der fuldt integrerede data fra Drakens og MiG-21s.

De første Drakens kom i tjeneste med det finske luftvåben i 1972 i form af seks brugte Saab J 35B. De var lejet af det svenske luftvåben, og fra april 1974 til juli 1975 blev der bygget et dusin Saab 35S ved Valmet.

I alt blev der modtaget og bygget 47 Drakener, hvoraf de 30 har overlevet den dag i dag. Ud over den indbyggede 30 mm kanon kan disse jagerfly bære 3 typer SD: AIM-4 Falcon (fremstillet på licens i Sverige), AIM-9J Sidewinder og R-13M.

F-18 blev de første all-weather jagerfly i det finske luftvåben.

Med modtagelsen af ​​flere Hornets bliver Drakens gradvist fjernet fra tjeneste

Den tredje flyvning i hver luftkommando er en træningsflyvning bevæbnet med BAe Hawk. I 1980 kom de første fire Hawk Mk 51 i drift, hvorefter de resterende 46 køretøjer blev samlet i Finland. Derudover blev der fra 1993 til 1994 købt yderligere 7 biler. På trods af at de er erklæret som "trænings"fly, er de højst sandsynligt "lette jagerfly". Døm selv: Ud over 30 mm Aden-kanonen kan fly bære tre typer missiler - R-13M, AIM-9J Sidewinder og R-60.

Derudover har hver kommando et forbindelsesled, som som regel har en Piper PA-28
Arrow, en Piper PA-31 Chieftain, to Valmet L-90 TP Redigo og en - to Valmet (L-70)
Vinka.

En ung mand, der ønsker at blive pilot, tager et 4-årigt kursus på Air Force Academy. Indledende træning foregår på Valmet L-70 Vinka. På disse fly foretager kadetter 45 udflugter på 11 måneder. I de næste tre år forbliver Vinka og Hawk deres hovedmaskiner.

Efter 60 timer på Vinck og 100 timer på Hawk bliver eleven pilot. Herefter sendes han til aktive enheder, hvor han i løbet af det næste år skal foretage yderligere 150 udrykninger på Høgen. Og først på det andet år får han lov til at flyve på Hornet.

I januar 1997 blev rekognosceringseskadronen (Tiedustelulentolaivue) opløst, og dens seks rekognoscerings-MiG-21bis\T og et antal Hawks, der var i stand til at transportere rekognosceringscontainere, blev overført i dele.

Samtidig blev transporteskadronen opløst og dens Fokker F27 og Learjet dannede sammen med "rekognoscerings" Hawks en ny eskadrille - Operationel Support, som refererer direkte til Flyvevåbnets chef. Desuden blev en af ​​Fokkers omdannet til en slags flyvende VKP, og resten udfører transportfunktioner.

Finsk hærs luftfart.

Den 1. januar 1997 blev luftvåbnets helikopterenhed opløst, og dens to Hughes 500D'er, fem Mi-8T'er og to Mi-8P'er blev kun overført til den dannede hærflyvning.

Grænsetropper.

De paramilitære grænsetropper har et stort antal pansrede køretøjer og patruljebåde. Derudover har den en luftpatrulje-eskadrille, som er baseret på tre flyvepladser - Helsinki, Turku og Rovaniemi.

Til dato er der fire AB 206, fire AB 412, tre AS 332L1 Super Puma og to Dornier Do 228. En AB.206A blev overført fra flyvevåbnet og udfører udover patruljefunktioner træningsopgaver.

Af AV.212'erne er to standard AB 412SP'er, og en helikopter er en AB 212EP udstyret med en Bendix 1500 radar. Både AV.212 og Super Puma er udstyret til eftersøgnings- og redningsoperationer. Dorniers har udstyr til flåde-rekognoscering. Alle piloter fra grænsetropperne har tidligere gjort tjeneste i luftvåbnet, men flyene har civile registreringskoder. Under krigen overføres grænsetropperne til flådens jurisdiktion.

(c) M. Zhirokhov, 2005

Himlens hjørne. 2005 (Side:

South Karelia Aviation Museum ligger i lufthavnen i Lappeenranta. Museet er slet ikke stort og vedligeholdes af entusiaster. Finnerne kan også godt lide at grave i skovene og finde nogle brudstykker af svundne tider. På baggrund af disse fund blev sammenslutningen af ​​luftfartsmuseer i det sydlige Finland oprettet i 1996, og selve South Karelia Aviation Museum blev åbnet i 2000. I øjeblikket består foreningen af ​​6 museer,.

I alt udstiller South Karelia Aviation Museum 9 fly og en helikopter. Mange af dem er lavet i USSR, så vi kan sige, at et besøg på museet er et strejf af luftfartens historie i det russiske imperium, USSR og vores vanskelige historie sammen med Finland.

Liste over alle større udstillinger:

1. Nieuport 17 (replika) 1.D.453. (OH-U323)
2. Mig 21 Bis (USSR)
3. Mig 21 F (USSR)
4. Mig 21 UM (USSR)
5. Fouga CM 170 Magister (Frankrig)
6. Folland Gnat (GN-3 og GN-106) (UK)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (Sverige)
8. Saab 35J Draken (Sverige)
9. Helikopter Mi-8, Mi-4 (krop) (USSR)
10. Pik-3 Glider OH-420

Udover selve flyene udstiller hangaren mange vragdele af fly fra Anden Verdenskrig, fotografier og dokumenter. Billedteksterne til udstillingerne er desværre kun på finsk, men modellernes navne kan også læses på finsk.

Vi besøgte South Karelia Aviation Museum den 06/12/2015. Museet ligger i lufthavnen i Lappeenranta. Museet er kun åbent om sommeren fra 1. juni til 31. august og kun på hverdage fra 12-00 til 18-00, så 12. juni er næsten den eneste dag på hele sommeren, hvor vi kunne komme dertil, da 12. juni er en fridag i Rusland, og i Finland er det en arbejdsdag.

Da jeg var ung, dimitterede min mand og jeg fra Leningrad Institute of Aviation Instrumentation, så interessen for luftfart og teknologi er indtil videre forblevet.

Sådan finder du South Karelia Aviation Museum

Museet ligger i Lappeenranta Lufthavn, du skal køre ca. 1 km længere nede ad vejen fra hovedindgangen. Fra vejen ser museet og parkeringen ved det ud som på billedet nedenfor.

Parkering og hangarer på South Karelia Aviation Museum

Der er mange lufthavnsparkeringspladser rundt omkring. Selve lufthavnen er meget stille, hos os var der ingen bevægelse, flyene lettede ikke og landede ikke. Det ser ud til, at livet er stoppet der. Jeg forstyrrede kun lufthavnens køkkenarbejdere, de røg på gaden for at spørge dem, hvor museet er, og pigerne forklarede mig meget smart på engelsk. Prisen for at besøge museet er 4 euro for en voksenbillet, børn er gratis.

Om det finske luftvåbens hagekors og identifikationsmærker

Vi var de eneste besøgende på denne virksomhed. Umiddelbart springer det fascistiske hagekors på emblemet ved indgangen og på flyene inde i hangaren selvfølgelig i øjnene. Men hvis man tænker sig lidt om, så melder man sig straks tanken om, at på tidspunktet for grundlæggelsen af ​​lufthavnen var der endnu ingen, der havde hørt om Hitler. Grundlæggelsesdatoen for Lappeenranta Lufthavn er skrevet på museets emblem.

Hagekorset bruges i forskellige kulturer som et symbol på lykke. I den vestlige verden er det forbundet med symbolet på nationalsocialismen i Hitlers Tyskland og forårsager rædsel og afsky. Det var dog Hitler, der fordærvede dette gamle symbol med sin berøring, og ikke omvendt.

Hagekorssymbolet findes på genstande fundet under arkæologiske udgravninger i Finland, der går tilbage til jernalderen. Hagekorset blev brugt til at dekorere fade og tekstiler. I landene i Nordeuropa har hagekorset været brugt i flere årtusinder som et symbol på lykke. I det uafhængige Finland blev hagekorssymbolet brugt af den kvindelige paramilitære organisation Lotta Sviyard, som eksisterede fra 1919 til 1944, de finske væbnede styrker og den finske sygeplejerskeforening.

Fødselsdatoen for finsk luftfart er 03/06/1918. På denne dag forærede den svenske grev Eric von Rosen Finland det første svenskfremstillede fly, som var en kopi af et fransk fly. Grev von Rosen underviste senere på en flyveskole, og det var på hans fly, at det blå hagekorssymbol i en hvid cirkel først blev afbildet, derefter var det blot grevens personlige symbol for held og lykke.

Grev Eric von Rosen og Hermann Wilhelm Göring, politisk, statsmand og militær leder af Nazityskland, rigsminister for det kejserlige luftfartsministerium, var gift med søstre. Desuden var det Eric von Rosen, der introducerede Göring for sin kones søster på hans familieslot i Sverige. I de dage var Göring blot en helt fra Første Verdenskrig. Derfor tvivler mange på det finske hagekorssymbols uskyld.

Ikke meget senere begyndte hagekorssymbolet at blive brugt som et identifikationsmærke for det finske luftvåben. Af indlysende grunde opgav de i 1945 brugen af ​​dette symbol og erstattede det med en blå cirkel.

Men hagekorssymbolet dukkede op igen i 1957. Billedet nedenfor er blevet det finske luftvåbens officielle flag.

Og indtil nu er dette billede det officielle flag for det finske luftvåben. De finske myndigheder benægter, at dette symbol tilhører ideerne om nationalsocialisme.

Historien om Lappeenranta Lufthavn

I 1918, på stedet for den fremtidige Lappeenranta lufthavn, var der en træningseng for det kongelige kavaleri. Og den 10. maj 1918 blev Anden Luftfartsbataljon fra Pääklahti omplaceret til dette felt. På det tidspunkt var følgende flytyper placeret på flyvepladsen: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V. og N.A.B. type 9 Albatros, og N.A.B. type 17 Albatros Jagar.

Finland og Rusland blev i disse vanskelige tider rystet af katastroferne med borgerkrig, intervention, revolution, generelt, det var en vanskelig tid. Flere fly af Nieuport-typen blev bragt til Lappeenranta af russiske piloter fra Sankt Petersborg, og en række lignende fly blev erobret i Tampere.

Denne luftflotille deltog under borgerkrigen i 1918, i Finland vandt de hvide under kommando af Mannerheim. Efter borgerkrigens afslutning blev lufthavnen næsten ikke brugt. Det var dog igen nødvendigt under Vinterkrigen. Ved sommerkrisen i 1944 var Lappeenranta Lufthavn den mest udstyret i Finland.

I 1945 blev lufthavnen lukket og genoptog sine aktiviteter først i 1951 denne gang, kun civile fly var baseret der. Den dag i dag kan du flyve fra Lappeenrata til Europa på et rimeligt budget. Herfra flyver for eksempel det berømte lavprisflyselskab Rianair.

Museumsudstilling i hangaren

Først og fremmest var vi opmærksomme på udkastersædet fra MIG 21-flyet, da vi så russiske bogstaver. Mig 21 blev udviklet i midten af ​​50'erne af det tyvende århundrede og blev produceret indtil 1985.

Et helt hjørne er givet til resterne af det sovjetiske bombefly SB-2 M 103, der blev skudt ned den 11. marts 40. Besætningschefen, kaptajn Orlov, dirigerede den brændende bil til ophobningen af ​​finsk udstyr, som han blev tildelt for titel Sovjetunionens helt den 7. april 40.

Vraget af bilen og kortet er ægte, men besætningens personlige ejendele (inklusive penge, kort, ID'er osv.) er fotokopier. Vær opmærksom på kondomer (et meget uventet stykke udstyr til sovjetiske piloter - det viser sig, at der trods alt var sex i USSR!), Og selv med engelsksprogede inskriptioner (blev de eksporteret? ..) og omridset af en rød stjerne på skrogvraget.

Der er mange billeder der, at tage billeder fra billeder er en utaknemmelig opgave, billederne er meget blændende.

Eksponering på gaden

Emblemet på halen af ​​MIG-flyet.

Mange inskriptioner på russisk blev bevaret på sovjetiske fly, kun i cockpittet blev inskriptionerne oversat til finsk, og selv da ikke dem alle.

Nedenfor er et svensk jagerfly Saab 35S Draken, udviklet som vores MIG 21 i midten af ​​50'erne.

CM-170 Fouga Magister er et fransk-designet to-sædet jet kamp træningsfly, hvis hovedformål var flyvetræning af flyvevåbenpiloter. Første flyvning 1958.

Generelt er dette hele udstillingen af ​​South Karelia Aviation Museum. Det var meget underholdende. Før jeg besøgte dette museum, var jeg slet ikke interesseret i finske symboler og havde ingen idé om det finske hagekors.

Mine herrer, eksperter, hvis jeg lavede fejl i terminologien, så lad mig det vide, jeg vil rette det.

| 9 | 2221, i dag 3304 |

Ch NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFPN OCHSHCHI chchu. om UBNPMEF VSHMB OBOEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB OM VEMPN LTKhZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS hchu RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDKH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB Ch TEEKHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-TYVEOFTPRB UUUT.

h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZP 48 UPVUFCHEOOOSCHI NBYO.

PDOBLP Yuete 15 NEUSGECH ZHIOULYN MEFUYLBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS UP UCHPYNY VSHCHCHYNY RTPFICHOYLBNY.

fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. OM ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYIB". pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYMYUSH.

1944 OM FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

y OENEGLYI NBYYO OM CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 og 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP IB LFH CHPKOH ZHYOULYE RYMPFSH RTFEODHAF OM 1600 UVYFSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSCHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZJOULBS UCHBUFYLB VSCHMB UNEOOEOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY pj. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2

nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB chchu. VSCHMY ЪBRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH. OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 timer 1953 ZPDH ON CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH de Havilland Vampire Mk 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA Vampire Mk 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy. synge RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. ved 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.

NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB. om FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB).

u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY. YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28. h 1960-70'erne ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53. "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander og Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhholgyy RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPDZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID Safir, CHSHCHEDEOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMShLP CH 1983 ZPDH. h FPN CE ZPDKH OM CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 Magister, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYUSH LP DCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKh RP MYGEOYY VSVBHCBMEFN EPVUBTHC BEFNEE 6 lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY OM WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH". RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21. h 1989 ZPDKh VSCHM PYASCHMEO LPOLCHT, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 Y nYz-29. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH".

OM DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDEOSHCH FTY BCHYBGYPOOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSHCHI UPUFPYF Y PDOK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYMSHY) Y TBGBTBYPK UFBOGDBYPK. lBCDBS BE UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV H Kuopio-RISSA H Kuopio-RISSA H Kuopio-RISSA HBO PLAYER).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. CHUE RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP LÆS. CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 PDOPNEUFOSHCHI F-18C OG WENSH F-18D).

7 OPSVTs 1995 SPDB h Rtlemefaye Bruger Updpn Rtleimemia Retacks Weftshchet F-18D, B EEE TBOVI (H PLFSVTA) om BCHPDBI Chbmnef Obubmbush OHPTLB RETSISHES F-18C, LPFPTCHETSHES F-18C, LPFPTCHETSHEY RPUFPTCHETSEY Y9FPTCHETSEY RPUFPHHRTADBOSHEY RPUFPHHRTADBOSSHEY 9

DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder Y AIM-120B AMRAAM. zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73.

LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21.

RETCHSHCHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY OM CHPPTKHTSEOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. SYNG VSHCHMY CHSKFSHCH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB OM CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. lTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sidewinder Y t-13n.

f-18

hos RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH"

ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDKh OM CHPPTKHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSHCHE YUEFSHCHTE Hawk Mk 51, RPUME YuEZP CH JOMSODIY VSHCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSHCHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS OM FP, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Arrow, PYO Piper PA-31 Chieftain, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO - DCB Valmet (L-70)
Vinka.

aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDYF OM Valmet L-70 Vinka. OB FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH bb 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH OM CHYOL Y 100 YUBUPCH OM "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN. RPUME YuEZP PÅ OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE b UMEDHAEIK ZPD PÅ DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH OM "IPLE". th FPMSHLP OM CHFPTPK ZPD PÅ DPRHULBEFUS L RPMEFBN OM "IPTOEFE".

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), ville det YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE LPMYYEURPUWPSCHETBOS HAWK, PUMPHUFCHPSCHETBET, HUFJET, 2000-2000

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE I "TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA - pRETBFYTSChOPFYTSCHOPDUPDEFCHEFCHOPHOPDETEFCHOPHUPPDUPFETTEFCHOPPH rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B

bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSHCHMY RETEDBOSH FPMSHEKLP UZOPHPTNYBTNGHY.

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFTBS VBYTHHEFUS OM FTEI BTPDTPNBI – IEMSHUYOLY, fKhTLH Y TPCHBOYENY.

OM UEZPDOSYOYK DEOSH H UEP UPUFBCHE YuEFSCHTE AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b

YA BC.212 Checky Tedofbchmsaf Uphbodbthchmsaf Uphbodbth Chtfpose UPPK, B PDI Chetphpmeff - OPP AB 212EP, PAUBEEOPEOP TMU BENDIX 1500. PVB BCH.212 y "Uhret Pokhet Pokhet" PAUBEZTPCHETSHKMS RFEZETPCHETSHKMS. dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH. ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(U) n. CYTPIHR, 2005

hZPMPL OEVB. 2005 (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

Alexander KOTLOBOVSKII

n

Fighter Fokker D-XXI

Scout Fokker CV-E

Fighter Fiat G.50

Trofæ I-16

2*

Bemærkninger:

Finsk luftvåben i vinterkrigen

Alexander KOTLOBOVSKII

Da Stalin den 30. november 1939 kastede den Røde Hærs soldater til Mannerheim-linjens pilleæsker, håbede han at afslutte Finlands selvstændighed med "lidt blod, et mægtigt slag", hvilket forberedte hende den skæbne, der snart ramte Østersøen. stater. Finnerne ydede dog hård modstand både på jorden og i luften, og den røde hær måtte betale med store tab og tab for eventyrlysten hos "den største hærfører gennem alle tider og folk". En af grundene til sådanne alvorlige konsekvenser var undervurderingen af ​​landets øverste ledelse og den røde hær af de væbnede styrker i Finland - niveauet af deres kamptræning og soldaternes intention om at kæmpe til det sidste og forsvare uafhængigheden af deres hjemland. Dette gælder fuldt ud for det finske luftvåben.

I 1939, på tærsklen til krigen, gennemgik det finske luftvåben en større omorganisering. På tidspunktet for konflikten var de administrativt underlagt Luftfartsministeriet i Helsinki og operativt under kommandoen over landstyrkerne. Organisatorisk var det finske luftvåbens kampstyrker opdelt i tre regimenter (Lentorvmmenti - LeR). "1. Luftfartsregiment (LeR-1), hvis hovedkvarter var i Suur-Marijoki, blev betroet opgaven med direkte interaktion med tropperne. Forsvaret af landets luftrum blev overdraget til 2. Luftfartsregiment (LeR-2). Dets hovedkvarter var placeret i Utti. Det 4. luftfartsregiment (LeR-4) med hovedkvarter i Immola blev tildelt til at operere på den nærmeste bagdel af en potentiel fjende. Regimenterne blev til gengæld opdelt i grupper (Lentolaivue - LLv) og grupper - ind i eskadriller.

Til aktioner i det maritime teater var der tiltænkt to separate grupper: LLv-36 og LLv-39.

LLv-36 havde seks "Raipons" i form af et flyvefly og var placeret i området for bosættelsen Kallvik.

LLv-39 havde kun to float K-43'er overført fra LLv-16. Køretøjerne var baseret på Ålandsøerne, hvilket i virkeligheden var et brud på aftalen om demilitarisering af Ålandsøerne, hvorefter det var forbudt at opbevare tropper, militært udstyr, materiel osv. på øgruppen.

Umiddelbart efter krigen begyndte den sovjetiske historieskrivning at hævde, at finnerne havde omkring fem hundrede kampfly. Sandt nok blev dette antal i senere publikationer reduceret til to hundrede og tres.

Uddannelse af militærpiloter blev udført på luftfartsskolen (Kauhava) og i træningsluftgruppen TLLv-36 (Santahamine, hvor skolen for flymekanikere lå). Flåden af ​​træningsfly var meget forskelligartet. Anvendte maskiner: Tyskproducerede - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz), tjekkoslovakisk - Aero A-32 og Letov S-218A (Letov S.218A), engelsk og finsk - De Havilland "Mot" (De Havilland DH -60 Moth), såvel som lokalt udviklede fly - "Tuysku" (Tulsku), "Saaski". "Viima" (Viima) og "Kotka" (Kotka). Med udbruddet af fjendtligheder blev nogle af disse enheder overført til kampenheder til brug som budbringere.

En slags luftvåbenreserve var det lokale flyselskab "AERO OY. n. Efter krigens start overdrog hun to Junkers Ju 52 / Зм (Junkers Ju 52 / 3m) og Junkers F-13 (Junkers F-13) passagerfly til militær luftfart. Derudover blev der under de militære operationer i luftvåbnets interesse brugt to Douglas DC-2 (Douglas DC-2) og to De Havilland DH-89A Dragon Rapid (De Havilland DH-89A Dragon Rapid). Luftfartsforsvarsselskabet var også en reserve, hvor der under vejledning af militærpiloter blev gennemført indledende flyvetræning på "motes". Sammen med dette blev endnu en "mot" og en Cessna C-37 (Cessna C-37) mobiliseret fra den private sektor til brug som budbringere.

En del af flyet blev købt i udlandet, det andet blev produceret på det statslige firma Valmets (Valtion Lento konetehdas) anlæg i Kotka, hvor det også blev efterset. I løbet af førkrigstiden, fra 1929 til 1939, blev der produceret omkring to hundrede kamp- og træningsfly der.

Sådan var finnernes luftfartspotentiale på tærsklen til de dramatiske begivenheder i vinteren 1939-40.

Med udbruddet af fjendtlighederne fløj flyene fra 1. luftregiment til feltflyvepladser, hvor de gennemførte rekognoscering af sovjetiske stillinger i frontlinjezonen, bombning, kommunikationsflyvninger osv.

Regimentets køretøjer, primært Fokker CX (Fokker CX), blev også brugt til at udføre overfaldsmissioner. Det skal bemærkes, at i kampene blev en meget høj overlevelsesevne for fly af denne type afsløret.

LLv-12-gruppen interagerede med tropperne fra Finnernes II Army Corps, som kæmpede på den karelske Isthmus. LLv-14-gruppen var også stationeret der og støttede enheder fra III Army Corps.

Som allerede nævnt var LLv-16-gruppen bevæbnet med flyvefly. Det skal siges, at forfatteren ikke var i stand til at finde nogen data om Junkers-eskadronens handlinger. Man kan kun antage, at de udførte enkelte rekognosceringsflyvninger mod Nordflådens styrker, og derefter blev brugt til forskellige former for transport.

Med hensyn til Raiponons, med frysningen af ​​flyvepladsen i Vartsila, erstattede de flåderne med ski og begyndte at handle mod tropperne fra Den Røde Hær. frem i området mellem Ladoga- og Onega-søerne.

De allerførste kampe viste, at LeR-1-udstyret var forældet og havde meget lille chance for at overleve, når de mødtes med sovjetiske I-16 og I-153 jagerfly.

Fighter Fokker D-XXI

Scout Fokker CV-E

Let bombefly Blackburn "Raipon"

Besætningerne på "Fokkers" og "Raypons" håbede kun på deres køretøjers overlevelsesevne, hvilket viste sig at være ret godt. Desuden blev piloterne reddet af en efterligning af deres fly, der blev skudt ned og forsvundet på lavt niveau. Regimentets togter måtte næsten fuldstændig omlægges til nattetid. Blev det nødvendigt at sende et enkelt rekognosceringsfly bag frontlinjen i dagtimerne, så fik han et meget stærkt jagerdækning - op til seks fly. Uden en sådan eskorte fløj de kun om dagen i dårligt vejr.

Under kampene led regimentets grupper alvorlige tab. Så da konflikten sluttede, havde enheden seksten brugbare CX og seks CV-E. Sandt nok, i denne periode blev LeR-1 genopfyldt med nye fly. Tre CV-E'er modtaget fra Sverige blev sendt til LLv-16. LLv-12 modtog otte gladiatorer fra LLv-26-gruppen (genudrustet med fiats), og LLv-14 modtog seks.

2. Regiment (LeR-2) jagerfly havde den primære opgave at dække landets store bebyggelser, vigtige motorveje, militære og industrielle faciliteter af strategisk betydning. Opfyldelsen af ​​disse opgaver blev hæmmet af det ekstremt lille antal flyflåder, der ikke var i stand til at modstå det sovjetiske luftvåbens numerisk overlegne styrker. Derudover tvang krigens omstændigheder brugen af ​​regimentets sparsomme styrker til at udføre angrebsmissioner samt eskortering af deres rekognoscering og bombefly.

Sovjetiske luftangreb begyndte fra den allerførste dag af konflikten: Allerede klokken 8 den 30. november kastede den røde hærs luftvåben de første bomber over hovedstaden og andre byer i Finland. Finske jagerfly forblev på jorden på grund af dårligt vejr. Dagen efter blev razziaerne på Helsinki gentaget. Flyvepladserne ved Immola og Suur-Merioki blev også ramt af sovjetiske bombefly. hvor LLv-24-gruppens Fokkers havde base, som tog hovedparten af ​​kampen i luften. Vejrforholdene den 1. december var noget bedre end dagen før, og gruppens jagerfly fløj ud for at aflytte. Luftkampe fulgte. Samme dag blev den første sejr i det finske luftvåbens historie registreret: Løjtnant Eino Luukkanen mødte et par CL'ere i Vyborg-regionen og skød en af ​​dem ned. I alt ved slutningen af ​​anden kampdag skød gruppen ifølge vestlige kilder ti sovjetiske fly ned. Men som følge af utilstrækkeligt udviklet samspil med sit eget luftforsvar mistede enheden et jagerfly fra ilden fra finske antiluftskyts.

I hele december fortsatte sovjetiske luftangreb trods middelmådige vejrforhold, så gruppen var i kamp hele tiden. 36 yderligere sejre blev registreret i denne periode. Alle de nedskudte fly var bombefly. Ved udgangen af ​​året blev to eskadriller flyttet til en ny flyveplads - Iovtano. Fra de første dage af januar 1940 forbedredes vejret dramatisk. I denne henseende øgede begge sider antallet af udrykninger betydeligt, og luftkampene blev mere hårde.

Den 6. januar fandt det mest berømte, set fra finnernes synspunkt, luftkamp sted. På denne dag mødte et par Fokkers, bestående af lederen - kaptajn Jorma Sarvanto og fløjmanden - kaptajn Per-Erik Sovelius, syv DB-3 bombefly, der marcherede uden jagerdækning. Mødet endte tragisk for de sovjetiske fly: Sarvanto skød seks fly ned, og det syvende blev Sovelius' bytte. Det fandt sted i området af byen Kuopio. I sovjetiske kilder siges der intet om dette slag, ligesom om mange andre, så dataene om denne episode er stadig ensidige. Nogle vestlige forfattere hævder, at bombeflyene var ubevæbnede. Derudover taler sovjetisk litteratur om den utilstrækkelige overlevelsesevne af mange typer fly fra den røde hærs luftvåben på den tid. Især er der mangel på beskyttelse af brændstoftanke og et system til at fylde dem med en inert gas.

Samme dag vandt løjtnant Luukkanen sin anden sejr. Jeg må sige, at hovedmålet for de finske jagerfly var bombefly og rekognosceringsfly, men ikke jagerfly. Dette skyldes den numeriske og kvalitative overlegenhed af sovjetiske fly af denne klasse (især I-16 i den seneste serie) over D-XXI. Derfor forbød den finske kommando "Fokkerne" at blande sig i kampe med fjendtlige jagerfly. Det mest rationelle var brugen af ​​de sparsomme styrker fra LLv-24 specifikt mod bombeflyene.

Det var dog ikke alle finske piloter, der adlød ordrerne fra deres kommando. I januar, i kampe med sovjetiske jagerfly, mistede gruppen to af sine esser: den 19. januar blev sergent Petty Tilly, som havde fem sejre, skudt ned, og den 30. januar blev løjtnant Jaakko Vuorela, som blev krediteret med seks nedskudte fly. . Den 28. februar, to uger før konfliktens afslutning, døde den tredje es, løjtnant Hutanantti. Han vandt sin sidste sejr ved at ramme, angiveligt, en sovjetisk jagerfly.

Fly "Kotka" finsk produktion

I februar fortsatte gruppen med at afvise razziaer af sovjetiske bombefly.

I marts deltog LLv-24 i kampene om Vyborg, desuden ændrede hun i krigens sidste uge sine bestræbelser på at angribe operationer mod sovjetiske tropper.

Under krigen mistede gruppen tolv Fokkers, halvdelen af ​​dem i kampe, og resten som følge af forskellige former for flyulykker. Der var niogtyve maskiner i drift, toogtyve af dem kunne serviceres.

Ved slutningen af ​​kampene var der ti piloter i LLv-24-gruppen, som havde vundet fem eller flere sejre, dvs. blive esser. Nedenfor er deres navne og antal sejre. Kaptajn Jorma K.Sarvanto -13 Seniorsergent Victor Pietsa - 7.5 Kaptajn Per-Erik Sovelius - 7 Seniorsergent Kelpo Virta - 7 Løjtnant Tatu L. Huganantti - b Løjtnant Jaakko Vuorela - b Kaptajn Jorma Karhunen - 5 Major G.E. Magnusson - 5 (LLv-24 kommandør) Sergent Pentti T.Tilli - 5 Seniorsergent Irie O.Turkka - 5 Løjtnant Luukkanen nævnt ovenfor vandt to personlige sejre og en i gruppen under konflikten.

En anden afdeling af regimentet, som allerede nævnt, var LLv-26-gruppen, bevæbnet med forældede "bulldogs". Under kampene skiftede hun base elleve gange.

Der har ikke været nogen succeser indtil videre. Først i februar lykkedes det Bulldogs at vinde en enkelt sejr - at skyde Sikkerhedsrådet ned.

I samme måned begyndte oprustningen: enheden begyndte at modtage de første gladiatorer. "Bulldogs" blev overført til træningsregimentet TLeR-2. En af de første sejre på den nye teknologi blev vundet den 2. februar af seniorsergent Oiva Tuominen, som skød to I-16'er ned i kamp. (Tidligere var han udstationeret til LLv-24, hvor han scorede én personlig og én gruppesejr på Fokkeren. Ved krigens afslutning havde Tuominen otte sejre på sin konto.)

Gladiatorerne led dog alvorlige tab, og. som allerede nævnt blev fjorten overlevende køretøjer af denne type i begyndelsen af ​​marts overført til 1. luftregiment (LeR-1). Gruppen begyndte at genopruste med italienske Fiat G.50 Frecia jagerfly (Fiat G.50 Freccia). Den første af dem ankom til enheden den 11. februar. Fiat-sejren blev opnået den 26. februar, da løjtnant Pugakka skød en I-16 ned. På grund af hans eget link var gruppens sidste succes i denne krig - DB-3 blev skudt ned den 11. marts. Ved kampens afslutning var der foruden Tuominen endnu et es i gruppen, løjtnant Urho Neminen, som vandt fem sejre i "gladiatorerne". (Pugakka skød fire fly ned). I alt vandt gruppen mere end tyve sejre under kampene. På krigens sidste dag havde enheden 26 "fiats", hvoraf fjorten var kampklare.

Med ankomsten af ​​tredive Morane MS-406C1 (Morane-Saulnier MS-406C1) jagerfly fra Frankrig, blev en anden gruppe organiseret i regimentet. LLv-28, kommanderet af major Nilo Yusu. Enheden gik ind i slaget den 4. februar i Vyborg-regionen og opererede fra tre flyvepladser: Saakilaa, Hollola og Utti. Dens hovedopgave var at afvise sovjetiske luftangreb. Derudover var gruppens fly i den sidste uges kampe dækket af LLv-24 jagerfly, som fungerede som angrebsfly. Resultatet af LLv-28's kamparbejde: 259 kampmissioner, 28 kampe. 16 bekræftede og 4 påståede sejre. Den mest produktive pilot var løjtnant Karu, som skød tre fly ned. I kampene mistede gruppen et fly, og ti blev alvorligt beskadiget. Da konflikten sluttede, var nitten kampklare jagere tilbage i LLv-28.

I alt passerede 142 fly af fem forskellige typer gennem LeR-2 regimentet under krigen. 493 luftkampe blev gennemført, hvor 293 sovjetiske fly angiveligt blev skudt ned. Derudover er der registreret yderligere halvtreds formodede sejre for regimentet. Niogtyve køretøjer gik tabt, og enogfyrre fik store skader. Femten piloter blev dræbt i kampene og seksten blev såret.

Bomberne fra 4. Regiment (LeR-4) lavede hårdt arbejde. De angreb koncentrationer af sovjetiske tropper omkring Leningrad, havnefaciliteter og frosne skibe fra den baltiske flåde, samt sovjetiske militærinstallationer i Estland. Der blev også gjort forsøg på at udføre razziaer mod Leningrad, som efter de lidte tab ikke længere blev foretaget. Flyvninger i retning af Murmansk med det formål at sprede foldere blev også noteret. I slutfasen af ​​konflikten opererede enheden udelukkende i Vyborg-regionen.

I lyset af den intensive kampbrug led regimentet alvorlige tab. Så ved årets udgang var der kun fem Blenheims tilbage i LLv-44-gruppen, som hun overførte til LLv-46. Til gengæld modtog hun ti Blenheim Mk.1 bombefly (Blenheim IV), der var ankommet fra England på det tidspunkt. Med kvittering i februar 1940. derfra blev tolv Blenheim Mk.l bombefly dannet som en del af regimentet, en anden enhed, LLv-42 gruppen. Men som det kan bedømmes ud fra de tilgængelige data, havde denne gruppe ikke tid til at deltage i kampene på grund af den uafsluttede proces med at træne besætningerne.

Under kampene foretog LLv-44, ligesom LLv-46, 423 udrykninger, hvorved 113 tons bomber blev kastet. Syv Blenheims blev skudt ned. fire af dem - Mk.IV. Tre Mk.IV'ere blev alvorligt beskadiget. Yderligere elleve biler gik tabt af andre årsager. Ved afslutningen af ​​fjendtlighederne havde regimentet niogtyve bombefly, hvoraf kun elleve var kampklare. Under kampene i LLv-44 gruppen blev Douglas DC-2 transportflyet modtaget fra svenskerne brugt som natbombefly.

Tårntårn med maskingevær "Lewis" på "Blenheims" Mk.1

Fighter Fiat G.50

Søeskadroner, LLv-36 og LLv-39, udførte patruljeflyvninger over Den Finske Bugt og Den Botniske Bugt samt Ålandshavet for at forhindre sovjeternes handlinger

ubåde. Derudover var "Junkers" fra LLv-39 beskæftiget med transport. Et af patruljeflyene blev skudt ned af antiluftskyts fra den sovjetiske ubåd S-1. Med begyndelsen af ​​frysning på LLv-36 "raypons" blev flyderne erstattet med ski, og flyet begyndte at operere i landretningen. I marts 1940 modtog denne gruppe forstærkninger i form af to FK-52'ere, der ankom fra Sverige.

Transportfly opererede hovedsageligt i luftvåbnets kommandos interesser samt luftenheder.

Kommunikationsfly led nogle tab. Så ud af et dusin og et halvt "brikker", der var til rådighed, var der otte tilbage ved slutningen af ​​krigen.

Der blev udført meget arbejde i luftfartsskoler og træningsenheder: under vinterkrigen blev omkring fem hundrede nye piloter og næsten to hundrede observatører uddannet.

Særligt bemærkelsesværdigt er støtten fra mange lande i verden til det lille Finland, som kæmper for sin uafhængighed med en magtfuld nabo. Udenlandske piloter ydede først og fremmest assistance ved at transportere forskelligt flyudstyr dertil fra andre lande. En række udenlandske frivillige piloter deltog i kampene som en del af de finske luftenheder. Så i LLv-26 kæmpede en gruppe italienere på fiats. En af dem, sergent Manzocchi, døde efter styrtlanding på en frossen sø. Danske piloter kæmpede i LLv-24 i den sidste fase af konflikten. To af dem vandt sejre i kampe: I. Ulrich - tre, og E. Friis - to. Desværre formåede danskerne ikke at vise sådanne kampegenskaber, da de afviste den nazistiske aggression mod deres land, som fulgte kort efter afslutningen på den sovjet-finske krig.

Under kampene på luftbasen Hollola blev der dannet en enhed (gruppe LLv-22), bestående af udenlandske piloter: briter, canadiere, amerikanere, danskere, polakker og spaniere. Gruppen blev kommanderet af en finsk officer, kaptajn Erkki Heinilaa. "Det var beregnet til at operere på Brewster B-239 jagerfly (Brewster B-239), hvoraf 44 eksemplarer blev købt fra USA. Den første af dem ankom i Finland den 20. februar 1940. Men den næste ankom et parti på fem køretøjer til landet bogstaveligt talt på tærsklen til våbenhvilen. Derfor deltog gruppen ikke i kampene og efter krigen, i sommeren samme år , den blev opløst.

En særlig plads er optaget af støtte fra Sverige. Regeringen i dette land, alarmeret over udviklingen af ​​begivenheder, så dem som en potentiel trussel mod sig selv og besluttede at yde al mulig bistand til sin nabo. Sveriges love tillod, på trods af sin neutralitet, det militære personel i landets hær at tjene på frivillig basis i andre staters væbnede styrker og deltage i fjendtligheder. I denne henseende blev der dannet en enhed bestående af frivillige piloter. Ifølge den svenske klassifikation fik den navnet "Aviaflotilla-19" (Flygflottlly F-19). Major Hugo Bekgammar blev udnævnt til kommandør. Enheden var bevæbnet med sytten fly: tolv Gloster J8 Gladiator Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I) jagerfly, fire Hawker Hart B-4A (Hawker Hart) bombefly og en transport.

Den 11. januar 1940 ankom flotillen til Finland. Fra den finske kommando modtog hun betegnelsen LeR-19. Del opererede i den nordlige del af landet, i Lapland. Det var baseret på isen fra den frosne sø Kemi. Noget senere spredte major Beckhammar gruppen til adskilte steder for at dække det mulige område af kampoperationer så meget som muligt og reducere dens sårbarhed over for luftangreb fra Den Røde Hær.

Trofæ I-16

Den første dag startede dårligt: ​​På grund af den begrænsede størrelse af strimlen på søen stødte to "harter" sammen, hvilket øjeblikkeligt reducerede flotillens potentiale. Først i februar ankom endnu et fly af samme type fra Sverige for at indhente tabene. "Harts" blev først betjent om dagen, bevogtet af "gladiatorer". Dækning var dog ikke altid mulig, hvilket øgede truslen om at blive skudt ned for forældede spejdere. Snart foretog en af ​​dem, ramt af sovjetisk antiluftartilleriild, en nødlanding på fjendens territorium. Svenskerne forudså dog denne sag: besætningen, som havde ski med sig, nåede at gå til deres egne. Derefter skiftede "hjerterne" udelukkende til nathandlinger. "Gladiatorer" udførte forsvaret af genstande i Lapland. samt eskortering af deres bombefly. Svenske jagerfly kæmpede på lige fod med I-15 bis og I-153. Imidlertid var I-16 en mere seriøs rival for dem. Af de tolv nedskudte sovjetiske fly, som svenskerne meddelte, var der seks kampfly og samme antal bombefly, inkl. en TB-3. Hans tab - tre "gladiatorer".

Efter afslutningen af ​​kampene vendte den 19. flotille sammen med udstyret tilbage til Sverige.

Flyleverancerne var ret betydelige. Sovjetisk historieskrivning giver data om 350 eller 376 fly leveret til Finland under krigen. Vestlige kilder giver et noget mindre antal - 225 biler. Desuden styrtede flere af dem ned på vej til Finland, og nogle ankom først i slutningen af ​​fjendtlighederne. Indtil den 13. marts 1940, datoen for konfliktens afslutning, blev omkring hundrede fly af forskellige typer modtaget og nåede at deltage i kampene.

Biler blev sendt fra England til Finland: 24 Blenheims (den ene Mk.IV styrtede ned på vejen, og den anden blev hårdt beskadiget), 30 Gladiatorer, 12 Lysandere, elleve Hurricanes. Heraf blev kun ti "gladiatorer" overført gratis, og resten - som en del af en handelsaftale.

Union of South Africa, et britisk herredømme, donerede toogtyve Gloster Gauntlet-M (Gloster Gauntlet II) jagertrænere.

Italien sendte femogtredive Fiat G.50 jagerfly til Finland. I nogen tid blev de tilbageholdt i Tyskland. Som allerede nævnt nåede kun omkring halvdelen af ​​dette parti at deltage i kampene. Fem jagerfly styrtede ned under destillation eller udvikling af personale.

Frankrig gjorde store anstrengelser for at hjælpe finnerne. Det blev besluttet at donere tolv tomotorede jagerfly Pote 631 (Potez 631) til det finske luftvåben samt niogfyrre enkeltmotorer: tredive Morans. femten Codron C.714 (Caudron C.714) og fire Koolhoven FK-58 (Koolhoven FK-58). Derudover nærmede sig underskrivelsen af ​​en aftale om salg af femoghalvtreds Codrons, seksogfyrre Koolhovens samt femogtyve multi-purpose Hanrio C.232 (Hanriot C.232). Under krigen modtog finnerne som bekendt kun tredive "moraner", og seks "codrons" ankom i maj 1940. Ophøret af fjendtlighederne standsede forsyningen af ​​andre køretøjer og forstyrrede underskrivelsen af ​​aftalen.

Sverige stod heller ikke til side, hvorfra elleve fly af forskellig type kom: tre J-6A Yaktfalk jagerfly og to Bristol Bulldog Mk.II jagerfly (alle var kun egnede til brug i luftfartsskoler), tre Fokker CV-D, to - Koolhoven FK-52 og et Douglas DC-2 transportfly. Samtidig bemærker vi, at både "Coolhoven" og "Douglas" blev købt for egen regning af den berømte svenske pilot-eventyrer grev Carl-Gustav von Rosen. Der var også oplysninger i pressen om modtagelsen af ​​to Bulldog Mk.IV jagerfly fra Sverige i denne periode.

Fireogfyrre Brewsters blev købt i USA, men som antydet havde de ikke tid til at deltage i kampene.

Trofæer blev en ejendommelig kilde til genopfyldning. I hænderne på finnerne fik femogtyve sovjetiske fly, som var i varierende grader af brugbarhed: fem I-15 bis. en I-16, otte I-153'ere. fem DB-3 og seks SB. Mange af dem har fundet anvendelse i finsk luftfart.

Et par ord om det finske landforsvars handlinger: Finske antiluftskyts tegner sig for 330 nedskudte sovjetiske fly.

Finnerne indrømmede tabet af 67 af deres fly, 21 af dem i luftkampe. 69 køretøjer blev alvorligt beskadiget. 304 flyvere blev dræbt, 90 var savnet, 105 blev såret.

Det skal bemærkes, at det finske luftvåben på krigens sidste dag takket være forsyninger fra Vesten trods tabene i alt udgjorde 196 kampfly, inkl. 112 kampklar, dvs. mere end dagen før - 30. november 1939

For nylig blev data om tabene af sovjetisk luftfart i denne konflikt offentliggjort i den indenlandske presse. Hvad angår luftvåbnet, gik 219 fly tabt i kampe og 203 i ulykker og katastrofer. Sandt nok siger Shumikhins bog "Sovjetisk militærluftfart 1917-1941", at kamptab beløb sig til 261 fly og 321 flyvere. Luftfart af den baltiske flåde mistede atten fly. På samme tid gik sytten køretøjer tabt fra fjendens kamppåvirkning: tolv i luftkampe og fem fra antiluftskyts artilleriild. På den anden side blev ødelæggelsen af ​​362 finske fly annonceret. Som vi ser. data fra tidligere modstandere er meget, meget divergerende.

…Så, krigen er forbi. Finland tabte og blev tvunget til at afstå en del af territoriet til Sovjetunionen. Vores land vandt en sejr på bekostning af enorme ofre, som teoretisk set burde have styrket dets forsvarsevne og skubbet grænsen mod nordvest. I praksis accepterede finnerne ikke nederlag, og ved den første lejlighed, der bød sig for dem den 22. juni 1941, bevæbnet med erfaringerne fra "vinterkrigen", forsøgte de at tage hævn ...

2* ordet "eventyrer" bruges her i sin oprindelige betydning - "eventyrer"

1. Gladiator Mk.i svensk flotille F-19. Placeringen af ​​identifikationsmærker på bunden af ​​den nederste fløj er atypisk for finske gladiatorer.

2. Fokker D- XXI finske es Jorma K. Sarvanto (13 sejre i Vinterkrigen).

3. Blenheim Mk.I fra LLV-44, overført senere til LLv-46. Inden gruppens overgang til natbrug var undersiden af ​​vingen blåmalet.

4. Koolhoven FK-52 modtaget af LLv-36 fra Sverige i marts 1940.

5. MS 406C1 fra LLv-28 fløj med fransk camouflage.

1. V. G. Ivanov. Fra bedrift til bedrift. Lenizdat. 1985

2. Anden Verdenskrigs historie. 1939-1945 T.Z. M. Voenizdap 1974.

3. V. Melnikov. Udviklingen af ​​flådeflyvning i førkrigstiden. "Marine samling". nr. 3.1990

4. M. Monakov. "Fakel" over Østersøen. "Marine samling". nr. 3.1990

5. A.M. Noskov. Nordknudepunkt. "Militærhistorisk Tidsskrift". nr. 7.1990

6. B.S. Shumikhin. Sovjetisk militærluftfart M.Nauka, 1986

7. Alain Bombeau. L "llmavoimat ... Ses materialer. "Aviation Magazine International". Nr. 662-672.1975. Nr. 673-688. 1976.

8 Alain Bombeau L "llmavoimat ... Ses operationes "Aviation Magazine International". Nr. 664-668.1975.

9. En anden strengpil... Fiat G.50. "Air International C. maj. 1988.

11. Vaclav Nemecek. Koolhoven FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" №26. 1990.

12. Christopher Shores. Air Aces. Bison B(X)ks Corp. 1983.

13. Christopher Shores. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. Sanomapaino. Helsinki. /970