Kuollut aavemaa: traaginen tarina rakentamisesta (66 kuvaa). Etelä-Moskova

Hylätty rautatie Pariisissa 18. toukokuuta 2015

Olemme jo harkineet jotain vastaavaa New Yorkissa. Muista mikä se on? Palataan nyt Pariisiin ...

Harvat pariisilaiset tietävät, että heidän metro oli lähellä kadonnut kokonaan maasta - siinä mielessä, että siitä voisi tulla maakuljetus. 1800-luvun puolivälissä jokainen länsimaailman suuri kaupunki yritti ratkaista asukkaiden ja lähiöistä saapuvien kuljettamisen ongelmia ruuhkaisten kaupunkikatujen varrella. Pariisi osoittautui edellä muualta, koska vuonna 1852 se avasi maanalaisen rautatien, joka oli laskettu kaupungin laitamiin, mistä johtui nimi: Petite Ceinture tai "pieni vyö". Aluksi se kuljetti vain eläimiä teurastamoihin ja rahtiin, mutta vähitellen se sopeutettiin matkustajien kuljettamiseen ja osoitti olevansa täysillä Preussin piirityksen aikana vuosina 1870-1871, kun ranskalaiset sotilaat murtautuivat höyryveturilla kaupunkialueiden suojelemiseksi. Tämä oli ensimmäinen kokemus koneellisesta sodankäynnistä.

Muistakaamme kuinka se kaikki tapahtui ja millainen tämä tie on nyt ...

klikattava

Tämä linja muodosti vain ympyrän linnoitetun kehän sisällä ja yhdisti muut rautatiet. Se oli valtava menestys ja lähes 100 vuotta linja toimi yhtenä tärkeimmistä kuljetusvälineistä Pariisissa. Mutta 1900-luvun alussa sen tarve alkoi aina vähentyä, ja vuoteen 1934 mennessä linjasta luovuttiin käytännössä. Pieni vyö on pysynyt melkein ehjänä vuosien mittaan. Se on kasvanut sammalilla ja muratilla, ja jopa harvat pariisilaiset tietävät sen olemassaolosta. Lähes 32 kilometrin rautatie, useita tunneleita ja siltoja on piilotettu kaupunkikehityksen keskelle.

Bastillen lähellä, Coulée Verte -puutarha, ulottuu vanhaa rautatietä pitkin. Montsourisin eteläpuolella sijaitsevat puistot ja pohjoisessa sijaitsevan Buttes-Chaumontin puistot ylittävät hylätyt kiskot, kun taas Flesh-d'Orin musiikkifestivaali 20. kaupunginosassa järjestetään entisessä Petite Ceinture -asemalla

Kuva 3.

Kilometrit rautatiet, melkein kokonaan suljettuina junaliikenteelle jopa vuonna 1934 tapahtuneen Euroopan laskun aikakaudella, eivät toimineet hyvin kauan - vasta vuodesta 1852. Ja kerran "vyö" kulki yhdensuuntaisena bulevardirenkaan kanssa ja ympäröi koko kaupunkia yhdistäen peräkkäin kaikki kaupungin asemat yhteen verkkoon. Rakentamisen aloitti silloinen pääministeri Adolphe Thiers - osittain linnoituksina, osittain kaupunkien kuljetusvälineinä. Napoleon III: n valtaan tultua ja toisen tasavallan perustamisen myötä kehärautatien rakentaminen eteni myrskyisellä tahdilla paikallisten konseptien mukaisesti.

Eikä sisäisten varojen kustannuksella, vaan muiden kaupunkien kustannuksella - Napoleon III teki kaiken purkaakseen rahaa Rouenista, Strasbourgista, Orleansista ja Lyonista ja väitti rehellisesti tukien tarpeen sanomalla, että ”viholliset eivät pääse Pariisiin, ja rautatien läsnäolo sallii, tällöin ylläpitä viestintää alueiden välillä ja toimita takavarikoidut alueet ruoalla. " Ranskassa muisto sodasta 1814-1815 oli edelleen niin elossa, että kaikki erosivat sopimuksesta. Rahoitus, kuten monet ranskalaiset asiat, tapahtui niin rauhassa, että rengas yhdistettiin vasta vuonna 1867, tarkalleen maailmannäyttelyyn. Ja silloin Pariisista tuli kaikissa mielessä todellakin Ranskan keskusta, junaa tuli - sitten melkein ainoa teknologisesti edistyksellinen kuljetusväline maailmassa - kaikkialta maasta.

Kuva 4.

Nyt vain muutaman kilometrin radat ovat virallisesti avoinna käynteille - Gare d'Auteuilin asemalta Gare de la Muette -asemalle, pormestarin suojella ne ovat pitkään muuttuneet keitaksi, jossa yli 200 kasvilajia kasvaa ja elää syömällä. ruoho ja sen pienemmät vastineet, 70 elävien olentojen lajia, mukaan lukien oravat, siilit, kettuja, pesukarhuja ja muita, ei aivan kaupunkieläimiä. Nyt se on enemmän puistoaluetta, maisemoitua vierailuja varten kuin toimintapeliä, jota voi tapahtua hiljaisimmissa ja rikkaimmissa maakunnissa - kuudennentoista ja seitsemännentoista.

Kuva 5.

Ja nyt on toinen, jännittävämpi osa, josta voi todella tulla jännittävä matka Pariisin siihen osaan, joka on paikallisille vähän tiedossa. Ja se alkaa, sanoen, aivan Philippe Starckin uskomattoman suositun laitoksen, nimeltään Mama Shelter, vieressä, jossa pariisilaiset rakastavat mennä niin paljon juomaan pari cocktailia terassilla. Ja muuten, mihin suosittelemme katsomaan myös. Pienellä kadulla, nimeltään rue Florian, on suuri ja koskaan suljettu harmaa portti. Kaksi vaihetta - ja olet täysin erilaisessa maailmassa, täynnä kukkia ja graffitia, kävellen jonka läpi voit katsoa ilman omatuntoa, taiteilijoiden työpajojen ikkunoihin.

Kuva 6.

Toinen tapa päästä Pariisin rinnakkaistodellisuuteen on olla Gare de Charonnen aseman vanhalla, toimimattomalla asemalla, josta on nyt tullut muodikas rock and roll -laitos La Flèche d'Or.

Kuva 7.

Ja mitä voi odottaa tätä tietä tänään?

New Yorkin arkkitehdit ovat osoittaneet maailmalle esimerkkejä siitä, kuinka vanhasta rautatieinfrastruktuurista voidaan tehdä moderni lomapaikka kaupunkilaisille. Puhumme High Line -puistosta, josta on tullut kuuluisaa ja joka on aiheuttanut monia jäljitelmiä koko planeetalla. Samanlainen projekti esiintyi Ranskassa. Siellä ehkä tulevaisuudessa elvytetään La Petite Ceinture -junarengas.

Kuva 8.

Kuten aiemmin totesimme, 30 kilometrin pituinen La Petite Ceinture -kehäjuna rakennettiin vuonna 1857 yhdistämään useita Pariisin rautatieasemia. Mutta 1930-luvulla se suljettiin - metro aloitti toimintansa. Sittemmin tämä infrastruktuurilaitos on vähitellen romahtanut ilman korjausta, kunnes arkkitehdit Amilcar Ferreira ja Marcelo Fernandes ehdottivat uusien junien käynnistämistä uudenaikaistetuille kiskoille.

Kuva 9.

Tietysti liikenteen kannalta tällä ei ole mitään järkeä. Mutta hankkeen kirjoittajat ehdottavat La Petite Ceinturessa käytettävien junien käyttämistä matkustajien kuljettamiseen mutta kadukauppaan. Jokaisesta tällaisesta junasta tulee liikkuva ostoskeskus, joka siirtyy Pariisin keskustan asemalta toiselle. Vaunuihin rakennetuissa kioskeissa myydään antiikkia, matkamuistoja, pikaruokaa, makeisia ja muita turistien suosimia tuotteita.

Kuva 10.

Turistit voivat käyttää tätä junaa myös matkustaakseen Pariisin ympäri. Loppujen lopuksi La Petite Ceinture -rautatie kulkee kaupungin keskustan läpi, lähellä Ranskan pääkaupungin tärkeimpiä nähtävyyksiä.

Kuva 11.

Kuva 12.

Kuva 13.

Kuva 14.

Kuva 15.

Kuva 16.

Kuva 17.

Kuva 18.

Kuva 19.

Kuva 20.

Kuva 21.

Kuva 22.

Kuva 23.

Kuva 24.

Kuva 25.

Kuva 26.

Kuva 27.

Kuva 28.

Kuva 29.

Kuva 30.

Kuva 31.

Kuva 32.

Kuva 33.

Kuva 34.

24. joulukuuta 2012

"Venäjän suurta tilaa ei voida käsittää ilman rautateitä,
elämän päävaltimoita suuressa maassa. "
G. V. Sviridov

Tervetuloa Forgotten Railways -verkkosivun kotisivulle! Se kiinnostaa niitä, jotka eivät ole välinpitämättömiä rautateitä liikennemuotoina ja merkittävänä osana historiaa. Rajoituksia ja valokuvia rautateistä, asemista ja yksittäisistä junista julkaistaan \u200b\u200btähän. Lisäksi rautatiet ovat pääosin kapearaiteisia, inaktiivisia ja pääsyteitä eivätkä moniraiteisia moottoriteitä, joita pitkin pääkaupungin asukkaat ovat tottuneet matkustamaan.

Projektin tarkoituksena on näyttää lukijalle, kuinka mielenkiintoiset rautatiet ovat, välittää ainakin osa tästä ainutlaatuisesta maailmasta, jonka kauneutta monet ihmiset eivät näe. Eli kirjailija ei aseta itselleen tavoitetta näyttää mahdollisimman paljon rautateitä, vaan vain mielenkiintoisimmat ja selkeimmät huomion arvoiset asiat. Monet rautatiet ovat hajoavia ja tuhoutuneita (tässä heijastaa rautateiden rappeutumista) - ja ihmiset ehkä eivät tiedä historiaansa eivätkä näe näiden teiden erikoista kauneutta, olipa kyse sitten ympäröivästä maisemasta, asemista, siltoista, poikkeuksellisesta sijainnista, ainutlaatuisesta tekniikasta jne. Tämä on tämän sivuston idea.

Jos näet kiskot menevän etäisyyteen, kysyt tahattomasti itseltäsi: mihin ne johtavat? Jos tiedät, että melkein kaikki tavalliset raideväylät muodostavat yhden verkon ja täysin itsenäiset verkot voidaan laskea yhden käden sormin, silloin kiinnostus kasvaa entisestään: missä yksittäiset raidat leikkaavat ja liittyvät kolosiaaliseen verkkoon? Kapearaiteiset rautatiet ovat toinen asia, niiden pääpiirteenä on juuri se, että ne eivät muodosta yhtä verkkoa, ja jokaisella pienellä verkolla on omat ominaispiirteensä.

Rautateiden lisäksi olen kiinnostunut suuresti historiasta, paikallisesta historiasta, taidehistoriasta, Venäjän kaupungeista, Moskovasta, arkkitehtuurista, ortodoksisista kirkoista ja Venäjän sisämaahan. Pidän erityistä huomiota näihin aiheisiin matkoilla, mutta niillä ei ole tarpeeksi aikaa kirjoittaa niistä, joten ylläpidän sivustoa vain rautatielehden muodossa. Jos blogissasi on merkintöjä tästä aiheesta ja sitä päivitetään useammin kuin kerran kuudessa kuukaudessa, niin todennäköisesti aion tilata sen. Voit vapaasti mainostaa sitä minulle! Ja pyydän sinua tilaamaan vain, jos sivustoni on todella mielenkiintoinen sinulle.
()
Saatat olla myös kiinnostunut videoni YouTube-sivustolla. Minulla on myös oma sivu "Yhteydessä": http://vk.com/kirillfedorov4 , joka sisältää lyhyitä viestejä eri aiheista, henkilökohtaisia \u200b\u200bajatuksia sekä linkkejä uusille viesteille Livejournalissa. Minun sähköpostiosoitteeni: [sähköposti suojattu] ... Lisäksi olen Forgotten Railways -yhteisön talonmies: forgottenrails .

Luettavuuden vuoksi merkinnät sijoitetaan 10 jokaiselle sivulle. Voit vaihtaa sivujen välillä napsauttamalla sivun alaosassa olevaa "Edellinen 10" tai "Seuraava 10". Suuri osa levytyksestä on piilotettu linkkien alle punaisella lihavoituna.

Nyt - suoraan rautateistä: muutama tosiasia kiinnostuksen herättämiseksi aiheesta.

()

4. tammikuuta 2013

Moskovassa, suhteellisen lähellä keskustaa, on paikka, joka on erittäin mielenkiintoinen rautatiematkailijoille. Se sijaitsee Ugreshskaya-kadulla, sen loppupäähän, jonne pääsee helposti Proletarskajan metroasemalta raitiovaunulla nro 20, 40 ja 43. Tässä on raitiovaunulinjat suoraan yhteydessä rautateeseen, missä raitiovaunun ja rautatien välillä ei ole selkeää linjaa. rajoja. Sitä kutsutaan näin: raitiovaunu-rautatiesovitin tai portti ( englanti: portti). No, kyllä, tämä on tarkalleen portti kahden "elementin" välillä. Venäjällä ei ole paljon samanlaisia \u200b\u200bpaikkoja (usein raitiovaunujen purkamiseen tyhjästä autosta on umpikuja).


Tämä on ainoa asia Moskovassa. Harvoin muualla Venäjällä, raitiovaunuraiteilla, on käsikytkimiä, gondolivaunuja, joissa on SA-3-liitäntä, ja tietysti täällä rakennettua ainutlaatuista akkukäyttöistä sähkömoottoriajoneuvoa EPM3b. EPM3b on miehistöyksikkö harvinaisesta dieselveturista

Emme puhu rautateitse, se ansaitsee erillisen aiheen. Kyse on hylätystä (ensi silmäyksellä) rautatieyhteydestä, jonka ja milloin hän laski Losiny Ostrovin paksukon läpi. Se sijaitsee melko kaukana meistä. Menemme ulos Abramtsevskaya-astialle ja vaeltamme sitä vasemmalle, pääsisäänkäyntiä kohti Kreml ... Ohitamme sen ja jatkamme aitaa pitkin, joka 500 metrin jälkeen kääntyy oikealle, mutta emme ole matkalla hänen kanssaan. Jatkamme komistamista suoraan. Abramtsevo Prosek ylittää Bumažny Prosekin ja jatkaa, asfaltoituu hetkeksi, muuttuu taas päällystämättömäksi, nousee mäkeä kohti, sukeltaa alas, menee taas ylämäkeen ja jyrkkä lasku rautatielle! Ja raivaus menee pidemmälle ja 500 metrin jälkeen se lepää asemalle "Belokamennaya", mutta meidän ei tarvitse mennä sinne (vielä).

Tutkimme löytöä. Se alkaa puoli kilometriä etelään, aivan District Railroad -kadulta. Liikennevaloissa punainen palaa melkein aina. Käännyttäessä sujuvasti pohjoiseen rautatie sukeltaa metsään:

Viidensadan metrin päässä se leikkaa Abramtsevskaya-lattian kanssa. Pitkittäisistä ratapölkkyistä on järjestetty ylitys, joten sinun ei tarvitse edes poistua polkupyörältä. Suoraan nuolena rautatie menee pidemmälle metsän paksumalle:

Kiskot ovat aika ajoin ruskeita, ratapölkyt ovat puisia, telojen lähellä on pensaita. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, \u200b\u200bettei kukaan ole matkustanut tänne pitkään aikaan. Tarkastelemme tarkemmin: kiskoilla on vastavalssattu nauha, ratapölkyt haisevat tervaa - se tarkoittaa, että jotain vielä ajaa täällä. Seuraavaksi tulee sora ja ratapölkyt. Ne ilmaisevat liikkeeseenlaskuvuoden - 85. Muilla 83 ja 84. Viimeinen saneeraus tehtiin siis melkein 20 vuotta sitten. Rautatien molemmilla puolilla on ojia veden tyhjentämiseen. Lisäksi on satoja vanhoja ratapölkkyjä. Puolet ovat kiveä, vuodelta 1967, loput ovat ilmeisesti vielä vanhempia. Osoittautuu, että tie on vähintään 35 vuotta vanha. Mutta täysin mätäisten puisten ratapölkkyjen perusteella se voi olla vielä suurempi. Mutta kuinka paljon enemmän? Moskovan vuonna 1931 esittämien vanhojen karttojen perusteella tämä rautatie kulki jo XX-luvun 30-luvun alkupuolella (ks. Punainen nuoli), mutta sitten se poistettiin karttoista. Osoittautuu, että oksamme ei ole enempää eikä vähemmän, mutta 3/4 vuosisataa !!!

Kaksisataa metriä myöhemmin saamme vielä yhden todisteen siitä, ettei tietä ole hylätty - puita, jotka kaatuivat ratojen yli vuoden 2001 hurrikaanin aikana. Tien molemmin puolin sijaitseva maasto on ensi silmäyksellä tavallisin, tiheä metsä, tien reunoilla on polkuja. Mutta jälleen kerran, vain ensi silmäyksellä. Ja toinen on mielenkiintoisempi. Tien vasemmalla puolella on vanha. Laiterasia on kiinnitetty alustaan, tietysti tyhjä. Mitään johtoja ei mene napaan ja, muodon perusteella, ei koskaan mennyt, paitsi ehkä maan alle. (Mufizalin mukaan) Tämä ei ole muuta kuin vanha tukkeva liikennevalo ennen Abramtsevon Prosekin ylitystä, jota (kuten saamme tietää myöhemmin) vartioivat aikaisemmin lähetysvaltiot. Nyt metsä lähestyy lähempänä polkuja, ja liikennevalo on pitkään seisonut puiden keskellä. Päinvastoin, tien oikealla puolella, ensimmäiset 200-300 metriä risteyksestä Abramtsevon prosessin kanssa, täällä on hajallaan lukuisia jäänteitä vanhoista tiilirakennuksista. Tuhoamisasteen perusteella se voi olla jopa sotaa edeltävä. Enemmän tai vähemmän "kokonaisena" oli vain yksi talo, jotain aseman rakennusta, vartijoiden talo tai jotain vastaavaa, ja loput tuhottiin melkein kokonaan ja kasvoivat niin, että heitä on vaikea erottaa maisemasta. Joissakin paikoissa on luotoja, jotka ovat tiheästi kasvaneet korkeilla läpäisemättömillä pensailla, kuten yleensä vanhuuden tuhoamien tai tuhoamien rakennusten kohdalla tapahtuu.

Lisäksi Abramtsevskaya-astian vieressä on voimakkaat kaasuhanat, jotka ilmestyvät suoraan maasta. Metsän ympärillä ei ole selvää, kuka täällä tarvitsi (oli) kaasua? Mistä siinä oli kyse? Yksi mahdollinen vastaus on vanhat kesämökit. Kauan sitten, jopa ennen sotaa, 30-luvun alussa rakennettiin Losinoostrovskaya-katu, ja sen pohjoispuolella olevat alueet osoitettiin sitten kesämökkeihin. Tämä näkyy vanhassa Moskovan kartassa vuonna 1929, joka on annettu omistetulle sivulle metrocityn historia ... Ehkä olemme tekemisissä entisen kesämökin ylellisyyden jäännösten kanssa. Sodan jälkeen Losiny Ostrov julistettiin luonnonsuojelualueeksi, ja kesämökkien rakentaminen sen alueelle oli kielletty.

Jatkamme taistelua ratapölkkyjen ympärillä, ympärillä ei ole ketään, hiljaisuus ja vain linnut laulavat eri äänillä. Kuinka siistiä ... Yhtäkkiä takaa kuuluu voimakas veturin pilli! Tasoitamme lopussa seisovat hiukset, otamme sydämen kantapäältä ja käännymme ympäri. Takanamme, työntämällä hitaasti holkkeja, ohjaava veturi rullautuu ja kohoaa varoittaen tehokkaasti sen ulkonäöstä. Hän vetää 2 tavaraautoa takanaan. Voimistellen voimakkaalla dieselmoottorilla kulkue leijuu hitaasti ohi ja jättää paksuntoon:

Alun perin täällä tarjottiin vaihtomies, ja he jopa rakensivat sen hänelle, mutta sitten ilmeisesti he päättivät, että vaihtajaa ei tarvita, ja talo on edelleen seisomassa, se on kaunis, mutta täysin nuhjuinen, vaikka omituisen kyllä, siellä ei ole paljon roskia, ja se yllättyi suuresti. - makasi lattialla, melkein yksin, kellastuneen sivun nuorisolehdeltä vuonna '95. Kahdeksan vuotta makasi ehjänä eikä ketään edes koskenut!

Vaikka rautatie haarukka, molemmilla oksilla on sama päämäärä, jonka portti on korkeintaan 500 metrin päässä. Tämä esine on edelleen kuuluisa salaisuudestaan. Huhujen mukaan tämä on aseiden tai haitallisten aineiden varasto. Toiset sanovat, että laitoksella on jotain tekemistä sukellusvenelaitteiden tuotannon kanssa. Mutta kukaan ei tiedä varmasti, ja kuka tahansa tietää, on hiljaa. Internetistä löydät tietoja, joista kohde on tavallinen Voentorgbase, mikä tarkoittaa, että rautatiemme toimittaa tavaroita sinne. Näyttää totta, mutta ... turvallisuus! Esineen ympärillä on tornissa kolmiosainen piikkilanka ja konekiväärit. On jopa huhutaan, että Metro-2-linja lähestyy sitä maan alla. Korkea angaari ja useita muita rakennuksia alla ovat näkyvissä alueella. Jos vertaamme valokuvia avaruudesta ja ilmakuvia alueeltamme, voimme nähdä, että tämä sotilaallinen esine on huolellisesti "rasvattu". (Phontomin mukaan) Kerran televisiossa oli ohjelma Moskovan ainoasta takavarikoitujen aseiden varastosta, jonka materiaalina oli helppo tunnistaa alueemme. Tavalla tai toisella, ja juna ajoi kiinni oikealla sivulla olevaan suljettuun porttiin, antoi tylsän äänimerkin, portti aukesi ja juna katosi heidän takanaan puolen tunnin ajaksi. Veturi lähti takaisin ilman vaunuja, seisoi jonkin aikaa kytkimen kohdalla ja ajoi yksin metsän läpi. Hän ei käyttänyt vasenta haaraa. Jokainen heistä johtaa omaan porttiinsa, ja vasemmanpuoleiset, omituisen kyllä, olivat auki (mutta vain ulkoiset):

Joten matkamme "hylättyä" rautatietä pitkin päättyi, jota osoittautui hylkäämättä ollenkaan. Mutta tarina ei lopu siihen. Edessäsi on kaksi tarinaa. Ensimmäinen koskee edellä mainittua salaa kohdetta, ja toinen sisältää mielenkiintoisia tietoja rautatiemme menneisyydestä.

Siksi tämä sotilaslaitos on piiloutunut metsämme yli 150 vuotta! Mutta saapuminen sinne tapahtui Jaroslavlin moottoritieltä. Okruzhnaya-rautatien haara rakennettiin jo vuosisadallamme, kuten karttoista seuraa, - XX luvun 30-luvun alussa. Ja yksi sivuston lukijoista - Sergey K. - sattui tapaamaan ihmistä, joka kykeni itse kertomaan paljon mielenkiintoisia asioita historiasta noinkolmas rautatie. Lainaan Sergein tarinaa lähes muuttumattomana:

Sain nämä tiedot sattumalta, tavannut kerran metsässä siellä kadonneen miehen kanssa. Kävi ilmi, että hän varttui myös näissä osissa, koko Losiny Ostrov matkusti poikana, muutti Israeliin 80-luvulla, ja 90-luvulla, kun mahdollisuus tulla Venäjälle ilmestyi, hän tulee joka vuosi kuukaudeksi tänne vierailemaan sukulaisten kanssa ja ei unohda vanhoja paikkoja. ... On selvää, että pitkä poissaolo kotimaastaan \u200b\u200bvaikutti, joten hän eksyi. Hänen mukaansa tämä rautatie rakennettiin ennen sotaa (1941-1945). Se johti armeijaan, jossa arsenaali sijaitsi. Pojana he kävivät kesällä uimassa lampia, joita myös armeija vartioi. Nyt näitä lampia ei hänen mukaansa ole säilynyt. Ilmeisesti nämä olivat jonkinlaisia \u200b\u200bpalosäiliöitä. Joskus heidät kiinni, ja sitten he saivat sen huonosti. Ehkä puhumme ampumaradan vieressä sijaitsevasta. Tornit konekivääreillä olivat jo tuolloin. Valitettavasti keskustelusta ei ollut mahdollista ymmärtää näiden lampien tarkkaa sijaintia, mutta niillä ei ehdottomasti ole mitään tekemistä MGSU-hostellin lähellä olevan säiliön kanssa. Sodan aikana tämä haara sai strategisen merkityksen, ja sen suojaus lisääntyi. Veturi veti vaunuja aseilla, ja konekivääreillä varustetut kuljettajat seisoivat säännöllisin väliajoin koko haaraa pitkin. Risteys, jossa haara ylittää Abramtsevon prosekin, oli erityisen vartioitu. Täällä, tähän päivään mennessä, ovat säilyneet vanhat rakennukset, joissa tietysti päävahti sijaitsi vartioiden haaraa. Hän kertoi myös tämän salaperäisen säikeen nykypäivästä. Se toimii edelleen, mutta perävaunuilla varustetut dieselveturit tulevat melkein aina oikealle portille. Siellä on todellakin armeijan kauppapaikka. Tämä ei ole koskaan ollut erityistä salaisuutta - entisellä 75k-linja-autoreitillä, jossa se kääntyi Paper Prosekista oikealle Kremliä kohti, oli aikaisemmin pieni puutalo kuin huvimaja ja lähellä oli merkkejä: nuoli suoraan merkinnällä "GUTMO Base" "ja nuolet oikealle ja kirjoitus" Kiinteistö nro ... ". Ensimmäinen merkki oli tarkoitettu liikennebusseille ja kuorma-autoille, jotka laskeutuvat jatkuvasti pohjaan ja takaosaan, myrkyttävät raitista ilmaa ja häiritsevät pyöräilijöitä pakottaen heidät pysymään tien varrella. Toinen merkki on ajoneuvoille, jotka kuljettavat rakennusaineita uuteen Kremlin rakennukseen. On selvää, että lyhenne GUTMO tarkoittaa puolustusministeriön kaupan pääosastoa. Onneksi 90-luvun alkupuolella Paper Prosek oli suljettu liikenteelle, ja autot alkoivat lähestyä tukikohtaa yksinomaan Jaroslavskon moottoritieltä. Samanaikaisesti oli tarpeen "poistaa turvaluokan" osa armeijan yksiköstä lampi takana MGSU-asuntolan lähellä - säilytetyn korkean mutta vuotavan piikkilangan takana, missä koneiden aseet seisoivat tornissa, nyt yksityisiä autotalleja ja ilmainen kulku kauppapaikkaan. Oletan, että vasen portti johtaa tarkalleen armeijan yksikön alueelle, tarkemmin sanottuna siihen, mitä siitä on jäljellä. Ja kerralla se miehitti valtavan alueen ja meni suoraan Jaroslavlin moottoritielle. Tähän asti siellä on säilytetty portti ja aita, jolla on ominaista "stalinistista" arkkitehtuuria, mutta porttien taakse on jo rakennettu neljäsosa nykyaikaisista taloista, ja armeijan yksikön rakennukset on vielä saavutettava. Tietääkseni torneilla varustettu suojattu alue on tällä hetkellä vain Babushkinskojen hautausmaan alueella, mutta konekiväärejä ei ole siellä.

26. helmikuuta 2012

Tämä haara on ollut legendaarinen alusta asti. Kysy "Miksi?" - Minä tulen vastaamaan. Luultavasti monet ovat nähneet ensimmäisen Neuvostoliiton äänielokuvan "Way to Life" tai ainakin kuulleet siitä. On kohtauksia, joissa katulapset rakentavat rautatien, joka on välttämätöntä näillä alueilla ilmana, jotta väestö ja yritykset saavat ensisijaisesti tavaroita. Tämä on Dzerzhinskaya - Panki-haara, jolla Dzerzhinskaya - Yanichkino -osa on nyt hylätty (vuodesta 1997). Dzeržinskin kaupunki on nyt yhteydessä Moskovaan ja Lyubertsyyn vain bussiyhteydellä.

Kohdassa "Yanichkino" - "Boys" - "Punks" on säännöllinen tavaroiden liikkuvuus. Asemat "Yanichkino" ja "Boys" ovat suljettuja matkustajille, matkustajaliikennettä ei ole ollut käyty 15 vuoden ajan ... (Asema "Panki" toimii osana Moskovan rautatieaseman Kazaanin suuntaa) Tätä linjaa voidaan kutsua eläväksi esimerkiksi siitä, kuinka rautatiehenkilökunta ei pysty kestämään kilpailua bussit ja minibussit, pakotettiin lopettamaan sähköjunien kulku osuudella, joka yhdistää kaksi suurta kaupunkia lähellä Moskovaa - Lyubertsy ja Dzerzhinsky ...

Kaikki alkoi siitä, että jo vuonna 1989 Dzeržinskin kaupungissa he päättivät päästä eroon tasoristeyksestä ja esteistä Sovetskaya-kadulla ...

Osoite: Moskovan alue, Lyuberetskyn alue, Dzeržinskin kaupunki, Akademik Zhukov-katu (entinen Neuvostoliiton katu) alkaen talonumerosta 34
Miten sinne pääsee: metrolla metroasemalle "Kuzminki", sitten bussilla nro 370 pysäkille "Pyhän Nikolauksen aukio", kävele sitten kohti yliopistoa ja Moskovan kehätietä 200 metriä, kunnes kadun risteykseen rautatiet. Edelleen pitkin polkuja kohti Lyubertsyä
Laskin: 28 ruplaa metrolla mistä tahansa asemalta Kuzminkiin, 60 ruplaa bussilla # 470 lopulliseen määränpäähän. Yhteensä: 88 ruplaa

Mitä. Joten matkamme lähtökohta on Garage-rakennusosuuskunnan "Johtaja" portti ja aita. Juuri heitä vastaan \u200b\u200bLyubertsyltä tulevat rautatiet lepäävät

Tällä paikalla vuoteen 1989 saakka (rakentamisen hetkestä vuonna 1933) aseman laituri sijaitsi
"Dzerzhinskaya" Kazaanin suunnasta Moskovan rautatieltä. Itse haara päättyi hiukan kauemmas - aivan vanhaan Dzeržinskiin
hautausmaat. Nyt linjan lopussa käytävä on suljettu ... Äskettäin vain muuten
reitillä "Punk" - "Dzerzhinskaya" kulkevat neljän auton sukkulat eivät käyneet
yli kymmenen kertaa päivässä. Suoran yhteydenpidon puuttumista Moskovan kanssa näinä vuosina pidettiin
merkittävä haitta. Mutta se maksoi enemmän kuin ilmainen ja nopea matka -
loppujen lopuksi se oli "ennen käännöstä" -kausi. Ja Lyubertsy oli silloin vielä melko raivoisa kaupunki.
Ohjaimet ilmestyivät sinne harvoin, ja siksi lipunmyyntipisteissä "Punks", "Boys"
ja "Yanichkino" eivät olleet kovin suosittuja \u003d)

Vuonna 1989 päätettiin poistaa esteet Sovetskaya-kadulla (nykyään akateemikko Zhukov) ja alustalta ...
muutti kadun toiselle puolelle. Joten hän seisoi noin yhdeksän vuotta, minkä jälkeen se purettiin

Mennään sinne, katsomaan vilkaisua vanhasta risteyksestä ...Kuvassa näkyy, kuinka linja-auto liikkuurautatierata ... Tulee myös Lyubertsystä - hän on erittäin voittaja kilpailija ...

Tässä oli "Dzerzhinskaya" -asema vuosina 1989-1997. Kuvassa
näet rautatierakenteen - veturivaraston. Nyt hylätty ...

Vasemmalla puolella liikkumisen reittiä pitkin näet korin tuen jäännökset.

Paikalliset anarkistit osoittavat veturivaraston seinillä luovuuttaan

Katsotaanpa viimeksi sivistynyttä Dzerzhinsky-kaupunkia ja sukeltamalla villiin, hylättyyn kaupunkiin
ja paikoissa säädyttömiä \u003d)

Pilarit ovat näkyviä kaikkialla - entisen ilmajohdon tuet ...

Välittömästi oikealla on hylätty rautatierakennus.
Dzerzhinsky-teräsbetonituotteiden kasvi (DZZHBI)

Ja sitten yhtäkkiä! Paljaiden puiden joukossa - viestittää! Se on todella antiikkia ja harvinaisuutta)
Semafori-navigointi poistettiin melkein kokonaan 2000-luvun alkupuolella. Tässä
aika pysyi paikallaan vuonna 1997, jättäen taakseen rauniot ja sellaiset harvinaisuudet ...
Vaikka ... Edelleen kuvista on nähtävissä, että harvinaisuudet eivät loppuneet siihen \u003d)

Jälleen pylväät ja kaaria valmistettujen puiden oksista. Houkutteleva näky. Joskus näyttää
että kävelet lumivalkoista tunnelia pitkin ...

Tätä kaikkea täydentää toisinaan paikallisten yritysten omituisen näköinen aita ...
lumen takia se ei ole näkyvissä. Palaamme tänne kesällä. Sillä välin tie eteenpäin!

Oikealla näemme yllä mainitun DZZHBI: n rakenteet

Me lähdemme enemmän tai vähemmän avoimelle alueelle. Täällä näemme autotallit (GSK-35) ja melko aktiivisesti
paikallisten käyttämä polku, joka ylittää kohtisuorat polut heihin ...

Näkymä haarasta Dzeržinskin kaupungin Donskoyn mikroalueelle. Kuten näemme myöhemmin - se on rakennettu
ei vain niin surullisen Hruštšovin kanssa

Syömme "tiukka" uudelleen \u003d)

Autotallit-autotallit taas ... Ja vasemmalla FSUE "Sojuz" on yksi Venäjän federaation armeijan ja teollisuuden kompleksi johtavista yrityksistä ...

Hienoja jäännöksiä aidasta. Aikaisemmin tätä haaraa pitkin oli puutarhatontteja ...

Vielä yksi tuki. Itse yhteysverkko on tietysti poissa ...

Ja tässä itse asiassa FSUE "Sojuz" -kokeellisen-mekaanisen haaran aita. Niitä on niin paljon
erilaisia \u200b\u200brautatievaunuja ...

Houkutteleva vanha matkustajavaunu OMZ FSUE "Sojuzin" alueella ...

Tämä on juuri talo, joka tuhoaa ajatuksen Donskoyn alueesta Hruštšovin alueeksi.
Tällaisia \u200b\u200btaloja on useita

Vähitellen saavutamme jo käytetyn oksan osan, vaikka se olisi harvinaista. Täällä joskus
saapuvat FSUE "Sojuz" -palvelun junat, erityisesti sen kokeellinen mekaaninen laitos

FSUE "Sojuzin" kokeellis-mekaanisen laitoksen portti ja itse kasvi. Vasemmalla puolella näet jäävän lumitieltä
umpikujan rajoitin. Kaikki tässä on säädetty liikkumisesta \u003d)

Alkuperäinen rakennus GSK "Science-40"

Oho! Toinen merkki siitä, että tätä haaraa käytetään.
Lisäksi sitä käytetään harvoin.
Naistyylinen työntekijä puhdistaa lumen nuoleista ..

Kulkuyhteydet veturivarastolle ...

Wayfarerin talo

Ja tässä on itse veturin varikko. He sanovat, että tässä huoneessa on
vaihtuva dieselveturi, joka lähtee hyvin harvoin ...
Vasemmalla puolella oleva rakennus, hieman upotettuna maahan, on entinen vihannesmyymälä, jolla on hyvin outo
nimi "CHP-22". Ilmeisesti se palveli CHPP-22 Alekseevoa,
joka sijaitsee lähellä Energetikov-kadun ja Moskovan kehätien alueella

Tässä harvinaisuudet alkavat uudelleen. Aloittamista varten - autotalli art GSK-96 ja jääpuikot päällä
autotallien seinät. Kirjeet toimittavat ja osoittavat kansalaisten vaalien edeltävän mielialan \u003d)
No, he myös sanovat, että ovet on lukittava avaimella \u003d)

Rautatievaunusta valmistettu autotallivaja:

Toinen entisestä rautatievaunusta valmistettu aita ...

Siinä oli utelias merkki ... auto 8Т46 Juuri hän ehdotti, että vaunu kuului
puolustusyritys. Kuka välittää - valokuva merkistä autossa. Et enää näe häntä siellä, koska ...

... pokaalin puolesta! \u003d)))

Joten menemme ulos Dzeržinskin kaupungin laitamille. Eteenpäin sivuliikkeen ylittää Lenin-katu ...

Se näyttää hauskalta - petroli suspendoidussa viiden litran baklaassa \u003d) Se on melkein mennyt sinne!

Kuvan vasemmalla puolella on urheiluseuran rakennustyömaa. Hänet lopetettiin kriisin ja siksi
että rakentamisen järjestäjä, legendaarinen Dynamite (alias Vladimir Turchinsky) kuoli.
Vuoteen 2020 ulottuvan yleissuunnitelman mukaan tämä rakennus on tarkoitus muuttaa lastentarhaksi ...

Tässä oikealla olevassa valokuvassa - sama pitkäaikainen urheilukerho-päiväkoti-rakennus ...

Paikalliset autotallit todistavat jälleen kerran kuuluisan sanonnan
ensin tämä sana kirjoitetaan, ja vasta sitten seinät rakennetaan \u003d))
Pahoittelen valokuvassa olevaa kaveria, mutta hiton, kuinka eeppinen se on !!! \u003d)

Käännytään Dzeržinskin kaupunkiin - Lenin-kadulle ja risteykseen ...

Jälleen metsä. Mutta se loppuu nopeasti, ja etäisyydessä kirjoitus on jo nähtävissä, sanomalla se
että poistumme Dzeržinskin kaupungista ...

Tässä on Dzerzhinskyn kaupungin ja Lyubertsyn alueen raja. Kiskot ovat täällä melko näkyviä.
Ne puhdistettiin viikkoa ennen ampumista ja heillä oli hyvä kaatuminen ...

Näkymä haaralta Lyubertsyn tehtaalle "Silikaatti"

Kauniit näkymät oksalle, jossa yläpylväät ...

Lisäksi haara menettää hitaasti luopumisen kosketuksensa. Silikaattilaitoksen avoimista porteista
kääntämällä TEM-2-lehtiä kohti Lyubertsyä
"Poikien" (Oktyabrsky Prospect) -sivun alla ja jatka tunnettuja liikkeitä

Lyubertsyn kasvi "silikaatti" ...

Rahtiautot, takana naapurireitillä ChME-3, ja puolestaan \u200b\u200bsen takana maalattu
vihreällä - Moskovan rautatieaseman - Yanichkinon - Kazanin suunnan asemien perinteinen väri.
Tai pikemminkin hänen asemaltaan. Suljettu myös matkustajaliikenteen peruuttamisen vuoksi ...

Ja tämä on haara CHPP-22: lle. Hän on kaukana täältä. Mutta tämä polku on yksi käytetyimmistä.
Siksi valokuva osoittaa, että ylitys on järjestetty Dzerzhinsky (Lyuberetsky) -tielle. Vasen
siellä on rautatie työntekijän talo, joka käyttää esteitä ...

Yllättäen tapaamme toisen semaforin. Se on paremmin säilynyt täällä. Tuntuu jopa
edelleen käytetty, huolimatta puusta, joka kasvoi sen sisällä \u003d)

Muutama näköala ChME-3: n vaihtosuuntaisesta dieselveturista lähestymisiin Yanichkinon asemalle ...

Aseman raja. Olemme hyvin lähellä Yanichkinoa ... Mutta valitettavasti sisäänkäynti siihen
suljettu ja vartioitu ihmisille, jotka tarkkailevat talosta kaikkia uteliaita ...

Tavaravaunut ...

Sama ChME-3. Takana - seitsemän kilometrin päässä asemalta "Dzerzhinskaya" ...

Tällainen alkuperäinen talo näkyy haaran risteyksessä jalankulkijoiden kanssa.
Ilmeisesti täällä oli aikoinaan jalankulkijoiden lisäksi myös ylitys ...

Ja tässä on matkamme viimeinen kohta - Yanichkinon asema. Valitettavasti asemaa ei voitu poistaa johtuen
yllä olevista syistä. Kuitenkin edelleen, haara lopulta lakkaa olemasta hylätty - sillä
tavarajunat kulkevat säännöllisesti. Ja vain matkustajaliikennettä ei ole ollut olemassa vuodesta 1997 ...

On olemassa vaihtoehtoja rautatiebussien käynnistämiseen tätä haaraa pitkin, mutta ne ovat hyvin epätodennäköisiä.
Tavalliselle linja-autolle on helpompaa ja halvempaa aloittaa. Ja mikä tärkeintä - se on jo olemassa ... Kuka tahansa voi
päästä Dzeržinskin kaupungista Lyubertsyn asemalle reitillä 20

Kiitos huomiostanne!