Su 27 yhdistyvät erinomainen aerodynamiikka, suuri polttoainevarasto ja korkea työntövoima-paino-suhde, kaikki ominaisuudet, jotka ovat ominaisia \u200b\u200bainutlaatuiselle erittäin ohjattavalle taistelulentokoneelle, jota Venäjän ilmavoimat ovat kauan tarvinneet.

Su 27 -hävittäjän luomisen historia

Ennusta luomisen onnistumisen laajuus Su-27 harvat uskaltivat. Tämän koneen varhainen historia on niin valitettavaa, että näytti olevan mahdollista, että projekti voidaan peruuttaa useita kertoja. Su-27 Suunniteltu vuonna 1969, jolloin Sukhoi Design Bureau sai tilauksen luoda pitkän kantaman siepotin korvaamaan Tu-128, Su-15 ja Jak-28P.

Prototyyppi indeksin alla T-10-1 teki ensimmäisen lentonsa 20. toukokuuta 1977 Neuvostoliiton sankarin koelentäjän V. Ilyushinin ohjaamana, lentokoneen moottoreina olivat AL-21-F3, tavanomaista aseistusta ei ollut asennettu alukseen. Tässä tapauksessa yleinen suorituskyky tarkistettiin, auton ajettavuus ja vakaus testattiin.

Vuonna 1978 toinen levy siirrettiin testattavaksi. T-10-2... Yksi sarjoista päättyi katastrofiin, koelentäjä Neuvostoliiton sankari E.Solovyov taisteli loppuun asti pituussuuntaisen voimakkuuden voimakkaasti kasvaneella voimalla, mutta kone romahti eikä lentäjä voinut paeta. Seurata T-10-3 varustettu uusilla voimalaitoksilla AL-31F ja T-10-4 laittaa kokeellinen Sword-tutka-asema.

Vuonna 1979, kun tiedot amerikkalaisesta F-15, kävi selväksi, että uusi auto on häntä kaikilta osin huonompi, ja vielä aikaisemmin, kun malleja räjäytettiin T-10, lennon ominaisuuksien heikkenemisellä on ollut taipumus. Pitkien laskelmien jälkeen päätettiin kierrättää koko auto ja aloittaa käytännössä tyhjästä.

Aikaisempien prototyyppien kehittäminen oli kuitenkin hyödyllistä ja uusi auto, jolla oli erilainen indeksi T-10S-1 jo 20. huhtikuuta 1981, V. Ilyushinin johdolla, teki ensimmäisen lennon. Tähän koneeseen tehtiin merkittäviä parannuksia - muutokset vaikuttivat siipeen ja hännään, etutaskulaitetta siirrettiin taaksepäin, ohjaamon lyhty ei liikkunut, mutta avasi edestakaisin, jarruläppä asennettiin ohjaamon taakse ja lentokoneen nenään hankittu sipulimuoto.

Vaikeus näytti ajavan tätä lentokonetta - 23. joulukuuta 1981 äänen nopeutta ylittävällä nopeudella rungon etuosa vaurioitui, testilentäjä A.Komarov ei voinut lähteä koneesta ja hän kuoli. Testattuna 16. heinäkuuta 1983 siiven etureunan ja kölin yläosan tuhoaminen maksoi melkein testilentäjä N.Sadovnikovin elämälle, vain ohjaajan rohkeuden ja ammattitaidon ansiosta voitiin laskeutua auton nopeudella, joka ylittää laskeutumisnopeuden 100 km / h. Samasta syystä toinen lauta kaatui T-10S-21, ohjaaja poistui.

Syy todettiin - säteen lisääntynyt saranamomentti, vahvisti lentokoneen runkoa ja siipirakennetta ja pienensi säleen aluetta. Testit osoittivat, että uusi lentokone ei ollut huonompi ja ylitti joissakin parametreissa F-15... Elokuussa 1993 ilmavoimat hyväksyivät lentokoneen nimityksellä Su-27Sja ilmapuolustusjoukoille, kuten Su-27 P(torjuntahävittäjä).

Kuvaus Su 27 -hävittäjälentokoneesta

Su-27 sopii perinteiseen aerodynaamiseen muotoiluun ja on valmistettu integroidun järjestelyn mukaan keskisiivellä, jossa on pieni kuvasuhde. Siivessä on kyhmyjä, jotka muodostavat sileän käyrän konjugaatiosta rungon kanssa ja muodostavat yhden yksikön rungon kanssa. Tämä järjestely lisää nostokerrointa suoritettaessa liikkeitä ja lisää sisäisiä tilavuuksia.

Myöhemmissä sarjoissa siipipyyhkäisyjä vähennettiin ja pinta-ala kasvoi 62 m2: iin. Siipikärkien muoto katkaistiin ja niille asetettiin päätypylväät, joilla oli myös räpyttelypainojen rooli. Siipien ja läppien sijasta asennettiin flaperonit, jotka suorittivat tehtävänsä.

Palkit asennettiin moottorin nauhoihin ulkopuolelta ja kiilat siirrettiin niihin. Ilma-aluksen kaatumisenesto-ominaisuuksien parantamiseksi alhaalta palkkiin asetettiin väärät levyt. Vaaka- ja pystysuuntaisten osien alueita lisättiin vakauden parantamiseksi. Säiliö laskuvarjojen jarruttamiseksi ja laitteet infrapuna-ansojen ampumiseen sijoitettiin voimalaitosten väliseen hännänräpylään.

Auton myöhempien sarjojen päälaskuteline vedetään eteenpäin moottorin nauhoihin, mikä loi siiven ja rungon tasaisemman konjugaation. Soljet suunniteltiin uudelleen AL-31F-moottoreille yksiköiden ylemmällä järjestelyllä, itse voimalaitokset on suojattu vieraiden esineiden tunkeutumiselta lasketuilla ritilöillä ilmanottoaukkoissa. Kuten pääsuunnittelija M.I. Simonov, T-10: llä ja Su-27 vain pyörät, loput vaihdetaan.

Kone on varustettu AL-31F ohitetuilla turboahtimoottoreilla, joilla on lisääntynyt teho jälkipolttimessa ja ei jälkipolttimessa. Turboahtimen parannetut kaasudynamiikkaominaisuudet ja ilmanottoaukkojen erityinen muotoilu ovat lisänneet moottoreiden luotettavuutta ja vakautta syvissä aallotustiloissa yliäänellä ja suorassa, käännetyssä ja tasaisessa pyörimisessä.

Polttoainejärjestelmä on suunniteltu suurta polttoainetta varten, ja siihen kuuluu neljä säiliötä: eturunko - 4020 litraa, keskiosasäiliö - 5330 litraa, kaksi siipitilaa - 1270 litraa, hännän säiliö - 1350 litraa.

Ohjaamo on varustettu K-35DM -työntöistuimella. Jatkuu ja jatkuu Su-27KUB ohjaajat sijoitetaan vierekkäin, muissa kaksipaikkaisissa versioissa ne sijaitsevat rinnakkain.

Laseretäisyysmittarin ja lämpösuuntamien asentaminen lentokoneeseen antaa ohjaajan etsiä ja havaita vihollisen peitetyssä tilassa kytkemättä laivalla olevaa tutkaa ja paljastamatta asemaansa. Nämä järjestelmät mahdollistavat kohteen löytämisen edestä 30 km: n etäisyydeltä, taka-pallonpuoliskolta - 15 km.

Pitkällä kantamalla viholliskoneen tappion tarjoaa N001-tutka ja optisen ja elektronisen havainnointijärjestelmän korkea suorituskyky. Tärkeimmät ilmataisteluvälineet Su-27 teräsohjatut ilma-ilma-ohjukset P-73 ja P-27 keskipitkä ja lyhyt kantama. Myöhemmin ilmestyi palveluksessa Su-27 keskikokoiset ohjukset P-77(RVV-AE).

Su: n lentoteho ja aseistus 27

• Ilma-aluksen pituus (LDPE-sauvalla) - 21,94 m.
• Lentokoneen korkeus on 5,93 m.
• Siipien kärkiväli - 14,7 m.
• Siipien pinta-ala - 62,94 m2.
• Moottorit - AL-31F.
• Jälkipolttimen työntövoima - 2 x 122,59 kn.
• Työntövoima muussa kuin jälkipolttimessa - 2 x 74,53 kn.
• Lentokoneen tyhjä paino on 16400 kg.
• Suurin lentoonlähtöpaino - 28 tonnia.
• Suurin polttoaineen paino on 9400 kg.
• Normaali polttoaineen paino on 5270 kg.
• Nopeus maassa on 1400 km / h.
• Nopeus korkeudessa - 2500 km / h.
• Huoltokatto - 18500 m
• Lentoetäisyys - 3680 km.
• Taistelusäde matalalla - 420 km.
• Taistelusäde keskimääräisessä korkeudessa on 1090 km.
• Aseistus - 4 SD "ilma-ilma" P-73, 6 UR R-27.

Mielenkiintoisia faktoja Su 27 -taistelijasta

Valmistukseen Su-27 mitään komposiittimateriaaleja ei käytetty, mutta 30 prosenttia lentokoneen rungosta ja konsoleista valmistettiin titaanista.

"Russian Knights" -hävittäjä Su 27

Siiven juurihajotukset Su-27 ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin nuolet ja niitä tarvitaan aerodynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi.

Taitolennon hahmo "kobra" Su-27 Ranskan lentonäyttelyssä, on herättänyt kilpailijoiden yleistä ihailua ja kateutta.

On kaksi Su-27 yksityishenkilöiden omistuksessa.

Venäjän teollisuus on julkaissut 20 muutosta Su-27, joista myöhemmät tunnetaan, ja erikseen neljä Ukrainan modifikaatiota.

Video: kuuluisa "Cobra" Pugachev Su 27.

Su-27

Su-27 (sisäinen nimitys: tuote 10V, naton kodifioimalla: Flanker, Flanker - eng. "Flanking", lempinimi - "Jätkä") on Neuvostoliiton / Venäjän monikäyttöinen erittäin ohjattava säähän sijoittuva neljännen sukupolven hävittäjä, jonka Sukhoi Design Bureau on kehittänyt ja jonka tarkoituksena on saavuttaa ilmanvalta. Su-27: n pääsuunnittelijat olivat eri aikoina Naum Semyonovich Chernyakov, Mihail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin ja A. I. Knyshev. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1977, ja vuonna 1984 kone alkoi saapua ilmailuyksiköihin. Tällä hetkellä se on yksi Venäjän ilmavoimien pääkoneista, sen modifikaatiot ovat käytössä IVY-maissa, Intiassa, Kiinassa ja muissa maissa. Su-27: n pohjalta on kehitetty suuri määrä muutoksia: Su-27UB-taisteluharjoittelukoneet, Su-33-harjoittajapohjainen hävittäjä ja sen taisteluharjoittelu-modifikaatiot Su-33UB, Su-30, Su- 27M, Su-35 monikäyttöiset hävittäjät, Su-34 ja muut.

Luomisen historia

Kehitys alkaa

1960-luvun lopulla monet maat alkoivat kehittää lupaavia neljännen sukupolven hävittäjiä. Yhdysvallat ratkaisi ensimmäisenä tämän ongelman, jossa vuonna 1965 otettiin esiin taktisen hävittäjän F-4C Phantom seuraaja. Maaliskuussa 1966 käynnistettiin FX (Fighter Experimental) -ohjelma. Ilma-aluksen suunnittelu määriteltyjen vaatimusten mukaisesti alkoi vuonna 1969, jolloin lentokone sai nimityksen F-15 "Eagle" (englantilainen kotka). Projektityön kilpailun voittaja McDonnell Douglas sai sopimuksen kokeilukoneiden rakentamisesta 23. joulukuuta 1969, ja vuonna 1974 ilmestyivät ensimmäiset tuotantohävittäjät, F-15A Eagle ja F-15B. . Riittävänä vastauksena Neuvostoliitto käynnisti oman ohjelmansa lupaavan neljännen sukupolven hävittäjän kehittämiseksi, jonka Sukhoi Design Bureau aloitti vuonna 1969. Otettiin huomioon, että luotavan lentokoneen päätarkoitus olisi taistelu ilman ylivoimasta. Ilmataistelun taktiikoihin sisältyi muun muassa läheinen ohjailutaistelu, joka taas tunnustettiin tuolloin hävittäjän taistelukäytön pääelementiksi.

Prototyypit

T-10

T-10-1 on Su-27-hävittäjän ensimmäinen prototyyppi.

Vuosina 1975-1976 kävi selväksi, että lentokoneen alkuperäisellä ulkoasulla oli merkittäviä haittoja. Siitä huolimatta luotiin prototyyppikone (nimeltään T-10-1), joka lähti lentoon 20. toukokuuta 1977 (lentäjä - Neuvostoliiton kunniakoe-ohjaaja Vladimir Ilyushin. Yhdellä T-10-2 -lennoista ohjasi Jevgeni Solovyov, putosi tutkimattomalle resonanssitilojen alueelle ja romahti ilmassa. Ohjaaja kuoli. Tällä hetkellä tietoja alkoi tulla amerikkalaisesta F-15: stä. Yllättäen havaittiin, että useissa parametreissa kone ei täyttänyt teknisiä eritelmiä ja oli huomattavasti F-15: tä huonompi. Esimerkiksi kehittäjien elektroniset laitteet eivät sopineet sallittuihin paino- ja kokorajoituksiin. Lisäksi määritettyä polttoaineenkulutusta ei ollut mahdollista toteuttaa. vaikea ongelma - joko tuoda auto sarjatuotantoon ja luovuttaa asiakkaalle nykyisessä muodossaan tai suorittaa koko koneen perusteellinen kunnostus. Päätettiin aloittaa lentokoneen luominen. käytännössä tyhjästä päästämättä auto jäi ominaisuuksiltaan pääkilpailijasta jälkeen.

T-10S

Lyhyimmässä ajassa kehitettiin uusi kone, jonka suunnittelussa T-10: n kehittämiskokemus ja saadut kokeelliset tiedot otettiin huomioon. Ja jo 20. huhtikuuta 1981 kokeellinen T-10-17 -lentokone (toinen nimitys on T-10S-1, eli ensimmäinen sarja), jonka luotsi V.S.Ilyushin, nousi taivaalle. Konetta on muutettu merkittävästi, melkein kaikki yksiköt luotiin tyhjästä. Rungon suunnittelussa oli monia innovaatioita: T-10: ssä yksi siipien reunoista oli pyöristetty (kuten MiG-29: ssä). T-10C: llä siipi oli täysin puolisuunnikkaan muotoinen. T-10: ssä kiilat sijaitsivat moottoreiden yläpuolella, sitten ne asennettiin sivuille. Nostoteline työnnettiin taaksepäin 3 metriä, jotta roiskeet eivät pääse ilmanottoaukkoihin nousun tai laskeutumisen aikana sateen jälkeen. Aikaisemmin jarruläpät olivat rungon alaosassa, mutta kun ne vapautettiin, ravistelu alkoi. T-10C: ssä jarrulevy asennetaan ohjaamon taakse. Tässä suhteessa ohjaamon katos ei liikkunut takaisin, kuten T-10: llä, mutta avasi. Lentokoneen keulan ääriviivoja on muutettu. Rakettien ripustussolmujen määrä kasvoi 8: sta 10: een. Testien tulokset osoittivat, että luotiin todella ainutlaatuinen lentokone, jolla ei ole monessa suhteessa analogeja maailmassa. Vaikka tämä ei ollut katastrofeja: lennon aikana 22. joulukuuta 1981 nopeudella 2300 km / h kriittisessä tilassa testilentäjä Alexander Sergeevich Komarov kuoli lentokoneen nenän tuhoutumisen vuoksi. Jonkin ajan kuluttua, samassa hallinnossa, N. Sadovnikov joutui samanlaiseen tilanteeseen. Vain koelentäjän, myöhemmin Neuvostoliiton sankarin, maailmanennätyksen haltijan erinomaisen taiton ansiosta lento päättyi turvallisesti. N.F.Sadovnikov laskeutui vahingoittuneen lentokoneen lentokentälle - ilman suurinta osaa siipikonsolia, hienonnetulla köliin - ja antoi siten korvaamatonta materiaalia lentokoneen kehittäjille. Ilma-aluksen puhdistamiseksi ryhdyttiin kiireellisesti toimenpiteisiin: siiven rakennetta ja lentokoneen runkoa kokonaisuudessaan vahvistettiin, säleen aluetta vähennettiin.
Tulevaisuudessa lentokoneeseen tehtiin lukuisia muutoksia, myös massatuotantoprosessissa.

Hyväksyminen palveluun

Ensimmäiset sarja-Su-27: t alkoivat tulla armeijaan vuonna 1984. Su-27 hyväksyttiin virallisesti hallituksen 23. elokuuta 1990 antamalla asetuksella, jolloin kaikki testeissä havaitut tärkeimmät puutteet poistettiin. Tähän mennessä Su-27 oli ollut toiminnassa yli viisi vuotta. Kun ilmavoimat hyväksyivät, ilma-alus sai nimityksen Su-27S (sarja) ja ilmapuolustuksen ilmailussa - Su-27P (sieppaaja).

Design

Purjelentokone

Su-27 on valmistettu normaalin aerodynaamisen mallin mukaan ja sillä on kiinteä asettelu: sen siipi yhdistyy tasaisesti rungon kanssa muodostaen yhden kantavan rungon. Siipipyyhintä etureunaa pitkin on 42 °. Ilma-aluksen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi korkeissa hyökkäyskulmissa se on varustettu suurilla pyyhkäisyjuurilla ja automaattisesti taipuneilla varpailla. Sagging lisää myös aerodynaamista laatua, kun lentetään yliäänenopeudella. Siipissä ovat myös flaperonit, jotka toimivat samanaikaisesti lento- ja laskeutumistilojen läppinä sekä siivekkeinä. Vaakasuora pyrstö koostuu kääntyvästä stabilointiaineesta, jossa on konsolien symmetrinen taipuma, joka toimii hissinä, ja differentiaalisella taipumalla - joka ohjaa telaa. Pystysuuntainen häntä on kaksitielinen. Rakenteen kokonaispainon vähentämiseksi titaania käytetään laajalti (noin 30%). Monilla Su-27: n muunnoksilla (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34, jne.) On eteenpäin suuntautuva vaakasuuntainen häntä. Su-33 -mallissa Su-27 -mallissa on myös taittuvat siipi- ja vakaajakonsolit mittojen pienentämiseksi, ja siinä on myös jarrukoukku. Su-27 - ensimmäinen Neuvostoliiton tuotantokone, jossa pitkittäisessä kanavassa on fly-by-wire-ohjausjärjestelmä (EDSU). EDSU: lla on edeltäjissään käytetty peruuttamaton tehostinohjausjärjestelmä verrattuna suurella nopeudella, tarkkuudella ja mahdollistaa paljon monimutkaisempien ja tehokkaampien ohjausalgoritmien käytön. Sen käyttötarve johtuu siitä, että Su-27: n ohjattavuuden parantamiseksi tehtiin staattisesti epävakaaksi äänenvoimakkuudella. Keskiarvo kulmien alueella ± 30 ° EPR-purjelentokone 10-20m²

Virtapiste

Perus Su-27 on varustettu parilla laajasti sijoitettuja AL-31F ohitettavia turboahtimoottoreita, joissa on jälkipolttimet nacelleissa perärungon alla. Saturnin suunnittelutoimiston kehittämille moottoreille on ominaista alhainen polttoaineenkulutus sekä jälkipolttimessa että pienimmällä työntövoimalla. Moottorin paino on 1520 kg. Sitä tuotetaan tällä hetkellä Ufa Motor-Building Production Associationissa (UMPO). Moottorit koostuvat nelivaiheisesta matalapainekompressorista, yhdeksänvaiheisesta korkeapainekompressorista ja yksivaiheisista jäähdytetyistä korkea- ja matalapaineturbiinista sekä jälkipolttimesta. Moottoreiden erottelun saneli tarve vähentää keskinäisiä häiriöitä, luoda leveä sisätunneli alemmalle ase-jousitukselle ja yksinkertaistaa ilmanottojärjestelmää; moottoreiden välissä on palkki jarruvarjoilla. Ilmanottoaukot on varustettu verkkoseuloilla, jotka pysyvät suljettuina, kunnes nokkapyörä nostetaan maasta nousun aikana. Samankeskiset jälkipolttimen suuttimet jäähdytetään ilmavirralla, joka kulkee kahden terälehden rivin välillä. Joissakin Su-27: n muunnoksissa aiottiin asentaa takanäkymätutka pyrstöpuomiin (jarruvarjojen ollessa siirretty lentokoneen rungon alle). Modernisoidut Su-27SM2-hävittäjät on varustettu tehokkaammilla ja taloudellisemmilla AL-31F-M1 -moottoreilla, jotka on varustettu hallitulla työntövoimavektorilla. Moottoreiden työntövoimaa lisättiin suhteessa perus-AL-31F-moottoriin 1000 kgf: lla, kun polttoaineenkulutus väheni 0,75: stä 0,68 kg: aan / kgf * h, ja kompressorin halkaisijan nousu 924 mm: iin mahdollisti nostamisen ilman kulutus 118 kg / s ... AL-31FP (joissakin Su-30: n muunnoksissa) ja edistyneempi tuote 117S (Su-35: ssä), joka on varustettu kiertosuuttimella, jonka työntövoima on taipunut ± 15 °, mikä lisää merkittävästi lentokoneen ohjattavuutta. Hävittäjän muihin muunnoksiin asennetaan myös päivitetyt moottorit työntövoimavektorin ohjauksella AL-31F-M1, AL-31FP ja tuote 117C. Niitä käytetään syvästi uudistettujen Su-27SM2-, Su-30- ja Su-35-koneiden varustamiseen. Moottorit lisäävät merkittävästi ohjattavuutta ja antavat ennen kaikkea mahdollisuuden hallita lentokonetta lähellä nollanopeutta ja saavuttaa korkeat hyökkäyskulmat. Moottoreiden suuttimet taipuvat ± 15 °, mikä mahdollistaa lentosuunnan vapaan muuttamisen sekä pysty- että vaaka-akselilla. Suuri määrä polttoainesäiliöitä (noin 12 000 litraa) tarjoaa lentomatkan jopa 3900 km ja taistelusäteen jopa 1500 km. Perämoottoreita ei ole saatavana perämalleissa.

Junalaitteet ja -järjestelmät

Lentokoneen laivavarusteet on tavallisesti jaettu neljään itsenäiseen, toiminnallisesti liittyvään kompleksiin - aseiden hallintajärjestelmään (SUV), lento- ja navigointikompleksiin (PNK), viestintäkompleksiin (CS) ja laivalla olevaan puolustuskompleksiin (BKO).

Optinen haku- ja kohdistusjärjestelmä

Sähkö-optinen OEPS-27-järjestelmä, joka on osa Su-27-tukiaseman aseistuskompleksia, sisältää laseretäisyysmittarin (tehollinen kantama enintään 8 km) ja infrapunahakujärjestelmän (IRST) (tehoalue 50- 70 km). Nämä järjestelmät käyttävät samaa optiikkaa kuin peilikuvat periskoopit yhdistettynä koordinoivaan lasikuula-anturiin, joka liikkuu korkeudessa (10 ° pyyhkäisy, 15 ° hover) ja atsimuutissa (60 ° ja 120 °), jolloin anturit pysyvät "suunnattuina". OEPS-27: n suuri etu on salaisen kohdistamisen mahdollisuus.

Integroitu työntövoimavektorin hallinta ja lennonohjaus

AL-31FP-moottorin suuttimen ohjaus on integroitu lennonohjausjärjestelmään (FSC) ja ohjelmistoon. Suuttimia ohjataan digitaalisilla tietokoneilla, jotka ovat osa koko UPC: tä kokonaisuutena. Koska suuttimien liike on täysin automatisoitu, ohjaaja ei ole kiireinen yksittäisten työntövoimavektorien ohjauksessa, minkä ansiosta hän voi keskittyä täysin lentokoneen hallintaan. UPC-järjestelmä itse reagoi kaikkiin ohjaajan toimintoihin työskentelemällä tavalliseen tapaan kahvalla ja polkimilla. Su-27: n olemassaolon aikana SKP-järjestelmään on tehty merkittäviä muutoksia. Alkuperäisissä SuU-27: een asennetussa SDU-10: ssä (radio-ohjattu kaukosäädinjärjestelmä) oli rajoituksia hyökkäyskulmalle, ja se erotettiin työntövoimavektorin säätönupin tärinällä. Nykyaikaisiin Su-27: eihin on asennettu digitaalinen SKP, jossa työntövoiman ohjaustoiminnot toistetaan neljä kertaa ja kurssin poikkeaman ohjaustoiminnot kahdesti kolme kertaa.

Mökki

Ohjaamo su-27

Ohjaamossa on kaksiosainen katos, joka koostuu kiinteästä visiiristä ja avattavasta osasta, joka avautuu ja taaksepäin. Ohjaajan työpaikka on varustettu työntöistuimella K-36DM-. Perusmallissa SU-27 ohjaamo oli varustettu tavallisilla analogisilla valitsimilla ja pienellä tutkanäytöllä (jälkimmäinen poistettiin venäläisten ritariryhmän lentokoneista). Myöhemmissä malleissa on modernit monitoimiset nestekidenäytöt, joissa on ohjauspaneelit ja indikaattori navigointi- ja havainnointitietojen näyttämiseksi tuulilasin taustalla. Ohjausvipussa on autopilotin ohjauspainikkeet etupuolella, trimmaus- ja kohdetunnistinohjaimet, aseenvalintakytkin ja ampumispainike takana.

Aseistus ja varusteet

Sisäinen pulssi-Doppler-tutka N001 on varustettu Cassegrain-antennilla, jonka halkaisija on 1076 mm, ja se pystyy havaitsemaan ilman ja maan kohteet aktiivisissa häiriöissä. Lisäksi on olemassa kvantti-optinen tutka-asema (KOLS), jossa on 36Sh-laseretäisyysmittari ja joka seuraa kohteita yksinkertaisissa sääolosuhteissa erittäin tarkasti. OLS: n avulla voit seurata kohdetta lyhyillä etäisyyksillä lähettämättä radiosignaaleja tai paljastamatta hävittäjää. Sisäisen tutkan ja OLS: n tiedot näkyvät näköyhteyden ilmaisimessa (LOS) ja ILS-kehyksessä (ilmoitus tuulilasissa).
ilma-ilma-tila

Ilmakohteet, todennäköisyydellä 0,5, pienin tavoitenopeus on 210 km / h, pienin ero kantajan ja kohteen välillä on 150 km / h.

Kohteen tunnistusalue

• Hävittäjäluokka (RCS \u003d 3 m2 keskikorkeudella (yli 1000 m)),

  • PPS 80-100 km (150 km ennakkovaroitustilassa)

    ZPS 25-35 km

Jopa 10 kohteen havaitseminen

Ammutaan 1 kohde

Tähtää jopa 2 ohjusta yhteen kohteeseen

ilma-maa-tila (vain Su-30, Su-27SM)

Tarjoaa pintakartoituksen

• Maa- ja pintakohteiden havaitseminen todellisessa säteen kartoitustilassa

  Maa- ja pintakohteiden tunnistus kartoitustilassa antennin synteettisellä aukolla keskitasolla ja korkealla resoluutiolla

  Maan ja pinnan liikkuvien kohteiden havaitseminen liikkuvan kohteen valintatilassa

  Maakohteen seuranta ja mittaus;

Säiliön tunnistus, jonka RCS on vähintään 10 m ja joka liikkuu nopeudella 15-90 km / h (liikkuvan kohteen valintatilassa)

Tunnistusetäisyys, km

• lentotukialus (RCS \u003d 50000 m²): 350

  hävittäjä (RCS \u003d 10000 m2): 250

  rautatiesilta (EPR \u003d 2000 m2): 100

  ohjusvene (EPR \u003d 500 m²): 50-70

  vene (ESR \u003d 50 m²): 30

MTBF 200 tuntia

Ohjusten aseistus sijaitsee APU-470: ssä ja P-72: ssä (lentokoneen laukaisulaite) ja AKU-470: ssä (lentokoneen laukaisulaite) ripustettuna 10 kohtaan: 6 siipien alle, 2 moottoreiden alle ja 2 moottorien välisen rungon alle. . Pääaseistus on jopa kuusi R-27 ilma-ilma-ohjusta, tutkalla (R-27R, R-27ER) ja kaksi lämpöohjauksella (R-27T, R-27ET). Ja myös jopa 6 erittäin ohjattavaa R-73-lähitaidea, jotka on varustettu TGSN: llä yhdistetyllä aerodynaamisella ja kaasudynaamisella ohjauksella.

Muutokset

Linkki ei toimi

Su-30MK MAKS-2009

T-10 (kylki-A) - prototyyppi.

T-10S - parannettu prototyyppikokoonpano.

Su-27 - AL-31-moottoreita edeltävä tuotanto

Su-27S (Su-27) (kylki-B) - sarjatuotantona toimiva ilmavoimien yksipaikkainen hävittäjälentäjä, ilma-aluksen päämuutos. Varustettu AL-31F-moottoreilla.

Su-27P - yhden paikan hävittäjä-sieppari maan ilmapuolustukseen, kyky työskennellä maassa on poistettu aseiden valvontajärjestelmästä.

Su-27UB (T-10U) (kylki-S) - kaksipaikkainen taisteluharjoittaja. Su-27-lentokoneiden ohjaajien uudelleenkoulutukseen suunniteltu, Su-27: n kaikki taisteluominaisuudet säilyttävä, N001-tutka on asennettu keulaan. Ensimmäinen lento Su-27UB: lla suoritettiin 7. maaliskuuta 1985. Se on rakennettu sarjana Irkutskissa vuodesta 1986.

Su-27UP (T-10-30) - koulutus- ja partiointikoneet ilmapuolustukseen ilman tankkausjärjestelmällä. Sarjatuotantona.

Su-27SK - yhden Su-27: n (Su-27S) vientimuutoksia on tuotettu vuodesta 1991 lähtien. Normaali lentoonlähtöpaino 23430 kg, suurin lentoonlähtö 30 450 kg, polttoainesäiliö sisäisissä säiliöissä 9400 kg, suurin taistelukuorma 4430 kg, enimmäisnopeus ilman jousituksia 2, Mach 35, huoltokatto 18 500 m, lentoonlähtöajo normaalilla lentoonlähtöpainolla 450 m, lentomatka 3500 km, aseistus R-27, R-73, nimetty lentokoneen käyttöikä 2000 tuntia, moottori 900 tuntia.

Su-27SM - sarjaliikenteen päivitetty versio. Ensimmäinen lento 27. joulukuuta 2002 Tuotannossa. Tutka N001. Läpäissyt GSI: n ensimmäisen vaiheen vuonna 2004.

Su-27SM3 - Su-27: n päivitetty versio, lentokoneen ominaisuudet ovat pääosin lähellä Su-35S: ää, tärkein ero on 13500 kgf: n työntövoiman AL-31F-M1 -moottoreiden asennus, vahvistettu rungon rakenne, ripustuspisteet sekä 4 näytön asentaminen, joista suurin osa ohjaamon instrumenteista ja antureista poistettiin.

Su-27SKM - vientiversio Su-27SM: stä, ensimmäinen lento vuonna 2002

Su-27UBK - vientimuutos Su-27UB: n kaksipaikkaiseen taisteluharjoitteluun.

Su-30 (Su-27PU) - kaksipaikkainen ohjaus- ja kohdelentokone. Rakennettu Su-27UB: n pohjalta. Se pystyy kohdistamaan samanaikaisesti neljään Su-27-sieppaimeen.
Katso lisää: Su-30: n muutokset.

Su-33 - kantorakenteinen hävittäjä

Su-27IB - prototyyppi kaksipaikkaisista hävittäjistä Su-32FN ja Su-34, jotka istuvat vierekkäin. Suunniteltu voittamaan erittäin suojatut kohdekohteet kaikissa sääolosuhteissa ja milloin tahansa päivästä. Lähti ensimmäisen kerran 13. huhtikuuta 1990.

P-42 / Su-27 - Levynhaltija

P-42 (T-10-15) - rekisteröi sarja-Su-27: stä muunnetut ilma-alukset. Vuosina 1986-1990 heille asetettiin 41 virallisesti rekisteröityä FAI: n maailmanennätystä nousun ja lentokorkeuden suhteen. Se erottuu pakotettujen moottoreiden asennuksesta ja huomattavasti kevyestä rakenteesta (P-42: n suurin lentoonlähtöpaino on 14100 kg).

Su-33 (Su-27K, T-12) (reunus-D) - yhden istuimen kuljetuspohjainen taistelija taittuvilla siipikonsoleilla. Sarjatuotanto pienissä erissä KnAAPO: ssa vuodesta 1992. Su-33: t palvelevat TAVKR: lla "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov".

Su-33UB (Su-27KUB, T-12UB) - taisteluharjoitteluihin perustuva taistelulaji, joka ei ole perinteinen taisteluajoneuvojen kouluttamiseen - rinnakkain. Tunnettiin aiemmin nimellä Su-27KUB.

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

Su-27-tyyppisten lentokoneiden onnettomuuksien ja onnettomuuksien tarkkaa määrää ei tunneta. Jotkut tapaukset on lueteltu alla.

Tapahtuma Barentsinmerellä - 13. syyskuuta 1987 Su-27 kosketti amerikkalaisen Orion-partiolentokoneen potkurilevyn siipikärkeä. Molemmat lentokoneet palasivat turvallisesti tukikohtaan.

Katastrofi Vietnamissa - 12. joulukuuta 1995 lähellä Cam Ranhin kaupunkia (Vietnam) kaksi Su-27-hävittäjää ja yksi Su-27UB kaatui laskeutuessaan epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Neljä lentäjää Venäjän ilmavoimien "Venäjän ritareiden" taitolentojoukkueesta tapettiin - Nikolai Kordyukov, Nikolai Grechanov, Alexander Syrovoy ja Boris Grigoriev. Huono lentojärjestö nimettiin katastrofin syyksi.

Tapahtuma Bratislavassa - kesäkuussa 1997 SIAD'97-lentonäyttelyssä Bratislavassa (Slovakia) Su-27 (hännän numero 15) "Venäjän ritareiden" taitolentotiimiltä laskeutui vapauttamattomalla laskutelineellä. Lentäjä Sergei Klimov ei loukkaantunut. Onnettomuuden syy oli ohjaajan unohdus. Lentäjät muistavat tämän tapauksen ja toistavat sen laskeutuessaan hätä Su-27UB Dorokhovoon.

Sknilovin tragedia - Ukrainan ilmavoimien Su-27UB putosi 27. heinäkuuta 2002 Sknilovin lentokentällä (Lvov) esiteltyjen esitysten aikana yleisöön. Molemmat lentäjät, Vladimir Toponar ja Juri Jegorov, erotettiin. Virallisten lukujen mukaan 77 kuoli! ihmistä (toisinaan kutsutaan toista numeroa - 86 kuollutta), loukkaantui 241. Tragedian syyt olivat lentäjien virhe ja lennonjohtajien epätyydyttävä työ.

Onnettomuus Liettuassa - Su-27: n lentäjä, majuri Valery Troyanov ilmoitti 15. syyskuuta 2005 suuntautumisen menettämisestä. Polttoaineen loppumisen jälkeen ohjaaja työntyi. Hävittäjä putosi Liettuan Shakyain alueella 55 kilometrin päässä Kaunasista; kaatuminen ei johtanut uhreihin tai tuhoon. Tapahtuman syynä oli väitetty navigointilaitteiden vikaantuminen. Su-27: n putoaminen Liettuan alueella aiheutti väkivaltaisen poliittisen skandaalin - Liettuan puoli kieltäytyi luovuttamasta lentokoneen ohjaajaa ja lennonrekisteröijiä Venäjälle. Luotsi luovutettiin Venäjän viranomaisille muutamaa päivää myöhemmin.

Monikäyttöinen erittäin ohjattava säällä su-27 hävittäjä neljäs sukupolvi (Naton nimi: Flanker) luotiin alun perin Neuvostoliiton ilmapuolustusjoukkojen sieppaajaksi vastauksena Yhdysvaltain uuden F-15 Eagle -hävittäjän kehitykseen. Su-27-hävittäjän tärkein "erikoistuminen" on ilman ylivoima.

SU-27-hävittäjän luomisen historia

Ensimmäiset tutkimukset lupaavasta neljännen sukupolven taistelijasta alkoivat P.O. Sukhoi O.S.: n aloitteesta Samoilovich 1960-luvun lopulla, melkein salaa. Ensimmäisen version lentokoneen ulkoasusta, joka sai "yritys" -merkinnän T-10, kehitti V.I. Antonov. Kuuluisan lentokoneen luomisen alussa olivat O.S. Samoilovich, V.I. Antonov, V.A. Nikolaenko ja P.O. Kuiva.

Uuden hävittäjän vaatimukset olivat korkea ohjattavuus, pitkä lentomatka, voimakas aseistus ja moderni ilmailutekniikka, jotka olivat välttämättömiä amerikkalaisen F-15-hävittäjän torjumiseksi.

Ensimmäinen versio "Neuvostoliiton vastauksesta" F-15: een valmistettiin helmikuussa 1970. Hän sai nimityksen T-10. Esisuunnittelu osoittautui tuolloin jonkin verran epätavalliseksi - kiinteä pohjaratkaisu yhdistettynä kohtalaisen pyyhkäisevään siipeen, jossa juuret olivat kehittyneet. Tällaisen rakenteen lentokoneissa runko sinänsä puuttuu. Hissin luo paitsi siipi myös runko. Tämän vuoksi lentokoneen rungon sisäisiä määriä oli mahdollista lisätä asettamalla niihin suurikapasiteettisia polttoainesäiliöitä ja elektronisia laitteita. T-10 suunniteltiin alun perin staattisesti epävakaaksi lentokoneeksi piki-kanavassa. Vakauden tarjosi fly-by-wire-ohjausjärjestelmä. Sukhoi Design Bureau toimitti ensimmäistä kertaa maailmassa EDSU: n pitkän kantaman ohjusten kantajalle T-4; tämä järjestelmä muutetussa muodossa siirrettiin tulevaan Su-27: een.

Neuvostoliiton ilmavoimat muotoilivat virallisesti vaatimukset lupaavalle etulinjan hävittäjälle (PFI) vuonna 1971; Amerikkalaisen F-15: n ominaisuudet otettiin perustaksi, mikä lisäsi niitä 10%. Tänä aikana Yhdysvaltain ilmavoimat omaksuivat taistelulaivakonseptin, joka koostuu kahdesta ajoneuvotyypistä: kevyt - F-16 ja raskas - F-15. Neuvostoliitto teki täsmälleen saman. Laskelmat osoittivat, että Neuvostoliiton ilmavoimien hävittäjälaivaston optimaalisen koostumuksen tulisi sisältää kolmasosa raskaista ja kaksi kolmasosaa kevyistä hävittäjistä (nykyaikaisissa Venäjän ilmavoimissa Su-27-hävittäjiä pidetään raskaina ja MiG-29-hävittäjiä ovat valo). Maan johto päätti kesällä 1972 kehittää täysin lupaavia etulinjan hävittäjiä. T-10: n ensimmäinen pääsuunnittelija oli N.S. Tšernyakov, L.I. Bondarenko

Suunnittelun aikana suunnittelijat kohtasivat epätavallisen ongelman: Neuvostoliitossa arvioitua lentopainoa pidettiin 80% tankkaavan lentokoneen massaan, mutta säiliön tilavuuden suhteen T-10 osoittautui paljon lähemmäksi etulinjan pommikone kuin hävittäjälle. Ylimääräisen polttoaineen kieltäytyminen mahdollisti painon alentamisen ja asiakkaan vaatimusten täyttämisen taistelukäytön tehokkuuden kustannuksella.Kehittäjät ja asiakkaat onnistuivat löytämään kompromissiratkaisun - jakoivat T-10: n vaatimukset kahteen osaan : tärkeimmällä tankkausvaihtoehdolla (noin 5,5 tonnia kerosiinia) ja täydellä tankkauksella (noin 9 tonnia) vähentäen samalla suurimman mahdollisen ylikuormituksen vaatimuksia. Tämän seurauksena täysin polttoainetta käyttävän Su-27-hävittäjän toiminta-alue ylittää useimpien perämoottoreilla varustettujen hävittäjien kantaman.

Esisuunnitelma valmistui vuonna 1975, ja vuonna 1976 Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi päätöksen Su-27-lentokoneiden kehittämisestä. Helmikuusta 1976 lähtien Su-27: n pääsuunnittelija oli M.P. Simonov. Ensimmäisen lennon T-10-1: llä suoritti 20. toukokuuta 1977 B.C. Ilyushin,

Vuonna 1978 Komsomolsk-on-Amurissa aloitettiin lentäjien erien lentokoneiden kokoonpano. Kävi ilmi, että vaikka kone voidaan käynnistää massatuotantoon, se ei täyttänyt teknisiä vaatimuksia useille parametreille, ja lisäksi se hävisi F-15: lle. Siksi M.P.: n vaatimuksesta Simonov, tätä taistelijan versiota ei koskaan asetettu massatuotantoon. De facto hävittäjä oli suunniteltava uudelleen. Ilman ilmailuteollisuusministerin I.S.: n vahvaa tukea Silaevia, Su-27 (T-10S) -hävittäjää maailmankuulussa ulkonäössään, tuskin olisi tapahtunut - ensimmäisen T-10: n suunnitteluun ja rakentamiseen käytettiin liikaa aikaa ja rahaa. Ensimmäinen T-10S (T10-7) lensi ilmaan Zhukovskyn LII-lentokentällä 20. huhtikuuta 1981 eaa. Ilyushin. Su-27: n valtion testit valmistuivat vuonna 1985, kun taas sarjatuotanto alkoi aiemmin - vuonna 1982.

Sarja Su-27 alkoi tulla joukkoihin vuonna 1984, mutta ne hyväksyttiin virallisesti vasta vuonna 1990, kun toiminnan aikana havaitut puutteet oli poistettu. Ilmavoimien kanssa palvelukseen tulleet hävittäjät saivat nimityksen Su-27S (sarja) ja ilmapuolustusjoukot - Su-27P (sieppaaja).

SU-27-HENKILÖN SUUNNITTELU

Su-27-hävittäjä on kaksimoottorinen kaksitasoinen kaksitasoinen häntä, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jolla on kohtalainen pyyhkäisy etureunaa pitkin. Taistelijan runko on kokonaan metallia. Titaaniseoksia käytetään laajalti. Komposiittimateriaaleja käytetään rajoitetusti. Lentokoneella on kiinteä pohjaratkaisu, siipi pariutuu tasaisesti rungon kanssa.

Su-27-hävittäjän runko koostuu pää-, keski- ja hännän osista. Pääosassa on tutka ja muut havainnointi- ja navigointikompleksin järjestelmät, ohjaajan hytti, nenän laskutelineen kapasiteetti. Paineistetussa ohjaamossa on "nolla-nolla" -luokan K-36 DM -poistopaikka, ohjaamo on suljettu pisaranmuotoisella lyhtyllä, jossa liikkuva segmentti aukeaa ylös ja taaksepäin; kaksipaikkaisissa lentokoneissa miehistön jäsenet sijaitsevat yhdessä. Rungon keskiosa sisältää siipien keskiosan, polttoainesäiliöt sijaitsevat siinä, yläpintaan on asennettu suuri alue, joka on taipunut ylöspäin. Hännän osa sisältää kaksi moottorin kehää, jotka ovat etäisyydellä lentokoneen rungon pituusakselista, ja keskipuomin, jossa on polttoainesäiliö, laitetila ja jarruvarjo.

Siivellä on kolmen sparrainen kasettirakenne, lakaistuskulma etureunaa pitkin on 42 astetta, negatiivinen poikittainen kulma V on 2,5 astetta. Siipien mekanisointi koostuu flaperoneista, jotka toimivat läppinä ja siivekkeinä, ja mukautuvista taipuvista kaksiosaisista siipikärjistä.

Su-27-hävittäjän hännän yksikkö sisältää erilaista taipunutta vakaajaa ja kaksi peräsimellä varustettua kantta.

Sisäänvedettävä kolmipyöräinen alusta, jossa on yhden pyörän jouset. Kaikki tuet vedetään sisään kääntämällä lennon aikana eteenpäin, keula - runkoon, pää - keskiosaan.

Su-27: n voimalaitos koostuu kahdesta kaksimoottorisesta moottorista, joissa on jälkipoltin AL-31F, maksimi työntövoima 7770 kgf, ja jälkipolttimessa - 12500 kgf. Viiden polttoainesäiliön kokonaiskapasiteetti on 12000 litraa (polttoaineen paino 9400 kg). Su-27: n suuren polttoainetarjonnan takia taistelijalle on vankka taistelusäde: 1400 km, kun taas lentomatka on 3900 km. Ulkoisten säiliöiden ripustamismahdollisuutta ei ole, mutta tällaisen polttoaineen toimittamisen yhteydessä se ei ole kovin välttämätöntä.

Su-27-hävittäjässä on fly-by-wire-ohjausjärjestelmä, jossa on nelinkertainen redundanssi pikakanavassa ja kolminkertainen redundanssi rullan ja suunnan kanavissa, mikä takaa normaalin ohjauksen staattisella epävakaudella pitkittäiskanavassa jopa 5% ja siipikärkien automaattinen taipuminen lentotilasta riippuen.

Su-27-ohjaamon instrumentointi tehdään analogisten instrumenttien pohjalta, ottaen huomioon ergonomian vaatimukset. Viimeisimmät muutokset Su-27: n instrumentointiin tehdään "lasin ohjaamon" periaatteen mukaisesti käyttämällä värinäyttöjä. Perinteiset hallintoelimet: RUS ja RUD. Kohdelaitteisto sisältää RLPK-27 "Mech" -tutkan havainnointijärjestelmän, joka perustuu N-007 -tutkaan ja jonka havaintoetäisyys on 80-100 km "hävittäjä" -tyyppisen kohteen etupuoliskolla; Tutka pystyy seuraamaan samanaikaisesti jopa 10 kohdetta, myös maan pinnan taustaa vasten, ja varmistamaan yhden niistä tuhoutumisen. RLPK-27 on täydennetty optisella OLS-2-asemalle perustuvalla optoelektronisella havainnointijärjestelmällä OEPS-27, joka sisältää lämpösuuntamittarin ja laseretäisyysmittarin, OLS-27-anturit sijoitetaan läpinäkyvän pallomaisen suojavaipan alle. ohjaamon katoksen kuomu.

Lento- ja navigointikompleksi PNK-10 tarjoaa lentokoneen ohjausta päivällä ja yöllä yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. Kompleksin pääelementit ovat inertiaalinen suuntaviite ja lyhyen kantaman navigointiradiojärjestelmä. Su-27-hävittäjä on varustettu kaikilla tarvittavilla yleislentokonejärjestelmillä, elektronisilla sotatarvikkeilla.

Su-27-hävittäjä on aseistettu sisäänrakennetulla 30 mm: n GSh-301-tykillä, jossa on 150 ammusta. Su-27: n alkuperäisen version ohjattu aseistus on rajoitettu ilma-ilma-ohjusjärjestelmään R-27 R / T / ER / ET ja erittäin ohjattavaan lähitaidohjusjärjestelmään R-73. Hävittäjä on varustettu kymmenellä kovapisteellä - kaksi moottorin kennojen välisen keskiosan alla (UR R-27), yksi ilmanottoaukkojen (R-27) alla, kolme kummankin siipikonsolin alla (sisäinen - R-27, kaksi ulkoista - R-73). Alun perin Su-27: n suunniteltiin varustavan tavanomaisilla pommeilla ja ohjaamattomilla ohjuksilla, mutta tällaisten aseiden käyttöä mahdollistavat laitteet on purettu Euroopan hyökkäysaseiden vähentämistä koskevan sopimuksen ehtojen mukaisesti. Su-27: n ja Su-27SM-version vientimodifikaatioiden aseiden valikoimaa on laajennettu ilma-pinta-luokan ohjatuilla aseilla. Su-27: n suurin taistelukuorma on 6000 kg.

SU-27: N KÄYTTÖ JA TORJUMINEN

Ensimmäinen Neuvostoliiton ilmavoimissa vuonna 1984, joka otti vastaan \u200b\u200bSu-27-hävittäjiä, oli 60. ilmapuolustuksen hävittäjälentäjärykmentti, joka oli Dzemgin lentokentällä (Komsomolsk-on-Amur). Luotsia koulutettiin uudesta Lipetskin ilmavoimien torjuntakeskuksista ja Savasleikan ilmapuolustuksen hävittäjistä.

Lännessä Su-27-hävittäjä oli laajalti tunnettu Su-27: n törmäyksen jälkeen Norjan ilmavoimien P-3S-partioitsijan kanssa 13. syyskuuta 1987. Orion lensi pohjoisen laivaston harjoitusalueen yli. Neuvostoliiton hävittäjän piti työntää hänet ulos harjoitusalueelta. Törmäyksen seurauksena molemmat lentokoneet vahingoittuivat hieman. Tämän tapahtuman jälkeen kuvat Su-27: stä täydellä ohjusaseella kiertivät koko länsimaista lehdistöä.

Su-27, itse asiassa, perusrakenteessaan oli käytössä sekä ilmavoimien että Neuvostoliiton ilmapuolustuksen hävittäjälentokoneiden (IA) kanssa. Ennen Neuvostoliiton romahtamista suurin osa Euroopan unioniin sijoitetuista Su-27: stä kuului ilmapuolustukseen. Vuonna 1991 noin 500 Su-27-hävittäjää oli palveluksessa Neuvostoliiton ilmavoimien ja ilmapuolustusministeriön kanssa.

Su-27 on osoitettu menestyksekkäästi esityksissä ympäri maailmaa. Sen ohjattavuus antaa mahdollisuuden suorittaa useita ainutlaatuisia taitolentoja ("Pugachevan kobra", "Bell"). Totta, niitä voivat suorittaa vain lentäjät, jotka saavat lentää ääriolosuhteissa. Siitä huolimatta, että nämä luvut eivät täyty, kukaan hävittäjä maailmassa ei voinut verrata Su-27: ään ohjattavuutensa suhteen 1990-luvulla. Muuten tunnettu taitolentolaivuryhmä "Russian Knights" on varustettu Su-27-hävittäjillä.

Nyt Su-27 on yhdessä MiG-29: n kanssa edelleen Venäjän ilmavoimien ja ilmapuolustuksen tärkein hävittäjä ja kenties yksi tehokkaimmista maailmassa. Venäjällä on tällä hetkellä noin 350 Su-27-hävittäjää. Yleensä vain suurilla valtioilla on varaa joukkoonsa joukkoonsa raskaita hävittäjiä. Muut maat, jos heillä on tällaisia \u200b\u200blentokoneita, vain hyvin vaatimattomina määrinä. Tältä osin on syytä mainita MiG: n ja Su: n välinen 90-luvun puhumaton vastakkainasettelu johtuen siitä, että Sukhoi-johto edusti voimakkaasti MiG-29-hävittäjien korvaamista Su-27: llä. Jos nämä suunnitelmat toteutettaisiin, Venäjän ilmavoimien hävittäjälaivasto olisi sataprosenttisesti raskaita hävittäjiä, mikä olisi liian suuri taakka budjetille. Viime kädessä noin 300 yksikköä "kaksikymmentäyhdeksästä" jäi Venäjän ilmavoimiin.

Neuvostoliiton romahduksen jälkeen aseelliset Su-27-rykmentit pysyivät Ukrainassa (831. IAP, Mirgorod; 136. IAP: n ilmapuolustus, Kirovskoe, Krim; nyt Ukrainassa on 70 Su-27: tä, joista vain 16 on toiminnassa) ja Uzbekistanissa (9. vartija). mm. ilmapuolustus, Andijan).

Valko-Venäjä "peri" Neuvostoliitolta yli 20 Su-27: tä, jotka olivat korjattavissa Baranovichissa.

Kazakstan sai Su-27: n Venäjältä 1990-luvulla vastineeksi Tu-95MS-strategisten ohjusten kuljettajista. Ensimmäiset neljä Su-27: tä saapuivat Kazakstaniin vuonna 1996.

Su-27: t ovat käytössä Angolan ilmavoimien (14 yksikköä) ja Eritrean (10 yksikköä) kanssa. Angolan oletettavasti koneet toimitti Valko-Venäjä. Vuosina 1998-1999 Etiopian ilmavoimat toimittivat kahdeksan Su-27 / Su-27UB, jotka olivat aiemmin palveluksessa Venäjän ilmavoimien kanssa.

Toisin kuin MiG-29, Su-27: ää ei ole toistaiseksi käytetty todellisessa taistelussa.

Vuoden 1999 Etiopian ja Eritrean aseellisen konfliktin aikana Etiopian Su-27: t törmäsivät kolme kertaa lentotaisteluissa Eritrean MiG-29: n kanssa, joissa he ampuivat yhden MiG: n kärsimättä tappioita. Su-27: n etu vaikuttaa nopeuteen ja ohjattavuuteen. Joidenkin tietojen mukaan entiset Neuvostoliiton lentäjät taistelivat molemmilta puolilta ilmassa (venäläiset Etiopian koneilla ja ukrainalaiset Eritrean koneilla). Vuonna 2000 Eritrean suurlähettiläs Venäjän federaatiossa ilmoitti jopa suoraan, että joukko entisiä Neuvostoliiton upseereja oli osallistunut konfliktiin Etiopian puolella ilmoittamalla heidän nimensä ja sotilasarvonsa.

Vuonna 2000 Angolan ilmavoimat menettivät Su-27-hävittäjän maapalosta.

Vuonna 1992 Georgian ilmapuolustus ampui venäläisen Su-27: n, joka partioi alueella.

Vuonna 2008 venäläiset Su-27 ja MiG-29 hallitsivat ilmatilaa Etelä-Ossetian yli.

Su-27-hävittäjä ei koskaan toiminut todellisessa taistelussa pääkilpailijaansa F-15: tä vastaan. Mutta Su-27: n oli käsiteltävä sitä simuloiduissa taisteluissa erilaisissa ilmaesityksissä ja yhteisissä harjoituksissa. Lähitaistelussa Su-27 vastaan \u200b\u200bF-15 venäläisellä hävittäjällä on ehdoton etu, joka "laskeutuu helposti amerikkalaisen hännälle". Su-27: n ohjattavuus ja työntövoima-painosuhde ovat huomattavasti korkeammat. Toisaalta F-15: n ilmailutekniikkaa pidetään edistyneempänä, mikä voi antaa amerikkalaiselle hävittäjälle edun pitkän kantaman ohjustaistelussa. Cope India 2004 -harjoituksessa, jossa Intian ilmavoimien Su-27 ja Yhdysvaltain ilmavoimien F-15C lähentyivät, amerikkalaiset näyttivät vaalealta ja menettivät 2/3 ilmataisteluiden kokonaismäärästä. Intialaiset lentäjät käyttivät epätyypillisiä taktiikoita: he sammuttivat tutkan ja lähestyivät vihollista kohdennetun tykkitulen etäisyydellä Su-27-laitteidensa optis-elektronisista järjestelmistä. Totta, harjoitusten ehtojen mukaan amerikkalaiset eivät käyttäneet AIM-120-ohjuksiaan, ja näiden ohjusten avulla amerikkalaiset hävittäjät ampuivat tehokkaasti MiG-29: n Jugoslaviassa.

MUUTOKSET SU-27

Su-27-perheessä on monia muutoksia. Tässä lentokoneperheessä voidaan jäljittää neljä "linjaa":

• yhden istuimen hävittäjä Su-27,
• kaksipaikkainen Su-27UB (taisteluharjoittelu) ja Su-30 (suunniteltu ohjaamaan taistelijaryhmien toimintaa);
• harjoittajapohjainen hävittäjä Su-33 (ilmaryhmälle TAVKR "Admiral Kuznetsov", tuotti 26 yksikköä);
• etulinjan pommikone Su-32FN / Su-34.

Su-27 yhden istuimen hävittäjän muutokset tarkastellaan täällä.

T-10

Ensimmäiset prototyypit eivät koskaan menneet tuotantoon.

Su-27 (T-10S)

Radikaalisti uudistettu T-10, itse asiassa uusi lentokone, kirjain "C" tarkoittaa "Serial". Lentokoneen rungon muoto muuttui melkein kokonaan, asennettiin siipi suorilla kärjillä. Ensimmäisten Su-27-sarjan kielten päät tehtiin suoriksi, myöhemmin niitä alettiin tehdä viistetyiksi, keskipään puomin muoto muuttui ja lepatuksen vastaiset painot hävisivät kieleistä. Myöhään rakennettujen lentokoneiden suurin lentoonlähtöpaino nousi 33 000 kiloon ja lentomatka 4000 kilometriin. Joissakin lentokoneissa ulkoisten pylväiden sijasta asennetaan kontit elektronisilla sotatarvikkeilla (siiven päihin).

Su-27P

Yhden istuimen hävittäjä-sieppaaja ilmapuolustusjoukoille. Aseiden hallintajärjestelmä sulkee pois mahdollisuuden maalla työskentelyyn; ilmailutekniikan koostumusta on hieman muutettu.

Su-27SK

Su-27-hävittäjän sarjamuotoinen versio. Tuotettu vuodesta 1991 Komsomolsk-on-Amurissa. Usein kutsutaan yksinkertaisesti nimellä Su-27K (nimitys Su-27K hyväksyttiin aiemmin kantajapohjaisille hävittäjille, mutta myöhemmin ne nimettiin uudelleen Su-33: ksi).

Su-27SKM

Su-27SKM: n vientiversio kehitettiin 1990-luvun puolivälissä, se eroaa Su-27SK: sta päivitetyssä ilmailutekniikan kokoonpanossa, ohjusjousituskokoonpanojen määrää on lisätty 12: een. Ilma-aluksen ohjusten aseistusta on täydennetty RVV-AE: n ilma-ilma-ohjusheitin, ohjatut ilmaluokan aseet - pinta ", mukaan lukien UR X-29T, alusten vastaiset ohjukset X-31 ja ohjatut pommit laserohjauksella KAB-500. Taistelukuorma nousi 8000 kiloon. Lisätty mahdollisuus asentaa kaksi 2000 litran polttoainesäiliötä kaivosyksiköihin.

Su-27M (Su-35)

Su-27M on kehitetty vuodesta 1988 lähtien monikäyttöisenä ilmavoimien hävittäjänä, jolla on jopa suurempi ohjattavuus kuin Su-27: llä. Samanaikaisesti sen lakko-ominaisuudet ovat laajentuneet kuin Su-27: n. Vuonna 1993 tämä hävittäjä nimettiin Su-35: ksi.

Ilma-alus on valmistettu "integraalisen kolmitasoisen" mallin mukaisesti eteenpäin suuntautuvalla vaakasuoralla hännällä. Komposiittimateriaaleja käytetään lentokoneen rungon suunnittelussa laajemmin kuin edellisissä muunnoksissa.

Suuremman alueen vanteissa on lisää polttoainesäiliöitä, sisäisten säiliöiden tilavuus on kasvanut 1500 kg. Taistelija pystyi tankkaamaan ilmassa. Sisäänvedettävä polttoainevastaanotin on asennettu ohjaamon vasemmalle puolelle.

Laivan elektroniset sodankäyntivarusteet pystyvät tarjoamaan sekä yksilön että ryhmän suojan. Rajoitetussa määrin lentokone pystyy suorittamaan elektronisen tiedustelun. Siinä on uusi optinen paikannusasema ja N-011-tutka, jonka kohteen ilmaisualue on jopa 400 km, ja se pystyy samanaikaisesti jäljittämään jopa 15 kohdetta ja laukaisemaan ohjuksia kuudesta niistä. Lentokone pystyy käyttämään ohjattuja ilma-pinta-aseita. Instrumentointi on tehty "lasiohjaamon" periaatteen mukaisesti.

Erittäin ohjattava monitoiminen hävittäjä Su-35 on Su-27: n syvä modernisointi ja kuuluu "4 ++" -sukuun. Sen suunnittelu alkoi vuonna 2002. Su-35 käytti viidennen sukupolven hävittäjän tekniikoita ja paransi radikaalisti ilmailutekniikkaa. Voimalaitos koostuu kahdesta suuremmalla työntövoimalla toimivasta turboahtimoottorista AL-41, joissa on kaksi tasoa pyörivät suuttimet. Hävittäjä on varustettu tutkalla, jossa on passiivinen vaiheistettu antenniryhmä N035 "Irbis".

Su-27M / Su-35 rakennettiin yhteensä 12, joista osa siirrettiin taitolentojoukkueelle "Russian Knights". Su-35-hävittäjien rakentamisohjelma on kuitenkin tällä hetkellä suljettu.

Su-27SM

Vuosina 2004-2009 48 Su-27-hävittäjää korjattiin ja päivitettiin RF-ilmavoimien Su-27SM-versioon. Niin kutsutun "pienen modernisointi" -ohjelman, ilmailutekniikan osan ohjaamojen instrumentoinnista (on mahdollista havaita maa- ja pintakohteet), lentokoneen runkoa muutettiin. lentokone pystyi käyttämään ohjattuja ilma-pinta-aseita.

P-42

Yksi ensimmäisistä Su-27 (T-10-15) -tuotteista, joka oli mahdollisimman kevyt ja pystyi saavuttamaan maailmanennätysennätyksen, ja jopa pesi maalin pois painon vähentämiseksi. Lentoonlähtöpaino vähennettiin 14100 kg: iin, jokaisen moottorin työntövoima jälkipolttimella nostettiin 29,955 kN: iin. Vuosina 1986-1988 P-42 asetti 27 maailman nopeus- ja kiipeilyennätystä.

T-10-20

Sarja T-10-20 muutettiin versioksi nopeusennätyksen voittamiseksi suljetulla 500 km: n reitillä; maailmanennätystä ei asetettu. Ilma-alusta kevennettiin, siivelle asennettiin ogival-kärjet (samanlainen kuin ensimmäinen T10), polttoainevaraa nostettiin 12 900 kg: iin

T-10-24

Sarja T-10-24 muutettiin lentäväksi laboratorioon eteenpäin suuntautuvan vaakasuoran pyrstön (FGO) vaikutuksen vakauden ja hallittavuuden arvioimiseksi.

T-10-26 (LL-UV (KS))

Toinen lentävä laboratorio AL-31F-moottorin testaamiseksi kokeellisella pyörivällä suuttimella. T-10-24 muutettiin siihen.

Su-37

Vuonna 1995 Su-27M nro 711 varustettiin AL-31 FP -moottoreilla, joiden työntövoima jälkipolttimessa oli 14 510 kgf ja hallittu työntövoimavektori. Tämän hävittäjän nimi oli Su-37.

Taistelijan ilmailutekniikkaa ja ohjausjärjestelmää päivitettiin merkittävästi. Instrumentointi on tehty "lasin ohjaamon" periaatteella, joka on varustettu neljällä suurikokoisella värinäytöllä ja laajakulmailmaisimella tuulilasissa. Lentokone on varustettu nelisuuntaisella digitaalisella fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä. Tavallisen ohjaustangon sijaan ohjaamoon asennettiin ohjaussauvan sivukahva, moottorin hallintalaitteet vaihdettiin.

Su-37-hävittäjä varustettiin kahdella aluksella olevalla tutkalla: päivitetyllä pulssi-Doppler N011M: \u200b\u200bllä, jossa on vaiheellinen ryhmä rungon nokassa, ja takapuolipallon katselupisteellä, joka tarjoaa takapuoliskolle laukaistavien ohjusten hallinnan.

Hävittäjän optoelektroniset järjestelmät sisälsivät lämpökameran yhdistettynä laseretäisyysmittarin ja kohteen osoittimeen.

Lentokone sai mahdollisuuden tankata ilmassa varustamalla sisäänvedettävä polttoaineen vastaanottotanko.

Ohjattu työntövoimavektori antoi tälle hävittäjälle mahdollisuuden suorittaa tehokkaita taisteluliikkeitä lähes nollanopeuksilla, joita Su-27: llä ei yksinkertaisesti voida suorittaa tavanomaisilla moottoreilla. Heidän joukossaan ovat tunnetut liikkeet "Frolov's Chakra" ("kuollut silmukka", vain hyvin pienellä säteellä, itse asiassa koneen kääntyminen hänen pyrstönsä ympäri), pakotettu taistelukäännös (alle 10 sekunnissa) ja muut .

Valitettavasti hävittäjä # 711 kaatui koelennon aikana vuonna 2002. Su-37-ohjelma on tällä hetkellä lopetettu.

Kiinalainen Su-27

Vuonna 1991 allekirjoitettiin sopimus 20 Su-27SK: n toimittamisesta Kiinaan ja vuonna 1996 vielä 16 Su-27SK: n toimittamisesta. Kiinassa lentokone nimettiin J-11: ksi. Toimitukset alkoivat vuonna 1992. Toisen erän lentokoneet erottautuivat mahdollisuudesta asentaa elektronisen sodankäynnin "Sorption" kontit, vahvistettu alusta ja mahdollisuus käyttää ohjaamattomia aseita "ilmasta pintaan". Vuonna 1996 Kiina hankki lisenssin 200 Su-27SK-lentokoneen valmistamiseksi ilman oikeutta jälleenvientiin kolmansiin maihin.

Kiina on toistuvasti vaatinut J-11: n modernisointia korvaamalla N001-tutkan edistyneemmällä, laajentamalla ilma-ilma-ohjusten valikoimaa ja asentamalla ohjaamoon monitoimilaitteita. Vuoteen 2006 mennessä noin 60 J-11: tä oli muunnettu J-11A-muunnokseksi. Maa kehitti myös oman versionsa Su-27: stä WS-10A-moottoreilla, uuden kiinalaisen tutkan ja kyvyn käyttää kiinalaisia \u200b\u200bohjattuja aseita. Kiina vahvisti virallisesti J-11B: n olemassaolon toukokuussa 2007. Vuonna 2010 ilmoitettiin virallisesti, että J-11B-hävittäjät olivat aloittaneet palvelun Kiinan ilmavoimien kanssa, jolla ei väitetysti ollut mitään tekemistä Su-27: n kanssa.

Kiinan ilmavoimat ovat nyt toiminnassa yhteensä 276 Su-27: n, Su-30: n ja J-11: n kanssa.

MAALAUS

Ensimmäiset T-10: t naamioitiin kahdessa värissä - sinisessä ja harmaansinisessä. Taistelijan Su-27 vakioväri oli harmaan / harmaan-sinisen värinen naamiointi, alapinnat maalattiin vaaleanharmaalla. Ensimmäisen sarjan lentokoneiden tutkahuovat ja radion läpinäkyvät kärjet maalattiin vihreiksi, mutta sitten ne alkoivat maalata vaaleanharmaiksi tai valkoisiksi.Korjatut ilma-alukset eroavat usein tutkan antennikaiteista ja uusituista kölin päistä. maalattu vihreällä. 1990-luvulla taistelulaitteiden ilmailuvälineitä ei käytännössä sävytetty, joten monet Su-27-koneet saivat äärimmäisen outon ilmeen, jossa vihertävänkeltaisesta pohjamaalista tuli täysimittainen osa naamiointimaalia. On mielenkiintoista, että tällaiset "nuhjuiset" lentokoneet ovat paljon vähemmän näkyvissä ilmassa kuin naamioidut "oikeat".

1990-luvun kokeneet ja kokeelliset Su-27: t maalattiin erilaisten naamiointimallien mukaan, joilla ei ollut mitään tekemistä todellisen naamioinnin tai naamiointivärien kanssa - koneiden piti herättää huomiota.

Su-35 "toinen painos" on maalattu Venäjän ilmavoimien uuden naamiointisuunnitelman mukaan valkoisten ja kahden harmaan sävyn geometristen pisteiden perusteella.

Valkovenäjän ja Kazakstanin ilmavoimien Su-27: t maalattiin uudelleen Neuvostoliiton ilmavoimien lähellä olevan standardin mukaisesti, vaikka Kazakstanin "kuivausrummut" ovatkin kylläisempiä sinisiä naamiointivärejä. Kansallinen lippu on kuvattu Valkovenäjän ilmavoimien lentokoneiden vanteissa. Ukrainan ilmavoimien Su-27: t saivat uuden värin sinisiä sävyjä, lähellä ns. "Digitaalista" naamiointia.

Neuvostoliiton ja RF-ilmavoimien lentokoneille tunnistemerkit kiinnitettiin kielten ulkopinnoille, siiven ala- ja yläpinnoille. Kaksinumeroisia sivunumeroita levitettiin ohjaamon edessä olevien kielten ulkopinnoille ja rungon sivuille,

1990-luvulla Su-27 vastaanotti yksikkösymbolit ja muut "lakisääteiset" kuvat. Savasleikan IAPVO-keskuksen Su-27: n avaimissa olivat Venäjän liput ja heraldinen kilpi George the Victoriousin kanssa. Taitolentoryhmien "Russian Knights", "Falcons of Russia" (Lipetsk) ja "Test Pilots" lentokoneet saivat erityisen värin. Melko usein Venäjän ilmavoimien koneissa oli kuvia venäläisistä kolmiväreistä ja Neuvostoliiton tyyppisistä "Guard" -merkeistä.

Brezhnevin johdolla hyväksytty Neuvostoliiton sotilasoppi nojautui jälleen sotatieteen klassikoihin palauttamalla maavoimat päärooliin voiton saavuttamisessa. Niiden pääasiallisena ominaisuutena pidettiin kykyä hyökätä, olla vuorovaikutuksessa asevoimien muiden haarojen ja ennen kaikkea ilmailun kanssa. Brežnevin aikakauden esikoisesta Su-24: stä oli tarkoitus tulla ilmapää, joka tasoitti tietä säiliökiiloille Englannin kanaalin rannoille. Peitteeksi hän tarvitsi sopivan kantaman taistelijan. Vaatimukset tällaiselle koneelle - lupaavalle etulinjan hävittäjälle (PFI) - muodostettiin ensimmäisen kerran puolustusministeriön 30. ilmailutekniikan keskuslaitoksessa.

Siihen mennessä Yhdysvallat oli jo kehittänyt F-15: n, voimakkaan pitkän kantaman hävittäjän, jolla oli voimakkaita aseita. MAP: n tehtävänä oli luoda lentokone, joka kykenisi ylittämään merentakaisen kilpailijan 10 prosentilla. Tehtävä tuotiin kaikille hävittäjien suunnittelutoimistoille, mutta he eivät kiirehtineet jakamaan rahoitusta. Samaan aikaan projektin tekninen riski oli erittäin korkea. Tämän seurauksena P.O. Sukhoi ei kiirehtinyt hyväksymään laajamittaista työtä PFI: n parissa, mutta hänen alaisensa aloittivat aiheen alustavan tutkimuksen ilman hänen viisumiaan. Aloittaja oli projektiosaston johtaja O.S. Samoilovich. Ensimmäisessä vaiheessa vain suunnittelija V.I. Antonov oli mukana PFI: ssä. Syksyllä 1969 Antonov teki ensimmäiset luonnokset ulkonäöltään käyttäen siiven kiinteää konjugaatiota epämuodostuneista siipiprofiileista palkatun rungon kanssa. Hävittäjän asettelu, joka sai patentoidun koodin T-10, osoittautui epätavallisen kauniiksi. TsAGI: ssä, joka edisti MiG-25: een perustuvaa konseptia, projekti ei kuitenkaan saanut tukea. Siksi kehitettiin tällainen vaihtoehto, nimeltään T10-2. Ministeriö ilmoitti vuonna 1971 sovittuaan kaikista vaatimuksista virallisesti kilpailun uuden taistelijan luomiseksi, joka voitti T10-1-projektin vuoden 1972 puolivälissä.

PFI: n alustava suunnittelu uskottiin L.I.Bondarenkon joukkueelle, mutta muut divisioonat liittyivät aiheeseen vähitellen. Lentokoneen pääsuunnittelija oli N.S Chernyakov, ja johtotasolla aihetta valvoi Sukhoi-edustajan ensimmäinen sijainen E.A. Ivanov. Kevään 1977 kovan työn jälkeen (siihen aikaan M.P.Simonovista oli tullut Su-27: n pääsuunnittelija) T-10 osallistui lentokokeisiin. Tällä työllä oli onnistumisia ja epäonnistumisia, mutta T-10: n AL-31F-moottoreiden testien päätulos osoittautui niin masentavaksi, että se kuulosti tuomiolta koko Su-27-ohjelmalle: ei ollut mahdollista saavuttaa määritelty 10%: n paremmuus F-15: een nähden. Nämä tulokset eivät kuitenkaan olleet odottamattomia - johtuen moottorien, laitteiden ja lentokonejärjestelmien suunnitteluominaisuuksiin verrattuna laskusta. Tällä hetkellä OKB: n ja SibNIA: n asiantuntijaryhmä MP Simonovin johdolla kehitti Su-27: lle vaihtoehtoisen asettelun, joka erottui siiven sujuvasta liittämisestä erittäin puristettuun runkoon, pienempään kaarevuuteen. siipiprofiili ja jatkettu pystysuora häntä. Tämä oli paluu alkuperäiseen ulkoasuun, jota muutettiin TsAGI: n painostuksella. Simonovin sitkeyden ja energian ansiosta ministeriö hyväksyi radikaalin version lentokonemuutoksesta. Uusi versio sai T-10C-indeksin.

Vuoteen 1985 mennessä Su-27: n aseiden, laitteiden ja voimalaitoksen pääkomponentit oli jo otettu käyttöön, mutta lentokoneen GSI: tä kokonaisuutena ei saatu valmiiksi. Yhdysvaltojen jälkeen jääminen oli kuitenkin vakavaa, ja saadut tiedot todistivat selvästi: oli luotu todella erinomainen lentokone, jolla ei ole yhtään vertailukelpoista maailmassa. Siksi Su-27: n massatuotanto alkoi vuoden 1984 lopusta ja se tuli joukkoihin. Samalla auton hienosäätöä jatkettiin. Vasta sen jälkeen, kun Neuvostoliiton ministerineuvoston 23. elokuuta 1990 annetulla asetuksella oli viritetty koko laitteisto, Neuvostoliiton ilmavoimat ja ilmapuolustuksen ilmailu hyväksyivät virallisesti Su-27: n.

Su-27 on yhden istuimen yksitaso, joka on valmistettu integroidun aerodynaamisen mallin mukaisesti, jossa juuren sisäänvirtaussiipi ja runko muodostavat yhden laakerirungon, joka rekrytoidaan siipiprofiileista. Suunnittelussa käytetään alumiini- ja titaaniseoksia, teräksiä ja komposiittimateriaaleja. Voimalaitos koostuu kahdesta kaksiakselisesta turbomoottorimoottorista, jossa on jälkipolttimet AL-31F, ilmanottoaukot ja käynnistys-, ohjaus-, jäähdytys- ja voitelujärjestelmät, polttoaine, kiinnitys jne. Käyttöolosuhteista riippuen AL-31F voi toimia taistelu, taisteluharjoittelu tai erikoismoodit. Käyttötapa säädetään maassa.

Ilma-aluksen ohjausjärjestelmään kuuluu pituus-, sivu- ja suuntaohjausjärjestelmät sekä siipikärjen hallinta. Pitkittäisessä kanavassa käytetään sähköistä kauko-ohjausjärjestelmää SDU-10S. SDU tarjoaa vaaditut vakaus- ja hallittavuusominaisuudet kaikilla lentokoneiden ohjauskanavilla. Lento- ja navigointikompleksi PNK on suunniteltu lennonvarmistukseen kaikissa lennon vaiheissa, päivällä ja yöllä, PMU: ssa ja SMU: ssa. Kompleksi sisältää seuraavat alijärjestelmät: navigointikompleksi, korkeiden ja nopeiden parametrien tietokompleksi sekä ohjaus-, ilmaisin- ja valvontalaitteet. Automaattinen SAU-10-ohjausjärjestelmä on suunniteltu hävittäjän automaattiseen ja ohjaukseen. Maalla sijaitsevalla ACS: llä varustettu aluksen tietoliikennelaite sisältää Lazur-, Turquoise- ja Raduga-kanavat, jotka varmistavat NASU-tiedoille tyypillisten komentojoukkojen siirron. Yhteensä 21 erilaista komentoa voidaan lähettää. NASU: lta saadut tiedot lähetetään käsiteltäviksi ilma-aluksen automaattiseen ohjausjärjestelmään, aseiden valvontajärjestelmään ja näkyvät yhtenäisen näyttöjärjestelmän havainnointi- ja lentosymbolissa.

Su-27-aseistuksenhallintajärjestelmään kuuluvat SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 ja Narciss-M yhden näytön järjestelmä. Se on suunniteltu ratkaisemaan taistelutehtäviä lentokohteiden tuhoamiseksi ryhmä-, itsenäisten ja puoliautonomisten taisteluoperaatioiden aikana sekä lentokoneiden aseiden käyttö maata vastaan. Suojaamiseksi suojaamattomilta ohjuksilta puoliaktiivisen etsijän kanssa Su-27 on varustettu Yataganin sisäisellä REB-järjestelmällä, joka on keskinäinen ryhmäsuojaus, osana kuhunkin lentokoneeseen asennettuja irrotettavia Sorption-S -asemia ja Smalta-SK tukikone. Tykistön aseistus koostuu sisäänrakennetusta tykki-asennuksesta 9A4071K, jossa on GSh-301-tykki, ja kahdesta SPPU-30: sta, jotka on ripustettu siiven alle vastaavilla aseilla. Ohjattu ohjusten aseistus sisältää keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia R-27 tai R-27E RLGSN (enintään 6) tai TGSN (enintään 2) ja lähialue R-73 TGSN: n kanssa (enintään 6). Ohjaamattomia aseita ovat NAR S-25 (enintään 6), S-13 (enintään 6 B-13L), S-8 (enintään 6 B-8M1), ilmapommit ja RBK-kaliiperi 500 kg asti, ZAB ja KMGU .

Keston ja kustannusten suhteen Su-27: n luomisohjelma osoittautui ennennäkemättömäksi - työn aloittamisesta on kulunut 14 vuotta ensimmäisten ajoneuvojen saapumiseen joukkoihin. Tämän vaikean ja vaikean ajanjakson aikana kolme yleissuunnittelijaa vaihdettiin, lentokone muutti täysin ulkonäköään, useita lentokoneita tapettiin testauksen aikana. Mutta tulos oli erinomainen: Neuvostoliiton suunnittelukoulun perinteisten korkeiden lento-ominaisuuksien ansiosta Su-27 ylitti ensimmäisen kerran vastaavanlaisen amerikkalaisen ajoneuvon asevoiman ja lentomatkan suhteen. Samanaikaisesti hän pysyi helppokäyttöisenä ja taistelulentäjien käytettävissä. Tärkein rooli taistelijan korkean taistelutehokkuuden saavuttamisessa oli sen aluksella olevilla järjestelmillä, pääasiassa tutkalla. Su-27: n havainnointilaitteisiin, kuten MiG-29, sisältyy ensimmäistä kertaa maailman käytännössä kaksi toisiaan täydentävää kanavaa - tutka ja optoelektroniikka. Digitaalisten tietokoneiden laajaa käyttöä lentokoneiden ja niiden asejärjestelmien hallintaan voidaan pitää yhtä lailla Su-27: n "hevosena" kuin pyörrevirodynamiikkaa. Taisteluominaisuuksien suhteen Su-27 pystyy toteuttamaan sekä sääolosuhteissa ohjatun taistelun pitkillä etäisyyksillä että ohjattavan kaksintaistelun "tikarit" -matkoilla, ja sen lentomatka ja kesto ovat lisäksi ennennäkemättömät Neuvostoliiton hävittäjälle.

Su-27 (ja sen modifikaatiot) on nykyään IVY: n asevoimien edistynein hävittäjä, ja Venäjällä se on myös massiivisin. Lentokone on ansainnut korkean maineen lentohenkilöstön keskuudessa ja lempinimen "lentäjä lentäjälle", ja monissa se on herättänyt korkeimmat tunteet, joihin vain lentäjät pystyvät. Taistelumahdollisuuksiensa osalta se on ylittänyt ulkomaiset vastustajansa, eikä kukaan voi lentää tavalla, jolla Su-27 voi lentää.

Hävittäjä-sieppaaja SU-27

KOOT. Siipien kärkiväli - 14,7 m; lentokoneen pituus (ilman LDPE-tankoa) -

21,94 m; lentokoneen korkeus - 5,93 m (Su-27UB - 6,36 m); siiven pinta-ala - 62,04 m ".

PAINOT JA KUORMAT, kg. Normaali lentoonlähtö 23000 (keskeneräisellä tankkauksella ilman ylivoimainen hävittäjä, Su-27UB - 24000), suurin lentoonlähtö 28000 (Su-27UB - 30500), tyhjä 16300 (Su-27UB - 17500). polttoaine sisäisissä säiliöissä 9400, suurin taistelukuorma 4000.

VOIMAPISTE. Kaksi TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

Sisäisten polttoainesäiliöiden (kolme rungossa ja kaksi siipikonsoleissa) kokonaiskapasiteetti on 11975 litraa. Tankkausvaihtoehto on epätäydellinen (6680 litraa), jossa eturunko ja kaksi siipipolttoainesäiliötä ovat tyhjät.

LENTOJEN OMINAISUUDET. Suurin nopeus 2500 km / m (Su-27UB - 2125 km / h); suurin nopeus maassa on 1400 km / h; käytännöllinen katto - 18500 m (Su-27UB - 17250 m); dynaaminen katto - 24000 m; suurin nousunopeus - 300 m / s; käytännön kantama 3900 km (Su-27UB - 3000 km); käytännön kantama maassa 1400 km; lentoonlähtöajo - 650 m (Su-27UB - 750 m); juoksupituus jarruvarjoilla - 620 m; suurin vakaan tilan ylikuormitus - 9,0.

CREW, joka koostuu yhdestä tai kahdesta (Su-27UB) henkilöstä, on sijoitettu K-36KD -työntöistuimiin.

LAITTEET. Su-27 on ensimmäinen kotimainen tuotanto-kone, joka on varustettu elektronisella kauko-ohjausjärjestelmällä (analoginen, nelinkertainen redundanssi).

Koherentti pulssi-Doppler-tutkahavaintojärjestelmä RLPK-27 ja N001 -tutka tarjoavat ilmailukohteiden havaitsemisen ja seurannan sekä vapaassa tilassa että maan taustaa vasten, seuraamalla "matkalla" K: seen saakka ja kohdemerkinnällä ampumiseen yksi kohde. Kohteen tunnistusalue RCS \u003d 3 h 2 on 100 km edessä ja 40 km takapuoliskoilla.

Optinen-elektroninen havainnointiasema OEPS-27 sisältää lämpösuunnan etsimen päivä- ja yökanavilla sekä laseretäisyysmittarin. Hävittäjä on varustettu instrumentaaleilla ohjauslaitteilla pitkin häirinnän estävää linjaa, joka suorittaa lähdön kohteeseen ohjaimessa ja automaattitilassa komentojen avulla maasta.

Ilmassa olevaan puolustuskompleksiin (BKO) kuuluu elektroninen tiedustelu- ja säteilyvaroitusasema, aktiivinen häirintäasema ja pyrotekninen passiivinen häirintälaite.

ASE. Su-27-hävittäjä on varustettu GSh-301-tykillä (30 mm, 150 kierrosta). Jopa 10 ilma-ilma-ohjusta, mukaan lukien enintään kuusi keskikantaman R-27R ja R-27T ohjusta, jopa kaksi laajennettu kantamaa ohjusta R-27ER ja R-27ET, voidaan sijoittaa kymmenelle kaivos- ja vatsan kovapisteelle . Jotkut lentokoneista (mukaan lukien Su-27S) voivat myös kuljettaa ohjaamattomia aseita maastokohteita vastaan. Suurin taistelukuorma on 4000-6000 kg.

LISÄINFORMAATIO. Vuonna 1971 P.O.Sukhoi -suunnittelutoimisto aloitti suunnittelutyön lupaavan etulinjan hävittäjän (PFI) luomiseksi. Vuoteen 1974 mennessä TsAGI-asiantuntijoiden osallistuessa lopulta muodostettiin lentokoneen aerodynaamiset ja suunnitteluvoimamallit (jotka saivat työindeksin T-10). Ensimmäisen prototyyppikoneen rakentaminen alkoi vuonna 1976, ja 20. toukokuuta 1977 hävittäjä lähti ensimmäistä kertaa. Myöhemmin auton aerodynaamista ulkonäköä ja muotoilua muutettiin merkittävästi. Muokattu hävittäjä, T-10S (prototyyppi Su-27), nousi ilmaan 20. huhtikuuta 1981, ja vuonna 1982 lentokoneiden sarjatuotanto aloitettiin Komsomolsk-Amurissa.

Ensimmäinen kokeellinen kaksipaikkainen taisteluvalmentaja T-10U teki ensimmäisen lennonsa 7. toukokuuta 1985. Su-27UB: n sarjatuotanto aloitettiin Irkutskin ilmailulaitoksessa vuonna 1986. Vuoteen 2000 mennessä kaikkiaan yli 760 sarjaa Su-27 ja Su-27UB.

1990-luvulla. Venäjän ilmavoimien Su-27-hävittäjien laivaston modernisointi aloitettiin. Tämä edellyttää:

Varmista keskipitkän kantaman ohjusten RVV-AE sekä ilma-pinta-ohjusten ja KAB: n käyttö

Siirry kahden kohteen samanaikaisen hyökkäyksen tilaan;

N001-tutkan tulisi pystyä toimimaan maan pinnalla (kartoitus, liikkuvien kohteiden valinta, aseiden käyttö maa- tai merikohteissa, maaston taipuminen). Lentokone hankkii kyvyn ampua samanaikaisesti kahta ilmakohdetta käyttämällä RVV-AE-ohjuksia. Tulevaisuudessa sisäisen tutkan potentiaalia voidaan edelleen lisätä korvaamalla Cassegrain-antenni "Perot" -tyyppisellä vaiheistetulla antenniryhmällä.

Työtä lentokoneen ilmailutekniikan parantamiseksi on käynnissä. Uuden tieto- ja ohjauskompleksin on tarkoitus valmistaa kahta monitoimista nestekidenäyttöä 6x8 tuumaa. Suunnitteilla on asentaa näennäissatunnaistaajuussäätöinen radioasema, uusi radiotekninen tiedusteluasema, jolla on parannetut ominaisuudet, laajennettu tietopankki ja kyky antaa kohdetunnus tutkanvastaisille ohjuksille sekä muille laitteille.

On mahdollista sovittaa monimutkainen tiedustelusäiliö ilma-aluksella, joka sisältää televisio-, lämpö- ja radioteknisen tiedustelun laitteet ja kyky lähettää tietoa reaaliajassa maan komentokeskukseen.

Ulkoisten kovapisteiden määrä nousee K: sta 12: een, suurin taistelukuorma nousee 8000 kg: iin, ilma-alus pystyy ripustamaan kaksi 2000 litran PTB: tä alustan solmuihin.

Työ on käynnissä tehokkaamman version luomisesta AL-31F TRDDF: stä päivitetylle Su-27 -koneelle. Venäjän puolustusministeriö valmisteli vuonna 2003 teknisen tehtävän AL-31F-moottorin modernisointiin. Ensimmäisessä vaiheessa turbomoottorimoottorin suurin työntövoima nostetaan 13300 kgf: iin. Tulevaisuudessa se voidaan nostaa 14000-15000 kgf: iin. Päivitetty hävittäjä saa ilman tankkausjärjestelmän. Vientitarvikkeita (Kiina, Vietnam) varten luotiin Su-27SK: n muunnos. Tämän vuosikymmenen alkuun mennessä Venäjän ilmavoimilla oli noin 400 Su-27- ja Su-27UB-lentokonetta. Noin 60 Su-27: tä oli vielä Ukrainan ilmavoimissa ja 23 (mukaan lukien neljä Su-27UB) Valko-Venäjällä. Venäjä siirsi vuoden 1999 loppuun mennessä 14 lentokonetta Kazakstaniin (suunnitellaan vielä 12 lentokoneen toimitusta). Noin 30 Su-27: tä jäi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Uzbekistaniin (luultavasti suurin osa heistä on tällä hetkellä taistelukyvyttömiä).

Vuoteen 2000 mennessä Kiinan ilmavoimilla oli 38 Su-27SK ja 10 Su-27UBK lentokonetta. ostettu kahtena eränä vuosina 1991-96. Lisäksi hankittiin lisenssi 200 tämän tyyppisen lentokoneen tuotantoon Kiinassa Shenyangin lentokonetehtaalla. Ensimmäinen venäläisiä komponentteja käyttävän Kiinan kokouksen "Su" teki ensimmäisen lentonsa marraskuussa 1998 (Su-27: lle annettiin nimitys 1-11 Kiinan ilmavoimissa). Vietnamin ilmavoimissa on seitsemän Su-27SK-hävittäjää ja viisi Su-27UBK UBS -hävittäjää. Vuonna 1998 Etiopia hankki neljä Su-27-hävittäjää, jotka olivat aiemmin palveluksessa Venäjän ilmavoimien kanssa.

Su-27-hävittäjän pohjalta kehitettiin sen kaksinkertaisen taistelun koulutusversio Su-27UB: sta.