Cape Stone, Obin lahti. Cape Kamenny (kylä)

Venäjän maantieteellisellä kartalla on monia paikkoja, joilla on outoja nimiä, jotka eivät vastaa todellisuutta. Useimmiten niiden alkuperä johtuu jonkun muun virheestä. Ja yksi näistä paikoista on Cape Kamenny Jamalin niemimaalla. Loppujen lopuksi, kun astut sen alueelle, odotat näkeväsi kivikasoja tai vuorijonon. Mutta kivet puuttuvat kokonaan. Talvella - lunta ja jäätä, kesällä - tundraa ja hiekkaa. Mistä tämä outo nimi sitten tulee?

Missä hän on?

Kylän löytäminen ei ole vaikeaa, jos syötät sen koordinaatit navigaattoriin: N 68°28"19.7724" E 73°35"25.2492". Vaikka se sai maaseutualueen aseman vasta vuonna 2004. Mutta jos sinulla ei ole mahdollisuutta käyttää navigaattoria, etsi kartalta alueen pääkaupunki - Salekhard ja piirrä siitä suora viiva koilliseen. 380 km:n jälkeen näet asutuksen.

Loputon tundra pienen pisteen ympärillä, myyrä Jamalin niemimaan rungossa Obin lahden vasemmalla rannalla Jamalo-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa. Tältä Cape Kamenny näyttää kartalla. Mutta kylän merkitys maalle on suuri.

Mistä niin outo nimi tulee? Navigaattori I. N. Ivanovin vuonna 1828 tekemä virhe tuli kohtalokkaaksi. Ja kaikki siksi, että alkuperäiskansojen nenetsien kielellä kylän nimi kuulostaa "Pey-sala" (tarkoittaa Crooked Cape), joka on samankaltainen kuin "Pe-sala" (käännettynä Stone Cape). Mutta nenetsit eivät loukkaantuneet virheestä ja jopa rakensivat kaksimetrisen kumpun Ivanovin kunniaksi Malyginin salmen rantaan. Sitä kutsutaan nimellä "Thurman-Yumba" - Navigator's Mound.

Hieman historiaa

Kylä on jaettu kolmeen osaan, jotka heijastavat selvästi kylän itsensä kehityshistoriaa: Lentokenttä, Geologit, Polar Geophysical Expedition (ZGE). Lisäksi jokainen mikropiiri seisoo erikseen, ja niiden välinen etäisyys on 1-5 km. Mutta jos katsot Neuvostoliiton karttaa viime vuosisadan 40-luvulta 60-luvulle, et löydä tätä kylää. Ja kaikki salailun takia. Loppujen lopuksi 1900-luvun 1947 Pohjoisen laivaston salaisen sataman rakentaminen aloitettiin täällä. Myöhemmin kävi ilmi, että Obin lahden lähellä olevan vesialueen syvyys on liian matala, joten satamaa ei olisi mahdollista sijoittaa tänne, mutta lentokenttä on jo rakennettu, ja sille sijoitetaan suljettu sotilastukikohta. vartioimaan Neuvostoliiton rajoja.

50-luvulla lentoasema alkoi vastaanottaa siviilialuksia. Jamalin niemimaan alueen aktiivinen kehittäminen ja sen geologinen tutkimus alkoi. Öljy- ja kaasukentät löydettiin, joita alettiin kehittää aktiivisesti 70-luvulla. Asennettiin kaivoja, joista tuotettiin ensimmäinen kaasu vuonna 1981.

Cape Kamennyn kylän kolmas osa (ZGE) rakennettiin 80-luvulla. Jatkossa porattiin tuhansia metrejä kaivoja, rakennettiin satoja porauslautoja ja löydettiin uusia öljy- ja kaasukenttiä.

Mutta vuosi 1992 iski. Neuvostoliitto romahti, monet teollisuudenalat, mukaan lukien öljyn ja kaasun tuotanto, romahtivat. Kamenny Mysissä työskennelleet ihmiset, joiden kuvasta näet, kuinka epävieraanvarainen niemimaa on, etsivät jotain parempaa. Väkiluku laskee 6 tuhannesta 2:een.

Paineöljyputki

Mutta aika kuluu, uusi vuosisata alkaa ja maapallon suoliston uusi kehityskierros. Helmikuussa 2013 aloitettiin paineöljyputken rakentaminen Novoportovskoje-kentältä vastaanotto- ja toimituspisteeseen Cape Kamennyn kylän lähellä. Ensimmäinen linja valmistui vuoteen 2014 mennessä, toisen rakentaminen on alkanut.

Öljyputken pituus oli 102 km ja putken halkaisija 219 mm. Ankarat ilmasto-olosuhteet ja rakentamisen vaikeudet eivät voineet pysäyttää halua rikastua öljykenttien kustannuksella.

Tänään

Jos vuonna 2014 kylän väkiluku oli vain 1 635 ihmistä, öljyn ja kaasun tuotannon kehittyessä väestö alkoi kasvaa, myös Ukrainan Donetskin ja Luganskin alueilta tulevien maahanmuuttajien vuoksi. Sosiaalinen alue on täällä hyvin kehittynyt. On vaikea uskoa, että olet pohjoisessa, kaikki on niin sivistynyttä - posti, sairaala, klinikat.

Samanaikaisesti toisen putkilinjan kanssa vuonna 2014 he alkoivat rakentaa subarktista terminaalia Cape Kamennyn kylään, joka mahdollistaa nestemäisen polttoaineen lastaamisen tankkereihin, jotka voivat purjehtia sekä meritse että jokia pitkin. Suunniteltu lastausmäärä on jopa 6,5 ​​miljoonaa tonnia vuodessa.

Vuonna 2017 aloitettiin kaasuturbiinivoimalaitoksen rakentaminen, joka on tarkoitus ottaa käyttöön tämän vuoden lopussa. Se toimittaa sähköä asuinalueelle "Geologist". Samaan aikaan rakennetaan rakenteita veden keräämiseksi ja puhdistamiseksi, jota toimitetaan myös asuinalueille.

Myös sosiaalitiloja rakennetaan - päiväkodit, koulut, asuinrakennukset. Uusien rakennusten asunnot on tarkoitettu sekä asukkaiden muuttamiseen rappeutuneesta asunnosta että uusille tulokkaille.

Kylä (entinen asutus) Jamalin alueella. Väkiluku - 1745 asukasta 2005, sis. Nenetsiä 517, Hantia 9. Vuoden 2002 väestönlaskennan mukaan venäläisiä 57 %.
Huhtikuussa 2010 asuu yli 2 tuhatta ihmistä. Vuoden 2010 väestönlaskennassa vakinaisia ​​asukkaita laskettiin 1653, vuonna 2015 - 1311 henkilöä.
Siellä on leipomoita, kansainvälistä puhelinliikennettä, lentokenttä (joka vastaanottaa pieniäkin lentokoneita), horisontin yläpuolella oleva seuranta-asema, sairaala, sisäoppilaitos, hotelleja, kauppoja, laitoksia, poliisi, hiihtokeskus, rajavartio." Cape Kamenny" erillisestä arktisesta rajaosastosta.
Entinen geologien etuvartio.

Nimi tulee maantieteellisestä niemestä, joka on nimetty 1800-luvulla. Kun luutnantti Ovtsyn suoritti ensimmäisen karttaoperaation Obin lahdella, hän kirjoitti länsirannikon karttaan: "paikka, jossa kivisamojadi vaeltelee."
Sen jälkeen hyväksyttiin yleisesti, että Obin ranta tällä alueella oli yksinomaan kivinen. Sama kuin Kuolan niemimaalla. Ovtsynin "kivisamojadi" ei kuitenkaan tarkoittanut muuta kuin nenetsien vaeltelua Uralin juurella. Sodan jälkeen tutkineet rannikkoa tutkijat tulivat siihen tulokseen, että siellä oli yksinomaan hiekkapohjainen ja mikä tärkeintä, kaikkialla oli matalaa vettä.
travel.presscom.org/3958.html

Toisen maailmansodan aikana se oli loistavan vastatiedusteluoperaation paikka.
Operaation Wunderland epäonnistuminen vuonna 1943 pakotti natsit muuttamaan taktiikkaa ja aloittamaan massiivisia hyökkäyksiä veden alla. Koodiniminen "Cat Leap" -operaatio alkoi - sukellusveneiden saarto Pohjanmeren reitin länsiosassa.
Paljastettuaan vihollisen suunnitelmat Neuvostoliiton tiedusteluupseerit suorittivat vastaoperaation. Suunniteltiin ja toteutettiin selkeästi organisoitu disinformaatiokampanja vihollista vastaan, minkä seurauksena natsien yritys luoda Ob Bayn alueelle saksalainen tukikohta, joka olisi varmistanut vihollisen pääsyn elintärkeälle arktisen saattueen reitille. estetty.
Päätettiin jäljitellä laivastotukikohtaa Kap-Kamennyn alueella. Saksan ilmailu lensi intensiivisesti Pohjanmeren reitin yli ja armeijamme uskoivat, että vihollinen varmasti huomaa nuken ja teki heistä varovaisia.

Novy Portin ja Cape Kamennyn kylien alueelle toimitettiin rakennuskalustoa ja tietysti halpatyövoimaa - Vorkutan ja Salehardin leirien vankeja. Ennätysajassa pystytettiin puulaiturit, jotka olivat suunnittelultaan ainutlaatuisia, väitetysti Neuvostoliiton sukellusveneiden perustamiseen.
Operaatio Cat Leap peruttiin aloittamatta. Saksalaiset pinta-alukset eivät enää koskaan saapuneet Karamerelle. Kun uhka meni ohi, rakentaminen keskeytettiin. Cape Kamennyn laiturin huuhtoivat pian myrskyt pois, ja osaksi tuli Novy Portin ainutlaatuinen laituri (joka ulottui kymmeniä metrejä riippusillan tavoin veden yli), joka rakennettiin sotavanki Gustav Beckmanin suunnitelman mukaan. Novoportovskin kalastuskompleksista ja on edelleen käytössä.

Ajatukseen laivastotukikohdan rakentamisesta palattiin uudelleen vuonna 1947. Vuosina 1947-1949. Parhaillaan on käynnissä laajamittainen salainen rakentaminen kokonaisesta satamarakenteista laivaston käyttöönottamista varten (501 GULAG-rakennushanketta). Työtä suorittivat Obin pakkotyöleirin vangit, pääasiassa saksalaiset sotavangit. Sen piti rakentaa rautatie Salekhardista Novy Portiin ja Cape Kamennyyn. Itse laivastotukikohdan oli määrä sijaita Cape Kamennyssa, ja erilaisia ​​apulaitoksia rakennettiin Novy Portiin.
Rakentaminen oli melkein valmis, mutta vuonna 1949 sitä supistettiin kiireellisesti.
75.yanao.ru/pobeda/voyna_arktika.html

Uutta satamaa oli tarkoitus käyttää Pohjanmeren reitin linnoituksena sekä Pohjoisen laivaston pääjoukkojen majoittamiseen.

Pohjoisen laivaston uuden tukikohdan rakentamisen aktiivinen tukija oli kuuluisa napatutkija I.D. ja hänen toverinsa P.P. Shirshov, josta oli tuolloin tullut V. M. Molotovin konsultti pohjoisen kehityksessä.
Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 4. helmikuuta 1947 päätöslauselman nro 228-104-ss "Suunnittelu- ja kartoitustyöstä sataman, laivankorjaustelakan rakentamispaikan valitsemiseksi sataman alueella Obinlahti ja rautatie Pohjois-Petšoran pääradalta satamaan Rautatien kartoitustyöt määrättiin aloittamaan välittömästi ja ne suoritettiin sisäasiainministeriön ja sataman kustannuksella - pääpohjanmeren kustannuksella. Reitin (GSMP) piti valmistua 1. elokuuta 1947 mennessä. Jo 17. helmikuuta 1947 järjestettiin pohjoisen suunnittelu- ja mittausretki, ja ensimmäinen ryhmä lensi erikoislennolla Kapennyn alueelle kolmen päivän kuluttua suunnittelu- ja mittaustyön tekemisestä Samoin kiireellisesti muodostettiin ja lähetettiin sinne maaliskuussa tukipisteet Vorkutaan, Salekhardiin ja Novy Portiin. joka oli määrä toteuttaa Neuvostoliiton vähiten tutkituilla alueilla Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 22. huhtikuuta 1947 päätöslauselman nro 1255-331 - ss, jossa se velvoitti sisäministeriön välittömästi. aloitetaan suuren merisataman rakentaminen Cape Kamennylle, laivankorjaustehdas ja asuinkylä, ja aloitetaan myös rautatien rakentaminen Petserskin valtatieltä satamaan. Töiden suorittamiseksi perustettiin 28. huhtikuuta 1947 Neuvostoliiton sisäministeri S. N. Kruglovin käskyllä ​​pohjoinen osasto, leirin rautateiden rakentamisen pääosasto (GULZhDS) ja rakennus nro 501, jolle. Neuvostoliiton sisäasiainministeriön IGL-osasto ja rakentaminen nro 502, GULZhDS olivat myös alaisia, jotka vastasivat sataman rakentamisesta. Puolueen näkökulmasta rakentamista valvoi liittovaltion kommunistisen puolueen (BKP) Komin aluekomitea.
Rakentamisen keskus oli Abezin kylä, joka sijaitsee Komin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa joen yhtymäkohdassa. Usy Pechorassa, aseman eteläpuolella. Kaveri. Aikaisemmin siellä sijaitsi Vorkutaan tietä rakentaneen Petserian leirin hallinto. Uudisrakennus peri tilat ja henkilökunnan. Rakennusosasto sijaitsi, kuten yksi tämän leirin entisistä vangeista, Lazar Shereshevsky, muisteli, pitkässä korsussa. Siellä, Abezissa, oli päämajakolonni, jossa pidettiin rakennusosastolla työskennelleitä vankeja ja tuotantoleirien kolonnit. Vasili Arsenievich Barabanov nimitettiin Neuvostoliiton sisäministeriön GULZhDS:n (SULZhDS) pohjoisen osaston ja rakennusnumeron 501 johtajaksi. GULZhDS sekä ITL- ja rakennusosastot nro 501 ja 502 joutuivat rakentamaan rautatien asemalta. Chum 500 km pitkälle Cape Kamennyn satamaan ja rakentaa sinne satama, laivankorjaustelakka ja asuinkylä.
Touko-kesäkuussa 1947 SULZDS aloitti työnsä. Toukokuun 13. päivänä kaivutyöt aloitettiin asemalta. Tsemppi itään. 2. elokuuta 1947 ensimmäinen silta "501." joen yli otettiin käyttöön. Vorkuta (näyttelyssäsi on valokuva tästä tapahtumasta) Rakentaminen oli niin tärkeä, että se rahoitettiin todellisilla kustannuksilla Komin ASSR:n Promstroibankin kautta.
5. joulukuuta 1947 mennessä junaliikenne avattiin Chum - Sob -osuudella, jonka pituus oli 118 km. Tämän osan viimeiset 31 km kulki Tjumenin alueen läpi. Polaarisen Uralin läpi kulkeva tie laskettiin Sob-Eletskajan laaksoon ja leikkaa sen läpi. Ikimuistoisista ajoista lähtien "worga" - porohoitajien polku - on kulkenut tätä vuoristosolaa pitkin. Jeletskajan asema sijaitsi Komin autonomisen sosialistisen neuvostotasavallan alueella, ja Sobin risteys, jolle valtatie lähestyi joulukuussa 1947, oli jo Tjumenin alueen Jamalo-Nenetsien kansallisen piirin Priuralskyn alueella. . Alle 5 kuukauden työssä järjestettiin 10 rakennusalaa. Ob-leiri, josta vuonna 1948 tuli SULZhDS-järjestelmän tärkein leiri.
Vuoden 1947 loppuun mennessä kävi selväksi, että sataman rakentaminen vaatisi valtavan määrän rakennusmateriaaleja, joita ei ollut saatavilla lähistöltä. Hydrografiset tutkimukset tulevan sataman vesialueesta ja sen lähestymistavoista Karanmereltä ovat osoittaneet, että pohjan syventäminen vaatii laajaa työtä, mikä ei tarjoa riittävää syvyyttä suurille valtamerialuksille. Ensimmäinen kevyempi, joka saapui Cape Kamennylle navigoinnin avautuessa vuonna 1947, ei päässyt matalan veden takia lähemmäs rantaa kuin 2-3 kilometriä. Ja kuitenkin, heinäkuun loppuun mennessä, ensimmäinen rakennusleiri syntyi Kapille ja aloitettiin valmistelut seuraavien rakennusyksiköiden ja laitteiden vastaanottamiseksi.

Vuoden 1947 loppuun mennessä suunnittelijat tulivat siihen tulokseen, että oli tarpeen rakentaa ensin rautatie Obin suulle kylän alueelle. Labytnangissa ja sijaitsee Salekhardin vastakkaisella rannalla. Tämä avasi esteettömän liikenteen pääsyn laajan Ob-Irtyshin altaan pohjoisosaan. Merisataman rakentamista Cape Kamennylle ehdotettiin seuraavassa vaiheessa toteutettavaksi Salekhard-Labytnangin alueella valmisteltuun rakennus- ja tekniseen pohjaan perustuen.
Vuosille 1947-1949 Tulevan sataman alueelle rakennettiin 3 leiriä Yar-Salen, Novy Portin ja Cape Kamennyn kyliin. Vangit rakensivat lehtikuusta viiden kilometrin laiturin ja varastotilat. Reitin kehittäminen aseman alueella tapahtui saarimaisesti. Sandy Cape 426 km:n päässä (Yar-Salen kylä). Sataman rakentaminen Cape Kamennylle ja rautatien rakentaminen sinne hylättiin lopulta vuonna 1949. Tänä vuonna "502." rakennus keskeytti salaisen laitoksen rakentamisen
Tourism.ru/phtml/users/get_desc.php?47
www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r2/r2-5.htm

Vuoden 1948 ensimmäisellä neljänneksellä (ilmeisesti aikaisintaan toukokuussa) Zapolyarny ITL (Zapolyarlag) aloitti toimintansa, joka oli olemassa helmikuuhun 1949 saakka, ja sen hallinto sijaitsi Cape Kamennyn alueella (Yamalo-Nenetsien piiri). Leirillä oli jopa 2 000 vankia, jotka rakensivat syväsatamaa ja laivankorjaustelakkaa.

Alueellinen jako

Epävirallisesti jaettu kolmeen osaan: Lentokenttä, Geologit, Polar Geophysical Expedition.

Nimi

Kylän nimestä on olemassa useita versioita. Pääasiallinen sanoo, että käännös nenetsien kielestä tehtiin aikoinaan väärin, ja sen seurauksena meillä on "Sandy Cape" ("Pesalya") sijasta "Cape Kamenny" [ ] .

Maantiede

Tarina

Cape Kamennyn kylä ilmestyi kauan ennen ZGE:n tukikohtaa. Siellä oli vaihtoehtoinen lentokenttä ja kylä. YNRE. ZGE-tukikohta rakennettiin 1980-luvulla.

Talous

Kylä sijaitsee Gazpromneft PJSC:n arktisen öljyterminaalin portilla.

Vuodesta 2013 lähtien kylän lähelle aloitettiin vastaanotto- ja toimituspisteen rakentaminen osana Novoportovskoje-kentän kehittämistä.

Galleria

Arctic Gate öljyterminaalin asennus.jpg

Öljyterminaali "Arctic Gate"

Vastaanotto- ja toimituspiste "Cape Kamenny".jpg

Vastaanotto- ja toimituspiste "Cape Kamenny"

Oma Kamenyi-1.jpg

Puuterassilla peitetyt lämpö- ja vesiputket kylän rakennusten välissä

Oma Kamenyi-2.jpg

Auringonlasku valkoisten öiden aikana kylässä

Oma Kamenyi-3.jpg

Piha "Geologit" alueella

Marinabey Mys Kamenyista Yamalin alueelta.jpg

Metalliromun kasat Ob-lahden rannalla Cape Kamennyn kylässä

Väestö

Pääväestö on venäläiset ja alkuperäiskansat - nenetsit. Viime vuosina venäläisten vieraiden määrä Ukrainasta ja Kirgisiasta on kasvanut.

Infrastruktuuri

Kirjoita arvostelu artikkelista "Cape Kamenny (kylä)"

Huomautuksia

Linkit

Katkelma Cape Kamennysta (kylä)

Anatole muutti äskettäin Dolokhovin luo. Rostovan sieppaussuunnitelmaa oli ajatellut ja valmistellut Dolokhov useita päiviä, ja sinä päivänä, jolloin Sonya kuultuaan Natashan ovella päätti suojella häntä, tämä suunnitelma oli toteutettava. Natasha lupasi mennä Kuraginin takakuistille kello kymmenen illalla. Kuraginin täytyi laittaa hänet valmistroikkaan ja viedä hänet 60 verstaa Moskovasta Kamenkan kylään, missä valmistettiin riisuttu pappi, jonka piti mennä heidän kanssaan naimisiin. Kamenkassa oli valmiina kokoonpano, jonka piti viedä Varsovan tielle ja siellä heidän piti ajella ulkomailla postitse.
Anatolella oli passi ja matkustusasiakirja, ja kymmenen tuhatta rahaa otettiin hänen siskoltaan ja kymmenen tuhatta lainattiin Dolokhovin kautta.
Kaksi todistajaa - Khvostikov, entinen virkailija, jota Dolokhov käytti leikkeihin, ja Makarin, eläkkeellä oleva husaari, hyväntuulinen ja heikko mies, jolla oli rajaton rakkaus Kuraginiin - istuivat ensimmäisessä huoneessa juomassa teetä.
Dolokhovin suuressa toimistossa, joka oli seinistä kattoon koristeltu persialaisilla matoilla, karhunnahoilla ja aseilla, Dolokhov istui matkustavassa beshmetissä ja saappaissa avoimen toimiston edessä, jossa oli abacus ja pinot rahaa. Anatole, joka oli avattu univormu, käveli huoneesta, jossa todistajat istuivat, toimiston kautta takahuoneeseen, jossa hänen ranskalainen jalkamiehensä ja muut pakkasivat viimeisiä tavaroita. Dolokhov laski rahat ja kirjoitti ne muistiin.
"No", hän sanoi, "Hvostikoville on annettava kaksi tuhatta."
"No, anna se minulle", sanoi Anatole.
– Makarka (niin he kutsuivat Makarinaa), tämä käy epäitsekkäästi tulen ja veden läpi puolestasi. No, pisteet ovat ohi", sanoi Dolokhov ja näytti hänelle nuottia. - Joten?
"Kyllä, tietysti, niin", sanoi Anatole, ilmeisesti ei kuunnellut Dolokhovia ja katsoen hänen eteensä hymyillen, joka ei koskaan poistunut hänen kasvoiltaan.
Dolokhov löi toimistoa ja kääntyi Anatolyn puoleen pilkallisesti hymyillen.

Cape Kamennyn verkkosivusto, joka myy tavaroita Internetin kautta. Mahdollistaa käyttäjien verkossa, selaimessa tai mobiilisovelluksen kautta luoda ostotilauksen, valita maksutavan ja tilauksen toimitustavan sekä maksaa tilauksen.

Vaatteet Cape Kamennyssa

Miesten ja naisten vaatteita Cape Kamennyn myymälästä. Ilmainen toimitus ja jatkuvat alennukset, uskomaton muodin ja tyylin maailma upeilla vaatteilla. Laadukkaita vaatteita kilpailukykyiseen hintaan myymälässä. Suuri valinta.

Lasten kauppa

Kaikki lapsille toimituksen kanssa. Vieraile Cape Kamennyn parhaassa lastentarvikeliikkeessä. Osta rattaita, turvaistuimia, vaatteita, leluja, huonekaluja, hygieniatuotteita. Vaipoista pinnasänkyihin ja leikkikehoihin. Vauvanruoka, josta valita.

Kodinkoneet

Cape Kamenny -liikkeen kodinkoneiden luettelo esittelee johtavien merkkien tuotteita alhaisin hinnoin. Pienet kodinkoneet: monitoimikeittimet, audiolaitteet, pölynimurit. Tietokoneet, kannettavat tietokoneet, tabletit. Silitysraudat, vedenkeittimet, ompelukoneet

Ruoka

Täydellinen elintarvikeluettelo. Cape Kamennysta voit ostaa kahvia, teetä, pastaa, makeisia, mausteita, mausteita ja paljon muuta. Kaikki ruokakaupat yhdessä paikassa Cape Kamennyn kartalla. Pikatoimitus.

Logistiikka Cape Kamennyyn on yksi yrityksemme harjoittamista merirahtikuljetusten alueista. Tämä on siirtokunta Jamalo-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa. Cape Kamennyn kylä sijaitsee Jamalin niemimaan rannalla, Karanmeren suurimman lahden Obin vasemmalla rannalla, Gydanin niemimaan ja Jamalin välisellä vedenjakajalla. Perinteisesti se on jaettu kolmeen osaan, joiden nimet ovat historiallisesti määritettyjä: Lentokenttä (Aviators), Polar Expedition ja Geologit.

Aikoinaan asutus luotiin pohjaksi geofysikaaliselle tutkimusmatkalle arktiselle alueelle. Ajan myötä tänne ilmestyi kaksi muuta yritystä. Aiemmin infrastruktuuri ja kulttuuri olivat paremmin kehittyneitä. Ajan myötä jotkut asukkaat asettuivat muihin kaupunkeihin jättäen Kauko-Pohjolan, mutta nykyään kylässä asuu yli 1 500 tuhatta ihmistä. Tämä tarkoittaa, että Novoportovskoje-kentän öljyterminaalin toimittamisen lisäksi paikalliset asukkaat saattavat tarvita rahtikuljetuksia Kap Kamennysta muihin arktisiin tai Venäjän satamiin. Suoritamme myös minkä tahansa rahdin toimitukset paitsi kesänavigoinnin aikana myös talvella jäänmurtajien mukana.

Väestö työskentelee pääasiassa lääketieteen, koulutuksen ja kulttuurin alalla: kylässä on kouluja, mukaan lukien musiikkikoulu, kulttuurikeskuksia, kuntosaleja, sairaaloita ja päiväkoti. Paikallinen sähköyhtiö käyttää polttoainetta, joka on otettu suoraan kylän lähteistä. Erilaisten rakennusmateriaalien kuljetus Cape Kamennylle on ajankohtainen: tilaa vieviä lastia ja laitteita on helpompi toimittaa meritse.

Aluehallinto siivoaa vähitellen kylää, joka on ollut roskainen Neuvostoliiton ajoista asti - suuria kaatopaikkoja on hiljattain raivattu.

Metalliromun, käytöstä poistettujen laitteiden ja koneiden kuljettaminen Cape Kamennysta meritse on kannattavampaa kuin maanteitse. Ei kaukana kylästä on Novy Portin asutus, jonka läheisyydessä sijaitsee Novoportovskoje öljykenttä. Tältä osin Novy Portissa tuotettua öljyä käyttävät tankkerit ja muut rahtialukset liikennöivät säännöllisesti Pohjanmeren reitillä.

Kuljetus Cape Kamennylle on saatavilla sekä maa- että lentoteitse. Mutta juuri merikuljetus on kannattava ja taloudellinen tavaroiden lähetystapa, koska sen avulla voit pakata sekä kappale- (yleis)lastia että nestemäistä lastia, kuten öljyä, irtolastia - hiiltä, ​​hiekkaa, malmia.

Kesällä satama-sataman ansiosta moottorilaivaliikenne kylän ja muiden Jamalo-Nenetsien autonomisen piirikunnan kaupunkien välillä on mahdollista. Tavoitteena on kehittää toinen öljykenttä lähelle asutusta, mikä edellyttää lisämateriaalien ja -laitteiden toimittamista Cape Kamennylle. Arktisten alueiden, mukaan lukien tämän kylän, suunniteltu kehittäminen edellyttää olosuhteiden paranemista lähitulevaisuudessa. Ehkä alukset voivat saapua Kara-meren kautta Cape Kamennyn satamaan, joka ei ole millään tavalla huonompi kuin muut suuret satamapisteet.

Yrityksemme suorittaa kuljetukset Cape Kamennylle mihin aikaan vuodesta tahansa. Hoidamme monimutkaisimmatkin tehtävät ja olemme valmiita auttamaan kuljetussuunnitelmien ja optimaalisten ratkaisujen laatimisessa jokaiseen tapaukseen.