Yandex.Taxi-palvelu romahti koko Venäjällä. Taistelut, uhat, kiristys ja muut pelottavat tarinat taksipalveluista

Svetlana Shmeleva

34-vuotias, ohjaaja kansalaisopistossa

palvelu: uber
Mitä tapahtui: taistele kuljettajan kanssa

”Mieheni ja minä tapasimme taksinkuljettajan, joka käyttäytyi alusta alkaen erittäin epämääräisesti: katkaissi muut autoilijat, kääntyi jyrkästi kiinteän linjan yli. Lisäksi koko salonki huusi musiikkia. Pyysin useita kertoja sammuttaa sen ja käyttäytyä varovaisemmin tien päällä, mutta vastauksena hän vain sai minut ilkeäksi. Olimme juuri läpi teollisuusalueen, kun hän yhtäkkiä pysäytti auton ja pudotti meidät puoliväliin. Kun otimme huomioon konfliktin ja kuljettajan sopimattoman käyttäytymisen tiellä, olimme siitä jopa iloisia. Kun saimme asiat ulos tavaratilasta, taksinkuljettaja tuki äkillisesti melkein lyömällä meitä. Lyön autoon kädelläni saadakseni sen pysähtymään. Auto todella pysähtyi, mutta kuljettaja hyppäsi ulos ja alkoi lyödä mieheni. Huusin, mutta se ei estänyt häntä. Sitten otin puhelimen pois ja vaikka siinä ei ollut muistia, teeskentelin kuvata kameralla tapahtuvaa. Vasta sitten taksinkuljettaja lopulta putosi miehensä taakse, hyppäsi autoon ja katosi.

Olimme niin järkyttyneitä, että emme soittaneet uutta taksia ja kävelimme kotiin jo jalka, vaikka matkaa oli vielä 30 minuuttia. Valitimme Uberiin, hetken kuluttua he soittivat takaisin, pyysivät anteeksi ja sanoivat, että tämä kuljettaja ei enää toimi heidän puolestaan. "

Platon Ogarev

30-vuotias, opiskelija

palvelu: uber
Mitä tapahtui:unohdettua iPhonea ei palautettu

“Paluin kotiin 7. tammikuuta aamulla, kiva tyttö nimeltä Anna oli ajamassa. Hän itse pyysi soittamaan musiikkia ja kytkei puhelimeni johtoon, koska hän oli "kyllästynyt kuuntelemaan hänen Oksimironia". Pian unohdin sen, kun hän kytkei musiikin päälle minimimäärällä ja puhuimme koko ajan. En kuitenkaan usko, että se oli niin ovela suunnitelma.

Kotona löysin jättävän iPhoneni autoni. Soitin numeroon, mutta puhelin oli jo irrotettu, mutta pystyin ottamaan yhteyttä Annaan Uber-verkkosivuston kautta. Hänellä oli iPhone, hän pani sen lataamaan, pyysi olemaan huolta ja lupasi antaa sen seuraavana päivänä. Klo kello 4 iltapäivällä soitin jo numerooni, mies otti puhelimen ja vakuutti, että Anna soittaa minulle myöhemmin, koska hän oli nyt nukkumassa. Siitä hetkestä lähtien kukaan ei vastannut puheluihin, eikä kuljettajaan ollut mahdollista ottaa yhteyttä.

Olen ollut kirjeessä yrityksen teknisen tuen kanssa useita päiviä. Loppujen lopuksi he onnistuivat ottamaan yhteyttä Annaan, mutta hän totesi, ettei hän ollut löytänyt mitään autosta. Ilmeisesti hän muutti mieltään tai tämä mies kehotti olemaan palauttamatta iPhonea. Sen jälkeen tajusin, ettei ollut mitään syytä jatkaa vuoropuhelua palvelun kanssa - aion nyt ottaa yhteyttä poliisiin, mutta tätä varten minun on saatava sarjanumeroni, ja tämä on ongelma.

Pääosin tässä tarinassa oli "Uberin" epämiellyttävä reaktio tai pikemminkin sen täydellinen puuttuminen. Minulla ei ole valituksia heitä vastaan \u200b\u200b- tiedän, että he tarjoavat välityspalveluja. Osoittautuu vain, että jos esimerkiksi kuljettaja lyö minua, minun piti myös todistaa itselleni, että juuri hän löi minut. Sillä välin kuljettaja jatkaa muiden matkustajien kuljettamista. Lähdin kuitenkin helposti: taksin usein taksalla kalliilla kuvausvälineillä, jotka vuokraan, joten olisin saanut paljon vakavamman. "

Mitä Uber sanoo ennakoimattomuuksista

Irina Gushchina

Viestintäjohtaja Uber Venäjä ja IVY

”Uber-alustaan \u200b\u200bkytketyt kuljettajat eivät ole yrityksen työntekijöitä, kumppanimme ovat oikeushenkilöitä ja yksityisiä yrittäjiä. Ennen yhteistyön aloittamista tarkistamme perusteellisesti potentiaaliset kumppanimme. Uberilla on useita sääntöjä, joista kumppaneille tiedotetaan ennen yhteyden muodostamista alustalle. Jos niitä rikotaan, ohjain on irrotettu järjestelmästä. Yhteyden muodostaminen uudelleen on mahdollista vain suoritettuaan palvelunparannuskurssit Uberin koulutuskeskuksessa.

Tärkeimpiä syitä katkaisuun: alhainen luokitus, auton toimittaminen tililläsi ei ole (ts. Sovelluksessa olevat kuljettajaa ja autoa koskevat tiedot eivät vastaa sitä, mitä ne ovat), liikennesääntöjen rikkominen, äärimmäinen ajo. Kaikenlaista aggressiota, luvattomien henkilöiden läsnäoloa matkustamossa, matkustajille kohdistuvia uhkia, yrityksiä saada suurempaa summaa ajoon kuin sovelluksen laskemaa ei voida hyväksyä. Uberilla on oma musta lista. Jos korin kanssa tehtävää yhteistyötä koskevat säännöt rikkovat törkeästi, kuljettajan tili Uberissä lukitaan ikuisesti.

Kadonneita esineitä varten elokuussa 2016 Uber esitteli lisävaihtoehdon sovelluksen käyttäjille, jotka jättivät omaisuutensa autoon: mene vain Uber-sovelluksen Ohje-osioon ja käytä "Jätin omaisuuteni Uberin kanssa" -vaihtoehtoa. Järjestelmä yhdistää käyttäjän puhelimitse kuljettajan kanssa, jonka autossa on asioita jäljellä. Voit palauttaa kadonneen esineen myös menemällä sivustoon: sinun on annettava puhelinnumero, johon käyttäjä on valmis vastaanottamaan puhelua, ja järjestelmä yhdistää käyttäjän ohjaimeen muutaman sekunnin sisällä. Jos ohjain ei vastaa, käyttäjä voi kirjoittaa Uber-tukeen sovelluksen kautta valikon "Ilmoita kadonnut esine" -kohdassa.

Lyubov Arsentieva

19-vuotias, opiskelija

palvelu: Yandex.Taxi
Mitä tapahtui: kadonnut passi

”Tuolloin olin kiire ja unohdin passi autoon. Pian "Yandexin" operaattorit soittivat minulle ja sanoivat, että taksinkuljettaja oli jättänyt asiakirjan. He antoivat kuljettajan numeron, jotta voisin sopia passin keräämisestä. Operaattorin kanssa päätimme, että maksan kuljettajalle normaalista ajoa kohti keskustaa - 350–400 ruplaa. Tapasimme taksinkuljettajan seuraavana päivänä. Minulla oli tapaamispäivä, joten taksinkuljettaja ajoi entiseen kouluuni. Menin hänen luokseen vain 400 ruplalla. Kuljettaja avasi ikkunan, säilytti passin, pääsin häntä kohti, ja silloin hän otti yhtäkkiä kätensä ja kysyi innokkaasti: ”Tiedätkö, kuinka paljon passin palauttaminen maksaa? 2000 ruplaa. Lisäksi tuhlasin kaasua ja menetin asiakkaita. Maksa summa, jonka olet sopinut järjestelmänvalvojan kanssa, ja 2000 ruplaa päällä. " Vastasin hänelle, että minulla ei ollut enää rahaa kanssani, johon hän vastasi: "Koska rahaa ei ole, heitän passi matkalle tai teen jotain mielenkiintoisempaa sen kanssa." Olin jo hysteerinen. Ystäväni lähti koulusta, ja pyysin häneltä vielä 500 ruplaa, mutta se ei riittänyt taksinkuljettajalle. Hän aikoi lähteä, mutta muutti sitten mieltään ja otti minulta tuhannen, heitti minulle passin.

Sen jälkeen soitin Yandex.Taxille, jonka työntekijä selitti miellyttävällä äänellä, että Yandexilla ei ole omia ajureita, mutta palkkaa heidät yksittäisiltä yrityksiltä eikä ole vastuussa heistä. He antoivat minulle sen yrityksen kontaktit, jossa tämä taksinkuljettaja työskenteli - he vakuuttivat, että selvittävät sen ehdottomasti ja soittavat takaisin puolen tunnin sisällä. Kukaan ei soittanut minulle takaisin, yritin ottaa heihin itse yhteyttä 20 kertaa, mutta loppujen lopuksi kukaan ei vastannut puhelimeen. Poliisi tarjosi minulle kirjoittaa kiristyslausunnon, mutta minulla oli istunto, eikä siihen ollut aikaa. "

Polina Istomina

20-vuotias, opiskelija

palvelu: Gett
Mitä tapahtui: unohdettu lompakko

”Tapahtuma tapahtui poikaystävälleni Permissä - hän jätti lompakkonsa Gett-taksiin, jossa oli karttoja, asiakirjoja ja suuri määrä käteistä istuimella. Muutamaa tuntia myöhemmin, yhdessä aloimme soittaa taksinkuljettajalle Dmitrylle, mutta hän ei vastannut. Hän ei vastannut tekstiviesteihin pyynnöstä palauttaa lompakko maksua vastaan. Sain yhteyden vasta viestin jälkeen, jossa oli sivumme uhkaa - hän soitti ja kertoi olevansa 200 kilometrin päässä Permistä eikä voinut tulla, koska oli humalassa. Nuori mies tarjosi tulla itse, mutta Dmitry hermostunut ja lupasi soittaa takaisin. Kun hän soitti meille uudelleen, kävi ilmi, että hän oli tosiasiassa 30 km päässä kaupungista. Ajon ajaessamme hänen luokseen hän soitti uudestaan \u200b\u200bja sanoi, että hän oli laskenut rahaa lompakkoonsa ja halusi tietää kuinka paljon hän saa palkkiona. Saapuessaan kuljettajan kotiin ja ottanut hänen lompakonsa, poikaystäväni antoi hänelle tuhat ruplaa, mikä vihasi suuresti Dmitrya.

Kaksi päivää myöhemmin taksinkuljettajan vaimo alkoi kirjoittaa meille. Hänen mukaansa Dmitri toiminut kanssamme inhimillisesti, ja meillä ei ole unssia omatuntoa. Tyttö vaati antamaan 25% lompakossa olevasta määrästä. Kun uhkasimme häntä artikkeleilla kiristyksestä, hän puolestaan \u200b\u200btotesi, että artikkelin mukaan meidän on annettava hänen perheelleen enintään 20 prosenttia lompakon varoista. Laki sisältää tämän, mutta tämän artiklan 3 kohdassa todetaan, että oikeutta palkkioon ei synty, jos etsijä ei ilmoittanut löytöä tai yrittänyt salata sitä. Olimme valmiita antamaan heille enemmän rahaa, jos Dmitry ja hänen vaimonsa eivät yrittäneet piiloutua meiltä, \u200b\u200beivät valehtelleet ja ajaneet käsiään muiden ihmisten lompakkoihin. Lopulta lisäsimme heidät vain puhelimien mustalle listalle, jotta he eivät enää yrittäisi ottaa meihin yhteyttä. Emme saaneet yhteyttä Gett-tukeen, koska heidän puhelinnumeroa ei ole saatavilla kaupunkissamme. Käytämme edelleen palvelua, koska ennen sitä meillä ei ollut valituksia - siellä on hyviä kuljettajia, vain kun olimme epäonnistuneet. "

Daria Shatalova

18-vuotias, opiskelija

palvelu: "Rutaxi"
Mitä tapahtui: kuljettajaa lyötiin tien päällä

“Paluin kotiin asemalta yöllä, kuljettaja oli itämaisen näköinen mies. Ajon aikana hän leikkasi toisen auton ja niin jyrkästi, että peloin. Tuon auton kuljettaja näytti taksinkuljettajalle kyltin pysähtyäksesi jalkakäytävälle. He veivät ylös ja veivät tielle. Mies, jonka lopetimme, alkoi loukkaa taksinkuljettajaa, muun muassa etnisyyden perusteella, taksinkuljettaja vastineeksi vannoi venäjäksi huolimatta. Sitten hän alkoi lyödä taksinkuljettajaa ja vastasi hänelle epävarmasti. Katsoin kaiken tämän ikkunasta, tietämättä mitä tehdä tällaisissa tilanteissa. Kaikki tämä kesti noin 10 minuuttia varmasti, aioin soittaa dispetterille, mutta sitten kolmas auto ja kolmas kuljettaja ilmestyivät ja erottivat heidät. Sen jälkeen taksin kuljettaja, lievästi värjätty mudalla, nousi takaisin autoon ja ajoi pois, ikään kuin kaikki olisi suunniteltu. En ole kuullut anteeksipyyntöjä tai selityksiä. "

Lilia Sotova

27-vuotias, tulkkaus samanaikaisesti

palvelu:Yandex.Taxi
Mitä tapahtui: uhat

”Kuljettaja näytti heti meille hyvin omituiselta, kuin olisinkin huumeita tai tauolla - tämä ilmeni hitaassa puheessa ja tavalla, jolla hän keskittyi tien päälle. Matkan aikana joku soitti hänelle, hän vastasi ja puhuessaan huomioi navigaattorin ohjeita. Sanoimme hänelle, että olemme menossa väärään suuntaan, mutta hän ei reagoinut siihen. Jossain vaiheessa pyysimme lopettamaan ja vapauttamaan meidät. Heti kun pääsin autosta, annoin taksinkuljettajalle 1 tähden ja kirjoitin negatiivisen arvion. Aloin etsiä toista autoa, kun yhtäkkiä ensimmäisen kuljettaja ilmestyi uhkailulla ja huudahduksilla, miksi arvioimme hänen ammattitaidonsa niin alhaiseksi. Me kiirehtiimme häntä, hän juoksi perässämme. Hän ei voinut kiinni kanssamme, kun juoksimme alalinjaan, ja hänen autonsa pysyi auki. Sitten jonkin aikaa taksinkuljettaja soitti minulle uhkailulla ja sanoi saavuttavansa tavoitteensa. En ottanut yhteyttä poliisiin, koska kaikki tämä sanottiin huolimatta eikä vakavasti. Riittää, että tukipalvelulle esittämäni pyynnön jälkeen hänet löydettiin välittömästi ja katkaistiin järjestelmästä. "

Diana Kurnakova

20 vuotta vanha, graafinen suunnittelija

palvelu: Yandex.Taxi
Mitä tapahtui: kuljettajan häirintä

”Jäin myöhään ravintolaan ja soitin autoon. Yritin istua, mutta taksinkin vaati, että siirryn eteenpäin, mitä tein tyhmyydestä. Aluksi hän vitsaili omituisesti ja nauroi aavemaisella aksentilla. Sitten hän pani kätensä polvilleni, alkoi hidastaa autoa ja siirtyä pois reitiltä. Otin hänen kätensä polveltani ja pyysin häntä lopettamaan. Kuljettaja alkoi huutaa, että kaikki olisi hyvin, ja kysyi, miksi olin niin hermostunut. Hän kiipesi minua kohti kädet - huusin hänelle pysäyttääksesi auton. Otin laukkuni ja avasin oven, hän tarttui käteni ja yritti palata, mutta pystyin kääntymään ja pakenemaan.

Lähellä oli lähikauppa, jonka henkilökunta kutsui poliisia pyynnöstäni. Poliisit, jotka tulivat kuulustelemaan minua, ajoin kotiin, ja myöhemmin he löysivät kuljettajan. Jonkin ajan kuluttua he soittivat minulle uudestaan \u200b\u200bja vihjasivat, että tämä liiketoiminta ei mennä minnekään pidemmälle eikä taksinkuljettajalle tapahdu mitään. Hän on typerys, joten sinun ei tarvitse viettää aikaa myöhään ja sitten tilata taksi keskellä yötä. En halunnut sekoittaa sitä enää. Tapausta ei kuitenkaan aloitettu taksinkuljettajaa vastaan, mutta kuten ymmärsin, hänen olisi pitänyt jättää Yandex-palvelun ulkopuolelle. Muuten, hauska tosiasia, myöhemmin palvelu lähetti minulle tekstiviestin summan, joka minun oli maksettava matasta. En luonnollisesti tehnyt. "

Mitä Yandex.Taxi sanoo hätätilanteista?

Tatjana Komarova

PR-johtaja "Yandex.Taxi"

”Kuljettajat palkkaa taksiyritys, jonka kanssa Yandex.Taxi tekee yhteistyötä. Puisto vastaa kuljettajien valinnasta ja todentamisesta sekä palvelun laadusta. Asiakkaidemme palvelun laadun parantamiseksi koulutamme ja tutkimme myös kaikkia kuljettajia, jotka tekevät tilauksia Moskovassa. Kuljettajat käyvät tunnin mittaisen koulutuskurssin, jossa he analysoivat palvelustandardeja yksityiskohtaisesti, saavat suosituksia työskentelystä asiakkaiden kanssa ja oppivat työskentelemään ohjelmistojen kanssa. Sitten kuljettajat läpäisevät pakollisen kokeen.

Menin Moskovaan maanantaina työmatkalla. Tietenkin otin paljon takseja. Itse asiassa Moskova on aivan kaupunki, jonka vuoksi FZ-69 hyväksyttiin. Koska kaikesta huolimatta Moskovan taksi on huono.

Kuvassa: poistuminen Kazanin rautatieasemalta. Paljon autoja. Laillinen ja ei kovin. Se on silti takki kuljettajalle.

Korostan useita ongelmia, jotka voidaan haluttaessa muuttaa mahdollisuuksiksi, ja päätän - onko siitä tullut parempaa lain käyttöönoton myötä:
1) Laiton taksi, pommit.
Moskovassa on edelleen paljon laittomia takseja, mutta paljon vähemmän. Aikaisemmin jokainen ensimmäinen auto oli laiton. Nyt niitä on mielestäni noin 30%. Syy? Sääntelyviranomaisten erittäin kovat, suorastaan \u200b\u200bdramaattiset toimenpiteet. Erittäin tiukat tarkastukset, paljon tarkistuksia, viranomaisten jatkuva huomiointi tähän ongelmaan. Siksi ihmiset ovat haluttomia, mutta laillistettu.
Johtopäätös: se näyttää olevan parempi. Mutta emme ole kiireellisiä - lause 2

Kuvassa: yksi Teply Stan -metroaseman poistumista. Lailliset lautakunnat maahanmuuttajien kanssa Ja siellä ei yksinkertaisesti ole muita!

2) Laittomien maahanmuuttajien hallitsevuus roolin takana.
Mutta tämä 100% pysyi ja jopa muuttui. Koska yksinkertainen yksityinen elinkeinonharjoittaja on pääosin puristettu markkinoilta, taksiyritykset tulivat hänen luokseen. Kaikki on tarkalleen kuten ennustin kirjassani vuonna 2011. Historia on vahvistanut, että olen oikeassa: yksityisen kauppiaan on vaikea selviytyä laista. Oikeushenkilö, jolla on lakimies, liittäminen, sopimukset, leasingsuhteet - se on tietysti paremmin sopeutunut uusiin olosuhteisiin. Moskovassa on monia yrityksiä, jotka luovuttavat autoja (keltaiset, lailliset, luvalla!) Samoille azerbaidžaaneille, tadžikille jne. vuokrasopimuksella. Esimerkiksi SALT.
Siksi, vaikka laillisia autoja on paljon, työvoiman siirtolaiset ajavat edelleen. Ne, jotka eivät osaa venäjää, eivät tiedä kaupunkia, eivät tiedä liikennesääntöjä!
Päätelmä: Moskovan taksista ei ole tullut kulttuurisempaa, se on sama kishlak.

Kuvassa: toinen poistuminen Teply Stanista. Toinen samojen siirtolaisten diaspora. Autot ilmeisesti on rekisteröity puolustusministeriöön, joten ne eivät ole keltaisia.

3) Kaukasialaisten dominointi "pisteissä".
Vasemmalle. Teply Stan -metroasemalla, Vykhinossa - ei periaatteessa ole ihmisiä, jotka eivät olisi lähtöisin diasporasta. Kun yrität taksilla, löydät 100% laillista keltaista Hyundai Accent yhdessä azerbaidžanin kanssa. Ja ei tule olemaan muita! Ja hinnat ovat kosmisia: Teply Stanistä Food City 600r: iin! Lisäksi kuljettajani ei tiennyt kaupunkia niin paljon, että hän toi minut Nikolo-Khovanskojeen, väitti sitten ja ajoi sitten takaisin liikenneruuhan läpi Kalugan moottoritielle. Olin 40 minuuttia myöhässä tapaamisesta.
Johtopäätös: Mikään ei ole muuttunut. Kaukasialaiset ovat päivystyksessä samassa paikassa, mutta jo keltaisissa autoissa (jos ei keltainen, se tarkoittaa, että lupa on saatu Moskovan alueella).
4) Ammattilaisten poistuminen.
Surullinen asia koko tässä liiketoiminnassa. Ammattilaiset lähtevät. Katsokaa You-Tube -yritystä oman alan ammattilaisen, taksinkuljettajan merirosvouksen koettelemuksesta (Maratin maailmassa). 50 000 ruplan sakot, työn estäminen lentokentällä, oikeudenkäynti tilausten kerääjillä. Olen varma, että kuka tahansa hänen tilalleen sylkäisi ja poistuisi markkinoilta. Ja niin se tapahtuu.

Yandex-Taxi: omia autoja ei ole, mutta matkustajataksimarkkinoita halutaan murskata hipsteri-, virkailija-, planktonisegmentissä.

Viimeinen olki oli Yandex-Taxi-politiikka. Tällä yrityksellä ei ole mitään tekemistä taksien kanssa, se ei ylläpitä kalustoa, mutta kerää tilauksia jakelua varten. Ja joku Yandexistä keksi kirkkaan idean: alentaa matkojen hintaa Moskovassa 199 ruplaan (matka jopa 10 minuuttiin). Koska tämä on yleensä vähintään 300r, joskus lasku on plus jne. Mikä on 199r Moskovan liikenneruuhissa? Korjaus, luvat, arvonalennukset, sakot, pysäköinti, bensiini, voitto - miten sopia tämä 199 ruplaan? Loppujen lopuksi sinun täytyy silti elää tästä rahasta!
Seurauksena slaavilaiset alkoivat poistua teollisuudesta. Ja kuka tuli korvaamaan heidät? Katso kohta 2 - loppujen lopuksi tadžikit tarvitsee vähemmän rahaa asuakseen Moskovassa. Siksi hän menee taksille tietämättä venäjää.
Tiedätkö miten heillä menee? He laittavat nenän alle puhelimen, jossa on Google-äänihaku, sanot osoitteen puhelimeen, ja kommunikaattori itse tekee reitin. Kuljettaja ajaa reittiä reittiä pitkin, vaikka kadulla olisi korjauksia ja voit mennä vain raitiovaunuraiteita pitkin (ei parillisia, mutta todellisuudessa - ratapölkkyjen kanssa!)
Päätelmä: Moskovan taksi ei ole kehittymässä, se on hajoava.
Viranomaisten hyvät aikomukset eivät parantaneet näitä markkinoita vähiten. Ne, jotka halusivat toimia hyvin ja rehellisesti (Millennium-taksi 727-28-28), toimivat hyvin ja rehellisesti. Heillä on korkeampi hinta (10 minuuttia 340r: lta), mutta kuljettaja on venäläinen, tuntee kaupungin, ei vanno, ei soita Kaukaasiassa olevalle sukulaiselle ajon aikana ja antaa matkan tarkistuksen.
Ja kuka halusi pommittaa - he ottivat leasing-autoja ja pommittivat. Niitä on valitettavasti paljon enemmän ...
On sääli, että monille rehellisille ihmisille tämä laki on tuhonnut heidän elämänsä. Loppujen lopuksi, kun soitat keskustelualueelle Yandex-Taksin kautta ja poika Samarkandista saapuu, ei puomi-puomi venäjäksi - tämä sanoo jo paljon.

Tämän seurauksena niille, jotka haluavat työskennellä tällä alueella Moskovassa, on vain yksi tie:

1) Ei ole mitään syytä verottaa itseäsi. Kaikki samat, sakot, kaikki samat, alhaiset tariffit aggregaattoreilta, kaikki samat, azeriset pisteissä.

2) Mutta on järkevää vuokrata aksentteja, logaaneja, keskittymiä ja hankkeita vuokrataksesi typerästi samoille työvoiman siirtolaisille. Ja allekirjoittakaa heille käsittämättömät sakot rikkomusten varalta. Heidän koulutuksen puute antaa heidän tehdä tämän, riippumatta siitä, kuinka julma se kuulostaa.

Ja sitten taksamarkkinat Moskovassa vaikuttavat aivan erilaisilta sinulle ...

Ystävät, älä eksy Internetissä! Ehdotan, että saat sähköposti-ilmoituksia uusien artikkeleideni julkaisemisesta, joten saat aina kaikki uudet artikkelit. , olet tervetullut.

Me kaikki tiedämme, että aika on rahaa, joten jos tarvitset pienen määrän hyödyllistä tietoa aiheesta, ja minulla ei ole aikaa lukea koko sivua, suosittelen ostamaan kirja « » .
Kirja sisältää ja systematisoi kaiken tiedon, miten ansaita rahaa vuokraamalla auto taksille, verottamalla itseäsi tai luomalla lähetystoimisto. Vain kokemus ja harjoittelu, ei vettä.

Yhteiskunta, 13:20

Liiketoiminta, 6. maaliskuuta, 19:00

Teknologia ja media, 26. helmikuuta, 21:29

Yhteiskunta, 18. helmikuuta 16:56

Yhteiskunta, 5. helmikuuta 03:42

Teknologia ja media, 10. syyskuuta 2018, 19:43

Yhteiskunta, 3. syyskuuta 2018, 16:38

Tavata. Moskovassa toimiva kuljetusyhtiö "ASAP" NEXI-taksitunnuksella.

Kuljetuksen suhteen sitä edustaa Grandee-merkki, joka palvelee VIP-asiakkaita yritysluokan autoissa Hyundai Equus ja itse NEXI, palvelemalla asiakkaita Hyundai Solarisissa, Ford Focus (pakettiauto) ja Ford Focus (tila-auto).

Rakenteellisesti yritys on jaettu useisiin LLC: iin, joita kutsutaan LLC "Alpha", LLC "Beta", LLC "Gamma" ja niin edelleen ... No, jotta olisi helpompaa olla maksamatta veroja.

Yhtiön verkkosivustolla todetaan, että yhtiö omistaa 2 500 ajoneuvoa Moskovan, Pietarin ja Jekaterinburgin kaupungeissa. Vaikuttava määrä, eikö niin? Itse asiassa ilmoitettu luku ei vastaa todellisuutta. Miksi? Tässä miksi.

Otetaan esimerkiksi yrityksen toimipaikka, joka sijaitsee osoitteessa Moskova, Tyumensky proezd, 5. Yli kahden hehtaarin alueella sijaitsevalla taksitaidolla sadat yrityksen taksi-autot seisovat melkein "ikuisesti". Nämä ovat enimmäkseen rikki ja rikki autoja. Vaikuttaa siltä, \u200b\u200bettä tämä ei ole normaalia, koska ilmoitettujen vuokrakustannusten ollessa keskimäärin 1800 ruplaa päivässä, yrityksen menettämät tulot ovat noin 540 000 ruplaa päivässä ja 16,2 miljoonaa ruplaa kuukaudessa kolmesta sadasta autosta (itse asiassa on enemmän käyttämättömiä autoja). ). Lisäämme tähän kadonneet tulot korkoina jokaisesta taksinkuljettajan suorittamasta tilauksesta, ja menetettyjen tulojen määrä nousee vähintään 20 miljoonaan ruplaan kuukaudessa. Voitteko kuvitella, että yrityksen omistaja (omistajat), hyvällä mielellä ja hyvällä terveydellä, luopuisi 20 miljoonan ruplan tuloista kuukaudessa tai - mikä vieläkin vaikuttavampi - 240 miljoonan ruplan tuloista vuodessa? Joten mikä on sopimus? Ja selitys on yksinkertainen: on selvää, että yritys ansaitsee rahaa jostakin muusta. Nämä muut voivat olla vain leasingistä ja OSAGO-petoksista saatavia tuloja yhteistyössä leasing- ja vakuutusyhtiön kanssa. Mistä petokset tarkalleen koostuvat, ovat tutkintaviranomaisten ja syyttäjän asia. Tehtävämme on vain huomauttaa, että yrityksen ilmoittamien tavoitteiden ja tosiasioiden välillä on selvä ero, mikä aiheuttaa kauaskantoisia vaikutuksia kuljetusturvallisuuteen, kuljettajien ja yrityksen muiden työntekijöiden palkkoihin.

Siirrytään nyt yrityksen henkilöstöpolitiikkaan. Se muuttui dynaamisesti yrityksen kehityksen kanssa sanasta "hyvä" sanaan "kauhea". Ja jos toiminnan alussa ammattikuljettajat menivät yrityksen luokse, lähinnä moskoviläiset, jotka ajoivat pukeutumiskoodin (valkoinen paita, tummat housut) mukaisesti, nyt kaikkien Venäjän alueiden alkuperäiskansojen istuu NEXI-autojen, myös niiden, perässä, kuten Burjaatia ja Kaukasus. Mikä pukeutumiskoodi! Nykypäivän NEXI-kuljettajat käyttävät revittyjä, haalistuneita T-paitoja, collegehousuja ja kuluneita lenkkarit. Ne ovat aalloton, turhautuneilla hiuksilla, eivät nukkuneet hyvin. Miksi?

Työtä haettaessa kuljettajat maalataan valoisilla ja lupaavilla kuvilla heidän "upeaan" ansioonsa. Käytännössä…

Kuljettaja pääsi pieneen onnettomuuteen, ja hänen autossaan oli hieman naarmuuntunut etupuskuri. Kuljettajalta he alkavat vähentää päivittäin vähennyskelpoista määrää, joka on 400 ruplaa. Vaikuttaa siltä, \u200b\u200bettä korjauksia varten on käytetty 18 000 ruplaa. Mutta ... Miksi kaksinkertainen franchising kirjataan pois? Kuljettajan perusteltuun kysymykseen: "Missä minun kertynyt 18 000 ruplaa on?" Yrityksen työntekijät, joita edustaa pylvään päällikkö tai hänen sijaisensa, vastaavat: "He ovat nollanneet." Ei ole muuta vastausta, eikä sitä kannata etsiä. 18 000 ruplaa yksinkertaisesti varastettiin.

Eräänä hienona päivänä kuljettaja huomasi, että 2000 ruplaa veloitettiin hänen saldostaan, väitetysti auton vuokraamisesta. Mikä on kaksinkertainen arvonalennus? Kuljettaja soittaa lähetystoimistolle ja kuulee vastauksen “Tapahtui virhe. Yrityksen asiantuntijat työskentelevät tämän ongelman parissa. " "Ongelman käsittely" viivästyy kolme viikkoa, jonka jälkeen kuljettajan saldoon palautetaan 2 000 ruplaa. Osoittautuu, että "virheellistä" poistoa ei tapahtunut yhdelle, vaan useille satoille kuljettajille. Mielenkiintoinen vika. Jos samaan aikaan sanotaan, että kolmesataa kuljettajaa veloitettiin 2 000 ruplaa, se tarkoittaa, että NEXI varasti heiltä vain 600 000 ruplaa. Ei paha summa korvata yrityksen äkillinen taloudellinen aukko pyörittämällä rahaa kolmessa viikossa.

Kuljettajilta veloitetaan järjestelmällisesti joko korotettuja prosenttimääriä täytetystä tilauksesta tai rahaa poistetaan tilauksesta, jota he eivät lainkaan suorittaneet, tai taksimittarin laskentataulukkoon ilmestyy epäselvä numerojärjestys, jossa on oikaisu suoritettujen tilausten maksamiseen. Tulos on sama - kuljettajalta puuttuu kymmenestä pariin sataan ruplaan. Otamme sata ruplaa, kerrotaan se tuhannella kuljettajalla ja saamme 100 000 ruplaa NEXI: n taskuun. Jälleen kerran, ei huono lisä nettovoittoon.

Aikaisemmin kuljettaja pystyi hyväksymään tilauksen, jos saldo oli yli sata ruplaa. Nyt yhtiön johto on ottanut käyttöön innovaation - tilauksen voidaan hyväksyä vain, jos saldo on yli 1000 ruplaa. Toisin sanoen lisäkustannukset laskivat kuljettajalle. Toisin sanoen taseessa oleva tuhat ylimääräistä on epäsuora vuokrankorotus. Yhdessäkään yrityksessä tai lähetyspalvelussa ei ole sellaista.

Kuljettajalla on vastoin vuokrasopimusta (kuuden päivän viikkomaksu, yksi vapaapäivä ilman maksua) velvollisuus täyttää joko 60 tilausta viikossa tai tehdä 27 000 ruplaa viikossa tilauksia. Jos kuljettaja ei noudata tätä vaatimusta, vuokrakustannukset veloitetaan häneltä myös vapaapäivänä.

Taksimittarin saldon maksun saapuminen UBER-määräysten täyttämisestä on tunnista kahteen tuntiin. Taksimittarin saldon maksun saapuminen Gett-tilauksien toteuttamisesta on kuudesta tunnista 12 tuntiin. Kaikki nämä muutokset kohdistuvat yhteen asiaan - kykyyn "kiertää" kuljettajille kuuluvaa rahaa yrityksen tarkoitusta varten.

Pysäköin autoni lähelle toimistoa väärin - sakko 500 ruplaa. Vain kuukaudessa yritys ryösti kuljettajilta yli 200 000 ruplaa pysäköityjen "väärien" autojen parissa.

Lisäämme melko vaikuttavan luettelon menetelmistä, joilla voidaan kuljettajaa harhauttaa jatkuvilla sakkoilla myöhässä saapumisesta auton viikoittaiseen tekniseen tarkastukseen, sammuttimen, koukun, kaapelin, kompressorin, hätäpysäytysmerkin (jonka yrityksen tulisi yleensä tarjota), tupakoinnin, syömisen ja asiakasvalitusten puuttuessa ...

Erillinen kappale oli eepos ja liikennepoliisin sakot autoihin laittomasti asennetuista valolaatikoista. Säännösten mukaan, jos auton katolle on asennettu valaisinlaatikko, siitä on oltava merkintä ajoneuvon rekisteröintitodistuksessa (STS) kohdassa "Erikoismerkinnät". Yhtiö ei kuitenkaan vaivautunut siihen. Ja kuukausittain, viikoittain ja liikennepoliisin harhapäivinä, melkein joka päivä, kuljettajat sakotettiin 500 ruplan suuruisilla sakkoilla "luvattomasti asennetuista mainosrakenteista auton katolle". Lisäksi algoritmi oli seuraava: Kuljettajan on maksettava 50 prosenttia sakosta 250 ruplaa, sitten annettava asetus ja maksukuitti kolonnin päällikölle, joka kirjoittaa vetoomuksen palauttamiseksi kuljettajalle 250 ruplaa. Joskus tämä summa palautettiin kuljettajan saldoon, joskus ei. Mutta usein kuljettajalla ei yksinkertaisesti ollut aikaa mennä Sberbankiin maksamaan, mennä yrityksen toimistoon, istua ja odottaa jonossa tapaamista pylvään päällikön kanssa. Toisin sanoen kuljettajat maksoivat yritykselle liikennesääntöjen rikkomisesta omasta taskustaan.

Mielestämme NEXI-tuotemerkillä toimiva kuljetusyritys ASAP on konkurssin partaalla. Tässä on merkkejä yrityksen lähestyvästä loppumisesta:

1. Moskovan kolmesta toimipisteestä ja toimistosta vain yksi pysyi Tyumensky-käytävällä.
2. Joskus yrityksen mekaanikoita ja autoja ei sallita parkkipaikalle ja auton tarkastusalueelle vuokrasopimuksen maksamatta jättämisestä.
3. Yhtiö kieltäytyi hätäkomissaarien palveluista, jotka vierailivat jokaisessa onnettomuudessa ja edustivat NEXI: tä vakuutusyhtiöissä.
4. Yhtiö kieltäytyi valtuutettujen jälleenmyyjien "Rolf" ja "Genser" palveluista, joissa autoille tehtiin kaikilla tasoilla vaaditut huolto- ja korjauspalvelut. Nyt sekä korjaus- että kunnossapitotöitä suorittaa yritys itse Tyumensky-käytävän autopalvelussa. Autopalvelu toimii ympäri vuorokauden, viallisia autoja on niin paljon
5. Yrityksen autot pysäytetään liikkumattomilla liikennepoliisiasemilla, rekisterikilvet avataan ja STS takavarikoidaan. Syynä on leasingyrityksen pidättämä auto myöhässä leasingmaksuista.
6. Yrityksen autopalvelussa ei ole perusosia. Seurauksena on, että huollon jälkeenkin autot jättävät linjan toimimattomilla mitoilla, jarruvaloilla ja rekisterikilven valaistuksella (uusia lamppupidikkeitä ei ole, ja vanhat ovat joutuneet rappeutumaan). Ja nämä ovat pienimmät puutteet.
7. Yhtiö välittää kuljettajille ratkaisun taloudellisiin ongelmiin (kuvattu edellä).
8. Tyumensky Passage -parkkipaikka on pakattu satoihin autoihin, joista suurin osa on joko viallinen tai rikkoutunut tai sitä ei voida palauttaa ollenkaan. Niiden korjaamiseen ei ole tarpeeksi rahoitusta.
9. Moskovassa ja alueella asuvat kuljettajat ovat melkein poissa. Valtava enemmistö on vierailijoita, mukaan lukien vieraat kaukaisilta alueilta: Altai, Uralit, Burjaatia, Rostov, Kaukasus ... Vastaavalla tietämättömyydellä kaupungista ja alueesta.
10. Toimistotyöntekijät - ryömiä, tietämättä mitä tekevät ehdottomasti.
11. Mekaniikka vapauttava mekaniikka on rabble, joka ei osaa muuttaa lampun kokoa.
12. Videonäytöt, videokamerat eivät toimi autoissa, 40/60%: n järjestelmää käyttäville kuljettajille annetut tabletit ovat vialliset.
13. Linjalla toimivat autot toimivat usein erilaisten toimintahäiriöiden kanssa ja kaukana vähäisistä.
14. Neljäkymmentä -kymmentäkymmentä uutta kuljettajaa palkataan päivittäin, ja sama määrä erotetaan. Kamala liikevaihto. Aiemmin etusija annettiin kuljettajille, joilla on kokemusta takseista, mutta nyt tämä vaatimus on korvattu ilmauksella ”Koulutus tarjotaan niille, joilla ei ole kokemusta”. Mikä tarkoittaa, että kaikki ammattimaiset taksinkuljettajat, jotka ovat syöneet NEXI: n paskaa, ohittavat sen.

Valitettavasti meillä ei ole tilastoja NEXI-ajoneuvoihin johtaneiden onnettomuuksien määrästä, mukaan lukien onnettomuudet, jotka ovat aiheuttaneet kuljettajien ja matkustajien loukkaantumisen tai kuoleman. Mutta joidenkin autojen perusteella, jotka seisovat paikalla ja joita ei tarvitse kunnostaa, tällaisten onnettomuuksien määrä on lisääntynyt.

Mitä haluaisit tiivistää tähän viestiin?
Vetoomus kuljettajiin. Kuljettajat, aja koko NEXI: n, älä työskentele varkaille ja huijareille. Suorita, kunnes sinulle tapahtuu jotain pahaa ja NEXI tekee sinusta syntipukin.
Osoittamalla asiakkaita. Asiakkaat, poistuvat NEXI-merkkisestä varustamoyrityksestä ASAP: sta. Muista, että jos pääset NEXI-taksi-autoon, sinut ajaa uninen, nälkäinen, kerjäläinen, voimaton ja työnantajan kuljettajan harhauttama.

NEXI-tuotemerkillä toimiva varustamo ASAP on lainvastainen ja lakattava olemasta. Mitä me toivomme hänelle koko sydämestämme!

Taksinkuljettaja rikkoi matkustajan nenän ja jalan vitsin vuoksi. Tapaus tapahtui 17. marraskuuta, kun 37-vuotias muskoviitti kutsui autoa Yandexin kautta. Taksi "Novogireevossa. Kuljettaja oli 15 minuuttia myöhässä ja ajoi sitten umpikujaan.

Taksinkuljettaja yritti kääntyä muutama minuutti ja lopulta meni peruutettaessa. Nainen vitsaili, että jopa hän olisi tehnyt sen nopeammin. Sen jälkeen kuljettaja pyysi peruuttamaan tilauksen, mutta maskoviitti ei halunnut tuhlata aikaa ja rahaa ja pääsi autoon. Sitten taksinkuljettaja veti naisen autosta ja lyö hänet.

Suurkaupunkipolitiikka tarkastaa tapauksen ja etsii kuljettajaa. Verkosto kirjoittaa, että kyseessä on 46-vuotias Sergei Fomin Voronežin alueelta. Miksi niin törkeitä tapauksia esiintyy? Keitä taksinkuljettajia rekrytoidaan ja kuka vastaa?

Yhdistäjän tehtävänä on toimittaa halvemmalla eikä jotenkin tehdä virhettä palvelun laadussa. Ja sovellukset leviävät loputtomasti. Esimerkiksi Mail.ru on nyt ostanut Citymobilin ja alkanut saada paikkansa taksimarkkinoilla tukemalla matkustamista. Kilpailu on kovaa, ja kuljettajat ovat täysin erilaisia.

Jotkut aggregaattorit vaativat esimerkiksi rikosrekisteriä koskevan todistuksen, mutta kun sitä tehdään, kuljettaja kuljettaa rauhallisesti matkustajia. Oli ajatus ohjata kuljettajaa silmän oppilaan toimesta. Siellä on sovellus, kuljettaja ottaa selfie-ohjelman ja ohjelma lukee hänen psykologisen tilansa. Mutta nämä ovat tarpeettomia kustannuksia, ja lisäksi kuljettajat pakenevat.

Nyt vain niillä, joilla on alle kolmen vuoden ajokokemus, ei käy taksilla. Joten jokaisesta henkilöstä, joka on ladannut sovelluksen, voi tulla taksinkuljettajaksi tänään, sanoo taksinkuljettaja Eugene, joka työskentelee eri aggregaattoreiden kanssa:

Mikään ei muutu, koska kaikki valvontamenetelmät lisäävät matkakustannuksia. Esimerkiksi Gettissä on kaksi vakavaa matalia, asiakas asettaa kaksi kertaa yksikön kuljettajalle, ja siinä on kaikki. Kuljettaja on poistettu käytöstä ikuisesti.

Vain valokuvia autoista, kerran viikossa. Ammattikielessä tätä kutsutaan “imuroimiseksi” ohjaimiksi. Eli he rekrytoivat kaikki. Tämä tarkoittaa, että kuljettajat voivat osua, jopa satunnaiset ihmiset, ainakin lyhyen aikaa.

Onko mitään vastuuta?

Kyllä, oletuksena, kun lataamme peliä, allekirjoitamme myös jotain, tiedämme kuinka moni ohjain ei vain osaa kieltä kovinkaan hyvin, puhumattakaan kirjoitetusta.

Voiko kuljettaja kieltäytyä tilauksesta?

Kuljettaja voi kieltäytyä tilauksesta, mutta kun tietty määrä kieltäytymisiä saavutetaan, kuljettajan tilastot putoavat ja hän lopettaa tilauksien vastaanottamisen.

Kuljettajaa varmasti rangaistaan, mutta kaikki riippuu mukana olevien olosuhteiden massasta. Seurauksena on jopa kymmenen vuoden vankeusrangaistus. Yhdistäjän osalta kesäkuuhun 2018 asti oli mahdotonta saattaa häntä oikeuden eteen. Koska aggregaattorin tarjoamien palvelujen oikeudellista luonnetta ei täsmennetty. Nyt tämä on tehty, asianajaja Suren Avanesyan sanoo:

Tämän vuoden 26. kesäkuuta korkeimman oikeuden täysistunto antoi päätöksen, jolla poistettiin jossain määrin tämä oikeudellinen aukko. Täysistunnossa selvennettiin, että organisaatio, jonka kanssa asiakas kääntyy tekemään kuljetussopimuksen, joka periaatteessa tilaakin taksin hakemuksen kautta, on vastuussa aiheutuneista vahingoista, koska matkustajalla olisi ollut mahdollisuus nähdä, että sopimus tehdään suoraan tämän organisaation toimesta.

Ja mikä on vastuu siellä?

No, tietysti, rikosvastuu on suoraan syyllisen vastuulla. Sekä syyllinen että ajoneuvon omistaja, jos kuljettaja vuokrasi auton, voivat jo nyt kantaa taloudellisen vastuun. Taksiyhtiö voidaan saattaa vastuuseen, ja näiden täysistunnon päätösten yhteydessä oli syytä saattaa aggregaattorit suoraan vastuuseen.

Aikana, kun artikkeli julkaistiin Yandexissä. Taxi Business FM ei vastannut pyyntöön. Kommersant kirjoitti tällä viikolla Moskovan kaupungintalon materiaaleja mainitsemalla, että joka kymmenes Moskovan onnettomuus aiheuttaa matkustajataksin, kun taas tällaisten onnettomuuksien määrä kasvoi 50% vuoden aikana. Moskovan viranomaiset ovat laatineet muotokuvan Moskovan taksinkuljettajasta onnettomuudessa. Keski-ikä 27 vuotta vanha, ajokokemus 5,5 vuotta.

Samanaikaisesti on huomattava, että vain viidesosa onnettomuuksiin syyllistyneistä taksinkuljettajista on maahanmuuttajia. Sanomalehden haastattelemien asiantuntijoiden mukaan tämä arvio on kuitenkin väärä. Keskustelukumppanit selittävät, että venäläiset omistavat usein vieraille vuokrattavia autoja. Itse autojen omistajat työskentelevät harvoin kuljetusalalla.