SU 27 -lentokoneiden paino taisteluvälineissä. "Encyclopedia of World Armaments

Vertaamalla yhtä tai toista kotimaista taistelulentokonetta ulkomaiseen vastineeseensa, monet ilmailun harrastajat kääntyvät kilpailijoiden virallisesti julkaistuihin suorituskykytaulukoihin. Vain muutama heistä tietää kuitenkin, että tällaiset "vertailutaulukot" eivät todellakaan ole kovin sopivia oikean vertailevan arvioinnin tekemiseen.

Loppujen lopuksi moderni taistelulentokone on monimutkainen sodankäynnin ase, jolle on ominaista sadat eri parametrit. Niihin kuuluvat paitsi lentoominaisuuksien lisäksi myös ilma-aluksessa olevien elektronisten kompleksien ja asejärjestelmien indikaattorit, tiedot näkyvyydestä ja kestävyydestä, erilaiset toiminnalliset ja teknologiset ominaisuudet, tiedot tuotantokustannuksista, käytöstä ja taistelujen käytöstä. Koko ilmailukompleksin tehokkuus riippuu siitä, kuinka hyvin näiden parametrien yhdistelmä vastaa ilma-aluksen erityisiä tuotanto- ja käyttöolosuhteita. Siksi nopein, korkeimmalla sijaitseva tai jokin muu "eniten" lentokone onnistuu erittäin harvoin, koska tietyn indikaattorin parantamiseksi suunnittelijoiden piti väistämättä pahentaa monia muita. Ja parhaimman tittelin yleensä saavat autot, joilla ei ole aikansa parhaimpia suorituskykyominaisuuksia.

Taulukoita tutkittaessa on aina muistettava, että nykymaailmassa lentokone on hyödyke; ja taulukoiden numerot ovat hänen mainontaansa, joten ne antavat aina hieman optimistisemman kuvan. Tietenkin ei pidä olla epäilystäkään arvostettujen lentokoneiden valmistajien kunnioituksesta. Nämä luvut voidaan luottaa sataprosenttisesti. Sinun on vain tiedettävä, mitä ne tarkoittavat. Esimerkiksi, hävittäjän enimmäisnopeus ilmoitetaan. Mutta samalla on hiljaista, että tämä nopeus saavutettiin erikoisvalmistetulla näytteellä, jota ohjasi erittäin pätevä testilentäjä, erityisesti järjestetyn lennon aikana. Ja mitä nopeutta tämäntyyppinen taistelija kehittää kymmenen vuoden käytön jälkeen säiliöllä, joka on ulkoisella silmukalla, nuoren luutnantin valvonnassa, jos moottorit ovat jo tehneet kaksi korjausta ja tankit on täynnä muuta kuin premium-petrolia? Tällaisissa taulukoissa ei ole tällaista kuvaa. Mutta todellisten toimintaominaisuuksien pitäisi kiinnittää meitä ensinnäkin, jos haluamme verrata näitä kahta lentokonetta oikein.

Kaikkien näiden yleisten kommenttien tarkoituksena on vain antaa käsitys siitä, kuinka vaikeaa on verrata lentokoneita niiden virallisten ominaisuuksien mukaan ja kuinka vähän voit luottaa tulokseen. Toinen asia on analysoida todellisia ilmataisteluita kilpailevien lentokoneiden osallistumisella sotilaallisten konfliktien aikana. Tässä tapauksessa kuva on lähellä todellisuutta. Mutta jopa täällä tärkeä rooli on sellaisilla tekijöillä, jotka eivät liity suoraan ilma-alukseen, kuten lentäjien pätevyys, heidän taistelunsa määrätietoisuus, tukipalveluiden työn laatu jne.

Onneksi viime aikoina on tullut mahdollista verrata erilaisia \u200b\u200bkilpailevia hävittäjiä venäläisten, ukrainalaisten, Yhdysvaltojen, Ranskan ja Kanadan lentäjien ystävällisten keskinäisten vierailujen aikana. Joten elokuussa 1992 Langleyn ilmavoimien tukikohdassa (Virginia), jossa sijaitsee F-15C / D-aseilla varustetun Yhdysvaltain ilmavoimien ensimmäinen taktinen hävittäjäsiipi, vierailivat Venäjän ilmavoimien lentotoiminnan vastaisen käytön ja uudelleenkoulutuksen keskuksen Lipetskin lentäjät: kenraalimajuri N. Chaga, eversti A. Kharchevsky ja majuri E. Karabasov. He lentivät sisään kahdella taistelijalla Su-27UB, saattajaryhmä saapui Il-76: lle. Ystävällisen tapaamisen ja lyhyen lepoajan jälkeen E. Karabasov ehdotti mielenosoittajien lentotaistelujen suorittamista Su-27: n ja F-15: n välillä suoraan Langleyn lentokentän yläpuolella katsojien läsnä ollessa. Amerikkalaiset eivät kuitenkaan suostuneet tähän mielestään liian militaristiseen esitykseen. Sen sijaan he tarjosivat suorittaa "yhteisen liikkumavaran" lentoonlähtövyöhykkeellä meren yli (200 km rannikosta). Skenaarion mukaan ensin F-15D - - piti päästä eroon Su-27UB: n harjoittamisesta, sitten lentokoneiden oli vaihdettava paikkoja ja Sukhoin piti "heittää kotka" häntästä. E Karabasov oli Su-27UB: n etu ohjaamossa ja takana amerikkalainen lentäjä. F-15C lensi ulos tarkkailemaan taistelua.

F-15D

Käskyn aloittaa yhteinen ohjaaminen kotka, joka kääntyi täyteen jälkipolttimeen, yritti heti irtautua Su-27UB: sta, mutta tämä osoittautui mahdottomaksi: käyttämällä vain minimaalista jälkipoltin ja maksimaalista ei-jälkipoltin työntövoimaa, E. Karabasov "ripustaa helposti amerikkalaisen" hännään. Samaan aikaan Su-27UB: n hyökkäyskulma ei koskaan ylittänyt 18 astetta (Su-27: n toiminnan aikana ilmavoimien taisteluyksiköissä hyökkäyskulma on rajoitettu 26 asteeseen. Vaikka lentokone sallii liikkumisen paljon korkeammilla hyökkäyskulmilla (jopa 120 astetta, kun suoritetaan "Pugachevin kobraa"). )).

Kun koneet ovat vaihtaneet paikkoja, E. Karabasov käänsi kaasun täyteen jälkipolttimeen ja alkoi siirtyä pois F-15D: stä energisella käännöksellä ja kiipeää. Kotka seurasi, mutta jäi heti taakse. Puolitoista täyden käännöksen jälkeen Su-27UB meni F-15: n pyrstöön, mutta venäläinen lentäjä teki virheen ja "ampui alas" ei F-15D: tä, vaan tarkkailijaa F-15C, joka lentäsi taakse. Huomannut virheen, hän huomasi pian kaksoiskotkan. Kaikki muut amerikkalaisen lentäjän yritykset päästä eroon harjoittamisesta eivät johtaneet mihinkään. Tämä "ilmataistelu" päättyi.

Joten läheisessä ohjaustaistelussa Su-27 osoitti vakuuttavasti täydellisen paremmuutensa F-15: n suhteen pienemmän taivutussäteen, korkeamman vierintänopeuden ja nousunopeuden sekä parempien kiihtyvyysominaisuuksien ansiosta. Huomaa: Suurin nopeus ja muut vastaavat parametrit eivät antaneet näitä etuja, vaan muut ilmaisimet, jotka karakterisoivat ilma-aluksen perusteellisemmin.

Su-27

On tunnettua, että lentokoneen ohjattavuusaste ilmaistaan \u200b\u200bnumeerisesti käytettävissä olevan ylikuormituksen määrällä, ts. ilma-aluksen kehittämän enimmäisnoston suhde sen painoon. Näin ollen ohjattavuus on sitä korkeampi, mitä suurempi alue hissin luomiseen osallistuu, sitä suurempi on tämän alueen kunkin neliömetrin ominaisnopeus ja sitä vähemmän ilma-aluksen paino on. Voimalaitoksen ja ilma-aluksen ohjausjärjestelmän ominaisuuksilla on merkittävä vaikutus ohjattavuuteen.

Arvioidaan ensinnäkin hävittäjien painot lähtöä varten. F-15D: lle: 13240 kgf - tyhjä paino; plus 290 kgf - välineen paino, mukaan lukien kaksi lentäjää; plus 6600 kgf - käytetyn polttoaineen paino (lennolle lentokenttävyöhykkeelle ja takaisin, kun toimintavara on 25%, liikkeellä puoli tuntia, josta 5 minuuttia täydessä jälkipoltin tilassa); plus 150 kgf - ulkoisen polttoainesäiliön (PTB) rakenteen paino, koska vaadittu polttoainemäärä ylittää sisäisten säiliöiden kapasiteetin; F-15D: n lähtöpaino oli yhteensä ilman taistelukuormaa (aseen ja ohjusten kuoret) noin 20330 kgf. Polttoaineenkulutuksesta johtuvan "yhteisen ohjaamisen" alkaessa lennon paino oli laskenut arvoon 19400 kgf. Su-27UB: n vastaavien arvojen määrittäminen on jonkin verran monimutkaista, koska RC-nro 3 "93: n mukainen tyhjän ilma-aluksen paino, 17 500 kgf, näyttää olevan yliarvioitu. Yleisin analyysi osoittaa, että jos harjoitus F-15D ylittää tyhjän F-15C: n painon 360 kgf , niin Su-27UB, joka on säilyttänyt melkein kaikki yhden istuimen sieppaimien taistelukyky, voi poiketa siitä tässä indikaattorissa enintään 900 kgf. Siksi tyhjän Su-27UB: n todennäköinen paino näyttää olevan 16650 kgf. Samoin polttoaineen painoa laskettaessa saamme Sukhoin lähtöpainon. "24200 kgf, ja paino" taistelun "alussa on noin 23100 kgf.

Vertailutaulukko Su-27: n ja F-15: n suorituskykyominaisuuksista

Koska kummallakin tarkasteltavana olevalla ilma-aluksella rungolla ja korilla on olennainen merkitys hissin luomisessa, saadut painot viitataan niiden suunnitellun ulkoneman koko alueeseen. Alueet voidaan määrittää julkaistujen hävittäjäasettelujen perusteella. Saimme selville, että taistelun alussa Su-27UB: n suunnitellun ulkoneman kuormitus oli 220 kgf / m2. ja F-15D - 205 kgf / m2, eli melkein sama (ero laskentavirheen järjestyksessä).

Siten Su-27: n parempia liikkumisominaisuuksia verrattuna F-15: een ei saatu aikaan lisäämällä laakeripintaa, vaan käyttämällä sitä tehokkaammin, ts. ilma-aluksen parempi aerodynaaminen asettelu. Toisin kuin kilpailija, Su-27 on valmistettu ns. Integroidun piirin mukaan, jossa rungon ja lentokoneen siipi muodostavat yhden kantavan rungon, joka varmistaa korkeat nostokertoimen arvot liikkumisvaiheessa ja alhaisen vastuskyvyn etenkin trans- ja yliäänenopeuksilla. Lisäksi kiinteä asettelu, jolle on tunnusomaista rungon sujuva siirtyminen siipiin, verrattuna perinteiseen järjestelyyn erillisellä rungolla, tarjoaa huomattavasti suuremman sisäisten polttoainesäiliöiden määrän ja eliminoi PTB: n käytön. Tällä on myös positiivinen vaikutus Su-27: n painoon ja aerodynaamiseen laatuun.

Sukhoin kiinteän asettelun positiivisia puolia on parannettu huomattavasti sen huolellisella kehittämisellä. Siten Su-27: n terävät juurahelmet, toisin kuin F-15: n tylpät helmet, eivät vain tuota positiivisia laakeriominaisuuksien nousukulmia yli 10 °: n kulmassa, vaan myös tarjoavat paineen pulsaation vähentymisen siiven yläpinnalla, mikä aiheuttaa lentokoneen tärinää ja rajan. sen ohjattavuus.

Su-27: n tärkeä ominaisuus on sen siipi. epämuodostuneella keskipinnalla, jolloin sille on ominaista "käärme". Tämä siipi on "viritetty" maksimaalisen aerodynaamisen laadun saavuttamiseksi lähitaistelualueen keskellä. Näissä tiloissa epämuodostuneen siipin laatu on 1,5 kertaa parempi kuin litteän siipin ja vahvistus tapahtuu melko monilla hyökkäyskulmilla. Siten Su-27: n aerodynaaminen kokoonpano ei tarjoa vain nostoa, vaan myös vähentää vetoa, jolla on positiivinen vaikutus lentokoneen kiihtyvyysominaisuuksiin.

"Taistelun" jälkeen E. Karabasov, totesi "Sukhoin" paremmuuden tässä suhteessa, selitti sen hävittäjänsä suuremmalla työntövoiman ja painon suhteella. Tämä versio ei kuitenkaan kestä kritiikkiä: on helppo laskea, että taistelun alussa Su-27UB: n työntö / paino-suhde maanpinnan lähellä täydessä jälkipoltinmoodissa oli 1,08 ja F-15D - 1,11. Kohta on erilainen - työntövoima 1 m2: n lentokoneen puolivälissä on melkein 20% suurempi Su-27: llä kuin Igl: llä (vastaavasti 6330 kgf / m ja 5300 kgf / m). Yhdessä AL-31F-moottorin parhaan kiihtyvyyden kanssa tämä varmistaa ilma-aluksen minimaalisen kiihdytysajan. Aviation Week & Space Technology -lehden varatoimittajan David Northin, joka teki tutustumislennon Su-27UB: lla Farnborough-90 -näyttelyssä, mukaan venäläisen hävittäjän kiihtyvyys 600 km / h nopeuteen 1000 km / h täydellä jälkipolttimella kestää vain 10 sekuntia. D. North korostaa moottorien hyvää kaasuvastetta.

Toinen tärkein ominaisuus, josta hävittäjän horisontaalinen ohjattavuus riippuu, on rullalle tulevan lentokoneen nopeus ja pyörimisnopeus pitkittäisakselin ympäri. Mitä suuremmat nämä nopeudet on määritetty sivuttaisohjauksen tehokkuuden ja koneen massahitausominaisuuksien perusteella, sitä nopeammin lentokone saavuttaa mutkan ja muuttuu vastakkaisen kierton mutkaksi. Kyky muuttaa mutkan suuntaa nopeasti on kriittinen taktinen etu, koska antaa sinun paeta tehokkaasti vihollisen iskulta ja aloittaa hyökkäyksen itse. D. Pohjoinen, viitaten Viktor Pugacheviin, väittää, että Su-27: n kulmasuuntainen nopeus on lähellä 270 astetta / s. Tämä arvo on korkeampi kuin F-15: llä ja vastaa suunnilleen F / A-18: ta.

Su-27: n aerodynaamisen suunnittelun ja voimalaitoksen positiiviset puolet ilmenevät täysin sen staattisesta epävakaudesta johtuen.

Toisin kuin vakaa F-15, Sukhoi pyrkii muuttamaan lentosuuntansa yksinään, ja vain fly-by-wire-ohjausjärjestelmän jatkuva toiminta pitää sen tasapainossa. Staattisesti epävakaan hävittäjän hallinnan ydin on, että lentäjä ei "pakota" häntä suorittamaan tätä tai toista liikettä, vaan "antaa" lentokoneelle suorittaa sen. Siksi aika, joka poistuu kaikesta tasaisesta lentosuunnittelusta ja aloittamisesta, on Su-27: lle huomattavasti vähemmän kuin F-15: llä, joka oli myös yksi Sukhoin menestyksen osista kotka-kaksintaistelussa.

Siten Su-27: n erinomainen ohjattavuus, niin vakuuttavasti osoitettu Virginian taivaalla, on täysin luonnollinen tulos sarjaratkaisuista, jotka erottavat tämän neljännen sukupolven hävittäjän F-15: stä. Keskusteltuaan Sukhoin eduista ja sen ohjattavuudesta länsimainen lehdistö toteaa ennennäkemättömän pitkän lentomatkan ja keston ilman PTB: tä, laajaa asevalikoimaa ja kykyä toimia huonosti varustetuilla lentokentillä ilman lukuisia maakohtaisia \u200b\u200btarkastuksia.

Su-27: n laitteiden osalta on kuitenkin välttämätöntä huomata tietotekniikan riittämätön käyttöönotto ja järjestelmien alhainen integrointitaso. Tämä asettaa Sukhoi-lentäjän huonompaan asemaan verrattuna länsimaisiin kollegoihin, etenkin niin sanotussa "tilanteellisessa luottamuksessa" - tarkan käsityksen siitä, mitä lentokoneessa ja sen ympäristössä tapahtuu tiettynä ajankohtana. Ehkä tämä on Su-27: n vakavin haittapuoli, koska vaikeassa taktisessa tilanteessa se väistämättä johtaa arvokkaan ajan menetykseen ja voi mitätöidä tämän hävittäjän monia etuja.

1993 vuosi

Kirjallisuus:
1. V.E. Ilyin. "Neulat" ja "flakerit". TsAGI, nro 18, 1992
2. M. Levin. "Upea seitsemän". "Isänmaan siipi", nro 3, 1993
3. Taistelija McDonell-Douglas F-15 "Eagle". Tekniset tiedot TsAGI, nro 13, 1986
4. D.M. Pohjoinen. Ilmailuviikon toimittajan lento parhaassa Neuvostoliiton hävittäjä-sieppauksessa. Ilmailuviikko ja avaruustekniikka, venäläinen painos, kevät 1991
5. M.P. Simonov ym. Jotkut Su-27: n aerodynaamisen suunnittelun piirteet. Ilma-aluslaitteet, nro 2, 1990
6. Jane "1991/92.

Su-27 ilmalegenda , joka on suunniteltu saavuttamaan ilman ylivalta, on erittäin ohjattava hävittäjä, mutta se voi toimia menestyksekkäästi myös maa-alueita vastaan. Su-27 ilmalegenda No, vain pirun kaunis auto.

Paras hetki kaikista videoista, joissa on mukana su 27-hävittäjä, lennonjohto, ammunta, ryhmä- ja esittelyesitykset, täydellisyydelle ei ole rajoituksia. Katso ilman epäonnistumista.
Videoleikkaus käyttää osittain katkelmia muiden ilma-alusten malleissa.

Laadukas video: katso youtube.

Etulinjan ilma-alukset

Su-27 etulinja-auto

Yksi kohteista Su-27 sitä käytettiin etulinjan ilma-aluksena - tässä roolissa sitä käytettiin myös 4. ilma-armeijassa. Ja taistelijoita Su-27 voidaan käyttää osana sekoitettuja hävittäjäryhmiä, joissa raskas Su-27 joilla on pitkä lentomatka, käytetään tuhoamaan tärkeimmät ilmakohteet (lentävät säiliöalukset, AWACS-ilma-alukset) kaukana rintamasta ja saattamaan hyökkäyslentokoneita, jotka on suunniteltu osumaan vihollisen maakohteisiin.

Lentokoneiden merkinnät

Venäjän ilmailussa hyväksytyt nimitykset

Tällä ilma-aluksella on seitsemän tähteä rungossa katosen alla, joita käytetään joskus merkitsemään onnistuneita ohjusten laukaisuja ja harjoituskohteiden tappamista rauhan aikana. Jäljempänä viisikulmion ja lentokoneen siluetin muodossa näkyvä kuvake ("nuoli ja Pentagon") ilmaisee lentäjän henkilökohtaista eroa.

Väritys- ja kuulumismerkit

hävittäjän kolmivärinen väri omaksuttiin takaisin Neuvostoliiton päivinä

Useimmat Su-27neuvostoliiton ja sitten Venäjän laivueet kantoivat harmaan-sinisen sävyisen kolmivärisen naamioinnin, joka oli erittäin tehokas valloittamaan ylösnousemuksen ilmassa. Radioläpinäkyvät dielektriset elementit olivat yleensä värillisiä tummanvihreitä tai valkoisia. Huolimatta Neuvostoliiton romahduksesta, Venäjän ilmavoimat säilyttivät punaisuuden viiden kärjen tähden kansallisuuden merkkinä, jonka se on kuitenkin nyt päättänyt korvata kolmivärillä Venäjän lipun värien mukaisesti. Su-2 7 muut valtiot saivat omat väreinsä ja nimityksensä.

OKB-merkki

SUUNNITTELUPERUSTEEN KUIVAN MERKINTÄ

Monilla Su-27-koneilla on erityinen merkki keeleillään, ja se näkyy myös Su-17-lentokoneissa. Su-24 ja Su-25. Egot-merkki, jota joskus kutsutaan "siivekäksi kypäräksi", tai oikein sanottuna "siivekäksi ritariksi", on pitkään käytetty suunnittelutoimiston tunnuksena. Vaikka voit usein nähdä yksinkertaisemman tunnuksen - kolmion, jossa on kirjaimet "Su".

Taistelukyvyt

Paremmuus Su-27 ilmenee mahdollisuudessa lyödä useita kohteita yhdessä lajittelussa. Tyypillisellä taistelukuormalla kuusi R-27 keskimatkan ohjuketta, neljä R-73 lyhyen kantaman ohjuketta ja integroitu automaattinen tykki Su-27 voi osua useisiin kohteisiin ennen paluutaan lentokentälle ampumatarvikkeiden tankkausta ja täydentämistä varten. Sisäänrakennettu automaattinen tykki - sama tarkkuus ja luotettava GSh-30 1 , joka on aseistettu MiG-29: llä. Kypärään asennettu kohteen nimitysjärjestelmä lisää merkittävästi taistelukykyä.

Lähitaistelu UR

Läheiseen ilmataisteluun Su-27 voi kuljettaa jopa kuutta R-73-ohjuketta terminaalissa APU ja alla olevissa solmuissa (NPO Vympel, p. 1 983-GosMKB "Vympel"). Raketissa on lämpöhakija. Siitä tuli ensimmäinen uuden ilmataisteluohjusoperaation sukupolvessa, jolla on tietysti fani ja erittäin hyvä ohjattavuus ilmataistelussa. Ennen Israelin Python 4: n ilmestymistä tätä rakettia pidettiin edistyneimmänä UR: nä lämpöhakijan kanssa. Raketti on valmistettu aerodynaamisen kaavion mukaisesti, jossa pääosan osassa on destabilisaattoreita ja moottorin suutinosan perinteinen kristillinen muoto aerodynaamisista pinnoista; siellä on sieppaimen tyyppinen kaasudynaaminen ohjausyksikkö. Kun moottori käy, nousun ja suunnan säätö ja vakautus suoritetaan neljällä aerodynaamisella peräsimellä ja neljällä kaasu-dynaamisella katkaisijalla, jotka yhdistetään pareittain kutakin kanavaa varten. moottorin sammuttamisen jälkeen - vain aerodynaamisilla peräsimillä. Telan vakauttamista varten on olemassa neljä mekaanisesti kytkettyä aileronia. RMD-1-modifikaation laukaisualue on 30 km (kohteen nimityskulmaalue + 457-45 °). RMD-2 on lisännyt massaansa 5 kg, etäisyyttä 20 km (+ 607-60 "); molemmissa ohjuissa on sauvapää ja ne voivat liikkua jopa ylikuormituksella 1 2 päivää

SU-27-valokuva lentoonlähdön hetkestä

Keskipitkän kantaman ohjus

Su-27: n päävarustus on R-27 keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjus (GosMKb "Vympel"). Tämä on koko joukko ohjuksia, jotka tulivat palvelukseen vuonna 1987-! 990 vuotta ja erityyppisiä etsijöitä - puoliaktiivisia tutka- ja lämpö- sekä voimalaitostyyppejä - vakio- ja korotetulla tehon ja painon suhteella (suuremmalla etäisyydellä). Su-27: ssä ohjukset ripustetaan APU: sta kahdessa sisäisessä alustan ripustuspisteessä ja poistolaitteissa - ripustuskohdissa ilmanottoaukkojen alla ja keskiosassa. R-27R (AA-10 "Alamo-A") sisältää puoliaktiivisen tutkanhakijan ja inertiaalisen navigointijärjestelmän, jolla on radiokorjaus (yleensä ripustettuna keskiosan alle, kuten tässä kuvassa esitetään, tai ala-solmuihin), ja R-27T: llä on lämpöhakija (" Alamo-B ") ja ripustettiin siipin alle (kuten kuvassa). Molemmilla UR-muunnoksilla on lisävarusteita lisäämällä alueilla R-27ER1 ja R-27ET1 ("Alamo-C" ja "Alamo-D"). Ne ovat helposti tunnistettavissa huomattavasti lisääntyneellä pituudellaan ja jonkin verran paksummalla häntä. Myöhemmin luotiin modernisoitu UR R-27EM (AA-10M), joka yleensä liittyy aluspohjaisiin Su-33 (Su-27K) -lentokoneisiin ja jolla on päivitetty etsijä ja moottori, jolla on lisääntynyt teho-paino-suhde.

Itsepuolustusjärjestelmä

Omapuolustuskompleksi Su-27 sisältää SPO-15 "Koivu" -tutkan varoitusaseman, jonka antennit sijaitsevat ilmanottoaukkojen sivupinnalla ja ajoneuvon takana. Järjestelmä on monipuolinen, ja eri tutkan parametrit tallennetaan muistiin. siksi indikaattori osoittaa suunnan säteilylähteeseen, alueen ja säteilyttävän aseman tyypin. Ilma-alus on varustettu "Salasana" -tilan tunnistuslaitteella ja lentokoneen transponderilla SO-69 (tai SO-72). UR R-73: n sijasta ilma-alus voi kuljettaa kahta Sorption-aktiivisen häirintäaseman (L-005-S) konttia siipikärkillä. Su-27 on myös varustettu passiivisella APP-50-häirintälaitteella, jonka lohkot dipoliheijastimien ampumiseen ja lämpöloukkuihin sijaitsevat takaosan "läppässä" (14 kolmen patruunan lohkoa vasemmassa ja oikeassa puoliskossa) ja keskimmäinen takapuomi (4 kolmipatruunalaista) ...

ANTI-means Aluksi itsepuolustukseksi Su-27 kantoi 32 automaattista passiivista häirintälohkoa APP-50, jotka ampuivat dipoliheijastimet ja lämpöloukut. Ne kiinnitettiin takaosaan. Lisäksi siipikärkiin voidaan kiinnittää Sorption-aktiivisen häirintäaseman kontit. Modernisoitu Su-27SK on varustettu uusilla elektronisilla sodankäynnin välineillä, joita ei käytetä pelkästään lentokoneiden yksilölliseen suojaamiseen, vaan myös parin tai ryhmän vastavuoroiseen suojaamiseen etu- tai takapuolipallolta Su-27SK: n lentäessä muodostelmassa.

CATAPULT TUOLI

CATAPULT TUOLI

Su-27 varustettu Zvezdan kehittämällä vakiona olevalla K-36DM-poistoistuimella. Lentäjän elämän tukemiseksi ja hänen avaruusaluksensa turvaamiseksi istuimessa on happijärjestelmä, kannettava hätäsyöttölaite NAZ-7M automaattisella radio majakalla "Komar-2M", radioasema R-855UM (R-855A1), MLAS, ruuan ja veden hätätoimitus, 15 mm: n signaali patruunat) ampumismekanismi ja leirivarusteet. Istuin tarjoaa turvallisen poistumisen tasaisella lennolla osoitetulla nopeudella jopa 1300 km / h, korkeudella 0-20 km.

KETTERYYS

Su-27 on toistuvasti osoittanut ohjattavuutensa- sisään erityisesti siitä tehtiin luku "Pugachevin kobra", kun kone "nostaa nenänsä jyrkästi" lentosuuntaan nähden. Lentokenttäjoukkue "Russian Knights" on osoittanut nämä kyvyt täydellisesti.

ohjaamo SU-27

ilma-aluksen ohjausjärjestelmä

koska Su-27: n ohjattavuuden lisäämiseksi on tietty staattisen epävakauden marginaali kohdistuksesta riippuen, pitkittäiskanavassa käytetään fly-by-wire-ohjausjärjestelmää DU-10) ja poikittais- ja raitekanavissa perinteinen mekaaninen ohjausjohdotus hydraulisilla vahvistimilla on likimääräinen. Su-33: lla, Su-34: llä. Su-35 ja / -30MKI -ohjaus on toteutettu kaikilla kolmella kanavalla. Rajoittavien moodien käytettävissä oleva rajoittaminen estää ilma-alusta ylittämästä normaalien ylikuormitusten hyökkäyskulmien sallitut arvot - suoran vaikutuksen vuoksi ohjauskeppiin. Kriittisissä tilanteissa lentäjä voi ”ylittää” rajoittimen puristamalla jousensa likimääräisellä lisävoimalla - 15 kg).

IMPULSSI-DOPPLER-tutka

Perus Su-27 vastaanotti N001-tutkan kahdella Kas-Segrena-heijastusantennilla, joiden halkaisija oli 1076 mm, ja joilla on mekaaninen skannaus suuntauksessa ja korkeudessa. Hävittäjätyyppisen kohteen seurantaetäisyys etäisellä pallonpuoliskolla on 80–100 km, takapuoliskolla 30–40 km. Su-ZOMKK: lle ja Su-27SM: lle asennetussa modernisoidussa N001VE-tutkassa ilmestyi kanava ((ilmasta pintaan) (maan (pinnan) havaitsemisalue 200 - 250 km), ja Su-ZOMKI -lentokoneet vastaanottivat monimuotoisen N011-tutkan vaiheittaisella antenniryhmällä. (Hävittäjän tyyppisten kohteiden seurantaetäisyys on noin 150 km).

INTEGROITTU SÄÄNTÖJENVALVONTA Su-27-aseidenhallintajärjestelmä sisältää kaksi pääkanavaa kohteen havaitsemiseksi ja seuraamiseksi: RLPK-27-tutkahavaintojärjestelmä ja OEPS-27-optinen paikannusjärjestelmä, jossa on OLS-27-optinen paikannusasema, ja Shchel-ZUM-1 -kypärään kiinnitetty kohdemerkintäjärjestelmä. OLS-anturit ovat näkyvissä ohjaamon katossa edessä olevassa pallomaisessa reunassa, hävittäjän tyyppisen kohteen havaitsemisalueella sen lämmön suunnanmittarilla 15-50 km, ja tietyissä olosuhteissa Su-27 voi seurata ja ampua tavoitteessa sen avulla ilman tutkaa. Varhaisissa Su-27-malleissa sen anturit sijaitsivat ajoneuvon akselia pitkin, myöhemmin siirtyivät.jonkin verran sivulle.

Huolimatta ilmatutkan rajoitetuista ominaisuuksista, jopa Su-27: n perusmuunnos oli erinomainen sieppaja ensisijaisesti lentokoneen erinomaisten lentoominaisuuksien vuoksi. Varhaiset Su-27: t (nenäkartion vihreällä värillä helposti tunnistettavat) ovat edelleen käytössä.

Hyvin tietoinen tarpeesta parantaa Su-27: tä, OKB im. Sukhoi kehitti useita yksin- ja kaksipaikkaisia \u200b\u200blentokoneiden muunnoksia. Niiden joukossa ovat Su-27SK ja U5K, jotka on varustettu N001E-tutkalla, muokatulla "ystävä tai vihollinen" -tunnistuslaitteella ja kuljettavat suurta taistelukuormaa. Venäjän ilmavoimien kiinnostusta herättänyt Su-27SM: n muutos on varustettu päivitetyllä N001V-tutkalla, jolla on parannetut ominaisuudet ja lisääntynyt kantavuus. Seuraava vaihe on Su-27SM2 \u200b\u200b-standardin mukainen modernisointi ottamalla käyttöön N.I.: n kehittämä Irbis-tutka. V.V. Tikhomirov, ase- ja moottorikompleksi, joka on samanlainen kuin Su-35.

Su-27: n suurin operaattori entisten Neuvostoliittojen tasavaltojen joukossa oli Ukraina, joka sai kaksi ryöstöä näistä lentokoneista Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Heidät järjestettiin uudelleen 831. hävittäjäryhmään Mirgorodissa ja yhdeksänteen hävittäjäryhmään Zhitomiriin, joka on osa Ukrainan nopean toiminnan ryhmää.

Ukrainaan kuuluvien ilma-alusten väritys sivu

Ukrainan ilmavoimissa oli vuonna 2009 noin 60 Su-27B- ja Su-27UB-konetta. Yksi Ukrainan Su-27-moottorista aiheutti suurimman tragedian 27. heinäkuuta 2002 pidetyssä ilmanäyttelyssä Sknilov-lentokentällä, lähellä Lvovia, Su-27UB menetti hallinnan ja kaatui yleisöön. Tapettiin, eri lähteiden mukaan, 77-86 ihmistä ja ainakin 115 ihmistä loukkaantui.

TAKTISET JA TEKNISET OMINAISUUDET

Su 27 (Flanker B) legendaarinen lentokone.

Tarkastelemme alla olevan viidennen sukupolven lentokoneiden näkymiä.

Su-27 (Naton kodifiointi: Flanker, Flancae - englanti. Lakko sivulle) - Neuvostoliiton / venäjän monikäyttöinen erittäin ohjattava ilmailutaistelija, joka kehitettiin Sukhoin suunnittelutoimistossa ja on suunniteltu saavuttamaan ilman ylivalta. Su-27: n pääsuunnittelijat olivat eri aikoina Naum Semjonovich Chernyakov, Mihail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin ja A. I. Knyshev.

Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1977, ja ilma-alus alkoi saapua ilmailuyksiköihin vuonna 1984. Tällä hetkellä se on yksi Venäjän ilmavoimien päälentokoneista, sen muutokset ovat käytössä IVY-maissa, Intiassa, Kiinassa ja muissa maissa.

Su-27: n perusteella on kehitetty suuri joukko modifikaatioita: Su-27UB-taisteluharjoittelulentokoneet, Su-33-kantolaitepohjainen hävittäjä ja sen taisteluharjoittelumodifikaatio Su-33UB, Su-30, Su-35 monikäyttöiset hävittäjät, Su-34 eturivin pommikone ja muut.

Luomishistoria

Kehityksen aloitus

1960-luvun lopulla useat maat alkoivat kehittää lupaavia neljännen sukupolven hävittäjiä.

Yhdysvallat oli ensimmäinen, joka puuttui tähän ongelmaan, kun vuonna 1965 nostettiin esiin kysymys F-4C Phantom -taistelutaistelijan seuraajan luomisesta. FX (Fighter Experimental) -ohjelma käynnistettiin maaliskuussa 1966.

Ilma-aluksen suunnittelu määriteltyjen vaatimusten mukaisesti alkoi vuonna 1969, kun ilma-alus sai nimityksen F-15 "Eagle" (English Eagle). Projektityökilpailun voittaja McDonnell Douglas sai sopimuksen prototyyppien rakentamisesta 23. joulukuuta 1969, ja vuonna 1974 ilmestyivät ensimmäiset tuotantohävittäjät, F-15A Eagle ja F-15B.

Riittävänä vastauksena Neuvostoliitto käynnisti oman lupaavan neljännen sukupolven hävittäjän kehittämisohjelman, jonka Sukhoi Design Bureau aloitti vuonna 1969. On otettu huomioon, että luotavien lentokoneiden päätarkoitus olisi taistelu ilman paremmuudesta. Ilmataistelujen taktiikat olivat mukana

prototyypit

T-10

Vuosina 1975-1976 kävi selväksi, että lentokoneen alkuperäisellä suunnittelulla oli merkittäviä haittoja. Siitä huolimatta lentokoneen prototyyppi (nimeltään T-10-1) luotiin ja lähti lentoon 20. toukokuuta 1977 (lentäjä - Neuvostoliiton kunniallinen koekäyttäjäsankari Vladimir Iljašin).

Yhdellä lennoista T-10-2, jota ohjasi Jevgeni Solovjov, putosi tutkimaton alueelle resonanssimoodien ja romahti ilmassa. Lentäjä tapettiin.

Tällä hetkellä tietoja amerikkalaisesta F-15: stä alkoi saapua. Yhtäkkiä kävi ilmi, että useilla parametreilla ajoneuvo ei vastannut teknisiä vaatimuksia ja oli huomattavasti alempi kuin F-15. Esimerkiksi elektroniikkalaitteiden kehittäjät eivät noudattaneet heille annettuja paino- ja kokorajoituksia. Määritettyä polttoaineenkulutusta ei myöskään ollut mahdollista toteuttaa. Kehittäjät kohtasivat vaikean ongelman - joko saattaa auto massatuotantoon ja luovuttaa se asiakkaalle nykyisessä muodossaan tai tehdä koko auton radikaali peruskorjaus. Ilma-aluksen luominen päätettiin aloittaa käytännössä tyhjästä, vapauttamatta autoa, joka on ominaispiirteissään jäljessä pääkilpailijasta.

Lyhyessä ajassa kehitettiin uusi kone, jonka suunnittelussa T-10: n kehittämiskokemus ja saatu kokeellinen tieto otettiin huomioon. Ja jo 20. huhtikuuta 1981 kokeelliset T-10-17 -lentokoneet (toinen nimitys on T-10S-1, eli ensimmäinen sarja), joita ohjasi V.S.Ilyushin, ottivat taivaalle. Kone on muuttunut huomattavasti, melkein kaikki yksiköt luotiin tyhjästä.

Testien aikana saadut tiedot osoittivat, että luotiin todella ainutlaatuinen lentokone, jolla ei monilla parametreilla ole analogia maailmassa. Vaikka täällä se ei ollut ilman katastrofeja: yhdellä kriittisen tilan lennoista Aleksanteri Komarov kuoli purjelentokoneen tuhoamisen vuoksi. Jonkin ajan kuluttua samassa hallinnassa N. Sadovnikov joutui samanlaiseen tilanteeseen. Ainoa testilentäjän, myöhemmin Neuvostoliiton sankarin, maailmanennätysten haltijan, suuren taiton ansiosta lento päättyi turvallisesti. N.F.Sadovnikov laski vaurioituneen lentokoneen lentokentälle - ilman suurta osaa siipikonsolista - katkaistulla kölillä - ja tarjosi siten arvokasta materiaalia lentokoneen kehittäjille. Ilma-aluksen hienosäätöön ryhdyttiin kiireellisesti: siipin ja koko rungon rakennetta vahvistettiin, sälealuetta pienennettiin.

Jatkossa lentokoneessa tehtiin lukuisia muutoksia, mukaan lukien massatuotannon prosessi.

Hyväksyminen

Ensimmäiset sarja Su-27 alkoivat tulla armeijaan vuonna 1984. Virallisesti Su-27 hyväksyttiin 23. elokuuta 1990 annetulla hallituksen asetuksella, kun kaikki tärkeimmät kokeissa havaitut puutteet poistettiin. Siihen mennessä Su-27 oli ollut toiminnassa yli viisi vuotta. Ilmavoimien hyväksyttyä ilma-alus sai nimityksen Su-27S (sarja) ja ilmapuolustusilmailussa - Su-27P (sieppaja).

Design

Purjelentokone

Su-27 on valmistettu normaalin aerodynaamisen suunnittelun mukaan ja siinä on kiinteä asema: sen siipi sovi tasaisesti runkoon ja muodostaa yhden kantavan rungon. Siipilakaisu etureunaa pitkin on 42 °. Ilma-aluksen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi suurilla hyökkäyskulmilla se on varustettu suurilla pyyhkäisyjuureilla ja automaattisesti taipuvilla varpailla. Kaaluminen lisää myös aerodynaamisen laadun paranemista, kun lentävät yliäänenopeudella. Myös siipissä ovat flaperonit, jotka suorittavat samanaikaisesti läppien toiminnot nousu- ja laskutoimitustiloissa sekä liitännäisissä. Vaakasuora häntä koostuu kääntyvästä stabilisaattorista, jolla on hissinä toimivien konsolien symmetrinen taipuma, ja differentiaalilla, joka toimii rullan ohjaamiseksi. Pystysuora häntä on kaksipäinen.

Titaania käytetään laajasti rakenteen kokonaispainon vähentämiseksi (noin 30%).

Su-27: n moniin muunnelmiin (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 jne.), Vaakasuora etuosa asennetaan. Su-33-mallissa, joka on Su-27-merenkulkuajoneuvon versio, on myös taittuvat siipi- ja vakaajakonsolit mittojen pienentämiseksi, ja se on myös varustettu jarrukoukulla.

Su-27 on ensimmäinen Neuvostoliiton tuotantolentokone, jonka pitkittäiskanavassa on ohjausjärjestelmä (EDSU). EDSU: lla on nopea, tarkkuus ja verrattuna edeltäjissään käytettyyn korostamattomaan korjaavaan ohjausjärjestelmään, jonka avulla voit käyttää paljon monimutkaisempia ja tehokkaampia ohjausalgoritmeja. Sen käytön tarve johtuu siitä, että Su-27: n ohjattavuuden parantamiseksi tehtiin staattisesti epävakaa alaäänenopeuksilla.

Power point

Perus-Su-27 on varustettu parilla laajalle sijoitetulla AL-31F-ohitusturbojetimoottorilla, joiden jälkipolttimet sijaitsevat nacelissa peräosan rungon alla. Saturn-suunnittelutoimiston kehittämistä moottoreista on eroa alhaisella polttoaineenkulutuksella sekä jälkipoltin että minimaalinen työntötila. Moottorin paino on 1520 kg. Moottorit on varustettu nelivaiheisella matalapainekompressorilla, yhdeksän vaiheen korkeapainekompressorilla ja yksivaiheisilla jäähdytetyillä korkea- ja matalapaineisilla turbiineilla, joissa on jälkipoltin. Moottorien erottelu johtui tarpeesta vähentää keskinäisiä häiriöitä, luoda leveä sisempi tunneli alemman aseen ripustusta varten ja yksinkertaistaa ilmanottojärjestelmää; moottorien välissä on palkki, jossa on jarruvarjorasia. Ilmanottoaukot on varustettu mesh-seuloilla, jotka pysyvät kiinni, kunnes nenäpyörä nousee maasta lentoonlähdön aikana. Keskittymättömät jälkipoltinsuuttimet jäähdytetään ilmavirtauksella, joka kulkee kahden terälehtirivin välillä. Joihinkin Su-27: n muunnoksiin oli tarkoitus asentaa takaosan tutka takapuomiin (samalla kun jarruvarjo siirrettiin ilma-aluksen alle).

Modernisoidut Su-27SM2-hävittäjät on varustettu tehokkaammilla ja taloudellisemmilla AL-31F-M1-moottoreilla, joissa on ohjattu työntövektori. Moottorin työntövoimaa nostettiin suhteessa AL-31F-perusmoottoriin 1000 kgf, kun taas polttoaineenkulutus laski 0,75: sta 0,68 kg / kgf * h: iin, ja kompressorin halkaisijan lisääntyminen 924 mm: iin mahdollisti ilmankulutuksen nousun 118 kg / s. ... AL-31FP (joissain Su-30-modifikaatioissa) ja edistyneempi tuote 117S (Su-35S: ssä), varustettuna pyörivällä suuttimella, jonka työntövoimavektori on taipunut ± 15 °, mikä lisää merkittävästi lentokoneen ohjattavuutta.

Hävittäjän muihin muunnoksiin asennetaan myös päivitetyt moottorit, joissa on työntövoimavektorisäätö AL-31F-M1, AL-31FP ja Product 117C. Niitä käytetään varustamaan syvälle modernisoidut Su-27SM2, Su-30 ja Su-35S ilma-alukset. Moottorit lisäävät huomattavasti ohjattavuutta ja ennen kaikkea mahdollistavat ilma-aluksen hallinnan melkein nollanopeudella ja suurten hyökkäyskulmien saavuttamiseen. Moottorien suuttimet poikkeavat ± 15 °, mikä antaa sinun muuttaa lentosuuntaa vapaasti sekä pystysuunnassa että vaaka-akselia pitkin.

Suuri polttoainesäiliöiden määrä (noin 12 000 litraa) tarjoaa lentoetäisyyden 3680 km: iin ja torjuntasäteen jopa 1500 km: iin. Perämoottoria ei ole saatavana perämoottorina.

Ajoneuvon laitteet ja järjestelmät

Ilma-aluksen laitteet varustetaan tavanomaisesti neljään riippumattomaan, toiminnallisesti liittyvään kompleksiin - aseohjausjärjestelmään maastoautoon, lento- ja navigointikompleksiin PNK, KS: n viestintäkompleksiin ja BKO: n ilmapuolustuskompleksiin.

Optinen haku- ja kohdistusjärjestelmä

OEPS-27-elektro-optinen järjestelmä, joka on osa Su-27-tukikohdan asevarustekompleksia, sisältää laseretäisyysmittarin (tehokas etäisyys 8 km: iin) ja infrapunahaku- ja kohdistusjärjestelmän (IRST) (tehollinen etäisyys 50-70 km). Nämä järjestelmät käyttävät samaa optiikkaa kuin peilatut periskoopit, kytkettynä koordinoivaan lasipalloanturiin, joka liikkuu korkeudessa (10 ° skannaus, 15 ° leiju) ja atsimuutissa (60 ° ja 120 °), jolloin anturit voivat jäädä "suunnattu". OEPS-27: n suuri etu on mahdollisuus avoimeen kohdistamiseen.

Integroitu työntövoimavektorin hallinta ja lennonhallinta

AL-31FP-moottorin suuttimien hallinta on integroitu lennonohjausjärjestelmään (FSC) ja ohjelmistoon. Suuttimia ohjaavat digitaaliset tietokoneet, jotka ovat osa koko UPC: tä kokonaisuutena. Koska suuttimien liike on täysin automatisoitu, ohjaaja ei ole kiireinen yksittäisten työntövoimavektoreiden ohjaamiseen, mikä antaa hänelle mahdollisuuden keskittyä täysin lentokoneen hallintaan. UPC-järjestelmä reagoi itse luotsin kaikkiin toimiin, jotka toimivat kuten tavallisesti kahvalla ja polkimilla. Su-27: n olemassaolon aikana SKP-järjestelmä on kokenut merkittäviä muutoksia. Alkuperäiseen Su-27: n varjoon asennetulla alkuperäisellä SDU-10: llä (radio-ohjattava kauko-ohjausjärjestelmä), jolla oli rajoituksia hyökkäyskulmaan, erotettiin työntövoimavektorin säätönupin värähtelystä. Nykyaikaisiin Su-27-malleihin on asennettu digitaalinen SKP, jossa työntövoimanhallintatoiminnot toistetaan neljä kertaa ja kkaksinkertaistetaan kolme kertaa.

hytti

Ohjaamossa on kaksiosainen katos, joka koostuu kiinteästä visiiristä ja avattavasta osasta, joka avautuu ja taaksepäin. Lentäjän työpaikka on varustettu poistoistuimella K-36DM-. SU-27-perusmallissa ohjaamo varustettiin tavanomaisilla analogisilla valitsimilla ja pienellä tutkanäytöllä (jälkimmäinen poistettiin Venäjän ritarit-ryhmän lentokoneista). Myöhemmät mallit on varustettu nykyaikaisilla monitoiminäyttöisillä nestekidenäytöillä, joissa on ohjauspaneelit, ja osoittimella navigointi- ja paikkatietojen näyttämiseksi tuulilasin taustalla. Ohjausvivulla on autopilotin ohjauspainikkeet etupuolella, trimmeri- ja kohdemerkintöjen joystickit, aseen valintakytkin ja ampumispainike takana.

Aseet ja varusteet

N001-ilmatutka on varustettu Cassegrain-antennilla, jonka halkaisija on 1076 mm, ja se pystyy havaitsemaan luokan "valohävittäjä" ilmakohteet etäisellä puolipallon alueella 60-80 km ja takapuoliskolla 30-40 km. Tutka voi samanaikaisesti seurata jopa 10 kohdetta SNP-tilassa (seuranta kulkuväylällä) ja ohjata kahden ohjuksen ohjausta yhdessä kohteessa. Lisäksi on kvanttinen optinen tutka (KOLS), jolla on 36Sh laseretäisyysmittari, joka seuraa kohteita yksinkertaisissa sääolosuhteissa erittäin tarkasti. OLS antaa sinun seurata kohdetta lyhyillä matkoilla lähettämättä radiosignaaleja tai paljastamatta hävittäjää. Ajoneuvon tutkan ja OLS: n tiedot näkyvät näkölinjan ilmaisimessa (LOS) ja ILS-kehyksessä (merkintä tuulilasissa).

Ohjuksen aseistus sijaitsee APU: lla (lentokoneen laukaisulaite) ja ACU: lla (lentokoneen poistolaite), jotka on ripustettu 10 pisteeseen: 6 siipien alle, 2 moottorien alle ja 2 moottorien välisen rungon alle. Päävarustus on korkeintaan kuusi R-27 ilma-ilma-ohjuutta, tutkalla (R-27R, R-27ER) ja kahdella termisellä (R-27T, R-27ET) ohjauksella. Ja jopa 6 erittäin ohjattavaa R-73-lähitaisteluohjetta, jotka on varustettu TGSN: llä ja yhdistetyllä aerodynaamisella ja kaasudynaamisella ohjauksella.

Vertailu muihin taistelijoihin

F-15: n ja Su-27: n vertailutaistelukyky voidaan arvioida Lipetskin taistelukeskuksen ja ilmavoimien lentohenkilöstön uudelleenkoulutuksen Langleyn lentotukikohdassa Yhdysvalloissa elokuussa 1992 tekemän vierailun tuloksista sekä amerikkalaisten lentäjien paluumatkalla Lipetskiin saman vuoden syyskuussa. Savaslaken lentotukikohta vuonna 1996. F-15D: n ja Su-27UB: n "yhteiset liikkeet" järjestettiin (venäläisten lentäjien mukaan F-15: n ohjattavuus alaäänenopeuksilla on huonompi kuin Su-27: n, mutta myös MiG-29: n). , joka kuitenkin sanoo vähän minkään koneen paremmuudesta, koska lähitaistelu on tällä hetkellä erittäin harvinaista. Taistelu ohjuksilla ja etuna vihollisen havaitsemisesta pitkiä matkoja tulee entistä tärkeämmäksi.

Yhdysvaltain ja Intian välisessä yhteisharjoituksessa helmikuussa 2003 järjestettiin useita ilmaharjoitteluja. Intian puolen harjoitteluun osallistui venäläisen ja ranskalaisen tuotannon lentokoneita, perheitä "Su", "MiG" ja "Mirage".

Suoritettaessa liikkeitä kolmessa neljästä koulutusilmataistelusta, Su-30MKI: n (Su-30 modernisoitu kaupallinen intialainen) intialaiset lentäjät onnistuivat "voittamaan" amerikkalaiset.

Venäjän Su-27- ja Su-30-hävittäjien kasvavasta myynnistä ympäri maailmaa Yhdysvaltojen armeijan komento osti kaksi venäläistä Su-27-hävittäjää Ukrainasta. He testaavat uusien amerikkalaisten tutkat ja elektroniset vaimennusjärjestelmät.

Torjunta

• 19. maaliskuuta 1993, Abhasian sodan aikana, Venäjän ilmavoimien Su-27 lensi Gudautan lentokentältä sieppaamaan kaksi ilmakohtetta (luultavasti pari Su-25 Georgian ilmavoimia), mutta kohteita ei havaittu. Paluumuutonsa aikana hänet väitettiin ampuneen lentokoneiden ohjuksesta alueella. Shroma, Sukhumin piiri. Lentäjä Shipko Vaclav Alexandrovich kuoli.
• Vuosina 1999-2000 useat Su-27 osallistuivat Etiopian ja Eritrean sotaan osana Etiopian ilmavoimia. Ilmataisteluissa he ampuivat 3 Eritrean MiG-29: tä (toinen MiG on saatettu poistaa käytöstä saatujen vaurioiden vuoksi) kärsimättä mitään menetyksiä.
• Etelä-Ossetian sodan aikana Su-27 hallitsi yhdessä MiG-29: n kanssa ilmatilaa Etelä-Ossetian yli. Georgian hyökkäyslentokoneita on saattanut yrittää siepata useita. Näiden lentojen tuloksia ei tiedetä tarkalleen. On mahdollista, että Georgian hyökkäyslentokone ampui alas yhdestä niistä 10.8.2008.

hyväksikäyttö

Maat, jotka käyttävät Su-27 ja Su-30

Kaikkiaan valmistettiin noin 600 lentokoneita.

Ovat palveluksessa:

Venäjä - jopa 350 konetta

Kiina - 46 ilma-alusta (ostettu ennen vuotta 1996), vuonna 1998 allekirjoitettiin sopimus 200 hävittäjän kokoamisesta J-11-merkillä. Vuodelle 2008 yhteensä 276 Su-27, Su-30 ja J-11.

Ukraina - 27 konetta vuonna 2010.

Kazakstan - 25 konetta vuonna 2010.

Uzbekistan - 25 konetta vuonna 2010.

Valkovenäjä - 23 vuonna 2010.

Angola - 14 konetta vuonna 2010.

Vietnam - 12 lentokoneta, vielä 24 toimitus odotetaan.

Etiopia - 11 Su-27: tä vuodelle 2010.

Armenia - 10 konetta.

Eritrea - 10 konetta vuodelle 2010.

Indonesia - 2 Su-27SK, määräsi 3 Su-27SKM (toimitetaan vuonna 2009).

USA - 2 ilma-alusta, joita käytetään tutkimustarkoituksiin.

Su 27 Siinä yhdistyvät erinomainen aerodynamiikka, suuri polttoainevaranto ja korkea työntövoima-paino-suhde, kaikki ominaisuudet, jotka kuuluvat ainutlaatuiseen superkäytettävään taistelulentokoneeseen, jota Venäjän ilmavoimat ovat jo pitkään tarvitset.

Su 27 -hävittäjän perustamisen historia

Ennusta luomisen menestysaste Su-27 muutama uskalsi. Tämän koneen varhainen historia on niin valitettava, että vaikutti siltä, \u200b\u200bettä projekti voitiin peruuttaa useita kertoja. Su-27 suunniteltiin vuonna 1969, kun Sukhoi Design Bureau sai tilauksen luoda pitkän kantaman sieppaaja tilalle Tu-128, Su-15 ja Jak-28P.

Prototyyppi indeksin alla T-10-1 suoritti ensimmäisen lentonsa 20. toukokuuta 1977 Neuvostoliiton sankarin V. Ilyushinin ohjauksessa, lentokoneessa oli moottori AL-21-F3, vakioaseita ei ollut asennettu alukseen. Tässä tapauksessa yleinen suorituskyky tarkistettiin, auton testattavuus ja vakavuus testattiin.

Vuonna 1978 toinen levy siirrettiin testattavaksi. T-10-2... Yksi lajista päättyi katastrofiin, Neuvostoliiton koelentäjä sankari E. Solovyov taisteli loppuun voimakkaasti lisääntyneellä nousun amplitudilla, mutta kone romahti ja lentäjä ei päässyt pakenemaan. Seurata T-10-3 varustettu uusilla voimalaitoksilla AL-31F, ja T-10-4 laita kokeellinen Sword-tutka-asema.

Vuonna 1979, kun tietoja amerikkalaisesta F-15, kävi selväksi, että uusi auto on kaikessa suhteessa heikompi kuin hän, ja jopa aiemmin, kun puhaltaa malleja T-10, lentoominaisuuksilla oli taipumus heikentyä. Pitkien laskelmien jälkeen päätettiin kierrättää koko auto ja aloittaa käytännössä tyhjästä.

Siitä huolimatta aiempien prototyyppien kehittäminen oli hyödyllistä ja uusi auto, jolla oli eri indeksi T-10S-1 jo 20. huhtikuuta 1981 V. Iljušinin johdolla suoritti ensimmäisen lennon. Tähän koneeseen tehtiin merkittäviä parannuksia - muutokset vaikuttivat siipiin ja takaosaan, etulaskutelineitä siirrettiin taaksepäin, ohjaamon lamppu ei liikkunut, vaan avasi edestakaisin, jarrulevy asennettiin ohjaamon taakse ja lentokoneen nenä sai sipulimaisen muodon.

Vaikeudet näyttivät ajavan tätä lentokoneita - 23. joulukuuta 1981 äänenopeutta suuremmalla nopeudella rungon etuosa vaurioitui, koelentäjä A. Komarov ei voinut poistua koneesta ja hän kuoli. Kun heidät testattiin 16. heinäkuuta 1983, siipien etureunan ja kölin yläosan tuhoaminen melkein maksoi koelentäjän N. Sadovnikovin elämän, vain luotsin rohkeuden ja ammattitaidon ansiosta oli mahdollista purkaa auto nopeudella, joka ylitti laskunopeuden 100 km / h. Samasta syystä toinen hallitus kaatui T-10S-21, lentäjä karkotti.

Syy todettiin - sälen suurempi saranamomentti, vahvisti rungon ja siipirakenteen rakennetta ja pienensi sälepinta-alaa. Testit osoittivat, että uusi ilma-alus ei ollut huonompi ja ylitti joillakin parametreillä F-15... Elokuussa 1993 ilmavoimat hyväksyivät ilma-aluksen nimityksellä Su-27S, ja ilmapuolustusjoukkoille, kuten Su-27 P(torjuntahävittäjä).

Kuvaus hävittäjä Su 27: stä

Su-27 sopii perinteiseen aerodynaamiseen suunnitteluun ja on tehty integroidun asettelun mukaan keskisiivellä, jolla on pieni sivusuhde. Siipissä on kyhmyjä, jotka muodostavat sileän konjugointikäyrän rungon kanssa, muodostaen yhden yksikön rungon kanssa. Tämä järjestely lisää nostokerrointa suoritettaessa liikkeitä ja lisää sisäistä tilavuutta.

Myöhemmissä sarjoissa siipilakaisua pienennettiin, ja ala nostettiin 62 m2: iin. Siipikärkien muoto katkaistiin ja niihin asetettiin päätypylväät, joilla oli myös roiskeenestopainojen rooli. Aileronien ja läppien sijasta asennettiin flaperoneja, jotka suorittivat tehtävänsä.

Palkit asennettiin moottorin nauhoihin ulkopuolelta ja keels siirrettiin niihin. Ilma-aluksen anti-roll-ominaisuuksien parantamiseksi palkit sijoitettiin alhaalta alhaalta. Vaaka- ja pystysuuntaisen rei'ityksen alueita kasvatettiin paremman vakauden saavuttamiseksi. Säiliö laskuvarjojen jarruttamiseksi ja infrapuna-ansojen ampumiseen tarkoitetut laitteet asetettiin häntäseinäeseen voimalaitosten väliin.

Auton myöhemmän sarjan tärkeimmät laskutelineet vedetään eteenpäin moottorin nappeleihin, mikä loi siipin ja rungon tasaisemman konjugaation. Moottorin natselit suunniteltiin uudelleen AL-31F-moottoreille yksiköiden ylempänä järjestelynä. Voimalaitokset ovat itse suojattu vierailta esineiltä laskevien ritilien avulla ilmanottoaukkoissa. Pääsuunnittelijana M.I. Simonov, T-10: ssä ja Su-27 vain yleiset pyörät, loput vaihdetaan.

Kone on varustettu AL-31F-ohitusmoottorilla, joissa on lisäteho jälkipoltin- ja ei-jälkipoltin-tilassa. Turboahtimen parantuneet kaasudynamiikkaominaisuudet ja ilmanottoaukkojen erityinen suunnittelu ovat lisänneet moottorien luotettavuutta ja vakautta syvillä nousevilla tiloilla ylääänellä ja olosuhteissa, joissa suora, käänteinen ja litteä spin on.

Polttoainejärjestelmä on suunniteltu suurelle polttoaineensyötölle, ja se sisältää neljä säiliötä: eturunko - 4020 litraa, keskiosaston säiliö - 5330 litraa, kaksi siipiostoa - 1270 litraa, takasäiliö - 1350 litraa.

Ohjaamo on varustettu K-35DM-istuimella. Jatkuu ja jatkuu Su-27KUB lentäjät on sijoitettu vierekkäin, toisissa kaksipaikkaisissa versioissa ne sijaitsevat yhdessä.

Laseretäisyysmittarin ja lämmön suunnanmittarin asentaminen ilma-alukseen antaa lentäjälle mahdollisuuden etsiä ja havaita vihollinen peitellyssä tilassa kytkemättä laivalle tutkaa ja paljastamatta sijaintiaan. Nämä järjestelmät mahdollistavat kohteen havaitsemisen edestä 30 km: n etäisyydeltä, takapuolipallolta - 15 km: n etäisyydeltä.

Pitkällä etäisyydellä vihollisen lentokoneen tappio saadaan aikaan N001-tutkalla ja optisen ja elektronisen tarkkailujärjestelmän korkealla suorituskyvyllä. Tärkeimmät ilmataistelukeinot Su-27 teräsohjatut ilma-ilma-ohjukset P-73 ja P-27 keskipitkä ja lyhyet kantamat. Myöhemmin ilmestyi palveluun Su-27 keskipitkän kantaman ohjukset P-77(RVV-AE).

Su 27: n lentosuoritus ja aseistus

• Ilma-aluksen pituus (LDPE-sauvalla) - 21,94 m.
• Lentokoneen korkeus on 5.93 m.
• Siipien väli - 14,7 m.
• Siipipinta - 62,94 m2.
• Moottorit - AL-31F.
• Jälkipoltin työntövoima - 2 x 122,59 kn.
• Palamaton työntövoima - 2 x 74,53 kn.
• Tyhjän lentokoneen paino on 16 400 kg.
• Suurin sallittu lentoonlähtöpaino - 28 tonnia.
• Polttoaineen enimmäispaino on 9400 kg.
• Normaali polttoaineen paino on 5270 kg.
• Nopeus maassa on 1400 km / h.
• Nopeus korkeudessa - 2500 km / h.
• Palvelun enimmäismäärä - 18 500 m
• Lentoetäisyys - 3680 km.
• Taistelusäde matalalla korkeudella - 420 km.
• Taistelusäde on keskimäärin 1090 km.
• Armement - 4 SD "ilmasta ilmaan" P-73, 6 UR R-27.

Mielenkiintoisia faktoja Su 27 -hävittäjästä

- Su-27 komposiittimateriaaleja ei käytetty, mutta 30 prosenttia lentokoneen rungosta ja konsoleista oli tehty titaanista.

"Venäjän ritarit" -taistelija Su 27

Siipin juurikasvit Su-27 ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin nuolet ja niitä tarvitaan parantamaan aerodynaamista suorituskykyä.

Lentokenttähahmo "kobra", esittäjä Su-27 Ranskan ilma-näyttelyssä, on aiheuttanut kilpailijoiden yleistä ihailua ja kateutta.

On kaksi Su-27 yksityishenkilöiden omistama.

Venäjän teollisuus on julkaissut 20 muutosta Su-27, joista myöhemmät tunnetaan nimellä, ja erikseen neljä ukrainalaista muunnosta.

Video: kuuluisa "Cobra" Pugachev Su 27: llä.

- Neuvostoliiton / venäjän monikäyttöinen erittäin ohjattava ilmastonsieppaaja.

Neljännen sukupolven hävittäjän, myöhemmin nimellä Su-27, suunnittelu aloitettiin Pavel Sukhoi Design Bureau -yrityksessä (nykyinen OJSC Sukhoi Company) vuoden 1969 lopulla. Su-27: n pääsuunnittelija Mihhail Simonov. Uuden lentokoneen piti olla arvokas vastaus Yhdysvalloissa FX-15-hävittäjän luominen, jota on kehitetty FX-ohjelman puitteissa vuodesta 1966, kotimaisen hävittäjän päätarkoitus, kuten ulkomailla toimiva vastine, julistettiin "ilman ylivallan valloitukseksi".

Su-27 teki ensimmäisen lennon 20. toukokuuta 1977. Sarjatuotanto aloitettiin lentokonetehtaalla. Juri Gagarin Komsomolsk-on-Amurissa vuonna 1982. Su-27: n valtion yhteiset testit saatiin päätökseen joulukuussa 1983. Su-27: n testit eri ohjelmien puitteissa jatkuivat vielä useita vuosia. Su-27 hyväksyttiin 23. elokuuta 1990 annetulla hallituksen asetuksella vasta sen jälkeen, kun kaikki kokeissa havaitut tärkeimmät puutteet oli poistettu. Siihen mennessä Su-27 oli ollut toiminnassa viisi vuotta.

Se näytettiin yleisölle ensimmäisen kerran kesäkuussa 1989 Le Bourget Air Showssa (Ranska).

Lentokoneen siipillä on muuttuva pyyhkäisy etureunaa pitkin. Häntäosassa sijaitsevat moottorin nappelit ovat jatkoa ilmanottoaukkoille. Kaksiripainen pystysuora häntä on kiinnitetty moottorin nappeliin takaosan rungossa. Alusta on normaalin asettelun mukainen, edessä ja kahdella päätuella. Lentokoneen voimalaitos koostuu kahdesta AL-31F-ohitusturbojetimoottorista, joissa on jälkipoltin.

Ohjaaja istuu K-36DM-ulostulon istuimella, joka tarjoaa hätäpoistumisen ilma-aluksesta koko korkeusalueella ja lennonopeudella.

Ilma-aluksia voidaan käyttää sieppaamaan ilmakohteita monilla korkeuksilla ja lentonopeuksilla, mukaan lukien maan taustaa vasten, ja suorittamaan ohjattavaa ilmataistelua missä tahansa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä. Taisteluun liittyvien tehtävien onnistuneen suorittamiseksi alukselle on asennettu nykyaikaisia \u200b\u200bhavainto- ja navigointivälineitä.

Su-27: n pohjalta on kehitetty suuri joukko modifikaatioita: Su-27UB-taisteluharjoittelulentokoneet, Su-33-kantolaitepohjainen hävittäjä ja sen taisteluharjoittelumuutos Su-33UB, Su-30, Su-35 ja Su-37 monitoimihävittäjät sekä etulinjassa oleva pommikone. Su-34 ja muut.

Miehistö - 1 henkilö (taisteluharjoituksen muokkauksessa - 2 henkilöä)

Suurin nopeus korkeudessa - 2430 km / h

Suurin nopeus maassa - 1400 km / h

Käytännöllinen katto - 18 000 m

Lentokenttä lähellä maata - 1380 km

Suurin lentoetäisyys - 3250 km

Taistelusäde - 1200 km

Normaali paino - 22220 kg

Enimmäispaino - 28000 kg

Tyhjän lentokoneen paino - 16 000 kg

Suurin hyötykuorma - 6000 kg

Täysi polttoaineen syöttö - 12000 l

Laskeutumisnopeus - 225–240 km / h

Nousuveto - 500-700 m

Ilma-aluksen pituus - 21.934 m

Ilma-aluksen korkeus - 5.93 m

Siipien väli - 14,70 m

Ilmatutka-asema (tutka):

- Kohteen havaitsemisalue - 90 km

- Kohdekaappausalue - 70 km

Aseistus

Automaattinen yksipihainen ase GSh-30-1 - 1:

- Kaliiperi - 30 mm

- Palonopeus - 1500 kierrosta / min

- Ammus - 150 kuorta

Ulkoisten jousitusyksiköiden lukumäärä - 10

- "ilma-ilma" -luokan (keskialue) ohjatut ohjukset (UR) R-27R, R-27T, R-27ER tai R-27ET - 6

- SD "ilma-ilma" (lyhyen kantaman) R-73 - 4

- ilmapommit AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

Aineisto valmistettiin avoimista lähteistä saatujen tietojen perusteella