Salama 31 on suurin nopeus. MiG-31

Primorsky-alueella lentäjät karkotettiin, alueellisten turvallisuusjoukkojen lähde kertoi RIA Novostille. Onnettomuuden syynä ennakkotietojen mukaan oli tekninen toimintahäiriö.

MiG-31 on pitkän kantaman yliääninen hävittäjä-sieppaja. Tuli maailman ensimmäiseksi sarjataistelijaksi, joka oli varustettu laivalla varustetulla ryhmätutkalla.

Mikoyanin, Yakovlevin ja Tupolevin suunnittelutoimistossa aloitettiin 1960-luvun puolivälissä uuden sukupolven pitkän kantaman sieppaimen luominen, joka on suunniteltu korvaamaan Tu-128-lentokone. 1970-luvun alkupuolella etusijalle annettiin MiG-25P-hävittäjä-tarttimen syvä modernisointiprojekti Mikoyan Design Bureau (nykyään Venäjän ilma-alusyhtiö MiG) Zaslon-järjestelmän kanssa.

Täysimittainen lentokoneiden suunnittelu aloitettiin vuonna 1972. Ensimmäinen prototyyppitaistelija rakennettiin keväällä 1975 ja teki neitolennonsa 16. syyskuuta. Valtion testit saatiin kokonaan päätökseen syksyllä 1980, kun ensimmäiset tuotantolentokoneet olivat jo alkaneet tulla ilmapuolustusvoimien taisteluyksiköihin.

Ilmapuolustusvoimien ilmailu hyväksyi virallisesti MiG-31 -lentokoneet, joissa oli Zaslon-aseiden valvontajärjestelmä, vuonna 1981, ja syyskuussa 1983 uudet sieppaimet aloittivat taisteluvelvollisuuden Kaukoidässä (Sokolin lentokenttä, Sahalinin saari). Kaiken kaikkiaan rakennettiin yli 500 MiG-31: tä erilaisista muunnelmista. Sarjatuotanto päättyi vuonna 1994.

MiG-31 on käytössä Venäjän ja Kazakstanin kanssa.

Sieppaaja on kaksipaikkainen, valmistettu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaan, jossa on trapetsimuotoinen korkea siipi, kääntyvä tukijalka ja kaksipäinen häntä. Ilmakehys on valmistettu 50% ruostumattomasta teräksestä, 16% titaanista, 33% alumiiniseoksista ja 1% muista rakennusmateriaaleista.

Miehistö - lentäjä ja asejärjestelmän käyttäjä - sijaitsee kaksipaikkaisessa ohjaamossa ulostyöntöistuimilla. Ohjaamon katossa on kaksi läppää, jotka kääntyvät ylös ja taakse.

MiG-31 on varustettu kahdella D-ZOF-6-ohitusturbojetimoottorilla, joissa on jälkipoltin.

Ilma-aluksen asevarmistusjärjestelmän perusta on RP-31 N007 "Zaslon" -tutka, jossa on vaiheittainen antennijärjestelmä, jonka on kehittänyt Instrumentitekniikan tutkimusinstituutti (nyt OJSC VV Tikhomirov Instrument Engineeringin tieteellinen tutkimuslaitos). Asema pystyy havaitsemaan F-16-hävittäjän etupuoliskolla 120 kilometrin etäisyydellä ja B-1B-strategisen pommittajan 200 kilometrin etäisyydellä.

Tutkalla on kyky seurata samanaikaisesti kymmentä ilmakohtetta.

Lisäväline ilmakohteiden havaitsemiseksi on rungon nenän alla sijaitseva 8TK: n lämpösuunnan etsin. Lämpösuunnan etsijä on kytketty tutkaan ja on suunniteltu peitetylle (passiiviselle) näkymälle ilmatilassa, samoin kuin kohdemerkinnän antamiselle ohjuksille, joissa on lämpökohtaiset päät.

MiG-31: n aseistus sisältää neljä R-33-ohjuketta, integroidun tykin asennuksen ja muut ilma-ilma-aseet. R-33-ohjukset sijoitetaan pareittain peräkkäin lentokoneen ulostyöntölaitteiden rungon alle.

Kohdelaitteiden avulla MiG-31-hävittäjälaukaisinta voidaan käyttää itsenäisesti, samantyyppisen ilma-alusryhmän osana tai johtajalentokoneena muiden hävittäjien toiminnan ohjaamiseksi.

Ilmakohteiden sieppaaminen on mahdollista perustuen maanpäällisestä automatisoidusta ohjausjärjestelmästä saatuihin tietoihin, tämän järjestelmän kertaluonteiseen koordinaattitukeen, samoin kuin suoritettaessa puoliautonomisia toimintoja räjähtävällä tutkakentällä tai täysin itsenäisiä toimia ryhmässä. Ilma-aluksessa olevat tiedonsiirtolaitteet takaavat taktisen tiedon keskinäisen vaihdon automaattisessa tilassa neljän ilma-aluksen ryhmässä, joista yksi on johtava, kun taas neljän MiG-31 -konetta edustava ryhmä pystyy hallitsemaan ilmatilaa jopa 800 kilometrin levyisellä nauhalla edessä. Lisäksi laivalla varustetut laitteet kykenevät osoittamaan vuorovaikutuksessa oleville ilma-aluksille MiG-31: n toiminnan aikana osana sekaryhmää.

Tekniset tiedot:

Lentokoneen pituus on 22.688 m.

Lentokoneen korkeus on 6.150 m.

Siipien väli - 13,464 m.

Lauttamatka perämoottorisäiliöillä (PTB) - 3300 km,

Käytännöllinen alue ilman PTB: tä - 2500 km.

Käytännöllinen katto - 20600 m

Enimmäiskesto:

- perämoottorilla - 3,6 h,

- tankkaamalla ilmassa - 7,0 h.

Aika kiivetä 10 km - 7,9 minuuttia.

Kuuntelu linja:

- yliäänenopeudella - 720 km,

- äänenopeudella ilman PTB: tä - 1000 km,

- äänenopeudella PTB: llä - 1400 km.

Aineisto on valmistettu RIA Novosti -yrityksen ja avoimien lähteiden perusteella

Hävittäjä-sieppaja kuuluu neljännen sukupolven lentokoneisiin. MiG-31M: n ensimmäinen lento tapahtui 21. joulukuuta 1985. Lentokoneessa on useita muutoksia, ero on voimalaitoksen, aseiden ja aluksella olevien laitteiden valinnassa. Ilma-aluksen suunnittelu mahdollistaa nykyaikaistamisen.

Miehistö koostuu kahdesta henkilöstä - lentäjästä ja operaattorista.

Voimalaitos: kaksi kaksipiiristä turbojetimoottoria jälkipolttimella TRDDF D-30F-6, työntövoima 9500 kg ilman jälkipoltinta ja 15 500 kg jälkipoltin.

Luomishistoria

Uuden MiG-31-siepparihävittäjän luominen alkoi 60-luvun lopulla OKB-im. Mikojan. A. A. Chumachenko oli pääsuunnittelija lentokoneiden suunnittelun ensimmäisissä vaiheissa. Myöhemmin hänen tilalleen tuli G. E. Lozinsky. Saatuaan aseman "Buran" -kehittämisessä, Gleb Evgenievich korvattiin Konstantin Konstantinovich Vasilchenko -nimellä.

Kehityksen aikana oli tarkoitus parantaa lentokoneiden taistelukykyä merkittävästi uusimmalla elektronisella laitteella, kuten tutkalla, jossa on vaiheittainen passiivinen antennijärjestelmä. MiG-31: n rakenne toteutettiin MiG-25-lentokoneen perusteella, mutta siinä otettiin huomioon kahden ihmisen miehistön kapasiteetti - navigaattori ja lentäjä, joiden istuimet sijaitsivat hävittäjässä "tandem" -järjestelmän mukaisesti. Uuden MiG-31: n ensimmäisen koelennon suoritti koelentäjä A. V. Fedotov 16. syyskuuta 1975. Hävittäjän juoksu- ja taistelukyvyn täysimääräiset testit alkoivat 05.22. 1976 ja päättyi vuoden 1980 lopulla.

MiG-31 R-33-luokan ohjuksilla hyväksyttiin 06.06.1981.

MiG-31-lentokoneiden asevarmistusjärjestelmä perustuu pulssidoppler-tutkaan, jossa on passiivivaiheinen antennijärjestelmä. Tämä lentokone oli ensimmäinen PFAR-varusteltu hävittäjä planeetalla ja pysyi ainoana tuotantomallina vuosina 1981–2000 Rafalin palvelukseen tuloon asti. MiG-31 on ainoa sieppaja, joka pystyy itsenäisesti laukaisemaan kaukomatkoja ohjuksia. Hävittäjä pystyy myös sieppaamaan yli 700 km / h nopeudella liikkuvia esineitä.

Ilma-aluksen kemiallinen koostumus sisältää 50% terästä, 33% alumiiniseoksia ja 16% titaania.

MiG-31 moottorit

Ilma-alus on varustettu modulaarisilla D-30F6-moottoreilla, jotka on kehitetty siviili-D-30: n pohjalta, joka valmistui Tu-134: ssä (1967) suuttimella ja jälkipolttimella. Moottorin jälkipolttimessa käytetään polttoaineen ruiskutusmenetelmää. Moottoria testattaessa havaittiin tärinän palamista jälkipolttimen sisällä. Ongelman poistamiseksi asennettiin viides yhteinen keräin. Moottori on valmistettu nikkelistä, raudasta ja titaaniseoksista. Moottorin kuivapaino - 2416 kg.

MiG-31-tutkajärjestelmä

Hävittäjä MiG-31 on varustettu infrapuna- ja tutkatietolaitteilla. Ilma-alus on valmis suorittamaan taisteluoperaatioita automaattisen maanpäällisen digitaalisen ohjausjärjestelmän (Rubezh ACS) tuella. Järjestelmä voi tarjota koordinoivan tuen kohdistamisella ja koordinaattien toimittamisella samanaikaisesti 4 ilma-aluksen kanssa, kun taas hävittäjien välinen etäisyys voi olla jopa 200 km. MiG-31 on ainutlaatuinen lentokone, joka helposti tarttuu matalaan lentäviin pieniin risteilyohjuksiin. Tällaiset kyvyt eivät tee MiG-31: stä tavanomaista sieppainta, vaan ilmavoimien ja ilmapuolustuksen päämajassa palveluksessa olevaa pysyvää taisteluyksikköä.

Lentoalue

MiG-31 on varustettu neljällä ohjuksella ja kahdella perämoottorilla, puolivälissä pudotettavat ohjukset ja perämoottorit säiliöidensä lopussa, pystyy lentämään 3000 km: n matkan 3 tunnissa 38 minuutissa.

Lennon kesto ja kantama toisioakusta irrotettuna ilman perämoottoria ja ohjuksia:

ilman ohjuksia, 2480 km: n matka-alue, 2 tuntia 44 minuuttia. - kesto;

4 ohjusta, laukaistu puoliväliin, 2400 km: n etäisyys, 2 tuntia 35 minuuttia. - kesto;

4 ohjuksia, etäisyys 2240 km, 2 tuntia 26 minuuttia. - kesto.

MiG-31: n muutokset

Ensimmäisen MiG-31: n julkaisun jälkeen hävittäjälle tehtiin erilaisia \u200b\u200bmuutoksia:

MiG-31 B - tuotantolentokone, joka on varustettu ilmassa olevalla tankkausjärjestelmällä, otettiin käyttöön vuonna 1990;

MiG-31 BS - päivitetty MiG-31B: ksi ilman polttoainetankoa;

MiG-31BM on vuoden 1998 modernisoitu malli, moderni hävittäjä, joka on suunniteltu erityisesti Venäjän ilmavoimille. Vuoteen 2020 mennessä on suunniteltu parantamaan tutkaa tavoitteiden havaitsemiseen jopa 320 km: iin saakka ja jopa 10 lentokoneen samanaikaiseen seurantaan;

MiG-31D - kokeellinen malli, joka voi kantaa 79M6 Kontakt -satelliittiohjuksia;

MiG-31I - hävittäjä, joka voi laukaista pienen avaruusaluksen;

MiG-31M - vuoden 1993 lentokoneiden nykyaikaistaminen vahvistetuilla tutkalla, avioniikoilla ja aseilla;

MiG-31F - universaali etulinjan hävittäjä-sieppaja, joka on suunniteltu tuhoamaan maakohteet (radikaalisti uusi kokoonpano);

MiG-31 FE - MiG-31BM -hävittäjän vientimalli;

MiG-31E - vientilentokoneet, joissa on kevyt avioniikka;

MiG-31DZ - tuotantolentokone, joka on varustettu lennon aikana tapahtuvalla tankkausjärjestelmällä (eroaa MiG-31B: stä tankkauspalkin sijainnilla ja joillakin eroilla ohjaamon rakenteessa);

MiG-31BSM on nykyaikaistettu 2014-hävittäjä, joka perustuu MiG-31BS: ään ilman keskimmäistä tankkausvarretta.

MiG-31: n toiminta

Ilmapuolustus hyväksyi lentokoneet ensimmäistä kertaa vuonna 1980, ja niiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1981 Gorkyssa. Ensimmäisessä sarjassa valmistettiin 2 ilma-alusta, toisessa - 3, kolmannessa - 6. Kaikki oli tarkoitettu lentokokeisiin. Ilmapuolustuspalveluihin saapui uusia hävittäjä-sieppajia vuonna 1983. Nämä mallit sijaitsivat sotilastukikohdissa Pravdinskissä ja Savaleiskissa. MiG-31 korvasi vanhentuneet Tu-128 ja Su-15.

Uudet sieppaamiset saapuivat syyskuussa 1984 Kaukoidän sotilastukikohtiin - suunnilleen. Sahalin (Sokol-lentokenttä).

MiG-31: n sarjatuotanto lopetettiin vuonna 1994. Tänä aikana valmistettiin yli 500 taisteluyksikköä.

MiG-31 -lentokoneita käytettiin toisen Tšetšenian sodan aikana Tšetšenian tasavallan ilmatilassa.

Tällä hetkellä MiG-31BM-hävittäjälaukaisijoita uudistetaan, ja ne ovat käytössä. Kaksi ensimmäistä lähtivät kokoonpanolinjalta vuonna 2008. Samana vuonna päättyivät modernisoidun lentokoneen valtion lentokokeet. Maan puolustusvoimien johdon mukaan 60 MiG-31: tä on tarkoitus päivittää BM-versioon, 40 - DZ: n ja BS: n muutoksiin, 150 kpl. poistetaan käytöstä.

Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin sai elokuussa 2014 käydyn lentokoneiden rakennuslaitoksen Nižni Novgorodissa tarjouksen jatkaa legendaarisen hävittäjän tuotantoa.

MiG-31: n onnettomuudet ja katastrofit

20.9.1979, Akhtubinsk-lentokenttä - moottoripalon puhkeaminen polttoainevuodon vuoksi. Kone tuhoutui kokonaan. Lentäjän ja navigaattorin miehistö karkotti.

1984, Sokol-lentokenttä (Sakhalin) - kaksi onnettomuutta. Ensimmäinen aiheutti miehistön kuoleman, toisen aikana - onnistuneen karkaamisen lentokentän alueella.

20.12. 1988, Semipalatinskin lentokenttä - tulipalo vasemmassa moottorissa ja epäonnistunut laskeutuminen epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Koko miehistön kuolema.

26.9.1990, Monchegorsk - katastrofi lentoonlähdön jälkeen miehistön kuoleman kanssa.

12.12.1996, Komsomolsky-lentokenttä - lentokoneen laskeutumisen aikana moottorin ollessa sammutettuna törmäys maanpäällisen navigointijärjestelmän kanssa. Ohjaaja kuoli karkotuksen aikana.

15.6.1996, Komsomolsky-lentokenttä - lentäjän kuolema korkeuden hallinnan menettämisen vuoksi.

5. toukokuuta 2000 - MiG-31: n kaatuminen Arhangelskin alueella.

01.05.2005, Tverin alue - MiG-31 lähti kiitotieltä ja palai tulipalon seurauksena. Ohjaaja ja navigaattori selvisivät.

16.02.2007, Kazakstan - hävittäjän kohtalokas törmäys miehistölleen.

3.10.2010, Kotlasin lentokenttä (Arkhangelskin alue) - kaatui MiG-31-kiitotien laskeutumisen yhteydessä. Vahinkojen arvioidaan olevan 86 miljoonaa ruplaa. Luotsi ja navigaattori saivat useita loukkaantumisia.

19.10.2010, Permin alue - ilma-alus pääsi spin-tilaan teknisten toimintahäiriöiden vuoksi. Törmäyspaikka on 60 km koilliseen lentokentästä. Miehistö onnistuneesti karkotti.

6.9.2011, B. Savino -lentokenttä (Permin alue) - katastrofi muutama minuutti lentoonlähdön jälkeen. Miehistö ei voinut pelastaa henkensä.

23.05.2013, Karagandan alue. - koulutuslentojen aikana tapahtunut katastrofi, jonka syynä pidetään moottorin vikaa. Miehistö pystyi karkaamaan.

14.12.2013, 26 km päässä Vladivostokista, MiG-31D3 kaatui. Uhreja ei ollut.

09.4.2014 - laskutelinejärjestelmä ei toiminut koulutuksen aikana. Lentäjä ja navigaattori loukkaantuivat vakavasti, mutta selvisivät.

MiG-31: n pitkän kantaman hävittäjä-sieppaimen suorituskykyominaisuudet:

Siipien väli, m 13,46

Ilma-aluksen pituus, m 22,69

Ilma-aluksen korkeus, m 6.15

Siipipinta-ala, 61 61,60

Lähtöpaino, maksimi: ilman perämoottorin polttoainesäiliöitä, kg 41 000

Lähtöpaino, enintään:kahdella roikkuusäiliöt, kg 45 500

Normaali lähtöpaino, kg 36 800

Tyhjän lentokoneen paino, kg 21 820

Polttoaineen massa sisäisissä säiliöissä, kg 15 500

Nopeus, enintään, km / h 3000 (2,83 M)

Nopeus matalalla korkeudella, km / h 1500

Ajonopeus M \u003d 2,35

Käytännöllinen katto, m 20 600

Lentoalue perämoottorisäiliöillä, km 3020

Lentokenttälautta perämoottorilla varustetuilla polttoainesäiliöillä, mutta aseeton, km 3300

Taistele toiminnan säteellä neljällä ohjatulla R-33-tyyppisellä ohjuksella (0,85 M), km 1200

MiG-31: n aseistus:

neljä R-33-ohjuketta;

korkeintaan kuusi KAB-1500-korjattua ilmapommia

jopa kahdeksan KAB-500

Tykinkokoonpano kuuden tynnyrin tykillä GSh-6-23M (23 mm).

Muiden aseiden käyttö on mahdollista. Taistelukuorma on 9000 kg.

Neuvostoliiton neljännen sukupolven esikoinen oli MiG-31 yliäänen kaksipaikkainen hävittäjä-sieppaja. Yli neljäsosa vuosisataa sitten syntynyt kone säilyttää kämmenen sekä nopeudella että korkeudella.

Tämän taisteluajoneuvon erottava pääominaisuus on, että 1990-luvun loppuun saakka se pysyi ainoana hävittäjänä, johon asennettiin vaiheittaisen ryhmäantennilla (PAR) varustettu lentokoneiden radiorele. Lisäksi vain amerikkalainen F-14-kantoaaltohävittäjä voi käyttää tälle venäläiselle lentokoneelle ominaisia \u200b\u200bpitkän kantaman ilmasta ilmaan -ohjuksia.

MiG-31 1980: n tekniset ominaisuudet

• Valmistusvuosia: 1975-1994
• Valmistettu yhteensä: noin 500 kpl.
• Taistelukäyttö: XX-luvun lopun - XXI-luvun alun sotilaalliset konfliktit.
• Miehistö - 2 henkilöä.
• Lähtöpaino - 46,75 tonnia.
• Mitat: pituus - 21,6 m, korkeus 6,5 m, siipien väli - 13,4 m.
• Aseistus: 23 mm: n tykki, 260 ammuskierrosta, kuusi ripustuskohtaa, joihin on kiinnitetty ilma-ilma-ohjuksia.
• Moottori on turbojetti.
• Suurin nopeus on 3000 km / h.
• Palvelun enimmäismäärä - 20,6 km.
• Lentoetäisyys - 5400 km.

Kuva MiG-31

MiG-31: n muutokset

Lentokoneen prototyyppi, joka ilmestyi vuonna 1975, oli merkitty E-155MP. MiG-31: n toistuva uudistaminen johti siihen, että seuraavat muutokset syntyivät:

• MiG-31B, varustettu järjestelmällä, joka mahdollisti polttoaineen täyttämisen ilmassa;
• MiG-31BM, joka on monitoimi hävittäjä, joka on suunniteltu torjumaan tutkaa;
• MiG-31D-kokeellinen versio, joka kykenee käynnistämään satelliittien vastaisen ohjuksen;
• MiG-31M, jolla on vahvistetut aseet, ilmassa olevat elektroniset laitteet (avioniikka), tutka.

Tällä ilma-aluksella oli muita muutoksia, jotka olivat suunnittelua ja tutkimusta, samoin kuin vientiin tarkoitettuja muutoksia.

Torju ilma-aluksen käyttöä

MiG-31 on jatkokehitys MiG-25P: lle, joka oli myös hävittäjä-sieppaaja. MiG-31: n ja sen moottorin ominaisuudet mahdollistavat sen milloin tahansa päivällä tai yössä, kaikissa sääoloissa ja jopa kovan elektronisen sodan olosuhteissa:

• suorittaa pitkäaikaisia \u200b\u200bpartio-operaatioita;
• taistele kaikkien luokkien aerodynaamisia tavoitteita, mukaan lukien:
  • pienet risteilyohjukset;
  • helikopterit;
  • korkean korkeuden suurnopeuslentokoneet;
  • pommikoneita.

Hävittäjä MiG-31 on ainoa ilma-alus, jonka ominaisuudet mahdollistavat sen, että se pystyy sieppaamaan ja tuhoamaan erittäin matalilla korkeuksilla lentävät risteilyohjukset.

Hieman historiaa

Luotaessa lentokoneita, joiden piirustuksia kehitettiin Mikoyanin suunnittelutoimistossa vuonna 1972, tavoitteeksi määritettiin seuraavat ominaisuudet:

• suurin sieppausala - 700 km;
• risteilynopeus - 2 500 km / h, mikä on 2,35 kertaa äänen nopeus;
• äänenopeus - 1 200 km / h.

Lentokoneen prototyyppi rakennettiin vuonna 1975, ja saman vuoden 16. syyskuuta pidettiin sen ensimmäiset testit. Pilottierän julkaisun jälkeen tehtiin joitain teknisiä parannuksia, ja vuonna 1979 koneen sarjatuotanto aloitettiin lopullisella nimellä MiG-31.

Hävittäjän sieppauksen tekniset ominaisuudet

Toisin kuin MiG-25P, joka oli uuden koneen lähtökohta, MiG-31 -hytti suunniteltiin kahden hengen miehistölle, koska asennetun radiolaitteen monimutkaisuus edellytti lisähenkilöä - navigaattoria-operaattoria, jolle annettiin seuraavat päätehtävät:

• ilmatilan hallinta;
• taktiikan kehittäminen ryhmäkohteiden sieppaamiseksi.

Ilma-aluksen aseistusta parannettiin käyttämällä Zaslon-radionähtäintä, joka oli tärkeä osa lentokoneessa olevaa radio-elektroniikkalaitetta.

Ensimmäinen taistelu vaihe-ryhmän (vaiheittainen antenni) käytöstä, joka oli uutu radioelektroniikan alalla, tapahtui vuonna 1978, kun lennon aikana havaittiin ja jäljitettiin samanaikaisesti 10 lentävää kohdetta.

Vuonna 1998 asiantuntijoille osoitettiin venäläinen MiG-31BM, jonka puolustusmateriaalit ja varusteet mahdollistavat tutkat.

Toistaiseksi MiG-31-lentokoneiden analogeja ei ole luotu ulkomaille.

MiG-31: n suunnitteluominaisuudet

Ilma-aluksen suunnittelulle, jonka piirustukset ovat pääosin samat kuin MiG-25, on tunnusomaista seuraavat piirteet:

• kaavio - normaali aerodynaaminen;
• siipi - puolisuunnikkaan muotoinen;
• vakaaja - kaikkialla;
• höyhenpeite - kaksipäinen.

MiG-31: n tekniset ominaisuudet määräytyvät pitkälti sen rungon valmistukseen käytetyillä materiaaleilla. Erityisesti puolet tapauksesta on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, 33% alumiiniseoksista, 16% titaanista. Alumiiniseokset ovat mielenkiintoisia, koska niiden työlämpötila voi olla 150 °. Samoihin paikkoihin, joihin kohdistuu voimakas kineettinen kuumennus, joka johtuu yliäänen nopeudesta, asennetaan ruostumattoman teräksen ja titaaniosat. Tällainen onnistunut materiaalivalinta salli minimoida lentokoneen painon.

Tärkeä etu, joka tällä venäläisellä hävittäjä-sieppaajalla on, on sen kyky nousta jään ja päällystämättömien lentokenttien joukosta, mikä on erityisen tärkeää, kun sitä käytetään alikehittyneillä Siperian alueilla.

Ilma-aluksen moottori

Taisteluajoneuvoon asennettu D-30F6-moottori on kaksipiirimoottori, jossa sisä- ja ulkopiirien virtaukset sekoitetaan turbiinin takana. Moottori on varustettu jälkipolttimella ja läpimitallisella, kaikissa tapauksissa säädettävällä suuttimella. Ilma-aluksessa on yhteensä kaksi moottoria, joille kummallekin on ominaista seuraavat pääparametrit:

• suurin palamaton paine - 9 270 kgf;
• suurin jälkipoltin työntövoima - 15 510 kgf;
• kuivapaino - 2 420 kg.

Jokaisessa moottorissa on suorakaidepuolen ilmanottoaukot, joita voidaan säätää vaakatasossa liikkuvilla paneeleilla.

Ilma-aluksen polttoainevaranto on 1 630 kg. Se on jaettu 7 runko-, 5 siipi- ja 2 köliösäiliön kesken. Alustayksiköissä voidaan ripustaa myös 2 ylimääräistä 2500 litran säiliötä. Kaikkien astioiden täyttö tapahtuu keskitetysti.

MiG-31-sieppaajahävittäjä on myös mielenkiintoinen ilman tankkausjärjestelmän vuoksi. Tämä toimenpide suoritetaan ilma-aluksen tankkereilla Su-24T ja Il-78, joiden letku on kytketty polttoainesäiliön sisäänvedettävään L-muotoiseen sauvaan.

MiG-31 -laitteet

Ilma-aluksessa olevat laitteet mahdollistavat sen käytön:

• offline;
• osana ryhmää, joka koostuu samantyyppisistä ilma-aluksista;
• johtajana ohjaamaan taistelijoita vähemmän edistyneillä avioniikoilla.

Lentokoneelle asennetulla tutka-asemalla on seuraavat pääominaisuudet:

• suurin kohteen havaitsemisalue - 200 km;
• tavoiteseurannan etäisyys - 120 km.

Tutkan ominaisuuksien ansiosta lentokoneen aseistus voi osua kohteisiin sekä yläpuoliskolla että maan taustaa vasten. Jopa 10 kohdetta voidaan seurata samanaikaisesti. Aluksella oleva Argon-K-laskin valitsee joukosta 4 merkittävintä, joita samanaikaisesti ohjaa 4 R-33-ohjuketta.

MiG-31 -laitteessa on myös 8TP: n lämpösuuntaaja, jonka enimmäishavaintoalue on 50 km. Tämän laitteen läsnäolo varmistaa kohteiden havaitsemisen jopa voimakkaiden radioelektronisten häiriöiden olosuhteissa.

Maksiminen torjunnan tehokkuus taataan neljän MiG-31: n vuorovaikutuksella, joka yhdistetään automatisoidun ohjausjärjestelmän avulla yhdeksi taistelujärjestelmäksi. Ilma-aluksen laitteiden tarjoamat tietojenvaihtoominaisuudet antavat mahdollisuuden käyttää sitä kohteiden varhaiseen havaitsemiseen ja niihin kohdistuviin taisteluajoneuvoihin kuten MiG-29 ja Su-27.

Kuljettajan hytti on varustettu suurimuotoisella taktisella tilanneosoittimella ja navigointilaitteilla, jotka koostuvat "Route" ja "Tropik" radionavigointijärjestelmistä. Ohjaamon tuulilasissa on väriindikaattori PPI-70V, joka antaa lentäjälle kattavia tietoja värillisillä merkinnöillä, mittamerkeillä, indekseillä ja asteikkoilla. Tällaiselle indikaattorille ei toistaiseksi ole analogia.

Ilma-alusten aseistus

Sieppaajan hävittäjäaseet ja sisältää:

• pitkän kantaman R-33-ohjatut ohjukset;
• r-40T keskipitkän kantaman ohjatut ohjukset;
• lyhyen kantaman ohjatut ohjukset R-73, R-60M tai R-60;
• kuuden tynnyrin ase, GSh-23-6, kaliiperi 23 mm.

Karakterisoidessaan ilma-alukseen asennettuja ohjuksia on tarpeen selventää niiden seuraavat parametrit:

• R-33, lasketusetäisyydellä 120 km, kiinnitetty ulkoiseen kiinnikkeeseen rungon alla;
• R-40T, jolla on infrapunaohjausjärjestelmä, asetetaan alapuolisille ripustimille;
• R-73, R-60M ja R-60 ovat myös suspendoituneita ala-solmuista.

Aseen ampumatarvikkeet ovat 260 kierrosta, 200 g kumpaakin, sen tulipalonopeus on 8000 kierrosta minuutissa.

Koska MiG-31-hävittäjä-sieppaja on edelleen luokkansa paras edustaja maailmassa, se jatkaa palveluksessaan Venäjän armeijassa, jossa on nyt yli 400 tällaista taisteluajoneuvoa. Näistä lentokoneista on valmistettu viime vuosina yli puoli tuhatta.

Taistelija video

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne artikkelin alla oleviin kommentteihin. Me tai vieraamme vastaamme mielellämme heihin

Ja se on normaalin aerodynaamisen mallin mukaan valmistettu kokonaan metalli korkea siipi, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen siipi, kaksikielainen pystysuora ja kääntyvä vaakasuora pyrstö, kaksi moottoria taka rungossa ja kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline.
MiG-31-runko on valmistettu alumiiniseoksista, käyttölämpötila jopa 150º, ja korkean kineettisen lämmityksen alueet suurella yliäänenopeudella ovat titaania ja ruostumattomia teräksiä. Tämän vuoksi rungon paino laski.

Suurin sallittu ylikuormitus on 5 g.
Rungon etuosassa on osasto tutka-asemalle. Miehistö - lentäjä ja asejärjestelmän käyttäjä - on sijoitettu kaksipaikkaiseen paineistettuun ohjaamoon K-36DM-poistoistuimilla samanaikaisesti. Ohjaamon katossa on kaksi läppä saranoitu ylös ja taakse. MiG-31B -lentokoneissa vasemmalla ohjaamon edessä on valmistettu polttoainesauva. Rungon alapinnalla, päälaskutelineen rakojen edessä, on jarruläpät, jotka toimivat samanaikaisesti laskutelineiden ovina. Ne voidaan ampua jopa yliäänenopeuksilla.
Matalan sivusuhteen kolmen sparrin siipin lakaisukulma on etureunaa 41º. Kummankin siipikonsolin yläpinnalle on asennettu aerodynaaminen harjanne. Siipin takareuna on varustettu uroilla varustetuilla läpillä ja etuvarsilla, etureuna on varustettu taipuisalla 4-osaisella kärjellä. Kääntyvän vaakasuuntaisen pyrstön konsolit voivat taipua sekä synkronoidusti (sävelkorkeuden säätämiseksi) että eri tavoin (telan ohjaamiseksi). Kaksijalkainen pystysuora pyrstö, joka on asennettu 8º kaarukulmalla, on varustettu peräsimillä. Lisä aerodynaamiset harjanteet asennetaan takaosan rungon alle 12º: n kammiolla. MiG-31-ohjausjärjestelmä on mekaaninen, ja kaikissa kanavissa on hydrauliset vahvistimet.
Ilma-aluksen päälaskutelineillä on alkuperäinen muotoilu. MiG-25: ssä käytetyn yhden pyörän, jonka halkaisija on 1300 mm, sijasta ne on varustettu teillä, jolla on kaksi pyörää, joiden koko on 950x300 mm, kun takapyörä ei sijaitse etupyörän radalla, vaan on hieman siirretty ulospäin. Tällainen runko vähentää merkittävästi maanpainetta, mikä mahdollistaa MiG-31: n käyttämisen päällystämättömiltä ja jäätiloilta. Etulaskuteline on varustettu parilla 660x200 mm pyörillä, joissa on lokasuojat.
Power point Sisältää 2 kaksipiiristä turbojetimoottoria D-30F-6 (alun perin D-30F) sekoittamalla turbiinin takana olevat ulko- ja sisäpiirit virtauksilla, jälkipolttimella ja läppärakenteen säädettävällä, kaikessa tilassa olevalla suuttimella. Työntövoima on 9500 kgf maksimimoodissa ja 15500 kgf täydessä jälkipolttimessa. Suorakulmaisten moottorien sivuilmanottoaukot, säädettävissä siirrettävillä vaakapaneeleilla. Sisäinen polttoaineen syöttö, joka sijaitsee 7 runko-, 4 siipi- ja 2 köliä säiliössä, on 19 500 litraa (16 350 kg). Kaksi polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 2500 litraa polttoainetta, voidaan ripustaa lisäksi ulkosiipiyksiköihin. Tankkaus on keskitetty. Myöhemmässä tuotannossa MiG-31s \u200b\u200bja MiG-31B (BS) on varustettu lennon aikana tapahtuvalla tankkausjärjestelmällä.
Laitteet... Ilma-aluksen asevarmistusjärjestelmän perusta on RP-31 N007 "Zaslon" -tutka, jossa on vaiheittainen antennijärjestelmä, jolla on hävittäjätyyppisten ilmakohteiden (EPR noin 5 m 2) ilmaisualue jopa 180 km: iin. Automaattinen seurannan etäisyys - 120 km. Kohteiden samanaikaisen seurannan ja ampumisen alue on + 70º vaakatasossa ja + 70 / -60º pystysuunnassa. Kuljettajan ohjaamossa oleva tutkanäyttö näyttää suuren määrän havaittuja kohteita, joista 10 hyväksytään automaattiseen seurantaan. Ajotietokone "Argon-K" valitsee heistä 4 tärkeimmistä, mihin johdetaan 4 ohjuksia "ilma-ilma" R-33.
Lisäväline ilmakohteiden havaitsemiseksi on rungon nenän alla sijaitseva 8TK: n lämmön suunnan etsin (ilmaisuväli - enintään 50 km, vaakasuuntainen näköala - + 60º, pystysuora - + 6 / -13º. Lentoasennossa lämmön suunnan etsijä poistetaan runkoon, ja työasennossa se tuotetaan) Lämpösuunnan etsijä on kytketty tutkaan ja on suunniteltu peitetylle (passiiviselle) ilmatilan tutkimukselle, samoin kuin kohdemerkinnän antamiselle R-40TD- ja R-60-ohjuksille, joissa on lämpökohdistuspää.
Suurin taistelutehokkuus saavutetaan neljän MiG-31: n ryhmätoimilla, jotka yhdistetään tiedon vuorovaikutuksella automaattisen ohjausjärjestelmän avulla, jossa on automaattinen tiedonvaihto. Taktisen tiedon automaattinen vaihto ryhmän ilma-alusten välillä suoritetaan APD-518-tiedonsiirtolaitteilla korkeintaan 200 km: n etäisyydellä. Tämä taistelukäyttömuoto antaa ryhmän MiG-31 neljästä ilma-aluksesta hallita ilmatilaa, jonka leveys on enintään 1000 km. Tietojenvaihdon kyky mahdollistaa MiG-31: n käyttämisen pitkän kantaman tutkatunnistukseen, joka kohdistuu lentokoneisiin, kuten Su-27, MiG-29. Kohderyhmän ja hyökkäyskohteiden osoittamisen suorittaa ryhmän johtaja taktisen tilanteen ilmaisimessa näkyvien tietojen mukaisesti, myöhemmin aluksella olevien orjakuuntelijoiden automaattisen siirron kanssa.
Ohjauskomentojen siirtäminen sieppaimelle maapallon komentoasemista suoritetaan käyttämällä 5U15K-11-komentoradion linkkijärjestelmää.
Lento - ja navigointilaitteet ilma-alukseen kuuluu automaattinen ohjausjärjestelmä SAU-155MP rajahälytysjärjestelmällä SOS-3M-2 ja navigointikompleksi KN-25 kahdella inertiaalisysteemillä IS-1-72A digitaalisella tietokoneella "Maneuver", radiotekninen järjestelmä lyhyen kantaman navigointiin, laskeutumiseen ja keskinäisten koordinaattien määrittämiseen " Radical-NP "(A-312), radiokorkeusmittari A-031, automaattinen radiokompassi ARK-19, merkkiradioradio A-611, radiotekniset pitkän kantaman navigointijärjestelmät A-723" Kvitok-2 "(MiG-31B -lentokoneessa). Pitkän kantaman radionavigointi suoritetaan kahdessa järjestelmässä: "Tropic" (samanlainen kuin länsimainen järjestelmä "Laurent"), etäisyys jopa 2000 km, ja tarkkuus määrittää koordinaatit 130 ... 1300 m ja "Reitti" (samanlainen "Omega" -järjestelmän kanssa) etäisyydellä 2-10 000 km ja koordinaattimääritystarkkuus 1800 ... 3600 m. Radioliikennelaitteisiin kuuluu VHF-radioasemat R-800LG ja R-862 sekä HF-radioasema R-864. Ilma-alus on varustettu SPO-15 LM "Bereza" -säteilyvaroituslaitteella ja UV-3A-passiivisella häirintälaitteella.
Ilma-alusten aseistus MiG-31 koostuu ilma-ilma-ohjuksista ja integroidusta pistooliasennuksesta. Ilma-aluksen päävarustusversio on 4 pitkän kantaman ohjuketta R-33, jotka on sijoitettu pareittain peräkkäin AKU-410-koneen rungon rungon alle rungon alle. Sisäisiin alusten ripustuspisteisiin voidaan lisäksi asettaa kaksi R-40TD keskipitkän kantaman ohjuketta tai neljä R-60M lähitaisteluohjetta, joissa on lämpökohdistuspäät. Tykkilaitteisto 6-tynnyrisellä 23 mm: n GSh-6-23M-tykillä, jolla on 260 ammusta, sijaitsee rungossa rungon oikealla puolella.

Tiedon lähteet:

1. Historia ja lentokoneet OKB MiG / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM /
2. Ilmailu ja astronautika №8. 1999
3. Matkalaukku Gastronome Mig-31 / A. Larionovilta; Ilmailumaailma №3-99 /
4. "Aseen tietosanakirja" / "Akella", 1996 - CD-ROM /;
5. "Encyclopedia of Arms" / "Cyril and Methodius", 1998 - CD-ROM /;
6. "Taistelijat" / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
7. "Ilmailu - ja kosmetiikan tiedotus" 4 "99

Laitteet

Lentoalue

muutoksia

hyväksikäyttö

tekniset tiedot

Lennon ominaisuudet

Aseistus

katastrofit

MiG-31 (Naton kodifioinnin mukaan: Kettukoira - kettukoira) - kaksipaikkainen yliääninen kaikissa olosuhteissa tapahtuva pitkän kantaman tartuntahävittäjä. Kehitetty osoitteessa OKB-155 (nyt JSC RSK MiG). Ensimmäinen Neuvostoliiton neljännen sukupolven taistelukone.

MiG-31 on suunniteltu sieppaamaan ja tuhoamaan ilmakohteet erittäin alhaisilla, matalilla, keskisuurilla ja korkeilla korkeuksilla päivällä ja yöllä, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, kun vihollinen käyttää aktiivista ja passiivista tutkan häirintää sekä vääriä lämpökohteita. Neljän MiG-31-lentokoneen ryhmä pystyy hallitsemaan ilmatilaa, jonka etupituus on 800–900 km.

Historia

Työt MiG-31-sieppaajahävittäjän luomiseen aloitettiin OKB: n näytöllä. A. I. Mikoyan vuonna 1968. Alkuvaiheessa työtä ohjasi pääsuunnittelija A.A. Sitten syvän tekniikan kehityksen ja testauksen vaiheessa - G. Ye. Lozino-Lozinsky. Vuonna 1975, kun Gleb Evgenievich aloitti "Buran" -kehityksen kehittämisen, Konstantin Konstantinovich Vasilchenko johti lentokoneiden luontityötä.

Taistelijan taistelukykyä piti laajentaa merkittävästi uusimpien elektronisten laitteiden, etenkin (ensimmäistä kertaa maailmassa) tutkan, jossa on passiivivaiheinen antenniryhmä, avulla. MiG-31 rakennettiin MiG-25: n suunnitelman mukaan, mutta siinä oli kahden hengen miehistö - lentäjä ja navigaattori-operaattori, jotka asetettiin samanaikaisesti. MiG-31-prototyyppi suoritti ensimmäisen lennonsa 16. syyskuuta 1975 koelentäjän A. V. Fedotovin ohjauksessa. Vuonna 1981 MiG-31: n tuotanto aloitettiin Gorkyssa. Ensimmäinen sarja koostui vain kahdesta lentokoneesta, toinen kolmesta ja kolmas kuudesta. Kaikki nämä ilma-alukset oli tarkoitettu lentokokeisiin. Uudet sieppaimet alkoivat aloittaa ilmapuolustuksen palveluksessa vuonna 1983.

Ensimmäiset MiG-31-koneet saivat Pravdinskiin sijoitetun 786. IAP: n ja Savasleikan ilmapuolustusta torjuvan keskuksen. Ilmapuolustusyksiköissä MiG-31 korvasi Su-15: n ja Tu-128: n. Syyskuussa 1984 uudet sieppaamiset aloittivat taisteluvelvollisuuden Kaukoidässä - Sokolin lentokentällä, Sahalinin saarella.

MiG-31: n tuotanto lopetettiin asteittain vuonna 1994. Vuoden 1994 loppuun mennessä oli rakennettu yli 500 MiG-31 ja MiG-31B -konetta.

Toisen Tšetšenian sodan aikana MiG-31- ja AWACS A-50 -lentokoneet hallitsivat Tšetšenian tasavallan ilmatilaa.

Tällä hetkellä käytössä olevia lentokoneita uudistetaan MiG-31BM-versioon, kaksi ensimmäistä tuli joukkoihin vuonna 2008.

Laitteet

Ilma-aluksen MiG-31-armeijan ohjausjärjestelmän perusta on pulssidoppler-tutka-asema, jossa on passiivivaiheinen antennijärjestelmä (PFAR) RP-31 N007 "Zaslon", jonka on kehittänyt Instrumenttitekniikan tutkimuslaitos (Žukovsky) ja jonka ilmakohteiden ilmaisualue on jopa 200 km (kohteelle) RCS: n ollessa 19 m² ohikulmien suhteen todennäköisyydellä 0,5), kohteen havaitsemisalue RCS: n ollessa 3 m todennäköisyydellä 0,5, kun tarttumiskulmat ovat 35 km (automaattisen seurannan alue - 120 km). Parannetussa MiG-31BM -koneessa ilmakohteiden enimmäishavaintoetäisyys on nostettu 320 km: iin. Enintään kymmenen kohdetta hyväksytään automaattiseen seurantaan, ja uusimmat Zaslon-järjestelmät seuraavat jopa 24 tavoitetta ja voivat samanaikaisesti hyökätä jopa 8 kohdetta. Ajotietokone "Argon-K" valitsee neljä tärkeintä niistä, joihin voidaan samanaikaisesti kohdistaa neljä pitkän kantaman ilmasta ilmaan johdettavaa ohjuketta R-33 (R-33S).

Lisäväline ilmakohteiden havaitsemiseksi on rungon nenän alla sijaitseva 8TP: n lämpösuuntaaja (havaitsemisalue riippuu ilmakehän tilasta ja kohteen ”kuumennusasteesta. Alue on jopa 56 km). Lentoasennossa lämmön suunnan etsijä poistetaan runkoon ja työasennossa se vapautetaan virtaan. Se on kytketty tutkaan ja on suunniteltu passiiviseen ilmatilan valvontaan, samoin kuin kohdemerkinnän antamiseen R-40TD- ja R-60-ohjuksille TGS: llä.

MiG-31 -lentokoneiden lento- ja navigointilaitteet sisältävät automaattisen ohjausjärjestelmän SAU-155MP ja havainto- ja navigointikompleksin KN-25 kahdella inertiaalisysteemillä IS-1-72A digitaalisella tietokoneella "Maneuver", radioteknisellä lyhyen kantaman navigointijärjestelmällä "Radical-NP" (A -312) tai A-331, pitkän kantaman navigointiradiojärjestelmä A-723 "Kvitok-2". Pitkän matkan radionavigointi suoritetaan kahden järjestelmän avulla: "Tropic" (samanlainen kuin "Loran" -järjestelmä) ja "Route" (analoginen - "Omega" -järjestelmä).

Ilma-alus on varustettu tutkalla ja infrapuna-elektronisella sodankäynnin laitteella. MiG-31 -vastaanotin pystyy suorittamaan taisteluoperaatioita vuorovaikutuksessa maanpäällisen automatisoidun digitaalisen ohjausjärjestelmän (Rubezh ACS) kanssa, joka toimii kauko-ohjauksessa, puoliautonomisissa toimintoissa (koordinaattituki), yksinään, ja myös osana neljän ilma-aluksen ryhmää, jossa on automaattinen ryhmän sisäinen vaihto tiedot. Digitaalinen häirinnänvastainen viestintäjärjestelmä tarjoaa automaattisen taktisen tiedon vaihdon neljästä sieppaimesta koostuvassa ryhmässä, joka sijaitsee enintään 200 km: n etäisyydellä toisistaan, ja ohjaamalla hävittäjäryhmää, jolla on vähemmän voimakas avioniikka, kohteeseen (tässä tapauksessa lentokone toimii ohjauspisteenä tai toistimena).

MiG-31BM-version peruserot:

MiG-31BM -tutkajärjestelmä pystyy tunnistamaan samanaikaisesti jopa 24 ilmakohtetta, joista 8 voidaan samanaikaisesti ampua R-33S- tai R-37-ohjuksilla (jälkimmäiset - etäisyydellä jopa 280 km). Saavutti kyvyn siepata kohteita, jotka lentävät nopeudella, joka vastaa M \u003d 6, paransivat kompleksin muita ominaisuuksia

Ilma-aluksen päivitetyt versiot voidaan varustaa Kh-31P-, Kh-25MP- tai X-25MPU-tutkaohjuksilla (enintään kuusi yksikköä), X-31A-alusten vastaisilla ohjuksilla (enintään kuusi), Kh-59- ja Kh-29T-ilmasta pinta-ohjuksilla (enintään kolme). tai X-59M (korkeintaan kaksi yksikköä), korkeintaan kuusi KAB-1500-korjattua ilmapommia tai enintään kahdeksan KAB-500-televisiota tai laserohjausta. Suurin hyötykuorma on 9000 kg.

JSC "Russian Avionics" on kehittänyt sille molemmat hytit täysin uudenlaisen asettelun. Edellisen järjestelyn suurin haitta oli lentäjän tiedon puute taktisesta tilanteesta: komentaja ei tiennyt mitä navigaattori teki. Nyt kojelaudan oikealla puolella olevassa etusivun ohjaamossa on monitoiminen nestekidenäyttö, jonka koko on 6x8 tuumaa (samanlainen kuin MiG-29SMT: ssä käytetty). Navigaattoriohjaimen ohjaamossa on tapahtunut merkittäviä muutoksia, joissa on kolme sellaista ilmaisinta, jotka voivat näyttää monenlaista tietoa (taktinen, navigointi, tutka, kuvat valvottujen aseiden televisiokameroista jne.). Lentokone sai myös tuulilasiin osoittimen, joka korvasi aiemman PPI: n.

Navigointikompleksi, joka on varustettu modernisoidulla MiG-31BM, on suurelta osin yhtenäinen MiG-29SMT: n kanssa (se sisältäämen). MiG-31-hävittäjälaivaston parantamisen seurauksena Venäjän ilmavoimat saivat melkein uuden lentokoneen, jolla oli laaja valikoima taistelusovelluksia.

Tämän taistelijan vientiversiossa MiG-31FE, länsimaiset aseet ja varusteet voidaan asentaa ja integroida Venäjän järjestelmiin.

Lentoalue

MiG-31: llä, jossa on 4 ohjuutta ja kaksi perämoottoria, säiliöt, jotka laskeutuvat polkujen keskelle, pudottavat perämoottorit tyhjentymisen jälkeen ja vapauttavat toissijaisella akulla, ovat ääniäänen käytännön etäisyyden ja lennon keston vastaavasti 3000 km ja 3 tuntia 38 minuuttia.

Käytännöllinen äänen etäisyys ja kesto ilman ripustettavia säiliöitä ja sisäänvedettyä toisioakkua ovat:

• ilman ohjuksia: kantama - 2480 km, kesto - 2 tuntia 44 minuuttia;
• 4 ohjuksella ja niiden laukaisulla keskelle tietä: kantama - 2400 km, kesto - 2 tuntia 35 minuuttia;
• 4 ohjuksella: kantama - 2240 km, kesto - 2 tuntia 26 minuuttia.

muutoksia

MiG-31: n julkaisun jälkeen on myös kehitetty lukuisia lentokoneen muunnoksia:

• MiG-31B - MiG-31: n sarjamuutos, joka on varustettu ilma tankkausjärjestelmällä;
• MiG-31BS - MiG-31, päivitetty MiG-31B: n tasolle;
• MiG-31BM - modernisointi vuonna 1998, moderni versio MiG-31: stä Venäjän ilmavoimille. Kaikkien käytössä olevien lentokoneiden on tarkoitus päivittää tähän versioon (2008); Vuonna 2008 valmistui GSE: n ensimmäinen vaihe, toinen vaihe jatkuu.
• MiG-31D - kokeellinen muunnos, joka kykenee kuljettamaan Ishimin anti-satelliittiohjuksia;
• MiG-31LL - lentävä laboratorio Žukovskyssa;
• MiG-31 M - modernisoitu vuonna 1993 hävittäjä-sieppaja vahvistetulla aseilla, tutkalla, avioniikalla;
• MiG-31F - monikäyttöinen etulinjataistelija, joka on suunniteltu myös hyökkäyksiin maahan kohdistuviin kohteisiin (täysin uuden ilma-aluksen projekti);
• MiG-31FE - MiG-31BM -lentokoneiden vientiversio;
• MiG-31E - vientiversio yksinkertaistetuilla avioniikoilla;
• MiG-31DZ - sarjahävittäjä, joka on varustettu ilma tankkausjärjestelmällä (eroaa MiG-31B: stä tankkauspaikan sijainnissa (MiG-31DZ: ssä tanko on asennettu lennon vasemmalla puolella) ja toisen ohjaamon laitteilla).

hyväksikäyttö

MiG-31 -konetta oli ja käytetään Venäjän lisäksi Kazakstanissa ja mahdollisesti myös Kiinassa.

Venäjän ilmavoimat on aseistettu noin 137 (+ 100 varastossa) MiG-31-koneella 7 ilmatukikohdassa:

• 4 AvGr 6983 AvB keskimmäinen kulma 12 MiG-31;
• lentokenttä Yelizovo, Petropavlovsk-Kamchatsky vuodesta 2011 osana ilmavoimien 29 MiG-31;
• 3958 AvB-lentokenttä Savasleyka 12 MiG-31;
• 3 AvGr 7000 AvB-lentoasema Monchegorsk 14 MiG-31;
• 4 AvGr 7000 AvB -lentokenttä Hotilovo 24 MiG-31;
• 2 AvGr 6980 AvB Bolshoye Savino, Perm 22 MiG-31;
• 3 AvGr 6980 AvB -lentokenttä Kansk 24 MiG-31;

Kazakstanissa 43 MiG-31: tä on käytössä 356. IAP - Karagandan lentokentällä.

Useat lähteet ilmoittivat 24 lentokoneen ostamisesta 1990-luvun alkupuolella, mutta ei ole luotettavia todisteita siitä, että ne todella aloittivat palvelun Kiinan ilmavoimien kanssa.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

tekniset tiedot

MiG-31: llä on seuraavat tekniset ominaisuudet:

• miehistö - 2 henkilöä;
• pituus - 21,62 m;
• siipiväli - 13,45 m;
• korkeus - 6.50 m;
• siipipinta - 61,60 m²;
• paino:
• tyhjät lentokoneet - 21 820 kg;
• täydellä huoltoasemalla - 39 150 kg;
• suurin lentoonlähtöpaino - 46 750 kg;
• polttoaineen paino - 17 330 kg;
• moottorityyppi - TRDDF D-30F6;
• työntövoima:
• enintään - 2 × 9500 kgf;
• jälkipoltin - 2 × 15 500 kgf;
• moottorin paino - 2416 kg.

Lennon ominaisuudet

MiG-31: n lento-ominaisuudet:

• suurin sallittu nopeus korkealla korkeudella - 3000 km / h (M2.82);
• suurin sallittu nopeus matalalla korkeudella on 1500 km / h;
• risteilynopeus:
• yliäänet - 2500 km / h (M2.35);
• subonic - 950 km / h (M0,9);
• käytännöllinen alue:
• 2,35 m, korkeus 18 000 m - 720 km;
• 0,8 M, korkeus 10 000 m - 1 450 km:
• ilman polttoainetta 2 PTB: ltä - enintään 3000 km;
• yhdellä tankkauksella - jopa 5400 km;
• taistelusäde - 720 km;
• lennon kesto - jopa 3,3 tuntia;
• käytännöllinen katto - 20 600 m;
• enimmäislähtöpaino - 759 kg / m²;
• täynnä - 635 kg / m²;
• työntövoiman suhde painoon:
• maksimissaapumispainolla - 0,66;
• täydellä huoltoasemalla - 0,79;
• suurin operatiivinen ylikuormitus - 5 g.

Aseistus

MiG-31 voi kantaa seuraavia aseita:

• tykki:
• kuuden tynnyrin tykki GSh-6-23:
• ampumatarvikkeet - 260 kierrosta;
• tulinopeus:
• nU: lla - vähintään 8000 min - 1;
• at \u003d \u003d 60 ° C - vähintään 6400 min - 1;
• raketti 6 ripustuspisteessä (lisäksi 2 ripustuspistettä PTB: lle):
• ilma-ilma-ohjukset:
• R-33,
• R-37,
• R-40T (TD),
• R-60 (M).

katastrofit

• 20. syyskuuta 1979, Akhtubinsk, GK NII VVS, moottoripalo polttoainevuodon vuoksi. Miehistö onnistuneesti karkotti.
• syksy 1979, Gorky, Neuvostoliiton ilmapuolustus, kummankin moottorin vika tukkeutumisen vuoksi. Miehistö onnistuneesti karkotti.
• 4. huhtikuuta 1984, LII-lentokenttä (Zhukovsky), A. I. Mikoyanin suunnittelutoimisto, ensimmäinen versio - signalointijärjestelmän vika polttoaineen kulutuksesta säiliöistä. Toinen versio on akselien välisen laakerin ja moottorin karkaamisen tuhoaminen, joka johti ilma-aluksen hallinnan rikkomiseen, ja sitten lentokoneen räjähdys ilmassa. Miehistö tapettiin.
• 8. elokuuta 1988, Kuolan niemimaa, 174. IAP, tulipalo meren yli lennon aikana. Ilma-alus on laskeutunut onnistuneesti lentokentälle.
• 20. joulukuuta 1988, Semipalatinsk, 356 IAP, lentäjävirhe harjoituslennon aikana - korkeus ei ollut riittävä lentokoneen poistamiseen sukelluksesta. Miehistö tapettiin.
• 11. tammikuuta 1989, Gromovon lentokenttä, 180 vartijaa. IAP, anturin väärä laukaisu, vasemman moottorin tulipalo, epäonnistunut laskeutuminen yhdelle moottorille epäsuotuisissa sääoloissa. Miehistö tapettiin.
• Marraskuun 19. päivänä 2010, lentoonlähtiessä lentokentältä ilman taistelukuormaa, MiG-31, todennäköisesti teknisen toimintahäiriön takia, meni takapiikkiin ja kaatui kello 13.06 60 km koilliseen lähtöpaikasta (Chusovskajan alue). Miehistö karkotti.
• MiG-31 kaatui 6. syyskuuta 2011 Bolshoye Savinon lentokentän läheisyyteen heti lentoonlähdön jälkeen. Molemmat lentäjät tapettiin.