बाथरूम के साथ इल्या मुरोमेट्स का पहला यात्री विमान। इल्या मुरोमेट्स रणनीतिक विमानन के पहले जन्मे व्यक्ति हैं

विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की और उनके बारे में दुखद भाग्यकई किताबें और लेख लिखे गए हैं। आज, सिकोरस्की एयरक्राफ्ट के हेलीकॉप्टर, जिसकी स्थापना उन्होंने 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका में जबरन प्रवास के बाद की थी, उनके नाम पर है। लेकिन विश्व प्रसिद्धिउन्होंने इसे रूस में प्राप्त किया, और यह दुनिया के पहले बहु-इंजन विमान "इल्या मुरोमेट्स" और "रूसी नाइट" से जुड़ा है। प्राकृतिक चयनइगोर सिकोरस्की के बेटे सर्गेई ने कई साल पहले हेलीरूसिया प्रदर्शनी में उस समय के बारे में कहा था जब रूसी विमानन का जन्म हुआ था और उनके पिता निर्माण कर रहे थे: “तब विमान के रचनाकारों ने स्वयं अपनी मशीनों को हवा में उठा लिया। इसलिए, ख़राब डिज़ाइनरों को बहुत जल्दी हटा दिया गया।" यह काफी हद तक दर्शाता है कि रूस और विदेशों में पहला विमान कैसे बनाया गया था। 20वीं सदी की शुरुआत में, कुछ लोग हवा से भी भारी उपकरण की उड़ान में विश्वास करते थे। इस प्रकार, वैज्ञानिक साइमन न्यूकॉम ने, राइट बंधुओं की पहली उड़ान से कुछ महीने पहले, एक बड़ा काम प्रकाशित किया जिसमें उन्होंने बिंदु दर बिंदु साबित किया कि यह सिद्धांत रूप में असंभव था। यह गगारिन की उड़ान और शायद उड़ानों के बराबर एक कदम था इंजन वाले प्लाईवुड हवाई जहाजों पर, जो किसी भी समय रुक सकते हैं, इसके लिए और भी अधिक साहस की आवश्यकता होती है। पागल शुरुआतऔर यहाँ 1913 है. ठीक दस साल पहले, राइट बंधुओं ने पहली बार किटी हॉक रेगिस्तान में अपना फ़्लायर उड़ाया था। रूसी विमानन अपनी प्रारंभिक अवस्था में है; अधिकांश विमान फार्मन्स और अन्य रूसी हवाई जहाजों की प्रतिकृतियां हैं। और अचानक विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की, यह युवा नवोदित, दुनिया का पहला मल्टी-इंजन विमान बनाने का प्रस्ताव रखता है। अधिकांश विशेषज्ञ इस विचार को पागल मानते हैं: किसी को भी अंदाजा नहीं था कि अगर इंजनों में से एक अचानक हवा में रुक जाए तो क्या होगा। इस मामले में, एकल इंजन वाला विमान उड़ान भर सकता है। ट्विन-इंजन के बारे में क्या? अब हम जानते हैं कि एक इंजन को रोकना अपेक्षाकृत सुरक्षित है। और तब सभी को यकीन था कि ऐसी स्थिति में कार अपनी धुरी पर घूमना शुरू कर देगी और दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगी। इसके अलावा, आपको यह समझने की जरूरत है कि पहले कभी किसी ने इस आकार का विमान नहीं बनाया था। 1913 में कोई कंप्यूटर नहीं था, कोई परीक्षण बेंच नहीं थी, वायुगतिकी या सामग्री की ताकत का कोई गंभीर ज्ञान नहीं था। संरचना की ताकत आंख से निर्धारित की गई थी, और ताकत परीक्षण में डिजाइनरों ने पंखों पर सैंडबैग लोड किया और खुद उन पर चढ़ गए। और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सभी ने पहली सफल उड़ान की रिपोर्टों को काल्पनिक माना।
"रूसी शूरवीर" की मृत्युरूसी नाइट ने पहली बार मई 1913 में उड़ान भरी थी, लेकिन जब अखबारों ने इसकी सफल लैंडिंग के बारे में लिखा, तो रूस और विदेशों में कई लोगों ने इसे एक भव्य धोखा माना। सिकोरस्की को परियोजना को विकसित करने के लिए धन की आवश्यकता थी, और वह इसके लिए गए हताश कदम. सभी को जहाज पर आमंत्रित करने के बाद, उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर से उड़ान भरी। उन्होंने कहा कि जब नेवस्की प्रॉस्पेक्ट पर बड़ी कार गरजी, तो शहर में सारी हलचल रुक गई। हर कोई समझ गया: 20वीं सदी आ गई है, एक नया समय आ गया है। यह कहना मुश्किल है कि सितंबर 1913 में एक सैन्य विमान प्रतियोगिता में एक अप्रिय घटना नहीं घटी होती तो "वाइटाज़" जनता को कितना आश्चर्यचकित कर सकता था। विमान जमीन पर था जब उसके ऊपर उड़ रहे मेलर II का इंजन गिर गया (और विमानन के शुरुआती दिनों में ऐसा अक्सर होता था) और रूसी विमान के बाएं विंग बॉक्स पर गिर गया, जिससे वह गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। उन्होंने वाइटाज़ को पुनर्स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया, और सिकोरस्की ने एक नया विमान बनाने पर ध्यान केंद्रित किया, जिसे उन्होंने इल्या मुरोमेट्स नाम दिया।
स्वर्गीय आराममुरोमेट्स और वाइटाज़ के बीच महत्वपूर्ण अंतर बढ़ी हुई गति (105 किलोमीटर प्रति घंटे तक), छत (तीन हजार मीटर) और पेलोड में लगभग डेढ़ गुना वृद्धि थी। निचले कंसोल पर स्थापित चार जर्मन 100-हार्सपावर आर्गस इंजन के साथ विमान और उसके प्लाईवुड पंखों के दो-स्तरीय बॉक्स का डिज़ाइन बिना किसी महत्वपूर्ण बदलाव के बना रहा। लेकिन धड़ मौलिक रूप से नया बन गया। केवल इसलिए नहीं कि मुख्य के रूप में निर्माण सामग्रीपूरी लकड़ी की संरचनाओं का उपयोग किया गया। विश्व विमानन इतिहास में पहली बार नई कारपायलट के केबिन से अलग एक आरामदायक केबिन से सुसज्जित था, जिसकी बदौलत विमान यात्रियों को ले जा सकता था। यह उस समय के अन्य विमानों की तरह, तारों, स्लैटों और केबलों के बीच में एक हवा से बहने वाला स्टूल नहीं था, बल्कि एक पूर्ण यात्री केबिन था जिसमें आप आराम से उड़ान और खिड़की से दृश्य का आनंद ले सकते थे। और यदि नहीं रूस में एक के बाद एक हुए दो युद्धों - प्रथम विश्व युद्ध और गृह युद्ध - के लिए घरेलू नागरिक उड्डयन का आगे का विकास पूरी तरह से अलग गति से आगे बढ़ा होगा।
विश्व रिकॉर्डपहली बार, इल्या मुरोमेट्स नंबर 107 दिसंबर 2013 में सेंट पीटर्सबर्ग के दक्षिणी बाहरी इलाके में कोर्पस एयरफील्ड के हवाई क्षेत्र से ऊपर उठा। सभी गणना किए गए डेटा मूल रूप से पुष्टि किए गए थे। हवाई क्षेत्र के भीतर कई परीक्षण उड़ानों और मामूली संशोधनों के बाद, विमान ने नियमित उड़ानें शुरू कीं। और लगभग तुरंत ही उन्होंने कई विश्व रिकॉर्ड बनाए। केवल एक दिन, 12 फरवरी को, उनमें से दो थे। सिकोरस्की जहाज पर सवार होकर उड़ान भरने में सक्षम था अधिकतम राशियात्री (16 लोग और श्कालिक नाम का एक हवाई क्षेत्र का कुत्ता) और उठाए गए पेलोड का एक अभूतपूर्व कुल द्रव्यमान (1290 किलोग्राम)। बाद में, वे दस यात्रियों के साथ दो हजार मीटर की रिकॉर्ड ऊंचाई पर चढ़ गए और साढ़े छह घंटे से अधिक की उड़ान अवधि का रिकॉर्ड तोड़ दिया। बिना कानून के उड़ना 1914 की पहली छमाही के दौरान, इल्या मुरोमेट्स ने कई दर्जन उड़ानें भरीं जिससे काफी उत्साह पैदा हुआ। कई लोग हवाई क्षेत्र में आए जो अपनी आंखों से एक अभूतपूर्व विशाल हवाई चमत्कार के अस्तित्व को देखना चाहते थे। विमान ने शाही राजधानी और उसके उपनगरों के ऊपर से उड़ान भरी, बेहद कम ऊंचाई (लगभग 400 मीटर) तक उतरते हुए। उस समय शहर के ऊपर उड़ानों को नियंत्रित करने वाला कोई कानून नहीं था, इसलिए सुरक्षा की सारी जिम्मेदारी सिकोरस्की पर आ गई। वह पूरी तरह से मुरोमेट्स के डिजाइन और जर्मन इंजनों पर भरोसा करते थे, और उन्होंने निराश नहीं किया: ऐसी उड़ानों के दौरान एक भी दुर्घटना नहीं हुई। उसी वर्ष, जब रूस में अपने स्वयं के सीप्लेन की आवश्यकता पैदा हुई, इगोर सिकोरस्की ने पहले को सुसज्जित किया मुरोमेट्स 200-मजबूत इंजन का बोर्ड और इसे फ्लोट्स पर रखें। चौदह मई को, लिबौ (अब लीपाजा) शहर के पास, विशाल पहली बार पानी की सतह से हवा में उठा। उसी समय, उसके पास अभी भी चेसिस थी; यह दुनिया का पहला चार इंजन वाला उभयचर विमान बन गया। इस संशोधन में, मशीन को समुद्री विभाग द्वारा स्वीकार कर लिया गया और तीन साल से अधिक समय तक यह दुनिया का सबसे बड़ा समुद्री जहाज बना रहा।
लड़ाकू हत्यारा 1914 में, रूस में युद्ध मंत्री के निर्णय से, "इल्या मुरोमेट्स" हवाई जहाजों के स्क्वाड्रन के संगठन पर विनियम लागू किए गए थे। यह दुनिया का पहला भारी बमवर्षक विमान बन गया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इस वर्ग के लगभग 80 विमान हमारे देश में बनाए गए थे, जो पांच संस्करणों में तैयार किए गए थे: दोनों पहिएदार और स्की चेसिस के साथ। विमान का उपयोग न केवल बमबारी के लिए किया जाता था, बल्कि टोही के लिए भी उत्कृष्ट था। मुरोमेट्स शक्तिशाली रक्षात्मक हथियारों से लैस थे, जिनमें लगभग कोई "मृत क्षेत्र" नहीं था - दुश्मन लड़ाकू पायलटों ने रूसी बमवर्षकों को "हेजहोग" उपनाम दिया, क्योंकि, जैसा कि उन्होंने कहा, जमीन पर लौटने पर, "कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस तरफ जाते हैं, कुछ न कुछ है हर जगह चिपकी हुई है।" मशीन गन"। इसने मुरोमेट्स को लड़ाकू एस्कॉर्ट के बिना उड़ान भरने की अनुमति दी, और उन्होंने अपने लड़ाकू खाते में दुश्मन के कई गिराए गए विमानों को भी दर्ज किया।
नवंबर 1920 में इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान हुई। फिर, 1923 तक, विमान का उपयोग विशेष रूप से नागरिक परिवहन और प्रशिक्षण उड़ानों के लिए किया जाता था। उसके बाद, मुरोमेट्स ने कभी उड़ान नहीं भरी। अपेक्षाकृत कम समय के दौरान इस वर्ग के विमानों का संचालन किया गया, उनके लिए धन्यवाद, रूस हमेशा बमवर्षक विमानन का जन्मस्थान और यात्री हवाई परिवहन में अग्रणी बना रहेगा। इनमें से एक विमान आज मोनिनो के एक संग्रहालय में है।

कई वर्षों तक, सोवियत नागरिकों को ज़ारिस्ट रूस के तकनीकी पिछड़ेपन के विचार से लगातार प्रेरित किया गया। 1913 तक मॉस्को के पास चेरियोमुश्की में गैस स्टोवों की संख्या की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सफलताओं को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया जा सकता था सोवियत सत्ता. हालाँकि, अक्टूबर तख्तापलट से पहले हमारा देश इतना "बस्ट" नहीं था।

वायु विशाल 1913

1913 में, रूसी इंजीनियर आई.आई. सिकोरस्की ने दुनिया का सबसे बड़ा विमान बनाया। इसे "रूसी नाइट" कहा जाता था और उस समय इसके प्रभावशाली आयाम थे: पंखों का दायरा 30 मीटर से अधिक था, धड़ की लंबाई 22 मीटर थी। परिभ्रमण गति शुरू में 100 किमी/घंटा थी, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजनों के संशोधन और स्थापना के बाद (उनमें से चार थे), यह 135 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जो डिजाइन के सुरक्षा मार्जिन को इंगित करता है। घरेलू विमान उद्योग में एक नए उत्पाद की उपस्थिति से सम्मानित रूसी सम्राटनिकोलस द्वितीय, जिन्होंने न केवल विमान का निरीक्षण किया, बल्कि पायलट के कॉकपिट का दौरा करने की भी इच्छा व्यक्त की।

यात्रियों का परिवहन

उसी दिन, प्रतिभाशाली डिजाइनर और बहादुर पायलट सिकोरस्की ने सात स्वयंसेवकों को विमान में लेकर लगभग पांच घंटे तक हवा में रहकर उड़ान अवधि का विश्व रिकॉर्ड बनाया। इस प्रकार, "रूसी नाइट", जिसे बाद में "इल्या मुरोमेट्स" नाम दिया गया, 1913 से 1919 की अवधि का सबसे बड़ा यात्री विमान है। पहली बार, इसने परिवहन किए जा रहे लोगों के लिए आरामदायक स्थितियाँ प्रदान कीं। पायलट की सीटों से अलग केबिन, सोने की जगहों से सुसज्जित था, और अंदर एक शौचालय और यहां तक ​​​​कि एक बाथरूम भी था। और आज उड़ान के दौरान आराम के बारे में ऐसे विचार भोले-भाले और पुराने नहीं लगते। दुनिया का सबसे बड़ा विमान रूसो-बाल्ट संयंत्र में बनाया गया था और यह रूसी उद्योग का गौरव था।

दुनिया का पहला रणनीतिक बमवर्षक

आठ सौ किलोग्राम से अधिक पेलोड ले जाने की क्षमता एक तकनीकी संकेतक है जिसने प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद हवाई जहाज के भाग्य का निर्धारण किया। यह एक रणनीतिक बमवर्षक बन गया। "इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला विमान है जो शत्रु देशों के आर्थिक बुनियादी ढांचे को कमजोर करने में सक्षम है। बम वाहकों के एक हवाई स्क्वाड्रन के निर्माण ने संपूर्ण रूसी लंबी दूरी के विमानन को जन्म दिया, जो आज हमारी मातृभूमि की संप्रभुता का गारंटर है। इसके अलावा, उस समय की ऊंची व्यावहारिक छत ने सबसे बड़े विमान को विमान-रोधी तोपखाने के लिए अजेय बना दिया, पारंपरिक छोटे हथियारों का तो जिक्र ही नहीं किया, और इसलिए, हवाई जहाज बिना किसी डर के हवाई टोही कर सकता था। उड़ान में विमान ने दुर्लभ स्थिरता और उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया; पायलट और तकनीशियन विमानों पर चल सकते थे, और बहु-इंजन डिजाइन ने इंजनों में उत्पन्न होने वाली खराबी को खत्म करना भी संभव बना दिया, जो उस समय भी बहुत अविश्वसनीय थे। वैसे, इन्हें आर्गस कंपनी से आयात किया गया था।

विशाल स्टेशन वैगन

दुनिया के सबसे बड़े विमान में एक ऐसा डिज़ाइन था जो बहुउद्देश्यीय उपयोग के लिए परिस्थितियाँ बनाता है, जो विशेष रूप से मूल्यवान है सैन्य उपकरणों. इस पर एक तोप स्थापित करने से मुरोमेट्स एक हवाई तोपखाने की बैटरी में बदल गई जो लंबी दूरी पर ज़ेपेलिंस से प्रभावी ढंग से लड़ने में सक्षम थी। पूरा होने और संशोधन के बाद, यह एक समुद्री विमान में बदल गया और पानी की सतह से उतर या उड़ान भर सकता था।

हमारी महिमा

सौ साल पहले दुनिया का सबसे बड़ा विमान रूस में बनाया गया था। आज यह निश्चित रूप से पुरातन प्रतीत होता है। बस उस पर हंसो मत - यह तब था जब हमारी मातृभूमि के हवाई बेड़े की अमिट महिमा का जन्म हुआ था।

परंपरागत रूप से, शनिवार को, हम आपके लिए प्रश्नोत्तरी के उत्तर "प्रश्न-उत्तर" प्रारूप में प्रकाशित करते हैं। हमारे पास विभिन्न प्रकार के प्रश्न हैं, सरल और काफी जटिल दोनों। प्रश्नोत्तरी बहुत दिलचस्प और काफी लोकप्रिय है, हम बस आपके ज्ञान का परीक्षण करने और यह सुनिश्चित करने में आपकी सहायता कर रहे हैं कि आपने चुना है सही विकल्पउत्तर, प्रस्तावित चार में से। और प्रश्नोत्तरी में हमारा एक और प्रश्न है - इल्या मुरोमेट्स यात्री विमान में क्या नहीं था?

• ए. बिस्तर
• बी शौचालय
• सी. रेफ्रिजरेटर
• डी. विद्युत आंतरिक प्रकाश व्यवस्था

सही उत्तर C. रेफ्रिजरेटर है

दुनिया का पहला यात्री बमवर्षक विमान

इसे "इल्या मुरोमेट्स" कहा जाता है, जो रूस में बनाया गया है और यह अतिशयोक्ति के बिना, रूसी सैन्य प्रौद्योगिकी की उत्कृष्ट कृति है।
इसमें चालक दल और यात्रियों की सुविधा के लिए सब कुछ था, यहाँ तक कि शॉवर भी। सिवाय इसके कि अभी तक कोई रेफ्रिजरेटर नहीं था।और एक आरामदायक लाउंज में सामूहिक नाश्ते की कीमत क्या थी, वैसे, दुनिया में पहली बार भी!

...सिकोरस्की ने गर्म कॉफी पी, गर्म कोट पहना और ऊपरी पुल पर चला गया। चारों ओर फैला बादलों का अथाह समुद्र, विशाल जहाज, सूर्य द्वारा उज्ज्वल रूप से प्रकाशित, स्वर्गीय हिमखंडों के बीच शानदार ढंग से तैरता हुआ। यह परीकथा चित्रयह उनकी कड़ी मेहनत और समर्पित कार्य का प्रतिफल था। न तो इस दिन से पहले और न ही बाद में सिकोरस्की ने इससे अधिक सुंदर दृश्य देखा। शायद इसलिए क्योंकि बाद में, विमानन के विकास के साथ, धड़ से या पंख पर स्वतंत्र रूप से चढ़ने और हमारे आस-पास की दुनिया की प्रशंसा करने का ऐसा कोई अवसर नहीं रह गया था। इस संबंध में "मुरोमेट्स" एक अनोखी मशीन थी।

1913 से 1918 तक रूस में, रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (रसोबाल्ट) ने इल्या मुरोमेट्स (एस-22) विमानों की कई श्रृंखलाओं का उत्पादन किया, जिनका उपयोग शांतिपूर्ण और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए किया गया था, और कई विश्व रिकॉर्ड बनाए। इस लेख में इस विमान पर चर्चा की जाएगी।

प्रसिद्ध विमान रुसो-बाल्ट संयंत्र के विमानन विभाग द्वारा इगोर इवानोविच सिकोरस्की की अध्यक्षता वाली एक टीम के नेतृत्व में बनाया गया था (1919 में वह संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए और हेलीकॉप्टर डिजाइन करने के लिए प्रसिद्ध हो गए)। विमान के निर्माण में के.के. एर्गेंट, एम.एफ. क्लिमिक्सेव, ए.ए. सेरेब्रोव, प्रिंस ए.एस. कुदाशेव, जी.पी. एडलर जैसे डिजाइनरों ने भी भाग लिया।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की, 1914

"इल्या मुरोमेट्स" का पूर्ववर्ती "रूसी नाइट" विमान था - दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान। इसे सिकोरस्की के नेतृत्व में रसबाल्ट में भी डिजाइन किया गया था। इसकी पहली उड़ान मई 1913 में हुई थी, और उसी वर्ष 11 सितंबर को, मेलर-II विमान से एक इंजन गिरने से विमान की एकमात्र प्रति गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी। उन्होंने इसे बहाल नहीं किया. रूसी नाइट का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी इल्या मुरोमेट्स था, जिसकी पहली प्रति अक्टूबर 1913 में बनाई गई थी।

"रूसी नाइट", 1913

1914 के पतन में सेंट पीटर्सबर्ग में "आर्गस" इंजन के साथ "इल्या मुरोमेट्स"। कॉकपिट में - कप्तान जी.जी. गोर्शकोव

दुर्भाग्य से उस समय रूस का साम्राज्यनहीं था खुद का उत्पादनविमान के इंजन, इसलिए इल्या मुरोमेट्स 100 एचपी की शक्ति वाले जर्मन आर्गस इंजन से लैस थे। प्रत्येक (बाद में अन्य प्रकार के इंजन स्थापित किए गए, जिनमें 1915 में विकसित रूसी आर-बीवी3 भी शामिल है)।
इल्या मुरोमेट्स का पंख फैलाव 32 मीटर था, और कुल पंख क्षेत्र 182 मीटर 2 था। विमान के सभी मुख्य भाग लकड़ी के बने थे। ऊपरी और निचले पंखों को कनेक्टर्स द्वारा जुड़े अलग-अलग हिस्सों से इकट्ठा किया जाता है।

पहले से ही 12 दिसंबर, 1913 को, विमान ने पेलोड क्षमता का रिकॉर्ड बनाया - (सोमर के विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम था)।
और 12 फरवरी, 1914 को 16 लोगों और एक कुत्ते को हवा में उठा लिया गया, जिनका कुल वजन 1290 किलोग्राम था। विमान का संचालन स्वयं आई. आई. सिकोरस्की ने किया था। प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए, विमान ने सेंट पीटर्सबर्ग और उसके उपनगरों में कई उड़ानें भरीं। विमान को देखने के लिए पूरी भीड़ जमा हो गई, जो उस समय के हिसाब से असामान्य रूप से बड़ी थी। सिकोरस्की को अपने विमान पर भरोसा था, और उस समय उसने शहर के ऊपर से कम ऊंचाई पर उड़ान भरी - केवल 400 मीटर। उस समय, एकल-इंजन विमान के पायलट शहरों के ऊपर से उड़ान भरने से बचते थे क्योंकि... इंजन की विफलता की स्थिति में, शहरी परिस्थितियों में जबरन लैंडिंग घातक हो सकती है। मुरोमेट्स में 4 इंजन लगे थे, इसलिए सिकोरस्की विमान की सुरक्षा को लेकर आश्वस्त था।

चार इंजनों में से दो को रोकने से विमान को नीचे उतरने के लिए मजबूर होना जरूरी नहीं है। उड़ान के दौरान लोग विमान के पंखों पर चल सकते थे, और इससे इल्या मुरोमेट्स का संतुलन नहीं बिगड़ा (सिकोरस्की खुद उड़ान के दौरान पंख पर चले ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि, यदि आवश्यक हो, तो पायलट इंजन की मरम्मत कर सके) हवा)। उस समय यह बिल्कुल नया था और इसने बहुत अच्छा प्रभाव डाला।

यह इल्या मुरोमेट्स था जो पहला यात्री विमान बना। विमानन के इतिहास में पहली बार, इसमें पायलट के केबिन से अलग एक केबिन था, जिसमें सोने के कमरे, हीटिंग, बिजली की रोशनी और यहां तक ​​कि शौचालय के साथ एक बाथरूम भी था।

भारी विमान की दुनिया की पहली हाई-स्पीड लंबी दूरी की उड़ान इल्या मुरोमेट्स द्वारा 16-17 जून, 1914 को सेंट पीटर्सबर्ग से कीव (उड़ान रेंज - 1200 किमी से अधिक) तक की गई थी। इस उड़ान में सिकोरस्की के अलावा सह-पायलट स्टाफ कैप्टन क्रिस्टोफर प्रुसिस, नाविक और पायलट लेफ्टिनेंट जॉर्जी लावरोव और मैकेनिक व्लादिमीर पानास्युक ने हिस्सा लिया।
टैंकों में लगभग एक टन ईंधन और एक चौथाई टन तेल होता है। समस्या निवारण के मामले में, बोर्ड पर दस पाउंड (160 किलोग्राम) स्पेयर पार्ट्स थे।

इस उड़ान के दौरान एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हो गई। ओरशा (विटेबस्क क्षेत्र का एक शहर) में नियोजित लैंडिंग के बाद टेकऑफ़ के तुरंत बाद, ईंधन आपूर्ति नली को दाहिने इंजन से काट दिया गया था, संभवतः गंभीर ऊबड़-खाबड़पन के कारण, जिसके परिणामस्वरूप गैसोलीन की बहती धारा में आग लग गई। और इंजन के पीछे आग की लपटें भड़क उठीं। पनासियुक, जो पंख पर कूद गया और आग बुझाने की कोशिश की, लगभग मर गया - वह खुद गैसोलीन में डूब गया और आग लग गई। लावरोव ने उसे आग बुझाने वाले यंत्र से बुझाकर बचाया; वह ईंधन आपूर्ति वाल्व को बंद करने में भी कामयाब रहा।
सिकोरस्की ने सफलतापूर्वक आपातकालीन लैंडिंग की, और विमान की तुरंत, एक घंटे के भीतर मरम्मत की गई, लेकिन क्योंकि... शाम करीब आ रही थी और रात बिताने का फैसला किया गया।
हम बिना किसी और घटना के कीव पहुँच गए। वापसी की उड़ान बिना किसी बड़ी आपात स्थिति के पूरी हुई, लेकिन सिकोरस्की को इंजनों में से एक के कार्बोरेटर नट को कसने के लिए विंग पर जाना पड़ा, जो झटकों के कारण ढीले हो गए थे। वापसी की उड़ान कीव-पीटर्सबर्ग एक दिन में 14 घंटे 38 मिनट में पूरी हुई, जो भारी विमानन के लिए एक रिकॉर्ड था। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया।

1914 के वसंत में, "इल्या मुरोमेट्स" का एक संशोधन सीप्लेन के रूप में जारी किया गया था और 1917 तक यह दुनिया का सबसे बड़ा सीप्लेन बना रहा।

जुलाई के अंत में, सैन्य विभाग ने इस प्रकार के 10 विमानों का ऑर्डर दिया। प्रथम विश्व युद्ध (1 अगस्त, 1914) की शुरुआत तक, 4 "इल्या मुरोमेट्स" बनाए गए थे, और उन सभी को सेना में, शाही हवाई बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था।

2 अक्टूबर, 1914 को 150 हजार रूबल की कीमत पर 32 इल्या मुरोमेट्स विमान के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। ऑर्डर किए गए वाहनों की कुल संख्या 42 थी।

हालाँकि, युद्ध की स्थिति में विमान का परीक्षण करने वाले पायलटों की ओर से ऐसी रिपोर्टें थीं नकारात्मक समीक्षा. स्टाफ कैप्टन रुडनेव ने बताया कि "मुरोमेट्स" अच्छी तरह से ऊंचाई हासिल नहीं कर पाता है, उसकी गति कम है, वह सुरक्षित नहीं है, और इसलिए प्रेज़ेमिस्ल किले का अवलोकन केवल बड़ी दूरी और उच्चतम संभव ऊंचाई पर ही किया जा सकता है। दुश्मन की सीमा के पीछे किसी बमबारी या उड़ान की कोई रिपोर्ट नहीं थी।
विमान के बारे में राय नकारात्मक थी, परिणामस्वरूप रसोबाल्ट संयंत्र को 3.6 मिलियन की राशि की जमा राशि जारी की गई। रगड़ना। आदेशित विमान का निर्माण निलंबित कर दिया गया था।

स्थिति को मिखाइल व्लादिमीरोविच शिडलोव्स्की ने बचाया, जिन्होंने रूसो-बाल्ट के विमानन विभाग का नेतृत्व किया। उन्होंने स्वीकार किया कि विमान में कमियाँ थीं, लेकिन बताया कि चालक दल अपर्याप्त रूप से प्रशिक्षित थे। वह 32 वाहनों के निर्माण को निलंबित करने पर सहमत हुए, लेकिन पहले दस के निर्माण पर जोर दिया ताकि युद्ध की स्थिति में उनका व्यापक परीक्षण किया जा सके। उन्हें नौसेना के उदाहरण का अनुसरण करते हुए "इल्या मुरोमेट्स" को स्क्वाड्रन में बनाने के लिए कहा गया था।
निकोलस द्वितीय ने इस विचार को मंजूरी दे दी, और 10 दिसंबर, 1914 को एक आदेश जारी किया गया, जिसके अनुसार रूसी विमानन को भारी विमानन में विभाजित किया गया, जो सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के अधीन था, और हल्के विमानन, सैन्य संरचनाओं में शामिल थे और ग्रैंड के अधीनस्थ थे। ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच। इस ऐतिहासिक आदेश ने रणनीतिक विमानन की नींव रखी। इसी क्रम में इल्या मुरोमेट्स प्रकार के दस लड़ाकू और दो प्रशिक्षण जहाजों का एक स्क्वाड्रन बनाया गया। शिडलोव्स्की को स्वयं स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया, जिसे बुलाया गया सैन्य सेवा. उन्हें प्रमुख जनरल के पद से सम्मानित किया गया, और इस तरह वे पहले विमानन जनरल बन गए (दुर्भाग्य से, अगस्त 1918 में, एम.वी. शिडलोव्स्की को उनके बेटे के साथ फिनलैंड जाने की कोशिश करते समय बोल्शेविकों ने गोली मार दी थी)।

निर्मित स्क्वाड्रन 40 किमी दूर वारसॉ के पास जाब्लोना शहर के पास स्थित था।

इल्या मुरोमेट्स विमान का उपयोग बमवर्षक के रूप में किया गया था। बमों के अलावा, वे मशीन गन से लैस थे। निर्मित स्क्वाड्रन में पहली लड़ाकू उड़ान 21 फरवरी, 1915 को कैप्टन गोर्शकोव की कमान के तहत एक विमान द्वारा हुई, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ - पायलट खो गए, और लक्ष्य (पिलेनबर्ग) नहीं मिलने पर, वे वापस लौट आए। अगले दिन दूसरी उड़ान हुई और सफल रही. रेलवे स्टेशन पर सिलसिलेवार 5 बम गिराए गए. बम ठीक रोलिंग स्टॉक के बीच गिरे। बमबारी के परिणाम की तस्वीरें खींची गईं।

18 मार्च को, जाब्लोना - विलेनबर्ग - नाइडेनबर्ग - सोल्डनु - लुटेनबर्ग - स्ट्रासबर्ग - टोरी - प्लॉक - म्लावा - जाब्लोना मार्ग पर फोटोग्राफिक टोही की गई, जिसके परिणामस्वरूप यह पाया गया कि इसमें दुश्मन सैनिकों की कोई एकाग्रता नहीं थी। क्षेत्र। इस उड़ान के लिए चालक दल को सम्मानित किया गया और कैप्टन गोर्शकोव को लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया।

उसी मार्च में, एम.वी. शिडलोव्स्की ने लड़ाकू अभियानों के परिणामों के आधार पर विमान की क्षमताओं पर एक रिपोर्ट लिखी:

1) वहन क्षमता (पेलोड) 85 पाउंड। 5 घंटे के ईंधन आरक्षित के साथ लड़ाकू उड़ानों के दौरान और 2 मशीन गन, एक कार्बाइन और बम से लैस होने पर, आप 3 लोगों के स्थायी दल के साथ 30 पाउंड तक ले जा सकते हैं। यदि हम बम की जगह गैसोलीन और तेल लें तो उड़ान की अवधि 9-10 घंटे तक बढ़ाई जा सकती है।

2) 2500 मीटर के निर्दिष्ट भार पर जहाज के चढ़ने की दर 45 मिनट है।

3) जहाज की उड़ान गति 100 - 110 किलोमीटर प्रति घंटा है।

4) नियंत्रण में आसानी (चालक दल एक बंद कमरे में स्थित है, और पायलट एक दूसरे की जगह ले सकते हैं)।

5) अच्छी समीक्षाऔर अवलोकन में आसानी (दूरबीन, पाइप)।

6) फोटो खींचने और बम फेंकने की सुविधा.

7) वर्तमान में, स्क्वाड्रन के पास इल्या मुरोमेट्स कीव प्रकार के तीन युद्धपोत हैं, लेकिन उच्च-शक्ति इंजन के साथ, जिनमें से दो लड़ाकू उड़ानें भर सकते हैं, और एक असेंबल किया गया है। अप्रैल के अंत तक, स्क्वाड्रन में छह लड़ाकू-श्रेणी के जहाज होंगे, क्योंकि अंतिम चार के लिए इंजन पहले ही प्राप्त हो चुके हैं।

इल्या मुरोमेट्स विमान स्क्वाड्रन के प्रमुख, मेजर जनरल शिडलोव्स्की

पूरे युद्ध के दौरान, इस स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, जबकि दुश्मन लड़ाकू विमानों के साथ लड़ाई में सीधे तौर पर केवल एक विमान खोया।

स्क्वाड्रन की सफलताओं के लिए धन्यवाद, अप्रैल 1915 में 32 विमानों के निर्माण का ऑर्डर रद्द कर दिया गया। "इल्या मुरोम्त्सी" का निर्माण 1 मई, 1916 से पहले होना चाहिए था।
1915 में, जी श्रृंखला का उत्पादन 7 लोगों के दल के साथ शुरू हुआ, जी-1, 1916 में - जी-2 एक शूटिंग केबिन के साथ, जी-3, 1917 में - जी-4। 1915-1916 में, तीन डी-सीरीज़ वाहन (डीआईएम) का उत्पादन किया गया।

जैसा कि पहले ही ऊपर लिखा जा चुका है, 1914 में रूसी साम्राज्य ने अपने स्वयं के विमान इंजन का उत्पादन नहीं किया, जिसने प्रथम विश्व युद्ध की स्थितियों में एक गंभीर खतरा पैदा कर दिया। 1915 में, रीगा प्लांट "रूसो-बाल्ट" (संयंत्र का ऑटोमोबाइल उत्पादन रीगा में स्थित था, और विमानन उत्पादन पेत्रोग्राद में था। जुलाई से सितंबर 1915 तक, जैसे ही मोर्चा रीगा के पास पहुंचा, रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के उपकरण साम्राज्य के विभिन्न शहरों में ले जाया गया था, कैरिज उत्पादन को टवर में स्थानांतरित किया गया था, ऑटोमोबाइल उत्पादन को पेत्रोग्राद में और आंशिक रूप से मॉस्को में, फिली में) इंजीनियर किरीव ने आर-बीवीजेड विमान इंजन को डिजाइन किया था। यह एक छह-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड इंजन था जिसके किनारों पर ऑटोमोबाइल शैली के रेडिएटर थे। इन रूसी इंजनों को IM-2 पर स्थापित करने के बाद, यह पता चला कि ये इंजन गुणवत्ता और प्रदर्शन दोनों में सैल्मसन और सबिम से बेहतर थे। कुछ मामलों में, ये रूसी इंजन जर्मन आर्गस इंजन से बेहतर थे जो मूल रूप से इस विमान पर स्थापित किए गए थे।

1915 के पतन में, उनमें से एक ने, विमानन के इतिहास में पहली बार, उड़ान भरी और उस समय के लिए भारी द्रव्यमान का एक बम गिराया - 25 पाउंड (400 किलोग्राम)।

कुल मिलाकर, लगभग 80 इल्या मुरोमेट्स विमान तैयार किए गए। 30 अक्टूबर, 1914 और 23 मई, 1918 के बीच, इस प्रकार के 26 विमान खो गए और बर्बाद हो गए। इसके अलावा, उनमें से केवल 4 को मार गिराया गया या लड़ाई के परिणामस्वरूप मरम्मत से परे क्षति हुई, बाकी की या तो तकनीकी खराबी, पायलटिंग त्रुटियों के कारण मृत्यु हो गई। प्राकृतिक आपदाएंजैसे तूफ़ान और तूफ़ान.
आप इल्या मुरोमेट्स विमान के नुकसान की पूरी तालिका देख सकते हैं।

1918 में, मुरोमत्सेव द्वारा एक भी लड़ाकू मिशन को अंजाम नहीं दिया गया। दौरान गृहयुद्धरेड्स अगस्त-सितंबर 1919 में ओरेल क्षेत्र में 2 विमानों का उपयोग करने में सक्षम थे। 1920 के सोवियत-पोलिश युद्ध के दौरान, इस विमान की कई उड़ानें भरी गईं और 21 नवंबर, 1920 को रैंगल के खिलाफ शत्रुता में इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान भरी गई।

1918 के बाद, इल्या मुरोमेट्स का उत्पादन बंद हो गया, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध और गृह युद्ध के बाद बचे हुए विमान अभी भी उपयोग में थे। पहली सोवियत नियमित डाक और यात्री एयरलाइन मॉस्को - ओरेल - खार्कोव 1 मई, 1921 को खोली गई थी, और 1 मई से 10 अक्टूबर, 1921 तक की गई 43 उड़ानों के लिए, 60 यात्रियों को मार्ग की सेवा करने वाले 6 इल्या मुरोमेट्स विमानों द्वारा ले जाया गया था। दो टन माल. विमान के अत्यधिक ख़राब होने के कारण मार्ग को समाप्त कर दिया गया।

मेल विमानों में से एक को स्कूल ऑफ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग (सर्पुखोव) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसने 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। इसके बाद मुरोमेट्स ने उड़ान नहीं भरी।

10. रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स
11. फिनने के.एन. रूसी वायु नायक

इल्या मुरोमेट्स(एस-22 "इल्या मुरोमेट्स") 1914-1919 के दौरान रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में रूसी साम्राज्य में निर्मित चार इंजन वाले ऑल-वुड बाइप्लेन की कई श्रृंखलाओं का सामान्य नाम है। विमान ने वहन क्षमता, यात्रियों की संख्या, समय और अधिकतम उड़ान ऊंचाई के मामले में कई रिकॉर्ड बनाए। यह इतिहास का पहला सीरियल मल्टी-इंजन बॉम्बर है।

विश्वकोश यूट्यूब

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  विमान का विकास आई. आई. सिकोरस्की के नेतृत्व में सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के विमानन विभाग द्वारा किया गया था। विभाग के तकनीकी कर्मचारियों में के.के. एर्गेंट, एम.एफ. क्लिमिक्सेव, ए.ए. सेरेब्रायनिकोव, वी.एस. जैसे डिजाइनर शामिल थे। पानास्युक, प्रिंस ए.एस. कुदाशेव, जी.पी. एडलर और अन्य। "इल्या मुरोमेट्स" "रूसी नाइट" डिज़ाइन के आगे के विकास के परिणामस्वरूप दिखाई दिए, जिसके दौरान इसे लगभग पूरी तरह से नया रूप दिया गया, केवल सामान्य योजनाविमान और उसके विंग बॉक्स के निचले विंग पर एक पंक्ति में स्थापित चार इंजनों के साथ, धड़ मौलिक रूप से नया था। परिणामस्वरूप, समान चार 100 एचपी आर्गस इंजन के साथ। साथ। नए विमान में भार भार दोगुना था और ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान।

  1915 में, रीगा में रुसो-बाल्ट संयंत्र में, इंजीनियर किरीव ने आर-बीवीजेड विमान इंजन डिजाइन किया। इंजन छह-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड था। इसके किनारों पर ऑटोमोटिव-प्रकार के रेडिएटर स्थित थे। इल्या मुरोमेट्स के कुछ संशोधनों पर आर-बीवीजेड स्थापित किया गया था।

  "इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला यात्री विमान बन गया। विमानन के इतिहास में पहली बार, यह एक आरामदायक केबिन, शयन कक्ष और यहां तक ​​कि केबिन से अलग शौचालय के साथ एक बाथरूम से सुसज्जित था। मुरोमेट्स में हीटिंग (इंजन निकास गैसों का उपयोग करके) और विद्युत प्रकाश व्यवस्था थी। किनारों के साथ निचले विंग कंसोल के लिए निकास थे। प्रथम विश्व युद्ध और रूस में गृह युद्ध की शुरुआत को रोका गया इससे आगे का विकासघरेलू नागरिक उड्डयन.

  पहली कार का निर्माण अक्टूबर 1913 में पूरा हुआ। परीक्षण के बाद, इस पर प्रदर्शन उड़ानें की गईं और कई रिकॉर्ड स्थापित किए गए, विशेष रूप से एक भार क्षमता रिकॉर्ड: 12 दिसंबर, 1913 को, 1100 किलोग्राम (सोमर के विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम था), 12 फरवरी, 1914, 16 को। लोगों और एक कुत्ते को हवा में उठा लिया गया, जिनका कुल वजन 1290 किलोग्राम था। विमान का संचालन स्वयं आई. आई. सिकोरस्की ने किया था।

  दूसरा विमान ( आईएम-बी कीव) आकार में छोटे और अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ 4 जून को 10 यात्रियों को 2000 मीटर की रिकॉर्ड ऊंचाई तक पहुंचाया, 5 जून को उड़ान अवधि का रिकॉर्ड बनाया (6 घंटे 33 मिनट 10 सेकंड), - 17 जून को सेंट पीटर्सबर्ग से उड़ान भरी एक लैंडिंग के साथ कीव के लिए. इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया। बी - "कीव" नाम से 3 और विमान तैयार किए गए (एक श्रृंखला जी-1, दूसरा जी-2, नीचे देखें)।

  पहले और कीव प्रकार के विमानों का नाम रखा गया श्रृंखला बी. कुल 7 प्रतियां तैयार की गईं।

  प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उपयोग

  युद्ध के दौरान विमान का उत्पादन शुरू हुआ श्रृंखला बी, सबसे व्यापक (30 इकाइयाँ उत्पादित)। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। चालक दल में 4 लोग शामिल थे, कुछ संशोधनों में दो इंजन थे। लगभग 80 किलोग्राम वजन के बमों का इस्तेमाल किया गया, कम अक्सर 240 किलोग्राम तक। पतझड़ में, उस समय दुनिया के सबसे बड़े बम, 410 किलोग्राम के बम, पर बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया।

  उत्पादन 1915 में शुरू हुआ जी सीरीज 7 लोगों के दल के साथ, जी 1, 1916 में - जी 2एक शूटिंग केबिन के साथ, जी 3, 1917 में - जी-4. 1915-1916 में तीन कारों का उत्पादन किया गया श्रृंखला डी (डीआईएम). विमान का उत्पादन 1918 तक जारी रहा। हवाई जहाज जी 2, जिनमें से एक पर (तीसरे का नाम "कीव" था) 5200 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचा गया था (उस समय एक विश्व रिकॉर्ड), गृहयुद्ध में उपयोग किया गया था।

  युद्ध रिपोर्ट से:

  ...उड़ान में (जुलाई 5, 1915) लगभग 3200-3500 मीटर की ऊंचाई पर, लेफ्टिनेंट बश्को की कमान के तहत विमान पर तीन जर्मन विमानों द्वारा हमला किया गया था। उनमें से सबसे पहले निचली हैच के माध्यम से देखा गया था, और यह हमारी कार से लगभग 50 मीटर नीचे था। उसी समय, हमारा विमान लेफ्टिनेंट स्मिरनोव के नियंत्रण में आगे की स्थिति से 40 मील दूर शेब्रिन के ऊपर था। लेफ्टिनेंट स्मिरनोव को तुरंत लेफ्टिनेंट बश्को द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। अधिक गति और अधिक पावर रिजर्व वाली जर्मन कार तेजी से हमारे विमान से आगे निकल गई और 50 मीटर ऊपर पहुंच गई। दाहिनी ओरसामने, हमारे विमान पर मशीन-गन से गोलीबारी। इस समय हमारे वाहन के कॉकपिट में, चालक दल के सदस्यों का काम इस प्रकार वितरित किया गया था: लेफ्टिनेंट स्मिरनोव कमांडर के पास थे, स्टाफ कैप्टन नौमोव ने मशीन गन से गोलियां चलाईं, और सह-पायलट लावरोव ने कार्बाइन से गोलियां चलाईं। दुश्मन के पहले हमले के दौरान, दुश्मन के वाहन से मशीन गन की आग ने दोनों ऊपरी गैसोलीन टैंक तोड़ दिए, दाएं इंजन समूह का फिल्टर, दूसरे इंजन का रेडिएटर, बाएं इंजन समूह के दोनों गैसोलीन पाइप टूट गए, का शीशा टूट गया। दाहिनी सामने की खिड़कियाँ टूट गईं, और विमान कमांडर, लेफ्टिनेंट, बश्को के सिर और पैर में चोट लग गई। चूंकि बाएं इंजन की गैसोलीन लाइनें बाधित हो गईं, गैसोलीन टैंक से बाएं नल तुरंत बंद कर दिए गए और बाएं टैंक का ईंधन पंप बंद कर दिया गया। फिर हमारी कार दो दाहिने इंजनों पर उड़ी। जर्मन विमान ने, पहली बार हमारा रास्ता पार करने के बाद, बाईं ओर से हम पर फिर से हमला करने की कोशिश की, लेकिन जब हमारे विमान से मशीन-गन और राइफल की गोलीबारी हुई, तो वह तेजी से दाईं ओर मुड़ गया और, एक विशाल रोल के साथ, ज़मोस्क की ओर उतरने लगा। हमले को विफल करने के बाद, लेफ्टिनेंट स्मिरनोव ने लेफ्टिनेंट बश्को की जगह ली, जिनकी सह-पायलट लावरोव ने पट्टी बाँधी थी। ड्रेसिंग के बाद, लेफ्टिनेंट बश्को ने फिर से विमान को नियंत्रित करना शुरू कर दिया, लेफ्टिनेंट स्मिरनोव और सह-पायलट लावरोव ने बारी-बारी से अपने हाथों से दाएं समूह फिल्टर में छेद बंद कर दिए और उड़ान जारी रखने के लिए टैंक में शेष गैसोलीन को संरक्षित करने के लिए सभी संभव उपाय किए। . पहले दुश्मन विमान के हमले को विफल करते समय, मशीन गन से 25 टुकड़ों की एक पूरी कैसेट निकाल दी गई, दूसरी कैसेट से केवल 15 टुकड़े दागे गए, फिर कारतूस मैगजीन के अंदर जाम हो गया और उससे आगे फायरिंग करना पूरी तरह से असंभव था।

  पहले विमान के बाद, अगला जर्मन विमान तुरंत दिखाई दिया, जिसने बाईं ओर हमारे ऊपर केवल एक बार उड़ान भरी और मशीन गन से हमारे विमान पर गोलीबारी की, और दूसरे इंजन के तेल टैंक में छेद हो गया। लेफ्टिनेंट स्मिरनोव ने कार्बाइन से इस विमान पर गोलियां चलाईं, सह-पायलट लावरोव फिल्टर के पास केबिन के सामने के डिब्बे में थे, और स्टाफ कैप्टन नौमोव मशीन गन की मरम्मत कर रहे थे। चूंकि मशीन गन पूरी तरह से खराब हो गई थी, लेफ्टिनेंट स्मिरनोव ने कार्बाइन नौमोव को सौंप दी, और उन्होंने गैसोलीन के संरक्षण के उपाय करते हुए सह-पायलट लावरोव की जगह ले ली, क्योंकि लावरोव के दोनों हाथ अत्यधिक तनाव के कारण सुन्न हो गए थे। दूसरे जर्मन विमान ने दोबारा हम पर हमला नहीं किया.

  आगे की स्थिति की रेखा पर, हमारे वाहन को बायीं ओर और हमारे ऊपर काफी दूरी पर उड़ रहे एक तीसरे जर्मन विमान ने मशीन-गन से उड़ा दिया। उसी समय तोपखाना भी हम पर गोलीबारी कर रहा था। उस समय ऊंचाई लगभग 1400-1500 मीटर थी। 700 मीटर की ऊंचाई पर खोल्म शहर के पास पहुंचने पर, सही इंजन भी बंद हो गए, क्योंकि गैसोलीन की पूरी आपूर्ति समाप्त हो गई थी, इसलिए मजबूरन उतरना आवश्यक था . आखिरी वाला एक दलदली घास के मैदान पर 24वीं विमानन रेजिमेंट के हवाई क्षेत्र के पास, गोरोदिशे गांव के पास, खोल्म शहर से 4-5 मील की दूरी पर बनाया गया था। उसी समय, लैंडिंग गियर के पहिये स्ट्रट्स तक फंस गए और टूट गए: चेसिस का बायां आधा भाग, 2 स्ट्रट्स, दूसरे इंजन का प्रोपेलर, कई ट्रांसमिशन लीवर, और मध्य का दायां पिछला निचला स्पर डिब्बा थोड़ा सा टूट गया था. लैंडिंग के बाद विमान का निरीक्षण करने पर, उपरोक्त के अलावा, मशीन गन की आग से निम्नलिखित क्षति पाई गई: तीसरे इंजन का प्रोपेलर दो स्थानों पर टूट गया था, उसी इंजन का लोहे का स्ट्रट टूट गया था, टायर टूट गया था, दूसरे इंजन का रोटर क्षतिग्रस्त हो गया, उसी इंजन का कार्गो फ्रेम टूट गया, पहले इंजन का पिछला स्ट्रट टूट गया, दूसरे इंजन का अगला स्ट्रट टूट गया और विमान की सतह में कई छेद हो गए। घायल होने के बावजूद, विमान कमांडर लेफ्टिनेंट बश्को द्वारा व्यक्तिगत रूप से वंश को अंजाम दिया गया।

  युद्ध के वर्षों के दौरान, सैनिकों को 60 वाहन प्राप्त हुए। स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया। इसके अलावा, पूरे युद्ध के दौरान, केवल 1 विमान को दुश्मन के लड़ाकों द्वारा सीधे मार गिराया गया था (जिस पर एक साथ 20 विमानों ने हमला किया था), और 3 को मार गिराया गया था। [ ]

  • 12 सितंबर (25) को, एंटोनोवो गांव और बोरुनी स्टेशन में 89वीं सेना के मुख्यालय पर छापे के दौरान, लेफ्टिनेंट डी. डी. मकशीव के विमान (जहाज XVI) को मार गिराया गया था।

  विमान भेदी बैटरी की आग से दो और मुरोमेट्स को मार गिराया गया:

  • 2 नवंबर, 1915 को स्टाफ कैप्टन ओजर्सकी के विमान को मार गिराया गया, जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया
  • 04/13/1916 को, लेफ्टिनेंट कॉन्स्टेंचिक का विमान आग की चपेट में आ गया; जहाज हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में कामयाब रहा, लेकिन प्राप्त क्षति के कारण इसे बहाल नहीं किया जा सका।

  अप्रैल 1916 में, 7 जर्मन हवाई जहाजों ने सेगवॉल्ड में हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप 4 मुरोमेट्स क्षतिग्रस्त हो गए।

  लेकिन नुकसान का सबसे आम कारण तकनीकी समस्याएं और विभिन्न दुर्घटनाएं थीं - इसके कारण लगभग दो दर्जन कारें खो गईं। आईएम-बी कीव ने लगभग 30 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और बाद में इसे प्रशिक्षण विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया।

  अक्टूबर क्रांति के बाद उपयोग करें

  1920 में, सोवियत-पोलिश युद्ध और रैंगल के खिलाफ सैन्य अभियानों के दौरान कई उड़ानें भरी गईं। 21 नवंबर, 1920 को इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान हुई।

  1 मई, 1921 को डाक और यात्री एयरलाइन मॉस्को-खार्कोव खोली गई। यह लाइन 6 मुरोम्त्सेव द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो कि अत्यधिक घिसी-पिटी और थके हुए इंजनों के साथ थी, यही कारण है कि इसे 10 अक्टूबर 1922 को बंद कर दिया गया था। इस दौरान 60 यात्रियों और लगभग 2 टन माल का परिवहन किया गया।

  1922 में, सुकरात मोनास्टिरेव ने इल्या मुरोमेट्स विमान से मास्को से बाकू के लिए उड़ान भरी।

  मेल विमानों में से एक को एविएशन स्कूल (सर्पुखोव) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ इसने 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। इसके बाद मुरोमेट्स ने उड़ान नहीं भरी। वायु सेना संग्रहालय चेक-निर्मित इंजनों से सुसज्जित इल्या मुरोमेट्स का एक मॉडल प्रदर्शित करता है। में बनाया गया था जीवन आकारफिल्म "कविता अबाउट विंग्स" के फिल्मांकन के लिए मॉसफिल्म फिल्म स्टूडियो द्वारा कमीशन किया गया। यह मॉडल हवाई क्षेत्र के चारों ओर टैक्सी चलाने और जॉगिंग करने में सक्षम है। यह 1979 में वायु सेना संग्रहालय में प्रवेश किया और 1985 से पुनर्स्थापना के बाद से प्रदर्शन पर है।

  तकनीकी डाटा

  इल्या मुरोमेट्स	आईएम-बी	आईएम-वी	आईएम-जी-1	आईएम-डी-1	आईएम-ई-1
  विमान के प्रकार	बमवर्षक
  डेवलपर	रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स का विमानन विभाग
  के द्वारा उपयोग	रूसी साम्राज्य का हवाई बेड़ा
  उत्पादन समय	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  लंबाई, मी	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  ऊपरी पंख का फैलाव, मी	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  निचला पंख फैलाव, मी		21,0
  विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर	150	125	148	132	200
  खाली वजन, किग्रा	3100	3500	3800	3150	4800
  भारित वजन, किग्रा	4600	5000	5400	4400	7500
  उड़ान अवधि, घंटा	5	4,5	4	4	4,4
  छत, एम	3000	3500	3000	?	2000
  चढ़ने की दर	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  अधिकतम गति, किमी/घंटा	105	120	135	120	130
  इंजन	4 बातें. "आर्गस" 140 अश्वशक्ति (इन - लाइन)	4 बातें. "रसोबाल्ट" 150 एच.पी (इन - लाइन)	4 बातें. "सूरज की किरण" 160 अश्वशक्ति (इन - लाइन)	4 बातें. "सूरज की किरण" 150 एच.पी (इन - लाइन)	4 बातें. "रेनॉल्ट" 220 hp (इन - लाइन)
  कितना उत्पादन हुआ	7	30	?	3	?
  क्रू, लोग	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  अस्त्र - शस्त्र	2 मशीन गन 350 किलो के बम	4 मशीन गन 417 किलो के बम	6 मशीन गन 500 किलो के बम	4 मशीन गन 400 किलो के बम	5-8 मशीन गन 1500 किलो तक के बम

  अस्त्र - शस्त्र

  बम विमान के अंदर (किनारों पर लंबवत) और बाहरी स्लिंग पर रखे गए थे। 1916 तक, विमान का बम भार 500 किलोग्राम तक बढ़ गया था, और बम छोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक रिलीज़ डिवाइस डिज़ाइन किया गया था।

  इल्या मुरोमेट्स विमान का पहला हथियार जहाज की 37 मिमी कैलिबर की रैपिड-फायर हॉचकिस बंदूक थी। इसे फ्रंट आर्टिलरी प्लेटफ़ॉर्म पर स्थापित किया गया था और इसका उद्देश्य ज़ेपेलिंस का मुकाबला करना था। बंदूक दल में एक गनर और लोडर शामिल थे। बंदूक स्थापित करने के लिए स्थान "आईएम-ए" (नंबर 107) और "आईएम-बी" (नंबर 128, 135, 136, 138 और 143) संशोधनों पर उपलब्ध थे, लेकिन बंदूकें केवल दो वाहनों पर स्थापित की गईं - नहीं .128 और नंबर 135। उनका परीक्षण किया गया, लेकिन युद्ध की स्थिति में उनका उपयोग नहीं किया गया।

  इसके अलावा, इल्या मुरोमेट्स विमान के विभिन्न संशोधन रक्षात्मक छोटे हथियारों से सुसज्जित थे: विभिन्न मात्रा में और विभिन्न संयोजनों में वे सुसज्जित थे