വിമാനം ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് ഡ്രോയിംഗുകൾ. യുദ്ധ കൊലയാളി: ഐതിഹാസിക വിമാനം "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" എങ്ങനെ സൃഷ്ടിച്ചു

വിമാനത്തിൽ "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്"

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്‌സ് (S-22 "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്‌സ്") എന്നത് നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള ഓൾ-വുഡ് ബൈപ്ലെയ്‌നുകളുടെ നിരവധി ശ്രേണികളുടെ പൊതുവായ പേരാണ്. റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം 1914-1919 കാലഘട്ടത്തിൽ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്കുകളിൽ. വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം, സമയം, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം എന്നിവയിൽ വിമാനം നിരവധി റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ സീരിയൽ മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ബോംബറാണിത്.

വികസനവും ആദ്യ പകർപ്പുകളും

I. I. Sikorsky യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് പ്ലാന്റിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പാണ് വിമാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ സാങ്കേതിക സ്റ്റാഫിൽ അത്തരം ഡിസൈനർമാരായ കെ.കെ.എർഗന്റ്, എം.എഫ്. പനസ്യുക്ക്, പ്രിൻസ് എ.എസ്. കുഡാഷെവ്, ജി.പി. അഡ്‌ലർ തുടങ്ങിയവർ. "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" ഡിസൈനിന്റെ കൂടുതൽ വികസനത്തിന്റെ ഫലമായി "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഈ സമയത്ത് ഇത് പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെട്ടു. പൊതു പദ്ധതിവിമാനവും അതിന്റെ വിംഗ് ബോക്സും താഴത്തെ ചിറകിൽ തുടർച്ചയായി നാല് എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഫ്യൂസ്ലേജ് അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയതായിരുന്നു. തൽഫലമായി, അതേ നാല് 100 എച്ച്പി ആർഗസ് എഞ്ചിനുകൾ. കൂടെ. പുതിയ വിമാനത്തിന് ഇരട്ടി ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നു പരമാവധി ഉയരംവിമാനം.

1915-ൽ, റിഗയിലെ റുസ്സോ-ബാൾട്ട് പ്ലാന്റിൽ, എഞ്ചിനീയർ കിരീവ്, R-BVZ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. ആറ് സിലിണ്ടർ, ടു-സ്ട്രോക്ക്, വാട്ടർ കൂൾഡ് ആയിരുന്നു എഞ്ചിൻ. ഓട്ടോമോട്ടീവ് തരത്തിലുള്ള റേഡിയറുകൾ അതിന്റെ വശങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ ചില പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ R-BVZ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

"ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ യാത്രാ വിമാനമായി മാറി. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, അത് ഒരു സുഖപ്രദമായ ക്യാബിൻ, സ്ലീപ്പിംഗ് റൂമുകൾ, ക്യാബിനിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് ടോയ്‌ലറ്റുള്ള ഒരു കുളിമുറി പോലും സജ്ജീകരിച്ചു. മുറോമെറ്റുകൾക്ക് ചൂടാക്കലും (എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്) വൈദ്യുത വിളക്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. വശങ്ങളിൽ ലോവർ വിംഗ് കൺസോളുകളിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ ആരംഭവും ആഭ്യന്തരയുദ്ധംറഷ്യയിൽ ഞങ്ങൾ കുഴപ്പത്തിലാണ് കൂടുതൽ വികസനംആഭ്യന്തര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ.

ആദ്യത്തെ കാറിന്റെ നിർമ്മാണം 1913 ഒക്ടോബറിൽ പൂർത്തിയായി. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, അതിൽ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുകയും നിരവധി റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി റെക്കോർഡ്: 1913 ഡിസംബർ 12 ന് 1100 കിലോഗ്രാം (സോമ്മറിന്റെ വിമാനത്തിലെ മുൻ റെക്കോർഡ് 653 കിലോ ആയിരുന്നു), 1914 ഫെബ്രുവരി 12 ന് 16. ആളുകളെയും ഒരു നായയെയും വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, മൊത്തം ഭാരം 1290 കിലോഗ്രാം. I. I. Sikorsky തന്നെയാണ് വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത്.

രണ്ടാമത്തെ വിമാനം (IM-B Kyiv), വലിപ്പത്തിൽ ചെറുതും കൂടുതൽ ശക്തിയേറിയതുമായ എഞ്ചിനുകൾ, ജൂൺ 4 ന് 10 യാത്രക്കാരെ 2000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി, ജൂൺ 5 ന് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു (6 മണിക്കൂർ 33 മിനിറ്റ് 10 സെക്കൻഡ്), ജൂൺ 16-17 തീയതികളിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ നിന്ന് കൈവിലേക്ക് ഒരു വിമാനം ലാൻഡിംഗ് നടത്തി. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പരമ്പരയ്ക്ക് കൈവ് എന്ന് പേരിട്ടു. 1915-1917 ൽ, "കൈവ്" എന്ന പേരിൽ 3 വിമാനങ്ങൾ കൂടി നിർമ്മിച്ചു.

ആദ്യത്തേതും കൈവ് തരങ്ങളിലുള്ളതുമായ വിമാനങ്ങളെ സീരീസ് ബി എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്. ആകെ 7 കോപ്പികൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഉപയോഗിക്കുക

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ (ഓഗസ്റ്റ് 1, 1914), 4 ഇല്യ മുറോമെറ്റുകൾ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചിരുന്നു. 1914 സെപ്തംബറോടെ അവരെ ഇംപീരിയൽ എയർഫോഴ്സിലേക്ക് മാറ്റി.

1914 ഡിസംബർ 10 (23) ന്, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബോംബർ രൂപീകരണമായി മാറിയ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് ബോംബർ സ്ക്വാഡ്രൺ (എയർഷിപ്പ് സ്ക്വാഡ്രൺ, ഇവിസി) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സൈനിക കൗൺസിലിന്റെ പ്രമേയം ചക്രവർത്തി അംഗീകരിച്ചു. എം.വി.ഷിഡ്ലോവ്സ്കി അതിന്റെ തലവനായി. ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് എയർഷിപ്പ് സ്ക്വാഡ്രന്റെ ഡയറക്ടറേറ്റ് സുപ്രീം കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ ആസ്ഥാനത്ത് സുപ്രീം കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ ആസ്ഥാനത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ആദ്യം മുതൽ അദ്ദേഹത്തിന് ജോലി ആരംഭിക്കേണ്ടിവന്നു - മുറോംസി പറത്താൻ കഴിവുള്ള ഒരേയൊരു പൈലറ്റ് ഇഗോർ സിക്കോർസ്കി ആയിരുന്നു, ബാക്കിയുള്ളവർ കനത്ത വ്യോമയാന ആശയത്തോട് അവിശ്വാസികളും ശത്രുത പുലർത്തുന്നവരുമായിരുന്നു, അവരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, യന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആയുധങ്ങളും പുനഃസജ്ജീകരണങ്ങളും.

യുദ്ധസമയത്ത്, ഏറ്റവും വ്യാപകമായ (30 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചത്) ബി സീരീസിന്റെ വിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. വലിപ്പം കുറഞ്ഞതും വേഗമേറിയതും ആയതിനാൽ അവർ ബി സീരീസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തരായിരുന്നു. ക്രൂവിൽ 4 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 80 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബുകളാണ് ഉപയോഗിച്ചത്, പലപ്പോഴും 240 കിലോ വരെ. 1915 അവസാനത്തോടെ, അക്കാലത്തെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബോംബ്, 410 കിലോഗ്രാം ബോംബ് ബോംബിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പരീക്ഷണം നടത്തി.

പോരാട്ട റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന്:

ലെഫ്റ്റനന്റ് I. S. ബാഷ്കോ

“... ഫ്ലൈറ്റ് (ജൂലൈ 5, 1915) ഏകദേശം 3200-3500 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്‌കോയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള വിമാനം മൂന്ന് ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ ആക്രമിച്ചു. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് താഴത്തെ ഹാച്ചിലൂടെ കണ്ടു, അത് ഞങ്ങളുടെ കാറിന് 50 മീറ്ററോളം താഴെയായിരുന്നു. അതേ സമയം, ഞങ്ങളുടെ വിമാനം ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ഫോർവേഡ് പൊസിഷനുകളിൽ നിന്ന് 40 വെർസ്റ്റുകൾ അകലെ ഷെബ്രിന് മുകളിലായിരുന്നു. ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവിനെ ഉടൻ തന്നെ ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. കൂടുതൽ വേഗവും വലിയ പവർ റിസർവുമുള്ള ജർമ്മൻ കാർ ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തെ വേഗത്തിൽ മറികടന്ന് 50 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ അവസാനിച്ചു. വലത് വശംമുന്നിൽ, ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ മെഷീൻ ഗൺ തീ തുറക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത് ഞങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ, ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ ജോലി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിതരണം ചെയ്തു: ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് കമാൻഡറിനടുത്തായിരുന്നു, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ നൗമോവ് ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് വെടിവച്ചു, കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്റോവ് ഒരു കാർബൈനിൽ നിന്ന്. ശത്രുവിന്റെ ആദ്യ ആക്രമണത്തിൽ, ഒരു ശത്രു വാഹനത്തിൽ നിന്നുള്ള മെഷീൻ ഗൺ തീയിൽ രണ്ട് മുകളിലെ ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്കുകൾ തകർത്തു, വലത് എഞ്ചിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഫിൽട്ടർ, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ റേഡിയേറ്റർ, ഇടത് എഞ്ചിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ രണ്ട് പെട്രോൾ പൈപ്പുകളും തകർന്നു, ഗ്ലാസ് വലത് മുൻവശത്തെ ജനാലകൾ തകർന്നു, വിമാന കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റിന് തലയിലും കാലിലും ബഷ്കോയ്ക്ക് പരിക്കേറ്റു. ഇടത് എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഗ്യാസോലിൻ ലൈനുകൾ തടസ്സപ്പെട്ടതിനാൽ, പെട്രോൾ ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇടത് ടാപ്പുകൾ ഉടൻ അടയ്ക്കുകയും ഇടത് ടാങ്കിന്റെ ഇന്ധന പമ്പ് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ കാർ രണ്ട് വലത് എഞ്ചിനുകളിൽ പറന്നു. ജർമ്മൻ വിമാനം, ആദ്യമായി ഞങ്ങളുടെ പാത മുറിച്ചുകടന്ന ശേഷം, ഇടത് വശത്ത് നിന്ന് ഞങ്ങളെ വീണ്ടും ആക്രമിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് മെഷീൻ ഗണ്ണും റൈഫിളും വെടിയുതിർത്തപ്പോൾ, അത് കുത്തനെ വലത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞ് ഒരു വലിയ ഉരുളിനൊപ്പം, സാമോസ്കിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ആക്രമണത്തെ പിന്തിരിപ്പിച്ച ശേഷം, സഹ പൈലറ്റ് ലാവ്‌റോവ് ബാൻഡേജ് ചെയ്ത ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്‌കോയെ മാറ്റി ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് നിയമിച്ചു. ഡ്രസ്സിംഗിന് ശേഷം, ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോ വീണ്ടും വിമാനം നിയന്ത്രിക്കാൻ തുടങ്ങി, ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവും കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്റോവും വലത് ഗ്രൂപ്പ് ഫിൽട്ടറിലെ ദ്വാരങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് അടച്ച് ഫ്ലൈറ്റ് തുടരാൻ ടാങ്കുകളിൽ ശേഷിക്കുന്ന പെട്രോൾ സംരക്ഷിക്കാൻ സാധ്യമായ എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിച്ചു. . ആദ്യത്തെ ശത്രുവിമാനത്തിന്റെ ആക്രമണത്തെ ചെറുക്കുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് 25 കഷണങ്ങളുള്ള ഒരു മുഴുവൻ കാസറ്റ് വെടിവച്ചു, രണ്ടാമത്തെ കാസറ്റിൽ നിന്ന് 15 കഷണങ്ങൾ മാത്രമേ വെടിവെച്ചിട്ടുള്ളൂ, തുടർന്ന് കാട്രിഡ്ജ് മാസികയ്ക്കുള്ളിൽ കുടുങ്ങി, അതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ വെടിവയ്ക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമായിരുന്നു.

ആദ്യത്തെ വിമാനത്തെ പിന്തുടർന്ന്, അടുത്ത ജർമ്മൻ വിമാനം ഉടനടി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അത് ഞങ്ങൾക്ക് മുകളിൽ ഇടതുവശത്ത് ഒരിക്കൽ മാത്രം പറന്ന് ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിവച്ചു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ ടാങ്ക് തുളച്ചു. ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് ഒരു കാർബൈനിൽ നിന്ന് ഈ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിയുതിർത്തു, കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്‌റോവ് ഫിൽട്ടറിനടുത്തുള്ള ക്യാബിന്റെ മുൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലായിരുന്നു, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ നൗമോവ് മെഷീൻ ഗൺ നന്നാക്കുകയായിരുന്നു. മെഷീൻ ഗൺ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമായതിനാൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് കാർബൈൻ നൗമോവിന് കൈമാറി, അദ്ദേഹം കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്‌റോവിനെ മാറ്റി, ഗ്യാസോലിൻ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു, കാരണം ലാവ്‌റോവിന്റെ രണ്ട് കൈകളും വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് മരവിച്ചു. രണ്ടാമത്തെ ജർമ്മൻ വിമാനം വീണ്ടും ഞങ്ങളെ ആക്രമിച്ചില്ല.

ഫോർവേഡ് പൊസിഷനുകളുടെ നിരയിൽ, ഞങ്ങളുടെ വാഹനം മൂന്നാമതൊരു ജർമ്മൻ വിമാനം ഇടത്തോട്ടും ഞങ്ങൾക്ക് മുകളിലുമായി വളരെ അകലെ പറക്കുന്ന യന്ത്രത്തോക്കായിരുന്നു. അതേ സമയം പീരങ്കികളും ഞങ്ങൾക്ക് നേരെ വെടിയുതിർക്കുകയായിരുന്നു. അക്കാലത്തെ ഉയരം ഏകദേശം 1400-1500 മീറ്ററായിരുന്നു, 700 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഖോം നഗരത്തെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, ശരിയായ എഞ്ചിനുകളും നിലച്ചു, കാരണം പെട്രോൾ വിതരണം മുഴുവൻ തീർന്നു, അതിനാൽ നിർബന്ധിത ഇറക്കം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. . അവസാനത്തേത് 24-ആം ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ എയർഫീൽഡിന് സമീപമുള്ള ഗൊറോഡിഷ് ഗ്രാമത്തിനടുത്തുള്ള ഖോം പട്ടണത്തിൽ നിന്ന് 4-5 വെർസ്റ്റുകൾ ചതുപ്പുനിലമായ പുൽമേട്ടിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. അതേ സമയം, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വീലുകൾ സ്ട്രറ്റുകളിൽ കുടുങ്ങി തകർന്നു: ചേസിസിന്റെ ഇടത് പകുതി, 2 സ്ട്രറ്റുകൾ, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ, നിരവധി ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവറുകൾ, മധ്യഭാഗത്തിന്റെ വലത് പിൻഭാഗം ലോവർ സ്പാർ. കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് ചെറുതായി വിള്ളലുണ്ടായി. ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം വിമാനം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, മുകളിൽ പറഞ്ഞവ കൂടാതെ, മെഷീൻ ഗൺ തീയിൽ നിന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി: 3-ആം എഞ്ചിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ രണ്ടിടത്ത് തകർന്നു, ഒരേ എഞ്ചിന്റെ ഇരുമ്പ് സ്ട്രറ്റ് തകർന്നു, ടയർ തകർന്നു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ റോട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, അതേ എഞ്ചിന്റെ കാർഗോ ഫ്രെയിം തകർന്നു, ആദ്യത്തെ എഞ്ചിന്റെ പിൻഭാഗം തകർന്നു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ മുൻഭാഗം, വിമാനത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിരവധി ദ്വാരങ്ങൾ. പരിക്കുകൾക്കിടയിലും എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്‌കോ വ്യക്തിപരമായി ഇറക്കം നടത്തി.

യുദ്ധകാലത്ത് 60 വാഹനങ്ങൾ സൈന്യത്തിന് ലഭിച്ചു. സ്ക്വാഡ്രൺ 400 തവണ പറക്കുകയും 65 ടൺ ബോംബുകൾ ഇടുകയും 12 ശത്രു പോരാളികളെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ യുദ്ധസമയത്തും, 1 വിമാനം മാത്രമാണ് ശത്രു പോരാളികൾ നേരിട്ട് വെടിവച്ചത് (ഇത് ഒരേസമയം 20 വിമാനങ്ങൾ ആക്രമിച്ചു), 3 എണ്ണം വെടിവച്ചു.

1916 സെപ്റ്റംബർ 12 (25) ന്, അന്റോനോവോ ഗ്രാമത്തിലെ 89-ാമത് ജർമ്മൻ കാലാൾപ്പട ഡിവിഷന്റെ ആസ്ഥാനത്തും ബോറൂണി സ്റ്റേഷനിലും നടത്തിയ റെയ്ഡിനിടെ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഡി.ഡി. മക്ഷീവിന്റെ വിമാനം (കപ്പൽ XVI) വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി.

വിമാന വിരുദ്ധ ബാറ്ററി തീയിൽ രണ്ട് മുറോമെറ്റുകൾ കൂടി വെടിവച്ചു.

1915 നവംബർ 2 ന്, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ഓസർസ്കിയുടെ വിമാനം വെടിവച്ചു, കപ്പൽ തകർന്നു.

04/13/1916 ന്, ലെഫ്റ്റനന്റ് കോൺസ്റ്റെൻചിക്കിന്റെ വിമാനത്തിന് തീപിടിച്ചു; കപ്പലിന് എയർഫീൽഡിലെത്താൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

1916 ഏപ്രിലിൽ, 7 ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ സെഗെവോൾഡിലെ എയർഫീൽഡിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു, അതിന്റെ ഫലമായി 4 മുറോമെറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.

എന്നാൽ നഷ്ടത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും വിവിധ അപകടങ്ങളുമായിരുന്നു - ഇത് കാരണം ഏകദേശം രണ്ട് ഡസനോളം കാറുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. IM-B Kyiv ഏകദേശം 30 യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ പറത്തി, പിന്നീട് ഒരു പരിശീലന വിമാനമായി ഉപയോഗിച്ചു.

ജനറൽ ബ്രൂസിലോവ് എ.എയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് അവനിൽ അർപ്പിച്ച പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസൃതമായി ജീവിച്ചില്ല:

നിരവധി പ്രതീക്ഷകൾ പിൻപറ്റിയ പ്രശസ്തമായ "ഇല്യ മുറോംറ്റ്സി" സ്വയം ന്യായീകരിച്ചില്ല. ഭാവിയിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് അനുമാനിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നാൽ ആ സമയത്ത് അത് കാര്യമായ നേട്ടമുണ്ടാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല ...

ബ്രൂസിലോവ് എ.എ. "ഓർമ്മകൾ."

ക്യാബിന്റെ മേൽക്കൂരയിലെ വാക്കിംഗ് ഡെക്ക്, യാത്രക്കാർക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ അവിടെ നിന്ന് പോകാം

ശേഷം ഉപയോഗിക്കുക ഒക്ടോബർ വിപ്ലവം

1918 ൽ, മുറോംത്സെവ് ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യം പോലും നടത്തിയില്ല. 1919 ഓഗസ്റ്റ് - സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ മാത്രം സോവിയറ്റ് റഷ്യ Orel പ്രദേശത്ത് രണ്ട് കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

RSFSR-ലെ ആഭ്യന്തര എയർലൈനുകളിലെ ആദ്യത്തെ പതിവ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ 1920 ജനുവരിയിൽ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് ഹെവി എയർക്രാഫ്റ്റിൽ സരപുൾ - യെക്കാറ്റെറിൻബർഗ് - സരപുൾ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു.

1920-ൽ, സോവിയറ്റ്-പോളിഷ് യുദ്ധത്തിലും റാങ്കലിനെതിരായ സൈനിക നടപടികളിലും നിരവധി വിമാനങ്ങൾ പറന്നു. 1920 നവംബർ 21 ന്, ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ അവസാന യുദ്ധവിമാനം നടന്നു.

1921 മെയ് 1 ന് തപാൽ, പാസഞ്ചർ എയർലൈൻ മോസ്കോ - ഖാർകോവ് തുറന്നു. 6 മുറോംത്സെവുകൾ ഈ ലൈൻ സേവിച്ചു, വളരെയധികം ക്ഷീണിച്ചതും തീർന്നുപോയതുമായ എഞ്ചിനുകളായിരുന്നു, അതിനാലാണ് ഇത് 1922 ഒക്ടോബർ 10 ന് അടച്ചത്. ഈ സമയത്ത്, 60 യാത്രക്കാരും ഏകദേശം 2 ടൺ ചരക്കുകളും കടത്തി.

1922-ൽ സോക്രട്ടീസ് മൊണാസ്റ്റിറെവ് മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ബാക്കുവിലേക്ക് ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിൽ പറന്നു.

മെയിൽ വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് ഒരു ഏവിയേഷൻ സ്കൂളിലേക്ക് (സെർപുഖോവ്) മാറ്റി, അവിടെ 1922-1923 കാലഘട്ടത്തിൽ 80 ഓളം പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. ഇതിനുശേഷം, മുറോമെറ്റുകൾ പറന്നില്ല. ചെക്ക് നിർമ്മിത എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിന്റെ ഒരു മാതൃക എയർഫോഴ്സ് മ്യൂസിയം പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് നിർമ്മിച്ചത് ജീവന്റെ വലിപ്പം"പോയം ഓഫ് വിംഗ്സ്" എന്ന സിനിമയുടെ ചിത്രീകരണത്തിനായി മോസ്ഫിലിം ഫിലിം സ്റ്റുഡിയോ നിയോഗിച്ചു. എയർഫീൽഡിന് ചുറ്റും ടാക്സി ചെയ്യാനും ജോഗിംഗ് ചെയ്യാനും ഈ മോഡലിന് കഴിയും. 1979-ൽ എയർഫോഴ്സ് മ്യൂസിയത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ഇത് പുനഃസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം 1985 മുതൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു.

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്	ഐഎം-ബി	ഐഎം-വി	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
വിമാനത്തിന്റെ തരം	ബോംബർ
ഡെവലപ്പർ	റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്കിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പ്
ഉപയോഗിച്ചത്	റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ എയർ ഫ്ലീറ്റ്
ഉൽപ്പാദന സമയം	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
നീളം, എം	19	17,5	17,1	15,5	18,2
അപ്പർ വിംഗ് സ്പാൻ, മീ	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
ലോവർ വിംഗ് സ്പാൻ, മീ		21,0
ചിറകുള്ള പ്രദേശം, m²	150	125	148	132	200
ശൂന്യമായ ഭാരം, കി.ഗ്രാം	3100	3500	3800	3150	4800
ലോഡ് ചെയ്ത ഭാരം, കി.ഗ്രാം	4600	5000	5400	4400	7500
ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം, മണിക്കൂർ	5	4,5	4	4	4,4
സീലിംഗ്, എം	3000	3500	3000	?	2000
കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക്	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
പരമാവധി വേഗത, km/h	105	120	135	120	130
എഞ്ചിനുകൾ	4 കാര്യങ്ങൾ. "ആർഗസ്" 140 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "റുസോബാൾട്ട്" 150 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "സൂര്യരശ്മി" 160 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "സൂര്യരശ്മി" 150 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "റെനോ" 220 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)
എത്ര ഉത്പാദിപ്പിച്ചു	7	30	?	3	?
ക്രൂ, ആളുകൾ	5	5-6	5-7	5-7	6-8
ആയുധം	2 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 350 കിലോ ബോംബുകൾ	4 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 417 കിലോ ബോംബുകൾ	6 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 500 കിലോ ബോംബുകൾ	4 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 400 കിലോ ബോംബുകൾ	5-8 മെഷീൻ ഗൺ 1500 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള ബോംബുകൾ

"ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" ഓണാണ് തപാൽ സ്റ്റാമ്പ്റഷ്യ 2015 (DFA [ITC “മാർക്ക”] നമ്പർ 1998)

ആയുധം

ബോംബുകൾ വിമാനത്തിനുള്ളിലും (വശങ്ങളിലായി ലംബമായി) ബാഹ്യ സ്ലിംഗിലും സ്ഥാപിച്ചു. 1916 ആയപ്പോഴേക്കും വിമാനത്തിന്റെ ബോംബ് ലോഡ് 500 കിലോ ആയി വർദ്ധിച്ചു, ബോംബുകൾ പുറത്തുവിടാൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക് റിലീസ് ഉപകരണം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ ആയുധം കപ്പലിന്റെ 37 എംഎം കാലിബറിന്റെ ദ്രുത-ഫയർ ഹോച്ച്കിസ് തോക്കായിരുന്നു. ഫ്രണ്ട് ആർട്ടിലറി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഇത് സെപ്പെലിനുകളെ നേരിടാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. തോക്ക് സംഘത്തിൽ ഒരു തോക്കുധാരിയും ലോഡറും ഉൾപ്പെടുന്നു. "IM-A" (നമ്പർ 107), "IM-B" (നമ്പർ 128, 135, 136, 138, 143) എന്നീ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ തോക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സൈറ്റുകൾ ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ തോക്കുകൾ രണ്ട് വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ - ഇല്ല. 128-ഉം നമ്പർ 135-ഉം. അവ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല.

കൂടാതെ, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിന്റെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ പ്രതിരോധ ചെറിയ ആയുധങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: മാക്സിം, വിക്കേഴ്സ്, ലൂയിസ്, മാഡ്സെൻ, കോൾട്ട് മെഷീൻ ഗൺ എന്നിവ അവയിൽ വിവിധ അളവുകളിലും വ്യത്യസ്ത കോമ്പിനേഷനുകളിലും സ്ഥാപിച്ചു.

കലയിലെ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിന്റെ പ്രതിഫലനം

"സ്വപ്നം കാടുകയറുമ്പോൾ" - സിനിമ - സംഗീത ഹാസ്യംയൂറി ഗോർകോവെങ്കോ, 1978

“വിറകുകളെക്കുറിച്ചുള്ള കവിത” - വിമാന ഡിസൈനർമാരായ എ എൻ ടുപോളേവിന്റെയും ഐ ഐ സിക്കോർസ്‌കിയുടെയും ജീവിതത്തെയും പ്രവർത്തനത്തെയും കുറിച്ച് ഡാനിൽ ക്രാബ്രോവിറ്റ്‌സ്‌കിയുടെ സിനിമ, 1979.

"ദി ഫ്ലയിംഗ് എലിഫന്റ്" ("ഡെത്ത് ടു ബ്രൂഡർഷാഫ്റ്റ്" എന്ന പരമ്പരയിൽ നിന്നുള്ള നോവൽ-ചലച്ചിത്രം) - ബോറിസ് അകുനിൻ, 2008.

1913 മുതൽ 1918 വരെ റഷ്യയിൽ, റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്ക്സ് (റുസോബാൾട്ട്) ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് (എസ് -22) വിമാനങ്ങളുടെ നിരവധി ശ്രേണികൾ നിർമ്മിച്ചു, അവ സമാധാനപരവും സൈനികവുമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുകയും നിരവധി ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ വിമാനം ഈ ലേഖനത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്യും.

ഇഗോർ ഇവാനോവിച്ച് സിക്കോർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു ടീമിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ റുസ്സോ-ബാൾട്ട് പ്ലാന്റിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പാണ് പ്രശസ്ത വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചത് (1919 ൽ അദ്ദേഹം യുഎസ്എയിലേക്ക് കുടിയേറി, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രശസ്തനായി). K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrov, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler തുടങ്ങിയ ഡിസൈനർമാരും വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

ഇഗോർ ഇവാനോവിച്ച് സികോർസ്കി, 1914

"ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിന്റെ" മുൻഗാമി "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" വിമാനമായിരുന്നു - ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ നാല് എഞ്ചിൻ വിമാനം. സിക്കോർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ റസ്ബാൾട്ടിലും ഇത് രൂപകല്പന ചെയ്തു.

അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം 1913 മെയ് മാസത്തിൽ നടന്നു, അതേ വർഷം സെപ്റ്റംബർ 11 ന്, മെല്ലർ-II വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ഒരു എഞ്ചിൻ വീണതിനാൽ വിമാനത്തിന്റെ ഒരേയൊരു പകർപ്പിന് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. അവർ അത് പുനഃസ്ഥാപിച്ചില്ല. റഷ്യൻ നൈറ്റിന്റെ നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമി ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് ആയിരുന്നു, ഇതിന്റെ ആദ്യ പകർപ്പ് 1913 ഒക്ടോബറിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്.

"റഷ്യൻ നൈറ്റ്", 1913

1914 ലെ ശരത്കാലത്തിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ "ആർഗസ്" എഞ്ചിനുകളുള്ള "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്". കോക്ക്പിറ്റിൽ - ക്യാപ്റ്റൻ ജി.ജി. ഗോർഷ്കോവ്

നിർഭാഗ്യവശാൽ, അക്കാലത്ത് റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് സ്വന്തമായി വിമാന എഞ്ചിൻ ഉൽപ്പാദനം ഇല്ലായിരുന്നു, അതിനാൽ ഇല്യ മുറോമെറ്റുകൾക്ക് 100 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള ജർമ്മൻ ആർഗസ് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഓരോന്നും (പിന്നീട് 1915-ൽ വികസിപ്പിച്ച റഷ്യൻ R-BV3 ഉൾപ്പെടെ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു).
ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ ചിറകുകൾ 32 മീറ്ററായിരുന്നു, ആകെ ചിറകുകളുടെ വിസ്തീർണ്ണം 182 മീ 2 ആയിരുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളെല്ലാം മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. കണക്ടറുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ചിറകുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

ഇതിനകം 1913 ഡിസംബർ 12 ന്, വിമാനം പേലോഡ് ശേഷി റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു - (സോമ്മറിന്റെ വിമാനത്തിലെ മുൻ റെക്കോർഡ് 653 കിലോ ആയിരുന്നു).

1914 ഫെബ്രുവരി 12 ന് 16 പേരെയും ഒരു നായയെയും വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, മൊത്തം 1290 കിലോ ഭാരമുണ്ടായിരുന്നു. I. I. Sikorsky തന്നെയാണ് വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത്. പ്രദർശന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, വിമാനം സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലും അതിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലും നിരവധി വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. അക്കാലത്ത് അസാധാരണമാംവിധം വലുതായിരുന്ന വിമാനം കാണാൻ മുഴുവൻ ജനക്കൂട്ടവും തടിച്ചുകൂടി.

സിക്കോർസ്‌കിക്ക് തന്റെ വിമാനത്തിൽ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു, അക്കാലത്ത് നഗരത്തിന് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറന്നു - 400 മീറ്റർ മാത്രം. അക്കാലത്ത്, സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ വിമാനത്തിന്റെ പൈലറ്റുമാർ നഗരങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കിയിരുന്നു, കാരണം... എഞ്ചിൻ തകരാറിലായാൽ, നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗ് മാരകമായേക്കാം. മുറോമെറ്റുകളിൽ 4 എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു, അതിനാൽ വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷയിൽ സിക്കോർസ്കിക്ക് ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു.

നാല് എഞ്ചിനുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം നിർത്തുന്നത് വിമാനം താഴെയിറക്കാൻ നിർബന്ധിക്കണമെന്നില്ല. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ആളുകൾക്ക് വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകളിൽ നടക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ സന്തുലിതാവസ്ഥയെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയില്ല (ആവശ്യമെങ്കിൽ, പൈലറ്റിന് ഉടൻ തന്നെ എഞ്ചിൻ നന്നാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സിക്കോർസ്കി തന്നെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ചിറകിൽ നടന്നു. വായു). അക്കാലത്ത് അത് തികച്ചും പുതിയതും വലിയ മതിപ്പുണ്ടാക്കുന്നതുമായിരുന്നു.

ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ വിമാനമായി മാറിയത് ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സാണ്. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി, പൈലറ്റിന്റെ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് ഒരു ക്യാബിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, സ്ലീപ്പിംഗ് റൂമുകൾ, ഹീറ്റിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് ലൈറ്റിംഗ്, ടോയ്‌ലറ്റ് ഉള്ള ഒരു ബാത്ത്റൂം പോലും.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഹെവി എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ അതിവേഗ ദീർഘദൂര ഫ്ലൈറ്റ് 1914 ജൂൺ 16-17 ന് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് കൈവിലേക്ക് ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് നിർമ്മിച്ചു (ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് - 1200 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ). സിക്കോർസ്‌കിക്ക് പുറമേ, കോ-പൈലറ്റ് സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ക്രിസ്റ്റഫർ പ്രൂസിസ്, നാവിഗേറ്ററും പൈലറ്റുമായ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജോർജി ലാവ്‌റോവ്, മെക്കാനിക്ക് വ്‌ളാഡിമിർ പനാസ്യുക്ക് എന്നിവർ ഈ വിമാനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.
ടാങ്കുകളിൽ ഏകദേശം ഒരു ടൺ ഇന്ധനവും കാൽ ടൺ എണ്ണയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ആണെങ്കിൽ, കപ്പലിൽ പത്ത് പൗണ്ട് (160 കിലോ) സ്പെയർ പാർട്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഈ പറക്കലിനിടെ അടിയന്തരാവസ്ഥയുണ്ടായി. ഓർഷയിൽ (വിറ്റെബ്സ്ക് മേഖലയിലെ ഒരു നഗരം) ആസൂത്രണം ചെയ്ത ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം ടേക്ക്ഓഫിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ഇന്ധന വിതരണ ഹോസ് ശരിയായ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു, മിക്കവാറും കടുത്ത കുതിച്ചുചാട്ടം കാരണം, ഒഴുകുന്ന ഗ്യാസോലിൻ പ്രവാഹത്തിന് തീപിടിച്ചു. എഞ്ചിനു പിന്നിൽ ഒരു തീജ്വാല ആളിക്കത്തുകയും ചെയ്തു. ചിറകിലേക്ക് ചാടി തീ കെടുത്താൻ ശ്രമിച്ച പനസ്യുക്ക് മിക്കവാറും മരിച്ചു - അവൻ തന്നെ ഗ്യാസോലിൻ ഒഴിച്ച് തീ പിടിച്ചു. അഗ്നിശമന ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ലാവ്‌റോവ് അവനെ രക്ഷിച്ചു; ഇന്ധന വിതരണ വാൽവ് ഓഫ് ചെയ്യാനും അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.

സിക്കോർസ്‌കി വിജയകരമായി ഒരു എമർജൻസി ലാൻഡിംഗ് നടത്തി, ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വിമാനം വേഗത്തിൽ നന്നാക്കി, പക്ഷേ കാരണം ... സന്ധ്യ അടുക്കുന്നു, രാത്രി ചെലവഴിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
കൂടുതൽ സംഭവങ്ങളില്ലാതെ ഞങ്ങൾ കിയെവിൽ എത്തി. തിരിച്ചുള്ള വിമാനം വലിയ അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളില്ലാതെ പോയി, പക്ഷേ കുലുക്കത്തിൽ നിന്ന് അയഞ്ഞ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നിന്റെ കാർബ്യൂറേറ്റർ നട്ട് മുറുക്കാൻ സിക്കോർസ്‌കിക്ക് ചിറകിൽ ഇറങ്ങേണ്ടി വന്നു. റിട്ടേൺ ഫ്ലൈറ്റ് കൈവ്-പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് 14 മണിക്കൂർ 38 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു ദിവസം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കി, ഇത് കനത്ത വ്യോമയാനത്തിന്റെ റെക്കോർഡായിരുന്നു. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പരമ്പരയ്ക്ക് കൈവ് എന്ന് പേരിട്ടു.

1914 ലെ വസന്തകാലത്ത്, "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" ന്റെ പരിഷ്ക്കരണം ഒരു സീപ്ലെയിനിന്റെ രൂപത്തിൽ പുറത്തിറങ്ങി, 1917 വരെ ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സീപ്ലെയിനായി തുടർന്നു.

ജൂലൈ അവസാനം, സൈനിക വകുപ്പ് ഇത്തരത്തിലുള്ള 10 വിമാനങ്ങൾക്ക് ഓർഡർ നൽകി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ (ഓഗസ്റ്റ് 1, 1914), 4 "ഇല്യ മുറോമെറ്റുകൾ" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, അവയെല്ലാം സൈന്യത്തിലേക്ക്, സാമ്രാജ്യത്വ എയർ ഫ്ലീറ്റിലേക്ക് മാറ്റി.

1914 ഒക്ടോബർ 2 ന് 150 ആയിരം റൂബിൾ വിലയ്ക്ക് 32 ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള കരാർ ഒപ്പിട്ടു. ആകെ ഓർഡർ ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 42 ആണ്.

എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനം പരീക്ഷിച്ച പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന്, റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു നെഗറ്റീവ് അവലോകനങ്ങൾ. സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ റുഡ്‌നെവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, “മ്യൂറോമെറ്റ്‌സ്” നന്നായി ഉയരത്തിൽ എത്തുന്നില്ല, കുറഞ്ഞ വേഗതയുണ്ട്, സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല, അതിനാൽ പ്രെസെമിസ്ൽ കോട്ടയുടെ നിരീക്ഷണം വളരെ ദൂരത്തിലും സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും മാത്രമേ നടത്താൻ കഴിയൂ. ശത്രുസൈന്യത്തിന് പിന്നിൽ ബോംബാക്രമണങ്ങളോ വിമാനങ്ങളോ ഉണ്ടായതായി റിപ്പോർട്ടില്ല.

വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായം നെഗറ്റീവ് ആയിരുന്നു, തൽഫലമായി, റുസോബാൾട്ട് പ്ലാന്റിലേക്ക് 3.6 ദശലക്ഷം നിക്ഷേപം നൽകി. തടവുക. ഓർഡർ ചെയ്ത വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു.

ഷിഡ്ലോവ്സ്കി മിഖായേൽ
വ്ളാഡിമിറോവിച്ച്

റുസ്സോ-ബാൾട്ടിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പിന്റെ തലവനായ മിഖായേൽ വ്‌ളാഡിമിറോവിച്ച് ഷിഡ്‌ലോവ്‌സ്‌കിയാണ് സ്ഥിതി സംരക്ഷിച്ചത്. വിമാനത്തിന് പോരായ്മകളുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു, എന്നാൽ ക്രൂവിന് വേണ്ടത്ര പരിശീലനം ലഭിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. 32 വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കാൻ അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു, എന്നാൽ ആദ്യത്തെ പത്ത് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർബന്ധിച്ചു, അങ്ങനെ അവ യുദ്ധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സമഗ്രമായി പരീക്ഷിക്കാനാകും. നാവികസേനയുടെ മാതൃക പിന്തുടർന്ന് "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" സ്ക്വാഡ്രണുകളായി രൂപീകരിക്കാൻ അവരോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.

നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ ഈ ആശയം അംഗീകരിച്ചു, 1914 ഡിസംബർ 10 ന് ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു, അതനുസരിച്ച് റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തെ ഹെവി ഏവിയേഷനായി വിഭജിച്ചു, സുപ്രീം ഹൈക്കമാൻഡിന്റെ ആസ്ഥാനത്തിന് കീഴിലുള്ളതും ലൈറ്റ് ഏവിയേഷനും സൈനിക രൂപീകരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ഗ്രാൻഡിന് കീഴ്പ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഡ്യൂക്ക് അലക്സാണ്ടർ മിഖൈലോവിച്ച്.

ഈ ചരിത്ര ക്രമം തുടക്കം കുറിച്ചു തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനം. അതേ ഓർഡർ പത്ത് കോംബാറ്റുകളുടെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രണും ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് തരത്തിലുള്ള രണ്ട് പരിശീലന കപ്പലുകളും രൂപീകരിച്ചു. ഷിഡ്ലോവ്സ്കിയെ തന്നെ സ്ക്വാഡ്രന്റെ കമാൻഡറായി നിയമിച്ചു, വിളിക്കപ്പെട്ടു സൈനികസേവനം. അദ്ദേഹത്തിന് മേജർ ജനറൽ പദവി ലഭിച്ചു, അങ്ങനെ ആദ്യത്തെ ഏവിയേഷൻ ജനറലായി (നിർഭാഗ്യവശാൽ, 1918 ഓഗസ്റ്റിൽ, എം.വി. ഷിഡ്‌ലോവ്‌സ്‌കിയും മകനും ഫിൻലൻഡിലേക്ക് പോകാനുള്ള ശ്രമത്തിനിടെ ബോൾഷെവിക്കുകളുടെ വെടിയേറ്റു).

സൃഷ്ടിച്ച സ്ക്വാഡ്രൺ 40 കിലോമീറ്റർ അകലെ വാർസോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ജബ്ലോന പട്ടണത്തിന് സമീപമായിരുന്നു.

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനമാണ് ബോംബറായി ഉപയോഗിച്ചത്. ബോംബുകൾക്ക് പുറമേ, ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണും അവർ ആയുധമാക്കിയിരുന്നു. സൃഷ്ടിച്ച സ്ക്വാഡ്രണിലെ ആദ്യത്തെ യുദ്ധവിമാനം 1915 ഫെബ്രുവരി 21 ന് ക്യാപ്റ്റൻ ഗോർഷ്കോവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു വിമാനത്തിൽ നടന്നു, പക്ഷേ ഫലമുണ്ടായില്ല - പൈലറ്റുമാർക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ടു, ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്താനാകാതെ (പില്ലെൻബെർഗ്), അവർ തിരികെ മടങ്ങി. രണ്ടാമത്തെ വിമാനം അടുത്ത ദിവസം നടന്നു, വിജയിച്ചു. റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ തുടർച്ചയായി 5 ബോംബുകളാണ് വർഷിച്ചത്. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഇടയിൽ ബോംബുകൾ വീണു. ബോംബാക്രമണത്തിന്റെ ഫലം ഫോട്ടോയിൽ പകർത്തി.

മാർച്ച് 18 ന്, ജബ്ലോന - വില്ലൻബെർഗ് - നൈഡൻബർഗ് - സോൾഡ്‌നു - ലൗട്ടൻബർഗ് - സ്ട്രാസ്ബർഗ് - ടോറി - പ്ലോക്ക് - മ്ലാവ - ജബ്ലോന റൂട്ടിൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് നിരീക്ഷണം നടത്തി, ഇതിന്റെ ഫലമായി ശത്രു സൈനികരുടെ കേന്ദ്രീകരണം ഇല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. പ്രദേശം. ഈ ഫ്ലൈറ്റിന് ക്രൂവിന് അവാർഡ് ലഭിച്ചു, ക്യാപ്റ്റൻ ഗോർഷ്കോവിനെ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണലായി സ്ഥാനക്കയറ്റം നൽകി.

അതേ മാർച്ചിൽ എം.വി. യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങളുടെ ഫലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വിമാനത്തിന്റെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ച് ഷിഡ്ലോവ്സ്കി ഒരു റിപ്പോർട്ട് എഴുതി:

1) വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി (പേലോഡ്) 85 പൗണ്ട്. 5 മണിക്കൂർ ഇന്ധന ശേഖരണമുള്ള യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ, 2 മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ, ഒരു കാർബൈൻ, ബോംബുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സായുധരായാൽ, നിങ്ങൾക്ക് 3 ആളുകളുടെ സ്ഥിരം ക്രൂവിനൊപ്പം 30 പൗണ്ട് വരെ എടുക്കാം. ബോംബുകൾക്ക് പകരം ഗ്യാസോലിനും എണ്ണയും എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം 9 - 10 മണിക്കൂറായി വർദ്ധിപ്പിക്കാം.
2) 2500 മീറ്റർ നിശ്ചിത ലോഡിൽ കപ്പൽ ഉയരുന്നതിന്റെ നിരക്ക് 45 മിനിറ്റാണ്.
3) കപ്പലിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 100 - 110 കിലോമീറ്ററാണ്.
4) നിയന്ത്രണത്തിന്റെ എളുപ്പം (ക്രൂ ഒരു അടച്ച മുറിയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, പൈലറ്റുമാർക്ക് പരസ്പരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും).
5) നല്ല അവലോകനംകൂടാതെ നിരീക്ഷണത്തിന്റെ എളുപ്പവും (ബൈനോക്കുലറുകൾ, പൈപ്പുകൾ).
6) ഫോട്ടോ എടുക്കുന്നതിനും ബോംബുകൾ എറിയുന്നതിനുമുള്ള സൗകര്യം.
7) നിലവിൽ, സ്ക്വാഡ്രണിന് ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് കൈവ് തരത്തിലുള്ള മൂന്ന് യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, ഒരെണ്ണം കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്നു. ഏപ്രിൽ അവസാനത്തോടെ, സ്ക്വാഡ്രണിൽ ആറ് യുദ്ധ-ക്ലാസ് കപ്പലുകൾ ഉണ്ടാകും, കാരണം അവസാന നാലെണ്ണത്തിനുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഇതിനകം ലഭിച്ചു.
ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്ക്വാഡ്രൺ തലവൻ, മേജർ ജനറൽ ഷിഡ്ലോവ്സ്കി

യുദ്ധത്തിലുടനീളം, ഈ സ്ക്വാഡ്രൺ 400 സോർട്ടികൾ ഉണ്ടാക്കി, 65 ടൺ ബോംബുകൾ വലിച്ചെറിയുകയും 12 ശത്രു പോരാളികളെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, അതേസമയം ശത്രു പോരാളികളുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ നേരിട്ട് ഒരു വിമാനം മാത്രം നഷ്ടപ്പെട്ടു.

സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ വിജയങ്ങൾക്ക് നന്ദി, 1915 ഏപ്രിലിൽ 32 വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ഓർഡർ മരവിപ്പിച്ചു. "ഇല്യ മുറോംറ്റ്സി" 1916 മെയ് 1 ന് മുമ്പ് നിർമ്മിക്കപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു.
1915-ൽ, ജി-1, 1916-ൽ ജി-2, ഷൂട്ടിംഗ് ക്യാബിൻ, ജി-3, 1917-ജി-4 - 7 ആളുകളുടെ ഒരു ക്രൂവിനൊപ്പം ജി സീരീസിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. 1915-1916 ൽ മൂന്ന് ഡി-സീരീസ് വാഹനങ്ങൾ (ഡിഐഎം) നിർമ്മിച്ചു.

മുകളിൽ എഴുതിയതുപോലെ, 1914 ൽ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം സ്വന്തം വിമാന എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിച്ചില്ല, ഇത് ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഗുരുതരമായ ഭീഷണി ഉയർത്തി. 1915-ൽ, റിഗ പ്ലാന്റിൽ "റസ്സോ-ബാൾട്ട്" (പ്ലാന്റിന്റെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉത്പാദനം റിഗയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്തു, വ്യോമയാന ഉൽപ്പാദനം പെട്രോഗ്രാഡിലായിരുന്നു. 1915 ജൂലൈ മുതൽ സെപ്റ്റംബർ വരെ, മുൻഭാഗം റിഗയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് പ്ലാന്റിന്റെ ഉപകരണം സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ വിവിധ നഗരങ്ങളിലേക്ക് ഒഴിപ്പിച്ചു.

വണ്ടി ഉൽപ്പാദനം ത്വെറിലേക്കും ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉൽപ്പാദനം പെട്രോഗ്രാഡിലേക്കും ഭാഗികമായി മോസ്കോയിലേക്കും ഫിലിയിലേക്കും മാറ്റി) എഞ്ചിനീയറായ കിരീവ് R-BVZ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. വശങ്ങളിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ ശൈലിയിലുള്ള റേഡിയറുകളുള്ള ആറ് സിലിണ്ടർ, ടു-സ്ട്രോക്ക്, വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനായിരുന്നു ഇത്. ഈ റഷ്യൻ എഞ്ചിനുകൾ IM-2 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഗുണനിലവാരത്തിലും പ്രകടനത്തിലും സാൽസണിനെയും സാബിമിനെയും അപേക്ഷിച്ച് മികച്ചതാണെന്ന് മനസ്സിലായി. ചില കാര്യങ്ങളിൽ, ഈ റഷ്യൻ എഞ്ചിനുകൾ ഈ വിമാനത്തിൽ ആദ്യം സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന ജർമ്മൻ ആർഗസ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ മികച്ചതായിരുന്നു.

1915 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ്, അവരിൽ ഒരാൾ, വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, അക്കാലത്തേക്ക് വലിയ പിണ്ഡമുള്ള ഒരു ബോംബ് പറന്നുയർന്നു - 25 പൗണ്ട് (400 കിലോഗ്രാം).

മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 80 ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 1914 ഒക്ടോബർ 30 നും 1918 മെയ് 23 നും ഇടയിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള 26 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും എഴുതിത്തള്ളുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, അവരിൽ 4 പേർ മാത്രമാണ് വെടിയേറ്റ് വീഴുകയോ യുദ്ധങ്ങളുടെ ഫലമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്തത്, ബാക്കിയുള്ളവർ സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ, പൈലറ്റിംഗ് പിശകുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങൾകൊടുങ്കാറ്റും ചുഴലിക്കാറ്റും പോലെ.

1918 ൽ, മുറോംത്സെവ് ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യം പോലും നടത്തിയില്ല. ആഭ്യന്തരയുദ്ധസമയത്ത്, 1919 ഓഗസ്റ്റ്-സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ ഒറെൽ പ്രദേശത്ത് റെഡ്സിന് 2 വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. 1920-ലെ സോവിയറ്റ്-പോളണ്ട് യുദ്ധസമയത്ത്, ഈ വിമാനത്തിന്റെ നിരവധി തരംഗങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, 1920 നവംബർ 21 ന്, ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ അവസാന പോരാട്ടം റാങ്കലിനെതിരായ ശത്രുതയിൽ ഉണ്ടാക്കി.

1918 ന് ശേഷം, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടില്ല, എന്നാൽ ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനും ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിനും ശേഷം ശേഷിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് റെഗുലർ തപാൽ, പാസഞ്ചർ എയർലൈൻ മോസ്കോ - ഓറെൽ - ഖാർകോവ് 1921 മെയ് 1 ന് തുറന്നു, 1921 മെയ് 1 മുതൽ ഒക്ടോബർ 10 വരെ നടത്തിയ 43 ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ 60 യാത്രക്കാരെ 6 ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനങ്ങൾ കയറ്റി അയച്ചു. രണ്ട് ടൺ ചരക്ക്. വിമാനത്തിന്റെ ഗുരുതരമായ തകർച്ചയെത്തുടർന്ന് റൂട്ട് ഒഴിവാക്കി.

മെയിൽ വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് സ്കൂൾ ഓഫ് ഏരിയൽ ഷൂട്ടിംഗ് ആൻഡ് ബോംബിംഗിലേക്ക് (സെർപുഖോവ്) മാറ്റി, അവിടെ 1922-1923 കാലഘട്ടത്തിൽ 80 ഓളം പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. ഇതിനുശേഷം, മുറോമെറ്റുകൾ പറന്നില്ല.

അദ്ദേഹത്തിന് നിരവധി മുൻഗാമികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1913 മാർച്ചിൽ, റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് വാഗൺ വർക്കിന്റെ (RBVZ) സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ബ്രാഞ്ച് ഗ്രാൻഡ് ഹെവി എയർഷിപ്പ് നിർമ്മിച്ചു, പിന്നീട് റഷ്യൻ നൈറ്റ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. തുടക്കത്തിൽ, "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" 80 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള രണ്ട് "ആർഗസ്" എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. s., കപ്പലിന്റെ ഭാരം 33 മീറ്ററിലെത്തി, ചിറകുകൾ 31 മീറ്ററായിരുന്നു, വിമാനത്തിന്റെ നീളം 17 മീറ്ററായിരുന്നു. പിന്നീട്, വിമാനത്തിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ കൂടി സ്ഥാപിച്ചു, ആദ്യം ഒരുമിച്ച്, തുടർന്ന്, 1914 ജൂലൈയിൽ, താഴത്തെ ചിറകിന്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു വരി.

"റഷ്യൻ നൈറ്റിന്റെ" രൂപകൽപ്പനയുടെ കൂടുതൽ വികസനം "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" ആയിരുന്നു. മുമ്പത്തെ രൂപകൽപ്പന ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെട്ടു; വിമാനത്തിന്റെ പൊതുവായ വിന്യാസവും താഴത്തെ ചിറകിൽ തുടർച്ചയായി നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള അതിന്റെ വിംഗ് ബോക്സും മാത്രം കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ അവശേഷിച്ചു, അതേസമയം ഫ്യൂസ്ലേജ് അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയതായിരുന്നു. തൽഫലമായി, 100 എച്ച്പി ഉപയോഗിച്ച് ആർഗസ് നിർമ്മിച്ച അതേ നാല് എഞ്ചിനുകൾ. പുതിയ വിമാനത്തിന് ഇരട്ടി ലോഡ് ഭാരവും പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരവും ഉണ്ടായിരുന്നു. 1915-ൽ പെട്രോഗ്രാഡിലെ റുസ്സോ-ബാൾട്ട് പ്ലാന്റിൽ എഞ്ചിനീയർ കിറെസ്വി ഒരു വിമാന എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തപ്പോൾ

R-BVZ, മുറോംത്സെവിന്റെ ചില പരിഷ്കാരങ്ങളിലും ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" ഒരു സുഖപ്രദമായ ക്യാബിൻ, സ്ലീപ്പിംഗ് റൂമുകൾ, ക്യാബിനിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് ടോയ്‌ലറ്റുള്ള ഒരു കുളിമുറി പോലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മുറോമെറ്റുകൾക്ക് ചൂടാക്കലും (എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്) വൈദ്യുത വിളക്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. വശങ്ങളിൽ ലോവർ വിംഗ് കൺസോളുകളിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1913 ഒക്ടോബറിലാണ് ആദ്യത്തെ കാർ നിർമ്മിച്ചത്. 1913 ഡിസംബർ 12 ന് 1100 കിലോഗ്രാം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. 1914 ഫെബ്രുവരി 12 ന് 16 പേരെയും ഒരു നായയെയും വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, മൊത്തം 1290 കിലോഗ്രാം ഭാരം, സിക്കോർസ്കി തന്നെ വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തു.

1914 ലെ വസന്തകാലത്ത്, ആദ്യത്തെ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു സീപ്ലെയിനാക്കി മാറ്റി. ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ, ഇത് നാവിക വകുപ്പ് അംഗീകരിച്ചു, 1917 വരെ ഏറ്റവും വലിയ ജലവിമാനമായി തുടർന്നു. രണ്ടാമത്തെ വിമാനം (IM-B Kyiv), വലിപ്പത്തിൽ ചെറുതും കൂടുതൽ ശക്തിയേറിയതുമായ എഞ്ചിനുകൾ, ജൂൺ 4 ന് 10 യാത്രക്കാരെ 2000 മീറ്റർ റെക്കോഡ് ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി, ജൂൺ 5 ന് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു (6 മണിക്കൂർ 33 മിനിറ്റ് 10 സെക്കൻഡ്), ജൂൺ 16-17 തീയതികളിൽ പറന്നു.സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്-കൈവ് വിമാനം ഒരു ലാൻഡിംഗോടെ. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പരമ്പരയ്ക്ക് കൈവ് എന്ന് പേരിട്ടു. 1-ഉം 2-ഉം കൈവ് വിമാനങ്ങളുടെ അതേ തരത്തിലുള്ള 7 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. അവരെ "സീരീസ് ബി" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ (ഓഗസ്റ്റ് 1, 1914), 4 ഇല്യ മുറോമെറ്റുകൾ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചിരുന്നു. 1914 സെപ്തംബറോടെ അവരെ ഇംപീരിയൽ എയർഫോഴ്സിലേക്ക് മാറ്റി. സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ റുഡ്‌നേവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ 1-ാമത്തെ "മ്യൂറോമെറ്റുകൾ" 1914 ഓഗസ്റ്റ് 31 ന് (സെപ്റ്റംബർ 13) ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് പറന്നു, എന്നാൽ അപകടത്തെത്തുടർന്ന് അത് സെപ്റ്റംബർ 23 ന് ബിയാലിസ്റ്റോക്കിലെത്തി, ഉപരോധിച്ച ഓസ്ട്രിയൻ പ്രെസെമിസലിന്റെ നിരീക്ഷണത്തിൽ മാത്രം പങ്കെടുത്തു. നവംബർ. Przemysl-ന്റെ കാലഹരണപ്പെട്ട പീരങ്കികൾ വിമാനവിരുദ്ധ തീപിടുത്തത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല, ഫാർമാൻസിലെ പൈലറ്റുമാർ 500-600 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ കോട്ടയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കാൻ ധൈര്യപ്പെട്ടു, സുരക്ഷിതമായി അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങി.

റുഡ്‌നേവ് കോട്ടയെ സമീപിക്കാതെ 1000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ദൂരെ നിന്ന് നിരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി.സെപ്തംബർ 24 ന് ലെഫ്റ്റനന്റ് പാൻക്രറ്റീവിന്റെ രണ്ടാമത്തെ കപ്പൽ മുന്നിലേക്ക് പറക്കുന്നതിനിടെ റെജിത്സയിൽ അപകടത്തിൽപ്പെട്ടു, ഷാസിയും എഞ്ചിനുകളും ആവശ്യമായി വന്നു. മാറ്റി. 1914 ഡിസംബർ 10 (23) ന്, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബോംബർ രൂപീകരണമായി മാറിയ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് ബോംബർ സ്ക്വാഡ്രൺ (എയർഷിപ്പ് സ്ക്വാഡ്രൺ, ഇവിസി) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സൈനിക കൗൺസിലിന്റെ പ്രമേയത്തിന് ചക്രവർത്തി അംഗീകാരം നൽകി.

എന്നിരുന്നാലും, അവൾ ദീർഘനാളായിമുറോംറ്റ്സി പറക്കാൻ അറിയാവുന്ന മതിയായ പൈലറ്റുമാർ ഇല്ലാത്തതിനാൽ കടലാസിൽ തുടർന്നു. 1915 ഫെബ്രുവരി 14 ന്, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ഗോർഷ്കോവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് കീവ്, പ്ലോക്കിനടുത്തുള്ള വിസ്റ്റുല നദിയിലെ ക്രോസിംഗുകളുടെ രഹസ്യാന്വേഷണത്തിനായി പറന്നു, പക്ഷേ കനത്ത മേഘങ്ങൾ കാരണം ലക്ഷ്യങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്താതെ മടങ്ങി. അടുത്ത ദിവസം, കപ്പൽ ആദ്യമായി ബോംബെറിഞ്ഞു, രണ്ട് പൗണ്ട് ബോംബുകൾ ബാറ്ററികളിൽ പതിച്ചു, മൂന്ന് വാഹനവ്യൂഹത്തിൽ. 1915 ഫെബ്രുവരി 21 ന്, അദ്ദേഹം 5 രണ്ട് പൗണ്ട് ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക ബോംബുകളും ഒരു കാഴ്ച ബോംബുമായി വില്ലൻബർഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പറന്നു, പക്ഷേ ബോംബുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചില്ല. അടുത്ത ദിവസം രാവിലെ, ജോലിയുടെ അപൂർണ്ണമായ പൂർത്തീകരണത്തിൽ ലജ്ജിച്ച ഗോർഷ്കോവ്, ഇതിനകം പരിചിതമായ ഒരു വഴിയിലൂടെ രഹസ്യമായി പറന്നു, ആദ്യ ഓട്ടത്തിൽ അദ്ദേഹം ഒരു കാഴ്ച കണ്ടു, രണ്ടാമത്തേതിൽ അഞ്ച് ബോംബുകൾ എറിഞ്ഞു. തുടർന്ന് സ്റ്റേഷന്റെ ഫോട്ടോ എടുത്ത് സുരക്ഷിതനായി മടങ്ങി. ഫെബ്രുവരി 24, 25 തീയതികളിൽ ഇതേ സ്റ്റേഷനിൽ 30 പൗണ്ടിലധികം (480 കിലോഗ്രാം) ബോംബുകളാണ് വർഷിച്ചത്. മൂന്ന് വിമാനങ്ങളിൽ, സൈനിക ആസ്ഥാനത്ത് നിന്നുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, “സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടവും വെയർഹൗസും, ആറ് ചരക്ക് കാറുകളും കമാൻഡന്റിന്റെ വണ്ടിയും നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, കമാൻഡന്റ് കൊല്ലപ്പെട്ടു, നഗരത്തിൽ നിരവധി വീടുകൾ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, രണ്ട് ഉദ്യോഗസ്ഥരും 17 താഴ്ന്ന റാങ്കുകളും, കൂടാതെ ഏഴു കുതിരകൾ കൊല്ലപ്പെടുകയും ചെയ്തു. നഗരത്തിൽ പരിഭ്രാന്തിയുണ്ട്. വ്യക്തമായ കാലാവസ്ഥയിൽ താമസക്കാർ നിലവറകളിൽ ഒളിക്കുന്നു. യുദ്ധസമയത്ത്, സീരീസ് ബി വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, ഏറ്റവും വ്യാപകവും 30 എണ്ണം ഉള്ളതുമായ വിമാനങ്ങൾ. വലിപ്പം കുറഞ്ഞതും വേഗമേറിയതും ആയതിനാൽ അവർ ബി സീരീസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തരായിരുന്നു. 1915-ൽ 7 പേരടങ്ങുന്ന സംഘവുമായി ജി സീരീസിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. മുറോംസിയുടെ ആയുധത്തിൽ റൈഫിളുകൾ, കാർബൈനുകൾ, മാഡ്‌സൻ ലൈറ്റ് മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെട്ടു, മാക്സിമുകളും ഉപയോഗിച്ചു.

1915 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, സ്ക്വാഡ്രണിന് 40 റൗണ്ട് ക്ലിപ്പുകളുള്ള ലൂയിസ് മെഷീൻ ഗൺ ലഭിച്ചു, ഓരോ കപ്പലിനും 3-4 മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ. അടുത്ത വർഷം, വിക്കേഴ്സും കോൾട്ട് മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും ലഭിച്ചു. "മുറോം നിവാസികൾ" 2.5 മുതൽ 410 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മകവും വിഘടിപ്പിക്കുന്നതും തീപിടുത്തമുള്ളതുമായ ബോംബുകളും സ്റ്റീൽ എറിയുന്ന അമ്പുകളും ഉപയോഗിച്ചു. രണ്ടാമത്തേത് അത്ര ഫലപ്രദമല്ല, കാരണം അത്തരമൊരു അമ്പടയാളം ഒരു വ്യക്തിയെയോ കുതിരയെയോ അടിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവായിരുന്നു. അതേസമയം, അവയുടെ വിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മുറോമെറ്റുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തി താരതമ്യേന കുറവായിരുന്നു. മുറോംത്സെവിന്റെ വില ഒരു കാറിന് 150,000 റുബിളായിരുന്നു, സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ സിക്കോർസ്കി വിമാനത്തിന്റെ വില 7-14,000 റുബിളായിരുന്നു. അതേ സമയം, മുറോമെറ്റുകളുടെ ബോംബ് ലോഡ് സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളുടെ ബോംബ് ലോഡിനേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലായിരുന്നു. അവരുടെ നേട്ടം അവരുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയാണ് വലിയ പങ്ക്കളിച്ചില്ല, കാരണം റഷ്യൻ വ്യോമയാനം കരസേനയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. ആദ്യത്തെ മുറോമെറ്റുകൾ ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യത്തിൽ 10-20 പൗണ്ട് ബോംബുകൾ (160-320 കിലോഗ്രാം) വരെ വഹിച്ചു; 1915 ജൂലൈ 22 ന്, സ്ഫോടകവസ്തുക്കളില്ലാത്ത പരീക്ഷണാത്മക 25 പൗണ്ട് (400 കിലോഗ്രാം) ബോംബ് സ്റ്റാഫ് മുറോമെറ്റിൽ നിന്ന് ഉപേക്ഷിച്ചു. ക്യാപ്റ്റൻ പങ്ക്രത്യേവ്. 1916 ഫെബ്രുവരിയിൽ, മുറോമെറ്റുകൾ 25-30 പൗണ്ട് (400-480 കിലോഗ്രാം) ബോംബുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചു.

യുദ്ധകാലത്ത് 60 വാഹനങ്ങൾ സൈന്യത്തിന് ലഭിച്ചു. സ്ക്വാഡ്രൺ 400 തവണ പറക്കുകയും 65 ടൺ ബോംബുകൾ ഇടുകയും 12 ശത്രു പോരാളികളെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. 1915-ൽ മാത്രം, കപ്പലുകൾ ഏകദേശം 20 ടൺ ബോംബുകൾ എറിഞ്ഞ് നൂറ് തവണ വരെ നടത്തി. 1915 ജൂലൈ 5 ന് ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോയുടെ കാർ മൂന്ന് ആൽബട്രോസ് പോരാളികൾ തുടർച്ചയായി ആക്രമിച്ചപ്പോൾ ആദ്യത്തെ മുറോമെറ്റുകൾ യുദ്ധത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. വിമാനം അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്തി, അതിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനുകൾ നീക്കം ചെയ്ത് ഒരു വെയർഹൗസിലേക്ക് അയച്ചു. 1915 നവംബർ 2 ന്, മുറോമെറ്റ്സ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ഓസർസ്കി ബാരനോവിച്ചി സ്റ്റേഷന്റെ ബോംബാക്രമണത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുകയായിരുന്നു, ഈ സമയത്ത് അത് കനത്ത വിമാനവിരുദ്ധ തീപിടുത്തത്തിന് വിധേയമായി. എയിലറുകളിലേക്കുള്ള വിമാനത്തിന്റെ കേബിളുകൾ തകർന്നു, അത് പ്രിലുകിക്ക് സമീപം നിലത്ത് പതിച്ചു. ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും മരിച്ചു. 1916 മാർച്ച് 19 ന്, 450 കിലോ ബോംബുകളുള്ള മുറോമെറ്റുകൾ രണ്ട് ഫോക്കറുകൾ ആക്രമിച്ചു, 40 ലധികം ഹിറ്റുകൾ ലഭിച്ചു, പക്ഷേ തിരിച്ചടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. 2 ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് പരിക്കേറ്റു, ഒരാൾ രക്തം നഷ്ടപ്പെട്ട് ആശുപത്രിയിൽ മരിച്ചു. 1916 ഏപ്രിൽ 13 ന്, ഡൗഡ്‌സേവാസ് സ്റ്റേഷനിലെ ബോംബാക്രമണത്തിനിടെ, ലെഫ്റ്റനന്റ് കോയിസ്റ്റെൻചിക്കിന്റെ മുറോമെറ്റുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും എഴുതിത്തള്ളുകയും ചെയ്തു, പൈലറ്റിന് തന്നെ പരിക്കേറ്റു. 1916 ഏപ്രിലിൽ, 7 ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങളും സെഗെവോൾഡിലെ എയർഫീൽഡിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു, അതിന്റെ ഫലമായി 4 മുറോമെറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.

1916 സെപ്റ്റംബർ 12 (25) ന്, അന്റോനോവോ ഗ്രാമത്തിലെയും ബോറൂണി സ്റ്റേഷനിലെയും ആസ്ഥാനത്ത് നടത്തിയ റെയ്ഡിനിടെ, പോരാളികൾ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഡിഡിയുടെ വിമാനം വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. മക്ഷീവ. ഈ ദിവസം, മുറോംത്സേവിന്റെ (4 വിമാനങ്ങൾ), 12 വോയിസിനുകൾ, മോറാൻ-പാരസോൾ പോരാളികളുടെ രണ്ട് ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ എന്നിവയുടെ പുറപ്പെടൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തു. എന്നാൽ ഒരു ഇടപെടലും സംഘടിപ്പിച്ചില്ല. ഒരു "Muromets" ഒരു എഞ്ചിൻ തീ കാരണം ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, മറ്റൊന്ന് "കമാൻഡറിന് പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു സഹായിയുടെ അഭാവം" കാരണം ശത്രു സ്ഥാനങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കാതെ മടങ്ങി. അതിനാൽ, എഞ്ചിനിലെ തകരാർ മൂലം പിന്നോട്ട് പോയ ലെഫ്റ്റനന്റ് മക്ഷീവിന്റെ മുറോമെറ്റുകളും വോയ്‌സിനും വെടിവയ്ക്കാൻ ജർമ്മനികൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. ജർമ്മൻ ഫീൽഡ് എയർ സ്ക്വാഡിലെ ലെഫ്റ്റനന്റ് വുൾഫ്, മുറോമെറ്റുകളെ വെടിവച്ചത് താനാണെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു. ആദ്യം, 150 മീറ്റർ അകലെ നിന്ന് തീ തുറന്നു, ശരിയായ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് കേടായി.

മുറോമെറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള റിട്ടേൺ ഫയർ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തി, പക്ഷേ യുദ്ധവിമാനം 50 മീറ്റർ വരെ എത്തി, നിരീക്ഷകനായ ലെഫ്റ്റനന്റ് ലോസ് കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് വെടിവച്ചു. താമസിയാതെ മുറോമെറ്റുകൾ തകരാൻ തുടങ്ങി, അത് കുത്തനെയുള്ള സർപ്പിളിലേക്കും പിന്നീട് ഒരു ടെയിൽസ്പിന്നിലേക്കും പോയി. ഒരു "മോറൻ" അവനോടൊപ്പം മരിച്ചു. എന്നാൽ നഷ്ടങ്ങളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും വിവിധ അപകടങ്ങളുമായിരുന്നു - ഇത് കാരണം ഏകദേശം 20 കാറുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിനുശേഷം, മുറോമെറ്റുകളുടെ പോരാട്ട ഉപയോഗം യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനം വരെ നിർത്തി. മുറോമെറ്റുകളുടെ ഉയർന്ന അപകടനിരക്ക് കാരണം, പ്രത്യേകിച്ച്, മുറോമെറ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ജർമ്മൻ ആർഗസ് എഞ്ചിനുകൾ യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ലഭ്യമല്ലാത്തതും ഫ്രഞ്ച് സാൽസണും ബ്രിട്ടീഷ് സൺബീമും ഉയർന്ന സ്വഭാവ സവിശേഷതകളുള്ളതുമാണ്. വലിച്ചിടൽ, വിശ്വാസ്യതയില്ലായ്മ, സ്പെയർ പാർട്സ് ഇല്ലായിരുന്നു, മെക്കാനിക്സും മെക്കാനിക്സും വേണ്ടത്ര പരിശീലനം നേടിയിരുന്നില്ല. വിമാനങ്ങൾ തന്നെ നശിച്ചു, പ്രവർത്തന കാരണങ്ങളാൽ നഷ്ടം വർദ്ധിച്ചു*™. അതിനാൽ, 1916 ജനുവരി-ഫെബ്രുവരി മാസങ്ങളിൽ, 10 വിമാനങ്ങളുള്ള മുഴുവൻ സ്ക്വാഡ്രണിൽ ഒരെണ്ണം മാത്രമേ യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറായിട്ടുള്ളൂ; ഒക്ടോബറിൽ, ഒരു വിമാനം രണ്ട് തരംഗങ്ങൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്, നവംബർ, ഡിസംബർ മാസങ്ങളിൽ ഒരു വിമാനം മാത്രമാണ് നടന്നത്. നവംബർ 22ന്. 1917 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, 30 മുറോമെറ്റുകളിൽ, 4 എണ്ണം മാത്രമാണ് മുൻവശത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നത്, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം കാലഹരണപ്പെട്ടതോ മോശമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതോ ആയ എഞ്ചിനുകൾ കാരണം ശൈത്യകാലത്ത് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ നടത്തിയില്ല. വേണ്ടത്ര പരിശീലനം ലഭിച്ച ജീവനക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. മൊത്തത്തിൽ, മുന്നിലെത്തിയ 51 വിമാനങ്ങളിൽ 40 വിമാനങ്ങൾ മാത്രമാണ് യുദ്ധം ചെയ്തത്. 1916-ൽ വിമാനം പരമാവധി തരംഗങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി - 156, 19 ടൺ ബോംബുകൾ വരെ വീഴ്ത്തിയെങ്കിൽ, 1917-ൽ ഏകദേശം 70 സോർട്ടികൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, ഈ സമയത്ത് 10.7 ടൺ ബോംബുകൾ വീണു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് സമാനമായ വിദേശ ബോംബറുകളുമായി മുറോമെറ്റുകൾ എങ്ങനെ താരതമ്യം ചെയ്തു? ജർമ്മൻ "Riesen" അല്ലെങ്കിൽ "Riesenflugzeug" (ജയന്റ്) 1914 ൽ മാത്രം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, "Muromtsev" എന്നതിനേക്കാൾ പിന്നീട് യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു - 1916 ജനുവരി 13 ന്. ഇതിനകം ഓഗസ്റ്റ് 24 ന്, പരീക്ഷണ മോഡലിന് ഏകദേശം 900 കിലോ ബോംബുകൾ ഇടാൻ കഴിഞ്ഞു. തുടർന്ന് വിമാനം നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് നീങ്ങി. 18 R. VI-കൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 16 എണ്ണം മുൻവശത്ത് ഉപയോഗിച്ചു, ഓരോ ദൗത്യത്തിനും രണ്ട് ടൺ ബോംബുകൾ വരെ ഉയർത്തി, സാധാരണ ബോംബ് ലോഡ് 1300 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു. 1917 ജൂൺ 29 ന് R. IV നാല് മണിക്കൂർ പറക്കലിൽ 1.5 ടൺ ബോംബുകൾ വർഷിച്ചു. 1917 സെപ്റ്റംബർ അവസാനം മുതൽ രാക്ഷസന്മാർ ഇംഗ്ലണ്ടിനെ ആക്രമിച്ചു. 1000 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള മൂന്ന് ബോംബുകൾ ഉൾപ്പെടെ 26 ടി ബോംബുകൾ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ വർഷിച്ചത് 20 തവണകളിലായി ഒരു R.39 മാത്രമാണ്. 1918 ഫെബ്രുവരി 16-17 രാത്രിയിലാണ് ആദ്യത്തെ ടൺ ബോംബ് ചെൽസിയിൽ പതിച്ചത്. അതിനുമുമ്പ്, ജനുവരി 28-29 തീയതികളിൽ 300 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബ് 38 പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 85 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ജർമ്മൻകാർ R. XIV സീരീസിന്റെ മൂന്ന് വിമാനങ്ങളും നിർമ്മിച്ചു, 1300 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ഒരു ടൺ ബോംബുകൾ ഉയർത്താൻ കഴിയും. "ജയന്റ്സ്" പാരീസ്, ഡൺകിർക്ക്, ബൊലോൺ, കാലെയ്സ്, മറ്റ് ഫ്രഞ്ച് നഗരങ്ങൾ എന്നിവ ബോംബിട്ടു. 1 R. VI ഉം 1 R. XIV ഉം പോരാളികൾ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, 1 R. VI വിമാന വിരുദ്ധ തീയിൽ വെടിവച്ചു. മറ്റൊരു I R. VI യുദ്ധത്തിന് ശേഷം ഒരു അജ്ഞാത കാരണത്താൽ തകർന്നു. 13 അപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി യുദ്ധേതര കാരണങ്ങളാൽ "ജയന്റ്സ്" തകർന്നു. ജർമ്മനിയിൽ, വിവിധ കമ്പനികളുടെ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ബോംബറുകൾ വ്യാപകമായി - ഗോത്ത്സ്, എഇജി, ഫ്രീഡ്രിക്ഷാഫെൻ, കുറച്ച് റംപ്ലറുകൾ. "ഗോത്ത്" പരിഷ്ക്കരണം G. IV 230 വാഹനങ്ങളും G. V - ഏകദേശം 200 വാഹനങ്ങളും നിർമ്മിച്ചു.

രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമുള്ളതിനാൽ, 1916-ൽ അവർ പ്രായോഗിക ശ്രേണിയുടെയും ബോംബ് ലോഡിന്റെയും കാര്യത്തിൽ 1915 മോഡലിന്റെ മുറോംത്സേവിനെ പിടികൂടി. വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ ബേർഡ്‌മോർ എഞ്ചിനുകളുള്ള 1916-1917 ലെ മികച്ച "മ്യൂറോമെറ്റുകളേക്കാൾ" താഴ്ന്നതല്ല - മണിക്കൂറിൽ 135 കിലോമീറ്റർ, "ഗോഥുകൾ" വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയിൽ അവരെ മറികടന്നു - 500 കിലോഗ്രാം ബോംബുകൾ വരെ, എണ്ണത്തിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായതിനാൽ "Muromets"-ലെ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ അവയുടെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി കുറഞ്ഞു. "Friedrichshafen" 1-1.5 ടൺ ബോംബുകൾ വരെ ഉയർത്തി, പരമാവധി വേഗത 135 km/h ആയിരുന്നു. 1917 മെയ് 25 ന്, 23 ഗോഥകൾ ലണ്ടനിൽ പകൽ ബോംബ് സ്‌ഫോടനം നടത്തി, എന്നാൽ മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾ കാരണം രണ്ട് പേർക്ക് മടങ്ങേണ്ടി വന്നു. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ ലണ്ടനിൽ ബോംബിടുന്നത് അസാധ്യമാക്കി, അതിനാൽ ബോംബറുകൾ തീരത്തെ ഇതര ലക്ഷ്യങ്ങൾ ആക്രമിച്ചു. വ്യോമ പ്രതിരോധ യുദ്ധവിമാന ആക്രമണങ്ങൾ വ്യർത്ഥമായി അവസാനിച്ചു. ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ നിന്നുള്ള ഒമ്പത് സോപ്വിത്തുകൾ ബെൽജിയൻ തീരത്ത് നിന്ന് മടങ്ങിവന്ന ബോംബർ വിമാനങ്ങളെ തടയുകയും അവരിൽ ഒരാളെ വെടിവെച്ച് വീഴ്ത്തുകയും ചെയ്തു.

1916-ൽ സെപ്പെലിൻ ആക്രമണം കുറച്ചതിനുശേഷം, ലണ്ടന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാനും തീരസംരക്ഷണ ബാറ്ററികൾ മാത്രം വെടിവയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കാനും തീരുമാനിച്ചത് കൗതുകകരമാണ്. രണ്ടാമത്തെ ആക്രമണം, ജൂൺ 5 ന് കെന്റിനെ ബാധിച്ചു, എന്നാൽ മൂന്നാമത്തേത് ജൂൺ 13 ന് ലണ്ടനിലെത്തി. 162 പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 432 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. 92 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ആകാശത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും 14 വിമാനങ്ങളിൽ ഒരു വിമാനം പോലും വെടിവച്ചില്ല. ബ്രിട്ടീഷുകാർ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ എണ്ണം 108 ൽ നിന്ന് 200 ആയി ഉയർത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. ജൂലൈ 7 ന് ബോംബാക്രമണത്തിൽ 22 വിമാനങ്ങൾ 54 പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 194 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു (പിന്നീടുള്ള കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച് - യഥാക്രമം - 65 ഉം 245 ഉം), വിമാനവിരുദ്ധ ഷെല്ലുകളുടെ ശകലങ്ങളിൽ നിന്ന് പലതും. , എയർ ഡിഫൻസ് "ഗോത"യിൽ നിന്ന് ഒരാൾ മാത്രം നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1917 മെയ് മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, ഗോഥുകൾ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ എട്ട് റെയ്ഡുകൾ നടത്തി, മൂന്ന് ലണ്ടനിൽ ഉൾപ്പെടെ. സെപ്റ്റംബർ മുതൽ, വ്യോമ പ്രതിരോധം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് ജർമ്മനികളെ രാത്രി പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് മാറാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി, ഇത് ലാൻഡിംഗിൽ വിമാന നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. 1913-ൽ, മുറോമെറ്റുകൾ വിമാന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിപുലമായ ഉദാഹരണമായിരുന്നു; യുദ്ധസമയത്ത് വ്യോമയാനത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പുരോഗതി കാരണം അവ കാലഹരണപ്പെട്ടു.

റഷ്യയിലെ നല്ല എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ അഭാവം അവരുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിന് തടസ്സമായി, യുദ്ധസമയത്ത് ഇവയുടെ ഇറക്കുമതി ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. 1917-ൽ, ഇംഗ്ലീഷ് സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ DH-4 ഹാവിലാൻഡ് മണിക്കൂറിൽ 170 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 200 കിലോയിൽ കൂടുതൽ ബോംബുകൾ വഹിച്ചു, കൂടാതെ പൂർണ്ണമായ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുള്ള മുറോംറ്റ്‌സി 150-200 കിലോഗ്രാം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വഹിച്ചു. പരിധി. അതേ സമയം, ഏകദേശം 1,500 OH-4 കൾ നിർമ്മിച്ചു, യു‌എസ്‌എയിൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിച്ച 2,000 ത്തോളം കണക്കാക്കാതെ യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഫ്രാൻസിൽ എത്താൻ കഴിഞ്ഞു. ഫ്രഞ്ച് ബ്രെഗറ്റ് 14, വലിയതോതിൽ അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, 3 യന്ത്രത്തോക്കുകളും 300 കിലോഗ്രാം വരെ ബോംബുകളും 177 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വഹിച്ചു. 1917 മാർച്ച് മുതൽ യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ, ഈ വാഹനങ്ങളിൽ ഏകദേശം 5,500 നിർമ്മിച്ചു. സീരിയൽ (600-ലധികം വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു) ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഹാൻഡ്‌ലി പേജ് 1917 മാർച്ച് മുതൽ പോരാടി.

വിധിയുടെ ഒരു വിചിത്രമായ വിരോധാഭാസം, ഈ ബോംബറുകൾക്കുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഇംഗ്ലീഷ്, 320 എച്ച്പി ഉള്ള സൺബീം ആണ്. സെന്റീമീറ്റർ "കോസാക്ക്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു. ശക്തമായ വ്യോമയാന ശക്തിയല്ല, ഇറ്റലിക്ക് വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളുള്ള 750-ലധികം കപ്രോണി ഹെവി ബോംബറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു (കാപ്രോണി -4 1.5 ടൺ ബോംബുകൾ വരെ വഹിച്ചു, കപ്രോണി -5 - അര ടൺ), റഷ്യ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചത് ഏകദേശം 80 " മുറോംത്സെവ് മാത്രമാണ്. ." ഫെബ്രുവരി വിപ്ലവത്തിനുശേഷം സൃഷ്ടിച്ച ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനങ്ങളുടെ ശക്തിയെക്കുറിച്ചുള്ള കമ്മീഷൻ ഇനിപ്പറയുന്ന നിരാശാജനകമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തി: “1) വിമാനത്തിലെ ശക്തിയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഉപകരണങ്ങൾ അപകടകരമാണ്. 2) ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്കായി കൂടുതൽ ഓർഡറുകൾ നൽകേണ്ടതില്ല. 3) വലിയ ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അത് വികസിപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് പുതിയ തരം, മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളുമായി എന്തുചെയ്യണം "I.M. *\ 4) ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഈ പരിഗണനകൾ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് പ്ലാന്റിന്റെ നാല് മോട്ടോറുകൾ ഉള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്കും ബാധകമാണ്, കാരണം അതിലെ ശക്തികൾ കണക്കാക്കിയ ഉപകരണത്തിലെ ശക്തികളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു."

ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ നൂറ് മഹത്തായ രഹസ്യങ്ങൾ / ബി.വി. സോകോലോവ്. - എം.: വെച്ചേ, 2014.-416 ഇ. - (100 മഹത്തായ).

പദവി ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്തു ഓപ്പറേറ്റർമാർ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം
ഉത്പാദനത്തിന്റെ വർഷങ്ങൾ - യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു 76 അടിസ്ഥാന മോഡൽ റഷ്യൻ നൈറ്റ് ചിത്രങ്ങൾ വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് വഴി

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്(S-22 "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്‌സ്") 1914-1919 കാലത്ത് റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് പ്ലാന്റിൽ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ നിർമ്മിച്ച നാല് എഞ്ചിൻ ഓൾ-വുഡ് ബൈപ്ലെയ്‌നുകളുടെ നിരവധി ശ്രേണികളുടെ പൊതുവായ പേരാണ്. വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം, സമയം, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം എന്നിവയിൽ വിമാനം നിരവധി റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ സീരിയൽ മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ബോംബറാണിത്.

എൻസൈക്ലോപീഡിക് YouTube

1 / 5

I. I. Sikorsky യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് പ്ലാന്റിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പാണ് വിമാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ സാങ്കേതിക സ്റ്റാഫിൽ അത്തരം ഡിസൈനർമാരായ കെ.കെ.എർഗന്റ്, എം.എഫ്. പനാസ്യുക്, പ്രിൻസ് എഎസ് കുദാഷെവ്, ജിപി അഡ്‌ലർ എന്നിവരും മറ്റുള്ളവരും. “റഷ്യൻ നൈറ്റ്” രൂപകൽപ്പനയുടെ കൂടുതൽ വികസനത്തിന്റെ ഫലമായി “ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്” പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഈ സമയത്ത് ഇത് പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെട്ടു, വിമാനത്തിന്റെ പൊതുവായ ലേഔട്ട് മാത്രം കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ അവശേഷിച്ചു. താഴത്തെ ചിറകിൽ തുടർച്ചയായി നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള അതിന്റെ വിംഗ് ബോക്സും ഫ്യൂസ്ലേജ് പൂർണ്ണമായും പുതിയതായിരുന്നു. തൽഫലമായി, അതേ നാല് 100 എച്ച്പി ആർഗസ് എഞ്ചിനുകൾ. കൂടെ. പുതിയ വിമാനത്തിന് ഇരട്ടി ലോഡ് ഭാരവും പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരവും ഉണ്ടായിരുന്നു.

"ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ യാത്രാ വിമാനമായി മാറി. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, അത് ഒരു സുഖപ്രദമായ ക്യാബിൻ, സ്ലീപ്പിംഗ് റൂമുകൾ, ക്യാബിനിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് ടോയ്‌ലറ്റുള്ള ഒരു കുളിമുറി പോലും സജ്ജീകരിച്ചു. മുറോമെറ്റുകൾക്ക് ചൂടാക്കലും (എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്) വൈദ്യുത വിളക്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. വശങ്ങളിൽ ലോവർ വിംഗ് കൺസോളുകളിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധവും റഷ്യയിലെ ആഭ്യന്തരയുദ്ധവും പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടത് ആഭ്യന്തര വ്യോമയാനത്തിന്റെ കൂടുതൽ വികസനം തടഞ്ഞു.

രണ്ടാമത്തെ വിമാനം ( IM-B കൈവ്) വലിപ്പത്തിൽ ചെറുതും കൂടുതൽ ശക്തവുമായ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ജൂൺ 4 ന് 10 യാത്രക്കാരെ 2000 മീറ്റർ റെക്കോഡ് ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി, ജൂൺ 5 ന് ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു (6 മണിക്കൂർ 33 മിനിറ്റ് 10 സെക്കൻഡ്), - ജൂൺ 17 സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ നിന്ന് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. ഒരു ലാൻഡിംഗിലൂടെ കൈവിലേക്ക്. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പരമ്പരയ്ക്ക് കൈവ് എന്ന് പേരിട്ടു. "കൈവ്" എന്ന പേരിൽ ബി - 3 വിമാനങ്ങൾ കൂടി നിർമ്മിച്ചു (ഒരു സീരീസ് ജി -1, മറ്റൊന്ന് ജി -2, ചുവടെ കാണുക).

ആദ്യത്തേതും കൈവ് തരത്തിലുള്ളതുമായ വിമാനങ്ങൾക്ക് പേരിട്ടു സീരീസ് ബി. ആകെ 7 കോപ്പികൾ നിർമ്മിച്ചു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഉപയോഗിക്കുക

യുദ്ധസമയത്ത് വിമാന നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു സീരീസ് ബി, ഏറ്റവും വ്യാപകമായത് (30 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്). വലിപ്പം കുറഞ്ഞതും വേഗമേറിയതും ആയതിനാൽ അവർ ബി സീരീസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തരായിരുന്നു. ക്രൂവിൽ 4 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 80 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബുകളാണ് ഉപയോഗിച്ചത്, പലപ്പോഴും 240 കിലോ വരെ. വീഴ്ചയിൽ, അക്കാലത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബോംബ്, 410 കിലോഗ്രാം ബോംബ് ബോംബിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പരീക്ഷണം നടത്തി.

1915 ൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു ജി സീരീസ് 7 പേരടങ്ങുന്ന സംഘത്തോടൊപ്പം, ജി-1, 1916-ൽ - ജി-2ഒരു ഷൂട്ടിംഗ് ക്യാബിനോടൊപ്പം, ജി-3, 1917-ൽ - ജി 4. 1915-1916 ൽ മൂന്ന് കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചു സീരീസ് D (DIM). വിമാന നിർമ്മാണം 1918 വരെ തുടർന്നു. വിമാനം ജി-2, അതിലൊന്നിൽ (മൂന്നാമത്തേത് "കൈവ്" എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു) 5200 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തി (അക്കാലത്ത് ഒരു ലോക റെക്കോർഡ്), ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു.

പോരാട്ട റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന്:

ഫ്ലൈറ്റ് (ജൂലൈ 5, 1915) ഏകദേശം 3200-3500 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള വിമാനം മൂന്ന് ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ ആക്രമിച്ചു. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് താഴത്തെ ഹാച്ചിലൂടെ കണ്ടു, അത് ഞങ്ങളുടെ കാറിന് 50 മീറ്ററോളം താഴെയായിരുന്നു. അതേ സമയം, ഞങ്ങളുടെ വിമാനം ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ഫോർവേഡ് പൊസിഷനുകളിൽ നിന്ന് 40 വെർസ്റ്റുകൾ അകലെ ഷെബ്രിന് മുകളിലായിരുന്നു. ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവിനെ ഉടൻ തന്നെ ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. കൂടുതൽ വേഗതയും കൂടുതൽ പവർ റിസർവുമുള്ള ജർമ്മൻ കാർ പെട്ടെന്ന് ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തെ മറികടന്ന് മുന്നിൽ വലതുവശത്ത് 50 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തി, ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ മെഷീൻ ഗൺ തീ തുറന്നു. ഈ സമയത്ത് ഞങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ, ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ ജോലി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിതരണം ചെയ്തു: ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് കമാൻഡറിനടുത്തായിരുന്നു, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ നൗമോവ് ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് വെടിവച്ചു, കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്റോവ് ഒരു കാർബൈനിൽ നിന്ന്. ശത്രുവിന്റെ ആദ്യ ആക്രമണത്തിൽ, ഒരു ശത്രു വാഹനത്തിൽ നിന്നുള്ള മെഷീൻ ഗൺ തീയിൽ രണ്ട് മുകളിലെ ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്കുകൾ തകർത്തു, വലത് എഞ്ചിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഫിൽട്ടർ, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ റേഡിയേറ്റർ, ഇടത് എഞ്ചിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ രണ്ട് പെട്രോൾ പൈപ്പുകളും തകർന്നു, ഗ്ലാസ് വലത് മുൻവശത്തെ ജനാലകൾ തകർന്നു, വിമാന കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റിന് തലയിലും കാലിലും ബഷ്കോയ്ക്ക് പരിക്കേറ്റു. ഇടത് എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഗ്യാസോലിൻ ലൈനുകൾ തടസ്സപ്പെട്ടതിനാൽ, പെട്രോൾ ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇടത് ടാപ്പുകൾ ഉടൻ അടയ്ക്കുകയും ഇടത് ടാങ്കിന്റെ ഇന്ധന പമ്പ് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ കാർ രണ്ട് വലത് എഞ്ചിനുകളിൽ പറന്നു. ജർമ്മൻ വിമാനം, ആദ്യമായി ഞങ്ങളുടെ പാത മുറിച്ചുകടന്ന ശേഷം, ഇടത് വശത്ത് നിന്ന് ഞങ്ങളെ വീണ്ടും ആക്രമിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് മെഷീൻ ഗണ്ണും റൈഫിളും വെടിയുതിർത്തപ്പോൾ, അത് കുത്തനെ വലത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞ് ഒരു വലിയ ഉരുളിനൊപ്പം, സാമോസ്കിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ആക്രമണത്തെ പിന്തിരിപ്പിച്ച ശേഷം, സഹ പൈലറ്റ് ലാവ്‌റോവ് ബാൻഡേജ് ചെയ്ത ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്‌കോയെ മാറ്റി ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് നിയമിച്ചു. ഡ്രസ്സിംഗിന് ശേഷം, ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോ വീണ്ടും വിമാനം നിയന്ത്രിക്കാൻ തുടങ്ങി, ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവും കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്റോവും വലത് ഗ്രൂപ്പ് ഫിൽട്ടറിലെ ദ്വാരങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് അടച്ച് ഫ്ലൈറ്റ് തുടരാൻ ടാങ്കുകളിൽ ശേഷിക്കുന്ന പെട്രോൾ സംരക്ഷിക്കാൻ സാധ്യമായ എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിച്ചു. . ആദ്യത്തെ ശത്രുവിമാനത്തിന്റെ ആക്രമണത്തെ ചെറുക്കുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് 25 കഷണങ്ങളുള്ള ഒരു മുഴുവൻ കാസറ്റ് വെടിവച്ചു, രണ്ടാമത്തെ കാസറ്റിൽ നിന്ന് 15 കഷണങ്ങൾ മാത്രമേ വെടിവെച്ചിട്ടുള്ളൂ, തുടർന്ന് കാട്രിഡ്ജ് മാസികയ്ക്കുള്ളിൽ കുടുങ്ങി, അതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ വെടിവയ്ക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമായിരുന്നു.
ആദ്യത്തെ വിമാനത്തെ പിന്തുടർന്ന്, അടുത്ത ജർമ്മൻ വിമാനം ഉടനടി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അത് ഞങ്ങൾക്ക് മുകളിൽ ഇടതുവശത്ത് ഒരിക്കൽ മാത്രം പറന്ന് ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിവച്ചു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ ടാങ്ക് തുളച്ചു. ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് ഒരു കാർബൈനിൽ നിന്ന് ഈ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിയുതിർത്തു, കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്‌റോവ് ഫിൽട്ടറിനടുത്തുള്ള ക്യാബിന്റെ മുൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലായിരുന്നു, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ നൗമോവ് മെഷീൻ ഗൺ നന്നാക്കുകയായിരുന്നു. മെഷീൻ ഗൺ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമായതിനാൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് കാർബൈൻ നൗമോവിന് കൈമാറി, അദ്ദേഹം കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്‌റോവിനെ മാറ്റി, ഗ്യാസോലിൻ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു, കാരണം ലാവ്‌റോവിന്റെ രണ്ട് കൈകളും വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് മരവിച്ചു. രണ്ടാമത്തെ ജർമ്മൻ വിമാനം വീണ്ടും ഞങ്ങളെ ആക്രമിച്ചില്ല.
ഫോർവേഡ് പൊസിഷനുകളുടെ നിരയിൽ, ഞങ്ങളുടെ വാഹനം മൂന്നാമതൊരു ജർമ്മൻ വിമാനം ഇടത്തോട്ടും ഞങ്ങൾക്ക് മുകളിലുമായി വളരെ അകലെ പറക്കുന്ന യന്ത്രത്തോക്കായിരുന്നു. അതേ സമയം പീരങ്കികളും ഞങ്ങൾക്ക് നേരെ വെടിയുതിർക്കുകയായിരുന്നു. അക്കാലത്തെ ഉയരം ഏകദേശം 1400-1500 മീറ്ററായിരുന്നു, 700 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഖോം നഗരത്തെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, ശരിയായ എഞ്ചിനുകളും നിലച്ചു, കാരണം പെട്രോൾ വിതരണം മുഴുവൻ തീർന്നു, അതിനാൽ നിർബന്ധിത ഇറക്കം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. . അവസാനത്തേത് 24-ആം ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ എയർഫീൽഡിന് സമീപമുള്ള ഗൊറോഡിഷ് ഗ്രാമത്തിനടുത്തുള്ള ഖോം പട്ടണത്തിൽ നിന്ന് 4-5 വെർസ്റ്റുകൾ ചതുപ്പുനിലമായ പുൽമേട്ടിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. അതേ സമയം, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വീലുകൾ സ്ട്രറ്റുകളിൽ കുടുങ്ങി തകർന്നു: ചേസിസിന്റെ ഇടത് പകുതി, 2 സ്ട്രറ്റുകൾ, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ, നിരവധി ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവറുകൾ, മധ്യഭാഗത്തിന്റെ വലത് പിൻഭാഗം ലോവർ സ്പാർ. കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് ചെറുതായി വിള്ളലുണ്ടായി. ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം വിമാനം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, മുകളിൽ പറഞ്ഞവ കൂടാതെ, മെഷീൻ ഗൺ തീയിൽ നിന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി: 3-ആം എഞ്ചിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ രണ്ടിടത്ത് തകർന്നു, ഒരേ എഞ്ചിന്റെ ഇരുമ്പ് സ്ട്രറ്റ് തകർന്നു, ടയർ തകർന്നു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ റോട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, അതേ എഞ്ചിന്റെ കാർഗോ ഫ്രെയിം തകർന്നു, ആദ്യത്തെ എഞ്ചിന്റെ പിൻഭാഗം തകർന്നു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ മുൻഭാഗം, വിമാനത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിരവധി ദ്വാരങ്ങൾ. പരിക്കുകൾക്കിടയിലും എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്‌കോ വ്യക്തിപരമായി ഇറക്കം നടത്തി.

സെപ്റ്റംബർ 12 (25) ന്, അന്റോനോവോ ഗ്രാമത്തിലെ 89-ആം ആർമിയുടെ ആസ്ഥാനത്തും ബോറൂണി സ്റ്റേഷനിലും നടത്തിയ റെയ്ഡിനിടെ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഡി.ഡി. മക്ഷീവിന്റെ വിമാനം (കപ്പൽ XVI) വെടിവച്ചു.

വിമാന വിരുദ്ധ ബാറ്ററി തീയിൽ രണ്ട് മുറോമെറ്റുകൾ കൂടി വെടിവച്ചു.

1915 നവംബർ 2 ന്, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ഓസർസ്കിയുടെ വിമാനം വെടിവച്ചു, കപ്പൽ തകർന്നു.
04/13/1916 ന്, ലെഫ്റ്റനന്റ് കോൺസ്റ്റെൻചിക്കിന്റെ വിമാനത്തിന് തീപിടിച്ചു; കപ്പലിന് എയർഫീൽഡിലെത്താൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിനു ശേഷം ഉപയോഗിക്കുക

1921 മെയ് 1 ന് തപാൽ, പാസഞ്ചർ എയർലൈൻ മോസ്കോ - ഖാർകോവ് തുറന്നു. 6 മുറോംത്സെവുകളാണ് ഈ ലൈൻ സേവിച്ചത്, മോശമായി ജീർണിച്ചതും തീർന്നുപോയതുമായ എഞ്ചിനുകളായിരുന്നു, അതിനാലാണ് ഇത് 1922 ഒക്ടോബർ 10 ന് അടച്ചത്. ഈ സമയത്ത്, 60 യാത്രക്കാരും ഏകദേശം 2 ടൺ ചരക്കുകളും കടത്തി.

മെയിൽ വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് ഒരു ഏവിയേഷൻ സ്കൂളിലേക്ക് (സെർപുഖോവ്) മാറ്റി, അവിടെ 1922-1923 കാലഘട്ടത്തിൽ 80 ഓളം പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. ഇതിനുശേഷം, മുറോമെറ്റുകൾ പറന്നില്ല. ചെക്ക് നിർമ്മിത എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിന്റെ ഒരു മാതൃക എയർഫോഴ്സ് മ്യൂസിയം പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. "ദി പോം ഓഫ് വിംഗ്സ്" എന്ന സിനിമയുടെ ചിത്രീകരണത്തിനായി മോസ്ഫിലിം ഫിലിം സ്റ്റുഡിയോയുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ചാണ് ഇത് ലൈഫ് സൈസ് ആക്കിയത്. എയർഫീൽഡിന് ചുറ്റും ടാക്സി ചെയ്യാനും ജോഗിംഗ് ചെയ്യാനും ഈ മോഡലിന് കഴിയും. 1979-ൽ എയർഫോഴ്സ് മ്യൂസിയത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ഇത് പുനഃസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം 1985 മുതൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു.

സാങ്കേതിക ഡാറ്റ

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്	ഐഎം-ബി	ഐഎം-വി	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
വിമാനത്തിന്റെ തരം	ബോംബർ
ഡെവലപ്പർ	റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്കിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പ്
ഉപയോഗിച്ചത്	റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമസേന
ഉൽപ്പാദന സമയം	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
നീളം, എം	19	17,5	17,1	15,5	18,2
അപ്പർ വിംഗ് സ്പാൻ, മീ	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
ലോവർ വിംഗ് സ്പാൻ, മീ		21,0
ചിറകുള്ള പ്രദേശം, m²	150	125	148	132	200
ശൂന്യമായ ഭാരം, കി.ഗ്രാം	3100	3500	3800	3150	4800
ലോഡ് ചെയ്ത ഭാരം, കി.ഗ്രാം	4600	5000	5400	4400	7500
ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം, മണിക്കൂർ	5	4,5	4	4	4,4
സീലിംഗ്, എം	3000	3500	3000	?	2000
കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക്	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
പരമാവധി വേഗത, km/h	105	120	135	120	130
എഞ്ചിനുകൾ	4 കാര്യങ്ങൾ. "ആർഗസ്" 140 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "റുസോബാൾട്ട്" 150 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "സൂര്യരശ്മി" 160 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "സൂര്യരശ്മി" 150 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "റെനോ" 220 എച്ച്പി (ഇൻ ലൈൻ)
എത്ര ഉത്പാദിപ്പിച്ചു	7	30	?	3	?
ക്രൂ, ആളുകൾ	5	5-6	5-7	5-7	6-8
ആയുധം	2 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 350 കിലോ ബോംബുകൾ	4 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 417 കിലോ ബോംബുകൾ	6 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 500 കിലോ ബോംബുകൾ	4 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 400 കിലോ ബോംബുകൾ	5-8 മെഷീൻ ഗൺ 1500 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള ബോംബുകൾ

ആയുധം

കൂടാതെ, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിന്റെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങൾ പ്രതിരോധ ചെറിയ ആയുധങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: വ്യത്യസ്ത അളവുകളിലും വ്യത്യസ്ത കോമ്പിനേഷനുകളിലും അവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

1914 ജനുവരി 26 ന്, ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ നാല് എഞ്ചിൻ ഓൾ-വുഡ് ബൈപ്ലെയ്ൻ "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" പറന്നു - റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് ക്യാരേജ് പ്ലാന്റിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ I. I. സിക്കോർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ ബോംബർ.

ചിറകുകൾ: മുകൾ - 30.87 മീ, താഴ്ന്ന - 22.0 മീ; ആകെ ചിറകുകളുടെ വിസ്തീർണ്ണം - 148 m2; വിമാനത്തിന്റെ ശൂന്യമായ ഭാരം - 3800 കിലോ; ഫ്ലൈറ്റ് ഭാരം - 5100 കിലോ; പരമാവധി വേഗതനിലത്തിന് സമീപം - 110 കി.മീ. ലാൻഡിംഗ് വേഗത - 75 കിമീ / മണിക്കൂർ; ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം - 4 മണിക്കൂർ; ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി - 440 കിലോമീറ്റർ; ഉയരം കയറാനുള്ള സമയം - 1000 മീറ്റർ - 9 മിനിറ്റ്; ടേക്ക് ഓഫ് നീളം - 450 മീറ്റർ; റൺ നീളം - 250 മീ.

1914 ഡിസംബർ 23 ന്, ബോംബർ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിന്റെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സൈനിക കൗൺസിലിന്റെ പ്രമേയം അംഗീകരിച്ചു.

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് - റഷ്യൻ പേരിലുള്ള ഒരു വിമാനം ഇതിഹാസ നായകൻ, 1913 ഓഗസ്റ്റിൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1913 മുതൽ 1917 വരെ പ്ലാന്റിന്റെ പെട്രോഗ്രാഡ് ബ്രാഞ്ച് നിർമ്മിച്ച ഈ യന്ത്രത്തിന്റെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ പൊതുവായ പേരായി ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് എന്ന പേര് മാറി.
1913 ഡിസംബറോടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് തയ്യാറായി, അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം 10 ന് നടന്നു. ഈ ഉപകരണത്തിൽ, വിംഗ് ബോക്സിനും എംപെനേജിനും ഇടയിൽ ബ്രേസുകൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് പന്നികളുള്ള ഒരു മധ്യ ചിറകുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ഫ്യൂസ്ലേജിന് കീഴിൽ ഒരു അധിക മിഡിൽ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നിർമ്മിച്ചു. മധ്യഭാഗം സ്വയം ന്യായീകരിക്കാത്തതിനാൽ ഉടൻ തന്നെ നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ച വിമാനത്തിന്റെ വിജയകരമായ പരീക്ഷണങ്ങൾക്കും നിരവധി നേട്ടങ്ങൾക്കും ശേഷം, മെയിൻ മിലിട്ടറി ടെക്നിക്കൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് (GVTU) 1914 മെയ് 12 ന് RBVZ-മായി 2685/1515 കരാർ ഒപ്പുവച്ചു.

ഇല്യ മുറോമെറ്റിലെ സിക്കോർസ്കിയുടെ പരീക്ഷണ പറക്കലുകൾ പ്രതികൂലമായ ശൈത്യകാലത്താണ് നടത്തിയത്. ഉരുകുന്ന സമയത്ത്, നിലം നനവുള്ളതും ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നതുമായി മാറി. ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിനെ സ്കീസുകൊണ്ട് സജ്ജമാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇതുവഴി മാത്രമായിരുന്നു വിമാനത്തിന് പറന്നുയരാൻ കഴിഞ്ഞത്. സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് പുറപ്പെടുന്നതിന്, 400 പടികൾ ദൂരം ആവശ്യമാണ് - 283 മീറ്റർ. ഭാരക്കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 1913 ഡിസംബർ 11 ന് 1,100 കിലോഗ്രാം ഭാരം 1,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്താൻ ഇല്യ മുറോമെറ്റിന് കഴിഞ്ഞു. 653 കിലോഗ്രാം ഭാരമായിരുന്നു സോമറെറ്റ് വിമാനത്തിലെ മുൻ റെക്കോർഡ്.
1914 ഫെബ്രുവരിയിൽ, സിക്കോർസ്കി 16 യാത്രക്കാരുമായി ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിനെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി. അന്ന് ഉയർത്തിയ ലോഡിന്റെ ഭാരം ഇതിനകം 1190 കിലോ ആയിരുന്നു. ഈ അവിസ്മരണീയമായ പറക്കലിനിടെ, വിമാനത്തിൽ മറ്റൊരു യാത്രക്കാരൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, മുഴുവൻ എയർഫീൽഡിന്റെയും പ്രിയപ്പെട്ട - ഷ്കാലിക് എന്ന നായ. നിരവധി യാത്രക്കാരുമായി അസാധാരണമായ ഈ വിമാനം അഭൂതപൂർവമായ നേട്ടമായിരുന്നു. സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിനു മുകളിലൂടെയുള്ള ഈ വിമാനത്തിൽ പേലോഡ് 1300 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു. ഗ്രാൻഡിന്റെ മാതൃക പിന്തുടർന്ന്, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് സാമ്രാജ്യത്വ തലസ്ഥാനത്തിനും അതിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങൾക്കും മുകളിലൂടെ നിരവധി വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. മിക്കപ്പോഴും, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് നഗരത്തിന് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറന്നു - ഏകദേശം 400 മീറ്റർ. വിമാനത്തിന്റെ ഒന്നിലധികം എഞ്ചിനുകൾ നൽകുന്ന സുരക്ഷയിൽ സിക്കോർസ്‌കിക്ക് അത്രയേറെ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു, അത്രയും ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ അയാൾക്ക് ഭയമില്ലായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ചെറിയ ഒറ്റ എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങൾ പറത്തുന്ന പൈലറ്റുമാർ സാധാരണയായി നഗരങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കിയിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് താഴ്ന്ന ഉയരങ്ങളിൽ, കാരണം ഒരു മിഡ്-എയർ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാളും അനിവാര്യമായ നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗും മാരകമായേക്കാം.

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് പറത്തുന്ന ഈ ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ, യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു അടച്ച ക്യാബിനിൽ സുഖമായി ഇരിക്കാനും സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ ഗംഭീരമായ ചതുരങ്ങളും ബൊളിവാർഡുകളും നിരീക്ഷിക്കാനും കഴിയും. ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ ഓരോ ഫ്ലൈറ്റും എല്ലാ ഗതാഗതവും നിർത്തിവച്ചു, കാരണം മുഴുവൻ ജനക്കൂട്ടവും കൂറ്റൻ വിമാനം അതിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ വളരെയധികം ശബ്ദമുണ്ടാക്കി നോക്കാൻ ഒത്തുകൂടി.
1914 ലെ വസന്തകാലത്തോടെ, സിക്കോർസ്കി രണ്ടാമത്തെ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് നിർമ്മിച്ചു. കൂടുതൽ ശക്തമായ ആർഗസ് എഞ്ചിനുകൾ, രണ്ട് 140 എച്ച്പി ഇൻബോർഡ് എഞ്ചിനുകൾ, രണ്ട് 125 എച്ച്പി ഔട്ട്ബോർഡ് എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ മോഡലിന്റെ മൊത്തം എഞ്ചിൻ പവർ 530 എച്ച്പിയിലെത്തി, ഇത് ആദ്യത്തെ ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ ശക്തിയേക്കാൾ 130 എച്ച്പി കൂടുതലാണ്. അതനുസരിച്ച്, വലിയ എഞ്ചിൻ പവർ എന്നതിനർത്ഥം കൂടുതൽ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, വേഗത, 2100 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്താനുള്ള കഴിവ് എന്നിവയാണ്. പ്രാരംഭ പരീക്ഷണ പറക്കലിൽ, ഈ രണ്ടാമത്തെ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് 820 കിലോഗ്രാം ഇന്ധനവും 6 യാത്രക്കാരും വഹിച്ചു.

1914 ജൂൺ 16-17 തീയതികളിൽ, സിക്കോർസ്‌കി സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ നിന്ന് കിയെവിലേക്ക് ഒരു വിമാനം നടത്തി, ഓർഷയിൽ ഒരു ലാൻഡിംഗ് നടത്തി. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പരമ്പരയ്ക്ക് കൈവ് എന്ന് പേരിട്ടു.
അതിന്റെ രൂപകല്പന പ്രകാരം, വിമാനം ആറ്-പോസ്റ്റ് ബൈപ്ലെയ്ൻ ആയിരുന്നു, ചിറകുകൾ വളരെ വലുതും വീക്ഷണാനുപാതവുമാണ് (മുകളിലെ ചിറകിൽ 14 വരെ). നാല് ഇന്റേണൽ സ്‌ട്രട്ടുകൾ ജോഡികളായി ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്ന് അവയുടെ ജോഡികൾക്കിടയിൽ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, ഫെയറിംഗുകളില്ലാതെ പൂർണ്ണമായും തുറന്നിരിക്കുന്നു. ഫ്ലൈറ്റിൽ എല്ലാ എഞ്ചിനുകളിലേക്കും പ്രവേശനം നൽകി, അതിനായി വയർ റെയിലിംഗുകളുള്ള ഒരു പ്ലൈവുഡ് നടപ്പാത താഴത്തെ ചിറകിലൂടെ ഓടുന്നു. ഇത് ഒരു വിമാനത്തെ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചതിന് നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്. നിരവധി വിമാനങ്ങളിൽ, രണ്ട് ടാൻഡമുകളിലായി നാല് എഞ്ചിനുകൾ വിതരണം ചെയ്തു, പല കേസുകളിലും മുറോം പരിശീലന വിമാനത്തിന് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. എല്ലാ മുറോമെറ്റുകളുടെയും രൂപകൽപ്പന എല്ലാ തരങ്ങൾക്കും സീരീസിനും ഏതാണ്ട് സമാനമായിരുന്നു. അതിന്റെ വിവരണം ആദ്യമായി ഇവിടെ കൊടുക്കുന്നു.
ചിറകുകൾ രണ്ട് സ്പാർ ആയിരുന്നു. സീരീസിനെയും പരിഷ്‌ക്കരണത്തെയും ആശ്രയിച്ച് മുകളിലെ ഒന്നിന്റെ സ്പാൻ 24 മുതൽ 34.5 മീറ്റർ വരെ, താഴത്തെ ഒന്ന് - 21 മീറ്റർ. കോർഡ് ദൈർഘ്യത്തിന്റെ ശരാശരി 12, 60% എന്നിങ്ങനെയാണ് സ്പാറുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. വിംഗ് പ്രൊഫൈലിന്റെ കനം കോർഡിന്റെ 6% മുതൽ അതിലും കൂടുതലാണ് ഇടുങ്ങിയ ചിറകുകൾവിശാലമായവയിൽ 3.5% വരെ കോഡ്.
സ്പാറുകൾ ഒരു പെട്ടിയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള രൂപകല്പനയായിരുന്നു. അവയുടെ ഉയരം 100 മില്ലീമീറ്ററും (ചിലപ്പോൾ 90 മില്ലീമീറ്ററും), വീതി 50 മില്ലീമീറ്ററും, പ്ലൈവുഡ് മതിൽ കനം 5 മില്ലീമീറ്ററും ആയിരുന്നു. ഷെൽഫുകളുടെ കനം മധ്യഭാഗത്ത് 20 മില്ലിമീറ്റർ മുതൽ ചിറകുകളുടെ അറ്റത്ത് 14 മില്ലിമീറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഷെൽഫുകളുടെ മെറ്റീരിയൽ തുടക്കത്തിൽ ഒറിഗോൺ പൈൻ, സ്പ്രൂസ് എന്നിവ ഇറക്കുമതി ചെയ്തു, പിന്നീട് - സാധാരണ പൈൻ. എഞ്ചിനുകൾക്ക് താഴെയുള്ള താഴത്തെ വിംഗ് സ്പാർസിന് ഹിക്കറി മരം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഷെൽഫുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മരം പശയും പിച്ചള സ്ക്രൂകളും ഉപയോഗിച്ചാണ് സ്പാറുകൾ കൂട്ടിച്ചേർത്തത്. ചിലപ്പോൾ മൂന്നാമത്തേത് രണ്ട് സ്പാർസുകളിൽ ചേർത്തു - പിൻഭാഗത്തിന് പിന്നിൽ, അതിൽ ഒരു ഐലറോൺ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്രേസ് ക്രോസുകൾ സിംഗിൾ ആയിരുന്നു, ഒരേ തലത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ടാനറുകളുള്ള 3 എംഎം പിയാനോ വയർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്.
ചിറകുള്ള വാരിയെല്ലുകൾ ലളിതവും ഉറപ്പിച്ചതുമാണ് - കട്ടികൂടിയ അലമാരകളും മതിലുകളും, ചിലപ്പോൾ 5 മില്ലീമീറ്റർ പ്ലൈവുഡ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഇരട്ട മതിലുകളും, വളരെ വലിയ ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള മിന്നൽ ദ്വാരങ്ങളോടെ, അലമാരകൾ 6x20 മില്ലീമീറ്റർ പൈൻ ലാത്ത് ഉപയോഗിച്ച് 2-3 മില്ലീമീറ്റർ ആഴമുള്ള ഗ്രോവ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ വാരിയെല്ല് മതിലുകളുമായി യോജിക്കുന്നു. മരം പശയും നഖങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചാണ് വാരിയെല്ലുകൾ കൂട്ടിച്ചേർത്തത്. വാരിയെല്ലുകളുടെ പിച്ച് മുഴുവനായും 0.3 മീറ്റർ ആയിരുന്നു.. പൊതുവേ, ചിറകുകളുടെ രൂപകൽപ്പന ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരുന്നു.
ഫ്യൂസ്ലേജ് ഘടന വാൽ ഭാഗത്തിന്റെ തുണികൊണ്ടുള്ള കവറും മൂക്ക് വിഭാഗത്തിന്റെ പ്ലൈവുഡ് (3 എംഎം) ആവരണവും ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേസ് ചെയ്തു. ക്യാബിന്റെ മുൻഭാഗം തുടക്കത്തിൽ വളഞ്ഞിരുന്നു, വെനീറിൽ നിന്ന് ലാമിനേറ്റ് ചെയ്തു, പിന്നീടുള്ള മുറോമെറ്റുകളിൽ ഇത് ഗ്ലേസിംഗ് പ്രതലത്തിൽ ഒരേസമയം വർദ്ധനവ് കൊണ്ട് ബഹുമുഖമായിരുന്നു. ചില ഗ്ലേസിംഗ് പാനലുകൾ തുറക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. ഏറ്റവും പുതിയ തരം മുറോമെറ്റുകളിലെ ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ മധ്യഭാഗം 2.5 മീറ്റർ ഉയരത്തിലും 1.8 മീറ്റർ വീതിയിലും എത്തി.
പിന്നീടുള്ള തരത്തിലുള്ള മുറോമെറ്റുകളിൽ, ചിറകുള്ള പെട്ടിക്ക് പിന്നിലെ ഫ്യൂസ്ലേജ് വേർപെടുത്താവുന്നതായിരുന്നു.

മുറോം വിമാനത്തിന്റെ തിരശ്ചീന വാൽ ലോഡ്-ചുമക്കുന്നതായിരുന്നു, താരതമ്യേന വലിയ വലിപ്പമുണ്ടായിരുന്നു - ചിറകിന്റെ 30% വരെ, ഇത് വിമാന നിർമ്മാണത്തിൽ അപൂർവമാണ്. എലിവേറ്ററുകളുള്ള സ്റ്റെബിലൈസറിന്റെ പ്രൊഫൈൽ ചിറകുകളുടെ പ്രൊഫൈലിന് സമാനമാണ്, പക്ഷേ കനം കുറഞ്ഞതാണ്. സ്റ്റെബിലൈസർ രണ്ട്-സ്പാർ ആണ്, സ്പാറുകൾ ബോക്സ് ആകൃതിയിലുള്ളതാണ്, വാരിയെല്ലിന്റെ അകലം 0.3 മീറ്റർ ആണ്, റിം പൈൻ ആണ്. സ്റ്റെബിലൈസർ സ്വതന്ത്ര പകുതികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകളിലെ ഫ്യൂസ്ലേജ് സ്പാർസ്, ടെട്രാഹെഡ്രൽ ബോർ, ക്രച്ച് പിരമിഡിന്റെ മുകൾഭാഗം എന്നിവയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്രേസ് - വയർ, സിംഗിൾ.
സാധാരണയായി മൂന്ന് റഡ്ഡറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: മധ്യഭാഗം പ്രധാനവും രണ്ട് വശങ്ങളും. റിയർ ഷൂട്ടിംഗ് പോയിന്റിന്റെ ആവിർഭാവത്തോടെ, സൈഡ് റഡ്ഡറുകൾ സ്റ്റെബിലൈസറിനൊപ്പം വ്യാപകമായി ഇടിക്കുകയും വലുപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അച്ചുതണ്ട് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും ചെയ്തു, മധ്യ റഡ്ഡർ ഇല്ലാതാക്കി.
എയിലറോണുകൾ മുകളിലെ ചിറകിൽ മാത്രമായിരുന്നു, അവ അതിന്റെ കൺസോളുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. അവരുടെ കോർഡ് 1-1.5 മീറ്റർ (പിൻ സ്പാർ മുതൽ) ആയിരുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ആയുധങ്ങൾക്ക് 0.4 മീറ്റർ നീളമുണ്ടായിരുന്നു, ചിലപ്പോൾ 1.5 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള ബ്രേസുകളുള്ള ഒരു പ്രത്യേക പൈപ്പ് അത്തരം കൈകളിലേക്ക് ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. മുറോംത്സെവ് ചേസിസ് മധ്യ എഞ്ചിനുകൾക്ക് കീഴിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു, അതിൽ സ്കിഡുകളുള്ള ജോടിയാക്കിയ N- ആകൃതിയിലുള്ള സ്ട്രറ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റബ്ബർ കോർഡ് ഷോക്ക് ആഗിരണത്തോടുകൂടിയ ചെറിയ അച്ചുതണ്ടുകളിൽ ജോഡികളായി ചക്രങ്ങളുള്ള സ്പാനുകൾ. എട്ട് ചക്രങ്ങൾ ജോഡികളായി തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരുന്നു. വളരെ വിശാലമായ റിം ഉള്ള ഇരട്ട ചക്രങ്ങളായിരുന്നു ഫലം.
പാർക്ക് ചെയ്തപ്പോൾ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഏതാണ്ട് തിരശ്ചീനമായ ഒരു സ്ഥാനം കൈവശപ്പെടുത്തി. ഇക്കാരണത്താൽ, ചിറകുകൾ 8-9 ഡിഗ്രി വളരെ വലിയ കോണിൽ സ്ഥാപിച്ചു. പറക്കലിൽ വിമാനത്തിന്റെ സ്ഥാനം ഏതാണ്ട് നിലത്തുതന്നെയായിരുന്നു. തിരശ്ചീനമായ വാലിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആംഗിൾ 5-6 ° ആണ്. അതിനാൽ, ചിറക് പെട്ടിക്ക് പിന്നിൽ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രമുള്ള വിമാനത്തിന്റെ അസാധാരണമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ പോലും, അതിന് ഏകദേശം 3 ° പോസിറ്റീവ് രേഖാംശ V ഉണ്ടായിരുന്നു, വിമാനം സ്ഥിരതയുള്ളതായിരുന്നു.
എഞ്ചിനുകൾ താഴ്ന്ന ലംബ ട്രസ്സുകളിലോ ആഷ് ഷെൽഫുകളും ബ്രേസുകളും അടങ്ങുന്ന ബീമുകളിലോ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു, ചിലപ്പോൾ പ്ലൈവുഡ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞു.
ഗ്യാസ് ടാങ്കുകൾ - പിച്ചള, സിലിണ്ടർ, കൂർത്ത സ്ട്രീംലൈൻ ചെയ്ത അറ്റങ്ങൾ - സാധാരണയായി മുകളിലെ ചിറകിന് കീഴിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അവരുടെ വില്ലുകൾ ചിലപ്പോൾ എണ്ണ ടാങ്കുകളായി വർത്തിച്ചു. ചിലപ്പോൾ ഗ്യാസ് ടാങ്കുകൾ പരന്നതും ഫ്യൂസ്ലേജിൽ സ്ഥാപിച്ചതുമാണ്.
എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണം പ്രത്യേകവും പൊതുവായതുമായിരുന്നു. ഓരോ എഞ്ചിനുമുള്ള ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ ലിവറുകൾക്ക് പുറമേ, എല്ലാ എഞ്ചിനുകളുടെയും ഒരേസമയം നിയന്ത്രണത്തിനായി ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോലോഗ് ലിവർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ (ഓഗസ്റ്റ് 1, 1914), നാല് ഇല്യ മുറോമെറ്റുകൾ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചിരുന്നു. 1914 സെപ്തംബറോടെ അവരെ ഇംപീരിയൽ എയർഫോഴ്സിലേക്ക് മാറ്റി. അപ്പോഴേക്കും, യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളിലെ എല്ലാ വിമാനങ്ങളും നിരീക്ഷണത്തിനായി മാത്രമായിരുന്നു ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്, അതിനാൽ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിനെ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പ്രത്യേക ബോംബർ വിമാനമായി കണക്കാക്കണം.
1914 ഡിസംബർ 10 (23) ന്, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബോംബർ രൂപീകരണമായി മാറിയ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് ബോംബർ സ്ക്വാഡ്രൺ (എയർഷിപ്പ് സ്ക്വാഡ്രൺ, ഇവിസി) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സൈനിക കൗൺസിലിന്റെ പ്രമേയത്തിന് ചക്രവർത്തി അംഗീകാരം നൽകി. എം.വി.ഷിഡ്ലോവ്സ്കി അതിന്റെ തലവനായി. ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് എയർഷിപ്പ് സ്ക്വാഡ്രന്റെ ഡയറക്ടറേറ്റ് സുപ്രീം കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ ആസ്ഥാനത്ത് സുപ്രീം കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ ആസ്ഥാനത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അയാൾക്ക് ആദ്യം മുതൽ തന്നെ ജോലി ആരംഭിക്കേണ്ടി വന്നു - മുറോംറ്റ്സി പറത്താൻ കഴിവുള്ള ഒരേയൊരു പൈലറ്റ് ഇഗോർ ഇവാനോവിച്ച് സിക്കോർസ്കി ആയിരുന്നു, ബാക്കിയുള്ളവർ കനത്ത വ്യോമയാന ആശയത്തോട് അവിശ്വാസികളും ശത്രുത പുലർത്തുന്നവരുമായിരുന്നു, അവർക്ക് വീണ്ടും പരിശീലനം നൽകേണ്ടിവന്നു, യന്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആയുധവും പുനഃസജ്ജീകരണവും വേണം.
1915 ഫെബ്രുവരി 14-ന് (27) സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ വിമാനം ആദ്യമായി ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യത്തിനായി പറന്നു. യുദ്ധത്തിലുടനീളം, സ്ക്വാഡ്രൺ 400 സോർട്ടികൾ ഉണ്ടാക്കി, 65 ടൺ ബോംബുകൾ എറിയുകയും 12 ശത്രു പോരാളികളെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, നേരിട്ടുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ ഒരു വിമാനം മാത്രം നഷ്ടപ്പെട്ടു. ശത്രു പോരാളികൾ. (സെപ്റ്റംബർ 12 (25), 1916) 09/12/1916 അന്റോനോവോ ഗ്രാമത്തിലെ 89-ആം ആർമിയുടെ ആസ്ഥാനത്തും ബോറൂണി സ്റ്റേഷനിലും നടത്തിയ റെയ്ഡിനിടെ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഡി.ഡി. മക്ഷീവിന്റെ വിമാനം (കപ്പൽ XVI) വെടിവച്ചു. വിമാന വിരുദ്ധ ബാറ്ററികളാൽ രണ്ട് മുറോമെറ്റുകൾ കൂടി വെടിവച്ചു: 1915 നവംബർ 2 ന്, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ഓസർസ്കിയുടെ വിമാനം വെടിവച്ചു, കപ്പൽ തകർന്നു, 1916 ഏപ്രിൽ 13 ന്, ലെഫ്റ്റനന്റ് കോൺസ്റ്റെൻചിക്കിന്റെ വിമാനം തീപിടിത്തമുണ്ടായി, കപ്പൽ വിജയിച്ചു. എയർഫീൽഡിൽ എത്തിയെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 1916 ഏപ്രിലിൽ, ഏഴ് ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ സെഗെവോൾഡിലെ എയർഫീൽഡിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു, അതിന്റെ ഫലമായി നാല് മുറോമെറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. എന്നാൽ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും വിവിധ അപകടങ്ങളുമാണ് നഷ്ടത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം. ഇതുമൂലം ഇരുപതോളം വാഹനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. IM-B Kyiv തന്നെ ഏകദേശം 30 യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ പറത്തുകയും പിന്നീട് പരിശീലന വിമാനമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.
യുദ്ധസമയത്ത്, ഏറ്റവും വ്യാപകമായ (30 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചത്) ബി സീരീസ് വിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. വലിപ്പം കുറഞ്ഞതും വേഗമേറിയതും ആയതിനാൽ അവർ ബി സീരീസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തരായിരുന്നു. ക്രൂവിൽ 4 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 80 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബുകളാണ് ഉപയോഗിച്ചത്, പലപ്പോഴും 240 കിലോ വരെ. 1915 അവസാനത്തോടെ, 410 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബ് ബോംബ് ചെയ്യാനുള്ള ഒരു പരീക്ഷണം നടത്തി.

1915-ൽ, ജി-1, 1916-ൽ ജി-2, ഷൂട്ടിംഗ് ക്യാബിൻ, ജി-3, 1917-ജി-4 - 7 ആളുകളുടെ ഒരു ക്രൂവിനൊപ്പം ജി സീരീസിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. 1915-1916 ൽ മൂന്ന് ഡി-സീരീസ് വാഹനങ്ങൾ (ഡിഐഎം) നിർമ്മിച്ചു. വിമാന നിർമ്മാണം 1918 വരെ തുടർന്നു. G-2 വിമാനം, അതിലൊന്ന് (മൂന്നാമത്തേത് Kyiv) 5200 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തിയിരുന്നു, ആഭ്യന്തരയുദ്ധകാലത്ത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.
1918 ൽ, മുറോം നിവാസികൾ ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യം പോലും നടത്തിയില്ല. 1919 ഓഗസ്റ്റ്-സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് സോവിയറ്റ് റിപ്പബ്ലിക്കിന് ഓറൽ പ്രദേശത്ത് രണ്ട് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്. 1920-ൽ സോവിയറ്റ്-പോളിഷ് യുദ്ധത്തിലും റാങ്കലിനെതിരായ സൈനിക നടപടികളിലും നിരവധി സൈനിക നീക്കങ്ങൾ നടന്നു. 1920 നവംബർ 21 ന്, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിന്റെ അവസാന യുദ്ധവിമാനം നടന്നു.
ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് റെഡ് ആർമി
1921 മെയ് 1 ന്, RSFSR ലെ ആദ്യത്തെ തപാൽ, പാസഞ്ചർ എയർലൈൻ മോസ്കോ-കാർകോവ് തുറന്നു. 6 മുറോം നിവാസികൾ ഈ ലൈൻ സേവിച്ചു, മോശമായി ക്ഷീണിച്ചതും തീർന്നുപോയതുമായ എഞ്ചിനുകൾ, അതിനാലാണ് 1922 ഒക്ടോബർ 10 ന് ഇത് ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്തത്. ഈ സമയത്ത്, 60 യാത്രക്കാരും രണ്ട് ടൺ ചരക്കുകളുമാണ് കടത്തിയത്.
1922-ൽ സോക്രട്ടീസ് മൊണാസ്റ്റിറെവ് മോസ്കോ-ബാക്കു റൂട്ടിൽ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി.
മെയിൽ വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് സ്കൂൾ ഓഫ് ഏരിയൽ ഷൂട്ടിംഗ് ആൻഡ് ബോംബിംഗിലേക്ക് (സെർപുഖോവ്) മാറ്റി, അവിടെ 1922-1923 കാലഘട്ടത്തിൽ 80 ഓളം പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. അതിനുശേഷം, മുറോം നിവാസികൾ വായുവിലേക്ക് എടുത്തില്ല.

എൻസൈക്ലോപീഡിക് YouTube

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഉപയോഗിക്കുക

ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിനു ശേഷം ഉപയോഗിക്കുക

സാങ്കേതിക ഡാറ്റ

ആയുധം

എഡിറ്ററുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്