കുളിമുറിയുള്ള ആദ്യ യാത്രാ വിമാനം ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്. ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് - തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനത്തിലെ ആദ്യജാതൻ

എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ ഇഗോർ സിക്കോർസ്കിയെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹത്തെക്കുറിച്ചും ദാരുണമായ വിധിധാരാളം പുസ്തകങ്ങളും ലേഖനങ്ങളും എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന്, 1917-ൽ അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള നിർബന്ധിത കുടിയേറ്റത്തിനുശേഷം അദ്ദേഹം സ്ഥാപിച്ച സിക്കോർസ്കി എയർക്രാഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പേര് വഹിക്കുന്നു. പക്ഷേ ലോക പ്രശസ്തിഅദ്ദേഹത്തിന് ഇത് റഷ്യയിൽ ലഭിച്ചു, ഇത് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ മൾട്ടി എഞ്ചിൻ വിമാനമായ "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്", "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സ്വാഭാവിക തിരഞ്ഞെടുപ്പ്വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ് ഹെലിറഷ്യ എക്സിബിഷനിൽ ഇഗോർ സിക്കോർസ്കിയുടെ മകൻ സെർജി റഷ്യൻ വ്യോമയാനം ജനിച്ച സമയത്തെക്കുറിച്ചും പിതാവ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന സമയത്തെക്കുറിച്ചും പറഞ്ഞു: “പിന്നെ വിമാനത്തിന്റെ സ്രഷ്ടാക്കൾ തന്നെ അവരുടെ യന്ത്രങ്ങൾ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി. അതിനാൽ, മോശം ഡിസൈനർമാർ വളരെ വേഗത്തിൽ ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു. ” റഷ്യയിലും വിദേശത്തും ആദ്യത്തെ വിമാനം എങ്ങനെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് ഇത് പ്രധാനമായും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള ഒരു ഉപകരണത്തിന്റെ പറക്കലിൽ കുറച്ച് ആളുകൾ വിശ്വസിച്ചിരുന്നു. അങ്ങനെ, സൈമൺ ന്യൂകോം എന്ന ശാസ്ത്രജ്ഞൻ, റൈറ്റ് സഹോദരന്മാരുടെ ആദ്യ വിമാനയാത്രയ്ക്ക് ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുമുമ്പ്, ഒരു വലിയ കൃതി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, അതിൽ തത്വത്തിൽ ഇത് അസാധ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം പോയിന്റ് പ്രകാരം തെളിയിച്ചു. എഞ്ചിനുകളുള്ള പ്ലൈവുഡ് വിമാനങ്ങളിൽ, ഏത് നിമിഷവും സ്തംഭിച്ചേക്കാവുന്ന, കൂടുതൽ ധൈര്യം ആവശ്യമായിരുന്നു. ഭ്രാന്തൻ ഉയർച്ചഇവിടെ 1913 ആണ്. പത്ത് വർഷം മുമ്പ്, റൈറ്റ് സഹോദരന്മാർ കിറ്റി ഹോക്ക് മരുഭൂമിയിൽ ആദ്യമായി തങ്ങളുടെ ഫ്ലയർ പറത്തി. റഷ്യൻ വ്യോമയാനം അതിന്റെ ശൈശവാവസ്ഥയിലാണ്; മിക്ക വിമാനങ്ങളും ഫാർമാൻസിന്റെയും മറ്റ് റഷ്യൻ വിമാനങ്ങളുടെയും പകർപ്പുകളാണ്. പെട്ടെന്ന് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ ഇഗോർ സിക്കോർസ്‌കി, ഈ ചെറുപ്പക്കാരൻ, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ മൾട്ടി എഞ്ചിൻ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, മിക്ക വിദഗ്ധരും ഈ ആശയത്തെ ഭ്രാന്തമായി കണക്കാക്കുന്നു: ഒരു എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് വായുവിൽ സ്തംഭിച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു എഞ്ചിൻ വിമാനത്തിന് തെന്നിമാറാൻ കഴിയും. ഒരു ഇരട്ട എഞ്ചിന്റെ കാര്യമോ? ഒരു എഞ്ചിൻ നിർത്തുന്നത് താരതമ്യേന സുരക്ഷിതമാണെന്ന് ഇപ്പോൾ നമുക്കറിയാം. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ കാർ അതിന്റെ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും കറങ്ങാനും തകരാനും തുടങ്ങുമെന്ന് എല്ലാവർക്കും ഉറപ്പായിരുന്നു, കൂടാതെ, ഇത്രയും വലിപ്പമുള്ള ഒരു വിമാനം മുമ്പ് ആരും നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. 1913-ൽ കമ്പ്യൂട്ടറുകളോ ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചുകളോ എയറോഡൈനാമിക്സിനെക്കുറിച്ചോ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ശക്തിയെക്കുറിച്ചോ ഗൗരവമായ അറിവില്ലായിരുന്നു. ഘടനയുടെ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് കണ്ണാണ്, കൂടാതെ ഡിസൈനർമാർ ചിറകുകളിൽ മണൽച്ചാക്കുകൾ കയറ്റുകയും അവയിലേക്ക് കയറുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് ശക്തി പരിശോധനകൾ. ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ വിമാനത്തിന്റെ റിപ്പോർട്ടുകൾ ഫിക്ഷനാണെന്ന് എല്ലാവരും കണക്കാക്കിയതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
"റഷ്യൻ നൈറ്റിന്റെ" മരണംറഷ്യൻ നൈറ്റ് ആദ്യമായി പറന്നുയർന്നത് 1913 മെയ് മാസത്തിലാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ വിജയകരമായ ലാൻഡിംഗിനെക്കുറിച്ച് പത്രങ്ങൾ എഴുതിയപ്പോൾ, റഷ്യയിലും വിദേശത്തുമുള്ള പലരും ഇത് ഒരു വലിയ തട്ടിപ്പായി മനസ്സിലാക്കി. പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കാൻ സിക്കോർസ്‌കിക്ക് പണം ആവശ്യമായിരുന്നു, അദ്ദേഹം അതിനായി പോയി നിരാശാജനകമായ ഘട്ടം. കപ്പലിൽ എല്ലാവരെയും ക്ഷണിച്ചു, അവൻ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിനു മുകളിലൂടെ പറന്നു. നെവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന് മുകളിലൂടെ കൂറ്റൻ കാർ ഇരമ്പിയപ്പോൾ നഗരത്തിലെ എല്ലാ ചലനങ്ങളും മരവിച്ചുവെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു. എല്ലാവർക്കും മനസ്സിലായി: ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ട് വന്നിരിക്കുന്നു, ഒരു പുതിയ സമയം വന്നിരിക്കുന്നു, 1913 സെപ്റ്റംബറിൽ ഒരു സൈനിക വിമാന മത്സരത്തിൽ അസുഖകരമായ ഒരു സംഭവം സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ “വിത്യസ്” പൊതുജനങ്ങളെ എത്രത്തോളം ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുമായിരുന്നുവെന്ന് പറയാൻ പ്രയാസമാണ്. വിമാനത്തിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്ന മെല്ലർ II ന്റെ എഞ്ചിൻ വീണപ്പോൾ വിമാനം നിലത്തായിരുന്നു (ഇത് പലപ്പോഴും വ്യോമയാനത്തിന്റെ ആദ്യ നാളുകളിൽ സംഭവിച്ചു) റഷ്യൻ വിമാനത്തിന്റെ ഇടത് ചിറകുള്ള ബോക്സിലേക്ക് വീണു, അതിന് ഗുരുതരമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. വിത്യസ് പുനഃസ്ഥാപിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് അവർ തീരുമാനിച്ചു, സിക്കോർസ്കി ഒരു പുതിയ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, അതിന് അദ്ദേഹം ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് എന്ന് പേരിട്ടു.
സ്വർഗ്ഗീയ സുഖംമുറോമെറ്റും വിത്യാസും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ വർദ്ധിച്ച വേഗത (മണിക്കൂറിൽ 105 കിലോമീറ്റർ വരെ), സീലിംഗ് (മൂവായിരം മീറ്റർ), പേലോഡ് എന്നിവ ഏകദേശം ഒന്നര മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. താഴത്തെ കൺസോളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന നാല് ജർമ്മൻ 100-കുതിരശക്തി ആർഗസ് എഞ്ചിനുകളുള്ള വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്ലൈവുഡ് ചിറകുകളുടെ രണ്ട്-ടയർ ബോക്സും കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ തുടർന്നു. എന്നാൽ ഫ്യൂസ്‌ലേജ് അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയതായി മാറി.പ്രധാനമായതിനാൽ മാത്രമല്ല കെട്ടിട മെറ്റീരിയൽഎല്ലാ തടി ഘടനകളും ഉപയോഗിച്ചു. ലോക വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി പുതിയ കാർപൈലറ്റിന്റെ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് സുഖപ്രദമായ ഒരു ക്യാബിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അതിന് നന്ദി, വിമാനത്തിന് യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും. അക്കാലത്തെ മറ്റ് വിമാനങ്ങളിലേതുപോലെ ഗൈ വയറുകൾക്കും സ്ലേറ്റുകൾക്കും കേബിളുകൾക്കും നടുവിൽ കാറ്റുവീശുന്ന സ്റ്റൂളല്ല, മറിച്ച് വിമാനവും ജനാലയിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ചയും നിങ്ങൾക്ക് സുഖമായി ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മുഴുനീള പാസഞ്ചർ ക്യാബിൻ ആയിരുന്നു. റഷ്യയിലെ രണ്ട് യുദ്ധങ്ങൾക്ക് ശേഷം മറ്റൊന്ന് - ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധവും ആഭ്യന്തരയുദ്ധവും - ആഭ്യന്തര വ്യോമയാനത്തിന്റെ കൂടുതൽ വികസനം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് പോകുമായിരുന്നു.
ലോക റെക്കോർഡുകൾ 2013 ഡിസംബറിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിന്റെ തെക്കൻ പ്രാന്തപ്രദേശത്തുള്ള കോർപസ് എയർഫീൽഡിന്റെ എയർഫീൽഡിന് മുകളിൽ ആദ്യമായി ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് നമ്പർ 107 ഉയർന്നു. കണക്കാക്കിയ എല്ലാ ഡാറ്റയും അടിസ്ഥാനപരമായി സ്ഥിരീകരിച്ചു. എയർഫീൽഡിനുള്ളിൽ നിരവധി പരീക്ഷണ പറക്കലുകൾക്കും ചെറിയ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കും ശേഷം, വിമാനം പതിവ് പറക്കൽ ആരംഭിച്ചു. ഉടൻ തന്നെ അദ്ദേഹം നിരവധി ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, ഫെബ്രുവരി 12 ന് ഒരു ദിവസം മാത്രം, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു. സിക്കോർസ്‌കിക്ക് പറന്നുയരാൻ കഴിഞ്ഞു പരമാവധി തുകയാത്രക്കാർ (16 പേർ കൂടാതെ ഷ്കാലിക് എന്ന് പേരുള്ള ഒരു എയർഫീൽഡ് നായ) ഒപ്പം ഉയർത്തിയ പേലോഡിന്റെ അഭൂതപൂർവമായ ആകെ പിണ്ഡവും (1290 കിലോഗ്രാം). പിന്നീട്, പത്ത് യാത്രക്കാരുമായി രണ്ടായിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ അവർ കയറിയിറങ്ങി, ആറര മണിക്കൂർ കവിഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തിന്റെ റെക്കോർഡ് തകർത്തു. നിയമങ്ങളില്ലാതെ പറക്കുന്നു 1914 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് നിരവധി ഡസൻ വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, അത് വലിയ ആവേശം സൃഷ്ടിച്ചു. അഭൂതപൂർവമായ ഒരു വലിയ ആകാശ അത്ഭുതത്തിന്റെ അസ്തിത്വം സ്വന്തം കണ്ണുകൊണ്ട് കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന നിരവധി ആളുകൾ എയർഫീൽഡിലെത്തി. വിമാനം സാമ്രാജ്യത്വ തലസ്ഥാനത്തിനും അതിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങൾക്കും മുകളിലൂടെ പറന്നു, വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലേക്ക് (ഏകദേശം 400 മീറ്റർ) ഇറങ്ങി, അക്കാലത്ത് നഗരത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, അതിനാൽ സുരക്ഷയുടെ എല്ലാ ഉത്തരവാദിത്തവും സിക്കോർസ്‌കിയുടെ മേൽ വന്നു. മുറോമെറ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും ജർമ്മൻ എഞ്ചിനുകളിലും അദ്ദേഹം പൂർണ്ണമായും ആശ്രയിച്ചു, അവർ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല: അത്തരം ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ ഒരു അപകടം പോലും സംഭവിച്ചില്ല, അതേ വർഷം, റഷ്യയിൽ സ്വന്തമായി സീപ്ലെയിനുകൾ വേണമെന്ന ആവശ്യം ഉയർന്നപ്പോൾ, ഇഗോർ സിക്കോർസ്കി ആദ്യത്തേത് സജ്ജീകരിച്ചു. മുറോമെറ്റ്സ് 200-ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളുടെ ബോർഡ് ഫ്ലോട്ടുകളിൽ ഇടുക. മെയ് പതിനാലാം തീയതി, ലിബൗ നഗരത്തിന് സമീപം (ഇപ്പോൾ ലീപാജ), ഭീമൻ ആദ്യം ജലത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വായുവിലേക്ക് ഉയർന്നു. അതേ സമയം, അദ്ദേഹത്തിന് ഇപ്പോഴും ചേസിസ് ഉണ്ടായിരുന്നു; ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ നാല് എഞ്ചിൻ ഉഭയജീവി വിമാനമായി ഇത് മാറി. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിൽ, യന്ത്രം നാവിക വകുപ്പ് അംഗീകരിക്കുകയും മൂന്ന് വർഷത്തിലേറെയായി ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ജലവിമാനമായി തുടരുകയും ചെയ്തു.
ഫൈറ്റർ കില്ലർ 1914-ൽ, റഷ്യയിലെ യുദ്ധമന്ത്രിയുടെ തീരുമാനപ്രകാരം, "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" എയർഷിപ്പുകളുടെ സ്ക്വാഡ്രൺ ഓർഗനൈസേഷൻ സംബന്ധിച്ച ചട്ടങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഹെവി ബോംബറുകളുടെ രൂപീകരണമായി ഇത് മാറി.ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ഈ ക്ലാസിലെ 80 ഓളം വിമാനങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിർമ്മിച്ചു, അവ അഞ്ച് പതിപ്പുകളായി നിർമ്മിച്ചു: ചക്രങ്ങളും സ്കീ ചേസിസും. വിമാനം ബോംബിംഗിന് മാത്രമല്ല, നിരീക്ഷണത്തിനും മികച്ചതായിരുന്നു. മുറോമെറ്റുകളിൽ ശക്തമായ പ്രതിരോധ ആയുധങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അതിൽ മിക്കവാറും “ഡെഡ് സോണുകൾ” ഇല്ലായിരുന്നു - ശത്രു യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാർ റഷ്യൻ ബോംബർമാരെ “മുള്ളൻപന്നി” എന്ന് വിളിപ്പേരിട്ടു, കാരണം, അവർ പറഞ്ഞതുപോലെ, നിലത്തേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, “നിങ്ങൾ ഏത് വശത്ത് സമീപിച്ചാലും, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്. എല്ലായിടത്തും പറ്റിനിൽക്കുന്നു." മെഷീൻ ഗൺ". ഇത് മുറോമെറ്റുകളെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ അകമ്പടി കൂടാതെ പറക്കാൻ അനുവദിച്ചു, കൂടാതെ നിരവധി ശത്രുവിമാനങ്ങൾ അവരുടെ യുദ്ധ അക്കൗണ്ടിൽ രേഖപ്പെടുത്തി.
1920 നവംബറിൽ, ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ അവസാന യുദ്ധവിമാനം നടന്നു. പിന്നീട്, 1923 വരെ, വിമാനങ്ങൾ സിവിൽ ഗതാഗതത്തിനും പരിശീലന വിമാനങ്ങൾക്കും മാത്രമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. അതിനുശേഷം, മുറോമെറ്റുകൾ ഒരിക്കലും പറന്നുയർന്നില്ല, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കാലയളവ് ഈ ക്ലാസിലെ വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അവർക്ക് നന്ദി, റഷ്യ എന്നെന്നേക്കുമായി ബോംബർ ഏവിയേഷന്റെ ജന്മസ്ഥലമായും യാത്രാ വിമാന ഗതാഗതത്തിലെ ഒരു പയനിയറായും നിലനിൽക്കും. വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് ഇന്ന് മോണിനോയിലെ ഒരു മ്യൂസിയത്തിലാണ്.

വർഷങ്ങളോളം, സോവിയറ്റ് പൗരന്മാർക്ക് സാറിസ്റ്റ് റഷ്യയുടെ സാങ്കേതിക പിന്നോക്കാവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം സ്ഥിരമായി പ്രബോധിപ്പിച്ചു. മോസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള ചെറിയോമുഷ്കിയിലെ ഗ്യാസ് സ്റ്റൗവുകളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, 1913 വരെ, വിജയങ്ങൾ വ്യക്തമായി പ്രകടമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. സോവിയറ്റ് ശക്തി. എന്നിരുന്നാലും, ഒക്ടോബർ അട്ടിമറിക്ക് മുമ്പ് നമ്മുടെ രാജ്യം അത്ര "ബസ്റ്റ്" ആയിരുന്നില്ല.

എയർ ഭീമൻ 1913

1913-ൽ റഷ്യൻ എഞ്ചിനീയർ ഐ.ഐ. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം സികോർസ്കി നിർമ്മിച്ചു. ഇതിനെ "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, അക്കാലത്ത് ശ്രദ്ധേയമായ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: ചിറകുകൾ 30 മീറ്റർ കവിഞ്ഞു, ഫ്യൂസ്ലേജ് നീളം 22 മീ. ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത തുടക്കത്തിൽ 100 ​​കി.മീ / മണിക്കൂർ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളുടെ പരിഷ്ക്കരണത്തിനും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ശേഷം (അവയിൽ നാലെണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു), ഇത് 135 കി.മീ / മണിക്കൂർ എത്തി, ഇത് ഡിസൈനിന്റെ സുരക്ഷാ മാർജിൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ആഭ്യന്തര വിമാന വ്യവസായത്തിൽ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം കൊണ്ട് ആദരിക്കപ്പെട്ടു റഷ്യൻ ചക്രവർത്തിനിക്കോളാസ് II, വിമാനം പരിശോധിക്കുക മാത്രമല്ല, പൈലറ്റിന്റെ കോക്ക്പിറ്റ് സന്ദർശിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം

അതേ ദിവസം, കഴിവുള്ള ഡിസൈനറും ധീരനായ പൈലറ്റുമായ സിക്കോർസ്കി, ഏഴ് സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരെ വിമാനത്തിൽ കയറ്റി, ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യത്തിൽ ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു, ഏകദേശം അഞ്ച് മണിക്കൂർ വായുവിൽ താമസിച്ചു. അങ്ങനെ, "റഷ്യൻ നൈറ്റ്", പിന്നീട് "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു, 1913 മുതൽ 1919 വരെയുള്ള കാലഘട്ടത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ യാത്രാ വിമാനമാണ്. ആദ്യമായി, അത് കൊണ്ടുപോകുന്ന ആളുകൾക്ക് സുഖപ്രദമായ സാഹചര്യങ്ങൾ നൽകി. പൈലറ്റിന്റെ സീറ്റുകളിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തിയ ക്യാബിനിൽ ഉറങ്ങാനുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അതിനുള്ളിൽ ഒരു ടോയ്‌ലറ്റും ഒരു കുളിമുറിയും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇന്ന് വിമാനത്തിനുള്ളിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അത്തരം ആശയങ്ങൾ നിഷ്കളങ്കവും കാലഹരണപ്പെട്ടതുമായി തോന്നുന്നില്ല. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം റുസ്സോ-ബാൾട്ട് പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇത് റഷ്യൻ വ്യവസായത്തിന്റെ അഭിമാനമായിരുന്നു.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ

എണ്ണൂറിലധികം കിലോഗ്രാം പേലോഡ് വഹിക്കാനുള്ള കഴിവ് ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനുശേഷം വിമാനത്തിന്റെ വിധി നിർണ്ണയിച്ച ഒരു സാങ്കേതിക സൂചകമാണ്. അത് തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറായി മാറി. "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" ശത്രു രാജ്യങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെ തകർക്കാൻ കഴിവുള്ള ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ വിമാനമാണ്. ബോംബ് കാരിയറുകളുടെ ഒരു എയർ സ്ക്വാഡ്രൺ സൃഷ്ടിച്ചത് റഷ്യൻ ദീർഘദൂര വ്യോമയാനത്തിന് കാരണമായി, അത് ഇന്ന് നമ്മുടെ മാതൃരാജ്യത്തിന്റെ പരമാധികാരത്തിന്റെ ഉറപ്പാണ്. കൂടാതെ, അക്കാലത്തെ ഉയർന്ന പ്രായോഗിക പരിധി ഏറ്റവും വലിയ വിമാനത്തെ വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കികളോട് അഭേദ്യമാക്കി, പരമ്പരാഗത ചെറിയ ആയുധങ്ങളെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല, അതിനാൽ വിമാനത്തിന് ഭയമില്ലാതെ വ്യോമ നിരീക്ഷണം നടത്താൻ കഴിയും. ഫ്ലൈറ്റിലെ വിമാനം അപൂർവ സ്ഥിരതയും അതിജീവനവും പ്രകടമാക്കി; പൈലറ്റുമാർക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വിമാനങ്ങളിൽ നടക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉണ്ടാകുന്ന തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ പോലും സാധ്യമാക്കി, അത് അക്കാലത്ത് വളരെ വിശ്വസനീയമല്ല. വഴിയിൽ, അവർ ആർഗസ് കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്തു.

ഭീമൻ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനത്തിന് വിവിധോദ്ദേശ്യ ഉപയോഗത്തിന് സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് പ്രത്യേകിച്ചും വിലപ്പെട്ടതാണ് സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ. അതിൽ ഒരു പീരങ്കി സ്ഥാപിക്കുന്നത് മുറോമെറ്റുകളെ ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ സെപ്പെലിനുകളെ ഫലപ്രദമായി നേരിടാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഏരിയൽ പീരങ്കി ബാറ്ററിയാക്കി മാറ്റി. പൂർത്തീകരണത്തിനും പരിഷ്‌ക്കരണത്തിനും ശേഷം, അത് ഒരു ജലവിമാനമായി മാറുകയും ജലോപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുകയോ പറന്നുയരുകയോ ചെയ്യാം.

നമ്മുടെ മഹത്വം

നൂറു വർഷം മുമ്പ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം റഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ചു. ഇന്ന് അത് തീർച്ചയായും പുരാതനമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അവനെ നോക്കി ചിരിക്കരുത് - അപ്പോഴാണ് നമ്മുടെ മാതൃരാജ്യത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റിന്റെ മങ്ങാത്ത മഹത്വം ജനിച്ചത്.

പരമ്പരാഗതമായി, ശനിയാഴ്ചകളിൽ, "ചോദ്യം - ഉത്തരം" ഫോർമാറ്റിൽ ക്വിസിനുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്കായി പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. ലളിതവും സങ്കീർണ്ണവുമായ നിരവധി ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്. ക്വിസ് വളരെ രസകരവും ജനപ്രിയവുമാണ്, നിങ്ങളുടെ അറിവ് പരീക്ഷിക്കാനും നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു ശരിയായ ഓപ്ഷൻഉത്തരം, നിർദ്ദേശിച്ച നാലിൽ നിന്ന്. ക്വിസിൽ ഞങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു ചോദ്യമുണ്ട് - ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിൽ എന്തില്ലായിരുന്നു?

• എ. കിടക്കകൾ
• ബി. ടോയ്‌ലറ്റ്
• C. റഫ്രിജറേറ്റർ
• D. ഇലക്ട്രിക് ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ്

C. റഫ്രിജറേറ്റർ എന്നതാണ് ശരിയായ ഉത്തരം

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ബോംബർ വിമാനം

റഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ച "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഇത്, അതിശയോക്തി കൂടാതെ, റഷ്യൻ സൈനിക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു മാസ്റ്റർപീസ് ആണ്.
ജോലിക്കാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സൗകര്യത്തിന് എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഒരു ഷവർ പോലും. അല്ലാതെ ഇതുവരെ ഒരു റഫ്രിജറേറ്റർ ഇല്ലായിരുന്നു.സുഖപ്രദമായ ഒരു വിശ്രമമുറിയിലെ ഒരു കൂട്ടായ പ്രഭാതഭക്ഷണത്തിന്റെ വില എന്തായിരുന്നു, അതും ലോകത്ത് ആദ്യമായി!

...സിക്കോർസ്‌കി ചൂടുള്ള കാപ്പി കുടിച്ച് ഒരു ചൂടുള്ള കോട്ട് ധരിച്ച് മുകളിലെ പാലത്തിലേക്ക് പോയി. മേഘങ്ങളുടെ അതിരുകളില്ലാത്ത ഒരു കടൽ ചുറ്റും പരന്നു, വലിയ കപ്പൽ, സൂര്യനാൽ പ്രകാശപൂരിതമായി, സ്വർഗ്ഗീയ മഞ്ഞുമലകൾക്കിടയിൽ ഗംഭീരമായി പൊങ്ങിക്കിടന്നു. ഈ യക്ഷിക്കഥ ചിത്രംഅദ്ദേഹത്തിന്റെ കഠിനാധ്വാനവും അർപ്പണബോധവുമുള്ള പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള പ്രതിഫലമായിരുന്നു അത്. ഈ ദിവസത്തിന് മുമ്പോ ശേഷമോ സിക്കോർസ്കി കൂടുതൽ മനോഹരമായ പനോരമ കണ്ടില്ല. ഒരുപക്ഷേ, പിന്നീട്, വ്യോമയാനത്തിന്റെ വികാസത്തോടെ, ഫ്യൂസ്‌ലേജിൽ നിന്നോ ചിറകിലേക്കോ സ്വതന്ത്രമായി കയറാനും നമുക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ലോകത്തെ അഭിനന്ദിക്കാനും അത്തരമൊരു അവസരം ഇല്ലാതായി. "Muromets" ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു അതുല്യ യന്ത്രമായിരുന്നു.

1913 മുതൽ 1918 വരെ റഷ്യയിൽ, റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്ക്സ് (റുസോബാൾട്ട്) ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് (എസ് -22) വിമാനങ്ങളുടെ നിരവധി ശ്രേണികൾ നിർമ്മിച്ചു, അവ സമാധാനപരവും സൈനികവുമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുകയും നിരവധി ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ വിമാനം ഈ ലേഖനത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്യും.

ഇഗോർ ഇവാനോവിച്ച് സിക്കോർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു ടീമിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ റുസ്സോ-ബാൾട്ട് പ്ലാന്റിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പാണ് പ്രശസ്ത വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചത് (1919 ൽ അദ്ദേഹം യുഎസ്എയിലേക്ക് കുടിയേറി, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രശസ്തനായി). K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrov, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler തുടങ്ങിയ ഡിസൈനർമാരും വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

ഇഗോർ ഇവാനോവിച്ച് സികോർസ്കി, 1914

"ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിന്റെ" മുൻഗാമി "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" വിമാനമായിരുന്നു - ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ നാല് എഞ്ചിൻ വിമാനം. സിക്കോർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ റസ്ബാൾട്ടിലും ഇത് രൂപകല്പന ചെയ്തു. അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം 1913 മെയ് മാസത്തിൽ നടന്നു, അതേ വർഷം സെപ്റ്റംബർ 11 ന്, മെല്ലർ-II വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ഒരു എഞ്ചിൻ വീണതിനാൽ വിമാനത്തിന്റെ ഒരേയൊരു പകർപ്പിന് ഗുരുതരമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. അവർ അത് പുനഃസ്ഥാപിച്ചില്ല. റഷ്യൻ നൈറ്റിന്റെ നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമി ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് ആയിരുന്നു, ഇതിന്റെ ആദ്യ പകർപ്പ് 1913 ഒക്ടോബറിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്.

"റഷ്യൻ നൈറ്റ്", 1913

1914 ലെ ശരത്കാലത്തിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ "ആർഗസ്" എഞ്ചിനുകളുള്ള "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്". കോക്ക്പിറ്റിൽ - ക്യാപ്റ്റൻ ജി.ജി. ഗോർഷ്കോവ്

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ആ സമയത്ത് റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യംഇല്ല സ്വന്തം ഉത്പാദനംഎയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, അതിനാൽ ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിൽ 100 ​​എച്ച്പി പവർ ഉള്ള ജർമ്മൻ ആർഗസ് എഞ്ചിനുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഓരോന്നും (പിന്നീട് 1915-ൽ വികസിപ്പിച്ച റഷ്യൻ R-BV3 ഉൾപ്പെടെ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു).
ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ ചിറകുകൾ 32 മീറ്ററായിരുന്നു, ആകെ ചിറകുകളുടെ വിസ്തീർണ്ണം 182 മീ 2 ആയിരുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളെല്ലാം മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. കണക്ടറുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ചിറകുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

ഇതിനകം 1913 ഡിസംബർ 12 ന്, വിമാനം പേലോഡ് ശേഷി റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു - (സോമ്മറിന്റെ വിമാനത്തിലെ മുൻ റെക്കോർഡ് 653 കിലോ ആയിരുന്നു).
1914 ഫെബ്രുവരി 12 ന് 16 പേരെയും ഒരു നായയെയും വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, മൊത്തം 1290 കിലോ ഭാരമുണ്ടായിരുന്നു. I. I. Sikorsky തന്നെയാണ് വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത്. പ്രദർശന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, വിമാനം സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലും അതിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലും നിരവധി വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. അക്കാലത്ത് അസാധാരണമാംവിധം വലുതായിരുന്ന വിമാനം കാണാൻ മുഴുവൻ ജനക്കൂട്ടവും തടിച്ചുകൂടി. സിക്കോർസ്‌കിക്ക് തന്റെ വിമാനത്തിൽ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു, അക്കാലത്ത് നഗരത്തിന് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറന്നു - 400 മീറ്റർ മാത്രം. അക്കാലത്ത്, സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ വിമാനത്തിന്റെ പൈലറ്റുമാർ നഗരങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കിയിരുന്നു, കാരണം... എഞ്ചിൻ തകരാറിലായാൽ, നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗ് മാരകമായേക്കാം. മുറോമെറ്റുകളിൽ 4 എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു, അതിനാൽ വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷയിൽ സിക്കോർസ്കിക്ക് ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു.

നാല് എഞ്ചിനുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം നിർത്തുന്നത് വിമാനം താഴെയിറക്കാൻ നിർബന്ധിക്കണമെന്നില്ല. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ആളുകൾക്ക് വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകളിൽ നടക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ സന്തുലിതാവസ്ഥയെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയില്ല (ആവശ്യമെങ്കിൽ, പൈലറ്റിന് എഞ്ചിൻ ശരിയാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സിക്കോർസ്കി തന്നെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ചിറകിൽ നടന്നു. വായു). അക്കാലത്ത് അത് തികച്ചും പുതിയതും വലിയ മതിപ്പുണ്ടാക്കുന്നതുമായിരുന്നു.

ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ വിമാനമായി മാറിയത് ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സാണ്. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി, പൈലറ്റിന്റെ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് ഒരു കാബിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, സ്ലീപ്പിംഗ് റൂമുകൾ, ഹീറ്റിംഗ്, വൈദ്യുത വിളക്കുകൾ, ടോയ്‌ലറ്റ് ഉള്ള ഒരു കുളിമുറി പോലും.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഹെവി എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ അതിവേഗ ദീർഘദൂര ഫ്ലൈറ്റ് 1914 ജൂൺ 16-17 ന് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് കൈവിലേക്ക് ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് നിർമ്മിച്ചു (ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് - 1200 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ). സിക്കോർസ്‌കിക്ക് പുറമേ, കോ-പൈലറ്റ് സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ക്രിസ്റ്റഫർ പ്രൂസിസ്, നാവിഗേറ്ററും പൈലറ്റുമായ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജോർജി ലാവ്‌റോവ്, മെക്കാനിക്ക് വ്‌ളാഡിമിർ പനാസ്യുക്ക് എന്നിവർ ഈ വിമാനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.
ടാങ്കുകളിൽ ഏകദേശം ഒരു ടൺ ഇന്ധനവും കാൽ ടൺ എണ്ണയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ആണെങ്കിൽ, കപ്പലിൽ പത്ത് പൗണ്ട് (160 കിലോ) സ്പെയർ പാർട്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഈ പറക്കലിനിടെ അടിയന്തരാവസ്ഥയുണ്ടായി. ഓർഷയിൽ (വിറ്റെബ്സ്ക് മേഖലയിലെ ഒരു നഗരം) ആസൂത്രണം ചെയ്ത ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം ടേക്ക്ഓഫിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ഇന്ധന വിതരണ ഹോസ് ശരിയായ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു, മിക്കവാറും കടുത്ത കുതിച്ചുചാട്ടം കാരണം, ഒഴുകുന്ന ഗ്യാസോലിൻ പ്രവാഹത്തിന് തീപിടിച്ചു. എഞ്ചിനു പിന്നിൽ ഒരു തീജ്വാല ആളിക്കത്തുകയും ചെയ്തു. ചിറകിലേക്ക് ചാടി തീ കെടുത്താൻ ശ്രമിച്ച പനസ്യുക്ക് മിക്കവാറും മരിച്ചു - അവൻ തന്നെ ഗ്യാസോലിൻ ഒഴിച്ച് തീ പിടിച്ചു. അഗ്നിശമന ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ലാവ്‌റോവ് അവനെ രക്ഷിച്ചു; ഇന്ധന വിതരണ വാൽവ് ഓഫ് ചെയ്യാനും അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.
സിക്കോർസ്‌കി വിജയകരമായി ഒരു എമർജൻസി ലാൻഡിംഗ് നടത്തി, ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വിമാനം വേഗത്തിൽ നന്നാക്കി, പക്ഷേ കാരണം ... സന്ധ്യ അടുക്കുന്നു, രാത്രി ചെലവഴിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
കൂടുതൽ സംഭവങ്ങളില്ലാതെ ഞങ്ങൾ കിയെവിൽ എത്തി. തിരിച്ചുള്ള വിമാനം വലിയ അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളില്ലാതെ പോയി, പക്ഷേ കുലുക്കത്തിൽ നിന്ന് അയഞ്ഞ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നിന്റെ കാർബ്യൂറേറ്റർ നട്ട് മുറുക്കാൻ സിക്കോർസ്‌കിക്ക് ചിറകിൽ ഇറങ്ങേണ്ടി വന്നു. റിട്ടേൺ ഫ്ലൈറ്റ് കൈവ്-പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് 14 മണിക്കൂർ 38 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു ദിവസം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കി, ഇത് കനത്ത വ്യോമയാനത്തിന്റെ റെക്കോർഡായിരുന്നു. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പരമ്പരയ്ക്ക് കൈവ് എന്ന് പേരിട്ടു.

1914 ലെ വസന്തകാലത്ത്, "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" ന്റെ പരിഷ്ക്കരണം ഒരു സീപ്ലെയിനിന്റെ രൂപത്തിൽ പുറത്തിറങ്ങി, 1917 വരെ ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സീപ്ലെയിനായി തുടർന്നു.

ജൂലൈ അവസാനം, സൈനിക വകുപ്പ് ഇത്തരത്തിലുള്ള 10 വിമാനങ്ങൾക്ക് ഓർഡർ നൽകി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ (ഓഗസ്റ്റ് 1, 1914), 4 "ഇല്യ മുറോമെറ്റുകൾ" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, അവയെല്ലാം സൈന്യത്തിലേക്ക്, സാമ്രാജ്യത്വ എയർ ഫ്ലീറ്റിലേക്ക് മാറ്റി.

1914 ഒക്ടോബർ 2 ന് 150 ആയിരം റൂബിൾ വിലയ്ക്ക് 32 ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള കരാർ ഒപ്പിട്ടു. ആകെ ഓർഡർ ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 42 ആണ്.

എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനം പരീക്ഷിച്ച പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന്, റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു നെഗറ്റീവ് അവലോകനങ്ങൾ. സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ റുഡ്‌നെവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, “മ്യൂറോമെറ്റ്‌സ്” നന്നായി ഉയരത്തിൽ എത്തുന്നില്ല, കുറഞ്ഞ വേഗതയുണ്ട്, സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല, അതിനാൽ പ്രെസെമിസ്ൽ കോട്ടയുടെ നിരീക്ഷണം വളരെ ദൂരത്തിലും സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും മാത്രമേ നടത്താൻ കഴിയൂ. ശത്രുസൈന്യത്തിന് പിന്നിൽ ബോംബാക്രമണങ്ങളോ വിമാനങ്ങളോ ഉണ്ടായതായി റിപ്പോർട്ടില്ല.
വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായം നെഗറ്റീവ് ആയിരുന്നു, തൽഫലമായി, റുസോബാൾട്ട് പ്ലാന്റിലേക്ക് 3.6 ദശലക്ഷം നിക്ഷേപം നൽകി. തടവുക. ഓർഡർ ചെയ്ത വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു.

റുസ്സോ-ബാൾട്ടിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പിന്റെ തലവനായ മിഖായേൽ വ്‌ളാഡിമിറോവിച്ച് ഷിഡ്‌ലോവ്‌സ്‌കിയാണ് സ്ഥിതി സംരക്ഷിച്ചത്. വിമാനത്തിന് പോരായ്മകളുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു, എന്നാൽ ക്രൂവിന് വേണ്ടത്ര പരിശീലനം ലഭിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. 32 വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കാൻ അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു, എന്നാൽ ആദ്യത്തെ പത്ത് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർബന്ധിച്ചു, അങ്ങനെ അവ യുദ്ധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സമഗ്രമായി പരീക്ഷിക്കാനാകും. നാവികസേനയുടെ മാതൃക പിന്തുടർന്ന് "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" സ്ക്വാഡ്രണുകളായി രൂപീകരിക്കാൻ അവരോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ ഈ ആശയം അംഗീകരിച്ചു, 1914 ഡിസംബർ 10 ന് ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു, അതനുസരിച്ച് റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തെ ഹെവി ഏവിയേഷനായി വിഭജിച്ചു, സുപ്രീം ഹൈക്കമാൻഡിന്റെ ആസ്ഥാനത്തിന് കീഴിലുള്ളതും ലൈറ്റ് ഏവിയേഷനും സൈനിക രൂപീകരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ഗ്രാൻഡിന് കീഴ്പ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഡ്യൂക്ക് അലക്സാണ്ടർ മിഖൈലോവിച്ച്. ഈ ചരിത്രപരമായ ഉത്തരവ് തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനത്തിന് അടിത്തറയിട്ടു. അതേ ഓർഡർ പത്ത് കോംബാറ്റുകളുടെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രണും ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് തരത്തിലുള്ള രണ്ട് പരിശീലന കപ്പലുകളും രൂപീകരിച്ചു. ഷിഡ്ലോവ്സ്കിയെ തന്നെ സ്ക്വാഡ്രന്റെ കമാൻഡറായി നിയമിച്ചു, വിളിക്കപ്പെട്ടു സൈനികസേവനം. അദ്ദേഹത്തിന് മേജർ ജനറൽ പദവി ലഭിച്ചു, അങ്ങനെ ആദ്യത്തെ ഏവിയേഷൻ ജനറലായി (നിർഭാഗ്യവശാൽ, 1918 ഓഗസ്റ്റിൽ, എം.വി. ഷിഡ്‌ലോവ്‌സ്‌കിയും മകനും ഫിൻലൻഡിലേക്ക് പോകാനുള്ള ശ്രമത്തിനിടെ ബോൾഷെവിക്കുകളുടെ വെടിയേറ്റു).

സൃഷ്ടിച്ച സ്ക്വാഡ്രൺ 40 കിലോമീറ്റർ അകലെ വാർസോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ജബ്ലോന പട്ടണത്തിന് സമീപമായിരുന്നു.

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനമാണ് ബോംബറായി ഉപയോഗിച്ചത്. ബോംബുകൾക്ക് പുറമേ, ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണും അവർ ആയുധമാക്കിയിരുന്നു. സൃഷ്ടിച്ച സ്ക്വാഡ്രണിലെ ആദ്യത്തെ യുദ്ധവിമാനം 1915 ഫെബ്രുവരി 21 ന് ക്യാപ്റ്റൻ ഗോർഷ്കോവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു വിമാനത്തിൽ നടന്നു, പക്ഷേ ഫലമുണ്ടായില്ല - പൈലറ്റുമാർക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ടു, ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്താനാകാതെ (പില്ലെൻബെർഗ്), അവർ തിരികെ മടങ്ങി. രണ്ടാമത്തെ വിമാനം അടുത്ത ദിവസം നടന്നു, വിജയിച്ചു. റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ തുടർച്ചയായി 5 ബോംബുകളാണ് വർഷിച്ചത്. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഇടയിൽ ബോംബുകൾ വീണു. ബോംബാക്രമണത്തിന്റെ ഫലം ഫോട്ടോയിൽ പകർത്തി.

മാർച്ച് 18 ന്, ജബ്ലോന - വില്ലൻബെർഗ് - നൈഡൻബർഗ് - സോൾഡ്‌നു - ലൗട്ടൻബർഗ് - സ്ട്രാസ്ബർഗ് - ടോറി - പ്ലോക്ക് - മ്ലാവ - ജബ്ലോന റൂട്ടിൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് നിരീക്ഷണം നടത്തി, ഇതിന്റെ ഫലമായി ശത്രു സൈനികരുടെ കേന്ദ്രീകരണം ഇല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. പ്രദേശം. ഈ ഫ്ലൈറ്റിന് ക്രൂവിന് അവാർഡ് ലഭിച്ചു, ക്യാപ്റ്റൻ ഗോർഷ്കോവിനെ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണലായി സ്ഥാനക്കയറ്റം നൽകി.

അതേ മാർച്ചിൽ എം.വി. യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങളുടെ ഫലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വിമാനത്തിന്റെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ച് ഷിഡ്ലോവ്സ്കി ഒരു റിപ്പോർട്ട് എഴുതി:

1) വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി (പേലോഡ്) 85 പൗണ്ട്. 5 മണിക്കൂർ ഇന്ധന ശേഖരണമുള്ള യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ, 2 മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ, ഒരു കാർബൈൻ, ബോംബുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സായുധരായാൽ, നിങ്ങൾക്ക് 3 ആളുകളുടെ സ്ഥിരം ക്രൂവിനൊപ്പം 30 പൗണ്ട് വരെ എടുക്കാം. ബോംബുകൾക്ക് പകരം ഗ്യാസോലിനും എണ്ണയും എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം 9 - 10 മണിക്കൂറായി വർദ്ധിപ്പിക്കാം.

2) 2500 മീറ്റർ നിശ്ചിത ലോഡിൽ കപ്പൽ ഉയരുന്നതിന്റെ നിരക്ക് 45 മിനിറ്റാണ്.

3) കപ്പലിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 100 ​​- 110 കിലോമീറ്ററാണ്.

4) നിയന്ത്രണത്തിന്റെ എളുപ്പം (ക്രൂ ഒരു അടച്ച മുറിയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, പൈലറ്റുമാർക്ക് പരസ്പരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും).

5) നല്ല അവലോകനംകൂടാതെ നിരീക്ഷണത്തിന്റെ എളുപ്പവും (ബൈനോക്കുലറുകൾ, പൈപ്പുകൾ).

6) ഫോട്ടോ എടുക്കുന്നതിനും ബോംബുകൾ എറിയുന്നതിനുമുള്ള സൗകര്യം.

7) നിലവിൽ, സ്ക്വാഡ്രണിന് ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് കൈവ് തരത്തിലുള്ള മൂന്ന് യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, ഒരെണ്ണം കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്നു. ഏപ്രിൽ അവസാനത്തോടെ, സ്ക്വാഡ്രണിൽ ആറ് യുദ്ധ-ക്ലാസ് കപ്പലുകൾ ഉണ്ടാകും, കാരണം അവസാന നാലെണ്ണത്തിനുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഇതിനകം ലഭിച്ചു.

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്ക്വാഡ്രൺ തലവൻ, മേജർ ജനറൽ ഷിഡ്ലോവ്സ്കി

യുദ്ധത്തിലുടനീളം, ഈ സ്ക്വാഡ്രൺ 400 സോർട്ടികൾ ഉണ്ടാക്കി, 65 ടൺ ബോംബുകൾ വലിച്ചെറിയുകയും 12 ശത്രു പോരാളികളെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, അതേസമയം ശത്രു പോരാളികളുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ നേരിട്ട് ഒരു വിമാനം മാത്രം നഷ്ടപ്പെട്ടു.

സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ വിജയങ്ങൾക്ക് നന്ദി, 1915 ഏപ്രിലിൽ 32 വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ഓർഡർ മരവിപ്പിച്ചു. "ഇല്യ മുറോംറ്റ്സി" 1916 മെയ് 1 ന് മുമ്പ് നിർമ്മിക്കപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു.
1915-ൽ, ജി-1, 1916-ൽ ജി-2, ഷൂട്ടിംഗ് ക്യാബിൻ, ജി-3, 1917-ജി-4 - 7 ആളുകളുടെ ഒരു ക്രൂവിനൊപ്പം ജി സീരീസിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. 1915-1916 ൽ മൂന്ന് ഡി-സീരീസ് വാഹനങ്ങൾ (ഡിഐഎം) നിർമ്മിച്ചു.

മുകളിൽ എഴുതിയതുപോലെ, 1914 ൽ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം സ്വന്തം വിമാന എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിച്ചില്ല, ഇത് ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഗുരുതരമായ ഭീഷണി ഉയർത്തി. 1915-ൽ, റിഗ പ്ലാന്റിൽ "റസ്സോ-ബാൾട്ട്" (പ്ലാന്റിന്റെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉത്പാദനം റിഗയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്തു, വ്യോമയാന ഉൽപ്പാദനം പെട്രോഗ്രാഡിലായിരുന്നു. 1915 ജൂലൈ മുതൽ സെപ്റ്റംബർ വരെ, മുൻഭാഗം റിഗയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് പ്ലാന്റിന്റെ ഉപകരണം സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ വിവിധ നഗരങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റിപ്പാർപ്പിക്കപ്പെട്ടു, വണ്ടിയുടെ നിർമ്മാണം ത്വെറിലേക്കും ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉത്പാദനം പെട്രോഗ്രാഡിലേക്കും ഭാഗികമായി മോസ്കോയിലേക്കും ഫിലിയിലേക്കും മാറ്റി) എഞ്ചിനീയർ കിരീവ് R-BVZ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. വശങ്ങളിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ ശൈലിയിലുള്ള റേഡിയറുകളുള്ള ആറ് സിലിണ്ടർ, ടു-സ്ട്രോക്ക്, വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനായിരുന്നു ഇത്. ഈ റഷ്യൻ എഞ്ചിനുകൾ IM-2 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഗുണനിലവാരത്തിലും പ്രകടനത്തിലും സാൽസണിനെയും സാബിമിനെയും അപേക്ഷിച്ച് മികച്ചതാണെന്ന് മനസ്സിലായി. ചില കാര്യങ്ങളിൽ, ഈ റഷ്യൻ എഞ്ചിനുകൾ ഈ വിമാനത്തിൽ ആദ്യം സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന ജർമ്മൻ ആർഗസ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ മികച്ചതായിരുന്നു.

1915 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ്, അവരിൽ ഒരാൾ, വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, അക്കാലത്തേക്ക് വലിയ പിണ്ഡമുള്ള ഒരു ബോംബ് പറന്നുയർന്നു - 25 പൗണ്ട് (400 കിലോഗ്രാം).

മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 80 ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 1914 ഒക്ടോബർ 30 നും 1918 മെയ് 23 നും ഇടയിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള 26 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും എഴുതിത്തള്ളുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, അവരിൽ 4 പേർ മാത്രമാണ് വെടിയേറ്റ് വീഴുകയോ യുദ്ധങ്ങളുടെ ഫലമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്തത്, ബാക്കിയുള്ളവർ സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ, പൈലറ്റിംഗ് പിശകുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങൾകൊടുങ്കാറ്റും ചുഴലിക്കാറ്റും പോലെ.
ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിന്റെ നഷ്ടങ്ങളുടെ മുഴുവൻ പട്ടികയും നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

1918 ൽ, മുറോംത്സെവ് ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യം പോലും നടത്തിയില്ല. സമയത്ത് ആഭ്യന്തരയുദ്ധം 1919 ഓഗസ്റ്റ്-സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ ഒറെൽ പ്രദേശത്ത് റെഡ്സിന് 2 വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. 1920-ലെ സോവിയറ്റ്-പോളണ്ട് യുദ്ധസമയത്ത്, ഈ വിമാനത്തിന്റെ നിരവധി തരംഗങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, 1920 നവംബർ 21 ന്, ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ അവസാന പോരാട്ടം റാങ്കലിനെതിരായ ശത്രുതയിൽ ഉണ്ടാക്കി.

1918 ന് ശേഷം, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടില്ല, എന്നാൽ ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനും ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിനും ശേഷം ശേഷിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് റെഗുലർ തപാൽ, പാസഞ്ചർ എയർലൈൻ മോസ്കോ - ഓറെൽ - ഖാർകോവ് 1921 മെയ് 1 ന് തുറന്നു, 1921 മെയ് 1 മുതൽ ഒക്ടോബർ 10 വരെ നടത്തിയ 43 ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ 60 യാത്രക്കാരെ 6 ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനങ്ങൾ കയറ്റി അയച്ചു. രണ്ട് ടൺ ചരക്ക്. വിമാനത്തിന്റെ ഗുരുതരമായ തകർച്ചയെത്തുടർന്ന് റൂട്ട് ഒഴിവാക്കി.

മെയിൽ വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് സ്കൂൾ ഓഫ് ഏരിയൽ ഷൂട്ടിംഗ് ആൻഡ് ബോംബിംഗിലേക്ക് (സെർപുഖോവ്) മാറ്റി, അവിടെ 1922-1923 കാലഘട്ടത്തിൽ 80 ഓളം പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. ഇതിനുശേഷം, മുറോമെറ്റുകൾ പറന്നില്ല.

10. റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്ക്സ്
11. ഫിൻ കെ.എൻ. റഷ്യൻ എയർ ഹീറോകൾ

ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്(S-22 "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്‌സ്") 1914-1919 കാലത്ത് റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് പ്ലാന്റിൽ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ നിർമ്മിച്ച നാല് എഞ്ചിൻ ഓൾ-വുഡ് ബൈപ്ലെയ്‌നുകളുടെ നിരവധി ശ്രേണികളുടെ പൊതുവായ പേരാണ്. വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം, സമയം, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം എന്നിവയിൽ വിമാനം നിരവധി റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ സീരിയൽ മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ബോംബറാണിത്.

എൻസൈക്ലോപീഡിക് YouTube

• 1 / 5

  I. I. Sikorsky യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് പ്ലാന്റിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പാണ് വിമാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ സാങ്കേതിക സ്റ്റാഫിൽ അത്തരം ഡിസൈനർമാരായ കെ.കെ.എർഗന്റ്, എം.എഫ്. പനസ്യുക്ക്, പ്രിൻസ് എ.എസ്. കുഡാഷെവ്, ജി.പി. അഡ്‌ലർ തുടങ്ങിയവർ. "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" ഡിസൈനിന്റെ കൂടുതൽ വികസനത്തിന്റെ ഫലമായി "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഈ സമയത്ത് ഇത് പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെട്ടു. പൊതു പദ്ധതിവിമാനവും അതിന്റെ വിംഗ് ബോക്സും താഴത്തെ ചിറകിൽ തുടർച്ചയായി നാല് എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഫ്യൂസ്ലേജ് അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയതായിരുന്നു. തൽഫലമായി, അതേ നാല് 100 എച്ച്പി ആർഗസ് എഞ്ചിനുകൾ. കൂടെ. പുതിയ വിമാനത്തിന് ഇരട്ടി ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നു പരമാവധി ഉയരംവിമാനം.

  1915-ൽ, റിഗയിലെ റുസ്സോ-ബാൾട്ട് പ്ലാന്റിൽ, എഞ്ചിനീയർ കിരീവ്, R-BVZ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. ആറ് സിലിണ്ടർ, ടു-സ്ട്രോക്ക്, വാട്ടർ കൂൾഡ് ആയിരുന്നു എഞ്ചിൻ. ഓട്ടോമോട്ടീവ് തരത്തിലുള്ള റേഡിയറുകൾ അതിന്റെ വശങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ ചില പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ R-BVZ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

  "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ യാത്രാ വിമാനമായി മാറി. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, അത് ഒരു സുഖപ്രദമായ ക്യാബിൻ, സ്ലീപ്പിംഗ് റൂമുകൾ, ക്യാബിനിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് ടോയ്‌ലറ്റുള്ള ഒരു കുളിമുറി പോലും സജ്ജീകരിച്ചു. മുറോമെറ്റുകൾക്ക് ചൂടാക്കലും (എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്) വൈദ്യുത വിളക്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. വശങ്ങളിൽ ലോവർ വിംഗ് കൺസോളുകളിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കവും റഷ്യയിലെ ആഭ്യന്തരയുദ്ധവും തടയപ്പെട്ടു കൂടുതൽ വികസനംആഭ്യന്തര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ.

  ആദ്യത്തെ കാറിന്റെ നിർമ്മാണം 1913 ഒക്ടോബറിൽ പൂർത്തിയായി. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, അതിൽ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുകയും നിരവധി റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി റെക്കോർഡ്: 1913 ഡിസംബർ 12 ന് 1100 കിലോഗ്രാം (സോമ്മറിന്റെ വിമാനത്തിലെ മുൻ റെക്കോർഡ് 653 കിലോ ആയിരുന്നു), 1914 ഫെബ്രുവരി 12 ന് 16. ആളുകളെയും ഒരു നായയെയും വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, മൊത്തം ഭാരം 1290 കിലോഗ്രാം. I. I. Sikorsky തന്നെയാണ് വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത്.

  രണ്ടാമത്തെ വിമാനം ( IM-B കൈവ്) വലിപ്പത്തിൽ ചെറുതും കൂടുതൽ ശക്തവുമായ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ജൂൺ 4 ന് 10 യാത്രക്കാരെ 2000 മീറ്റർ റെക്കോഡ് ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി, ജൂൺ 5 ന് ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു (6 മണിക്കൂർ 33 മിനിറ്റ് 10 സെക്കൻഡ്), - ജൂൺ 17 സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ നിന്ന് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. ഒരു ലാൻഡിംഗിലൂടെ കൈവിലേക്ക്. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പരമ്പരയ്ക്ക് കൈവ് എന്ന് പേരിട്ടു. "കൈവ്" എന്ന പേരിൽ ബി - 3 വിമാനങ്ങൾ കൂടി നിർമ്മിച്ചു (ഒരു സീരീസ് ജി -1, മറ്റൊന്ന് ജി -2, ചുവടെ കാണുക).

  ആദ്യത്തേതും കൈവ് തരത്തിലുള്ളതുമായ വിമാനങ്ങൾക്ക് പേരിട്ടു സീരീസ് ബി. ആകെ 7 കോപ്പികൾ നിർമ്മിച്ചു.

  ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഉപയോഗിക്കുക

  യുദ്ധസമയത്ത് വിമാന നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു സീരീസ് ബി, ഏറ്റവും വ്യാപകമായത് (30 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്). വലിപ്പം കുറഞ്ഞതും വേഗമേറിയതും ആയതിനാൽ അവർ ബി സീരീസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തരായിരുന്നു. ക്രൂവിൽ 4 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 80 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബുകളാണ് ഉപയോഗിച്ചത്, പലപ്പോഴും 240 കിലോഗ്രാം വരെ. ശരത്കാലത്തിലാണ്, അക്കാലത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബോംബ്, 410 കിലോഗ്രാം ബോംബ് ബോംബിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പരീക്ഷണം നടത്തി.

  1915 ൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു ജി സീരീസ് 7 പേരടങ്ങുന്ന സംഘത്തോടൊപ്പം, ജി-1, 1916-ൽ - ജി-2ഒരു ഷൂട്ടിംഗ് ക്യാബിനോടൊപ്പം, ജി-3, 1917-ൽ - ജി 4. 1915-1916 ൽ മൂന്ന് കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചു സീരീസ് D (DIM). വിമാന നിർമ്മാണം 1918 വരെ തുടർന്നു. വിമാനം ജി-2, അതിലൊന്നിൽ (മൂന്നാമത്തേത് "കൈവ്" എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു) 5200 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തി (അക്കാലത്ത് ഒരു ലോക റെക്കോർഡ്), ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു.

  പോരാട്ട റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന്:

  ഫ്ലൈറ്റ് (ജൂലൈ 5, 1915) ഏകദേശം 3200-3500 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള വിമാനം മൂന്ന് ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ ആക്രമിച്ചു. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് താഴത്തെ ഹാച്ചിലൂടെ കണ്ടു, അത് ഞങ്ങളുടെ കാറിന് 50 മീറ്ററോളം താഴെയായിരുന്നു. അതേ സമയം, ഞങ്ങളുടെ വിമാനം ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ഫോർവേഡ് പൊസിഷനുകളിൽ നിന്ന് 40 versts അകലെ ഷെബ്രിന് മുകളിലായിരുന്നു. ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവിനെ ഉടൻ തന്നെ ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. കൂടുതൽ വേഗവും വലിയ പവർ റിസർവുമുള്ള ജർമ്മൻ കാർ ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തെ വേഗത്തിൽ മറികടന്ന് 50 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ അവസാനിച്ചു. വലത് വശംമുന്നിൽ, ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ മെഷീൻ ഗൺ തീ തുറക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത് ഞങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ, ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ ജോലി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിതരണം ചെയ്തു: ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് കമാൻഡറിനടുത്തായിരുന്നു, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ നൗമോവ് ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് വെടിവച്ചു, കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്റോവ് ഒരു കാർബൈനിൽ നിന്ന്. ശത്രുവിന്റെ ആദ്യ ആക്രമണത്തിൽ, ഒരു ശത്രു വാഹനത്തിൽ നിന്നുള്ള മെഷീൻ ഗൺ തീയിൽ രണ്ട് മുകളിലെ പെട്രോൾ ടാങ്കുകൾ തകർത്തു, വലത് എഞ്ചിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഫിൽട്ടർ, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ റേഡിയേറ്റർ, ഇടത് എഞ്ചിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ രണ്ട് ഗ്യാസോലിൻ പൈപ്പുകളും തകർന്നു, ഗ്ലാസ് വലത് മുൻവശത്തെ ജനാലകൾ തകർന്നു, വിമാന കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റിന് തലയിലും കാലിലും ബഷ്കോയ്ക്ക് പരിക്കേറ്റു. ഇടത് എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഗ്യാസോലിൻ ലൈനുകൾ തടസ്സപ്പെട്ടതിനാൽ, പെട്രോൾ ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇടത് ടാപ്പുകൾ ഉടൻ അടയ്ക്കുകയും ഇടത് ടാങ്കിന്റെ ഇന്ധന പമ്പ് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ കാർ രണ്ട് വലത് എഞ്ചിനുകളിൽ പറന്നു. ജർമ്മൻ വിമാനം, ആദ്യമായി ഞങ്ങളുടെ പാത മുറിച്ചുകടന്ന ശേഷം, ഇടത് വശത്ത് നിന്ന് ഞങ്ങളെ വീണ്ടും ആക്രമിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് മെഷീൻ ഗണ്ണും റൈഫിളും വെടിയുതിർത്തപ്പോൾ, അത് കുത്തനെ വലത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞ് ഒരു വലിയ ഉരുളിനൊപ്പം, സാമോസ്കിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ആക്രമണത്തെ പിന്തിരിപ്പിച്ച ശേഷം, സഹ പൈലറ്റ് ലാവ്‌റോവ് ബാൻഡേജ് ചെയ്ത ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്‌കോയെ മാറ്റി ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് നിയമിച്ചു. ഡ്രസ്സിംഗിനു ശേഷം, ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോ വീണ്ടും വിമാനം നിയന്ത്രിക്കാൻ തുടങ്ങി, ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവും കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്റോവും വലത് ഗ്രൂപ്പ് ഫിൽട്ടറിലെ ദ്വാരങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് അടച്ച് ഫ്ലൈറ്റ് തുടരാൻ ടാങ്കുകളിൽ ശേഷിക്കുന്ന പെട്രോൾ സംരക്ഷിക്കാൻ സാധ്യമായ എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിച്ചു. . ആദ്യത്തെ ശത്രുവിമാനത്തിന്റെ ആക്രമണത്തെ ചെറുക്കുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് 25 കഷണങ്ങളുള്ള ഒരു മുഴുവൻ കാസറ്റ് വെടിവച്ചു, രണ്ടാമത്തെ കാസറ്റിൽ നിന്ന് 15 കഷണങ്ങൾ മാത്രമാണ് വെടിവച്ചത്, തുടർന്ന് കാട്രിഡ്ജ് മാസികയ്ക്കുള്ളിൽ കുടുങ്ങി, അതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ വെടിവയ്ക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമായിരുന്നു.

  ആദ്യത്തെ വിമാനത്തെ പിന്തുടർന്ന്, അടുത്ത ജർമ്മൻ വിമാനം ഉടനടി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അത് ഞങ്ങൾക്ക് മുകളിൽ ഇടതുവശത്ത് ഒരിക്കൽ മാത്രം പറന്ന് ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിവച്ചു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ ടാങ്ക് തുളച്ചു. ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് ഒരു കാർബൈനിൽ നിന്ന് ഈ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിയുതിർത്തു, കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്‌റോവ് ഫിൽട്ടറിനടുത്തുള്ള ക്യാബിന്റെ മുൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലായിരുന്നു, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ നൗമോവ് മെഷീൻ ഗൺ നന്നാക്കുകയായിരുന്നു. മെഷീൻ ഗൺ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമായതിനാൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് കാർബൈൻ നൗമോവിന് കൈമാറി, അദ്ദേഹം കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്‌റോവിനെ മാറ്റി, ഗ്യാസോലിൻ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു, കാരണം ലാവ്‌റോവിന്റെ രണ്ട് കൈകളും വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് മരവിച്ചു. രണ്ടാമത്തെ ജർമ്മൻ വിമാനം വീണ്ടും ഞങ്ങളെ ആക്രമിച്ചില്ല.

  ഫോർവേഡ് പൊസിഷനുകളുടെ നിരയിൽ, ഞങ്ങളുടെ വാഹനം മൂന്നാമതൊരു ജർമ്മൻ വിമാനം ഇടത്തോട്ടും ഞങ്ങൾക്ക് മുകളിലുമായി വളരെ അകലെ പറക്കുന്ന യന്ത്രത്തോക്കായിരുന്നു. അതേ സമയം പീരങ്കികളും ഞങ്ങൾക്ക് നേരെ വെടിയുതിർക്കുകയായിരുന്നു. അക്കാലത്തെ ഉയരം ഏകദേശം 1400-1500 മീറ്ററായിരുന്നു, 700 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഖോം നഗരത്തെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, ശരിയായ എഞ്ചിനുകളും നിലച്ചു, കാരണം പെട്രോൾ വിതരണം മുഴുവൻ തീർന്നു, അതിനാൽ നിർബന്ധിത ഇറക്കം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. . അവസാനത്തേത് 24-ആം ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ എയർഫീൽഡിന് സമീപമുള്ള ഗൊറോഡിഷ് ഗ്രാമത്തിനടുത്തുള്ള ഖോം പട്ടണത്തിൽ നിന്ന് 4-5 വെർസ്റ്റുകൾ ചതുപ്പുനിലമായ പുൽമേട്ടിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. അതേ സമയം, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വീലുകൾ സ്ട്രറ്റുകളിൽ കുടുങ്ങി തകർന്നു: ചേസിസിന്റെ ഇടത് പകുതി, 2 സ്ട്രറ്റുകൾ, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ, നിരവധി ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവറുകൾ, മധ്യഭാഗത്തിന്റെ വലത് പിൻഭാഗം ലോവർ സ്പാർ. കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് ചെറുതായി വിള്ളലുണ്ടായി. ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം വിമാനം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, മുകളിൽ പറഞ്ഞവ കൂടാതെ, മെഷീൻ ഗൺ തീയിൽ നിന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി: 3-ആം എഞ്ചിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ രണ്ടിടത്ത് തകർന്നു, ഒരേ എഞ്ചിന്റെ ഇരുമ്പ് സ്ട്രറ്റ് തകർന്നു, ടയർ തകർന്നു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ റോട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, അതേ എഞ്ചിന്റെ കാർഗോ ഫ്രെയിം തകർന്നു, ആദ്യത്തെ എഞ്ചിന്റെ പിൻഭാഗം തകർന്നു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ മുൻഭാഗം, വിമാനത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിരവധി ദ്വാരങ്ങൾ. പരിക്കുകൾക്കിടയിലും എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്‌കോ വ്യക്തിപരമായി ഇറക്കം നടത്തി.

  യുദ്ധകാലത്ത് 60 വാഹനങ്ങൾ സൈന്യത്തിന് ലഭിച്ചു. സ്ക്വാഡ്രൺ 400 തവണ പറക്കുകയും 65 ടൺ ബോംബുകൾ ഇടുകയും 12 ശത്രു പോരാളികളെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ യുദ്ധസമയത്തും, 1 വിമാനം മാത്രമേ ശത്രു പോരാളികൾ നേരിട്ട് വെടിവച്ചിട്ടുള്ളൂ (ഇത് ഒരേസമയം 20 വിമാനങ്ങൾ ആക്രമിച്ചു), 3 വെടിവച്ചു. ]

  • സെപ്റ്റംബർ 12 (25) ന്, അന്റോനോവോ ഗ്രാമത്തിലെ 89-ആം ആർമിയുടെ ആസ്ഥാനത്തും ബോറൂണി സ്റ്റേഷനിലും നടത്തിയ റെയ്ഡിനിടെ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഡി.ഡി. മക്ഷീവിന്റെ വിമാനം (കപ്പൽ XVI) വെടിവച്ചു.

  വിമാന വിരുദ്ധ ബാറ്ററി തീയിൽ രണ്ട് മുറോമെറ്റുകൾ കൂടി വെടിവച്ചു.

  • 1915 നവംബർ 2 ന്, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ഓസർസ്കിയുടെ വിമാനം വെടിവച്ചു, കപ്പൽ തകർന്നു.
  • 04/13/1916 ന്, ലെഫ്റ്റനന്റ് കോൺസ്റ്റെൻചിക്കിന്റെ വിമാനത്തിന് തീപിടിച്ചു; കപ്പലിന് എയർഫീൽഡിലെത്താൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

  1916 ഏപ്രിലിൽ, 7 ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ സെഗെവോൾഡിലെ എയർഫീൽഡിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു, അതിന്റെ ഫലമായി 4 മുറോമെറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.

  എന്നാൽ നഷ്ടത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും വിവിധ അപകടങ്ങളുമായിരുന്നു - ഇത് കാരണം ഏകദേശം രണ്ട് ഡസനോളം കാറുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. IM-B Kyiv ഏകദേശം 30 യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ പറത്തി, പിന്നീട് ഒരു പരിശീലന വിമാനമായി ഉപയോഗിച്ചു.

  ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിനു ശേഷം ഉപയോഗിക്കുക

  1920-ൽ, സോവിയറ്റ്-പോളിഷ് യുദ്ധത്തിലും റാങ്കലിനെതിരായ സൈനിക നടപടികളിലും നിരവധി വിമാനങ്ങൾ പറന്നു. 1920 നവംബർ 21 ന്, ഇല്യ മുറോമെറ്റിന്റെ അവസാന യുദ്ധവിമാനം നടന്നു.

  1921 മെയ് 1 ന് തപാൽ, പാസഞ്ചർ എയർലൈൻ മോസ്കോ - ഖാർകോവ് തുറന്നു. 6 മുറോംത്സെവുകളാണ് ഈ ലൈൻ സേവിച്ചത്, മോശമായി ജീർണിച്ചതും തീർന്നുപോയതുമായ എഞ്ചിനുകളായിരുന്നു, അതിനാലാണ് ഇത് 1922 ഒക്ടോബർ 10 ന് അടച്ചത്. ഈ സമയത്ത്, 60 യാത്രക്കാരും ഏകദേശം 2 ടൺ ചരക്കുകളും കടത്തി.

  1922-ൽ സോക്രട്ടീസ് മൊണാസ്റ്റിറെവ് മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ബാക്കുവിലേക്ക് ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിൽ പറന്നു.

  മെയിൽ വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് ഒരു ഏവിയേഷൻ സ്കൂളിലേക്ക് (സെർപുഖോവ്) മാറ്റി, അവിടെ 1922-1923 കാലഘട്ടത്തിൽ 80 ഓളം പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. ഇതിനുശേഷം, മുറോമെറ്റുകൾ പറന്നില്ല. ചെക്ക് നിർമ്മിത എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സിന്റെ ഒരു മാതൃക എയർഫോഴ്സ് മ്യൂസിയം പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് നിർമ്മിച്ചത് ജീവന്റെ വലിപ്പം"പോം എബൗട്ട് വിംഗ്സ്" എന്ന സിനിമയുടെ ചിത്രീകരണത്തിനായി മോസ്ഫിലിം ഫിലിം സ്റ്റുഡിയോ നിയോഗിച്ചു. എയർഫീൽഡിന് ചുറ്റും ടാക്സി ചെയ്യാനും ജോഗിംഗ് ചെയ്യാനും ഈ മോഡലിന് കഴിയും. 1979-ൽ എയർഫോഴ്സ് മ്യൂസിയത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ഇത് പുനഃസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം 1985 മുതൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു.

  സാങ്കേതിക ഡാറ്റ

  ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്	ഐഎം-ബി	ഐഎം-വി	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  വിമാനത്തിന്റെ തരം	ബോംബർ
  ഡെവലപ്പർ	റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്കിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പ്
  ഉപയോഗിച്ചത്	റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമസേന
  ഉൽപ്പാദന സമയം	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  നീളം, എം	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  അപ്പർ വിംഗ് സ്പാൻ, മീ	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  ലോവർ വിംഗ് സ്പാൻ, മീ		21,0
  ചിറകുള്ള പ്രദേശം, m²	150	125	148	132	200
  ശൂന്യമായ ഭാരം, കി.ഗ്രാം	3100	3500	3800	3150	4800
  ലോഡ് ചെയ്ത ഭാരം, കി.ഗ്രാം	4600	5000	5400	4400	7500
  ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം, മണിക്കൂർ	5	4,5	4	4	4,4
  സീലിംഗ്, എം	3000	3500	3000	?	2000
  കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക്	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  പരമാവധി വേഗത, km/h	105	120	135	120	130
  എഞ്ചിനുകൾ	4 കാര്യങ്ങൾ. "ആർഗസ്" 140 എച്ച്പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "റുസോബാൾട്ട്" 150 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "സൂര്യരശ്മി" 160 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "സൂര്യരശ്മി" 150 എച്ച്.പി (ഇൻ ലൈൻ)	4 കാര്യങ്ങൾ. "റെനോ" 220 എച്ച്പി (ഇൻ ലൈൻ)
  എത്ര ഉത്പാദിപ്പിച്ചു	7	30	?	3	?
  ക്രൂ, ആളുകൾ	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  ആയുധം	2 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 350 കിലോ ബോംബുകൾ	4 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 417 കിലോ ബോംബുകൾ	6 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 500 കിലോ ബോംബുകൾ	4 യന്ത്രത്തോക്കുകൾ 400 കിലോ ബോംബുകൾ	5-8 മെഷീൻ ഗൺ 1500 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള ബോംബുകൾ

  ആയുധം

  ബോംബുകൾ വിമാനത്തിനുള്ളിലും (വശങ്ങളിലായി ലംബമായി) ബാഹ്യ സ്ലിംഗിലും സ്ഥാപിച്ചു. 1916 ആയപ്പോഴേക്കും വിമാനത്തിന്റെ ബോംബ് ലോഡ് 500 കിലോ ആയി വർദ്ധിച്ചു, ബോംബുകൾ പുറത്തുവിടാൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക് റിലീസ് ഉപകരണം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

  ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ ആയുധം കപ്പലിന്റെ 37 എംഎം കാലിബറിന്റെ ദ്രുത-ഫയർ ഹോച്ച്കിസ് തോക്കായിരുന്നു. ഫ്രണ്ട് ആർട്ടിലറി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഇത് സെപ്പെലിനുകളെ നേരിടാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. തോക്ക് സംഘത്തിൽ ഒരു തോക്കുധാരിയും ലോഡറും ഉൾപ്പെടുന്നു. "IM-A" (നമ്പർ 107), "IM-B" (നമ്പർ 128, 135, 136, 138, 143) എന്നീ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ തോക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സൈറ്റുകൾ ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ തോക്കുകൾ രണ്ട് വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ - ഇല്ല. 128-ഉം നമ്പർ 135-ഉം. അവ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല.

  കൂടാതെ, ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിന്റെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ പ്രതിരോധ ചെറിയ ആയുധങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: വ്യത്യസ്ത അളവിലും വ്യത്യസ്ത കോമ്പിനേഷനുകളിലും അവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.