ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലം ഏതാണ്? ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ ഗതാഗത പാലമാണ് വയഡക്റ്റ് മില്ലൗ (23 ഫോട്ടോകൾ).

ആധുനിക ലോകത്ത് നിരവധി വ്യത്യസ്ത ഘടനകളുണ്ട്. അവയിൽ ടവറുകൾ, മനോഹരമായ വീടുകൾ, സ്മാരകങ്ങൾ, സ്മാരകങ്ങൾ, തീർച്ചയായും പാലങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് ഏതൊരു രാജ്യത്തെയും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട തന്ത്രപരമായ ഘടനകളിൽ ഒന്നാണ്. വളരെക്കാലമായി പാലങ്ങൾ താഴ്ന്നതും മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും മരം കൊണ്ട് മാത്രമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഏത് ഘടനയുടെയും ഉയരത്തിന്റെയും ഘടനകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും: റെയിൽറോഡ്, സസ്പെൻഡ് ചെയ്തതും പരമ്പരാഗതവും.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലം

മില്ലൗ പട്ടണത്തിനടുത്താണ് വയഡക്ട് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലമാണിതെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ഫ്രാൻസ് അവനെക്കുറിച്ച് വളരെ അഭിമാനിക്കുന്നു. പാലത്തിന്റെ ഘടന മനോഹരമായ ഒരു സ്ഥലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു - ടാർൻ നദീതട. പാരീസിൽ നിന്ന് നേരെ ബെസിയേഴ്‌സ് നഗരത്തിലേക്കുള്ള പാത എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ ഗതാഗത പാലം അവസരമൊരുക്കുന്നു. ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ബെസിയേഴ്സിലേക്ക് പോകുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. 9-ാം നമ്പർ ഹൈവേയിലൂടെയാണ് പൗരന്മാർക്ക് പോകേണ്ടി വന്നത്. ആഗസ്ത് അവസാനം, എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന ട്രാഫിക് ട്രാഫിക് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് വലിയ ട്രാഫിക് ജാമുകൾക്ക് കാരണമായി, ഇത് ചിലപ്പോൾ പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ വലിച്ചിഴച്ചു. ഫ്രഞ്ചുകാർ മാത്രമല്ല, മറ്റ് അയൽരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി വിനോദസഞ്ചാരികളും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, ഉദാഹരണത്തിന്, സ്പെയിനിൽ നിന്ന്. വിനോദസഞ്ചാരികൾ മില്ലൗ വയഡക്‌റ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, കാരണം ഇത് ഏതാണ്ട് നേരെ മുന്നോട്ട് പോകുന്നതും യാത്ര ചെയ്യാൻ സ്വാതന്ത്ര്യമുള്ളതുമാണ്.

പാലം സ്രഷ്ടാവ്

പ്രശസ്ത ഫ്രഞ്ച് മാസ്റ്റർ മൈക്കൽ വിർലോഗോയാണ് സ്രഷ്ടാവ്. വയഡക്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ അദ്ദേഹം പാലങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രശസ്തമായ നോർമാണ്ടി പാലം, മില്ലാവു വയഡക്റ്റിന് ശേഷം ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ രണ്ടാമത്തെ പാലവും പ്രതിഭാധനനായ മാസ്റ്റർ വിർലോജോട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്.

2004ലാണ് പാലം നിർമിച്ചത്. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥലം 345 മീറ്ററാണ്. അതിനാൽ, മില്ലൗ വയഡക്റ്റിനെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ശരിയായി പറയാൻ കഴിയും: "ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരമുള്ള പാലം."

ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ റെയിൽവേ പാലം

ചരക്ക്, യാത്രാ വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി പാലം നിർമ്മാതാക്കൾ റെയിൽവേയെ മറികടന്നില്ല. അങ്ങനെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ റെയിൽവേ പാലം ഇന്ത്യയിലാണ് നിർമിക്കുന്നത്. ഇതിന് 1,320 മീറ്റർ നീളവും ഏകദേശം 360 മീറ്റർ ഉയരവുമുണ്ടാകും. ജമ്മു കശ്മീരിലെ ചിനാബ് നദിയിലൂടെയാണ് ഈ നിർമിതി കടന്നുപോകുന്നത്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ മന്ത്രിയാണ് നിർമാണം ആരംഭിച്ചത്. പാലം പണിയുന്നതിലൂടെ ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും ഗതാഗതത്തിന് ധാരാളം സമയവും പണവും ലാഭിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഏകദേശം 100 മില്യൺ ഡോളറാണ് ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ചെലവ്. 2016ൽ ഇത് സജ്ജമാകുമെന്നും 120 വർഷമെങ്കിലും നിലനിൽക്കുമെന്നും എഞ്ചിനീയർമാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ രണ്ട് ജില്ലകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്. അതില്ലാതെ ജമ്മു മേഖലയിൽ നിന്ന് ബാരാമുള്ള മേഖലയിലേക്ക് പോകുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിനാൽ, ചൈനാബ് നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള റെയിൽവേ പാലം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ രണ്ടാമത്തെ പാലവും റെയിൽവേ പാലങ്ങളിൽ ആദ്യത്തേതുമാണ്.

ഏറ്റവും ഉയർന്ന തൂക്കുപാലം

അതിനാൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരമുള്ള അടുത്ത പാലം ജപ്പാനിലെ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഘടനയാണ്.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ തൂക്കുപാലമെന്ന നിലയിൽ ഗിന്നസ് ബുക്കിൽ ഇടം നേടിയ ആകാശി-കൈകെ പാലം പ്രശസ്തമാണ്. ചിക് അകാഷി കടലിടുക്കിൽ നിന്ന് 2000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ് ഈ ഘടന സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സെക്കൻഡിൽ 80 മീറ്റർ വരെ വേഗത്തിലുള്ള കാറ്റിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ശേഷിയുള്ളതാണ് ആകാശി-കൈകെ പാലം. കോബെ നഗരത്തെയും അവാജി നഗരത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് അകാഷി കടലിടുക്കാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ തൂക്കുപാലമായ അകാഷി, ഹോൺഷു, ഷിക്കോകു ദ്വീപുകൾക്കിടയിലുള്ള മൂന്ന് ഹൈവേകളിൽ ഒന്നാണ്.

ആകാശി-കൈകെ തൂക്കുപാലത്തിന് ഏകദേശം നാലായിരം മീറ്റർ നീളമുണ്ട്. 1998 ലാണ് ഇത് പ്രവർത്തനത്തിനായി തുറന്നത്. 1988 ൽ അവർ അത് വീണ്ടും നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ കാരണം വളരെ ദുരന്തമാണ്. പാലം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ജപ്പാനിലെ നിവാസികൾക്ക് ഒരു ഫെറി ക്രോസിംഗിൽ യാത്ര ചെയ്യേണ്ടിവന്നു എന്നതാണ് കാര്യം. എന്നാൽ ഈ കടലിടുക്ക് പലപ്പോഴും ശക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റിന് വിധേയമായിരുന്നു. അങ്ങനെ 1955-ൽ രണ്ടു വലിയ കടത്തുവള്ളങ്ങൾ കൊടുങ്കാറ്റിൽ അകപ്പെട്ടു. തൽഫലമായി, ഏകദേശം 200 കുട്ടികൾ മരിച്ചു. ഈ ഭയാനകമായ ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, കെട്ടിടം നിർമ്മിക്കാൻ അധികാരികൾ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരമുള്ള പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത് 30 വർഷത്തിന് ശേഷം, 1988 ൽ മാത്രമാണ്. 10 വർഷത്തേക്ക് അത് പൂർണ്ണമായും തയ്യാറായി.

എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഉയർന്ന പ്രൊഫഷണലിസം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം ഈ കടലിടുക്കിൽ ഇത്രയും വലിയ തോതിലുള്ള ഘടന നിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ് മാത്രമല്ല, വളരെ അപകടകരവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ അവരുടെ ചുമതലയെ പൂർണ്ണമായും നേരിട്ടു. ഇപ്പോൾ, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, താമസക്കാർക്ക് തികച്ചും സുരക്ഷിതമായി കാപ്രിസിയസ് ആകാശി കടലിടുക്ക് മറികടക്കാൻ കഴിയും.

അതിനാൽ, സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകളുടെ യുഗത്തിൽ, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പ്രൊഫഷണലുകൾ ഞങ്ങളുടെ യാത്ര എളുപ്പവും സുരക്ഷിതവുമാക്കാൻ എല്ലാം ചെയ്യുന്നു.

ഫ്രാൻസിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്തുള്ള 380.6 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള നദിയാണ് ടാർൺ. അവൾക്ക് അത്ര നല്ല പ്രശസ്തി ഇല്ല. മഹാപ്രളയത്തിന് ഈ നദി രാജ്യത്ത് പ്രസിദ്ധമാണ്. 1930 ൽ പരമാവധി ജലനിരപ്പ് 17 മീറ്ററായി ഉയർന്നു. അതിൽ മൂന്ന് നഗരങ്ങളുണ്ട്: മൊണ്ടൗബാൻ, ആൽബി, മില്ലൗ, നദിയുടെ ഏറ്റവും രസകരമായ ഭാഗം. അതിശയകരമായ ഒരു ആകർഷണം ഇവിടെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - മില്ലൗ വയഡക്റ്റ്.

ടാറിനു കുറുകെ ഒരു കേബിൾ-സ്റ്റേഡ് പാലം എറിയപ്പെടുന്നു - മില്ലൗ വയഡക്റ്റ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ ഗതാഗത പാലമാണിത്. ഇത് ഈഫൽ ടവറിന്റെ ഉയരം 20 മീറ്റർ കവിയുന്നു, അതായത്, പരമാവധി പിന്തുണ ഉയരം 343 മീറ്ററിലെത്തും. നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, പാരീസിനെയും ബെസിയേഴ്സിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന A75 ഹൈവേയുടെ അവസാന കണ്ണിയായി വയഡക്ട് മാറി.

പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഗതാഗതം റൂട്ട് 9 ലൂടെ ഒഴുകുകയും അതുവഴി വേനൽ അവധിക്കാലത്ത് വലിയ തിരക്ക് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. സ്പെയിനിലേക്ക് പോകുന്ന നിരവധി വിനോദസഞ്ചാരികൾ റോഡിന്റെ ഈ പ്രത്യേക ഭാഗം തിരഞ്ഞെടുത്തതും തിരക്കിന് കാരണമായി.

A75 ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണം 1975 ൽ ആരംഭിച്ചു. ഇത് നദീതടത്തിലെ ഭാരം ഒഴിവാക്കുകയും വടക്കൻ യൂറോപ്പിനെ സ്പെയിനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഫ്രാൻസിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള റോഡ് ശൃംഖലയെ പൂർത്തീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. പാതയുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തീകരിക്കുന്നതിന്റെ അവസാന ഘട്ടമായിരുന്നു വയഡക്ട് മില്ലൗ.

ഇത്തരമൊരു പാലം നിർമിക്കാൻ 10 വർഷവും 3 വർഷവും വേണ്ടിവന്നു. കഠിനമായ കാലാവസ്ഥയും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളുമാണ് ഇതിന് കാരണം. ഈ പ്രദേശത്ത് ശക്തമായ കാറ്റും ടാർൻ നദീതടത്തിന്റെ പ്രത്യേക ഭൂപ്രകൃതിയുമുണ്ട്.

മില്ലൗ വയഡക്ടിന്റെ ആകെ നീളം 2.46 കിലോമീറ്ററാണ്. പാലത്തിന് 32 മീറ്റർ വീതിയുണ്ട്. ഇത് 7 പിന്തുണകളിൽ നിൽക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നും 5 മീറ്റർ വ്യാസവും 15 മീറ്റർ ആഴവുമുള്ള 4 കിണറുകളിൽ നിൽക്കുന്നു. 88.92 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള 7 തൂണുകളാണ് റോഡ് ബെഡ് താങ്ങിനിർത്തുന്നത്. ട്രിപ്പിൾ കോറോഷൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഉള്ള 154 കേബിളുകൾ ഇവയോട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വെബിന് 36,000 ടൺ ഭാരവും 8 സ്പാനുകളുമുണ്ട്. കോൺക്രീറ്റ് ഘടനകളുടെ ആകെ ഭാരം 206,000 ടൺ ആണ്.

2001 ഒക്‌ടോബർ 16-ന് പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിനീയർ മൈക്കൽ വിർലോഗോയും ഇംഗ്ലീഷ് ആർക്കിടെക്റ്റ് നോമൻ ഫോസ്റ്ററും ആയിരുന്നു പദ്ധതിയുടെ രചയിതാക്കൾ. നിർമ്മാണം 38 മാസം നീണ്ടുനിന്നു. 2004 ഡിസംബർ 14-ന് ഫ്രഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് ജാക്വസ് ചിറാക്ക് വയഡക്ട് ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു. 400 മില്യൺ യൂറോയാണ് നിർമാണത്തിനായി ചെലവഴിച്ചത്. 120 വർഷത്തേക്ക് പാലത്തിന് ഉറപ്പുണ്ട്.

2001-ലെ ഹൈവേ ഫിനാൻസ് പരിഷ്കരണത്തിന്റെ പരിധിയിൽ വരുന്ന ഒരു റോഡ് ഘടനയാണ് വയാഡക്റ്റ് മില്ലൗ. അതിനാൽ പാലത്തിന് ഇളവുണ്ട്. ഈ ഘടന ഫ്രഞ്ച് ഭരണകൂടത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ്, കൺസഷൻറെയർ നിർമ്മാണ ചെലവുകളും പ്രവർത്തന ചെലവുകളും വഹിക്കുന്നു, അതേസമയം ഇളവുകാരന് റോഡ് ടോളിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം ലഭിക്കുന്നു. 2010-ൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് 6 യൂറോ (ജൂലൈ, ഓഗസ്റ്റ് മാസങ്ങളിൽ 7.7 യൂറോ), മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് 3.9 യൂറോ, 21.3 യൂറോ, ടു ആക്സിൽ, ത്രീ ആക്സിൽ ട്രക്കുകൾക്ക് 28.9 യൂറോ എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു വയഡക്ട് വഴിയുള്ള നിരക്ക്.

പാലത്തിന് മൂന്ന് ലോക റെക്കോർഡുകൾ ഉണ്ട്: പൈലോണിന്റെ ഉയരം പിന്തുണയോടൊപ്പം 343 മീറ്ററിലെത്തും; ഭൂമിയിൽ നിന്ന് 270 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാത; 244.96 മീറ്ററും 221.05 മീറ്ററും ഉള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ ടവറുകൾ. ഈ രണ്ട് രേഖകളുമായി പലരും തെറ്റായി വാദിക്കുകയും വിയോജിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിലും. ആദ്യത്തേത് ഹുബെ പ്രവിശ്യയിലെ ഒരു ചൈനീസ് പാലവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഉയരത്തിൽ വയഡക്റ്റിനെ മറികടന്നു - പാലത്തിൽ നിന്ന് അഗാധത്തിന്റെ അടിയിലേക്ക് 472 മീറ്റർ. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ താങ്ങുകൾ മലയിടുക്കിന്റെ അടിയിലല്ല, മറിച്ച് പീഠഭൂമികളിലും കുന്നുകളിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മില്ലാവു തൂണുകൾ മലയിടുക്കിന്റെ അടിയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇത് ഏറ്റവും ഉയരമുള്ള ഗതാഗത ഘടനയായി മാറുന്നു. രണ്ടാമത്തെ വിയോജിപ്പ് യുഎസ്എയിലെ കൊളറാഡോയിലെ റോയൽ ഗോർജ് പാലത്തെ സംബന്ധിച്ചാണ്. ഗ്രൗണ്ടിൽ നിന്ന് റോഡ്‌വേയിലേക്കുള്ള അതിന്റെ ഉയരം 321 മീറ്ററാണ്, വയഡക്റ്റ് 270 മീറ്ററാണ്. എന്നാൽ അമേരിക്കൻ പാലം ഒരു കാൽനട പാലമാണ്, ഗതാഗത പാലമല്ല.

ഒരുപക്ഷെ, ഈ അതുല്യവും മനോഹരവുമായ ഈ പാലത്തെക്കുറിച്ച് കാണാത്തവരും കേട്ടിട്ടില്ലാത്തവരും ഉണ്ടാകില്ല, പക്ഷേ എനിക്ക് ഇത് ലോകമെമ്പാടും ഇല്ല. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരുതരം താൽപ്പര്യമുണ്ട്, നമുക്ക് മറുവശത്ത് നിന്ന് വിഷയത്തെ സമീപിക്കാം, ഈ ഘടനയുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ നോക്കാം.

ഫ്രാൻസിലെ വ്യാവസായിക ലോകത്തെ പ്രധാന അത്ഭുതങ്ങളിലൊന്ന് ഒരേസമയം നിരവധി റെക്കോർഡുകളുടെ ഉടമയായ ലോകപ്രശസ്ത മില്ലൗ പാലത്തിന് സുരക്ഷിതമായി ആരോപിക്കാം. ഈ ഭീമാകാരമായ പാലത്തിന് നന്ദി, ടാർ എന്ന നദിയുടെ വലിയ താഴ്‌വരയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ നീണ്ടുകിടക്കുന്നു, ഫ്രാൻസിന്റെ തലസ്ഥാനമായ പാരീസിൽ നിന്ന് ചെറിയ പട്ടണമായ ബെസിയേഴ്‌സിലേക്ക് സുഗമവും വേഗതയേറിയതുമായ ചലനം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരമുള്ള ഈ പാലം കാണാൻ വരുന്ന പല വിനോദസഞ്ചാരികളും പലപ്പോഴും സ്വയം ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യം: "പാരീസിൽ നിന്ന് വളരെ ചെറിയ നഗരമായ ബേസിയേഴ്സിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഇത്രയും ചെലവേറിയതും സാങ്കേതികമായി സങ്കീർണ്ണവുമായ ഒരു പാലം നിർമ്മിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട്?" ധാരാളം വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളും എലൈറ്റ് സ്വകാര്യ സ്കൂളുകളും ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്കായി ഒരു പുനർപരിശീലന കേന്ദ്രവും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് ബെസിയേഴ്സിലാണ് എന്നതാണ് കാര്യം.

ഈ സ്കൂളുകളിലും കോളേജുകളിലും ധാരാളം പാരീസുകാർ പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രാൻസിലെ മറ്റ് വലിയ നഗരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള താമസക്കാരും ബെസിയേഴ്സിലെ വിദ്യാഭ്യാസത്തിന്റെ വരേണ്യതയാൽ ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ചൂടുള്ള മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിന്റെ മനോഹരമായ തീരത്ത് നിന്ന് 12 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് ബെസിയേഴ്സ് നഗരം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇത് തീർച്ചയായും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പതിനായിരക്കണക്കിന് വിനോദസഞ്ചാരികളെ ആകർഷിക്കുന്നു.

എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും വാസ്തുശില്പികളുടെയും നൈപുണ്യത്തിന്റെ പരകോടിയായി കണക്കാക്കാവുന്ന പോണ്ട് മില്ലാവു, ഫ്രാൻസിലെ ഏറ്റവും രസകരമായ കാഴ്ചകളിലൊന്നായി യാത്രക്കാർക്കിടയിൽ ജനപ്രിയമാണ്. ഒന്നാമതായി, ടാർ നദീതടത്തിന്റെ മനോഹരമായ കാഴ്ച ഇത് പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, രണ്ടാമതായി, ആധുനിക ഫോട്ടോഗ്രാഫർമാരുടെ പ്രിയപ്പെട്ട വസ്തുക്കളിൽ ഒന്നാണിത്. ഏകദേശം രണ്ടര കിലോമീറ്റർ നീളവും 32 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള മിഹാദ് പാലത്തിന്റെ ഫോട്ടോകൾ, മികച്ചതും ആധികാരികവുമായ ഫോട്ടോഗ്രാഫർമാർ നിർമ്മിച്ചത്, ഫ്രാൻസിൽ മാത്രമല്ല, പഴയ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിരവധി ഓഫീസ് കെട്ടിടങ്ങളും ഹോട്ടലുകളും അലങ്കരിക്കുന്നു.

പാലത്തിനടിയിൽ മേഘങ്ങൾ ഒത്തുചേരുമ്പോൾ പാലം വളരെ മനോഹരമായ ഒരു കാഴ്ചയാണ്: ഈ നിമിഷം വയഡക്റ്റ് വായുവിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നതുപോലെ തോന്നുന്നു, അതിനടിയിൽ ഒരു പിന്തുണ പോലും ഇല്ല. പാലത്തിന്റെ ഉയരം 270 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്. സീസണിൽ തുടർച്ചയായി തിരക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്ന ദേശീയ പാത നമ്പർ 9 ന്റെ എണ്ണം ഒഴിവാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് Miillau വയഡക്റ്റ് നിർമ്മിച്ചത്, ഫ്രാൻസിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്ന വിനോദസഞ്ചാരികളും ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരും തിരക്കിൽ മണിക്കൂറുകളോളം വെറുതെയിരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, A75 ഹൈവേയുടെ ഭാഗമായ പാലം പാരീസിനെയും ബെസിയേഴ്‌സ് നഗരത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ സ്പെയിനിൽ നിന്നും തെക്കൻ ഫ്രാൻസിൽ നിന്നും രാജ്യത്തിന്റെ തലസ്ഥാനത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്ന വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഇത് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. "മേഘങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ ഉയരുന്ന" വയഡക്‌റ്റിലൂടെയുള്ള കടന്നുപോകൽ പണമടച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് ഏറ്റവും അത്ഭുതകരമായ അത്ഭുതങ്ങളിലൊന്ന് കാണാൻ വന്ന രാജ്യത്തെ വാഹന ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിലും അതിഥികൾക്കിടയിലും അതിന്റെ ജനപ്രീതിയെ ഒരു തരത്തിലും ബാധിക്കില്ല. വ്യാവസായിക ലോകം.

എല്ലാ ആത്മാഭിമാനമുള്ള പാലം നിർമ്മാതാക്കൾക്കും അറിയാവുന്നതും എല്ലാ മനുഷ്യരാശിക്കും സാങ്കേതിക പുരോഗതിയുടെ മാതൃകയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നതുമായ ഐതിഹാസിക മില്ലൗ വയഡക്റ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് മിഷേൽ വിർലാഷോയും മിടുക്കനായ ആർക്കിടെക്റ്റ് നോർമൻ ഫോസ്റ്ററും ചേർന്നാണ്. നോർമൻ ഫോസ്റ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് പരിചിതമല്ലാത്തവർക്ക്, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ രാജ്ഞിയുടെ നൈറ്റ് പദവിയുള്ള ഈ ഇംഗ്ലീഷ് എഞ്ചിനീയർ, പുനർനിർമ്മിക്കുക മാത്രമല്ല, ബെർലിൻ റീച്ച്സ്റ്റാഗിന് നിരവധി പുതിയ അദ്വിതീയ പരിഹാരങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് വ്യക്തമാക്കണം. . ജർമ്മനിയിലെ ചാരത്തിൽ നിന്ന് രാജ്യത്തിന്റെ പ്രധാന ചിഹ്നം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കഠിനാധ്വാനത്തിനും കൃത്യമായി പരിശോധിച്ച കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കും നന്ദി. സ്വാഭാവികമായും, നോർമൻ ഫോസ്റ്ററിന്റെ കഴിവ് മില്ലൗ വയഡക്ടിനെ ലോകത്തിലെ ആധുനിക അത്ഭുതങ്ങളിൽ ഒന്നാക്കി മാറ്റി.

6

ബ്രിട്ടീഷ് വാസ്തുശില്പിക്ക് പുറമേ, പാരീസിലെ പ്രധാന ആകർഷണങ്ങളിലൊന്ന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്ത പ്രശസ്തമായ ഈഫൽ വർക്ക്ഷോപ്പ് ഉൾപ്പെടുന്ന "ഈഫേജ്" എന്ന ഗ്രൂപ്പ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗതാഗത ധമനിയുടെ സൃഷ്ടിയിൽ പങ്കെടുത്തു. മൊത്തത്തിൽ, ഈഫലിന്റെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ബ്യൂറോയിലെ സ്റ്റാഫിന്റെയും കഴിവുകൾ പാരീസിന്റെ "കോളിംഗ് കാർഡ്" മാത്രമല്ല, ഫ്രാൻസ് മുഴുവൻ സ്ഥാപിച്ചു. സമന്വയത്തോടെ, ഈഫേജ് ഗ്രൂപ്പായ നോർമൻ ഫോസ്റ്ററും മൈക്കൽ വിർലഗ്യൂവും ചേർന്നാണ് മില്ലൗ പാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്, അത് 2004 ഡിസംബർ 14 ന് ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു.

ഉത്സവ പരിപാടി കഴിഞ്ഞ് ഇതിനകം 2 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ആദ്യത്തെ കാറുകൾ A75 ഹൈവേയുടെ അവസാന ലിങ്കിലൂടെ ഓടിച്ചു. ഒരു രസകരമായ വസ്തുത, 2001 ഡിസംബർ 14 ന് മാത്രമാണ് വയഡക്ട് നിർമ്മാണത്തിൽ ആദ്യത്തെ കല്ല് സ്ഥാപിച്ചത്, 2001 ഡിസംബർ 16 ന് വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, നിർമ്മാതാക്കളുടെ പദ്ധതികൾ പാലം തുറക്കുന്ന തീയതിയും അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആരംഭ തീയതിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതായിരുന്നു.

മികച്ച വാസ്തുശില്പികളും എഞ്ചിനീയർമാരും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ റോഡ് ഗതാഗത പാലം നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, നമ്മുടെ ഗ്രഹത്തിൽ ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിന് മുകളിൽ മില്ലാവുവിനു മുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് പാലങ്ങൾ കൂടിയുണ്ട്: അമേരിക്കയിലെ കൊളറാഡോയിലെ റോയൽ ഗോർജ് പാലം (നിലത്തിന് 321 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ), സിദുഹെയുടെ രണ്ട് തീരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ചൈനീസ് പാലം. നദി. ശരിയാണ്, ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് മാത്രം കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പാലത്തെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഒരു വയഡക്ടിനെക്കുറിച്ചാണ്, അതിന്റെ പിന്തുണകൾ ഒരു പീഠഭൂമിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അവയുടെ ഉയരം പിന്തുണയുമായും പൈലോണുകളുമായും താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. മില്ലാവുവിന്റെ. ഈ കാരണങ്ങളാൽ ഫ്രഞ്ച് ബ്രിഡ്ജ് മില്ലാവുവിനെ രൂപകൽപ്പനയിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന റോഡ് പാലവുമായി കണക്കാക്കുന്നു.

അവസാന ലിങ്ക് A75 ന്റെ ചില തൂണുകൾ "ചുവന്ന പീഠഭൂമി"യെയും ലസാർക്ക പീഠഭൂമിയെയും വേർതിരിക്കുന്ന തോടിന്റെ അടിയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. പാലം പൂർണ്ണമായും സുരക്ഷിതമാക്കാൻ, ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിനീയർമാർ ഓരോ പിന്തുണയും പ്രത്യേകം വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്: മിക്കവാറും അവയെല്ലാം വ്യത്യസ്ത വ്യാസമുള്ളവയാണ്, അവ ഒരു പ്രത്യേക ലോഡിനായി വ്യക്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തവയാണ്. പാലത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ തൂണിന്റെ വീതി അതിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ ഏകദേശം 25 മീറ്ററിലെത്തും. ശരിയാണ്, പിന്തുണ റോഡ്ബെഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത്, അതിന്റെ വ്യാസം ശ്രദ്ധേയമായി ഇടുങ്ങിയതാണ്.

പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത തൊഴിലാളികൾക്കും വാസ്തുശില്പികൾക്കും നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കിടയിൽ നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടേണ്ടി വന്നു. ഒന്നാമതായി, പിന്തുണകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന തോട്ടിലെ സ്ഥലങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, രണ്ടാമതായി, ക്യാൻവാസിന്റെ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ, അതിന്റെ പിന്തുണകൾ, പൈലോണുകൾ എന്നിവയുടെ ഗതാഗതത്തിനായി ധാരാളം സമയം ചെലവഴിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പാലത്തിന്റെ പ്രധാന പിന്തുണ 16 ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവയിൽ ഓരോന്നിന്റെയും ഭാരം 2,300 (!) ടൺ ആണ്. അൽപ്പം മുന്നോട്ട് ഓടുമ്പോൾ, ഇത് പോണ്ട് ഡി മില്ലാവുവിന്റെ റെക്കോർഡുകളിൽ ഒന്നാണെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

9

സ്വാഭാവികമായും, മില്ലൗ പാലത്തിന്റെ പിയറുകളുടെ ഇത്രയും വലിയ ഭാഗങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന വാഹനങ്ങളൊന്നും ലോകത്ത് ഇല്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ആർക്കിടെക്റ്റുകൾ പിന്തുണയുടെ ഭാഗങ്ങൾ ഭാഗങ്ങളിൽ വിതരണം ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു (എനിക്ക് അങ്ങനെ പറയാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും). ഓരോ കഷണത്തിനും ഏകദേശം 60 ടൺ ഭാരമുണ്ടായിരുന്നു. പാലം നിർമ്മാണ സൈറ്റിലേക്ക് 7 (!) പിന്തുണകൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മാത്രം എത്ര സമയമെടുത്തു എന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും പ്രയാസമാണ്, മാത്രമല്ല ഓരോ പിന്തുണക്കും 87 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള ഒരു പൈലോൺ ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത ഇത് കണക്കാക്കുന്നില്ല. ഇതിൽ 11 ജോഡി ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള കേബിളുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കെട്ടിട നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ സൈറ്റിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നത് എഞ്ചിനീയർമാർ നേരിട്ട വെല്ലുവിളി മാത്രമായിരുന്നില്ല. ടാർ നദീതടത്തെ എല്ലായ്പ്പോഴും കഠിനമായ കാലാവസ്ഥയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത: ചൂട്, വേഗത്തിൽ തുളച്ചുകയറുന്ന തണുപ്പ്, മൂർച്ചയുള്ള കാറ്റ്, കുത്തനെയുള്ള പാറക്കെട്ടുകൾ - ഗാംഭീര്യമുള്ള ഫ്രഞ്ച് വയഡക്റ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മറികടക്കേണ്ടി വന്നതിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രം. പദ്ധതിയുടെ വികസനവും നിരവധി പഠനങ്ങളും വെറും 10 (!) വർഷങ്ങൾ നീണ്ടുനിന്നതിന് ഔദ്യോഗിക തെളിവുകളുണ്ട്. മിഹാദ് പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യത്തിലാണ് പൂർത്തിയായത്, റെക്കോർഡ് സമയത്തിനുള്ളിൽ പോലും ഒരാൾ പറഞ്ഞേക്കാം: നോർമൻ ഫോസ്റ്റർ, മൈക്കൽ വിർലാഷോ, ഈഫേജ് ഗ്രൂപ്പിലെ ആർക്കിടെക്റ്റുകൾ എന്നിവരുടെ കാഴ്ചപ്പാട് കൊണ്ടുവരാൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും മറ്റ് സേവനങ്ങൾക്കും 4 വർഷമെടുത്തു. ജീവിതം.

മില്ലൗ പാലത്തിന്റെ റോഡ്‌ബെഡ്, അതിന്റെ പ്രോജക്റ്റ് പോലെ തന്നെ നൂതനമാണ്: വിലയേറിയ മെറ്റൽ ഷീറ്റുകളുടെ രൂപഭേദം ഒഴിവാക്കാൻ, ഭാവിയിൽ നന്നാക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ശാസ്ത്രജ്ഞർക്ക് ഒരു അത്യാധുനിക അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് ഫോർമുല കണ്ടുപിടിക്കേണ്ടിവന്നു. മെറ്റൽ ക്യാൻവാസുകൾ വളരെ ശക്തമാണ്, പക്ഷേ അവയുടെ ഭാരം, മുഴുവൻ ഭീമാകാരമായ ഘടനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നിസ്സാരമെന്ന് വിളിക്കാം ("36,000 ടൺ മാത്രം"). കോട്ടിംഗ് ക്യാൻവാസുകളെ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കേണ്ടതായിരുന്നു ("മൃദുവായത്") അതേ സമയം യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ എല്ലാ ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നു (രൂപഭേദം ചെറുക്കുക, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൂടാതെ വളരെക്കാലം ഉപയോഗിക്കുകയും "ഷിഫ്റ്റുകൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുക). ഏറ്റവും ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് പോലും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ, ഏകദേശം മൂന്ന് വർഷത്തോളം റോഡിന്റെ ഘടന വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. വഴിയിൽ, മില്ലൗ പാലത്തിന്റെ അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് ഇത്തരത്തിലുള്ള അദ്വിതീയമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

പോണ്ട് മില്ലൗ - കടുത്ത വിമർശനം

പദ്ധതിയുടെ ദീർഘകാല വികസനം, വ്യക്തമായ തീരുമാനങ്ങൾ, വാസ്തുശില്പികളുടെ വലിയ പേരുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വയഡക്റ്റിന്റെ നിർമ്മാണം തുടക്കത്തിൽ നിശിത വിമർശനങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കി. വലിയതോതിൽ, ഫ്രാൻസിൽ, ഏത് നിർമ്മാണത്തെയും നിശിതമായി വിമർശിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞത് സേക്ര കോയർ ബസിലിക്കയും പാരീസിലെ ഈഫൽ ടവറും ഓർക്കുക. തോടിന് താഴെയുള്ള ഷിഫ്റ്റുകൾ കാരണം പാലം അവിശ്വസനീയമാകുമെന്ന് പാലം നിർമാണത്തെ എതിർക്കുന്നവർ; ഒരിക്കലും നൽകില്ല; A75 ഹൈവേയിൽ അത്തരം സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഉപയോഗം ന്യായീകരിക്കപ്പെടാത്തതാണ്; ബൈപാസ് റോഡ് മില്ലൗ നഗരത്തിലേക്കുള്ള സഞ്ചാരികളുടെ ഒഴുക്ക് കുറയ്ക്കും. പുതിയ വയഡക്ട് നിർമാണത്തെ കടുത്ത എതിർപ്പുകാർ സർക്കാരിനെ അഭിസംബോധന ചെയ്ത മുദ്രാവാക്യങ്ങളുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണിത്. അവർ കേൾക്കുകയും പൊതുജനങ്ങളോടുള്ള എല്ലാ നിഷേധാത്മകമായ അപ്പീലിനും ആധികാരികമായ വിശദീകരണം നൽകുകയും ചെയ്തു. ന്യായത്തിന് വേണ്ടി, ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്, സ്വാധീനമുള്ള അസോസിയേഷനുകളുള്ള എതിരാളികൾ ശാന്തരായില്ല, പാലം പണിയുമ്പോൾ മിക്കവാറും എല്ലാ സമയത്തും അവരുടെ പ്രതിഷേധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർന്നു.

പോണ്ട് മില്ലൗ - ഒരു വിപ്ലവകരമായ പരിഹാരം

ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ഫ്രഞ്ച് വയഡക്ടിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ഏറ്റവും യാഥാസ്ഥിതിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം കുറഞ്ഞത് 400 ദശലക്ഷം യൂറോയെങ്കിലും വേണ്ടി വന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഈ പണം തിരികെ നൽകേണ്ടിവന്നു, അതിനാൽ വയഡക്‌റ്റിലൂടെയുള്ള പാസേജ് അടച്ചു: "ആധുനിക വ്യവസായത്തിന്റെ അത്ഭുതത്തിലൂടെയുള്ള യാത്ര" നിങ്ങൾക്ക് പണമടയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്ഥലം സെന്റ് ജെർമെയ്ൻ എന്ന ചെറിയ ഗ്രാമത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല. ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി മാത്രം 20 മില്യൺ യൂറോ ചെലവഴിച്ചു. പേയ്‌മെന്റ് സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു വലിയ കവർ ഷെഡ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് നിർമ്മിക്കാൻ 53 ഭീമൻ ബീമുകൾ എടുത്തു. "സീസൺ" സമയത്ത്, വയഡക്‌റ്റിലൂടെയുള്ള കാറുകളുടെ ഒഴുക്ക് കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, അധിക പാതകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ "ചെക്ക് പോയിന്റിൽ" ഉണ്ട് 16. ഈ ഘട്ടത്തിൽ ട്രാക്കുചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനവുമുണ്ട്. പാലത്തിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണവും അവയുടെ ടണ്ണും. വഴിയിൽ, “Eiffage” ഇളവിന്റെ കാലാവധി 78 വർഷം മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ, ഗ്രൂപ്പിന് അതിന്റെ ചെലവുകൾ വഹിക്കാൻ സംസ്ഥാനം അനുവദിച്ച സമയം ഇതാണ്.

മിക്കവാറും, നിർമ്മാണത്തിനായി ചെലവഴിച്ച എല്ലാ Eiffage ഫണ്ടുകളും വീണ്ടെടുക്കാൻ പോലും സാധ്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം പ്രതികൂലമായ സാമ്പത്തിക പ്രവചനങ്ങളെ ഒരു വിരോധാഭാസത്തോടെയാണ് സംഘം കാണുന്നത്. ഒന്നാമതായി, "Eiffage" പാവപ്പെട്ടതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, രണ്ടാമതായി, Millau പാലം അതിന്റെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ പ്രതിഭയുടെ മറ്റൊരു തെളിവായി വർത്തിച്ചു. പാലം പണിത കമ്പനികൾക്ക് നഷ്‌ടമാകുമെന്ന സംസാരം വെറും കെട്ടുകഥകളല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല. അതെ, പാലം നിർമ്മിച്ചത് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ചെലവിലല്ല, എന്നാൽ 78 വർഷത്തിനുശേഷം, പാലം ഗ്രൂപ്പിന് ലാഭം നൽകിയില്ലെങ്കിൽ, നഷ്ടം നൽകാൻ ഫ്രാൻസ് ബാധ്യസ്ഥമാകും. എന്നാൽ 78 വർഷത്തിന് ശേഷം, 375 ദശലക്ഷം യൂറോ Miillau വഴിയിലൂടെ സമ്പാദിക്കാൻ Eiffage-ന് കഴിഞ്ഞാൽ, പാലം സൗജന്യമായി രാജ്യത്തിന്റെ സ്വത്തായി മാറും. ഇളവ് കാലയളവ് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ നീണ്ടുനിൽക്കും - 78 വർഷം (2045 വരെ), എന്നാൽ കമ്പനികളുടെ ഗ്രൂപ്പ് അതിന്റെ ഗംഭീരമായ പാലത്തിന് 120 വർഷത്തേക്ക് ഗ്യാരണ്ടി നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

മില്ലൗ വയഡക്‌ടിന്റെ നാലുവരി പാതയിലൂടെയുള്ള യാത്ര, പലരും വിചാരിക്കുന്നതുപോലെ, "ആകാശം-ഉയർന്ന" തുകകൾക്ക് വിലയുള്ളതല്ല.... വയഡക്‌റ്റിലൂടെ ഒരു പാസഞ്ചർ കാർ യാത്രചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ പ്രധാന സ്തംഭത്തിന്റെ ഉയരം ഈഫൽ ടവറിനേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ് (!) കൂടാതെ എംപയർ സ്റ്റേറ്റ് ബിൽഡിംഗിനേക്കാൾ അൽപ്പം കുറവാണ്, ഇതിന് 6 യൂറോ ("സീസണിൽ" 7.70 യൂറോ) മാത്രമേ ചെലവാകൂ. . എന്നാൽ രണ്ട് ആക്‌സിൽ ട്രക്കുകളുടെ നിരക്ക് ഇതിനകം 21.30 യൂറോ ആയിരിക്കും; മൂന്ന് ആക്സിലുകൾക്ക് - ഏകദേശം 29 യൂറോ. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരും സ്‌കൂട്ടറുകളിൽ വയഡക്‌റ്റിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ആളുകളും പോലും പണം നൽകണം: മിജോ പാലത്തിലൂടെയുള്ള യാത്രയ്ക്ക് അവർക്ക് 3 യൂറോയും 90 യൂറോ സെന്റും ചിലവാകും.

എട്ട് സ്റ്റീൽ തൂണുകളാൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന എട്ട് സ്പാൻ സ്റ്റീൽ റോഡ്‌വേ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ് വയാഡക്റ്റ് മില്ലൗ പാലം. റോഡ്‌ബെഡിന്റെ ഭാരം 36,000 ടൺ, വീതി 32 മീറ്റർ, നീളം 2,460 മീറ്റർ, ആഴം 4.2 മീറ്റർ. ആറ് സെൻട്രൽ സ്പാനുകളുടെയും നീളം 342 മീറ്ററാണ്, രണ്ട് പുറംഭാഗങ്ങൾക്ക് 204 മീറ്റർ വീതം നീളമുണ്ട്. ചെറിയ ഗ്രേഡിയന്റുള്ള റോഡ് - 3%, തെക്ക് ഭാഗത്ത് നിന്ന് വടക്കോട്ട് ഇറങ്ങുന്നു, ഡ്രൈവർമാർക്ക് മികച്ച കാഴ്ച നൽകുന്നതിന് അതിന്റെ വക്രത 20 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിലാണ്. ഗതാഗതത്തിന്റെ ചലനം എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും രണ്ട് പാതകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. നിരകളുടെ ഉയരം 77 മുതൽ 246 മീറ്റർ വരെയാണ്, ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ നിരകളിലൊന്നിന്റെ വ്യാസം അടിയിൽ 24.5 മീറ്ററും റോഡ്ബെഡിൽ - പതിനൊന്ന് മീറ്ററുമാണ്. ഓരോ അടിത്തറയിലും പതിനാറ് വിഭാഗങ്ങളുണ്ട്. ഒരു വിഭാഗത്തിന് 2,230 ടൺ ഭാരമുണ്ട്. വിഭാഗങ്ങൾ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് സൈറ്റിൽ സമാഹരിച്ചു. വിഭാഗത്തിലെ ഓരോ വ്യക്തിഗത വിഭാഗത്തിനും അറുപത് ടൺ, പതിനേഴു മീറ്റർ നീളവും നാല് മീറ്റർ വീതിയും ഉണ്ട്. ഓരോ പിന്തുണയും 97 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള പൈലോണുകളെ പിന്തുണയ്ക്കണം. ആദ്യം, നിരകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു, അവ താൽക്കാലിക പിന്തുണയോടെ ഒന്നിച്ചു, പിന്നീട് ക്യാൻവാസിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ ജാക്കുകളുടെ സഹായത്തോടെ പിന്തുണയ്ക്കൊപ്പം നീങ്ങി. ഉപഗ്രഹങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ജാക്കുകൾ നിയന്ത്രിച്ചത്. നാല് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ക്യാൻവാസുകൾ അറുനൂറ് മില്ലിമീറ്റർ നീങ്ങി.

18

27

12-05-2014, 18:16
പലരും, ഒരു യാത്രയ്ക്ക് പോകുമ്പോൾ, അവരുടെ അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എന്താണ് കാണാൻ കഴിയുക എന്ന് ആദ്യം ചിന്തിക്കുന്നത്. തീർച്ചയായും, കാഴ്ചകൾക്കായി കാഴ്ചകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് അഭിരുചിയുടെ കാര്യമാണ് - ചിലർ ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, മറ്റുള്ളവർ പഴയ മാളികകൾ പോലെ, ചിലത് നഗര പനോരമകൾ പോലെ, ചിലത് പ്രകൃതിദൃശ്യങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നഷ്‌ടപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്ത കാഴ്ചകളുണ്ട്, അവയ്ക്ക് സമീപമുള്ളതിനാൽ അവ അസാധാരണവും രസകരവും പ്രശസ്തവുമാണ് - സ്റ്റാച്യു ഓഫ് ലിബർട്ടി, കൊളോസിയം, മോസ്കോ ക്രെംലിൻ, ഈഫൽ ടവർ. പാലങ്ങൾ പലപ്പോഴും അത്തരം ആകർഷണങ്ങളാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കൻ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലെ ഗോൾഡൻ ഗേറ്റ് ബ്രിഡ്ജ് എടുക്കുക - നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് ഈ ആതിഥ്യമരുളുന്ന കാലിഫോർണിയൻ നഗരത്തിലേക്ക് വന്നത്, നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും ഈ പാലം സന്ദർശിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് ദൂരെ നിന്ന് നോക്കുക. നിങ്ങൾ സമീപത്തായിരിക്കുമ്പോൾ തീർച്ചയായും കാണേണ്ട പാലങ്ങളാണ്, ഈ ലേഖനം സമർപ്പിതമാണ് - ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരമുള്ളതും നീളമുള്ളതുമായ പാലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും. അതിനാൽ നമുക്ക് ഉയർന്നതിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലങ്ങൾ

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലങ്ങളിൽ നാലാമത്തേത് ചൈനീസ് സുതോംഗ് പാലംയാങ്‌സി നദിക്ക് കുറുകെ. ചാങ്ഷു, നാൻടോങ് നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ കേബിൾ സ്റ്റേഡ് പാലത്തിന് 306 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്. രണ്ട് പൈലോണുകൾ അടങ്ങുന്ന പാലത്തിന് ആകെ 8.206 ആയിരം മീറ്റർ നീളമുണ്ട്. വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് പാലം പ്രത്യേകിച്ച് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ചാങ്ഷുവിൽ പാലത്തിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വിനോദയാത്ര പോലും ഉണ്ട്, അതിൽ നദിയിൽ നിന്നുള്ള പാലത്തിന്റെ പരിശോധനയും പാലത്തിന് കുറുകെയുള്ള ഒരു യാത്രയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനം വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലെ റഷ്യൻ പാലം, ഇത് കേപ് നോവോസിൽസ്കിയെയും നാസിമോവ് പെനിൻസുലയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. 2012 ഓഗസ്റ്റ് 1 ന് തുറന്ന ഈ പാലം, മുമ്പ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന രണ്ടാമത്തെ പാലമായിരുന്ന സുടൺ പാലത്തെ മൂന്നാം നിരയിലേക്ക് മാറ്റി, കാരണം അതിന്റെ തൂണുകൾക്ക് 324 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്. അതേ സമയം, പാലത്തിന്റെ ആകെ നീളം ചെറുതാണ് - ഏകദേശം 1,886 ആയിരം മീറ്റർ.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനം വയഡക്റ്റ് മില്ലൗ... പാരീസ്-ബെസിയേഴ്‌സ് എ75 റൂട്ടിലെ അവസാന ലിങ്കാണ് ഈ ഫ്രഞ്ച് കേബിൾ സ്റ്റേഡ് ബ്രിഡ്ജ്. 2004 ൽ തുറന്ന ഈ പാലം അഞ്ച് വർഷക്കാലം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലമായിരുന്നു - അതിന്റെ തൂണുകളുടെ ഉയരം 343 മീറ്ററാണ്, ഇത് പ്രധാന ഫ്രഞ്ച് ലാൻഡ്‌മാർക്കായ ഈഫൽ ടവറിനേക്കാൾ 20 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ്. പാലത്തിന്റെ നീളം 2.46 ആയിരം മീറ്ററാണ്.

ഉയരത്തിൽ ലോകത്തിലെ മാന്യമായ ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു സിദുഹെക്ക് മുകളിലുള്ള ചൈനീസ് പാലം... ഹുബെയ് പ്രവിശ്യയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ അസാധാരണ തൂക്കുപാലം ഷാങ്ഹായ്ക്കും ചോങ്‌കിംഗിനും ഇടയിലുള്ള G50 അതിവേഗ ഹൈവേയുടെ ഭാഗമാണ്. നിലത്തിന് മുകളിലുള്ള ഘടനയുടെ പരമാവധി ഉയരം ഏകദേശം 496 മീറ്ററാണ്. 2009 നവംബർ പകുതിയോടെ തുറന്ന ഈ പാലം ഒരു പ്രിയപ്പെട്ട വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രമായി മാറി.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ പാലങ്ങൾ

നാലാം സ്ഥാനം തായ്‌ലൻഡാണ് ബാംഗ് നാ ഹൈവേ, വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു പാലമല്ല, മറിച്ച് ഒരു മേൽപ്പാലത്തിന് സമാനമായ ഒരു പാലം-തരം ഘടനയാണ്. ബാങ്കോക്കിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഹൈവേയുടെ നീളം ഏകദേശം 54 ആയിരം മീറ്ററാണ്. 2000-ൽ തുറന്ന പാലം 2010 വരെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ പാലമായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

മൂന്നാം സ്ഥാനം, വീണ്ടും ചൈന. വെയ് റെയിൽവേ പാലം Xi'an-നെയും Zhengzhou-നെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന Zhengzhou അതിവേഗ റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമാണ്. 2010 ഫെബ്രുവരിയിൽ തുറന്നതിന്റെ നീളം ഏകദേശം 79.73 ആയിരം മീറ്ററാണ്. ഈ പാലം വെയ് നദിയെ രണ്ടുതവണ കടക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ മറ്റ് പല ജലാശയങ്ങളും.

രണ്ടാം സ്ഥാനത്തേക്ക് പോകുന്നു ടിയാൻജിൻ വഴി... മുമ്പത്തെ പാലം പോലെ, ഇത് അതിവേഗ റെയിൽ പാതയുടെ ഭാഗമാണ്. ഇത് ബീജിംഗ്-ടിയാൻജിൻ ഇന്റർസിറ്റി റെയിൽവേയുടെയും ബീജിംഗ്-ഷാങ്ഹായ് ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേയുടെയും ഭാഗമാണ്. പാലത്തിന്റെ നീളം 113.7 ആയിരം മീറ്ററാണ്. 2011ലാണ് പാലം ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നുകൊടുത്തത്.

ഒന്നാം സ്ഥാനം - ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ പാലം... അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, റേറ്റിംഗിന്റെ ആദ്യ വരി ചൈനീസ് പാലത്തിലേക്ക് പോയി - 2011 ൽ തുറന്നു ദന്യാങ്-കുൻഷൻ വയഡക്റ്റ്പട്ടികയിലെ മുമ്പത്തെ പാലം പോലെ, ഇത് ബീജിംഗ്-ഷാങ്ഹായ് ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമാണ്. 164.8 ആയിരം മീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ പാലം ഷാങ്ഹായെയും നാൻജിംഗിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. റെയിൽവേ ലൈനുകൾക്ക് പുറമേ, റോഡ് ഗതാഗതത്തിനായി നിരവധി പാതകളും പാലം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു ദൈർഘ്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ പാലത്തിലൂടെയുള്ള ഏതെങ്കിലും ഉല്ലാസയാത്രകളെക്കുറിച്ചല്ല ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്, മാത്രമല്ല ഇത് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ വീക്ഷണകോണും പ്രവർത്തിക്കില്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് പാലത്തിൽ കയറാൻ കഴിയും - മികച്ച വേഗതയിലും സുഖസൗകര്യത്തിലും.

തീർച്ചയായും, ഈ പട്ടികയിൽ ലോകത്തിലെ എല്ലാ മഹത്തായ പാലങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും എല്ലാ വർഷവും ഈ പ്രദേശത്ത് പുതിയ റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ റേറ്റിംഗിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എല്ലാ പാലങ്ങളും കാണേണ്ടതാണ്, അവ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയതും നീളമേറിയതുമാകുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചാലും, പുതിയതും ഉയർന്നതും നീളമുള്ളതുമായ പാലങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പാലങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വീഡിയോ

മനുഷ്യരാശിയുടെ ഏറ്റവും പഴയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളിലൊന്നാണ് പാലം. ആദിമ മനുഷ്യന്റെ ആദ്യത്തെ പാലം - നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള ഒരു മരം, നൂറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം, പാലങ്ങൾ കല്ലുകൊണ്ട് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, അവയെ സിമന്റ് മോർട്ടാർ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചു. പ്രകൃതിദത്തമായ തടസ്സങ്ങൾ മറികടന്ന് ജലവിതരണത്തിനുള്ള കടത്തുവള്ളമായി അവർ പ്രവർത്തിച്ചു. കാലക്രമേണ, പാലങ്ങൾ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ മഹത്വത്തിന്റെ പ്രകടനമായി മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും മനോഹരമായ മനുഷ്യ സൃഷ്ടികളിലൊന്നായി മാറിയിരിക്കുന്നു. വിവിധ പാരാമീറ്ററുകളിൽ റെക്കോർഡ് ബ്രേക്കിംഗ് പാലങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുത്തുന്നു.

1. ചൈനയിലെ ഹുബെയ് പ്രവിശ്യയിലെ യെസാങ്‌ഗുവാനിനടുത്തുള്ള അഗാധമായ മലയിടുക്കിന് കുറുകെ സി ഡു (സി ഡു) പാലം. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലം 1,627 അടി (496 മീറ്റർ) ആണ്. പാലത്തിന്റെ പ്രധാന സ്പാൻ 2,952 അടി (900 മീറ്റർ) ആണ്. ഫോട്ടോ: എറിക് സകോവ്സ്കി

2. വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ മെക്സിക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളായ സിനലോവ, ഡുറങ്കോ, മസാറ്റ്‌ലാൻ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ കേബിൾ സ്റ്റേഡ് പാലമാണ് അടുത്തിടെ പൂർത്തിയാക്കിയ ബാലുവാർട്ടെ പാലം. ഇത് 1,124 മീറ്റർ (3,687 അടി) നീളവും 400 മീറ്ററിൽ (1,312 അടി) തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു. സ്പെയിനിൽ നിന്ന് മെക്സിക്കോ സ്വാതന്ത്ര്യം നേടിയതിന്റെ (1810) ദ്വിശതാബ്ദിയുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം ബെലുവാർട്ട് പാലം സ്ഥാപിച്ചു. ഫോട്ടോ: REUTERS / Alfredo Guerrero / Mexico Presidency

3. യുഎസ്എയിലെ കൊളറാഡോയിലെ കാനൻ സിറ്റിക്ക് സമീപം അർക്കൻസാസ് നദിയിലാണ് റോയൽ ഗോർജ് പാലം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 1929 മുതൽ 2003 വരെ, 955 അടി (291 മീറ്റർ) ഉയരം, 938 അടി (286 മീറ്റർ) നീളമുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലമെന്ന റെക്കോർഡ് ഇത് സ്വന്തമാക്കി. ഫോട്ടോ: ഡാനിറ്റ ഡെലിമോണ്ട് / അലമി

4. ഫ്രാൻസിലെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ മില്ലൗ പാലം. 1125 അടി (338 മീ) വരെ ഉയരുന്ന ഒരൊറ്റ കൊടിമരമുള്ള അതിശയകരമായ കേബിൾ ഘടനയാണിത്. പാലം മില്ലൗവിനടുത്തുള്ള ടാർൻ താഴ്‌വരയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, മേഘാവൃതമായ ദിവസങ്ങളിൽ അത് മേഘങ്ങളിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഇംഗ്ലീഷ് വാസ്തുശില്പിയായ നോർമൻ ഫോസ്റ്ററാണ് ഈ പ്രോജക്റ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്, പാലത്തിന്റെ വില 272 ദശലക്ഷം പൗണ്ട് ആയിരുന്നു, ഇത് പൂർണ്ണമായും സ്വകാര്യ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നാണ്. ഫ്രഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് ജാക്വസ് ചിരാക് പാലത്തെ "സന്തുലിതാവസ്ഥയുടെ അത്ഭുതം" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു. ഫോട്ടോ: REUTERS

5. ചൈന അടുത്തിടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ 26.4 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള കടൽപ്പാലം നിർമ്മിച്ചു (മൊത്തം നീളം 42.5 കി.മീ. എന്നാൽ ഒരു ശാഖ ഇപ്പോഴും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല). എന്റെ ഈ പാലത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കുക. ഫോട്ടോ: REX ഫീച്ചറുകൾ

6. ഏഷ്യയ്ക്ക് പുറത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ പാലം യു.എസ്.എ.യിലെ തെക്കൻ ലൂസിയാനയിലുള്ള പോൺചാട്രെയ്ൻ കോസ്‌വേയാണ്. ഏകദേശം 24 മൈൽ (38 കിലോമീറ്റർ) നീളമുള്ള ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ ഏഴാമത്തെ പാലമാണ്. ഫോട്ടോ: കോർബിസ് ആർഎഫ് / അലമി

7. ബ്രസീലിയൻ നഗരങ്ങളായ റിയോ ഡി ജനീറോയെയും നിറ്ററോയിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റിയോ-നൈറ്ററോയ് പാലമാണ് തെക്കൻ അർദ്ധഗോളത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ പാലം. ഇതിന്റെ നീളം 8.25 മൈൽ (13.290 കിലോമീറ്റർ) ആണ്. ഫോട്ടോ: StockBrazil / Alamy

8. യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ പാലമാണ് വാസ്കോഡ ഗാമ പാലം (വയഡക്ടുകൾ ഉൾപ്പെടെ) - 10.7 മൈൽ (17.2 കി.മീ). പോർച്ചുഗലിലെ ലിസ്ബണിനടുത്തുള്ള ടാഗസ് നദിയെ തടയുന്ന വയഡക്ടുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട ഒരു കേബിൾ സ്റ്റേഡ് പാലമാണിത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ ഒമ്പതാമത്തെ പാലമാണ് വാസ്കോഡ ഗാമ. ഫോട്ടോ: EPA

9. യുകെയിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ ഒറ്റ സ്പാൻ തൂക്കുപാലം ഹംബർ എസ്റ്റുവറി പാലമാണ്. ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം 1981 ൽ പൂർത്തിയായി, തുടർന്ന് അതിന്റെ 1,410 മീറ്റർ നീളം ലോകത്തിലെ ഒരു റെക്കോർഡായിരുന്നു.

10. ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ പാലം സെക്കന്റ് സെവേൺ ക്രോസിംഗ് ആണ്, ഇത് ഏകദേശം 3.2 കിലോമീറ്റർ നീളവും ഹമ്പർ ബ്രിഡ്ജിന്റെ ഇരട്ടി നീളവുമാണ്. ഇംഗ്ലണ്ടിനും വെയിൽസിനും ഇടയിലുള്ള സെവേൺ നദിക്ക് കുറുകെയാണ് പാലം എറിഞ്ഞത്. രണ്ടാം ഘട്ടം 1996 ജൂൺ 5 ന് തുറന്നു, 1966 ൽ നിർമ്മിച്ച യഥാർത്ഥ പാലത്തിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഫോട്ടോ: ആന്റണി മാർഷൽ

11. 1,088 മീറ്റർ (3,570 അടി). യാങ്‌സി നദിയുടെ എതിർ തീരത്തുള്ള രണ്ട് നഗരങ്ങളെ ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു - നാൻടോംഗ്, ചാങ്ഷ (ചൈന). ഫോട്ടോ: ALAMY

12. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന പാലം ഇറ്റലിയിലെ റോമിലെ പോൺസ് ഫാബ്രിഷ്യസ് അല്ലെങ്കിൽ പോണ്ടെ ഡീ ക്വാട്രോ കാപ്പി ആണ്, ഇത് ബിസി 62 ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഫോട്ടോ: മത്തിയാസ് കബെൽ / വിക്കിപീഡിയ