വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രായോഗിക ജോലി. നശിച്ച ട്രാമുകളും ട്രോളിബസുകളും

വൈദ്യുത ഗതാഗതം- കാഴ്ചഗതാഗതം ഒരു ഉറവിടമായി ഉപയോഗിക്കുന്നുഊർജ്ജം വൈദ്യുതി , എന്നിങ്ങനെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക - ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ ... മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് അതിന്റെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങൾബാഹ്യമായഅഥവാ ആന്തരികം ജ്വലനം കൂടുതലാണ്പ്രകടനം ഒപ്പം പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദം

വൈദ്യുത യാത്രാ ഗതാഗതം

ഗതാഗതത്തിന്റെ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ രൂപം.
ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നേട്ടം പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാണ്.
വാഹകശേഷി ബസ് ഗതാഗതത്തേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കൂടുതലാണ്, വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളുടെ വാഹകശേഷിയേക്കാൾ 100 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. വലിയ ശേഷിയുള്ള ട്രാം ട്രെയിനുകൾക്ക് യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള പൊതു ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും തെരുവുകളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും, ഇത് ആത്യന്തികമായി പരിസ്ഥിതിയിൽ കാര്യമായ പുരോഗതിയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന വേഗതയിൽ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിക്കാം
സീസൺ, ദിവസത്തിന്റെ സമയം, കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കാതെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ക്രമം.
ചെറുത്, ജലഗതാഗതത്തോടുകൂടിയ ജലഗതാഗതവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഗതാഗത മാർഗ്ഗം.
കുറഞ്ഞ ചിലവ് (ബസ്സുകളേക്കാൾ 25% കുറവ്).

പോരായ്മകൾ:

കാറുകളുടെ ഉയർന്ന വില, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ അഭാവം, പരിമിതമായ പവർ റിസർവ്, കനത്ത ബാറ്ററികളുടെ അപൂർണത, തുടർന്നുള്ള നീക്കം ചെയ്യലിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ.
വലിയ ലോഹ ഉപഭോഗം.
കുറഞ്ഞ നിലവാരത്തിലുള്ള സേവന നിലവാരം.

മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക

ഒരു ട്രോളിബസ് റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ അതേ റോഡ് ഉപരിതലം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ട്രാംവേ ഗതാഗതം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതോ പൂർണ്ണമായും നിരോധിക്കുന്നതോ ആകാം. തൽഫലമായി, നഗര ഇടം സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നുമൂലധന ചെലവുകൾ ഒരു ട്രോളിബസ് ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി.
കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ നിന്ന് 4.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ദൂരത്തേക്ക് ട്രോളിബസിന് വ്യതിചലിക്കാൻ കഴിയും, ട്രാഫിക്കിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് താരതമ്യേന എളുപ്പമായതിനാൽ, തെറ്റായി പാർക്ക് ചെയ്‌തതോ കേടായതോ ആയ കാർ, അല്ലെങ്കിൽ താഴ്ന്ന ബൂമുകളുള്ള മറ്റൊരു ട്രോളിബസ് പോലുള്ള തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല.
ട്രോളിബസിന്റെ റബ്ബർ ടയറുകൾക്ക് ട്രാമിന്റെ മെറ്റൽ വീലുകളേക്കാൾ മികച്ച ഗ്രിപ്പ് ഉണ്ട്, ഇത് വലിയ ചരിവുകളുള്ള ട്രാക്കുകളിൽ ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.
ട്രോളിബസ് സാധാരണയായി ബസുകൾക്കൊപ്പം സാധാരണ നടപ്പാത സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ട്രാം സ്റ്റോപ്പുകൾ സാധാരണയായി റോഡിന്റെ പിൻഭാഗത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ യാത്രക്കാർ വണ്ടിയിൽ പ്രവേശിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഒരു ട്രോളിബസിന് ഒരു ട്രാം കാറിനേക്കാൾ ചെറിയ ദൂരത്തിന്റെ വളവുകൾ പിന്തുടരാനാകും.
ട്രോളിബസിന് രണ്ട് വയർ വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനം ഉള്ളതിനാൽ, അത് ഭൂഗർഭത്തിന് കാരണമാകില്ലവഴിതെറ്റിയ പ്രവാഹങ്ങൾ , വിലയേറിയ ഭൂഗർഭ ലോഹ ഘടനകളുടെ സേവനജീവിതം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രോളിബസുകൾ നഗരത്തിലെ വായു മലിനമാക്കുന്നില്ല.
ട്രോളിബസിന് പ്രവർത്തിക്കാംനിരവധി യൂണിറ്റുകളുടെ സിസ്റ്റം .
ഒരു ട്രോളിബസ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ സേവനജീവിതം ഒരു ബസിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
ട്രോളിബസ് ഫ്ലീറ്റിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് ബസ് ഫ്ലീറ്റിനേക്കാൾ കുറവാണ്.
ചെലവ് വില ട്രോളിബസ് ഗതാഗതം ബസിനേക്കാൾ കുറവാണ്.
പർവത റൂട്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ട്രോളിബസിന് ഒരു പ്രത്യേക ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആവശ്യമില്ലമന്ദബുദ്ധി , അതിന്റെ പങ്ക് ഒരു ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ വിജയകരമായി നിർവഹിക്കുന്നതിനാൽ.
ട്രോളിബസ് എഞ്ചിൻ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഹ്രസ്വകാല ഓവർലോഡുകൾ അനുവദിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് മുഴുവൻ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലും പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ എത്താൻ കഴിയും, ഇത് പർവതപ്രദേശങ്ങളിലെ പ്രവർത്തനത്തിനും പ്രധാനമാണ്.
ട്രോളിബസിൽ ഈ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ , ഇത് ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭൂപ്രദേശങ്ങളുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനേക്കാൾ ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണ്.
ആധുനിക ട്രോളിബസിന് ബസിനേക്കാൾ ശബ്ദം കുറവാണ്. ട്രോളിബസുകളിലെ പ്രധാന ശബ്ദ സ്രോതസ്സുകൾ കംപ്രസർ, ഹീറ്റിംഗ്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, കൂടാതെ ചില മോഡലുകളിലുംപ്രധാന ഗിയർബോക്സ് , മോട്ടോർ ജനറേറ്റർ എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും. ആധുനിക ട്രോളിബസുകളിൽ, ഈ ശബ്ദങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ ഇല്ലാതാക്കുകയോ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു; സൈദ്ധാന്തികമായി, ട്രോളിബസുകൾ ഫലത്തിൽ നിശബ്ദമാക്കാം, എന്നാൽ പൂർണ്ണമായ നിശബ്ദത കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് അപകടമുണ്ടാക്കും.
പവർ പ്ലാന്റുകളിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജമാണ് ട്രോളിബസ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇതിന്റെ കാര്യക്ഷമത ഒരു ബസ് എഞ്ചിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

കുറവുകൾ

ഒരു ട്രോളിബസ് സിസ്റ്റം വിന്യസിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാരംഭ ചെലവ് ഒരു ബസ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കാരണം ഇതിന് ട്രാക്ഷൻ സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളുടെയും കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെയും നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്. .
ഒരു ട്രോളിബസിന് ഒരു ട്രാമിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു .
ഒരു നോൺ-ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് ട്രോളിബസിന്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി ഒരു ട്രാം കാറിനേക്കാൾ ശരാശരി കുറവാണ്. .
റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെയും കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെയും അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ട്രോളിബസ് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ് ... റോഡിന്റെ തകർന്ന ഭാഗത്തിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെങ്കിൽ, കോൺടാക്റ്റ് ലൈനിന്റെ വയറുകളിൽ നിന്ന് വരുന്ന ബൂം ഒഴിവാക്കാൻ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ഓവർഹെഡ് നെറ്റ്‌വർക്കുമായുള്ള കണക്ഷൻ കാരണം താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വഴക്കമാണ് ട്രോളിബസ് ശൃംഖലയുടെ സവിശേഷത ... എന്നിരുന്നാലും, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കൂടാതെഡ്യുബസുകൾ ഈ പ്രശ്നം ഭാഗികമായി പരിഹരിക്കുന്നു.
ഒരു ട്രാമിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു ട്രോളിബസിന്റെ ബോഡി അടിസ്ഥാനപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, അതിനാൽ കൂടുതൽ നടപടികൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്വൈദ്യുത സുരക്ഷ : ലീക്കേജ് കറന്റ് നിരീക്ഷിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകളുടെ ഇരട്ട ഇൻസുലേഷൻ ഉറപ്പാക്കൽ, ഇൻസുലേഷൻ അവസ്ഥയുടെ പതിവ് പരിശോധനകൾ.
കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് (കവലകൾ, സ്വിച്ചുകൾ, ചലിക്കുന്ന പാലങ്ങളിൽ വേർതിരിക്കാവുന്ന കണക്ഷനുകൾ) അവ കടന്നുപോകുമ്പോൾ വേഗത കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. (ചിലപ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ 5 കിലോമീറ്റർ വരെ ). കൂടാതെ, ഒരു കവലയിൽ ഒരു ഡി-എനർജൈസ്ഡ് വിഭാഗത്തിൽ നിർത്തുന്നതും ട്രോളിബസ് തിരിയുന്നതുമായ ഒരു അപകടമുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ "കട്ട് ഓഫ്" ചെയ്യുമ്പോൾ. ഈ പോരായ്മകളില്ലാത്ത പ്രത്യേക യൂണിറ്റുകളുണ്ട്, എന്നാൽ സോവിയറ്റിനു ശേഷമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ അത്തരം പ്രത്യേക യൂണിറ്റുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഒറ്റപ്പെട്ട കേസുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഇൻവോളോഗ്ഡ ).
വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു ട്രോളിബസിനെ മറ്റൊന്ന് മറികടക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, ഇത് ഓവർഹെഡ് നെറ്റ്‌വർക്ക് നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ - ഇതിനായി ട്രോളിബസുകളിലൊന്നിലെ ബൂമുകൾ കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
കോൺടാക്റ്റ് വയറുകളിൽ ഐസിങ്ങ് ചെയ്യാൻ ട്രാമിനേക്കാൾ സെൻസിറ്റീവ് ആണ് ട്രോളിബസ്. മോശം സമ്പർക്കം കോൺടാക്റ്റ് ഇൻസെർട്ടുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് നിരവധി തവണ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.
ഓവർഹെഡ് ട്രോളിബസ് ശൃംഖല നഗരങ്ങളിലെ തെരുവുകളും ചത്വരങ്ങളും അലങ്കോലപ്പെടുത്തുന്നു ; വയറുകളുടെയും സസ്പെൻഷൻ കേബിളുകളുടെയും ആശയക്കുഴപ്പം നഗരത്തിന്റെ ചരിത്രപരമായ രൂപം നശിപ്പിക്കുകയും സൗന്ദര്യാത്മകമായി കാണപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു .

പ്രാരംഭ ചെലവുകൾ (ഒരു ട്രാം സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ) നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ ചെലവുകളേക്കാൾ കുറവാണ്മെട്രോഅഥവാ മോണോറെയിൽ സംവിധാനം , ലൈനുകളുടെ പൂർണ്ണമായ ഒറ്റപ്പെടലിന്റെ ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ (ചില ഭാഗങ്ങളിലും ജംഗ്ഷനുകളിലും ലൈൻ ടണലുകളിലും ഓവർപാസുകളിലും കടന്നുപോകാമെങ്കിലും, റൂട്ടിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും അവയെ ക്രമീകരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല). എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഉപരിതല ട്രാമിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ സാധാരണയായി തെരുവുകളുടെയും കവലകളുടെയും പുനർവികസനം ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മാണ സമയത്ത് ട്രാഫിക്ക് അവസ്ഥയിൽ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബസുകളേക്കാളും ട്രോളിബസുകളേക്കാളും സാധാരണയായി വാഗണുകളുടെ ശേഷി കൂടുതലാണ്. ഒരു ആധുനിക ട്രാമിന്റെ, അതായത് ഒരു മൾട്ടി-സെക്ഷൻ ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് ട്രാമിന്റെ യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി പൊതുവെ ട്രോളിബസുകൾക്കും ബസുകൾക്കും അപ്രാപ്യമാണ്. [ ഉറവിടം 160 ദിവസം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല ]
മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെപ്പോലെ ട്രാമുകളും ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വായു മലിനമാക്കുന്നില്ല.
തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ കാറുകൾ (സെക്ഷനുകൾ) ട്രെയിനുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതും ബാക്കിയുള്ള സമയങ്ങളിൽ അൺകൂപ്പ് ചെയ്യുന്നതും (മെട്രോയിൽ, പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ നീളമാണ് പ്രധാന ഘടകം) കാരണം വേരിയബിൾ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരേയൊരു തരം ഉപരിതല നഗര ഗതാഗതം. .
സാധ്യമായ കുറഞ്ഞ കുറഞ്ഞ ഇടവേള (ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട സംവിധാനത്തിൽ), ഉദാഹരണത്തിന് ക്രിവോയ് റോഗിൽ ഇത് മൂന്ന് കാറുകളുള്ള 40 സെക്കൻഡ് പോലും, മെട്രോയിലെ 1:20 പരിധിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.
പാതകൾ ദൃശ്യമാണ്, അതിനാൽ, ട്രെയ്‌സിംഗിനെക്കുറിച്ച് സാധ്യതയുള്ള യാത്രക്കാർ ഊഹിക്കുന്നു.
ഇതിന് റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ലോക പ്രാക്ടീസിലും ഒരേ സമയം (ചെറിയ പട്ടണങ്ങളിൽ) പഴയത് (ഇതുപോലെ) ഉപയോഗിക്കാം.സ്ട്രെൽനയിലേക്കുള്ള ലൈൻ വി സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് ).
മറ്റൊരു തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന് (റൂട്ട് ലൈറ്റുകൾ) മുമ്പ് എത്തിച്ചേരുന്ന ട്രാമിന്റെ റൂട്ടിനെക്കുറിച്ച് യാത്രക്കാരെ അറിയിക്കാൻ കഴിയും.
വ്യത്യസ്തമായി ട്രോളിബസുകൾ , ട്രാം തികച്ചും വൈദ്യുത സുരക്ഷിതം കയറുമ്പോഴും ഇറങ്ങുമ്പോഴും യാത്രക്കാർക്ക്, കാരണം അതിന്റെ ശരീരം എപ്പോഴുംനിലത്തു ചക്രങ്ങളിലൂടെയും റെയിലുകളിലൂടെയും.
ബസ്സിനേക്കാളും ട്രോളിബസിനേക്കാളും വലിയ വാഹകശേഷി ട്രാം നൽകുന്നു. ഒരു ബസ് അല്ലെങ്കിൽ ട്രോളിബസ് ലൈനിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ലോഡിംഗ് - മണിക്കൂറിൽ 3-4 ആയിരത്തിൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരില്ല , "ക്ലാസിക്", അതായത് സ്ട്രീറ്റ് ട്രാം - മണിക്കൂറിൽ 7 ആയിരം യാത്രക്കാർ [ ഉറവിടം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല 168 ദിവസം ] , എന്നാൽ ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ - കൂടാതെ കൂടുതൽ .
ഒരു ട്രാം കാർ ഒരു ബസ്സിനേക്കാളും ട്രോളിബസിനേക്കാളും വളരെ ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും, ട്രാമുകൾക്ക് ദീർഘമായ സേവന ജീവിതമുണ്ട്. ബസ് പത്ത് വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ അപൂർവ്വമായി സർവീസ് നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാമിന് 30-40 വർഷത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ബെൽജിയത്തിൽ, ആധുനിക ലോ-ഫ്ലോർ ട്രാമുകൾക്കൊപ്പം, ട്രാമുകളും വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുപി.സി.സി 1971-1974 ൽ പുറത്തിറങ്ങി. 1959-1969 കാലഘട്ടത്തിൽ 200-ലധികം കോൺസ്റ്റൽ 13N ട്രാമുകൾ വാർസോയിൽ ഓടുന്നു. മിലാനിൽ, 1928-1935 കാലഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ച 1500 സീരീസിന്റെ 163 ട്രാമുകൾ നിലവിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്.
റെയിൽ ഗതാഗതത്തിലേക്ക് മാത്രം വാഹനമോടിക്കുന്നവർ സജീവമായി മാറുന്നുവെന്ന് ലോക പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു. ഹൈ-സ്പീഡ് ബസ് / ട്രോളിബസ് സംവിധാനങ്ങളുടെ ആമുഖം വ്യക്തിഗത മുതൽ പൊതുഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള ഒഴുക്കിന്റെ പരമാവധി 5% നൽകുന്നു, അതായത്, അവയിൽ നിക്ഷേപിച്ച ഫണ്ടുകളെ ഇത് പ്രായോഗികമായി ന്യായീകരിക്കുന്നില്ല.

ഘടനയിലെ ട്രാം ലൈൻ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്ട്രോളിബസ് പ്രത്യേകിച്ച് ബസ് .
വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി ട്രാമുകൾ മെട്രോയേക്കാൾ കുറവാണ്: സാധാരണയായി ട്രാമിൽ മണിക്കൂറിൽ 15,000 യാത്രക്കാരിൽ കൂടുതലാകില്ല, സോവിയറ്റ്-ടൈപ്പ് മെട്രോയിൽ ഓരോ ദിശയിലും മണിക്കൂറിൽ 80,000 യാത്രക്കാർ വരെ (മോസ്കോയിലും സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലും മാത്രം) .
ട്രാം പാളങ്ങൾ അപകടഭീഷണി ഉയർത്തുന്നുസൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ ഒപ്പം മോട്ടോർ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ ഒരു നിശിത കോണിൽ അവയെ മറികടക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
തെറ്റായി പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നുഓട്ടോമൊബൈൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വലിയ ട്രാഫിക് അപകടത്തിന് ട്രാം ലൈനിന്റെ ഒരു വലിയ ഭാഗത്ത് ഗതാഗതം നിർത്താനാകും. ഒരു ട്രാം തകരാറുണ്ടായാൽ, ചട്ടം പോലെ, അത് ഡിപ്പോയിലേക്കോ റിസർവ് ട്രാക്കിലേക്കോ ഇനിപ്പറയുന്ന ട്രെയിൻ തള്ളുന്നു, ഇത് ആത്യന്തികമായി രണ്ട് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് യൂണിറ്റുകൾ ഒരേസമയം ലൈനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ചില നഗരങ്ങളിൽ, അപകടങ്ങളും തകരാറുകളും ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ട്രാം ലൈനുകൾ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ ശൂന്യമാക്കുന്ന രീതിയില്ല, ഇത് പലപ്പോഴും ദീർഘനേരം ഗതാഗതം നിർത്തിവയ്ക്കുന്നു.
താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വഴക്കമാണ് ട്രാം ശൃംഖലയുടെ സവിശേഷത (ഇത് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ പരിണിതഫലങ്ങളാൽ നികത്താവുന്നതാണ്). നേരെമറിച്ച്, ആവശ്യമെങ്കിൽ ബസ് ശൃംഖല മാറ്റുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, തെരുവ് നവീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ), ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾഡ്യുബസുകൾ ട്രോളിബസ് ശൃംഖലയും വളരെ അയവുള്ളതാകുകയാണ്.
ട്രാം സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് പതിവ്, ചെലവുകുറഞ്ഞതാണെങ്കിലും, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്. തൃപ്തികരമല്ലാത്ത സേവനം റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ അവസ്ഥയിൽ അപചയം, യാത്രക്കാർക്ക് അസ്വസ്ഥത, വേഗത കുറയൽ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അവഗണിക്കപ്പെട്ട സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ് (ഒരു പുതിയ ട്രാംവേ നിർമ്മിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്).
നഗരത്തിനുള്ളിൽ ട്രാം ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നൈപുണ്യമുള്ള ട്രാക്ക് പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യമാണ്, മാത്രമല്ല ട്രാഫിക് മാനേജ്‌മെന്റ് സങ്കീർണ്ണമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മോശമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, ട്രാം ഗതാഗതത്തിനായി വിലയേറിയ നഗര ഭൂമി അനുവദിക്കുന്നത് ഫലപ്രദമല്ല.
തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ട്രാക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ട്രാം പാളം തെറ്റാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ട്രാമിനെ കൂടുതൽ അപകടകരമായ റോഡ് ഉപയോക്താവാക്കി മാറ്റുന്നു.
ട്രാം വിളിച്ചുവൈബ്രേഷനുകൾ മണ്ണിന് സമീപത്തെ കെട്ടിടങ്ങളിലെ താമസക്കാർക്ക് ശബ്‌ദപരമായ അസ്വസ്ഥത സൃഷ്ടിക്കാനും അവരുടെ അടിത്തറയെ നശിപ്പിക്കാനും കഴിയും. വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ട്രാക്കിന്റെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ (വേവ് പോലുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ പൊടിക്കുക), റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് (വീൽസെറ്റുകൾ തിരിയുക) എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. നൂതന ട്രാക്ക് ലേയിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച്, വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും (പലപ്പോഴും അല്ല).
മോശം ട്രാക്ക് മെയിന്റനൻസ് ഉള്ളതിനാൽ, റിവേഴ്സ് ട്രാക്ഷൻ കറന്റ് നിലത്തേക്ക് പോകാം, അതിന്റെ ഫലമായി "വഴിതെറ്റിയ പ്രവാഹങ്ങൾ »സമീപത്തുള്ള ഭൂഗർഭ ലോഹ ഘടനകളുടെ നാശം വർദ്ധിപ്പിക്കുക (കേബിൾ ഷീറ്റുകൾ, മലിനജലം, ജല പൈപ്പുകൾ, കെട്ടിട അടിത്തറ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ).



പ്രത്യേകം
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ബസിന് 100 കിലോമീറ്ററിന് 40 ലിറ്ററാണ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം. ... ഒരു ലിറ്ററിന് 25 റൂബിൾ ഇന്ധനച്ചെലവും ദൈനംദിന പ്രവർത്തനവും ഉള്ളതിനാൽ, ഇന്ധനച്ചെലവ് പ്രതിവർഷം 730 ആയിരം റുബിളാണ്. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസിന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം 100 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടത്തിന് 91 kWh ആണ്. 1.96 റൂബിൾസ് / kW * h വൈദ്യുതി ചെലവിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസിന്റെ വാർഷിക വൈദ്യുതി ചെലവ് 130 ആയിരം റുബിളാണ്. ആ. ഒരു ഇലക്‌ട്രിക് ബസിന്റെ ഇന്ധന/ഊർജ്ജ ചെലവ് പരമ്പരാഗത ഐസിഇ ബസിനെക്കാൾ 5.5 മടങ്ങ് കുറവാണ്.

2 മിഷ (ഫ്രീക്ക്)
പ്രയോഗത്തിന്റെ വ്യാപ്തി
മെട്രോ - നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ രൂപം. മോസ്കോ മെട്രോ 40% യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു, ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഒന്നാണ്. മെട്രോ സാധാരണയായി ഓഫ്-സ്ട്രീറ്റ് ഗതാഗതമാണ്, വേഗതയേറിയതും സുരക്ഷിതവും സുഖപ്രദവുമായ ആശയവിനിമയം നൽകുന്നു (മോസ്കോയിലും ടോക്കിയോയിലും എല്ലാ റൂട്ടുകളിലും 80-90% ഭൂഗർഭമാണ്, ലണ്ടൻ, പാരീസ്, ന്യൂയോർക്ക് എന്നിവിടങ്ങളിൽ -50-60%). ചില ലൈനുകളിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമോ വേഗത നിയന്ത്രണമോ സാധ്യമാണ്. വിദേശത്ത് (ഇംഗ്ലണ്ട്, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, യുഎസ്എ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ) ഭൂഗർഭ ചരക്ക് ഗതാഗതമുണ്ട് (ലണ്ടനിൽ, 10.5 കിലോമീറ്റർ ഭൂഗർഭ ലൈനുകൾ രണ്ട് പോസ്റ്റ് ഓഫീസുകളെ ഏറ്റവും വലിയ ആശയവിനിമയ സംരംഭങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു; മോസ്കോ, ബെർലിൻ, വാർസോ, സോഫിയ, സൂറിച്ച്, മറ്റ് നഗരങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ചരക്കുനീക്കത്തിനും മെയിലിനുമായി പ്രാദേശിക ഭൂഗർഭ സംവിധാനങ്ങളുടെ തുരങ്കങ്ങളുണ്ട്, ഇത് ഭൂഗതാഗതത്തിന്റെ ആവശ്യകതയെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു, ചില രാജ്യങ്ങളിൽ, RER പോലുള്ള വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് വേഗത്തിൽ കണക്ഷനുകൾ നൽകുന്നതിനായി അതിവേഗ മെട്രോ നിർമ്മിക്കുന്നു (ചില രാജ്യങ്ങളിൽ അവ ഇറക്കാൻ നിലവിലുള്ള ലൈനുകൾക്ക് സമാന്തരമായി). പാരീസിൽ, സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലെ BART.
ട്രാം. 500 ആയിരമോ അതിൽ കൂടുതലോ ജനസംഖ്യയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ മണിക്കൂറിൽ 9 ആയിരത്തിലധികം യാത്രക്കാരുള്ള സ്ഥിരമായ പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിലാണ് പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗം ഉപയോഗിക്കുന്നത്. പ്രധാന പ്രദേശത്ത് നിന്ന് വ്യാവസായിക മേഖലയുടെ വിദൂരതയും മതിയായ ശക്തവും സുസ്ഥിരവുമായ ഒഴുക്ക് ഉള്ളതിനാൽ, അതിവേഗ ട്രാം ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗങ്ങളിലെ റൂട്ടുകൾക്ക് ഭൂഗർഭത്തിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും (ഉദാഹരണത്തിന്, വിയന്നയിൽ. ). യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക് കുറയുന്ന സമയങ്ങളിൽ (അതേ ട്രാക്ക് ലൈനുകളിൽ) മെട്രോയ്ക്ക് പകരമായി അതിവേഗ ട്രാം ഉപയോഗിക്കുന്നു. 1892-ൽ, റഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രാമുകൾ കിയെവ്, നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ്, കസാൻ, മറ്റ് നഗരങ്ങൾ, 1899 ൽ - മോസ്കോ എന്നിവിടങ്ങളിലെ ജനസംഖ്യയെ സേവിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1924 വരെ ഇത് ഏക ബഹുജന ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രദേശത്തിന്റെ അധിനിവേശം, റോഡ്‌വേയിൽ യാത്രക്കാർ സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത പുറത്തുകടക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ട്രാക്കിലേക്ക് ബന്ധിക്കപ്പെട്ടത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിധി മാറ്റി - പല നഗരങ്ങളും ട്രാം ഗതാഗതം പൂർണ്ണമായും നിർത്തി (പാരീസ് - 1937 ൽ, ലണ്ടൻ - 1952 ൽ) അല്ലെങ്കിൽ മധ്യഭാഗങ്ങളിൽ നഗരത്തിന്റെ (ഉദാഹരണത്തിന്, മോസ്കോയിൽ) ... എന്നിരുന്നാലും, ചില രാജ്യങ്ങൾ (ജർമ്മനി, ഓസ്ട്രിയ, സ്വീഡൻ, യുഎസ്എ മുതലായവ) ഈ നടപടി സാമ്പത്തികമായി അപ്രായോഗികമായി കണക്കാക്കുകയും ട്രാമിന്റെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ മാറ്റാൻ നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് അതിവേഗ ട്രാമിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പ്രചോദനം നൽകി. വോൾഗോഗ്രാഡ്, കസാൻ, റഷ്യയിലെ മറ്റ് നഗരങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ അതിവേഗ ട്രാം ഉപയോഗിക്കുന്നു. പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളും ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധിയും മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനായുള്ള ഉയർന്ന നിരക്കുകളും ക്രമേണ ട്രാമിനെ അതിന്റെ മുൻ റോളിലേക്കും പ്രവർത്തന രൂപത്തിലേക്കും തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നു.
ട്രോളിബസ്. 300 ആയിരത്തിലധികം നിവാസികളും മണിക്കൂറിൽ 6-9 ആയിരം യാത്രക്കാരും ഉള്ള നഗരങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ
കൂടുതൽ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ, അത് പ്രധാനം ആകാം, മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇത് ഒരു ഡെലിവറി ആയിരിക്കാം. ഒരു ട്രാമിന്റെയും ബസിന്റെയും ഗുണങ്ങൾ ട്രോളിബസ് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റിസോർട്ട് ഏരിയകളിൽ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമായതിനാൽ ട്രോളിബസ് ഗതാഗതം അഭികാമ്യമാണ്. ട്രോളിബസിന് പുറപ്പെടുന്ന ലൈനുകളിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, സിംഫെറോപോൾ-അലുഷ്ത-യാൽറ്റ (റൂട്ട് നീളം 100 കി.മീ). 2003 ഫെബ്രുവരി 1 വരെ ത്യുമെനിലെ ട്രോളിബസ് ലൈനുകളുടെ നീളം 30.5 കിലോമീറ്ററാണ്.
1999-ൽ റഷ്യയിലെ 115 നഗരങ്ങളിൽ നഗര വൈദ്യുത ഗതാഗതം പ്രവർത്തിച്ചു, 70-ൽ ഒരു ട്രാം, 86-ൽ ഒരു ട്രോളിബസ്, 11 നഗരങ്ങളിൽ ഒരു സബ്‌വേ. മെട്രോ ലൈനുകളുടെ നീളം 341 കിലോമീറ്ററിലധികം ആയിരുന്നു.
3 വാഡിക്
ലോജിസ്റ്റിക് സേവനംമോസ്കോ മെട്രോയുടെ ഒരു പ്രത്യേക ഉപവിഭാഗമാണ്, കൂടാതെ മെട്രോയുടെ തലവൻ അംഗീകരിച്ച പ്രവർത്തന ചെലവ് പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് മെട്രോയ്ക്ക് അനുവദിച്ച ഫണ്ടുകളുടെ ചെലവിൽ പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അനുബന്ധ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ നടത്തുന്ന ജോലിയിൽ നിന്നും സേവനങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള വരുമാനവും. പ്രവർത്തനങ്ങൾ.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ആവശ്യമായ മെറ്റീരിയലുകൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, സ്പെയർ പാർട്സ്, ഓവറോളുകൾ, ഇന്ധനം, ഘടകങ്ങൾ, മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് മെട്രോയുടെ ഉപവിഭാഗങ്ങളുടെ വിതരണം സംഘടിപ്പിക്കുകയും ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന മോസ്കോ മെട്രോയുടെ സൃഷ്ടി മുതൽ ഈ സേവനം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

1988 വരെ, ഇതിന് ലോജിസ്റ്റിക് സർവീസ് എന്ന പേരുണ്ടായിരുന്നു, 01/15/1988 നമ്പർ 27 ലെ മെട്രോയുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് ഇത് ലോജിസ്റ്റിക് സേവനമായി പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

SMTS ന്റെ ഘടന മെട്രോയുടെ തലവൻ അംഗീകരിച്ചതാണ്.

നിലവിൽ, സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- മാർക്കറ്റിംഗ് വകുപ്പ്;
- മെറ്റീരിയൽ വകുപ്പ്;
- ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും കേബിൾ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും വകുപ്പ്;
- സ്പെയർ പാർട്സ്, ടൂളുകൾ, സ്റ്റീം-വാട്ടർ ഫിറ്റിംഗ്സ്, മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വകുപ്പ്;
- ആസൂത്രണ, വിശകലന മേഖല;
- അക്കൌണ്ടിംഗ്;
- 6 വെയർഹൗസുകൾ:
- ഗതാഗത ഓർഗനൈസേഷനുമായി ഇടപെടുന്ന ചരക്ക് ഗതാഗത ഗ്രൂപ്പ്:
- ലോഡറുകളുടെ ഒരു ടീം;
- നന്നാക്കലും യന്ത്രവൽക്കരണ മേഖലയും;
- തൊഴിലാളികൾ.
വൈദ്യുത ഗതാഗതം (റെയിൽവേയിലും മെട്രോയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ, ട്രോളിബസുകൾ, ട്രാമുകൾ) ഒരു വേരിയബിൾ ലോഡ് ഊർജ്ജ ഉപഭോക്താവിന്റെ ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണമാണ്. ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗവും ട്രാക്ഷൻ മോഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതുമാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന രീതിയുടെ സവിശേഷത. സ്ഥിരമായ അവസ്ഥയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.
വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലെ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ കപ്പാസിറ്റർ സെല്ലുകളുടെ ഉപയോഗം ഓവർഹെഡ് കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കാനും അതിന്റെ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരപ്പെടുത്താനും നിരവധി വാഹനങ്ങളുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന ഡിപ്പുകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാനും അനുവദിക്കുന്നു. കപ്പാസിറ്ററുകളിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെയും ഊർജ്ജത്തിന്റെയും ചെലവിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ നടത്താം. ഇത് ഓവർഹെഡ് കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗതത്തിലൂടെ വൈദ്യുതിയുടെ പീക്ക് പവർ ഉപഭോഗത്തെ പകുതിയിലധികം കുറയ്ക്കുകയും ട്രാക്ഷൻ സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നതിനും ട്രാക്കിന്റെ ത്രോപുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള സാധ്യത തുറക്കുന്നു, അതായത്. ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുക.
4 അടുത്ത മൈൻ
വിവിധ തരത്തിലുള്ള നഗര യാത്രാ ഗതാഗതം പരിസ്ഥിതിയിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനം വ്യത്യസ്തമായി പ്രകടമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, നഗര വൈദ്യുത ഗതാഗതം (മെട്രോ, ട്രാം, ട്രോളിബസ്) സാധാരണയായി "പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ" വിഭാഗമായി തരംതിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് ശരിക്കും അങ്ങനെയാണോ, അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ "ആപേക്ഷിക പാരിസ്ഥിതിക ശുചിത്വ"ത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ഉചിതമാണോ?

നഗര വൈദ്യുത ഗതാഗതം പരിസ്ഥിതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളെ മൂന്ന് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം.

ആദ്യ ഗ്രൂപ്പിൽ നേരിട്ടുള്ള സ്വാധീനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ചലന പ്രക്രിയയിലൂടെ നേരിട്ട് സംഭവിക്കുന്നു. മറ്റ് തരത്തിലുള്ള നഗര ഗതാഗതവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇവിടെയുള്ള ഒരു നിസ്സംശയമായ നേട്ടം, ഇന്ധന ജ്വലന സമയത്ത് മൊബൈൽ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഉദ്വമനത്തിന്റെ അഭാവമാണ്, ഇത് കനത്ത ട്രാഫിക് പ്രവാഹമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉദ്വമനത്തിന്റെ അമിത സാന്ദ്രതയുടെ പ്രശ്നം ഭാഗികമായി ഇല്ലാതാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ധാതു പൊടി (റോഡ് നടപ്പാതകൾ, റോഡിലെ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവതരിപ്പിച്ച അഴുക്ക് എന്നിവയിൽ നിന്ന്), റബ്ബർ നുറുക്ക്, ലോഹ കണങ്ങൾ, ഗതാഗത സൗകര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘർഷണ വസ്തുക്കളുടെ ആസ്ബറ്റോസ് അടങ്ങിയ കണികകൾ (ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകൾ, ബ്രേക്ക്) മലിനീകരണത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. ലൈനിംഗ്സ്). ശബ്ദവും വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണവും നിരവധി ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു. ട്രോളിബസ് മാത്രമേ 70-80 dBA വരെ ശബ്ദ നിലവാരം നൽകുന്നുള്ളൂ.

രണ്ടാമത്തെ ഗ്രൂപ്പിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോംപ്ലക്സിന്റെ പരിപാലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ പ്രധാന ചാലകശക്തി വൈദ്യുത പ്രവാഹമാണ്. വൈദ്യുത ഗതാഗത സൗകര്യങ്ങളുടെ ജീവിത ചക്രം നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഉദ്വമനം രൂപപ്പെടുന്നത് വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിന്റെ ഘട്ടത്തിലാണ്. കൂടാതെ, കഴുകൽ, വൃത്തിയാക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ, പെയിന്റിംഗ് മുതലായവയുടെ സാങ്കേതിക പ്രക്രിയകളുടെ ഫലമായി. ദ്രവമാലിന്യത്തിന്റെ ഒരു വലിയ ശ്രേണി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനി, ശരാശരി, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഒരു യൂണിറ്റിന് പ്രതിവർഷം 100 കിലോഗ്രാം ഉപരിതല ഡിസ്ചാർജുകൾ നൽകുന്നു, ഇതിൽ ഉണങ്ങിയ അവശിഷ്ടങ്ങൾ - 76 കിലോ, ക്ലോറൈഡുകൾ - 17 കിലോ, സൾഫേറ്റുകൾ - 4 കിലോ, സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത പദാർത്ഥം - 1 കിലോ മുതലായവ. ഡിസൈൻ വിശ്വാസ്യതയുടെ നിലവാരം, ഉപയോഗിച്ച ഉപകരണങ്ങളുടെ ശ്രേണി. അതിനാൽ ട്രാം ട്രാക്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് വെൽഡിങ്ങ് സമയത്ത് മാത്രം, ഒരു കിലോ വെൽഡിംഗ് വയറിൽ നിന്ന് 30-60 ഗ്രാം സിലിക്കൺ, അലുമിനിയം, മഗ്നീഷ്യം ഓക്സൈഡ് പുറത്തുവിടുന്നു, കൂടാതെ ഒരു റെയിൽ ജോയിന്റ് പോസ്റ്റ്-വെൽഡിംഗും ഗ്രൈൻഡിംഗും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഏകദേശം 600 എണ്ണം കൂടി പുറത്തുവിടുന്നു. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഭാഗങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ പ്രോസസ്സിംഗ്, അവയുടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, കൂടാതെ നഗര വൈദ്യുത ഗതാഗത സംരംഭങ്ങളിലെ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള വ്യാവസായിക-സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഫലമായി, ഖരമാലിന്യം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി പുറത്തെടുക്കുന്നു, അതിന്റെ അളവ്, MADI-TU അനുസരിച്ച്. ഡാറ്റ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഒരു യൂണിറ്റിന് ഏകദേശം 250 കി.ഗ്രാം ആണ്, ഇവയുൾപ്പെടെ: എസ്റ്റിമേറ്റ് - 40%, മാലിന്യ ഉപഭോഗം -19%, മരം മാലിന്യങ്ങളും വേസ്റ്റ് പേപ്പറും 16% വീതം, ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗ് - 4%, ടയറുകൾ ഒഴികെയുള്ള റബ്ബർ -2% മുതലായവ. കൂടുതൽ പ്രോസസ്സിംഗിനായി ട്രാൻസ്പോർട്ട് എന്റർപ്രൈസസ് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്ന മാലിന്യം റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഒരു യൂണിറ്റിന് പ്രതിവർഷം 900 കിലോഗ്രാം ആണ്, അവയുൾപ്പെടെ: സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റൽ - 38%, മലിനജല സ്ലഡ്ജ് - 31%, ടയറുകൾ - 20%, മാലിന്യ എണ്ണകൾ - 9% മുതലായവ.

മൂന്നാമത്തെ ഗ്രൂപ്പിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോംപ്ലക്സിന്റെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു (കെട്ടിടങ്ങൾ, ഘടനകൾ, ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ, വൈദ്യുത ലൈനുകളുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണം, ജിയോഡെറ്റിക് ഘടനയുടെ ലംഘനം മുതലായവയുടെ രക്തചംക്രമണത്തിൽ നിന്ന് ഭൂമി പിൻവലിക്കൽ).

വൈദ്യുത ഗതാഗതം "താരതമ്യേന പരിസ്ഥിതി സൗഹാർദ്ദം" ആയി അംഗീകരിക്കുമ്പോൾ പോലും, മേൽപ്പറഞ്ഞ ഘടകങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം കണക്കിലെടുക്കുകയും ലക്ഷ്യമിടുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ തീവ്രമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

1. ഊർജ്ജ ഉൽപാദനത്തിന്റെയും ഉപയോഗത്തിന്റെയും നെഗറ്റീവ് ആഘാതം കുറയ്ക്കൽ (ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, കാര്യക്ഷമമായ ശുചീകരണ രീതികൾ മുതലായവ);

2. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെയും ഗതാഗത റൂട്ടുകളുടെയും പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ (തടസ്സമില്ലാത്ത റെയിലുകൾ, നിശബ്ദ ഡ്രൈവുകൾ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ വസ്തുക്കൾ മുതലായവ);

3. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, ഗതാഗത വഴികൾ, ഗതാഗത സമുച്ചയത്തിന്റെ സഹായ ഉൽപ്പാദനം എന്നിവയുടെ മാലിന്യവും മെറ്റീരിയൽ ഉപഭോഗവും കുറയ്ക്കൽ;

4. ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ, ഉൽപ്പാദന മേഖലകളുടെ ലേഔട്ടുകൾ;

5. മാലിന്യ സംസ്കരണ സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുക.
നിക്കോളായ്

മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, വൈദ്യുത ഗതാഗതം അഭൂതപൂർവമായ ജനപ്രീതി നേടിയിട്ടുണ്ട്. തകർച്ചയുടെ സമയത്ത്, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഇരുനൂറിലധികം നഗരങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, യു‌എസ്‌എയിൽ 51 (അമേരിക്കയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള മോട്ടറൈസേഷൻ ഒരു പങ്ക് വഹിച്ചു), ജർമ്മനിയിൽ - 61, ജപ്പാനിൽ - 45, ജനസംഖ്യ കൂടുതലുള്ള ചൈനയിൽ, വികസനത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും വ്യക്തിഗത കാർ ഫ്ലീറ്റിലെ വർദ്ധനവിന്റെ നിരക്കിലും നമ്മുടേതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ് - 29 നഗരങ്ങൾ.
ഇന്ന് വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള സാധ്യതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഈ ദിശ പടിഞ്ഞാറ് വികസിക്കുന്നുണ്ടോ, അവിടെ എന്ത് പുതിയ ഇനങ്ങൾ കണ്ടെത്താനാകും? ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ ശ്രമിക്കാം.
തീർച്ചയായും, വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനം പ്രധാനമായും ഇലക്ട്രിക് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ, സ്റ്റാക്കറുകൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വികസനത്തിന്റെ പാതയിലാണെന്നത് ആർക്കും രഹസ്യമല്ല. ഇവിടെ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ സാധാരണ ഉപഭോക്താവിന് ഏറെക്കുറെ ലഭ്യമാണ്.
നഗര ഗതാഗതത്തിനായി എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും, അതിന്റെ ലാഭവും കാര്യക്ഷമതയും എങ്ങനെ വർദ്ധിപ്പിക്കാം? ബാറ്ററികളിൽ നിന്നുള്ള ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന ആശയം.
2000 ൽ "ബാറ്ററി ഫാക്ടർ" കമ്പനിയിൽ നിന്നാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത്, ഇത് ബാറ്ററി ശേഷി 10-15% വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇത് ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിപണിയിൽ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ സ്ട്രീം കൊണ്ടുവന്നു. ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളുടെ സൾഫേഷൻ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുകൊണ്ട് ഈ രംഗത്ത് വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് കമ്പനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 10% ഭാരം കുറയ്ക്കൽ ഇതിനകം ഒരു പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഇതുവരെ ഒരു മുന്നേറ്റവും കണ്ടിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ജർമ്മനിയിലെ എല്ലാ മുൻനിര കാർ നിർമ്മാതാക്കളും - ഓഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്‌സിഡസ് - വിപണിയിലെ പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിൽ താൽപ്പര്യമുള്ളവരാണ്.
ട്രാക്കിന്റെ ഏറ്റവും ഊർജം ഉപയോഗിക്കുന്നതോ നന്നാക്കാൻ ചെലവാകുന്നതോ ആയ വിഭാഗങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ബാറ്ററികളുടെയും ഒരു പരമ്പരാഗത ഓവർഹെഡ് കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെയും ഉപയോഗത്തിനായി പുതിയ ആശയങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ അവസാന പോയിന്റുകളിൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നതാണ് രീതികളിലൊന്ന്. ഇത് പ്രവർത്തന ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ദൈർഘ്യമേറിയ പ്രവർത്തന സമയം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററികളുടെ ഉപയോഗമാണ് മറ്റൊരു പുതുമ. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, കോൺടാക്റ്റ് നഷ്‌ടപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അപകടം ഇല്ലാതാക്കാൻ ധാരാളം സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ട്രാക്കിലെ അടുത്ത ട്രാമിലോ ട്രോളിബസിലോ സമയം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ലാഭകരമല്ലാത്തതും ലാഭകരമല്ലാത്തതും. നിങ്ങൾ ഒരു ബാറ്ററി ഇടുകയാണെങ്കിൽ, മുകളിലെ കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇല്ലാതെ പാതയുടെ ഒരു ഭാഗം അതിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ലളിതമായ NiMH ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് 1.5 കിലോമീറ്റർ വരെ ട്രാക്ക് മറയ്ക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മതിയാകും, അതിനാൽ മുകളിലെ നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ചെറിയ തകർച്ച നഗര ഗതാഗതത്തിന് തടസ്സമാകില്ല.
ട്രോളിബസും ഇലക്ട്രിക് വാഹനവും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന കാര്യം ഫ്രാൻസ് പരിഗണിക്കുകയും പുതിയ ശക്തമായ സീബ്രാ ബാറ്ററികൾ, ലെഡ്, നിക്കൽ-കാഡ്മിയം എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ബസ് പുറത്തിറക്കാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ്.
ലോകത്തിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിലെ പ്രധാന പ്രശ്നം ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന പവർ ബാറ്ററികളുടെ വലിയ ഭാരവും ബാറ്ററികളുടെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തന സമയത്ത് നിരന്തരമായ പരിശോധനയുടെ ആവശ്യകതയുമാണ്. റഷ്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, തണുപ്പിൽ അവ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നവുമുണ്ട്, ഇത് ശൈത്യകാലത്ത് സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളുടെ സൂചകങ്ങളെ ഗണ്യമായി നശിപ്പിക്കും.
തുടങ്ങിയവ.................

പ്രശസ്ത പത്രപ്രവർത്തകനായ വാസിലി പോപ്കയുടെ ബ്ലോഗിൽ റേഡിയോ ലിബർട്ടിയുടെ സൈറ്റിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഈ പ്രസിദ്ധീകരണം കണ്ടെത്തി. റഷ്യയിലെ വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിദേശ മാധ്യമങ്ങളുടെ നോട്ടം അങ്ങേയറ്റം കൗതുകകരമാണ്. നോവോകുസ്നെറ്റ്സ്കിനെക്കുറിച്ച് ഒരു വാക്കുമില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ ട്രാമിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ തികച്ചും സാധാരണമാണ്. ഞങ്ങൾ വായിക്കുന്നു.

റഷ്യൻ നഗരങ്ങളിലെ തെരുവുകളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് പൊതുഗതാഗതം സാവധാനം എന്നാൽ തീർച്ചയായും അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. ട്രോളിബസുകളും ട്രാമുകളും മിക്ക സ്ഥലങ്ങളിലും "സാമൂഹിക ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. അവരുടെ യാത്രക്കാർ കൂടുതലും പെൻഷൻകാരാണ്, നെറ്റ്‌വർക്കുകളും കാറുകളും അപൂർവ്വമായി നന്നാക്കുകയോ പുതുക്കുകയോ ചെയ്യാറില്ല. കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷത്തിനിടയിൽ, ഏകദേശം 20 നഗരങ്ങൾ അവരുടെ വൈദ്യുത ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കി. ലോകപ്രശസ്ത നഗരവാസികൾ പറയുന്നു: റഷ്യ, ഇതിനെക്കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായി ബോധവാന്മാരാണ്, അരനൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ് യൂറോപ്പിന്റെയും അമേരിക്കയുടെയും പാത ആവർത്തിക്കുന്നു. ഭാവി കാറുകളുടേതാണെന്ന് അവർ കരുതി, പക്ഷേ ട്രാമുകൾക്ക് അതില്ല.

"ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കിലെ ട്രോളിബസിനെ കൊല്ലരുത്!" - അത്തരമൊരു നിവേദനം അടുത്തിടെ change.org വെബ്സൈറ്റിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അമുർ മേഖലയിലെ നഗരവാസികൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതം ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് തങ്ങളുടെ അധികാരികൾക്ക് തെളിയിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഈയിടെയായി, സാധാരണ ബസുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ ഇത് കൊണ്ടുപോയി എന്ന് ഹർജിയിൽ പറയുന്നു. ട്രോളിബസിനായുള്ള പ്രധാന ഹൈവേകളിലൊന്നിന്റെ പുനർനിർമ്മാണ വേളയിൽ, മുൻ മേയർ വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ ചലനം ഉടൻ പുനഃസ്ഥാപിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം അദ്ദേഹത്തിന്റെ പകരക്കാരൻ തീരുമാനിച്ചു: എല്ലാ ലൈനുകളും പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നത് എളുപ്പമായിരിക്കും. നിവേദനത്തിൽ ഒപ്പിട്ട നതാലിയ സ്റ്റുക്ക് പറയുന്നു:
- അവരുടെ സ്ഥാനമനുസരിച്ച്, നഗരത്തിന്റെ എല്ലാ സ്വത്തുക്കൾക്കും വേണ്ടി നിലകൊള്ളുന്ന ആളുകൾക്ക് എങ്ങനെ സിറ്റി ട്രോളിബസ് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ എടുത്ത് ഒഴിവാക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. നിരവധി പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഇത് നഗരത്തിൽ തികച്ചും മത്സരാധിഷ്ഠിതമായിരുന്നു, പ്രധാന തെരുവുകളിലൊന്നിന്റെ നവീകരണത്തിലൂടെ മാത്രമാണ് അതിന്റെ പ്രകടനം "തകർന്നു". അതിനുശേഷം, മറ്റ് തെരുവുകളിലേക്കുള്ള ലൈനുകൾ മാറ്റിയതിന് ശേഷം നഷ്ടം കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നതിൽ മേയറുടെ ഓഫീസ് തലകുനിച്ചു തുടങ്ങി. സാഹചര്യം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപകരം, അവർ മുമ്പ് നൂറു ദശലക്ഷം റുബിളിൽ കൂടുതൽ നിക്ഷേപിച്ച എല്ലാ നെറ്റ്‌വർക്കുകളും ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഓരോ ദിവസവും നൂറോളം ഒപ്പുകൾ അപ്പീലിൽ ചേർക്കുന്നു.

നഗര വൈദ്യുത ഗതാഗതം ആദ്യം അവഗണിക്കപ്പെടുകയും അത് ലാഭകരമല്ലാത്ത അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന് ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്ത സാഹചര്യം ഇപ്പോൾ റഷ്യയിലെ പല പ്രദേശങ്ങളിലും ആവർത്തിക്കുന്നു. ഇന്ന് രാജ്യത്ത് 84 നഗരങ്ങളിൽ ഒരു ട്രോളിബസും 61 നഗരങ്ങളിൽ ഒരു ട്രാമും ഉണ്ട്. കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, ഒരു ഡസനിലധികം സിസ്റ്റങ്ങൾ ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു - അസ്ട്രഖാൻ, വ്ലാഡികാവ്കാസ്, വൊറോനെജ്, ഇവാനോവോ, റിയാസാൻ, ത്യുമെൻ ... ട്രോളിബസും ട്രാമും ഒരേസമയം ഒഴിവാക്കാൻ അർഖാൻഗെൽസ്കിന് കഴിഞ്ഞു. ഏപ്രിൽ 30 മുതൽ കുർഗാനിൽ വൈദ്യുത ഗതാഗതം നിർത്തി.

മിക്കവാറും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, കുറഞ്ഞ ലാഭവും സ്വകാര്യ ബസുകളുമായി മത്സരിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയുമാണ് കാരണങ്ങൾ. സാധാരണയായി, അധികാരികളുടെ അത്തരം തീരുമാനങ്ങൾ നിവാസികളുടെ നിഷേധാത്മകമായ പ്രതികരണമാണ് നേരിടുന്നത്. അങ്ങനെ, സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക് മേഖലയിലെ ഒരു പോർട്ടലിൽ നടത്തിയ ഒരു വോട്ടെടുപ്പിൽ ആയിരത്തിൽ 74% ത്തിലധികം പേർ വൈദ്യുത ഗതാഗതം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനെതിരെ വോട്ട് ചെയ്തു; സമാനമായ, ചെറുതാണെങ്കിലും, അമുർ ഒബ്ലാസ്റ്റിലെ ഒരു പഠനം ഇതേ ഫലങ്ങൾ നൽകി. "പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഗതാഗതം" വാക്കാൽ വാദിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഒരേസമയം തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ഗതാഗത സംരംഭങ്ങൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. അതിനാൽ, 2015 മാർച്ചിൽ, കാമെൻസ്ക്-യുറാൽസ്കിയിലെ ഒരു ട്രോളിബസ് "മരിച്ചു" - പ്രാദേശിക ഗവൺമെന്റിന്റെ തലവൻ പ്രസ്താവിച്ചു, ഈ ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം തുടരുന്നതിനുപുറമെ, "മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല", അതേ സമയം, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് പവർ എൻജിനീയർമാരുടെ കടങ്ങൾ വൈദ്യുതിക്കായി കുമിഞ്ഞുകൂടുകയായിരുന്നു. തൽഫലമായി, വൈദ്യുത ഗതാഗതം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള കാരണം വസ്തുനിഷ്ഠമായി കാണപ്പെട്ടു. മറ്റ് നഗരങ്ങളിൽ, റൂട്ടുകൾ സ്വകാര്യ ബസ് കാരിയറുകൾ വഴി ഡ്യൂപ്ലിക്കേഷൻ അനുവദിക്കുന്നു, പൊതുഗതാഗതം ദ്വിതീയ തെരുവുകളിലേക്ക് നീക്കം ചെയ്യുന്നു, ഒന്നോ രണ്ടോ വർഷത്തിനുശേഷം, അത് ഇല്ലാതാക്കാൻ നല്ല കാരണമുണ്ട്.

Runet ലെ ഏറ്റവും വലിയ തീമാറ്റിക് സൈറ്റായ "സിറ്റി ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട്" ന്റെ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റർ മിഖായേൽ ഇസക്കോവിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, റഷ്യയിൽ ഇപ്പോഴും നല്ല ഭരണത്തിന്റെ ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട് - ഉദാഹരണത്തിന്, ക്രാസ്നോഡർ. എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും ഇത് പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ്. ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ, ഉപകരണങ്ങളുടെയും നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെയും തേയ്മാനം 90% വരെ എത്തുന്നു. അതിനാൽ, ഗതാഗതം ജഡത്വത്താൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നോവോചെർകാസ്കിലെ (റോസ്തോവ് മേഖല) ട്രാമിന്റെ വിധി, ആദ്യത്തെ ഗുരുതരമായ തകർച്ച വരെ വ്യക്തമല്ല.
- നഗരത്തിന്റെ പണത്തിന് എങ്ങനെയെങ്കിലും എന്തെങ്കിലും പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഒരു വികസനത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് എത്ര പണം നിക്ഷേപിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാൻ കഴിയുമോ? ശരി, ട്രോളിബസും ട്രാമും ആണെങ്കിൽ? ഇത് ധാരാളം പണമാണ്. അധികാരികൾ ഇത് എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോഴുള്ളതുപോലെയാണെങ്കിൽ, എവിടെയെങ്കിലും എന്തെങ്കിലും അൽപ്പം വികസിക്കും, എവിടെയെങ്കിലും അത് അതേ തലത്തിൽ തന്നെ തുടരും. ചില നഗരങ്ങളിൽ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്തെങ്കിലും പൂർണ്ണമായും അടഞ്ഞേക്കാം. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ചെറുക്കാൻ ശ്രമിക്കാം. റോസ്തോവിൽ, അടുത്തിടെ ഒരു ട്രാം ലൈൻ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. മുകളിൽ നിന്ന്, എന്തെങ്കിലും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ വളരെ കാര്യക്ഷമമല്ല. ഒരു ദിവസം ഗതാഗത വകുപ്പിലെ ഒരു ജീവനക്കാരൻ ബസ് റൂട്ടിൽ കാരിയർ മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവർ വിജയിച്ചില്ല എന്ന് പറഞ്ഞാൽ നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് സംസാരിക്കാനാകും. നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലായോ, അതെ? ഗതാഗത വകുപ്പ് വിജയിച്ചില്ല! അവിടെ ചിലരുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ചില കമ്പനികൾ ഉണ്ട്... അത് മാത്രമല്ല.

വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തെ എതിർക്കുന്നവർ സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന വാദങ്ങൾ ഉന്നയിക്കുന്നു: ഇത് ലൈനുകളിൽ "കെട്ടിയിരിക്കുന്നു", ചെറിയ ബസുകളേക്കാൾ വേഗത കുറവാണ്; രണ്ടാമത്തേതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അതിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നതിന് പണം ചെലവഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ട്രോളിബസുകൾ, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, പ്രത്യേക പാതകളില്ല, കാറുകളുടെ അതേ ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ അവസാനിക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദത്തിന്റെ പ്രശ്നം വിവാദമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു: വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇന്ധനം ഇപ്പോഴും എവിടെയെങ്കിലും കത്തിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്‌ട്ര നഗരവാദിയായ വുകാൻ വുചിക്കിന്റെ (യുഎസ്‌എ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ഓഫ് പെൻസിൽവാനിയ) അനുഭവം കാണിക്കുന്നത് പോലെ, ഏത് വീക്ഷണകോണിലും, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കാലയളവും താരതമ്യേന വലിയ നഗരവും ഒഴികെ, ബസുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടും. കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉള്ളതിനാൽ, വൈദ്യുത ഗതാഗതം പരിപാലിക്കുന്നത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. കൂടാതെ, താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് എല്ലായിടത്തും സംഭവിക്കുന്ന ഇന്ധന പ്രതിസന്ധികളിൽ അദ്ദേഹം ഒരു സുരക്ഷാ വലയാണ്. ബെൽഗ്രേഡ്, വാഷിംഗ്ടൺ, മെക്സിക്കോ സിറ്റി, റോം എന്നിവിടങ്ങളിലെ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ സഹായിച്ച വുകാൻ വുസിക്, ബ്ലാഗോവെഷ്‌ചെൻസ്‌കിലും മറ്റ് റഷ്യൻ നഗരങ്ങളിലും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് റേഡിയോ ലിബർട്ടിക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു:

- വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രയോജനം അത് നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ മികച്ച ത്വരിതപ്പെടുത്തലും ബ്രേക്കിംഗും നൽകുന്നു എന്നതാണ്. ഗതാഗതം വളരെ ശാന്തമാണ്. ഇപ്പോൾ ചിലപ്പോൾ വിമർശിക്കപ്പെടുന്നത് ട്രോളിബസുകളെയാണ്, അവയ്‌ക്ക് അവിടെ വയറുകളുണ്ട് ... ഈ കമ്പികൾ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രതീകം കൂടിയാണ്. ഗതാഗതം എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് അവർ ആളുകളെ ശരിക്കും കാണിക്കുന്നു. ബസുകൾക്ക് അതില്ല. ഇക്കാലത്ത് നിങ്ങളുടെ നഗരങ്ങളിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ചെറിയ ബസുകൾ പ്രബലമാണ്, ഇത് പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ തകർച്ചയാണ്. പൊതുഗതാഗതത്തിന് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട സേവന നിലവാരത്തിന് വിപരീതമാണ് അവ. നിങ്ങളുടെ നിയമങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മത്സരം അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നല്ല ട്രാം അല്ലെങ്കിൽ ട്രോളിബസ് ലൈനുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു മിനിബസ്, വളരെ കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള കാർ, വളരെ കുറച്ച് പരിശീലനം ലഭിച്ച ഡ്രൈവർ, വളരെ കുറഞ്ഞ സുരക്ഷ തുടങ്ങിയവയുമായി ആർക്കും വരാം. കാരണം ഇപ്പോൾ വില കുറവാണ്. നിങ്ങളുടെ നഗരങ്ങൾ ഇതിൽ വലിയ തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നതായി ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ പല നഗരങ്ങളിലും ഉണ്ടായിരുന്ന മികച്ച ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വിലകുറഞ്ഞതും വിലകുറഞ്ഞതുമായവയിലേക്ക് മാറുകയാണ്. വളരെ മോശമായ സാഹചര്യത്തിൽ അവർക്ക് ഒരു ട്രാം ഉള്ള ഓംസ്കിൽ ഞാൻ കണ്ടു, ട്രോളിബസുകൾ കൂടുതലോ കുറവോ നല്ലതാണ്, എന്നാൽ മിനിബസുകൾ ഏകദേശം 48% യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. ഇത് വളരെ വലിയ തെറ്റാണ്, കാരണം ആളുകളെ കാറുകളിൽ നിന്ന് "എത്തിക്കാൻ" അത്തരം ബസുകൾ ശരിക്കും ആകർഷകമല്ല. ആളുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാറുകൾ വാങ്ങും. ചിലപ്പോൾ ചെറിയ ബസുകൾ പലപ്പോഴും ഓടുന്നു, പക്ഷേ സുഖവും സുരക്ഷയും വളരെ മോശമാണ്. പൊതുഗതാഗതരംഗത്തും ഇതേ സ്വതന്ത്ര വിപണി, മത്സരം ഉണ്ടാക്കാൻ ബ്രിട്ടൻ ശ്രമിച്ചു. ചെറിയ ബസുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ഓടുന്നു, കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നു, വിലകുറവാണ്, എന്നൊക്കെ പറഞ്ഞെങ്കിലും ഇതൊന്നും നടന്നില്ല. അവർക്ക് 30% യാത്രക്കാരെ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

വിദഗ്ദ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നഗരം മുതൽ നഗരം വരെ പ്രാദേശിക അധികാരികളുടെ യുക്തി അതേപടി തുടരുന്നു, അതിൽ അന്വേഷണത്തിനൊപ്പം സ്ഥലങ്ങൾ മാറി. പൊതുഗതാഗതത്തിൽ താമസക്കാരുടെ താൽപര്യം കുറയുന്നതായി അവർ കാണുന്നു, ഇത് മോട്ടോറൈസേഷൻ വഴി വിശദീകരിക്കുകയും ബജറ്റ് ചെലവ് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നല്ല കാരണം കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഏറ്റവും ലളിതമായ പരിഹാരം, അതിലുപരിയായി, പരീക്ഷണത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്, സാധാരണയായി പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ലിക്വിഡേഷൻ ആണ്. മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നേരത്തെ സംഭവിച്ച സമാന സാഹചര്യങ്ങളുടെ വിശകലനം കാണിക്കുന്നു: നേരെമറിച്ച്, നഗര പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ മതിയായ ആസൂത്രണവുമായി അധികാരികൾ പൊരുത്തപ്പെടാത്ത സ്വകാര്യ കാറുകൾ വാങ്ങുന്നതിൽ താമസക്കാർ കൂടുതൽ സജീവമാണ്. അവന്റെ റൂട്ടുകൾ സുഖകരവും സുസ്ഥിരവുമാകുമ്പോൾ, മുൻ യാത്രക്കാരൻ കാറിൽ കയറാൻ കൂടുതൽ കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ നിർമ്മാണവും അതിന്റെ "യോഗ്യമായ" നഗരങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റുകളും റിപ്പബ്ലിക്കൻ, യൂണിയൻ തലങ്ങളിൽ അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ ഈ പ്രശ്നങ്ങളെല്ലാം (മെട്രോ ഒഴികെ) പ്രാദേശിക അധികാരികളുടെ പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്. നിലവിലുള്ള നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ നിലനിർത്താനും ഇടയ്‌ക്കിടെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് പുതുക്കാനും പ്രദേശങ്ങൾക്ക് മതിയായ പണമുണ്ട്, പക്ഷേ പുതിയ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് മിക്കവാറും സംസാരമില്ല. ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റിന്റെ പണമില്ലാതെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനാവില്ലെന്ന് റഷ്യയിലും വിദേശത്തുമുള്ള വിദഗ്ധർ സമ്മതിക്കുന്നു. സോവിയറ്റിനു ശേഷമുള്ള റഷ്യൻ അനുഭവങ്ങളും അന്താരാഷ്ട്ര അനുഭവങ്ങളും ഇത് കാണിക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, ട്രാം, ട്രോളിബസ് ലൈനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ബജറ്റുകൾ പണം വകയിരുത്തുന്നു, തുടർന്ന് അവ പരിപാലിക്കുന്നതിന് പ്രാദേശിക അധികാരികൾക്ക് ബാധ്യതയുണ്ട്.
ഇപ്പോൾ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ വൈദ്യുത ഗതാഗതം വാങ്ങുന്നതിൽ പ്രദേശങ്ങൾക്ക് ഒരു സഹായ പദ്ധതിയുണ്ട്: വാങ്ങിയ ഓരോ കാറിനും 1 മുതൽ 3.5 ദശലക്ഷം റുബിളിൽ സഹ-ധനസഹായം നൽകുന്നു. ഏറ്റവും മികച്ചത്, ഇത് ചെലവിന്റെ 15% വരെയാണ്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം "ട്രാം, ട്രോളിബസ് ഗതാഗതത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ ലാഭക്ഷമതയും യാത്രയ്ക്കുള്ള സാമൂഹിക താരിഫ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പരിമിതമായ സാധ്യതകളും കാരണം, സംസ്ഥാന പിന്തുണയില്ലാതെ അതിന്റെ പുതുക്കൽ അസാധ്യമാണ്" എന്ന് സമ്മതിക്കുന്നു. 2015 ൽ, പ്രോഗ്രാമിൽ 560 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബസ് നിർമ്മാതാക്കൾ ഇവിടെ കൂടുതൽ വിജയകരമാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്: അവരുടെ വാങ്ങലിന് ചെലവിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് വരെ സംസ്ഥാനം സഹ-ധനസഹായം നൽകുന്നു.

വ്യവസായത്തിന്റെ അവസ്ഥയെയും സാധ്യതകളെയും കുറിച്ച് റേഡിയോ ലിബർട്ടിയുടെ അഭ്യർത്ഥനയ്ക്ക് മറുപടിയായി റഷ്യയിലെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു:
»പബ്ലിക് ഗ്രൗണ്ട് പാസഞ്ചർ ഇലക്‌ട്രിക് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിലെ നിക്ഷേപത്തിന്റെ അഭാവം ആഭ്യന്തര റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് വ്യവസായത്തിൽ ഇടിവുണ്ടാക്കുന്നു, കാരണം കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമമായ ഡിമാൻഡ് ഉള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാർ നിർമ്മാണ പ്ലാന്റുകളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നില്ല. അതേ സമയം, നിലവിലുള്ള ട്രാം ശൃംഖലകളെ ആധുനിക ലൈറ്റ് റെയിൽ ലൈനുകളായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തമായ അടിത്തറയാണ് ട്രാം ഗതാഗതം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്. ട്രാം ലൈനുകൾ നീക്കം ചെയ്യാനുള്ള 50-60 കളിൽ എടുത്ത തീരുമാനങ്ങൾ തെറ്റായിരുന്നുവെന്നും 20-30 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ ശൃംഖലകളുടെ പുനഃസ്ഥാപനം ഗണ്യമായി ഉയർന്ന ചിലവുകൾക്ക് കാരണമായെന്നും വികസിത വിദേശ രാജ്യങ്ങളുടെ ലോക അനുഭവം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 90-കൾ മുതൽ, ലോകത്ത് ട്രാം നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. പുതിയ ട്രാം ലൈനുകൾ വർഷം തോറും തുറക്കുന്നു, മിക്കവാറും എല്ലാ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളും പ്രധാന നഗര ഗതാഗതമായി ട്രാമുകളെ സജീവമായി വികസിപ്പിക്കുന്നു. പോസിറ്റീവ് വിദേശ അനുഭവം റഷ്യയിലും പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും.«.

യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെയും വടക്കേ അമേരിക്കയുടെയും അനുഭവത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ട്രാമിന്, പ്രയാസകരമായ സമയങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ കൂടുതൽ ദൃശ്യമായ സാധ്യതകളുണ്ട്, കൂടാതെ ആധുനിക ഹൈ-സ്പീഡ് ലൈനുകളിലേക്ക് നവീകരിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് തെരുവിൽ ട്രോളിബസുകൾ ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്നത് ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥന് വിശദീകരിക്കാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, വുകാൻ വുചിക്ക് സമ്മതിക്കുന്നു. നഗരത്തിന് അതിന്റെ വർത്തമാനവും ഭാവിയും എത്രത്തോളം ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നുവോ അത്രത്തോളം ഉത്തരങ്ങൾ വ്യക്തമാകും:
- തെരുവുകൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ, ഇവന്റുകൾ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ഏതെങ്കിലും ലൈനുകൾ നിങ്ങൾ ഏകോപിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും നിശ്ചിത ലൈനുകളും ഷെഡ്യൂളുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇതിന് ബസിനേക്കാൾ നല്ലത് ട്രോളിബസാണ്. ശുദ്ധവായുയിലും ശാന്തമായ ഗതാഗതത്തിലും നാം നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ട്രോളിബസുകളും ട്രാമുകളും ഉള്ള നഗരങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തമായ പ്രതിച്ഛായയുണ്ട്, അവ നഗരങ്ങളാണെന്ന തിരിച്ചറിവ്, അവയ്ക്ക് പൊതുഗതാഗതം ഉണ്ടെന്നും മറ്റും.

ഫാർ ഈസ്റ്റിലെ നിവേദനത്തിന്റെ രചയിതാക്കൾ അവരുടെ വൈകാരികമായ അഭിസംബോധനയിൽ ട്രോളിബസിന്റെ ഉന്മൂലനം "നഗരത്തിലേക്കുള്ള ആധുനിക വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ തിരിച്ചുവരവിന്റെ ഏത് സാധ്യതയെയും എന്നെന്നേക്കുമായി ഇല്ലാതാക്കും. അതിൽ "PAZiks" ഒഴികെ മറ്റൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. നഗര ഭരണകൂടങ്ങൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി നഗര വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടുന്നു, പത്രങ്ങളിലെ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, യുക്തി വളരെ ലളിതമാണ്. പ്രാദേശിക നിവാസികളുടെ നിരീക്ഷണമനുസരിച്ച്, ചില നഗരങ്ങളിൽ മുനിസിപ്പൽ ഗതാഗതം "സത്യസന്ധമായ" ശൂന്യത കാരണം ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, മറ്റുള്ളവയിൽ ഡെപ്യൂട്ടികൾക്കും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും "മിനിബസ്" ബിസിനസിൽ അവരുടേതായ താൽപ്പര്യങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ നഗരത്തിന് ഹാനികരമായി അവർക്ക് ലഭിക്കുന്നു ഒരു എതിരാളിയെ ഒഴിവാക്കുക.

കൂടാതെ, ഡിപ്പോകൾ വലിയ പ്രദേശങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുകയും പലപ്പോഴും വാണിജ്യപരമായി താൽപ്പര്യമുണർത്തുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അതിനാൽ, അർഖാൻഗെൽസ്കിൽ, ട്രോളിബസിന്റെ ലിക്വിഡേഷന് രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, ഡിപ്പോയുടെ പ്രദേശം ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനി വാങ്ങി. അതിനുശേഷം, ട്രോളിബസ് പൊതുഗതാഗതം വളരെ മോശമായി പോയി, ഒടുവിൽ അത് നിർത്തി, ഇപ്പോൾ മുൻ ട്രോളിബസ് പാർക്കിന്റെ പ്രദേശത്ത് 50 ആയിരം ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള ഒരു ഷോപ്പിംഗ് സെന്റർ പൂർത്തിയായി.

നിങ്ങൾ എവിടെ പോയാലും, മിക്ക കേസുകളിലും, പൊതുഗതാഗതമില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഈ ഗതാഗത രീതി ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ് മാത്രമല്ല, വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഓരോ രാജ്യത്തിനും അതിന്റേതായ നിയമങ്ങളും സൂക്ഷ്മതകളും ഉണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം. അതിനാൽ, അസുഖകരമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിലേക്ക് കടക്കാതിരിക്കാൻ അവരുമായി മുൻകൂട്ടി പരിചയപ്പെടുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ടൂറിസ്റ്റ് നഗരങ്ങളുടെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച്, ബസുകൾ, ട്രാമുകൾ, മെട്രോകൾ എന്നിവയിലൂടെയുള്ള യാത്രയുടെ പ്രത്യേകതകൾ മനസിലാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

മാർച്ച് 31-ന് മുമ്പ് സൈറ്റിലെ ടൂറുകൾക്ക് പണമടയ്ക്കുമ്പോൾ ഒരു കിഴിവ് കൂപ്പണാണ് ഞങ്ങളുടെ വായനക്കാർക്ക് മാത്രമുള്ള നല്ലൊരു ബോണസ്:

• AF500guruturizma - 40,000 റുബിളിൽ നിന്നുള്ള ടൂറുകൾക്ക് 500 റൂബിളുകൾക്കുള്ള ഒരു പ്രൊമോ കോഡ്
• AFT1500guruturizma - 80,000 റുബിളിൽ നിന്ന് തായ്‌ലൻഡിലേക്കുള്ള ടൂറുകൾക്കുള്ള പ്രൊമോ കോഡ്

മെയ് 31 വരെ, ഡൊമിനിക്കൻ റിപ്പബ്ലിക്, മെക്സിക്കോ, ജമൈക്ക, ഇന്തോനേഷ്യ, ക്യൂബ, മൗറീഷ്യസ്, മാലിദ്വീപ്, സീഷെൽസ്, ടാൻസാനിയ, ബഹ്‌റൈൻ എന്നീ വിദേശരാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള ടൂറുകൾക്ക് ഇത് പ്രമോഷണൽ കോഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ടൂറിലെ വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ എണ്ണം 2 മുതിർന്നവരിൽ നിന്നാണ്.

• 7 രാത്രികളിൽ നിന്നുള്ള ടൂറുകൾക്ക് 1,000 ₽ "LT-EXOT-1000" പ്രമോ കോഡ്
• 8 മുതൽ 12 രാത്രി വരെയുള്ള ടൂറുകൾക്ക് 1,500 ₽ "LT-EXOT-1500" പ്രമോഷണൽ കോഡ്
• 13 രാത്രികളിൽ നിന്നുള്ള ടൂറുകൾക്ക് 2 000 ₽ "LT-EXOT-2000" പ്രമോ കോഡ്

ചെക്ക് തലസ്ഥാനം അതിഥികൾക്ക് നഗരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള വിവിധ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഭൂഗർഭ, ഉപരിതല റെയിൽവേ, ബസുകൾ, ഫ്യൂണിക്കുലറുകൾ പോലും ഉണ്ട്. പ്രാഗ് കോം‌പാക്റ്റ് സെറ്റിൽമെന്റുകളിൽ പെടുന്നതിനാൽ, മൂന്ന് മെട്രോ ലൈനുകൾ മാത്രമേ ഭൂമിക്കടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ളൂ, വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതം തലസ്ഥാനത്തെ അതിഥികൾക്കിടയിൽ മാത്രമല്ല, പ്രാദേശിക ജനസംഖ്യയിലും ഏറ്റവും ജനപ്രിയമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രാഗിന്റെ ഒരറ്റത്ത് നിന്ന് മറ്റേ അറ്റത്തേക്ക് പോകാം! അതനുസരിച്ച്, കൂടുതൽ ആകർഷണങ്ങൾ കാണാൻ നിങ്ങൾക്ക് സമയം ലഭിക്കും.

ചെക്ക് സബ്‌വേയുടെ സൗകര്യപ്രദമായ പ്രവർത്തന ഷെഡ്യൂളും ഇതിനോട് യോജിക്കുന്നു, അർദ്ധരാത്രി വരെ നീണ്ട തുരങ്കങ്ങളിലൂടെ വിനോദസഞ്ചാരികളെ ഓടിക്കാൻ വണ്ടികൾ തയ്യാറാണ്. ഏത് സ്റ്റേഷനിലും ടിക്കറ്റ് വാങ്ങാം. ബസ് റൂട്ടുകൾ ജനപ്രിയമല്ല. ഏതെങ്കിലും കിയോസ്‌കിൽ നിന്നോ ഹോട്ടലിൽ നിന്നോ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനുള്ള പാസ് നിങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാം. നിങ്ങളുടെ മൊബിലിറ്റി ഉറപ്പാക്കാൻ ട്രാം പോലെയുള്ള ബസുകൾ ഓരോ 30 മിനിറ്റിലും ഷെഡ്യൂളിൽ ഓടുന്നു. എന്നാൽ ഫ്യൂണിക്കുലാർ ഓരോ 15 മിനിറ്റിലും ഒരു ദിശയിൽ മാത്രം ഓടുന്നു - പെറ്റിൻ അപ്‌ലാൻഡിലേക്ക്.

ജർമ്മൻ നഗരങ്ങൾ

ജർമ്മനിയിൽ, കൂടുതൽ പ്രായോഗിക ഗതാഗത സംവിധാനമുണ്ട്. ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് 1 യാത്രയ്ക്കും ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ പരിധിയില്ലാത്ത ട്രിപ്പുകൾക്കും യാത്രാ രേഖകൾ വാങ്ങാം. ഇത് വളരെ പ്രായോഗികവും പണം ലാഭിക്കുന്നതുമാണ്. സെറ്റിൽമെന്റുകളെ പല സോണുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് രസകരമാണ് - മധ്യഭാഗവും പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളും, അവ വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒറ്റ ടിക്കറ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചുറ്റിക്കറങ്ങാം. ഷട്ടിൽ ട്രാമുകളും ബസുകളും മുഴുവൻ സമയവും ഓടുന്നു.

ഒരു ബദൽ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമെന്ന നിലയിൽ, ഭൂഗർഭ, ഉപരിതല ട്രെയിനുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല സംയോജിപ്പിക്കുന്ന മെട്രോയാണ് വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. പുലർച്ചെ 1 മണി വരെയാണ് ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്നത്.

ആംസ്റ്റർഡാം

ഇവിടുത്തെ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള ഗതാഗത മാർഗ്ഗം ട്രാം ആണ്. ഡച്ച് തലസ്ഥാനത്തിന്റെ ഏറ്റവും വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്ന 16 റെയിൽവേ ലൈനുകൾ നഗരം നൽകുന്നു. കണ്ടക്ടറിൽ കയറുമ്പോഴും ഏത് പൊതുസ്ഥലത്തും നിങ്ങൾക്ക് ടിക്കറ്റ് വാങ്ങാം. എല്ലായിടത്തും സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് ബോർഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഷെഡ്യൂൾ പിന്തുടരാനാകും. നിങ്ങൾ മുമ്പ് ആംസ്റ്റർഡാമിൽ പോയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഡോറുകൾ തുറക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ബട്ടൺ അമർത്തി നിങ്ങൾക്ക് കാറിനുള്ളിൽ കയറാൻ കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാകും. ഇരുട്ടിൽ, ആവശ്യാനുസരണം മാത്രം നിർത്തുന്ന രാത്രി ബസുകളുടെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് ചുറ്റിക്കറങ്ങാം.

സ്റ്റോക്ക്ഹോം

സ്റ്റോക്ക്ഹോമിലും സമാനമായ ഗതാഗത ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ ഉണ്ട്. സെൻട്രൽ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന മൂന്ന് ലൈനുകളായി മെട്രോ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രാദേശിക സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് തന്നെ കലാസൃഷ്ടികളാണെന്ന് അവകാശപ്പെടാം, ഓരോന്നിനും കലാപരമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. അവരെ സന്ദർശിച്ച ശേഷം, ഒരു ആർട്ട് ഗാലറി സന്ദർശനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഒരു മതിപ്പ് ഉണ്ട്. ഒരു ബദൽ നഗരഗതാഗതമെന്ന നിലയിൽ, നഗരത്തിലെവിടെയും വിനോദസഞ്ചാരികളെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ബസുകൾ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു. ടിക്കറ്റില്ലാതെ ബോർഡിൽ കയറാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കില്ലെന്ന് അറിഞ്ഞിരിക്കുക, അതിനാൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ യാത്രകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു യാത്രാ രേഖ നിങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് വാങ്ങുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ഓസ്ലോ

വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ സഞ്ചാരത്തിനായി ഒരേസമയം നാല് ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിൽ നോർവീജിയൻ തലസ്ഥാനം സന്തോഷിക്കുന്നു. ഇതിനകം പരിചിതമായ ഭൂഗർഭ, ഉപരിതല സൗകര്യങ്ങൾക്ക് പുറമേ, നഗരത്തിലെ അതിഥികൾക്ക് കടത്തുവള്ളങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങളെ വിലമതിക്കാൻ കഴിയും. അവരുടെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് അടുത്തുള്ള ദ്വീപുകളിലൊന്നിലേക്ക് പോകാം. എല്ലാ തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനുമുള്ള ടിക്കറ്റുകൾ ഒരു ടിക്കറ്റ് മെഷീനിലോ പ്രത്യേക കിയോസ്കിലോ വാങ്ങാം. ഒരു തവണയും നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവകാശം അവർ നൽകുന്നു. വഴിയിൽ, ബസുകൾ രാവും പകലും ആയി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ പാസ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഓസ്ട്രിയയും പോളണ്ടും

ഈ അയൽ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ തലസ്ഥാനങ്ങളിൽ മെട്രോ, ബസുകൾ, ട്രാമുകൾ എന്നിവയുടെ വിപുലമായ ശൃംഖലയുണ്ട്. വിയന്നയിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളത് ഭൂഗർഭ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ ശാഖകൾ നഗരത്തിലെ എല്ലാ ജില്ലകൾക്കും കീഴിലാണെങ്കിൽ, പോളണ്ടിൽ ഓവർലാൻഡ് യാത്രയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു. ഓസ്ട്രിയയിൽ എല്ലാത്തരം യാത്രകൾക്കും ഒരൊറ്റ ഡോക്യുമെന്റ് വാങ്ങാൻ അനുവാദമുണ്ടെങ്കിൽ, വാർസോയിൽ നിങ്ങൾ ഓരോ തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനും പ്രത്യേകം ടിക്കറ്റ് വാങ്ങേണ്ടിവരും. ബസ് റൂട്ടുകൾ രാത്രിയും പകലും ആയി തിരിച്ചിരിക്കുന്നതും സാധാരണമാണ്, യാത്രാരേഖകൾ ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം യാത്രകൾ സാധ്യമാക്കുന്നു.

ലണ്ടൻ

ലണ്ടനിൽ, വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക് ചുറ്റിക്കറങ്ങാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പ മാർഗം ട്രാമിലോ ഡബിൾ ഡെക്കർ ബസുകളിലോ ആണ്, അവ ഇതിനകം ദ്വീപ് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഇതിഹാസങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഗതാഗതം മുഴുവൻ സമയവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോണിക് ഓസ്റ്റർ കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് സേവനത്തിനായി പണമടയ്ക്കാം, അത് നിങ്ങൾ ആദ്യം ടെർമിനൽ ഉപയോഗിച്ച് നിറയ്ക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് സബ്‌വേയിൽ കയറാനും കഴിയും, പക്ഷേ ശ്രദ്ധിക്കുക: റെയിൽവേ ലൈനുകൾ നിരവധി സോണുകളും ലൈനുകളും ആയി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ രേഖയുണ്ട്.

പാരീസ്

ഒരു വലിയ വിനോദസഞ്ചാര ആകർഷണം ഉള്ളതിനാൽ, പാരീസ് നിരവധി വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക് വിശാലമായ പൊതുഗതാഗത ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ബസുകൾ, ട്രാമുകൾ, മെട്രോ, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ പോലും ഉണ്ട്.
നിങ്ങൾക്ക് മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും ടിക്കറ്റ് വാങ്ങാം - ന്യൂസ്‌സ്റ്റാൻഡ് മുതൽ ഇൻഫർമേഷൻ സെന്ററുകൾ, ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ വരെ, അതിന്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ഒറ്റത്തവണ യാത്ര നടത്താനോ നിരവധി ദിവസത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്യാനോ കഴിയും. അതനുസരിച്ച്, ഇത് ചെലവിനെയും ബാധിക്കുന്നു.

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ട് മുതൽ, ട്രാം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. Evgeny Zuev-ന്റെ ഫോട്ടോ (NG-ഫോട്ടോ)

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ അതിവേഗം ജനപ്രീതി നേടുന്നു, ഇതിനകം തന്നെ ലോകമെമ്പാടും നിരവധി പിന്തുണക്കാരുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വ്യക്തിഗത ഇലക്ട്രിക് കാർ പൊതുബോധത്തിൽ സമ്പന്നരായ ആളുകൾക്ക് മനോഹരവും മനോഹരവുമായ പാരിസ്ഥിതിക പരിഹാരമായി തുടരുന്നു. ഗതാഗത, പരിസ്ഥിതി വിപ്ലവത്തിന്റെ സാരഥിയായി അദ്ദേഹം ഇതുവരെ മാറിയിട്ടില്ല. വാണിജ്യപരവും പൊതുവുമായ വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന് അത്തരമൊരു ഡ്രൈവർ ആകാൻ വലിയ സാധ്യതയുണ്ട്, അത് വ്യക്തിഗത ഗതാഗതത്തേക്കാൾ എളുപ്പവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമാണ്. വാണിജ്യ വൈദ്യുത ഗതാഗതം അവതരിപ്പിക്കുന്നതിൽ പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളും ഇതിനകം തന്നെ ഗണ്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം റഷ്യയിൽ അത്തരം പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ റഷ്യൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഇതിനകം തന്നെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വ്യക്തമായ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാൻ വേണ്ടത്ര വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

ഇന്ന് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് "ഇലക്ട്രിക്" സൊല്യൂഷനുകൾ നൽകുന്നത് വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളേക്കാൾ എളുപ്പമാണ്: റൂട്ടുകൾ പ്രവചിക്കാവുന്നതാണ്, ശരാശരി മൈലേജ് കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ നന്നായി വികസിപ്പിച്ച അടിസ്ഥാന സൗകര്യവുമുണ്ട്. ഒരു ചാർജിന് 250 കിലോമീറ്റർ വരെ സഞ്ചരിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്ക് ഇതിനകം റേഞ്ച് ഉണ്ട്, ഇത് നഗര റൂട്ടുകൾക്ക് മതിയാകും. അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് റീചാർജിംഗ് കാരണം പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾ റൂട്ടിലെ ടെർമിനൽ സ്റ്റേഷനുകളിലും ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ പോലെ രാത്രി ചാർജിംഗ് മോഡിലും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. നീണ്ട സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള ഇലക്ട്രിക് ബസുകളും ട്രോളിബസുകളും ഗതാഗത സാഹചര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും പരിസ്ഥിതി അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ന്യായമായ ചെലവിൽ ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ഉറപ്പുനൽകിക്കൊണ്ട് അവർ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. നിരവധി നഗരങ്ങളിൽ, ഞങ്ങളുടെ വികസനങ്ങൾ - ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ, കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ട്രോളിബസുകൾ, ഹൈബ്രിഡുകൾ എന്നിവ - ഇതിനകം വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.

റഷ്യയിൽ വാണിജ്യ വൈദ്യുത ഗതാഗതം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന തടസ്സം കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡാണ്. ഫലപ്രദമായ പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥയിൽ മാത്രമേ വൈദ്യുത ഗതാഗത വികസനം സാധ്യമാകൂ. വാണിജ്യ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അവയുടെ തിരിച്ചടവിനുള്ള സാധ്യതകളിൽ വാങ്ങുന്നയാൾ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. റഷ്യയിൽ ഡിമാൻഡ് കുറവായതിനാൽ, അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം ഇല്ല. അതനുസരിച്ച്, വിപണിയിൽ വിജയകരമായ ഒരു ആമുഖത്തിന്, NGV സഹിതം വാണിജ്യ വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന് സബ്‌സിഡി നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

അധികാരികളുടെ നിയന്ത്രണ സ്വാധീനത്തിലൂടെ വൈദ്യുത റോഡില്ലാത്ത യാത്രാ ഗതാഗതത്തിന്റെ സംയോജനവും നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കലും നഗര ഗതാഗത നയത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമായി മാറും. വാണിജ്യ വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ ആമുഖവും ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വികസനവും സ്വകാര്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകും.

യൂറോപ്പിൽ, ഏറ്റവും രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഏഷ്യയിൽ, നൂതനമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വർഷങ്ങളായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. ചൈനയിൽ അവർ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്ക് പ്രത്യേക ഊന്നൽ നൽകുന്നു. പല യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അംഗരാജ്യങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് നികുതി ഇളവുകൾ നൽകുന്നു. ഇൻസെന്റീവുകളിൽ നികുതി ഇളവുകളും ഇളവുകളും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നവർക്കുള്ള പ്രീമിയം പേയ്മെന്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ആളോഹരി വൈദ്യുത വാഹന വിൽപനയിൽ ഇന്ന് നോർവേയാണ് ലോകത്ത് മുന്നിൽ. അവിടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകൾക്ക് സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പരമാവധി പിന്തുണ ലഭിക്കുന്നു - അവർക്ക് നേരിട്ടുള്ള നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ, ടോൾ റോഡുകളുടെയും ഫെറികളുടെയും സൗജന്യ ഉപയോഗം, പൊതുഗതാഗതത്തിനായി പാതകൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരം എന്നിവ നൽകുന്നു. കൂടാതെ, അവർക്കായി സൗജന്യ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ശൃംഖലകളും റീചാർജ് ചെയ്യുന്ന പ്രത്യേക സൗജന്യ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളും ഉണ്ട്. യൂറോപ്പിൽ, പരിസ്ഥിതി, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത എന്നീ മേഖലകളിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവിർഭാവത്തിലും വികസനത്തിലും സംസ്ഥാനത്തിന് തുടക്കത്തിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. ഈ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നെല്ലാം റഷ്യ വ്യത്യസ്തമാണ്, പ്രാഥമികമായി അതിന്റെ താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള പരിസ്ഥിതി അവബോധം. ഗവേഷണമനുസരിച്ച്, ഭൂരിഭാഗം റഷ്യക്കാർക്കും പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമില്ല, മാത്രമല്ല വിഭവങ്ങളുടെ ശോഷണത്തിന്റെ പ്രശ്നം ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, രാജ്യത്തെ പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യം, പ്രത്യേകിച്ച് വലിയ നഗരങ്ങളിൽ, അതിവേഗം വഷളാകുന്നു, പുതിയ പരിഹാരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രകൃതിവിഭവ-പരിസ്ഥിതി മന്ത്രിയുടെ സമീപകാല പ്രസംഗം അനുസരിച്ച്, മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തെ ബാധിക്കുന്ന 25% ഘടകങ്ങൾ പരിസ്ഥിതിയുടെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

മോസ്കോയുടെ പാരിസ്ഥിതിക ഭൂപടം നോക്കാം. വളരെക്കാലമായി വലിയ വ്യാവസായിക മലിനീകരണ സംരംഭങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിലും നഗരമധ്യത്തിലെ സ്ഥിതി വളരെ പ്രതികൂലമാണ്.

പ്രധാന മലിനീകരണം, ഗതാഗതം, എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടുപിടിക്കാൻ കഴിയും. അളവുകളുടെ ഫലങ്ങളാൽ വ്യക്തിഗത വികാരങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും: നൈട്രജൻ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്, സാനിറ്ററി മാനദണ്ഡങ്ങൾ മൂന്നിരട്ടി കവിയുന്നത്, ഫിനോൾ, ഹെവി ലോഹങ്ങൾ, കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന ഉള്ളടക്കം സ്വയം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ മൂന്നിലൊന്ന് ബസുകളും ധാർമ്മികമായും ശാരീരികമായും കാലഹരണപ്പെട്ടവയാണ് - അവയുടെ സേവന ജീവിതം 20 വർഷം കവിയുന്നു, കൂടാതെ 63 ആയിരം ബസുകൾക്ക് കാൽ നൂറ്റാണ്ടോ അതിൽ കൂടുതലോ സേവന ജീവിതമുണ്ട്. വലിയ നഗരങ്ങളിലെ കാലഹരണപ്പെട്ട വാഹനവ്യൂഹമാണ് ആദ്യം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് - ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കും ദീർഘനേരം ഓടുന്ന ട്രോളിബസുകൾക്കും.

14 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു യൂറോ-3 ബസ് മാത്രമേ (രണ്ട് ഷിഫ്റ്റിൽ) 343 പാസഞ്ചർ കാറുകളോളം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ. ഇതിനർത്ഥം ഒരു ബസ് ആവശ്യമില്ല, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘമായ സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള ട്രോളിബസ് ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് വിലകുറഞ്ഞതല്ല, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും ഫലപ്രദമാണ് - ഇതിന് ഇലക്ട്രിക്കൽ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ, പിന്തുണകൾ, ഒരു കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് എന്നിവ ആവശ്യമില്ല.

ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഏറ്റവും കർശനമായ പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ മനസ്സിൽ വെച്ചാണ്. വലിയ നഗരങ്ങളിൽ ബസുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കും പകരം ഇലക്‌ട്രിക് കൗണ്ടറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് മലിനീകരണം 45% കുറയ്ക്കും.

വ്യക്തമായ പാരിസ്ഥിതിക സൗഹൃദത്തിന് പുറമേ, ആധുനിക വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന് സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളുമുണ്ട്.

ഇലക്ട്രിക് ബസിന്റെ "എക്കോണമി" വ്യത്യസ്ത രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി തവണ കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ട്. തീർച്ചയായും, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് വാങ്ങുന്നത് ഒരു ബസിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ ഇന്ധനത്തിന്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും ലാഭം കാരണം, ഏഴ് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് സ്വന്തമാക്കാനുള്ള ചെലവ് യൂറോ -5 നിലവാരമുള്ള ആധുനിക ഡീസൽ ബസിനേക്കാൾ 17% കുറവാണ്. അതായത്, അഞ്ച് മുതൽ ആറ് വർഷം കൊണ്ട് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസിന്റെ വില. കൂടാതെ, സംയോജിത വികസന പരിപാടികൾ നടപ്പിലാക്കുന്ന, ഗതാഗത ശൃംഖല ഇപ്പോഴും അവികസിതമായിരിക്കുന്ന പുതിയ പാർപ്പിട മേഖലകൾക്കുള്ള മികച്ച മാർഗമാണിത്. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പുതിയ തരം ഗതാഗതം വാങ്ങുമ്പോൾ, സംസ്ഥാന ലീസിംഗ് ഇൻസെന്റീവുകളും പ്രത്യേക ക്രെഡിറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകളും അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ചെലവ് തടസ്സം മറികടക്കാൻ സഹായിക്കും.

പുതിയ ട്രോളിബസ് സംവിധാനങ്ങൾക്കും വലിയ സാധ്യതകളുണ്ട്. വലിയ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു നഗരത്തിൽ, ട്രോളിബസ് പ്രാദേശിക കേന്ദ്രത്തിലെ ഏറ്റവും വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിൽ എത്തുന്നു, പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതുവഴി ട്രോളിബസ് റൂട്ട് നീട്ടുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന് പുറത്ത് പോകുമ്പോൾ, നഗര ഹൈവേകളിലെ മറ്റ് ഗതാഗതത്തിൽ ഇടപെടാതെ, അപകടങ്ങളോ റോഡ് ജോലികളുടെ സ്ഥലങ്ങളോ അദ്ദേഹം മറികടക്കുന്നു, ഇത് ക്ലാസിക് ട്രോളിബസുകളിൽ നിന്ന് അനുകൂലമായി വേർതിരിക്കുന്നു.

ഒരു നീണ്ട സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള ഒരു ട്രോളിബസ് ഒരു ക്ലാസിക്, പരമ്പരാഗത ട്രോളിബസിനും ഒരു കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇല്ലാത്തതുമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് (ഇലക്ട്രിക് ബസ്) എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഒരു ഘട്ടമായി കണക്കാക്കാം. ഈ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഓപ്ഷൻ, ട്രോളിബസ് ഫ്ലീറ്റിന്റെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് പുതുക്കാനും ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനും അനുവദിക്കുന്ന സാമ്പത്തികമായി ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടതും ഉചിതവുമായ പരിഹാരമാണ്.

ഇന്ന് ട്രോളിബസ് സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റഷ്യയിലെ 85 നഗരങ്ങൾക്കുള്ള കുറ്റമറ്റ ഗതാഗത പരിഹാരമാണ് നീണ്ട സ്വയംഭരണ ഓട്ടമുള്ള ട്രോളിബസുകൾ. പ്രത്യേകിച്ചും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉള്ള മോസ്കോയ്ക്ക്, ഇവിടെ നിന്നാണ് വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം ആരംഭിക്കുന്നത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമെന്ന് വ്യക്തമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഇതിനുള്ള എല്ലാ മുൻവ്യവസ്ഥകളും ഇതിനകം നിലവിലുണ്ട്.

മോസ്കോ അധികാരികളുടെ പുതിയ ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, പൊതുഗതാഗതത്തിനായുള്ള സമർപ്പിത പാതകൾ, ഇന്റർസെപ്റ്റ് പാർക്കിംഗ് ലോട്ടുകളുടെ ആവിർഭാവം, മധ്യഭാഗത്ത് പണമടച്ചുള്ള പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ) റോഡില്ലാത്ത വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന് പുതിയ അവസരങ്ങൾ തുറക്കുന്നു.

തലസ്ഥാനത്തെ ട്രോളിബസ് ഫ്ലീറ്റ് ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കും ട്രോളിബസുകൾക്കും അനുകൂലമായി നവീകരിക്കാൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ചും മസ്‌കോവിറ്റുകൾ പരിചിതമായ പഴയ ട്രോളിബസുകൾ, എല്ലാ നൂതന പരിഹാരങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇലക്ട്രിക് ബസിന്റെ കാര്യക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനാൽ. . ഏകദേശം രണ്ടുതവണ നഷ്ടപ്പെടുന്നു - വ്യത്യാസം 45% ആണ്. കൂടാതെ, നൂതന വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ ഗുരുതരമായ നിക്ഷേപങ്ങളൊന്നും ആവശ്യമില്ല - സബ്‌സ്റ്റേഷനുകൾ, പിന്തുണകൾ, ഓവർഹെഡ് വയർ, എൻഡ് പോയിന്റുകളുടെ ക്രമീകരണം, പുതിയ ഡിപ്പോകൾ.

ട്രോളിബസ് ട്രാക്ഷൻ സബ്‌സ്റ്റേഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന് ഊർജം നൽകുന്നതിനും ഗതാഗത ശൃംഖല വിപുലീകരിക്കുന്നതിനുമുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. പുതിയ തരം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പവർ ചെയ്യുന്നതിന് നിലവിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

നഗര സ്ഥലത്ത് വാണിജ്യ വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ വിജയകരമായ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഉദാഹരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രോൾസയ്‌ക്കൊപ്പം, 15 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണ റിസർവുള്ള തുലയിലേക്ക് 16 പുതിയ ട്രോളിബസുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ടെൻഡർ ഡ്രൈവ് ഇലക്ട്രോ നേടി, ഇത് ഒരു നിർമ്മാണമില്ലാതെ നഗരത്തിന്റെ വിദൂര പ്രദേശങ്ങളെ കേന്ദ്രവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ നഗരത്തെ അനുവദിക്കുന്നു. കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക്, കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ അവിടെ നീട്ടാതിരിക്കാനും പണം ഗണ്യമായി ലാഭിക്കാനും നഗരത്തെ അനുവദിച്ചു. രണ്ട് ട്രോളിബസുകൾ ഇതിനകം കമ്മീഷൻ ചെയ്തു നഗരത്തിലെ തെരുവുകളിലൂടെ ഓടുന്നു. നോവോസിബിർസ്കിൽ, വർഷങ്ങളായി, NEFAZ 59952 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് ബസ് NZKH പ്ലാന്റിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു, ഈ വർഷം അത് 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വാർഷിക ഓട്ടം ആഘോഷിച്ചു. ശൈത്യകാലത്ത് താപനില മൈനസ് 45 ആയി താഴുന്ന നഗരത്തിൽ, അത് മാറ്റാനാകാത്ത ഏറ്റെടുക്കലായി മാറി - ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും, ഏറ്റവും കഠിനമായ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ പോലും ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കാമാസിനൊപ്പം, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി സീരിയൽ ടെസ്റ്റിംഗിനായി ഒരു ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള ട്രാക്ടറുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അത്തരം കാറുകൾ പൊതു യൂട്ടിലിറ്റികളുടെ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാണ് - അവ ഗ്യാസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുറ്റത്ത് അവർക്ക് വൈദ്യുതിയിലേക്ക് മാറാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ വായു പുകവലിക്കരുത്.

നഗരത്തിലെ തെരുവുകളിൽ പുതിയ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, മാത്രമല്ല സാങ്കേതികവും പ്രവർത്തനപരവുമായ നവീകരണങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത മാത്രം പ്രകടമാക്കുന്ന ഒറ്റപ്പെട്ട പ്രദർശനമോ ചെറുകിട മോഡലുകളോ ആകരുത്. വൈദ്യുത ഗതാഗതം സമീപ ഭാവിയാണ്, പല റഷ്യൻ നഗരങ്ങളും ഇതിലേക്ക് മാറാൻ ഇതിനകം തയ്യാറാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യകളും കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ഉണ്ട്. ആകെയുള്ളത് നിവാസികളുടെ വിശ്വാസവും ഭരണകൂടത്തിന്റെ പിന്തുണയും മാത്രമാണ്.

വിദേശത്ത് യാത്ര ചെയ്യുന്ന പലരും പൊതുഗതാഗതത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന വിലയിൽ സ്വയം ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു, ഇത് പലപ്പോഴും ആസൂത്രിതമല്ലാത്തതും ആകർഷകവുമായ ചെലവായി മാറുന്നു. അനാവശ്യ ചെലവുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന യാത്രക്കാർക്കായി, വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക് സൗജന്യമായി പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ലോകത്തിലെ നഗരങ്ങളുടെ ഒരു നിര ഞങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

യാത്രാനിരക്കുകൾ നിർത്തലാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പല രാജ്യങ്ങളിലും വർഷങ്ങളായി നടക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതിവാദികൾ ഈ സംരംഭത്തിന് അനുകൂലമായി പ്രത്യേകിച്ചും സജീവമാണ്: സൗജന്യ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് കാറുകളുടെ എണ്ണം സമൂലമായി കുറയ്ക്കും, അതുവഴി ആഗോളതാപനം, വായു മലിനീകരണം, ശബ്ദം എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങളെ ബാധിക്കും. റോഡുകളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കുകളുടെയും അപകടങ്ങളുടെയും എണ്ണവും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മാനസിക പിരിമുറുക്കവും കുറയുകയും പാർക്കിങ്ങിന്റെ പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യും. ജനസംഖ്യയിലെ താഴ്ന്ന വരുമാന വിഭാഗങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ചലനാത്മകത ലഭിക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാധ്യതകൾ നിരവധി പ്രായോഗിക പ്രശ്നങ്ങളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, സൗജന്യ പൊതുഗതാഗതം സംസ്ഥാന ബജറ്റിൽ ഗുരുതരമായ ഭാരമാണ്. കൂടാതെ, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വർധിക്കുന്നത് ഡ്രൈവർമാർക്ക് സമയക്രമം പാലിക്കാനും പൊതു ക്രമം നിലനിർത്താനും ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. വർധിച്ചുവരുന്ന വ്യക്തികളുടെ എണ്ണം തങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തെത്താനല്ല, മറിച്ച് സമയമെടുക്കാനോ വിനോദത്തിനോ വേണ്ടിയാണ് ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

അതിനാൽ, സൗജന്യ യാത്ര അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യം തുറന്നിരിക്കുന്നു. പല നഗരങ്ങളും ഒരു ഒത്തുതീർപ്പ് പരിഹാരം ഉണ്ടാക്കി ഒരു വഴി കണ്ടെത്തുന്നു: ടാലിനിലെ പോലെ അവരുടെ താമസക്കാർക്ക് മാത്രം സൗജന്യ യാത്ര അവതരിപ്പിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ജനസംഖ്യയിലെ പ്രത്യേക വിഭാഗങ്ങൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, പെൻഷൻകാർ.

സ്വദേശികൾക്കും വിദേശികൾക്കും സൗജന്യമായി പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചില നഗരങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

മെൽബൺ, ഓസ്‌ട്രേലിയ

ഈ ഊർജ്ജസ്വലവും ഊർജ്ജസ്വലവുമായ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ മെട്രോപോളിസിലെ സന്ദർശകർക്ക് സന്തോഷകരമായ ഒരു ആശ്ചര്യം, സെൻട്രൽ CBD ഏരിയയിലെ ട്രാമുകൾ സൗജന്യമാണ്. ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, ട്രാം നെറ്റ്‌വർക്ക് കേന്ദ്രത്തിന്റെ മുഴുവൻ പ്രദേശവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, മാത്രമല്ല താൽപ്പര്യമുള്ള ഒരു പോയിന്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പോകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ജാഗ്രത പാലിക്കുകയും റിംഗ് ലൈനിനപ്പുറത്തേക്ക് പോകാതിരിക്കുകയും വേണം - സിബിഡിക്ക് പുറത്ത്, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സവാരിക്ക് പണം നൽകണം.

ഓരോ 12 മിനിറ്റിലും സിബിഡിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള റൂട്ട് 35-ൽ ഓടുന്ന ട്രാമുകൾ പ്രത്യേക പരാമർശം അർഹിക്കുന്നു. 1923-ൽ മെൽബണിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ ഡബ്ല്യു-ക്ലാസ് ട്രാമുകളുടെ ശൈലിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന അവ, നഗരമധ്യത്തിന്റെ ചുറ്റളവിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, വഴിയിലെ ആകർഷണങ്ങൾ: പഴയ ട്രഷറി, പാർലമെന്റിന്റെ ഭവനങ്ങൾ, രാജകുമാരി തിയേറ്റർ. ട്രാം 50 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു സർക്കിൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. പ്രശസ്തമായ വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങൾ, കടകൾ, ജോലിസ്ഥലങ്ങൾ, ഇവന്റുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് എത്തിച്ചേരാനുള്ള സൗകര്യപ്രദവും സൗജന്യവുമായ മാർഗമാണിത്.

മെട്രോഷട്ടിൽ - മാഞ്ചസ്റ്റർ ഡൗണ്ടൗണിലെ പ്രധാന ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകൾ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ, ഷോപ്പിംഗ്, ബിസിനസ് ഏരിയകൾ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സൗജന്യ ഷട്ടിൽ ബസുകൾ. ഓരോ 8-10 മിനിറ്റിലും അവർ മൂന്ന് റൂട്ടുകളിൽ ഓടുന്നു, കൂടാതെ നഗര മധ്യത്തിലെ ഏത് ജനപ്രിയ സ്ഥലത്തും വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും എത്തിച്ചേരാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. കൂടുതൽ വിവരങ്ങളും റൂട്ട് മാപ്പും വെബ്സൈറ്റിൽ ലഭിക്കും.

റോതർഹാം, യുകെ

സ്കൂഡാസ്, ലിത്വാനിയ

2015 മുതൽ, മറ്റ് ചില ബാൾട്ടിക് നഗരങ്ങളെപ്പോലെ ലിത്വാനിയൻ പട്ടണമായ സ്കൂഡാസും പ്രദേശവാസികൾക്കും സന്ദർശകർക്കും പൊതുഗതാഗതം സൗജന്യമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവകാശം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ആശയം അനുസരിച്ച്, പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ജനപ്രീതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും നഗരത്തിന്റെ പരിസ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഈ സംരംഭം സഹായിക്കണം.

വെലെൻജെ, സ്ലോവേനിയ

ഏകദേശം 34,000 നിവാസികളുള്ള സ്ലൊവേനിയയിലെ ആറാമത്തെ വലിയ നഗരമാണ് വെലെൻജെ. Lokalc-ന്റെ സൗജന്യ മഞ്ഞ ബസ് സംവിധാനം, തിരക്കേറിയ വിഭാഗങ്ങളിൽ (വാരാന്ത്യങ്ങളിലും അവധി ദിവസങ്ങളിലും മണിക്കൂറിൽ) 15 മിനിറ്റ് ഇടവേളകളിൽ 6 റൂട്ടുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന ബസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് 06.03 നും 20.03 നും ഇടയിൽ ബസുകൾ പുറപ്പെടും.

മോൺസ്, ബെൽജിയം

ബ്രസ്സൽസിൽ നിന്ന് 50 കിലോമീറ്റർ തെക്കുപടിഞ്ഞാറായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മനോഹരമായ ബെൽജിയൻ പട്ടണമായ മോൺസിൽ, യൂണിവേഴ്സിറ്റികൾക്കും മ്യൂസിയങ്ങൾക്കും ടെന്നീസ് ടൂർണമെന്റുകൾക്കും പേരുകേട്ട മോൺസ് ഇൻട്രാ മുറോസ് ബസുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് സൗജന്യമായി യാത്ര ചെയ്യാം. താമസക്കാർക്കും വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും നഗരം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കാനും കേന്ദ്രത്തിലെ ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കാനും ഈ സംരംഭം ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

2001 മുതൽ, ഫ്രാൻസിലെ ബ്രെട്ടൺ പട്ടണമായ വിട്രെയിലെ എല്ലാ 7 ബസ് റൂട്ടുകളും 16,000 സ്വദേശികൾക്കും വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും പൂർണ്ണമായും സൗജന്യമാണ്. അവരെല്ലാം പ്രധാന റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും മനോഹരമായ മധ്യകാല നഗരം സന്ദർശിക്കാനുള്ള മികച്ച കാരണമാണിത്, ഹെൻറി നാലാമൻ ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു: "ഞാൻ ഫ്രാൻസിലെ രാജാവല്ലെങ്കിൽ, വിട്രെയിൽ ഒരു ബൂർഷ്വാ ആകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു!"

ലിവിഗ്നോ, ഇറ്റലി

ഇറ്റലിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സ്കീ റിസോർട്ടുകളിലൊന്നായ ലിവിഗ്നോയിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക് സ്കീയിംഗും സ്നോബോർഡിംഗും ആസ്വദിക്കാം, മാത്രമല്ല സൗജന്യ ബസുകളിലും. നാല് ബസ് ലൈനുകൾ (നീല, പച്ച, ചുവപ്പ്, മഞ്ഞ) ഓരോ മണിക്കൂറിലും രാവിലെ 7.30 മുതൽ രാത്രി 8 വരെ (ഉയർന്ന സീസണിൽ കൂടുതലായി) പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ജനീവ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്

ജനീവയിൽ എത്തുമ്പോൾ, സോൺ 10 ൽ പൊതുഗതാഗതത്തിനായി സൗജന്യ ടിക്കറ്റ് എടുക്കാൻ നിങ്ങൾ ഓർക്കണം, അത് 80 മിനിറ്റ് സാധുതയുള്ളതാണ്. ടിക്കറ്റ് ഡിസ്പെൻസർ ലഗേജ് ക്ലെയിം ഏരിയയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, തിരിച്ചറിയൽ ആവശ്യമില്ല - നിങ്ങൾ ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ടിക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ട്രെയിൻ, ബസ്, ട്രാം അല്ലെങ്കിൽ മൗറ്റ് - ഒരു മഞ്ഞ വാട്ടർ ടാക്സി വഴി നഗര കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് പോകാം.

എന്നിരുന്നാലും, ജനീവ ഹോസ്പിറ്റാലിറ്റി ഇതിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുന്നില്ല: ഒരു ഹോട്ടലിലോ ഹോസ്റ്റലിലോ ക്യാമ്പ് ഗ്രൗണ്ടിലോ താമസിക്കുമ്പോൾ, സന്ദർശകർക്ക് വ്യക്തിഗതവും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടാത്തതുമായ സൗജന്യ ജനീവ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കാർഡിന് അർഹതയുണ്ട്, ഇത് അവരുടെ സന്ദർശന സമയത്ത് മുഴുവൻ ജനീവ ഗതാഗത സംവിധാനവും ഉപയോഗിക്കാൻ അവരെ അനുവദിക്കുന്നു. റിസപ്ഷൻ സ്റ്റാഫിനോട് അതിനെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കണം.

സംസ്‌കാരങ്ങളുടെയും ജീവിതശൈലികളുടെയും ഊർജ്ജസ്വലമായ മിശ്രണങ്ങളുള്ള വലിയതും വ്യത്യസ്തവുമായ നഗരമാണ് ക്വാലാലംപൂർ. മലേഷ്യൻ ക്യാപിറ്റലിന്റെ സെൻട്രൽ ബിസിനസ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലൂടെ (CBD) ഓടുന്ന ഒരു സൗജന്യ ഷട്ടിൽ ബസാണ് GO KL സിറ്റി ബസ്. ടാക്‌സി ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രതിഷേധങ്ങൾക്കെതിരെയാണ് സർക്കാർ ഈ പരിപാടി ആരംഭിച്ചത്, ജനങ്ങൾക്ക് പൊതുഗതാഗതം എളുപ്പമാക്കുന്നതിനും മൊബിലിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ സിബിഡിയിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വേണ്ടിയാണ്. ഏറ്റവും തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ 5 മിനിറ്റ് ഇടവേളയിലും ബാക്കിയുള്ള സമയങ്ങളിൽ 15 മിനിറ്റ് ഇടവേളയിലും ബസുകൾ രാവിലെ 6 മുതൽ രാത്രി 11 വരെ ഓടുന്നു.