സൗത്ത് കരേലിയയിലെ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം. ഫിന്നിഷ് എയർഫോഴ്സ്

പ്രത്യേകിച്ച് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗറുകൾക്കിടയിൽ ഒരു അഭിപ്രായമുണ്ട്, "ഫിൻലൻഡിൽ കാണാൻ ഒന്നുമില്ല." ശരി, ഒരുപക്ഷേ ഒരു കോട്ടേജിൽ താമസിക്കാനോ വന തടാകത്തിൽ മത്സ്യം പിടിക്കാനോ സ്കീയിംഗിന് പോകാനോ. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് അങ്ങനെയല്ല. വാട്ടർ പാർക്കുകൾ, സ്കീ ചരിവുകൾ, ഫെയറി, റെഡ് കാവിയാർ എന്നിവയുള്ള ഷോപ്പുകൾ കൂടാതെ, സുവോമി രാജ്യത്ത് മറ്റ് ആകർഷണങ്ങളുണ്ട്. അവയിലൊന്നാണ് ജിവാസ്കില നഗരത്തിൽ നിന്ന് 20 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ടിക്കാകോസ്‌കിയിലെ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം.

ടിക്കാകോസ്‌കിയിലെ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം ഒരിക്കൽ ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയുടെ ഔദ്യോഗിക മ്യൂസിയമായിരുന്നു. 1970 കളിൽ, ഈ ശാന്തമായ സ്ഥലം സോവിയറ്റ് രഹസ്യാന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സ്വപ്നമായിരുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്? ഇത് വളരെ ലളിതമാണ് - ഫിന്നിഷ് എയർഫോഴ്സ് ഡയറക്ടറേറ്റ്, എയർഫോഴ്സ് പൈലറ്റ് പരിശീലന കേന്ദ്രം, ഇൻഫർമേഷൻ സർവീസ്, പരിശീലന വിമാന താവളമുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ എന്നിവ ഇവിടെയുണ്ട്. ഫിന്നിഷ് എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമിക്ക് പുറമേ, വിമാന സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ സ്പെഷ്യലൈസ് ചെയ്ത രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ഗവേഷണ യൂണിറ്റും ടിക്കാക്കോസ്കിയിലാണ് ... പൊതുവേ, മ്യൂസിയത്തിനുള്ള സ്ഥലം ആകസ്മികമായി തിരഞ്ഞെടുത്തില്ല. വഴിയിൽ, മറ്റൊരു ഫിന്നിഷ് ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് ഹെൽസിങ്കിയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല, വന്തായുടെ പ്രാന്തപ്രദേശത്താണ്, പക്ഷേ ഇതുവരെ ഞാൻ അത് സന്ദർശിച്ചിട്ടില്ല.

എന്നാൽ ടിക്കാക്കോസ്കിയിലേക്ക് മടങ്ങുക. സ്വസ്തികയുടെ ധാരാളിത്തമാണ് പ്രദർശനത്തെ ആദ്യം ആകർഷിക്കുന്നത്. സ്വയം, സ്വസ്തിക നെഗറ്റീവ് ഒന്നും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. കിഴക്ക് നിന്ന് പടിഞ്ഞാറോട്ട് ഭൂമിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള സൂര്യന്റെ ചലനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഏറ്റവും പഴയ ഗ്രാഫിക് ചിഹ്നങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ യൂറോപ്യൻ സംസ്കാരത്തിൽ, ആര്യൻ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ ഫാഷൻ തരംഗത്തിൽ ഈ ചിഹ്നം വളരെ ജനപ്രിയമായിരുന്നു.

ആഭ്യന്തരയുദ്ധസമയത്ത് ഫിന്നിഷ് സ്വസ്തിക "ഹകാരിസ്തി" വിമാനത്തിന്റെ ചിറകിൽ കയറി: 1918 മാർച്ച് 6 ന്, സ്വീഡിഷ് കൗണ്ട് എറിക് വോൺ റോസെൻ സ്വസ്തികയുമായി ആദ്യത്തെ വിമാനം മന്നർഹൈമിന്റെ വെളുത്ത സൈന്യത്തിന് സമ്മാനിച്ചു. അതിനുശേഷം, പൊതുവേ, ഫിൻസിന് മറ്റ് മാർഗമില്ല - മന്നർഹൈമിന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ഈ ചിഹ്നം യുവ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ചിഹ്നങ്ങളിലും ബാഡ്ജുകളിലും ഉൾപ്പെടുത്തി.

നാസി ജർമ്മനിയുടെ സംസ്ഥാന ചിഹ്നമാകുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ഫിന്നിഷ് വ്യോമയാനത്തിൽ സ്വസ്തിക പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചരിത്രപരമായി ഫിന്നിഷ് ഹകാരിസ്തി സ്വസ്തികയ്ക്ക് "ജർമ്മൻ-ഫാസിസ്റ്റ്" ചിഹ്നവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേന സുവോമി രാജ്യത്തിന്റെ വിമാനത്തിന്റെ തിരിച്ചറിയൽ അടയാളമായി "ഹകാരിസ്തി" ഉപയോഗിച്ചു - വെളുത്ത വൃത്തത്തിലുള്ള നീല സ്വസ്തിക, വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകളിലും ഫ്യൂസ്ലേജിലും പ്രയോഗിച്ചു.

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം, ഫിന്നിഷ് ഏവിയേഷൻ സ്വസ്തിക ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു, ജർമ്മൻ ഫാസിസവുമായി ശക്തമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഈ ചിഹ്നം വളരെ നിന്ദ്യമായി.

ഇന്ന്, ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയുടെ ചിഹ്നത്തിന് "ഹകാരിസ്റ്റി" എന്നതിനുപകരം നിഷ്പക്ഷമായ നീലയും വെള്ളയും ഉള്ള ഒരു വൃത്തമുണ്ട്, അത് ഫിൻലാൻഡിന്റെ ദേശീയ പതാകയുടെ നിറങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്നു.

നമ്മൾ ഒരു മ്യൂസിയം കെട്ടിടത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു വലിയ ഫാക്ടറി വർക്ക്ഷോപ്പ് പോലെ, ഗണ്യമായ വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഹാംഗറാണ്. ഒരുപക്ഷേ, സ്ഥലത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം, വിമാനങ്ങൾ പരസ്പരം വളരെ കർശനമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ചിലപ്പോൾ ഇത് ഒരു മ്യൂസിയമല്ല, മറിച്ച് പഴയ വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ വെയർഹൗസാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, 1960 കളിലും 1980 കളിലും "മുതലാളിത്ത" ഫിൻലാൻഡ് സോവിയറ്റ് നിർമ്മിത സൈനിക വിമാനങ്ങൾ സജീവമായും സന്തോഷത്തോടെയും ഉപയോഗിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചിത്രം Il-28R ബോംബർ കാണിക്കുന്നു. 1961 മുതൽ 1981 വരെ, ഈ മൂന്ന് വിമാനങ്ങൾ ടാർഗെറ്റ് ടവറുകളായി ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു "യഥാർത്ഥ" Il-28R ബോംബർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പ്രത്യേക കാർ മ്യൂസിയത്തിലുണ്ടെന്ന് ഞാൻ അനുമാനിക്കുന്നു.

"നമ്മുടെ" മിഗ് -21 യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. പൊതുവേ, ആദ്യത്തെ 4 മിഗ് വിമാനങ്ങൾ 1962-ൽ ഫിന്നിഷ് എയർഫോഴ്സുമായി സർവ്വീസ് നടത്തി. മിഗ്-15 യുടിഐ പരിശീലനമായിരുന്നു ഇവ. അവയിലൊന്ന് തിളങ്ങുന്ന പച്ച, "ആസിഡ്" നിറത്തിൽ മ്യൂസിയത്തിന്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുന്നിൽ നിൽക്കുന്നു, അവന്റെ ഫോട്ടോ ഇന്നത്തെ പോസ്റ്റിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പോസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പിന്നീട്, നിരവധി ഡസൻ മിഗ്-21 വിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു. വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

മിഗ് വിമാനങ്ങൾ 1990-കൾ വരെ ഫിന്നിഷ് എയർഫോഴ്സിനൊപ്പം സർവീസ് നടത്തിയിരുന്നു (യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ - 1980-കളുടെ അവസാനം വരെ). ഇന്ന് ഒരു വിമാനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റ് മ്യൂസിയത്തിലുണ്ട്, അതിൽ ഇരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആർക്കും ഒരു സൈനിക പൈലറ്റിനെപ്പോലെ തോന്നാം. ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ലിഖിതങ്ങളുടെ പ്രധാന ഭാഗം ഫിന്നിഷ് ഭാഷയിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു എന്നത് രസകരമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, പരിചിതമായ സിറിലിക് ചിഹ്നങ്ങളും ഉണ്ട്.

സ്വീഡിഷ് വിമാനമായ SAAB 35 ഡ്രാക്കന്റെ ഫ്യൂസ്‌ലേജിന്റെ ഒരു ഭാഗം മിഗ് വിമാനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിന് സമീപമാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കുറഞ്ഞത് ഉപകരണങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ, സ്കാൻഡിനേവിയൻ വിമാനം "നമ്മുടെ" മിഗ്കളോട് തോൽക്കുന്നു ... രസകരമായ ഒരു വിശദാംശം - "സോവിയറ്റ്" മിഗ് വിമാനത്തിന്റെ ഓൺബോർഡ് സംവിധാനങ്ങൾ നോക്കിയ പരിഷ്കരിച്ചതാണ് (അതെ, അതെ, സ്വയം ... ), ഇത് SAAB വിമാനത്തിൽ നിന്നും MiG-21 ൽ നിന്നും ലഭിച്ച ഒരു ഏകീകൃത ഡാറ്റ ഫോർമാറ്റ് നൽകി.

ഇതാണ് അമേരിക്കൻ ഡഗ്ലസ്.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, പ്രദർശനങ്ങളുടെ സമൃദ്ധി കാരണം, അവയെല്ലാം ഓർക്കാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, മ്യൂസിയത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള മതിപ്പ് പോസിറ്റീവ് ആയി തുടർന്നു - വ്യത്യസ്തവും രസകരവും അസാധാരണവുമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ പൈലറ്റിനെപ്പോലെ തോന്നുന്ന ചില വിമാനങ്ങളിലും "ടാക്സി"യിലും കയറാൻ കഴിയുമെന്നത് കുട്ടികൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്.
ശരി, ഒരു സുവനീർ എന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 50-70 കളിലെ വിമാനങ്ങൾക്കായി യഥാർത്ഥ സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ വാങ്ങാം. നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഡ്രോയിംഗുകൾ, ഗാർഹിക കാറുകൾക്കുള്ളവ ഉൾപ്പെടെ (റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ പോലും!) ഇതിനകം അനാവശ്യമായിത്തീർന്ന ഡയഗ്രമുകൾ മ്യൂസിയത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ഒരു സുവനീർ കിയോസ്കിൽ ന്യായമായ വിലയ്ക്ക് വിൽക്കുന്നു.

1918 മാർച്ചിൽ, സ്വീഡിഷ് കൗണ്ട് ക്രാവി വോൺ റോസൻ മൊറാൻ-സോൾനിയർ ടൈപ്പ് ഡിയെ ഫിൻലൻഡിലേക്ക് കടത്തി, ഇത് പുതിയ വ്യോമസേനയുടെ ആദ്യ വിമാനമായി മാറി. വിമാനം ഒരു വെള്ള വൃത്തത്തിൽ നീല സ്വസ്തിക കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തി, അത് ഉടൻ തന്നെ തിരിച്ചറിയൽ അടയാളമായി മാറി - "ഹകാരിസ്തി". എന്നിരുന്നാലും, വ്യോമസേനയുടെ അന്തിമ സംഘടന 1919 ൽ ഫ്രാൻസിന്റെയും ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന്റെയും സഹായത്തോടെ മാത്രമാണ് നടന്നത്.

1939 നവംബർ 30 ന്, മൊളോടോവ്-റിബെൻട്രോപ്പ് ഉടമ്പടി ഒപ്പുവച്ചതിന്റെ ഫലമായി, രാജ്യം സോവിയറ്റ് യൂണിയനുമായി ഒരു സംഘട്ടനത്തിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു.

ഈ യുദ്ധത്തിന്റെ ഫലമായി, ഫിന്നിഷ് പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ ധൈര്യവും തയ്യാറെടുപ്പും കാണിച്ചു, 207 സ്ഥിരീകരിച്ച വിജയങ്ങൾ നേടി, അവരുടെ സ്വന്തം വിമാനങ്ങളിൽ 48 എണ്ണം മാത്രം നഷ്ടപ്പെട്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, 15 മാസത്തിനുശേഷം, ഫിന്നിഷ് പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ മുൻ എതിരാളികളെ വീണ്ടും നേരിടേണ്ടിവന്നു.

"തുടർന്നുള്ള യുദ്ധം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന യുദ്ധം 1941 ജൂൺ 22 മുതൽ 1944 സെപ്റ്റംബർ 4 വരെ നീണ്ടുനിന്നു. നിലത്ത്, ഫിന്നിഷ്, ജർമ്മൻ സൈനികർ മർമാൻസ്ക് റെയിൽവേ ലൈൻ മുറിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അതിലൂടെ ലെൻഡ്-ലീസിന്റെ പ്രധാന ഒഴുക്ക് പോകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ശ്രമങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടു.

1944-ൽ, ജർമ്മനിയുടെ തോൽവിയുടെ തുടക്കത്തിനുശേഷം, ഫിൻസ് കീഴടങ്ങി. അക്കാലത്ത്, ബ്രൂസ്റ്റർ മോഡൽ 239, 25 ഫിയറ്റ് ജി. 50, അതുപോലെ കർട്ടിസ് ഹോക്ക് 75A, ഫോക്കർ D.XXI, M.S.406 എന്നിവയായിരുന്നു ആദ്യ നിര.

ജർമ്മൻ വാഹനങ്ങളിൽ 30 Messerschmitt Bf 109G-2, 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 എന്നിവയും അതേ നമ്പർ ജു 88A-4 ഉം സർവീസ് നടത്തി. മൊത്തത്തിൽ, ഈ യുദ്ധത്തിൽ, ഫിന്നിഷ് പൈലറ്റുമാർ 1600 സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങൾ തങ്ങളുടേതായ 211 എണ്ണം നഷ്ടപ്പെട്ടതായി അവകാശപ്പെട്ടു.

1945 ഏപ്രിലിൽ, ഫിന്നിഷ് സ്വസ്തികയ്ക്ക് പകരം ആധുനിക നീലയും വെള്ളയും ഉള്ള OZ ഉപയോഗിച്ചു. 1947-ലെ പാരീസ് സമാധാനം അനുസരിച്ച്, ഫിൻലൻഡിന് അതിന്റെ 30,000 കിലോമീറ്റർ 2 പ്രദേശവും വടക്ക് പെറ്റ്സാമോ തുറമുഖവും നഷ്ടപ്പെട്ടു.

മാത്രമല്ല, ഹെൽസിങ്കിക്ക് 60 യുദ്ധവിമാനങ്ങളും 3,000 വ്യോമസേനാംഗങ്ങളും മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ. ബോംബറുകൾ, അന്തർവാഹിനികൾ, സൈദ്ധാന്തികമായി ആണവായുധങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാം നിരോധിച്ചു - പ്രതിരോധത്തിനുള്ള ആയുധങ്ങൾ മാത്രം. ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയുടെ യുദ്ധാനന്തര മുദ്രാവാക്യം "ക്വാലിറ്റാസ് പൊട്ടൻഷ്യ നോസ്ട്ര" (നമ്മുടെ ശക്തി ഗുണനിലവാരത്തിലാണ്) എന്നത് യാദൃശ്ചികമല്ല.

യുദ്ധാനന്തര പുനരായുധീകരണം പടിഞ്ഞാറ് നിന്നും കിഴക്ക് നിന്നും നമ്മുടെ സ്വന്തം സേനയിലൂടെയും നടത്തി. ഇന്ന്, പാരീസ് ഉടമ്പടികൾ ഇതിനകം കാലഹരണപ്പെട്ടു, യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം 67 ആണ്. 1953-ൽ, ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് വിമാനം സർവീസ് ആരംഭിച്ചു - ഇവ ആറ് ഡി ഹാവിലാൻഡ് വാമ്പയർ എംകെ 52-കൾ ആയിരുന്നു, രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം ഒമ്പത് വാമ്പയർ എംകെ 55-കൾ അനുബന്ധമായി നൽകി. 1965 വരെ പ്രവർത്തനം.

1958-ൽ, എയർഫോഴ്സിന് 11 ഫോളണ്ട് ഗ്നാറ്റ് എംകെ ഇസ് ലഭിച്ചു, അത് 1972 വരെ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. 1962-ൽ, ഈ മഹത്വമെല്ലാം നാല് MiG-15UTI-കൾ കൊണ്ട് പൂർത്തീകരിക്കപ്പെട്ടു. 1963-ലെ രണ്ട് ബാച്ചുകളായി (ഏപ്രിൽ, നവംബർ മാസങ്ങളിൽ) ലഭിച്ച 22 MiG-21F-13 ലേക്ക് അവർ ഒരു പരിവർത്തന തരമായി പ്രവർത്തിച്ചു. 1965 മുതൽ 1980 വരെ രണ്ട് MiG-21U യുദ്ധ പരിശീലന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി.

മിഗ് വിമാനങ്ങൾ 1986 വരെ ഇന്റർസെപ്റ്റർ ഫൈറ്ററുകളായി പ്രവർത്തിച്ചു. അക്കാലത്ത്, അഞ്ച് മിഗ് -21 എഫ് വിമാനങ്ങൾ അപകടത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു, രണ്ടെണ്ണം മ്യൂസിയം പീസുകളായി). 1956-ൽ, ഒരു ജോടി പെർസിവൽ പെംബ്രോക്ക് (1968 വരെ സേവനം ചെയ്തു) വ്യോമസേനയുടെ ഗതാഗത ശേഷി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

1961 മുതൽ 1981 വരെ മൂന്ന് Il-28R-കൾ ടാർഗെറ്റുകൾ വലിക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. നിരോധനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു "വൃത്തിയുള്ള" Il-28 ബോംബറും ലഭിച്ചു. 1960 കളിലും 70 കളിലും ഏഴ് ഡഗ്ലസ് സി -47 ഡക്കോട്ടയും രണ്ട് ഡഗ്ലസ് സി -53 ഉം വാങ്ങി. 1984 ഡിസംബർ 18-ന് അവസാന വിമാനം പറത്തിയ "ഡക്കോട്ടാസ്" 24 വർഷത്തോളം വിശ്വസ്തതയോടെ സേവിച്ചു. ഒരു വർഷത്തേക്ക് - 1974 - ഫിൻസ് BN-2A ഐലൻഡറും പൈപ്പർ PA-31-310 നവാജോയും പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു. രണ്ട് സെസ്ന 402 ബി ബിസിനസ് ലൈനറുകളും അധികനാൾ നീണ്ടുനിന്നില്ല.

1958 മുതലുള്ള പ്രാരംഭ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന പ്രവർത്തനങ്ങൾ 36 സാബ് 9 ഐഡി സഫീറിനെ ഏൽപ്പിച്ചു, 1983-ൽ മാത്രം ഡികമ്മീഷൻ ചെയ്തു. അതേ വർഷം, 18 ഫൗഗ സിഎം 170 മജിസ്റ്റർ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഈ വിമാനം വളരെ ജനപ്രിയമായിരുന്നു, 1960 ൽ ലൈസൻസിന് കീഴിൽ അത്തരം 62 വിമാനങ്ങൾ കൂടി കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു. മറ്റ് വിമാനങ്ങളെപ്പോലെ, ഈ "പറക്കുന്ന മേശകളും" രണ്ട് പതിറ്റാണ്ട് സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, 1988 ഡിസംബർ 19 ന് അവരുടെ അവസാന പറക്കൽ നടത്തി.

ഫിന്നിഷ് ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാർ വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ WSK SM-lSZ / M (Mi-1 ന്റെ പോളിഷ് പതിപ്പ്) പറത്തി, പിന്നീട് Alluets ഉണ്ടായിരുന്നു. സമാന്തരമായി, 1962 മുതൽ 1979 വരെ, മൂന്ന് Mi-4-കൾ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു, അവ AB 206A ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

1980-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ധാർമ്മികവും ശാരീരികവുമായ കാലഹരണപ്പെട്ട MiG-21 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നു. 1989-ൽ JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5, MiG-29 എന്നിവയ്‌ക്കായി ഒരു മത്സരം പ്രഖ്യാപിച്ചു. തൽഫലമായി, 1992 ഏപ്രിലിൽ ഹോർനെറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു.

ഇപ്പോൾ, ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയെ മൂന്ന് ഏവിയേഷൻ കമാൻഡുകളായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ഒരു ഹവിറ്റജലെന്റോലൈവ് (HavLLv, സ്ക്വാഡ്രൺ) ഒരു റഡാർ സ്റ്റേഷനും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓരോ എഇയിലും നാല് ലിങ്കുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ വടക്ക് റൊവാനിയിൽ ആസ്ഥാനമുള്ള ലാപ്‌ലാൻഡ് എയർ കമാൻഡിന്റെ അധികാരപരിധിയിലാണ്, തെക്കുകിഴക്ക് കരേലിയൻ എയർ കമാൻഡിന്റെ (കുയോപിയോ-റിസ്സാലയിലെ ആസ്ഥാനം) മൂടിയിരിക്കുന്നു, ഒടുവിൽ തെക്കുപടിഞ്ഞാറ് സതകുന്തയുടെ (തംപെരെ-പിർക്കല) കമാൻഡിന്റെ കീഴിലാണ്. .

കൗഹാവയിലെ എയർഫോഴ്‌സ് അക്കാദമി (ഇൽമസോടകൗലു) ടിക്കാകോസ്‌കി-ജ്യാസ്കിലയിലാണ് പ്രധാന ആസ്ഥാനം. എല്ലാ യൂണിറ്റുകൾക്കും ഉയർന്ന അളവിലുള്ള സന്നദ്ധതയുണ്ട്, കാരണം രാജ്യത്ത് യുദ്ധകാല സ്റ്റാഫ് എന്നൊന്നില്ല. മൊത്തത്തിൽ, മിഗ് -21, ഡ്രേക്കൻ (57 സിംഗിൾ സീറ്റ് എഫ് -18 സി, ഏഴ് എഫ് -18 ഡികൾ) എന്നിവയ്ക്ക് പകരമായി ഫിൻസ് 64 എഫ് -18 ഹോർനെറ്റുകൾ വാങ്ങി.

1995 നവംബർ 7 ന്, ആദ്യത്തെ നാല് F-18D-കൾ സ്വന്തമായി ഫിൻലൻഡിലേക്ക് പറന്നു, അതിനുമുമ്പ് (ഒക്ടോബറിൽ) ആദ്യത്തെ F-18C- കളുടെ അസംബ്ലി വാൽമെറ്റ് ഫാക്ടറികളിൽ ആരംഭിച്ചു, അത് 1996 ജൂണിൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഹോർനെറ്റുകളെ ആയുധമാക്കാൻ, AIM-9M സൈഡ്‌വിൻഡറും AIM-120B AMRAAM മിസൈലുകളും വാങ്ങി. കൂടുതൽ ശക്തിയേറിയ APG-73 റഡാർ ഉപയോഗിച്ച് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ വിദേശ രാജ്യമായും ഫിൻലൻഡ് മാറി.

കൂടാതെ, Draken, MiG-21 എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ പൂർണ്ണമായും സംയോജിപ്പിച്ച സിസ്റ്റങ്ങൾ നോക്കിയ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

ആദ്യത്തെ "ഡ്രാക്കൻസ്" 1972-ൽ ഫിന്നിഷ് എയർഫോഴ്‌സിനൊപ്പം ആറ് "ഉപയോഗിച്ച" സാബ് ജെ 35 ബികളുടെ രൂപത്തിൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. അവ സ്വീഡിഷ് എയർഫോഴ്‌സിൽ നിന്ന് പാട്ടത്തിനെടുത്തു, 1974 ഏപ്രിൽ മുതൽ 1975 ജൂലൈ വരെ ഒരു ഡസൻ സാബ് 35 എസ് വാൽമെറ്റിൽ നിർമ്മിച്ചു.

മൊത്തം 47 ഡ്രാക്കണുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു, അതിൽ 30 എണ്ണം ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു. ബിൽറ്റ്-ഇൻ 30-എംഎം പീരങ്കിക്ക് പുറമേ, ഈ പോരാളികൾക്ക് 3 തരം യുആർ വഹിക്കാൻ കഴിയും: AIM-4 ഫാൽക്കൺ (സ്വീഡനിൽ ലൈസൻസിന് കീഴിൽ നിർമ്മിച്ചത്), AIM-9J സൈഡ്‌വിൻഡർ, R-13M.

ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയിലെ ആദ്യത്തെ ഓൾ-വെതർ ഫൈറ്ററായി എഫ്-18 മാറി.

കൂടുതൽ ഹോർനെറ്റുകൾ ലഭിച്ചതോടെ, ഡ്രാക്കണുകൾ ക്രമേണ സേവനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ഓരോ എയർ കമാൻഡിലെയും മൂന്നാമത്തെ ലിങ്ക് BAe ഹോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ച ഒരു പരിശീലന ലിങ്കാണ്. 1980-ൽ, ആദ്യത്തെ നാല് ഹോക്ക് എംകെ 51-കൾ സേവനത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതിനുശേഷം ശേഷിക്കുന്ന 46 യന്ത്രങ്ങൾ ഫിൻലൻഡിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു. കൂടാതെ, 1993 മുതൽ 1994 വരെ 7 കാറുകൾ കൂടി വാങ്ങി. അവ "പരിശീലന" വിമാനങ്ങളായി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അവ മിക്കവാറും "ലൈറ്റ് ഫൈറ്ററുകൾ" ആണ്. സ്വയം വിലയിരുത്തുക: 30-എംഎം ഏഡൻ പീരങ്കിക്ക് പുറമേ, വിമാനത്തിന് മൂന്ന് തരം UR - R-13M, AIM-9J സൈഡ്‌വിൻഡർ, R-60 എന്നിവ വഹിക്കാനാകും.

കൂടാതെ, ഓരോ കമാൻഡിനും ഒരു ബന്ധ ലിങ്ക് ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു പൈപ്പർ PA-28
അമ്പടയാളം, ഒരു പൈപ്പർ പിഎ-31 മേധാവി, രണ്ട് വാൽമെറ്റ് എൽ-90 ടിപി റെഡിഗോ, ഒന്നോ രണ്ടോ വാൽമെറ്റ് (എൽ-70)
വിങ്ക.

പൈലറ്റ് ആകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു യുവാവ് എയർഫോഴ്‌സ് അക്കാദമിയിൽ 4 വർഷത്തെ കോഴ്‌സ് പഠിക്കുന്നു. വാൽമെറ്റ് എൽ-70 വിങ്കയിലാണ് പ്രാരംഭ പരിശീലനം നടക്കുന്നത്. ഈ വിമാനങ്ങളിൽ കേഡറ്റുകൾ 11 മാസത്തിനുള്ളിൽ 45 വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. അടുത്ത മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക്, വിങ്കയും പരുന്തുമാണ് അവരുടെ പ്രധാന വാഹനങ്ങൾ.

വിങ്കിൽ 60 മണിക്കൂറും ഹോക്കിൽ 100 ​​മണിക്കൂറും കഴിഞ്ഞാൽ വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റാകുന്നു. അതിനുശേഷം, അദ്ദേഹം സജീവ യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നു, അവിടെ അടുത്ത വർഷം അദ്ദേഹം ഹോക്കിൽ 150 വിമാനങ്ങൾ കൂടി നടത്തും. രണ്ടാം വർഷത്തിൽ മാത്രമേ അവനെ ഹോർനെറ്റിൽ പറക്കാൻ അനുവദിക്കൂ.

1997 ജനുവരിയിൽ, രഹസ്യാന്വേഷണ സ്ക്വാഡ്രൺ (Tiedustelulentolaivue) പിരിച്ചുവിട്ടു, അതിന്റെ ആറ് രഹസ്യാന്വേഷണ മിഗ്-21ബിസ് \ ടി, രഹസ്യാന്വേഷണ പാത്രങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള നിരവധി പരുന്തുകൾ എന്നിവ ഭാഗങ്ങളായി മാറ്റി.

അതേ സമയം, ട്രാൻസ്പോർട്ട് സ്ക്വാഡ്രൺ പിരിച്ചുവിടുകയും അതിന്റെ ഫോക്കർ എഫ് 27 ഉം ലിയർജെറ്റും "റെക്കണൈസൻസ്" ഹോക്സുമായി ചേർന്ന് ഒരു പുതിയ സ്ക്വാഡ്രൺ രൂപീകരിച്ചു - ഓപ്പറേഷണൽ സപ്പോർട്ട്, അത് എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡറെ നേരിട്ട് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. മാത്രമല്ല, ഫോക്കറുകളിലൊന്ന് ഒരുതരം പറക്കുന്ന വികെപിയായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു, ബാക്കിയുള്ളവർ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു.

ഫിൻലാൻഡിന്റെ ആർമി ഏവിയേഷൻ.

1997 ജനുവരി 1 ന് എയർഫോഴ്സ് ഹെലികോപ്റ്റർ യൂണിറ്റ് പിരിച്ചുവിടുകയും അതിന്റെ രണ്ട് ഹ്യൂസ് 500 ഡികൾ, അഞ്ച് എംഐ -8 ടികൾ, രണ്ട് എംഐ -8 പികൾ എന്നിവ പുതുതായി രൂപീകരിച്ച സൈനിക വ്യോമയാനത്തിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു.

അതിർത്തി സൈനികർ.

അർദ്ധസൈനിക അതിർത്തി സേനയ്ക്ക് ധാരാളം കവചിത വാഹനങ്ങളും പട്രോളിംഗ് ബോട്ടുകളും ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ഹെൽസിങ്കി, തുർക്കു, റൊവാനിമി എന്നീ മൂന്ന് എയർഫീൽഡുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു എയർ പട്രോളിംഗ് സ്ക്വാഡ്രൺ ഉണ്ട്.

ഇന്ന്, അതിൽ നാല് എബി 206, നാല് എബി 412, മൂന്ന് എഎസ് 332 എൽ1 സൂപ്പർ പ്യൂമ, രണ്ട് ഡോർണിയർ ഡോ 228 എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു എബി.206 എ എയർഫോഴ്‌സിൽ നിന്ന് മാറ്റി, പട്രോളിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പുറമേ പരിശീലന ജോലികൾ ചെയ്യുന്നു.

AB.212-ൽ, രണ്ടെണ്ണം സ്റ്റാൻഡേർഡ് AB 412SP-കൾ ആണ്, ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ AB 212EP ആണ്, അതിൽ Bendix 1500 റഡാർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. AB.212-ഉം Super Pumas-ഉം തിരച്ചിൽ, രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡോർനിയറിന് സമുദ്ര നിരീക്ഷണം നടത്തുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. എല്ലാ ബോർഡർ ഫോഴ്സ് പൈലറ്റുമാരും മുമ്പ് വ്യോമസേനയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ വിമാനത്തിൽ സിവിലിയൻ രജിസ്ട്രേഷൻ കോഡുകൾ ഉണ്ട്. യുദ്ധസമയത്ത്, അതിർത്തി സൈനികരെ കപ്പലിന്റെ അധികാരപരിധിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.

(സി) എം. സിറോഖോവ്, 2005

ആകാശത്തിന്റെ മൂല. 2005 (പേജ്:

സൗത്ത് കരേലിയ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം ലാപ്പീൻറാന്ത വിമാനത്താവളത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. മ്യൂസിയം ഒട്ടും വലുതല്ല, അത് തത്പരരായ ആളുകൾ നടത്തുന്നതാണ്. കാടുകളിലേക്ക് ആഴ്ന്നിറങ്ങാനും പഴയ കാലഘട്ടങ്ങളുടെ ചില അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും ഫിൻസ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഈ കണ്ടെത്തലുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, 1996-ൽ സതേൺ ഫിൻലാൻഡിലെ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയങ്ങളുടെ അസോസിയേഷൻ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ സൗത്ത് കരേലിയയിലെ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം 2000-ൽ തുറന്നു. ഇപ്പോൾ, അസോസിയേഷൻ 6 മ്യൂസിയങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, 9 വിമാനങ്ങളും ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററും സൗത്ത് കരേലിയ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അവയിൽ പലതും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, അതിനാൽ മ്യൂസിയത്തിലേക്കുള്ള സന്ദർശനം റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെയും സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെയും ഫിൻ‌ലൻഡുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രയാസകരമായ ചരിത്രത്തിന്റെയും വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലേക്കുള്ള ഒരു സ്പർശനമാണെന്ന് നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയും.

എല്ലാ പ്രധാന പ്രദർശനങ്ങളുടെയും പട്ടിക:

1. ന്യൂപോർട്ട് 17 (പ്രതിരൂപം) 1.D.453. (OH-U323)
2. മിഗ് 21 ബിസ് (USSR)
3. മിഗ് 21 എഫ് (USSR)
4. മിഗ് 21 UM (USSR)
5. ഫൗഗ CM 170 മജിസ്റ്റർ (ഫ്രാൻസ്)
6. ഫോളണ്ട് ഗ്നാറ്റ് (ജിഎൻ-3, ജിഎൻ-106) (യുകെ)
7. സാബ് ഡി 91 സഫീർ (എസ്എഫ്-31) (സ്വീഡൻ)
8. സാബ് 35 ജെ ഡ്രേക്കൻ (സ്വീഡൻ)
9. ഹെലികോപ്റ്റർ Mi-8, Mi-4 (ശരീരം) (USSR)
10. Pik-3 ഗ്ലൈഡർ OH-420

വിമാനത്തിന് പുറമേ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ, രേഖകൾ എന്നിവ ഹാംഗറിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, പ്രദർശനങ്ങളിലേക്കുള്ള ഒപ്പുകൾ ഫിന്നിഷ് ഭാഷയിൽ മാത്രമാണ്, എന്നാൽ മോഡലുകളുടെ പേരുകൾ ഫിന്നിഷിലും വായിക്കാൻ കഴിയും.

06/12/2015 ന് ഞങ്ങൾ സൗത്ത് കരേലിയ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം സന്ദർശിച്ചു. ലപ്പീൻറാന്ത വിമാനത്താവളത്തിലാണ് മ്യൂസിയം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. വേനൽക്കാലത്ത് 1.06 മുതൽ 31.08 വരെയും പ്രവൃത്തിദിവസങ്ങളിൽ 12-00 മുതൽ 18-00 വരെയും മാത്രമേ മ്യൂസിയം തുറന്നിട്ടുള്ളൂ, അതിനാൽ ജൂൺ 12 ന് മാത്രമാണ് ജൂൺ 12 മുതൽ മുഴുവൻ വേനൽക്കാലത്തും ഞങ്ങൾക്ക് അവിടെയെത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു ദിവസം. റഷ്യയിൽ ഒരു ദിവസം അവധി, ഫിൻലാൻഡിൽ ഒരു തൊഴിലാളി ദിനമുണ്ട്.

ഞങ്ങളുടെ ചെറുപ്പകാലത്ത്, ഞാനും എന്റെ ഭർത്താവും ലെനിൻഗ്രാഡ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, അതിനാൽ വ്യോമയാനത്തിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും താൽപ്പര്യം ഇപ്പോഴും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

സൗത്ത് കരേലിയ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം

ലപ്പീൻറാന്ത വിമാനത്താവളത്തിലാണ് മ്യൂസിയം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, പ്രധാന കവാടത്തിൽ നിന്ന് റോഡിലൂടെ ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ മുന്നോട്ട് പോകേണ്ടതുണ്ട്. റോഡിൽ നിന്ന്, മ്യൂസിയവും പാർക്കിംഗും ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ പോലെ തോന്നുന്നു.

സൗത്ത് കരേലിയ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം പാർക്കിംഗും ഹാംഗറുകളും

ചുറ്റും ധാരാളം എയർപോർട്ട് കാർ പാർക്കുകൾ ഉണ്ട്. വിമാനത്താവളം തന്നെ വളരെ ശാന്തമാണ്, ഞങ്ങളോടൊപ്പം ഒരു പുരോഗതിയും ഉണ്ടായില്ല, വിമാനങ്ങൾ പറന്നുയരുകയോ ഇറങ്ങുകയോ ചെയ്തില്ല. ജീവിതം അവിടെ നിലച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഞാൻ വിമാനത്താവളത്തിലെ അടുക്കള ജോലിക്കാരെ ശല്യപ്പെടുത്തുക മാത്രമാണ് ചെയ്തത്, അവരോട് ചോദിക്കാൻ അവർ തെരുവിൽ പുകവലിച്ചു, പക്ഷേ ഇവിടെ മ്യൂസിയം എവിടെയാണ്, പെൺകുട്ടികൾ വളരെ ധൈര്യത്തോടെ ഇംഗ്ലീഷിൽ എന്നോട് വിശദീകരിച്ചു. മ്യൂസിയം സന്ദർശിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് മുതിർന്നവർക്കുള്ള ടിക്കറ്റിന് 4 യൂറോയാണ്, കുട്ടികൾക്ക് സൗജന്യമാണ്.

ഫിന്നിഷ് എയർഫോഴ്സിന്റെ സ്വസ്തികയെയും തിരിച്ചറിയൽ അടയാളങ്ങളെയും കുറിച്ച്

ഞങ്ങൾ മാത്രമായിരുന്നു ഈ സ്ഥാപനത്തിലെ സന്ദർശകർ. ഉടനെ, തീർച്ചയായും, പ്രവേശന കവാടത്തിലെ ചിഹ്നത്തിലും ഹാംഗറിനുള്ളിലെ വിമാനങ്ങളിലും ഫാസിസ്റ്റ് സ്വസ്തിക ശ്രദ്ധേയമാണ്. പക്ഷേ, അൽപ്പം ചിന്തിച്ചാൽ, വിമാനത്താവളം സ്ഥാപിക്കുന്ന സമയത്ത് ആരും ഹിറ്റ്‌ലറെക്കുറിച്ച് കേട്ടിട്ടില്ലെന്ന ചിന്ത പെട്ടെന്ന് മനസ്സിൽ വരും. ലപ്പീൻറാന്ത വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സ്ഥാപക തീയതി മ്യൂസിയത്തിന്റെ എംബ്ലത്തിൽ എഴുതിയിട്ടുണ്ട്.

വ്യത്യസ്ത സംസ്കാരങ്ങളിൽ സന്തോഷത്തിന്റെ പ്രതീകമായി സ്വസ്തിക ഉപയോഗിക്കുന്നു. പാശ്ചാത്യ ലോകത്ത്, ഇത് നാസി ജർമ്മനിയുടെ ദേശീയ സോഷ്യലിസത്തിന്റെ പ്രതീകവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ഭയാനകവും വെറുപ്പും ഉണ്ടാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പുരാതന ചിഹ്നത്തെ തന്റെ സ്പർശനത്തിലൂടെ നശിപ്പിച്ചത് ഹിറ്റ്ലറാണ്, തിരിച്ചും അല്ല.

ഫിൻലൻഡിൽ ഇരുമ്പ് യുഗം മുതലുള്ള പുരാവസ്തു കണ്ടെത്തലുകളിൽ സ്വസ്തിക ചിഹ്നം കാണപ്പെടുന്നു. പാത്രങ്ങളും തുണിത്തരങ്ങളും സ്വസ്തിക കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരുന്നു. വടക്കൻ യൂറോപ്പിലെ രാജ്യങ്ങളിൽ, സ്വസ്തിക സന്തോഷത്തിന്റെ പ്രതീകമായി നിരവധി സഹസ്രാബ്ദങ്ങളായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. സ്വതന്ത്ര ഫിൻലാന്റിൽ, സ്വസ്തിക ചിഹ്നം ഉപയോഗിച്ചത് വനിതാ അർദ്ധസൈനിക സംഘടനയായ ലോട്ട സ്വിയാർഡ്, 1919 മുതൽ 1944 വരെ ഫിന്നിഷ് സായുധ സേനയായ ഫിന്നിഷ് നഴ്സസ് അസോസിയേഷൻ നിലനിന്നിരുന്നു.

ഫിന്നിഷ് വ്യോമയാനത്തിന്റെ ജനനത്തീയതി 03/06/1918 ആണ്. ഈ ദിവസം, സ്വീഡിഷ് കൗണ്ട് എറിക് വോൺ റോസൻ ഫിൻലൻഡിന് ആദ്യത്തെ സ്വീഡിഷ് നിർമ്മിത വിമാനം സമ്മാനിച്ചു, അത് ഫ്രഞ്ച് വിമാനത്തിന്റെ പകർപ്പായിരുന്നു. കൗണ്ട് വോൺ റോസൻ പിന്നീട് ഒരു ഏവിയേഷൻ സ്കൂളിൽ പഠിപ്പിച്ചു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനത്തിലാണ് വെള്ള വൃത്തത്തിലെ നീല സ്വസ്തിക ചിഹ്നം ആദ്യം ചിത്രീകരിച്ചത്, പിന്നീട് അത് ഭാഗ്യത്തിനായുള്ള എണ്ണത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത ചിഹ്നം മാത്രമായിരുന്നു.

കൗണ്ട് എറിക് വോൺ റോസണും നാസി ജർമ്മനിയുടെ രാഷ്ട്രീയ, രാഷ്ട്രതന്ത്രജ്ഞനും സൈനിക നേതാവുമായ ഹെർമൻ വിൽഹെം ഗോറിംഗും റീച്ച് എയർ മിനിസ്ട്രിയുടെ റീച്ച് മന്ത്രിയും സഹോദരിമാരെ വിവാഹം കഴിച്ചു. മാത്രമല്ല, സ്വീഡനിലെ തന്റെ കുടുംബ കോട്ടയിലെ ഭാര്യയുടെ സഹോദരിക്ക് ഗോറിംഗിനെ പരിചയപ്പെടുത്തിയതും എറിക് വോൺ റോസൻ ആയിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഗോറിംഗ് ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഒരു നായകൻ മാത്രമായിരുന്നു. അതിനാൽ, ഫിന്നിഷ് സ്വസ്തിക ചിഹ്നത്തിന്റെ നിരപരാധിത്വം പലരും സംശയിക്കുന്നു.

അധികം താമസിയാതെ, ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയുടെ തിരിച്ചറിയൽ അടയാളമായി സ്വസ്തിക ചിഹ്നം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ, 1945-ൽ അവർ ഈ ചിഹ്നത്തിന്റെ ഉപയോഗം ഉപേക്ഷിച്ച് നീല വൃത്തം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി.

എന്നാൽ സ്വസ്തിക ചിഹ്നം 1957 ൽ വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയുടെ ഔദ്യോഗിക പതാകയായി മാറി.

ഈ ചിത്രം ഇപ്പോഴും ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയുടെ ഔദ്യോഗിക പതാകയാണ്. ഈ ചിഹ്നം ദേശീയ സോഷ്യലിസത്തിന്റെ ആശയങ്ങളുടേതാണെന്ന് ഫിന്നിഷ് അധികാരികൾ നിഷേധിക്കുന്നു.

ലപ്പീൻറാന്ത വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ചരിത്രം

1918-ൽ, ഭാവി ലപ്പീൻറാന്ത വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സൈറ്റിൽ, സാറിസ്റ്റ് കുതിരപ്പടയ്ക്ക് ഒരു പരിശീലന പുൽമേട് ഉണ്ടായിരുന്നു. 05/10/1918-ൽ, പക്ലഹ്തിയിൽ നിന്നുള്ള രണ്ടാമത്തെ ഏവിയേഷൻ ബറ്റാലിയനെ ഈ ഫീൽഡിലേക്ക് പുനർവിന്യസിച്ചു. അക്കാലത്ത്, ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ എയർഫീൽഡിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു: ന്യൂപോർട്ട് 10, 17, 23, C.F.W. സി.വി, എൻ.എ.ബി. ടൈപ്പ് 9 ആൽബട്രോസ്, എൻ.എ.ബി. ടൈപ്പ് 17 ആൽബട്രോസ് ജാഗർ.

ആ പ്രയാസകരമായ സമയങ്ങളിൽ ഫിൻ‌ലൻഡും റഷ്യയും ആഭ്യന്തരയുദ്ധം, ഇടപെടൽ, വിപ്ലവം എന്നിവയുടെ ദുരന്തങ്ങളാൽ കുലുങ്ങി, പൊതുവെ ഇത് ഒരു പ്രയാസകരമായ സമയമായിരുന്നു. സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ നിന്ന് റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ ലാപ്പീൻറാന്തയിലേക്ക് നിരവധി ന്യൂപോർട്ട് വിമാനങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു, സമാനമായ നിരവധി വിമാനങ്ങൾ ടാംപെറിൽ പിടിച്ചെടുത്തു.

ഈ എയർ ഫ്ലോട്ടില്ല 1918 ൽ ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു; മന്നർഹൈമിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ വെള്ളക്കാർ ഫിൻലൻഡിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. ആഭ്യന്തരയുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം വിമാനത്താവളം ഉപയോഗശൂന്യമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ശീതകാല യുദ്ധത്തിൽ അദ്ദേഹത്തെ വീണ്ടും ആവശ്യമായിരുന്നു. 1944-ലെ വേനൽക്കാല പ്രതിസന്ധിയോടെ, ഫിൻലൻഡിലെ ഏറ്റവും സജ്ജീകരിച്ച വിമാനത്താവളമായിരുന്നു ലാപ്പീൻറാന്റ വിമാനത്താവളം.

1945-ൽ, വിമാനത്താവളം അടച്ചുപൂട്ടുകയും 1951-ൽ പ്രവർത്തനം പുനരാരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത്തവണ സിവിലിയൻ വിമാനങ്ങൾ മാത്രമേ അവിടെ കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ. ഇന്നുവരെ, നിങ്ങൾക്ക് ലാപ്പീൻരാറ്റയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് തികച്ചും ബജറ്റ് അടിസ്ഥാനത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിയും. ഇവിടെ നിന്ന്, ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രശസ്തമായ കുറഞ്ഞ ചിലവ് എയർലൈൻ റിയാനെയർ പറക്കുന്നു.

ഹാംഗറിലെ മ്യൂസിയം പ്രദർശനം

ഒന്നാമതായി, റഷ്യൻ അക്ഷരങ്ങൾ കണ്ടതിനാൽ, MIG 21 വിമാനത്തിൽ നിന്നുള്ള എജക്ഷൻ സീറ്റിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 50-കളുടെ മധ്യത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മിഗ് 21 1985 വരെ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

മാർച്ച് 11, 40 ന് വെടിവച്ച സോവിയറ്റ് ബോംബർ SB-2 M 103 ന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്ക് ഒരു കോർണർ മുഴുവൻ നൽകി. ക്രൂ കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ ഒർലോവ്, കത്തുന്ന ഒരു കാർ ഫിന്നിഷ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടത്തിലേക്ക് അയച്ചു, അതിന് അദ്ദേഹത്തിന് അവാർഡ് ലഭിച്ചു. ഏപ്രിൽ 7, 40 ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ എന്ന പദവി ...

കാറിന്റെയും മാപ്പിന്റെയും അവശിഷ്ടങ്ങൾ യഥാർത്ഥമാണ്, കൂടാതെ ജോലിക്കാരുടെ സ്വകാര്യ വസ്‌തുക്കൾ (പണം, കാർഡുകൾ, ഐഡികൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ) ഫോട്ടോകോപ്പികളാണ്. കോണ്ടം ശ്രദ്ധിക്കുക (സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്ക് വളരെ അപ്രതീക്ഷിതമായ ഒരു ഉപകരണം - സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ലൈംഗികതയുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു!), കൂടാതെ ഇംഗ്ലീഷ് ഭാഷയിലുള്ള ലിഖിതങ്ങൾ (അവ കയറ്റുമതി ചെയ്തിരുന്നോ? ..) കൂടാതെ ഒരു രൂപരേഖയും ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ ചുവന്ന നക്ഷത്രം.

ധാരാളം ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ ഉണ്ട്, ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിൽ നിന്ന് ഫോട്ടോകൾ എടുക്കുന്നത് നന്ദിയില്ലാത്ത ജോലിയാണ്, ചിത്രങ്ങൾ വളരെയധികം തിളങ്ങുന്നു.

ഔട്ട്ഡോർ എക്സ്പോഷർ

MIG വിമാനത്തിന്റെ വാലിൽ ചിഹ്നം.

സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളിൽ, റഷ്യൻ ഭാഷയിലുള്ള നിരവധി ലിഖിതങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, കോക്ക്പിറ്റിൽ മാത്രമാണ് ലിഖിതങ്ങൾ ഫിന്നിഷിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്തത്, എന്നിട്ടും അവയെല്ലാം ഇല്ല.

50-കളുടെ മധ്യത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ MIG 21-കൾ പോലെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത സ്വീഡിഷ് സാബ് 35S ഡ്രേക്കൻ യുദ്ധവിമാനം ചുവടെയുണ്ട്.

സിഎം-170 ഫൗഗ മജിസ്റ്റർ ഫ്രാൻസിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള ജെറ്റ് കോംബാറ്റ് പരിശീലന വിമാനമാണ്, ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം എയർഫോഴ്സ് പൈലറ്റുമാരുടെ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനമായിരുന്നു. ആദ്യ വിമാനം 1958.

അതായത്, പൊതുവേ, സൗത്ത് കരേലിയ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയത്തിന്റെ മുഴുവൻ പ്രദർശനവും. അത് തികച്ചും വിനോദമായിരുന്നു. ഈ മ്യൂസിയം സന്ദർശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എനിക്ക് ഫിന്നിഷ് ചിഹ്നങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമില്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ ഫിന്നിഷ് സ്വസ്തികയെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നു.

മാന്യരേ, വിദഗ്‌ധരേ, പദാവലിയിൽ എനിക്ക് തെറ്റുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി അതിനെക്കുറിച്ച് എന്നെ അറിയിക്കുക, ഞാൻ അത് തിരുത്തും.

| 9 | 2,221, ഇന്ന് 3,304 |

H NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZh LTEKCHY ZPO TPJEO RETEZOBM CHZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSCHK UVBM RETCHSCHN UBNPCHMEFCHPUN ഒപ്ച്. UBNPMEF VSCHMB OBOUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB-നെ കുറിച്ച് VEMPN LTKHZ, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHN YOBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOY'BGYS chchu RTPY'PYMB FPMSHLP CH 1919 ЗПДХ У RPNPESHA ZhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOYY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEKHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tYVEOFTPRB UVTBOB ​​PLBBMBUSH CHFSOHFPK CH LPOZHMYLF U uuut.

h TEKHMSHFBFE LFK ഛൊകൊസ്ഛ് ജ്ഹ്യ്ഒഉല്യെ ര്യ്ംപ്ഫ്സ്ഛ് ര്പ്ല്ബ്ബ്ംയ് ഉഛ്പെ ന്ഖ്ത്സെഉഫ്ച്പ് വൈ ര്പ്ദ്ജ്പ്ഫ്പ്ച്ല്ഹ്, പ്ദെത്സ്ബ്ച് 207 ര്പ്ദ്ഫ്ഛെത്സ്ദെഒഒഷി RPVED ഉര്തി ര്പ്ഫര്ഫ്ഫെതെര്.

പ്ദൊബ്ല്പ് യുഎതെ' 15 നെഉസ്ഗെച് ജ്ഹ്യ്ഒഉലിന് മെഫ്യുഇല്ബ്ന് ഉഒപ്ച്ബ് ര്ത്യ്ംപുഷ് ഉഫ്പ്മ്ലൊഖ്ഫ്ശുസ് യുപി ഉഛ്പ്യ്ന്ы വ്സ്ഛ്യ്ന്ы ര്ത്പ്ഫ്യ്ചൊയ്ല്ബ്ന്ыയ്.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 IAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. ENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETTEBFSH nKhTNBOULKHA TSEMEHOP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPF-MPL " pDOBLP LFY RPRSCHFLY RTPCHBMYMYUSH.

മ 1944 ZPDKH RPUME OBUBMB RPTBCEOIS ZETNBOY ഉദ്ബ്ംയുഷ് Y ജ്ഹ്യോസ്ഛ്. OB FPF NPNEOF CH RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH ബ്രൂസ്റ്റർ മോഡൽ 239, 25 ഫിയറ്റ് G. 50, B FBLCE കർട്ടിസ് ഹോക്ക് 75A, ഫോക്കർ D.XXI, M.S. 406.

CHPPTHTSEOE RPUFHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2, 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 J FBLPE TSE LPMYUEUEUFCHA-യെ കുറിച്ച് OENEGLIYI NBYYO. CHUEZP ЪB FKH CHIPKOKH ZHYOULYE RYMPFSCH RTFEODHAF ഏകദേശം 1600 UVIFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFHOOOSCHI.

മ BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS ഉച്ബുഫില്ബ് വ്സ്ഛ്ംബ് ഉനെഒഎഒബ് ഉപ്ഛ്തെനെഒഒസ്ഛ്ന്ыയ് വെംപ്-ജ്പ്മ്ഹ്വ്സ്ഛ്ന്ыയ് പി. rP RBTYTSULPNKH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYY Y RPTF rEFUBNP പഠനത്തെക്കുറിച്ച്.

NBMP FPZP iEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVIFEMEK Y 3000 RETUPOBMB hchu. VSCHMI ABBTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPDCHPDOSCH MPDLY Y CHUE UFP NPZMP ഫെപ്തെഫ്യുഇഉലി ഒഎഉഫ്യ് സ്ദെതൊപെ പ്ത്ക്ത്സിഎ - യുല്മയുഇഫെംഷൊപ് പ്ത്ത്പ്ത്സ്യെ ഡിഎംഎസ്. oE ഉംഖ്യുബ്കോപ് RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI CHU JCHKHUIF LBL "Qualitas Potentia Nostra"

ര്പുമെഛ്പെഒഒപെ രെതെഛ്പ്ത്സെഒയെ പുഹെഉഫ്ഛ്ംസ്മ്പുഷ് എൽബിഎൽ യു ъBRBDB എഫ്ബിഎൽ വൈ യു ച്പുഫ്പ്ല്ബ്, എഫ്ബിഎൽ വൈ ഉപ്വുഫ്ഛെഒഒസ്ഛ്ന്ыയ് ഉഇംബ്ന്ы. ഉഎജ്പ്ദൊസ് ര്ബ്ത്യ്ത്സുല്യെ ഉപ്ജ്ംബ്യെഒയ്സ് ഹ്ത്സെ ഹ്ഫ്ത്ബ്ഫ്യ്മ്യ് ഉയ്മ്ഹ് ജെ ല്പ്മ്യ്യുഎഉഫ്ഛ്പ് യുഫ്തെവ്യ്ഫെമെക് ഉപുഫ്ബ്ഛ്മ്സെഫ് 67 മണിക്കൂർ 1953 ജ്പ്ധ് ഓൺ ഛ്പ്പ്ഥ്ത്സെഒയെ ഉഫ്ബ്മ്യ് ര്പുഫ്ഹ്ര്ബ്ഫ്ശ് രെത്ഛ്സ്ഛെ തെബ്ല്ഫ്യ്ഛൊസ്ഛെ ഉബ്ന്പ്മെഫ്സ്ഛ് - ഫിംഗർപ്രിന്റ് വ്സ്ഛ്മ്യ് യെഉഫ്ശ് ഡി ഹവില്ലംദ് വാംപയർ മർക്കോസ് 52 യുഎതെ ദ്ഛ്ബ് ജ്പ്ദ്ബ് ര്പ്ര്പ്മൊഎഒഒസ്ഛെ ദെഛ്സ്ഫ്ശ വാംപയർ മർക്കോസ് 55, ല്പ്ഫ്പ്ത്സ്ഛെ ലുര്മ്ഹ്ബ്ഫ്യ്ത്പ്ഛ്ബ്മ്യുശ് ഡിപി 1965 ജ്പ്ദ്ബ്.

h 1958 ZPDH chchu RPMHYUIMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHE UMHTSIMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKH CHUE LFP ഛെമ്യ്ല്പ്മെര്യെ VSCHMP DPRPMOEOP YUEFCHETLPK nyz-15khfy. POI RPUMKHTSYMY RETEIPDOSCHN FIRPN L 22 NYZ-21zh-13, RPMHUEOOSHI DCHKHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 RP 1980 ZPDB ZhHOLGY HYUEVOP - VPECHI CHCHRPMOSMY Y DCHB NYZ-21x.

NYZY UMKHTSIMY CH LBUEUFCHE YUFTEVIFEMEK - RETEICHBFYUILPCH DP 1986 ZPDB. OB FPF NPNEOF RSFSH NYZ-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSCHE CHUNPTSOPUFY ചുച്ചു VSCHMY RPRPMOEOSCH RBTPK പെർസിവൽ പെംബ്രോക്ക് (UMHTSIMY DP 1968 ZPDB).

y 1961 RP 1981 FTJ M-28t BOYNBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOOY. yOFETEUOP, ABRTEF VSCHM RPMHUEO Y PDYO "YUYUFSHK" VPNVBTDYTPCHAYL yM-28 നെ കുറിച്ചുള്ള UFP OEUNPFTS. h 1960-70-E ЗПДЩ VSCHMY LHRMEOSCH UENSH ഡഗ്ലസ് C-47 ഡക്കോട്ട J DCHB ഡഗ്ലസ് C-53. "dBLPFSH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSIMY 24 ZPDB, UPCHETYCH RPUMEDOIK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PDYO ZPD - 1974 - ZHYOSCH LURMHBFYTPCHBMY BN-2A ഐലൻഡർ ജെ പൈപ്പർ പിഎ-31-310 നവാജോ. oEDPMZP RTPUMKHTSIMY J DCHB Cessna 402B Businessliner.

ജ്ഹ്ഹൊല്ഗ്യ് രെത്ഛ്പൊബ്യുബ്ംഷൊപ്ക് മെഫൊപ്ക് ര്പ്ദ്ജ്പ്ഫ്പ്ച്ല്യ് യു 1958 ജ്പ്ദ്ബ് വ്സ്ഛ്ംയ് ച്പ്'ംപ്ത്സെഒസ്ഛ് ഒബ് 36 സാബ് 9ഐഡി സഫീർ, ച്സ്ഛ്ദെഒഒസ്ഛെ വൈ വ്പെഛ്പ്ജ്പ് ഉപുഫ്ബ്ച്പ്ച്പ്ച്പ്ദ്ംസ്൧൮. h FPN TSE ZPDKH കുറിച്ച് CHPPTHTSEOYE RPUFKHRIMEY J 18 Fouga CM 170 മജിസ്റ്റർ, RTYYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYMYUSH LP DPCHPTH, UFP ZPDKHMBECH 19 lBL J DTHZYE UBNPMEFSCH LFJ "മെഫ്ബെയെ RBTFSH" RTPUMKHTSIMY DCHB DEUSFLB MEF, UPCHETYCH RPUMEDOIK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

ZHYOULYE CHETFPMEFYUILY CH TBOOPE CHTENS MEFBMY-യെ കുറിച്ച് WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS NY-1), RPFPN VSCHMY "BMMHUFSCH". RBTBMMESHOP U 1962 RP 1979 ZPDSCH LURMKHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSHE VSCHMY UNEOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDHCH CHPUOILMB OEPVIPDYNPUFSH BNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYUEULY HUFBTECHYY NYZ-21. h 1989 ZPDKH VSCHM PvyasCHMEO LPOLKHTU, LPFPTSCHK VSCHMY CHSCHUFFBCHMEOSCH JAS 39A ഗ്രിപെൻ, ജനറൽ ഡൈനാമിക്സ് F-16 MLU, മക്ഡൊണൽ ഡഗ്ലസ് F/A-180C- 20Z-20Z h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSCHVTBOSCH "ipTOEFSCH".

DBOOCHK NPNEOF ZHYOULYE chu UCHEDOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YY LPFPTSCHI UPUFFIPIF YJ PDOPK Havittajalentolaivue (HavllBDYMBDV, lBTSDBS BL UPUFFPIF YY YUEFSCHTEI YCHEOSHECH. ഉഎഛെത് ഉഫ്ത്ബൊസ്ഛ് ഒബിപ്ദ്യ്ഫുസ് എച്ച് ഛെദെഒയ്യ് ംബ്ര്ംബൊദുല്പ്ജ്പ് ബ്ഛ്യ്ബ്ല്പ്ന്ബൊദ്പ്ഛ്ബൊയ്സ് UE യ്ഫ്ബ്വ്പ്ന് ത്പ്ഛ്ബൊയെന് എച്ച്, അര്ക്-ഛ്പുഫ്പ്ല് ര്ത്യ്ല്ത്സ്ഛ്ഫ് ല്ബ്തെമ്ശുല്യ്ന് ബ്ഛ്യ്ബ്ല്പ്ന്ബൊദ്പ്ഛ്ബൊയെന് (യ്ഫ്ബ്വ് എച്ച് കുപിോ-രിഷല) ക്യു ഒബ്ല്പൊഎഗ് അജ്പ്- ബ്ര്ബ്ദ് എച്ച് ഛെദെഒയ്യ് ല്പ്ന്ബൊദ്പ്ഛ്ബൊയ്സ് ഉബ്ഫ്ബഒഫ്ബ് (തംപെരെ- പിര്ക്കല).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB ഒബിപ്ഡിഫസ് CH ടിക്കാകോസ്കി- ജ്യാസ്കില, chPEEOP-CHUDKHYOBS BLBDENIS (Ilmasotakoulu) - CH കൗഹാവ. ഛുഎ ര്പ്ദ്ത്ബ്ദെമെഒഇസ് ജ്നെഅഫ് ഛുപ്ല്ഹ ഉവെരെഒശ് ജ്പ്ഫ്പ്ഛൊപുഫ്യ്, എഫ്ബിഎൽ എൽബിഎൽ CH ഉവ്ത്ബൊയ് ഒഇഎഫ് ഫ്ബ്ല്പ്ജ്പ് ര്പൊസ്ഫ്യ്സ് LBL YFBF ച്പെഒഒപ്ജ്പ് ച്തെനെഒയ്. BNEOH NYS-21 ST "dTBLEO" ZHYOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 POPNEUFOSHI F-18C TH WENSH F-18D) നെ കുറിച്ച് CHUEZP.

7 ഒപ്സ്വ്ത്സ് 1995 ZPDB ഛ്ജ്ഹ്യ്ഒംസൊദ്യ ഉഛ്പ്യ്ന് IPDPN ര്ത്യ്മെഫെമ്ы രെത്ഛസ്ഛെ യുഎഫ്സ്ഛ്തെ എഫ്-18D, ബി ഇഇഇ ത്ബൊശ്യെ (സിഎച്ച് പ്ല്ഫ്സ്വ്തെ) ഒബ്ыബ്ഛ്പ്ദ്ബി ച്ബ്മ്നെഫ് ഒബ്യ്ബ്യ്ബ്ച്പ്ദ്ബി ച്ബ്മ്നെഫ് ഒബ്ыബ്യ്വ്ബ്യ്ത്.

dMS CHPPTHTSEOIS "iPTOEFPCH" VSCHMY ABLHRMEOSCH xt AIM-9M സൈഡ്‌വിൻഡർ J AIM-120B AMRAAM. JYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UVTBOPK, LPFPTBS RPMHYUIMB YUFTEVIFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP, LPNRBOYS "ഒപ്ലൈസ്" HUFBOPCHIMB UYUFENSCH, LPFPTSCHE RPMOPUFSHA യോഫെസ്ത്യ്ത്പ്ച്ബ്മി ദ്ബൊഒസ്ഛെ യു "dTBLEOPCH" Y NYS-21.

രെത്ഛസ്ഛെ "dTBLEOSCH" ര്പുഫ്ഹ്രിമ്ы കുറിച്ച് ച്പ്പ്ത്ത്സെഒയെ ഛുഛു ജ്ഹ്യ്ഒംസൊദ്യ്ജ് സിഎച്ച് 1972 ZPDH CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" സാബ് J 35B. POI VSCHMY CHSFSCH CH BTEODH X chchu YCHEGEY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB കുറിച്ച് chBMNEF VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSCHMP RPMHUEOP Y RPUFPTPEOP 47 "dTBLEOPCH", YB LPFPTSCHI 30 HGEMY DP UEZPDOSYOOEZP ഡോസ്. lTPNE CHUFTFEOOPK 30-NN RKHYLY LFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 ഫാൽക്കൺ (RTPYCHPDYNSCHE RP MYGEOYY CHYCHEGYY), AIM Sidewt-9J.

എഫ്-18 യുഎഫ്ബിഎംയ് രെത്ഛസ്ഛ്ന്ыയ് ഛുഎര്പ്ജ്പ്ദൊശ്ന്ыയ് യുഫ്തെവിഫെംസ്ന്ыയ് സിഎച്ച് ഉപുഫ്ബ്ഛെ ഛുഛു ജ്ഹ്ёമ്സൊയ്.

RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "ipTOEFPCH" എന്നതിൽ

FTEFSHE YCHEOP CH LBTSDPN BCHIBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPUOPE VCHEP, CHPPTHTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDKH കുറിച്ച് ച്പ്പ്ത്ത്സെഒയ്യ് ര്പ്സ്ഛ്യ്മ്യുശ് രെത്ഛ്യ്മ്യുശ് രെത്ഛ്യ്വെഫ്സ്ഛ്തെ പരുന്ത് Mk 51, RPUME YUESP ഛ്ജ്ഹ്യ്ഒംസൊദ്യ്യ് വ്സ്ഛ്മ്യ് UPVTBOSH PUFBMSHOSY4. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. എഫ്പിയെക്കുറിച്ചുള്ള oEUNPFTS, UFP POI BSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPUOSCHE" UBNPMEFSCH POI ULPTEK CHUEZP "MEZLIE YUFTEVIFEMY". UHDIFE UBNY: LTPNE 30-NN RKHYL bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FIRB ht - t-13n, AIM-9J സൈഡ്‌വിൻഡർ Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCHSOOPE YCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO പൈപ്പർ PA-28
ആരോ, PDYO പൈപ്പർ PA-31 മേധാവി, DCHB വാൽമെറ്റ് L-90 TP Redigo J PDIO - DCHB വാൽമെറ്റ് (L-70)
വിങ്ക.

aOPYB, TSEMBAEYK UFBFSH MEFYUYLPN, RTPIPDIF 4-I ZPDIUOSCHK LKHTU CH CHEOOOP - CHUDKHYOPK BLBDENY. വാൽമെറ്റ് എൽ-70 വിങ്കയെക്കുറിച്ച് RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF. OB FYI UBNPMEFBI LKHTUBOF B 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFPCH. h ഉമേധയെ FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NbyYOBNY POOFBAFUS Vinka Y പരുന്ത്.

CHYOL Y-യെ കുറിച്ച് RPUME 60 YUBUPCH "iple"-നെ കുറിച്ച് 100 YUBUPCH rPUME UEZP ഓൺ ഒബ്ര്ത്ബ്ച്മ്സെഫുസ് CH ദെകുഫ്ഛ്ഖഎയെ യുബുഫ്യ്, ZDE ബി ഉമെധെയ്ക് ZPD ഓൺ ദ്പ്മ്ത്സെഒ ഉപ്ഛെത്യ്യ്യ്ഫ്ശ് ഇഇഇ 150 ച്ച്മെഫ്പ്ച് "ഐപിൾ" കുറിച്ച്. "ipTOEF"-നെ കുറിച്ച് DPRHULBEFUS L RPMEFBN-ലെ CHFPTPK ZPD-യെക്കുറിച്ചുള്ള y FPMSHLP.

H സൊഛ്ബ്തെ 1997 ജ്പ്ദ്ബ് വ്സ്ഛ്ംബ് ത്ബുജ്ഹ്പ്ത്ംയ്ത്പ്ഛ്ബൊബ് ത്ബ്ഛെദ്സ്ഛ്ഛ്ബ്ഫെമ്ശൊബ്സ് ഉല്ബ്ദ്ത്യ്മ്ശ്സ് (തിഎദുസ്തെലുലെംതൊലൈവുഎ), അത് യെഉഫ്ശ് ത്ബ്ഛെദ്യുയ്ല്പ്ഛ് ംയ്ജ്-൨൧വ്യു \ എഫ് ജെ ഒഎല്പ്ഫ്പ്ത്പെ ല്പ്മ്യ്യുഎഉഫ്ഛ്പ് ഹാക്ക്, ഉര്പുപ്വൊസ്ഛി ഒഎഉഫ്യ് ത്ബ്ഛെദ്ല്പൊഫെകൊഎത്സ്ഛ്, വ്സ്ഛ്മ്യ് രെതെദ്ബൊസ്ഛ് ആർ.പി യുബുഫ്സ്ന് നന്നായിരുന്നേനെ.

ഫ്പ്ജ്ദ്ബ് എ.ഡി. വ്സ്ഛ്ംബ് ത്ബുജ്ഹ്പ്ത്ംയ്ത്പ്ഛ്ബൊബ് ഫ്ത്ബൊഉര്പ്ത്ഫൊബ്സ് ഉല്ബ്ദ്ത്യ്മ്ശ്സ് ജെ അതിന്റെ ഫൊക്കെര് ഫ്൨൭ ജെ ലെഅര്ജെത് ഛ്നെഉഫെ ൽ "ത്ബ്ഛെദ്സ്ഛ്ഛ്ബ്ഫെമ്ശൊസ്ഛ്ംയ്" "ഇപ്ല്ബ്ംയ്" ഉപുഫ്ബ്ഛ്യ്മ്യ് ഒപ്ഛ്ഹ ഉല്ബ്ദ്ത്യ്മ്ശ - പ്രെത്ബ്ഫ്യ്ഛൊപ്ക് ര്പ്ദ്ദെത്ത്സ്ല്യ്, ല്പ്ഫ്പ്ത്ബ്സ് ര്പ്ദ്യുയൊസെഫുസ് ഒഎര്പുതെദുഫ്ഛെഒഒപ് ല്പ്ന്ബൊധെഎംഹ് ഛ്ഛു. rTYUEN PDYO YZ zhPletPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK CLR, B PUFBMSHOSHE CHCHRPMOSAF FTBOURPTFOSCHE Zhholgy.

BTNECULBS BCHIBGYS JYOMSODY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE JCHUOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB ഹ്യൂസ് 500D, RSFSH NY-8F J DCHB NY-8R VSCHMY RETHBLOSPN

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSCHE RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYIN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOOYLY Y RBFTHMSHOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH LULBDTIMSHS ChP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS, FTEI BTPDTPNBI-യെ കുറിച്ച് LPFPTBS VBYTKHEFUS - iEMSHUYOLY.

oB UEZPDOSYOYK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSCHTE AB 206, YUEFSCHTE AB 412, FTJ AS 332L1 സൂപ്പർ Puma J DCHB ഡോർണിയർ ഡോ 228. PDJO bch.206b RETFGOTP

yъ bch.212 DCHE NBYYOSCH RTEDUFBCHMSAF UPVPK UVBODBTFOSCHE AB 412SP, B PDJO CHETFPMEF - LFP AB 212EP, PUBEEOSCHK tmu Bendix 1500.2hBHEBRHESC DPTOSHE YNEAF PVPTHDPCHBOYE DMS RTPCHEDOYS NPTULPK TBCHEDLY. ഛുഎ മെഫ്യുയ്ല്യ് ര്പ്ജ്ത്ബൊയുഒഷി ച്പ്കുല് ത്ബൊഎ ഉംഹ്ത്സ്യ്ംയ് എച്ച് ഛുഛു, ഒപി ഉബ്ന്പ്മെഫ്സ്ഛ് ഒഎഉഹ്ഫ് ജ്ത്ബ്ത്സ്ദ്ബൊഉല്യെ തെജ്യുഫ്ത്ബ്ഗ്യ്പൊസ്ഛെ ല്പ്സ്ഛ്. ച്തെംസ് ച്തെംസ് ചൊസ്ച് ര്പ്ജ്ത്ബൊയുഒസ്ഛെ ച്പ്കുല്ബ് രെതെദ്ബഫുസ് CH ഛെദൊയെ ജ്ഹ്മ്പ്ഫ്ബ്.

(യു) എൻ. CITPIPCH, 2005

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGY :)

അലക്സാണ്ടർ കോട്ലോബോവ്സ്കി

എൻ

ഫോക്കർ D-XXI യുദ്ധവിമാനം

സ്കൗട്ട് ഫോക്കർ സിവി-ഇ

ഫിയറ്റ് ജി.50 യുദ്ധവിമാനം

ട്രോഫി I-16

2*

കുറിപ്പുകൾ:

ശീതകാല യുദ്ധത്തിൽ ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേന

അലക്സാണ്ടർ കോട്ലോബോവ്സ്കി

1939 നവംബർ 30 ന്, സ്റ്റാലിൻ റെഡ് ആർമി സൈനികരെ മന്നർഹൈം ലൈനിലെ ഗുളികകളിലേക്ക് എറിഞ്ഞപ്പോൾ, ഫിൻലാന്റിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യം "ചെറിയ രക്തം, ശക്തമായ പ്രഹരം" കൊണ്ട് അവസാനിപ്പിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിച്ചു, അവളുടെ വിധി ഉടൻ തന്നെ ബാൾട്ടിക് രാജ്യങ്ങൾക്ക് സംഭവിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഫിൻസ് നിലത്തും വായുവിലും കടുത്ത പ്രതിരോധം നടത്തി, "എക്കാലത്തെയും ജനങ്ങളുടെയും ഏറ്റവും വലിയ കമാൻഡറുടെ" സാഹസികതയ്ക്ക് റെഡ് ആർമിക്ക് കനത്ത നാശനഷ്ടങ്ങളും നഷ്ടങ്ങളും നൽകേണ്ടിവന്നു. അത്തരം ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഒരു കാരണം രാജ്യത്തിന്റെ ഉന്നത നേതൃത്വത്തെയും ഫിൻലാന്റിലെ സായുധ സേനയുടെ റെഡ് ആർമിയെയും കുറച്ചുകാണുന്നതാണ് - അവരുടെ പോരാട്ട പരിശീലനത്തിന്റെ നിലവാരവും സ്വാതന്ത്ര്യത്തെ പ്രതിരോധിച്ച് അവസാനം വരെ പോരാടാനുള്ള സൈനികരുടെ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളും. അവരുടെ മാതൃരാജ്യത്തിന്റെ. ഇത് ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയ്ക്ക് പൂർണ്ണമായും ബാധകമാണ്.

1939-ൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ തലേദിവസം, ഫിന്നിഷ് എയർഫോഴ്സ് ഒരു വലിയ പുനഃസംഘടനയ്ക്ക് വിധേയമായി. സംഘട്ടന സമയത്ത്, അവർ ഭരണപരമായി ഹെൽസിങ്കിയിലെ വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിനും പ്രവർത്തനപരമായി കരസേനയുടെ കമാൻഡിനും കീഴിലായിരുന്നു. സംഘടനാപരമായി, ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയുടെ പോരാട്ട സേനയെ മൂന്ന് റെജിമെന്റുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു (ലെൻറോവ്മെൻറി - ലെആർ). സൂർ-മരിജോക്കി ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒന്നാം ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിനെ (LeR-1) സൈനികരുമായി നേരിട്ട് ഇടപഴകാനുള്ള ചുമതല ഏൽപ്പിച്ചു.രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമാതിർത്തിയുടെ പ്രതിരോധം രണ്ടാം ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിനെ (LeR-2) ഏൽപ്പിച്ചു. ഇമ്മോളയിലെ ആസ്ഥാനമുള്ള റെജിമെന്റ് (LeR-4) ഒരു ശത്രുവിന്റെ സമീപ പ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

മാരിടൈം തിയേറ്ററിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഗ്രൂപ്പുകൾ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു: LLv-36, LLv-39.

LLv-36 ന് ഒരു ഫ്ലോട്ട് പ്ലെയിനിന്റെ രൂപത്തിൽ ആറ് "റയോണുകൾ" ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് കൽവിക് ഗ്രാമത്തിന്റെ പ്രദേശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

LLv-39-ന് LLv-16-ൽ നിന്ന് രണ്ട് K-43 ഫ്ലോട്ടുകൾ മാത്രമേ കൈമാറിയിട്ടുള്ളൂ. വാഹനങ്ങൾ അലൻഡ് ദ്വീപുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ, അലണ്ട്സിന്റെ സൈനികവൽക്കരണം സംബന്ധിച്ച ഉടമ്പടിയുടെ ലംഘനമാണ്, അതനുസരിച്ച് ദ്വീപസമൂഹത്തിൽ സൈനികർ, സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ മുതലായവ സൂക്ഷിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

യുദ്ധം കഴിഞ്ഞയുടനെ, സോവിയറ്റ് ചരിത്രചരിത്രം ഫിൻസിന് അഞ്ഞൂറോളം യുദ്ധവിമാനങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ശരിയാണ്, പിന്നീടുള്ള പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളിൽ ഈ എണ്ണം ഇരുന്നൂറ്റി അറുപതായി കുറഞ്ഞു.

സൈനിക പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനം ഏവിയേഷൻ സ്കൂളിലും (കൗഹാവ) ടിഎൽഎൽവി -36 പരിശീലന എയർ ഗ്രൂപ്പിലും (സ്കൂൾ ഓഫ് എയർക്രാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്സ് സ്ഥിതി ചെയ്തിരുന്ന സാന്തഹാമിന) നടത്തി. പരിശീലന വിമാനങ്ങളുടെ കപ്പൽ വളരെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായിരുന്നു. ഉപയോഗിച്ച യന്ത്രങ്ങൾ ഇവയായിരുന്നു: ജർമ്മൻ നിർമ്മിത - ഫോക്ക്-വൾഫ് FW44J "സ്റ്റീഗ്ലിറ്റ്സ്" (FW44 Steeglitz), ചെക്കോസ്ലോവാക്യൻ - Aero A-32, ലെറ്റോവ് S-218A (Letov S.218A), ഇംഗ്ലീഷ്, ഫിന്നിഷ് - De Havilland "Mot" (De). Havilland DH -60 Moth), അതുപോലെ പ്രാദേശികമായി വികസിപ്പിച്ച വിമാനം - "Tuisku" (Tulsku), "Saaski". വിമയും കോട്കയും. ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, ഈ ഉപകരണങ്ങളിൽ ചിലത് സന്ദേശവാഹകരായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി യുദ്ധ യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് മാറ്റി.

പ്രാദേശിക എയർലൈൻ, AERO OY, വ്യോമസേനയുടെ ഒരു തരം കരുതൽ ശേഖരമായി പ്രവർത്തിച്ചു. എൻ... യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനുശേഷം, അത് രണ്ട് യാത്രാ വിമാനങ്ങളായ ജങ്കേഴ്സ് ജു 52 / 3 മീ, ജങ്കേഴ്സ് എഫ് -13 എന്നിവ സൈനിക വ്യോമയാനത്തിലേക്ക് മാറ്റി. കൂടാതെ, വ്യോമസേനയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായുള്ള ശത്രുതയിൽ, രണ്ട് ഡഗ്ലസ് ഡിസി -2 (ഡഗ്ലസ് ഡിസി -2), രണ്ട് ഡി ഹാവില്ലാൻഡ് ഡിഎച്ച് -89 എ "ഡ്രാഗൺ റാപ്പിഡ്" (ഡി ഹാവിലാൻഡ് ഡിഎച്ച് -89 എ ഡ്രാഗൺ റാപ്പിഡ്) എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചു. ഏവിയേഷൻ ഡിഫൻസ് സൊസൈറ്റി ഒരു റിസർവ് കൂടിയായിരുന്നു, അവിടെ സൈനിക പൈലറ്റുമാരുടെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം പ്രാരംഭ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം "മോട്ടുകളിൽ" നടത്തി. ഇതോടൊപ്പം, മറ്റൊരു "മോട്ട്" ഉം ഒരു സെസ്‌ന C-37 (സെസ്‌ന C-37) എന്നിവ സ്വകാര്യമേഖലയിൽ നിന്ന് സന്ദേശവാഹകരായി ഉപയോഗിക്കാനായി സമാഹരിച്ചു.

ചില വിമാനങ്ങൾ വിദേശത്ത് വാങ്ങിയതാണ്, മറ്റുള്ളവ കോട്കയിലെ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയായ വാൽമെറ്റിന്റെ (വാൽഷൻ ലെന്റോ കൊനെറ്റെഹ്ദാസ്) പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, അവിടെ അതിന്റെ ഓവർഹോളും നടത്തി. യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള ദശകത്തിൽ, 1929 മുതൽ 1939 വരെ, ഇരുന്നൂറോളം യുദ്ധ, പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ അവിടെ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

1939-40 ലെ ശൈത്യകാലത്തെ നാടകീയ സംഭവങ്ങളുടെ തലേന്ന് ഫിൻസിന്റെ വ്യോമയാന സാധ്യതയായിരുന്നു ഇത്.

ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, ഒന്നാം ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ വിമാനങ്ങൾ ഫീൽഡ് എയർഫീൽഡുകളിലേക്ക് പറന്നു, അവിടെ അവർ ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ സോണിലെ സോവിയറ്റ് സ്ഥാനങ്ങൾ, ബോംബിംഗ്, യോജിച്ച വിമാനങ്ങൾ മുതലായവയുടെ നിരീക്ഷണം നടത്തി.

റെജിമെന്റിന്റെ വാഹനങ്ങൾ, പ്രാഥമികമായി ഫോക്കർ CX, ആക്രമണ ദൗത്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു. ഇത്തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ വളരെ ഉയർന്ന നിലനിൽപ്പ് യുദ്ധങ്ങളിൽ വെളിപ്പെട്ടു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

കരേലിയൻ ഇസ്ത്മസിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത ഫിന്നിഷ് II ആർമി കോർപ്സിന്റെ സൈനികരുമായി LLv-12 ഗ്രൂപ്പ് ആശയവിനിമയം നടത്തി. III ആർമി കോർപ്സിന്റെ ഭാഗങ്ങളെ പിന്തുണച്ചുകൊണ്ട് LLv-14 എന്ന ഗ്രൂപ്പും അവിടെ നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്നു.

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, LLv-16 ഗ്രൂപ്പിന് ഫ്ലോട്ട് സീപ്ലെയിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ജങ്കേഴ്‌സ് സ്ക്വാഡ്രന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഡാറ്റയും കണ്ടെത്താൻ രചയിതാവിന് കഴിഞ്ഞില്ല എന്ന് പറയണം. നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിന്റെ സേനയ്‌ക്കെതിരെ അവർ ഒറ്റ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ നടത്തിയെന്നും പിന്നീട് വിവിധതരം ഗതാഗതത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചെന്നും അനുമാനിക്കാം.

"റെയ്‌പോണണുകളെ" സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വ്യർത്‌സിലയിലെ ഹൈഡ്രോ-എയ്‌റോഡ്രോം മരവിപ്പിച്ചതോടെ, ഫ്ലോട്ടുകൾ സ്കീ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, അവർ റെഡ് ആർമിയുടെ സൈനികർക്കെതിരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. ലഡോഗയ്ക്കും ഒനേഗ തടാകത്തിനും ഇടയിലുള്ള പ്രദേശത്ത് പുരോഗമിക്കുന്നു.

സോവിയറ്റ് I-16, I-153 പോരാളികളെ നേരിടുമ്പോൾ LeR-1 മെറ്റീരിയൽ കാലഹരണപ്പെട്ടതാണെന്നും അതിജീവിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണെന്നും ആദ്യ യുദ്ധങ്ങൾ കാണിച്ചു.

ഫോക്കർ D-XXI യുദ്ധവിമാനം

സ്കൗട്ട് ഫോക്കർ സിവി-ഇ

ലൈറ്റ് ബോംബർ ബ്ലാക്ക്ബേൺ "റൈപ്പൺ"

ഫോക്കേഴ്സിന്റെയും റേപോണുകളുടെയും ജീവനക്കാർ തങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളുടെ അതിജീവനത്തിനായി മാത്രമേ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, അത് വളരെ മികച്ചതായി മാറി. കൂടാതെ, പൈലറ്റുമാരെ അവരുടെ വിമാനം വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള വിമാനത്തിൽ വിടുന്നത് അനുകരിച്ചാണ് രക്ഷപ്പെടുത്തിയത്. റെജിമെന്റിന്റെ യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും രാത്രിയിലേക്ക് മാറ്റിവെക്കേണ്ടി വന്നു. പകൽ സമയത്ത് ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥനെ മുൻനിരയ്ക്ക് പിന്നിലേക്ക് അയയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അദ്ദേഹത്തിന് വളരെ ശക്തമായ ഒരു യുദ്ധവിമാനം നൽകി - ആറ് വിമാനങ്ങൾ വരെ. അത്തരമൊരു അകമ്പടി ഇല്ലാതെ, മോശം കാലാവസ്ഥയിൽ മാത്രം അവർ പകൽ സമയത്ത് പറന്നു.

പോരാട്ടത്തിനിടയിൽ, റെജിമെന്റിന്റെ ഗ്രൂപ്പുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു. അതിനാൽ, സംഘർഷം അവസാനിച്ചപ്പോഴേക്കും യൂണിറ്റിന് സേവനയോഗ്യമായ പതിനാറ് CX ഉം ആറ് CV-E ഉം ഉണ്ടായിരുന്നു. ശരിയാണ്, ഈ കാലയളവിൽ, LeR-1 പുതിയ വിമാനങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറച്ചു. സ്വീഡനിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച മൂന്ന് സിവി-ഇകൾ LLv-16 ലേക്ക് അയച്ചു. LLv-12 ന് LLv-26 ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് എട്ട് ഗ്ലാഡിയേറ്റർമാരും (ഫിയറ്റ്‌സുമായി വീണ്ടും സായുധരായി), LLv-14 - ആറ് പേരും ലഭിച്ചു.

2-ആം റെജിമെന്റിന്റെ (LeR-2) പോരാളികൾക്ക് രാജ്യത്തിന്റെ വലിയ വാസസ്ഥലങ്ങൾ, പ്രധാന ഹൈവേകൾ, തന്ത്രപ്രധാനമായ പ്രാധാന്യമുള്ള സൈനിക, വ്യാവസായിക സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക ദൗത്യം നേരിടേണ്ടി വന്നു. സോവിയറ്റ് എയർഫോഴ്‌സിന്റെ അളവിലുള്ള ഉയർന്ന സേനയെ ചെറുക്കാൻ കഴിയാത്ത വളരെ ചെറിയ വിമാന കപ്പലുകൾ ഈ ജോലികൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് തടസ്സമായി. കൂടാതെ, യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങൾ റെജിമെന്റിന്റെ തുച്ഛമായ സേനയെ ആക്രമണ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനും അവരുടെ സ്കൗട്ടുകൾക്കും ബോംബർമാർക്കും അകമ്പടി സേവിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി.

പോരാട്ടത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ സോവിയറ്റ് വ്യോമാക്രമണം ആരംഭിച്ചു: ഇതിനകം നവംബർ 30 ന് രാവിലെ 8 ന്, റെഡ് ആർമി എയർഫോഴ്സ് തലസ്ഥാനത്തും ഫിൻലാന്റിലെ മറ്റ് നഗരങ്ങളിലും ആദ്യത്തെ ബോംബുകൾ വർഷിച്ചു. മോശം കാലാവസ്ഥ കാരണം ഫിന്നിഷ് പോരാളികൾ ഗ്രൗണ്ടിൽ തന്നെ തുടർന്നു. അടുത്ത ദിവസം ഹെൽസിങ്കിയിലെ റെയ്ഡുകൾ ആവർത്തിച്ചു. ഇമോളിലെയും സുർ-മെറിയോക്കിയിലെയും എയർഫീൽഡുകളും സോവിയറ്റ് ബോംബർ ആക്രമണത്തിൽ തകർന്നു. LLv-24 ഗ്രൂപ്പിന്റെ "ഫോക്കേഴ്സ്" അധിഷ്ഠിതമായിരുന്നു, അത് വായുവിലെ പോരാട്ടത്തിന്റെ ആഘാതം ഏറ്റുവാങ്ങി. ഡിസംബർ 1 ലെ കാലാവസ്ഥ തലേദിവസത്തേക്കാൾ അൽപ്പം മെച്ചപ്പെട്ടതായിരുന്നു, ഗ്രൂപ്പിന്റെ പോരാളികൾ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ പറന്നു. വ്യോമയുദ്ധങ്ങൾ തുടർന്നു. അതേ ദിവസം, ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യ വിജയം രേഖപ്പെടുത്തി: ലെഫ്റ്റനന്റ് ഐനോ ലുക്കാനെൻ വൈബോർഗ് ഏരിയയിൽ ഒരു ജോടി സിഎച്ചുകളെ കണ്ടുമുട്ടി അവരിൽ ഒരാളെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. മൊത്തത്തിൽ, പോരാട്ടത്തിന്റെ രണ്ടാം ദിവസത്തെ അവസാനത്തോടെ, സംഘം, പാശ്ചാത്യ സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം, പത്ത് സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു. എന്നാൽ സ്വന്തം വ്യോമ പ്രതിരോധവുമായി വേണ്ടത്ര ഇടപെടാത്തതിന്റെ ഫലമായി, ഫിന്നിഷ് ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് ഗണ്ണർമാരുടെ തീയിൽ നിന്ന് യൂണിറ്റിന് ഒരു പോരാളിയെ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഡിസംബറിൽ ഉടനീളം, സാധാരണ കാലാവസ്ഥ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സോവിയറ്റ് വ്യോമാക്രമണങ്ങൾ തുടർന്നു, അതിനാൽ സംഘം എല്ലാ സമയത്തും യുദ്ധത്തിലായിരുന്നു. ഇക്കാലയളവിൽ മുപ്പത്തിയാറ് വിജയങ്ങൾ കൂടി രേഖപ്പെടുത്തി. തകർന്ന എല്ലാ വിമാനങ്ങളും ബോംബർ വിമാനങ്ങളായിരുന്നു. വർഷാവസാനത്തോടെ, രണ്ട് സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഒരു പുതിയ എയർഫീൽഡിലേക്ക് മാറ്റി - Iovtano. 1940 ജനുവരി ആദ്യ ദിവസം മുതൽ കാലാവസ്ഥ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഇരുപക്ഷവും സോർട്ടികളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, വ്യോമാക്രമണങ്ങൾ കൂടുതൽ രൂക്ഷമായി.

ജനുവരി 6 ന്, ഫിൻസിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ വ്യോമാക്രമണം നടന്നു. അന്നേ ദിവസം, ഒരു ജോടി ഫോക്കേഴ്സ്, നേതാവ്, ക്യാപ്റ്റൻ ജോർമ സർവാന്റോ, വിംഗ്മാൻ, ക്യാപ്റ്റൻ പെര-എറിക് സോവെലിയസ്, ഏഴ് ഡിബി -3 ബോംബർമാരെ കണ്ടുമുട്ടി, യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ മറയില്ലാതെ മാർച്ച് ചെയ്തു. സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളുടെ യോഗം ദാരുണമായി അവസാനിച്ചു: സർവാന്റോ ആറ് കാറുകൾ വെടിവച്ചു, ഏഴാമത്തേത് സോവെലിയസിന് ഇരയായി. കുവോപിയോ നഗരത്തിലാണ് സംഭവം. സോവിയറ്റ് സ്രോതസ്സുകളിൽ, മറ്റ് പലരെയും പോലെ ഈ യുദ്ധത്തെക്കുറിച്ച് ഒന്നും പറഞ്ഞിട്ടില്ല, അതിനാൽ ഈ എപ്പിസോഡിലെ ഡാറ്റ ഇപ്പോഴും ഏകപക്ഷീയമാണ്. ചില പാശ്ചാത്യ എഴുത്തുകാരുടെ അവകാശവാദം ബോംബറുകൾ നിരായുധരായിരുന്നു എന്നാണ്. കൂടാതെ, അക്കാലത്തെ റെഡ് ആർമി എയർഫോഴ്സിന്റെ പലതരം വിമാനങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തമായ നിലനിൽപ്പിനെക്കുറിച്ച് സോവിയറ്റ് സാഹിത്യം പറയുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച്, ഇന്ധന ടാങ്കുകൾക്കും ഒരു നിഷ്ക്രിയ വാതകം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനങ്ങൾക്കും സംരക്ഷണം ഇല്ല.

അതേ ദിവസം തന്നെ ലെഫ്റ്റനന്റ് ലുക്കാനെൻ തന്റെ രണ്ടാം വിജയം നേടി. ഫിന്നിഷ് പോരാളികളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ബോംബറുകളും രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങളുമാണെന്ന് ഞാൻ പറയണം, പക്ഷേ പോരാളികളല്ല. D-XXI-നേക്കാൾ ഈ ക്ലാസിലെ (പ്രത്യേകിച്ച് ഏറ്റവും പുതിയ ശ്രേണിയിലെ I-16) സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളുടെ സംഖ്യാപരവും ഗുണപരവുമായ മികവാണ് ഇതിന് കാരണം. അതിനാൽ, ശത്രു പോരാളികളുമായുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാൻ ഫിന്നിഷ് കമാൻഡ് "ഫോക്കറുകൾ" നിരോധിച്ചു. ബോംബറുകൾക്കെതിരെ കൃത്യമായി LLv-24 ന്റെ തുച്ഛമായ ശക്തികളുടെ ഉപയോഗമായിരുന്നു ഏറ്റവും യുക്തിസഹമായത്.

എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ഫിന്നിഷ് പൈലറ്റുമാരും അവരുടെ കൽപ്പനകൾ അനുസരിച്ചില്ല. ജനുവരിയിൽ, സോവിയറ്റ് പോരാളികളുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ, ഗ്രൂപ്പിന് അതിന്റെ രണ്ട് എയ്സുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു: ജനുവരി 19 ന്, അഞ്ച് വിജയങ്ങൾ നേടിയ സർജന്റ് പെറ്റി ടില്ലി വെടിയേറ്റുവീണു, ജനുവരി 30 ന്, ആറ് വിമാനങ്ങളുള്ള ലെഫ്റ്റനന്റ് ജാക്കോ വൂറേല. ഫെബ്രുവരി 28 ന്, സംഘർഷം അവസാനിക്കുന്നതിന് രണ്ടാഴ്ച മുമ്പ്, മൂന്നാം എയ്‌സ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ഹുറ്റനന്തി കൊല്ലപ്പെട്ടു. സോവിയറ്റ് ഫൈറ്റർ ജെറ്റ് എന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു കുതിച്ചുകയറ്റത്തിലൂടെയാണ് അദ്ദേഹം തന്റെ അവസാന വിജയം നേടിയത്.

ഫിന്നിഷ് നിർമ്മിത കോട്ക വിമാനം

ഫെബ്രുവരിയിൽ, സംഘം സോവിയറ്റ് ബോംബർമാരുടെ റെയ്ഡുകളെ പ്രതിരോധിക്കുന്നത് തുടർന്നു.

മാർച്ചിൽ, LLv-24 വൈബോർഗിനായുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, കൂടാതെ, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന ആഴ്ചയിൽ, സോവിയറ്റ് സൈനികർക്കെതിരായ ആക്രമണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള തന്റെ ശ്രമങ്ങൾ അവൾ മാറ്റി.

യുദ്ധസമയത്ത്, ഗ്രൂപ്പിന് പന്ത്രണ്ട് ഫോക്കർമാരെ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അവരിൽ പകുതിയും യുദ്ധങ്ങളിൽ, ബാക്കിയുള്ളവർ വിവിധ തരത്തിലുള്ള വിമാന അപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി. ഇരുപത്തിയൊമ്പത് വാഹനങ്ങൾ സർവീസ് നടത്തിയിരുന്നു, അതിൽ ഇരുപത്തിരണ്ടെണ്ണം സർവീസ് നടത്താവുന്നവയാണ്.

LLv-24 ഗ്രൂപ്പിലെ യുദ്ധങ്ങൾ അവസാനിക്കുമ്പോൾ, അഞ്ചോ അതിലധികമോ വിജയങ്ങൾ നേടിയ പത്ത് പൈലറ്റുമാർ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതായത്. ഏസുകളായി മാറിയത്. അവരുടെ പേരുകളും വിജയങ്ങളുടെ എണ്ണവും ചുവടെയുണ്ട്. ക്യാപ്റ്റൻ ജോർമ കെ. സർവാന്റോ -13 സെർജന്റ് വിക്ടർ പിയറ്റ - 7.5 ക്യാപ്റ്റൻ പെർ-എറിക് സോവെലിയസ് - 7 സെർജന്റ് കെൽപോ വിർട്ട - 7 ലെഫ്റ്റനന്റ് ടാറ്റു എൽ. ഹൂഗനന്തി - ബി ലെഫ്റ്റനന്റ് ജാക്കോ വുറേല - ബി ക്യാപ്റ്റൻ ജോർമ കരുജൂനെൻ - 5. മാഗ്നുസൺ - 5 (കമാൻഡർ LLv-24) സാർജന്റ് പെന്റി ടി. ടില്ലി - 5 സ്റ്റാഫ് സർജൻ ഐറി ഒ. തുർക്ക - 5 മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ലെഫ്റ്റനന്റ് ലുക്കാനൻ സംഘട്ടനത്തിനിടെ ഗ്രൂപ്പിൽ രണ്ട് വ്യക്തിഗത വിജയങ്ങളും ഒരെണ്ണവും നേടി.

റെജിമെന്റിന്റെ മറ്റൊരു യൂണിറ്റ്, ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, കാലഹരണപ്പെട്ട "ബുൾഡോഗ്സ്" ഉപയോഗിച്ച് സായുധരായ LLv-26 ഗ്രൂപ്പായിരുന്നു. യുദ്ധസമയത്ത്, അവൾ പതിനൊന്ന് തവണ അവളുടെ അടിത്തറ മാറ്റി.

ഇതുവരെ വിജയങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ല. ഫെബ്രുവരിയിൽ മാത്രമാണ് "ബുൾഡോഗ്സിന്" ഒരൊറ്റ വിജയം നേടാൻ കഴിഞ്ഞത് - എസ്ബിയെ താഴെയിറക്കാൻ.

അതേ മാസത്തിൽ, പുനർനിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു: യൂണിറ്റ് ആദ്യത്തെ ഗ്ലാഡിയേറ്റർമാരെ സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. ബുൾഡോഗുകളെ TLeR-2 പരിശീലന റെജിമെന്റിലേക്ക് മാറ്റി. പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ആദ്യ വിജയങ്ങളിലൊന്ന് ഫെബ്രുവരി 2 ന് സീനിയർ സർജന്റ് ഒയ്വ ടുമിനൻ നേടി, യുദ്ധത്തിൽ രണ്ട് I-16 വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു. (മുമ്പ്, അദ്ദേഹം LLv-24-ലേക്ക് രണ്ടാം സ്ഥാനത്തെത്തി, അവിടെ അദ്ദേഹം ഫോക്കറിൽ ഒരു വ്യക്തിഗത വിജയവും ഒരു ഗ്രൂപ്പ് വിജയവും നേടി. യുദ്ധം അവസാനിച്ചപ്പോൾ ടുമിനന് എട്ട് വിജയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.)

എന്നിരുന്നാലും, "ഗ്ലാഡിയേറ്റേഴ്സിന്" ഗുരുതരമായ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, മാർച്ച് ആദ്യം, ഇത്തരത്തിലുള്ള പതിനാല് അതിജീവിച്ച വാഹനങ്ങൾ ഒന്നാം ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിലേക്ക് (LeR-1) മാറ്റി. ഇറ്റാലിയൻ ഫിയറ്റ് ജി.50 ഫ്രെസിയ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സംഘം പുനഃസജ്ജമാക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇവരിൽ ആദ്യത്തേത് ഫെബ്രുവരി 11ന് യൂണിറ്റിലെത്തി. ഫെബ്രുവരി 26 ന് ലെഫ്റ്റനന്റ് പുഗാക്ക ഐ-16 വെടിവച്ചിട്ടാണ് ഫിയറ്റ് വിജയം നേടിയത്. ഈ യുദ്ധത്തിലെ ഗ്രൂപ്പിന്റെ അവസാന വിജയമായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്വന്തം ലിങ്ക് കാരണം - മാർച്ച് 11 ന് DB-3 വെടിവച്ചു. യുദ്ധങ്ങളുടെ അവസാനത്തോടെ, ടുമിനനെ കൂടാതെ, "ഗ്ലാഡിയേറ്റർമാരിൽ" അഞ്ച് വിജയങ്ങൾ നേടിയ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഉർഹോ നെമിനൻ ഗ്രൂപ്പിൽ മറ്റൊരു എയ്‌സ് ഉണ്ടായിരുന്നു. (പുഗക്ക നാല് വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി). മൊത്തത്തിൽ, യുദ്ധങ്ങളിൽ, ഗ്രൂപ്പ് ഇരുപതിലധികം വിജയങ്ങൾ നേടി. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന ദിവസം, യൂണിറ്റിന് 26 ഫിയറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ പതിന്നാലും യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറായിരുന്നു.

ഫ്രാൻസിൽ നിന്നുള്ള മുപ്പത് മൊറാൻ MS-406C1 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ (Morane-Saulnier MS-406C1) എത്തിയതോടെ, റെജിമെന്റിൽ മറ്റൊരു സംഘം സംഘടിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. LLv-28, മേജർ നി-ഇലോ യൂസുവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ. ഫെബ്രുവരി 4 ന് വൈബോർഗ് പ്രദേശത്ത് ഈ യൂണിറ്റ് യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, മൂന്ന് എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിച്ചു: സക്കില, ഹോളോല, ഉട്ടി. സോവിയറ്റ് വ്യോമാക്രമണങ്ങളെ ചെറുക്കുക എന്നതായിരുന്നു അതിന്റെ പ്രധാന ദൗത്യം. കൂടാതെ, പോരാട്ടത്തിന്റെ അവസാന ആഴ്‌ചയിൽ, ഗ്രൗണ്ട് അറ്റാക്ക് എയർക്രാഫ്റ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന LLv-24 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിമാനങ്ങൾ മൂടിയിരുന്നു. LLv-28 ന്റെ പോരാട്ട പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലം: 259 യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ, 28 യുദ്ധങ്ങൾ. 16 ഉറപ്പിച്ചതും 4 അനുമാന വിജയങ്ങളും. മൂന്ന് വിമാനങ്ങൾ വെടിവെച്ചിട്ട ലെഫ്റ്റനന്റ് കാരുവാണ് ഏറ്റവും വിജയകരമായ പൈലറ്റ്. യുദ്ധങ്ങളിൽ, ഗ്രൂപ്പിന് ഒരു വിമാനം നഷ്ടപ്പെട്ടു, പത്ത് പേർക്ക് ഗുരുതരമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. സംഘർഷം അവസാനിച്ചപ്പോൾ, LLv-28-ൽ പത്തൊൻപത് യുദ്ധസജ്ജരായ പോരാളികൾ അവശേഷിച്ചിരുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, അഞ്ച് വ്യത്യസ്ത തരം 142 വിമാനങ്ങൾ യുദ്ധസമയത്ത് LeR-2 റെജിമെന്റിലൂടെ കടന്നുപോയി. 493 വ്യോമാക്രമണങ്ങൾ നടത്തി, അതിൽ 293 സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചിട്ടതായി പറയപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, റെജിമെന്റ് അമ്പത് അനുമാന വിജയങ്ങൾ കൂടി രേഖപ്പെടുത്തി. 29 വാഹനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും നാൽപ്പത്തിയൊന്നിന് വൻ നാശനഷ്ടം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. യുദ്ധത്തിൽ പതിനഞ്ച് പൈലറ്റുമാർ മരിക്കുകയും പതിനാറ് പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.

നാലാമത്തെ റെജിമെന്റിന്റെ (LeR-4) ബോംബറുകൾ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുകയായിരുന്നു. ലെനിൻഗ്രാഡിന് ചുറ്റുമുള്ള സോവിയറ്റ് സൈനികരുടെ ശേഖരണം, തുറമുഖ സൗകര്യങ്ങളിലും ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റിന്റെ മഞ്ഞുപാളികളിൽ മരവിച്ച കപ്പലുകളിലും എസ്തോണിയയിലെ സോവിയറ്റ് സൈനിക ലക്ഷ്യങ്ങളിലും അവർ ആക്രമണം നടത്തി. ലെനിൻഗ്രാഡിൽ റെയ്ഡുകൾ നടത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങളും നടന്നു, അത് നഷ്ടം സംഭവിച്ചതിന് ശേഷം പിന്നീട് ഏറ്റെടുത്തില്ല. ലഘുലേഖകൾ വിതറുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ മർമാൻസ്കിന്റെ ദിശയിലുള്ള വിമാനങ്ങളും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു. സംഘട്ടനത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ, യൂണിറ്റ് വൈബോർഗ് പ്രദേശത്ത് മാത്രമായി പ്രവർത്തിച്ചു.

തീവ്രമായ പോരാട്ട ഉപയോഗം കാരണം, റെജിമെന്റിന് ഗുരുതരമായ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു. അതിനാൽ, വർഷാവസാനത്തോടെ, LLv-44 ഗ്രൂപ്പിൽ അഞ്ച് ബ്ലെൻഹൈമുകൾ മാത്രമേ അവശേഷിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, അത് LLv-46 ലേക്ക് മാറ്റി. പകരമായി, ആ സമയത്ത് ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് എത്തിയ പത്ത് Blenheim Mk.1 / (Blenheim IV) ബോംബറുകൾ അവൾക്ക് ലഭിച്ചു. 1940 ഫെബ്രുവരിയിൽ ലഭിച്ചു. അവിടെ നിന്ന്, റെജിമെന്റിന്റെ ഭാഗമായി പന്ത്രണ്ട് Blenheim Mk.l ബോംബറുകൾ മറ്റൊരു യൂണിറ്റ് രൂപീകരിച്ചു, LLv-42 ഗ്രൂപ്പ്. എന്നിരുന്നാലും, ലഭ്യമായ ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് വിഭജിക്കാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ക്രൂവിനെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാകാത്തതിനാൽ ഈ ഗ്രൂപ്പിന് യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ സമയമില്ല.

പോരാട്ടത്തിനിടയിൽ, LLv-44, LLv-46 പോലെ, 423 സോർട്ടികൾ ഉണ്ടാക്കി, 113 ടൺ ബോംബുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഏഴ് ബ്ലെൻഹൈമുകളെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. അവയിൽ നാലെണ്ണം - Mk.IV. മൂന്ന് എംകെഐവികൾക്ക് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. മറ്റ് കാരണങ്ങളാൽ പതിനൊന്ന് കാറുകൾ കൂടി നഷ്ടപ്പെട്ടു. ശത്രുതയുടെ അവസാനത്തോടെ, റെജിമെന്റിന് ഇരുപത്തിയൊമ്പത് ബോംബറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ പതിനൊന്ന് പേർ മാത്രമാണ് യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറായത്. LLv-44 ഗ്രൂപ്പിലെ യുദ്ധങ്ങളിൽ, സ്വീഡനിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ഡഗ്ലസ് DC-2 ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഒരു രാത്രി ബോംബറായി ഉപയോഗിച്ചു.

ബ്ലെൻഹൈം Mk.1-ൽ ലൂയിസ് മെഷീൻ ഗണ്ണുള്ള ടററ്റ്

ഫിയറ്റ് ജി.50 യുദ്ധവിമാനം

നാവികസേനയുടെ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ, LLv-36, LLv-39, ഗൾഫ് ഓഫ് ഫിൻലാൻഡ്, ബോത്ത്നിയ എന്നിവിടങ്ങളിലും അലൻഡ് കടലിലും പട്രോളിംഗ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി, സോവിയറ്റ് നടപടികളെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിച്ചു.

അന്തർവാഹിനികൾ. കൂടാതെ, LLv-39 ജങ്കറുകൾ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയായ എസ് -1-ൽ നിന്നുള്ള വിമാനവിരുദ്ധ തീയിൽ പട്രോളിംഗ് വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് വെടിവച്ചു. LLv-36 "റെയ്‌പോണുകളിൽ" ഫ്രീസ്-അപ്പ് ആരംഭിച്ചതോടെ, ഫ്ലോട്ടുകൾ സ്കീസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, വിമാനം കര ദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1940 മാർച്ചിൽ, ഈ ഗ്രൂപ്പിന് സ്വീഡനിൽ നിന്ന് രണ്ട് FK-52 വിമാനങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ നികത്തൽ ലഭിച്ചു.

ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾ പ്രധാനമായും എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡിന്റെയും എയർ യൂണിറ്റുകളുടെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

വാർത്താവിനിമയ വിമാനങ്ങൾക്ക് ചില നഷ്ടങ്ങൾ സംഭവിച്ചു. അതിനാൽ, യുദ്ധാവസാനത്തോടെ ലഭ്യമായ പതിനഞ്ച് "മോട്ടുകളിൽ" എട്ടെണ്ണം അവശേഷിച്ചു.

ഏവിയേഷൻ സ്കൂളുകളിലും പരിശീലന യൂണിറ്റുകളിലും ധാരാളം ജോലികൾ ചെയ്തു: ശീതകാല യുദ്ധത്തിൽ അഞ്ഞൂറോളം പുതിയ പൈലറ്റുമാരും ഇരുനൂറോളം നിരീക്ഷകരും പരിശീലനം നേടി.

ശക്തനായ അയൽക്കാരനുമായി സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനായി പോരാടുന്ന ചെറിയ ഫിൻലൻഡിന് ലോകത്തിലെ പല രാജ്യങ്ങളും നൽകിയ പിന്തുണ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഒന്നാമതായി, വിദേശ പൈലറ്റുമാർ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വിവിധ വിമാനങ്ങൾ അവിടെ എത്തിച്ച് സഹായം നൽകി. ഫിന്നിഷ് എയർ യൂണിറ്റുകളുടെ ഭാഗമായി നിരവധി വിദേശ സന്നദ്ധ പൈലറ്റുമാർ യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. അതിനാൽ, LLv-26 ൽ ഒരു കൂട്ടം ഇറ്റലിക്കാർ ഫിയറ്റിൽ പോരാടി. അവരിൽ ഒരാളായ സർജന്റ് മാൻസോച്ചി, തണുത്തുറഞ്ഞ തടാകത്തിൽ ഇറങ്ങാൻ നിർബന്ധിതനായപ്പോൾ മരിച്ചു. സംഘട്ടനത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ LLv-24 ൽ ഡാനിഷ് പൈലറ്റുമാർ പോരാടി. അവരിൽ രണ്ടെണ്ണം യുദ്ധങ്ങളിൽ വിജയിച്ചു: I. ഉൾറിച്ച് - മൂന്ന്, ഇ. ഫ്രിസ് - രണ്ട്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സോവിയറ്റ്-ഫിന്നിഷ് യുദ്ധം അവസാനിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ തങ്ങളുടെ രാജ്യത്തിനെതിരായ ഹിറ്റ്‌ലറുടെ ആക്രമണത്തെ ചെറുക്കുമ്പോൾ അത്തരം പോരാട്ട ഗുണങ്ങൾ കാണിക്കാൻ ഡെന്മാർക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല.

ഹോളോല എയർബേസിലെ പോരാട്ടത്തിനിടെ, വിദേശ പൈലറ്റുമാർ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു യൂണിറ്റ് (ഗ്രൂപ്പ് LLv-22) രൂപീകരിച്ചു: ബ്രിട്ടീഷ്, കനേഡിയൻ, അമേരിക്കക്കാർ, ഡെയ്ൻസ്, പോൾസ്, സ്പെയിൻകാർ. ഒരു ഫിന്നിഷ് ഉദ്യോഗസ്ഥനായ ക്യാപ്റ്റൻ എർക്കി ഹെയ്‌നിലായാണ് സംഘത്തിന്റെ കമാൻഡർ.“ഇത് ബ്രൂസ്റ്റർ ബി-239 യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, അതിൽ നാൽപ്പത്തിനാലും യുഎസ്എയിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയതാണ്. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് 1940 ഫെബ്രുവരി 20-ന് ഫിൻലൻഡിൽ എത്തി. യുദ്ധവിരാമത്തിന്റെ തലേന്ന് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അഞ്ച് വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു ബാച്ച് രാജ്യത്ത് എത്തി, അതിനാൽ സംഘം യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തില്ല, യുദ്ധത്തിനുശേഷം, ആ വർഷത്തെ വേനൽക്കാലത്ത് അത് പിരിച്ചുവിട്ടു.

സ്വീഡനിൽ നിന്നുള്ള പിന്തുണ ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. സംഭവങ്ങളുടെ വികാസത്തിൽ പരിഭ്രാന്തരായ ഈ രാജ്യത്തെ സർക്കാർ, അവയിൽ സ്വയം ഭീഷണിയാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതായി കാണുകയും അയൽക്കാരന് സാധ്യമായ എല്ലാ സഹായവും നൽകാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു. സ്വീഡനിലെ നിയമങ്ങൾ, നിഷ്പക്ഷത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, രാജ്യത്തിന്റെ സൈന്യത്തിലെ അംഗങ്ങൾക്ക് മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ സായുധ സേനയിൽ സ്വമേധയാ സേവിക്കാനും ശത്രുതയിൽ പങ്കെടുക്കാനും അനുവദിച്ചു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, സന്നദ്ധ പൈലറ്റുമാർ അടങ്ങുന്ന ഒരു യൂണിറ്റ് രൂപീകരിച്ചു. സ്വീഡിഷ് വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്, ഇതിന് "Aviaflotiliya-19" (Flygflottlly F-19) എന്ന പേര് ലഭിച്ചു. മേജർ ഹ്യൂഗോ ബെക്ക്ഗാമർ കമാൻഡറായി നിയമിതനായി. യൂണിറ്റിന് പതിനേഴു വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: പന്ത്രണ്ട് ഗ്ലൗസെസ്റ്റർ J8 "ഗ്ലാഡിയേറ്റർ" Mk.l യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ (GlosterJ8 ഗ്ലാഡിയേറ്റർ I), നാല് ഹോക്കർ "ഹാർട്ട്" B-4A ബോംബറുകൾ (ഹോക്കർ ഹാർട്ട്), ഒരു ഗതാഗതം.

1940 ജനുവരി 11 ന് ഫ്ലോട്ടില്ല ഫിൻലൻഡിലെത്തി. ഫിന്നിഷ് കമാൻഡിൽ നിന്ന് അവൾക്ക് LeR-19 എന്ന പദവി ലഭിച്ചു. ഭാഗം രാജ്യത്തിന്റെ വടക്ക്, ലാപ്‌ലാൻഡിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. തണുത്തുറഞ്ഞ കെം തടാകത്തിലെ മഞ്ഞുപാളിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയായിരുന്നു ഇത്. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, മേജർ ബെക്കാമർ ഗ്രൂപ്പിനെ പ്രത്യേക സൈറ്റുകളിലേക്ക് ചിതറിച്ചു, ശത്രുതയുടെ സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും റെഡ് ആർമി ഏവിയേഷനിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണത്തിനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനും.

ട്രോഫി I-16

ആദ്യ ദിവസം പരാജയപ്പെട്ടു: തടാകത്തിലെ സ്ട്രിപ്പിന്റെ പരിമിതമായ വലിപ്പം കാരണം, രണ്ട് "ഹാർട്ടുകൾ" കൂട്ടിയിടിച്ചു, ഇത് ഉടൻ തന്നെ ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ സാധ്യത കുറച്ചു. ഫെബ്രുവരിയിൽ മാത്രമാണ് സ്വീഡനിൽ നിന്ന് സമാനമായ മറ്റൊരു വിമാനം നഷ്ടം നികത്താൻ എത്തിയത്. "ഗ്ലാഡിയേറ്റർമാരുടെ" സംരക്ഷണത്തിൽ "Kharts" തുടക്കത്തിൽ പകൽ സമയത്താണ് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, കവർ എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല, അതിനാലാണ് കാലഹരണപ്പെട്ട സ്കൗട്ടുകൾക്ക് വെടിയേറ്റ് വീഴാനുള്ള ഭീഷണി കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചത്. താമസിയാതെ അവരിൽ ഒരാൾ, സോവിയറ്റ് ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് പീരങ്കി വെടിവയ്പ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തായി, ശത്രു പ്രദേശത്ത് അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്തി. എന്നിരുന്നാലും, സ്വീഡിഷുകാർ ഈ കേസ് മുൻകൂട്ടി കണ്ടു: അവരോടൊപ്പം സ്കീസുകളുണ്ടായിരുന്ന ക്രൂവിന് സ്വന്തമായി പോകാൻ കഴിഞ്ഞു. അതിനുശേഷം, "ചാർട്ടുകൾ" രാത്രി പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മാത്രമായി പോയി. "ഗ്ലാഡിയേറ്റേഴ്സ്" ലാപ്ലാൻഡിലെ സൗകര്യങ്ങളുടെ പ്രതിരോധം നടത്തി. അതുപോലെ അവരുടെ ബോംബർമാരെ അകമ്പടി സേവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്വീഡിഷ് പോരാളികൾ I-15 bis, I-153 എന്നിവയുമായി തുല്യമായി പോരാടി. എന്നിരുന്നാലും, I-16 അവർക്ക് കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ എതിരാളിയായിരുന്നു. സ്വീഡിഷുകാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത പന്ത്രണ്ട് സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളിൽ വെടിയേറ്റ് വീഴ്ത്തിയതിൽ ആറ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളും അത്രതന്നെ ബോംബറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു ടിബി-3. അവരുടെ നഷ്ടങ്ങൾ മൂന്ന് "ഗ്ലാഡിയേറ്റർമാർ" ആണ്.

പോരാട്ടം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, 19-ാമത്തെ ഫ്ലോട്ടില്ല, ഉപകരണങ്ങളോടൊപ്പം സ്വീഡനിലേക്ക് മടങ്ങി.

വിമാനങ്ങളുടെ വിതരണം വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളതായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് ചരിത്രചരിത്രം യുദ്ധസമയത്ത് ഫിൻലൻഡിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്ത 350 അല്ലെങ്കിൽ 376 വിമാനങ്ങളുടെ ഡാറ്റ നൽകുന്നു. പാശ്ചാത്യ സ്രോതസ്സുകൾ -225 കാറുകളുടെ ഒരു ചെറിയ എണ്ണം നൽകുന്നു. മാത്രമല്ല, അവയിൽ പലതും ഫിൻലൻഡിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ തകർന്നു, ചിലത് ശത്രുത അവസാനിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമാണ്. 1940 മാർച്ച് 13 വരെ, സംഘർഷം അവസാനിക്കുന്ന തീയതി വരെ, വിവിധ തരത്തിലുള്ള നൂറോളം വിമാനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് ഫിൻലൻഡിലേക്ക് മെഷീനുകൾ അയച്ചു: ഇരുപത്തിനാല് "ബ്ലെൻഹൈം" (ഒന്ന് Mk.IV വഴിയിൽ തകർന്നു, മറ്റൊന്ന് മോശമായി തകർന്നു), മുപ്പത് "ഗ്ലാഡിയേറ്റർമാർ", പന്ത്രണ്ട് "ലിസാൻഡറുകൾ", പതിനൊന്ന് "ചുഴലിക്കാറ്റ്". ഇതിൽ പത്ത് "ഗ്ലാഡിയേറ്റർമാർ" മാത്രമാണ് സംഭാവന നൽകിയത്, ബാക്കിയുള്ളവ ഒരു വ്യാപാര ഉടമ്പടി പ്രകാരം സംഭാവന ചെയ്തു.

യുണിയൻ ഓഫ് സൗത്ത് ആഫ്രിക്ക, ബ്രിട്ടീഷ് ഡൊമിനിയൻ, ഇരുപത്തിരണ്ട് ഗ്ലോസ്റ്റർ ഗൗണ്ട്ലറ്റ് II പരിശീലന പോരാളികൾ സമ്മാനിച്ചു.

ഫിൻലൻഡിലേക്ക് മുപ്പത്തിയഞ്ച് ഫിയറ്റ് ജി.50 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഇറ്റലി അയച്ചു. കുറച്ചുകാലം അവർ ജർമ്മനിയിൽ തടവിലായി. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ പാർട്ടിയുടെ പകുതിയോളം പേർക്ക് മാത്രമേ യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. അഞ്ച് പോരാളികൾ കടത്തുവള്ളത്തിലോ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മാസ്റ്ററിങ്ങിനിടെയോ തകർന്നുവീണു.

ഫിൻസിനെ സഹായിക്കാൻ ഫ്രാൻസ് വലിയ ശ്രമം നടത്തി. ഫിന്നിഷ് എയർഫോഴ്സിന് പന്ത്രണ്ട് പോട്ടെസ് 631 ഇരട്ട എഞ്ചിൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളും നാൽപ്പത്തിയൊമ്പത് സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളും സംഭാവന ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു: മുപ്പത് മോറാൻ. പതിനഞ്ച് Caudron C.714, നാല് Koolhoven FK-58. കൂടാതെ, അമ്പത്തിയഞ്ച് കോഡ്രോണുകൾ, നാൽപ്പത്തിയാറ് കൂൾഹോവൻസ്, ഇരുപത്തിയഞ്ച് മൾട്ടി പർപ്പസ് ആൻറിയറ്റ് സി.232 (ഹാൻറിയറ്റ് സി.232) എന്നിവയുടെ വിൽപ്പന സംബന്ധിച്ച കരാറിൽ ഒപ്പുവെക്കുന്നത് അടുത്തു. യുദ്ധസമയത്ത്, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഫിൻസിന് മുപ്പത് "മോറൻസ്" മാത്രമേ ലഭിച്ചുള്ളൂ, ആറ് "കോഡ്രോണുകൾ" ഇതിനകം 1940 മെയ് മാസത്തിൽ എത്തി. ശത്രുതയുടെ വിരാമം ശേഷിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ വിതരണം നിർത്തുകയും കരാറിൽ ഒപ്പിടുന്നത് തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

സ്വീഡൻ മാറി നിന്നില്ല, അവിടെ നിന്ന് വിവിധ തരത്തിലുള്ള പതിനൊന്ന് വിമാനങ്ങൾ വന്നു: മൂന്ന് യാക്റ്റ്ഫോക്ക് ജെ -6 എ യുദ്ധവിമാനങ്ങളും രണ്ട് ബ്രിസ്റ്റോൾ ബുൾഡോഗ് എംകെഐഐ പോരാളികളും (എല്ലാം ഏവിയേഷൻ സ്കൂളുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ മാത്രം അനുയോജ്യമാണ്), മൂന്ന് ഫോക്കർ സിവി-ഡി, രണ്ട് - കൂൾഹോവൻ FK-52, ഒരു ഡഗ്ലസ് DC-2 ഗതാഗത വിമാനം. പ്രശസ്ത സ്വീഡിഷ് സാഹസിക പൈലറ്റ് കൗണ്ട് കാൾ-ഗുസ്താവ് വോൺ റോസൻ സ്വന്തം ചെലവിൽ "കൂൾഹോവൻ", "ഡഗ്ലസ്" എന്നിവ വാങ്ങിയത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇക്കാലയളവിൽ സ്വീഡനിൽ നിന്ന് രണ്ട് ബുൾഡോഗ് Mk.IV യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചതായും പത്രങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

നാൽപ്പത്തിനാല് ബ്രൂസ്റ്ററുകൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ വാങ്ങിയിരുന്നു, പക്ഷേ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ അവർക്ക് യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ സമയമില്ല.

ട്രോഫികൾ നികത്തലിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഉറവിടമായി മാറി. ഫിൻസ് ഇരുപത്തിയഞ്ച് സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളുടെ കൈകളിലെത്തി, അവ വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള സേവനക്ഷമതയിലായിരുന്നു: അഞ്ച് ഐ -15 ബിസ്. ഒന്ന് I-16, എട്ട് I-153. അഞ്ച് ഡിബി-3, ആറ് എസ്.ബി. അവരിൽ പലരും ഫിന്നിഷ് വ്യോമയാനത്തിൽ അപേക്ഷ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഫിന്നിഷ് ഗ്രൗണ്ട് എയർ ഡിഫൻസിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ: ഫിന്നിഷ് ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് ഗണ്ണർമാർ 330 സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങൾ തകർത്തു.

തങ്ങളുടെ അറുപത്തിയേഴ് വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി ഫിൻസ് സമ്മതിച്ചു, അതിൽ ഇരുപത്തിയൊന്ന് വ്യോമ പോരാട്ടത്തിൽ. 69 വാഹനങ്ങൾക്ക് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. 304 വൈമാനികർ കൊല്ലപ്പെട്ടു, 90 പേരെ കാണാതായി, 105 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു.

പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സപ്ലൈസിന് നന്ദി, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന ദിവസം ഫിന്നിഷ് വ്യോമസേനയ്ക്ക്, നഷ്ടമുണ്ടായിട്ടും, മൊത്തം 196 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ. 112 കോംബാറ്റ്-റെഡി, അതായത്. തലേദിവസത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ - നവംബർ 30, 1939

അടുത്തിടെ, ഈ സംഘട്ടനത്തിൽ സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനത്തിന്റെ നഷ്ടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ ആഭ്യന്തര പത്രങ്ങളിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. വ്യോമസേനയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 219 വിമാനങ്ങൾ യുദ്ധങ്ങളിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു, 203 അപകടങ്ങളിലും ദുരന്തങ്ങളിലും. ശരിയാണ്, ഷുമിഖിന്റെ "സോവിയറ്റ് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ 1917-1941" എന്ന പുസ്തകം പറയുന്നത് യുദ്ധനഷ്ടം 261 വിമാനങ്ങളും 321 ഏവിയേറ്ററുകളും ആണെന്നാണ്. ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റ് ഏവിയേഷന് പതിനെട്ട് വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അതേ സമയം, ശത്രുവിന്റെ യുദ്ധ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് പതിനേഴു വാഹനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു: ആകാശ യുദ്ധങ്ങളിൽ പന്ത്രണ്ട്, വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കി വെടിവയ്പ്പിൽ നിന്ന് അഞ്ച്. മറുവശത്ത്, 362 ഫിന്നിഷ് വിമാനങ്ങളുടെ നാശം പ്രഖ്യാപിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ. മുൻ എതിരാളികളുടെ ഡാറ്റ പരസ്പരം വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.

... അങ്ങനെ, യുദ്ധം അവസാനിച്ചു. ഫിൻലാൻഡ് നഷ്ടപ്പെട്ടു, അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം സോവിയറ്റ് യൂണിയന് വിട്ടുകൊടുക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. സൈദ്ധാന്തികമായി അതിന്റെ പ്രതിരോധം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും അതിർത്തിയെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറോട്ട് തള്ളുകയും ചെയ്യേണ്ട വലിയ ത്യാഗങ്ങളുടെ വിലയിൽ നമ്മുടെ രാജ്യം ഒരു വിജയം നേടി. പ്രായോഗികമായി, ഫിൻസ് പരാജയം അംഗീകരിച്ചില്ല, 1941 ജൂൺ 22 ന് അവർക്ക് നൽകിയ ആദ്യ അവസരത്തിൽ, "ശീതകാല യുദ്ധത്തിന്റെ" അനുഭവം കൊണ്ട് സായുധരായ അവർ പ്രതികാരം ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചു ...

2* "സാഹസികൻ" എന്ന വാക്ക് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ അർത്ഥത്തിൽ ഇവിടെ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നു - "സാഹസികൻ"

1. സ്വീഡിഷ് F-19 ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ ഗ്ലാഡിയേറ്റർ Mk.i. താഴത്തെ ചിറകിന്റെ അടിയിൽ ചിഹ്നം സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഫിന്നിഷ് ഗ്ലാഡിയേറ്റേഴ്സിന് സാധാരണമല്ല.

2. ഫോക്കർ D-XXI ഫിന്നിഷ് താരം ജോർമ കെ. സർവാന്റോ (ശീതകാല യുദ്ധത്തിൽ 13 വിജയങ്ങൾ).

3. LLV-44-ൽ നിന്നുള്ള Blenheim Mk.I, പിന്നീട് LLv-46-ലേക്ക് മാറ്റി. സംഘം രാത്രി ഉപയോഗത്തിലേക്ക് മാറുന്നതിന് മുമ്പ് ചിറകിന്റെ അടിവശം നീല ചായം പൂശിയിരുന്നു.

4. Koolhoven FK-52, 1940 മാർച്ചിൽ സ്വീഡനിൽ നിന്ന് LLv-36-ന് ലഭിച്ചു.

5. LLv-28-ൽ നിന്നുള്ള MS 406C1 ഫ്രഞ്ച് കാമഫ്ലേജുമായി പറന്നു.

1. വി.ജി. ഇവാനോവ്. നേട്ടത്തിൽ നിന്ന് നേട്ടത്തിലേക്ക്. ലെനിസ്ദാറ്റ്. 1985 വർഷം

2. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ ചരിത്രം. 1939-1945 ടി.ഇസഡ്. എം. വോനിസ്ഡാപ്പ് 1974.

3. വി മെൽനിക്കോവ്. യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ നാവിക വ്യോമയാനത്തിന്റെ വികസനം. "മറൈൻ ശേഖരം". നമ്പർ 3.1990

4. എം മൊണാക്കോവ്. ബാൾട്ടിക്കിന് മുകളിൽ "ടോർച്ച്". "മറൈൻ ശേഖരം". നമ്പർ 3.1990

5. എ.എം. സോക്സ്. നോർത്ത് നോഡ്. "Voenno-istoricheskiy zhurnal". നമ്പർ 7.1990

6. ബിഎസ് ഷുമിഖിൻ. സോവിയറ്റ് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ എം. നൗക, 1986

7. അലൈൻ ബോംബോ. L "llmavoimat ... സെസ് മെറ്റീരിയലുകൾ." ഏവിയേഷൻ മാഗസിൻ ഇന്റർനാഷണൽ. "നം. 662-672.1975. നമ്പർ. 673-688. 1976.

8. അലൈൻ ബോംബോ. L "llmavoimat... സെസ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ" ഏവിയേഷൻ മാഗസിൻ ഇന്റർനാഷണൽ ". നമ്പർ 664-668.1975.

9. ഒരു രണ്ടാം സ്ട്രിംഗ് ആരോ ... ഫിയറ്റ് G.50. "എയർ ഇന്റർനാഷണൽ സി. മെയ്. 1988.

11. വക്ലാവ് നെമെസെക്. Koolhoven FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" നമ്പർ 26. 1990.

12. ക്രിസ്റ്റഫർ ഷോർസ്. എയർ ഏസസ്. ബൈസൺ ബി (എക്സ്) കെഎസ് കോർപ്പറേഷൻ. 1983.

13. ക്രിസ്റ്റഫർ ഷോർസ്. സുവോമെൻ ഇൽമാവോയിമാറ്റ് 1918-1968. സനോമപൈനോ. ഹെൽസിങ്കി. / 970