SP 34.13330 महामार्ग, अद्यतनित आवृत्ती. योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल

मुख्यपृष्ठ / भांडण

रशियाच्या बांधकाम मंत्रालयाला इलेक्ट्रॉनिक अपील पाठवण्यापूर्वी, कृपया खाली दिलेल्या या परस्परसंवादी सेवेच्या ऑपरेशनचे नियम वाचा.

1. रशियाच्या बांधकाम मंत्रालयाच्या सक्षमतेच्या क्षेत्रातील इलेक्ट्रॉनिक अर्ज, संलग्न फॉर्मनुसार भरलेले, विचारासाठी स्वीकारले जातात.

2. इलेक्ट्रॉनिक अपीलमध्ये विधान, तक्रार, प्रस्ताव किंवा विनंती असू शकते.

3. रशियाच्या बांधकाम मंत्रालयाच्या अधिकृत इंटरनेट पोर्टलद्वारे पाठविलेले इलेक्ट्रॉनिक अपील नागरिकांच्या अपीलांसह कार्य करण्यासाठी विभागाकडे विचारार्थ सादर केले जातात. मंत्रालय हे सुनिश्चित करते की अर्जांचा वस्तुनिष्ठ, सर्वसमावेशक आणि वेळेवर विचार केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक अपीलांचे पुनरावलोकन विनामूल्य आहे.

4. 2 मे 2006 च्या फेडरल कायदा क्रमांक 59-FZ नुसार "रशियन फेडरेशनच्या नागरिकांकडून अपील विचारात घेण्याच्या प्रक्रियेवर," इलेक्ट्रॉनिक अपील तीन दिवसांच्या आत नोंदणीकृत केले जातात आणि सामग्रीवर अवलंबून, स्ट्रक्चरलकडे पाठवले जातात. मंत्रालयाचे विभाग. अपील नोंदणीच्या तारखेपासून 30 दिवसांच्या आत विचारात घेतले जाते. रशियाच्या बांधकाम मंत्रालयाच्या कार्यक्षमतेत नसलेल्या समस्या असलेले इलेक्ट्रॉनिक अपील नोंदणीच्या तारखेपासून सात दिवसांच्या आत संबंधित संस्था किंवा संबंधित अधिकाऱ्याकडे पाठवले जाते ज्यांच्या सक्षमतेमध्ये अपीलमध्ये उपस्थित केलेल्या समस्यांचे निराकरण करणे समाविष्ट आहे, अपील पाठवलेल्या नागरिकाला याची सूचना देऊन.

5. इलेक्ट्रॉनिक अपील विचारात घेतले जात नाही जर:
- अर्जदाराचे आडनाव आणि नाव नसणे;
- अपूर्ण किंवा अविश्वसनीय पोस्टल पत्त्याचे संकेत;
- मजकूरात अश्लील किंवा आक्षेपार्ह अभिव्यक्तींची उपस्थिती;
- एखाद्या अधिकाऱ्याचे जीवन, आरोग्य आणि मालमत्तेला तसेच त्याच्या कुटुंबातील सदस्यांना धोका असलेल्या मजकुराची उपस्थिती;
- टाइप करताना नॉन-सिरिलिक कीबोर्ड लेआउट किंवा फक्त कॅपिटल अक्षरे वापरणे;
- मजकूरात विरामचिन्हे नसणे, अनाकलनीय संक्षेपांची उपस्थिती;
- एखाद्या प्रश्नाच्या मजकूरातील उपस्थिती ज्यासाठी अर्जदाराला यापूर्वी पाठविलेल्या अपीलांच्या संबंधात गुणवत्तेवर आधीच लेखी उत्तर दिले गेले आहे.

6. अर्जदाराचा प्रतिसाद फॉर्म भरताना निर्दिष्ट केलेल्या पोस्टल पत्त्यावर पाठविला जातो.

7. अपीलचा विचार करताना, अपीलमध्ये असलेली माहिती, तसेच नागरिकाच्या खाजगी जीवनाशी संबंधित माहिती, त्याच्या संमतीशिवाय उघड करण्याची परवानगी नाही. अर्जदारांच्या वैयक्तिक डेटाबद्दल माहिती संग्रहित केली जाते आणि वैयक्तिक डेटावरील रशियन कायद्याच्या आवश्यकतांचे पालन करून त्यावर प्रक्रिया केली जाते.

8. साइटद्वारे प्राप्त झालेल्या अपीलांचा सारांश आणि माहितीसाठी मंत्रालयाच्या नेतृत्वास सादर केला जातो. "रहिवाशांसाठी" आणि "विशेषज्ञांसाठी" विभागांमध्ये वारंवार विचारल्या जाणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे वेळोवेळी प्रकाशित केली जातात.

वापराचे 1 क्षेत्र

नियमांचा हा संच नव्याने बांधलेल्या, पुनर्बांधणी केलेल्या आणि सुधारित सार्वजनिक रस्ते आणि विभागीय रस्त्यांसाठी डिझाइन मानके स्थापित करतो. नियमांच्या या संचाच्या आवश्यकता तात्पुरते रस्ते, औद्योगिक उपक्रमांचे चाचणी रस्ते आणि हिवाळ्यातील रस्त्यांवर लागू होत नाहीत.

2.1 नियमांचा हा संच खालील नियामक दस्तऐवजांचा संदर्भ वापरतो: SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* भूकंपीय भागात बांधकाम” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* पुल आणि पाईप्स” SP312.39. “SNiP 2.06.05-84* मातीच्या साहित्यापासून बनवलेले धरण" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* शहरी नियोजन. शहरी आणि ग्रामीण वस्त्यांचे नियोजन आणि विकास" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 पूर आणि पूर येण्यापासून प्रदेशांचे अभियांत्रिकी संरक्षण" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 इमारतींचे अभियंता संरक्षण, भूप्रदेश संरचनेचे संरक्षण भूगर्भीय प्रक्रिया. मूलभूत तरतुदी" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 रेल्वे आणि रस्ते बोगदे" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* बांधकाम हवामानशास्त्र" GOST R 512516 च्या वाहतुकीचा अर्थ किंवा Technical GOST R 51256. रस्त्याच्या खुणा. वर्गीकरण. तांत्रिक आवश्यकता GOST R 52056-2003 styrene-butadiene-styrene प्रकाराच्या ब्लॉक कॉपॉलिमरवर आधारित पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर. तांत्रिक परिस्थिती GOST R 52289-2004 रहदारीचे आयोजन करण्याचे तांत्रिक माध्यम. रस्ता चिन्हे, खुणा, रहदारी दिवे, रस्ता अडथळे आणि मार्गदर्शक उपकरणे वापरण्याचे नियम GOST R 52290-2004 रस्ता रहदारीचे आयोजन करण्याचे तांत्रिक माध्यम. मार्ग दर्शक खुणा. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST R 52575-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ता खुणा करण्यासाठी साहित्य. तांत्रिक आवश्यकता GOST R 52576-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ता खुणा करण्यासाठी साहित्य. चाचणी पद्धती GOST R 52606-2006 रस्ता रहदारीचे आयोजन करण्याचे तांत्रिक माध्यम. रस्त्याच्या अडथळ्यांचे वर्गीकरण GOST R 52607-2006 रस्ते वाहतूक आयोजित करण्याचे तांत्रिक माध्यम. कारसाठी रस्ता राखून ठेवणारे बाजूचे अडथळे. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST R 53225-2008 जिओटेक्स्टाइल साहित्य. अटी आणि व्याख्या GOST R 54257-2010 इमारत संरचना आणि पाया यांची विश्वसनीयता. GOST 17.5.1.03-86 च्या मूलभूत तरतुदी आणि आवश्यकता निसर्ग संवर्धन. पृथ्वी. जैविक जमिनीच्या पुनरुत्थानासाठी ओव्हरबर्डन आणि यजमान खडकांचे वर्गीकरण GOST 3344-83 रस्ता बांधकामासाठी ठेचलेला दगड आणि स्लॅग वाळू. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 7473-2010 कंक्रीट मिश्रण. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 8267-93 बांधकाम कामासाठी दाट खडकांपासून ठेचलेले दगड आणि रेव. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 8736-93 बांधकाम कामासाठी वाळू. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 9128-2009 रस्ता, हवाई क्षेत्र आणि डांबरी काँक्रीटसाठी डांबरी काँक्रीट मिश्रण. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 10060. 1-95 काँक्रीट. दंव प्रतिकार GOST 10060.2-95 कंक्रीट निर्धारित करण्यासाठी मूलभूत पद्धत. GOST 10180-2012 काँक्रिट वारंवार गोठवताना आणि वितळताना दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी प्रवेगक पद्धती. नियंत्रण नमुने GOST 18105-2010 काँक्रिट वापरून शक्ती निश्चित करण्यासाठी पद्धती. GOST 22733-2002 मातीचे निरीक्षण आणि शक्तीचे मूल्यांकन करण्याचे नियम. जास्तीत जास्त घनता निर्धारित करण्यासाठी प्रयोगशाळा पद्धत GOST 23558-94 रस्ता आणि हवाई क्षेत्राच्या बांधकामासाठी अकार्बनिक बंधनकारक सामग्रीसह चिरलेला दगड-रेव-वाळू मिश्रण आणि माती. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 24451-80 रोड बोगदे. इमारती आणि उपकरणांचे अंदाजे परिमाण GOST 25100-2011 माती. वर्गीकरण GOST 25192-2012 कंक्रीट. वर्गीकरण आणि सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST 25458-82 रस्त्याच्या चिन्हांसाठी लाकडी समर्थन. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 25459-82 रस्त्याच्या चिन्हांसाठी प्रबलित कंक्रीट समर्थन. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 25607-2009 महामार्ग आणि एअरफील्डच्या कोटिंग्ज आणि पायासाठी ठेचलेले दगड-रेव-वाळू मिश्रण. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 26633-91 जड आणि सूक्ष्म-दाणेदार कंक्रीट. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 27006-86 कंक्रीट. रचना GOST 30412-96 रस्ते आणि हवाई क्षेत्र निवडण्याचे नियम. बेस आणि कोटिंग्जची असमानता मोजण्यासाठी पद्धती GOST 30413-96 ऑटोमोबाईल रस्ते. कारचे चाक आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील आसंजन गुणांक ठरवण्याची पद्धत GOST 30491-97 रस्ता आणि हवाई क्षेत्राच्या बांधकामासाठी सेंद्रिय बाइंडरसह मजबूत केलेली सेंद्रिय खनिज मिश्रण आणि माती. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 31015-2002 डांबरी काँक्रिट मिश्रण आणि ठेचलेले दगड-मस्टिक डामर काँक्रिट. तांत्रिक परिस्थिती SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 सॅनिटरी प्रोटेक्शन झोन आणि उपक्रम, संरचना आणि इतर वस्तूंचे स्वच्छताविषयक वर्गीकरण SanPiN 2.1.6.1032-01 लोकसंख्या असलेल्या भागात वातावरणातील हवेची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी स्वच्छताविषयक आवश्यकता SanN2-378. आणि मातीच्या गुणवत्तेसाठी महामारीविषयक आवश्यकता SanPiN 2.2.3.1384-03 बांधकाम उत्पादन आणि बांधकाम कामाच्या संघटनेसाठी स्वच्छताविषयक आवश्यकता SN 2.2.4/2.1.8.562-96 कामाच्या ठिकाणी, निवासी आणि सार्वजनिक इमारतींमध्ये आणि निवासी भागात आवाज.

नोंद- नियमांचा हा संच वापरताना, सार्वजनिक माहिती प्रणालीमधील संदर्भ मानके आणि वर्गीकरणांची वैधता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो - इंटरनेटवर मानकीकरणासाठी किंवा वार्षिक प्रकाशित माहितीनुसार रशियन फेडरेशनच्या राष्ट्रीय संस्थांच्या अधिकृत वेबसाइटवर. निर्देशांक “राष्ट्रीय मानक”, जो चालू वर्षाच्या 1 जानेवारी रोजी प्रकाशित झाला होता आणि चालू वर्षात प्रकाशित झालेल्या संबंधित मासिक माहिती निर्देशांकानुसार. संदर्भ दस्तऐवज बदलले असल्यास (बदललेले), तर नियमांचा हा संच वापरताना तुम्हाला बदललेल्या (बदललेल्या) दस्तऐवजाने मार्गदर्शन केले पाहिजे. संदर्भ दस्तऐवज बदलल्याशिवाय रद्द केले असल्यास, ज्यामध्ये त्याचा संदर्भ दिलेला आहे ती तरतूद या संदर्भावर परिणाम न करणाऱ्या भागाला लागू होते.

3 अटी आणि व्याख्या

नियमांच्या या संचामध्ये संबंधित व्याख्येसह खालील संज्ञा वापरल्या जातात:

3.1 महामार्ग: हायवे फक्त हाय-स्पीड ऑटोमोबाईल वाहतुकीसाठी आहे, दोन्ही दिशांना स्वतंत्र कॅरेजवे आहेत, इतर वाहतूक मार्ग केवळ वेगवेगळ्या स्तरांवर ओलांडणे: जवळच्या भूखंडावर बाहेर पडणे आणि प्रवेश करणे प्रतिबंधित आहे.

३.२ पॅसेंजर कार, दिलेली: प्रवासी कारच्या बरोबरीच्या खात्याचे एकक, ज्याच्या मदतीने रस्त्यावरील इतर सर्व प्रकारची वाहने विचारात घेतली जातात, त्यांचे गतिशील गुणधर्म आणि परिमाण विचारात घेऊन, त्यांची सरासरी काढण्यासाठी रहदारी वैशिष्ट्यांची गणना करा (तीव्रता, डिझाइन गती इ.).

3.3 महामार्ग: प्रस्थापित गती, भार आणि कार आणि प्रवासी आणि (किंवा) माल वाहून नेणारी इतर ग्राउंड वाहने, तसेच त्यांच्या प्लेसमेंटसाठी प्रदान केलेल्या जमिनीच्या भूखंडांवर हालचाली करण्याच्या उद्देशाने संरचनात्मक घटकांचा संच.

3.4 बायक्लोटॉइड: वर्तुळाकार वक्रता समाविष्ट न करता समान पॅरामीटर्ससह दोन समान निर्देशित क्लॉथॉइड्सचा समावेश असलेला वक्र, ज्याच्या संपर्काच्या बिंदूवर दोन्ही समान त्रिज्या आणि समान स्पर्शिका असतात.

3.5 ओव्हरटेकिंग व्हिजिबिलिटी: ड्रायव्हरला दुसऱ्या वाहनाला ओव्हरटेक करण्यासाठी आवश्यक असलेले दृश्यमानतेचे अंतर समोरून येणाऱ्या वाहनाच्या अपेक्षित वेगात व्यत्यय न आणता किंवा त्याचा वेग कमी न करता.

३.६ येणाऱ्या कारची दृश्यमानता: येणाऱ्या कारचे सर्वात कमी दृश्यमान अंतर, जे ओव्हरटेक करताना दृश्यमानतेपेक्षा कमी असते आणि येणारी कार झटपट जवळ येत असताना ओव्हरटेकिंगचा सुरक्षित व्यत्यय सुनिश्चित करते;

3.7 एक्सप्रेस रोड: हाय-स्पीड ट्रॅफिकसाठी एक रस्ता ज्यामध्ये विभाजित पट्टी आणि छेदनबिंदू असतात, सामान्यतः समान स्तरावर.

3.8 रस्त्यांचे जाळे: एका विशिष्ट क्षेत्रातील सर्व सार्वजनिक रस्त्यांचे संकलन.

3.10 रस्ता श्रेणी (डिझाइन): देशाच्या एकूण वाहतूक नेटवर्कमध्ये महामार्गाचे महत्त्व दर्शविणारा आणि त्यावरील रहदारीच्या तीव्रतेद्वारे निर्धारित केलेला निकष. रस्त्याचे सर्व तांत्रिक मापदंड श्रेणीनुसार नियुक्त केले आहेत.

3.11 क्लॉथॉइड: वक्र ज्याची वक्रता वक्र लांबीच्या व्यस्त प्रमाणात वाढते.

3.12 रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कारचे टायर्स चिकटवण्याची सामान्य स्थिती: स्वच्छ, कोरड्या किंवा ओल्या पृष्ठभागावर रेखांशाचा आसंजन गुणांक 0.6 कोरड्या स्थितीसाठी 60 किमी/तास वेगाने चिकटविणे आणि ओल्या स्थितीसाठी - मध्ये तक्ता 45 नुसार - उन्हाळ्यात 20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, 50% सापेक्ष आर्द्रता, 500 मीटरपेक्षा जास्त हवामानातील दृश्यमानता श्रेणी, वारा नसणे आणि 0.1013 एमपीएचा वातावरणाचा दाब.

भौमितिक मापदंडांसाठी 3.13 डिझाइन मानके: रस्त्याच्या डिझाइनमध्ये वापरलेली मूलभूत किमान आणि कमाल मानके: डिझाइन गती आणि भार, त्रिज्या, रेखांशाचा आणि आडवा उतार, बहिर्वक्र आणि अवतल वक्र, दृश्यमानता श्रेणी इ.

3.14 अतिउच्चीकरण: वक्रवरील एक विभाग ज्यामध्ये दुहेरी-स्लोप ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलपासून एकल-स्लोपपर्यंत हळूहळू गुळगुळीत संक्रमण होते ज्यामध्ये वक्रच्या आतील बाजूने डिझाइन उतारापर्यंतचा उतार असतो.

3.15 स्टॉपिंग स्ट्रिप: रोडवे किंवा एज रीइन्फोर्समेंट स्ट्रिपच्या शेजारी असलेली पट्टी आणि सक्तीने थांबा किंवा रहदारीमध्ये व्यत्यय आल्यास कार सामावून घेण्याचा हेतू आहे.

3.16 एका स्तरावर छेदनबिंदू: रस्त्याच्या जंक्शनचा एक प्रकार ज्यामध्ये सर्व जंक्शन्स आणि एक्झिट किंवा सर्व रोड जंक्शन पॉइंट्स एकाच समतलामध्ये असतात.

3.17 वेगवेगळ्या स्तरांवर छेदनबिंदू: एक प्रकारचा रस्ता जंक्शन ज्यामध्ये दोन किंवा अधिक स्तरांवर बैठक रस्ते असतात.

3.18 संक्रमण वक्र: व्हिज्युअल ओरिएंटेशनसाठी आणि ड्रायव्हर्सना वेळेवर पुढाकार घेण्याच्या उद्देशाने आणि ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सुरळीत, सुरक्षित आणि आरामदायी बदल सुनिश्चित करण्यासाठी मार्गाच्या विकासाच्या ट्रेंडबद्दल माहिती देण्यासाठी व्हेरिएबल वक्रतेचा एक भौमितिक घटक;

3.19 परिवर्तनीय गती संक्रमण वक्र: एक संक्रमण वक्र ज्याचा वक्रतेचा नॉनलाइनर पॅटर्न एकसमान मंद किंवा एकसमान प्रवेगक हालचालींच्या सुरक्षितता आणि सोयीच्या निकषांशी सुसंगत आहे; यावर अवलंबून, संक्रमण वक्र ब्रेकिंग किंवा प्रवेगक असू शकते;

3.20 स्थिर गती संक्रमण वक्र: एक संक्रमण वक्र ज्याचा रेखीय (क्लॉथोइड) किंवा वक्रतेचा नॉन-रेखीय नमुना स्थिर गतीने हालचालींच्या सुरक्षितता आणि सोयीच्या निकषांशी सुसंगत आहे; वक्रतेचा नॉनलाइनर पॅटर्न रचनात्मक किंवा सौंदर्याचा निकष (तथाकथित सौंदर्याचा संक्रमण वक्र) द्वारे निर्धारित केला जाऊ शकतो;

3.21 औद्योगिक उपक्रमांचे प्रवेश रस्ते: या उपक्रमांना सार्वजनिक रस्त्यांशी जोडणारे मोटार रस्ते, इतर उद्योग, रेल्वे स्थानके, बंदरे, सार्वजनिक रस्त्यांवरील संचलनासाठी परवानगी असलेल्या वाहनांना सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले.

3.22 ट्रॅफिक लेन: रस्त्याची एक पट्टी, ज्याची रुंदी सुरक्षितता मंजुऱ्यांसह वाहनाला जाण्यासाठी जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य रुंदी मानली जाते.

3.23 प्रवेग लेन: मुख्य रस्त्याची एक अतिरिक्त लेन, जी मुख्य प्रवाहात प्रवेश करणाऱ्या वाहनांना मुख्य प्रवाहाच्या बाजूने हालचालींच्या गतीच्या समानतेसह सुविधा देते.

3.24 ब्रेकिंग लेन: मुख्य रस्त्यावर एक अतिरिक्त ट्रॅफिक लेन, जी मुख्य प्रवाहातून बाहेर पडणाऱ्या वाहनांना मुख्य रहदारीमध्ये व्यत्यय न आणता वेग कमी करण्यास अनुमती देते.

3.25 जंक्शन: कमीत कमी तीन शाखा असलेल्या एका स्तरावर छेदनबिंदूचा प्रकार.

ड्रायव्हर्ससाठी व्हिज्युअल ओरिएंटेशनची 3.26 तत्त्वे: रस्त्याच्या कडेने वाहन चालवताना ड्रायव्हर्सना दिशा देण्यासाठी लँडस्केप डिझाइन पद्धती आणि व्यवस्था घटकांचा वापर.

3.27 डिझाइन गती: सामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत एकाच वाहनाचा जास्तीत जास्त संभाव्य (स्थिरता आणि सुरक्षितता परिस्थितीनुसार) वेग आणि वाहनांचे टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटून राहणे, जे अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितीत रस्त्याच्या घटकांच्या कमाल अनुज्ञेय मूल्यांशी सुसंगत आहे. मार्गाचे विभाग.

3.28 रस्ता पुनर्बांधणी: बांधकामाचा एक संच अस्तित्वात असलेल्या रस्त्यावर काम करतो ज्यामुळे त्याची वाहतूक आणि ऑपरेशनल कामगिरी सुधारण्यासाठी रस्ता संपूर्ण किंवा वैयक्तिक विभाग उच्च श्रेणीमध्ये हस्तांतरित केला जातो. यात समाविष्ट आहे: वैयक्तिक विभाग सरळ करणे, रेखांशाचा उतार मऊ करणे, लोकसंख्या असलेल्या भागासाठी बायपास बांधणे, रोडबेड आणि रोडवे रुंद करणे, रस्त्याच्या फुटपाथची रचना मजबूत करणे, पूल आणि उपयुक्तता संरचना रुंद करणे किंवा बदलणे, छेदनबिंदू आणि जंक्शन्सची पुनर्बांधणी इ. कामाचे तंत्रज्ञान रस्ते बांधकाम तंत्रज्ञानासारखेच आहे.

3.29 रस्ते बांधकाम: महामार्ग, पूल आणि इतर अभियांत्रिकी संरचना आणि रस्ता रेषीय इमारतींच्या बांधकामादरम्यान केलेल्या सर्व प्रकारच्या कामांचे एक कॉम्प्लेक्स.

3.30 वाहतूक नेटवर्क: एका विशिष्ट प्रदेशातील सर्व वाहतूक मार्गांचा संच.

3.31 राउटिंग: इष्टतम ऑपरेशनल, बांधकाम, तांत्रिक, आर्थिक, स्थलाकृतिक आणि सौंदर्यविषयक आवश्यकतांनुसार निर्दिष्ट बिंदूंदरम्यान रस्ता मार्ग तयार करणे.

3.32 पर्वतीय भूभागाचे अवघड विभाग: पर्वत रांगांमधून जाणारे भाग आणि जटिल, जोरदार खडबडीत किंवा अस्थिर उतार असलेले पर्वत घाटांचे विभाग.

खडबडीत भूप्रदेशाचे 3.33 अवघड विभाग: खोल दऱ्या वारंवार बदलून, 0.5 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर 50 मीटर पेक्षा जास्त अंतरावरील खोऱ्या आणि पाणलोटांमधील फरकासह, खोल बाजूकडील तुळई आणि नाले, अस्थिर उतारांसह दिलासा.

3.34 मौल्यवान शेतजमीन: बारमाही फळझाडे आणि द्राक्षबागांनी व्यापलेल्या बागायत, निचरा आणि इतर पुन्हा हक्काच्या जमिनी, तसेच उच्च नैसर्गिक मातीची सुपीकता असलेली क्षेत्रे आणि त्यांच्या समतुल्य जमीन.

3.35 महामार्ग जंक्शन: एक अभियांत्रिकी रचना जी दोन किंवा अधिक रस्ते जोडण्यासाठी कार्य करते.

3.36 अतिउच्चता उतार: एका वळणावर रस्त्याचा एकतर्फी आडवा उतार, सरळ भागावरील आडवा उतारापेक्षा मोठा.

सबग्रेडची 3.37 रुंदी:

सबग्रेडच्या कडांमधील अंतर. सबग्रेड

3.38 मजबुतीकरण: यांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी रस्ते संरचना आणि साहित्य मजबूत करणे.

3.39 रीफोर्सिंग जिओसिंथेटिक मटेरियल: रोल केलेले जिओसिंथेटिक मटेरियल (विणलेले जिओटेक्स्टाइल, जिओग्रिड, फ्लॅट जिओग्रिड आणि त्यांची रचना, लवचिक व्हॉल्यूमेट्रिक जिओग्रिड (जिओसेल्स)), रस्त्याची रचना आणि सामग्री मजबूत करण्यासाठी, सामग्रीची यांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले.

3.40 प्रबलित माती: मातीच्या थरांच्या रचनात्मक आणि तांत्रिक संयोजनाद्वारे तयार केलेली प्रबलित माती आणि धातूच्या स्वरूपात मजबुतीकरण, प्लास्टिकच्या पट्ट्या, भू-सिंथेटिक सामग्रीचे स्तर, क्षैतिजरित्या स्थित, मातीच्या तुलनेत लक्षणीय तन्य शक्तींचा सामना करण्यास सक्षम.

3.41 बर्म: उतार तोडण्यासाठी बांधलेली अरुंद, आडवी किंवा किंचित उतार असलेली पट्टी.

3.42 दलदलीचा प्रकार I: दलदलीच्या मातीने भरलेली, ज्याची ताकद त्यांच्या नैसर्गिक स्थितीत कमकुवत मातीच्या बाजूच्या बाहेर काढण्याची प्रक्रिया न होता 3 मीटर उंच तटबंदी उभारणे शक्य करते.

3.43 प्रकार II दलदल: दलदलीच्या जाडीच्या आत किमान एक थर असतो जो 3 मीटर उंचीपर्यंत तटबंदीच्या काही तीव्रतेने पिळून काढला जाऊ शकतो, परंतु तटबंदीच्या बांधकामाच्या कमी तीव्रतेने तो पिळून काढला जात नाही.

3.44 प्रकार III दलदल: दलदलीच्या जाडीच्या आत किमान एक थर असतो, जो तटबंदीच्या बांधकामाच्या तीव्रतेची पर्वा न करता, 3 मीटर उंच तटबंदीच्या बांधकामादरम्यान पिळून काढला जातो.

रोडबेडची 3.45 वॉटर-थर्मल व्यवस्था: रोडबेडच्या मातीच्या वरच्या थरांच्या आर्द्रता आणि तापमानात वर्षभरातील बदलांचे स्वरूप, दिलेल्या रस्ता-हवामानाच्या क्षेत्राचे वैशिष्ट्य आणि स्थानिक हायड्रोजियोलॉजिकल परिस्थिती तसेच एक प्रणाली जल-थर्मल शासनाचे नियमन करण्याच्या उद्देशाने उपाययोजना, ज्यामुळे आर्द्रता कमी होते आणि सबग्रेडच्या कार्यरत थराच्या दंव वाढण्याचे प्रमाण.

3.46 रोड ड्रेनेज: सर्व उपकरणांचा संच जे सबग्रेड आणि रस्ता फुटपाथमधून पाणी काढून टाकतात आणि सबग्रेडमध्ये पाणी साचण्यास प्रतिबंध करतात.

3.47 तटबंदीची उंची: नैसर्गिक जमिनीच्या पातळीपासून रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या तळापर्यंतचे उभ्या अंतर, रोडबेडच्या अक्ष्यासह निर्धारित केले जाते.

3.48 उताराची उंची: उताराच्या वरच्या काठावरुन खालच्या काठापर्यंतचे उभे अंतर.

3.49 जिओकॉम्पोझिट्स: जिओटेक्स्टाइल्स, जिओग्रिड्स, फ्लॅट जिओग्रिड्स, जिओमेम्ब्रेन्स आणि जिओमॅट्स यांना विविध कॉम्बिनेशनमध्ये एकत्र करून बनवलेले दोन- आणि तीन-लेयर रोल जिओसिंथेटिक साहित्य.

3.50 जिओमॅट: एक्सट्रूझन आणि/किंवा दाबण्याच्या पद्धतींनी बनवलेले मोठे-सच्छिद्र व्हॉल्यूमेट्रिक एक-घटक रोल केलेले जिओसिंथेटिक साहित्य.

3.51 जिओमेम्ब्रेन: रोल्ड वॉटरप्रूफ जिओसिंथेटिक सामग्री

3.52 जिओशेल: माती किंवा इतर बांधकाम साहित्य भरण्यासाठी गुंडाळलेल्या जिओसिंथेटिक सामग्रीपासून बनविलेले कंटेनर.

3.53 जिओप्लेट: खनिज (काच, बेसाल्ट, इ.) किंवा पॉलिमर-फायबर जिओफॅब्रिकपासून बनवलेल्या संमिश्र सामग्रीवर आधारित बहुस्तरीय कठोर रस्ता स्लॅब पॉलिमर बाईंडरसह गर्भवती.

3.54 व्हॉल्यूमेट्रिक जिओग्रिड (जिओसेल्युलर मटेरियल, स्पेसियल जिओग्रिड, जिओसेल्स): पॉलिमर किंवा जिओटेक्स्टाइल टेप्सपासून लवचिक कॉम्पॅक्ट मॉड्यूलच्या रूपात तयार केलेले भू-सिंथेटिक उत्पादन, रेखीय शिवणांचा वापर करून चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये एकमेकांशी जोडलेले आणि स्थानिक सेल संरचना तयार करते. एक विस्तारित स्थिती.

3.55 सपाट जिओग्रिड: कडक नोडल पॉइंट्ससह सेल्युलर स्ट्रक्चरचे रोल केलेले भू-सिंथेटिक साहित्य आणि कमीतकमी 2.5 मिमी मोजलेल्या पेशींद्वारे, उत्पादित: एक्सट्रूजन पद्धतीने (एक्सट्रूजन जिओग्रिड); घन फॅब्रिक (भूमेम्ब्रेन) च्या बाहेर काढण्याच्या पद्धतीद्वारे, त्यानंतर त्याचे छिद्र पाडणे आणि एक किंवा अधिक दिशांनी ताणणे (जियोग्रिड काढणे); पॉलिमर टेप्सचे वेल्डिंग (वेल्डेड जिओग्रिड).

3.56 जिओग्रिड: 2.5 मिमी पेक्षा मोठ्या पेशींच्या निर्मितीसह तंतू (फिलामेंट्स, थ्रेड्स, टेप) पासून कापड उद्योगाच्या पद्धतींद्वारे प्राप्त लवचिक जाळ्याच्या स्वरूपात रोल केलेले भू-संश्लेषक साहित्य.

3.57 जिओसिंथेटिक साहित्य: कृत्रिम बांधकाम साहित्याचा एक वर्ग मुख्यतः किंवा अंशतः कृत्रिम कच्च्या मालापासून बनविला जातो आणि रस्ते, हवाई क्षेत्र आणि इतर भू-तांत्रिक सुविधांच्या बांधकामात वापरला जातो.

3.58 न विणलेले जिओटेक्स्टाइल: तंतू (तंतू) असलेले रोल केलेले भू-संश्लेषक साहित्य यादृच्छिकपणे फॅब्रिकच्या समतलात स्थित असते, एकमेकांशी यांत्रिकपणे (सुई-पंच पद्धतीने) किंवा थर्मल पद्धतीने जोडलेले असते.

3.59 विणलेले जिओटेक्स्टाइल: रोल केलेले भू-सिंथेटिक साहित्य ज्यामध्ये दोन गुंफलेल्या फायबर प्रणाली (धागे, टेप) असतात, ज्यामध्ये परस्पर लंब व्यवस्था असते आणि 2.5 मिमी पेक्षा कमी आकाराचे छिद्र (पेशी) तयार होतात. थ्रेड्सचे छेदनबिंदू (नॉट्स) तृतीय फायबर प्रणाली वापरून मजबूत केले जाऊ शकतात.

3.60 भूजल: भूपृष्ठापासून पृथ्वीच्या पहिल्या थरात स्थित भूजल.

3.61 ड्रेनेज: सामग्रीच्या प्लेनमध्ये गाळ, भूजल आणि इतर द्रवांचे संकलन आणि हस्तांतरण.

3.62 संरक्षण: संभाव्य नुकसानापासून एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण.

3.63 पृष्ठभागाची धूप नियंत्रण: एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागावर माती किंवा इतर कणांची हालचाल रोखणे किंवा मर्यादित करणे.

3.64 रोडबेड: बंधारे, उत्खनन किंवा अर्ध-बांध - अर्ध-उत्खननाच्या स्वरूपात बनवलेली भू-तांत्रिक रचना, जी रस्त्याच्या डिझाईनची स्थानिक व्यवस्था सुनिश्चित करण्यासाठी आणि रस्त्याच्या फरसबंदीच्या संरचनेचा मातीचा पाया (अंतर्भूत माती) म्हणून काम करते.

3.65 बाजूला रस्त्याच्या कडेला खंदक: ट्रे, त्रिकोणी किंवा ट्रॅपेझॉइडल प्रोफाइलच्या क्रॉस-सेक्शनसह पृष्ठभागावरील पाणी गोळा करण्यासाठी आणि त्याचा निचरा करण्यासाठी रस्त्याच्या कडेने वाहणारी खंदक.

3.66 उंचावरील खंदक: उतारावरून वाहणारे पाणी अडवण्यासाठी आणि रस्त्यावरून वळवण्यासाठी रस्त्याच्या वरच्या बाजूला असलेला खंदक.

3.67 माती कॉम्पॅक्शन गुणांक: एखाद्या संरचनेतील कोरड्या मातीच्या वास्तविक घनतेचे समान कोरड्या मातीच्या जास्तीत जास्त घनतेचे गुणोत्तर, प्रमाणित कॉम्पॅक्शन पद्धती वापरून चाचणी केल्यावर प्रयोगशाळेत निर्धारित केले जाते. 3.68 फ्रॉस्ट-संरक्षणात्मक थर: नॉन-हिव्हिंग मटेरियलचा बनलेला रस्ता फुटपाथच्या पायथ्याचा अतिरिक्त थर, जो बेस आणि कोटिंगच्या इतर स्तरांसह, दंव हिव्हिंगच्या अस्वीकार्य विकृतीपासून संरचनेचे संरक्षण प्रदान करतो.

बंधाऱ्याचे 3.69 अस्थिर स्तर: गोठलेल्या किंवा वितळलेल्या पाण्याने साचलेल्या मातीचे थर, ज्यात बांधामध्ये काही प्रमाणात कॉम्पॅक्शन असते जे या नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही, परिणामी थर वितळताना अवशिष्ट विकृत रूप येऊ शकते. किंवा भारांचा दीर्घकाळ संपर्क.

3.70 उतार: कृत्रिम मातीची रचना मर्यादित करणारी बाजूकडील कलते पृष्ठभाग.

3.71 उत्खनन आधार: कार्यरत थराच्या सीमेखालील मातीचा एक वस्तुमान.

3.72 तटबंदीचा आधार: नैसर्गिक परिस्थितीत मातीचा एक वस्तुमान, मोठ्या थराच्या खाली स्थित आहे.

3.73 पृष्ठभाग ड्रेनेज: रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून पाणी काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेली उपकरणे; सबग्रेडच्या पृष्ठभागावरून पाणी काढून टाकण्यासाठी वापरलेली ड्रेनेज उपकरणे.

रोडबेडचा 3.74 वर्किंग लेयर (खालील माती): रोडबेडचा वरचा भाग रस्ता फुटपाथच्या तळापासून ते संरचनेच्या अतिशीत खोलीच्या 2/3 शी संबंधित पातळीपर्यंतचा, परंतु 1.5 मीटर पेक्षा कमी नाही. कोटिंगची पृष्ठभाग.

3.75 पृथक्करण: रस्त्याच्या संरचनेच्या समीप स्तरांमधून सामग्रीच्या कणांच्या परस्पर प्रवेशास प्रतिबंध.

3.76 स्थिरीकरण: बळकटीकरण, भू-संश्लेषक सामग्रीच्या वापरासह, रस्त्यांच्या संरचनेच्या थरांच्या स्वतंत्र (मोठ्या प्रमाणात) सामग्रीला कायमस्वरूपी अधिक स्थिरता देणे;

3.77 तटबंदीचे स्थिर स्तर: वितळलेल्या आणि सैलपणे गोठलेल्या मातीपासून तयार केलेले स्तर, ज्याची बांधणीमध्ये संकुचितता किती प्रमाणात या नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन करते.

3.78 थर्मल इन्सुलेशन: वस्तू आणि वातावरण यांच्यातील उष्णता प्रवाहाची मर्यादा.

3.79 गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती: माती आणि तत्सम कण टिकवून ठेवताना सामग्रीच्या संरचनेत किंवा त्यातून द्रव जाणे. रस्त्याचे कपडे

3.80 रस्त्यांची रचना: एक कॉम्प्लेक्स ज्यामध्ये रस्ता फुटपाथ आणि ड्रेनेज, ड्रेनेज, स्ट्रक्चरल घटक टिकवून ठेवणे आणि मजबुतीकरणासह सबग्रेड समाविष्ट आहे.

3.81 रस्ता फुटपाथ: महामार्गाचा एक संरचनात्मक घटक जो वाहनांमधील भार शोषून घेतो आणि रस्त्याच्या कडेला स्थानांतरित करतो.

3.82 कडक रस्ता फुटपाथ: सिमेंट-काँक्रीट मोनोलिथिक फुटपाथांसह, प्रबलित काँक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीट स्लॅबसह सिमेंट काँक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीटचा पाया असलेले प्रीफॅब्रिकेटेड फुटपाथ.

3.83 कायमस्वरूपी रस्ता फुटपाथ: उच्च श्रेणीतील रस्त्यांच्या रहदारी परिस्थिती आणि सेवा आयुष्याशी संबंधित, सर्वोच्च कार्यप्रदर्शन असलेले रस्ते फुटपाथ.

3.84 गैर-कडक फुटपाथ: रस्ता फुटपाथ ज्यामध्ये मोनोलिथिक सिमेंट काँक्रीट, प्रीकास्ट प्रबलित काँक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीटचे संरचनात्मक स्तर नसतात.

3.85 रस्ता फुटपाथ वर्गीकरण - रस्त्याच्या फुटपाथचे त्यांच्या भांडवली सामर्थ्यावर आधारित प्रकारांमध्ये विभागणी, जे रस्त्याच्या पदपथाच्या कार्यक्षमतेचे वैशिष्ट्य दर्शवते.

3.86 अतिरिक्त बेस लेयर्स: लोड-बेअरिंग बेस आणि अंतर्निहित माती यांच्यातील स्तर, आवश्यक दंव प्रतिरोध आणि संरचनेचा निचरा सुनिश्चित करण्यासाठी प्रदान केले जातात, ज्यामुळे महाग सामग्रीच्या ओव्हरलाइंग लेयर्सची जाडी कमी होते. फंक्शनवर अवलंबून, अतिरिक्त स्तर दंव-संरक्षणात्मक, उष्णता-इन्सुलेट किंवा निचरा होऊ शकतो. वाळू आणि इतर स्थानिक सामग्रीपासून त्यांच्या नैसर्गिक अवस्थेत अतिरिक्त स्तर तयार केले जातात, ज्यामध्ये भू-सिंथेटिक सामग्रीचा वापर समाविष्ट आहे; विविध प्रकारचे बाइंडर किंवा स्टॅबिलायझर्ससह उपचार केलेल्या स्थानिक मातीत तसेच सच्छिद्र समुच्चय जोडलेल्या मिश्रणातून.

3.87 मानक एक्सल लोड: पारंपारिक दोन-ॲक्सल वाहनाच्या सर्वात जास्त लोड केलेल्या एक्सलमधून एकूण भार, ज्यामध्ये कमी एक्सल भार असलेली सर्व वाहने कमी केली जातात, दिलेल्या भांडवलासाठी रस्ता फुटपाथच्या नियमांच्या सेटद्वारे स्थापित केले जातात आणि डिझाइन निश्चित करण्यासाठी वापरले जातात. रस्ता फुटपाथच्या मजबुतीची गणना करताना लोड.

3.88 बेस: कोटिंगच्या खाली असलेल्या रस्त्याच्या फुटपाथ संरचनेचा भाग आणि कोटिंगसह एकत्रितपणे, संरचनेतील ताणांचे पुनर्वितरण आणि सबग्रेडच्या कार्यरत थराच्या मातीमध्ये त्यांची तीव्रता कमी करणे सुनिश्चित करते (अंतर्भूत माती). तसेच दंव प्रतिकार आणि संरचनेचा निचरा. बेसचा लोड-बेअरिंग भाग (लोड-बेअरिंग बेस) आणि त्याच्या अतिरिक्त लेयर्समध्ये फरक करणे आवश्यक आहे.

3.89 रस्ता फुटपाथ पाया: रस्ता फुटपाथचा एक लोड-बेअरिंग, टिकाऊ भाग जो कोटिंगसह, पायाच्या किंवा खाली असलेल्या सबग्रेड मातीच्या अतिरिक्त स्तरांवर पुनर्वितरण आणि दबाव कमी करणे सुनिश्चित करतो.

3.90 कोटिंग: रस्त्याच्या फुटपाथचा वरचा भाग, ज्यामध्ये एकसमान सामग्रीचे एक किंवा अधिक स्तर असतात, वाहनांच्या चाकांमधून थेट शक्ती प्राप्त करतात आणि थेट वातावरणातील घटकांच्या संपर्कात येतात. कोटिंगच्या पृष्ठभागावर विविध उद्देशांसाठी पृष्ठभागावरील उपचारांचे स्तर (खडबडीतपणा, संरक्षणात्मक स्तर इ. वाढवण्यासाठी) ठेवता येतात, ज्याची ताकद आणि दंव प्रतिकारशक्तीसाठी संरचनेचे मूल्यांकन करताना विचारात घेतले जात नाही.

3.91 पूर्वनिर्मित रस्ता फुटपाथ: काँक्रीट, प्रबलित काँक्रीट किंवा इतर संमिश्र सामग्रीपासून बनविलेले विविध आकार आणि आकारांचे वैयक्तिक स्लॅब असलेले फुटपाथ, तयार पायावर ठेवलेले आणि कोणत्याही ज्ञात पद्धतीद्वारे एकमेकांना जोडलेले.

3.92 डिझाइन एक्सल लोड: दोन-एक्सल वाहनांसाठी सर्वात जास्त लोड केलेल्या एक्सलवर किंवा मल्टी-एक्सल वाहनांसाठी चालविलेल्या एक्सलवर जास्तीत जास्त भार, ज्याचा वाटा वाहतुकीच्या संरचनेत आणि तीव्रतेमध्ये, बदलांची शक्यता लक्षात घेऊन ओव्हरहॉल कालावधीच्या शेवटी, किमान 5% आहे. दिलेल्या भांडवली घनतेसह रस्ता फुटपाथ मानकापेक्षा कमी अक्षीय भारासाठी डिझाइन केले जाऊ शकत नाही.

3.93 डिझाइन विशिष्ट भार: डिझाईन टू-एक्सल वाहनाच्या डिझाईन टायरच्या फूटप्रिंट क्षेत्रावर कार्य करणारा विशिष्ट भार, वायवीय टायरमधील दाब आणि डिझाइन व्हीलच्या पाऊलखुणाइतका वर्तुळाचा व्यास, आणि गणनामध्ये थेट वापरले जाते.

नियमांचा संच SP-34.13330.2012

"कार रस्ते"

SNiP 2.05.02-85* ची अद्यतनित आवृत्ती

बदलांसह:

ऑटोमोबाईल रस्ते

प्रस्तावना

रशियन फेडरेशनमधील मानकीकरणाची उद्दिष्टे आणि तत्त्वे 27 डिसेंबर 2002 एन 184-एफझेड "तांत्रिक नियमनावर" च्या फेडरल कायद्याद्वारे स्थापित केली गेली आहेत आणि विकास नियम 19 नोव्हेंबर 2008 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे स्थापित केले गेले आहेत. एन 858 "नियमांच्या संचाच्या विकास आणि मंजूरीच्या प्रक्रियेवर"

परिचय

27 डिसेंबर 2002 N 184-FZ “तांत्रिक नियमनावर”, दिनांक 22 जून 2008 N 123-FZ “अग्निसुरक्षा आवश्यकतांवर तांत्रिक नियम”, दिनांक 27 डिसेंबर 2002 च्या फेडरल कायद्यांच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन नियमांचा हा संच संकलित केला गेला आहे. 30, 2009. एन 384-एफझेड "इमारती आणि संरचनांच्या सुरक्षिततेवर तांत्रिक नियम", दिनांक 8 नोव्हेंबर 2007 एन 257-एफझेड "रशियन फेडरेशनमधील महामार्ग आणि रस्ते क्रियाकलापांवर आणि रशियन फेडरेशनच्या काही विधान कायद्यांमध्ये सुधारणांवर 28 सप्टेंबर 2009 एन 767 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा ठराव "रशियन फेडरेशनमधील महामार्गांच्या वर्गीकरणावर."

लेखकांच्या टीमने हे अपडेट केले होते: JSC "सोयुझडॉर्नी" (तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार व्ही.एम. युमाशेव, तांत्रिक विज्ञानाचे डॉक्टर, प्राध्यापक व्ही.डी. काझार्नोव्स्की, अभियंते व्ही.एस. स्किरुता, एलटी चेर्टकोव्ह, उमेदवार तांत्रिक विज्ञान I. व्ही. लेटलँड, अभियंते व्ही.ए. उमेदवार. तांत्रिक विज्ञान, ए.ए., पीएच.डी.

मानके अद्ययावत करताना टेकच्या डॉ. विज्ञान E.M. लोबानोवा, पी.आय. पोस्पेलोवा, व्ही.व्ही. फिलिपोवा, जी.व्ही. वेलिचको.

JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" द्वारे FAU "ROSDORNII" (डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस ओ.ए. क्रॅसिकोव्ह, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस ए.एम. कुलिझ्निकोव्ह, टेक्निकल सायन्सचे उमेदवार ए.एम. स्ट्रिझेव्ह, टेक्निकल सायन्सेसचे उमेदवार ए.एम. स्ट्रिझेव्ह, टेक्निकल सायन्सेसचे डॉक्टर) यांच्या टीमसह JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" द्वारे बदल क्रमांक 1 तयार करण्यात आला. विज्ञान A.E. Domnitsky, P. Fomin, Technical Sciences N.B. Borodin, अभियंता Zh.S.

वापराचे 1 क्षेत्र

नियमांचा हा संच नव्याने बांधलेल्या, पुनर्बांधणी केलेल्या आणि सुधारित सार्वजनिक रस्ते आणि विभागीय रस्त्यांसाठी डिझाइन मानके स्थापित करतो.

नियमांच्या या संचाच्या आवश्यकता तात्पुरते रस्ते, औद्योगिक उपक्रमांचे चाचणी रस्ते आणि हिवाळ्यातील रस्त्यांवर लागू होत नाहीत.

2 सामान्य संदर्भ

नियमांचा हा संच खालील कागदपत्रांचे नियामक संदर्भ वापरतो:

GOST 17.5.1.03-86 निसर्ग संवर्धन. पृथ्वी. जैविक जमिनीच्या पुनर्वसनासाठी ओव्हरबर्डन आणि यजमान खडकांचे वर्गीकरण

GOST 3344-83 रस्ता बांधकामासाठी ठेचलेला दगड आणि स्लॅग वाळू. तपशील

GOST 7473-2010 कंक्रीट मिश्रण. तपशील

GOST 8267-93 बांधकाम कामासाठी दाट खडकांपासून ठेचलेले दगड आणि रेव. तपशील

GOST 8736-2014 बांधकाम कामासाठी वाळू. तपशील

GOST 9128-2013 हायवे आणि एअरफील्डसाठी ॲस्फाल्ट काँक्रिट, पॉलिमर-डामर काँक्रिट, ॲस्फाल्ट काँक्रिट, पॉलिमर-डामर काँक्रिटचे मिश्रण. तपशील

GOST 10060-2012 कंक्रीट. दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी पद्धती

GOST 10180-2012 कंक्रीट. नियंत्रण नमुने वापरून शक्ती निश्चित करण्यासाठी पद्धती

GOST 18105-2010 काँक्रिट. देखरेख आणि शक्तीचे मूल्यांकन करण्यासाठी नियम

GOST 22733-2016 माती. जास्तीत जास्त घनता निश्चित करण्यासाठी प्रयोगशाळा पद्धत

GOST 23558-94 रस्ता आणि हवाई क्षेत्राच्या बांधकामासाठी अकार्बनिक बंधनकारक सामग्रीसह प्रक्रिया केलेले दगड-रेव-वाळू आणि मातीचे मिश्रण. तपशील

GOST 24451-80 रोड बोगदे. इमारती आणि उपकरणांचे अंदाजे परिमाण

GOST 25100-2011 माती. वर्गीकरण

GOST 25192-2012 कंक्रीट. वर्गीकरण आणि सामान्य तांत्रिक आवश्यकता

GOST 25458-82 रस्त्याच्या चिन्हांसाठी लाकडी आधार. तपशील

GOST 25459-82 रस्त्याच्या चिन्हांसाठी प्रबलित कंक्रीट समर्थन. तपशील

GOST 25607-2009 कोटिंग्ज आणि हायवे आणि एअरफील्डच्या पायासाठी खडे-रेव-वाळूचे मिश्रण. तपशील

GOST 26633-2015 जड आणि बारीक कंक्रीट. तपशील

GOST 27006-86 कंक्रीट. पथक निवडीचे नियम

GOST 27751-2014 इमारत संरचना आणि पाया यांची विश्वसनीयता. मूलभूत तरतुदी

GOST 30413-96 ऑटोमोबाईल रस्ते. कारचे चाक आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील आसंजन गुणांक निश्चित करण्याची पद्धत

GOST 30491-2012 रस्ते आणि हवाई क्षेत्राच्या बांधकामासाठी सेंद्रिय बाइंडरसह सेंद्रिय खनिज मिश्रण आणि माती मजबूत केली. तपशील

GOST 31015-2002 डांबरी काँक्रिटचे मिश्रण आणि ठेचलेले स्टोन-मस्टिक ॲस्फाल्ट काँक्रिट. तपशील

GOST 33063-2014 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. भूप्रदेश आणि माती प्रकारांचे वर्गीकरण

GOST R 51256-2011 रहदारीचे आयोजन करण्याचे तांत्रिक माध्यम. रस्त्याच्या खुणा. वर्गीकरण. तांत्रिक गरजा

GOST R 52056-2003 पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर स्टायरीन-बुटाडियन-स्टायरीन प्रकाराच्या ब्लॉक कॉपॉलिमरवर आधारित. तपशील

GOST R 52289-2004 रहदारीचे आयोजन करण्याचे तांत्रिक माध्यम. रस्ता चिन्हे, खुणा, रहदारी दिवे, रस्ता अडथळे आणि मार्गदर्शक उपकरणे वापरण्याचे नियम

GOST R 52290-2004 रस्ता रहदारीचे आयोजन करण्याचे तांत्रिक माध्यम. मार्ग दर्शक खुणा. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता

GOST R 52398-2005 महामार्गांचे वर्गीकरण. मूलभूत मापदंड आणि आवश्यकता

GOST R 52399-2005 महामार्गांचे भौमितिक घटक

GOST R 55028-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. वर्गीकरण, अटी आणि व्याख्या

GOST R 55030-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. तन्य शक्ती निश्चित करण्यासाठी पद्धत

GOST R 55031-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्गाचा प्रतिकार निर्धारित करण्याची पद्धत

GOST R 55032-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. वारंवार गोठणे आणि वितळणे यासाठी प्रतिकार निर्धारित करण्याची पद्धत

GOST R 55035-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. आक्रमक वातावरणाचा प्रतिकार निश्चित करण्याची पद्धत

GOST R 56339-2015 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ते बांधणीसाठी जिओसिंथेटिक साहित्य. तन्य रेंगाळणे आणि रांगणे फुटणे निश्चित करण्यासाठी पद्धत

GOST R 56925-2016 रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. बेस आणि कोटिंग्जची असमानता मोजण्यासाठी पद्धती

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* भूकंपग्रस्त भागात बांधकाम" (सुधारित क्रमांक 1 नुसार)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ब्रिज आणि पाईप्स" (सुधारित क्र. 1 नुसार)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* मातीच्या साहित्यापासून बनवलेले धरण"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* शहरी नियोजन. शहरी आणि ग्रामीण वसाहतींचे नियोजन आणि विकास"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 महामार्ग"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 पूर आणि पुरापासून क्षेत्राचे अभियांत्रिकी संरक्षण"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 धोकादायक भूवैज्ञानिक प्रक्रियांपासून प्रदेश, इमारती आणि संरचनांचे अभियांत्रिकी संरक्षण. मूलभूत तरतुदी"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 रेल्वे आणि रस्ते बोगदे" (सुधारित क्रमांक 1 नुसार)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* बांधकाम हवामानशास्त्र" (सुधारित क्रमांक 2 नुसार)

SanPiN 2.2.3.1384-03 बांधकाम उत्पादन आणि बांधकाम कामाच्या संघटनेसाठी स्वच्छताविषयक आवश्यकता

टीप - नियमांचा हा संच वापरताना, सार्वजनिक माहिती प्रणालीमधील संदर्भ दस्तऐवजांची वैधता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो - इंटरनेटवरील मानकीकरणाच्या क्षेत्रातील फेडरल कार्यकारी मंडळाच्या अधिकृत वेबसाइटवर किंवा वार्षिक माहिती निर्देशांकानुसार. "राष्ट्रीय मानके", जे चालू वर्षाच्या 1 जानेवारी रोजी प्रकाशित झाले होते आणि चालू वर्षासाठी मासिक माहिती निर्देशांक "राष्ट्रीय मानक" च्या अंकांवर. संदर्भित दस्तऐवज ज्यामध्ये न नोंदवलेला संदर्भ दिलेला असेल तो बदलल्यास, त्या आवृत्तीमध्ये केलेले कोणतेही बदल लक्षात घेऊन त्या दस्तऐवजाची वर्तमान आवृत्ती वापरण्याची शिफारस केली जाते. जर एखादा संदर्भ दस्तऐवज ज्यामध्ये दिनांकित संदर्भ दिलेला असेल तर, या दस्तऐवजाची आवृत्ती वर दर्शविलेल्या मंजूरी (स्वीकृती) वर्षासह वापरण्याची शिफारस केली जाते. जर, या नियमांच्या संचाच्या मंजुरीनंतर, संदर्भित दस्तऐवजात बदल केला गेला ज्याचा संदर्भ दिलेला आहे त्या तरतुदीवर परिणाम करणारा दिनांकित संदर्भ दिला गेला असेल, तर ही तरतूद विचारात न घेता लागू करण्याची शिफारस केली जाते. हा बदल. संदर्भ दस्तऐवज बदलल्याशिवाय रद्द केले असल्यास, ज्यामध्ये त्याचा संदर्भ दिलेला आहे ती तरतूद या संदर्भावर परिणाम न करणाऱ्या भागात लागू करण्याची शिफारस केली जाते. फेडरल इन्फॉर्मेशन फंड ऑफ स्टँडर्ड्समधील नियमांच्या संचाच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती तपासण्याचा सल्ला दिला जातो.

3 अटी आणि व्याख्या

नियमांच्या या संचामध्ये संबंधित व्याख्येसह खालील संज्ञा वापरल्या जातात:

3.1 महामार्ग: एक महामार्ग जो लगतच्या प्रदेशांना सेवा देण्याच्या उद्देशाने नाही आणि त्याच्या संपूर्ण लांबीवर अनेक कॅरेजवे आणि मध्यवर्ती विभागणी पट्टी आहे आणि त्याच स्तरावर रेल्वे किंवा इतर महामार्गांना छेदत नाही; ज्यामध्ये प्रवेश केवळ वेगवेगळ्या स्तरांवर छेदनबिंदूंद्वारे शक्य आहे; ज्या रस्त्यावर किंवा रस्त्यावर वाहने थांबवणे आणि पार्किंग करण्यास मनाई आहे; विशेष विश्रांती क्षेत्रे आणि वाहनांसाठी पार्किंग क्षेत्रांसह सुसज्ज.

3.2a ध्वनिक स्क्रीन: मोटार वाहनांपासून आवाजापासून संरक्षित वस्तूपर्यंत आवाज प्रसाराच्या मार्गावर स्थापित केलेला ध्वनी-इन्सुलेट अडथळा.

3.3a कमी रहदारीची तीव्रता असलेले महामार्ग: 400 पेक्षा जास्त वाहने/दिवसाची सरासरी वार्षिक वाहतूक तीव्रता असलेले महामार्ग, जवळच्या सार्वजनिक रस्ते आणि प्रवेशद्वारांवर तसेच अंतिम किंवा प्रारंभापर्यंत वाहनांची हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले सहलीचा मुद्दा.

ओव्हरटेकिंग करताना 3.5 दृश्यमानता: ओव्हरटेकिंग युक्ती सुरक्षितपणे पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या डिझाइन वेगाने पुढे जाणाऱ्या वाहनासाठी किमान दृश्यमानता अंतर.

३.६ येणा-या वाहनाची दृश्यमानता: येणाऱ्या लेनमधून ओव्हरटेकिंग करताना सुरक्षित व्यत्यय सुनिश्चित करून, डिझाईनच्या वेगाने जाणाऱ्या वाहनासाठी किमान दृश्यमानता अंतर.

3.7 एक्स्प्रेस रोड: हाय-स्पीड ट्रॅफिकसाठी रस्ता, ज्यामध्ये फक्त ट्रॅफिक जंक्शन किंवा नियंत्रित चौकातून प्रवेश शक्य आहे, ज्या रस्त्यावर किंवा रस्त्यावर वाहने थांबवणे आणि पार्किंग करणे प्रतिबंधित आहे आणि जे विशेष विश्रांती क्षेत्रे आणि पार्किंग क्षेत्रांसह सुसज्ज आहेत. वाहनांसाठी.

3.8a व्हिज्युअल ओरिएंटेशन: ड्रायव्हिंग करताना रस्त्याच्या परिस्थितीचे मूल्यांकन आणि अंदाज लावण्याची चालकाची क्षमता.

3.8b रहदारीची तीव्रता: प्रति युनिट वेळेनुसार महामार्गाच्या क्रॉस-सेक्शनमधून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या.

महामार्गाची 3.10 श्रेणी (डिझाइन): देशाच्या एकूण वाहतूक नेटवर्कमध्ये महामार्गाचे महत्त्व दर्शविणारा आणि त्यावरील रहदारीच्या तीव्रतेद्वारे निर्धारित केलेला निकष. रस्त्याचे सर्व तांत्रिक मापदंड श्रेणीनुसार नियुक्त केले आहेत.

3.11 क्लॉथॉइड: प्लॅनमधील वक्र, ज्याची वक्रता सुरुवातीपासून त्याच्या लांबीच्या प्रमाणात वाढते.

3.12 रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कारचे टायर्स चिकटवण्याची सामान्य स्थिती: स्वच्छ, कोरड्या किंवा ओलसर पृष्ठभागावर चिकटविणे ज्यामध्ये:

कोरड्या स्थितीसाठी, अनुदैर्ध्य आसंजनचे सैद्धांतिक गुणांक 0.6 आहे;

ओल्या अवस्थेसाठी, आसंजन गुणांक तक्ता 8.5 नुसार आहे.

3.14 अतिउच्चीकरण: रस्त्याच्या सरळ भागावर आडवा उतार बदलणे, खांदा ते आडवा उतार प्लॅनमधील स्थिर त्रिज्येच्या वक्र वर आणि त्याउलट.

3.15 स्टॉपिंग स्ट्रिप: रस्त्याच्या कडेला रस्त्याच्या कडेला असलेली एक प्रबलित पट्टी आणि वाहने सक्तीने थांबवण्याच्या उद्देशाने आहे.

3.16 एका स्तरावर छेदनबिंदू: महामार्गांचा एक छेदनबिंदू ज्यावर वाहतूक वाहते ते एका स्तरावर छेदतात.

3.17 विविध स्तरांवर छेदनबिंदू: एक प्रकारचा महामार्ग छेदनबिंदू ज्यावर वाहतूक प्रवाह वेगवेगळ्या स्तरांवर, ओव्हरपास किंवा इतर कृत्रिम संरचनांद्वारे एकमेकांना छेदतात.

3.18 संक्रमण वक्र: मार्गाच्या विभागांमध्ये गुळगुळीत संक्रमण सुनिश्चित करण्यासाठी हळूहळू बदलणारी वक्रता, सरळ विभाग आणि वक्र दरम्यान किंवा वेगवेगळ्या वक्रतेच्या दोन वक्रांमधील योजनेमध्ये स्थित आहे.

3.20a ट्रान्झिशन-हाय-स्पीड लेन: वाहतूक प्रवाह सोडताना किंवा मुख्य लेनच्या बाजूने फिरत असलेल्या वाहतूक प्रवाहात प्रवेश करताना वाहनांना प्रवेग (प्रवेग लेन) किंवा ब्रेकिंग (डिलेरेशन लेन) प्रदान करण्यासाठी व्यवस्था केलेली वाहतूक लेन.

3.20b पादचारी मार्ग: रोडबेडच्या बाहेर स्थित एक अभियांत्रिकी रचना, ज्याचा उद्देश महामार्गाच्या उजवीकडे किंवा रस्त्याच्या कडेला असलेल्या लोकसंख्या असलेल्या भागाबाहेर पादचाऱ्यांच्या हालचालीसाठी आहे.

३.२२ ट्रॅफिक लेन: रस्त्याची एक रेखांशाची पट्टी ज्यावर वाहने एकाच रांगेत फिरतात.

3.23 प्रवेग लेन: एक संक्रमणकालीन हाय-स्पीड लेन ज्याचा वापर वाहनांचा वेग वाढवण्यासाठी मुख्य लेनच्या बाजूने वाहतूक प्रवाहाच्या गतीपर्यंत वाढवण्यासाठी केला जातो.

3.24 ब्रेकिंग लेन: ट्रॅफिक फ्लोची मुख्य लेन सोडताना दुसऱ्या रस्त्यावर पुढील प्रवेशासाठी वाहनांचा वेग कमी करण्यासाठी वापरण्यात येणारी ट्रान्सिशनल हाय-स्पीड लेन.

3.25 रोड जंक्शन: महामार्गांचे जंक्शन जिथे एक रस्ता एका किंवा वेगवेगळ्या स्तरांवर दुसऱ्या रस्त्याने जोडला जातो ज्यामध्ये थेट निरंतरता नसते आणि जंक्शनवर व्यत्यय येतो.

3.26a अँटी-डॅझल स्क्रीन: प्रवासाच्या एका दिशेने प्रवासी कारच्या हेडलाइट्सपासून प्रवासाच्या विरुद्ध दिशेने कारच्या प्रवाहापर्यंत प्रकाशाच्या प्रवाहाच्या मार्गावर शेडिंग घटकांची एक प्रणाली स्थापित केली जाते.

3.28 महामार्गाची पुनर्बांधणी: कामांचा एक संच ज्या दरम्यान महामार्ग किंवा त्याच्या विभागांचे पॅरामीटर्स बदलले जातात, ज्यामुळे महामार्गाच्या वर्गात आणि (किंवा) श्रेणीमध्ये बदल होतो किंवा अधिकाराच्या सीमारेषेत बदल होतो. महामार्गाचा मार्ग.

3.29a कठीण पृष्ठभाग: रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कायमस्वरूपी, हलके आणि संक्रमणकालीन प्रकारचे रस्ते फुटपाथ असतात.

3.30 वाहतूक नेटवर्क: एका विशिष्ट प्रदेशातील सर्व वाहतूक मार्गांचा संच.

3.31 मार्ग: नैसर्गिक-हवामान घटक, स्थलाकृतिक-जियोडेटिक, भूवैज्ञानिक-जलशास्त्रीय, डिझाइन क्षेत्राच्या पर्यावरणीय परिस्थितीनुसार, ऑपरेशनल, बांधकाम-तांत्रिक, आर्थिक आणि सौंदर्यविषयक आवश्यकता लक्षात घेऊन मार्ग तयार करणे.

3.33a जड वाहन: एक वाहन ज्याचे वजन कार्गोसह किंवा त्याशिवाय आहे आणि (किंवा) ज्याचा एक्सल लोड वाहनाच्या अनुज्ञेय वजनापेक्षा जास्त आहे आणि (किंवा) परवानगीयोग्य एक्सल लोड, जे रशियन फेडरेशनच्या सरकारने स्थापित केले आहे.

3.37 सबग्रेड रुंदी: सबग्रेडच्या कडांमधील अंतर.

3.37ए व्यवस्थेचे घटक: संरचना, ज्यामध्ये रस्त्यांची चिन्हे, रस्त्यातील अडथळे, ट्रॅफिक लाइट आणि रहदारी नियंत्रणासाठी इतर उपकरणे, विश्रांती क्षेत्रे, थांबण्याचे ठिकाण, रस्त्यावर प्रकाश टाकण्यासाठी हेतू असलेल्या वस्तू, पादचारी मार्ग, वाहनांचे वजन आणि आकारमान नियंत्रणाचे बिंदू, टोल यांचा समावेश होतो. कलेक्शन पॉईंट्स, वाहनांचे पार्किंग (पार्किंग), महामार्ग आणि कृत्रिम रस्त्यांच्या संरचनेचे संरक्षण करण्याच्या हेतूने असलेल्या संरचना, पदपथ, रस्ते वाहतूक सुनिश्चित करण्याच्या हेतूने, त्याच्या सुरक्षिततेसह, संरचना, रस्ता सेवा सुविधांचा अपवाद वगळता.

सबग्रेड

3.39 जिओड्रेन्स: एकत्रित भू-संश्लेषक साहित्य, ज्यामध्ये न विणलेल्या भू-टेक्स्टाइल सामग्रीचा एक थर (स्तर) समाविष्ट आहे जो फिल्टर म्हणून कार्य करतो आणि भू-सिंथेटिक सामग्रीची एकंदर रचना बनवणारा एक थर - ड्रेनेज कोर (जिओमॅट, जिओग्रिड, जिओप्लास्टिक) आणि रस्त्याच्या संरचनेचा निचरा करण्याचे कार्य करते.

3.60 भूजल: पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरील पहिल्या कायमस्वरूपी जलचराचे भूजल, पहिल्या अभेद्य थरावर स्थित आहे.

3.62 संरक्षण: संभाव्य नुकसानापासून एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण.

3.64 रोडबेड: रस्ता फुटपाथ सामावून घेण्यासाठी वापरलेला एक संरचनात्मक घटक, तसेच वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी आणि महामार्ग विकसित करण्यासाठी तांत्रिक माध्यमे.

3.67 माती कॉम्पॅक्शन गुणांक: परिमाणहीन सूचक, मानक कॉम्पॅक्शन पद्धती वापरून चाचणी केली असता प्रयोगशाळेत निर्धारित केलेल्या कमाल घनतेच्या संरचनेतील कोरड्या मातीच्या वास्तविक घनतेचे गुणोत्तर.

3.68 फ्रॉस्ट-संरक्षणात्मक थर: नॉन-हिव्हिंग मटेरियलचा बनलेला रस्ता फुटपाथच्या पायथ्याचा अतिरिक्त थर, जो बेस आणि कोटिंगच्या इतर स्तरांसह, दंव हिव्हिंगच्या अस्वीकार्य विकृतीपासून संरचनेचे संरक्षण प्रदान करतो.

3.70 उतार: कृत्रिम मातीची रचना मर्यादित करणारी बाजूकडील कलते पृष्ठभाग.

3.71 उत्खनन आधार: कार्यरत थराच्या सीमेखालील मातीचा एक वस्तुमान.

3.78 थर्मल इन्सुलेशन: वस्तू आणि वातावरण यांच्यातील उष्णता प्रवाहाची मर्यादा.

3.78a उतार मजबूत करणे: हवामान आणि हवामान घटक, पाणी आणि वारा धूप आणि पृष्ठभागावरील पाण्याच्या प्रभावापासून संरक्षणासाठी विविध प्रकारच्या आणि प्रकारांच्या मजबूत संरचना वापरून उतारांची स्थानिक स्थिरता सुनिश्चित करणे.

3.79 गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती: माती आणि तत्सम कण टिकवून ठेवताना सामग्रीच्या संरचनेत किंवा त्यातून द्रव जाणे.

रस्त्याचे कपडे

3.80 रस्त्यांची रचना: महामार्गाचा एक संरचनात्मक घटक जो वाहनांमधला भार शोषून घेतो आणि रस्त्याच्या कडेला स्थानांतरित करतो.

3.90 फुटपाथ कोटिंग: फुटपाथचा वरचा भाग, ज्यामध्ये एक किंवा अधिक स्तर असतात, वाहनांच्या चाकांमधून थेट शक्ती प्राप्त करतात आणि वातावरणातील घटकांच्या थेट संपर्कात असतात.

वाहतूक सुरक्षा

3.94 कमाल सुरक्षित वेग: एका प्रवासी कारचा वास्तविक कमाल वेग, वाहतूक सुरक्षेच्या अटींनुसार रस्त्याने प्रदान केलेला किंवा प्रत्येक विभागातील रस्त्यासह कारचा परस्परसंवाद (85% सुरक्षिततेच्या कमाल वेगाशी संबंधित); गणनाद्वारे स्थापित केले जाते.

3.95 महामार्ग मार्गाची गुळगुळीतता: योजनेच्या भूमितीय घटकांच्या पॅरामीटर्सचे अवकाशीय संयोजन, मार्गाचे अनुदैर्ध्य आणि आडवा प्रोफाइल, जास्तीत जास्त सुरक्षित वेगाने वाहनाची एकसमान हालचाल सुनिश्चित करणे, ड्रायव्हरच्या व्हिज्युअल आकलनासाठी अनुकूल परिस्थिती. रस्त्याचे मापदंड आणि रहदारी सुरक्षा (मार्गाच्या गुळगुळीतपणाचे मूल्यांकन करण्यासाठी अनेक पद्धती वापरल्या जातात: वेगाचे रेखीय आलेख, वक्रतेतील बदलांचे आलेख, रस्त्याच्या भागांच्या दृष्टीकोन प्रतिमा तयार करून गुळगुळीतपणाचे मूल्यांकन).

3.96 डिझाइन सुसंगतता: एक डिझाइन सोल्यूशन किंवा डिझाइन लाइन कॉन्फिगरेशन प्लॅन आणि रस्त्याच्या रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये जे ट्रॅफिक परिस्थितीच्या ड्रायव्हर्सच्या अपेक्षित समज किंवा संपूर्ण लांबीसह निवडलेल्या वेगाने सुरक्षितपणे वाहन चालविण्याच्या बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या क्षमतेमध्ये व्यत्यय आणत नाही. डिझाइन केलेल्या रस्त्याचे.

3.97 रस्ता सुरक्षा पातळी: रस्ते अपघात आणि त्यांचे परिणाम यापासून रस्ते वापरकर्त्यांच्या संरक्षणाचे पालन करण्याची डिग्री.

3.98 वैशिष्ट्यपूर्ण रस्ता विभाग: डिझाइन केलेल्या रस्त्याचा एक विभाग, ज्यासह मुख्य घटक, मापदंड आणि वैशिष्ट्ये अपरिवर्तित राहतात.

4 सामान्य तरतुदी

4.1 महामार्गांची रचना वाहतूक सुविधांसाठी प्रादेशिक नियोजन योजनांच्या आधारे केली जावी, आर्थिक क्षेत्रांच्या विकासाच्या शक्यता लक्षात घेऊन आणि सध्याच्या आणि डिझाइन केलेल्या वाहतूक नेटवर्कमध्ये बांधकामाधीन रस्त्याचे सर्वात प्रभावी विलीनीकरण.

4.2 लोकसंख्या असलेल्या भागातून जाणाऱ्या महामार्गाची रचना करताना ज्या आवश्यकता आणि मानके पाळणे आवश्यक आहे ते व्यवहार्यता अभ्यासाच्या आधारे पूर्व-डिझाइन (डिझाइन) निर्णयांच्या टप्प्यावर निर्धारित केले जातात.

4.3 प्रवासाच्या परिस्थितीनुसार आणि वाहनांद्वारे त्यांच्यापर्यंत प्रवेश करण्यासाठी, रस्ते महामार्ग, द्रुतगती मार्ग आणि सामान्य रस्त्यांमध्ये विभागले गेले आहेत.

तक्ता 4.1

		अंदाजे रहदारी तीव्रता, दिलेली युनिट/दिवस
IA (मोटरवे)
(महामार्ग)
सामान्य रस्ते




नोट्स 1 नियमांच्या या संचामध्ये IA, IB, IB श्रेणींच्या रस्त्यांसाठी समान आवश्यकता लागू करताना, त्यांना श्रेणी 1 म्हणून वर्गीकृत केले जाते.

4.4 अंदाज डेटाच्या आधारे अंदाजे तीव्रता निर्धारित करताना, विविध वाहनांच्या रहदारीची तीव्रता प्रवासी कारमध्ये कमी करण्यासाठी गुणांक तक्ता 4.2 नुसार घेतले पाहिजेत.

तक्ता 4.2

वाहनांचे प्रकार		कपात गुणांक
प्रवासी कार आणि मोटारसायकल, मिनीबस
वाहून नेण्याची क्षमता असलेले ट्रक, टी:
	समावेशक




वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या रोड गाड्या, टी:
	समावेशक



छोट्या बसेस
समान, मध्यम क्षमता
"मोठी क्षमता
आर्टिक्युलेटेड बस आणि ट्रॉलीबस
टीप - विशेष वाहनांसाठी कमी गुणांक संबंधित लोड क्षमतेच्या मूलभूत वाहनांप्रमाणेच घेतले पाहिजेत.

4.5 आर्थिक सर्वेक्षण डेटाच्या आधारे दोन्ही दिशांमध्ये अंदाजे रहदारीची तीव्रता एकूण घेतली पाहिजे. या प्रकरणात, परिप्रेक्ष्य कालावधीच्या शेवटच्या वर्षासाठी प्रवासी कारमध्ये कमी केलेली सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता गणना केलेली मानली पाहिजे.

वर्षातील सर्वात व्यस्त महिन्याची सरासरी मासिक दैनिक तीव्रता आर्थिक संशोधन किंवा गणनेच्या आधारे स्थापित केलेल्या सरासरी वार्षिक दैनिक तीव्रतेपेक्षा 2 पट जास्त असल्यास, रस्त्याची श्रेणी नियुक्त करण्यासाठी नंतरची 1.5 पटीने वाढ केली पाहिजे. .

4.6 रस्ता श्रेणी नियुक्त करताना, योजना घटक, अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल निवडताना दृष्टीकोन कालावधी 20 वर्षांच्या बरोबरीने घेतला जातो. एंटरप्राइझच्या बांधकाम कालावधीत रहदारीचे प्रमाण लक्षात घेऊन, एंटरप्राइझ किंवा तिची लाइन पूर्ण डिझाइन क्षमतेपर्यंत पोहोचलेल्या वर्षाच्या अंदाजे कालावधीसाठी औद्योगिक उपक्रमांना प्रवेश रस्ते प्रदान केले जातात.

रस्ता फुटपाथ निवडण्यासाठी दीर्घकालीन कालावधी त्यांच्या दुरुस्ती दरम्यान सेवा जीवन विचारात घेतले जाते.

अंदाजे परिप्रेक्ष्य कालावधीचे प्रारंभिक वर्ष हे ऑब्जेक्टच्या (किंवा रस्त्याचा स्वतंत्र विभाग) सुरू करण्याचे वर्ष मानले जाते.

4.7 सार्वजनिक रस्ते हे परिमाण असलेल्या वाहनांच्या जाण्यासाठी आहेत: सिंगल कारची लांबी - 12 मीटर पर्यंत आणि रोड ट्रेन्स - 20 मीटर पर्यंत, रुंदी - 2.55 मीटर पर्यंत, उंची - 4 मीटर पर्यंत श्रेणी I- च्या रस्त्यांसाठी IV आणि श्रेणी V च्या रस्त्यांसाठी 3.8 मीटर पर्यंत.

4.8 घेतलेल्या मूलभूत तांत्रिक निर्णयांनी कामगार उत्पादकता वाढवणे, मूलभूत बांधकाम साहित्य आणि इंधन आणि ऊर्जा संसाधनांची बचत करणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशकांची तुलना करून पर्याय विकसित करून ते न्याय्य आहेत: बांधकाम खर्च, रस्त्यांची दुरुस्ती आणि देखभाल खर्च, बांधकाम आणि ऑपरेशन दरम्यान पर्यावरणावरील परिणामाशी संबंधित नुकसान, वाहतूक खर्च, वाहतूक सुरक्षा, शेतांच्या उत्पादन परिस्थितीत बदल. रस्ते आणि रस्त्यालगतच्या प्रदेश आणि इतर घटकांद्वारे सेवा दिली जाते. विद्यमान रस्ते किंवा त्यांचे वैयक्तिक विभाग समाविष्ट करणाऱ्या नवीन रस्त्यांसाठी, विद्यमान रस्त्यांनी व्यापलेली, परंतु रहदारीसाठी वापरली जात नसलेली जमीन आर्थिक क्रियाकलापांमध्ये वापरण्यासाठी योग्य स्थितीत आणण्याचा खर्च विचारात घेणे आवश्यक आहे.

4.9 कठीण अभियांत्रिकी आणि भूगर्भीय परिस्थितीत रस्ते बांधताना, जेव्हा रोडबेड स्थिर करण्यासाठी वेळ फ्रेम स्थापित बांधकाम कालावधीपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडली जाते, तेव्हा योग्य व्यवहार्यता अभ्यासासह टप्प्याटप्प्याने रस्ता फुटपाथ बांधण्याची तरतूद करण्याची परवानगी दिली जाते.

4.10 श्रेणी I-III च्या नवीन बांधलेल्या महामार्गांची रचना करताना, त्यांचा मार्ग लोकसंख्या असलेल्या भागांना बायपास करण्यासाठी तयार केला जातो. ज्या प्रकरणांमध्ये, तांत्रिक आणि आर्थिक गणनेनुसार, हे स्थापित केले गेले आहे की लोकसंख्येच्या क्षेत्रातून II-III श्रेणीतील रस्ता मार्ग त्याच्या पुढील पुनर्बांधणीची खात्री करण्यासाठी, रस्त्याच्या काठापासून ते अंतर लोकसंख्या असलेल्या क्षेत्राची इमारत रेखा लोकसंख्या असलेल्या क्षेत्राच्या सामान्य योजनेनुसार घेतली जाते, परंतु 200 मीटर पेक्षा कमी नाही तर ही आवश्यकता पूर्ण करणे अशक्य असल्यास, लोकसंख्येच्या क्षेत्रातील रस्त्याची श्रेणी आणि त्याचे डिझाइन पॅरामीटर्स नियुक्त केले जातात. SP 42.13330 च्या आवश्यकतांनुसार. निवासी इमारतींपासून 50 मीटरपेक्षा कमी अंतरावर डिझाइन केलेल्या श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यांवर, सेटलमेंटच्या निवासी इमारतींच्या लांबीसाठी संरक्षक स्क्रीन प्रदान करणे आवश्यक आहे.

लोकसंख्या असलेल्या भागात पुनर्रचित रस्ते विभागांची रचना करताना, त्यांची श्रेणी व्यवहार्यता अभ्यासाच्या परिणामांच्या आधारे नियुक्त केली जाते. या नियमांच्या संचानुसार किंवा एसपी 42.13330 नुसार नियुक्त केलेल्या श्रेणीनुसार रस्ता विभागांसाठी डिझाइन मानके स्वीकारली जातात.

4.10a लोकसंख्या असलेल्या भागात नवीन बांधलेल्या आणि पुनर्रचित महामार्गांची रचना करताना, व्यवहार्यता अभ्यासाच्या निकालांच्या आधारे थ्रूपुट सुनिश्चित करण्यासाठी, वाहतूक व्यवस्थापनाच्या तांत्रिक माध्यमांचा वापर करून उलट करता येण्याजोग्या रहदारी मार्गांची स्थापना प्रदान केली जाऊ शकते.

4.11 बहु-लेन कॅरेजवेसह रस्त्यांच्या लेनची संख्या, पर्यावरण संरक्षण उपाय, रस्त्यांच्या छेदनबिंदू आणि जंक्शन्ससाठी उपायांची निवड, रस्त्याच्या फुटपाथ डिझाइन, फर्निचर, अभियांत्रिकी उपकरणे (कुंपण, सायकल मार्ग, प्रकाश आणि दळणवळणांसह), इमारतींची रचना आणि रस्ते आणि मोटार वाहतूक सेवांच्या संरचनेचा, एक वेळचा खर्च कमी करण्यासाठी, त्यांच्या बांधकामाचे टप्पे विचारात घेतले जातात कारण योग्य व्यवहार्यता अभ्यासाने रहदारीची तीव्रता वाढते. पर्वतीय आणि खडबडीत भूप्रदेशातील श्रेणी I च्या मोटर रस्त्यांसाठी, वाहतूक मार्गांची संख्या हळूहळू वाढणे आणि लँडस्केप आणि नैसर्गिक स्मारकांच्या मोठ्या स्वतंत्र स्वरूपांचे जतन लक्षात घेऊन, येणाऱ्या दिशानिर्देशांमध्ये रस्ते मार्गांचे स्वतंत्र मार्ग प्रदान करण्याची परवानगी आहे. .

4.12 महामार्गांची रचना करताना, विद्यमान पर्यावरणीय, भूवैज्ञानिक, हायड्रोजियोलॉजिकल आणि इतर नैसर्गिक परिस्थितींमध्ये कमीतकमी व्यत्यय सुनिश्चित करणार्या पर्यावरण संरक्षण उपायांची तरतूद करणे आवश्यक आहे. उपाय विकसित करताना, मौल्यवान शेतजमीन, मनोरंजन क्षेत्रे, सांस्कृतिक आणि ऐतिहासिक स्थळे आणि वैद्यकीय संस्था आणि सेनेटोरियमची ठिकाणे यांच्याकडे काळजीपूर्वक दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे. पुलांचे स्थान, डिझाइन आणि इतर उपायांमुळे नदीच्या व्यवस्थेत तीव्र बदल होऊ नयेत आणि रोडबेडच्या बांधकामामुळे भूजल आणि पृष्ठभागावरील पाण्याच्या प्रवाहात तीव्र बदल होऊ नयेत.

रहदारी, इमारती आणि रस्ते आणि मोटार वाहतूक सेवांच्या संरचनेची सुरक्षा सुनिश्चित करण्याच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या जातात प्रतिबंधित (धोकादायक) झोन आणि त्यांच्या आधारावर स्फोटके, साहित्य आणि उत्पादनांचे उत्पादन आणि साठवण करण्याच्या सुविधांवरील क्षेत्रांची उपस्थिती लक्षात घेऊन. निषिद्ध (धोकादायक) झोन आणि क्षेत्रांचे परिमाण विहित पद्धतीने मंजूर केलेल्या विशेष नियामक दस्तऐवजानुसार आणि राज्य पर्यवेक्षी अधिकारी, मंत्रालये आणि या वस्तूंच्या प्रभारी विभागांशी करारानुसार निर्धारित केले जातात.

ते लोकसंख्या आणि पर्यावरणावर वाहनांच्या रहदारीमुळे (वायू प्रदूषण, आवाज, कंपन) हानिकारक घटकांचा प्रभाव कमी करण्यासाठी डिझाइन उपाय आणि उपाय प्रदान करतात.

4.13 महामार्ग, इमारती आणि रस्ते आणि मोटार वाहतूक सेवांच्या संरचना, ड्रेनेज, संरक्षक आणि इतर संरचना, रस्त्यांच्या कडेला चालणाऱ्या संप्रेषणांच्या स्थानासाठी पट्ट्या ठेवण्यासाठी भूखंडांची तरतूद नियामक कायदेशीर कायद्यांनुसार केली जाते. जमिनीची तरतूद.

रस्त्याच्या कडेला असलेल्या खाणी आणि राखीव जागा, तात्पुरती बांधकाम शिबिरे, उत्पादन तळ, प्रवेश रस्ते आणि इतर बांधकाम गरजांसाठी महामार्ग बांधण्याच्या कालावधीसाठी प्रदान केलेले भूखंड भूखंड वापरकर्त्यांना या तरतुदींचे पालन करणाऱ्या स्थितीत आणल्यानंतर त्यांना परत केले जातील. नियामक दस्तऐवज. इष्टतम कामाची परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, कामगारांसाठी आरोग्य समस्यांचा धोका कमी करण्यासाठी तसेच कामाच्या क्षेत्रात राहणारी लोकसंख्या, सॅनपीआयएन 2.2.3.1384 द्वारे नियमन करण्यासाठी बांधकाम कामाची संघटना आणि कर्मचाऱ्यांसाठी स्वच्छताविषयक तरतूद.

5 मूलभूत तांत्रिक मानके

रस्त्याच्या घटकांच्या श्रेणीवर अवलंबून असलेल्या पॅरामीटर्सची संख्या आणि परिमाण तक्ता 5.1 मध्ये दिले आहेत.

तक्ता 5.1 - रस्त्याच्या घटकांचे मापदंड त्याच्या श्रेणीनुसार

रस्त्याच्या घटकांचे पॅरामीटर्स
रस्त्याच्या घटकांचे पॅरामीटर्स
ट्रॅफिक लेनची एकूण संख्या, पीसी.		प्रत्येक दिशेने 4 किंवा अधिक
लेन रुंदी, मी
कर्ब रुंदी, मी, कमी नाही
विभाजित पट्टीची रुंदी, मी
रस्त्यांसह छेदनबिंदू	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	प्रत्येक 5 किमी पेक्षा जास्त ट्रॅफिक लाइट असलेल्या रस्त्यांच्या समान स्तरावर परवानगी आहे	त्याच पातळीवर	त्याच पातळीवर	त्याच पातळीवर
रेल्वे सह छेदनबिंदू	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर	वेगवेगळ्या पातळ्यांवर		तीन किंवा अधिक रेल्वे ट्रॅक ओलांडताना वेगवेगळ्या स्तरांवर
एका लेव्हलवर लगतच्या रस्त्यावरून रस्ता प्रवेश	10 किमी पेक्षा जास्त परवानगी नाही		5 किमी नंतर परवानगी नाही	परवानगी दिली	परवानगी दिली	परवानगी दिली

डिझाइन गती

5.1 प्लॅनचे पॅरामीटर्स, रेखांशाचा आणि आडवा प्रोफाइल, तसेच हालचालींच्या गतीवर अवलंबून इतर पॅरामीटर्स निर्धारित करण्यासाठी डिझाइन गती टेबल 5.1a नुसार घेतली जातात.

तक्ता 5.1a

	डिझाइन गती, किमी/ता
	बेसिक	अवघड भूभागावर परवानगी आहे
	बेसिक	पार केले

खडबडीत आणि पर्वतीय भूभागाच्या कठीण भागांसाठी तक्ता 5.1a मध्ये स्थापित केलेल्या डिझाईन गती केवळ व्यवहार्यता अभ्यासादरम्यानच स्वीकारल्या जाऊ शकतात, ज्यात रस्त्याच्या प्रत्येक विशिष्ट विभागाची स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेतली जाते.

महामार्गाच्या लगतच्या भागांवरील डिझाइन गती 20% पेक्षा जास्त असू नये.

IB, IB आणि II श्रेणींच्या मानकांनुसार महामार्गांच्या पुनर्बांधणी आणि दुरुस्तीसाठी प्रकल्प विकसित करताना, संभाव्यता अभ्यासादरम्यान, योजनेचे घटक, रेखांशाचा आणि आडवा प्रोफाइल (लेनची संख्या वगळता) जतन करण्याची परवानगी आहे. विद्यमान रस्त्यांच्या काही विभागांवर, जर ते श्रेणी III च्या रस्त्यांसाठी स्थापित केलेल्या डिझाइन गतीशी संबंधित असतील आणि श्रेणी III, IV च्या मानकांनुसार - अनुक्रमे कमी श्रेणीतील.

श्रेणी IB आणि II च्या मानकांनुसार औद्योगिक उपक्रमांपर्यंत पोहोचण्याच्या रस्त्यांसाठी, रहदारीमध्ये 70% पेक्षा जास्त ट्रक असल्यास किंवा रस्त्याची लांबी 5 किमी पेक्षा कमी असल्यास, श्रेणी III शी संबंधित डिझाइन गती स्वीकारली पाहिजे.

टीप - जर महामार्गाच्या मार्गावर भांडवली खर्चिक संरचना आणि जंगले असतील, तसेच लोकसंख्येच्या क्षेत्रामध्ये विशेषतः मौल्यवान कृषी पिके आणि फळबागांनी व्यापलेल्या जमिनी ओलांडत असतील तर, व्यवहार्यता अभ्यासादरम्यान (4.8 नुसार), हे आहे. खडबडीत भूभागाच्या कठीण भागांसाठी तक्ता 5.1a मध्ये स्थापित केलेल्या डिझाइन गती स्वीकारण्याची परवानगी आहे.

डिझाइन लोड

5.2 डिझाईन भार डिझाईन तपशीलामध्ये निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. जर डिझाईन असाइनमेंटमध्ये डिझाईन लोड निर्दिष्ट केला नसेल, तर रस्ता फुटपाथच्या ओव्हरहॉल लाइफच्या शेवटी रहदारीच्या प्रवाहाच्या रचनेवर आधारित डिझाइन लोड घेतले पाहिजे.

डिझाइन वाहनाच्या अल्पकालीन भार, प्रबलित खांदे आणि विविध प्रकारचे पार्किंग क्षेत्र - डिझाइन वाहनाच्या एकाच दीर्घकालीन प्रभावासाठी - मुख्य रहदारीच्या लेनच्या रस्ता फुटपाथच्या मजबुतीची गणना केली जाते. .

दीर्घकालीन कालावधीतील रहदारीच्या संरचनेवर, दुरुस्ती दरम्यान रस्त्याच्या पदपथाच्या सेवा आयुष्याच्या बरोबरीने, डिझाइन वाहनाच्या एका एक्सलवरील मानक स्थिर भार हे डिझाइन लोड म्हणून घेतले जाऊ शकते, जे समान आहे:

कायमस्वरूपी फुटपाथसाठी - 115 केएन;

हलके आणि संक्रमणकालीन फुटपाथसाठी - 100 kN.

रस्त्याच्या पदपथांचे डिझाइन संबंधित नियामक दस्तऐवज, तांत्रिक दस्तऐवज आणि रस्त्याच्या पदपथांच्या डिझाइनसाठी शिफारसी आणि दुरुस्ती दरम्यान त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या असाइनमेंटनुसार केले पाहिजे. महामार्ग आणि शहरातील रस्त्यांच्या कॅरेजवेच्या सर्व लेनचे फुटपाथ अगदी उजव्या बाजूला असलेल्या लेनच्या फरसबंदीच्या समान डिझाइन लोडसाठी डिझाइन केले पाहिजेत.

योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल

5.3 स्थिर आणि परिवर्तनीय वक्रतेच्या सरळ रेषा आणि वक्र योजना आणि रेखांशाचा प्रोफाइल परिभाषित करणारे मार्ग घटक म्हणून घेतले पाहिजेत. योजना घटक आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल नियुक्त करताना, मुख्य पॅरामीटर्स म्हणून खालील गोष्टी घेण्याची शिफारस केली जाते:

रेखांशाचा उतार - 30‰ पेक्षा जास्त नाही;

वक्रता त्रिज्या:

प्लॅनमधील वक्रांसाठी - किमान 3000 मी,

रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील वक्रांसाठी:

उत्तल - किमान 70,000 मीटर,

अवतल - किमान 8000 मीटर;

रेखांशाच्या प्रोफाइलच्या वक्र विभागांची लांबी:

सतत उत्तल - किमान 300 मीटर,

सतत अवतल - किमान 100 मी.

मार्ग योजनेच्या घटकांच्या गुळगुळीत जोडणीच्या स्थितीपासून आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइलच्या डिझाइन लाइनच्या ब्रेकच्या स्थितीतून, डिझाइनचा वेग आणि ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलमधील डिझाइन सोल्यूशन्स लक्षात घेऊन मार्ग तयार केला गेला आहे. बहिर्वक्र वक्रांची शिफारस केलेली त्रिज्या किमान २०,००० मी, अवतल वक्र किमान ६,००० मी.

या प्रकरणात, योजनेतील वक्रांची खात्री करणे आवश्यक आहे:

केंद्रापसारक प्रवेग वाढीचा दर - 1.0 m/s पेक्षा जास्त नाही 3 ;

कातरणे बल गुणांक - तक्ता 5.2 नुसार;

प्रोफाइलमधील वक्रांसाठी:

कार थांबविण्यासाठी दृश्यमानता अंतर - किमान 450 मीटर;

येणाऱ्या वाहनाचे दृश्यमान अंतर - किमान 750 मीटर;

केंद्रापसारक प्रवेग - 0.4-0.5 m/s 2.

टीप - वक्रतेमध्ये नॉनलाइनर बदलासह मार्ग योजनेच्या वक्र विभागांवर, केंद्रापसारक प्रवेग वाढण्याचा कमाल दर गणनाद्वारे तपासला जावा. योजना आणि प्रोफाइल डिझाइन करताना, एखाद्याने मार्गाची पुनर्रचना करण्याची शक्यता लक्षात घेतली पाहिजे आणि मार्गाचे किमान स्वीकार्य पॅरामीटर्स स्वीकारू नयेत.

तक्ता 5.2

5.4 जर, स्थानिक परिस्थितीमुळे, 5.3 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे शक्य नसेल किंवा त्यांची अंमलबजावणी महत्त्वपूर्ण कामाच्या आणि रस्त्याच्या बांधकामाच्या खर्चाशी संबंधित असेल तर, डिझाइन दरम्यान तांत्रिक आणि आर्थिक आधारावर मानके कमी करण्याची परवानगी आहे. 4.8 च्या सूचना लक्षात घेऊन पर्यायांची तुलना. या प्रकरणात, तक्ता 5.3 नुसार तक्ता 5.1a मध्ये दिलेल्या रस्त्यांच्या श्रेण्यांसाठी गणना केलेल्या वेगाच्या आधारे कमाल अनुज्ञेय मानदंड घेतले जावेत.

बहिर्वक्र आणि अवतल वक्रांसह डिझाइन केलेल्या अनुदैर्ध्य प्रोफाइलच्या विभागांची लांबी 5.3 मध्ये दिलेल्या मूल्यांच्या तुलनेत कमी केली जाऊ शकते, जर डिझाइनच्या गतीशी संबंधित दृश्यमानता अंतर सुनिश्चित केले असेल.

तक्ता 5.3

डिझाइन गती	कमाल रेखांशाचा उतार, ‰	वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या, m
				अनुदैर्ध्य प्रोफाइलमध्ये
				उत्तल	अवतल
		बेसिक	पर्वतांमध्ये	उत्तल	बेसिक	पर्वतांमध्ये

पर्वतीय परिस्थितीत II-V श्रेणीतील रस्त्यांची दिशा झपाट्याने बदलणे आवश्यक असल्यास, सापाच्या बांधकामास परवानगी आहे.

पर्वतीय आणि खडबडीत भूभागाच्या विशेषतः कठीण परिस्थितीत (समुद्र सपाटीपासून 3000 मीटरपेक्षा जास्त उंची असलेल्या ठिकाणांशिवाय), 500 मीटर लांबीच्या विभागांसाठी, 4.8 लक्षात घेता न्याय्य ठरल्यास, मूल्ये वाढवण्याची परवानगी आहे. तक्ता 5.3 मध्ये दिलेल्या सर्वात मोठ्या रेखांशाचा उतारांपैकी, परंतु 20‰ पेक्षा जास्त नाही.

पर्वतीय आणि खडबडीत भूप्रदेशातील श्रेणी I चा रस्ता तयार करताना चढ आणि उताराच्या दिशानिर्देशांसाठी स्वतंत्रपणे, उताराच्या दिशांसाठी रेखांशाचा उतार चढाच्या वाहतुकीच्या उतारांच्या तुलनेत वाढविला जाऊ शकतो, परंतु 20‰ पेक्षा जास्त नाही.

5.5 5.4 द्वारे परवानगी दिलेल्या मानकांनुसार योजना घटक, अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स रोड प्रोफाइलसाठी पॅरामीटर्स नियुक्त करताना, डिझाइन सोल्यूशन्सचे मूल्यांकन वेग, वाहतूक सुरक्षा आणि क्षमता यानुसार वर्षाच्या प्रतिकूल कालावधीसह केले जाते.

5.7 सर्व प्रकरणांमध्ये जेव्हा त्यांच्या जंक्शनच्या ठिकाणी रूट प्लॅनचे समीप घटक वक्रतेमध्ये 1/2000 पेक्षा जास्त भिन्न असतात, तेव्हा ते वेरियेबल वक्रता - संक्रमण वक्र असलेल्या वक्रांसह सहजतेने जोडलेले असतात.

संक्रमण वक्रांची लांबी (विशेषत: श्रेणी I-II च्या रस्त्यांवर) किनेमॅटिक्स परिस्थिती (प्रवेग वाढीचा दर) द्वारे नाही तर दृश्य धारणा द्वारे निर्धारित केली पाहिजे. या प्रकरणात, त्यांची लांबी 150-200 मीटर असावी वक्रता (क्लॉथोइड) मध्ये बदलाच्या रेषीय नियमासह, या वक्रांच्या त्रिज्यानुसार, सरळ रेषा आणि वक्रांना जोडणारी सर्वात लहान लांबी. तक्ता 5.5.

तक्ता 5.5

वर्तुळाकार वक्र त्रिज्या, मी

संक्रमण वक्र लांबी, मी

5.8 लहान त्रिज्येच्या दृष्टीने वक्र विभागांमधील सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार तक्ता 5.6 नुसार कमी केला पाहिजे.

तक्ता 5.6

5.9 जंगले आणि झुडुपे साफ करण्यासाठी पट्ट्यांची रुंदी, उत्खनन उतार कापण्याचे प्रमाण आणि दृश्यमानता सुनिश्चित करण्यासाठी आतील बाजूने वक्र विभागांमध्ये इमारती हलविण्याचे अंतर गणनाद्वारे निर्धारित केले जाते; या प्रकरणात, उत्खननाचे उतार कापण्याची पातळी रोडबेडच्या काठाच्या पातळीइतकीच घेतली जाते.

5.10 पर्वतीय परिस्थितीत दीर्घ उतार असलेल्या विभागाची लांबी उताराच्या विशालतेनुसार निर्धारित केली जाते, परंतु ती तक्ता 5.7 मध्ये दिलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त नसावी.

तक्ता 5.7

रेखांशाचा उतार, ‰	विभागाची लांबी, मीटर, समुद्रसपाटीपासून उंचीवर, मी

5.11 डोंगराळ भागातील रस्त्यांच्या अवघड भागांवर, लांबलचक उतार (60‰ पेक्षा जास्त) कमी रेखांशाचा उतार (20‰ किंवा त्याहून कमी) किंवा कार थांबवण्याच्या क्षेत्रांच्या अनिवार्य समावेशासह, त्यांच्या दरम्यानच्या लांबीपेक्षा जास्त अंतर नसलेल्या भागांना परवानगी आहे. तक्ता 5.7 मध्ये सूचित केलेले विभाग.

वाहने थांबविण्याच्या क्षेत्राचे परिमाण मोजणीद्वारे निर्धारित केले जातात, परंतु ते कमीतकमी 3-5 ट्रकना नियुक्त केले जाणे आवश्यक आहे आणि त्यांच्या स्थानाची निवड पार्किंगच्या सुरक्षिततेच्या परिस्थितीनुसार निर्धारित केली जाते, स्क्री, खडक आणि खडक पडण्याची शक्यता वगळून. शक्य असल्यास, पाण्याच्या स्त्रोतांजवळ.

प्लॅटफॉर्मची उपलब्धता विचारात न घेता, 50‰ पेक्षा जास्त उतार असलेल्या लांब उतारावर, आपत्कालीन रॅम्प प्रदान केले जातात, जे उतरण्याच्या शेवटी स्थित असलेल्या लहान त्रिज्या वक्रांच्या समोर तसेच प्रत्येक 0.8 वरून खाली असलेल्या सरळ भागांवर व्यवस्थित केले जातात. -1.0 किमी. आपत्कालीन रॅम्पचे घटक रोड ट्रेनसाठी सुरक्षित थांबण्याच्या स्थितीवर आधारित गणनाद्वारे निर्धारित केले जातात.

5.12 सर्प घटकांचे मापदंड तक्ता 5.8 नुसार घेतले आहेत.

तक्ता 5.8

सर्प घटकांचे मापदंड	डिझाईन गतीने सर्पिन पॅरामीटर्स, किमी/ता
सर्प घटकांचे मापदंड
योजनेतील वक्रांची किमान त्रिज्या, मी
वळणावर रस्त्याचा आडवा उतार, ‰
संक्रमण वक्र लांबी, मी
रस्त्याचे रुंदीकरण, म
सर्पामधील सर्वात मोठा रेखांशाचा उतार, ‰

30 मीटर पेक्षा कमी त्रिज्या असलेल्या नागांना फक्त IV आणि V श्रेणीतील रस्त्यांवर परवानगी आहे, तर 11 मीटर पेक्षा जास्त लांबीच्या रस्त्यावरील गाड्या चालवण्यास मनाई आहे.

5.13 एका नागाच्या संयुग्मित वक्राचा शेवट आणि दुसऱ्या संयुग्म वक्राच्या सुरुवातीतील अंतर शक्य तितके मोठे घेतले पाहिजे, परंतु श्रेणी II आणि III च्या रस्त्यांसाठी 400 मीटरपेक्षा कमी नाही, श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 300 मीटर. IV आणि V श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 200 मी.

5.14 सापावरील रस्ता बाह्य खांद्यामुळे 0.5 मीटरने रुंद केला जाऊ शकतो आणि उर्वरित रुंदीकरण आतील खांद्यामुळे आणि रस्त्याच्या खांद्याच्या अतिरिक्त रुंदीकरणामुळे प्रदान केले जाते.

दृश्यमानता परिस्थिती

5.15 रस्त्याच्या संपूर्ण लांबीसह दृश्यमानतेचे अंतर अडथळ्याच्या थांबण्याच्या अंतरापेक्षा कमी नसावे. तक्ता 5.9 नुसार सर्वात कमी दृश्यमानता अंतर घेतले पाहिजे.

तक्ता 5.9

डिझाइन गती, किमी/ता	सर्वात कमी दृश्यमानता अंतर, मी
डिझाइन गती, किमी/ता	थांबण्यासाठी	येणारी कार	ओव्हरटेक करताना

थांबण्यासाठी सर्वात कमी दृश्यमानता अंतराने 0.2 मीटर किंवा त्याहून अधिक उंची असलेल्या कोणत्याही वस्तूंची दृश्यमानता सुनिश्चित केली पाहिजे, जी ट्रॅफिक लेनच्या मध्यभागी स्थित आहे, कारच्या ड्रायव्हरच्या डोळ्याच्या उंचीच्या पृष्ठभागापासून 1.0 मीटर इतकी आहे. रस्ता आडवा प्रोफाइल विचारात घेऊन, प्लॅन आणि रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील भूमितीय घटक निर्धारित करण्यासाठी डिझाइनच्या गतीसह दृश्यमानता अंतर हे मुख्य पॅरामीटर आहे.

डोंगराळ भागात बोगद्यांपर्यंत रस्त्याच्या पध्दतीचे भाग बांधताना, दिलेल्या डिझाइन गतीने आवश्यक दृश्यमानता सुनिश्चित करण्यासाठी अटींवर आधारित योजना आणि प्रोफाइल घटक नियुक्त केले जातात.

5.18 खडबडीत प्रदेशात, ओव्हरटेक करण्यासाठी, कमीत कमी दर 3-4 किमी अंतरावर मोठ्या त्रिज्येच्या सरळ रेषांवर आणि वक्रांवर सुनिश्चित दृश्यमानतेसह विशेष ओव्हरटेकिंग क्षेत्रांची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे. ओव्हरटेकिंग सेक्शनची किमान लांबी डिझाईनचा वेग, रस्ता विभागाचे भौमितिक पॅरामीटर्स आणि रहदारीची रचना यावर अवलंबून असावी.

5.19 स्थानिक परिस्थितीमुळे, लोक आणि प्राणी यांना रस्त्याच्या कडेने प्रवेश करणे शक्य झाल्यास, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या पट्टीची बाजूकडील दृश्यमानता रस्त्याच्या काठावरुन 25 मीटर अंतरावर सुनिश्चित केली पाहिजे. श्रेणी I-III च्या रस्त्यांसाठी आणि IV आणि V श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 15 मीटर.

क्रॉस प्रोफाइल

5.20 रोडवे आणि रोडबेडच्या ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलचे मुख्य पॅरामीटर्स टेबल 5.12 नुसार त्यांच्या श्रेणीनुसार घेतले जातात.

तक्ता 5.12

सबग्रेडची रुंदी, मी	लेनची संख्या	रुंदी, मी
सबग्रेडची रुंदी, मी	लेनची संख्या	गल्ल्या	प्रबलित खांदा पट्टी	मध्यवर्ती विभाजन पट्टी	थांबा पट्टी	curbs, 5.21 पहा	विभाजित पट्टीवर प्रबलित पट्टी
28.5 किंवा अधिक	प्रत्येक दिशेने 4 किंवा अधिक				2.50 पेक्षा कमी नाही, 5.22 पहा
27.5 किंवा अधिक	प्रत्येक दिशेने 4 किंवा अधिक				2, 50, 5.22 पहा
22, 5 किंवा अधिक					2, 50, 5.22 पहा
15 किंवा अधिक					2, 50, 5.22 पहा


* मध्य भागाकार पट्टीची सर्वात लहान रुंदी 5.29 नुसार.
नोट्स 1 IB श्रेणीतील रस्त्यांवरील अक्षासह कुंपण असलेल्या मध्यवर्ती विभाजन पट्टीची रुंदी कुंपण आणि सुरक्षा लेन स्थापित करण्यासाठी पट्टीच्या रुंदीएवढी घेतली जाऊ शकते. सुरक्षा पट्टीची रुंदी कुंपणाच्या प्रकारावर (कडक, नॉन-कडक) अवलंबून निर्धारित केली पाहिजे. 2 श्रेणी I-II च्या रस्त्यांवरील लेनची रुंदी वाहतूक रचनेवर अवलंबून, तांत्रिक आणि आर्थिक गणनांच्या आधारे नियुक्त केली जावी. 3 न्याय्य प्रकरणांमध्ये, श्रेणी II च्या रस्त्यांवर, 100 किमी/तास पेक्षा जास्त नसलेल्या डिझाईन गतीने 3.5 मीटरच्या लेन रुंदीसह चार-लेन रस्त्याच्या बांधकामास परवानगी आहे.

5.21 डोंगराळ प्रदेशातील विशेषतः कठीण भागात रस्त्याच्या कडेची रुंदी, विशेषतः मौल्यवान जमिनीतून जाणाऱ्या भागात, तसेच संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन असलेल्या ठिकाणी आणि व्यवहार्यता अभ्यासादरम्यान चढाईसाठी अतिरिक्त लेन असलेल्या ठिकाणी, संस्थेसाठी उपाययोजनांच्या विकासासह आणि रहदारीची सुरक्षितता IA, IB, IV आणि II श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 1.5 मीटर आणि इतर श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 1 मीटरपर्यंत कमी करण्याची परवानगी आहे.

5.22 स्टॉप स्ट्रिप्स हे महामार्ग आणि एक्सप्रेसवे यांचे त्यांच्या संपूर्ण लांबीसह अनिवार्य घटक आहेत आणि 2.5 मीटर रुंदीच्या दोन्ही बाजूंना स्थापित केले आहेत.

5.23 तक्ता 5.13 नुसार वाहतूक तीव्रता आणि भूभागावर अवलंबून श्रेणी I च्या रस्त्यांवरील वाहतूक मार्गांची संख्या स्थापित केली आहे.

तक्ता 5.13

भूप्रदेश	रहदारीची तीव्रता, युनिट/दिवस	लेनची संख्या
सपाट आणि खडबडीत

रस्त्याच्या त्यानंतरच्या पुनर्बांधणीदरम्यान, रस्त्याच्या उजव्या मार्गाची रुंदी आणि कृत्रिम संरचना आणि रोडबेडचे मापदंड ट्रॅफिक लेनच्या भविष्यातील संख्येसाठी मोजले जातात.

ट्रॅफिक लेनच्या संख्येत वाढीसह त्यानंतरच्या पुनर्बांधणीची वेळ निश्चित करताना, एखाद्याने विशिष्ट कालावधीसाठी प्राप्त केलेल्या रहदारीच्या सोयीच्या पातळीपासून पुढे जावे.

रहदारी मार्गांची आवश्यक संख्या किमान अविभाज्य सवलतीच्या खर्चाच्या अटीवर आधारित तांत्रिक आणि आर्थिक गणनेद्वारे निर्धारित केली जाते. या प्रकरणात, लोड फॅक्टरद्वारे वैशिष्ट्यीकृत रस्त्याचा तर्कसंगत भार विचारात घेतला जातो.

तक्ता 5.14 पुनर्बांधणी आवश्यक असलेल्या विविध उद्देशांसाठी रस्त्यांच्या कार्यासाठी मर्यादित परिस्थितीशी संबंधित लोड घटकांची मर्यादा मूल्ये दर्शविते.

तक्ता 5.14

बहु-लेन कॅरेजवेसह महामार्गांचे डिझाइन स्वतंत्र दिशानिर्देशांमध्ये रस्ते बांधण्याच्या पर्यायांशी तुलना करून तांत्रिक आणि आर्थिक गणनेद्वारे न्याय्य असले पाहिजे.

5.24 मंद गतीने चालणाऱ्या वाहनांसाठी अतिरिक्त लेन ही उजवीकडील लेन आहे, जी शेवटी डावीकडे असलेल्या मुख्य लेनमध्ये विलीन होते. वरच्या दिशेने मालवाहतुकीसाठी रोडवेच्या अतिरिक्त लेन श्रेणी II च्या रस्त्यांच्या भागांवर (लेनची संख्या विचारात न घेता), तसेच 2000 युनिट/दिवस पेक्षा जास्त रहदारी तीव्रता असलेल्या श्रेणी III च्या रस्त्यांच्या विभागांवर प्रदान केल्या पाहिजेत ( 30‰ पेक्षा जास्त रेखांशाचा उतार आणि 1 किमी पेक्षा जास्त लांबीचा, 40‰ पेक्षा जास्त उतार आणि 0.5 किमी पेक्षा जास्त भाग लांबीसह, ऑपरेशनच्या पहिल्या पाच वर्षांत साध्य केले.

संपूर्ण वाढीमध्ये अतिरिक्त रहदारी लेनची रुंदी 3.5 मीटर घेतली जाते.

वाढीच्या मागे असलेल्या अतिरिक्त लेनची लांबी तक्ता 5.15 नुसार घेतली आहे.

तक्ता 5.15

रुंद केलेल्या रस्त्याचे संक्रमण 60 मीटर लांबीच्या विभागात केले पाहिजे.

5.26 60‰ पेक्षा जास्त उतार असलेल्या श्रेणी V मधील रस्त्यांच्या भागांवर प्रतिकूल जलविज्ञान परिस्थिती आणि सहजपणे खोडलेल्या मातीत, खांद्याच्या कमी रुंदीसह, साइडिंग प्रदान केले जातात. साइडिंगमधील अंतर हे येणाऱ्या वाहनाच्या दृश्यमानतेच्या अंतराएवढे मानले जाते, परंतु 1 किमी पेक्षा जास्त नाही. रोडबेडची रुंदी आणि साइडिंग्स IV श्रेणीतील रस्त्यांच्या मानकांनुसार घेतली जाते आणि साइडिंगची सर्वात लहान लांबी 30 मीटर आहे, एकल-लेन रस्त्यापासून दोन-लेनमध्ये संक्रमण होते 10 मीटर कालावधीत बाहेर.

5.27 किमान 10 मीटर लांबीचे पूल आणि ओव्हरपासच्या शेजारील भागामध्ये वरच्या बाजूस असलेल्या महामार्गाच्या तटबंदीची रुंदी प्रत्येक दिशेने कृत्रिम संरचनांच्या रेलिंगमधील अंतर 0.5 मीटरपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. रुंद केलेल्या रोडबेडपासून मानकापर्यंतचे संक्रमण 15-25 मीटर लांबीने केले जाते.

5.28 रस्त्यांच्या विभागांवरील विभाजक पट्टीची रुंदी ज्यामध्ये भविष्यात रहदारीच्या लेनची संख्या वाढवणे आवश्यक आहे, ती तक्ता 5.12 मधील निर्देशकांच्या तुलनेत 7.5 मीटरने वाढवली आहे आणि ती 13.5 मीटर पेक्षा कमी नाही - साठी श्रेणी IA चे रस्ते, 12, 5 मीटर पेक्षा कमी नाही - श्रेणी IB च्या रस्त्यांसाठी.

विभाजक पट्ट्यांचे पृष्ठभाग, त्यांची रुंदी, वापरलेली माती, मजबुतीकरणाचा प्रकार आणि नैसर्गिक आणि हवामान परिस्थिती, विभाजक पट्टीच्या मध्यभागी किंवा रस्त्याच्या दिशेने उतार यावर अवलंबून असते. जेव्हा विभाजक पट्टीची पृष्ठभाग मध्यभागी ढलान करते, तेव्हा पाणी काढून टाकण्यासाठी विशेष संग्राहक स्थापित केले जातात.

5.29 संभाव्यता अभ्यासादरम्यान, पर्वतीय भागात, कृत्रिम संरचनेवर (पूल, ओव्हरपास), बिल्ट-अप भागात रस्ते बांधताना, इ.च्या श्रेणी I च्या रस्त्यांच्या भागांवरील विभागणी पट्टीची रुंदी कमी केली जाऊ शकते. कुंपणांच्या स्थापनेसाठी पट्टीच्या रुंदीइतकी रुंदी अधिक 2 मीटर.

विभाजक पट्टीच्या कमी झालेल्या रुंदीपासून रस्त्यावर स्वीकारल्या जाणाऱ्या पट्टीच्या रुंदीपर्यंतचे संक्रमण 100:1 च्या विभक्तीने दोन्ही बाजूंनी केले पाहिजे.

रस्त्याच्या दुरूस्तीच्या कालावधीत वाहन वाहतूक व्यवस्था आणि विशेष वाहनांच्या पासिंगसाठी 5-7 किमीच्या अंतराने विभाजन पट्ट्या दिल्या जातात. अंतराचा आकार ट्रॅफिक फ्लोची रचना आणि कारची वळण त्रिज्या लक्षात घेऊन गणना करून निर्धारित केले जाते किंवा ते वापरात नसताना 30 मीटरच्या मूल्याद्वारे मोजले जाते विशेष काढता येण्याजोग्या कुंपण उपकरणांनी झाकलेले असावे.

5.30 कॅरेजवेला सर्व श्रेणीतील रस्त्यांच्या सरळ भागांवर गॅबल ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल प्रदान केले आहे आणि नियमानुसार, श्रेणी I च्या रस्त्यांसाठी 3000 मीटर किंवा त्याहून अधिक त्रिज्या असलेल्या प्लॅनमधील वक्र आणि 2000 मीटर किंवा त्याहून अधिक त्रिज्या आहेत. इतर श्रेणीतील रस्ते.

लहान त्रिज्या असलेल्या प्लॅनमधील वक्रांवर, वक्रांच्या दिलेल्या त्रिज्येवर सर्वाधिक वेगाने वाहनांची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या अटींवर आधारित, एकल-स्लोप ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल (वळण) असलेला रस्ता प्रदान केला जातो.

5.31 रस्त्याच्या आडवा स्लोप (योजनेमध्ये वळणाच्या भागांच्या भागांशिवाय जेथे वळणे बसवण्यात आली आहेत) ते टेबल 5.16 नुसार लेनच्या संख्या आणि हवामान परिस्थितीनुसार घेतले जातात.

तक्ता 5.16

	क्रॉस स्लोप, %
	रस्ता हवामान झोन


अ) प्रत्येक रोडवेच्या गॅबल ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलसह
b) सिंगल-पिच प्रोफाइलसह:
विभाजक पट्टीतील पहिले आणि दुसरे पट्टे
तिसरे आणि त्यानंतरचे पट्टे

रेव आणि ठेचलेल्या दगडांच्या पृष्ठभागावर, आडवा उतार 25-30‰ आहे, आणि स्थानिक सामग्रीसह मजबूत केलेल्या मातीच्या पृष्ठभागावर आणि ठेचलेल्या आणि कोबलेस्टोनपासून बनवलेल्या फुटपाथांवर - 25-35‰ आहे.

5.32 गॅबल आडवा प्रोफाइल असलेल्या खांद्याचा आडवा उतार रस्त्याच्या आडवा उतारापेक्षा 10-30‰ जास्त असावा. हवामानाच्या परिस्थितीवर आणि रस्त्याच्या कडेला मजबुतीकरणाच्या प्रकारावर अवलंबून, ट्रान्सव्हर्स उतारांच्या खालील मूल्यांना परवानगी आहे:

30-40‰ - बाईंडर्सच्या वापरासह मजबूत करताना;

40-60‰ - रेव, ठेचलेले दगड, स्लॅग किंवा दगडी साहित्य आणि काँक्रीट स्लॅबसह फरसबंदीसह मजबूत करताना;

50-60‰ - नकोसा वाटणे किंवा गवत पेरून मजबूत केल्यावर.

कमी कालावधीसाठी बर्फाचे आच्छादन आणि बर्फ नसलेल्या भागांसाठी, टरफसह मजबूत केलेल्या रस्त्याच्या कडेला 50-80‰ उताराची परवानगी दिली जाऊ शकते.

टीप - खडबडीत आणि मध्यम-दाणेदार वाळू, तसेच जड चिकणमाती आणि चिकणमातीपासून रस्ता तयार करताना, गवत पेरून मजबूत केलेला रस्त्याच्या कडेचा उतार 40‰ इतका घेतला जाऊ शकतो.

5.33 श्रेणी I च्या रस्त्यांसाठी 3000 मीटरपेक्षा कमी वक्रतेच्या त्रिज्येसाठी एकल-स्लोप ट्रान्सव्हर्स वक्र प्रोफाइल (सुपर-लिव्हेशन) प्रदान केले जावे आणि II-V श्रेणीतील रस्त्यांसाठी 2000 मीटर. गोलाकार वळणाच्या संपूर्ण विभागात अतिउच्चता उतार हे टेबल 5.17 नुसार वक्रतेच्या त्रिज्यानुसार नियुक्त केले आहेत.

तक्ता 5.17

प्लॅनमधील वक्रांची त्रिज्या, m		वाकड्यांवरील रस्त्याचा आडवा उतार, ‰
		मुख्य, सर्वात सामान्य		वारंवार बर्फ असलेल्या भागात
			औद्योगिक उपक्रमांच्या प्रवेशाच्या रस्त्यांवर	वारंवार बर्फ असलेल्या भागात
रस्त्यांच्या श्रेणी I साठी 3000 ते 1000 पर्यंत
2000 ते 1000 श्रेणी II-V च्या रस्त्यांसाठी







	400 किंवा कमी
टीप - वळणावरील ट्रान्सव्हर्स स्लोपची लहान मूल्ये वक्रांच्या मोठ्या त्रिज्याशी संबंधित असतात आणि मोठी मूल्ये लहान त्रिज्याशी संबंधित असतात. वारंवार बर्फाच्छादित परिस्थिती असलेल्या क्षेत्रांमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागावर बर्फ वितळल्यानंतर (0°C च्या खाली) तापमान कमी झाल्यावर आणि थंड झालेल्या पृष्ठभागावर वातावरणातील आर्द्रतेचा वर्षाव वर्षातून 10 दिवसांपेक्षा जास्त काळ टिकतो अशा भागांचा समावेश होतो.

जर त्रिज्या एकाच दिशेला असणाऱ्या दोन समीप वक्रांमधील अंतर या वक्रांच्या बेंडांच्या लांबीच्या बेरीजपेक्षा कमी असेल, तर या वळणांच्या उतारासह एक सतत पिच केलेले प्रोफाइल देखील त्यांच्या दरम्यान प्रदान केले जाते. या प्रकरणात, सिंगल-पिच प्रोफाइलचा किमान उतार किमान 20‰ असणे आवश्यक आहे आणि रेखांशाचा उतार डिझाइनच्या संबंधात रस्त्याच्या बाहेरील काठाचा अतिरिक्त रेखांशाचा उतार संबंधित मूल्यांपेक्षा जास्त नसावा. 5.34 नुसार अतिउत्थान विभागांसाठी.

कमी कालावधीच्या बर्फाचे आच्छादन आणि बर्फाची दुर्मिळ प्रकरणे असलेल्या भागात, वळणांवर रस्त्याचा कमाल आडवा उतार 80‰ पर्यंत असू शकतो.

5.34 गॅबल रोड प्रोफाइलपासून सिंगल-स्लोपपर्यंतचे संक्रमण हे बेंडच्या आधीच्या मार्गाच्या सरळ आणि वक्र विभागांवर संक्रमण वक्र वर केले पाहिजे, ज्याच्या वक्रतेची त्रिज्या मूल्यांपेक्षा जास्त आहे. 5.30 मध्ये दिले. डिझाईनच्या अनुदैर्ध्य उताराच्या संबंधात रस्त्याच्या बाहेरील काठाचा किमान आणि कमाल अतिरिक्त उतार सुनिश्चित करण्याच्या अटीवरून अतिउच्चीकरण विभागाची लांबी निश्चित केली जाते.

श्रेणी I मधील बहु-लेन रस्त्यांवरील वळणांना वेगवेगळ्या दिशांना असलेल्या रस्त्यांसाठी स्वतंत्र आडवा उतार आणि रस्ते आणि दुभाजक पट्टीतून पाणी काढून टाकण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना करण्याची शिफारस केली जाते.

वाकल्यावर, खांद्याचा आडवा उतार आणि रस्त्याचा उतार सारखाच असतो. आडवा प्रोफाइलमध्ये वरच्या बाजूला, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची दूषितता टाळण्यासाठी, ड्रेनेज आणि रस्ता सुरक्षितता (अडथळा बसवणे) सुनिश्चित करण्यासाठी, वाकांवर खांद्याच्या उलट उतारास परवानगी आहे.

गॅबल प्रोफाइलसह खांद्याच्या सामान्य उतारापासून रस्त्याच्या उतारापर्यंतचे संक्रमण वळण सुरू होण्यापूर्वी 10 मीटरच्या आत करण्याची शिफारस केली जाते.

सुपरलेव्हेशन विभागांमधील डिझाइन रेखांशाच्या उताराच्या संबंधात रस्त्याच्या बाहेरील काठाचा कमाल अतिरिक्त रेखांशाचा उतार तक्ता 5.18 नुसार घेतला आहे. अतिउत्थान विभागातील रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील कोणत्याही बिंदूवर किमान अतिरिक्त रेखांशाचा उतार 3‰ पेक्षा कमी नसावा.

तक्ता 5.18

5.35 1000 मीटर किंवा त्यापेक्षा कमी वक्र त्रिज्येसाठी, खांद्याच्या खर्चावर आतील बाजूने रस्ता रुंद करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यांसाठी खांद्यांची रुंदी किमान 1.5 मीटर असेल आणि किमान 1. m इतर श्रेणीतील रस्त्यांसाठी.

व्हेरिएबल वक्रता योजनेच्या वक्र भागांवर दोन-लेन रस्त्याच्या एकूण रुंदीकरणाची परिमाण तक्ता 5.19 नुसार प्रत्येक बिंदूवर मार्गाच्या वक्रतेच्या प्रमाणात असणे आवश्यक आहे.

तक्ता 5.19

प्लॅनमधील वक्रांची त्रिज्या, m	कार आणि रोड ट्रेनसाठी रुंदीकरण मूल्य, m
प्लॅनमधील वक्रांची त्रिज्या, m	कार - 7 किंवा कमी, रोड ट्रेन - 11 किंवा कमी

रस्त्याच्या रुंदीकरणासाठी खांद्यांची रुंदी अपुरी असल्यास, या अटींचे पालन करून, रस्त्याच्या बरोबरीने रुंदीकरण प्रदान केले जाते. रस्त्याचे रुंदीकरण मार्गाच्या वक्र विभागाच्या सुरुवातीपासूनच्या अंतराच्या प्रमाणात केले जाते, त्यानंतर वक्रतेची त्रिज्या 2000 मीटरपेक्षा कमी असते.

चार लेन किंवा त्यापेक्षा जास्त रस्त्यांसाठी रस्त्यांची एकूण रुंदी लेनच्या संख्येनुसार वाढविली जाते आणि एकल-लेन रस्त्यांसाठी ती तक्ता 5.19 मध्ये दर्शविलेल्या रस्त्यांच्या तुलनेत निम्म्याने कमी केली जाते.

डोंगराळ भागात, अपवाद म्हणून, रस्त्याच्या रुंदीकरणास वक्रांच्या आराखड्यात, अंशतः वक्र बाहेरील बाजूस ठेवण्याची परवानगी आहे.

2-3 मीटर पेक्षा जास्त रस्ता रुंदीकरणासह वक्र वापरण्याची व्यवहार्यता योजनेतील वक्रांची त्रिज्या वाढवण्याच्या पर्यायांशी तुलना करून न्याय्य असणे आवश्यक आहे, ज्यांना अशा रुंदीकरणाची आवश्यकता नाही.

भूप्रदेश-जागरूक राउटिंग

5.36 नव्याने बांधलेल्या रस्त्यांचा मार्ग, आणि व्यवहार्यता अभ्यासादरम्यान, पुनर्रचित रस्ते, जागेत गुळगुळीत रेषेच्या स्वरूपात प्रदान केले जावेत. या प्रकरणात, प्लॅनचे घटक, रेखांशाचा आणि आडवा प्रोफाइल एकमेकांशी आणि आसपासच्या लँडस्केपसह परस्पर जोडणे आवश्यक आहे, त्यांच्या रहदारीच्या परिस्थितीवर परिणाम आणि रस्त्याच्या दृश्य धारणाचे मूल्यांकन करून, आवश्यकता लक्षात घेऊन. या उपविभागाचा.

रस्त्याची गुळगुळीतता अग्रगण्य रेषेची दृश्यमान वक्रता आणि चित्राच्या समतल टोकावरील रस्त्याच्या दृश्यमान रुंदीद्वारे मोजणी करून तपासली जाते. रस्त्याच्या दृश्य स्पष्टतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, रस्त्याच्या दृष्टीकोन प्रतिमा तयार करण्याची शिफारस केली जाते.

5.37 योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइलमध्ये वक्र एकत्र करण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील वक्रांपेक्षा प्लॅनमधील वक्र 100-150 मीटर लांब असले पाहिजेत आणि वक्रांच्या शीर्षांचे विस्थापन त्यापैकी लहान लांबीच्या 1/4 पेक्षा जास्त नसावे.

रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये वक्रांच्या सुरुवातीसह प्लॅनमध्ये वक्रांच्या टोकांना जोडणे टाळा. त्यांच्यामधील अंतर किमान 150 मीटर असणे आवश्यक आहे जर प्लॅनमधील वक्र 500 मीटरपेक्षा जास्त लांब उताराच्या शेवटी स्थित असेल आणि 30‰ पेक्षा जास्त उतार असेल, तर त्याची त्रिज्या तुलनेत किमान 1.5 पट वाढली पाहिजे. तक्ता 5.3 मध्ये दिलेल्या मुल्यांमध्ये, प्लॅनमध्ये वक्र आणि उतरण्याच्या शेवटी रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये अवतल वक्र यांचे संयोग.

5.38 प्लॅनमधील सरळ रेषांची लांबी तक्ता 5.20 नुसार मर्यादित असावी.

तक्ता 5.20

	प्लॅनमधील सरळ रेषेची कमाल लांबी, मी, जमिनीवर
	फ्लॅट	पार केले

5.39 अशी शिफारस केली जाते की प्लॅनमधील समीप वक्रांची किमान त्रिज्या आणि समीप संक्रमण वक्रांच्या केंद्रापसारक प्रवेगातील वाढीचे कमाल दर समान किंवा 1, 3 पटांपेक्षा जास्त नसावेत.

5.40 प्लॅनमधील रस्त्याच्या लहान वळणाच्या कोनात, गोलाकार वक्रांची त्रिज्या तक्ता 5.21 मध्ये दर्शविलेल्या पेक्षा कमी नसावी.

तक्ता 5.21

रोटेशन कोन, अंश.
वर्तुळाकार वक्रातील सर्वात लहान त्रिज्या, मी

5.41 एकाच दिशेने निर्देशित केलेल्या दोन प्लॅन वक्रांमध्ये, 100 मीटर पेक्षा कमी अंतराचे सरळ इन्सर्ट डिझाइन करण्याची शिफारस केली जात नाही. 100-300 मीटर लांबीसह, सरळ घाला मोठ्या त्रिज्येच्या संक्रमण वक्रसह बदलले पाहिजे. 700 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यांसाठी, III आणि IV श्रेणीच्या रस्त्यांसाठी - 300 मीटर पेक्षा जास्त लांबीच्या रस्त्यांसाठी मार्गाचा स्वतंत्र घटक म्हणून थेट प्रवेश करण्याची परवानगी आहे.

5.42 प्लॅनमधील सरळ रेषांच्या विभागांमध्ये, रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये लांब सरळ इन्सर्ट अस्वीकार्य आहेत. त्यांची कमाल लांबी तक्ता 5.22 मध्ये दिली आहे.

तक्ता 5.22

रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये अवतल वक्र त्रिज्या, मी	रेखांशाच्या उतारांचा बीजगणितीय फरक, ‰

	रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये थेट घालण्याची कमाल लांबी, मी
श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यांसाठी





श्रेणी III आणि IV च्या रस्त्यांसाठी

5.42a रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये उत्तल आणि अवतल वक्र जोडताना, उत्तल वक्र त्रिज्या अवतल वक्र त्रिज्यापेक्षा दुप्पट नसावी.

सायकल, पादचारी मार्ग आणि पदपथ

5.43 तक्ता 5.23 मध्ये दर्शविलेले वाहन आणि सायकलस्वार रहदारीच्या तीव्रतेच्या प्रमाणात रस्त्यांच्या कॅरेजवेच्या बाहेर सायकल पथ स्थापित केले आहेत.

तक्ता 5.23

ग्रामीण वस्त्यांमध्ये, सायकल मार्ग पादचारी मार्गांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

5.44 सायकल मार्ग वेगळ्या सबग्रेडवर, तटबंदीच्या तळाशी आणि बाहेरील उत्खननात किंवा खास बांधलेल्या बर्मवर असतात.

कृत्रिम संरचनांकडे जाताना, सायकलचे मार्ग रस्त्याच्या कडेला ठेवले जाऊ शकतात, रस्त्यापासून कुंपणाने किंवा दुभाजक पट्ट्याने वेगळे केले जाऊ शकतात.

5.45 हायवे आणि समांतर किंवा मोकळेपणाने मार्ग काढलेल्या सायकल मार्गाच्या मधील विभाजक पट्टीची रुंदी कमीत कमी 1.5 मीटर असणे आवश्यक आहे, अरुंद परिस्थितीत, 1.0 मीटर रुंदीच्या दुभाजक पट्टीला परवानगी आहे, रस्त्याच्या वर किमान 0.15 मी. सीमा अंकुश.

5.46 सायकल पथांचे मुख्य मापदंड तक्ता 5.24 मध्ये दिले आहेत.

तक्ता 5.24

सामान्यीकृत पॅरामीटर
सामान्यीकृत पॅरामीटर	नवीन बांधकामासाठी	लँडस्केपिंगसाठी आणि अरुंद परिस्थितीत किमान
डिझाइन गती, किमी/ता
रस्त्याची रुंदी, मीटर, रहदारीसाठी:
एकल-लेन एकतर्फी
द्वि-मार्ग एकतर्फी
येणाऱ्या रहदारीसह दोन-लेन
दुचाकी आणि पादचारी मार्ग पादचारी आणि सायकल वाहतूक विभक्त करून
पादचारी आणि सायकल वाहतूक विभक्त न करता दुचाकी आणि पादचारी मार्ग
दुचाकी लेन
सायकल मार्गाच्या खांद्यांची रुंदी, मी
योजनेतील वक्रांची किमान त्रिज्या, मी:
वळण नसताना
वळण घेताना
उभ्या वक्रांची किमान त्रिज्या, m:
उत्तल
अवतल
कमाल रेखांशाचा उतार, ‰
रस्त्याचा क्रॉस स्लोप, ‰
वळण उतार, ‰, त्रिज्या येथे:


उंचीचे परिमाण, मी
बाजूच्या अडथळ्यापासून किमान अंतर, मी
(1) पादचारी मार्गाची रुंदी 1.5 मीटर आहे, सायकल मार्ग 2.5 मीटर आहे. (2) पादचारी मार्गाची रुंदी 1.5 मीटर आहे, सायकल मार्ग 1.75 मीटर आहे. (3) 30 सायकली/तास आणि 15 पादचारी/तास पेक्षा जास्त रहदारीच्या तीव्रतेसह. (4) 30 सायकली/तास आणि 50 पादचारी/तास पेक्षा जास्त रहदारीच्या तीव्रतेसह.

सिंगल-लेन सायकल पथ रस्त्याच्या वाऱ्याच्या बाजूला (उन्हाळ्यातील प्रचलित वारे लक्षात घेऊन), दोन-लेन - शक्य असल्यास, रस्त्याच्या दोन्ही बाजूंनी स्थित आहेत.

5.47 सायकल मार्गांवर डांबरी काँक्रीट, काँक्रीट किंवा दगडी साहित्याने बनविलेले कठिण पृष्ठभाग असणे आवश्यक आहे.

SP 42.13330 च्या आवश्यकतांनुसार पदपथ प्रदान केले जातात.

एसपी 34.13330.2012

नियमांचा संच

कार रस्ते

ऑटोमोबाईल रस्ते

परिचयाची तारीख 2013 -07-01

वापराचे 1 क्षेत्र

नियमांचा हा संच नव्याने बांधलेल्यांसाठी डिझाइन मानके स्थापित करतो,

सार्वजनिक रस्ते आणि विभागीय रस्त्यांची पुनर्बांधणी आणि दुरुस्ती.

नियमांच्या या संचाच्या आवश्यकता तात्पुरत्या रस्त्यांना लागू होत नाहीत,

औद्योगिक उपक्रमांचे चाचणी रस्ते आणि हिवाळ्यातील रस्ते.

2.1 नियमांचा हा संच खालील नियामक दस्तऐवजांचा संदर्भ वापरतो:

SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* भूकंपीय भागात बांधकाम” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* पूल आणि पाईप्स”

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “माती सामग्रीपासून बनविलेले धरण” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “शहरी नियोजन. नियोजन आणि विकास

शहरी आणि ग्रामीण वसाहती" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* नैसर्गिक आणि कृत्रिम प्रकाश"

SP 104.13330-2011 “SNiP 2.06.15-85 पूर आणि पुरापासून प्रदेशांचे अभियांत्रिकी संरक्षण”

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 धोकादायक भूगर्भीय प्रक्रियांपासून प्रदेश, इमारती आणि संरचनांचे अभियांत्रिकी संरक्षण. मूलभूत तरतुदी"

SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 रेल्वे आणि रस्ते बोगदे” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99 बांधकाम हवामानशास्त्र” GOST 17.5.1.03-86 conservation Na. पृथ्वी. ओव्हरबर्डनचे वर्गीकरण आणि

जैविक जमीन सुधारणेसाठी यजमान खडक

अधिकृत प्रकाशन

एसपी 34.13330.2012

GOST 3344-83 रस्ता बांधकामासाठी ठेचलेला दगड आणि स्लॅग वाळू.

तपशील

GOST 7392-85 रेल्वे ट्रॅकच्या गिट्टीच्या थरासाठी नैसर्गिक दगडापासून ठेचलेला दगड. तपशील

GOST 7473-94 कंक्रीट मिश्रण. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 8267-93 बांधकाम कामासाठी दाट खडकांपासून ठेचलेले दगड आणि रेव.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 8269.0-97 दाट खडक आणि कचऱ्यापासून ठेचलेले दगड आणि रेव

बांधकाम कामासाठी औद्योगिक उत्पादन. भौतिक आणि यांत्रिक चाचण्यांच्या पद्धती

बांधकाम कामासाठी GOST 8736-93 वाळू. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 9128-97 रस्ता, हवाई क्षेत्र आणि डांबरी काँक्रीटसाठी डांबरी काँक्रीटचे मिश्रण.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 10060.0-95 कंक्रीट. दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी पद्धती. सामान्य आहेत

GOST 10060.1-95 काँक्रिटच्या तरतुदी. दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी मूलभूत पद्धत

GOST 10060.2-95 काँक्रिट. वारंवार अतिशीत आणि वितळताना दंव प्रतिकार निर्धारित करण्यासाठी प्रवेगक पद्धती

GOST 10180-90 कंक्रीट. नियंत्रण नमुने GOST 18105-86 काँक्रिट वापरून शक्ती निश्चित करण्यासाठी पद्धती. सामर्थ्य नियंत्रण नियम GOST 22733-2002 माती. जास्तीत जास्त घनता निश्चित करण्यासाठी प्रयोगशाळा पद्धत

GOST 23558-94 रस्ता आणि हवाई क्षेत्राच्या बांधकामासाठी अकार्बनिक बंधनकारक सामग्रीसह प्रक्रिया केलेले दगड-रेव-वाळू आणि मातीचे मिश्रण.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 24451-80 रोड बोगदे. इमारतींचे अंदाजे परिमाण आणि

उपकरणे GOST 25100 -95 माती. वर्गीकरण

GOST 25192-82 काँक्रीट. वर्गीकरण आणि सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST 25458-82 रस्त्याच्या चिन्हांसाठी लाकडी समर्थन. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 25459-82 रस्त्याच्या चिन्हांसाठी प्रबलित कंक्रीट समर्थन. तपशील

GOST 26633-91 जड आणि बारीक कंक्रीट. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 26804-86 बॅरियर-प्रकार मेटल रोड कुंपण.

तपशील

एसपी 34.13330.2012

GOST 27006-86 कंक्रीट. GOST 27751-88 रचना निवडण्याचे नियम इमारत संरचना आणि पायाची विश्वसनीयता. बेसिक

GOST 30412-96 ऑटोमोबाईल रस्ते आणि एअरफील्डच्या गणनेसाठी तरतुदी. मापन पद्धती

बेस आणि कोटिंग्जची असमानता GOST 30413-96 ऑटोमोबाईल रस्ते. गुणांक निश्चित करण्यासाठी पद्धत

रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कारच्या चाकाची पकड GOST 30491-97 ऑर्गेनोमिनरल मिश्रण आणि माती सेंद्रिय पदार्थाने मजबूत

रस्ता आणि एअरफील्ड बांधकामासाठी बाइंडर. तांत्रिक वैशिष्ट्ये GOST 31015-2002 डांबरी काँक्रीट मिश्रणे आणि खडे डांबरी काँक्रीट

मस्तकी तांत्रिक परिस्थिती GOST R 50970-96 रहदारीचे आयोजन करण्याचे तांत्रिक माध्यम.

रोड सिग्नल पोस्ट. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता. GOST R 50971-96 लागू करण्याचे नियम वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम.

रोड रिफ्लेक्टर. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता. GOST R 51256-99 लागू करण्याचे नियम वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यम.

रस्त्याच्या खुणा. प्रकार आणि मूलभूत पॅरामीटर्स. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता GOST 52056-2003 यावर आधारित पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर

स्टायरीन-बुटाडियन-स्टायरीन प्रकारचे ब्लॉक कॉपॉलिमर. तांत्रिक परिस्थिती GOST R 52289-2004 रस्ता रहदारीचे आयोजन करण्याचे तांत्रिक माध्यम.

रस्ता चिन्हे, खुणा, रहदारी दिवे, रस्ता अडथळे आणि मार्गदर्शक उपकरणे वापरण्याचे नियम

GOST R 52575-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ता खुणा करण्यासाठी साहित्य. तांत्रिक गरजा

GOST R 52576-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाईल रस्ते. रस्ता खुणा करण्यासाठी साहित्य. चाचणी पद्धती

GOST R 52606-2006 रहदारीचे आयोजन करण्याचे तांत्रिक माध्यम.

रस्त्याच्या अडथळ्यांचे वर्गीकरण GOST R 52607-2006 रस्ते वाहतूक आयोजित करण्याचे तांत्रिक माध्यम.

कारसाठी रस्ता राखून ठेवणारे बाजूचे अडथळे. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता

GOST R 53225-2008 जिओटेक्स्टाइल साहित्य. अटी आणि व्याख्या

एसपी 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 स्वच्छता संरक्षण क्षेत्रे आणि उपक्रम, संरचना आणि इतर वस्तूंचे स्वच्छताविषयक वर्गीकरण

SanPiN 2.1.6.1032-01 लोकसंख्या असलेल्या भागात वातावरणातील हवेची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी स्वच्छताविषयक आवश्यकता

SanPiN 2.1.7.1287-03 सॅनिटरी आणि एपिडेमियोलॉजिकल गुणवत्ता आवश्यकता

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 कामाच्या ठिकाणी, निवासी आणि सार्वजनिक इमारतींमध्ये आणि निवासी भागात आवाज.

टीप - नियमांचा हा संच वापरताना, सार्वजनिक माहिती प्रणालीमध्ये संदर्भ मानके आणि वर्गीकरणांची वैधता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो - इंटरनेटवर मानकीकरणासाठी किंवा वार्षिक प्रकाशित केल्यानुसार रशियन फेडरेशनच्या राष्ट्रीय संस्थांच्या अधिकृत वेबसाइटवर. माहिती निर्देशांक “राष्ट्रीय मानक”, जो चालू वर्षाच्या 1 जानेवारी रोजी प्रकाशित झाला होता आणि चालू वर्षात प्रकाशित संबंधित मासिक माहिती निर्देशांकानुसार. संदर्भ दस्तऐवज बदलले असल्यास (बदललेले), तर नियमांचा हा संच वापरताना तुम्हाला बदललेल्या (बदललेल्या) दस्तऐवजाने मार्गदर्शन केले पाहिजे. संदर्भ दस्तऐवज बदलल्याशिवाय रद्द केले असल्यास, ज्यामध्ये त्याचा संदर्भ दिलेला आहे ती तरतूद या संदर्भावर परिणाम न करणाऱ्या भागाला लागू होते.

3 अटी आणि व्याख्या

IN नियमांचा हा संच संबंधित व्याख्येसह खालील संज्ञा वापरतो:

3.2 प्रवासी कार, दिले:प्रवासी कारच्या समान खात्याचे एकक, ज्याच्या मदतीने रस्त्यावरील इतर सर्व प्रकारची वाहने, त्यांचे गतिशील गुणधर्म आणि परिमाण विचारात घेऊन, वाहतूक वैशिष्ट्यांची गणना करण्यासाठी त्यांची सरासरी काढण्याच्या उद्देशाने (तीव्रता, डिझाइन गती इ.).

3.3 रस्ता रस्ता(या दस्तऐवजाच्या हेतूंसाठी): कार आणि इतर वाहनांच्या हालचालीसाठी अभियांत्रिकी रचना; आहे: रोडबेड, रस्ता फुटपाथ, रस्ता, खांदे, कृत्रिम आणि रेखीय संरचना

आणि रस्ता व्यवस्था.

3.4 एक्सप्रेसवे:मध्यम आणि छेदनबिंदू असलेला हाय-स्पीड रस्ता, सहसा समान पातळीवर.

3.5 रस्त्यांचे जाळे: एका विशिष्ट क्षेत्रातील सर्व सार्वजनिक रस्त्यांचे संकलन.

3.6 औद्योगिक उपक्रमांचे रस्ते:कार रस्ते,

या उपक्रमांना सार्वजनिक रस्त्यांशी जोडणे, इतर उपक्रमांसह, रेल्वे स्थानके, बंदरे, सार्वजनिक रस्त्यावर परिभ्रमण करण्यास परवानगी असलेल्या वाहनांच्या पाससाठी डिझाइन केलेले.

3.7 रस्ता बांधकाम:महामार्ग, पूल आणि इतर अभियांत्रिकी संरचना आणि रस्ता रेषीय इमारतींच्या बांधकामादरम्यान केलेल्या सर्व प्रकारच्या कामांचे एक कॉम्प्लेक्स.

एसपी 34.13330.2012

3.8 रस्ता पुनर्बांधणी:बांधकामाचा एक संच अस्तित्वात असलेल्या रस्त्यावर काम करतो जेणेकरून रस्ता संपूर्ण किंवा वैयक्तिक विभाग उच्च श्रेणीमध्ये हस्तांतरित करून त्याची वाहतूक आणि ऑपरेशनल कामगिरी सुधारेल. यात समाविष्ट आहे: वैयक्तिक विभाग सरळ करणे, रेखांशाचा उतार मऊ करणे, लोकसंख्या असलेल्या भागासाठी बायपास बांधणे, रोडबेड आणि रोडवे रुंद करणे, रस्त्याच्या फुटपाथची रचना मजबूत करणे, पूल आणि उपयुक्तता संरचना रुंद करणे किंवा बदलणे, छेदनबिंदू आणि जंक्शन्सची पुनर्बांधणी इ. कामाचे तंत्रज्ञान रस्ते बांधकाम तंत्रज्ञानासारखेच आहे.

3.9 वाहतूक नेटवर्क:एका विशिष्ट प्रदेशातील सर्व वाहतूक मार्गांची संपूर्णता

3.10 मौल्यवान शेतजमीन: बारमाही फळझाडे आणि द्राक्षबागांनी व्यापलेली बागायती, निचरा आणि इतर पुन्हा हक्काची जमीन,

ए तसेच उच्च नैसर्गिक मातीची सुपीकता असलेले क्षेत्र आणि त्यांच्या समतुल्य इतर जमीन.

3.11 बायक्लोटॉइड: वर्तुळाकार वक्रता समाविष्ट न करता समान पॅरामीटर्ससह दोन समान निर्देशित क्लॉथॉइड्सचा समावेश असलेला वक्र, ज्याच्या संपर्काच्या बिंदूवर दोन्ही समान त्रिज्या आणि समान स्पर्शिका असतात.

3.12 ओव्हरटेक करताना दृश्यमानता:पुढील वाहनाच्या अपेक्षित वेगात व्यत्यय न आणता किंवा त्याचा वेग कमी न करता ड्रायव्हरला दुसरे वाहन पास करण्यासाठी आवश्यक असलेले दृश्य अंतर.

3.13 रस्ता श्रेणी (डिझाइन):देशाच्या एकूण वाहतूक नेटवर्कमध्ये महामार्गाचे महत्त्व दर्शविणारा आणि त्यावरील रहदारीच्या तीव्रतेद्वारे निर्धारित केलेला निकष. रस्त्याचे सर्व तांत्रिक मापदंड श्रेणीनुसार नियुक्त केले आहेत.

3.14 क्लॉथॉइड: एक वक्र ज्याची वक्रता त्याच्या लांबीच्या व्यस्त प्रमाणात वाढते

3.15 रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कार टायर चिकटवण्याची सामान्य स्थिती:0.6 च्या कोरड्या अवस्थेसाठी 60 किमी/ताच्या वेगाने रेखांशाचा आसंजन गुणांक असलेल्या स्वच्छ, कोरड्या किंवा ओलसर पृष्ठभागावर आसंजन, आणि ओल्या अवस्थेसाठी - टेबल 45 नुसार - उन्हाळ्यात 20 च्या हवेच्या तापमानात °C, सापेक्ष आर्द्रता 50% , हवामानशास्त्रीय दृश्यमानता 500 मीटर पेक्षा जास्त, वाऱ्याची अनुपस्थिती आणि 0.1013 MPa वातावरणाचा दाब.

3.16 भौमितिक पॅरामीटर्स डिझाइन करण्यासाठी मानके:रस्त्यांच्या डिझाइनमध्ये वापरलेली मूलभूत किमान आणि कमाल मानके: डिझाइन गती आणि भार, त्रिज्या, रेखांशाचा आणि आडवा उतार, बहिर्वक्र आणि अवतल वक्र, दृश्यमानता श्रेणी इ.

3.17 स्टॉपिंग लेन:रस्ता किंवा काठाच्या मजबुतीकरण पट्टीच्या शेजारी असलेली पट्टी आणि सक्तीने थांबा किंवा रहदारीमध्ये व्यत्यय आल्यास वाहने सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेली.

3.18 सुपरलेव्हेशन: वक्रवरील एक विभाग ज्यामध्ये दुहेरी-स्लोप ट्रान्सव्हर्स प्रोफाईलपासून एकल-स्लोप प्रोफाइलमध्ये वक्रच्या आतील उतार असलेल्या डिझाइन उतारापर्यंत हळूहळू गुळगुळीत संक्रमण होते.

3.19 लेन:रस्त्याची एक पट्टी ज्याची रुंदी ही सुरक्षितता मंजुरीसह वाहनासाठी जाण्यासाठी जास्तीत जास्त स्वीकार्य रुंदी मानली जाते.

3.20 प्रवेग लेन: मुख्य रस्त्याची एक अतिरिक्त लेन, जी मुख्य प्रवाहात प्रवेश करणाऱ्या वाहनांना मुख्य प्रवाहाच्या बाजूने हालचालींच्या गतीच्या समानतेसह सुविधा देते.

3.21 ब्रेकिंग लेन:मुख्य रस्त्यावर एक अतिरिक्त लेन, जी मुख्य प्रवाहातून बाहेर पडणाऱ्या वाहनांना मुख्य रहदारीमध्ये व्यत्यय न आणता वेग कमी करण्यास अनुमती देते.

एसपी 34.13330.2012

3.22 ड्रायव्हर्ससाठी व्हिज्युअल अभिमुखतेची तत्त्वे:रस्त्याच्या कडेने वाहन चालवताना ड्रायव्हर्सना दिशा देण्यासाठी लँडस्केप डिझाइन पद्धती आणि व्यवस्था घटकांचा वापर.

3.23 डिझाइन गती:सामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत एकाच वाहनाचा जास्तीत जास्त संभाव्य (स्थिरता आणि सुरक्षितता परिस्थितीनुसार) वेग आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहनांचे टायर्स चिकटणे, जे सर्वात प्रतिकूल विभागांमधील रस्त्यांच्या घटकांच्या जास्तीत जास्त अनुज्ञेय मूल्यांशी सुसंगत आहे. मार्ग.

3.24 राउटिंग: इष्टतम ऑपरेशनल, बांधकाम, तांत्रिक, आर्थिक, स्थलाकृतिक आणि सौंदर्यविषयक आवश्यकतांनुसार निर्दिष्ट बिंदूंमधील रस्ता मार्ग तयार करणे.

3.25 अवघड डोंगराळ भाग:डोंगर रांगांमधून जाणारे क्षेत्र आणि डोंगराळ घाटांचे क्षेत्र जटिल, जोरदार खडबडीत किंवा अस्थिर उतार असलेले.

3.26 खडबडीत भूभागाचे कठीण विभाग:खोल दरी वारंवार बदलून, 0.5 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर असलेल्या खोऱ्या आणि 50 मीटर पेक्षा जास्त पाणलोट, खोल पार्श्व खोऱ्या आणि दऱ्या आणि अस्थिर उतारांसह, 50 मीटर पेक्षा जास्त उंचीच्या अंतरासह एक आराम कट.

3.27 अतिउच्चता उतार: वक्र मार्गावरील रस्त्याचा एकतर्फी आडवा उतार, सरळ भागावरील आडवा उतारापेक्षा मोठा.

3.28 जमिनीची रुंदी:जमिनीच्या पृष्ठभागाच्या कडांमधील अंतर.

3.29 एका स्तरावर छेदनबिंदू:रोड जंक्शनचा एक प्रकार ज्यामध्ये सर्व जंक्शन आणि एक्झिट किंवा सर्व रोड जंक्शन पॉइंट एकाच प्लेनमध्ये असतात.

3.30 वेगवेगळ्या स्तरांवर छेदनबिंदू:रस्त्याच्या जंक्शनचा एक प्रकार ज्यामध्ये बैठकीचे रस्ते दोन किंवा अधिक स्तरांवर असतात.

3.31 जंक्शन: एका स्तरावर किमान तीन फांद्या असलेले छेदनबिंदू.

3.32 महामार्ग जंक्शन:एक अभियांत्रिकी रचना जी दोन किंवा अधिक रस्ते जोडण्यासाठी कार्य करते.

सबग्रेड

3.33 मजबुतीकरण: यांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी रस्ते संरचना आणि साहित्य मजबूत करणे.

3.34 मजबुतीकरण भू-सिंथेटिक सामग्री:रोल केलेले जिओसिंथेटिक मटेरियल (विणलेले जिओटेक्स्टाइल, जिओग्रिड, फ्लॅट जिओग्रिड आणि त्यांची रचना) जास्तीत जास्त तन्य भार किमान 30 kN/m आणि लांबी 20% पेक्षा जास्त नाही आणि कमीत कमी उंचीसह लवचिक व्हॉल्यूमेट्रिक जिओग्रिड (जिओसेल्स) 10 सेमी आणि सेल आकार 40 सेमी पेक्षा जास्त नसलेल्या योजनेत.

3.35 प्रबलित माती: मातीच्या थरांच्या रचनात्मक आणि तांत्रिक संयोजनाद्वारे तयार केलेली प्रबलित माती आणि धातूच्या स्वरूपात मजबुतीकरण, प्लास्टिकच्या पट्ट्या, भू-संश्लेषक पदार्थांचे स्तर, क्षैतिजरित्या स्थित, मातीच्या तुलनेत लक्षणीय तन्य शक्तींचा सामना करण्यास सक्षम.

3.36 जिओकॉम्पोझिट्स: जिओटेक्स्टाइल्स, जिओग्रिड्स, फ्लॅट जिओग्रिड्स, जिओमेम्ब्रेन्स आणि जिओमॅट्स यांना विविध कॉम्बिनेशनमध्ये एकत्र करून बनवलेले दोन- आणि तीन-लेयर रोल केलेले जिओसिंथेटिक साहित्य.

3.37 जिओमॅट: एक्सट्रूझन आणि/किंवा दाबण्याच्या पद्धतींनी बनवलेले मोठे-सच्छिद्र व्हॉल्यूमेट्रिक सिंगल-कम्पोनंट रोल केलेले जिओसिंथेटिक साहित्य.

3.38 जिओमेम्ब्रेन: रोल्ड वॉटरप्रूफ जिओसिंथेटिक सामग्री.

3.39 जिओशेल: माती किंवा इतर बांधकाम साहित्य भरण्यासाठी गुंडाळलेल्या जिओसिंथेटिक सामग्रीपासून बनवलेले कंटेनर.

एसपी 34.13330.2012

3.40 जिओप्लेट: खनिज (काच, बेसाल्ट, इ.) किंवा पॉलिमर-फायबर जिओफॅब्रिकपासून बनवलेल्या संमिश्र सामग्रीवर आधारित बहुस्तरीय कठोर रस्ता स्लॅब पॉलिमर बाईंडरसह गर्भवती.

3.41 भौगोलिक आकारमान(जिओसेल्युलर मटेरियल, स्पेसियल जिओग्रिड, जिओसेल्स): पॉलिमर किंवा जिओटेक्स्टाइल टेप्सपासून बनवलेल्या लवचिक कॉम्पॅक्ट मॉड्यूलच्या स्वरूपात तयार केलेले भू-सिंथेटिक उत्पादन, रेखीय शिवणांचा वापर करून चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये एकमेकांशी जोडलेले आणि विस्तारित स्थितीत स्थानिक सेल्युलर रचना तयार करते.

3.42 सपाट भौगोलिक:कडक नोडल बिंदूंसह आणि कमीतकमी 2.5 मिमी मोजलेल्या पेशींद्वारे सेल्युलर संरचनेचे रोल केलेले भू-सिंथेटिक साहित्य, प्राप्त झाले:

एक्सट्रूजन पद्धतीने (एक्सट्रूजन जिओग्रिड); - त्यानंतर सतत वेब (भूमेम्ब्रेन) बाहेर काढण्याच्या पद्धतीद्वारे

छिद्र पाडणे आणि एक किंवा दोन परस्पर लंब दिशांमध्ये रेखाचित्र (खेचले जाणारे भौगोलिक);

वेल्डिंग पॉलिमर टेप्स (वेल्डेड जिओग्रिड).

3.43 जिओग्रिड: 2.5 मिमी पेक्षा मोठ्या पेशींच्या निर्मितीसह तंतू (फिलामेंट्स, थ्रेड्स, टेप) पासून कापड उद्योगाच्या पद्धतींद्वारे प्राप्त केलेले लवचिक जाळ्याच्या स्वरूपात रोल केलेले भू-संश्लेषक साहित्य.

3.44 जिओसिंथेटिक्स(GM, geomaterials, geosynthetics): मानवनिर्मित बांधकाम साहित्याचा वर्ग प्रामुख्याने किंवा अंशतः

सिंथेटिक कच्चा माल आणि रस्ते, एअरफील्ड आणि इतर भू-तांत्रिक सुविधांच्या बांधकामात वापरला जातो.

3.45 रोल जिओसिंथेटिक सामग्री:लवचिक वेबच्या स्वरूपात द्वि-आयामी सामग्री, मुख्यतः किंवा अंशतः कृत्रिम कच्च्या मालापासून बनविली जाते, जी प्रामुख्याने मातीच्या वातावरणात वापरण्यासाठी असते.

3.46 जिओटेक्स्टाइल: 2.5 मिमी पेक्षा कमी आकाराचे छिद्र (पेशी) तयार करून तंतू (फिलामेंट, धागे, टेप) पासून कापड उद्योगाच्या पद्धतींद्वारे मिळवलेले लवचिक जाळ्याच्या स्वरूपात रोल केलेले भू-सिंथेटिक साहित्य.

3.47 न विणलेले जिओटेक्स्टाइल:रोल्ड जिओसिंथेटिक मटेरियल ज्यामध्ये फिलामेंट्स (तंतू) यादृच्छिकपणे फॅब्रिकच्या प्लेनमध्ये स्थित असतात, एकमेकांशी यांत्रिकरित्या (सुई-पंचिंगद्वारे) किंवा थर्मल पद्धतीने जोडलेले असतात.

3.48 विणलेले जिओटेक्स्टाइल:गुंडाळलेली भू-संश्लेषक सामग्री, ज्यामध्ये दोन गुंफलेल्या फायबर प्रणाली (थ्रेड्स, टेप्स) असतात, ज्यामध्ये परस्पर लंब व्यवस्था असते आणि 2.5 मिमी पेक्षा कमी आकाराचे छिद्र (पेशी) तयार होतात. थ्रेड्सचे छेदनबिंदू (नॉट्स) तृतीय फायबर प्रणाली वापरून मजबूत केले जाऊ शकतात.

3.49 वॉटरप्रूफिंग: द्रवपदार्थांची हालचाल रोखणे किंवा प्रतिबंधित करणे.

3.50 ड्रेनेज: सामग्रीच्या प्लेनमध्ये गाळ, भूजल आणि इतर द्रवांचे संकलन आणि हस्तांतरण.

3.51 संरक्षण: संभाव्य नुकसानापासून एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण.

3.52 पृष्ठभागाच्या धूपपासून संरक्षण:एखाद्या वस्तूच्या पृष्ठभागावर माती किंवा इतर कणांची हालचाल रोखणे किंवा मर्यादित करणे.

3.53 पृथक्करण: रस्त्याच्या संरचनेच्या समीप स्तरांमधून सामग्रीच्या कणांच्या परस्पर प्रवेशास प्रतिबंध.

3.54 गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती: माती आणि तत्सम कण टिकवून ठेवताना सामग्रीच्या संरचनेत किंवा त्यामधून द्रव जाणे.

3.55 थर्मल इन्सुलेशन: वस्तू आणि वातावरण यांच्यातील उष्णता प्रवाहाची मर्यादा.

3.56 तटबंध: भरावाच्या मातीपासून बनवलेली मातीची रचना, ज्याच्या आत सबग्रेडची संपूर्ण पृष्ठभाग जमिनीच्या पातळीच्या वर स्थित आहे.

3.57 उत्खनन: दिलेल्या प्रोफाइलसह नैसर्गिक माती कापून तयार केलेली मातीची रचना, पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या खाली असलेल्या सबग्रेडची संपूर्ण पृष्ठभागासह.

एसपी 34.13330.2012

3.58 उतार: कृत्रिम मातीची रचना मर्यादित करणारी बाजूकडील कलते पृष्ठभाग.

3.59 बर्म: उतार तोडण्यासाठी बांधलेली अरुंद, आडवी किंवा किंचित उतार असलेली पट्टी.

3.60 रस्ता ड्रेनेज:सर्व उपकरणांचा संच जे सबग्रेड आणि रस्ता फुटपाथमधून पाणी काढून टाकतात आणि सबग्रेडमध्ये पाणी साचण्यास प्रतिबंध करतात.

3.61 पृष्ठभाग निचरा:रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून पाणी काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेली उपकरणे; सबग्रेडच्या पृष्ठभागावरून पाणी काढून टाकण्यासाठी वापरलेली ड्रेनेज उपकरणे.

3.62 रस्त्याच्या कडेला खड्डा:ट्रे, त्रिकोणी किंवा ट्रॅपेझॉइडल प्रोफाइलच्या क्रॉस-सेक्शनसह पृष्ठभागावरील पाणी गोळा करण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी सबग्रेडच्या बाजूने वाहणारी खंदक.

3.63 उंचावरील खंदक:उतारावरून वाहणारे पाणी अडवून ते रस्त्यापासून दूर नेण्यासाठी रस्त्याच्या वरच्या बाजूला असलेला खंदक.

3.64 रोडबेड:बंधारे, उत्खनन किंवा अर्ध-बांध - अर्ध-उत्खननाच्या स्वरूपात बनविलेली भू-तांत्रिक रचना, जी रस्त्याच्या डिझाईनची स्थानिक व्यवस्था सुनिश्चित करते आणि रस्त्याच्या फुटपाथ संरचनेचा मातीचा पाया (अंतर्भूत माती) म्हणून काम करते.

3.65 सबग्रेडचा कार्यरत स्तर(खालील माती): रोडबेडचा वरचा भाग रस्ता फुटपाथच्या तळापासून संरचनेच्या गोठवण्याच्या खोलीच्या 2/3 शी संबंधित पातळीपर्यंतचा, परंतु कोटिंगच्या पृष्ठभागापासून मोजला जाणारा 1.5 मीटर पेक्षा कमी नाही.

3.66 दंव संरक्षण थर:नॉन-हिव्हिंग मटेरियलचा बनलेला रस्ता फुटपाथच्या पायाचा एक अतिरिक्त थर, जो बेस आणि कोटिंगच्या इतर स्तरांसह, दंव भरण्याच्या अस्वीकार्य विकृतीपासून संरचनेचे संरक्षण करतो.

3.67 तटबंदीची उंची: नैसर्गिक जमिनीच्या पातळीपासून रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या तळापर्यंतचे उभे अंतर, रोडबेडच्या अक्ष्यासह निर्धारित केले जाते.

3.68 उताराची उंची: उताराच्या वरच्या काठावरुन तळापर्यंतचे अनुलंब अंतर

3.69 तटबंदी पाया:मोठ्या प्रमाणात थर खाली स्थित नैसर्गिक परिस्थितीत मातीचे वस्तुमान.

3.70 अवकाश आधार:मातीचे वस्तुमान कार्यरत स्तराच्या सीमेच्या खाली आहे.

3.71 माती कॉम्पॅक्शन गुणांक:प्रमाणित कॉम्पॅक्शन पद्धतीचा वापर करून चाचणी करताना प्रयोगशाळेत निर्धारित केलेल्या त्याच कोरड्या मातीच्या कमाल घनतेच्या संरचनेतील कोरड्या मातीच्या वास्तविक घनतेचे गुणोत्तर.

3.72 सबग्रेडची जल-थर्मल व्यवस्था: रोडबेडच्या मातीच्या वरच्या थरांच्या आर्द्रता आणि तापमानात वर्षभरातील बदलांचा नमुना, दिलेले वैशिष्ट्यरस्त्याचे वातावरणझोन आणि स्थानिक हायड्रोजियोलॉजिकल परिस्थिती, तसेच नियमन करण्याच्या उद्देशाने उपायांची एक प्रणालीपाणी-थर्मल मोड, आर्द्रता आणि सबग्रेडच्या वर्किंग लेयरच्या फ्रॉस्ट हेव्हिंगचे प्रमाण कमी करण्यास अनुमती देते.

3.73 भूजल: भूपृष्ठापासून पहिल्या थरात स्थित भूजल

3.74 स्थिर तटबंदी स्तर:वितळलेल्या आणि सैलपणे गोठलेल्या मातीपासून तयार केलेले स्तर, ज्याची बांधणीमध्ये संकुचिततेची डिग्री या नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

3.75 तटबंदीचे अस्थिर स्तर:गोठलेल्या किंवा वितळलेल्या पाण्याने भरलेल्या मातीचे थर, ज्यात बांधात काही प्रमाणात कॉम्पॅक्शन असते जे या नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही, परिणामी थर विरघळताना किंवा भारांच्या दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनाच्या दरम्यान अवशिष्ट विकृती उद्भवू शकतात.

3.76 दलदलीचा प्रकार I: दलदलीच्या मातीने भरलेली, ज्याची ताकद त्यांच्या नैसर्गिक स्थितीत कमकुवत मातीच्या बाजूच्या बाहेर काढण्याची प्रक्रिया न होता 3 मीटर उंच तटबंदी उभारणे शक्य करते.

एसपी 34.13330.2012

3.77 प्रकार II दलदल: दलदलीच्या जाडीच्या आत किमान एक थर असतो जो 3 मीटर उंचीपर्यंत तटबंदीच्या काही तीव्रतेने पिळून काढला जाऊ शकतो, परंतु तटबंदीच्या कमी तीव्रतेने तो पिळून काढला जात नाही.

3.78 प्रकार III दलदल: दलदलीच्या जाडीच्या आत किमान एक थर असतो, जो तटबंदीच्या बांधकामाच्या तीव्रतेची पर्वा न करता, 3 मीटर उंच तटबंदीच्या बांधकामादरम्यान पिळून काढला जातो.

रस्त्याचे कपडे

3.79 प्रवास कपडे:महामार्गाच्या कॅरेजवेमधील बहुस्तरीय रचना जी वाहनातील भार शोषून घेते आणि जमिनीवर हस्तांतरित करते. रस्ते फुटपाथ त्यांच्या भांडवली सामग्रीच्या आधारे प्रकारानुसार वर्गीकृत केले जातात.

3.80 हार्ड रोड कपडे:सिमेंट काँक्रीट मोनोलिथिक फुटपाथ, प्रबलित काँक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीट स्लॅबसह सिमेंट काँक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीटचा पाया असलेले प्रीफेब्रिकेटेड फुटपाथ.

3.81 कॅपिटल रोड कपडे:रहदारीच्या परिस्थितीशी आणि उच्च श्रेणींच्या रस्त्यांच्या सेवा आयुष्याशी संबंधित सर्वोच्च कामगिरी असलेले रस्ते कपडे.

3.82 कठोर नसलेले रस्ते कपडे:रस्ता फुटपाथ ज्यामध्ये मोनोलिथिक सिमेंट काँक्रीट, प्रीकास्ट प्रबलित काँक्रीट किंवा प्रबलित काँक्रीटचे संरचनात्मक स्तर नसतात.

3.83 रस्ता फुटपाथ वर्गीकरण- रस्त्याच्या फुटपाथांचे त्यांच्या भांडवली सामग्रीच्या आधारे प्रकारानुसार विभागणी, जे रस्ता फुटपाथच्या कार्यक्षमतेचे वैशिष्ट्य दर्शवते.

3.84 फुटपाथ पाया:रस्ता फुटपाथचा भार सहन करणारा टिकाऊ भाग,

कोटिंगसह, खाली असलेल्या बेसच्या अतिरिक्त स्तरांवर किंवा सबग्रेडच्या मातीवर पुनर्वितरण आणि दबाव कमी करणे.

3.85 कोटिंग: रस्त्याच्या फुटपाथचा वरचा भाग, ज्यामध्ये एकसमान सामग्रीचे एक किंवा अधिक स्तर असतात, वाहनांच्या चाकांमधून थेट शक्ती प्राप्त करतात आणि थेट वातावरणातील घटकांच्या संपर्कात येतात. कोटिंगच्या पृष्ठभागावर विविध उद्देशांसाठी पृष्ठभागावरील उपचारांचे स्तर (खडबडीतपणा, संरक्षणात्मक स्तर इ. वाढवण्यासाठी) ठेवता येतात, ज्याची ताकद आणि दंव प्रतिकारशक्तीसाठी संरचनेचे मूल्यांकन करताना विचारात घेतले जात नाही.

3.86 प्रीफॅब्रिकेटेड रोड कव्हरिंग:काँक्रीट, प्रबलित काँक्रीट किंवा इतर संमिश्र सामग्रीपासून बनवलेले विविध आकार आणि आकारांचे वैयक्तिक स्लॅब असलेले आच्छादन, तयार बेसवर ठेवलेले आणि काही ज्ञात पद्धतींनी एकमेकांना जोडलेले.

3.87 बेस: कोटिंगच्या खाली असलेल्या रस्त्याच्या फुटपाथ संरचनेचा भाग आणि कोटिंगसह एकत्रितपणे, संरचनेतील तणावांचे पुनर्वितरण सुनिश्चित करते आणि सबग्रेडच्या कार्यरत थराच्या मातीमध्ये त्यांची परिमाण कमी होते (अंतर्भूत माती), कारण तसेच दंव प्रतिकार आणि संरचनेचा निचरा. बेसचा लोड-बेअरिंग भाग (लोड-बेअरिंग बेस) आणि त्याच्या अतिरिक्त लेयर्समध्ये फरक करणे आवश्यक आहे.

3.88 अतिरिक्त बेस स्तर:आवश्यक दंव प्रतिकार सुनिश्चित करण्यासाठी प्रदान केलेले लोड-बेअरिंग फाउंडेशन आणि अंतर्गत माती दरम्यानचे स्तर

आणि संरचनेचा निचरा, महाग सामग्रीच्या आच्छादित थरांची जाडी कमी करण्यास अनुमती देते. फंक्शनवर अवलंबून, अतिरिक्त स्तर दंव-संरक्षणात्मक, उष्णता-इन्सुलेट किंवा निचरा होऊ शकतो. वाळू आणि इतर स्थानिक सामग्रीपासून त्यांच्या नैसर्गिक अवस्थेत अतिरिक्त स्तर तयार केले जातात, ज्यामध्ये भू-सिंथेटिक सामग्रीचा वापर समाविष्ट आहे; विविध प्रकारचे बाइंडर किंवा स्टॅबिलायझर्ससह उपचार केलेल्या स्थानिक मातीत तसेच सच्छिद्र समुच्चय जोडलेल्या मिश्रणातून.

एसपी 34.13330.2012

3.89 रस्ता डिझाइन:एक कॉम्प्लेक्स ज्यामध्ये रस्ता फुटपाथ आणि ड्रेनेज, ड्रेनेज, स्ट्रक्चरल घटक राखून ठेवणे आणि मजबुतीकरण असलेले रोडबेड समाविष्ट आहे.

3.90 पारंपारिक टू-एक्सल वाहनाच्या सर्वात जास्त लोड केलेल्या एक्सलमधून एकूण भार, ज्यामध्ये कमी एक्सल भार असलेली सर्व वाहने कमी केली जातात, दिलेल्या भांडवलासाठी रस्ता फुटपाथसाठी नियमांच्या कोडद्वारे स्थापित केले जातात आणि गणना करताना डिझाइन लोड निर्धारित करण्यासाठी वापरले जातात रस्त्याच्या फुटपाथांची मजबुती.

3.91 दोन-ॲक्सेल वाहनांसाठी सर्वाधिक लोड केलेल्या एक्सलवरील किंवा मल्टी-एक्सेल वाहनांसाठी चालविलेल्या एक्सलवर जास्तीत जास्त भार, ज्याचा वाटा वाहतुकीच्या संरचनेत आणि तीव्रतेमध्ये आहे, दुरुस्तीच्या शेवटी बदल होण्याची शक्यता लक्षात घेऊन कालावधी, किमान 5% आहे. दिलेल्या भांडवली घनतेसह रस्ता फुटपाथ मानकापेक्षा कमी अक्षीय भारासाठी डिझाइन केले जाऊ शकत नाही.

3.92 डिझाईन टू-एक्सल वाहनाच्या डिझाईन टायरच्या फूटप्रिंट क्षेत्रावर कार्य करणारा विशिष्ट भार, वायवीय टायरमधील दाब आणि डिझाइन व्हीलच्या पायाच्या ठशाच्या समान आकाराच्या वर्तुळाचा व्यास आणि थेट वापरला जातो. गणना मध्ये.

4 सामान्य तरतुदी

4.1 महामार्गांचे बांधकाम वाहतूक सुविधांसाठी प्रादेशिक नियोजन योजनांच्या आधारे केले जावे, आर्थिक क्षेत्रांच्या विकासाची शक्यता लक्षात घेऊन आणि सध्याच्या बांधकामाखाली असलेल्या रस्त्याचे सर्वात प्रभावी विलीनीकरण.

आणि डिझाइन केलेले वाहतूक नेटवर्क.

4.2 महामार्गांनी हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे: या नियमांच्या संचाद्वारे स्थापित वेग, भार आणि परिमाणांवर ऑटोमोबाईल्स आणि इतर वाहनांची सुरक्षित आणि सोयीस्कर हालचाल तसेच रस्ता वापरकर्त्यांसाठी सेवा आणि पादचाऱ्यांची सुरक्षित हालचाल, ड्रायव्हर्सच्या दृश्य अभिमुखतेच्या तत्त्वाचे पालन; जंक्शन आणि छेदनबिंदूंचे सोयीस्कर आणि सुरक्षित स्थान; संरक्षक रस्त्यांच्या संरचनेसह महामार्गांची आवश्यक व्यवस्था, रस्त्यांच्या दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी उत्पादन सुविधांची उपलब्धता.

4.3 प्रवासाच्या परिस्थितीनुसार आणि वाहनांद्वारे त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी रस्ते महामार्ग, द्रुतगती मार्ग आणि सामान्य रस्त्यांमध्ये विभागले गेले आहेत.

अंदाजे रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून महामार्गांचे नियंत्रण तक्ता 4.1 मध्ये दिले आहे.

तक्ता 4.1

			अंदाजे रहदारी तीव्रता,
			दिलेली युनिट्स/दिवस

(मोटरवे)

(महामार्ग)
सामान्य रस्ते

			»2000 ते 6000

टिपा 1 या नियमांच्या संचामध्ये IA, IB, IB श्रेणींच्या रस्त्यांसाठी समान आवश्यकता लागू करताना, त्यांना श्रेणी 1 म्हणून वर्गीकृत केले जाते.

वापराचे 1 क्षेत्र

2 सामान्य संदर्भ

3 अटी आणि व्याख्या

सबग्रेड

रस्त्याचे कपडे

वाहतूक सुरक्षा

4 सामान्य तरतुदी

5 मूलभूत तांत्रिक मानके

डिझाइन गती

डिझाइन लोड

योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल

दृश्यमानता परिस्थिती

क्रॉस प्रोफाइल

भूप्रदेश-जागरूक राउटिंग

श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यांसाठी

श्रेणी III आणि IV च्या रस्त्यांसाठी

सायकल, पादचारी मार्ग आणि पदपथ

संपादकाची निवड