Stesen mkzd. Mkzd: kereta api bandar pekeliling dan pindah ke nati

Tentunya banyak yang telah mendengar mengenai pelancaran lalu lintas penumpang yang hampir tiba di landasan kereta api Moscow. Tetapi walaupun singkatan Kereta Api Moscow baru-baru ini didengar dari semua besi yang dikendalikan oleh pejabat walikota, sama sekali tidak mudah untuk mencari di satu tempat maklumat ringkas mengenai isu-isu utama yang menarik bagi calon penumpang. Saya menemui perkara ini semasa saya baru-baru ini menyiapkan satu penerbitan mengenai topik ini. Oleh itu, kerana saya harus mencari dan mengumpulkan semua maklumat ini (dari portal pejabat walikota, laman web Keretapi Rusia dan Keretapi Moscow, dan dari mesej penerbitan m24.ru milik kerajaan), saya memutuskan untuk buatlah gambaran keseluruhan kecil mengenai Keretapi Moscow secara keseluruhan dan renungkan apa yang akan melancarkan lalu lintas penumpang di sepanjang gelanggang untuk penduduk Zelenograd dan penempatan lain dari arah Leningrad.

Litar Keretapi Moscow. Gambar dari laman web m24.ru

Pertama, beberapa perkataan mengenai sejarah. Cincin Kecil Keretapi Moscow (ini adalah bagaimana Keretapi Moscow dipanggil dengan betul sehingga baru-baru ini) dibina pada tahun 1903-1908. Jalan ini pada awalnya ditujukan untuk lalu lintas angkutan intrasity dan transit, tetapi pada mulanya jalan itu juga lalu lintas penumpang, yang dihentikan pada tahun 1934.
Mereka mula berbicara mengenai pengembalian lalu lintas penumpang ke Keretapi Moscow segera setelah kedatangan Sobyanin, dan pada awalnya tarikh pelancarannya lebih awal dipanggil. Tetapi, nampaknya, projek itu memerlukan pembinaan semula infrastruktur yang jauh lebih serius daripada yang sepertinya diperlukan pada pandangan pertama, dan pelaksanaannya berlangsung selama lebih dari lima tahun. Mereka berjanji akan memulakan pergerakan kereta api elektrik pada bulan September 2016.

Stesen Kereta Api Moscow "Luzhniki". Gambar dari laman web kompleks bangunan Moscow

Seperti yang dapat dilihat dalam gambar rajah, Keretapi Moscow di bahagian yang berlainan mempunyai jarak yang berbeza dari pusat: di suatu tempat jalan sangat dekat dengan garis cincin metro, di suatu tempat ia bergerak jarak yang cukup jauh dari itu. Keretapi Moscow akan mempunyai 31 stesen, yang akan menyediakan 17 pemindahan di 11 laluan metro (termasuk cincin kedua bawah tanah untuk masa depan) dan 10 pemindahan di 9 arah radial kereta api. Persoalan mengenai pembinaan stesen ke-32, "Presnya", yang diperhatikan pada beberapa skema, dirancang untuk diselesaikan kemudian. Saya akan menambah satu stesen, "Gagarin Square" di Leninsky Prospekt, akan berada di bawah tanah - selebihnya berada di atas tanah. Saya juga perhatikan bahawa nama-nama beberapa perhentian, menurut pendapat saya, masih ada, jadi jangan terkejut jika anda tiba-tiba menemui beberapa ketidakkonsistenan dalam rajah.

Skim pemindahan dari Keretapi Moscow ke metro. Gambar dari laman web kompleks bangunan Moscow

Prospek (untuk 2020) skema keretapi metro dan Moscow. Gambar dari laman web kompleks bangunan Moscow

Sebenarnya, Keretapi Moscow akan menjadi rangkaian cincin kereta api elektrik bandar, yang disatukan ke dalam sistem metro. Anda boleh membayar perjalanan di darat dengan tiket metro. Pada masa yang sama, pemindahan antara Keretapi Moscow dan kereta bawah tanah akan percuma bagi penumpang sekiranya memerlukan masa 15 minit. Nampaknya, kedua-dua Kereta Api Moscow dan metro harus melalui pintu putar, tetapi jika anda tidak berjalan di antara mereka, wang (perjalanan) tidak akan dihapus ketika anda masuk semula.
Burung Walet akan digunakan sebagai alat gulung pada gelung tanah. Dinyatakan bahawa semasa "jam sibuk" mereka akan berjalan pada selang waktu tidak lebih dari 6 minit, dan pada masa akan datang selang waktu dapat dikurangkan.

Kereta api elektrik berkelajuan tinggi meningkatkan keselesaan "Lastochka". Gambar Portal maklumat Zelenograd

Sekarang, sebentar mengenai pemindahan dari Keretapi Moscow ke arah Leningrad. Ia akan dilakukan melalui platform NATI, yang hingga saat ini merupakan titik berhenti paling mematikan antara Moscow dan Zelenograd. Ungkapan "kereta api mengikuti dengan semua perhentian kecuali NATI" dalam fikiran penumpang yang bermaksud "dengan semua berhenti", kerana tidak ada yang berhenti di NATI pula. :) Kini platform ini berjanji untuk menyembuhkan kehidupan baru.
Masalahnya ialah bahawa dalam jarak 350 meter darinya (jika anda mengira dalam garis lurus), terdapat stesen Nikolaevskaya di landasan kereta api Moscow. Kedua-dua tempat persinggahan ini akan digabungkan menjadi hab pengangkutan dan persimpangan, untuk pembinaan di mana Suruhanjaya Perancangan dan Tanah Bandar Moscow baru-baru ini memperuntukkan sebidang 0.38 hektar. Menurut Moskomstroyinvest, selain terminal pengangkutan, akan ada zon untuk perkhidmatan pengguna, katering awam, dan juga kenderaan servis. Saya tidak tahu bagaimana rupa semuanya. Saya hanya dapat menarik gambar-gambar dari laman web Kereta Api Moscow, yang relevannya saya tidak pasti.

Skema TPU, misalnya, betul-betul bermula pada tahun 2013 - mungkin semuanya telah berubah dalam rancangan sejak itu.

Saya juga tidak tahu bagaimana keadaannya dengan pembinaan, tetapi saya sangat ragu bahawa pada bulan September akan ada bangunan TPU yang sihat dengan penyeberangan, kerana pengumuman mengenai pembahagian tanah untuk pembinaan hanya dilancarkan beberapa bulan yang lalu. Namun, setiap kali dan dalam bentuk apa TPU ini dibangun, peluang untuk berpindah dari NATI ke Keretapi Moscow seharusnya muncul pada bulan September tahun ini. Ini bermaksud bahawa penduduk Zelenograd (dan jiran kita di arah Leningrad) akan mempunyai pilihan baru untuk meletakkan laluan ke banyak kawasan di Moscow.

Ini adalah cincin kereta api, diletakkan di pinggiran Moscow. Dalam rajah, cincin kecil landasan keretapi Moscow kelihatan seperti garis tertutup. Pembinaan gelang ini disiapkan pada tahun 1908. Sehingga tahun 1934, kereta api digunakan untuk pengangkutan dan penumpang, dan setelah tahun 1934 - hanya untuk pengangkutan. Ini adalah penghubung antara sepuluh landasan keretapi persekutuan yang berangkat dari bandar ke semua arah. Sejak September 2016, ini juga digunakan untuk lalu lintas penumpang antar bandar yang berkaitan dengan fungsi Metro Moscow, yang tercermin dalam susunan stesen Keretapi Moscow.

Pembangunan semula keretapi Moscow moden

Dari 2012 hingga 2016, Moscow Ring Railway disesuaikan untuk lalu lintas penumpang dalaman, yang menyebabkan perubahan ketara dalam skema Moscow Ring Railway. Pekerjaan itu dilakukan dengan dana persekutuan, serta dengan dana dari Keretapi Rusia, syarikat swasta dan pemerintah Moscow. Dalam proses pembinaan semula, landasan kereta api diganti dengan yang baru, jambatan-jambatan tersebut dirombak, perhentian kereta api elektrik dibina, dan trek lain diletakkan untuk lalu lintas barang. Pada akhir tahun 2016, kerja itu hampir selesai.

Secara keseluruhan, 31 stesen berhenti dibina semula (skema Keretapi Moscow dengan stesen yang sedang dibina ditunjukkan di atas). Untuk setiap stesen, projek tersendiri dibangunkan, platform dibina.

Pelancaran kereta api elektrik pertama

Pelancaran pertama kereta api elektrik untuk memeriksa kesediaan kereta api dilakukan pada bulan Mei 2016 di salah satu bahagian Keretapi Moscow, dan pada bulan Julai 2016, setelah selesai pembinaan, sepanjang keseluruhan landasan kereta api . ES2G Lastochka menjadi kereta api elektrik utama yang bergerak di sepanjang laluan. Turut terlibat ialah kereta api buatan Rusia konvensional. Dengan penggunaannya, ada beberapa masalah yang berkaitan dengan perbezaan antara lebar kereta dan lokomotif elektrik model klasik dengan jarak antara trek dan platform di Keretapi Moscow. Akibatnya, platform di stesen Streshnev bahkan terpaksa dialihkan sedikit ke sisi.

Keretapi elektrik penumpang pertama melewati laluan pada 10 September 2016, selepas itu kereta api penumpang mula beroperasi dengan kerap. Pergerakan kereta api telah dikurangkan, terutama pada waktu siang, ketika kereta api elektrik aktif. Juga, garis itu digunakan untuk pergerakan kereta api jarak jauh individu yang memintas Moscow. Pergerakan kereta api di lokomotif wap dihentikan.

Prasarana dan skema Keretapi Moscow

Lingkaran keretapi Keretapi Moscow merangkumi 2 jalur kereta api utama yang diklasifikasikan sebagai elektrik. Laluan kereta api ketiga yang lain menyusuri utara cincin, yang digunakan untuk lalu lintas barang. Panjang keseluruhan gelang kereta api adalah 54 km. Beberapa bahagian trek lain masih tidak elektrik.

Skema Kereta Api Moscow dirancang sedemikian rupa sehingga mempunyai cawangan yang menghubungkan yang memungkinkan pergerakan kereta api antara landasan kereta api dan cabang radial kereta api persekutuan. Mereka terdiri daripada satu atau dua trek (lihat skema pemindahan Kereta Api Moscow). Tidak semuanya dilengkapi dengan saluran kuasa feeder. Terdapat cabang-cabang dari landasan pengangkutan dari landasan keretapi ke kemudahan industri. Terdapat juga satu cabang untuk berkomunikasi dengan depot trem.

Secara keseluruhan, terdapat 31 platform operasi untuk lalu lintas penumpang domestik dan 12 stesen kargo pada skema Keretapi Moscow. Terdapat 1 terowong sepanjang 900 m.

Stesen dan platform di skema Keretapi Moscow

Stesen-stesen tersebut didirikan pada tahun 1908 dan pada asalnya digunakan untuk pengangkutan kargo. Perhentian berasingan terletak di antara mereka.

Di bahagian dalam cincin keretapi, kini tidak ada stesen klasik yang digunakan dengan bangunan jenis kereta api, yang dibina pada awal abad ke-20. Sebelumnya, landasan kereta api yang berjalan di sepanjang mereka digunakan untuk lalu lintas penumpang. Stesen moden boleh dilihat di Keretapi Moscow dengan stesen yang sedang dibina.

Di bahagian luar Keretapi Moscow, dibina tanjakan untuk meletak kereta api dan bangunan yang bertujuan untuk kerja keretapi. Semua ini digunakan untuk membentuk kereta api.

Pada tahun 2017, jumlah stesen yang digunakan (lihat skema Stesen Kereta Api Moscow) adalah 12 unit. 4 daripadanya terletak di bahagian cawangan dari Keretapi Moscow. Ini termasuk: Novoproletarskaya, pos Severny.

Terdapat 31 titik berhenti untuk kereta api elektrik bandar di gelang kereta api. Stesen-stesen ini adalah platform penumpang yang dibina antara 2012 dan 2016 semasa pembinaan semula Keretapi Moscow. Tidak seperti perhentian yang terdapat di landasan utama radial landasan kereta api, ini mempunyai status intracity dan dilengkapi dengan sewajarnya. Mereka berfungsi sebagai perhentian untuk pengangkutan awam dengan tiket seragam untuk mereka.

Jambatan di Keretapi Moscow

Secara keseluruhan, terdapat 6 jambatan aktif, 4 daripadanya melintasi. Juga, Keretapi Moscow dilintasi oleh 32 lebuh raya dan landasan kereta api.

Pergerakan di sepanjang Keretapi Moscow

Pada masa ini, pergerakan di sepanjang Keretapi Moscow dilakukan oleh kereta api ES2G "Lastochka". Ia terdiri daripada 5 kereta penumpang moden, dan dalam versi gabungan - dari 10 kereta. Di masa depan, penggunaan lokomotif lain (pengeluaran domestik) tidak dikecualikan.

Lokomotif diesel masih digunakan untuk pengangkutan barang. Walau bagaimanapun, landasan kereta api utama sekarang elektrik dan membenarkan penggunaan lokomotif elektrik untuk lalu lintas transit. Berkat ini, adalah mungkin untuk memindahkan kereta api penumpang dan barang dari satu landasan kereta api radial transit ke kereta api yang lain.

TASS-DOSSIER / Valery Korneev /. Pada 10 September, lalu lintas penumpang dibuka di Moscow di Lingkaran Pusat Moscow (MCC), rangkaian kereta api elektrik penumpang di dalam bandar yang menggunakan infrastruktur Cincin Kecil Keretapi Moscow (MK MZD). Ia disatukan dengan Metro Moscow (bernombor 14 dalam sistem metro) dan jalur kereta api radial.

Kakitangan editorial TASS-DOSSIER menyiapkan rujukan mengenai sejarah Keretapi Moscow.

Pada akhir abad ke-19, Moscow telah menjadi pusat pengangkutan terbesar Empayar Rusia, tetapi kebanyakan stesennya buntu. Pengiriman barang antara stesen keretapi Moscow dan gudang borong dilakukan dengan pengangkutan kuda, yang menyebabkan kenaikan kos pengangkutan yang ketara. Di samping itu, pada tahun 1890-an. terdapat keperluan untuk meningkatkan lalu lintas penumpang di Moscow dan pinggir bandar sekitarnya. Pada tahun 1897, Menteri Kewangan Sergei Witte mengemukakan cadangan untuk membina cincin keretapi Moscow.

Projek Rashevsky

Pada 7 November 1897 (selepas ini hingga tahun 1918 - sesuai dengan gaya lama), pada pertemuan pemerintah khas dengan penyertaan Maharaja Nicholas II, dianggap "diinginkan untuk mula membina Keretapi Daerah Moscow" (MOZhD). Pada tahun 1898-1902. 13 pilihan untuk mengesan garis telah dipertimbangkan dan projek akhir arkitek dan jurutera Petr Rashevsky, yang kemudian menjadi ketua pembinaan, telah diluluskan.

Menurut rancangan Rashevsky, sebuah cincin dengan empat laluan utama (dua untuk lalu lintas penumpang, dua untuk pengangkutan) sepatutnya menghubungkan kesemua sepuluh arah utama - Nikolaevskoe (sekarang Oktyabrskoe), Savelovskoe, Yaroslavskoe, Kazanskoe, Nizhegorodskoe, Kursk, Paveletskoe, Bryanskoe ( sekarang Kievskoe), Brest (sekarang Belarus) dan Vindavskoe (sekarang Riga).

Sebahagiannya laluan melewati garis Kamer-Kollezhsky Val - sempadan Moscow. Anggaran kos pembinaan pada mulanya sekitar RUB 55 juta. Pada tahun 1900-1904. projek itu diselaraskan dalam beberapa peringkat ke arah pengurangan kos kepada 38.7 juta rubel. - diputuskan untuk membangun hanya dua trek, menggunakannya untuk lalu lintas barang dan penumpang. Salah satu faktor yang mempengaruhi pengurangan kos projek tersebut ialah Perang Russo-Jepun 1904-1905.

Pembinaan

Pembinaan Kereta Api Moscow bermula pada 3 Ogos 1903 dan disiapkan tepat lima tahun kemudian - pada 3 Ogos 1908. Panjang gelang, yang dikendalikan oleh kereta api Nikolaev, sejauh 54 km (dengan mengambil kira 22 lorong tunggal yang menghubungkan cawangan dengan jalan utama dan jalan masuk - 145 km). 14 stesen, dua titik berhenti, 72 jambatan (empat daripadanya melintasi Sungai Moskva), 30 jalan layang, tiga tiang telegraf, 19 bangunan penumpang, 11 berek trek, 14 gudang, 30 bangunan kediaman untuk pekerja jalan raya, dan lain-lain telah dibina.

Stesen-stesen tersebut dirancang sebagai satu kumpulan bandar dalam gaya Art Nouveau di bawah arahan arkitek Alexander Pomerantsev dan Nikolai Markovnikov, setiap bangunan dirancang oleh Ivan Rybin. Bangunan penumpang terletak di bahagian dalam gelang, dan bangunan infrastruktur kargo terletak di luar.

Jalan itu berlari di luar bandar, melewati 5 km dari Kremlin Moscow di selatan dan 12 km di barat laut. Pergerakan MOZhD dikira mengikut arah jam, dari titik persimpangan dengan landasan kereta api Nikolaev.

Pelancaran pengangkutan penumpang

Memandangkan status sosial penumpang masa depan - pekerja dan pekerja perusahaan bersebelahan, serta penduduk musim panas, untuk memastikan lalu lintas penumpang, Pyotr Rashevsky merancang untuk hanya menggunakan kereta kelas II dan III. Menurut rencananya, tarifnya adalah 10 dan 20 kopecks. untuk kelas III dan II, masing-masing, seperti di laluan trem.

Walau bagaimanapun, pengurusan kereta api Nikolaev, di bawah tekanan dari Perbendaharaan, membahagikan jalan menjadi zon tarif, memperkenalkan kereta kelas I dan menetapkan harga tiket yang sangat tinggi: 30 kopecks. untuk perjalanan hanya satu pengangkutan dalam kelas I kereta dan 10 kopecks. - dalam kereta kelas III. Akibatnya, lalu lintas penumpang di gelanggang selepas pelancaran diabaikan, dan pada 6 Oktober 1908, pengangkutan penumpang ditangguhkan. Menjelang 15 Mei 1909, tarif dikurangkan dan lalu lintas penumpang disambung semula.

Sebagai litar transit pengangkutan, jalan raya cukup berjaya. Pada tahun 1911, sebuah komisi yang memeriksa keberkesanan MOZD menganggap bahawa garis "sepenuhnya membenarkan harapan yang ditempatkan di atasnya untuk peningkatan radikal dalam transit barang melalui Moscow."

Pada tahun 1916 cincin itu menjadi sebahagian daripada kereta api Moscow-Kursk.

Selepas Revolusi Oktober

Menjelang akhir tahun 1920-an. daerah-daerah yang bersebelahan dengan cincin menerima perkhidmatan trem dan bas yang boleh dipercayai, dan pada tahun 1934 lalu lintas penumpang di Keretapi Moscow dihentikan. Pada masa yang sama, cincin itu sendiri menjadi landasan bebas.

Pada awal 1950-an, ketika kereta api elektrik penumpang dilancarkan di persimpangan keretapi Moscow, ternyata jambatan MOZhD dengan portal rendah mereka tidak membenarkan elektrik landasan dengan cepat dan tanpa kos yang besar. Oleh itu, sehingga 2016, pergerakan di sepanjang gelang hanya dilakukan pada lokomotif wap, dan kemudian daya tarikan diesel.

Untuk mengurangkan beban pada MOOR pada tahun 1940-an - 1950-an. pada jarak 40-100 km dari Moscow, Big Ring of the Moscow Railway (BC MZD) dibina, setelah itu MOZD mula disebut sebagai Small Ring (MK MZD).

Pada tahun 1959, landasan kereta api menjadi cawangan Moscow-Okruzhny kereta api Moscow.

Kemungkinan meneruskan lalu lintas penumpang di Keretapi Moscow dipertimbangkan pada awal 1960-an. Pada masa itu, cadangan ditinggalkan di gelanggang untuk landasan kereta api dengan peralihan ke stesen Leninsky Prospekt dari jari-jari Kaluzhsky (sekarang jalur Kaluzhsko-Rizhskaya) metro Moscow. Walau bagaimanapun, sehingga baru-baru ini, kesesakan gelanggang dengan lalu lintas barang tidak memungkinkan untuk memastikan lalu lintas penumpang pada selang masa yang boleh diterima.

Pada tahun 1970-an. jalan dimodenkan, jalan masuk baru dibina, isyarat suis elektrik dan isyarat diperkenalkan.

Pada tahun 1997, Kementerian Keretapi Persekutuan Rusia dan pemerintah Moskow menandatangani protokol bersama mengenai pembinaan semula Ring Kecil untuk organisasi lalu lintas penumpang sambil menjaga lalu lintas barang, tetapi projek itu tidak berjalan di luar pengembangan kajian kemungkinan .

Pada 1 Mei 1999, walikota Moscow, Yuri Luzhkov, ketika melakukan perjalanan di sepanjang Ring Kecil dengan menaiki sebuah kereta diesel (kereta api) RA-1, memberitahu wartawan bahawa pada tahun 2001 sebahagian cincin akan dibuka untuk jenis pengangkutan ini. Rancangan ini tidak pernah dilaksanakan.

Pada tahun 2001, semasa pembinaan Ring Pengangkutan Ketiga di terowong Gagarinsky pada tunggakan tahun 1960-an. Platform bawah tanah dibina dan dimainkan (sekarang stesen PKS "Ploschad Gagarin").

Pada 1 Oktober 2007, Luzhkov dan Presiden Kereta Api Rusia Vladimir Yakunin menandatangani perjanjian pelaksanaannya pada 2007-2009. projek pembinaan semula bahagian dari stesen Presnya ke stesen Kanatchikovo, dengan elektrik bahagian dan pembinaan lima stesen penumpang. Projek perintis sedang berjalan dengan kelewatan yang ketara.

Projek Keretapi Moscow

Pelaksanaan projek untuk penggunaan penumpang Kereta Api Moscow dipergiatkan setelah Sergei Sobyanin datang ke jawatan Walikota Moscow pada tahun 2010 dan berkat permulaan penarikan perusahaan industri di luar Moscow.

Pada 11 Jun 2011, dalam pertemuan antara Yakunin dan Perdana Menteri Rusia Vladimir Putin, sebuah projek untuk pembinaan semula dan elektrifikasi Kereta Api Moscow telah diluluskan. Pada 23 Jun tahun yang sama, untuk melaksanakan projek tersebut, kerajaan Moscow dan Keretapi Rusia membuat JSC "Moscow Railways" bersama. Pada ketika itu, terdapat 12 stesen kargo yang beroperasi, 110 struktur buatan (termasuk 74 jambatan dan enam jambatan) di gelanggang. Panjang jalan yang panjang adalah 178.2 km. Stesen bersebelahan dengan 131 jalan masuk, yang melayani 159 perusahaan (pada tahun 2013 terdapat 49 daripadanya). Jumlah trafik harian rata-rata adalah 30-35 pasang kereta api, beberapa di antaranya menyumbang transit antara jalur utama.

Dalam tempoh dari 2012 hingga 2016, cincin itu dibina semula dan dijana elektrik. Trek diganti dengan lintasan las berterusan, landasan utama ketiga dibina di sepanjang jalan, platform penumpang dilengkapi, lima kargo dibawa keluar dari bandar, bangunan terpelihara pada awal abad ke-20 dikembalikan kepada penampilan bersejarah mereka . Jumlah pelaburan dalam projek Kereta Api Moscow, menurut data 2015, melebihi 212 bilion rubel. - jumlah ini merangkumi pelaburan persekutuan, dana Kereta Api Rusia, kerajaan Moscow dan syarikat pelabur.

Pada 9 Disember 2013, pihak berkuasa Moscow memberikan tugas penyelenggara pengangkutan penumpang di gelanggang kepada Moscow Metro State Unitary Enterprise.

Pada 29 Disember 2014, Syarikat Penumpang Pusat (OJSC "TsPPK") memenangi hak untuk menjadi syarikat penerbangan penumpang selama 15 tahun. Kemudian, pada Januari 2016, dia memberikan hak ini kepada Keretapi Rusia.

Pada 26 Oktober 2015, Russian Railways menarik diri dari pemegang saham JSC "Moscow Railways", bahagian syarikat itu dibeli oleh kerajaan Moscow. Pada masa yang sama, seluruh infrastruktur kereta api di gelanggang (trek, platform, pejabat tiket baru, dll.) Tetap menjadi milik Kereta Api Rusia. JSC "Moscow Railways" memfokuskan pada reka bentuk pusat pertukaran pengangkutan yang dihubungkan ke platform dan menarik pelabur untuk pembangunan wilayah yang berdekatan dengan gelanggang.

Pada 4 Julai 2016, operasi pengujian kereta api elektrik ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro Rus) tanpa penumpang mula bergerak.

PKS

Pada 5 Julai 2016, Timbalan Walikota Moscow, Ketua Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Jalan Maxim Liksutov memberitahu wartawan bahawa Keretapi Moscow menerima nama baru - Moscow Central Ring (MCC) - dan akan menjadi barisan ke-14 metro Moscow.

Penulis melakukan perjalanan ke dunia lain, menaiki lokomotif diesel servis di sepanjang KZD.
Yang sama yang dibina semasa pemerintahan ayah tsar, dan kemudian semua orang lupa.
Mari meneruskan perjalanan bersamanya.

Pengarang:
Sekarang mereka ingat jalan itu lagi, dan mereka ingin membuat pengangkutan awam baru berdasarkannya - kereta api bandar. Sebelumnya, jalan ini melintasi pinggiran terpencil Moscow, seratus tahun kemudian ia hampir berada di pusat bandar. Tetapi apa yang ada di sekitar jalan ini adalah abadi yang sebenarnya. Mari kita berpusing-pusing di sekitar gelang kereta api dan melihat Moscow yang lain.

1. Pagi Isnin pagi, lokomotif diesel-motrisa berlepas dari stesen Cherkizovo ke arah lawan jam. Penumpang adalah pakar Kereta Api Moscow, yang tugasnya membandingkan gambar projek dengan realiti yang ada dan mencatat sesuatu di buku nota mereka.

2. Kereta api mengambil kelajuan.

3. Kami melalui jalan Losinoostrovskaya.

4. Cuci kereta di awal Losinoostrovskaya. Beberapa kali saya membasuh kereta saya di sana dan melihat jalan kereta api. Sekarang saya melihat sebaliknya.

5. Di kawasan stesen Belokamennaya, jumlah trek semakin meningkat, kereta kargo berdiri di sini.

6. Hutan birch musim luruh yang sedih dan indah. Satu dahan pergi ke suatu tempat di sebelah kanan, ke dalam hutan. Mungkin ini adalah bahagian jalan yang berakhir dengan rel yang dibongkar di hutan itu sendiri: ada satu garisan terbengkalai di sana.

7. Berhampiran lebuh raya Yaroslavl, kereta api cincin melintasi jambatan di atas lintasan arah Yaroslavl.

8. Berdekatan adalah platform Severyanin. Di tempat ini, mereka merancang untuk menjadikan pusat pertukaran pengangkutan supaya orang dapat bertukar dari satu kereta api elektrik ke kereta api yang lain. Contohnya, anda memandu dari Pushkino ke Moscow untuk bekerja, tetapi anda perlu pergi ke selatan bandar. Agar tidak pergi ke stesen, dan kemudian dengan metro, anda boleh membuat perubahan dan berjalan di sepanjang jalan kereta api. Secara teori, sangat senang.

9. Pusat membeli-belah terbesar di Moscow - "Golden Babylon" di Yaroslavka. Nampaknya, tidak ada cukup ruang untuknya, bangunan baru sedang dibina.

10. Kawasan-kawasan di antara lebuh raya Yaroslavskoye dan Altufevskoye sangat jauh dari metro. Tetapi jalan kereta api melintas berdekatan. Sekiranya anda membina stesen di sini, orang akan dapat keluar dari kawasan tidur mereka dengan lebih pantas.

11. Jalan Wilhelm Pieck dan persimpangan dengan Serebryakov Pass.

12. Di sini, di seberang stesen metro Botanichesky Sad, saya melihat sesuatu yang pelik: pintu gerbang sebuah kuil Cina atau Jepun dan sebuah tugu. Saya tidak pernah melihat ini sebelum ini, nampaknya anda tidak boleh sampai di sana dari jalan. Mereka mengatakan bahawa mereka merancang untuk memperluas wilayah VDNKh di sini dan merancang untuk membina sebuah astaka gaya Asia.

13. Di sekitar monumen itu terdapat tanah gurun besar yang diaspal dengan papak konkrit yang ditumbuhi rumput sejak sekian lama. Dan pagar. Sebidang besar tanah yang tidak digunakan.

14. Halaman belakang Pusat Pameran All-Russian.

15. Di kejauhan - daerah Otradnoye dan masjid. Dan di latar depan, di sebelah "kepingan besi" - bangunan yang tidak dapat difahami. Sebilangan kemudahan pengeluaran separuh terbengkalai, koperasi garaj. Jejak kehidupan hampir tidak dapat dilihat di sini.

16. Secara umum, hampir sepanjang perjalanan saya melihat banyak wilayah kosong atau terbengkalai. Segala-galanya sangat tidak terikat, runtuh, seperti satu pembuangan besar. Pada masa yang sama, mereka mengatakan bahawa tidak ada ruang kosong di Moscow.

17. Seperti tanah yang tidak diusahakan ditumbuhi rumpai, semuanya ditumbuhi garaj.

18. Sebilangan dari mereka mendekati rel. Jarak dari kereta api ke garaj secara harfiah satu setengah meter.

19. Lelaki sekolah lama dan Tajik sekolah baru melepak di garaj. Mereka suka garaj mereka dan tidak mahu dirobohkan. Dan mereka pasti akan dirobohkan semasa pembinaan semula.

20. Keluarga kami juga mempunyai garaj seperti itu. Datuk saya menyimpan kereta itu di dalamnya tiga puluh tahun yang lalu. Pada masa itu, kereta tidak dikemudi setiap hari, dan dianggap normal untuk menaiki bas ke tempat letak kereta selama setengah jam. Tetapi mereka tidak menyekat halaman. Apabila terdapat lebih banyak kereta, dan waktu dipercepat, orang menjadi terlalu malas untuk pergi jauh untuk mendapatkan kereta mereka. Secara peribadi, saya tidak keberatan jika sesuatu yang berguna dibina di tapak garaj datuk saya. Hospital atau sekolah, misalnya. Tetapi ada yang menentang.

22. Lebuh raya Dmitrovskoe. Biasanya laman web ini dalam kesesakan lalu lintas. Sekiranya anda membina stesen keretapi di sini, dan bukannya garaj - tempat letak kenderaan memintas yang besar, orang akan dapat ke tempat yang mereka perlukan dengan lebih pantas.

23. Armada bas. Dan garaj.

24. Talian kereta api elektrik arah Savyolovsky.

25. Dan ini adalah tempat tidur yang lain. Mereka mendirikan semacam gudang kontena tepat di bawah tingkap.

26. Kadang-kadang terjumpa kereta api yang akan datang.

27. Sebilangan garaj dirobohkan di sini dan tempat letak kenderaan moden biasa dibina. Membebaskan tempat.

28. Dan di sini bangsal masih berdiri. Dua tempat letak kenderaan baru kelihatan di latar belakang. Bolehkah anda bayangkan berapa banyak ruang yang akan dibebaskan sekiranya koperasi ini dirobohkan? Daripada program "People's Garage", saya menyarankan agar pemerintah membongkar semua koperasi ini dan memberi semua orang tempat di tempat letak kereta seperti itu secara percuma dan bukannya bertinju. Banyak ruang akan dibebaskan untuk pembinaan, termasuk rumah baru.

29. Leningradka berhampiran Sokol. Juga tempat kesesakan lalu lintas yang kekal. Bina stesen di sini dan tempat meletak kenderaan di tempat garaj - orang akan berkeliling dengan kereta api, melewati pusat.

30. Jalan Panfilov. Tidak lama lagi akan ada akord di kawasan kejiranan. Hospital baru boleh dibina di sini atau universiti boleh ditempatkan. Tetapi rakyat lebih memerlukan garaj.

31. Tiba-tiba, lokomotif wap hitam besar menimpa kita, terengah-engah dan bersin !! Yang paling nyata, seperti dalam filem atau muzium. Ternyata di Moscow terdapat lawatan lokomotif di sepanjang kawasan ini! Saya tidak tahu. Saya mesti menunggang.

32. Setelah terlepas kereta api retro, kami kembali ke landasan utama.

33. Kompleks "Bandar Moscow". Terdapat beberapa persimpangan jalan di sini yang tidak pernah saya lihat. Nampaknya, mereka dibina, tetapi belum dibuka.

34. Sebahagian dari laluan berjalan selari dengan Pengangkutan Ketiga.

35. Yang tentunya dalam kesesakan lalu lintas.

36. Dan di bawah jalan raya Luzhnetskaya terdapat tempat letak kenderaan yang agak besar. Adakah anda tahu tentang dia?

37. Motrisa memasuki terowong di bawah Leninsky Prospekt. Terdapat platform di terowong. Ini adalah stesen yang belum selesai "Ploschad Gagarin". Platform dibuat bertahun-tahun yang lalu, sebelum ada idea untuk menjalankan kereta api penumpang di sepanjang gelanggang ini.

38. petikan Kanatchikovsky. Stesen terdekat ke rumah saya. Siapa tahu, mungkin dalam beberapa tahun saya akan sampai di sini dengan kereta, meninggalkannya di tempat letak kereta dan pergi dengan kereta api di suatu tempat di Sviblovo. Ia akan pergi lebih cepat dari metro.

Daerah Moscow Besar

Daerah Moscow Besar

Moscow - Pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Alexandrov-1 - Moscow. Lima kereta api elektrik di gelanggang dan khemah semalam dekat stesen. Yaganovo

Sejarah cincin besar

Daerah Big Moscow (BMO) atau, lebih rasmi lagi, Big Ring of the Moscow Railway adalah trek cincin yang melintasi wilayah Moscow pada jarak 30-80 kilometer dari Moscow. Panjang laluan 558 kilometer

Pembinaan gelanggang bermula pada akhir abad ke-19 oleh perindustrian Rusia di bahagian Yegoryevsk - Voskresensk. Jalan itu diperlukan untuk pembangunan kilang. Kemudian, jalan pendekatan Orekhovsky selesai - bahagian Yegoryevsk - Orekhovo-Zuevo, yang menghubungkan kilang tenun dengan saluran Vladimirsky.

Semasa Perang Dunia Pertama, negara ini memerlukan bahan bakar dan barang keperluan rumah tangga. Jalan itu dilanjutkan dengan menghubungkan Orekhovo-Zuevo dengan industri Aleksandrov.
Perang Dunia Kedua mendorong jalan menuju pembangunan lagi. Kali ini, untuk tujuan pertahanan. Dengan perintah Stalin, pada tahun 1941-1944, bahagian Alexandrov - Povarovo, Kubinka - Stolbovaya, Stolbovaya - Mikhnevo diselesaikan dengan tergesa-gesa. Jalan itu digunakan untuk mengangkut tentera dan peluru semasa pertahanan Moscow. Dalam dokumen rahsia, pembinaan bahagian barat gelang muncul sebagai Pembinaan # 7.

Selepas perang, jalan itu digunakan untuk pembangunan ekonomi negara. Selesai bahagian yang hilang, menutup cincin. Halaman pagar besar muncul, trek kedua diletakkan, jalan elektrik. Lingkaran itu mula melintasi kereta api transit yang melalui Moscow dan menurunkan pusat pengangkutan Moscow di dalam bandar. Secara pentadbiran, cincin itu bergabung dengan kereta api Moscow. Bagaimanapun, sebelumnya, bahagian yang berlainan milik kereta api berbeza. Hitungan jarak tempuh jarak tempuh di gelanggang, dalam empat bahagian.

Hari ini, tujuan utama Big Ring adalah untuk melancarkan pengangkutan barang dan kereta api penumpang yang melewati Moscow. Terdapat perkhidmatan pinggir bandar di gelanggang. Ia berfungsi untuk mengangkut pekerja kereta api dan lalu lintas tempatan

Pelan dan laluan perjalanan

Dengan jadual semasa kereta api komuter untuk tahun 2016, cincin tersebut dapat dilalui oleh empat kereta api elektrik yang bergerak mengikut arah jam dari Aleksandrov. Tetapi kali ini, saya akan berlawanan arah jam. Laluan: Moscow - Pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Alexandrov-1 - Moscow. Lima kereta api elektrik di gelanggang dan khemah semalam berhampiran stesen. Yaganovo.

Meninggalkan Moscow, laluan boleh diliputi dalam tujuh bahagian. Saya pergi ke gelanggang ke arah Yaroslavl, di stesen Pl. 81 km dan pergi ke sana. Ini mudah, kerana bahagian Alexandrov-1 - Pl. 81 km dari jalan Yaroslavl bertepatan dengan BC MZD. Kembali dalam perjalanan kembali dari Aleksandrov ke Moscow, anda secara automatik menutup gelung, melewati Pl. 81 km.

Moscow (Stesen Yaroslavsky) - Pl. 81 km

Dari stesen keretapi Yaroslavsky di Moscow, kereta api menuju ke Utara: Kotlas, Arkhangelsk, Vorkuta. Walau bagaimanapun, arah Yaroslavl juga merupakan permulaan jalan utama kereta api Trans-Siberia. Ia bermula di Moscow, melalui Yaroslavl, Kirov, Perm. Dan meluru lebih jauh ke Timur, di seluruh negeri, sampai ke Lautan Pasifik.

Jalur Moscow - Mytishchi adalah bahagian elektrik pertama dari Keretapi Utara, di mana kereta api elektrik pinggir bandar dilancarkan pada tahun 1929. Benar, mereka berbeza dengan yang kita biasa sampai sekarang. Ini adalah bahagian tiga kereta di St. Kadang-kadang, dua bahagian dihubungkan bersama, membentuk kereta api enam kereta. Salon St. tidak begitu selesa seperti sekarang, dan pintu ditutup secara manual. Anda boleh membuka pintu semasa bergerak dan menaiki tangga. Orang-orang Hooligan menggunakan ini dan sering melemparkan mereka yang suka menaiki papan kaki dari kereta.

Setahun kemudian, laluan kereta api dilanjutkan ke Pushkino. Jalur cawangan sepanjang 8 kilometer terbentang dari Mytishchi ke Pirogovo, dan kereta api elektrik menghantar Muscovites ke kawasan rekreasi yang popular ketika itu di takungan Pirogov. Cawangan itu dibongkar pada tahun 1997. Ini sebahagiannya disebabkan oleh peningkatan motorisasi pada awal tahun 90an dan sebilangan besar penyeberangan pada bahagian ini, yang melambatkan pergerakan kenderaan.

Arah Yaroslavl sedang dibina semula. Jalan kelima sedang dibina dari Moscow ke Mytishchi. Laluan keempat diletakkan di bahagian Mytishchi - Pushkino. Menurut khabar angin, ia dirancang untuk meletakkan jalan ketiga dari Pushkino ke Sofrino. Adakah ditakdirkan untuk menjadi kenyataan: masa akan memberitahu. Sementara itu, pembinaan sedang berlangsung dari Moscow ke Pushkino yang selari dengan landasan kereta api: mereka mencurahkan kanvas, membuat jalan layang dan jambatan, membina platform baru. Semua ini untuk meningkatkan kapasiti laman web di lalu lintas pinggir bandar. Pembinaan kawasan perumahan di wilayah Moscow berhampiran mendorong kereta api untuk meningkatkan jumlah lalu lintas komuter.

Awal pagi. Orang-orang di kereta api mengantuk, kebanyakannya pesara dan penduduk musim panas. Orang muda pergi ke Moscow pada waktu pagi, orang tua ke rantau ini. Di Pushkino, kereta api bergerak di sebelah kanan depot. Di trek di enapcemar kereta api pelbagai warna. Baru-baru ini, kereta telah dicat dengan warna Kereta Api Rusia: kelabu muda, kelabu dan merah. Terdapat kereta api elektrik di depot yang mengekalkan warna lama, kelabu-biru dari arah Yaroslavl. Terdapat juga kereta api Pushkin dan Tentera Merah dengan warna putih dengan jalur merah di sepanjang sisi. Mereka mengingatkan pada masa-masa ketika setiap arah pinggiran kota mempunyai warna tersendiri.

Di Sofrino, cawangan sepanjang 15 kilometer ke Krasnoarmeysk beredar di sebelah kanan. Sehingga tahun 1994, saluran itu tidak elektrik, dan kereta api diesel berlari ke Krasnoarmeisk. Kereta api terus ke Moscow kini beroperasi. Untuk kereta api yang bergerak di laluan ini, terdapat platform terpisah di sebelah kanan dari Moscow ke Sofrino.

Bahagian St. Moscow - Mytishchi

Takungan Pirogovskoe

Latih Moscow - Alexandrov di stesen Pl. 81 km.

Pl. 81 km dari Jalan Lingkaran

Pl. 81 km - Povarovo-3

Lingkaran kereta api yang besar dapat dilalui dalam masa kurang dari satu hari, bergerak searah jarum jam dari stesen Alexandrov-1. Ia tidak sukar. Sambungan kereta api pada bulan Jun 2016 membenarkan ini dilakukan. Tetapi kali ini, rute berjalan berlawanan arah jarum jam dalam satu pusingan. Jadi, saya belum pernah melancong - ini menarik.

Di stesen Pl. Garisan bulat meninggalkan 81 km ke kiri. Untuk kereta api yang bergerak di gelung, terdapat platform rendah di sebelah stesen utama, yang dilengkapi dengan dua platform tinggi panjang. Dari pintu masuk utama di sepanjang lekuk, kereta api perlahan-lahan merayap ke gelanggang. Sebuah kereta pekeliling dari Aleksandrov ke Povarovo menghampiri. Bagus "ER2R" lama. Kereta api elektrik ini adalah modifikasi ER2 dengan brek regeneratif rheostat. Keretapi berhenti kerana motor tarikan. Pada masa yang sama, semasa pengereman, motor elektrik beroperasi dalam mod penjana dan menyampaikan elektrik yang dihasilkan ke rangkaian hubungan, memberi makan orang lain yang bergerak di sepanjang garis kereta api. Oleh kerana skema ini, haus pad brek dikurangkan. Berbeza dengan brek pneumatik, ketepatan berhenti kereta api lebih tinggi. Tidak jarang pemandu tidak ketinggalan ketika memandu melepasi platform.

ER2R dilengkapi untuk mendarat dari platform rendah. Ramai penduduk Muscovites dan Petersburg tidak tahu apa itu pendaratan dari platform rendah. Mereka tidak biasa dengan elemen seperti alas kaki dan pegangan tangan. Stesen radial dilengkapi dengan platform tinggi untuk mengurangkan waktu menaiki dan turun: anda sudah melangkah masuk ke dalam kereta. Dari platform yang rendah, anda perlu menaiki kereta di sepanjang tangga, berpaut pada pegangan tangan. Tidak selesa dengan bagasi. Pendaratan mengambil masa lebih lama.

Kereta api membanting pintu dan, bersenandung dengan motor elektrik, dengan pantas mengambil kelajuan. Salun kosong, tidak ada penumpang. Pengawal segera datang dan menumbuk tiket. Pengawal di bahagian ini mengiringi kereta api sepanjang keseluruhan laluan. Petempatan dan perkampungan pinggir bandar berjalan di sepanjang jalan. Penduduk tempatan duduk, memandu 2-3 berhenti dan keluar. Mereka menyambut pengawal seperti kenalan lama: penumpang tetap.

Di bahagian Zheltikovo - Dmitrov, cincin sedang dibina semula. Bahagian ini adalah satu-satunya di Big Ring, yang hingga hari ini tetap menjadi single-track. Jalan kedua sedang diletakkan. Sebilangan lengkung diluruskan, menuang kanvas baru yang sudah berada di bawah bahagian landasan berkembar. Bahagian lurus meningkatkan kelajuan tanah, dan ini adalah faktor utama yang mempengaruhi kos pengangkutan barang dengan kereta api. Pembinaan bahagian lurus lebih mahal, tetapi dengan lalu lintas biasa, kos ini terbayar dengan meningkatkan kelajuan pengangkutan dan mengurangkan kos membaiki lintasan: landasan kereta api lebih sedikit daripada bahagian yang penuh dengan lekuk. Sebenarnya, kereta api melintas di kawasan pembinaan, di antara tanggul, bukit tebing dan longkang terbuka. Sebilangan platform diganti dengan platform baru yang diperbuat daripada papak konkrit, tetapi masih rendah. Terdapat juga pelantar kayu sementara. Platform seperti itu dibina pada awal abad kedua puluh dan kini ia jarang ditemui di mana sahaja. Kereta api elektrik, bersiul dengan bebibir roda di lengkung, mendorong jalan melalui belukar raspberry di sepanjang satu-satunya jalan sejauh ini. Keretapi melintasi beberapa lebuh raya ke Dmitrov. Persimpangan kebanyakannya tidak diatur. Di bawah bunyi loceng penyeberangan, kereta berbaris, dengan sabar menunggu kereta elektrik berlalu.

Trek kedua diletakkan di beberapa bahagian dan terdapat tahap kesediaan yang berbeza di mana-mana. Di suatu tempat jalan sudah terbentang, di suatu tempat mereka baru saja melakukan kerja penggalian, di suatu tempat trek diletakkan, rel diletakkan sambil menunggu pembuangan balast. Jauh lebih mahal dan lebih menyusahkan untuk membina bahagian jalan elektrik dua lintasan dengan platform konkrit untuk enam gerbang daripada meletakkan satu landasan untuk lokomotif wap pada tempat tidur kayu dan dengan pelantar kayu. Lebih mudah bagi nenek moyang, walaupun pada masa itu kerja tanah dilakukan secara manual: kereta sorong, pemetik, sekop, tangan kerja - itu semua alat. Sekarang, dalam pembinaan jalan raya, peralatan digunakan secara aktif. Keistimewaan trek single-track adalah bahawa di setiap stesen utama, tempat berpihak diatur untuk perbezaan kereta api yang akan datang. Sistem kawalan semaphore.

Kereta api berhenti di stesen Ivantsevo dan keluar di jalan arah Savyolovsky menuju Moscow. Bahagian Yakhroma - Iksha dari arah jejari bertepatan dengan cincin. Di sini, lalu lintas kereta api komuter lebih sengit daripada di jalan raya. Dua jalan. Platformnya tinggi. Penumpang yang menunggu kereta api ke Moscow melihat dengan kagum pada ERC enam kereta kosong yang dilengkapi dengan platform rendah. Pemandu itu memberi amaran kepada para penumpang agar sentiasa prihatin: kereta api tidak menuju ke Moscow, tetapi ke Povarovo. Di sebelah kanan ada saluran untuk mereka. Moscow. Kereta api melintasi terusan di jambatan keluli, berdiri sebentar di Iksha dan pergi ke sisi kiri dari laluan Savyolovsky, menuju arah Leningrad.

Jalan telah menjadi landasan tunggal lagi. Jumlah penumpang di dalam kereta meningkat. Penduduk musim panas dan penduduk tempatan sampai ke tempat itu: beberapa ke jalan Leningrad, beberapa ke kampung mereka. Bangunan kaca besar, Mersedes-Bens, sedang dalam pembinaan di hutan di sebelah jalan raya. Nampaknya, anda dapat dengan cepat sampai ke sini dengan kereta di lebuh raya tol "M11", yang dikenali sebagai "Leningradka Baru".

Kami berhenti di Pl. 142 km. Dari stesen, jalan masuk ke hutan yang menuju ke platform Povarovka - pindah ke kereta api arah Leningrad. Di Povarovo-2, jalan itu kembali menjadi landasan berkembar. Stesen ini penuh dengan kereta api yang menunggu untuk dihantar di sekitar gelanggang. Kereta api tiba di stesen Povarovo-3 - yang terakhir. Tiga orang keluar dari kereta, termasuk saya. ERka berdiri sedikit di platform rendah, membanting pintu dan perlahan-lahan merangkak ke jalan buntu, sehingga dalam 4 jam dia dapat memulai perjalanan kembali ke Alexandrov. Stesen ini adalah garis lintasan selari, penuh dengan kereta api, pos pengawal dan bangunan Perkhidmatan Perjalanan.

Pembinaan semula stesen Big Ring

Pelantar kayu

Di jambatan di atas Terusan im. Moscow

Titik berhenti 116 km. Terdapat 4 pasang kereta api dalam jadual

Kereta api elektrik memasuki lekukan

Ketibaan di Povarovo-3 akhir

Povarovo-3 - Sandarovo

Menunggu keretapi berangkat ke Sandarovo, untuk meluangkan masa, saya menuju ke tasik berdekatan. Kami terpaksa melalui jalan pembalakan melalui pembukaan jalan. Jalan tersebut diturap dengan papan melintang dan balak. Lama kelamaan, pokok itu kering dan busuk, dan setiap langkah di sepanjang jalan disertai dengan keretakan dan retakan papan yang pecah di bawah kaki.

Tasiknya kecil. Di sebelah kanannya terdapat empangan pengambilan air. Di seberang dacha. Matahari bersinar dan penduduk musim panas berenang dengan kuat dan utama, menyelam dari pancaran konkrit dari pengambilan air. Saya menetap di kawasan tepi tasik dan memasak makanan panas di atas pembakar gas. Pasangan keluarga sedang berehat di padang rumput yang berdekatan.

Matahari hilang di sebalik awan, dan sangat dekat, di atas dacha di tebing yang bertentangan, kilat menyambar. Perubahan mendadak dalam cuaca: "Guruh dari langit yang cerah." Semasa saya tergesa-gesa mengumpulkan barang, ribut petir sudah disiram pondok musim panas di luar tasik. Tetapi ribut petir tidak berani melintasi pantai ini. Hanya dengan tepi yang disangkut dan digali di atas lubang, awan menuju ke Timur dan, membuat jalan memutar, mulai mendekat dari seberang. Saya menyedari bahawa saya tidak dapat berehat di tepi tasik dan kembali ke stesen. Sekurang-kurangnya ada tempat perlindungan dari hujan. Ketika saya sampai di kanopi stesen, hujan turun. Saya tepat dan meninggalkan tasik tepat pada waktunya. Peringatan itu tidak mengecewakan!

Kereta api itu berlalu, mengeluarkan melodi berirama di persimpangan trek stesen yang kerap. Lokomotif dengan kren loader dan platform tiba di stesen. Beberapa pelacak dalam hujan lebat mulai menyambung dan memuat rel ke pelantar. Lokomotif bergerak menuju ke depot. "VL10" membawa kereta api ke stesen, dan seorang gadis rapuh dengan sehelai sepinggang berwarna oren dengan payung dan walkie-talkie menyeret kasut brek berat ke leher stesen. Betulkan komposisi. Lokomotif elektrik tidak terkunci dan melaju. Hujan berhenti dan tiga pengawal kereta api muncul di pelantar. Mereka sedang menunggu kereta api ke Alexandrov. "Anjing itu merangkak keluar dari lubang," pengawal memberi komen mengenai ketibaan kereta api elektrik. ERka pergi ke Alexandrov. Seterusnya datang kereta api ke Sandarovo.

Ia adalah "ER2T" enam kereta lama, lusuh - model peralihan dari "ER2R" ke "ER24". Diandaikan bahawa model baru "ER24" kerana ruang depan yang lebih luas akan memiliki dimensi yang meningkat dibandingkan dengan "ER2R". Pengeluarannya harus dilancarkan pada tahun 1987 di Riga Carriage Works. Tetapi peralihan ke model baru ditunda oleh kilang. Kemudian diputuskan untuk melepaskan model peralihan berdasarkan "ER2", menambahkan pengereman regeneratif rheostat padanya dan meningkatkan ruang depan dengan mengorbankan ruang penumpang. Pada masa yang sama, dimensi lama kereta dikekalkan. Kelebihan penyelesaian ini adalah satu-satunya: model peralihan dapat dikendalikan bersama dengan kereta api elektrik ER2 yang meluas pada masa itu, tanpa memerlukan peningkatan panjang platform stesen.

Keretapi itu kotor di luar dan dalam. Tingkap ditutup dengan lapisan debu keretapi yang tebal. Terdapat kotoran di kabin, dan bolong ditutup dengan sisik karat merah. Kereta api itu lebih mirip pekerja daripada kereta api komuter. Kereta itu masih kosong. Seorang datuk yang kesepian dengan kemeja berbunga sedang duduk di dalam kereta. Ya, dan dia turun di perhentian Depo dan mengembara di sepanjang jalan hutan dari stesen, menyeret kereta dengan roda berderak.

Tiga pasang kereta api elektrik bergerak antara Povarovo dan Kubinka setiap hari (sepasang, di landasan kereta api, adalah kereta api pergi-balik). Melintasi arah radial Istra, kereta api elektrik berpusing dan memasuki Manikhino, sebuah stesen penumpang yang besar. Kereta api yang mengikuti lorong melewati bahagian ini dengan lurus, melewati Manikhino. Pada masa yang sama, sebuah kereta elektrik meluncur di sepanjang lorong utama, mengikuti Istra. Tidak seperti bulatan, ia dipenuhi dengan penumpang. Kami bangun di Manikhino-1. Tidak ada yang masuk atau keluar. Pemandu pergi ke kereta ekor. Kereta api berpusing dan bergerak ke arah yang bertentangan, kembali ke jalan lingkar di stesen Manikhino-2. Di sini pemandu kembali ke kereta kepala dan sekali lagi mengatur kereta api untuk bergerak menuju Kubinka. Setiap giliran kereta api (perubahan arah) disertai dengan berhenti selama 13 minit.

Meninggalkan Manikhino-2, kereta api dipercepat dan diperlahankan hanya di persimpangan ke Lukino. Kereta api keluar untuk bertemu dengan ibu dengan anak perempuannya dalam pelukan. Mereka melambai memberi salam kepada pemandu. Dia memperlahankan dan meniup beberapa wisel pendek: mungkin si ayah. Stesen pekak pergi: platform ditumbuhi rumput dan pokok, bangunan stesen bobrok. Tidak seperti bahagian Yaroslavsky, Dmitrovsky dan Leningradsky dengan piring yang dihiasi dengan nama stesen (huruf putih pada latar belakang biru atau hijau), di sini nama-nama stesen ditulis dengan cat jika perlu: pada piring berkarat atau di dinding tempat perlindungan bata. Penumpang yang jarang mula muncul di kereta: penduduk musim panas dengan ransel kanvas, pesara, pekerja kereta api. Jalan itu bertukar seperti ular. Pemandu tidak memecut, kerana, setelah melewati satu lekukan, kereta api segera memasuki jalan yang lain. Roda itu bersiul dengan marah sekali lagi dan enam kereta kosong merangkak di antara semak dan tali pinggang hutan pelindung menuju Kubinka.

Di Kubinka-2 dari Ring Direction, tong untuk kereta antarabangsa. Benar-benar baru, serupa dengan ruang dan oleh itu "pakar antarabangsa" yang luar biasa dari Tver Carriage Works, berkilau dengan cat segar. Kereta api berharga 2 minit. Di landasan seterusnya, kereta api lain dipertahankan. Pemandunya merokok di luar teksi. Saya menggantungkan beg sandang saya di cermin sisi dengan tali pinggang dan berbual dengan pemandu kereta api kami.

Kami memasuki jalan utama ke arah Belarus, tetapi di sepanjang jalan sampingan yang terpisah. Kami ditunggangi oleh kereta api elektrik dari Moscow, dan memecut di stesen. Gelung ER2T, hampir tidak menenun, merangkak ke platform. Satu-satunya platform yang tinggi di laman web ini. Pemandu itu mengumumkan: “Perhatian! Keretapi elektrik arah pekeliling: menuju ke Bekasovo. " Nampaknya, ada kes yang sering berlaku ketika penumpang yang menunggu kereta api ke Mozhaisk berangkat ke gelung. Perhentian pendek dan sekali lagi dua kereta bergerak selari. Radialnaya terus menuju ke Mozhaisk dan menyelam di bawah jalan layang bulat. Dan kami, dengan putus asa memegang gerobak roda di lekukan, pergi ke samping, ke gelanggang. Kami melalui hentian Pl. 214 kilometer. Seterusnya adalah stesen Akulovo. Di sini, di seluruh daerah, terdapat tempat letak kereta untuk kereta baru salah seorang pembuat kenderaan asing. Di mana-mana terdapat ladang yang penuh dengan kereta, berkilau dengan cat baru. Laluan stesen dipenuhi dengan kereta api dengan pengangkut kenderaan.

Bekasovo adalah stesen persimpangan besar. Terdapat depot di belakangnya. Panjang depot sedemikian rupa sehingga kereta api membuat tiga perhentian di wilayahnya. Selepas Bekasovo, jalan itu kembali menjadi landasan tunggal, tetapi tidak lama. Pengawal lulus, disertai oleh dua pengawal. Tiket yang dikeluarkan untuk penumpang yang jarang berlaku. Pada laluan pekeliling, lalu lintas penumpang hampir ke sifar dan stesen tidak dilengkapi dengan pejabat tiket. Tiket kereta api dikeluarkan tanpa bayaran tambahan. Hujan mulai turun di luar tingkap. Sementara, menurut peramal, Moscow dibanjiri badai hujan es, di Barat Daya itu hanya hujan lebat. Gelas kereta yang berdebu ditutup dengan coretan hujan. Ia segera menjadi sejuk. Jalan di bahagian ini terdiri daripada bahagian lurus dan kereta api elektrik memecut antara stesen sehingga 80 km / j. Itu adalah kelajuan yang baik untuk kereta api komuter.

Jalan pembalakan ke tasik

Hentikan Depot dari tingkap kereta

Bertolak ke Manikhino-1, arah Istra

Melarikan diri dari ribut petir

Stesen atau alam semula jadi "liar" akan datang

Bergerak tidak terkawal

Di atas Sungai Moskva

Penduduk musim panas mendarat di kereta api

Bagaimana boleh ...

Kubinka-2. Perbualan pemandu

Keluar ke arah Mozhaisk ke Kubinka-1

Sandarovo. Muktamad. Melatih penumpang

Sandarovo - Yaganovo

Di Sandarovo mengumumkan final. Kereta api berhenti di landasan rendah, menurunkan penumpang, dan 20 minit kemudian kembali ke Kubinka. Berhampiran stesen, pekerja kereta api mengatur tempat untuk penumpang berehat: gazebo dengan bangku-bangku yang dikelilingi oleh pohon cemara, tempat tidur bunga, bunga, keran dengan air - sebuah oasis sebenar bagi pelancong. Saya menggunakan masa sambil menunggu kereta api ke Yaganovo untuk menyiapkan makan malam panas di atas pembakar gas mudah alih.

Mereka mengumumkan menaiki kereta api elektrik ke Yaganovo. Ternyata sepanjang waktu saya makan malam di gazebo, kereta api ER2R sedang menunggu di platform. Kereta bersih, koyak untuk bersinar dan tanpa penumpang. Di stesen Stolbovaya dan Mikhnevo, mereka melintasi arah radial Tula dan Kashirskoe. Persimpangan dibuat mengikut prinsip yang sama: kereta api memasuki arah "dari Moscow", berhenti, dan sekali lagi menuju ke gelung. Di bahagian ini, penumpang duduk di dalam kereta dan segera turun. Kebanyakan pekerja tempatan dan kereta api. Untuk mengangkut semua orang, tayar bermotor kecil sudah cukup. Sementara itu, kereta api terdiri daripada enam kereta - 630 tempat duduk. Sepanjang perjalanan, seorang penumpang masuk dan turun dari kereta ekor.

Di terminal Yaganovo, hanya tiga penumpang yang turun dari kereta api ke platform, termasuk saya. Kereta api memasuki tengah stesen. Semua trek lain dipenuhi dengan kereta api. Untuk keluar ke kampung, saya harus, memerhatikan penduduk tempatan melakukannya, memanjat gandingan sebuah kereta barang. Melewati satu-satunya bangunan tinggi bata dengan tiga tingkat, jalan dari stesen melintasi kampung. Melewati kebun, saya keluar ke pintu gerbang persatuan dacha "Hygienist". Di belakang dachas terdapat ladang yang dibajak. Cuaca semakin cerah dan matahari terbenam berwarna merah melukis tepi langit di atas keretapi dengan bunga merah dan oren. Penduduk musim panas, seorang lelaki dan seorang gadis, setelah melemparkan raket bulutangkis mereka, difoto dengan latar belakang matahari terbenam di padang. Primer menuju ke sungai. Setelah berjalan sejauh satu kilometer, saya bangun untuk bermalam di tebing Sungai Sura, di hutan birch. Dua bukit berumput dengan selamat menyembunyikan tempat letak kereta dari penempatan berhampiran. Sudah mulai gelap. Pada waktu senja, dia mendirikan khemah di tempat membersihkan, teh rebus dan duduk semalaman. Di kampung, ada sesuatu yang diraikan dan lampu langit yang bersinar dilancarkan. Mereka terbang kesedihan, bergabung dengan langit matahari terbenam yang jingga dan menghilang ke langit yang gelap.

Stesen Sandarovo

Berhenti di Stolbovaya

Bermalam di sungai Suksha

Matahari terbenam di Novoeganovo

Dalam perjalanan ke stesen

Gereja yang runtuh di Avdulovo

Yaganovo - Kurovskaya

Sunyi pada waktu malam. Saya bangun lewat. Terdapat tiga pasang kereta api elektrik dari Yaganovo ke Kurovskaya sehari. Saya terlepas kereta pagi dengan sengaja. Bagaimanapun, kereta api meninggalkan Kurovskaya hanya pada waktu petang. Tidur lebih nyenyak, berkemas dengan tenang, menerokai kawasan sekitar dan bertolak ke Kurovskoye pada sebelah petang. Cuaca optimum: tidak panas atau sejuk. Langit ditutup dengan awan lebat tinggi. Saya mengemas khemah saya, mengemas beg galas saya dan keluar ke jalan tanah, di mana saya datang ke tempat letak kereta petang semalam.

Dalam perjalanan, di kampung Avdulovo, saya menjumpai sebuah gereja tua dan musnah batu bata dan sebuah kuburan dengannya. Mereka bahkan tidak berusaha membina semula gereja. Tangga yang terbuat dari tiang menuju ke menara loceng yang ditutup dengan lumut. Bangunan ini begitu lama dan runtuh: bersin - ia akan runtuh.

Berhampiran stesen Yaganovo adalah perkampungan pekerja kereta api Novoeganovo. Sama ada stesen itu dinamakan dari kampung atau, sebaliknya: tidak diketahui. Hanya satu huruf dalam nama yang telah berubah. Seorang lelaki tua dengan jaket kereta api yang duduk di bangku mencadangkan tempat mendapatkan air dari telaga. Kedai terdekat kelihatan di stesen Buttercup berdekatan, 6 kilometer dari kampung. Oleh itu, saya menangguhkan pembelian makanan sehingga saya tiba di Kurovskoye dan mengehadkan diri untuk minum teh.

Pada waktu malam, kereta api di stesen dibawa pergi. Sebuah kereta api Perkhidmatan Perjalanan yang masih ada. Ia terdiri daripada kereta penumpang lama, dicat dengan warna merah dan oren terang - pewarna pekerja kereta api. Pekerja kru kereta api tinggal dan berehat di gerabak kereta api. Selang getah diregangkan dari bangunan stesen ke leher pengisi tangki air salah satu kereta. Selesai isi kereta yang lain dibuka sementara menunggu penambahan bekalan air. Platform sampingan yang sarat dengan peralatan kerja dan bahan kereta api dipasang di antara kereta penginapan penumpang. Pekerja kereta api hanya makan siang dan mereka berkumpul di bangunan stesen, berbual dan membincangkan teknologi pembaikan trek.

Ada suara gemuruh di kejauhan. Depan ribut menghampiri dari Barat. Dia berjalan di birai dari atas, secara beransur-ansur turun ke tanah. Hujan membeku dan pada masa itu muncul "ER2R" kelabu-merah tua dari Zhilevo. Kereta api elektrik di arah radial ini hampir menggulingkan "ED4M" Demikhov, dan wanita ERki tua menjalani masa mereka dalam arah yang tidak popular seperti Big Ring. Tetapi bahagian dalamannya sangat bersih, baru dicuci. Ini ditonton di sini.

Kami berangkat menuju Kurovsky. Terdapat lalu lintas aktif di laman web ini. Keretapi kargo selalu terjumpa sesekali. Kadang-kadang penduduk musim panas masuk ke dalam kereta. Lima orang dalam kereta - jumlah penumpang maksimum dari Yaganovo ke Voskresensk. Desa dan rawa melintas di luar tingkap. Kereta api bergelora di jambatan keluli di seberang Sungai Moskva dan memasuki Voskresensk perindustrian. Bekas petempatan pekerja, dan kini menjadi pusat utama industri kimia. Loji Kimia Baja Mineral, yang dimiliki oleh Uralchem, beroperasi dan merokok di sini. Kereta api melintasi wilayah kilang dengan banyak paip, menara penyejuk, lif - pemandangan yang mengagumkan. Di belakang kampung itu terdapat gunung besar fosfogypsum - sisa pengeluaran. Selama bertahun-tahun beroperasi kilang itu, gunung ini telah berkembang ke langit dan desa-desa yang terletak di kaki dari kejauhan tampak seperti mainan, dibandingkan dengan selubung putih. Kerana gunung ini, Voskresensk dianggap sebagai salah satu kawasan paling tercemar di wilayah Moscow. Sekiranya angin sepoi-sepoi kencang, zarah-zarah fosfogypsum dihembus dari tempat pembuangan sampah, menyebabkan banyak masalah bagi penduduk setempat.

Di stesen Voskresensk, kereta api berdiri di sebelah laluan utama. Kereta api elektrik arah Ryazan melalui Voskresensk ke Golutvin (Kolomna). Seorang lelaki berjanggut kampung dengan basikal tua "Ukraine" dan dua anjing dengan tali duduk di kereta. Dia meletakkan basikalnya di salon, dan, sambil melepaskan getah getahnya, duduk di bangku simpanan. Dia meletakkan kaki kosong ke lorong. Anjing-anjing itu berbaring di bangku berdekatan.

Kereta api itu, setelah memandu dari Voskresensk, berputar di antara jambatan dan ranting, dan menuju ke Kurovskaya. Di stesen Ilyinsky Pogost, platform tinggi bertemu tanpa disangka. Mungkin ada sesuatu dalam ini.

Saya turun di stesen Nerskaya, berhampiran Kurovskoye, untuk menghabiskan sisa waktu menunggu keberangkatan kereta api Aleksandrovskaya di tasik tempatan. ERka pergi ke Davydovo. Dilihat dari jadwal, setelah tinggal sebentar, ia harus berbalik dan pergi ke Kurovskaya dengan ekornya. Kereta api melakukan muslihat ini hanya pada hujung minggu. Pada hari bekerja, selepas stesen Nerskaya, Kurovskaya segera mengikuti.

Dacha berhenti

Gunung Phosphogypsum berhampiran Voskresensk

Stesen Voskresensk

Sahabat

Stesen Nerskaya

Tempat peranginan berhampiran Moscow di Tasik Nerskoye

Betonka A-108 melintasi arah Kazan dari Keretapi Moscow

Kawasan rekreasi dan riadah di Kurovsky

Kurovskaya - Alexandrov-1

Dari stesen saya berjalan ke tasik melalui hutan. Ia mengalir di dasar Sungai Nerskaya. Nama itu adalah tasik dengan nama yang sama. Pantai berpasir yang ditutup dengan hutan pinus menjadikan tempat ini sesuai untuk berkhemah dan berkelah. Di pinggir tasik terdapat banyak syarikat percutian: pemandu kenderaan dan pejalan kaki. Kem pemuda yang besar ditutup. Orang muda mengumpul khemah. Semasa saya memasak makan malam di atas tungku, remaja dalam kumpulan kecil, menyeret khemah, beg tidur dan bendera bergulung, berundur ke arah stesen, ke kereta api. Sayang, mereka menjerit nyanyian. Tetapi dari tebing seberang itu mustahil untuk mengetahui apa yang mereka berteriak.

Cuaca yang baik tanpa hujan dan ketiadaan syarikat yang bising di sekitarnya memungkinkan untuk bersantai di tasik, makan tengah hari dan pulih. Dari tasik saya sampai di bandar Kurovskoye di sepanjang jalan arah Kazan. Melintasi jalan, saya bertemu dengan penunggang basikal berjanggut dari kereta. Dia dengan ceroboh bergulir ke arah Podosinok, dan kedua anjingnya berlari bersama.

Dari Barat, Kurovskoye adalah sebuah kampung. Rumah kayu, pagar, pintu pagar. Berdekatan dengan pusat, bangunan lima tingkat mula muncul di jalan dan kedai, terutamanya pembinaan. Tidak jauh dari stesen adalah Rumah Budaya dan Kompleks Sukan dan Rekreasi bandar. Terdapat pasar di alun-alun di depan stesen, dan pintu masuk dipenuhi dengan kereta teksi yang menunggu ketibaan kereta api dari Moscow.

Terdapat tiga pejabat tiket dan mesin tiket di stesen Kurovskaya. Pintu putar automatik dipasang untuk mengakses platform: Saya mengimbas tiket dan pintu dibuka. Kereta digandakan oleh pengawal langsung: penumpang berusaha melewati pintu putar dalam dua, atau bahkan tiga. Di landasan pertama, sebuah kereta api elektrik dihantar ke Aleksandrov: sebuah kereta sepuluh kereta baru "ED4M" yang bersih. Di ruang depan, papak dinaikkan yang membuka langkah: kereta api elektrik untuk platform rendah.

Sekali lagi, tidak ada seorang pun yang berada di dalam kereta. Pemandu itu mengumumkan keberangkatan. Platform tempatan terlalu pendek untuk sepuluh gerabak dan ketika mengumumkan setiap hentian, tambahkan: "Turun dari dua kereta pertama".

Kami berhenti di Davydovo. Di belakang stesen, misai menuju ke kiri, menuju ke Pangkalan stok kereta penumpang. Dua puluh lima trek selari dua kilometer untuk menyimpan gerabak. Pangkalannya disembunyikan dari mata kasar oleh tali pinggang hutan.

Di stesen Dulyovo orang muda terpikat. Syarikat berikut beroperasi di sini: Likinsky Bus Plant dan Dulevsky Porcelain Factory. Tidak ada pengawal di bahagian ini, dan kereta api adalah alternatif percuma untuk bas mini untuk pergi ke Orekhovo-Zuevo. Setelah memandu dari Dulyovo, kereta api melewati bengkel Morozov - bangunan perindustrian megah yang terbuat dari bata merah. Pada penghujung abad ke-19, negara itu merupakan kawasan andalan industri Rusia. Kini bangunannya ditumbuhi lumut dan pokok. Mereka menjadi tidak perlu. Hanya siluet hebat mereka yang mengingatkan akan kehebatan industri tempatan. Garisan melalui semak belukar. Kehijauan di sepanjang tambak telah tumbuh begitu banyak sehingga ranting mencambuk di sepanjang tingkap kereta ketika mereka pergi. Meluncur di sepanjang jalan tol, kereta api elektrik mengelilingi kawasan LiAZ dan, melalui banyak persimpangan dan ranting, memasuki wilayah Depot Orekhovo. Depot lokomotif, bersama dengan depot Bekasovo, melayani seluruh pusat bandar Moscow. Depot ini mempunyai halaman pangkalan yang besar. Di sini, kereta api dibentuk dan dibentuk semula, datang dari Timur, dan meninggalkan sepanjang cincin ke arah lain.

Kereta api membuat tiga hentian di wilayah depot. Laluan kiri dan kanan arah Ring mengitari depot dari pelbagai sisi dan bertemu di stesen Orekhovo-Zuevo arah Vladimir. Benar, kereta api berhenti lagi di tepi jalan utama, di landasan rendah di antara kereta api barang. Di jalan seterusnya ada kereta api cincin yang akan tiba dari Aleksandrov. Sepasukan pengawal, meninggalkannya, bergerak ke ekor kereta api kami.

Kereta api berdiri di Orekhovo-Zuevo selama 10 minit, pemandu mengumumkan keberangkatan, memberi bunyi bip dan kereta api mula naik dengan laju. Mustahil untuk mengetahui apa yang kemudian diumumkan oleh pemandu melalui pembesar suara di dalam kereta. Mereka mengatakan bahawa pemandu kereta api kereta api membuat pengumuman dalam bahasa yang sama seperti yang ditulis oleh doktor.

Kereta api merayap di trek sampingan melalui Orekhovo-Zuevo. Di sini, sama seperti di Dulyovo, bekas bengkel industri Morozov tertumpu di sepanjang landasan kereta api. Kini kedai tidak berfungsi mengikut profil mereka: mereka memainkan peranan sebagai gudang dan pusat membeli-belah. Dan setelah kilang dan kilang bekerja di sini.

Di belakang Krutoy, jalan itu bergerak ke tepi dari jalan utama dan, setelah menggambarkan kalach, melintasi dari atas di sepanjang jalan layang. Jalan tersebut melintasi Sungai Klyazma dengan jambatan yang diperbuat daripada batang besi. Dari stesen Potochino, lintasan trek yang tidak mencolok ke kiri ke kilang bangunan kereta api Demikhovsky. Produk siap kilang dihantar ke stesen sepanjang laluan ini. Sebilangan besar kereta api elektrik kini bergerak di seluruh negara dari Vladivostok ke Kaliningrad meninggalkan pintu kilang di sepanjang "satu trek" sederhana ini. Di stesen dan sekarang terdapat beberapa kereta api "ED4M" untuk penghantaran. Kaca depan gerbong kepala dilindungi oleh lembaran penghantaran papan lapis.

"Kontra" memasuki kereta utama: tiga juruaudit dan dua pengawal. Tiket dilanggar. Lima pekerja kereta api dengan gaji, jawatan, tugas menaiki kereta api sepuluh kereta yang hampir kosong dari Aleksandrov ke Orekhovo-Zuevo dan kembali. Hasil dari penjualan tiket bahkan tidak hampir dengan kos yang ditanggung oleh syarikat penerbangan: untuk operasi stok kereta api, pembayaran elektrik terbakar, gaji pekerja, cukai, dan akhirnya. Tetapi untuk Ring, perkara utama bukanlah keuntungan, tetapi untuk memastikan komunikasi tempatan yang tetap. Dan wang: berapa banyak yang mereka kumpulkan - mereka mengumpulkan begitu banyak. Sehingga Jun 2016, tiga pasang kereta api komuter beroperasi di sebahagian besar gelanggang sehari. Ini cukup untuk pengangkutan tempatan dan pengangkutan pekerja kereta api. Kereta api elektrik mengatasi tugas utama. Namun, jika anda menggantinya dengan satu bas kereta api percuma, saya rasa dia juga dapat mengatasi tugas ini, dan biayanya akan lebih rendah. Tetapi seperti yang mereka katakan: "Pemiliknya adalah tuannya."

Lampu menjadi gelap dan lampu jalan menyala di stesen. Di Karabanovo, penduduk tempatan menaiki kereta api elektrik untuk menuju ke Aleksandrov yang berdekatan. Saya keluar ke ruang depan untuk mengambil gambar stesen. Seorang pengawal datang dari kereta berdekatan: "Jangan jadi penjahat! Mengapa mengambil gambar ?! " Tetapi dikatakan lembut, tanpa tekanan. Kereta api adalah objek strategik dan penggambaran gambar dan video di sini hanya dengan izin khas. Tetapi ini adalah salah satu dari beberapa kes ketika pekerja kereta api meminta untuk tidak mengambil gambar. Minat adalah minat, tetapi kewaspadaan di atas segalanya.

Di stesen Aleksandrov-2, tempat letak kenderaan adalah 10 minit. Ini adalah stesen barang bulatan. Kereta api kargo ditempatkan di sini untuk penghantaran di sepanjang Ring. Kami terlepas kereta api cincin yang akan datang ke Kurovskaya: saudara kembar, kereta api sepuluh kereta "ED4M".

Sebelum tiba di Aleksandrov-1, seorang penolong pemandu berjalan melalui dan menurunkan plat di ruang depan di sebelah kiri untuk turun di platform yang tinggi.

Sebuah kereta api penumpang Moscow - Arkhangelsk melintasi laluan stesen yang berdekatan. Kereta pertama dipasang pada lokomotif (kereta untuk mengangkut tahanan). Secara luaran, ia tidak seperti "Stolypin", walaupun ia juga memiliki dinding kosong dengan kamera dan tingkap yang dilindungi oleh jaring di luar. Ini adalah kereta baru Tver Carriage Works. Di landasan kereta api, bukan sahaja armada kereta penumpang dan pinggir bandar diperbaharui, tetapi kereta khas baru juga dibeli. Kereta penumpang melintas di belakangnya: tempat duduk yang dikhaskan, petak. Para penumpang sudah tidur. Kereta api bergerak hampir tanpa henti dan memecut hingga 100 km / j di bahagian lurus lintasan.

Di luar tingkap, lampu kota dan kampung berhampiran Moscow menyala. Kami melalui stesen Pl. 81 km. Juruelektrik, seolah-olah sengaja, berhenti di sini. Di platform, tanglung redup dua menyala, menonjolkan nama stesen dan bahagian platform. Sebatang cabang ke Cincin Besar pergi ke suatu tempat dalam kegelapan. Dari sini saya memulakan perjalanan di sekitar gelanggang. Di sini saya juga menutup cincin, menjadikan bulatan penuh dalam 38 jam 11 minit.

Pengawal melintas dan menghalau "kelinci". Tetapi kerana kereta itu adalah kereta utama, penunggang bebas tidak dapat berlari lebih jauh. Dan di perhentian seterusnya, mereka turun ke pelantar dan bergegas ke arah tengah kereta api, melompat ke kereta kedua. "Contra" menoleh dan pergi untuk menekan "hares". Di dalam kereta api komuter kosong tidak banyak pekerjaan dan bagi mereka "memburu kelinci" adalah sejenis hiburan.

Seorang pembantu pemandu keluar dari teksi. Dia berjalan dengan laju di lorong antara tempat duduk, tergesa-gesa mengenai beberapa urusan rasmi. Tetapi saya perhatikan seorang gadis cantik, bosan di tingkap sahaja. Dia duduk kepadanya dan mula bercakap. Kemudian dia memberi isyarat perjalanan ke kabin pemandu dan menghilang di belakang pintu dengan tulisan "Tidak masuk tanpa izin". Gadis itu hendak mengikutinya, memegang pegangan pintu kabin, tetapi teragak-agak. Selama satu minit dia berdiri di ruang depan pintu dan akhirnya, setelah memutuskan, membuka pintu dan melangkah ke kabin dengan butang dan alat yang bercahaya.
Kurovskaya - Alexandrov-1

Alexandrov-1 - Moscow