Penempatan semula stesen utara. Platform Severyanin ialah cara yang mudah dan cepat untuk ke pusat beli-belah Golden Babylon
Bukan rahsia lagi bahawa MCC mempunyai makna terbesar di utara. Ini disebabkan oleh fakta bahawa cincin itu sendiri berjalan paling jauh dari pusat di utara, dan, dengan itu, ia menjadi mungkin untuk memendekkan laluan anda dan tidak mengambil metro ke pusat ke Laluan Circle. Bagaimanapun, bukan sahaja jarak dari gelanggang yang menarik penumpang ke MCC di utara. Seperti yang ditunjukkan oleh angka untuk trafik penumpang, stesen paling popular ialah Ploschad Gagarin, kerana pemindahan ke metro adalah yang paling mudah di sana, dan kemudian stesen utara Vladykino dan Botanichesky Sad mengikuti. Ini kerana stesen-stesen ini terletak betul-betul bersebelahan dengan jalan lingkar baharu dan peralihan di sana adalah seselesa mungkin. Inilah yang membimbangkan pengguna Muscovites. Dan kini satu lagi kategori pengguna MCC ialah mereka yang tinggal di rantau ini, tetapi datang bekerja dan belajar di ibu negara. Di utara, sekali lagi, pemindahan dari kereta api elektrik dibuat paling selesa. Dari stesen NATI dan Okruzhnaya ke stesen MCC boleh dicapai dalam beberapa minit. Satu lagi stesen yang digantung pada gelanggang baharu ialah "Severyanin". Dari masa ke masa, mereka berjanji untuk memindahkan platform ke stesen MCC, dan ia akan menjadi lebih mudah bagi penumpang untuk berpindah ke stesen Rostokino. Kami akan pergi ke sana hari ini, melihat bagaimana segala-galanya telah dilakukan, serta sama ada terdapat sebarang kerja asas untuk menyepadukan stesen MCC dan stesen kereta api Severyanin ke dalam satu TPU.
1. Hakikat bahawa stesen Rostokino tertumpu secara khusus pada pemindahan yang menjanjikan dari Severyanin adalah jelas. Platform dialihkan ke arah landasan kereta api. Jika ia telah diputuskan untuk membuat stesen untuk Muscovites, ia akan beralih ke Prospect Mir. Mungkin mereka juga meletakkan stesen itu betul-betul di atas jejantas di atas lebuh raya dengan jalan keluar ke kedua-dua belah Prospekt Mira. Sehubungan itu, pendekatan yang agak panjang iaitu laluan asfalt dibuat untuk pengguna yang berjalan kaki dari bangunan kediaman berhampiran. Terminal penumpang stesen itu terletak lebih dekat dengan kereta api, jadi ia mengambil masa yang lama untuk sampai ke sana.
2. Jalan di sini, malangnya, masih kotor, sudah tentu kerja masih dijalankan, semua stesen MCC dibuka dalam keadaan separuh siap "Rostokino tidak terkecuali. Saya ingin percaya bahawa mereka akan segera meletakkan segala-galanya mengikut tertib.
3. Kanopi di atas platform adalah sangat luar biasa, ia bukan Kereta Api Rusia yang tipikal, kerana di hampir semua stesen gelanggang, ia adalah reka bentuk asal. Walaupun asalnya ia mungkin pada tahun 60-an atau 70-an. Kini seni bina ini membuatkan anda tersenyum.
4. Mengatasi lumpur, kami sampai ke astaka.
5. Astaka adalah asli. Merah terang. Boleh tahan.
6. Mengumpul semua kualiti yang cantik, tetapi tuntutan, seperti biasa, kepada panel yang pergi ke bahagian paling bawah. Tetapi kemudian, seperti yang saya lihat, seseorang datang dengan idea "bagaimana kita boleh melindungi bahagian bawah panel daripada kerosakan" dan memasang pemesong roda. Keputusan yang pelik, sejujurnya. Mengapa tidak membuat yang biasa, asas manusia adalah mudah dan tahan lama. Nah, sekali lagi, semuanya akan dapat dilihat selepas beberapa tahun beroperasi.
7. Pejabat tiket di luar bukanlah penyelesaian yang sangat mudah, walaupun di banyak stesen Keretapi Rusia begitu, anda tidak akan mengejutkan pengguna kereta api elektrik. Ngomong-ngomong, jalan ke "Severyanin" menghala dari sini ke kiri. Dan di latar belakang anda boleh melihat pagar yang memisahkan landasan kereta api.
8. Secara umum, ia kelihatan baik. Terutamanya visor ini.
9. Di dalam, segala-galanya adalah mudah, tanpa tambahan. Walaupun siling dipangkas dengan panel merah, aksen warna sedemikian.
10. Di seberang sana ada satu lagi pintu keluar, di seberang landasan kereta api. Di sebelah kanan adalah pintu ke lobi.
11. Di dalam, semuanya cukup padat. Pintu masuk berada di sebelah kiri, mesin tiket kelihatan di latar belakang, dan terdapat pintu selekoh merentasi lobi. Satu artifak yang menarik terletak di dinding jauh. Ini adalah tanda dengan nama stesen Yaroslavskaya. Inilah yang dipanggil stesen itu ketika gelanggang itu masih Kereta Api Moscow.
12. Sebuah tangga dan dua baris eskalator pergi ke platform. Tiada lif untuk orang kurang upaya, terdapat lif di sepanjang tangga. Apa yang menghalang pemasangan lif di sini, saya tidak faham.
13. Kami naik ke pavilion di platform. Terdapat siling yang sangat rendah atas sebab tertentu. Keputusan yang pelik. Anda boleh mencapai pelapisan siling dengan tangan anda tanpa sebarang masalah.
14. Pavilion di platform kelihatan seperti ini.
15. Satu lagi jalan keluar dari lobi bawah tanah boleh dilihat dari platform.
16. Reka bentuk bangsal dan bangku di stesen membangkitkan pemikiran tentang sudu lama yang baik. Saya tidak tahu siapa yang mencipta ini, tetapi kita mempunyai abad ke-21 di halaman kita, ia kelihatan tidak masuk akal.
17. Alas konkrit dicat merah - Malevich akan gembira.
18. Satu lagi pandangan platform. Suka garisan lampu pada penutup. Dan di sekeliling, kemudian, lihat, zon perindustrian. Dalam kegelapan, ia mungkin tidak gembira di sini.
19. Dan inilah kereta api, sudah tiba masanya untuk meneruskan.
Taman Botani<- Ростокино ->
Bagaimanakah perkembangan pembinaan persimpangan di MCC pada 7 Julai 2017
Trafik penumpang di sepanjang Bulatan Pusat Moscow telah dilancarkan selama hampir 10 bulan. Pada masa ini, cincin itu membawa lebih daripada 65 juta penumpang, dan trafik penumpang bulanan melebihi 360 ribu penumpang setiap hari. Sementara itu, pelancaran trafik penumpang, oleh itu, hanyalah peringkat pertama dalam pembangunan projek itu. Ia diikuti oleh dua lagi: integrasi MCC dengan arah radial Keretapi Moscow (peringkat 2) dan pembangunan wilayah bersebelahan (peringkat 3). Ia adalah tepat mengenai peringkat kedua yang akan kita bicarakan hari ini. Mari kita lihat bagaimana pembinaan hab pertukaran di persimpangan MCC dengan laluan kereta api lain sedang berjalan.
Mari kita mulakan dari arah Paveletsky
Di sini, untuk menyepadukan dengan MCC dan mengatur pemindahan ke stesen Verkhniye Kotly (saya masih ingin mengadu tentang buta huruf topologi lengkap orang yang mencipta nama sedemikian), titik perhentian baharu sedang dibina. 
Projek ini menyediakan pembinaan dua platform penumpang pulau, yang akan memungkinkan untuk mengatur persinggahan untuk kereta api mengikut semua landasan utama. Anda boleh menetapkan perhentian di sini untuk kereta api Aeroexpress ke lapangan terbang Domodedovo dan kereta api ekspres pinggir bandar. 
Kemudahan ini berskala sangat besar, sebahagian daripada platform akan diletakkan di atas jejambat, yang memerlukan pembinaan semula sepenuhnya. Paksi trek utama juga akan beralih. Pada masa ini, pembinaan tembok penahan sedang disiapkan. 
Arah seterusnya ialah Riga
Pada mulanya, projek untuk penyepaduan arah Riga dengan MCC menyediakan pemindahan platform Pokrovskoe-Streshnevo untuk mengatur hab pemindahan. Tetapi kemudian, di bawah tekanan daripada Jawatankuasa Seni Bina dan Pembinaan Moscow, satu lagi keputusan dibuat: untuk meninggalkan Pokrovskoe-Streshnevo di tempatnya, dan untuk memindahkan platform Leningradskaya untuk dipindahkan ke MCC. 
Sudah terlambat untuk mengatakan sekarang, tetapi keputusan sedemikian adalah kemerosotan dalam keadaan untuk berpuluh-puluh ribu penumpang yang menggunakan platform ini setiap hari (secara eksklusif pendapat kami). Lokasi platform sedia ada membolehkan ia digunakan untuk pemindahan ke stesen metro Voykovskaya (walaupun bukan pemindahan yang paling mudah, tetapi masih), ditambah, sebagai tambahan, perhentian pengangkutan penumpang bandar permukaan juga terletak berdekatan. Mengalihkan platform akan memanjangkan laluan dari platform ke metro sebanyak 140 meter (dari 400m kepada 530m). Di samping itu, jika sebelum ini laluan pemindahan jelas dan melalui laluan pejalan kaki utama Leningradsky Prospekt, maka selepas pemindahan platform, laluan ke metro akan melalui laluan Voikovsky ke-2, yang lebih merupakan laluan halaman daripada sebahagian daripada hab pemindahan. 
Bagaimanapun, pembinaan sudah dijalankan. Ia dirancang untuk membina dua platform sisi dengan dua vestibul di sini. Vestibul barat platform akan terus bersebelahan dengan kedua-dua hujung utara stesen Streshnevo MCC, dengan itu membentuk sambungan pemindahan. Dewan masuk timur platform akan menyediakan jalan keluar ke arah metro dan Leningradskoe shosse. 
Arah seterusnya untuk pemeriksaan kami ialah Savyolovskoe
Walaupun platform Okruzhnaya sedia ada telah pun terletak dengan mudah untuk pemindahan ke MCC, ia telah memutuskan untuk membina platform baharu, lebih-lebih lagi, juga di atas jejantas. Keputusan ini ditentukan oleh keperluan untuk membawa landasan kereta api ke jejantas, sejak di bawahnya dirancang untuk melalui Lebuhraya Barat Laut dan Timur Laut. 
Selepas pembinaan selesai, semua pemindahan akan dijalankan sepenuhnya dalam litar hangat. 
arah Yaroslavl
Di sini, dalam rangka penyepaduan dengan MCC, kerja sedang dijalankan untuk memindahkan hentian Severyanin lebih dekat ke stesen Rostokino. Harus dikatakan bahawa projek pemindahan platform berulang kali berpindah dari satu tajuk kerja ke tajuk kerja yang lain, akibatnya ia tidak sesuai dengan projek jiran. Walaupun kerja pembinaan platform bermula pada musim luruh, pada musim bunga sebahagian daripada platform yang dibina terpaksa dibongkar. lokasinya ternyata berada dalam dimensi salah satu trek utama, peletakan semula yang dirancang berkaitan dengan peletakan trek utama V-th. 
Satu lagi kesukaran hab pengangkutan ini ialah laluan Lebuhraya Utara-Timur berhampirannya dan persimpangan dengan Lebuhraya Yaroslavl. Oleh itu, dalam salah satu cadangan laluan terbaharu, pereka bentuk jalan telah membuang kerja asas untuk dewan pintu masuk barat stesen Rostokino (direka bentuk dengan jalan keluar ke Prospekt Mira). Sudah tentu, ini adalah keputusan yang tidak boleh diterima: lobi barat adalah penting untuk mengatur sambungan pertukaran yang mudah dengan pengangkutan yang berjalan di sepanjang Prospekt Mira, terutamanya memandangkan lokasi baharu platform Severyanin akan agak menjauhkannya daripada sambungan pertukaran sedia ada dengan pengangkutan darat berhenti.
arah Gorky
Pembinaan hab pertukaran pengangkutan Karacharovo sedang dijalankan di sini, yang pada masa hadapan akan menjadi salah satu yang terbesar di Moscow. Ia termasuk stesen MCC Nizhegorodskaya, dua stesen metro dan platform Karacharovo ke arah Gorky, yang akan dipindahkan lebih dekat ke Keretapi Moscow. Pada masa akan datang, ke arah Gorky, ia dirancang untuk menganjurkan apa yang dipanggil. "Stesen zon", apabila beberapa laluan kereta api elektrik tidak akan pergi ke pusat ke stesen, tetapi akan berakhir di sini. Ini, sekurang-kurangnya, keputusan yang sangat kontroversial yang bertentangan dengan trend global dalam pembangunan pengangkutan kereta api dalam bandar, apabila kereta api komuter, sebaliknya, dibuat sebagai sementara yang mungkin untuk mencipta, sebenarnya, satu detik. litar pengangkutan luar jalan. 
Dan akhirnya, pindahkan ke arah Kursk. Berhampiran stesen MCC "Novokhokhlovskaya", kerja telah dimulakan untuk pembinaan titik perhentian baru dalam arah jejari. Platform baharu itu dirancang dengan platform pulau, disambungkan dalam gelung hangat dengan lobi stesen MCC. 
Sudah tentu, integrasi dengan laluan kereta api jejari hanyalah sebahagian daripada peringkat ke-2 pembangunan MCC. Di samping itu, keputusan kini telah dibuat untuk membina lobi tambahan di stesen: Lokomotiv, ZIL dan Botanichesky Sad. Persoalan pembinaan lobi kedua di tempat perhentian "Vladykino" dan "Baltiyskaya" sedang dipertimbangkan. Amalan menunjukkan bahawa vestibullah yang menjadi halangan yang mengehadkan daya tampung Bulatan Pusat Moscow: di kebanyakan lobi, eskalator dengan lebar yang dikurangkan digunakan (80 cm berbanding standard 100 cm dalam metro), ini tidak memungkinkan untuk dua penumpang untuk bangun sepenuhnya pada satu langkah, serta menggunakan bahagian kiri untuk laluan, yang mengurangkan pengeluaran dengan ketara.
Adakah anda sudah merasai MCC dalam setahun? Adakah pemindahan baharu akan menjadikan cincin itu lebih mudah untuk anda?
Platform “ Severyanin " Arah Yaroslavl Keretapi Moscow akan dipindahkan ke stesen Lingkaran Tengah Moscow " Rostokino ", kata timbalan datuk bandar bagi dasar perancangan bandar dan pembinaan Marat Khusnullin.
Menurutnya, yang disenaraikan di laman web Moscow Stroycomplex, untuk mewujudkan keadaan yang selesa untuk pemindahan dari Lingkaran Tengah Moscow ke arah Yaroslavl Keretapi Moscow, ia dirancang untuk memindahkan platform " Severyanin " lebih dekat dengan stesen MCC " Rostokino ".
"Justeru, jarak antara dua tempat perhentian itu akan dikurangkan daripada 620 kepada 20 meter.", - kata Khusnullina. Dari platform baharu “ Severyanin " laluan bawah tanah ke stesen MCC akan dibina " Rostokino " dan akses tambahan ke wilayah TPU masa hadapan.
Sekarang penyingkiran komunikasi kereta api dari zon pembinaan sedang dijalankan, kerja-kerja pembinaan platform telah dimulakan. "Pembinaan platform baharu dan penganjuran pemindahan yang mudah akan mengurangkan beban di stesen kereta api Yaroslavsky dan stesen metro "Komsomolskaya".
/ Khamis 30 Mac 2017 /tema: MCC
Bagi penumpang, jarak antara dua perhentian itu akan dikurangkan daripada 620 kepada 20 meter.
Menurut Timbalan Datuk Bandar Moscow bagi Dasar Pembangunan Bandar dan Pembinaan Marat Khusnullin, trafik penumpang hab pengangkutan ini pada waktu sibuk boleh mencecah 37 ribu orang. "Untuk mewujudkan keadaan yang selesa untuk pemindahan dari Lingkaran Tengah Moscow ke arah Yaroslavl Kereta Api Moscow, ia dirancang untuk memindahkan platform Severyanin yang sedia ada", - katanya.
Ketua Kompleks Pembinaan Moscow menambah bahawa kerja persediaan sedang dijalankan: pakar sedang memindahkan komunikasi kereta api keluar dari zon pembinaan. Pembinaan platform itu sendiri bermula. . . . . .
Tahun depan, platform Severyanin dari arah Yaroslavl Kereta Api Moscow akan dipindahkan lebih dekat ke stesen MCC Rostokino. Ini diumumkan oleh Timbalan Datuk Bandar Moscow untuk Dasar Pembangunan Bandar dan Pembinaan Marat Khusnullin.
"Untuk mewujudkan keadaan yang selesa untuk pemindahan dari MCC ke arah radial Yaroslavl Keretapi Moscow, ia dirancang untuk memindahkan platform Severyanin sedia ada, mengurangkan jarak antara dua titik perhentian dari 620 hingga 20 meter.", - kata Marat Khusnullin.
Untuk ini, adalah perlu untuk membina tiga platform baharu. Terdapat juga lintasan pejalan kaki bawah tanah ke stesen Rostokino dan jalan keluar tambahan ke hab pengangkutan masa hadapan.
. . . . .
Mengikut anggaran awal, trafik penumpang hab ini pada waktu sibuk boleh mencecah 37 ribu orang.
. . . . .
Menurutnya, untuk ini adalah perlu untuk membina tiga platform baharu. "Dari titik perhentian baharu" Severyanin " lintasan pejalan kaki bawah tanah akan dibina ke stesen MCC " Rostokino ", - kata Khusnullin.
. . . . .
Platform “ Severyanin " Arah Yaroslavl kereta api Moscow akan dipindahkan ke stesen Lingkaran Tengah Moscow (MCC) " Rostokino " tahun depan, menurut laman web Kompleks Pembangunan dan Pembinaan Bandar Moscow.
Severyanin "... Oleh itu, jarak antara dua titik perhentian akan dikurangkan daripada 620 kepada 20 m", - kata-kata Timbalan Datuk Bandar Moscow untuk Dasar Pembangunan Bandar dan Pembinaan Marat Khusnullin dipetik dalam mesej itu.
M. Khusnullin menyatakan bahawa untuk ini adalah perlu untuk membina tiga platform baharu. . . . . . "Pembinaan platform yang hampir baharu dan penganjuran pemindahan yang mudah akan mengurangkan beban di stesen kereta api Yaroslavsky dan stesen metro. "Komsomolskaya", - tegas timbalan datuk bandar sambil menambah trafik penumpang hab ini pada waktu sibuk boleh mencecah hampir 37 ribu orang.
. . . . .
"Untuk mewujudkan keadaan yang selesa untuk pemindahan dari MCC ke arah radial Yaroslavl, ia dirancang untuk memindahkan platform" Severyanin ". . . . . .
Platform “ Severyanin " Arah Yaroslavl Keretapi Moscow pada 2018 akan dipindahkan ke platform Lingkaran Tengah Moscow " Rostokino ", menurut laman web rasmi Moscow Stroycomplex dengan merujuk kepada timbalan datuk bandar ibu negara, Marat Khusnullin.
Menurut Khusnullin, hasil daripada pemindahan itu, jarak antara platform akan dikurangkan daripada 620 kepada 20 meter, yang akan memungkinkan untuk mengatur pemindahan yang lebih mudah. Pada masa hadapan, ia dirancang untuk menganjurkan hab pertukaran pengangkutan di kawasan kedua-dua platform.
Selain memindahkan platform, lintasan pejalan kaki bawah tanah akan dibina dari satu platform ke platform yang lain, dari mana jalan keluar tambahan ke wilayah TPU masa depan akan dianjurkan. Khusnullin menyatakan bahawa pada waktu puncak trafik penumpang di hab ini boleh mencapai sehingga 37 ribu orang.
Platform “ Severyanin " Arah Yaroslavl Keretapi Moscow akan dipindahkan ke stesen MCC " Rostokino ", mengurangkan jarak antara mereka kepada 20 meter. Ini dilaporkan oleh Stroykompleks of Moscow.
Dari stesen" Severyanin " akan membina laluan bawah tanah untuk “ Rostokino ", dan juga akan membuat pintu masuk tambahan ke hab pengangkutan masa hadapan. Tiga platform baharu juga akan didirikan untuk pemindahan itu, kata Marat Khusnullin, Timbalan Datuk Bandar bagi Dasar Pembangunan Bandar dan Pembinaan.
Kini komunikasi kereta api sedang dialih keluar dari zon pembinaan, dan pembinaan platform telah dimulakan. Kerja-kerja tersebut dijangka siap menjelang 2018.
Adalah dirancang bahawa pemindahan yang mudah akan mengurangkan beban di stesen kereta api Yaroslavsky dan stesen metro "Komsomolskaya"... Pada waktu puncak, hab ini digunakan oleh kira-kira 37 ribu penumpang.
Pemindahan stesen Severyanin dirancang untuk siap pada 2018. Sebagai tambahan kepada komunikasi dengan MCC, ini akan mengurangkan beban di stesen kereta api Yaroslavsky dan stesen metro Komsomolskaya. Projek ini menyediakan pembinaan tiga platform dan dua lintasan.
“Pembangunan pengangkutan awam adalah salah satu perkara utama dalam dasar Datuk Bandar Moscow Sergei Sobyanin. Dengan memindahkan stesen, mewujudkan titik perhentian, kami meningkatkan mobiliti penumpang dan menjadikan sistem lebih mudah secara keseluruhannya, "- kata Kuznetsov.
Laluan bawah tanah akan menghubungkan tiga platform persimpangan dan melepasi di bawah trek arah Yaroslavl. Di satu pihak, ia akan pergi ke laluan Severyaninsky, dan di sisi lain, ke stesen Rostokino. Setiap pintu keluar direka dengan dua eskalator dan tangga kecil untuk penumpang. Di samping itu, terdapat lif di setiap pintu keluar ke projek. Semasa waktu sibuk, sehingga 13 ribu orang sejam akan dapat melalui laluan bawah tanah.
Lobi bertingkat akan terletak di atas landasan kereta api dan tiga platform baharu dan akan berfungsi, antara lain, untuk transit penumpang melalui kereta api. Pintu masuk ke sana juga akan dilengkapi dengan eskalator dan lif. Pada waktu puncak, peralihan ini akan dapat menerima sehingga 5 ribu orang setiap jam.
Pereka bentuk: Giprotransput - cawangan Roszheldorproject JSC.
Platform Severyanin telah popular di kalangan penduduk Moscow dan tetamu ibu kota selama beberapa tahun berturut-turut. Masalahnya ialah di seberang jalan darinya setiap hari, ia membuka pintunya kepada semua orang di seluruh Eropah (dalam bandar) - "Babel Emas".
Daripada metro
Ini hanya sejak September 2016, sebagai sebahagian daripada pelancaran Lingkaran Pusat Moscow (MCC), stesen metro Rostokino di ibu kota pertama dibuka di kawasan berhampiran pusat membeli-belah. Dan sebelum itu, satu-satunya yang mempunyai titik perhentian di sekitar pusat membeli-belah adalah arah Yaroslavl dari Kereta Api Moscow. Stesen metro terdekat: dan "Sviblovo" - terletak dua kilometer dari pusat membeli-belah dan seterusnya. Dan ini adalah kira-kira setengah jam berjalan di sepanjang wilayah separa perindustrian, dan itupun dengan kadar yang pantas dan dalam cuaca yang baik. Anda boleh, sudah tentu, pergi ke sana dari metro dan dengan bas, tetapi bagi penduduk pinggir bandar, terutamanya bagi mereka yang tinggal di utara wilayah Moscow, adalah lebih mudah untuk menggunakan kereta api komuter. Bagi mereka, platform Severyanin adalah akses paling mudah ke pusat membeli-belah.
cerita
Titik perhentian Kereta Api Utara mula berfungsi pada tahun 1932. Beberapa tahun sebelum itu, perkhidmatan kereta api biasa di antara ibu kota dan wilayah Moscow Mytishchi baru dapat digerakkan. Sehubungan dengan pertumbuhan pesat perusahaan perindustrian, peningkatan mendadak dalam trafik penumpang mendorong pihak pengurusan untuk melengkapkan stesen baharu.
Platform "Severyanin" mendapat namanya sebagai penghormatan kepada penempatan pinggir bandar "Krasny Severyanin". Prigorodny, kerana pada tahun-tahun itu Moscow belum lagi melampaui sempadan kereta api bulat Moscow (di mana MCC sekarang terletak). Dan walaupun bahagian kediaman penempatan itu terletak sedikit di utara, di kawasan Jalan Yeniseyskaya, ini tidak menyelamatkannya dari nasib yang menyedihkan. Kampung itu telah dirobohkan sepenuhnya pada penghujung tahun lima puluhan, setelah mengatur di tempatnya stesen penyortiran "Komoditi Moscow".
Cepat dan mudah
Arah Yaroslavl Kereta Api Moscow berasal dari stesen dengan nama yang sama, dan penumpang hanya mengambil masa 14 minit untuk sampai ke platform Severyanin dari sini. Pada masa ini, kereta api elektrik berjaya menempuh jarak tujuh kilometer dan membuat 3 kemungkinan perhentian tambahan. Ramai bersetuju bahawa ia adalah lebih cepat dan lebih mudah daripada terperangkap dalam kesesakan lalu lintas untuk ke pusat beli-belah Golden Babylon dengan bas percuma. Stesen kereta api Yaroslavsky sendiri terletak hampir di tengah-tengah bandar, tidak jauh dari stesen metro Komsomolskaya. Walaupun platform Severyanin terletak di zon kedua, tambang di Moscow adalah sama dan berjumlah 32 rubel untuk tiket sehala.
Lokasi
Tempat perhentian terdiri daripada dua platform pulau dan satu platform sisi. Pada tahun 2008, stesen itu sebahagiannya telah dibina semula, dilengkapi dengan pintu putar penumpang pusat pemeriksaan sistem ASOKUPE, dan pagar tambahan juga dipasang di sempadannya, menghalang orang yang tidak dibenarkan daripada memasuki wilayah landasan kereta api dan pembangunan landasan stesen. Platform ketiga, yang timur, adalah rizab, ia digunakan sangat jarang, hanya semasa beban talian puncak dan untuk laluan atau penyimpanan sementara kereta api barang. Jambatan pejalan kaki menghubungkan ketiga-tiga platform.
Kadang-kadang agak sukar untuk mencari di mana platform Severyanin, terutamanya bagi mereka yang pertama kali tiba di kawasan itu. Ia berjaya disembunyikan daripada mengintip oleh dasar besar jejambat kereta dengan nama yang sama. Dari hujung yang lain sukar untuk membezakannya kerana lalu lintas yang padat di persimpangan Lebuhraya Yaroslavskoye dengan Laluan Serebryakov dan Jalan Yeniseiskaya. Walau bagaimanapun, anda boleh pergi kepadanya dengan selamat dan di mana sahaja. Di satu pihak, pintu masuk ke Jambatan Severyaninsky diseberang dan di sisi lain - di atas tanah.
Pemindahan
Pembangunan pengangkutan awam ibu kota tidak berhenti, itulah yang terkenal dengan Moscow. Platform Severyanin telah dimasukkan secara aktif dalam sistem pengangkutan berkelajuan tinggi penumpang pada September 2016, dengan pembukaan stesen MCC Rostokino. Peralihan antara stesen mengambil masa kira-kira 5-7 minit dan berjalan di sepanjang kaki lima jalan.
Kini pembinaan "peralihan hangat" antara stesen sedang dijalankan, yang mana platform itu dirancang untuk dipindahkan 250 meter ke selatan. Perkhidmatan bas dan bas troli di sepanjang Yaroslavskoe shosse, dan di sepanjang jalan Yeniseyskaya dan di sepanjang lorong Serebryakova, berhenti dalam perjalanan "Platforma" Severyanin. ". Dan bas di laluan 93 pergi terus ke stesen metro Medvedkovo. Anda juga boleh menukar ke platform dari laluan trem 17, yang akan membawa penumpang sama ada ke stesen metro VDNKh atau ke Babushkinskaya.
Perlanggaran kereta api
Pada 19 April 2003, berhampiran stesen Losinoostrovskaya, di sempadan di mana platform Severyanin terletak, perlanggaran kereta api berlaku, akibatnya dua orang terbunuh dan empat belas cedera. Sebuah kereta api utiliti pegun dengan kren KZD merempuh kereta api DMC, yang sedang mengangkut sepasukan pembaikan ke tempat kerja elektrik.
Pertindihan beberapa faktor membawa kepada bencana yang tragis. Pemandu troli, melanggar arahan penghantar, memandu di luar stesen, di mana perlanggaran berlaku. Selain itu, terdapat 21 pekerja di dalam troli dan bukannya 9 yang diperlukan. Penghantar melanggar peraturan untuk pergerakan kereta api shunting di landasan kereta api, dan atendan stesen membenarkan kereta api itu pergi tanpa memeriksa stesen radio kereta api dan dokumen.
