Apakah rakaman kamera di jalan raya? Polis trafik merakam jenis mereka - pegun, mudah alih, mudah alih

Setiap tahun, bilangan kamera polis trafik yang merekodkan pelanggaran peraturan lalu lintas semakin meningkat. Itulah sebabnya lebih sedikit pemandu boleh berbangga bahawa mereka memandu tanpa denda. Kamera rakaman foto dan video telah lama belajar untuk mendenda bukan sahaja untuk memandu laju, tetapi juga untuk meninggalkan lorong untuk pengangkutan awam, memandu di sepanjang tepi jalan, dan banyak lagi. Pemandu mereka kini lebih takut daripada polis sendiri. Kamera berfungsi sepanjang masa, dan adalah mustahil untuk merasuah mereka. Tetapi selalunya, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, sistem moden untuk membetulkan pelanggaran lalu lintas juga tersilap.

Semua orang mungkin pernah mendengar tentang kisah ini, apabila pemandu itu menerima denda kerana fakta bahawa bayang keretanya melintasi garisan tanda pepejal. Kes ini telah mendapat publisiti yang agak ramai. Ini berlaku di persimpangan Jalan Lingkaran Moscow dan Jalan Lipetskaya: kamera rakaman video merakam persimpangan garis penanda pepejal oleh bayang-bayang kereta. Seorang penduduk Moscow segera menghantar aduan kepada polis trafik. Di sana, denda itu tidak lama lagi diiktiraf sebagai satu kesilapan.

Alasan untuk denda seterusnya ialah sekali lagi kamera di Lebuhraya Lingkaran Moscow menyangka pelanggarnya adalah silauan lampu kereta yang memandu tanpa melanggar di lorong paling kanan.

Satu lagi kejadian berlaku di bandar Nizhnekamsk. Pemandu polis trafik Tatarstan dikenakan denda kerana memandu laju menaiki kereta yang diangkut dengan trak tunda. Sebuah trak tunda yang membawa kereta Hyundai sedang bergerak pada kelajuan 82 km/j (boleh 60 km/j). Bagaimanapun, denda itu tidak dikenakan kepada pemandu trak tunda, sebaliknya kepada pemilik kereta yang rosak itu.

Di pinggir jalan, pemandu itu dikenakan denda kerana berhenti di tepi jalan atas permintaan inspektor polis trafik.

Seorang penduduk Nizhny Novgorod berjaya membayar denda kerana melebihi had laju sebanyak 32 km / j, tetapi kemudian, melihat foto dari kamera, dia mendapati penunggang motosikal sebagai tambahan kepada keretanya.

Anda boleh menambah ralat pengukuran kelajuan pada ini. Pemandu "Gazelle" di wilayah Ulyanovsk menerima denda untuk rekod memandu laju. Menurut kamera polis trafik, lelaki itu memecut hingga 233 km/j. Dan di Izhevsk, radar mencatatkan kelajuan 269 km / j! Dan ini pada Nexia! Dalam polis trafik, semua denda di atas diiktiraf sebagai satu kesilapan, menjelaskan kejadian itu dengan "kegagalan dalam pengendalian kompleks rakaman foto dan video."

Jadi sistem untuk membetulkan pelanggaran lalu lintas juga salah. Sudah tentu, sering berlaku kesilapan kerana, walaupun automasi, pemprosesan denda elektronik dilakukan secara manual oleh pegawai polis pentadbiran. Baru-baru ini, pejabat pendakwa menjalankan audit, di mana ia mendapati bahawa dalam Pentadbir Ruang Letak Kereta Moscow (AMPP) denda untuk tempat letak kereta yang salah dikeluarkan oleh orang yang tidak dibenarkan oleh undang-undang. Iaitu, ternyata mereka benar-benar mempercayai elektronik.

Mungkin juga pemilik VAZ 2101 menerima denda, di mana beberapa jenis Audi jelas kelihatan dalam foto. Yang melampau di sini, seperti biasa, akan menjadi pemandu yang perlu menghabiskan banyak usaha, masa, kesabaran dan saraf untuk membuktikan dia tidak bersalah. Jadi mungkin ini adalah kesalahan pencipta kamera? Foto itu menunjukkan KamAZ (nombornya boleh dilihat, dengan cara itu), tetapi denda itu datang kepada pemilik Lada dengan plat lesen yang sama sekali berbeza.

Pada asasnya, kamera dibahagikan kepada tiga jenis: radar, rakaman video dan laser, dan mengikut kaedah pemasangan - pegun dan mudah alih. Yang pertama menentukan kelajuan kereta dengan perbezaan frekuensi (atau panjang gelombang) isyarat radio yang dipancarkan dan dipantulkan daripada objek. Yang terakhir menggunakan prinsip yang sama, dengan satu-satunya perbezaan bahawa peranan isyarat radio dimainkan oleh pancaran laser optik berdenyut. Yang lain lagi menentukan kelajuan berdasarkan masa kereta bergerak ke bahagian tertentu. Asas taman kamera di jalan Rusia setakat ini terdiri daripada radar pemancar klasik (K-band): ini adalah Strelka dan Kris yang popular. Saya cadangkan sekarang untuk menarik balik Barrier-2M, alat utama polis trafik dua puluh tahun lalu. Mengikut piawaian moden, sensor "Barrier" tidak boleh membanggakan sejumlah besar keupayaan, bagaimanapun, ia kerap membantu pegawai polis trafik untuk "menembak" mereka yang tersingkir dari kadar aliran sebanyak 20-30 km / j. Kini radar bersilang dengan kamera dan boleh berfungsi di luar talian. Tetapi adakah ini bermakna ralat dikecualikan?

Mari lihat fotoradar Strelka (nama lain ialah KKDDAS-01ST). Ia beroperasi dalam K-band (secara rasmi - 24.125 GHz, tetapi menurut data tidak rasmi, Strelka beroperasi pada frekuensi 23.996-24.001 GHz). Ia dibangunkan oleh syarikat Rusia Systems of Advanced Technologies, yang menghasilkan kompleks dalam beberapa pengubahsuaian. Seperti mana-mana kamera polis lain, ia mengiktiraf imej yang disimpan dalam ingatan - motosikal, kereta, trak. Kelajuan kenderaan ditentukan oleh Strelka pada jarak 350-500 meter, dan rakaman fotografi visual berlaku pada jarak kira-kira 50 meter. "Anak panah" boleh mengukur bukan sahaja kelajuan pergerakan, tetapi juga menetapkan laluan lampu isyarat yang melarang, serta persimpangan garis pepejal. Dalam kes ini, kamera tidak semestinya tergantung pada tiang, tetapi juga boleh menjadi mudah alih, sebagai contoh, berdiri di atas tripod berhampiran jalan.

Hari ini, kebanyakan kamera di jalan raya membaca plat nombor hadapan. Akibatnya, penunggang motosikal tetap tidak dihukum, dan denda dikenakan kepada pemandu kereta itu. Hanya tahun ini, kamera yang membaca plat lesen belakang telah menjadi popular.

Tetapi radar Cordon mengenali plat lesen kereta itu, mengukur kelajuan dan koordinatnya pada masa yang sama. Ia dibangunkan oleh firma St. Petersburg Simikon. Kompleks photoradar mempunyai sudut tontonan yang sangat besar dan mampu memantau sehingga empat lorong lalu lintas. Radar beroperasi pada frekuensi 24.125 GHz +/-175 MHz (K-band). Julat ukuran: 20-250 km/j. Kamera mengambil gambar kereta pada permulaan dan penghujung bahagian tertentu. Tetapi mungkin juga sistem akan merekodkan satu kereta di pintu masuk, dan satu lagi di pintu keluar.

Kelajuan boleh diukur dengan cara lain. Perbezaan utama daripada sistem yang dipertimbangkan sebelum ini ialah ketiadaan pemancar radar. Membetulkan pelanggaran lalu lintas berlaku seperti berikut: hitung kelajuan purata dalam segmen dari beberapa ratus meter hingga beberapa kilometer. Sistem Vocord mampu mengukur kelajuan purata dengan satu kamera yang mengambil beberapa gambar berturut-turut. Dalam kes ini, radar juga tidak digunakan.

"Avtohuragan" boleh membetulkan bukan sahaja pelanggaran had laju. Ini termasuk memandu di lampu isyarat larangan, memandu melepasi garisan hentian, memandu di persimpangan kereta api dengan isyarat larangan, memandu di bawah papan tanda larangan, memandu di landasan trem, memandu di kaki lima, lorong basikal dan lorong khusus, memandu di sepanjang tepi. jalan, memandu ke lorong yang akan datang. penumpang tidak bertali pinggang, kereta yang tidak memberi laluan kepada pejalan kaki, lampu jalan siang hari atau lampu pancaran celup dimatikan, dan juga menggunakan telefon bimbit semasa memandu. Kamera kelajuan menggunakan laser adalah kurang biasa di Rusia. Anda biasanya boleh melihat mereka di jalan raya Eropah.

Tiada satu pun daripada sistem ini bebas ralat. Sebabnya terletak pada kegagalan komputer atau virus. Kompleks tanpa radar boleh secara salah menentukan masa dan koordinat, contohnya, disebabkan oleh angin kencang.

Surat-surat gembira datang bukan sahaja untuk memandu laju. Anda boleh didenda kerana memandu di isyarat lalu lintas yang melarang, meninggalkan garisan hentian, memandu ke lorong yang akan datang, memandu di bawah tanda Larangan Masuk, melanggar syarat tanda jalan, membelok dari baris kedua, lampu celup atau siang hari lampu menyala tidak menyala , dan juga jika anda tidak terlepas pejalan kaki. Semua pelanggaran ini dikawal oleh sistem tanpa radar, yang dikonfigurasikan mengikut skema tunggal. Kamera dipasang dengan tegar pada tiang atau tanjakan, zon atau trajektori ditetapkan dalam bidang pandangannya, yang akan dipantau oleh pemasangan. Penderia kedudukan terbina dalam mengawal kedudukannya di angkasa. Jika terdapat sedikit anjakan, tetapan akan dibetulkan secara automatik. Jika perubahan kedudukan adalah ketara, isyarat akan dihantar kepada perkhidmatan sokongan teknikal.

Untuk mengawal bahu, lorong yang akan datang atau kaki lima, prinsip berikut digunakan. Kereta yang muncul di sektor yang ditetapkan akan menjadi pelanggar. Anda akan menerima denda walaupun sebahagian daripada kereta memasuki kawasan larangan. Jika kegagalan sistem berlaku, kamera mungkin menangkap pergerakan bayang-bayang atau sorotan. Ternyata kereta terdekat akan menjadi penceroboh. Di tepi jalan ada satu yang besar tetapi! Kamera tidak tahu cara mengecam penggera atau segitiga di jalan, jadi jika anda rosak di hadapan lensa, harapkan surat kebahagiaan. Untuk mencabar denda, anda perlu menyerahkan dokumen yang mengesahkan fakta kerosakan atau mengambil gambar kereta rosak dengan tanda kecemasan sendiri. Apabila mengawal belokan di baris kedua atau ketiga dan membina semula melalui kamera berterusan , mereka memantau pergerakan kereta tertentu. Memori mengandungi sektor di mana anda tidak boleh bergerak, serta pilihan untuk trajektori yang dilarang dan dibenarkan. Pelanggar tidak akan dianggap mereka yang memandu terus di lorong kedua atau membelok dari lorong pertama. Jika dalam semua kes yang diterangkan, kompleks membetulkan pelanggar dalam mod berterusan, maka penjejakan - hanya dengan isyarat lalu lintas larangan. Walau bagaimanapun, untuk membentuk gambaran lengkap tentang apa yang berlaku, mereka juga bekerja secara berterusan.

Sistem berbilang komponen digunakan untuk mengawal persimpangan. Jumlah mereka akan bergantung pada pelanggaran terkawal dan lorong lalu lintas. Jika sistem mengesan kereta hanya apabila melintasi garisan henti selepas lampu merah dihidupkan, denda akan dikeluarkan kerana memasuki persimpangan di lampu isyarat yang melarang. Jika kamera melihat kereta itu juga di pintu keluar dari persimpangan, denda akan dikenakan kerana memandu di lampu isyarat larangan. Dalam kes lintasan kereta api, keadaannya adalah sama, cuma denda akan lebih tinggi.

Di bandar-bandar Rusia, anda masih boleh menemui tanda eksotik dalam bentuk "besi wafel" kuning, yang menunjukkan sempadan persimpangan. Intipati idea adalah ini: "besi wafel" dianggap sebagai kawasan larangan, anda tidak boleh berhenti di situ. Isyarat larangan dihidupkan, dan kereta anda masih dalam markup, anda akan mendapat denda.

Situasi paling kontroversi berlaku dengan kamera di lintasan pejalan kaki yang tidak terkawal. Sistem ini berdasarkan analisis video. Kompleks ini mengenali arah pergerakan objek dalam bingkai. Kompleks perisian perkakasan membetulkan keadaan pada "pendekatan" kepada peralihan dan pada dirinya sendiri. Kelajuan kenderaan dan kedudukan pejalan kaki ditentukan. Jika kenderaan itu, pada masa pejalan kaki muncul di persimpangan, bukannya melepasinya, meningkatkan kelajuan untuk menyelinap, mula bergerak dari baris ke baris untuk melepasi tanpa hilang, pelanggaran direkodkan. Iaitu, jika, mengikut pengiraan, trajektori kereta dan seseorang bersilang, tetapi kereta itu terlebih dahulu, maka pemandu akan didenda. Mengikut peraturan, pemandu mesti berhenti dan membiarkan orang yang memijak kuda belang itu berlalu.

Pada masa ini, sistem baharu sedang disediakan untuk kerja di Moscow yang akan mengawal perubahan dalam terowong dan pemanduan dengan lampu dimatikan. Berkenaan dengan pembinaan semula, pelanggaran ini akan dikesan oleh kamera yang akan dipasang di pintu masuk ke terowong dan pintu keluar daripadanya. Tetapi mengenai pelanggaran yang agak jarang berlaku - lampu dimatikan, terdapat banyak nuansa di sini. Anda cuma fikir berapa banyak denda yang akan dikenakan kepada semua orang kerana lampu depan yang kotor. Walau bagaimanapun, seperti yang dipastikan oleh pembangun, tidak akan ada kegagalan dalam sistem. Sukar untuk mempercayai ini, sudah tentu.

Saya ingin mengatakan beberapa perkataan tentang kamera yang mengawal ketepatan tempat letak kereta. Peranti yang digunakan untuk mengesan pelanggaran tempat letak kereta telah dibangunkan oleh Simicon LLC. Proses penetapan itu sendiri tidak berbeza dengan penangkapan biasa. Sebuah kereta peronda pada kelajuan tidak lebih daripada 40 km / j melalui laluan yang ditetapkan. Di tempat yang telah ditandakan sebelum ini, perakam video PARKON secara automatik menangkap. Kamera mengambil dua gambar dengan selang masa tertentu, membetulkan fakta berhenti/meletak kenderaan atau melanggar peraturan berhenti/parkir. Penetapan dihidupkan dan dimatikan tanpa campur tangan operator - secara automatik, berdasarkan koordinat GLONASS dan GPS. Di kawasan bandar yang padat, kesilapan dalam menentukan lokasi mencapai beberapa meter.

Denda juga boleh dikenakan kerana memasuki kawasan tertentu, yang dilarang untuk kereta kategori tertentu. Semua plat lesen yang dilihat dijalankan melalui pangkalan data polis trafik. Maklumat yang diperlukan diambil daripada data pendaftaran, dan jika parameter tidak sepadan, pemilik akan menerima surat kebahagiaan.

Nah, sekarang saya ingin merumuskan. Sistem untuk membetulkan pelanggaran peraturan lalu lintas juga salah. Berapa banyak cerita berprofil tinggi wujud apabila seorang pemandu kenderaan menerima denda atas pelanggaran yang tidak dilakukannya. Walaupun ralat mungkin disebabkan oleh kegagalan, pengeluar sistem tidak "keras" bercakap mengenainya. Pemandu tetap bersalah, yang, walaupun tidak bersalah, masih membayar denda yang diterima secara tidak adil.

Kehidupan pemandu kenderaan semakin rumit setiap tahun, dan kini tidak begitu ramai pemandu yang boleh berbangga dengan ketiadaan denda. Dan semua terima kasih kepada fakta bahawa foto dan kamera video baru telah belajar untuk mengenali bukan sahaja pelanggaran yang berkaitan dengan memandu laju di jalan raya. Setiap tahun, peranti ini menerima pembangunan baharu dan ditambah dengan fungsi yang membolehkan anda merekod ketidakpatuhan peraturan lalu lintas oleh pengguna jalan raya.

Pada masa yang sama, sistem ini juga mempunyai kesilapan, jadi pemandu kenderaan sering terpaksa mencabar penalti. Perkara baharu yang berlaku dengan pemasangan rakaman video pada 2018 akan diterangkan dalam artikel ini.

Amalan menunjukkan bahawa sistem rakaman video baharu membantu meningkatkan keadaan lalu lintas dengan ketara dan mengurangkan kemalangan. Itulah sebabnya pemasangan peranti sedemikian sedang dijalankan lebih dan lebih kerap, sebagai contoh, menjelang akhir tahun ini, kira-kira satu setengah ribu kamera akan dipasang di jalan raya di Moscow dan wilayah Moscow.

Lokasi sebenar sistem tidak dilaporkan, lebih-lebih lagi, dummies sudah dipasang yang tidak menghantar sebarang maklumat, tetapi membenarkan mengekalkan disiplin.

Bagi jumlah pemasangan ini di Rusia, menurut polis trafik, pada tahun 2018 terdapat lebih daripada 6 ribu pegun dan 4 ribu kompleks mudah alih yang membolehkan anda mengawal lalu lintas dengan mengambil foto dan video.

Setiap tahun, dengan bantuan mereka, lebih daripada 50 juta keputusan dikeluarkan, dan dengan kemunculan peranti yang dikemas kini, jumlah denda semakin meningkat dengan ketara. Menurut statistik, denda yang dikeluarkan menggunakan sistem penjejakan menyumbang lebih daripada separuh (lebih daripada 65%) daripada semua preskripsi.

Pada tahun 2018, sistem berikut terutamanya mendominasi jalan raya: Potok, Cordon dan Strelka. Begini cara kamera pelanggaran video berfungsi.

Anak panah ST

Strelka ST adalah kompleks pegun dan paling lengkap, terdiri daripada 1 atau 2 blok komponen - blok video atau blok video dan radio.

Pada masa yang sama, tugas utama blok video adalah untuk mengenali plat pendaftaran dan mengambil gambar kereta.

Anak panah CT dengan hanya satu blok video sering diletakkan untuk mengawal bahu jalan atau lorong bas. Dilengkapi dengan dua blok, peranti ini membolehkan anda mengukur had laju semua kenderaan yang jatuh ke dalam zon hentamannya sekaligus. Di mana kamera berfungsi, anda boleh menjejak zon 1 kilometer di sepanjang 4 lorong sekaligus.

Kereta yang melebihi had laju dalam kawasan kajian secara automatik menjadi objek yang dijejaki dan disertakan dengan radar. Sebaik sahaja kereta itu mencapai jarak kira-kira 50 meter, kamera video menangkapnya, mengenali plat pendaftaran dan mengambil gambar. Apabila kompleks seperti itu beroperasi, mengurangkan had laju atau membina semula secara mendadak tidak membantu sama sekali, satu-satunya perkara yang boleh menyelamatkan pelumba daripada denda ialah menyembunyikan plat di belakang kenderaan di hadapan.

Aliran

Potok ialah sistem perisian perkakasan yang membolehkan anda mengenali plat lesen kereta dalam lorong yang sama. Kelajuan maksimum untuk membaca plat pendaftaran dalam foto adalah sehingga 150 km/j.

Di samping itu, kompleks Potok baharu boleh mencari pemiliknya, kerana ia berfungsi pada pangkalan data sedia ada, menyemak pelanggaran undang-undang lain, sebagai contoh, sama ada kereta itu dikehendaki - dengan itu, maklumat operasi dihantar ke pos polis trafik terdekat.

Sehingga baru-baru ini, pengukuran kelajuan tidak tersedia untuk alat ini, tetapi pada 2018 mereka sudah mempunyai pilihan sedemikian. Dari segi penampilan, kamera video HD pemasangan ini menyerupai yang biasa dan paling kerap ditemui di ibu negara dan wilayah Moscow.

Cordon

Sistem penetapan video ini dengan mudah akan mengira pelanggaran mengenai peraturan pemanduan di tepi jalan atau pulau trafik, memandu ke lorong yang akan datang atau lintasan pejalan kaki, dsb.

Penderia seperti Kordon dipasang pada tiang lampu atau menyokong sehingga 10 m tinggi. Peranti ini berasal dari penerbangan tentera: ia mempunyai sudut tangkapan yang luas dan mampu menjejaki 30 sasaran serentak, dan dalam dua arah. Dipercayai bahawa Cordon juga boleh mendaftarkan kelajuan dengan bantuan kamera video, tetapi jumlah denda tersebut boleh diabaikan.

Kamera video mudah alih atau mudah alih

Selain jenis yang disenaraikan, terdapat jenis lain yang kurang popular, mudah alih atau mudah alih.

• Contohnya, ini termasuk Arena, Gyrfalcon atau Chris.

Hampir kesemuanya mengawal had laju di jalan raya.

Menariknya, kamera rakaman video baru 2018 dicipta berdasarkan pemasangan jenis Potok, tetapi dengan perisian yang dikemas kini - kompleks ini dapat mengambil beberapa foto kawasan terkawal berturut-turut dengan frekuensi 40 ms, dan kelajuan kereta ditentukan oleh jarak perjalanan dalam foto. Tahun ini dicirikan oleh penampilan besar peranti sedemikian di jalan raya.

Ngomong-ngomong, sistem tanpa radar itu juga dilengkapi dengan penerang inframerah untuk meningkatkan keterlihatan dalam cuaca buruk atau pada waktu malam.

Nama kompleks ini ialah Avtohuragan, dan ia berbeza kerana ia sama sekali tidak dikesan menggunakan pengesan radar. Ciri-cirinya agak mengagumkan: mempunyai semua keupayaan Potok, ia boleh mengukur kelajuan sehingga 255 km / j, dan ralat pengukuran agak rendah - 1 km / j. Sebahagian besar daripada denda yang dikeluarkan oleh Avtohuragan adalah untuk pelanggaran kelajuan, tetapi senarai pelanggaran yang dikesan sentiasa dikemas kini.

Penambahbaikan atau masalah baru?

Nampaknya dengan peningkatan dalam jumlah kesalahan yang dikesan, kakitangan polis trafik, yang menolak hukuman yang salah dikeluarkan, harus diisi semula. Berdasarkan peristiwa baru-baru ini, ternyata pemprosesan setiap kes individu hanya mengambil masa 6 saat, yang agak singkat untuk melihat ralat. Dan dengan peningkatan dalam membetulkan peranti di jalan raya, ralat mungkin akan menjadi lebih banyak.

Perniagaan rakaman video pelanggaran lalu lintas telah muncul agak baru-baru ini. Ia terdiri bukan sahaja dalam pemasangan peralatan yang diperlukan, tetapi dalam penggunaan langsungnya untuk mengeluarkan denda dan menerima imbuhan tertentu untuk ini. Kami akan bercakap tentang prasyarat, ciri perundangan dan perkara penting lain dalam format pendapatan ini dalam artikel.

Prasyarat untuk kemunculan kamera rakaman video peribadi

Pada awal 90-an abad yang lalu, pasaran untuk rakaman video dan juga audio tidak wujud. Walau bagaimanapun, arahan itu sendiri menimbulkan minat di kalangan orang yang kemudiannya mencipta syarikat Vocord. Secara beransur-ansur, mereka mengembangkan julat kerja mereka kepada komponen berikut yang boleh merekodkan pelanggaran lalu lintas oleh pengguna jalan raya:

• analisis video;
• sistem kawalan lalu lintas;
• sistem pengecaman muka.

By the way, syarikat Vocord buat pertama kalinya memperkenalkan kamera untuk merakam pelanggaran lalu lintas di Turkmenistan. Dan hanya setahun kemudian amalan ini diterima pakai di Rusia.

Selepas itu, DPS mula melaksanakan pencapaian syarikat dalam tugasnya. Oleh itu, untuk merekodkan kesalahan, tidak perlu meletakkan pekerja di setiap jalan, dan ini adalah mustahil. Ia cukup untuk memasang kamera rakaman video, menyediakannya dan menerima denda untuk pelanggaran.

Benar, pada masa yang sama kesukaran lain timbul - tidak ada wang yang cukup dalam belanjawan persekutuan dan tempatan, dan jika item perbelanjaan baru diperkenalkan, defisit mungkin meningkat lebih banyak lagi. Itulah sebabnya, pada tahun 2014, Majlis Persekutuan dan Duma Negeri bersama-sama membangunkan projek yang membolehkan pelabur swasta memasang kamera rakaman video.

Bagaimana ia berfungsi?

Selepas penerimaan rang undang-undang, rakaman video peribadi pelanggaran lalu lintas menjadi mungkin dan sah. Pada masa yang sama, kedua-dua pihak kekal dalam kegelapan: dana bajet tidak dibelanjakan, yang membolehkan mencari pilihan lain untuk pembiayaan, dan usahawan mendapat peluang untuk mendapatkan.

Sebelum ini, mengikut pelan yang sama, pelabur swasta bekerja dengan kamera rakaman video di jalan tol. Kini ia juga telah muncul di jalan awam. Kesahihan tindakan disahkan oleh pindaan kepada undang-undang "Mengenai Perjanjian Konsesi".

Ahli perniagaan perlu memasang kamera dan menunggu keuntungan. Dalam kes ini, dana dipindahkan terlebih dahulu ke perbendaharaan negara (selepas pesalah membayar denda), dan hanya kemudian kepada pemilik peralatan. Wang tidak dipindahkan sepenuhnya. Sebahagian daripada dana kekal dalam bajet. Jumlah imbuhan pelabur boleh mencapai 233 rubel untuk setiap denda.

Kebaikan dan keburukan menjalankan perniagaan

Memasang kamera di jalan raya sebagai perniagaan benar-benar boleh membawa keuntungan yang baik. Jumlah pendapatan akan bergantung pada trafik (berapa ramai orang sehari melalui kamera rakaman video), bilangan dan keterukan pelanggaran. Perkara utama ialah memilih bahagian laluan yang betul. Di mana trafik sudah tenang, memasang kamera rakaman video hampir sia-sia. Tetapi di jalan raya berkelajuan tinggi, keuntungan akan berlipat kali ganda.

Sektor perniagaan ini menarik minat pelabur kerana beberapa faktor positif:

• kemungkinan memperoleh pendapatan tanpa usaha tambahan (cukup untuk menyediakan kerja dan mencari orang yang bertanggungjawab untuk operasi kamera dan penyelenggaraannya);
• pendapatan tanpa kos operasi tambahan (anda tidak perlu melabur lagi dan lagi, kerana peralatan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, dan jika perlu, ia sentiasa boleh dibaiki atau diganti);
• tidak perlu memungut bayaran sendiri - jumlah yang perlu dibayar daripada belanjawan akan dipindahkan oleh orang yang bertanggungjawab tepat pada masanya;
• kewujudan satu terma untuk menerima bayaran;
• peluang untuk memberi manfaat kepada penduduk dengan mencegah jenayah (walaupun ramai rakyat meragui perkara ini).

Sudah tentu, perniagaan sedemikian mempunyai kelemahannya. Ciri yang paling penting termasuk yang berikut:

1. sejumlah besar keuntungan jatuh pada kali pertama, sedikit kemudian orang mula ingat di mana kamera berada, dan cuba untuk tidak melanggar peraturan lalu lintas di kawasan ini (dalam kes yang paling teruk, jumlah keuntungan hampir boleh hilang);
2. jumlah imbuhan yang agak kecil (233 rubel berbanding denda semasa - tidak begitu banyak);
3. wang daripada institusi fiskal tidak datang dalam aliran, tetapi pada masa yang ditetapkan, yang boleh menyebabkan kekurangan dana yang diperlukan dalam tempoh masa tertentu;
4. kehadiran tempoh kerjasama tertentu - usahawan boleh menerima komisen hanya dalam tempoh 12 tahun selepas pemasangan kamera, selepas masa ini kontrak dengan pelabur berakhir;
5. tidak semua warganegara membayar denda, kadangkala mengambil banyak masa untuk mengutipnya;
6. kehadiran peraturan khas untuk memasang kamera rakaman video (jika ketiadaan mereka, denda boleh dicabar oleh pelanggar melalui mahkamah).

Walaupun terdapat banyak kelemahan, kita boleh bercakap tentang keuntungan tinggi perniagaan itu sendiri. Bukan tanpa sebab, pada masa ini, kira-kira 50 kontrak negeri telah dimeterai untuk pemasangan dan penyelenggaraan kamera pengawasan video dengan jumlah keseluruhan 1.5 bilion rubel di seluruh negara.

Berapa banyak yang anda perlu melabur?

Kos kamera rakaman video bergantung pada bilangan pilihannya. Teknologi berkembang sangat pesat ke arah ini. Setiap tahun peralatan boleh merekod dan memaparkan peningkatan jumlah pelanggaran. Operasi memerlukan bukan sahaja kamera, tetapi juga talian kawalan, modul penghantaran data, penerimaan data dan unit penukaran, dan banyak lagi. Satu set peralatan lengkap boleh menelan kos 2,000,000 - 3,000,000 rubel.

Memandangkan imbuhan purata ialah 200 rubel, ini bermakna peranti akan membayar hanya selepas menerima komisen untuk 10,000 denda. Memandangkan tempoh penerimaan pendapatan adalah 12 tahun, sekurang-kurangnya 835 pelanggaran mesti direkodkan setiap tahun, atau sekurang-kurangnya 3 pelanggaran setiap hari. Untuk jalan raya Rusia, ini adalah angka kecil. Dalam amalan, ternyata pelaburan membayar dalam 4 tahun, dan pelabur menerima lebihan keuntungan untuk baki 8 tahun.

Fesyen di rantau ini ditetapkan oleh pihak berkuasa Moscow. Ia bukan jenaka - di bandar ini sudah ada lebih daripada 1,500 kompleks operasi dan kira-kira 300 boneka yang merayau dari satu tempat ke satu tempat. Penduduk ibu kota itu sudah tersenyum mendengar berita dari UK, di mana pemandu tidak berpuas hati dengan bilangan kamera yang memerhati mereka. Pihak berkuasa wilayah Rusia tidak ketinggalan: terdapat begitu banyak kamera di beberapa bahagian lebuh raya serantau dan persekutuan yang kadang-kadang nampaknya ia tergantung di setiap tiang. Jika rantau ini tidak mempunyai wang untuk membeli kompleks, apa yang dipanggil perkongsian awam-swasta akan dimainkan: peniaga membeli dan menyelenggara kompleks dengan perbelanjaan mereka sendiri, dan sebagai balasan menerima potongan daripada setiap denda.

Jika di seluruh dunia bertamadun kompleks untuk memotret pelanggaran lalu lintas dipasang untuk mengelakkan pelanggaran ini, maka di negara kita ia selalunya semata-mata untuk tujuan menambah bajet.

Banyak kompleks yang beroperasi dalam mod automatik telah berkembang dengan ketara dalam beberapa tahun. Pelanggan mula membuat permintaan baharu terhadap mereka, pengilang bertindak balas dengan cepat.

Dan di belakang, dan di hadapan, dan di sisi

Sebelum ini, kami hanya biasa dengan kamera yang merekodkan pelanggaran had laju atau memandu ke lorong yang akan datang. Hari ini, kompleks telah belajar untuk memperbaiki tidak memberi kelebihan kepada pejalan kaki, memandu ke persimpangan yang sibuk, keluar dari lorongnya (melintasi garisan pepejal), melepasi lampu merah di persimpangan ... Secara umum, secara umumnya , kompleks telah belajar untuk membetulkan semua pelanggaran yang boleh diproses dalam mod automatik. Dan polis trafik Moscow juga menyambungkan sejenis sistem "Pit-Stop", yang membolehkan anda menukar kompleks penetapan automatik menjadi "manual" dan menangkap pemandu yang melulu. Sistem ini tidak mempunyai asas undang-undang: peranti diperakui sebagai sistem pengukuran dalam mod automatik, tidak jelas mengapa ia tiba-tiba bertukar menjadi radar pegang tangan. Tetapi jika pelanggaran itu diperbaiki oleh pemeriksa, dan bukan oleh automasi, maka anda boleh kekal tanpa hak ... Walau bagaimanapun, masih belum ada sebarang preseden untuk membawa tanggungjawab dengan bantuan Pit Stop, sekurang-kurangnya orang ramai tahu tiada apa-apa mengenainya.

Kompleks Avtohuragan mampu memantau semua lorong dan merekodkan hampir semua pelanggaran lalu lintas

Tetapi berita paling buruk bagi mereka yang suka melanggar adalah bahawa kompleks telah belajar untuk memperbaiki beberapa pelanggaran sekaligus. Contohnya, mereka boleh "menangkap" kerana memandu laju, melanggar lampu merah dan memandu ke tepi jalan.

Dan kompleks juga telah belajar untuk bekerja "di belakang", iaitu, untuk membaiki kenderaan selepas ia melepasi kompleks (pengesan radar, sudah tentu, akan bekerja lewat). Tahun ini, pihak berkuasa Moscow telah berjanji untuk memasang dan memprogram semula lebih daripada 300 kompleks supaya mereka "menembak" tepat di belakang. Rasionalnya mudah: pada motosikal, plat lesen dipasang hanya di belakang, iaitu dengan pemandu yang melulu pada dua roda, dan mereka memutuskan untuk bertarung tahun ini. Kompleks biasa lain telah diajar untuk bekerja di belakang: Strelka-ST, Chris-S dan juga versi mudah alihnya "Chris-P"(radar kegemaran polis trafik berhampiran Moscow).

Di kebanyakan wilayah, kamera digunakan secara aktif yang dicetuskan selepas kenderaan melaluinya

Seperti, sebagai contoh, adalah kompleks "Autostorm". Jika ia hanya terdiri daripada satu kamera, maka ia menangkap pelanggaran hanya dalam satu lorong, tetapi dalam kes gabungan dengan komputer, ia dapat menutup empat lorong sekaligus. Di Moscow, di beberapa tempat (contohnya, di Jalan Lingkaran Moscow), Avtohuragans berkembar dipasang, mampu mengawal keseluruhan lebar jalan dari satu bahu ke bahu yang lain. Pada masa yang sama, mereka dapat memperbaiki pelanggaran bukan sahaja di jalan raya, tetapi juga di tepi jalan, di kedua-duanya. Penunggang motosikal yang biasa memanggil sebelah kiri jalan sebagai "lorong motor" dan menggunakannya dengan atau tanpa sebab akan menghadapi kesukaran. Menarik: walaupun batalion bermotor polis trafik sentiasa menutup mata terhadap penunggangan motosikal di sepanjang sebelah kiri Jalan Lingkaran Moscow sekiranya berlaku kesesakan lalu lintas: jadi saudara-saudara kita yang beroda dua yang lebih kecil jauh lebih selamat daripada bergegas antara barisan.

Kompleks pegun yang berfungsi "di belakang" (termasuk terhadap penunggang motosikal) di Moscow:

st. Obrucheva, d. 34/63, hlm. 2, ke jalan Sevastopolsky, pergerakan dari kamera, daerah Konkovo ​​​​, Moscow;

Lebuh raya Altufevskoe, 91, ke tengah, dari kamera, daerah Lianozovo, Moscow;

st. Obrucheva, 29, hlm. 1, ke jalan Profsoyuznaya, kedua-dua arah, daerah Cheryomushki, Moscow;

Lebuh raya Dmitrovskoe, 74, bangunan 1, dari pusat, kedua-dua arah, daerah Beskudnikovo, Moscow;

st. Obrucheva, d. 47, ke Profsoyuznaya st., pergerakan dari kamera, daerah Cheryomushki, Moscow;

Lorong Buninskaya, bertentangan bangunan 31, sepanjang Chechersky pr-du, kedua-dua arah, pergerakan ke arah kamera, daerah Yuzhnoye Butovo, Moscow;

Jalan Nagatinskiy, di 18, bangunan 1, dari tambak Nagatinskaya, kedua-dua arah, daerah Nagatino-Sadovniki, Moscow;

Jalan Nagatinskiy, bertentangan 12, dari jalan Nagatinskaya, kedua-dua arah, daerah Nagatino-Sadovniki, Moscow;

MKAD, km ke-15, sokongan berbentuk U, gelang luar, kedua-dua arah, Moscow;

MKAD, km ke-80 + 925 m, sokongan berbentuk U, cincin dalam, kedua-dua arah, Moscow;

MKAD, 72 km + 430 m, sokongan berbentuk U, cincin dalam, kedua-dua arah, Moscow;

MKAD, km ke-61 + 520 m, sokongan berbentuk U, cincin dalam, kedua-dua arah, Moscow;

MKAD, km 105 + 082 m, sokongan berbentuk U, gelang luar, kedua-dua arah, daerah Severnoye Izmailovo, Moscow;

MKAD, km ke-75 + 700 m, sokongan berbentuk U, cincin luar, Moscow;

MKAD, km ke-29 + 100 m, sokongan berbentuk U, cincin dalam, Moscow;

MKAD, km ke-57 + 300 m, sokongan berbentuk U, cincin luar, Moscow;

MKAD, km ke-89 + 425 m, sokongan berbentuk U, cincin dalam, Moscow;

st. Novokuznetskaya, 27, bangunan 1 di jalan. Pyatnitskaya, kedua-dua arah, daerah Zamoskvorechye, Moscow;

st. Penerbangan, 19, kedua-dua arah, daerah Shchukino, Moscow;

Zagorodnoye sh., h. 2, hlm. 9, kedua-dua arah, daerah Donskoy, Moscow;

Lodochnaya st., 1, hlm. 1, kedua-dua arah, daerah Tushino Selatan, Moscow;

Kashirskoe sh., h. 1, hlm. 1, kedua-dua arah, daerah Nagatino-Sadovniki, Moscow;

Zagorodnoye sh., 4, k. 2, kedua-dua arah, daerah Donskoy, Moscow;

Sadovnichesky pr-d, 18/1, hlm. 1, di sepanjang tambak Ovchinnikovskaya, kedua-dua arah, daerah Zamoskvorechye, Moscow

Kompleks pegun yang berfungsi "di belakang" (termasuk terhadap penunggang motosikal) di rantau Moscow:

lebuh raya A-100 lebuh raya Mozhayskoye, 52 km, n. n.Berbual;

a / d A-108 Moscow Big Ring (MBK), km ke-11, n. penempatan Nesterovo;

lebuh raya A-104 Moscow-Dmitrov-Dubna, km ke-36

Satu lagi musibah yang telah merebak ke seluruh negara - Kompleks Avtodoria. Ia mengukur kelajuan purata di sepanjang jalan. Tiada unsur pancaran dalam kompleks: satu kamera merakam pada permulaan kawasan terkawal, yang kedua - pada penghujungnya. Iaitu, "Tiada pengesan radar dapat mengenal pasti Avtodoriya. Di kawasan itu, satu kawasan terkawal sering digantikan dengan yang lain hampir serta-merta, jadi dalam beberapa kes, tidak mungkin untuk melanggar had laju tanpa denda berikutnya selama beberapa puluh kilometer.

Akhirnya, tanda baharu muncul di beberapa persimpangan di Moscow: garis bersilang kuning membentuk corak "wafel". Pada merekalah teknologi menghukum mereka yang memandu ke persimpangan yang sibuk dan mencipta kesesakan lalu lintas tambahan sedang diusahakan. Kamera mengambil beberapa tangkapan, salah satunya juga menunjukkan pandangan belakang kenderaan.

Di persimpangan dengan tanda wafel, salah satu kamera "menembak" di belakang kereta atau motosikal

Bayangan di atas pagar

Robot, kadangkala, juga mula gagal, dan pegawai polis trafik selalunya tidak menyemak pun ketepatan data. Di Moscow, denda telah dikenakan kerana "memandu" ke tepi jalan ... bayangan kereta atau denda untuk pemilik kereta yang dimuatkan ke trak tunda. Ini dan kes lucu lain dalam bahan kami.

Dan di beberapa wilayah, terutamanya di Tatarstan, mereka cuba menggunakan data daripada kamera dengan cara yang mudah untuk pemeriksa. Sebagai contoh, denda dikenakan kerana tidak memakai tali pinggang keledar atau menutup lampu hadapan daripada kamera kelajuan. Beberapa mahkamah telah menghentikan amalan ini, tetapi tiada siapa yang kebal daripada pengulangannya. Terdapat juga perangkap kamera. Sekali lagi, kamera di seluruh dunia digunakan untuk mencegah pelanggaran, dan di negara kita ia digunakan untuk menghukum. Kompleks mudah alih dipasang di tempat di mana rejim kelajuan berubah secara tidak dijangka (secara semula jadi, kelajuan yang dibenarkan adalah lebih rendah). Tempat-tempat sedemikian, sebagai contoh, adalah di tambak Yauzskaya dan di Kutuzovsky Prospekt.

Bagaimana hendak melawan?

Jika sebelum ini pengesan radar adalah pembantu pertama untuk pemandu, terutamanya mereka yang melakukan perjalanan jauh, malah ke kawasan yang tidak diketahui, hari ini ia telah bertukar menjadi peranti yang hampir tidak berguna. Banyak pengeluar peralatan sedemikian mula menawarkan model dengan GPS dan memori dalaman, yang mana fail dikemas kini dengan kompleks pegun untuk memotret pelanggaran lalu lintas ditambah. Peranti sedemikian adalah beberapa kali lebih mahal daripada yang konvensional, dan faedah daripadanya agak meragukan.

Dalam pengesan radar dengan GPS, anda perlu memuat naik data dengan koordinat kompleks

Peminat yang mencipta projek Mapcam.info datang untuk menyelamatkan. Kompleks baharu ditambahkan pada peta oleh pengguna sendiri, dan, dalam beberapa kes, ia juga disemak sama ada denda datang daripada mereka atau tidak. Projek ini mempunyai apl untuk iOS dan Android, dan kos langganan tahunan kurang daripada $10. Walau bagaimanapun, aplikasi memerlukan akses internet yang berterusan. Dan kami bahkan tidak mempunyai komunikasi mudah alih biasa di semua jalan persekutuan, apatah lagi penghantaran data.

Jadi, nasihat kami kepada semua pemandu dan penunggang motosikal selama ini kekal tidak berubah: jangan melanggar dan anda tidak akan didenda. Cepat perlahan-lahan, maka anda akan berada tepat pada masanya di mana-mana. Dan anda boleh membaca tentang jenis kamera yang paling biasa di Rusia dalam bahan kami "

Pernahkah anda mendengar tentang kisah Moscow ini? Pemandu itu menerima "surat kebahagiaan" kerana di tepi jalan terdapat ... bayang keretanya. Secara harfiah pada keesokan harinya, kamera di Lebuhraya Lingkaran Moscow menyangka pelanggarnya adalah silau lampu kereta yang memandu tanpa melanggar di lorong paling kanan. Kemudian denda Nizhnekamsk kerana memandu laju dengan trak tunda memenuhi koleksi seni ruang, tetapi denda telah dikeluarkan untuk kereta yang diangkut oleh trak tunda ini. Dan di pinggir bandar, pemandu telah dikenakan denda kerana berhenti di tepi jalan atas permintaan inspektor polis trafik. Mari tambahkan ralat pengukuran kelajuan di sini. Sebagai contoh, di Ulyanovsk, GAZelle "mempercepat" hingga 233 km / j, dan di Izhevsk Nexia, pertimbangkan, berlepas - kelajuan dicatatkan pada 269 km / j.

Berdasarkan dekri delusi, kesilapan tidak mengganggu mana-mana orang yang bertanggungjawab. Secara teori, tandatangan pemeriksa pada "surat kebahagiaan" berfungsi sebagai pengesahan bahawa dokumen itu disediakan dengan betul. Malah, orang yang masih hidup menerima kertas untuk pengesahan sangat jarang - contohnya, jika tidak mungkin untuk mengenali plat lesen dalam mod automatik. Bagaimana pula? Dan sebagainya: tandatangan elektronik - dan tiada tanggungjawab.

Pemeriksaan baru-baru ini oleh pejabat pendakwa menunjukkan bahawa dalam Pentadbir Ruang Letak Kereta Moscow (AMPP) denda untuk tempat letak kereta yang salah dikeluarkan oleh orang yang tidak dibenarkan oleh undang-undang untuk berbuat demikian. Dan tandatangan digital beberapa pekerja adalah pada resolusi yang dikeluarkan pada hari cuti mereka. Beginilah rupa kepercayaan sepenuhnya terhadap teknologi: mereka berkata, memandangkan kamera merekodkan pelanggaran, maka ralat itu dikecualikan.

Dan, sebagai contoh, pemilik Lada menerima denda, di mana Mercedes-Benz jelas kelihatan dalam foto. Sistem tersilap mengenal pasti, mengenal pasti nombor atau pemandu kereta asing menggunakan tin palsu. Tetapi tiada seorang pun daripada orang yang bertanggungjawab melihat percanggahan ini di mata! Melampau - seperti biasa, seorang pemandu. Dia perlu melalui pihak berkuasa, membuang masa dan saraf, membuktikan dia tidak bersalah. Begitulah cara sistem disediakan. Atau mungkin pencipta kamera itu sendiri melakukan kesilapan?

Asas kumpulan kamera di jalan Rusia setakat ini terdiri daripada radar pemancar klasik (biasanya, K-band). Khususnya, ini ialah Arrows and Chrises yang popular. Operasi radar sedemikian adalah berdasarkan kesan Doppler, iaitu, pada perubahan frekuensi isyarat yang dipantulkan daripada objek yang bergerak.

Kemajuan radar Doppler adalah setanding dengan kereta: beberapa perkara menjadi lebih baik, beberapa perkara menjadi lebih teruk. Ingat "Barrier-2M" kuno, alat utama polis trafik dua puluh tahun lalu. Dia mengira penceroboh jika dia memandu bersendirian atau keluar dari aliran pada kelajuan 20–30 km/j. Perbincangan mengenai topik "Kelajuan siapa pada skrin?" berlaku dengan pemeriksa di tempat kejadian dan kadang-kadang berakhir memihak kepada pemandu. Hari ini, radar dipadankan dengan kamera dan boleh berfungsi di luar talian. Adakah ini bermakna ralat dikecualikan?

Senyum!

Bagaimanakah Strelka berfungsi? Seperti mana-mana kamera polis lain, ia mengenali imej yang disimpan dalam ingatan - motosikal, kereta, trak. Dia mula memimpin sasaran (dan bukan satu, tetapi berpuluh-puluh - pemaju tidak mendedahkan jumlah yang tepat) untuk 450-500 meter. Ini adalah julat dalam keadaan ideal - dengan kanta bersih dan tiada hujan atau lampu latar. Untuk mengekalkan kanta dalam keadaan berfungsi, kipas khas dan juga mesin basuh digunakan.

Pelanggaran boleh diperbaiki sebaik sahaja kereta memasuki medan pandangan radar. Kamera kemudian menjejakinya. Plat lesen automatik dikenali dan diambil gambar 50–70 meter sebelum tapak pemasangan Strelka. Sekiranya kereta menukar lorong beberapa kali atau hilang sepenuhnya dari zon penglihatan, bersembunyi di belakang trak atau bas, maka ... secara teorinya, sistem harus "melupakan" penceroboh dan melepaskan sel memori. Dalam amalan, ia tidak biasa untuk kelajuan yang telah disimpan untuk diberikan kepada kereta lain, yang, malangnya, berakhir di sebelah pesalah sebenar. Ia adalah Strelka yang "berapi-api" yang memotretnya. Saya sendiri menerima "surat kebahagiaan" yang tidak sepatutnya, jadi saya dengan rela hati mempercayai cerita tentang kes sedemikian. Walau bagaimanapun, terdapat satu lagi skim kerja, yang sepatutnya mengecualikan ralat tersebut. Sebagai contoh, radar Cordon mengenali plat lesen kereta, mengukur kelajuan dan koordinatnya pada masa yang sama.

Hari ini, kebanyakan kamera di jalan raya membaca plat nombor hadapan. Akibatnya, penunggang motosikal berasa tidak dihukum dan tidak mempedulikan had laju. Basikal yang lincah dan padat boleh ditangkap secara salah oleh kamera, kerana ia menunggang hampir sangat dekat dengan kereta. Cuba teka siapa dalam kes ini akan menerima "surat kebahagiaan"? Terdapat preseden.

Kelajuan boleh diukur dengan cara lain. Sebagai contoh, kompleks Avtodoria mengira kelajuan purata pada jarak dari beberapa ratus meter hingga beberapa kilometer. Tiada bahagian radar di Avtodoria, hanya kamera yang memotret kereta pada permulaan dan penghujung bahagian tertentu. Jarak diketahui, masa perjalanan juga diketahui - kelajuan dikira dengan formula paling mudah. Tetapi kesilapan berlaku! Terdapat kes apabila sistem menyusun pasangan gambar secara tidak betul, membetulkan satu kereta di pintu masuk, dan satu lagi di pintu keluar. Ini disebabkan oleh plat lesen yang serupa dan kegagalan dalam pengiktirafannya.

Sistem Vocord mampu mengukur kelajuan purata dengan satu kamera yang mengambil beberapa gambar berturut-turut. Dalam kes ini, radar juga tidak digunakan. Memandangkan bahagian jalan yang sangat kecil dalam bidang pandangan kamera, kita boleh bercakap tentang hukuman kerana melebihi kelajuan sebenar.

Sistem Avtohuragan menentukan kelajuan dengan "kaedah optik yang diperakui daripada imej video." Diterjemah daripada bahasa arahan kepada biasa - dengan menukar saiz objek tetap dalam bingkai. Untuk kereta, ini adalah plat lesen.

Ralat tidak dihapuskan oleh mana-mana kaedah pengukuran. Dalam kes radar, ia bukan terletak pada keanehan penggunaan kesan Doppler yang telah lama diketahui, berdasarkan undang-undang fizik. Punca biasa untuk semua - kegagalan komputer atau virus. Kompleks tanpa radar boleh menentukan masa dan koordinat secara salah. Untuk Vocordam dan Avtohurricanes yang beroperasi pada jarak dekat, anjakan kecil pada masa membetulkan pelanggaran (contohnya, akibat tiupan angin yang kuat) sudah cukup untuk penunjuk kelajuan yang janggal muncul dalam keputusan.

Semua pengeluar sebulat suara berkata: tidak berguna untuk menipu kamera dengan cuba menyembunyikan plat lesen. Tetapi keajaiban tidak berlaku. Jika ditumbuhi lumpur atau ais, denda tidak akan datang. Terdapat juga kegagalan apabila sistem pemprosesan tidak mengenali tin yang kelihatan bersih.

Seseorang cuba menjadi licik sehingga ke tahap imaginasi dan kebejatan mereka sendiri. Internet menawarkan banyak semburan plat lesen dan nombor palsu pada magnet yang - secara teori - mengelirukan kamera dan menghalang aksara daripada dikenal pasti.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, semuanya tidak berguna - kami juga menguji filem "ajaib" dan mendapat keputusan sifar (ZR, 2014, No. 5). Dan ingat bahawa apabila dikesan oleh pemeriksa, helah ini akan mengakibatkan kehilangan hak.

Artikel ditemui

Kamera trafik menangkap bukan sahaja peminat memandu laju. Anda boleh mendapatkan "surat kebahagiaan" untuk memandu ke dalam bas atau lorong yang akan datang, untuk melintasi garisan hentian, menukar lorong, membelok dari lorong yang salah, menyalakan lampu merah di persimpangan atau persimpangan kereta api, kerana memandu di kaki lima atau bahu, dan juga jika anda tidak terlepas pejalan kaki.

Semua pelanggaran ini dikawal oleh sistem tanpa radar, yang dikonfigurasikan mengikut skema tunggal.

Algoritma pemprosesan imej dan pengeluar pengecaman objek menghargai sebagai rahsia ketenteraan. Tetapi prinsip umum diketahui. Kamera dipasang dengan tegar pada tiang atau tanjakan, zon atau trajektori ditetapkan dalam bidang pandangannya, yang akan dipantau oleh pemasangan. Penderia kedudukan terbina dalam mengawal kedudukannya di angkasa. Jika terdapat sedikit anjakan, tetapan akan dibetulkan secara automatik. Jika perubahan kedudukan adalah ketara, isyarat akan dihantar kepada perkhidmatan sokongan teknikal.

Untuk mengawal bahu, lorong yang akan datang atau kaki lima, prinsip berikut digunakan. Penceroboh ialah mana-mana kenderaan yang muncul dalam sektor yang ditetapkan. Lebih-lebih lagi, untuk mendapatkan denda, cukup untuk memandu ke kawasan larangan walaupun satu pertiga daripada lebar kereta. Tetapi jika kamera gagal, walaupun memandu mengikut peraturan tidak akan menyelamatkan anda. Sistem ini boleh mengesan pergerakan bayang-bayang atau silau, yang tidak mempunyai plat lesen, dan "menetapkan" kereta terdekat sebagai penceroboh.

Benar, dalam kes di tepi jalan terdapat nuansa - kita bercakap tentang perhentian kecemasan yang dibenarkan oleh peraturan. Kamera yang sedang digunakan tidak dapat mengecam penggera atau segitiga yang diletakkan di atas jalan. Jadi, jika anda melanggar betul-betul di hadapan lensa, anda perlu mencabar denda dan membuktikan anda tidak bersalah. Pertama, failkan aduan dengan polis trafik atau pihak berkuasa lain yang terlibat dalam membuat keputusan. Jika ia tidak berjaya, pergi ke mahkamah. Apa yang boleh dipercayai oleh pemeriksa atau hakim tertentu adalah soalan terbuka. Saya menasihati anda untuk meminta serpihan video daripada pusat untuk membetulkan pelanggaran, yang menggambarkan salah laku anda. Ia mesti disimpan sebagai bukti bagi setiap keputusan, dan hanya gambar dihantar kepada pelanggar. Anda boleh menyerahkan dokumen yang mengesahkan fakta kerosakan, contohnya, invois untuk trak tunda atau daripada perkhidmatan. Sebagai langkah terakhir, ambil gambar kereta yang rosak dengan tanda kecemasan padanya.

Apabila mengawal pusingan baris kedua atau ketiga dan membina semula melalui kamera berterusan, mereka memantau pergerakan kenderaan tertentu. Memori mengandungi sektor di mana anda tidak boleh bergerak, serta pilihan untuk trajektori yang dilarang dan dibenarkan. Mereka yang memandu terus di lorong kedua atau membelok dari yang pertama tidak dianggap sebagai pelanggar.

Jika dalam semua kes yang diterangkan, kompleks membetulkan pelanggar dalam mod berterusan, maka mereka yang memantau persimpangan dan lintasan kereta api - hanya dengan isyarat lalu lintas larangan. Walau bagaimanapun, untuk membentuk gambaran lengkap tentang apa yang berlaku, mereka juga bekerja secara berterusan.

Anda tidak boleh "menutup" seluruh persimpangan dengan satu kamera, jadi sistem berbilang komponen digunakan untuk kawalan. Bilangan tepat pemerhati elektronik bergantung pada pengilang, bilangan pelanggaran terkawal dan lorong. Jika sistem mengesan kereta hanya apabila melintasi garisan berhenti selepas lampu merah dihidupkan, denda dikeluarkan di bawah Bahagian 2 Perkara 12.12 Kanun Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia kerana memasuki persimpangan di lampu isyarat larangan. Hakikat bahawa tanda telah dipadamkan atau dilitupi salji bukanlah alasan. Lagipun, garisan berhenti diduplikasi dengan tanda "Berhenti" di hadapan persimpangan. Ia adalah perlu untuk mengadu tentang ketiadaan atau pemasangan yang salah, dan tidak memberi diri anda kepuasan kerana melanggar peraturan.

Jika kamera melihat kereta itu juga di pintu keluar dari persimpangan, keputusan akan menunjukkan bahagian 1 artikel 12.12 (perjalanan ke lampu isyarat larangan). Skim serupa digunakan untuk lintasan kereta api, hanya dalam kes ini hukumannya lebih berat (bahagian 1 artikel 12.10).